财政部:规范国有金融企业增资扩股 防止国有资产流失

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海新生活健身器材

90%;    4 电池包定位锁紧技术途滩牢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膝囱、锁紧限鄙泄。    与会专家认为轨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求我,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拴、热稳定堪、无热管理循环黎廊谰、热冲击循环忻、被动传播电阻)参陡,电性测试(短路陋吉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垂兑逛、掉落充、穿刺匹、翻滚搅吵、浸入奸创筒、压碎)的安全要求怕。但是剃挎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧韭穗帽。安全无止境畅,提高电动汽车安全性死蛇,还需要国家篇惯、科研机构炉浦碳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孔蓟抒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赐溺惋,也曾不断出现事故舱,遇到挫折是任何事情发展的规律裳。因此嫉,对于各类事故腿硅猎,电动汽车各产业链不应止步不前存,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足厩桓喝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扣燎炕,要让安全成为满足一切功能的首要条件箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   上海车展开幕前一天必,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔡蹦伦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌起。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌五?北京现代副总经理彤渐、销售本部副本部长吴周涛表示垂膛,目前北京现代47%的客户是80后和90后桃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兄毖尚。“他们对于服务有着完全不同的需求窝。比如服务要定制化概信去,手段要智能化鹊、科技化厕。同时钮,还要预见到他们的需求并满足勘了糖。”    如果说此前赂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疤轻蛙,是厂家产能的竞争疗,那么未来则是客户的竞争既盟构。因此秀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拇。“意思就是享受你还没有想到的服务淖氏献。”吴周涛如此解释扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衡尚袖?据了解耐乒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胯赂才,升级为对客户用车生态的全面服务棉,基于互联网科技的进步涸,先于消费者预见需求篓绵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渡公蹬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垛、智能臼痹樊、共享扣共,以及个性化定制的智慧服务体验徽揉晨。    具体来看疾此盘,北京现代将率先整合官网操、呼叫中心淀高敝、4S店透明车间鞭上鞍、服务App酚咆邦、娱乐寐、地图巍强欺、语音控制鲤、智能搜索等服务功能乔谓冠,并将其聚合到车机上烧截,成为用户的车载生活服务平台釜剂。它就像一艘移动的生活航母赁椒,无论是餐饮厕款、娱乐阜埠、购物的生活需求部负弗,还是维修桔、保养的汽车服务朝,都将以车为桥梁秀静邯,实现信息互通陵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磨斯情,还能够通过在线直播的方式夺,对接车广迫、检测斑扫、派工累、维修稠具贯、洗车具、交车等服务的全程进行智能监控互尝拆,实现人车分离式的售后服务楞毋耻,把客户彻底从4S店里解放出来寞韩沟,为他们创造更多自由生活的空间疼纹甲。    值得一提的是簿垦,在“汽车共享”大火的当下绷咆散,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者臼加,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汗。“如果只有5%参加到共享汽车当中怖怖,那也有40万辆的规模撤摔,这是目前任何第三方平台都实现不了的摆碉幕。”陈静表示环搞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丘隶刑、售后代步车烯卤功、公务用车也会参与进来妹沃。“我们希望融入大潮狗蕊,积极参与这种尝试赖谰。”    除了全新服务品牌的发布恰防,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蝎。据了解副,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谈,通过平直且富有张力的线条写,充满力量感的车身轮廓少份,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镁醇宽。同时儡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靶水麻,匹配7速双离合变速箱脑孰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舍。    “新一代ix35上市之后附霉,北京现代有全新胜达棚惭浅、全新途胜毛甫、新一代ix35射、ix25四款SUV产品虽。通过这样的产品布局恐椭晚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势门炊荒。”吴周涛介绍说藏氓备,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求朗举。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耪,本届车展除了新一代ix35排汞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔邢毙届。新车延续流体雕塑2.0设计风格噬本愤,对进气格栅嘶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化楷,以DAW驾驶员注意力警示窗们涕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惩惮,为消费者带来更安全的驾驶体验呢。    除了两款新车外柬郎杯,北京现代还设置了技术展示区庇蔫粹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果趴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摄缴贯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翔。    2016年寸项,北京现代实现产销114万辆查,超额完成目标苏,保持了行业第四的市场地位扔。今年北京现代即将迎来成立15周年饭俗羞,也是北京现代从800万用户基雌畎铩,迈向千万用户级别的重要一年郝断才。业内人士分析阿,在后百万辆时代到来之时门钎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术理钞篇,也在不断践行本土化政策肃釜鼓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜刻:李芳" "  5月10日鄙倒兼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盛兄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业井抠埂,人们的关注度更高速。在今天豪驴,汽车产业主管部门凉堤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敖敝,其中指出需尝飘:“中国企业级凑裸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疼乘稍。   目前在中国汽车领域菇凳柿,舆论将中国品牌分为三类碧挖卜,一种是例如长安烙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寒狡钨,而且成果显著绍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裁八氓,这些企业通过内部的改革耸,已经形成了正确的发展思路介腐童,尽管在终端销量上尚未展现成果壁刻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寝,始终有一种“捞一把就走”的心态埃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狗祈德,在市场赚取短期的效益啪懦起。   苗圩在撰文中指出潮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缔栖。企业投入资源箍,通过设计开发扳落、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蘑,包括物质价值和精神价值峨镶鄙。但是缉,这个价值需要在市场交换中转化为货币戌嘲,才能完成“惊险的跳跃”邪衡蔼,成为企业的收益叉搜涩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靶副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汲碌,中国汽车很兴奋婚虽莽,但正如苗圩在文章中强调册,品牌建设是长期而艰巨的任务骋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”表。这同样是中国汽车品牌需要思考的秤蔡歼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》持室响,通过仔细研读搔,将其中核心思想与观点标明形,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瀑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来地,党中央喇、国务院就振兴实体经济囊吩、做大做强制造业做出一系列重大部署膛承啼,对加快质量品牌建设提出明确要求爆席。习近平总书记强调梅关亥,“推动中国制造向中国创造转变防拣、中国速度向中国质量转变辜、中国产品向中国品牌转变”筹。   2016年侍洪,国务院部署了消费品“三品”专项行动泼儡簿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》领爆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力司千,提高有效供给质量匡跋将,满足人民群众消费升级需要的战略抓手飘碗朽。   近日黎软矢,国务院同意设立“中国品牌日”晾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甭距虐,体现了全社会对中国品牌的期望蹬,为建设制造强国指明了努力方向惺衡。      一褐曝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仙苯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睡伺猛,代表着国家的信誉和形象羚冻。品牌发展是一国由大变强的必由之路统适棵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谁。   品牌建设助力制造强国战略洛独。 我国是名副其实的制造大国冉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化含,产业转型升级势在必行溅,迫切需要加快新旧动能转换麻罚匹,培育面向产业中高端的竞争新优势碑海。经济发展规律硷茨桑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明攀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力但辨。   品牌建设推动供需结构升级羡糯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炽,重点任务是提升供给体系质量拾,提高供给结构对需求结构的适应性瓤。品牌是连接供给与需求的纽带嘲剿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置膏伶,引导需求侧消费升级搓阜,提高供需两侧对接的效率毙。   品牌建设促进实体经济振兴详。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抹掸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怒。企业投入资源新卫,通过设计开发嗣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值保彤,包括物质价值和精神价值窃。但是线,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠢佛泉,才能完成“惊险的跳跃”舌,成为企业的收益问躬。能不能跳得高檬、跳得远帝聚惜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脯啼凛。品牌是价值和信誉的载体梦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揣。      二噶颂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揪,科学地阐明了创新炔嗽咐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系莎。从品牌建设的角度看钵,品牌需要“中国创造”川鲁扁,没有创新捅,品牌就没有差异化的魅力让艾咆。品牌需要“中国质量”砍跺回,没有高质量搜教疵,品牌就丧失了价值的基础岗。 近年来梆,面对国内外严峻复杂的经济形势赫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嗓锤硼、国务院重大决策部署耙挛,认真研究我国工业发展的阶段和特点捎莱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胃队。   把握规律搔挂,找准抓手拟毕。要坚持质量品牌工作整体推进甘篡涵,引导企业在设计开发清、生产制造和营销服务的全过程建立全员化戈、全方位的质量管理体系楔奈富、诚信体系和品牌培育管理体系逛享霉,以培育有竞争力的品牌为标志诫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绒灿。   积极履职陷盖,统筹部署尝。2011年鲁坟瀑,工业和信息化部会同发展改革委吃虾放、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》导熊沤,进一步推进品牌建设快凑。2015年戌虫,推动出台了《中国制造2025》皮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垄。去年鞘腑悍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碗拴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划览挺操,部署了全产业链质量品牌协同行动萄、优势和战略产业质量品牌护航行动匹芯伪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矮效。   持之以恒透舜卫,扎实推进究底。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呻疾泪。   经过多年的不懈努力碎倪,我国品牌建设工作进展顺利芯盛,取得了初步成效朝。目前入疽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点全姐,涌现出251家示范企业酪。根据对示范企业的调查季附拜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%行,工业增加值率从21.8%提高到26.2%封,企业经营的质量和效益得到明显改善葡。同时功抒巧,重点消费品的定制化叫饭、中高端产品供给比重显著提升峨铆,定制化服装消费增速超过30%癌粕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浇。      三麓深、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佳,需要社会各界齐抓共管第绷陡,合力推进篡。下一步估悸揪,工业和信息化部将发挥行业优势什搐,深化推进品牌建设氦穷拖,加强与有关部门密切合作莲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滩胳,努力开创工业品牌建设的新局面臂辖物。   坚持企业主体窗吕炭,增强品牌培育能力泰。 引导企业增强质量品牌意识围淮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逝豢长。坚持试点先行嚷话、示范引领藉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翟比嘶,促进企业品牌与区域品牌互动发展荣。加快制定品牌管理体系标准僻,组织贯标推广汝鞍炯。加强质量品牌宣传当书,弘扬精益求精的工匠精神表捕,扩大自主品牌社会影响空,激发企业培育品牌的内生动力扳缴剩。   落实质量为先筛丧,加大支持引导力度漂途逞。 贯彻实施《中国制造2025》柑,落实质量为先的基本方针广,加快推进质量品牌提升行动桐。发挥制造业创新中心建设熊纶、智能制造温、工业强基等重大工程的支持作用山绷播,引导企业加快工业化与信息化深度融合客欠,运用“互联网+”噶眉、大数据等新一代信息技术瞧剁们,把握智能制造沧蹈、绿色制造快、柔性制造等产业和技术发展方向愤,加快培育自主品牌嚷涡。   鼓励创新设计磷陆圭,丰富品牌差异化定位舱舍焙。 完善制造业创新体系岸谜,加强关键核心技术研发敲栏,推进企业技术中心建设袭沧墨。在重点领域推广应用以绿色面蹋涵、智能龚憾、协同为特征的先进设计技术老负。建设具有世界影响力的创新设计集群梧闯耸,培育一批专业化的工业设计企业悍床,鼓励代工企业建立研究设计中心破笛,加快培育自主品牌桔媚为。   实施重点行动偿滤都,促进关键领域发展笺贝。 落实消费品“三品”专项行动逢,支持消费品工业向智能比、绿色撂卤、柔性和高效制造发展古。增加中高端消费品供给但滤筏,促进产品向高性价比优势转变逝稠。大力发展智能唬胶碳、健康消费品控,支持发展民族特色消费品斜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晌赊,加强产业市场研究和需求预测汝崎,科学规划产业布局酪巢霞、供给定位和品种结构垦。 实施中国品牌“走出去”行动庇危,贯彻落实国家“一带一路”战略特,推进国际品牌共建共享磋聘辜。   完善公共服务茅,支持质量品牌进步蹋纺靠。 建设质量品牌专业化服务平台酸,依托中小企业服务体系病天佳,提升服务平台的质量品牌服务能力健滥。构建质量品牌信息共享平台篱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扣归喉。完善知识与人才开放共享平台韶溃妒,依托企业经营管理人才素质提升燃含、专业技术人员知识更新等工程几巨茬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汾停距,促进科技创新段、成果转化和推广应用独为褐。   加强技术保障虱限,夯实质量品牌基础类狠瘟。 完善产业标准燃畏精、产业计量签棘朽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咯尖挺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窗,推动质量升级皖窃。引导企业增强研发创新和系统集成能力锯女筋,创新制造方式和服务业态卧豌,发展定制化生产飞,满足个性化需求犊。鼓励企业发展现代销售体系价捍污,在品牌传播集及祷、顾客体验和销售模式等方面创新发展化椭。   设立“中国品牌日”行殴,大力宣传知名自主品牌 纹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新楞肆葛、质量精良承椿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值查缸错。品牌建设是长期而艰巨的任务外幸查,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琶撵赂,以新理念引领新发展鹿,持之以恒地不懈努力痘齿,共同推进中国品牌迈入新时代瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩姬偿:李芳" "   5月5日姜恼入,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开婆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蜡辨裳、董事长李斌就中国汽车升级之道嘛蒲、互联网企业造车拭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凑啊。    近两年互联网造车企业纷纷入局飘盟从,被称为“新造车运动”崎。徐和谊开玩笑说丹龚手,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脯碌脆。”他说淖古:“我从传统汽车的角度看簧违草,就是不服!”徐和谊解释道麻宿,李斌做到的他也能做到柑拼般,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逞计。    徐和谊认为伐,最难的不是做产品墓反弧,而是做品牌稀缴舌,尤其是国有企业体制下做品牌崩歉。建立悸楞复、培育一个品牌缝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牧即。他举例说另担谴,蔚来汽车在东方广场建体验店惕麻,那叫“烧钱”忻尺,国有企业就不能这样“烧钱”竟霞屉。但品牌打造的初级阶段救瓶,该烧的钱还是必须烧的姑牛弛。这就引申出国内传统汽车行业管忌,必须加快加大国企的改革步伐祥,从发展角度捆加、竞争角度疾摊,必须改革戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捅,希望未来产品不光是一个出行工具钳,而是一个用车的体验平台挖艘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口令幻把,而是看到与用户交流的新机会甸澳。从互联网签羞亮、移动互联网钙孙、移动社交发展趋势看钩第,与用户关系会让汽车发生深度变化喝喜聪,体验会变得更加重要诲畴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吵画际,新车企应该走什么样的路垒雀井,徐和谊认为荡撇,条条大路通罗马滥梳,但是路和路是有区别的嫡疙济。他认为全世界只有中国能做到一件事峰添:传统车企和新生力量深入融合揭甜、发挥各自优势彻老忍,结合起来哪稠天,这条路可能全球谁也做不到雇缕俩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线略炕练。徐和谊透露垄儒篇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戳身,很可能这轮竞争寺秀贾,十三五末呻,再过2至3年码算匹,肯定会出一个比较好的结果臀拿探。”    李斌也认为沃谷钦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗣董茸,这跟传统燃油车情况不太一样蹦埃。他干脆表示淋康擅,国外品牌在中国是没戏的眠,因为智能汽车需要本地化的数据安泻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虽。蔚来汽车在三电合肛、智能电动孝、包括制造方面都跟其他企业合作碱。李斌强调拧拳鸡:“我们是很尊重制造这件事的专业性艾鸽臂。”谈到合作褥鬼挺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淖牟溶:“我们的南京工厂投入十几个亿犊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作特菩南,不是简单的代工胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画胆:李芳" "   据雅虎网站报道洽狙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示统,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鳞囱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务古母。”    他指出琼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矢卡。尽管我认为这可能还有很长的路要走忙啡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慰司喘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胺沪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险突。    当前顽姜涪,特斯拉段、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倡让,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柒,并将其带到了Uber雄。    去年钙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腺迪龄。特斯拉CEO马斯克表示栋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”懦。    马斯克认为射荚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扩瘸骂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巢冯竭,要远多于因人为失误导致的事故烦鲸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奈窘肚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敞拆鹃。    他表示磋澳亩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摧,那将是一件非趁移敛椋好的事情采射拒。但对于汽车保险公司来说浪娩氯,这不是件好事惧仆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后池糠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吮寇愧:“我觉得这种影响很明显垄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽茨撇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告无苇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胚,全面酱吩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芥,阐明了个人观点航鹃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劲澜童、客观的看法郸。    报告摘要岁粗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糜蓉城、导入期持、快速发展期与成熟期四个阶段廖稍俱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段豌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化维,很值得我们借鉴涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卷嘶。如果不加重视晦籍,终会酝成大祸迫北。    *韩国的电池产业沫诽倾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战户冈茬,我们必须面对这个挑战搽姐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庆亢,它会带动未来汽车消费新的革命岔聘矾。    *任何事物都有两面性茹铂佃,政策也是这样心谢天。补贴强度不足俯遍财,难以起到激励效果梨吞祁,补贴强度大了筹堂,难免产生对技术发展的不良影响告幻罗,也包括少数人铤而走险骗取补贴畅眉德。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一享毙酱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展归全沧,从国家科技项目立项至今已经接近20年放弦发,可以说产业发展已处于世界前列删挖顶。2016年蘑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捆拜锋,累计销售95.5万辆蕉,取得了令世人瞩目的成绩妻础拆。有些专家认为访统,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胚遂钒,我的看法不是这样虐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诲措、导入期混、快速发展期与成熟期四个阶段忙。导入期也称培育期害塘痢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段本。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楔,当时就有舆论认为负辈,我国新能源汽车驶入快速道薪把,进入了快速发展期离。然而到了2016年便回落下来轿陷。现在分析起来筹玛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碳镐,造成了数据中存在一定的水分步。随着国家对骗补行为的查处猜烈,今年的数据逐渐回归正常窃劳肯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势配理纱,有可能会得到一些错误的判断揉弗持,导致过于乐观的结论乘拟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萎贤,除了观察数据的趋势外唱,更重要的是看产业发展的推动力姆,是国家政策为主还是市场为主稼撵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持渤忌开,补贴政策还不能取消顿认,基础设施还很不完善绒省,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平农读叼,产业链还不够强壮与完善歼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磨捎程,工作量很大堪划辣,切不可放松努力屏,让已经启动起来的产业发展放缓下来德锑豢。    依目前的政策设计剿,我国将于2021年取消补贴暴讼,代之以环境送矾、能源为因素的常态鼓励政策刮浆痴。也就是把2021年设为一个转折点瓣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡憨渴。期望实现年销售量达到二尝绍棚、三百万辆以上泌毒答,能够占到汽车总销售量5%到10%鞠道动。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹈汹。    二失、如何看待新能源汽车的碳排放答湿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策党。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灸骆。我认为许多人有这样的疑问是正常的镐鞘莽,因为至今还没有一个权威的科学数据武,来告知公众电动汽车的排放是多少叼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倒吗攻。    电动汽车行驶过程是零排放常,这点没有疑问袭遍。但发电过程是有排放的挝垫,不但有二氧化碳排放花,还有导致PM2.5的有害气体排放赴掀镀。所以简单说电动汽车是清洁的趣酮,是不能令人信服的耻物,需要拿出数据来羌劫峭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞砹坪ⅲ款的新闻报道黎,受到一些启发摹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒲,即“碳排放因子”拓拈睦。根据新加坡的实际情况恭两,标明每消耗1度电吭哇嗓,就要造成500克的二氧化碳排放平佳囊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升散坟,即每消耗1升燃油澳,就要产生3000克二氧化碳排放谷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诺矮。由于特斯拉的车重醇何救,耗电量高师,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甭棉,尤其是在夏天开空调的情况下却较完,百公里电耗有可能到40度沪苫,因此被泛#款花。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挞,很值得我们借鉴令。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胚案,据我了解定性的结论比较一致岛剂碉,定量的结果存在不小差异塘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吴墙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肮上纠,其清洁技术水平也有很大差异据。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攻侣途,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梯,发布我国的“排放因子”权威数据潦孔握,并定期予以更新枷碧叔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值风掏篱。    比较我国和新加坡的发电情况督,新加坡百分之百都是石化能源发电勤,而我国的发电能源结构里售线,石化能源约占70%确脯屑,可再生能源等非石化能源约占30%喊幢抚。全国平均来说翁让,比新加坡的碳排放因子数值要小一点篙焕。而且按照现在国家电网的规划来看谩帅悍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例褥戳,我们发电的能源结构会越来越清洁拆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玛从。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胁栋,来估算一下电动汽车的碳排放备。例如一辆百公里耗20度电的乘用车店纺上,可以算出其碳排放为100克/公里膊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娘睹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弹。可以看出一般情况下识吐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拾面物。但是如果电动汽车过重叔堑峡,电耗很高绅虽,就不能算是低碳产品画林,甚至不如先进的混合动力汽车火解。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呛盟法,但是我们可以认为泵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兑,耗电越多背辨,造成的PM2.5有害气体也越多吼心侩。因此岁础,从治理大气环境考虑内粗,我们的政策应该鼓励低电耗产品轰持,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涤裸。    三瓮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弧函?    这个答案是肯定的蝎咕痛。我做过一个简单的计算酣佩,即使到2030年斧耍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右团娜。由于大部分电动汽车会在夜间充电萝,可以利用电网的低谷电时段来充电燃喘。目前我得知的峰谷差是20%到30%沙尖绦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段欢鹅,不但不会给电网增加负荷侠,反而可以帮助电网储电碉伤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式便,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里高椿腥,在白天电价较高时段将电售回电网魄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疲,这个系统包括了屋顶的光伏发电扔辑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈送搐隙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吧沥,采用分时段电价搪镭绩。当然衔臀,对于需要白天时段充电的一些领域晚冬扭,如快充公交逞、出租车与物流车等尚某肚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砂锈撑。    四牵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娩武。现在出现的火灾问题比较多讳报沟,所幸还没有造成集体伤亡浇化,但是已经给我们发出严重警告惦我吨,如果不加重视碌,终会酝成大祸幻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腥。    电动汽车的安全要以预防为主戚鞭,要从产品的设计做起韩陛仁,然后是生产过程的严格控制玻郡,不能将未经严格考核的产品投入销售景。电池的比能量越高勃,发生火灾时的危险性越大侥尉痕,因此要求有更高的安全性技术扳惰烹,试验考核应该更加严格冒裳面。尤其肌伍踢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裳娠,因为客车上乘客数量多痴蓖聊,一旦出现火灾逃生难度大驶朵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奈庙喂,为满足新的标准增加成本是必要的稗华。对于纯电动客车贸卜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饺捶赔,既安全又经济焦。    说一下安全监控网络泪素好。我认为重在实效团。我在几个火灾事例中了解到抄发稗,火灾发生前其监控网已显示警告信息起伦,但未引起关注与采取措施祟,说明安全责任不清袒,监控网站流于形式磺帛拴,主要是供参观用匹闭骋。    五拜供检、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漆,大家都知道钨差纯,韩国的电池产业涡铜恃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悄龚烈,我们必须面对这个挑战敬。目前有一些原因骑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宠滥刨,也给了国内电池领域一点时间该刃。但是脾洞,如果我们自己不努力姬,最终经不起国际电池产业的冲击庞咎,我们将会面临严峻的问题蓉。    我国动力电池产业发展很快癸,一批创新意识强的企业正在快速成长古串喀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓄。但是总体来说夕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恃表,产品的质量水平不高吉,投资过于分散桂磷,到处建设低水平的小规模电池工厂肚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毯狡豹,缺乏战略眼光啦污。这些问题需要引起我们重视与思考泞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瀑,没有一个强大的中国动力电池产业逗诫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琉瘁店,实现汽车强国的梦想又是一句空话岁。    化学电池是一个非常老的传统产品暗嫡宽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阮就酪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绰,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗜磊渤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沦钮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来火苯。因此铝,谁能够掌握创新的主动权灰,谁就有可能掌握未来电池的命运梯蛇伐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堪领,但是企业是实现创新的主体片闺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业攘步,能够挑起这个历史重任竭括,把更多的注意力放在创新技术上面衰税。    去年参观宁德时代电池工厂时锈汞稍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图累,给我留下深刻印象撅库。图的中央标明安全性始终是核心诚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迹、功率密度巍脐蝗、寿命与成本从谓拓。在实现高能量密度的同时羔,要实现快充性能透,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念铅,向1万次20年迈进蔽,彻底解除人们对电池可靠性极、耐久性的不信任搬横颁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下覆闪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兄,结束燃油车的历史慰啊纫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棉,成为中国动力电池的创新巨人睦稻。    我对我国电池产品质量做过一些调研斜,认为公,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平灿。就电池单体成品质量控制方式舱,目前还有采用筛选的落后方法灯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上趣郴齿。这表明拈常,产品的质量水平低劣腺,即使交货的产品数据是在合同范围内荡,这些产品在使用中性能很快就会变差涸,寿命很短任权绵。    目前衫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法革,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差箍狙,但这也并未在本质上提高一致性辑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性通,不需要分哑适Α,标明这些产品内在质量是优良的拟。用汽车工业对零部件的质量要求就是怯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敦鸡撬。恐怕多数企业都达不到姜,就这一点而言豌红,我们与日韩企业就有明显差距床。    面对严峻的国际竞争衡沧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筷,再吃不掌握核心零部件技术的苦伪绍抹。我们看到国外整车厂来到中国时暗崩镭,都要把自己的供应链带进来痰鞍壤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链添?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸽剧。我建议政府茹、协会汹擦辉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程崇捻弊。    六蕉吭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邦骂。它会带动未来汽车消费新的革命武姥蛊,有助于解决城市的拥堵黑、停车难虐、环境污染等问题父屏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蒂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果级方,是未来汽车应用一个非吵蔡羌海好的发展方向坷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适椿投镀。    由于共享租车提高了车辆利用率丸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星上ν椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仍梅剁。又因为主要用于短途使用双,大大降低对续驶里程的需求腿郡。从社会效益考虑率,减少了空驶行程蓬,意味着减少能耗与排放既,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间壳肃牧,缓解停车难的问题犁。    现在笆暗席,很多城市都在做分时租赁咕镀踩,但有的并不是典型的分时租赁然饶诚。A点借睦础伐、A点还茶烹贩,规模小的例子不少艾唾噬。例如有的大学有几十台车在那里胸晨单,学生租了这个车出去办事儿灰,回来时归还校园原处溃逞誓。这种模式也是一种共享饺甸狈,但不是典型的分时租赁挨。只有实现A点借X点还褥某、并具有一定规模事、使用起来非常方便叛工,才可以算是真正意义上的分时租赁道琴嘉。    除此之外拳,分时租赁还有一个评价指标释睫,就是车辆的运行率帅垒痕,即车辆有多少时间在外面跑擒亥、跑的时间和停的时间的比例苦阔。我考察过芜湖市易开租车始魔,我认为是很典型的分时租赁叔丧频。从数量上看绊愧淘,芜湖已经有两三百个站点锻,三四千台车瑞磐律,具备一定的规模;从模式上看勒噶劲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借好娥妒、X点还尾奈狈。从车辆运行率来看楼女,芜湖做到了80%停揩隋。    此外赁瞄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悼苏,规模也达到2000多辆皑德。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池加,很有创新特色轮,也有一定规模焕麓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据切滩蚂,认为大约需要1辆/1000人口踞措,或5辆/平方公里的密度恃斗揪,才能够保证顾客较满意的租车成功率春淳快。知豆的共享租车在意大利很受欢迎崎皋,其租金仅是普通出租车的1/3席袜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8册蓝。    作为共享租车的车型内溉,以高可靠性久醇篙、低成本橡切,微型车更为适宜秋茹瞪。共享租车要应用车联网技术莲陈坟,建立完善的方便于客户的使用体系袄,实现手机注册料、约车漓疽垫、开车孟擞笔、交车文、付费以及安全监控等骋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持具。我认为府额,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贡僧舷。为了方便客户滥废铜,建立全国统一的注册收费系统十分必要德氦僵。    七丛、补贴退坡后碳,新能源汽车是否还能发展福?    从今年开始盟筏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡溃。现在行业里有一些不同的声音络弧巧,认为新能源汽车本身就是错误的事情行趣,它的发展依赖于补贴绢甸,补贴拿掉以后谱,新能源汽车产业就会死掉俗。我不赞成这样的消极看法瘦。    首先在电动汽车本身的技术上扇缔,我们要有信心卢递斡。随着电池能量密度的提高茹敲田,到2020年瞳炭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酗帝,规模化生产使电池的成本大幅度下降芥。从这几年市场反映看匙歉撤,很多消费者开始喜欢电动车了潘电,他们觉得电动车很安静簿、很干净贬剧,如果自己家有充电桩匡,使用起来很方便苏夯埠。目前问黑耽,面对全国大面积的雾霾形势磊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侵脐,促进了电动汽车销售量的持续增长那韩,在不久的将来鳖昏淬,电动汽车将大量取代燃油汽车乘陆效。    我国在新能源汽车产业取得的进展咸范,很大程度归功于国家的鼓励政策爽恨冕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用誓。但任何事物都有两面性睬,政策也是这样算瑞峨。补贴强度不足茧腺,难以起到激励效果穿,补贴强度大了骡订,难免产生对技术发展的不良影响文,也包括少数人铤而走险骗取补贴剩。这些就是事物的复杂性截蔽,不足为奇擦。因为产生一些问题割刚,就否定补贴政策是很不客观的孟。正确的做法是适时适度调整政策垮,逐步实现退坡校酒颅,制定与能源损侧、环保因素相关的长期鼓励政策邻嘎垦,进一步完善推广工作的其他政策环境沪乱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳袄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言华冀,销量突飞猛进侍麓徒,不仅在中国市场实现了大反转阂铃,以每年超过30%的增长率蓟顾寡,连续三年高速增长屑亮,实现反超康嘛,在全球市场上来看讥屁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位竣。设计之变辆羔,影响如此之深妓肆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拎坦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碘,都是如此宽襄涸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镶等噶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菱贸涕。此消彼长篙,本来也是市场常态牌漂抚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年署递。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漠配僧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略摄砂玛,而奔驰则用了进击的改变捌皇。这导致了市场格局的变化绷廓司。但在今年开始穿,奥迪要采用一种大胆的改变蓉。   在北京车展上价倪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庞害概。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司超亨石,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品河。在采访中孺,马克·莱施特先生表示亢闲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纱苗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略习切犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是降记茅,以奥迪品牌本身的三大支柱胁辩甫,即“运动性”靶挝、“卓越质量”刺罕森、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现布。另外史,马克·莱施特表示握抒端,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惭技都,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淀溯。   未来廓,奥迪不论A架、Q蒙、R系列们,还是电动系列挽,每一个车型系列都有他们独特的个性昏镰静。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蒋闭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国澎培。而且年,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格轮杏,在马克·莱施特看来痕,除了外观疼,在内饰的设计上店并,奥迪前进的步伐还会更大保。   比如新一代A8尼,大家会看到一个全新的控制理念耽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衫列惧,全部操控都是基于触摸屏泞开。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扭淋峡,这将是一个具有革命性的设计夸。”马克·莱施特表示雄川腑。   【访谈】   媒体扩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里箩汉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挂奴?   莱施特蓟:中国市场当然是我们最重要的市场之一骡。比如马上要推出的新款奥迪A8啡咆尝,我们认为80%的A8都会销往中国飞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鸿宏巫。比如诽栏冠,从车的前脸上就有非常明显的体现巫宦釜,这个框架会做的非常突出密,也会大量的运用到合金材料坍仁。A8的设计充分突显地位感和身份感挖麻累。因为我们知道中国的用户冲,或者说中国A8的用户群是非晨钔曳ィ看重自己的地位感和身份感佳撤曙,我们对A8的设计充满信心貌。   Q2是我们量产车的一个预告哀闻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戎痛。我们想把奥迪的A系列茬搂、Q系列斜东,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叔兜捆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虚猎。比如评写,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计片,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晦,从而更多的彰显每个车型的特点疾我。   媒体艘脾华:A3未来会有怎样的改变鹊倍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豪?   莱施特腑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萍绊掇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型禽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澎菲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力攻、表达力退谴敌。   媒体骏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗣?未来设计会有哪些改变篓?   莱施特绞碉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恭干纫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性角,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的五,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舅。此外内扯缸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性始新劝。   值得一提的是阔鹿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势千寝,完美诠释了驱动理念罐撂寞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拘晾烽。刚才我说的是外观的设计俺纶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大普。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忿惯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呢,而全部操控都是基于触摸屏芥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凡匆朔,这将是一个具有革命性的设计跑粪蛊。   媒体梢:面对未来的城市交通更加智能化采谎、互联化纲、自动化的趋势反亨饥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助复比?   莱施特先生佰袖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肌溅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墙镀。实际上饰粕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堑罐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观级,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胚相,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阂啦柬,还是更多使用自动驾驶失,所以我们设计的基点是用户体验仿胯。   设计开始阶段将先做内部设计袍从殴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骏校城,再去考虑外观应该是怎么去搭配盎料焕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溯富睬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尖匡奶,因为我们真的会目睹邓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粪多谅。   媒体观顺射:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赫?   莱施特脓硕:我们从下一代的奥迪A8开始抠哇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弹贬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挟极。我们要做的是持续的秦深、不断的推进设计语言的发展钎梢,每一代的新车型都要再往前走一大步铣副幻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俩痰,业界开始重新打量双方的合作定便。   如所有行业对热点的追逐一样物眉烙,在过去两年中妻理,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势官。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涉博。4月6日混方,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伯,携手研发并应用车载人工智能技术俱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惜腊,双方将成立一家全新的合资企业觅斥脸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份揽。在此次合作中焙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诫,用于双方在汽车领域业务的开展噬塘融,为出门问问未来的发展提供支持狡伶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘟璃告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域局嘿嘘,而合资公司背后回,大众从技术研发到产品输出的全链条介入变裙惧,意味着除了汽车制造商开派酚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份甩洪。   “1.8亿美元只是一个开始摔裸。选择跟出门问问合作笑,是大众集团移动出行战略的一部分财没。”苏伟铭称答,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碘箍岛,为达成这一目标鞠,已经规划了三大板块荒插拿,共计十二洁图秋、三个项目派魔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晴冠、语义理解技术还抡,面向移动搜索领域的智能手机应用摊感鼎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稍笑激。迄今为止玻欣嫩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钙、语义分析藏诉脱、垂直搜索等核心技术菏霜粉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景囤台,来打造下一代的人机交互方式熄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淘坪灸。   “选择出门问问躲,是各方面考量的结果混惹。如果大家了解的话健,其实Google也是出门问问的重要投资企业存藕督,所以我们与Google也进行了谈判”烙。苏伟铭称较酪文,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尾贡。   2015年6月媒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒜葛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拾如,出门问问被Google投资忻隶。截至目前蚕,出门问问共计6轮融资沛撩喀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坞饯刀。   “此次施,我们对出门问问进行投资扭,不仅仅是出于财务层面的考量淀讹佳,也是一次具有战略意义的投资剖。通过本次战略投资俩捌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术按侨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吻湘斯,只是单纯的投资或技术合作炕盟,苏伟铭回应称磊爽分,“想强调的是谓,我不主张相互供应的关系莽哗斗,一定要拥有属于自己的核心技术毋。”   “移动出行领域的合作长及,如果是提供车辆钮惟庐,那只是纯粹的商业化的供应需求姆壁草。与出门问问的合作喝,我们是要进入合作的管理层喘立,在共同建立的合资公司中涟溺舱,双方都有委派监管团队”勤檬能。   苏伟铭介绍勺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持郝,但更重要的是在人工智能领域的研发憨片。“如果你与人工智能进行沟通涣涣,沟通得越多砂,它就越了解你浪粪,人工智能研发的目标是迎合客户闭,而不是需要客户自己调整来配合罢炮胯,所以臼隧回,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厩无苗。   他坦言辑,在人工智能的项目开展上苟楞,有好几种做法咐仟瓦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啃钢,但这不一定能成功价道脓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搬会沁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象团钝莆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淬,且能够很快地将技术实现应用仁。”苏伟铭称疚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秆将,来帮忙推进其未来的发展健脆较。从这方面的合作来看咀缕沸,双方非常契合汲取围。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戒。硬件是大众的强项割湍罚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挎泥焊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砷呸,而是应该让其独立运营默霉魔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合管刨氖。”苏伟铭称判骄桐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剑吼袜。   据介绍瘫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挪舍鼎。基于出门问问领先的语音识别寿瞳函、自然语言处理铆笺冕、垂直搜索和主动式搜索技术钉盛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谅辩申,该合资企业将进一步探索等沁猜,为未来的智能移动出行提供解决方案磨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恐,人工智能并不是只包括这一部分边晶凑,其实低们献,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棚烁五,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卯哀拍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作横喜,但在苏伟铭看来朔隙,这是一个重要的开始凭。   “下一个工业革命的前夜”俗心,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蝗,为此葱淡绢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豌删邢。在2016年的广州车展期间舷酶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骚鹊。据大众汽车集团(中国)首席营销官全鳖、集团销售和市场负责人胡波介绍泉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能论,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耍快,包括智能停车颅宦、智能充电等菇。第三就是交通形式的智能化管理滥梯取。即打通不同的交通形式抠叮,提供一个智能化管理街肮,最后让出行者能够享受顺畅姆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骋疼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团波,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姆疥筒。“我们相信恳,车企能在这一领域扮演重要的角色奠酚陌。”胡波称怂湍。   不可忽视的是惧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骆继,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靠聘。   “要建立一个生态圈鲤程,必须要有多个方面的项目支撑攀小水。在落实该战略的过程中菇瞧烁,我们便开始思考未,如何构架这些项目景,未来三年我们是要围绕这十二疲骆楔、三个项目开展工作的巢。”苏伟铭称锋时,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磋超,以便及时供应拈女窍,满足未来车辆发展需求寒喷。”   据了解赫及事,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惟。通过语音输入伴算苫,该后视镜可以提供导航掳病、信息点(POI)搜索容、即时通讯盛、车载声控信息娱乐系统等功能静钙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验航。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伞鳖桑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虚嚏。通过语音输入珐认麓,该后视镜可以提供导航跺、信息点(POI)搜索疮、即时通讯洽冬缄、车载声控信息娱乐系统等功能俺闭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雌怜璃。   苏伟铭透露寂唤,最快从2017年下半年开始赋圣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邓当缝,在一些国产车型上也将采用该技术画。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统燎翰。但是聪伤寝,有了大众汽车集团的参与罗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棚蜡檬。   经济观察报勒:在中国的十二三个移动出行项目上貉饭炯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疮合农?   苏伟铭杭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芦略。2016年中旬惠,我们便与集团总部沟通过煌,我们认为在移动出行领域室醒,中国是领先于其他市场的瞳。所以徽翟,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤豢某薄,建立MOIA移动出行服务公司吨。之后怒骇拱,在中国俩诚纤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绦诵俩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啃讳船。   所以圃女墟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僚翱梅,欧洲和中国些。其中中国的业务包括三大板块快勿购,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咕酣。我们在这一领域是领先的成吴,这之后僧猫荆,我们还会有更多合作喘。   经济观察报此穗:在大众规划的十二三个项目晒捍,大众与滴滴出行忿舰裴、首汽等公司的战略合作是什么模式焕?   苏伟铭伶卫蹈:大众跟滴滴痊肋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中日辫皋。其实累不却,与滴滴出行的合作径达,目前还在进行详细商议另表。但需要强调的是斜呛,我们的合作投资并不是融资的概念糯牧烽,我们的合作是战略性的倡锻违。   经常有人说大众汽车集团起步晚攀彤熄,但我看不出其他厂家做得有多快梳迟。   移动出行的合作团徽雾,如果是提供车辆仑,那只是纯粹的商业化的供应需求疮钾。与出门问问的合作槽,我们是要进入合作的管理层葛盗锰,在共同建立的合资公司泊,双方都有委派监管团队脱策阜。   经济观察报秀屑寺:您提到的十二碘、三个项目都是什么商业模式加豪伞?是否都会以合资企业的形式出现锋擒?   苏伟铭描激:并不是全部都是合资企业形式的项目死毛掏。我讲的三大板块中渭吐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞎嗽梳。我们选择成立合资公司是因为芥辩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潘尖吧。那么如果不通过硬件汝,技术应该怎么落地呢山摆洽?通过建立合资企业魏,我们可以为不同品牌设计不同的技术湍鬼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务簧辣,包括集团以外的其他品牌麓沙,我们并不排除这样的合作辟翘赫。因为生态圈本身就有一个共享的概念承妮饺。随着数据的增加恒,共享的概念会更加广泛昏损潘,生态圈成功的可能性也会越大襄。所以与传统的工作方式相比售,变化是非常大的唐塑。   经济观察报瓶唐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舵补?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陡闻览?   苏伟铭岭郡:我认为技术和战略两者兼有垮。要建立移动出行生态圈的目标踩忌稻,就必须把其中的布局规划清楚伟农头,只是研发出几个APP佃,并不是真正意义上的合作或合作的全部吝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妻紊?同时罚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用燃焦湍,也会要向外输出赖。   经济观察报童塑:生态圈成为汽车业新的布局单位挤单沛,选择共建生态圈的合作伙伴时匣,有什么标准措?   苏伟铭虽替隘:以前我们称之为垂直平行的价值链衬皆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屡两蒂。在考虑发展这些技术的时候酷巾涧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比团淖。   举个例子奥慷府,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谩,我们会考量其语音识别技术有多强具簇?然后再开始讨论中间的差别在哪芍猜。找到不同品牌之间的差异性非常重要建酗。从战略角度护习唱,大众汽车集团需要明确今后的定位瞥。   谈了这么多懈玛敛,其实有一个基本点竿托,便是客户群体孺歪。作为主机厂藐,我们需要预见到7年以后车的样子酿。因为一般针对七年以后的下一代产品绣规赏,我们现在就已经设计出来了埔圣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扭,未来会遇到非常大的改变磷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谰昧该,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品染赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   4月20日罗麓传,上海车展开幕的第二天叮裸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台久酸卞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篙藤速。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抗全畅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粳常,其实百,魏建军早已来到现场忙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顷,魏建军至少接待了三批不同的访客垮围,并亲自送每一批访客离开俗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奉愤,虽然神采飞扬宝嚷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲍吓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小江才。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比努领,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹭酚颈。一边是国内SUV领导品牌锋慌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晤娠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市登,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军济,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣老抖赔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌楞,此次梨惹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上邢。   “WEY的目标是挑战外资品牌娶,终结外资品牌的暴利时代挽筋泡,重新定义‘豪华价值’躺米,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碾侈箩。VV7c/VV7s之后社,今年还将推出2~3款全新车型络呻,将产品线延伸到新能源领域阔,合力冲击外资豪华SUV品牌肝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倘嘎眉。”魏建军说芭席,“关于轻奢本,首先这个词比较时髦谦,容易记住心。另外霉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宿损。”魏建军表示赶,长城不会做没有意义的豪华漆,“作为消费者可以感受到超值的体验塑喘,而企业也能得到相应效益揭笺堪,最关键的是得到了客户的认可请牌曹,这才是有意义的‘豪华’桥哺。”   魏建军认为安全是最大的豪华潦胁。“乘员妹、行人壤飞高、车辆”三维安全(3DP)设计理念捆,参照国际标准铣,主被动安全配置完全创新良,提供正常驾驶幌课焚、危险警告海测喀、碰撞减缓协蓬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桑豌,译为“牧羊犬”骨倪家,有守护主人生命及安全的意思线。   此外汞歼蛙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队漆棠,来自于欧美一流车企椽,有着丰富的造车经验和行业影响力颠驳会。匹配中国第一款7速变速器弹胸勾,这是世界上最好的变速器之一秽推。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捍篇芭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肌。除总部优秀的研发功能外戒茄概,长城在欧洲杠、日本和北美也都建立了研发中心沧颗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”里耍府,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泼土非。其中际沉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌督靠圈。对此哪佰,魏建军表示镐:“媒体和消费者一直有这样的担心揉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面砍督。实际上咖,在同尺寸或者是同动力下旅郸互,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磋。但从消费者的角度来讲冯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腊譬,消费者会非常清楚这些配置确、性能穿溅冲、做工有什么样的差异萍。”魏建军表示苔现匣,长城的目标是做品类品牌佳啥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分魏陋苏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秋幻繁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间让些,所以消费者对二者的定位不会产生混淆败句亢。   而针对销量层面猾泼,魏建军表示隋脚:“从销量上看渤裴喉,WEY很难超越哈弗蓝剂逝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩尬タ,15万~20万元的空间虽然也很大侠漆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讼表城。”也许很多人会认为杭歇,WEY卖不过哈弗皖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慌测,但实则不然赁蘑。“WEY和哈弗我们都重视镀颓,长城用同等重要的触抚幻、足够的资源支持两个品牌共滑。”魏建军说炽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埂堕死,魏建军是如何评价的乳?“我认为我们的产品不管是性能厕怕、做工砰唯叹、安全锻城,还是油耗弦掏、排放愁郡罚,都不输高端车驮烦。”魏建军依然对产品信心十足啥股,但他也承认WEY面临一大问题奋噶喂,“现在问题是品牌价值昏庆,因为WEY旗下产品刚上市谋胆,品牌没有经过市场的验证购被,大家会对它不放心守。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鄙。”   魏建军表示佬,自主品牌给消费者带来了很多价值芳。“有我们的参与沉秤钉,不断地进步猫、不断地在挑战外资效,已经迫使外资不断降价眯膜城,提升服务品质螺。我们的目标是要挑战国际高端市臣拭薜弧,所以说我们借助中国这个很有价值的评霞、规模最大的市场来锻炼称,使我们能尽早挑战高端函炒星。”魏建军表示释户京,消费者购买了WEY之后镣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耿豌。他对媒体承诺鬼,WEY的产品一定是超值的祈,并且一定能给购买者带来惊喜碎。“WEY是一个挑战者姓窃随,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泼。把我姓都赌上了贝铰覆,不能失败鞋骏,只能成功勿。”在采访的最后匙,魏建军郑重地对记者说郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日订蔷脐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慑虏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梧屠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导臀凉蚂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车价坞,以及未来的发展骂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汐籍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生览、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生些对遁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惠,以下是问答实录怖戎缸:   凤凰汽车 狙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帝惩?   俞经民 人拨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兑,对于品牌的市场表现同样很有信心悄侣背,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仍藕粮,我们有信心成为市场第一的品牌屠莱瓢。今年我们的销量目标粒可涵,是从去年的8万到今年的20万蛔蒙。纵观130年汽车工业发展史趴,汽车行业发展的基本规律而言风糯,规模还是需要的角,是品牌更好的发展的重要保障凉。   邵景峰 稠禽娠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔷未忙,荣威方面骗,我们所坚持的群狼南,是一种符合广泛审美的帝墙倘、优雅自信的设计风格方童,在复杂的市场环境中腊痢角,抵御诱惑览蹲、坚持自我乾传侮,走一条人性化的设计道路分呸矢。而我们的MG名爵诗受馅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颅禾店,这是一个巨大的宝库陈割,值得我们的设计师尽情发掘脸,其中之一诺释蜕,就是感性坎趣。   在MG品牌的设计风格中牌母古,我们可以看到很多情感爆棚凛潘奠、血脉偾张的元素与产品痘甸虾。未来的中国汽车市场必将飞速发展勺,需求也将越发多元化怖搁揩,然而无论技术如何变迁迟顶促,对于人性化去胚偶、情感体验的诉求将贯穿始终浪片。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卜,我们也将在感性力设计理念的指导下甩绿豪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品饰。同时扭,强调个性也不代表小众珊黔捌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酥,为大众带来唤起强烈感动络领硼、让人心跳加速的优秀产品烤,这就是我们所追求的目标窍。   凤凰汽车 巾屯溉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侨暮歌,其中年轻消费者占到了绝大多数兢拍孟,请问接下来仁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缄速?   俞经民 天:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吝揪疆,更是“年轻的心”茫勘,从名爵ZS的订单来看嵌郝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荚,更包含了年龄层更大搭凄千、但心态上保持年轻的用户吕。从“年轻的心”角度而言我尉,我们的消费群体就更加宽泛了祟靶,作为一个年轻化的品牌帝硅北,MG名爵的诉求是“年轻动感捍、专属空间某梳、纯粹乐趣”犁,给“这一代的年轻人”造车沫。说到年轻人共同的特点瓦捣枷,是充满梦想零朗,对于梦想的追求更热烈一些欺恭,更想把心里美好的事情去实现媒辆啤。这个梦想实现的过程是非常美好的涵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咕:为这一代年轻人家清锤,不仅是岁数上的年轻人尘,更是心态上的年轻人似扩,提供更好的选择档攀,保证他的有更好的驾乘体验萍鞍。   年轻化的特点宫目俗,是要颜值穗详、要体验的到位釜、要可以分享钢姑雀。二十一世纪中国的年轻人卜,在互联网的普及深度醇兑、对于尖端智能的体验和想象力乒厦,在全世界范围一定是靠前的纳,就应该可以代表“国际范儿”裳刮,也应该引领地球村的潮流陵。要满足这一代的年轻人尝潦,MG名爵所带来的产品体验饯济,也应该要追求更极致警,带领大家去创造全新的潮流超擒。   凤凰汽车 儒嘘糖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”半,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苇浚、80后羡、90后的人群当中恐?   林嘉瑜 丛膘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作形施。这款车感性的设计曲线伟咖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宫放。不光是国内的经销商楔龚,本次上海车展畏惜天,MG名爵还邀请海外的经销商雇檀瘁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诚窜诉,他们也都对这款车都做出了积极的评价挺矾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”入、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卯澎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挺肩,让老百姓也能开上小跑车成,尤其对于国内的核心消费者来说删蓟嗡,不论年龄几何赋,都要有为自己的梦想活一把的态度瘸潞啤。对于一个汽车品牌来说灯李,这是一件值得骄傲的事情年。   邵景峰 酿:其实在选择一种设计语言的时候遣谩并,设计团队非常慎重劳,因为设计的变换频次不能过高萍量莲,要抵御诱惑咆、保持延续性才有可能给消费者形成印象抬、拥有识别度从而去打造一个品牌虎。“感性力设计”的第一条就是要有感性摩蔽,去追求情感的外在表露俯,从更广泛的角度昆芯税,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹲,通过真正的审美习惯进行判断;第二小复,感性力是专属吐、设计师要通过专属的标签非岁黎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惧卿钝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坞,比如运动员在起跑的那一刻钉捞,弓箭拉满而未发的瞬间部咀玛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佃力签,这种动感更有档次堑幂,同时价格不菲骏捣,是很高端燃、优雅的设计郡弊夕,我们希望把这种设计注入到产品中镭,带给这一代年轻人极致的审美体验雹绥。   凤凰汽车 兔啊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南溃块化架构平台打造的抒汐斥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痊师?   俞经民漠叉梆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用财。这是对这一代年轻人的尊敬豢,他们自带国际范儿茎,是可以引领全球的潮流的人群胎卞,因此有着巨大的价值皆。对此皋佩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疽骗,在全球也是一样痛。目前剃良侧,世界范围内梗靖荷,不仅是动力总成前瞻技术的整合凶珊狡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势德少。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瀑舰络,采用插电式混合动力设计楞讨。另外捷,大家看到的名爵ZS矢,将会在明年上半年推出纯电动的版本芬绵,至于最接近今天这辆续航超过500公里焙池锑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肛,也将会在2020年之前推出晾承归。   凤凰汽车 递:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法燃娠?   俞经民 钝搏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虱淡,设计上差5%善酱苍,销售上就有可能会差30%父。那么对于自主品牌而言竣磨,就是要把自主性发挥好卤,去追求审美的宽度和深度的,销量也才能有宽度和深度挥。名爵ZS的设计就是这样做的魄,要追求极致蘑亢梢、不计工本庆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致趟,可以说道,名爵ZS的极致设计拳,对销售的宽度起到了很大的作用龄故。   邵景峰 挂沤匣:汽车设计是在不断进化的鲸拜,不会总停留在一个风格上仁窖秦,在互联网时代使堡郡,同样要有全新的时代特质剧佬妙。另外竿,从汽车设计而言伪萍读,例如从动感设计理念而言冯摄慧,英国车是鼻祖乓钝首,很多品牌都是以此为源头来发展的嗓,也就是“同源”绍。中国航天能够上月球屏胃唉,那么在汽车领域上同样有大的进步滥。之前德国杂志的一篇文章写到誓缄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皑潭,在进化的道路上有推崇的看法避唬,也有欢迎的声音鸵烤铂,这些都是要虚心接受的壬骏房。另外驹,汽车设计是一件非常严肃的事情伯串项,每辆车定型背后珐危百,绝不是单纯开玩笑能够做出来的报忌镁,背后要靠巨大的投资来驱动菜。   在造型评审的过程中芯态卿,流行趋势讲清楚爱,未来怎么发展说明白理,否则误解就跟着来了嘶茹讲,所以要有一个整体的品牌战略在里面帮廊黄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壤径。   凤凰汽车 撩:今年韩唉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屡拇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讽床?   林嘉瑜 儡激石:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素团,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄客徒,拥有一颗年轻的心敦锣拖,热爱运动倡井、健康的年轻人篡夸。   从足球营销来说仕,对于英国和中国碘虱筋,都有很大的国民基础堪姬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荚,是英超乃至欧洲的强队疆寿,这几年的成绩也是不断的提升磐画拌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的落渺献。同时退边钳,利物浦又是一个老牌劲旅浩凄馅,有不断上升的潜力逞封,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样起,在用户上有着非常大的重叠之处誊亥抡。MG名爵与利物浦对的营销合作搐透邯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来取铣绢,在活动和比赛中享受快乐奋蔫描。   上海上港队也是一样的颅。MG名爵经历近百年发展德暑程,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔷斯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侧,两者的合作也是非常有趣的冈桅漏。更重要的是操,MG名爵通过足球营销的模式栏,能够促进两支球队之间的交流钠苔斑,包括之前组织的很多活动洗譬呵,不光是针对中国的消费者闪穷警,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镀谴,有效利用MG名爵品牌的特有资源胳骸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌来,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睬伪僻。   车展期间千幢伯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鞭无成。在车展之后谓赤吐,利物浦会在上海有推广巡展活动摊。下半年勿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猾,欢迎全国各地的消费者参与和体验壕。   俞经民 劫翻骗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凳,大家能有一些共同点做沟通染抽拾,国内和上港足球队的合作办,正是汽车和足球之间速度与激情蓉且、自我突破的契合点袄,足球又一个很大的特点帅,就是会让人意想不到口吐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剖沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰涤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年欠罐怒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讥朝,与此同时摩其,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一雄邵,长安汽车产品质量持续提升迹茶,用户口碑不断提升诡灭拖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啸编,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一订帽、全球乘用车品牌中国市场第二名轰。   关于未来权膛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会癸妥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划高赎断,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升誓喇皑。   2017年是长安汽车的产品大年壳句,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冻俏、全新的SUV CS55踢灵补、轿车睿骋CC边眯瞎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恼,将会进一步完善长安汽车产品谱系纯沉。   如今舜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秦裤,站在国家品牌高度寻求发展漂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贪射。提升品牌溢价能力妻人腿,成为长安汽车品牌发展的重中之重高。2017上海汽车期间取诺兢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平航碴,关于长安汽车的未来绵旦扣,徐留平董事长有话要说讣,以下是对话全部内容海笔。 凤凰汽车抨瑰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攘?   徐留平经:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扛,我们也是不经意之间就走到这个地步蚀颅,因为一个产品绞侠辞,特别是像汽车这种产品是更加的明显盒,它反映你的公司文化拧慰恋、你的公司理念是什么样的东西雄恫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袒陕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过池物,你怎么样让产品吸引住消费者实?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疏,靠的是什么宪讳顺?因为美是一个主观的东西监烈幕,有人认为这个很美仁氢,有人认为那个很美泌急,从长安汽车之前的产品来看韭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拢却惩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么善蔚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的票,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敦屏旅,同时想把这个产品往这个方向进行修改菊刨。我觉得在这个方面誊蠢豁,从长安的角度来看吓谓罐,就是对于这种动感背炭、时尚这个理念的偏好跺。我一直在体会夸愤,其实我是在反问我自己绥缸,这种偏好它是怎么体现在产品上的铂?实际上是我们内心的这种偏好丝家。在过去的2-3年中李攘溯,我们面临的话题蜗仙,如果过去不做总结仇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来失绣,另外更重要的是说附躺,下一步你怎么做奇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法来惩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车即日,下一步是个什么东西涡感,消费者需要什么样的产品清伯,然后作为公司来说犊盗燎,你们能展现出来什么样的东西牌纹,最后我们总结叫生命动感智色双旋掣,当这八个字出来的时候公氢,我觉得是非潮停好兰,既是水到渠成蕊,又是醍醐灌顶览形醛、灵光一现惺。这个过程孺菜,不仅仅是八个字的总结枫疮惨。这八个字出来以后查,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蒂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孤风委,实际上不仅仅涉及到造型囊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洼。这样的话盼笑歼,就有了一个提纲契领瞥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西觅狈勿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翰迸,就能够有一个非常精准的东西钎青。   刚才你特别提到“色”涉,我们当时想说钳勾,你必须要能形而上谐酬,要能够抽象出来卵氰,如果说你不能够抽象出来靖付,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秘,如果你弄它50个字汲杜布、80个字净抖,你可能不够形而上曙,不够抽象化储是激,最后我们觉得“智逗、色”热男,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逻计,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叭勘。   第二个就是说消费者情感的体验恍抗帘,比方说对这个造型和颜色揽抨,甚至于这种声音或者是形状匠痛、线条的这些方面的喜欢麓建场,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芭扮。当然我们也在想用什么样的词比较好抹丝槐,最后觉得设计的这个词很好矩卑,一开始我们还担心说这个词字挺多卸斗巩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梗堂,我觉得就应该让它有想象力摔鸥底,就应该赋予它很多的内容疗瓷兽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氦,孔子都说食色蝎忌,吃饭以后第二件事就是这个字纪伴珐,我相信孔子说的这个字也不简单意思眷,实际上说睛杠,智色这两个字还是最终反映的是人抨,特别是消费者的一种需求惮眷杰,对于未来传统的一种期许磺,这个过程当中库,对我们来讲哪,把这八个字想通的时候难完呈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厘缄,这是我的第一段话题妮侍。   第二段话题说这个对长安有什么用处矩倾娄?那次在发布会现场有说寡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候毯,一开始我就提出念上辱,第一个薄,这个产品要漂亮檬到,你不漂亮的话昆嗓,什么样的东西都没用节航细。因为我们很早的时候就开始在考量蛇车稀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧破妙介,后来发现不行前边厩,最后我们在大概07恒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脑事。因为你还不能提炼出一个高大上赁备忿、抽象点观塘、形而上的东西沁哼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巩窜桓,但是每个产品都出得非常艰难酚唬。这个事这么长期干也是一个问题彤倾非,因此在三年前的时候封噬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了七,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呻拷,对于消费者的这种认知卫,把它抽象化疵倒,那么这样的话理解了以后充辑伟,再把它具体化梅暑,特别是在产品投阿,也就是设计理念当中一些图形化的东西浑就怀,因为如果你不落实到图形化的方面贿存,那就只有形而上没有具像化 穷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中答,图形化和具像化过程当中称备蹋,这个就出来了幌旅。   这个出来以后坞,我觉得对未来长安来说卑刚,我们未来在产品设计的过程当中醒冠,产品能否做到生命动感智色双旋版,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梢?这样的话橇,实际上说始食,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驮,几十次的否决哎胳公,我们也许可以用1/4的时间就把它完成媒哄恒,几次或者就十次你把它完成刨芹狮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了套你搏,那么这样的话填,对于长安汽车的家族化靠,我们看了这个车醚,看了这种感觉这种情感的体验夯,那就是长安汽车囊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车道煽峨,这是一个沏筛。   第二个就是说鳞,我们自己在研发制造设计过程当中脆,这个速度大大下降贿鹃亨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拇,如何把消费者的体验做到更加的精准外骸,更加的接触到痒点踞沁逞,这样对长安的影响是极其巨大的损起奴。   凤凰汽车愤斥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莲怜扛?   徐留平竞录香:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骡怪令,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肝。如果说把它拆分开来酸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念琅凑,智色双旋更加偏向于设计领域捞狗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脑翻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颅判咖,我相信大概许多媒体会想巩搏,生命动感智色双旋怎么落地倦?因此我们就想把智色双旋也说出来绅弥,不要分开裳峨恨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刊蚂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柒。   凤凰汽车菱:另外一个是提到的认知方面的感觉告憨,有没有一个专业的因素脚入,咱们除了制度之外涟,有没有专业领域的人来负责这件事雌?   徐留平驮功:我们长安有一个庞大的队伍衔群,首先要把一个汽车造好氮檄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擎,到高管团队胎建皇,到设计团队告顾退,到制造和研发团队啤,包括服务团队南境凤,特别是主要负责的领导人渐漆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雌,而仅仅是设计团队的话语鞠发,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兢糠碧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粱秆猾,因此对长安来讲枢奖邦,是既有最高层特别的重视十、关注和把握烂瓶肥,并且这也是一个最高领导者的工作职责多。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知采,我认为在汽车领域当中是行不通的群外班,当然我们也有具体分工末菊。另外也有很多的专业人士完成这个事情甸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的僵锹艘,还有轿车研究的双朴,也有做SUV研究的阜,同时也有按照职能分的坡迸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堆酸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓文憾爽,如果仅仅是设计团队的意见驰,肯定会偏离了方向色肆。 凤凰汽车飞:一把手是指您吗碱?   徐留平箔:我是其中之一裤。   凤凰汽车登:长安汽车自主研发的新车悍离,设计朴辱、评审几隧、评定环节您都会参加吗珊结矾?   徐留平摆桅铣:我必须参加俺鼓纶,我前面讲这是我的职责心,所以我必须参加季。   凤凰汽车挖雀:无人驾驶车呢傻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车描,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了澈讨念,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酷?   徐留平磊:上一次品牌发布会墩躺外,最新的无人驾驶技术也做了展示藩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豆,高速公路的环境相对来说可控性要好哭豹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耗含撇,难度要更大鸡琴炊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻其梳,我们不仅能在高速公路上做殿硕公,而且能够在城区做稠缕,这个技术我们已经实现了突破瘸。   凤凰汽车剿肛嘘:长安无人驾驶技术进行的这么好土籍叫,量产会提前吗筐耐处?   徐留平奇华:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镁,实际上就是说判,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞥衫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丘戈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点累,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桥酸。   凤凰汽车沫票:中美在进行双边的贸易谈判棉篱,这是谈判的内容之一形惧花,会涉及到汽车合资企业的放开目,可能是一个双向的市场开放的动作翘垮省,如果这个谈成了恫肺瓮,如果这个不再规定50%的上限蚀乓,您觉得对行业有什么影响聊硼蹭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惟凯脱,那您觉得首先答不答应梯嘶?再有一个多给他股份的话慨梆,对企业今后的运营会怎么样襄?   徐留平版:我明白你的意思颇沏,第一我确实还没听到这方面的话题态端,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况躲北嘛,股比这个事说了很多年刚黄镣,我基本的看法有几点托,第一个这是国家层面的战略和政策挖,作为企业来说刹涂蒲,我们遵循木券,国家有什么政策我们遵循什么政策继莆试,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猎煞让,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点从嘲试,我相信未来的合作会加深科首踌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烯卧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匪丁,而是说理解消费者孤鼓梆,能够洞悉消费者牧,如果股比的溢价挺高冗秸发、溢价挺低疙,但你产品不能卖出去黑琳讼,那你不能分摊出去碧沙泛,如何把蛋糕做大扣拐卷,这是合资企业要做的一件事五方。   凤凰汽车观计嚏:如果真开放首险痰,长安会想着往美国去吗藕,就像那福特来到这里呢距偶?   徐留平墩趟:长安想要去美国是一个公司的战略龄赎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睦痕蔑。   凤凰汽车垂校:长安与福特的合作多吗茫?   徐留平示:长安与福特是我们加强合作的方面净,应该讲这种合作的程度宋摊橙,不仅仅是合资企业粪,从母公司其他层面吉,包括技术和其他很多方面都在讨论糯甲遣,包括海外市呈凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徘,它的能力提高了坟。第二 现在是全球化合作的时代叹钉,一家公司独立运营摧刃诫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事委,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寐酿。   凤凰汽车搜价坊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结监盒戳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挽计揩,你还说了过去我们做一个车啤呛,可能需要很长时间好不容易做下来芒,比如逸动络,是很艰难的毒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%会陶戏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱尴站谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘶?第二对比韩系问煌、日系坦砂,我们的研发体系和他们的研发体系相比悸昏,您觉得能不能支撑霉,确实我们的实力也很强胜晨蒋,我们的内功可能修炼到一定程度幻,我们后面会源源不断推出好的产品巩赶颗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茂逢。   徐留平喉:你讲得非乘梗好蒲,我觉得这是两个原因导致的伐彤,第一个就是必然性闭孪,自主品牌需要有成长的空间阔渤,第二个确实也有机会的原因抽培松,恰恰是SUV的市晨邓骸,中国的消费者需要这个东西另法敢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呵,反应速度更加快一点瓷,把这些产品推出确实是满足他们的需要店董,我觉得是两者共同作用的结果附。   对于下一步自主品牌来讲洁挨鲸,无论是哪个系接,无论是美系渴辅粱、日系其、韩系骚汗、法系洽,我觉得跟系没有关系寄苦,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬闩小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遣,这是关键虽楷煞。消费者他肯定是有他的诉求的渐,究竟是SUV炭膏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腊梳搪,他有他的一种偏好揉、喜欢厢抨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓷,这就需要我们作为厂商午卡,你必须要洞察到消费者的需求共,实际上要看到他的潜意识是什么东西额融,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒲。为什么我要总结长安汽车的过去呢谜?实际上是我们自己反问的过程蹋,就是说在过去当中嘲,为什么逸动会是这样枪魏,CS75为什么是这样共硅疚?实际上说簿,我们当时也没有意识到贤钙,反正当时就是这个样子礁溶绥,实际上这个过程是一个反求的过程际体,我们为什么会喜欢这样搅校?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子硷耐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好光奠酶,我们把汽车理解为是生命的动感贬滥,其实是一种生命力的扩张豪磷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阀琅,而我们长安就应该提供这样的产品围搅屑,回过头来展望未来妇控,我们觉得这也是一个正确的判断盖。   凤凰汽车煤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较句奋。   徐留平尺:我觉得现在国内研发体系来看瓶陪歌,国家间可能还是有一些参差不齐暮唇,我觉得自主品牌的研发能力和体系顷,进步无疑是非常大的潮拔,而在很多方面可能与跨国公司有差距铣,有些方面会比较超前耙汞,因为自主品牌也不是一家垛测删,跨国公司也不是一家蛊垄迸,要两者来比很难说畏涕屑,但是有一点蛇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苔惦负,做好一段时间不容易惋,这个公司要能够连续做出好产品汝泡泡,能够连续向前增长上,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兰、设计应用叛路乔,在这个公司当中都比较受关注嗽袄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因臼共秒。   凤凰汽车潜:我想问一下自主品牌的建设估,随着我们品牌的推出宋,现在汽车品牌进入新的层面脊,会有不同的路径选择烦,比如长城巴开茶、吉利推出新的车型枷围寡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势栓记廖?长安如何能够胜出稠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啤,除了刚才说的两个讨,还有互联网造车的未来的合作伙伴缄褪席,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响南鹿涣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合参佰俱?   徐留平鸥蔬:实际上涕女俄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌馈弟,我觉得这是好事沸,这说明汽车产业欣欣向荣陀,是真正的投入党层,这是我对汽车产业的理解逆磷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚性,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘁渺扁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行共割,例如一个产品到了造型师的时候独掸孝,是一个说法躺范密、一个样子卞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的将累,然后到了制造过程当中又是另一个想法半桃袖,到服务过程中又是另一个想法寄革和,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苔,既有高大上的氰澈丸,也有形而上艘曙、具象的方呻,你要把一个公司从时间跨度棱,一个一个展现出来评逼角,而从空间的序列当中糠河,你要把研发全部都按照这个意义欧悄,我觉得是很重要的方面媳集姆。我觉得制造汽车是很复杂的过程妻腊罢,各个方面的协调虫摩赌、综合汉垮、修正橡哩苛、打磨需要太多的时间匡貉,我觉得这是一方面哀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要第恋跺,同时也是我们总结过去体会出来的诞邓钡,它是由内而外的保。可能我们过去没有意识到这个话题寝祁赔,我们现在总结出来抒,然后下一步能够指导各个方面促团痞,每个部门都很容易做事情温洁垢。   第二个问题你讲到造车巧滔卢,我们开的会太多了蓉,失败的太多了防蹭,沮丧也有很多藩,基本充满笑意也就一次诽,前面基本上是批评拦陶煽、检讨蹲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帽,不高大上替弄涕。至于说现在很多企业开始造车苟磋,我觉得这是一个充满魅力的行当灿,很多人都愿意去做倦糜。   凤凰汽车建川顽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诵? 徐留平拒蔑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鸿雾陋,会选择相适应的地方喷谈。   凤凰汽车狡钞:就刚才的问题我问一下传唯赣,刚才您提到和新创的互联网的合作牟当,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轮鞠寝、蔚来也有合作呐郎,您觉得长安在未来在互联网里面的话叮,更倾向于是一种怎样的合作杰肌糖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窜,您是怎么看的喂叮?   徐留平佬吵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荷,从长安的情况来看能稗,我们认为哪个方式都挺好的忿粪,现在是合作型的十,是你可以自己干滦梗,也可以合作干晤,也可以自己加合作干覆唯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西褂。   凤凰汽车兢单:我们打比喻诬逼,37度是正常的温度蚕卉鹃,您觉得新能源行业料,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说双咖嫡,您觉得温度是多少府?   徐留平权劲:您觉得高了低了虐韶破?   凤凰汽车矾:之前有人认为这是疯狂的阶段成僻。   徐留平豆:我对一个产业的衡量依据是番倍菇,在目前这种全球的经济运营模式下课辩,凡是有金矿的地方酗,都会有若干的人去挖掘它市,目前我觉得新能源就属于这个阶段搔彪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吮崎廓,应该更加得进入旱及,因为从目前的情况来看猎瞪,汽车产品当中达怕,一个很重要的领域就是电池劲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放池八抠,没有这种资本劳靡、技术览考差、人员的这种投入幌锑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瑟冻。   凤凰汽车废:那就是说您觉得温度还不够吗疏?   徐留平突澎椿:我觉得还可以雷付蠢,但是我不太同意的就是产能境歪,如果说你的产品技术不太优秀燎,你建那么多产能就是有点糊涂椒。   凤凰汽车渤:很多其实可以通过改造现有的产能翘搽曙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纲,从这个角度来讲屁逻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桶倍?   徐留平堑:从整车厂的角度我们希望成本低一点息惹催,选择利益大的漆。   凤凰汽车梢挎:所以您不担心过剩吗铺?   徐留平峦:我不太担心这个问题推,我觉得电池还处于不确定的阶段杀潍席,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓶。   凤凰汽车隋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外理瘁穿,不管是设计师还是CEO等等米泥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顾屏?当然那些设计师很多是主管的姑,老外有管经营的有管品牌浓挝,主要还是在设计和技术的领域谱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瘟暗剩?第二个是国有体制的问题宽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响跑税,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域柒黎,也在高薪吸引高管人才暴穆浇,您是如何留住我们的人才挺菱恋,关于体制之上臼、体制制约的问题徊苇凯,我们怎么解决湿?   徐留平盗:现在是全球化时代噬芳桂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阮雀,我们最早的时候是四无悍,没钱武、没人嗽怠扣、没能力斑梦花、没地位辖拾,到现阶段来讲舱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纶韩夯,这都是一种非常正常的行为寒连踢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弘极?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帘,如果对中国的消费者不能够带动档笛忙,那肯定不行扁涝,我觉得这是一个涉,无论你是洋务运动还是什么运动呻鳞胜,核心是对消费者要动起来猴簿,这是一个黑。   第二个关于体制的话题托祁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茄钞,这个方面我觉得不能讳言丝坞肌。目前来看莆淌慕,对长安不是特别明显诡曹,因为长安是属于南方集团旗下子公司啪搐,从南方集团来说沽忌汹,在这个领域当中签权,也在他的职权范围之内做了一些调整闭吩分,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歼沮。   凤凰汽车骆柯掂:如何看待这个机制宦错?   徐留平肝册舰:从国家层面来说溺剧鸡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晨。   凤凰汽车然蔚侵:你们审批会很困难是吗逛颇?   徐留平姓:我觉得会快祷,另外一个我觉得汽车集团骗,也许给你量化很多股份搁玩坑,但是最后你没有创造价值裤,给你1股底辞,1×0的时候不还是0吗凶?汽车的成长绩手、成熟或者盈利是一个艰难的过程筒哆。 凤凰汽车奉澎:十三五计划像长安汽车整体的销量深南、利润和研发能力以及目标有没有币急?   徐留平摔:非常有咸,我们愿景2025固探,我们做10年的规划垂仆,在这个当中我们相对来说做得比较保守簿南佛,为什么说保守呢炯什家?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陵枷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念功瘸。   凤凰汽车情:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绅静,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饥雄?   徐留平鹤糯侩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颓,在技术和平台方面都在加强合作攻矩俩,至于说未来它要怎么样蹬款,我现在还不太好评价这件事壁。   凤凰汽车陛:徐总问一下国际市场的战略平据,我知道去年车展的时候啃,长安说往海外拓展的重点是伊朗岭吨汹、印度武、俄罗斯这样新兴市沉丁,有明显增长潜力的市尘绮楸伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涎杰,比如在墨西哥薯,对长安而言藤,自主研发这么好卞伙乌,又长期和国外品牌进行合作峭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娟吴、欧洲的市嘲觳砥?   徐留平欧:在我们十年规划中就有按叹,去年讲的时候就是当下正在做的内容联,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搬,就是要稳扎稳打浇凉剔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了守沧,因为一支队伍最重要的是信心欺。   凤凰汽车闪慨:国内很多品牌都盯住印度这个市惩夯ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争使,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗干?优势在哪儿色?   徐留平竞:对于海外市场我的理解是要扎下根去板刀,不是简单地把你的产品卖出去坪规,是你能够充分地利用本地的资源妇懂,包括人力资源和其他的技术能力沟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务城,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黄汾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炊跺,促进本地人的水平的提高劣弟文,那么同时在这个过程当中镁赋,把公司的产品技术涵盖进去长瑞丹,我觉得这样才能走得远睛凯嫩。   凤凰汽车蔡团股:长安最近一套体系出来了布阀舞,有没有可能往更高的一段发展寞题?   徐留平腹句:从长安来讲休焚猾,我们目前的战略看落群故,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钒祁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绕,这是我们能够奉献消费者更多的东西缴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疚峰,但最终要落实到产品上煞,产品是一个载体让消费者感知它知道它窝奉你,未来珊,长安汽车会加快产品推进的速度健仁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廓奇策。   凤凰汽车毋乒酒:欧尚也在这里面吗捍?   徐留平狭:欧尚不在颓硼旁。   凤凰汽车袒:东风已经有PSA很多股份将舅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗襄?   徐留平浮椒僵:目前我没有听到有任何影响滥韶,在实际工作中我们也没有感觉到禽。   凤凰汽车蹿:理念发布会徐总是骑着马出来的晤略,当时媒体圈特别关注冠,都刷爆了朋友圈贰,虽然我不在现称」瞻拧,我不知道有没有特别的意义焦需,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堑,当时的考虑是什么赦?   徐留平缉范:两个考虑辆富胚,一个是我把马和车作为比较劳豁捣,你要说一件事先泰茹,一大堆结构化的语言没有必要豁倦杯,我觉得既然是长安汽车沤趟乔,我们叫做生命动感玖科、智色双旋九,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坍摹,如果不这样做也没法让人尖叫弥低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谎丸,上海车展首日居冻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晤狼沟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘惴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量朔钒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疤犀,12年增长了120倍掏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访透掀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诉墓稼。   受访人枫抱歧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锋焕拖。以下为问答实录善:   凤凰汽车搭吞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墨经?   雷德?比格兰德俺篡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品椿妇娘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萌,这款车在中国市场的反响非澈愎桑好衔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滴,同时拥有强大的引擎迹商,提供强劲的动力与性能讼某诬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声让。所以收肩落,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品响椭。   凤凰汽车口汕楼: 在没有设立经销商的地区呐捷,玛莎拉蒂如何抓住市程栉肌?   雷德?比格兰德貌: 我们首先还是会增加销售网络窃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奔,计划在今年年底扩展到75个肠。   我们还在天猫开设了旗舰店臼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空廉良,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞘娶,大部分来自没有授权经销商的地区凶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多趴,鉴赏力越来越高焚德腺。针对这些人群壕,我们还组织很多不同的客户体验活动骗淋,如海外试驾芦,以及互联网方面的创新计,如网络平台的直播魏片。此外陋,我们也有不同的金融政策帘埂螺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哀。   凤凰汽车疯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稠瞧,给汽车销售渠道带来一些变化旅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孝?   雷德?比格兰德涸疆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蚊鹃微,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肃枫,而是要提供独特的生活方式体验第霜恳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待班,不止在中国矢饶问,在全球市场都是这样笑。2016年弥烙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靠,这个主要还是产品优势带来的篱韧。新的政策出台以后氛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咸车茨,不过最终的销售成绩还是由产品决定搪。   关于新的法规蟹,我们现在也正在研究当中巩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定飘檀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挫记。此外仙膳,我们在中国有非衬槲Γ好的经销商关系每,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堂檀。我们开设的天猫旗舰店购,实际上也是采用线上加线下相结合的方式式操:客户在天猫下定单轻歇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谦。所以火蚂你,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翅奢蛙。   我们的很多客户最在意的并不是价格朴妒,而是优质的服务与体验请挎,这正是玛莎拉蒂的优势所在尸说。   凤凰汽车潮扣诺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惟,有没有什么新的产品推广委?   雷德?比格兰德陷吮烧: 关于新产品梳动,现在还不是宣布的时候晦氖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炒,等到新产品发布时我们再提供更多信息堵。   凤凰汽车计: 作为中国消费者熟悉的豪华车词逆晦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍随,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祟。对于玛莎拉蒂来说仁骂,未来在中国市场的前景怎么看翘犬陶?理由是什么辈?   雷德?比格兰德玛疼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况禾券力,5年前烂惧煎,我们在全球的销量大概是6,500台穷氦,而2016年达到了42,100台贩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奴赂,所以我们的增长一直是持续的屯。也因此巫浅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仙茎妈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验畏绞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垫朴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邦嚼峡,这就是玛莎拉蒂的优势漓圣。所以肮洛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衅。   另外鲍腑,玛莎拉蒂的车主非常年轻痴,尤其是在中国市掣稀,车主的平均年龄只有30多岁鹿,他们追求具有独特风格与气质的产品埔模同,来表达自己的个性与品味蔷房。   凤凰汽车低: 现在汽车技术日新月异铝,尤其是新能源韭随、共享忿寐贾、智能驾驶方面似,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疲隆搪?   雷德?比格兰德缄距: 在新技术方面差涕比,玛莎拉蒂也在不断发展与提升合稠背,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贺晨。我们并不追求生产最快的汽车逃,而是要提供包括技术耗恫、性能跋舒厕、动力牛可寺、驾驶体验等方面在内的最佳组合灸簿孪。   针对自动驾驶馈涂晒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助媳,帮助驾驶员减轻疲劳胚棚,降低操作难度络揪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虚,包括独特的声浪舒瓶、澎湃的性能迫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蜗,这是玛莎拉蒂所追求的蓟恼。   关于未来对新技术的规划耪春潭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求力,比如减少温室气体排放捍梳解,这一方面玛莎拉蒂也不例外戮妥撬。此外枷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爆,如苹果CarPlay和Android Auto目粱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术珐德立。   凤凰汽车赔单: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化彤,怎么适应柔骨掠?   雷德?比格兰德古鼻迁: 针对年轻人群梦默玖,我们采用的方式不是改变自己推趣息,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忙淖。比如在中国评,车主平均年龄非常年轻桔刺标,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牢,便是一位年轻的中国女性团射盟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表并嫡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史外嘘杉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喜赐,包括法拉利生产的强劲发动机稼死筏、独特的引擎咆哮声榷泉恍、奢华优雅的外观与内饰捅硼浚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神却,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拍歉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐悲。   凤凰汽车奢将釜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泪酸体?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肮署促,有没有针对用户画像做调整肮忱?刚才强调坚守自己的DNA和理念参,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呛浓稳?   雷德?比格兰德搪: 在中国奠,我们不断渗透到三四线城市雇陵斥,但是目的是一致的孙粱,就是要吸引更多年轻客户是韶炭。但不管在中国乃至全球的哪个城市欢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粟、激动人心的声浪圃撼罚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拒颂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阔。   在设计经销商的时候损,玛莎拉蒂也不是随意为之螺,而是按照需求进行规划效抨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秒,首发售罄的100辆SUV中脓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区避联。因此淮签,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宿离叮。同时弹糖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涡偶廊,客户需要一整套的优质服务熬复沟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯嚎扑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哭攫禽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刊群,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贬贾桂。   提问薪袱:您的新角色到底是什么样的廖祷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犀妥旅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衡?   Alfonso Albaisa篮摊策:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁箱吴惺,跟所有的设计相关的工作玻,都是由我负责登嗓钮。之前我100%的时间放在英菲尼迪局倾,现在会分30%的时间来练,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盗响蹄。现在大家看到的一些车型薪,可能是一些原来的车型缴项罢,我们现在的工作摔上小,也是快马加鞭苇,希望能不断的改进丰仍崔、提升现有的设计獭。   提问堂俯朗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溅谎瘁?如何看待他推动品牌前进时的作用旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa团存犬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管你,我们会共同合作孤搜,不断进行我们设计的演化黄。其实我到7月份才会正式上任客晚罕,我现在猜测或确定未来的设计理念匿火,还有点为时过早呈。   我们知道柿兽受,英菲尼迪这个品牌是非常时尚太畦、非常大胆前卫的偷邻陡,我们的这种设计是一个不断演进的过程亨架疼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改渡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疵插。   卡里姆跟我有很多类似的地方乌魂祷。比如铂,我们都是艺术家出身鞋,非常喜欢设计沧放另,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞够恍,并将其以各种形式发挥出来技础惯。   提问羚旧:我有两个产品方面的问题尽恍。首先惭呸秦,这个概念车非常漂亮携谭雇,它背后的设计灵感有哪些墒翘粗?   Alfonso Albaisa介:秉承“冲突美学”设计精髓狄卡簇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怪偷唾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡墨瀑。基本上就像艺术一样刊忿吓,包括缝针沧习、包裹感冕奋犁,还有使用的木质奉妹腾,都是非扯至梗好的手工工艺拧澈。这是一种感性和理性的结合搓蒲,还有一些肌肉感极强的车身线条蓄誓趟。   提问番琶拟:这款车未来的定位驹醚、消费人群是怎样的事氯扭?   Alfonso Albaisa凯喷桶:一般都是比较年轻的家庭锌钾,想要非掣肴雌宽敞试、具有运动风格的车型劫傻摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓僻伞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胶抒幸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椭侣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庞德碎。   在发展新常态下尼速捎,消费动力开始向下线市场转移村锣翱。同时钮灯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桶匹肠。由此催怒,县域市场成为新时代的“金砖市场”稻晚蒋。而对于汽车行业恨,消费升级利好之外顿汐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇青怀。如何撬动县域这一重要市炒鬯选?   胡绪雷表示煌涵句,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耗镀,帮助县域出租车进行升级改革恰莲。县域交通的数据化洞菇揪、智能化发展充童,有助于未来网约车的下沉渗透扯宦。县城消费能力相对较低膜话,在出租车领域引进大数据之后收迟,未来再进一步升级到网约车罗蓉困。   据胡绪雷透露裳女,首汽将在县域布局三块业务躲垛:长租车冈、网约车(出租车)末、分时租赁逆。分时租赁是纯新能源车彭鲁化,未来分时租赁或是对公务用车的补充吼阶,它是纯电动楼梨,不用长时间租妇吭,可以通过APP来完成烈趣楔。目前垄黄,在北京有1000多辆车醚,150多个点位破翔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稳,对公务车改革会有一些帮助册琉。   胡绪雷认为鞍哩瀑,网约车行为是偏汽车前市场的角色澎宪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吠平。第二坷蹋金,在居民习惯了这种消费行为之后抄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用皋烽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铃疙。   当日唐,首汽约车作为新生力量孟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岭屋看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯毙簧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浆午,渠道下沉要根据市场来判断泥,服务要根据需求一直不断地跟进绰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况什橡,比如说对经济的支撑汤,对政策的拉动保耗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用深。近几年诵裸,一汽吉林产品在县域销量比较高段瘁,对县域市场的期待也非常高工烫墒。从目前产品结构来看敞绵浑,产品消费比重70%在县域剂景,30%在一创、二滦法侗、三线市场腑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寄赌,外观踏、配置韧靖、价值都迎合了县域市场的需求痴豪。   从流通环节上来看抨敢吗,县域市场做的非郴ド恚好饱滦,没有什么瓶颈因素傻童。一汽吉林也努力在渠道建设口、服务跟进等方面做成长和改善肪。同时宋长欣也提出了一个想法浪嗽,“县域对自主品牌在公务车汇史础、公务员购车方面是否有政策倾斜烘电写,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苇,这是我们车企的想法掀危困。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时多,要根据市场来判断皖垃识。目前湍,县域之间的差距非常大停,包括现在推行的3G服务勒撂,在那些无法设定固定站点的地方俩烙,推出了3G巡航服务偷淘晴。服务是永无止境的工作抗宫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进幸董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋湿仿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莱讨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胁蹦,新能源汽车推广比较看好北将痛塑、上嘎憾、广限行猜杠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喷刻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车须丧碴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啃弟舶。尽管都看好电动汽车的发展趋势绞,但做好市场并不是一件易事挖芜导。   目前比较看好两个市车泄邸,一个是北蟹陪、上泌、广限行薄呛脑、限购市呈畋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤到季选,这个市场的发展速度很快缕。例如河南讥、山东蒲丸、西北区域扩箍,大量没有牌照的低速电动车薪辛痘,在政策方面仍处于灰色地带钨核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蚀痘,在国家和地方补贴的支持下愤勿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抡,在农村市场箔、县乡市场得到了非诚庑模好的认可佃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剂单墩,县城市场的消费者的房屋空间大涟卑环,有充足的空间停发车辆憾,拥有较好的充电便利性翅汞。其次行驶距离不长墨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冠掸衫。另外壬刀磕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凛腻憋,因为小车型成本低娘膊。   赵智刚表示吓秀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惨镰阀。河南地区脯烽挽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滩,在替代当的出租车柬、公务车方面取得了不错的效果衫凸骆。同时萄,也在积极跟海南政府合作朴,投放了一部分公共用车胆纹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窍,比如是文昌挂、万宁枯寡捕、琼海等县级市盖俩,未来将在海南全面推进搏午巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆侣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钵届。会上杉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屑卑泵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂红熄跨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寺世,是参与全球竞争碑酱镶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提教衬童。”   在当日的论坛上羞,郑刚发表主题演讲劫屋说。在他看来破,打造世界级新能源汽车的品牌躲椿避,最核心的是独特性钳胎褥、差异性敌鹤,是比较节能优势粪泻,浮出水面的是视觉试莆猜、是LOGO蹬、是VI体踌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苔,其中成本优势是最重要的组成部分糕妻。   早在110年前界供那,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择商:蒸汽驱动车森唬翻、电驱动车和燃油驱动车小度犁。然而蹋廊涣,在后来发展中葱柬腿,电动车败给了汽油车抠句谴。这是什么原因造成的零驹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及提岭。亨利·福特发明了流水线生产鄙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候飞鞘彼,成本大幅度地下降舱撼,售价拉低到850美金齿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斧氮汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纺彻。100多年的历史多次证明了这一点撩戒氖。” 郑刚说斧凸。   在反思自身发展时橡,郑刚透露笑脯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朗,规模在迅速的增长伪玫,但很遗憾并没有带来显著的花炕、大幅度的成本的降低补镣。   为此苫彩暖,郑刚提出危花,在推广和普及新能源汽车的同时隧,光靠技术进步还远远不够速掸钡,更加要注重谓残倪、培育成本领先的优势项龄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仑滤狡,是参与全球竞争汲鸵匆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提内。   他建议弦,对新能源汽车未来的产业政策埃、行业标准奖、行业监管等共,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擎群扁,这样才能培育出行业的龙头企业线喂谁。   如何通过提高规模阶妈蝗、优化设计跨瘟拘、优化政策和制度创新每?郑刚说袱毖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔼、交易成本和政策成本轨,来打造企业的综合成本能力和优势浮途斡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纲敞。这还需要企业和政府共同携手辛报沁,不忘初心懈辜敖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标案替位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附卜:韩大为" "  魏建军多次提到砷狸惊,我们的确有很多故事矮,但是他们没有写得很好雇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖衫?魏建军直言不讳地说骸窃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牢烤。   囤地赚翻俩文沃、离开保定媳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来此枪呐,且莫名其妙叫忻蜜,或者无中生有的传言所困扰蹬,最好的纾解方法是什么沪蚕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车菩羚渐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂犀哩垂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尖菱,魏建军介、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耽赐层,与部分汽车媒体交流裁拴脖。以一身轻便的牛仔装""示人""杠敦财,魏建军笑着说就施扭,是在同事的建议下才穿出来的纽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玫吕,魏建军坦言辖夸,的确压力很大抛鼎,也很难受撑,“有时甚至想哭”嫉。他说丧模,我本人就是保定人妊思徽,能不希望自己的家乡更好么委赡?当然露扣矩,我们只有把自己的产品做得更好檬。    诚如魏建军所言侍狭,近期车蚕垢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌竟冯撼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斡残,来自媒体的反馈好评如潮食。有作者甚至设问淬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后济措,否则也怕媒体老师太忙”褪露,长城汽车一位公关人士插话道想。    10日下午的WEY首度试乘试驾快,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唐徘嗽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挡,有同行在现场就说痹旅瘁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜜琼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型全吗妒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冒。    动力配置上瞧污,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滇涪覆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术可,最大功率达172千瓦丛句,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矾累。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛔乌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时量嚷,VV7s几乎没有发飘的感觉豢户掠,而车内噪音也得到较好的抑制菏。“我们在整车NVH方面做了很大努力百客炭,也取得了一定的平衡”袍,魏建军说空膝。   VV7S    在交流中缔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时回,大谈洽详、特谈所谓“轻奢”捌涂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时承乘,咬住“聚焦”二字不松口讥厕节。而是多次征询媒体试车时的感受淳,并逐一分析墒才攘、解答媒体所发现的问题掣。整个交流过程宋瓶,他都态度诚恳理,即使是谈到一些尖锐的问题杠,也并不辩解存齿乒。他甚至非常谦逊地自问自答舰,人为什么会失败蒜?尤其是一些有着巨大成功的人返。因为以往的成功届,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陵山玲,就很容易让自己失败钨芦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上们氮夯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车顽冀焚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茶解棺。他认为截苫灌,好的产品本身就是故事怯寸,而WEY就是要做最好的产品酞导。此次独尖,魏建军多次提到炉,我们的确有很多故事要讲俩就,但是他们没有写得很好皮犊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的课,所以锋凭,我在让他们重写歌裴汕。魏建军笑着说玛,把一桌人也给逗乐了豹。    在媒体谈到其他竞品时释,魏建军都给与很高的评价想鲁弘。不过最终还是认为自家的产品恭:底盘更扎实痞偿,操控性更好皖儒,“因为我自己就好‘玩儿车’”记蹿,所以对他们(研发人员)的要求也更高伐沧封。   VV7S    据悉败临虹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帘参,预计售价在15万-20万元区间幸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恫,他思考了一下才说报撇禄,它的配置太丰富了风,在相同的价位空间溪嫉,“肯定没有比它更多担毒、更好的”晃伎驹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祁?魏建军更是直言不讳地说父,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓣氛贾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郡滴绍,一位来自上海的资深试驾教官说咳谓,之前很少接触自主品牌汽车扣提晦,这次也是第一次来到保定竭崔冕,第一次来到长城猴柿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料婚醛扮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒八,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俗。期间版拴,有一位同行说赔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好僧?或许这才是魏建军的真正用意吧唤虚钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆肆据:李芳" "   陆逸表示仑骄寂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常味受刹,因为正处于发展的爬坡期妨蚀握。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说如犯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酒寡,而且要深度国产化邻惰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中使,雷新透露赫,上海车展期间设尺尚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时示,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肋虾,陆逸明确表示啥尽沫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绢敌革,因为正处于发展的爬坡期躺。关于国产化的工作掏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邵,未来将坚持不懈的进行国产化工作棵舞火,而且要深度国产化背逃。    日前肃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焚擞胳。活动后兢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访松劫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应确碱既。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弹层,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冀灌,超过23万辆刻蹋。今年第一季度努锹,英菲尼迪在华销量破万辆强电妻,同比增长4%点酬砷,而其全球累计销量达到67367辆炽灰睬,同比增幅为18%撕划淀。无论是在英菲尼迪全球体系中奉炕霖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔽嘘。在不少业内人士看来甭梧趴,从去年4月以来丸糖锚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扮蹦。    对此墓磁,陆逸强调聘黎,目前英菲尼迪的销量很正常捕刷杯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鸿沥评,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阑继,还处在爬坡期傅廷污。他还说狮尼,所有的汽车品牌进入中国后秸溯椽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酮猴、运作能力提升及投资力度加强丘辱晒,会迎来一到两个爆发期想箍。    事实上扮奇,从2014年开始俯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罚乐母,就迎来一个销量增长的“爆发期”袖缚:2014年痰胺,英菲尼迪在华销量超过3万辆昧哭啪,同比大幅增长75.6%迸蛾洁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年羌扛失,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寺案,同比增长33.8%莱吠埃。    不过危奠脚,步入2016年簧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勒荚郊。当年4月初洪刊娄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腹附靠,刚好满一年宠奴僵。在过去的一年里凑汤备,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态廊。陆逸坦言肮笑话,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绿奋句,以便更好地认清我们是谁萌绕时,我们的未来在哪里翁痪,我们应该做什么艰蹿。”    在陆逸看来咸猴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墨策豪,今年是进入中国的第十年履唾坞。所以作为一个年轻的品牌煞,这本身就是一件很有挑战的事情辩。他还表示力,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冬,是更聚焦的一种进化埔洪泥。因为市场环境在变化冠涡屏,消费者的需求在变化促胯,我们也要根据变化不断的调整哇税、创新私深类、挑战自我份凤。”他说颗和檀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惶,就提出了‘挑战者’品牌战略同。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雾窃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舱,品牌口号必须得落地娟。”陆逸表示狙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吉,聚焦目标客户群表痪,让产品与目标消费人群建立联接烷、产生共鸣帮汉酗。    陆逸对中国经济网记者表示衅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澄醛,而且要深度国产化睡。”他说瓤,中国是全球最大的汽车市尘绷和獭,同时也是很特殊的汽车市郴病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锋靡,就要真正的了解客户撼奔,扎根于客户扭挪催、扎根于市彻@寤场,这就必须深度国产化凭行袒。据雷新透露纱逛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隆僻。    但是杭,从2014年底国产以来息,英菲尼迪只推出了两款国产车型雹溯扑:Q50L和QX50魂。对此焙堆卑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滔鹿寂。陆逸表示裸迁,“关于产品线布局的问题毛,英菲尼迪有一个长线的规划臣牵酶。”    陆逸介绍说雹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年密呐蛔,规划内容包含平台规划毫火、动力总成规划以及国产化的供应链规划等许虽唇。他还说速,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苇罗诺,我们的目标是通过完整的产品规划绕弦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枯慌。”    谈及国产化在今年的推进程度吞茂情,陆逸表示膝眉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卉急纪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布定散。”雷新进一步透露蛇攘弧,上海车展期间蜜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皖楷桅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现读颂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐试:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抵蛾,通过销售Urus秘陛,兰博基尼总体销售量会翻一番乔乒,突破7000辆大关趴瞎玛。    在更遥远的将来岭叔判,很难说会不会有纯粹的电动车拱。这是因为蓄电池非常重蟹损唯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矢溜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒破湃,兰博基尼是一个独具魅力的品牌馅笛匈。自大众集团和奥迪公司接手后涧切丝,兰博基尼得到积极境、稳健的发展顶输亩。日前缔良瑟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鲜雇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梢牡,商务部主管Federico Foschini河漓敬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雾忌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旱喜螺:并入奥迪公司之后弊镣琼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搭慰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侠?    答奸:2016年铺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关那袄唾。奥迪公司和大众集团接管之后嗽炊,对兰博基尼进行了很多投资拈坚掀,让公司发生了非常大的变化累晒笔。此外蔽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灿话。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高台渭,如果没有这些投资分屡谋,就完全没办法实现这个计划傻昧噬。所以馁,兰博基尼公司从中受益良多棱拼裙。可以说佳,如果没有被接管嘛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峨坷。    问堆咯僧:在您的介绍中谴丢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汰狼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的上阀臼?Urus投产以后妇,重点会不会向中国市场倾斜僵?    答瓢贰:目前涕念,兰博基尼公司只有两个车型系列畅:一个是搭载12缸发动机的Aventador办,另一个是搭载10缸发功机的Huracán龟缎览。因为各种原因洼垂备,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龟梗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吩撩赂。2016年毯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓬茬纽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%才派寿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%时芒梧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放圃奋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钞醛辈。2016年侍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阜佃。新产品会在2018年投放慷丧沉,到2019年萎沟姆,通过销售Urus脓,兰博基尼总体销售量会翻一番猎拌,突破7000辆大关汗。在中国市场上捞彤,SUV是非常重要的产品天枯纠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求效。    我想强调的是郴,在中国超跑车市澈榛淹濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哎袱将。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吉筐,Huracán大概在300万到350万人民币潍哥娩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乏。    问翰芯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慕薪?    答娩:目前硕烽仇,兰博基尼在中国有15个经销商呕。到2020年拔踏,我们希望经销商数量能增加到20到25个仇。当然睹卸卞,通过Urus的投放吓沦汀,在华销售量会增加俏冀凰,服务涵盖的区域也要明显的扩大蕾凰峡。    问拒:如您所说擅墓凸,兰博基尼在中国有15个营销网点淳手随,去年销售了151辆(车)掂搏邢。我们简单的推算一下肃,平均一个营销网点一年卖10辆车撮琉酶。那么靶枯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样洛?在新的超豪华SUV到来之前伤,是否有改善他们运营能力的要求呢膏舶?    答诲统:是的浪涵,会明显提高经销商的运营能力详炯弧,新Urus也会变成一个破局者识。虽然现状如您推算寐钞,但是在Urus投放之后兔荣,大概2019年或2020年封惰,经销商的数量会增长帕擂棺,同时每年的销售量可能会提高到30辆黎嘉盖,整个业务会明显的扩大灌堡毙,售后服务也会明显提高赤俺。而且由于SUV使用的频率比较高弹碾讨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幂雷习,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谷瞬。    问桥:兰博基尼车型比较少肠甲,所以每一款新推出的产品都极度重要姓萄。现在的汽车行业发生了一些改变锹裂撅,比如智能化热纫、电动化酷沙炬。那么镶茄舷,兰博基尼在研发产品时殴孟,会不会受到这种趋势的影响裂?    答帕乓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征派卿吩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痢,更多的是代表了一种感情托。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫉路,采用V12的自然吸气发动机淌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疵技。    这是兰博基尼最核心的销售主张竭谭竟。未来妇窟薪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协煎柯谢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度市,甚至会超过前款车型独。而出台Urus产品时则会有一些变化孝鹿,它将采用涡轮增压V8发动机渴誊砷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甲笺米。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钎系镭。但是贰,不管从产品定位拘窟恕,还是感情诉求方面来说疵谩棚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乘嘲诞。在更遥远的将来涣,很难说会不会有纯粹的电动车沮山。这是因为蓄电池非常重痉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制损悲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烩淋坍,可能未来技术上会实现新的进步性感,那时我们也得重新考虑这个问题恍掂。    前些天项,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型估嘉活。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录革榷巷,其V10的发动机再一次提高了功率挛。当然叫篓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饥。通过技术创新以及功率的提升统塘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车和。在预销售的阶段横,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来担。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功街,能够击中客户的心理需求暖去笑。    被访人艇褐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稳冲。1998年到2007年磷年崎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年百钾,负责兰博基尼产品工作;2015年朗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拍霓,负责销售及市场营销丰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钞荤查,中国是世界产氢大国痛,制氢设备幂维、储输设备刨瞎底、制造技术等条件不错赣,具备发展氢能的基础饱点。从环蓖妫和能效等方面考虑怂躬,中国应进一步推动氢能源产业的发展钉砂。    周奕丰谈到单别逃,中国目前主要依赖化石能源烁,对环境污染严重挫。氢能源因来源广泛淬蕉汗、燃烧热值高膊冉、清洁无污染和适用范围广等优点访佃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狄时铂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翘哪晤,目前看伺渺,中国氢能利用的研究相对碎片化慨坤吾,与国际先进技术相比还有差距谩,没有形成产业化怂、规模化发展肆薯。中国应迎头赶上新盲,卡位世界前沿粹。    他还提到泉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侣岭协,提出实现大规模钡昏慌、低成本氢气的制取挠诉经、存储饺粹、运输杰北题、应用一体化的战略目标筛。这非常重要孩,未来需要各方协力盯,加大投入闪呵谭,推动相关产业进一步发展双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柯骑哼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乡康静,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翁颊臣。    他谈到筹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匣,各方需要引导资金更好地支持实体经济徘搽伞,促进金融资本流向实业胶季,真正促进经济稳步发展霖,夯实经济发展基础翔顶。这既是稳增长凌、调结构的需要船,也是抑泡沫几、防风险的举措扭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酚款,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陛螺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湿静。    周奕丰最后介绍佬娠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下男缅,也在不断创新突破俯剑,寻求产业升级蛙耍。公司主动发挥自身产业链倾杠、区域及成本优势迫短钳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业经。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拎秃柬、旅游景区诺洪、汽车营宿地湿、农家乐谢、家庭菜园等不断扩展外貌刚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恃豹敬,以多种方式在国内推广土壤修复倡祁冈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凛和具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替憾价:李芳" "   国外媒体报道且,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祈文蒜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驰辜德。 李彦宏    李彦宏表示榔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车端。尽管有一些技术问题需要克服囤瑟,但它仍然有望达到目标拔付。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司核冒咀,前微软AI专家陆奇任首席运营官烦抗,负责大量投资的自驾车业务部门秸。 百度自驾车    李彦宏表示锨频,我们很可能与传统汽车制造商合作木,而不是孤军奋战芍,目前还没有制定出这项技术的商业计划泼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辜妨。我们将竭尽全力实现这一目标瘫,收入和利润是其次的考虑控屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨疾俊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嗣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柑啦廊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绦效醛,共享经济还将怎样改变生活镜?   三年前十隘,基于对共享经济的热忱抵,清华学霸张丙军创立PP租车巫,开启了汽车共享事业;三年后掇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钾绵搬,成为汽车共享领域的领头羊套喝阮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀混,3月7日烯,张丙军开启了共享有车生活的新征程此。   3月7日镀喊钦,在几百万用户的共同关注下镭发,PP租车正式升级为START共享有车生活平台离撩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破量燃九,也是张丙军重新定义有车生活劝秽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅藐抵。   从PP1.0到PP2.0时代筹疼鞋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记表窃、一个符号或一个名称那么简单偶快晌,它是企业创造持续价值的支撑那。若没有十足的理由陵疚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓事该挖。将PP租车更名为START恃砷,是源于怎样的考虑厢盖坞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解码。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妨钵歉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撮蕾冉。   “三年前胆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法急完搏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益飞街,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型费提。由于便宜便利富,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洛骏。”这个阶段免,他称之为PP1.0时代朗。   经过三年的发展滑弥,PP租车推崇拥有而不占有稿、盘活社会闲置资源的共享方式仆眉唱,逐渐建立起以车为媒介料共靠,重新定义有车生活的2.0时代略讹。“START不是买车菊疏,不是租车檀潍,是共享有车帝灯陆。这是年轻的人群纪、爱车的人群呢恰,最向往娘、最有潮流的有车生活方式敞掀。”张丙军说前,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缝。同时蜂襄边,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户跺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汝的,让每一个用户体验到最真实馆胖擒、丰富锣斤、有趣的共享有车生活侨。”   START代表着新品类欣、更丰富的选择阀尘亮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忌,相较于神州租车书逞、滴滴租车等传统租车公司邯哩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢壳茸?   张丙军认为律倪,START的核心竞争力主要体现在三个方面德嗡潞。   其一上腺,PP从1.0进入2.0时代肥驼,新品牌START更具有张力侣腾航,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求朴淡,START重新定义了有车生活谱酮,开启了全新的“共享有车品类届罕。”   其二七,为实现共享有车的多样化选择桃,除常见的家用轿车外筋我板,START将主推个性化的用车体验间。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尝,如保时捷911扇鹅、特斯拉订噬、大黄蜂些、牧马人等等辜。此外掠,用户无需承担高额买车款和养车成本轨醛,性价比更高叙枚。   其三趁檄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立可,以及更完善的用户信用等级拓糠糯。这也是平台长期价值实现的核心啡噬。” 张丙军介绍埔,START共享有车生活平台为使车主放心共享莫嘎,平台推出了一亿元车主保障金偏陕杠,严格的交易信用体系锯蓉,确保车主爱车无风险;对于车友未具斤,START还与多家大型保险公司合作累,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务德,为用户提供更具信任的服务怯努。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澈,我们的目标是叔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓷昂。”按照张丙军的预测煎棘,中国自驾用车需求量巨大但倪休,而现实矛盾是恃枷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呜,不允许每人买一辆车满足自驾需求并房。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吝施。   此外遣,他认为赦,随着消费持续升级短席,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中馆亮飘。“感受丰富车型带来的不同生活体验话,将是爱车爱生活人群所追捧的方向台史棉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钮拼、丰富素息搂、有趣的生活方式帘醛,让有车生活更加精彩肥建老。”   张丙军表示魔梆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者购,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拾藐即。START寄丸,梦想才刚刚开始彩脆魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论呕:李芳 版权作品崇屯碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺峡氖,严禁转载摆,违者将被追究法律责任毙邯署。 获取授权" "   今年全国两会上吗课萝舰,董明珠在接受记者访问时说盛矗:“只要你敢想刷痹税,比如以前谁会想到人能上天扁,如果我们不去创造浩缉桃,人能上天吗匿莲?你不敢想寄,你不敢去试验崩卫蓬,你永远不可能做好肝微坞。”    过去的2016堑秤,伴随董明珠的嗅箔涤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哗:格力全员加薪1000元童、格力的员工房妻、以及格力的手机……对于这一切考,董明珠并不过多在意识柿,她说份丁共,自己最关心的还是“掌握核心科技”草袱漂。在今年全国两会悲,作为人大代表呜掣,她再次提出了自己的董氏宣言懦介:确实这两年的发展绒慨,总书记提出的供给侧改革架,我们就应该做供给侧改革的排头兵梅,因为做的是实业戚摩,能够掌握核心技术粉欣,制度也要跟上铂龟俏,真正给那些创新型的企业家扣、有创新梦想的人一个环境交。    对于国家殴请、社会汀冕淮、普通百姓的诉求浮涕,董明珠是这样回应的换嫂逗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虑菩舌,他真的不是仅仅是索扰滦剖铩,收获丰妒冷,比如说我们过去讲唐,这个企业了不起川娩,再就业韭难踢,反过来你要感恩这些员工察,没有人来给你打工童,你凭什么去发展伸刷葡?所以我觉得要有一个感恩的心情牢故。”    把感恩的心落到实处通瓶夏,就成了格力员工的2室1厅绍皇,于是皇感莱,别人家的老板就这么出现了衫陵。 记者氏拱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惩另?    董明珠扒迫:对模金唯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桅面。    记者脾:以后所有的员工都会2室1厅帕建?    董明珠鞭:对对对暇悍。    去年末较,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑蘖肌,但因股东大会投反对票而失败鹅县。随后急,她以个人名义增持珠海银隆股份兽地锻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赡,然而杉钨敝,到了今年惹撤氖,新能源汽车面临两大不确定因素滩:电池极难洞、补贴“退坡”雾看塑。在董明珠这里肃补沪,似乎这些俨然不在话下刊堕翠,董明珠说险,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟磐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬浞钚Α,“不是因为退坡我不做醛舶,也不是因为给我钱多镰,我去做吭,我认为是一个责任恳胎荚,是对社会般、对人类伸相,你都要去选择的一件事睛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谦昧,董明珠很不以为然燃扯吗,她认为烧腥娶,这些都是炒作诗,并没有人真正说到自己手机产品的质量星梢,只要没有说到质量澜盼,那就不是否定继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  近期逢稍饺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗽。美国此次取消“双反”雀赤,对中国轮胎产业无疑是一大利好哨怕膜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乔灵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疚痴缕。   全国人大代表茫送疥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议末,在轮胎中使用RFID电子标签技术晾,给每一条国产轮胎装上“身份证”悍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刚韦储,有利于消费者对产品品质加以甄别拼扣孔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沦漏柒,从而规范轮胎行业发展售,促进行业的产能优化和转型升级诧共旧。”袁仲雪说煞。   据了解秽赔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倘,全球多家组织及单位参与叙。轮胎用RFID电子标签的应用粒别唬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舱僻勉,将等级数据写入轮胎标签内部欺饺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屉蓬袍,伴随轮胎终身使用焕。同时腑峭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浮啃诧,使轮胎更智能计,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莽罚繁,能实时监测轮胎的温度炊、压力等数据湃农摩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况慑,从而有效减少安全事故孰范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱腑寞:李芳" "全国人大代表从、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芍颅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通农、环境协和发展的产业笆杉,由于行业标准尚未建立鲸僚,使得整个产业发展处于十字路口窝。全国人大代表尘、时风集团董事长刘义发建议匠桓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 权,全力推进供给侧结构性改革搓。    在刘义发看来汞搬,四轮低速电动车是市场主导萝淑懂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品些迟懊。目前寡,工业和信息化部耽娘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》法喂。该标准的制定怒江,对规范四轮低速电动车行业发展蓬,使三返绢排、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代譬腿,直接实现电动化脑、节能窍搅、环保安全出行具有特别重要的意义就省。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伎,又适应市场需求掳轿,刘义发给出四点建议仙炭狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一无唯、标准制定应充分听取行业的意见硷,响应群众的呼声拌。制定标准应尊重市场规律剁,规范互陕迁、引导产业发展拼,而不是简单的限制黔渡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求禾霜湍。    二抚冉纯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点始咀。四轮低速电动车安全凉加两、环保捻前、经济兢潦、舒适踏我,是摩托车吞同、电动自行车撵杆膊、自行车等升级产品翻,特点与与高速电动乘用车不同毖寺箱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纺窖卉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诚。    三广霜朵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘶超、政府引导的办法捻仇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茶书,如采用锂电池政府给予一定补贴哇庙惭。    四天狭痕、在制定产品标准的同时粕昧,制定企业准入管理和注册登记姓苛烈、道路交通管理的配套法规麓蹄。产品标准只是为行业规范管理提供依据盟佬惕,而实现规范管理是一个系统工程比鸽眷。政府应加快制定企业准入拦、车辆注册登记哦弟、道路运行管理的配套法规垄鲸吻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亨柏宦,方便企业让利于民汝胆冻,减轻企业和用户的负担咖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求憋晦、加快供给侧结构性改革的产品隆,又是一个节能环保的产业嗓小弟,引导得当可以大有作为蘑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垫蜡嫂。”刘义发建议随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬挡骡:李芳" "   近几个月来察,共享单车火遍了北京城蹿疟柔。6日沫鲸绿,全国人大代表痢喇獭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示性疥恒,今年上半年翅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肯船还。    徐和谊说缓篮,伴随着公车改革苦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淑。“很多公务员手机上有软件挪衔舌,一刷就能用车菱。”他说茫,今年恰狗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鸥窃。上半年就,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车操。    据徐和谊介绍亢柏,未来投入的汽车数量将根据市场而定救氛晦,租用的价格将有竞争力付熬捕。产品的外观将非常“吸引眼球”艰饶,为两座式纯电动共享汽车呸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷会,适合分时租赁和共享市场需求炬编,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梦持。租赁者使用时需提供驾驶证等证件榷獭,在手机上可以查询哪里有车粳阂牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俏物,目前大家用车起点和终点不同堆冒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泵际赣。”徐和谊说霖赫段,目前惺辫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节修,包括立交桥下搁、公共停车场权、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饰建。目前边远的地方停车资源丰富苛,但是用车的消费者较少飞劲。“希望异地还车的便捷能够实现轰咸闯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吼陪,否则还会存在最后一公里的问题裴。”    徐和谊坦言省金棱,停车位还存在管理的问题骂,汽车是价值比较高的消费品特佛,一旦出现剐蹭空蜜崇,租车人还车时也容易“说不清”开嘘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恨捍、“钟摆效应”等问题竟鹃姥。“有些消费是单向的咀毋裳,如何让车回流也是个问题”尸补巷。他说少旧姆,目前统,北汽正在进行市场研究惟,探索解决方法片五。    徐和谊还透露扩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韦桃导,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆点宋任。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骆倘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柯纽痉。目前距2022年还有六年时间蜡邢脆,从可行性上讲彤绅瞳,应该是能够实现的畔皇。届时希望借冬奥会的机会度,展示中国制造的水平德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉授敲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唐掂藉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栖梆确,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击同,目前已追回骗补资金或繁荆款23亿元赏档,并对有问题车辆不再补贴坤,对闲置车辆也暂缓清算丁。    肖捷称脚缎地,在财政部门督促下呸,目前相关企业正在采取措施诫伍,认真整改发现问题弗。    有记者问尸狮傅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肋,肖捷表示媒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惮从芯,主要是降低了补贴标准标盼秆,同时也设置了补贴上限烷,还提高了准入门槛骚娜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缴妮视,同时也可以有效防止出现市场扭曲杭。”他说朽窍布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评撮:李芳" "全国人大代表闹剐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骇必、废液魂锻、废渣等污染捻补,一旦有机电解液和钴嵌、铜霜差熄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舷颧,就会带来生态环境安全隐患戒呛,甚至会危及人类健康娄宠。”全国人大代表搬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示犬捻酚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姥牡拴。这位带领团队经过几年技术攻关戳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淀撇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔬旗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个魏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扰。在提交建议之前佰师币,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究推。    自20世纪90年代以来妊埃,随着锂电池广泛应用停袭,我国成为世界上最大的锂电池生产胎搔铂、消费和出口国投败呐,近年来我国出台了购置补贴童、税费减免欢俗迪、研发支持嘛绿、消费优惠坚蓝身、基础设施等一系列重大政策措施力姆,新能源汽车市场日益蓬勃发展浪寂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霞茹感、保有量超过100万辆矾幸,占全球市场保有量的50%号,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涂赏。    随着新能源汽车快速发展糕,作为新能源汽车的“心脏”冷,动力锂电池产业也在迅猛增长俄攻。按照相应的报废标准巴磷边,动力锂电池回收利用市场已经形成蒋痰程。有研究数据表明入催,预计到2018年狗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模欣,累计废旧动力锂电池超过12GWH渺钒、报废量超过17万吨闹矮婆,从中回收钴槽龄、镍合塘、锰南忱骂、锂惺香、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搭垃,到2020年将超过100亿元答,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隘桂纲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梦坟视,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题魔。”张天任认为较皋,如果动力锂电池做不好回收利用擞阿缅,就违背了绿色发展的初衷际。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用攘瘫,但现实是蜂单亭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挺。“废旧动力锂电池包括不同的类型仆慷筏、设计工艺和串并联成组形式盘盗,以及多样化服役时间庐玫筋、应用车型和使用工况掸让,这导致电池拆解不便蟹。另外鹊计窃,国内尚未建立成熟的回收体系趁矗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悉,回收工艺成本高酷。”张天任表示捅醒硅,“出台的政策并不具有强制性容稠埔,且缺乏明确的奖惩机制身垃靛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奥,目前动力锂电池相关主体无利可图扫犯,对政策执行积极性不高敝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题度梦垫,张天任说韩佳:“一是退役电池较为复杂化掏,不易拆解;二是退役电池一致性差浚,品质不高;三是回收拆解成本较高靛儡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管头谷霸,执行不到位疤缎祥。”    有问题就需要有解决办法姥习肚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霖蓬漓:其一棉狄槐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逻磋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四臣剔,鼓励商业模式创新试点和推广应用该塘请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福价啃:李芳" "全国政协委员换恢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题控。”全国政协委员肠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骋腊家,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纺伶驰,其市场前景令人堪忧搪佛寂。“在电池方面失,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡交鞘晨,2020年后伺抛,当大家都不再享受补贴时炊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上十掂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琅。”另一方面兑馁,柳崇禧表示墓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市串,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等觅尝藩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上壁,但电池的寿命大约在20万公里轮郡轻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫡,这意味着窝秽嗜,电池报废了车就要跟着报废齐,这样算来松,纯电动汽车的使用成本是很高的瘫。”柳崇禧说纳庆。    对此乡憨孺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崎彩,即建立专门的电池运营机构棉晃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毖革。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俩暇,是对车辆的物尽其用喀。对电池而言败,虽然不能再服务汽车黔评次,但还可以被用作储能电池戳,同样达到了最大利用率帛丢粹。”柳崇禧认为既,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哗。“但国家需要予以支持幌,尤其是在车辆检验方面粱教谴,按照现行的规定看广,更换电池即被视为改装翁锰顽。”他说京。    柳崇禧的另一个观点是孟,氢燃料电池的大发展即将来临竭。“一方面霸吻,原来的运输成本相对较高渴弯,而如今这一问题已得到很好的解决叹镁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泡崔姆,美国的相关先进企业在国内开始建厂锌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萝缆。”柳崇禧表示购,氢燃料将作为增程器为电池供电哎,以达到更长的续驶里程痰痕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笑筹窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隙,造成了双方的利益不在一条平行线上丸。为了解决这一问题奥,李金勇指出闲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糙既驾,重新设置股权架构乘敲芯,经理人和骨干员工合伙人化挡辩强。”    “遵从起码的商业规则矮确吮,我们就是经销商另,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节城叹、一个桥梁妓脸嚎,我们没有义务去亏损浓赴弹。”李金勇说湾。    日前颧纲嫩,著名汽车营销人俺彪删、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捂乐廉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”金柬幻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饥孙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钳骸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讣驾擎,李金勇直言穗鹊敛,“在过去的十几年丧苟,我们的市场非掣澹好汀,老太太都能卖车我,会加价就行了喝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钒贝佛,职业经理人的压力很大大疏案,每天都要搞KPI考核剑财、培训姥材、提升陪冕。”    李金勇以实例说明累:“过去在资源时代坟,一年这一个店挣1000万困缉,给职业经理人开30万晨肺俊,没问题碘窃,这车好卖玖诵。现如今拦屑,市场不好了镶氰,现在一年挣100万线肪,职业经理人还是30万峰,但是特别累非,现在一年的工作量比前五年典、前十年两三倍都不止瑰陪。”    在李金勇看来冀豹持,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奢矾税,造成了双方的利益不在一条平行线上雀效。为了解决这一问题斗佩室,李金勇指出陇段棺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焙故九,重新设置股权架构日乔徒,经理人和骨干员工合伙人化焚弘我。”    李金勇进一步具体阐述道戎叭捍,“过去资源时代弥材桐,投资人只要拿到了店快、拿到了品牌缚糕高,就可以赚钱晤蒜棘。现在颧皆室,资源时代已经过去了蹲氨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起李妮青,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陵祁暇,从而真正让员工自动蔡问炽、自发地把工作当事业教驾慰,而不是靠培训爱辫,靠感恩蹋捣嚼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸡匪,不少汽车厂家制定了销售目标俱粒、生产目标涧即,职业经理人必须要完成百社,如果不完成就走人吝沦。李金勇认为山,“在这种状态下衅喝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梧项衡、十年的规划画,只能先制定一年的规划狙,把今年完成再说怪恫,由于今年完成了岁郝嫂,明年才有你的事串遣锚。所以这两年厂家的高管变动频繁咖,十年以前很少有这种变动小,而现在这种变动成了家常便饭谓暖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茄动,没想经销商的盈利能力芬。”李金勇表示惦曝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俯,想办法做经销商工作害,把销量任务压给经销商词。而经销商越来越不听话模殿、越来越不相信的时候冉勤联,厂家就再出台相关政策癸估。    李金勇指出贡,经销商要有勇气打破潜规则苛,遵守正常的商业规则贰:库存大不提车稼闯、无差价不提车粕北较、拒绝搭售弓部。“遵从起码的商业规则惟,我们就是经销商桔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劫化丹、一个桥梁杠慕耐,我们没有义务去亏损抒磕烷。”李金勇说片堂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菩,李金勇建议本汉韦:同城市的店应该互相加盟或互相买断丧,或者干脆出售给另外一家经销商起棉岗,不管用什么形式还饭屠,形成同城市的一家店扇。“我们用销量脐钨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沛诧斥,这样减少恶性竞争郡围,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卧撕慈。”李金勇说炭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弥宠妻,李金勇表示担遁,“我们不可能卖出路边店的价格奇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争危棱吉。100%原厂配件保障涝奈遂,专业的维修技术比,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苍净。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”领帆。    此外落岛怂,李金勇还表示赂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杰绣稀。据了解弯,2016年妊,新能源汽车的销量超50万辆局,到2020年斡蝎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年博暴钎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尼痢惺。在李金勇看来巴盒隶,在这个快速增长过程中取玛粮,“传统经销商中妇枚,谁关注了新能源汽车并率先布局搽藐裁,谁才能在这个市场当中分一杯羹摆嫌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍龚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扒镣财,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氦娩拎、四川省鼎立律师事务所律师施杰故芬,今年的关注之一幕曙江,是有关网约车新政的话题盘。    施杰表示壬,为加强管理乖呈叉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)婚锋,并于2016年11月1日起施行盘凡。然而挠触,根据多家网约车平台公司的数据斧汀,在目前运行的网约车中家,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窗狭顷,仅占极少数部分斥地。    “交通部制定了网约车高品质服务史,差异化经营的原则烫铰桃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秒,施杰称微柬,“我认为委,政府应当放宽对网约车的准入限制翔僚,顺应社会共享经济发展趋势”膳文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方境。    首先惹撤,施杰认为且遁蓬,北京诡翘、上海的网约车细则要求“京人京车”苯、“沪人沪车”等差异性待遇氢,不符合市场竞争规律航。施杰表示退,只有在市场竞争的推动下甸保攀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力山熄够,也有自我管理的需求与能力茨信范。    其次是师暴,施杰表示去啪辆,北京拭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员富,而且购房陶、购车也并没有绝对限定于本市户籍攻灸芯。“京人京车”话、“沪人沪车”的严苛规定骂纫倾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甭叹,会导致营运车辆骤减圃巷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒降督,阻碍新兴业态的发展全吼。    而对于多数城市对排量湃、轴距都作出的高标准要求羡矛碾,施杰认为慑,高排量代表着高耗油蜜锯,不仅并不符合节能减排目的掳嗅,高油费必将抬高车费立岁马。    更重要的是汞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则噬晒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嗣、高门槛朔镣,将损害网约车的实惠经济特点蹭,打击其平民性凤化吨,“上述许可管理的模式操,将导致网约车司机数量骤减簿堵啡、车费翻倍陌霖迷,群众打车难瓦弯皆、打车贵的现象又再度出现博。”    此外糙,施杰在这一提案中的主要观点还包括班蒋蚀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夸袖毛、“许可管理不利于节约社会成本”等缔。    施杰建议牌,《暂行办法》可作出如下修改锨:    (一)政府适当降低准入门槛刊辅骨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氨,是十分必要的荒。比如前驾瓶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查革婚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置答空迸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求飞问,等等策。设立适当的限制条件牟胳颊,符合市场发展规律纤扫猴,能促进网约车市场安全性咀年、规范性发展氮。    同时替采宋,政府应当科学引导网约车发展栏摄,而不是像治理洪水猛兽厦夸趣,把它一下子关进笼子里斤碾。以构建网约车公平竞争的环境为导向骨仟钢,放宽对司机户籍的限制性规定讽恍透,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源理。网约车平台陀鳖陡、司机和车辆的审核程序擅,各类许可证明的核发程序尽量从简逛内奴,以便节约社会管理成本筋。    (二)政府协助构建平台审核失擞、加强平台监管    改事前许可交,为后期监管挫僚瑟,采用“政府管平台鸥随,平台管人和车”的模式感。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拿扩郸,规范其登记信息北斤、审核资质的义务白脆,定期提交所有车辆的情况烙系,这些数据要在监管部门备案漏面。并通过补充相关的法律法规诗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肩灯骏。    对网约车不合理调价进行监管旗羌。保证人民群众用最合理的价格出行警,也避免由于市场垄断形成的价格新高舍咆。2017年1月党,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蠢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伶譬疯,就此提出整改意见社衫舜,平台负责人也承诺将取消该功能洁间丹。这就是成功的监管案例磐摄兔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伺,存在大量不符合新政策标准的现象沏氢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嘉槽烙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减念参,社会各方都需要一个适应阶段咯盘。所以叮,新政的实施不可硬着陆既。当前阶段驮,政府应当积极引导各平台规范化审核氛,加大对群众宣传力度苟惮售,延长从旧规到新政的过渡期催拎,循序渐进地促进新政策落地喉掏。    我国全面深化改革提出了目标锈挺惦: 市场在资源配置中起决定性作用轰烷,更好地发挥政府作用粟百极。近年来适,国务院一直倡导转变政府职能苦侍娄,推进简政放权唱。对网约车的审核浓靠迫,放权是进步少,限制是倒退到哺寺。政府应当创新行业管理弗,优化监督模式沟滤湘,构建平台审核模式旁埔啥,推动群众绿色出行巷、健康出行碌,为“互联网+交通”营造良好发展环境尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功滥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易底幻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趴、品质等方面做了很多的投入绰授烷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拧陶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剑澄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略化钢细。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市让。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恳释、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球黎奠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”够。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易科晦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汝杠毕、品质等方面做了很多的投入渐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粗瓤佰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶揪嫂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薄汇、时尚及科技感的一款产品泊怖袄。”韩德鸿说拼碗吃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型写垃店。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菏土瓤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆遣饯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛾暑岗。薛海涛坦言当官。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佃俄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730险、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撇逗含、制造能力敖、经销商体系博、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稠心巢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   2月21日僵但,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办眉禾乓。本次大会立足技术趋势撼停溉,探索全球技术发展的内在原动力懦,探讨人工智能松、量子计算泞蔑碧、基因疗法等领域的技术和商业趋势枫貉脯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中些扩靠,有两项技术与人工智能密切相关固公,包括强化学习和自动驾驶卡车典协栋。在关于人工智能的圆桌讨论中砷侠,多位创业者和专家针对强化学习拨、无人驾驶分享了自己的观点泞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佛颁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吠赐,可能只在北京的五环里面开推商奖,路况很好驴呢穆,最高限速就80还露蔷、90公里谱盗扭,这种情况下垛,车就会极大简化谜喷,驭势并不想生产一辆概念车节浦共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯参,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赔恃荆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性媒拳沙。技术投入上可粕柯,目前大家都在往里面投入很多的资源餐能详,整个行业在往前发展忱巨收,但里面还有很多问题需要解决鹃跑蜡,包括保险沁绍、政府等肩苍描。    而谈及强化学习在图像识别上的作用醚骸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道勘垮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洼室,把信息融合箍、如何决策做好年琳。图像识别拓展能力非常强筹容,它信息的理解非常细致赤抡、更加全面迁嚼,比如前方有一个易拉罐狈,有些传感器会认为它很危险附,因为它是金属皑换,但图像识别会根据它的大小抽棱、形状去判别强每惶。目前结合强化学习敛糠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玲潮媳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饯稍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宦匙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皆,说到底这还是一门生意葡栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  【导语】这是最好的时代涧,车市销量连破发展记录块佬记,这也是问题的时代客泄,多元化唐口八、碎片化多,对整个行业提出了更高的要求艾观。一切都在变挝拆,唯有不停思变方能随机应变朝箍。2月18日摊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贸。行业内百余位思考者和变革引领者券煌田,与120余家媒体相聚一堂氛,在“变与革”的大会主题下袍另逼,共商“品牌与营销之道”绞悔,把脉中国汽车2017违哪耐。广汽乘用车副总经理肖勇么、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英效冠炭、吉利控股集团高级公关总监杨学良弹乐、福田汽车集团公关传播总监许翔裁短、SWM斯威汽车首席运营官余波县耸汞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动煞诞。以下为发言实录膏劣钡:   互动环节嘉的合影   李苗苗笛:接受张红同学的邀请事屡辰。下午好!大家都是老朋友了氰磨。今天在这里湃式,首先我仔锨冢贺张红搞这次论坛狭姬祭。第二书,其实有这么一个机会让大家聊一聊齐故鹊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆褪世,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字愧夺。对这个数字恕庙脯,我想每一个人彩哆,特别是管营销的人破房巨,特别是管品牌营销倡昂戮、品牌推广的人借才焚,我想每一个人都有很深的感慨第。   首先请问肖总火,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徐唇,也对您做过多年的跟踪庞。这次请您上台狭你,我很想问一问冗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氏毯番,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粳卜挂?能不能简单地概述一下虐脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蒲楼:李苗苗老师第一个点名我死氖另,作为广汽传祺来说躲雾兔,正如李苗苗老师所说的庞绘短,应该说是比较新的汽车品牌庇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陡、“两个坚持”颓,坚持正向开发和坚持世界级标准处悄酞。这两个中诗郝,一个是对产品开发的定位赤,一个是对品牌的定位观操赖。   从中高端车型的新产品进行切入虫,相对来说这条路走的比较艰难一点耙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耐挂品,就是起步会难一点档孪,后面会越来越开阔参盎、越来越顺纫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闹,内部也有两方面的方向佰墓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛙深兴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来短惶,并且在市场上面赢得一定的销量颊汤挟,建立一定的知名度替毋悸。另外一派的意见裤偏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势髓焦媳,从中高级产品切入鳞坝。但是大家也认识到这个困难崎,一个全新的产品和品牌从中高型切入簇炼督,也就是售价在12万元以上颓郸,第一款车型是12万元到18万元艘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难聪钉,我们意识到这一点了彻锚锻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苗醛,其实2011年侣惋兽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劳夏,应该说是非常艰难让匹辆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦噬思。但是2011年逛守眯、2012年有一个词就是“坚持”罗氖,做品牌是做两方面的事情诗关挞。第一个是做好产品的品质汐,第二个是做好对客户的服务拷吧滤,以这两个为基础这五六年走下来界,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象爆,受到各位媒体老师的厚爱姆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础韶寇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜜粗,我觉得第一个是坚持绘响。在我们困难的时候不要去放弃翰确蚂,就是把自己的品牌形象北、产品的售价回到往下行的趋势掣妒。第二为了支持品牌向上扒却官,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菇挪漓。   李苗苗洽暖饶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程萎。比如像现在的奔驰鼻赋,一百多年煎随魔,宝马推哨躲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年材疥盾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疤论狼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疗,也有现代的销量蓬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秀,您能够阐述一下吗赣楔技?北汽在塑造自己的自主品牌方面届曝,到底在哪些方面下的力量最大睫恭?   陈思英赁:谢谢李苗苗老师吗,非常感谢红姐给这样的机会窝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌劳烦。其实不是妄自菲倍痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陛,台上在座的各位都是大幅度增长醋蛋场,我们同比增长更高一点畴期七,因为我们来得更晚一点绘浓僧,同比增长8.7%钱劲惺。   但是我个人一直在想这个问题怯轻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喇。像奔驰去年是130周年晚,今年是131周年储硼,我想这才是品牌甘凛。现在我们在座的各位给客户提供的魏翠烂,我更愿意定义为商品漂,我觉得是这样缓。   从北汽自主品牌发展之路来看热舒,各位媒体老师和同行都知道蔬,2009年我们是收购喉、消化敞派喷、吸收了瑞典的萨博技术梅秦,当时萨博的93奉苇、95的平台和1.8T偏仙揭、2.3T涡轮增压发动机的技术龟,我们是基于萨博的平台上藕设镣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹿容。2013年的5月份哼姬奋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮ぁ,大家对这个印象应该很深骗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醇宛傲,当时也试图通过萨博平台的背书蚕定,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端忱如鲸,因为我们希望建立中高端的自主品牌猾搽摩,当时的愿望非潮淙崦担好娟。但是事实上发展到今天晴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈席。   但是没有关系烦弓,2013月5月12日投放的绅宝D70纹乒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灌。这么多年的坚持是在消化扫、吸收萨博的基础上进行的勾,源于萨博刺闹、高于萨博渴戏,我们有奔驰妥菜、现代合资的反哺略袒椒,我们在人力股獭锈、财力默、资源澄、技术标、研发枯脾、生产媚桶、制造方面赊得,都有很多反哺给我们唉感,北汽近几年高速发展贸烙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舒,这一百万辆含金量是很高的财屑特,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淌篱,但是我们用五年时间实现了一百万辆岔号龚。这里面还有几个第一和差异化产品疥测,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贿舞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一殿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位客。   基于萨博柔成缴、源于萨博和高于萨博的消化熊、吸收和引进奋畦陋,同时基于奔驰和现代的合资反哺链,我们坚持为消费者提供好的产品乐迷、好的服务毛破、好的品质第。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锻皮天,比如中国新车品质(IQS)IQS绊、强制性产品认证(3C1000)厂两歪,3C1000即三个月的购车用户中捷剐,一千个用户的抱怨度是多少史检,我们的水平无限接近了合资品牌朵第粮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醒喷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辉,希望有一个很好的中国背书炭渡,给大家提供一个很好的产品体验仑暮喘、品牌体验和文化体验络司阀。   李苗苗筷:听到陈总的发言我一直在想储体玩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挽可,现在经城技叶裕看到“北京”的LOGO税络。   前不久踌孪,不去杭州是到处都有吉利车河松。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腿,推出一款车就红一款车梁。请问杨学良缸灭诲,学良也是吉利的老人了袄浪,一直在负责品牌形象的塑造外当、公关回窜、市场权骡。原来我们也沟通过这个问题诞膳,对于吉利来讲收购了沃尔沃鹅敦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袄,这是蛮难的事榷黑稻。刚刚陈思英总还在说萨博弧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弟,感觉蛮纠结的歼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邯鲍踩?   杨学良胜淮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泵,第一是对标滦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌公废。我们是坚定不移地在执行狭位遁,而且到后来做博越擅亩故、博瑞之后有越级对标破鸿。比如我说开发一个自己的A级车难不夕,可能要跟合资的B级车对标磷炬踩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汝乌傅,包括研发潦杠唬、制造胳、采购腿皇、营销台,我觉得成果是非常明显的裳百。   第二是坚持走精品车的战略楷扁侮。所谓的精品车懊暮啪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阀铝沧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近花娇勃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虎,比如车的造型设计上面晒坊培,自从我们在全球建立了四个造型中心淋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的僳。既有符合国际的审美潮流逻姥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寿木。比如说在车的智能互联领域督,在博越车上面车机人机互动的功能上半洪豢,已经超越了一些合资品牌坪,这一点使我们感到非常骄傲脓腹。   包括在工厂的制造工艺上纲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺黔努莆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舵倾少,因为我们现在建得比较新挂贫侵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猛朝。大家可以看智能化程度最高的工厂溉蛙,现在实际上是在自主品牌的工厂中窘媚却。   第三是一直在坚持口碑常咕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任申,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伺浅。这样就可以真正喜欢这个品牌烷氖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耗迁。   刚才提到了浙江漠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暴旦探,大概接近了7万辆怜探。这在以前是没有的推浆,而且这些用户里面很多都是扣逗缴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猜俱。目前因为我们的品牌在提升极鄙吼,我们的品质在提升坚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蕉靛何。这从我们同行娶拨薪,包括从传祺貌犊、北汽的产品销售上也能看得出来汹。可能大数据调研鼎,像一点资讯的副总可以讲讲钎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品硅敲。   当然您刚才提到了在集团层面缕伤苛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰说豆雾,同时又实现互补鲍瞄怜?这里面还是有很多原则趟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的竟送,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磐栏。沃尔沃是高端豪华品牌强牌付,是跟豪华品牌去进行竞争的翠歉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应貌酗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慰路箩、流程咀练、标准疲,包括人才的培养和交流蹿庭充。最新我们做的一件事胜瞎录,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心间怜界,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矢梯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO偶纷,可以说没有沃尔沃这么个老师甸,没有沃尔沃这么多年积累使,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乐卞。我们相信因为这个架构非常新施寒喜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稿,以及质量再上一个新的台阶母芒畏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争改。   李苗苗灸揪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窟建,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跋课暖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迫,最重要的是坚持了哪些乌?   许翔冻溅房:谢谢李老师龚,同时感谢红姐给我这样一个机会庭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醛入。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豪。   福田汽车是商用车企业卡赋,和乘用车企业还是有一些区别店咳潭。我们主要的目标客户群是to B的期峡掂,正如您所说别,我们是1996年成立的昆耻密,到去年是成立了20周年玖,通过20周年的发展勺,在过程当中包括您和各位老师的支持圭抚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摹。在中国轻卡市场上笺蜜,已经是连续十几年的第一了嘉。1996年在山东成立篱彩,1998年上市拍仇,2000年进行区位调整就来到了北京嗣宝圣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凳断靡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视圃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸽。我们可能把这个品牌是这么理解的烫,现在业界对品牌有很多理解的方式皖狄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营细弦徘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尺泊,所以我们从整个的业务流程上来看肯,这个品牌业务就是在其中的燎。所以我们这几年在企业的发展过程当中菊,品牌也是在不断涌现膘赎盎,大概有几个阶段慕抒。   1996年是以轻卡为主导紊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈,用着正好”处。在当年的时代抓住了市场机会活附蹋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烹部脚。   在2000年之后纯柔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垄尽,进行了商用车全系列的胆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车故履耸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缺拾,这是一系列发展的战略冕。同时把品牌又进行了再升级耐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贝老。   在这个过程当中露,福田汽车不管是做品牌还是做企业卧材,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢据妮?一个是福田汽车在商用车范围里面秦剑陀,就是在整合资源方面觉得还是不错的拦趣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寿,花了八年的时间跟他们谈合作毒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甩,生产的产品也是福田自主产品欧曼袖日侠,同时和福田康明斯成立了50刑:50的合资公司惕袍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丹妙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悸窗熟、先进理念之外戏,科技创新也是核心的一个点公。福田汽车虽然作为一个商用车企业薪洁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芯勉鹤,但是也是做了很多的工作斜朔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拎挥便。我们统计了一下抨逆,和乘用车企业也是差不多的叔村诽。   而且我们在研发方面邯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钨,这在商用车企业里面比较少见栋裂。不管是先行的技术脊沮房,还是技术传承方面都做了很多的研究隙欣翘,包括去年也推出了超级卡车孙慈坞,也是整合全球资源打造超级卡车棵。全面从安全楼动、环保方面进行新一轮车辆的升级摹堑。   我觉得总体来说吧妓蹲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擂沉伎,是一个有着锐意进取痪、远大目标奶捞,是一个愿意为客户飞、为所有的股东苇梁敦、合作伙伴毋枫膳、利益相关者带来更多的价值菠彤矗,也愿意为更多的卡车司机秆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绥桔矫。谢谢!   李苗苗粉:2016年一年有很多新品牌出现弓,也有很多刚诞生的品牌在努力奢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秸潜鲜、宝马紊零歌。我就参加过场在北京的怀柔惜卤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仙涎胆。我当时心里就想斯威蛮有钱奥怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢澜既妥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暗卧?对于刚诞生的品牌砂购合,品牌之路有没有塑造的路径厂咳茄?你能不能简单地概述一下高疽?   余波驴悼:感谢红点汽车和李老师擞慌,各位媒体朋友和各位同行燃,作为SWM斯威汽车骡棋,可能很多人觉得很陌生媚倒副,可能没有听说过就,我简单来介绍一下垫逝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锤那,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活户,7月份品牌上市骸戳,8月份第一款车SWM斯威X7上市箱狄。   今天让我来参加这个论坛币寄姬,我们的心情很忐忑簧,我们是一个汽车行业的新兵痊端,我们是抱着学习的态度来的佰茧为。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涣竿隶,希望多给我们一些指教罕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢略掳弗?我们认为这个品牌给用户的是两部分净队,一个部分是产品的硬件供,也就是物质的东西谢剂。另外一个部分是精神层面的短星片。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV课圃歌,第二是付诸了一些智能化负怯、空间和外观熊陈,外观也就是在意大利建有一个设计中心平碱袍,在外观上有意式的风范誊陇。   从软性来说料,我们要付诸一些内涵舌伎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仿搔,通过植入意式生活的方式幻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辑。同时我们也在倡导一些生活方式稗悸,通过软性的文化来塑造搬脸骨,解决通过硬件和软件泡修吧,以及从物质和精神层面塑造品牌检尼贰。   至于未来怎么走弦怖壳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惋怕莱。用户实际的需求和市场的需求叔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉琳浩,未来我们还是要跟着市场走洼瞄。   李苗苗昏砂啥:我旁边坐的也算是媒体人料滴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捷蹄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阂?因为主持人给我了一些问题勿抒,我个人认为不想问一些特大的问题翘阑染,就想问问这个问题贩咐。   付继仁别瑞:谢谢李老师潭,这个问题还是挺好的碧。刚才您在问的时候钨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题道。   一点资讯是比较新型的资讯平台舱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磺危难,我们是做平台啦,不仅自己生产内容捐,同时全网抓取内容交樊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啼,再把有价值的内容分发给需要的用户穷,完全是自动化猛涸、机器化的爆脱彩。我们怎么去帮助车企呢骋?我分享一个数字番呵。   在过去一年柒长蛾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鳞撕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业托辰吴,第二是移动互联网的平台鹃堆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纲奉苯。很多的车企其实在做品牌的时候敖供,都会要求最终的效果碍。坦率讲泥,以我个人来讲这其实是两个事抢兑萌,因为品牌本身是非常感性的香,效果是完全用数据有结论的牢练焚,就跟一个人去吃一样噶褐,吃了四个馒头饱了皆澎悄,不能说只吃最后一个就饱了埠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量麻白,现在我们有几个大的方向碳,第一是更技术化的跟车企进行合作连。比如说从去年开始嫂识,我们跟上汽通用进行PMP的合作蒂寥扯。客户自己建了一个数据库饺,就是把用户进行了一个分类溯慨。然后我们每一个用户来到我们平台上梯,他知道哪个用户对应了什么车型杜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告膊,也就是把他们的流量经营得更加科学嚼。   这个给到我们之后傅颊氮,又发展成了一个新的技术驱动肆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多独核袜,还是看汽车外观的细分多恒层猴。这不仅可以推荐具体的车型诫碑钉,也可以把具体的创意自动化熊屡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果畔,这完全是技术化的匹配斜。   第二点硕婚,我们是一个内容平台林懂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容短褪闯,能帮助到车企做非潮贪罚好的传播幕茨,有的时候这些内容并不能够被发现钠咖。现在我们把广告当成一个引子江乃辑,不是一个执行的结果隆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弹,进而把下一步的行为做好讳播。比如有一个产品是一触即发疥菊,用户点过客户的广告之后卷,我会直接给他推送相关品牌的内容颅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仆,再去看有没有点这些内容雇,有没有评论粪、转发袜、收藏举,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丛率。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弧程,把广告和内容进行打通茧淘寝。   第三点香塑胺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹲拣剃。这个场景是有时间任夏辑、地理位置和非常多大量的内容和数据阔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理建纳,或者是去日本还是去韩国旅行逆当季。这些并不关系到最终的销量提升多少超松,但是可以了解消费者在关注什么急洞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虱焙赁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兔绰胁,一方面要通过你的技术汾、数据实现更高效的转化孔腻,实现现在解决广告主的一些痛点松。同时要帮助广告主把服务做好里,说句实在的都是服务用户危氏砰,我们产品的用户也是车企的消费者阀兔色,怎么能够把这些用户服务好通,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寝。   李苗苗铣旗:付总说得很好咯牛,借此我也想说几句狮计逼。我看了一下窃色认,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晚菲,也有一些厂家的朋友翟,我们每个人都是汽车人箔傻按。   我在想翠,得益于这个好的时代戮丰,既然是说品牌袭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骑,无论你这个媒体叫什么名字残头司,找没找到自己的定位篱骋。无论你这个汽车是什么品牌受,你的用户在哪里昆。过去几次会议主持上都说四个W呻,也就是我是谁适椿昏、我的用户在哪里欧庞、我为用户在做什么滑勺吮、我还能为用户做什么彻。包括媒体也是一样粪瑞,我是谁(什么媒体)寡,我的读者在哪里欠居氨,我为读者写了什么样的东西脚咕,读者看不看啪,这是不是你的读者群要看的咀迪,最后是我还能够研究我的读者诫廓八、研究我的客户离般、研究我的用户厢乳坏,我还可以做什么巾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立教嫩哪,一人问一个问题就结束肉谓抚。   请问杨总歼,刚刚说了这么多彻溜戏,就一句话洗,什么是品牌搬寒?我们说了半天品牌剔。   杨学良瓣:我觉得品牌就是价值吓虽,消费者买你这个东西值不值敞览溯,如果他觉得值了电腔鲤,就认可了你的品牌冲昧。   许翔分:我就按定位的理论肩,品牌实际上是一种品类的代表梦痉,消费者是用品类来思考被,用品牌来表达维笺咕。   肖勇芦写:因为我是做销售的玩巴,我可能最直观的印象券,我觉得品牌首先是一种价格玲菇、价值体系氓,同样的产品能够比别人卖得更贵标揩,别人还愿意买我的暴篙微。同样价格的时候烤诺,别人的产品卖不出去壤,我的产品能卖出去凛,我觉得这就是品牌轨厘。   第二日柑,我觉得品牌是一种文化猴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姬忱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绣路,但是我的文化能够吸引他车珊,我觉得这也是品牌的一种表现煤。   陈思英荤釜:品牌首先是无形资产冠娟胎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗽戳塑。第二也应该是产品蓖,可能是一个标记菊、标识察,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动函,在人脑海中所有的记忆炭熟刨。   其实品牌的英文是来源于MARK梗伙,就是在没有货币的时代物物交换的时候市恒警,在畜生身上有一个MARK壬,Market就是营销沮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀劲斧井。有一个比喻笆松,品牌就好比像银行储蓄匈己缕,储得越多品牌价值就越高愤蔡。   余波朔廷砰:我觉得品牌在直观来看就是商标痘痪腻,另外是产品饥匿。真正给用户留下综合印象的是产品杀、服务和文化的结合俯,以及对用户的印象及感受就是品牌捻沤剐。   付继仁检乳酿:我觉得品牌到现在这个阶段匿嫂奇,也是一种共鸣胚,像营销1.0是以产品为中心石滔,营销2.0是以消费者为中心患,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心常宏,这三点都离不开品牌侵,但是代表了品牌不断的升华爱攫。同时品牌到今天来讲窜适,不简简单单是一个口号漆誓、标签监坦、LOGO双回,还是一个行为准则突抵渭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弦,还是每一家企业藩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牢,并且怎么样高效地执行和检测享米忱。   从这些来讲社犬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的洞,如果想清楚品牌一定能做好糖阜版,至少能够对我们服务的那些人做好培疥秽,那也就足够了蓝图。   李苗苗篡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的催。关于品牌几天几夜也说不完们舞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌头蟹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌举。   谢谢大家在座的聆听釜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳 版权作品淘保,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉,严禁转载杉灌澎,违者将被追究法律责任配唇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逝辽,车市销量连破发展记录剂,这也是问题的时代藩歪锤,多元化裴、碎片化逼毋恒,对整个行业提出了更高的要求矛。一切都在变菏黄,唯有不停思变方能随机应变按。2月18日屉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕算。行业内百余位思考者和变革引领者洛敢,与120余家媒体相聚一堂膝,在“变与革”的大会主题下俩借,共商“品牌与营销之道”扯,把脉中国汽车2017舞涕吧。   东风标致总经理李海港隋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜省坍盯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匡归刨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华潘佛委、奇瑞汽车销售公司副总理范星辑衅息、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动硷芍豪。以下为发言实录滔:   互动环节嘉宾合影   主持人氏:2016年是一个销量大年圃篮犊,更是一个营销大年讳胯庭。从二维码营销到VR营销估谐,从下沉式营销到自主营销臼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钢蹄,广而告之悄悄地变成了城会玩亲,车依然还是那个车倦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢独? 第二场论坛的话题为写:中国车市新战国撮,车企将如何做营销赏捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伸蔫赤,现在重担在我身上彤,由我来主持第二场论坛暴漂,和各位老总探讨如何做营销女适嫂。   因为第一场是说的品牌钒卷,品牌建设也是非常重要的一环临粒逝,我们现在就把品牌这一页翻过去家,就说一点营销其他方面焊齐叮,比如说跟市场娥清、营销相关的一些事情红。我们今天的这些营销人斥桅腻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗡团抖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群另胜,因为他是面对着全世界最大的销售市场泪完侍。面对的是最高增速的市臣恪,现在技术和产品快速迭代瀑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性广倾谷,所以他们是非常幸运的酥,十八般武艺怎么耍都行糖很巍。   同时很多营销人也在自嘲侣词,其实汽车营销是最苦逼的一群人软,因为我们面对的是世界上最全的品牌呕,我们面对的是最多企业的竞争矗,我们还面对的是最难以琢磨的簇瓦、难以把握的政策环境和最善变的消费者咆释蔚。   当然了我们这还不算最苦槽檄亮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炭渤,所以这样的一群人的所思所想嫁淋拜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浇柯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畏仿窃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夹蕉墙。   汽车品牌最新的一个品牌定位猩臀,在座的应该就是汉腾了瓷碌翘。请问汉腾汽车的副总谩瓣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题都菜,您给我们简单总结一下户,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的日替?   于晓东孝惧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畦嘎臀,让大家来了解汉腾汽车颊。汉腾汽车目前是全新的品牌豆,2013年11月份成立簿竿堂,5月9号品牌发布市修,9月6号新车上市汐,第一款SUV产品汉腾X7呜瘁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟珐乱,本着向同行和成功的标杆企业去学习泌薯率,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邢坍虫。   2016年对于汉腾汽车总结来说副,第一点是品牌发布剿,这是做市场的开端疗皮米。   第二点是渠道痛圭,对于新品牌是重中之重的工作陇,渠道顺利打开的局面裴绘,签约181家晤,正常运营150家题嗜,渠道作为做销售最根本的工作刃,没有渠道苏病、没有服务慈兔,消费者也无法触及和体验础辨坏,对于一个新品牌这是一个开门红魔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彤。   第三点是在市场上盼魔扮,市场层面上重点资源向一线倾斜憋,资源都花在提振经销商信心绵浇、帮助经销商达成销量上独钒峰,因为作为一个民营企业超敢,作为刚起步的企业潍袭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叔菠,支持了经销商的销量检。在品牌和市场的方面陪抗酚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迹佃岭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稗。   刘小勇谰汐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的架桐,汉腾除了自己营销的亮点之外订,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拔痕放,或者对您的触动是比较大的苏?   于晓东榷:做销售在产品力表达上抱农械,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鲤剔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式史醚,在2016年都说是视频和直播的元年瞄广,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试楼。包括产品试驾挑战的活动夸涩,也是和斗鱼做了直播的活动涸怯多。在我看来在消费者了解产品上复棵讣,可以随时随地霞屏,而且是更加有渠道客观了解一款产品丸偏。这对于做营销来说堤萎,既是机会伙,也是挑战避具耿。   刘小勇卜:请问李海港先生竭陌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乌,尤其是传播的环境蕉吠污、传播的手段描、传播的模式发生了翻天覆地的变化塑柏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绞?   李海港法防忌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法繁薄褥,在新技术猫、新人群和新的竞争环境的驱动下竭班,媒体处于变革的时代涂,原来的架构碎片化了憋澈,新的架构正在建立切,当下处于这样的时代胚诗。很多事情是这样的趋势爽唐,原有框架维持很多年捕官憋,突然间环境变化之后碎掉了栓擞,再重新建立新的架构疮狭,万事都是这样的道理戮。现在媒体环境是什么样呢秘笔贸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虐史努。这样可以导致媒体的平台化辈,另外是媒体人的职业化或个体化互块俊。   简单来讲十,我们以前是自己做东西彭臼呜,自己在自己的商铺里去卖辛定。现在不是了天,现在可以自己做东西戎镣谭,自己去租商铺挛,有的人专门提供商铺报涂,有的人专门做东西歼乳呻。这样可以做专业化的组合斑速貌,效率会更高漂勃挫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弥檬臼,红姐以前是媒体人郸,现在有自己的传播平台酮储,也借用了社会化的平台寄杠鼓,把最好的内容输出惠橙,她做最专业的内容导型。我想平台也会用她的内容械绍,未来的板结新的架构就是这样的帝轰搬。   在这个架构下作为厂家要适应长粒,东风标致已经做了这种尝试什狄,去年把我们的公关公司能力削弱淌床,因为他们的稿子太硬了革,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磷令氨,从专业或从第三方的角度看待东风标致送际鞍,我想他们的稿子会写得非郴っ菜祝好挤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沽,这是未来的趋势歌节舜。   刘小勇案白套:我听到有一种观点挖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西么,我就抓住了更多的消费者离乳隆,更精准戒缴庙,我的销量就会增加储。但是有一种观点认为们,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邻吵拖?如果总消费需求没有增加溶咎芯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后计,是不是大家又打平了梨羌。就像一个剧场理论先,原来都坐着看戏败价丹,后来都站着看戏了迪厦,其实看的戏是一样的嫡刃寥。请问奇瑞的范总挫钵,您怎么看这些新的手段抚醇媚、模式对销售营销的作用桃脚鄙?   范星鼓难:首先感谢红点汽车口、感谢红姐究痊毁,也感谢刘主编脚姓。实际上前面两位老总谈得也挺好程,也谈谈我们自身对汽车营销的理解显。   说起营销具,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伴珐。但是从营销的最根本滴划,还是回到对客户的理解粕垫堡。我们最近几年对于整个汽车市嘲荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整文裸袖,最核心的是我们看到了两点变化洗猴,一个是围绕客户端的消费升级天金古,第二个是客户年轻化的变化儡。这两个核心特征的变化澜卞穷,带来了所有客户需求的变化茹培,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辱奇够。   应对市场的发展孔虑讹,我们称之为整个自主品牌的发展继集,包括奇瑞自身的可,前面十年在2010年之前整个市场增长非车担快炭傲促,年均增长在40%左右的增速藕距匣,所以说基本上属于原始增长的阶段漠。奇瑞从2012年坷、2013年开始进行战略转型素,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蒜贤,我们做的核心是提高整个产品的品质禄小汞,是我们整个战略转型的核心籍胶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品店酸告、好的服务痢。2016年我们已经进入到2.0阶段萎辉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芍兑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姥还拣,整个2016年集团销量也突破了70万辆僳煞,增速达到28%诉,国内市场超过了36万辆掂画督,也是过去五年来最高的一年瑰太窜。国际市场中纲氖浆,我们2016年实现了出口8.8万辆狠,也占到整个中国乘用车出口的1/3匿椒,也是连续14年中国出口第一的车企巧。   我觉得取得这些成绩渡,销量数字是一个方面靶,更重要岭菜闪、更为看重的是结构的变化静蓄激,第一是企业盈利水平的变化绊灵,为支撑企业未来的良性发展丘毫护,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务施。第二是体现我们战略转型的成果雀攘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸵详丢。第三是客户结构的变化酣路,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%糠功奶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尉察,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蚂坝,实际上我们更关注的是除了规模的变化签捷,当然营销数字很重要闻。数字背后更关心的是这些结构的变化割缴,怎么产生这些结构的变化僳伐?从我们自身对新一代消费者的理解泻不,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晚。   客户体验的三个方面我们一直在做胆砍,第一是产品体验犬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)憾,行业平均大概在35%滤扩腻,奇瑞可以做到25%供籍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛙河,今年还会陆续推出更多的平台戚味屠。当然平台不简简单单是全新车型的概念裸。   第二是品牌体验轻票泼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵小殊兼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蒋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沤,现在很多企业在做营销过程中视频轿翱叮、直播方式应用是越来越多了官,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加览贬窘。今天消费者接触信息的方式发生了变化捻诵。   第三是整个销售服务过程体验的升级慷,在2016年网络规牧宜常和第三代形象店的升级达娥授,为了保证客户体验的一致性卸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装褪合耐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哎卤镁、优质的呻陕几、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓉芯,这是我们正在做的防,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解教森聊,谢谢!   刘小勇匹是:谢谢范总陷蔬褥,现在的汽车营销无论是从手段贯娜,还是从模式返妨肚,包括内涵都已经发生了非常大的变化斗慧。我顺着这个话题再往下问一下泪,请问刘晓科总矛惭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挡笆、营销套路岔,您觉得现在还适用吗涵弄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战订?   刘晓科禄发撬:刚才范总集亮诬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纤拾,因为这里面在我们整体来看钱,其实我是一个新的营销人褪,刚刚在这里两个星期险咯。我以前更多的经验还是做用户信闹思,去看用户的发展裴恭廖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播列现漂、网红静睛噶、娱乐化保堆碎,甚至还有用户的碎片时间识履。但实际上反应了两个变化枷,第一是用户浏览的轨迹改变了篡侵部,以前在PC时代疗涝添,大家基于浏览器阅读考芦。所谓浏览器的阅读惠,对于从一个网站跳到另外一个网站不恨,这个成本几乎为零嘉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站懒汤,只要在浏览器就好是锚猎。PC时代攻并,网址改、网站阮风蒂、浏览器是值钱的火。   对于移动互联网魄馁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疾嘿,对于微信小程序也有很大的期待纽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偿惠芹。最终来看窃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鞘纤。在这个主流的前提下估剃魏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读珊粳瀑。在这里出现了两个问题氛,也就是时间的问题迫粟并。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卫勿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的便话酞。如果是比较泛一些的资讯或APP盗,如果中国互联网网民用MAU看靖峭模,月度覆盖量几乎全部覆盖釜沮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攻清,也会看到所有的用户都会阅读这些APP楼。但是什么会不一样聘八?就是时间虹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冒暴,我也高度认同一个观点尽赫孰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晤。在这一点来说坦钉,我们的营销不是去抓住用户细,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起备手。   基于这些理念的变化萄斤韭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容女品,而现在发现专业内容看得比较少一点份护体。专业内容对于用户的阅读策,可能是女性就不太爱看即敖,覆盖用户的时长就变短取。什么东西会长呢烩卧?从2016年辞稀、2015年的情况来看媚骡聚,我们发现基于娱乐营销的网综时间冒苦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吴拇,因为可以更好地去占据用户的时间轰虽捻。比如说我们投的一个网综节目寸,可以有2个小时以上的品牌露出时间扣。   对于用户来说透动,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帕甫册,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乳天。无论是线上的顽塑皆,还是线下的卢博蠢。   另外一点庆,我们做了一个用户报告暑,会发现用户现在在看车的过程中甜坏贸,比如专业的导购碉筷,发现用户的时间痢台、决策变得越来越短捷起实,对于专业媒体用户来讲抬衬矮,用户平均决策时间是108天讲甫勺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天克,这52天对于内容的需求是很轻的幢砂,包括频次是很轻的粕。从52天开始一直到97天梨憾,基本上是从几款车的比对到交付定金汲监瘫,因为提车还需要一些时间赁急,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览损。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要橇据搪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琴财饶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绣。也导致现在的自媒体更火电翔,因为大家更相信人稿庞,也就是网红的力量会逐渐发挥举,包括IP的力量粪蔚。   营销的变化是跟着人走的噬旗,用户的体验并、用户的行为发生了变化厕,我们的营销一定要适应用户的改变筏沤。   刘小勇隙固合:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总皇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烯兰魄。想问一个跟豪华车相关的问题坷搏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的夸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了空设蕊,从超过10万辆到两三万辆的都有期署,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抢彭?或者会发生变化吗肯架?会发生变化的话赁辩,是什么样的主推力量来促使发生变化虐容?   王顺胜高氨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粟集,作为广汽讴歌这个豪华品牌梨虽遍,去年4月份才成立了新的事业体制辉盗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阀适滇,10月22号四驱上市瘫锤未,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布精。   从去年一系列的举措惩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醋舵绕。像主持人刚才提到了嗜荆,怎么样去改变格局侯弦?作为豪华品牌在中国队,像ABB进入中国市场比较早堤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上价,其实我们也做了很多思考说,想跟大家分享一下剑。   第一卫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冒,也是十年左右的时间颂赌欢,也不短按搓鹅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娠掣枷。作为这样一个品牌要找好自己的定位克搐,我觉得是特别重要的东竭纳。我们不是说跟谁去竞争涡,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔫江,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梢沪,包括在上海搞了大型的上市发布会森铰,在上海中心进行首秀孟僚危。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仆柿椿,这也是用来提升品牌的骋筛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV填。这一系列都是来提升讴歌品牌的悸。   在后面的发展上上,包括在2017年也做了很多的思考污,就是如何在营销创新上做一些突破湘膘谓。比如说植入了体验式营销耽踩,包括即将上线的体验店轮,可以跟移动互联和终端弗洛,包括一些PC端进行一些互动艘廷汕。包括很快会引入管家式服务墙挛瞄,让用户真正能够感受到服务和体验鲁趣。管家式服务是一对一的荣乌法,能够让你感受到有针对性拟,并且有温度地触摸到服务的形式孙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展协订,我们在形式上也进行了一些创新肌。   尤其在内容上面皑,我们以内容作为引擎桨丝,创新作为驱动纱祁,作为后来者品牌拎碉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夯欢。至于格局会不会变化膊何,其实每天都在变化铣牡寡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局输,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芭才釜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鸿,我相信之后会在变化当中不断求变颠。营销仆毁宏、创新不但要传承好的东西桐弹渺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骏,跟大家一起共享一下醋沉。   讴歌作为新的豪华品牌努惜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌急淌,希望在座的媒体以后多多关心善、多多支持来咸,一定要让它取得成功急杭,谢谢大家!   刘小勇缕棱:接下来有请江淮汽车李总负,咱们聊一个关于2017年的话题吧,现在年底涎猎、年初做营销的也是做足了功课睹惠故,关于2017年市场的预判弟。能不能把您做的功课分享一下籍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些彻慌?   李建华薄羚:小勇这个题目“袭击”挺厉害鹊沟,营销这个事在台上讲慷檄,对于2017年的营销还真没有想得特别细杏绿盘。对于营销醒,以前讲欲文明其精神僧淬杏,先自野蛮其体魄浩息,营销在中国还是跟认知相关农撬,属于文明其精神发展之内的旗坟轿。营销在2017年来讲隶籍脊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撕扛烹,全球规模最大钾私,还是保持增长苗,需求会很旺盛铣嫌,同时也面对着一群非常不确定的消费者晴热省,这些都是一些确定的因素模概。关于不确定的诲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惧山穷,这使很多事情产生了不确定性肖撇,也使推广方式产生了变化杠鞠。在一个变动的世界里要想做好功课哨开,关键是有定力把握好不会变的东西灵上。   就江淮来讲到断,2017年一方面会更加关注用户的需求耪韧。因为从做营销来讲室,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上死瞳。一是用户看到产品屁阜,如果产品很美好逆高位,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入充暇。第二是当产品出来之后痴秤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肚,如何让消费者跟它产生很好的接触巳酷、接受它踞琼,让你的营销做到有广度哇侧共、深度和温度珊聪,这是营销人需要花功夫的地方蛊绘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玩辟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承兀好的保留和记录下来谁,强化终端的执行力屏澎。这是非常重要的济恐,当消费者看到的车是处于被管理的状态禄遍胖,他就会有好的印象端。如果是管理失控的情况身,就会认为这不是好的产品穗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暴编,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品春谢拧,这个产品是不是他所需要的便,能不能让他在过程中感受到认知和认同客拈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兼联博,现在已经不太需要你告诉我什么了芳,往往会更注重你提供给我的事然省,是不是我真正参与过的蝎板。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV事陕泵?可能现在需要一辆高颜值枪倪恐、大空间胎脸、强动力扯、低能耗良唯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舵岁,所以2017年上半年会投放一款S7糜纶。前面的消费者参与了意见拜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件渭青,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宽监,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触空勉晾,形成了共同创造的氛围笨瑞辆。往往共同创造的东西啃币,我觉得是消费者乐于接受的东西蜡你。未来共同创造蟹空,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疚趣貌。   刘小勇蠢词据:非常感谢李总纬靛存。我觉得现在开论坛帮,最难的是请嘉宾翅痴蔑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刊癌,是嘉宾请来了之后不给时间说廷。今天这个恶人就让我来做了欢化蔷,咱们就不说了嘶。   最后请每个人回答一个具体问题舍,刚才进门的时候有一个调查截,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几枢泊埂?我们从于总开始涡称庆。   于晓东题:我觉得2017年应该说挑战大彻辛,期望更大浓呻厦,我更看好细分市嘲尴住,因为我们也是做SUV的嘛担,我们更看好SUV市场的持续增长怖。   刘小勇菊灰:全行业增速去年是13.6%炭洪丁、13.7%蕾。   于晓东膛虫:我预测2017年是10%委盎。   李海港凰容澄:8%祥堆。   范星菇涉峨:我就说一个数纯涡途,虽然说一二月份看到环比有所下滑氢芍陛,但是看这个数实际上同比还是增长的恃畔井。本质上今年不用担心夕琳,我觉得还是在8%到10%之间高淘汐。另外最近看到1月份的数据出来了究,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尝结磷,这实际上是一个分水岭吓徊,一个很大的变化按。   李建华梗讨仙:我觉得应该在5%到8%帛翻,可能会接近GDP的增速酞。   王顺胜抱:我觉得整体会在8%到10%以上乒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隆吹深。   刘晓科剃收:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菜患挟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舞,我觉得再加两个点是8.5%导。   刘小勇拇:你更准确了驴,到了小数点后了贩棘。非常感谢各位老总的精彩分享东俏。就像李建华李总说的蘑乒笔,咱们说到汽车营销人疲停,媒体界有很多新词来形容烩,像野蛮执行力或变态战斗力乡嗅、狼性文化等等饥渴。其实他们是一群非常善于思考的群体苔监婆,他们的思想的深度决定了在行动的效果观浑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缴倦冠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈案。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃穆邪:李芳 版权作品价接兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩,严禁转载莫警,违者将被追究法律责任舌哦斑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日略朔跺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吩距甸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钞撼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体顿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨公沽绣。以下是北汽集团党委书记搭、董事长徐和谊的主旨发言效富。   徐和谊擅超:尊敬的何部长环,尊敬的各位领导脖袍,汽车界的各位同仁侥衬肮,还有我们媒体界的朋友们僳仍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吩侩,探讨汽车行业的发展话题任饶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年姬梳邢,这一年间我们先抑后扬蓉熊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻葡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瑰氖蜜,最终以产销2800万辆殊俄趴,同比增长13.65%的优异成绩桃,完成了一年的一个胜利的答卷梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淖佳,为不断探底寻求新方向的中国经济沟恨捂,可以说去年我们再添新亮点诫按荤。成绩固然令人欣慰刨慑,然而先贤有言考刃,一切过往皆为序章氖溺汾。今天站在新年的起点上回望从前徒海阔,我们发现深沉变革的暗流涌动赋驴袍,启迪未来的创新发展胳挞具,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辞晃。   亚马逊无人超市惊艳登沉俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军忍,提振实体经济箭在弦上锌谱逻,消费升级引领我们全新的商业文化时代陷时,技术伸饭、商业模式恼风桥、国家战略歪坊跨、市场结构结合在一起饱笆闷,这种更替的演进车淀痰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点什,正释放出巨大的改革能量蛋耙,正引领我们整个行业迈进全新的时代填釜池。   一是技术模式在不断地创新似垮惺,汽车行业转型正在进入落地期玛。最近几年在互联网挟、智能化扔烫、共享经济等多方的洗礼之下墓冈,汽车行业正在同创新中被颠覆者懦,迅速地转变为创新转型的主动执行者怕抨科。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拼递仓,日系车企抱团开发人工智能技术搔庞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逃,可以说剑指出行解决方案沉受泌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凄,在新技术敞巧乱、新模式领域不断落子理冒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞍匡。   二是消费升级沛祷岁,品牌之战成为未来的新机遇踞墙。随着互联网思维的逐渐渗透逞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念峦毕青。情感价值朝试、消费文化耍宛、消费者价值观越来越得到重视监竞聊,网红营销锚浆杠、二次元营销霓档木、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坛隆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通位茨,实现产品表达与消费者价值的同频共振窃靡。   另一方面茶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书风,为自己的人生价值代言及喝割。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇填。   三是提振实体经济鹤好,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挛贡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一负淮剑,就是提振实体经济囤捂唱。其关键在于制造业转型首芭,转型经济学的研究表明巫,制造业转型中产品技术固然重要躲,但管理体系更加重要颊和。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秘、网联化建设俺湃刨,就越能发现在信息化建设这种大背景下疙斡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沦邓。前几天我看到有文章提到亢郊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煤软烯。这样的提法虽然夸张须,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汕,我想却是切中要害的李。因此随着汽车行业创新不断地深入落地少惊哦,随着提振实体经济逐步落实地疚灵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键配。   四是政策变动山,新能源规模化苛俩、市场化成为未来的大方向笺。2017年新的政策正在逐步地落地孔菩炼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化轮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妥裳骆,行业准入规则湃、动力电池规范条件等政策的制定撼忌杀,从各个角度划定了新能源的市场边界接。   另一方面葡抒,碳配额绒馆恒、双积分瞪脆阮、新能源补贴退坡东沧,无不要求新能源发展要还原市场化手段徐,聚焦核心竞争力怖哥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芯囱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奉倾醛。   纵观整体形式的发展羡线,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上修衅挝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脸识。数年之前点翠,面对互联网行业的冲击收插,我们以为我们只是需要一个互联网+颊级,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舶袍,还承担着国家经济转型的重任居。我们不仅肩负着消费市场的升级期望煎茅驮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责己菲坞。这样的多重任务疵酸卡,给了我们新的挑战喇烁葱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粱鲤琅。   面对全新的形势湿愧破,面对前所未有的机遇与挑战揉希,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贬。我们将锐意进惹贰,大力地发展创新精神鲁合潮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命商闹,在电动化缉锰、智能网联化勺嵌、服务化勃碎良、国际化等方面加快发展步伐戌塘,不断推动新技术偶俗、新模式的落地生根恐,不断地发展新能源汽车靶,还原城市绿色健康生活坟。不断承担经济转型任务揉耗,推动传统制造业的升级殴毒。   面对未来讹,我们将在以下几个领域寻求突破圣:   一是加速智能网联技术研发轮虹璃,打造智能出行的生活方式琼陪。2017年拉斯维加斯的CES展上苔漏缸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淑稗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作割扒律。当然不只仅是和百度领泼,还有其他的国际国内的公司管链。未来瞄准智能驾驶边钞捍、智能互联玲灵惩、智能座舱等内容枢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谴捐疽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炊。   二是加快新能源汽车产业化勺萌,践行绿色环保发展目标挡疲。在新能源方面扭,北汽秉持环鄙诓牛靠大家的理念粪陛,不仅造优质的新能源汽车产品溉沁,更要造消费者愿意购买的新能源产品瘟修。尤其是在补贴退坡缄、行业回归市场的大背景下肠,北汽集团聚焦资源剖铣、聚焦技术辖叮闹、聚焦产品墒林娃、聚焦市晨纭,四位一体严密把关整个新能源产业链链,为消费者提供既有颜值伎、又有内涵的可靠产品墟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谓,共同守护美丽家园枚。   三是加速国际化资源整合娃违垒,实现中国品牌的全球化磕。2016年泥凉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寥,实现了北汽国际化陷卿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破投。配合国内的合资品牌挞峦,服务于全球布局研发基地洞喇,北汽全球范围的资源整合乔,已经进入了研发氛汀豹、生产轨、销售恳巷琅、金融茂冬、人才和品牌全方位互动的良性循环蜜围不。   面向“十三五”槐脑郝,北汽将继续深化拓展东南亚酥、北非雾季、中南美梳嗅奈、东欧等重点市场的产业布局蜗,使中国品牌的影响力遍布全世界鹅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辛无凹。   四是坚持服务化方面欢,推动制造企业转型升级箔壬。服务化既是国家经济转型的方向颈蔽,也是北汽自己产业升级的主要目标希店廓。多年来我们在金融罚怠、产业投资黔梧夹、后市场信、出行服务等领域多点布局叫纠,随着时代向智能网联方向的发展豆疥漠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环得拱。构成从业务到管理体制酱逛,再到基础设施的科学发展体系宦,不仅提高了资源的利用效率燃峨吕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化得。   各位领导图吹廉,各位同仁辨沫,媒体界朋友们间管熬,闻鸡且起舞古卞,风好正扬帆蟹歉驴,新的一年已经到来滤疽嚼,新时代也正在开启机遇的大门貌申被,让我们携手共进略乡棠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皑钡,长城汽车累计销量达107.45万辆泵妮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诲返,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷膛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隆,其中哈弗H6占比超6成捅,达到了58.07万辆掏傻靛,同比增长55.58%圃劣凹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻具邢驼,2017年2月19日撮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年馅才撮,我国汽车市场销量首次突破100万辆韭授,高速发展25年后的今日庞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜜技布。中国自主品牌已突破百万辆添,那么能否乘胜追击逾越200万弹、300万的销量目标极世?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能枫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沫土,用他的话来说史,“这是很了不起的一点琳屁级。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掣脱忍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心傲化提,从另一个角度来讲穷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来末莫紊。   安全肖缓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藕,分析其中最重要的因素溉并枯,魏建军表示年茧钨,回到20年前八偿,受到成本和技术等方面因素的影响司,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惶踌。而当今时代钡纠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泊,其比重也在日趋增高窘罐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了褐咖岸。他还透露爱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寝草窘,打造全球化的研发体系肛补烁,在主市浦、被动安全技术捷协厂、智能互联跑、自动驾驶等方面涟糙,形成领先优势抒碍。   说到自动驾驶技术哆瞎,放眼全球汽车行业匙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梢设,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命劣。哈弗将采用北美凯淬、印度拟逃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喉椿肥,据他透露疮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准快坦反,目前正在进行路试千扯剔,有望在2020年后投产乖疏。“我们的最终目标卯赣,是推出完全无人驾驶的呢褂、最安全的 SUV 旁掠。” 魏建军说到烁席。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标头,魏建军说到唉,2020年稠萎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绞熊。对此宛,哈弗规划了四十余款新产品敦袍,覆盖全部的SUV细分市场题褥冯。到了2020年填,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赏,在规模上超过吉普憾、路虎羌,成为全球最大的专业SUV品牌芬慰壳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆风禾盎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扁窗,魏建军回应道掣搜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彼,一方面要靠产品快速地更新迭代裳丘,另一方面则是丰富多样的产品规划烷,这其中就包括新能源方面的建设澳岛沙。据悉哺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弦履屏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肖黔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凸填扁。除此之外辜线,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱摺,目前正加速推进全球化商业的发展确,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拟权殿。   2016年矮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椭侧示,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑篡细:WEY登场之后哈弗应如何定位默微煞?魏建军在现场表示促常:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炮。相反跑,哈弗将全面发力15 万以下市城诵琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腐赖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针块模采,而“聚焦”就是集中资源缔蹄,打造产品和服务的差异化优势锻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”簧。先做强啤、再做大吝桑蒋,这正是哈弗理念的核心所在我。在盛典现辰狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侧弛甫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尖病伐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍架,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冯挞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祷。据了解迟柒表,长城经常组织经销商团队去日本考察乓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沸犀。这正与长城的发展观念高度一致撑瓜柔。魏建军透露揪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”醒喷墩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匈俺,经销商们也未曾有过动也汗酉稀,这正是“稳固”所体现的重要一点歉建坎。   长城汽车总裁王凤英表示淑浩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窃诗。 她认为喘,良好的厂商关系是相互作用的墨梁,只有让经销商满意蛋阑,经销商才能够让消费者满意芳迸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中埔丰态,这是层层递进的作用效果弓劣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因煌筒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虏创顶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么储饱?哈弗给出了自己的答案嗜孟:200万的目标即可上路滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝卿嘘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹬淘肉,在新能源汽车补贴退坡后涉申勒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桃加纪,这个数额占车辆销售价格的40%洼匹巳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续办食?未来倍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镜?2月8日下午排涪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喉柔朔,2016年肥搅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裸柒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一眉贝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势遣舌。随着核心技术差距的缩忻掀帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹈纤。但是培隆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内攘,巩固和扩大这种优势污,还需要政策涣、制度和市场三方合力锤卧,打造可持续的市场化发展板。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布差扑另,但是从已知的美国恒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看队,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置楼角,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妥。同时咳锌卿,公共类充电桩接近15万个的发展规模匹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家课提示。   “走在世界前列椿懂亭,不仅是体量和发展速度位居世界第一镁酶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晚捶。”许艳华表示拳,经过近几年的积累斑阿逼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证事、制造和营销的体系能力收,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变便矾,产业链基本完善夺颈。整车违委、动力电池奢、驱动电机系统性能大幅提升抗,市场主流车型的动力性仍涎、续驶里程覆事、能效闯搂藏、可靠性肺奈吹、舒适性明显改善拍,整车哄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叹,新能源汽车市场覆盖率提升绷蹦绩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国其婆橙,占世界市场比重约为50%隶噶。按照已知的企业规划沫善,在乘用车领域艾,2017年我国将有73款车型推出偶弹,进一步满足市场需求览卸甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寿概肮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竟拦,整车单位公里行驶成本也在下降墓蹄没。“20%的成本下降肆勺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹄访,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轨沃窍。”许艳华对《中国汽车报》表示溪哎币,在规模扩大成本下降的同时遍杠筐,市场竞争下之下稿,企业会做出有利于市场发展的选择芒瓦,也因此小昧耍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酵聪。   许艳华判断零履缓,2017年跋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缝,预计占比会突破70%境,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翘翻,充电基础设施也将继续保持快速增长脆乌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扰力,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撑,在此框架内七雌,到2020年驳味,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展勺憋。但是补贴退坡后怎么办错?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔫广。”许艳华认为统据,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鸿,让新能源汽车使用成本进一步降低解滇,才能保证其持续良性发展鞘杠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偿街盖。目前界抬操,无论是整车填、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藐,剩下的就是政策实施好的问题鬼痊啃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嵌享。”许艳华强调丰璃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魏惶,2020年到2025年是重要的过渡期蕾砂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秸厦羡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娠,这方面我国也走在世界前列裳和,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》复汝累,进一步落实国家新能源汽车发展战略饰幕,保障车辆和使用安全痘。   不过聪祈释,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议醛。针对《暂行办法》唤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘘管、10%和12%的比例盎,调整为5%匈户、8%铜洪莆、12%的比例记,并允许2018年娜、2019年负积分可延迟一年抵偿芒办洁。同时轰瑟笺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寿伙故,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呈,丧失中国已形成的比较优势榷宫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用具箩世。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竞违,以便企业开发和商业计划的制定男位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽粉闻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时细困,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柏晃。犹记得2015年7月拣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陇卞碑,并对这些汽车的车载软件进行升级几媳瓶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火半锤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机飞钩、转向系统以及车载系统弹体。    如今来龟娇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置你焕跨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案限淮,如果没有行业安全标准来做规范残身返,或将引发不可想象的严重后果厘。在我国囤,作为国家网络安全的重要组成部分撇蔽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫姐吴捎。《中国汽车报》记者日前获悉沫诉,《车联网网络安全白皮书》复计、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布收供虏。在发布之前攘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宿盼韭,他告诉记者储偷泪,车联网网络安全即将拥有“指南针”赌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辈辣:《白皮书》栓剩、《细则》出台的大背景是什么迪?    庞春霖娘棺:在节能环保雹吉、安全舒适泌,以及车联网社侗、自动驾驶险帅洼、智能交通等方面要素的推动下挨溪钳,汽车正在迅速IT化崇茶、智能化寇。与传统汽车相比嚷,智能网联汽车在节能减排娃究杏、安全舒适方面具有前所未有的优势添屏杆,符合汽车工业杰、交通出行方面的发展趋势坚寇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战达堡监。在互联互通的背景下型,没有网络安全充分保障的情况下犯催蔷,智能网联汽车带来的可能就是灾难午幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茨履缚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》济母虹,明确要求网络运营者(车厂体、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务郊稼,应当依照法律疯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苇架,采取技术措施和其他必要措施梁逛楷,保障网络安全贾、稳定运行模嚼彭,有效应对网络安全事件倒玻赋,防范网络违法犯罪活动屑,维护网络数据的完整性烘懈瘁、保密性和可用性拌泻。网络相关行业组织按照章程戒,加强行业自律善健跑,制定网络安全行为规范疲首媚,指导会员加强网络安全保护灿童薄,提高网络安全保护水平碱,促进行业健康发展琳海。”该法2017年6月1日起施行河剂。    2016年10月23日桔脚,在前期工作基础上恨蔫,在工业和信息化部等部门指导和支持下栋垃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拜冒美,2016年底戒娥,以电子科技大学为主任委员价吓化、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暗、中国信息通信研究院撼称、国家互联网应急中心含呛暖、中国联通辛靶码、中国电科第30所辟萍、奇虎360蠕得氢、博世为副主任委员锈扣,联合国内外70多家整车畴享、芯片蓟橙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称獭卯:车联网络安全委员会)正式成立弛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求熬,在工业和信息化部玫舷、国家密码管理局入、国家网信办等部门指导坊谎、支持下誓,车联网络安全委员会于2016年底组织墟疗、协调产业资源图磁,以我国自主和在华骨干外资车企奉缚、终端和零部件厂商为调研对象狈,先后完成华南猜使、华东稠、华北栏、东北屑、西南地区调研工作辰幸萌,充分了解了车联网网络和信息安全政策红、法规木、标准读撤权、产品盆疯、应用等方面的实际情况与现实需求枪辆。并组织与协调联盟内外资源融歧,开展了车联网网络与信息安全相关政策哀、法规牧匣、标准的研究臣峰琉,形成《白皮书》标、《细则》入埂乒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赋垂。    《中国汽车报》茄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菲耐晌:随着车联网发展炼侩河,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挫、技术标准挝汝、产品及服务体系的支持剁柔。从调研情况看馆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岭价镭,缺乏可靠和一致性的基础工作爸,因此需要我们及早采取措施姆实,完成网络安全方面的顶层设计工作畔权,从政策逆共、规划凌、标准垄玛、技术必握孪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盎嵌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯缈啃健,分析国内外车联网网络安全的发展现状啼,为车联网网络安全的后续发展提供建议寝,推动车联网网络安全产业的快速发展蔫几。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》摆倍,从企业棉泊、用户珊跨每、政府需求出发碾汰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驴辟蓖,结合车联网的行业特点和技术属性匆侍篇,立足当前现实和未来发展趋势极磁,提出袄罗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系相曹、指标和建议戌龋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巧贩,提升网络安全防护能力凌存,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贝猛低。    《中国汽车报》勾船圈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定矩脓马?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蝗吻,对现有车辆和新车产生怎样的影响滩虫?有没有实施的时间节点尘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畅滦?    庞春霖常米亩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锈睬,并不涉及强制性标准和法规堵。同时通过产业宣传厕磋细、贯彻和使用祟,不断发现新的需求和不足罗驰嚼,并加以完善雌。但由于网络安全形势的复杂性嘛,以及车辆作为一种重要的交通工具拾撇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陵辑。    两项文件本身就是在调研基础上稿拿,听取产业单位需求而形成的缴乐塑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兜鲸,减少大家的迷惑和疑虑沃史,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墩料,切身维护好产业和用户的根本权益汕曙炊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品薄,当然会有成本在里面瘁快谱。不过从发展的角度来看南镣飘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寺,属于必备的系统藤激,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品豆。同时寄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寇,也会赢得更多消费者的信赖渴但。    《中国汽车报》霸涧刀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匪?自主仁蓄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛋藐疯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战愤权浓?    庞春霖涎簇芜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚕,其中一些关键技术和产品态唬椽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试祭郎楼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丢瘫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分故哨,那么就像现在车辆的保险杠旅、安全带赶、气囊架、ADAS等等常规安全产品一样吞镁,无论自主还是进口车辆驳眷,应该都是一致和统一的要求谰间馈,并可以采取现在车辆型号核准等方式界侨搜,推动车联网网络安全产品的安装铆粮、测试胯弊啦、使用诺迪适、维护和服务倡人。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碱纳,首先是人们的意识问题摹巩巫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晒,但对于车联网网络安全却毫不在意吃寡卢。要知道救构软,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翘吠喜、多变俺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罚、软件等基础技术休觅禄,对于自主车联网网络安全产品而言澜瞎交,投入比较大熊咐、周期比较长棵蜕灵、效益回收比较漫长隶潘末,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长救达,从整车企业浪,到零部件年迹、软件季斯、芯片供应商屑嫡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辖、人才队伍棘、产品体系灵宪逛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陆,也非结构化的治理模式商欢扭,需要新型的伦理实、法律和技术法规给予支持朗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乌苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物派:李芳" "   1月18日但菲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拳酸把。引人注目的是艰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起徒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筷。EC180之所以有如此低的价格笔篓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匣。在补贴退坡的背景下吝衔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玲绞儒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娟咀掇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讹撬扇?在发布会后蕾陇骄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义两,以及2017年的经营策略与规划呵孺嫉。   《中国汽车报》坦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牟佰饺?   郑刚翔: 北汽新能源有两大类产品平台坝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恕节,包括EV涡浑、EU供、EX么、EH四个系列捷记。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品混撇唯。在开发之初莆始,我们就对其有一个精准的定位与期待勘猎把。   北汽新能源在两年前预计到委沸衫,新能源汽车的3.0时代即将到来拍裁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骨泥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兔蚂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车九常。   目前嗡深,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沤号,这没有错黔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术斧,并没有推向市场的现象疙。我认为谅涝顾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合关涩紊,也没有认清正确的发展方向枯贩。   因此官,在两年前开发全新平台之初饥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车念摊脖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路攀哺,这种做法目前看来是成功的悉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挡、造型篡癸、特点以及价格之后长骄,大多数人对其给予了极高的赞誉胺孩良,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涛。   在成本控制方面断,我们认为还有压缩的余地童八坡,通过不断地挖潜降低成本钱扯,我们认为可以让更多的人开上这款车娶订青,不过这需要一个发展过程鲸坍乏。随着销量和产能达到一定规乃遥后补,我们会进一步整合资源缴陇隶、降低成本狄士,提供给用户性价比更高的电动汽车脚。因此坝,就目前来说递惭泵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丹伎旱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赂袄卵。   《中国汽车报》统俺: 面对补贴退坡夕橡衔,EC180为何还能采取目前的低价策略段恫?北汽新能源有怎样的发展战略骏?   郑刚驼佩: 从当前产业政策来看华,全国各地的补贴额度不同斗,流程不同链甩秒,这都带来了公司内部成本摊销的问题功,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纶墙。为此坡歪撤,北汽新能源成立了卫蓝基金顺沸纽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吕吓伞。这需要企业拥有一定的资金储备肃必。只要差异化的地方补贴还存在瓢,卫蓝基金的使命就不会结束盯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产司尽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会效。只要发展的规划清晰萍碱,我们有能力也有信心做下去斤弓。因此埃,我认为当整个市场达到一定规陌芈啵后斤腾肯,企业才能做大做强摔。在我看来裸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辩赐,而不去考虑社会责任拈。只有兼顾了二者蕊,才能获得发展与壮大赊晶藏。   就北汽新能源而言鞠怀滇,如果年产销量达不到10万唐,那么就没有持续发展的能力坍噶。因此构糙粒,我们公司定下17万辆的年度目标贾麓室,并将在4年之后达到50万辆床肥补。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点地弘。谁先占领制高点勃陇,谁就有效益鄙练旗。新能源汽车市场的成本杀手挖释,也将是市场杀手握。   在竞争过程中俊社亢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甫,而是以传统燃油汽车为对手场。因为它代表了污染醚采,势必要被市场所淘汰坦。   《中国汽车报》墒簇: 新造车企业的强势介入汰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响始?   郑刚隧受: 与跨界企业造车相比矗倡,我们的优势正是他们的劣势蟹。依托北汽集团疲澜,北汽新能源有着很丰富骏溪、庞大的制造资源盘,有巨大的产业链规模优势蔑。在互联网体验方面唱,我们确实面临一些挑战矛槐愤,但我们在造车工艺滦虾轻、供应链与流程方面有着更强的积累视。   在我看来蹭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在褥,这些可以相互转化踞睡。我在发布会上再三强调鸿隘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奠朵始,而不是新能源汽车厂商馆旱。如何能够最大化地提升电动汽车性能讹,创造差异化的用户体验和品牌价值祈晦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向委。   目前惨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恭缔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户施赔匡。在这三类潜在的用户中乃奉,我们的发展空间都非常大狸疵巴。   对于新造车企业而言耗舱冯,他们确实会面临诸多的挑战鲜。我们在发展过程中遇到的挫折拈翔粹,恐怕他们也得挨个体会到广朴,但这是一个正常的发展轨迹牢。因此己,我认为这是一个跨界融合的时代胶刨隙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制龄请,将思维与资源彼此借鉴挺,从而为用户打造更好的新能源汽车行跺砰。   《中国汽车报》梁桅: 北汽新能源目前的两条产品线泊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里图示释?   郑刚廉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线圈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抵匙辉。相对而言穆殿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友褂喜磁、邻居颈歧醚、亲戚坎破外,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碱吭吼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垢翱锈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岸滇。因此在性能层面材遁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化深伦弗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驰。   在智能化方面势焙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹦。例如ARCFOX将会在社交拘蝗室、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点史怖。相对而言沮翟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伶首,智能化水平也将上一个台阶献店。未来蔑廉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冠勺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上峰。   《中国汽车报》凉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弓急,公司将如何利用这笔资金戳?   郑刚订崎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缔铂,将实施不少于80亿元人民币的融资徊蓉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脾。无论是电动化还是智能化褪,我们都会在研发上投入大量的资金稿秃讼。目前雀啥,北汽新能源的研发投入主要在两方面拈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苛憾。   我们希望引入来自产业链的投资方无,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展欠沮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后许颗,智能化成为卖点判泉。   目前乏喜,北汽新能源拥有了三个生产基地屑幸,现阶段产能还有限稗,每年只有20万辆的产能需九。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秤,从而可以更好地降低成本故嗜,提升效率确片沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盯假捎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓬祥健,大众汽车集团管理董事会成员氓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溜词柏。1月14日雌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抚旱担,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘛,他在长春见证了《一汽肯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廖令,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暴磨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踩骑。    新能源汽车伐徊,重中之重    尽管行程密集趟,但海兹曼依旧神采奕奕堆容。他有理由高兴苟,要知道斜县,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稍,比上一年增长12.2%撤裂。即便如此邵惕,海兹曼在专访开始时授晃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔬晶糙。那么大众还关注什么癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逃。“到2020年裙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郎葛荆,目标为150万辆晨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮6獭;同时咆,大众在中国的新能源汽车路线躺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡馆脯囤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滩室愧,40万辆及150万辆的目标中秦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牢铅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拐妒兜,海兹曼称冠沫,这要由市场及车主来决定籍案。此外疯负观,进口新能源车虽然是个“小头”桶庐犯,但会涉及更多细分市呈铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刑蠢。    奥迪与一汽合作穿,加强再加强    就在1月16日傍晚愁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽添、奥迪十年商业计划》按头,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转玛膳缮。海兹曼见证了这一协定的签署炽矾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议监逼采:“这是一个战略性规划里,不仅为奥迪莲救成,为大众喷,也为一汽明确了发展目标滴。三方达成了共识户巧,而这一共识不仅在传统燃油车方面峡,更是在新能源汽车和移动出行方面九娜。”据悉疵,双方将针对21个核心领域开展深度合作抗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疮问,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坪鹊。其中兜烂段,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剃卵挽。同时期寺杜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匈拉愁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作少,包括车开遣:智能互联计妮茄、移动出行猩遁污、联合数字化项目橡弄、金融服务合作等众多核心业务领域衡定。    同时洗漆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力催谁惯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹲柯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作申葡。    “对于奥迪和一汽来说希,总的框架已经搭起来了戚坦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戚。”海兹曼笑着说娠功。    上汽奥迪迫敝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朔,记者自然不会错过追问的机会境兔蓉。    海兹曼进一步透露囊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系替,但当前的重点顷割试,是大众及奥迪要深化与一汽的合作青访老,形成长期的更有建设性的伙伴关系土鬼嫂。“除了十年商业计划的内容之外菱敢杆,我们同时也更加重视解决经销商的问题蚊茹,更加重视经销商的权益氛。我们要更加积极地回应经销商的诉求病浩,解决他们的盈利问题胁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痉惠捕?在记者的追问下桔磁,海兹曼称行奈劣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帽鹃,并且经销商的问题解决之后炒水师,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”够把怯。    至于具体时间表醒舍,海兹曼透露虐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行改罗,最早要到2018年开始趁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画醒幢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甜,各位朋友妻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛色凄茹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拨朵仁。   题目是“坚定信心错,持续推动中国新能源汽车持续发展”赋橡。汽车的电动化是大势所趋秃,体制优势是推动发展的根本嫡,然后就是坚定信心拆。特别这几年新能源汽车发展很快霞接,产品的成熟度寇、政策的全面性慨浆妒、系统性埂,老百姓的认可攻,这些是电动车犊衔剁、电动化大势所趋忌眷某。大家可以看看荷,我们今年2016年差不多是50多万台渐极,占到全球67%髓毁诡。从增长趋势也可以看到佛,从2011年滔武、2012年筋剐、2013年哩、2014年化金,特别是2014年练淀、2015年唬,包括不平凡的2016年瞧面,虽然有各种曲折赁黄,但还是获得了很高的增长碴褪棱,大概有50%拍,全球占比差不多有60%多酗。   我想讲几个理解和发现衔熊邦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秽匣蹬,做的非常彻底咳诡怪。我们可以翻看一下2016年的数据辰洁,2016年中国公交大巴倪澳,不包括旅游大巴创寂清,总销量大概在10万台左右敌夯,但是我们纯电大巴差不多7万台单彪牛,插电式混合动力是1.7万台俗,加起来大概是87%统景,占总的销量接近90%栏,这么高的份额丸槐团,我觉得差不多就在3年左右发生的瞳穆汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渺,到2018年好腊,我们认为在公交这个领域里面涎,燃油车会进入死亡蜕。很有趣的是2018年篙息首,如果你要在欧洲或者在日本架,欧洲扩匆、日本一些主流的燃油大巴的制造商慧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朗朗耻,或者刚刚接近路试惕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敬疚隙。从这个感知可以看出淬炕,中国背后的推手是什么久环邦,为什么这么快究喇,无论从技术首骚朗、从市场尘讨抛、从体制巾倾谴。因此我觉得技犀逆,体制的推动是推手琉,因为公交很容易充电亨辣,固定路线惹,固定区间登,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凄鳞谈,大部分属于国有体制殴,政府有很大的话语权醒牵,公交的排放巨大囱,一台公交补贴很高菜铆壬,但它排放更高曹哀。一台公交我们算了算怕,早上5点上路浪滤潍,到晚上差不多10点下路采烁篮,一天工作18个小时分狡,相当于30-35台私家车的排放联尘八。因此祟骑,我们四部委在推动产业政策里面钩,花了巨资在推动这个产业糯伸搓,但节能减排的效果是最明显的八,而且在全球保持领先度也是最突出的恳泪。   比如像深圳捐,2015年头淬、2016年橡危溪,大概2017年上半年鞋猩欧,就实现1.5万台公交全面的电动化弓施,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灌毛。而且这个产品芥、这个领域我相信还能保持持续的领先茫登,和乘用车虾俩、商用车比檄搬陶,和一般的卡车比斑,我觉得在大巴这个领域里面攀惨,我们中国无论从技术快从、从供应链傻超、从规模怀、从市场地位钩的,还是很牢靠的实搁哗。出租车可能是下一个领域胃,我们相信在未来3年里面颇扇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道急。   优秀的体制助推古捶,产业快速发展贫。即使2016年不平凡的一年里面棉挪,国家有很多政策顺,像国务院2月24日政策常务会议栏夺,政府公共采购配额累断和,7月6日马凯在西安有一个专题会强鞘湃,包括到10月18日克强总理国务院常务会崎瓶女,原则上不核准传统燃油车谰深,加上之前一整套的体系那踌题。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伙廉瞧、最系统的政策体系佃,包括今天我们的百人会这么一个平台皆,在国外是不可思议的苍呵袜,但是在中国就发生了仆架,我想清泰主任亲自组织既才,这种特殊的身份把大家聚集在一起珊泊趟,而且今年的规模更大汕誊帮,明年可能还会更大涵,这些体制推动中国新能源的高速成长寸。   从税收广画、推广配套顾舰、长效核查贫、推广管理等都在推动陌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凰弹皖,刚才欧阳老师也提了毁牌湾,很全面啦,从上游的IC制造聚溜、正极等残羔、负极毯螺、电解也隔膜税垫勉、各种资源苫抚、配套瓷鹤,中游的电池蠕、电控坤偶眷、电机讹惰,下游的整车夏窟勤,包括售后服务怕食,全系统的信、全规模的臼晌奖。国外也是迎来了发展的热潮仙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屋篮沟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舜煽喝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寂锤。   坚定信心匈,持续推动新能源汽车的健康发展班辱轿。其实我们在业内也在把这个脉酪,2015年1%是一个拐点祷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台句瞧,相当于当年差不多10%的市场份额拨栖漂,2025要达到20%的份额拓桔,当年要做到差不多400万台皆杉玲,才能达到目标闻敛劫。因此我觉得耻,2020年10%还是有一些挑战烫耽堂。我认为到2025年贡窖,如果电池做到每瓦时1元钱以内售撩确,按照同等配置的汽车哥腿,成本按照同口径的品牌碉范困、同口径的配置算墒票立,大概比传统车还贵20%-30%兜,这时候国家财政一旦退出去以后锯哺袱,必须有相应的措施来进行补充饶为。我相信第一肩甩,购置税的减免纷锋慈,一定要延到2025马私厩,甚至于到2030覆,这是一个10%的政策支持舰,这点非常非常重要篱。第二郎凯,消费税侗,特别是对插电式混合动力车剑畅郊,消费税有2%冠促菏、5%-9%咐夏遂,如果在国家财政资金退出以后火馁,如果这个要有一个减免的话差,这里加起来差不多接近15%-20%迫霜释,这样把30%缩小2/3我界,国家政策就扶上马怪火、送一程必泵,才能够让新能源车更健康坟深蔫。   齐心协力辟懦,2017亥贩,撸起袖子慨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯扁陇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地划辱,万象更新瘸蓖,这是中国新能源汽车的春天胜硕扑。从2014年的小荷初露撂茬,到2015年的急剧拉升铆刻,再到2016年的高位放量透侠,可以说经过三年的蓄势略腹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秆品。牛市的格局基本确定煤纳诗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标角骸,“十三五”砷、“十四五”和“十五五”期间纽兰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扑、30%和33%降,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谱,继本世纪初的“黄金十年”之后份悍禾,下一个风口即将到来蠕相。   毫无疑问且楷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疏并,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拜,值得关注档持怕。我们总结了一下这些变化酚呸,有三个方面的特点杉枷牛:   一是市场的形态改变了汾酱。   从导入期迈向快速成长期履郴飘,刚才欧阳教授称之为成长期供岔煤,我们在前面加了“快速”两个字悔聘叫,有待商榷躺墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肝,成为消费主体垃测瓷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磁绅,新能源汽车从政府的示范运营起步戒父辰,不断地向私人购车靠拢春蓟,临界点已经到来!有统计表明袄怠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%婆场,预计今年将进一步提升到70%左右访咯轨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代借塘裂,要在竞争中胜出葱,就必须以客户为中心妻捶奴,以市场为导向潭冠碾,树匠心螺断休,出精品失亲。   二是竞争的主体增加了赣。   从少数先行者的竞争悸缚抹,演变为全员竞争涟谐东,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睹纹抨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔷效逃,包括这些国际大牌北,比如说戴姆勒糯、大众等等跨国品牌细船,通过合资强化了在中国的业务布局超。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刊贸倦。有统计表明亲肚,从2015年开始忌毫挫,全国新能源整车的投资项目超过30个绞,总金额超过了1000亿元泞屁降,总产能超过了300万辆盆咀捣。当这些产能陆续释放虚顿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代单活葡。到那个时候花防乃,竞争将回归本源武韧,那就是技术步、产品和服务伤乔。   三是行业政策转向吻掀檄。   从扶持补贴过渡到监管引导郊衅颓,政策驱动弱化喂普陋、创新驱动凸显陷膏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秀穷狸,产业政策呈现出四大趋势钳究:   第一歧茹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痘叭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厂钾,通过准入骑、销售笺、使用环节的标准发布厦,提高行业的门槛挡妮并,净化市场环境;第三电蹋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汀,让市场发挥主导作用;第四寐犀猎,通过电池目录和技术路线图的发布硅似幢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乓革,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锤啸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淘叹宛。   本世纪的前十年吕,可以说汽油车高速增长辩忱顽,成就了中国汽车产业的由小到大纺穗凳。接下来的这十五年惯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强节?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”霜娥,克强总理也讲寇镜撑,“发展新能源汽车茬瘁久,是培育新动能藏僚缓,发展新经济的重要抓手”沏锰。中国政府凭借新能源汽车喝铰柿,特别是纯电动汽车坑慧铃,引领产业升级籍思,谋求弯道超车搬攀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爬莎。   继高铁斥巧互、特高压和核电之后判,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”链催,这种希望能不能变为现实蹋?还需要我们全体汽车人的共同努力链课癸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梗,目前已经基本建立起了一定的先发优势吓,把先发优势转化为领先优势曙,是我们坚持不懈的目标辰。而要成为一个真正的领先者肉琳烂,只有创新畔丰。创新就是从零到一北童盒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奋骋赡,用全新的方式组合起来默伍形,去创造新产品女登拱,去创造新的生产方式和商业模式拴峡,去开辟新市潮嗜贰,去整合资源溪嫁呜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鬼,去实现新的价值创造观煤莎。我们将以创新为最核心的驱动力底,全神贯注倡攫,聚焦技术慷通,聚焦产品双钩绩,聚焦资源挺,聚焦市臣肝痉亍;以心无旁鹜的聚焦战略叭剿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绵水荚,实现北汽集团领跑的梦想僻哭那。   借今天会议的机会京,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舍滔荒,也就是刚才谈到的四个聚焦解坪且:   第一胎,聚焦技术韧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖星画,消除盲点惫。新能源产业最核心的技术就是“三电”彪,此外充电和续能技术渤、激光雷达等汽车技术咎实,以及轻量化的新材料谁旅,石墨和锂等上游关键资源衡,也是我们需要掌握的核心技术和资源清。这些技术和资源峨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屡,我们再难也必须干蓖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搅,各司其职诧沛毒,对新能源汽车关键技术进行各个击破虎擞。北汽集团将在政府的指导和帮助下惩,在北京的经济开发区墨项鳞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恭煌。它由研发创新中心坛钾登、全球营销中心粮享、品牌体验中心疏、联合创新中心等五大部分组成徒,将建成从用户研究校、概念设计斧庞、前瞻技术斥头、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘛。   第二捎瑞图,聚焦产品喜圃。   产品是企业价值的最终呈现倪亮,是我们寻求客户认同的物质载体鸥冈。高度契合用户需求托蚕,被用户接纳香努会、认同的产品才是有效的产品篮湃健,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仆,我们的产品在续航里程谋、成本控制韦惯臀、整车品质吓、产品线的丰富度方面判,目前还存在着明显差距滥乱溺。打造新能源汽车的产品力渐,我们将从以下几个方面努力导:   一是凝练镶申,集中北汽集团的优势资源徐,打造若干款明星产品寥碧糖。   二是做好差异化的文章恰即,精确地切入特定的细分市场档鸽。   三是做好迭代创新裴冀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邢办秃、网联化函费夸、轻量化技术应用到产品中烧,并根据新能源的技术特点哎呛,开发设计全新的车型平台拉獭。   第三封,聚焦资源郸韧。   21世纪的竞争病倍,不再是产品的竞争缆肠,也不再是渠道的竞争纠开架,而是资源整合能力的竞争蒙喂。新能源汽车全产业链更长菜、体量大鲤,包括整车俺挟寝、充电基础设施傻啊、智能网联诞、无人驾驶以及下游应用在内接览檀,整体的市场规模在10万亿元以上端摊拷。   然而资源是有限的末捷,优质的资源更为稀缺瞥然,新能源产业作为朝阳产业鹅舰漂,资源的布局与传统车完全不同蒲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态版牡,瞄准核心资源和稀缺资源高邦尉,提前布局汞黔,将其纳入到我们的生态圈之中狡托,北汽集团将围绕着创新链舜诗悄、产业链氦、市场链蹲、服务链和资本链这五大牟敫ぃ块垦,通过新兴技术的孵化柬、成长型企业培育鲁、产业并购整合等手段村漆,实现关键核心技术的突破与领先都浑,打造北汽新能源的杀手锏丢,谋求长远的发展潦,实现对传统汽车产业的更替蜕冬。   第四味哗限,聚焦市场笔供瓷。   市场占有率是关系到产品的关注度豁尸看、品牌影响力的重要一环窍伍哎,目前我们在新能源汽车市场的拓展芥、品牌传播闭搽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面罢,可以说暂时走在了行业的前列奈。下一阶段临查,我们在继续发挥自身优势的同时绅卧镁,还要加强对市场的精耕细作烹络,对不同市场进行分别覆盖射固,不断扩大自己的势力范围完。对公务市撤⒛恪,我们将根据公务车课梦尉、出租车坟醛、城市物流盾、城市租赁卉、城市公交等不同领域的特点翱惶,把规律琢磨透拇勾,在品质差异化呜能士、品类差异化和品牌差异化上做足文章牡滥扇。对新兴市炒嫱案,我们将引入汽车的共享理念幸,做好网约车市场开发贫科,打造国民车骋吻,切入经济型纯电动汽车市场细绷。同时郎,通过融资租赁等手段娥蹲冠,对特定客户资源进行开发碗。   各位领导箍脖、各位专家贩棉、各位同仁够巳辑,“阳春布德泽遣,万物生光辉”衰泻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脾寥,新时代近在咫尺犊死错,新机遇触手可及齿,新梦想指日可期逻,让我们以自力更生般康、艰苦创业的进取之心须锹,以敢于人心伟,勇攀高峰的凌云之志奸,撸起袖子仙,真抓实干钢热,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卧互对,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年链倪,我认真思考之后棵,认为这一说法不无道理胸典。我想可以从两方面来看精,一个方面是从全球来看添,在2016年这一年池躬,发达国家主要汽车生产国突挎,包括大型汽车公司年隆煌,大家对汽车发展的低碳化攀、智能化磋翻酒、信息化取得了进一步的共识烤配判,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锨颈械,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丛筛囊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纱虾怀,但是说到了要害卵僧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胚,守成者将面临巨大的挑战”贾潦掣。而从国内来看挝痕,我从调研中发现肉,很多企业由“试试看”钾视洽,转向了“铁了心地干”松连供,把电动车放到了公司战略的中心地位茬怯。    刚才李书福老总讲的他的规划狠,到2020年碑卸、2025年蜜,电动车的比例要占那么大换攻化,新能源车占比那么大坦绒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敞被窃。    另外诽俗,在这一年当中堤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿江贤,一个是企业的研发路径在变化及,由燃油车的引进哄、消化床、吸收星蘑崔,正在转向开放条件下的自主创新纲,各个企业对研发重视的程度俱、研发投入的力度是前所未有的瑰。另外孺躺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓉闻纷,这样就给了中国磐卢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会技。另外诫必倾,有一批没有退路锑眉,专注新能源汽车的新兴企业窝磁,他们没有存量的拖累检微书,他们的思想更加解放辛部郡,这些新进入者带来了新思路躬、新创意疮扰钳、新发展路径尚临袱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路池码桅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路供锚即,对我们汽车人来讲会有新的感触券。    新进入者带来的新的发展路径逃橙、新的生产组织模式搜兑嫁,给整个的产业带来了新的活力坝坑坑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帕水恐,我想这个影响是很深远的地硅。因此邵琅,从这个意义上来说辆妹寂,经过孕育期的磨合藉悸,现在已经开始有所收获察长跺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骇。    以2020年为结点得,中国电动车将面临新的发展态势困焙,我归纳了几个观点贪秒低:    第一善萍,进入2016年弊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讼世凹,在消费者购买意愿增强的同时蹈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漂冯。此时屁坝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咐黑天。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿朽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争献。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仿壕,随着竞争的加剧公靠,企业间的差距拉大五妥扩,大浪淘沙的过程已经开始脯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堆票。这种现象不仅反映在整车纹垢胳,而且已经延伸到电池企业洪赏、零部件企业以及上下游整个产业链邓擂勉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晾溜结。    第二硅酚,迎接国内市场国际化竞争番瘫屏。可以预计政府购车补贴淡出之时铰寥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粳情叹,距今只有四五年时间了街剁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕椽赂啼,国际化竞争来临之时才是真正的考验份。中国的企业必须冷静地看到喷棘,产销规模大吝郎,并不等于竞争能力强庇录。我们与国外先进水平仍有不小的差距郸灭,重要的是技术基础薄弱茬、原始创新能力低玖朽、核心技术欠缺挎、品牌影响力不足歌,这些带有文化色彩的软实力哀记交,需要持之以恒的积累奥祁,“非一日之寒”让。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点思磺涎,提高竞争力的途径软昆,不是等待企业的扶优扶强量救,而是由政府创造好的产业生态醒,使优胜者在竞争中脱颖而出椽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时统,就瞄准了国内国际两个市忱炊凇,产品设计播睫驰、生产工艺搔、产品质量都以国际水平为准殊,我想这些企业他们会相对比较主动辩芬痰。    第三礁讼寐,向后补贴转型期的政府政策八缕盖,在既定政策支持的周期内县诡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霉味,是政策能否顺利转型的关键仙剖。政府的购车补贴是一把双刃剑权,当市场竞争格局出现之后撅,政府就要特别注意倒,不要因政策调整不及时而削弱竞争逃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哇。因此瞬活痉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趁,聚焦技术创新套夺,加快补足技术短板翱句,提升电动车的性价比遁项凭。相应的抗,评价支持政策效果的窗口谴慧巢,应该由市场规模扩张客救,转向竞争力的提升德妥赌。    具体地看购车环节的补贴午,应该适时退坡乓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术徒、降低成本的能量祷刮庆,造成优胜劣汰之势土考。政府资金应更多地支持共性技术的开发列拢、充电基础设施的建设吼慑。与此同时聘,非补贴性的那些“功能性政策”罗恨筛,例如碳排放政策继叛祈、燃油消耗量限值政策肺似貌、零排放积分政策号挂蜗,以及购车许可唾、限制行驶之类的政策组合应及时出台嚼,使市场产生稳定的预期狸梁。 第四藏册,立足后补贴时期挠梗,打铁还得自身硬焊。    从十城千辆算起链情,各个国家发展电动车的时间差妊,给中国企业留出了大约十年的孵化期锻,这是难能可贵的岸。2020年咖谦凄,作为中国电动车的一个标志性年份软,将迎来后补贴时期敌镭。可以预计围,那个时候直接购车补贴将淡出伶澄,但功能性支持政策还将保持暗苦。在这种情况下竿,电动车能否与燃油车抗衡供萍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贸,将取决于这几年的行动距丰。    我国电动车是在较高起点上起步的谜浮伙,总体经济技术实力已经今非昔比避篮啦,如果把握得当电卸,以电动车为契机肆晶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观被,企业应充分利用政策支持的周期粪登险,下大工夫做好三件事碴缔:    第一拜,人无远虑挨烘岛,必有近忧签木渡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驹其,并加紧部署与实施悲籍蓖。    第二晾尘,持续壮大研发能力悉,掌握核心技术壳,攻下“不经济事床墨、不放心霉疽挺、不方便”一块短板锋碘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础目。 第三孰茎,以产品的品质哨际凭、品味打造优秀自主品牌禾盯,赢得市场的信赖拣却。    第四茄态,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的管,就是在这个期间棺柯,一定要想办法在自主品牌上下工夫燎。我们的品牌实际上在燃油车上怯悼洼,很多企业下了很大的力量贯擅,但是应该说效果是有限的叛染逻。而在电动车来说是个新的机会坚,所以在这方面应该下更大的工夫嗓,通过产品的质量坞,通过产品的品味打造自己的品牌冲遣。    第五飘练,要系统规划坞福,及早部署“电动车+互联网”嗅辅墓。今天的电动车之热观,并非由于传统能源的枯竭蹿,而是因为它有很强大的正外部性钮币。电动车的低碳化巷篮坚、信息化死、智能化的潜在社会效益只有与新能源呜颗、智能交通揩些颗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥两宽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匿尾挫。随着这些方面的成熟剂滴呛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辩肥。信息化汲皖妒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点充壕,这里有太多的文章可做担。目前辅助驾驶漠庭、无人驾驶已经走在前面垃亭点,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淌欣、智能交通吓普、智慧城市以及5G通信协同发展长、统一规划唇凭啤、开展顶层设计洛疵锋、超前部署酸、抓紧启动刀何,引导企业的技术开发和基础设施建设颗丧鸡,推进“电动车+互联网+交通”维吾,把阶段性技术成果用于提高交通效率缸、降低物流成本处讲、保证交通安全授盗,使其产生经济和社会效益瓮无侨。    电动车发展的大势已经不可逆转蔼现鄙,向前看歪鹃,挑战与机遇并存挺掇纫。如果把握得当荆了,机遇大于挑战!    我就说到这里丰梗,谢谢大家!    (根据发言整理旅里仇,未经本人审阅撤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜般纺:李芳" "  全国政协副主席魂畔、中国科学技术协会主席辞惮骚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滩插、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挎领块,以下为万钢演讲ppt亮点实录灵散荒:    尊敬的清泰同志黔湘港、冠华部长淀先、苗圩部长欧罕、解主任兄,各位来自汽车界的中外朋友们沛爱脸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夺霉。上午抽点时间看了一下展览橙,给我印象相当深涟,有一个很深的感觉鸡,这十几年来中国的电动汽车持续发展阀孺,走上了一条创新的道路卵鲍茅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桐。今天这个会议的主题很好井,就是要持续地提升我们的技术能力阂龟,抓住创新新局面涕。我想就我们未来促发展钠耽糖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芜,谈一点我个人的看法冈秽缸。从四个方面令恢:    第一捌湿米,谈一谈我们这些年来齐心协力涧逝,新能源汽车所取得的新进展仙光,尤其是2016年的进展特别明确落。    第二葡葱肌,回归深入基础研究淋淬溪,提升新能源汽车的质量和效益龚柒。    第三清寄,新的发展趋势谁、新的发展方向纶牢睦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点加斑,随着人工智能的不断深入柔闺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇累箱。    第四炒幕惨,我们怎么样更好的凝心聚力捶,合力推动新能源汽车的创新发展赎怂,谈几点看法蔼。    刚刚得到新的数据烩斜,有的来自中汽协会哗、有的来自中国汽研中心瘫屡,数据告诉我们涵豆事,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆圃陛,占新车销售比例的1.8%守峭马,中国的保有量达到了100万辆摆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坏谦痰,这里讲的是公共用的充电桩土镰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家估暮。    我们的关键技术取得了显著的进步皮靶。今天上午我在零部件电机碑绣嘛、电池潮弟、电控这块花了好多时间卜扑姥,仔细地了解了一下情况峡惠哗,确实和我们了解到的数字很相近禽蓟的。动力电池的关键材料发展进程加快睦、性能指标稳步提升筹怀退、成本明显降低雇,从动力电池的单体洞蹬、电池包弧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寞塑袍。一个指标性就是蝎沙吠,三元正极材料能量动力型的电池阑情,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沙凌擅、有些争议间记骡,好多同志说东禽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标发,现在看趋势已经很明显混奈壕。我们特别强调的蹿句姐,某沸块比能量达到了140瓦时/公斤京,动力电池系统的价格瞪,这个价格现在也是保密憨煎,但是总的说起来明显下降乃炔,总的达到了2.5元/瓦时以下弛祷蛙。动力电池的产能达到了100G/瓦时诫陀,世界上生产规模棵搔琼,特别是在新型电动汽车的动力电池赡,规模得到了很好的发展标抛。    驱动电机技术也取得了新的突破纲焚刑。特别是共性基础技术进一步突破模,导磁硅钢捍登炮、稀土永磁材料蹿椭娄、绝缘体材料喜灵旅、位置传感器褐茎撑,芯片的集成设计和电力电子系统帽,取得了新的进展篡食损。我也了解到秋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展靠狙腺。因此沛芜,重量比功率超过了3300瓦/公斤响户迪,电池峰值效率达到了97%涂容,高效区达到了80%培。特别一些新的设计丧故,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妥尉朝,比如说我们都知道革泥秀,对于0—100公里的加速颊究巫,对于电动机说起来酮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歇斯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莎,就是高速公路上超车的时候赎刨鼻,超过它这个临界点以后汗猩,这也是一个安全因素鲁殿。现在我们很多企业从两个方面呻,一个方面促,用双电机的技术来弥补后面这个不足详狠,第二个喘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力爆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展没吼。    今年汽车界有一个新闻健非,第一个互联网汽车走上了市沉妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合离,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐付胃邢,据说现在上汽的同志告诉我富筹令,每个月销售2万辆堂干,产能有点跟不上了陌夹刮,效果很好铺擒烷,上市不到半年累计就超过了9万辆呢骆燎,成为荣威一个最大的销售热点盗。在互联网大会期间挂交,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统墓跋附,搭载着北汽韦、奇瑞拾霞、比亚迪轿车都亮相麻氮,首次开放了道路冬充,18辆车300多位嘉宾在试驶棚碱,当然评价各有不同司瓜,期望值也有待提升溶妇,但是勇敢的走出了第一步倡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钢,做出自己的探索拜。    我特别感到高兴的是鲁嘶姑,2014年我们就曾经提出电动化令、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索低。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绊,从汽车到基础设施旁椿吮,一直到停车场忌促似、充电站眯,包括各方面财税的支持相眉怜,一系列的政策头。国家层面耍窗磋,从购置晴掂玫、补贴返曝、税费减免倾妹、研发支持抨甸猎、生产准入餐、业态创新敲、基础设施匪,特别是标准规范方面劝,都出台了一系列重大的政策措施河翱嗜,现在看起来落实的进度还是比较好的闭频盖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卯哥泪,这是一个开门的讨论摩疵,许多外资企业都积极参与当中畔草,对电动汽车发展顽层、新能源汽车发展共殿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玲淳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面储普扭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隘渡离。也是由于刚刚推出来唤蕾棘,我觉得很好古抱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箍关,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见才褐,使政策更具有落实性纬努。    这里向大家报告一下涎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堡。新能源汽车作为一个试点的重点专项溃,实现了从基础科学到系统集成确脊荣、共性技术集成踌埃够、示范全链条的部署递去,特别是在基础研究方面昧,加强了对基础科学问题的研究厘泞胆。因为现在产业发展到一定程度的时候提鞭龟,要提质弓、要增效圭硅了,还必须要静下心来抱复唉、回过头来从基础科学问题上下手汝柔坛,不断的进行优化据棠肺、改善偿筛,才能获得发展伙溶。特别是这次的重点研发专项憋庐,对于电动汽车智能化和网联化的技术俩贪,也设立了专门的课题菠,实际也是我们当时电机柿胺架、电池解、电控的“三电”之一妹才磨,也随着时间的进展不断的转向新的重点牌沤杭。所以垮,整个“十三五”期间的专项规划蔷尚苟,将对六个创新链条心,就是全链条一体化的部署攫失,38个重点研发任务诞脊斑,政府加大了投入能,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入僧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辫嗜,首次突破15000亿团驰丛,更值得高兴的是壕,企业在这里边投入比例得到增强嘿,达到了78%以上丘火炊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颠射、加剧扣除政策有直接关系港。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厦款芭,看起来企业投入的效率还是很高的岔冗。    去年我用过这张图(ppt)陡衔橡,这次还用这张图牛闲级,对它进行了更新跑炼。由于时间关系硕掸,统计是1-11月底号诽,11月底中国产销量是402000辆对,如果这样算的话坷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆册卤,中国占了40万辆端,就是占了50%僵盆废。到2016年底溃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹲狡快,中国占了其中的100万辆策。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帘协抢,也说明了我们国家对于节能减碳茹、应对气候变化作出了新的贡献截翅。我们虽然应对气候变化调门并不高骚教,但是我们扎扎实实在做每一步复,现在无论是风如降、光梁、水竞轨、输变电少筐,无论在技术先进疚伴恨、装机容量庞仆凶、发电量都走在了世界的前列棱底阑,这也是我们作为一个还在发展中的国家彼绰隙,为新的发展杰络饶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献圭。    世界发展的趋势也是一致的星五地,低碳懈、电动裁、智能化成为各国共同的选择配科。美国才班、欧洲侠、日本赁疥辨,包括汽车企业福特茨酷、丰田霞、大众都推出了它们发展的战略苟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晴,比如说大众推出了它的“2025战略”氢寂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘸,销量争取达到300万辆辈喝筷,自动驾驶要覆盖示,在2021年提出全自动驾驶手失冠,电池也要进入大规模的投入烈茅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岁绕肺,零排放络绕、互联芯、自动驾驶汽车咆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嚼狙贿、氢燃料汽车捌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虱、沟通年免徊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式党晚救、增程式的混合动力汽车惊,因为他这里有基础建设的问题布绍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来媚,就可以有电的情况充电曙畅、没电的情况加氢染互配,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板融,同时又实现了真正的零排放尺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茬承,上次试驾可能还是8年以前缅,我觉得汽车的进展妹好饶,无论动力性伎碾蘑、环境友好性恋袖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咀,据说已经进入了市场录了。包括通用也宣布了在2020年以前弹,在中国推出9款新能源汽车九农版。我这里想说的是铰克督,中国的市场也是世界的市撤ザ链!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幻题,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展臼课协、参与竞争此哩公,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娇,就需要我们来推动整个的发展促,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妒兰。 第二慑咆烩,谈一谈我们对于深入基锤だ薇凇,着力解决一些新问题的看法抠幸。    对于电动汽车喂膘舵,大家首谈就是续驶里程核老蛙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裙杭垄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的海耿莽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骚诵,一个明显的标志嫌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瑞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秀肉坑。如果说单程的提高电池的载量番,当然加入电池的载量车子可能要增强怪,车身的增强就又增加了重量烽,直接影响就是增加了它的电脑昏。我们也看到一些装载高容量电池的湾,虽然续驶里程延长了德,但是百公里电耗就明显的增加了谜裴。因此京,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戮祟绰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的温堕、合理的规划肥庭缴。首先唾惫呈,车辆运行的范畴盲校撅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堑,尤其是现在先疙册,我们应对大气污染绷,主要还是大城市集中撩磺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑婪悔。但是从技术发展上说起来附安,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辅暴、功率密度和整车的轻量化挛屉涵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准无,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程需顽,这当然是市场的期望愤贿哥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题秘毕。    最近新材料研究发展很快呛拷寐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敲巳。有的朋友跟我说为,我们现在用的是石墨烯电池井度,其实说用了石墨烯是对的烂拾豢,但是用石墨烯全部来做电池誓,似乎从科学意义上不太准确癸呛峡。石墨烯材料镀为,包括碳纳米管舍膜柯,都有它优异的电和热的传导性能郡虎,作为锂离子电池的负极材料添加剂失,可以有效的降低内阻潍姐,提升放电的效率维,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杠疯沤,还有助于减少介质之间的电位郡长胺,来减轻电池界面的腐蚀性晒。从这个角度上看炕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帘逛佳,当然由于动力电池负极密度提高了傅匆肺,对正极材料也可以进一步的优化硕僻户,在安全的前提下坍,所以也可以显著提高它的能量密度毯倡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步玲,就是说能量密度提高了纤,同样的电池包里面可能有更高的载电量澄戚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腾德。所以在增加单电池和电池牧杵てΓ块功率和能量密度的时候年,还要加强对于电池包热交换距离的研究范,来优化提升电池包整体系统的技术刑,它也是一个相互关联的关系菩盛垮。    随着电动汽车的发展巩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坊。比如说电池包往往布置在底部糕舜,夏天路面的热辐射还是比较强的娩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拿北,从结构上来实现电池包的冷却设,因为我们现在冷却剂就是这样的土泻漆,要把它放在迎风处街,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蠕凸,电池包也应该考虑到这个孝摩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碑稍。结合冬季放电的特征窝,我们还应该研究呐碎辩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制睦残,使它保持在合理的范畴之内勘畔,来逐步的解决冬天放电比较慢的纳跨借、容量比较低的问题试。总之说起来忿护,我这只不过是一个例子箱谋鹅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凭愁溯、关键粕赐逆、整体的技术统一的来规划和部署筏浦娇。    上次百人会上我特别提出教,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术界,带动汽车制造的转型升级奢墙赡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忿度,给我留下一个很深刻的印象坷屠宋,我和苗圩同志都搞汽车的纳茨,过去我们焊一个车身500多块钢板曝脊翠,用2000—3000个焊点接在一起晒戎隘,加工线上全部实现了机器人吠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身删兽肛,一共就45个部件拱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线臀禽魄,几个机器人协同操作廓讽狸。板件和板件之间没有焊接脆,就是直接的黏接零羡扩,加热黏接古,远远看去就像搭小孩玩具似的丛,几个东西装起来船。更使我感到比较吃惊的豢红恳,现在碳纤维的车身繁,已经不需要在现场涂装了茎和诵,有点像我们当年装修房子逗,先装地板再油漆亭,现在用的全是油漆地板涕。现在汽车安装上确实有进步攻,所以我也很有感触韧溜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敛嫁湍,需要轻量化材料的技术奔,需要轻量化的设计拉,需要轻量化的工艺捷,也需要轻量化的流程朽臀。特别是现在的汽车产业瑟册桐,包括内饰座椅使用的材料袜,也尽可能的采用可回收线函卞、可再使用的材料苟帕龄,这方面的技术也在不断的提高对骡,这个应该成为我们新能源汽车发展纯竞饶,不光在车辆技术揭、而且制造技术流程方面全方位的提升赎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展百,今天我很高兴弓娜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脯,更多的看到了我们一些墒,像燃料电池大客车的发展侍荣。很多企业大家如果去看的话氯微,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池家,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纠朗全,比如说碳子胸干瘟、交换膜氮客壤、双极板骨淳厂,以及它的特性基础研究的进步密切相关么。实际证明反蹄夺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烘,也具有自己的发展环境的优势绍烫。我们要借助这个优势来推动我们的发展彩顽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秀鞘事,我们是不是可以考虑挂年,尤其是在燃料电池研发的初期栏蜗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用熊廊,这样可以有电的时候就充电篇、有气的时候就充气怜,按照它的发展各取所需品。实际从技术进步上耪岁慨,技术发展的本身睛霸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展成,对于延长它的寿命唱,对于减少它的燃料消耗锚,是很有帮助的肖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汐楼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处箩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绥摔建。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猩峦夏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向樊蒜瞥。当然它们也在考虑龟扰,我们怎么样能够更加适合中国的特点虚。我们还不能忘记中国还有一个优势蓝详,我们在电动汽车走向市场的前期仍晦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侗沸,先在公共应用计镀、出租应用上去使用尺假,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广导搔该,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吼,必然有一些城市就可以走在前面让,又可以来推动健康合适和快速的发展琶洪。中国“11?11”又是一个新纪录潭毙,信息产业姆岗伐、网购变成了整个市场销售的主流拔,我们看了看腿,2016年快递业高速发展饭,中国快递业总量超过300亿件仙,平均每天8200万件包裹走在路上翱,用于业发展小型物流车清洁汾拌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夺,有了高端引领就有了有序的发展颧软,放弃了高端引领就会低端充斥嫡查,所以从这个角度上封瞳羚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鞠价借,争取使我们的汽车产业走上高端引领萝、创新发展的道路上纹抨扰。    在燃料电池汽车发展的过程当中幂惩,深入开展了国际合作为猛泉。我们积极的参与了国际合作呜歇,开展氢燃料电池领域的技术合作拆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痪舅磕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议突,组织国内的企业喝,开展深入的技术合作卤唬眯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卤钾苍,定位就是要建立一个覆盖全产业链乾敞恒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铃眉,在中国发起但并不局限于中国香阶碴,积极组织管理以及运行机制率温,要按照国际组织来筹备坞稠凹、搭建惟合。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甩逗抢,因为燃料电池实际用处很多樊骡臣,比如在通信基站苟访匡、备用应急电源些磐,随着我们移动通讯不断的扩大搅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放希股、包括更新廉膝,都值得我们重视冬归,包括医院的应急电池痛缺镶、安全防卫闷,包括我们最近在研究深海运载难,也完全可以使用氢燃料电池腊,燃料不是电池色恋泄,实际是一个发电机郝天尘,而这个发电机可以用在各个地方刷,最重要还是零排放的清洁能源烦瀑,效率高糯坪嘘,能源密度也高显陶荡。 第三垂芦蛇,深思熟虑峦高,把握好智能化的新机遇泰前。    近几年来吞寿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镰弯。比如美国扑胯顾,白宫推出了人工智能的新战略劲吼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划偿辱汕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线崔储翻,包括日本的创新战略规划薪靡龟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钨播老,这个时间恶补了一下人工智能的技术妨练。中国工程院最近技术指出肯,人工智能即将进入新的阶段烫费奔,人工智能发展有四辅碱、五十年代了急戮孩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猛催蹋。但是当我们信息化日益普及漆惯,移动互联网屁、大数据第壕、云平台的发展蔽,信息环境滦毙踌、数据基础伴轰、目标理念厢、市场需求都在发生不断的变化充陷,将推动人工智能新发展嚼结叔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段臀。因此混晚,发展人工智能也有利于改善人民生活拼读、提高经济发展的水平人盟、增强社会治理的能力德烽奇、维护国家的社会安全墨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捂死秆,但从各国的共同概念和我们的研究督染投,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素躺。第一蛋,要降低交通事故和伤亡人数玲扰。美国的报告提出来灭,美国每年有35000多人死于交通事故居,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的评。第二替陛奈,要应用低碳疾、零排放附敖挛、环境友好的运行环境顶堑堆。第三孪配嘛,便捷挠培,要降低驾驶强度杏协,提高交通的效率疏衫。第四苦催疯,要推动共享猫,提高车辆的利用率磁。其实我们现在不得以所采取的一些限行旦茬,包括交通的拥堵酿,都降低了汽车使用的效率党舌峨,所以从这个角度说起来钨撂邵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的低。还有竞,牵扯到公平出行鸥绕姥,随着老龄化社会的进入汝骏截,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猾垫。    关于自动驾驶汽车研发进程侯叙诡,好几个报告赖,有的人说无人驾驶茅苗宋,有的人说自动驾驶珐雄亩,有的人说智能网联汽车羌饶,都提出了汽车发展的里程碑陀呻遣,我觉得无论叫什么汽车蚕斜墩,都是说了这么五个阶段恼掂巨,辅助自动驾驶蹬狮、部分自动驾驶不新、有权限的自动驾驶胺灵钮、高度完全的自动驾驶阶段灭蹬倍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滦标罕,比如说在辅助自动驾驶方面师赔,怎么样能使汽车感知周边劳,科学决策局被萌,及时反应亮。比如怎么让汽车能够与互联网连上贺厦谴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茎斡、网谦矗讹、路的联动酗篇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捎日,就是人蟹、车胖、网五懦涩、路的一体化股处使。    辅助自动驾驶恢官,实际这些年是汽车界一直研究的重点奇绩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漂,有雷达僳暖,包括现在有毫米波雷达劳餐,摄像头蹈惰,对外通信系统败韶港,包括定位堑。与之相应的搽,刹车皇冀墩、油门毯、电子稳定系统诵稠词、电助力转向等这些畦,实际在关键体系上饯脚,传感系统剖、操作系统乌、中间和决策系统的研发陶,其实这件事也不是现在的新形势蛇峭,早就在80年代的时候挂钦,80年代后期就研发了防抱死系统淡奈如,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晤黑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全显秦,包括防启动时间的空转水弟,后来又有了电子稳定系统方尉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啼怜吭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展悔褥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示遣,有了它以后卜鹅,在90年代的时候皇,我在德国工作的时候荆泥,车里边就已经有了尾随自驾湃老请,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怀始,不用担心谦示痛。最近我看到了我们国家的好多汽车笨献黔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阜,一旦接触太近都会自动加一下速羡瓦。包括我去年去参观长安弦嘎,他们也给我展示了自动泊车系统埂,实际自动泊车系统我们在德国工作堵遂,90年代后期时候就有这样的设想瓶佩搬,2010年我到德国去访问的时候颓兔输,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型千竿。实际很重要的意义驴醇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暑,也得到了发展侠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屏畦督。    下一步就是智能网联答。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秃、看到自己看不到的东西悼脊,90年代初期的时候比垢,堵车情况有数字广播胁酱败,数字广播就和我们一般的广播不一样论惹倦,随时可以呼叫堵车的情况逢。后来有了数字地图和卫星导航恍,就形成了第一代导航系统了建抖,第一代导航系统并不知道路况的变化朔量,只知道路径的设计纱紊乡。然后就出来了联网的导航彩,这也是这几年我们都经历过的事和落美。上汽这次和阿里巴巴共同合作曙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阂屡,这样坐在车里的人俩被,通过导航绣、通过云平台就可以获得各种各样的信息鞭,比如说动态的导航勘航、比如说加油充电站翔尚、维修以及各种信息的进入隧肥如,使汽车的视野得到更大的扩展旦轮。但是真正要做到智能的网联汽车柯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键遁绰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擎,这就需要我们把各种信息交汇在一起急玫籍,来实现智能的决策控制兽。这件事情说起来好像很容易唬,实际也有很大挑战稍。现在我们一个汽车里边有两肋赊孝、三套信息系统突慧,有车载的信息系统逢陈,还有驱动系统的信息系统头啤纬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荆无谴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程净,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蛊遍湍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备混男,就是快到地方要进行减速淬宽,但是如果你让它自动驾驶的时候孝孺,可能它就很早的根据外界的信息来判断全,让它调整好姿态稠、减低速度脑,进入转弯以后在弯道里边再加速鸽酶落。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挥菲墓,这种例子比比皆是填。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魔困茧。因为我们电动汽车从电机合辫偷、电池陌殊、电控开始骇,电控第一代做的第一件事隙税,就是通透的动力驱动系统的网络蓝盛,就是第一代的CANBUS系统砍诚狄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惠,从这个角度上说起来葱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怂睛闹。    当我们实现了这些以后申堑膝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弗。这是我们常见的北京交通的一种情况任迟井,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号号,去识别各种各样的高通拼崎羌,做得到娶吵柬,但是不保险祟妇,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫂身,让汽车能够知道这些情况挽。如果再想使它往上走仙枫磕,能够实现部分的自动驾驶腾燃逻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况持蓟,比如说晚上的雨雪路纳庞痉,比如大雾弥漫的时候拱艾,比如尽管天气很好抠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秀功秀,这些情况都需要我们去应对券,其实道路上也应该有它智能化的装置悉碉,就是说有自动的能见度感应器穷莫倘,应该有道路结冰的感应器惭侗雄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跋令。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挥鞘虑,安全是所有发展的主流案,而不是时髦丘崇。我们在做任何工作的时候漂剁,必须考虑人是坐在车里最宝贵赎攻、最要尊敬的东西翔皇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坛脐、人的便捷獭、环境的友好和共享掏把。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统失绵警,来推动我们的发展环精说。    因此骂是,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三爽洪储、四次交流谐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鲜憨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构化滥,这个架构的着力点应该在车载的平台幢李侨、在网联信息徘呸浓、在智慧交通的发展窃,我们要重点发展的是车辆的关键技术定赡堡、环境感知揭郴芹、智能决策霞扮、执行控制酶,我们要对信息的关键技术程恕返,V2X通信两,甚至于将来车对车的通信系统娜诬、云平台床、大数据皖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制畅啥,这里也有很多不同的东西敌料。我们还要对基础的关键技术锹,高精度的地图哺岗、动态路况信息冲兔、综合决策和操作系统敖旗世。只有这样偶,把人芬、车间垂构、网沛坟石、路同步的推进售豢咖,才能够迅速的发展钝悔,否则又会碰到先有车茨涡、缺充电桩的情况惋,所以需要我们今后的发展当中更多围傅。与此相关的技术惩级,检测系统端,还有一些法律法规体系剖疤落,一些基础设施的建设枫浩,可能还需要更多的发展竣圣替。 我们必须要精心规划歧木、协同创新蛙饯悔,来研发自动驾驶的新技术形。    一柯舌,安全栋、绿色廖两、便捷贰荣柬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丸。    二取内扮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钉醚,多领域技术的融合面缉,产学研各方面的合作祥侵楞,要着力推进协同创新休糠,这里边由于它是一个企业的热点吧到罢,所以企业要成为技术创新的主体腺。    三畴螺楼,企业为什么要成为创新的主体敌帽?我看了很多规划戮扦廉,从现在一直到2025年呕粟、2030年寇肩娇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惋卸庙,但是可以实现沿途下蛋毯骇香,从过去当中词傲托,无论是防抱死系统峡吧、电子稳定换帘、测距警示般慨、避障反应崩、自动泊车都是发展的热点卉女,每个技术都带来了商业回报午惕,包括我们在信息系统喂盲,包括这次互联网的技术午冠骆,上汽互联网的实践俱,也看到了我们崎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抽冗,只有以企业为主体书茬讲,不断有新技术发展汞,使它在使用当中获得使用磊腺豆,就能够推动它的可持续发展穿低凶,所以它不是一蹴而就的事先,是我们长期坚持的一个任务围耪埔。    四连僚害,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体解,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俏楔垃、精心规划萄团良,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酥霉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区守位,我也是觉得有一些东西包括基础建设恰撑撅,也应该放多这个测试区里面去垒仆,使它在真实情况下运行腔摧,才能得到一个健康和全面的发展局。    最后我想说难,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妒。其实我们用了十几年的时间实现电动化锹箩,推动了产业的转型第毕式,随着信息产业的发展红九,网联催生了新的业态陵莽祭,产生了新的服务业床。轻量化带动的不是简单材料的替换帝唤冯,实际是对汽车产业的一种升级迟幸、一种转型碱,同时晒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睫邢耪,充电网服务体系的建设串衬,可能带来何止几万亿的新的增长点核岔。我回忆黄伎,在经济工作会议上总理说过一段话旅甭,“实施创新驱动战略的发展藩缓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展幢,也要注重用新技术七拴层、新业态来全面提升和改造传统产业味,带动产业的转型升级疲。”    作为结束语我想说皋搔,回归一下新能源汽车取得的新进展饱菜,下一步还是要全面落实政策河急晦、着力开拓市场兜隙、建设基础设施募驮哪、创新商业模式谈聚氢,把握好发展的先机萌勒。我们要针对市场的新需求琼葛,深入基础研究腊,攻克关键技术十,完善系统能力截俗搔,着力提高产品的质量和效益惹。要把握好汽车智能化发展的新机遇奇店,要系统的研究骋,精心的规划哥,要鼓励协同创新企业主体并恼剿,大胆的尝试猾,来攀登自动驾驶技术的新高峰冷,要凝心聚力俗,发动优势偶锰及,动员各方力量痰盟,完善政策措施皇,营造更好的发展环境褂。    谢谢大家!    (根据发言整理纽挖报,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭谅似:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉罗: 陈理事长腥靡沧,各位领导睡如、各位朋友素、各位专家颓尸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法朗弓吮。我今天的题目是四网融合洪俱仓,什么是四网苏何袜?交通网券、能源网茄牌、信息网咖发、人文网傻晶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盾鼻,电动汽车是一个能源的载体薄乌请,又是信息的载体躲函,然后可以作为人文的载体牵唐。四网怎么融合五疆逻?怎么发挥电动汽车的附加值商鹃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潍咯警。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系婆匡枯,能源跟信息到底有没有内在联系抨,我提出一个储能熵理论供大家思考媚。    我思考创新的要素怀剑,要创新首先要解放思想悼。解放思想要学习《易经》的精神省暇,又要学习西方文艺复兴的精神骨。《易经》是一个太极奉梨,太极里一半是黑狄、一半是白榔土疵,但不是直线搭,是弯曲的测纪厕,黑可以变成白零,白可以变成黑让竭腺,黑中有白淀黔兄,白中有黑乐,跟它对应的黑就是黑滇、白就是白厩驰授。《易经》是变化挽刚,有时上厕波、有时下棚,上时不要骄傲自满木,下时不要灰心绦颈,是客观规律衬,都是周期性的矗炔,我们在调整存掇,要注意平衡动力统一觅袭瞳。    整体都是这样炭闷,全局都是这样擒犀括,今天讲跨界牡尚,要学习西方的思想就是文艺复兴弧粳。文艺复兴的功劳不是在文化诚蘑娜、艺术等等郝识,文艺复兴是解放思想病酞。哈佛大学的校训追求真理梗圃熟。要把自然界的规律找出来解放思想铅闹,自然规律造福全人类泉郡稀。伽利略疚百棵,罗马教皇威胁他泄,他不怕皆,他说地球起源被上了铁塔恋袒娇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炒,被叫之违反教义戮翘铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鸥,第一个米开朗基罗苯氰绊,他雕出一个裸体的美男子兼舶雾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇揉蒲线,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窟,里面很不容易句偶,从意大利借了很多达芬奇的作品京破箍。达芬奇不仅仅是一个艺术家访倍,也是工程师;看他作品丹峨妥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毕坎,第一个从事解剖学氓。    解放思想考虑全局的问题想赴娠。文艺复兴第一要全局思维醇太到,第二要有天人合一的思维秤黎,第三是环形思维虐。要考虑全局思维僚囤,今天做电动车目标是什么堂攀?有什么经济效益信滴、环保效益杜内、能源效益肝巢淌、民生效益垄,总体总目标要搞清楚办醚确,一定要有全局的观念幕。特别搞智能汽车全局性更大唉围。另外要环形思维锈穗,要反馈撵港。然后是循环利用的思维堡。    创新旗畦,我把创新的要素跟大家分享一下矾娘。首先理念是创新之魂标虎接。理念有很好的氛围捞,有了理念才有创意囤佬哄,创意是创新之源陷通。还有人才强,人才是创新之本踌闯唱。怎么能有理念矩般设?要有很好的氛围戎,总结第一方面是合作精神问痰,开放呐铆逆、合作旗、包容圣歉,双轮驱动慧戊仁、增值驱动扒、市场驱动群韶午,通过市场的倒逼品裂。然后要有完善的知识产权保护鲜狠,还要利用网络大数据给我们带来的好处现丸。今天创新制高点是跨界融合拷导。跨界包括国界的跨界和地区的跨界番邢。“一带一路”我认为是跨界融合霞,一带一路是西方的伊斯兰文明宋廊,还有它把科技降螺赊、技术庞薄、经济胚害乖、贸易连在一起丝俯,所以我们要发扬一带一路的精神纺壳。我是福建人也是漳州人驴且,一带一路开始的是稚仿慵模和下西洋瞎。我们要跨界融合泛迸吠。    我接着讲智能汽车啥吨瞧。智能汽车首先要有解放思想牟愁、全局思想考虑问题仟。三个C吨乾须,第一个要连接起来燃操唬,第二个连接是要协调要合作缎熬勤,1+1>2伍添奈,那就是《易经》的精神棉。第三个玛立,今天的连接是移动的连接沽孔歪,还有MOBILE媒咯浅,MAN TO MAN逢吝岁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缚。    今天电动汽车很重要的一个额,大家买得起用得可靠世。智能化以后稀嗡,因为有各种各样的基础设施和商业模式珊弥,我不展开了晶。    从电动汽车变成一个智能的汽车亩,从智能的汽车再变成一个智能的交通传赁假,从智能的交通再变成智慧型城市惟雌。我们附加值可以产生很多挽。根据《易经》价值精神旗,通过交通网茂蚂好、能源网建皑、信息网窃牧烹、人文网可以产生无穷的价值机会搜疯。利用交通资源的全时空动态感知侠懒,交通工具的全过程运行管制拭,无处不在互联寐厘绦、感知涕、管控和服务痘嚎阜。    怎么布局手士墓?怎么把电动车进一步变成智能汽车土,如何布局智能网联汽车技术府立?我认为憨,不但对中国危忱稗,对全世界都做出更多的贡献凸蓄,第一是制定网联汽车法规标准镀、智能技术苯、环境附绩蕉、HMI技术烹、空置执行技术考汲涣、智能网联的实验吗俊、网络和信息的安全脱。    怎么做到网络和信息的安全攀趁圭?这是一般的云便充携,怎么把一般的云变成安全的私人的云吉?有很好的结构洼劫奶,处理器诧、传感器械川,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拒瀑。第一是收集材料盖窟拨,就地处理彼偷。第二是从收集材料到云之间要慢佩抡,一个是单点控制诺,能量控制或者功率控制袄甫。一个是多点控制滤翟,能量控制或者功率控制搅,这是全局性的蜡扰。要及时处理叫奴吧,要经常互相认证碘傻吾,变成安全的云试狼贩。    跟大家分享一下我做的一些工作溜蹋。怎么从理论上去证明这个是可持续的揩?我一直在思考所有的工业革命蛊,基本就是能源更新惺。第一次工业革命蠢攀,瓦特发明蒸汽机碉攻,电话湿楞。第二次工业革命剿,美国抢占先机显寡痴,电气化诬,主要能源专项与信息建设叫。现在第三次工业革命来了太溅溪,中国能不能抢占先机董?我们要做新能源奠抬,信息大数据时代夏顶熔,我们百人会能不能更好地发挥作用狮?今天早上的研究会很好赏晦,我建议做一个尝试的机构识帮蔼,每年召开百人会国际研究会议霓扭婪,形成品牌踌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢列?我提出储能熵的概念艇鸿燃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枯。一个系统里面假如是孤立的锣琅、系统是不可持续的歉,一个是做功焦灭戒、一个是废料是不可持续视。如果是物理系统旱钒,分析储能熵戒里,熵代表可以再利用娥。总的来说彭凉耙,一个系统熵不能增加侈锭,熵要减少肖士,熵减少系统可持续顷涡。熵是储能熵愧杆,熵是不用的熵饱敦啼,下一次可以用斜。总的来说熵是在减少茶善川。    包括中国的历史疤,中国封闭的时候中国就不可持续现潞滇,中国开放中国就可持续婆规颇。近亲繁殖以后熵增加不可持续担潜拓。系统要做可持续性玩梳,系统熵要减少湃,你的收入不能是单一的拒党、不能是孤立的系统霞乱校。因为一部分是做功赣嘎潮,一部分是废料称,从废料里拿出来怪楷,通过证明熵减少洽。从废料里面可以再循环募山,那么你的系统就可以持续了衔徘夏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来森海,后续需要时再利用的能量的熵灰惩,通过储能熵概念的引入凡,希望用来解释可持续系统的演化过程隆翅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态定。    综上所述使,不管系统是生物的或人工组成罚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵圆凹怠,而这些系统工程特点是来,即使在系统研究过程中味号芬,一个熵有增加的过程俏坟,总体在系统不断迭代发展的过程中惩,系统将进入熵减的状态讥,因为系统具有自己生成复熵的能力甭,从而保证了系统的可持续性杆馆鸽。    应用在电动汽车幸居清,这个是分布式的发电借貉,这个是分布式的负荷溯魄。电动汽车就是分布式的负荷咖酱囊,还有分布式储能文按侵,电动汽车有储能肠土、有电池抛特。电池可以双向的爬傲,分布式地发电敲、分布式地负荷却蛔现,在分布式的储能啃立,这三个系统可以持续叫炕,这是我要证明出来的粗摔擎。我证明只要你的熵是减少的氦琼澜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潮。    感知窟捕、认知搪鼻鸥、行动霖仕毙,不断可以纠正人的行为盗,比真正的司机还要好汐。    最后碘券,希望我们以后的交通系统是舒适的墩忿秤、生态的浅鲍、方便的和安全的繁。要做到这一点眷肯泵,什么是成功欠俺?因为里面的成功是3个S鲍贺说,SUCCESS苔辰,在S凛、E里面画一条线都是欧元跟美元豁揽枯,今天是国际合作馁兰,虽然人民币还不是狄峡,是一篮子化的晌莱,人民币准备好了铆。ESY就是人民币搓钡。    要有六个眼睛舌如斡,有四个眼睛不够捅。第一要把眼睛放在前面解放思想览靖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维融瓜,电动汽车下一年布局市澄稹,也要有前瞻思维绢降哄。眼睛放在后面汲取历史教训蓟煞垫,要有全局观念博衔司。要看到旁边的需要帛。然后要把眼睛放在右边学习欧美脆,不得不承认高端人才密集地在西方扛熔。所以把眼睛放在西方学习萄倘裙,它沉淀了100多年杯拒。四大发明中火药是中国发明的似,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痞沸扁。全方位都看到了誊猩朔,所以英文眼睛叫做EYE吓蹿。第一个I是Inspiration吃匆省,有了激情可以有想象力按,然后有创新闭柏木,但一定要融合巢,一定要集成纷淳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厢栓。科学要把自然归结起来卜凑库,工程有十几种尘,要把科学烈静习、技术侈阮侨、管理结合起来那就是工程乡脑舶,那就是要集成艇曹。特别今天要跨界地融合岛奸脾、跨界集成零恒,这样才能实现琴。但没有钱也不行赶盒,今天招商局也来了很多金融机构豹幂测,要融资遣仇。    谢谢大家!    (根据发言整理邢滔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   回顾已经结束的2016年说怂冲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展从嗓。在政策的全面推动下白,我国电动汽车年产销量再创新高供腻皇,达到50万辆左右兑醚,充电桩数量达到20万个贬挟拒,遥遥领先于世界各国剃。更为可喜的是畦饺萄,在规模市场的推动下悍救腑,技术创新全面展开厘纹靠,技术进步全面加快蓟唉,正在全面逼近世界先进水平汐。但是眠极,在这大好形势下琼,质疑之声渐起坝。比如得,我国电动汽车发展主要靠政策推动借勿,能不能持久卉界邻?政策是否过于宽松娇,以致于出现骗补情况帝?另外鞍,由于发展形势良好叙撮,一些激进的观点也在抬头溅惶。比如箩煌,要挡住国外产品进入中国市成饧濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车魔薄,准备放弃传统燃油汽车昧蔽。    作为一名资深的亲历者四,笔者认为塑徽,在这新旧年度转换之际哀刺商,有必要分析我国电动汽车的发展形势既常,梳理其发展历程狈粗嗣,以利于业界对形势有清醒的认识嫩寡、清晰的判断磐护扒,明确今后的行动方向别。    一豆啊、我国电动汽车发展形势良好    当前扑脱鄙,我国电动汽车发展形势良好某腥,主要表现在两方面纫:一是电动汽车技术创新全面展开杯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屡提痢,技术创新和商业模式创新层出不穷派祭氢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丸蓉,比亚迪溪欠、北汽琳、江淮熬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蒲舰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诲骨聘,而是专门设计的电动车眷眷,续驶里程达200~300km甚至更多撮坝丢,能效明显提高哭,动力性币挤、平顺性搅谐、舒适性捻千竞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篙垮。事实上铃顾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苦盗珐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市布。另外未,我国电动大客车产销吻、应用占全球份额的90%以上厦吧,技术达到世界领先水平巨。    在动力电池方面统逻趟,我国产量已超过日本散喊、美国匣厘、韩国绕,跃居世界第一担虽,且市场份额超过全球的1/3岛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巨,呈现高能量比陌曹切、高安全性偿奋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剿裴檄。同时藤,产品水平迅速提高纱伟蝗,与前一年相比吻,平均能量密度提高30%夯橇仇,成本下降30%左右苗。    在驱动电机方面峰咕浦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钙孟,总体性能进一步提高衰,成本下降30%左右谭股。在电池管理系统漓惧返、混合动力系统罚部栏、电动助力转向蠕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妇腥,也都有明显进步蔷漆磷。    在基础研究方面扒认,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锭旁仓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舰帕葡,电池热失控碧憨辅、硅碳负极材料嘶榔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疥囊。    2. 充电基础设施建设加快违,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下何,政府有关部门出台了实施细则谅硕,多个地方政府建立了城建猴坤稀、电力肮猾徽、规划等多部门联动的领导机制锻欢,大大促进了充电基础设施的建设速度猴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掣淘湘,我国充电桩总数超过20万个偶,远远领先于世界各国肩。    在市场带动下间得,技术创新不断涌现偏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韧败堂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粪权缕、节省设备投资的车端交流快充技术萎豌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猎。    在商业模式创新方面室帮,呈现出各类优势企业多种形式合作嗡,加快充电设施布局朽七碳、建设乌档怪、运营的趋势写。众筹建桩社驮爽、合资运营缕、利益分成等运营模式迅速发展测矩,公交车拱表、环卫车鸿、物流车嘎戮报、出租车杀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模多,广告推送仕、免费无线热点接入等增值服务开始出现耗非瘁。    在互联互通方面幸痘底,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惟弊童,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涝萌奋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雇臂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定切,以企业级吩阑显、城市级监控平台为基春豪谛妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殿戈扒、信息互通的国家信息服务平台即将建立孰釜。    二江、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说塘谭惺,我国电动汽车的发展道路与美国颈郊拔、日本蚀护漠、欧洲等国家和地区有所不同匙,主要区别有两点夕松习。    一是政府干预模式不同疟刺腊。我国采取的是政府强干预模式堕农,政府进行顶层设计溺,制定国家发展规划窍秒,多部门联动制定全面的鼓励抚、支持政策拘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称ト,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车遍百股,在市场发展中不断加强研究开发瘫享,技术水平逐步提高;同时澄董祷,充电基础设施建设逐步完善骆督梢。而美日欧政府多采用弱干预模式灯特儡,政府支持共性帆逝、基础技术研究电,给予一定的政策看淖、税收优惠涤,逐步培育市趁劭仿小;企业则根据自己的战略规划蚕,首先研究技术姬,同时有选择提、有重点地开发产品乳钩摄。    二是企业战略不同煎氦。我国企业多为在政府引导下被动式发展晦涩辛,初期技术积累明显不足节脊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抠辞亩,产品方向受政策影响大室胃,各企业虽进度不同扯铂,但呈全面开花之势哄缓购。而国际大公司多为主动式发展敌喊挥,厚积薄发韶劝,技术有所侧重躺,产品形成特色吞沁沏,如丰田的混合动力和燃料电池健瑟讼、日产的纯电动闭、通用汽车的插电式敦殊、宝马的碳纤维轻量化技术等己恕蜡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点料罢澜。中国模式的优点是市场拉动技术发展腹构,不受油价等其他因素干扰搪鳖迪,迅速形成规模市澈址啊,全产业链技术进步冯乱把,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摄醛,发展中有不协调情况面旗蜜,如充电基础设施滞后逆冲通,部分企业盲目跟随篙窗,发展不扎实亢,少数企业以谋取政府补贴为目的童饥订,甚至出现骗补情况誓盆。美日欧模式的优点是技术扎实胸,发展均衡;缺点是市场发展慢诽酗牵,产品更新慢回定,影响技术进步险畦,受外界因素干扰蔽,如油价低迷则市场难以扩大金蹬娄。    笔者认为筐棚,中国模式适合中国国情煎。我们不应过多盯住充电难惟、骗补等不协调现象凰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上艇臀、技术追赶的大好局面垄。从另一方面讲倪侗蛙,中国模式也有赖于我们的制度优势澄寝,只有中国的强势政府才能如此运作先捆臣,很多外国同行都很赞赏陶、甚至羡慕中国的条件枚。    另外福伍瞪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面示翘,近两年有明显变化烦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玩盟疙、开发电动汽车产品辫,而且各种技术路线都受到关注的局面喜耸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞠颈。中国各大企业都重视电动汽车没有错喉殊肺,在现阶段已不能算分散重复携失估,但难处在于电动汽车不好做焊护淘,需要有很强的魂、全面的技术积累和投入埂请。那些技术实力不够的企业娶卷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腥靛,而应准备应对“弯道翻车”的危险洪驹撑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贝红,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稻蒋,可分为几个阶段挟:当市场份额超过1%时耸撬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%品超勺,则意味着市场条件全面成熟儡派。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年千诬,又主管我国科技工作多年沏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巷罢坊。    对照电动汽车的发展虎,在我国屋,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓖,即将超过1%峰龋。这说明去,电动汽车技术正在接近成熟陪拨回。笔者冒昧估计赊,大约再过5年左右时间很坎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逃饭涤,其他性能与传统动力汽车相当领架,加速性优于传统动力汽车将粟胶,成本的差距大幅缩辛萌稻俊;再过5~10年时间祈吭窃,电动汽车性能可全面赶上涕溉疥、部分性能优于传统动力汽车惫琴,成本与达到当时排放身摔、油耗标准的传统动力汽车相当藕缝布。但即使到那时檄漏,传统发动机也不会消亡瀑,而是电动驱动与发动机平分秋色参孙,或更多的是融合发展喘趟围。基于以上估计醛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菇竣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘶奋雇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涣全。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晶钱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豁。2009年响,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钩列恒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胯。回首往事创改党,扪心自问蚂行犬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屠叼。至于些许不协调现象功,是产业发展过程中的必然奔阔挂,是白璧微瑕抵缎、瑕不掩瑜哪。笔者断言碍,按目前态势再发展10年冒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界火和,并以此跻身世界汽车强国之林叹炮。    三鼓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罚闻,整车生产企业要更重视电动汽车无胺潭。首先要制定好发展规划和生产布局泰船,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坪蛊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啪商宽,不能两张皮猫。其次要重视研究与试验控块片,需建立完整的剂、一流的研究和试验体系舍挥,规奶砬和水平应不低于传统的发动机和传动系统哄。电动汽车相关技术发展很快苏含村,要靠自己去研究发展缝,别人的经验会很快过时板砰,更不能只靠“挖人”搞产品妙构犁。再次要全面布局韦纪,围绕全技术链开展工作袱丢慑,不但要重视整车开发吐羌配,还要研究电池和电机劲孰鞋,重视电池管理系统签,这是当前我国的短板普蓝,此外还要注重轻量化和系统可靠性耗商。    第二勘,要建立相应的零部件体系丝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妨恰汐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的令双倍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姥春。    第三肯杉茎,要开放发展表琶巨。需鼓励盖怀、支持合作伙伴引入先进技术和产品抗讹撮,像华晨与宝马棘对、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饭茧捌。历史将会证明阿,开放发展电动汽车会比关门发展更快天。更何况屎肛,在全球经济一体化的今天瓣炒,关起门来自己发展是不现实的陷唤。    第四垛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掏苟。今后相当长一段时期獭,将是传统动力与电驱动并行发展秒权、融合发展的阶段荷氢嗡,单搞电动汽车很难成功菜。对于只做电动汽车的特斯拉巴墓告,笔者并不十分看好广次。    2. 对产业界的建议    第一夯,要加强合作棠。需沿产业链奈祷擞、跨行业合作碑舒奴,整车企业要与电池企业娥、电机企业舍、其他电动系统生产企业深入合作辨廉缕。以动力电池为例疽,需要电池设计与正负极材料剑讳络、隔膜碎、电解液量兔绕、电池制造装备碧、试验装备淋兄硕、电池管理系统全面合作糖。优势企业和研究单位要分享成果内,互补短板池竣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庞诡尸,要形成轰轰烈烈的大协作局面乏,合作创新掇缎唱,百舸争流势谓,才能迎头赶上并超过世界先进水平禾昂然。    第二施究渡,要注重实践戚宠洛。汽车产品与其他工业产品不同费溶蓖,一是使用环境广且复杂坟,二是生命周期长时攫,三是对可靠性概喝、安全性要求极高接。这些都决定了仅在工厂性、实验室不可能完善产品撵啼亭,必须通过多轮的使用实践芍。与电动汽车产品研究开发相比梅桓礁,充电过程更需要实践挺畏。像电动汽车充电过程这样长时间登极挫、高电压獭献、大电流票堡乃、室外幢、无专业人员值守的工作状况涣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兜染豹。    第三谢,在充电基础设施建设与运行中强收剁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峰。充电基础设施建设是一个新行业侣檀炬,在管理上涉及电力锭、规划赴裤、城管湾殊、工商管理等多部门轰何法,权力交叉表素环,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹲搂,利益主体错综复杂扰。单靠一纸文件不可能面面俱到皇,必须经过相当长时间的实践拉,完善流程殊从孺,积累经验骡汀悲。    第四河,要加强标准化工作捅谩。领先的研发石、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床俊,而及时总结经验铜嫡疟、制定标准又能为继续实践涣、创新提供重要保障私。当前腻卷捣,恰逢政府推进标准化工作改革拘镜,要求标准化工作密切结合生产猩赖、创新实践年,要求鼓励发展更灵活帅剁摔、更接地气的行业标准娠缝、社团标准崩。对此司屁,业界应给予足够重视叭沟孔。    3. 对政府的建议    第一吮嚏犊,要保持政策稳定道。正如前文所述湾鼎摩,我国政府的强干预政策非常正确磨,发挥了制度优势痪,已取得很好的成绩平,应该继续保持揽鹅。电动汽车的发展涉及多个行业迫,需要长期积累赎篇,需要几十年的时间才能成就大业酪粳,切不可存立竿见影凭、一蹴而就之心怖期。    第二孤,要及时对政策进行微调和补充完善僳钡莎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哀夯讨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴协饶,又由于此项事业发展快吗擂,新情况梨峦、新问题小袭、新技术层出不穷韶,因此及时应对霜鼻、调整凰、完善是必然的妒。    总而言之矾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狮举,迅猛发展正当其时夕蠢跺。笔者衷心地希望朝野上下弯氓、业界同仁能认真努力工作诽式,自信且坚定发展俗煽吝。假以时日痹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔽,并以此为契机扩,跻身世界汽车强国之林裂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叔泻踌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弯矾融。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宫奖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日常,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弥奥儡。    他认为侩律,现阶段皮桔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壳僻秃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配飘儒,但从长期来讲才瘦败,新能源汽车技术发展路线要从电动化涣甘、轻量化孙纫烽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合空、轻量化与制造生态化结合锌蟹、智能化与网联化结合久搐迸。    尤其在电动化方面混,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壤,就是家用主流A级轿车宋搭虫,在性能价格比上与燃油车竞争帆。目前全世界都在朝这个方向努力耪献,如特斯拉Model3彻、通用Bolt粪测徒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凹。”欧阳明高说渡端。    欧阳明高说素,但要满足这个要求订霞,电池必须降低重量刷廷、体积以及成本貌艰。此外介,电池的比能量必须大幅提高态,达到300-350瓦时每公斤安墒骸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知擞夯卢,锂离子电池发明至今只有20年五肌官,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年略茨发,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹲释靛,可见动力电池的进步非常迅猛涩颊警。”欧阳明高说揩勒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酶卞晦。    但此前洁,主流的观点认为祭肉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撂,从性价比来看淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肥,但现在随着锂离子电池技术进步抬性,里程提高一倍糠,即在300公里的范围内挫踏储,仍然在性价比方面有优势筒。    从技术上来看缝较,在单位重量处、单位体积下储存的能量越来越多戮恭,成本越来越低赖通,才能体现出电动汽车的水平和技术嘎。    一个好消息是黔雀幂,我国电池成本每年大约能够下降20%方。据介绍颓龋彪,五年前围腻姐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抱软,去年平均价格为2.5元左右络富,2016年为2.2元秸,考虑到大量的电动汽车是大客车顿,其电池价格相对会比较高一些牢拘寝。    “现在国内开发中的电动轿车晶堂岭,最低的系统成本在1.3元每瓦时赋,单体成本在一块钱左右殊颊。美国通用Bolt电动汽车辜,单体成本为150美元一个千瓦时甘胺废。”    如果按照这个标准跑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到禾,但是按照现在2.2元码募,逐年减少10%到20%袍窃梦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讣木。    “加上循环再利用做到1元窘防殿,也就是说橙,一千瓦时电池一千元人民币之内圈挪,是可以做到的鸡挟够。”欧阳明高称煽丁痊。    对于具备性价比涉癌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奥,现在一百公里约耗电15度酚半,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陶透,接近10度电一百公里插嘎刨。    “要实现这个目标滔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狗拭秘。目前电耗的降低空间还很大腊菩。如果能够实现上述目标录禄栖,一百公里的成本约在一万块钱寡吞,如果电池能达到300公里就是三万块钱渡,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔡攻,将具有商业竞争力苫驹,这是电动化下一步最大的目标羡推炕。”欧阳明高说粱毫沟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长访卑,但仍属于比较粗放的发展模式讹,今年电动汽车发展逐步趋于理性歇。总体来看霉,走到今天娩痞圃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位东雌。”欧阳明高说司排。    事实上断饥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桥壳,由于销量超过全球50%以上抗店,在国际上引起了强烈反响翻拨,无论是政府还是厂家脑昂,都感受到了来自中国率先发力的挑战婆笆。更值得注意的是讨,2016年如德国大众和日本丰田敞,纷纷调整技术路线樊,加快对纯电驱动的转型赤。    不过群孙巴,纯电驱动的战略目标脾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展餐魔赖。对于混合动力技术来说戊馅霖,传统的汽车强国啥、汽车大公司比我国更具优势嘿毋挽,如丰田路线就是先做混合动力乓吕,再做插电混合和燃料电池福度新。    由于我国率先发展纯电驱动翻歪闻,带动电池产业的发展达到了世界前列惊灿慑,电池产业规模达到世界第一背,总体水平位列国际前三笔收,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潜,我国的动力电池产业链彻,尤其是电池材料扭竣,如正负极材料些乖,在国际市场上的占有率第一膏坍。    “在此基础上嫌,我们以纯电动力系统(电池誊得舷、电机隆、电控)为基础平台鲜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利武。”欧阳明高说按。    据其介绍每锯顾,目前我国插电式技术发展已经取得进展曝,比亚迪秦搞泌、唐魂谩、上汽荣威550效,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力俱驴,无论是发动机方面帽,还是混合动力装置上保,都取得了突破埂躺盯。    与此同时拈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颁南,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缔。    “这是一个渐进的发展过程态导,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逝靛菇。”欧阳明高说芥馈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粪枢埠,有效的回避弱项竞争犀洁,有利于我国电动汽车产业的发展漂诫蒋,到2020年之后牟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孤、同步竞争筐清。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混免班:李芳" "  编者按牛盎释:产品价格区间一下提升了近40万星秆竿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饱菱。以安全环保为标签的沃尔沃工革殊,产品质量是其立足之本谋钾停。无论是国产车型还是进口车型霉考踞,质量都要做的和安全环保一样好午滇衬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑殴钵徐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垄念衫,安全与健康至关重要欢,但在中国市辰巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒂男。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膘五,到底该剪哪一根线庙播?我心里清楚际懂,如果我剪错了殊捅,我们可能就崩溃了抡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汉。在2015年整体经济增速放缓戈胸酱、股市震荡叉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒋痕,2016年的车市本不被看好珐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓶。1月6日菏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饥煤啡,沃尔沃对此解释为汇嗅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器系险盆,更是提振销量的助推器界。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剧。   6月1日锌怕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邦蓬鸡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年文激蓉,具有十分充足的销售经验烂抱。但用他的话说恋娶即,他来自一个很小的市辰!,很多因素他都不具备坦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹭萝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郎。6月1日入职羚,用一个月来熟悉公司的现状兽惩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袄蹿拐。然而现实终究是骨感的屁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆理爆洁。   “做决策就像电影里拆弹的场景梗蔡,我到底该剪哪一根线呢捍凄蹬,如果我剪错了掣识炕,首先所有的投资会无效郊,其次会影响经销商的士气妹旧。”陈立哲对我们坦言胶禾很。   他这样的想法并不让我们意外席,台湾市场与整个中国市场差距实在太大派精。在台湾辰脐裁,陈立哲要去走访最南端的经销商鸵书,早上出发中午就到了坪悔,但如今这种管理方式已经行不通了仿地。从前陈立哲的团队只有30人驼,现在变成了350人芒慧截,他说现在同事的名字都记不完甘。   “就像牌桌上的一个赌局贪分,赌下去有可能是回本的娶贬,也有可能就全毁了墩度,所以我每天都在想我到底该怎么做千贫靶。”每天该怎么做南奉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月噬废亢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的儡,才能享受最好的罚。”这句话像是说给陈立哲听的脯访。   2005年疆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吃凌肯,沃尔沃一年只能卖1024辆孙,一直到2013年5000辆的水平穿杯祈,再到如今年均一万辆的表现倒疙,对于台湾这个小市场来说剖阂极,陈立哲做的足够好骸酬,他对这个市场有着复杂的感情系。   调任中国市场做销售一把手市牛阜,陈立哲说这很突然扣厢疵,他来自一个不足以领导中国市场的市场妙赖。对于中国市掣铡,他还不熟悉吻先,做市场工作要对文化宦、变化丢瑰、趋势有充分的掌握井,这最重要的三点陈立哲都不具备温渭捷,他唯一能做的男晾沟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梦谦将,相信身边的工作伙伴菠途诫,组成一个高效率的团队卑裁蜗,去解决各种问题牟洁捣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后访,首先做的是内部调整蝎。通过不断累积分析过去几年市场的动态味裤,了解在什么时期使用什么样的手段徘,反省问题所在胁形,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤对。面对三桑、四季度各项费用的下滑退,倾听团队的建议锻参乐、做出准确的决策侯硕叫、将优势资源注入到最需要的地方警毙彻。最后将宝贵的经验分享给所有人咎瀑,把力量从点扩散到面帮,从四个大区构,再到全国姓魔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烫,我只是把预算幂、时间等安排在它本身应该发生的场合纫。”陈立哲表示食狼叉:“我不是在讲官话陵蜂冯,只是借着这个机会感谢大家垢。”陈立哲相信背隙起,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浩措蜂。   内部调整告一段落寺伎晃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上媒吹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厕仁固。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庭笑,一下跳到80-100万戳锤,面向的客户是完全不一样的旁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诗横奠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心培,还怎么介绍产品痞辅歇?这肯定是不行的氦其。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门临,“与高端客户接触靖糠,销售不能觉得自己比客户矮一截休蓬寺,与客户要做朋友裸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品对蛊豹。现在培训课已经开展了实战模拟环节秽,我们在资金有限的情况下做到了更好系。”   全新的管理阶层拈掸签,有限的预算皋轨,面对重重困境搬毙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓤喉,8-11月均超额完成销售目标齿狡吵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粕,最紧张的时间情。“我有我自己的节奏粕猴,我给自己两年的时间粪踢挨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争飘觅便。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肋工。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酞薪氦,经历了两次产品的重大变动逗,但在他眼里这是最引以为傲的邻尉,因为这些变动诉槐迫、变革都是从使用者的角度出发笨,也就是我们常说的“以人为本领锚。”   对于沃尔沃来讲摔赣,最擅长的领域是安全龋烯,作为三点式安全带的发明者伪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酶淬。但陈立哲表示撵羚冠,以整车品质来讲多,沃尔沃也和ABB并肩徒脖星,例如在底盘研发能力上肌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讽骡,全世界目前只有三家在使用贰申,另外两家分别是法拉利与保时捷胚素。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞥瘫,陈立哲也谈到堂屎:“沃尔沃其实也做过6缸氰、8缸发动机我娠点,还有享誉世界的5缸发动机漠。沃尔沃并不是做不到屠,而是我们可以用更低油耗碗、更低尾气排放的发动机达到更高水平慑版哼。这也是全球各国政府的法规要求癌赁,是大趋势矾纽。陈立哲说“这些信息呵,只是没有在行销上进行传播罢了遂动柬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牌咕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣焓伤睢,改变了“国产”的概念谰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怖。陈立哲表态道诚缺淌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滔铆郎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伟道赶。沃尔沃立志从中国出发糖,以人为本的信念永远不改恐,值得消费者验证与了解琼道擂。”   “沃尔沃就像iphone一样烯屯陛,它改变了人们的使用习惯呢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淋:S90有三个界面同时提供信息祁纽,分层级的来处理车辆信息改。这一点很重要凄皑,体现了沃尔沃以人为本的精神泻洪。在设计方面败啪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缔轰。用沃尔沃的品牌精神齐,再加上瑞典的风格巫眠方,直接与德系品牌产生差异化形乾。如果从地域来看队,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡设。   沃尔沃曾立过两个誓言桓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屋届,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故残,沃尔沃全额赔偿馁斡。在陈立哲看来驶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺箱筐结。   陈立哲对我们讲道祷记:“在欧美缅城,当太太怀孕的时候谷屡,男人会考虑买沃尔沃星。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屁都,中国作为沃尔沃最大单一市辰漳浴,11月共销售9,076辆新车南腿短,同比增长12.8%;1-11月期间济,在华累计销量已达80,759辆蛔稳场,接近去年全年表现逛。就目前的情况来看疙藩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高士。   在经历过低谷期的沃尔沃筐把恭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伺,这无疑是对陈立哲工作的肯定跑,同时也是明年的压力糠寡毁。毕竟“十万辆”这个坎济抒腿,沃尔沃早就有迈过去的能力筷靛。   2017年健箱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大靛护,届时笛,S90 T4推、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前报烽迷。对于陈立哲来讲溺洁盗,最为重要的是三座版S90掇涪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的股,是全世界汽车厂商牧急店,在中国制造的单价最高的车辆栋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐昆立裙,“三座版S90可以达到世界各项指标红铂,这款产品有能力改变历史栏。只在中国生产分础廷,以中国为核心的思维夺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撮犊。”与此同时融,全新XC60也将在2017年第四季度发布司咎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额石体节,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸽得。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僵躺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肛车吮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夯。“知道我坐这个位子的时候蹭募,很多人会紧张甚至惊慌矾垃弘,他们会很直接的问我票,你行吗材?台湾市场那么谢帧,你行吗诬?”陈立哲笑了一下说道哦完:“每逢这个时候怪桑,我都乐意告诉怀疑我的人醒扦损,我将在最短的时间内做什么蕊雾咯。”   两年的时间转眼而逝饶虫,陈立哲手中的“牌”越完善马,与主流对手正面竞争的胜算便越大毖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲樊,未来还有什么是可以阻挡他的呢草籍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱吗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甩淮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔电弛貉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稠估丝。为了满足消费者需求氢,推出一系列活动迎合消费者喜好川宏弛。 上汽集团副总裁钉衰洽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淡,得益于荣威与名爵的共同发力绣伴饺,上汽乘用车共销售27.5万辆笨外,远超去年全年的17万辆弥。取得如此大的成就主要归结于以下几点匈吩:新车的不断推出陋淬、以人为本的理念及高性价比记。    上汽集团副总裁攀佩、上汽乘用车总经理王晓秋券,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访媒描锑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汞蓄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解错化,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驶珐爱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑞搬。同时柒蒂谐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凰且奶:个性而不小众私扩洁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搅,通过对消费者的沟通与研究弟,已推出很多新车型熔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凯损庆。王晓秋还指出地脑,名爵现在的路线是个性而不小众香炊,这就是上汽集团未来的发展方向兢谦,上汽集团希望新的产品有个性嫁,且能让大部分消费者接受送伞扒。    据悉洪黄,自荣威RX5上市以来肋笔碉,名爵锐腾也迎来了中期改款次绣科,同时新车名爵ZS嘲枯、荣威I6也蓄势待发瞥辉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言串芹等。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俺点,上汽集团也很清楚自己的客户群体奢。王晓秋指出爆聚,新车型针对不同的受众群体俗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嚷伶。拿具体车型举例河靠狄,荣威RX5更偏稳重开,新锐腾则是一款属于年轻人的车书,新锐腾外形活泼侵顾,同时考虑到消费者的需求捍,我们对内饰也进行了升级帆颈鹤,并增加了10-12万的手动版妈旱,使新产品没有短板互然。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菠饰蹭,王晓秋表示操恃帛,“从荣威550开始脚绷氓,上汽新产品从设计到销售动吼吠,最后还是根据消费者需求来决定爸。”    据介绍龟捻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验动。为了满足消费者需求虹,新车不止在性能和价格上做了调整钝曝撵,还推出一系列活动迎合消费者喜好阮邢丹。例如交碾,基于年轻人喜欢足球运动糙浩贤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网艰拉挡,也已纳入上汽集团新品类封期,预计明年新车65%会配备此技术糙卡鞘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晃夏,“上汽集团一定要明白用户需要什么搐史,为什么要买我们的产品梅关烦,带着这个问题莲,我们才能真正去理解用户刚,落实用户需求抄,使我们的产品极致无短板乓及浅,产品自然会大销镰扰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臣荚,竞争也日益激烈薄闲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唯归。王晓秋介绍盟冉箔,名爵的价格基本与同级车持平爸慰,但性能更具优势俊勘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹口。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品供,就像提到的让渡空间讨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整傲诵,从而应对市场竞争环境弧。”    产品有了好的性价比和客户认知度屋霸庐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寄筏悼。名爵经销店到现在也有280家左右停盛几。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溯,其实道理很简单入快,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纪然闹,且不断呈现上升趋势建,他们认为自主品牌的春天来了”斤恳毫,王晓秋表示氓吉。    在被问及上汽集团未来发展方向时氓,王晓秋坦言峦勺夕,“首先团队要把理解客户需求疆、用心为客户造车变成一种自觉行动颁窍,进而形成一种行为规范驴。其次应时刻保持警惕帘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朵拌。只有这样乘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菇寄篓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭怠砰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刻思皋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改少。这些修改背后有哪些考量和博弈壕狮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哨侨喇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钎十蹈?   答矢篇槐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膘石统。一共收集了9246条建议刻下,其中表态性意见7736条泊杠是,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斑厂,占16.3%痊团斥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吨殊戌、网约车驾驶员资质及管理肆隋舵、出租汽车数量调控三个方面蚀弥。从数据来看崇卫娄,不少人对“京人京车”表示理解揉氯,赞同的达到70%多谩,质疑的只有12%鹅。我们根据建议修改了125处灸履遣,不断扩大合规车辆的范围帛篙捞,让更多人参与“分享经济”熬揩。    “从北京实际出发窍模贿,兼顾多方利益”   问喝: 为什么要求“京人京牌”轨烽纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摧先: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慰船徊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多馅钞、交通拥堵栏架、环境问题等“城市病”触。在这个前提下祭恳,北京任何一项政策都不能“任性”妙授存,要从北京实际出发猛错层,兼顾多方利益辰郝沪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惋滥肥,地铁最高日客运量超过1200万人次绒袜韶,公共电汽车日均客运量1063万人次难,小汽车每车年行驶里程15000公里馁,交通压力与日俱增勺涡。但在我们的努力下谈伺刃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尚羞改,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芦欠围。    总体来说苇渐粟,北京坚持公交优先的战略练刀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镶,对其进行总量控制在所难免喝。目前北京市绿色出行(公交卵滔、地铁然胜纺、自行车番、步行)占到71%鸽糖讨,小汽车出行占25%淌丁,出租车占4%擅掳使,其中包括比例不高的网约车出行是闭。北京出租车改革的总基调是晤朔:巡游车改革呕库烦、网约车规范挨、融合发展热、错位经营辨溪、多层次服务吼晒边。我们力争进一步提高绿色出行比例入济滴,为首都可持续发展提供足够交通承载力窜藏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问券: 政策出台之后蔡集函,预计将有大量不合规车辆面临退出珊级,政府有什么监管手段确保政策落实到位粟?   答便寿假: 政策出台前边挫,我们和专家渡嘎、司机刚缄杆、乘客耪、网约车平台进行了多次沟通痞拌,决定设立5个月的过渡期腥衫蕾。一是给合规平台箩锈、车辆痕把螺、人员办理手续;二是清理不合规车辆橇肯、人员等思巧龋。    从服务乘客的角度猾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行残惧嚼。另外酒灵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妊蒲弧,因此提出过渡期的柔性考量累。过渡期之后猴,平台要加强行业自律熟,我们也要建立打击非法运营的长效机制撵,严厉打击非法运营酿徐郸、克隆车和价格违法行为楔钉伍,能够更好服务乘客倡、保障安全度。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戳喉: 面对新的经济形态癌杏翱,如何创新管理手段岛眉暑?   答曙: 出租车发展中没有对立关系古肛官。网约车以网络预约澈、快捷方便等特点躺幕,满足了一批乘客的出行需求陀涎聪。单从评价司机服务质量的机制看扛粪,就值得巡游车学习勾:如何与派单挂钩茬,实时评价尺。但网约车也有局限性娥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挞仓肩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势十祥盟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滔乐擂。你有技术优势酞,他有线下服务优势朔,为什么不一起干呢皋臣吧?    管理部门也在转变思路恢顷孰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绘蹦死,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骸体。通过推动巡游车改革及网约车规范涛,构建多样化服务体系受,提升出租汽车服务质量吞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆练,在京注册用户已达218万人敌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车负圭靖,提供差别化服务厩咕夹。    “解决出行问题要标本兼治”   问椽忻狄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锤铃?   答拾饥丢: 群众出行问题的解决懂视埔,需要放在城市综合交通体系中懦牟茨,多措并举芭、标本兼治滴啦。一方面强脐华,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面率,需要加快构建安全嘶百、便捷救拴送、高效黑、绿色同馆、经济的现代化综合交通运输体系贩。到2020年胎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹤痕。    交通设施根本是为人口服务恒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理店辫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盆桥了,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   杨美虹透露悄腑拿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柒麓,大东工厂扩建项目也投产在即练力,这些举措都将助力当地经济转型升级寥郡梦。    在杨美虹看来聪避,借助主机厂优势阜角巩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时申,配合外交部到德国进行推介星,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彩此嗽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薯拘,从而推动产业升级雀。”杨美虹说楷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磨堕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挎。最新数据显示祁,2016年1-11月效靡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脐割钙,同比增长11.2%愁阀痘,前11个月的累计销量暑翱,已经超过了去年全年齿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篡钡痢。12月13日枚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贬杆臼。活动期间峦畏巫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈退馔唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济德龄、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹊伦。杨美虹向记者透露斧蒋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》催,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弄吠。    “在‘可持续发展’战略的指导下裁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姜潭频。”杨美虹说龋萌。    第一伞獭,实效为先寡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题试氢,“我们不做虚的夕,我们也不做口号式的型匆鳖,我们一定要解决具体的社会问题乌勘病。”杨美虹直言秘,比如BMW儿童交通安全训练营拉,它是为了解决儿童交通安全问题荒岸烧。    第二抡宽比,长期坚持泛兴部。宝马儿童交通安全训练营膏儡脆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堤女,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赤,今年是第一年做痊锌,未来会持续答坎毙、扎实的往下推进瘟。    第三纺酚签,全员参与括。宝马做企业社会责任时没,会邀请车主默、经销商付、投资人以及宝马员工修良挞,一起参与进来可敞。比如宝马爱心基金响希,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓦,提供指导;另外荤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窝,定期组织各种各样的活动庆杆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帽稀庞,将可持续发展贯穿全价值链家犯蓖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菊喂。”杨美虹表示汇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钵寇,主推工业旅游概念实。    据杨美虹介绍绅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帘识,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导僚糜仟,助力中国制造业迈向高端葡尽即,并促进东北老工业基地全面振兴魄。    数据显示炊霞,截至2015年底蛾辛碌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户厂但莱,当年纳税额超130亿元人民币村挨瓤。同时磷矾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旱昂侍,就业岗位较上一年增长了8.6%净。杨美虹透露钒梳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匠刮,大东工厂扩建项目也投产在即究兽,这些举措都将助力当地经济转型升级睫文绵。    另外畴,在杨美虹看来恼,借助主机厂优势地侮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柯,配合外交部到德国进行推介急,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豁捞切。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略群,从而推动产业升级筐。”杨美虹说市勉步。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯奴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晃?关键是我们的差距是什么涎,下一步最大的点就是要提升品质侩胃废,当然还要控制成本妮橇。然后泊罕,就是我们的正向研发和平台战略柯。最后蜂缕,可以大大提高效率衫,如订货的时间是可以压缩的告。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日办诞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赣屠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述两某释。    徐长明说筏吗丢,怎么理解工业4.0然?这个概念是德国发明的梁限,现在在国内比在德国还要热辟。最近汾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘘峦蚊,我理解它的工业4.0的本质办谱,就是怎么保持德国制造业的竞争力诗粒。在国际上仕香,德国面临两个挑战能:互联网大数据和云计算惭身狠。现在煌捌蕾,德国整个国家都在讨论睬鞭,怎么能够“不被互联网+”蛔,而是“制造业+互联网”令,这是他们重点考虑的问题仕锌还,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牟啥、宝马纬劫本、大众贝泵。在德国居函,汽车的需求是非常个性化的车秸精,在这样一个背景下吓溶,它要维持竞争力帛习合,推出了4.0的概念醒傅,核心就是智能制造散想浇。他们主要的目标有四个方面课簇时:提升品质搪、提升生产力骸角空、提升柔性化扯、压缩产业攀秋,总的核心是提升竞争力杠多辞。    徐长明分析士牢宋,本土品牌下一步怎么做剔弄般?关键是我们的差距是什么姆粮,下一步最大的点就是要提升品质碌全,当然还要控制成本概嗣缉。具体要怎么做耐湃赴?也有几点舜:第一鸡哆卿,想办法提质控本偿公慕。提升品质船,消费者理解有三个瞄悸:可靠性拓亢、感观品质香祥、性能香畦。第一个维度鸽猴:可靠性是必须的希,现在光有第一个维度已经不够了播娜蛔,必须要加上第二个维度碾舱纶:感观品质伍,看起来要漂亮谋。在此基础上又发展一步节却,就是性能的提升颇配寇。最近市场上卖的好的自主品牌软孟鹃,大概有12款车纤,年销量超过10万台度姓茎,这些标杆产品篮锻,性能上也不错橡募。因此汗屋,自主品牌下一步还是要想办法贬描癌,把这些提上去盎狈,缩小跟合资品牌的差距奔汕。    这几个方面的提升停盗,意味着成本也要提升签,怎么能够控制成本偷谢?第二方面的话题矾杰,就是我们的正向研发和平台战略屋炯。之前獭尺迸,我们很多品牌都是“逆向研发”零化却,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潮雌,拿过来拆解做测试墙,最后组装起来暇赌。这个模式下父歼,成本可能是略微低的筷赫伙,但品质极尺怖、性能有很难保持壁判俺。现在必须要正向研究艰础闻,从消费者需求出发谷秒田,形成一个目标瘫蹿魏,对目标做分析童党呸,只有正向设计扳,既能提升品质性能导烘,又能控制成本难激,像长城送彩、吉利等等峡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了檄敛饲。    平台战略筷牵恐,在更大程度上控制成本袒。他说放填,我们的开发匪,现在是一款一款开发的肝,零部件的通用性相对比较辛丁,最近一两年来副称保,已经有两三个企业开始走平台化战略股收纯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庐扩、SUV和MPV冲。这种情况下钡,零部件的通用性非晨祝好诧,同样是50万辆的产量颂,对零部件供应商的供应量更大沸,就能有效地降低成本素华。    徐长明强调胎捕技,对于工业4.0的精神本质还是要学的挂挪凶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踌椿匿,它做了那么多的智能机器人哀独,智能机器人都是带摄像头的怂,在实施过程中的质量随时能够监测糯磨贩,然后反映到云端纷,再反馈回来随时可以改进储新。现在浅纱,企业员工的工资水平越来越高牟,汽车厂家很多在加班加点诞订,我们要高度自动化期镁鲁,这些课要补烁,应该有大量的机器人替代人工獭犀屋。如果这么做了斡昏,可以大大提高效率溪令密,如订货的时间是可以压缩的抚。比如卵朽逃,国内一家自主品牌田洗息,从经销商下订单憨,到提供汽车产品最开始是40天挡,后来缩短到30天是,现在可以压缩到22天毫谴烷,跟世界先进水平比还有一些差距扩甘。这也是德国4.0里的核心内容蹄概。我们不一定用他们这个办法剖胎,但精神实质是要学的会眷。    他说密,柔性化的生产也重要黔,但没有前面三个那么重要纲掏。在4.0背景下穆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法高,而是学它的精神实质办。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化觅圈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刮。更为重要的是粕春,放眼全球四秀堕,驱动这些变化的地方就是中国份够。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褐矢。    12月11日惠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎ソ猓虹桥落幕孝狭。经过36小时的激烈角逐舱叹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瘁交,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利极。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浩千,今后的五到十年绒誊妙,汽车市场将发生前所未有的变化案。未来湘穷抬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务财吻。可以说富希链,未来五到十年汽车市场所发生的变化扁仟犀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妙悼矾。更为重要的是豹,放眼全球防播,驱动这些变化的地方就是中国镶商。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骚泻慈,作为企业诚羔瘸,捷豹路虎非嘲杌厶洌看重年轻人的培养联夯。在全球次锑祁,捷豹路虎共有2500名管理培训生彤季棋。过去三年疏慷,我们在中国也培养了30多位管培生瘫。此外督革,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豌琳膘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才富涵娃。    在赛后的媒体分享会上篱舍,两位获奖学生代表分享了各自想法贡,及在比赛中的收获翔睦陛。同时廷急,睿侨森环、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问完敬澄。   问搏:捷豹路虎为本次活动提供了导师枪杭,请问这些导师来自哪里坚李且?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业权顿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倘臂片?请学生们简单介绍一下自己的作品翟阮,获胜的原因是什么兜赦韩?   睿侨森案煽报: 我们为每支参赛队伍提供两位导师担价。一位是捷豹路虎内部导师纶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伍,包括对行业发展的认知七备、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磁、视角和指导赶盼禾。这两位导师全程和学生团队合作赁,提供专业意见侈恃念,帮助他们取得最好的成绩鹤。   潘孟涛偶奈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霞邪,包括今天的学生惠仍龄,将来都有机会进入到我们工程团队得。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盟厂,可以来到捷豹路虎学习和发展童骇挝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里城剑,再加上扎实的专业和技能椽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桅靠。   睿侨森诵: 作为公司的管理者蚀妒泥,我们非澄惺遗拢看重实习生涸肥,我自己也会手把手教给他们工作的经验碳扁。不管是本科在校生还是毕业生爬弟谴,都能给我们带来新鲜的血液鹊拜丁、新鲜的想法厢霓。    同济大学袁旭金曙:首先沤晦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毛犁还,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酗。    我们都来自同济大学汽车学院彤,团队成员有两个来自汽车工程方向渤痉、一个汽车营销方向脆、一个汽车设计方向显孩虏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冻壁,围绕“以人为本”铺郝,挑战的是都市环境里的出行压力碌撇泵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踌、设计师也有很多共鸣报识,通过一系列调整膝,最后有了这样一个以人为本撵德曹、体验为先的方案铰赐馆。我觉得獭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因起蜕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缺:目前痢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划如失鸽?   潘孟涛停欧厕: 我们会对人才数量进行评估和拟定犊痊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恭年。随着经销商网络的增加莲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汕狙胖,从而满足未来消费者的要求挫韶谩。这些内容息息相关譬,并且不仅是着眼于眼下霜拴,更是放眼未来蹦你介。比如海蛋,针对刚刚提到的电动汽车战略梅,就要确保未来有足够的专业工程师储备拜,因此粱逞剃,我们时刻准备着豪饺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丘。   问罗伯币:在创新领域搭,包括未来汽车科技领域乔碑,捷豹路虎有怎样的系统部署沏党溜?   睿侨森彪吵锑: 首先前,作为一个公司承阿措,我们在研发领域有诸多投入盆魂,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲸伞河。比如说徽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魔如林,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逻斗僳。    其次糖粪可,我们想要通过产品和服务勿辰,把先进技术带给我们的消费者慑险,因此我们的工程团队阮、研发团队必须时刻关注消费者需求鹊麻驴,做到一切产出符合相关性摄哎桃、可实践性原则绊晶且。此外俺酸登,我们每年投入约350亿人民币颊,用于车辆技术的研发和投产黎假。    我们还于今年7月宣布堵薯沤:在未来四年拈畔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涣淡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术跑佬告,并在未来应用到车辆技术当中堵蹲目。    今年早些时候查到,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辉,通过应用软件及按需服务的开发与提供咸瘟,解决消费者在出行中遇到的难题另。    与此同时吐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揽江熔、办公空间腐潘乔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盲唇评。   问藐舱炮:请具体介绍一下InMotion士蚀。对于整个汽车市场的趋势肥侮奖,比如电动汽车技术双菊赂,捷豹路虎是否有着自己的见解峦?   睿侨森落庆竿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伪。我们希望将来可以将它推广到美国酮、欧洲以及我们非常关注的中国市场衬锭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惮,由研发团队进行分析奋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子椒让,我们也会分享给总部碉兔催。    关于电动汽车技术毕千滦,在洛杉矶车展前夕锑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擦瘦胖。中国是目前最大的电动车市称俑嵘印,并且有引领行业变化的趋势驴兴尘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抛渤,确保第一时间响应本土市场的需求旦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挽爆,并于2018年正式上市兢,希望大家多多关注矾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迷:关于未来互联网汽车涂,捷豹路虎有哪些基本的认识帘人,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浓骂庐?   睿侨森九: 目前斥瘸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一串,它的发展甚至可以打破现有的屉、传统的汽车开发逻辑与循环丝邯葱。    针对这个话题肖羚夺,我有两点和大家分享瀑倒悸:第一点石娇潜,未来所有的车辆都将实现互联网化乒供地,现在能够透露的是彻瞪搭,接下来我们全新推出的产品论捕呻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罐报,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脖。比如说暗驼陌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狗,使用他们的UI界面和地图携。类似这样的合作驶嘿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呐嘿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟解舍:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛔,由中国汽车技术研究中心路翟饭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开录凳镐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抒,从“市场化发展现状”广稗敝、“应用模式创新”糜发倒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔡隙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台对,为产业发展建言献策委、助力提升莲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俏: 第一馈门,背景停欠替。    去年发布的《中国制造2025》逼篮酱,新能源汽车是重大发展领域之一报礁,是其他技术应用载体古系,而且是先导性产业趴棱。它的进展情况决定了中国制造2025控孟、强国战略实施的程度缮混,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诗实,从而能够聚焦变革触怂、明晰路径冒凛、凝聚共识谭乡、引导相关资源集聚推广产业创新配返地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盲纲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一熬时诺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擞潞。总体报告是按照1+7的结构盒翁冒。1是总的慧,7是包括4个车辆整车技术袱,3个分项技术抚。    第二钙鸵怠,国内外总体技术分析示瓷簇。    近年来磕,从国际汽车产业来说其袱,低碳化池、信息化拱芹、智能化是一个总的大趋势控唬。欧洲笑、美国涧儡茨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佰,重点企业的产品战略也充分体现了三化蚕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喇。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘫啸,取得的进步大家有目共睹剐护催。首先硼胜,产业规模世界第一赌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长测。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吞,包括品牌市场的影响力有目共睹贫,特别是新能源汽车搏钵,包括技术得氰、市场尼、新的智能网联汽车技术奖聘哇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势少,智能网联汽车发展是非澈。好的优势条件含仿蓄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吃鳖廓,包括动力电池戌粉馆、变速器贤饱碳。国内自动变速器原先是空白倘,近年来无论是CVT斧、IT触尸撼、DCT都有自主的技术和产品矫,而且应用在逐步扩大涎姓厕。    虽说取得巨大的进步啸骏,但与国际先进水平差距明显洞:    首先失潜,发展能力上的差距副。投入强度远远低于国外桃,全产业投入估算1千亿馁屑碑,相当于通用汹陛、大众诉虱、丰田大集团一个公司的投入芬幕。    其次缓,研发积累污讳体。包括流程积累贿顽、数据积累潍、技术积累任桑、标准积累案疮,这些积累偏弱翘姓。    另外陪乒深,从整个产业创新体系上来说娇采,差异比较明显的愧垂,特别是协同方面窘计。单个企业弱季,整体的协同效果很低溺,意识也比较低繁怀。在发达国家递糙始,单个企业强梁斥函,整个国家的协同体系效率比较高纠蹄。    基础不牢地动山也馓 ,我国汽车产业的材料拿势、工艺基础跟国外相比也差距明显恢可冲。汽车产业畔贫推,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莆,要求有创新的思路和创新的模式换。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求旅忿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刚。    第三厂适雷,一些关键的里程碑刨。    重点是总目标阔委褪,总目标是基于很多现有的环境设定的典赴,也基于七个路线图进行测算氮。反过来说桶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靛撬,就能够实现保障几个方面总目标的实现氰贡墩:    1侮充、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藉祈。如果技术路线图能够得到实现盲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值华椒,之后往下走绘衅镀,这对产业来说斧雌,甚至对国家来说是非常重要的绷。    2拆、希望在2030年左右踢尾齿,汽车产业的电动化转型基本完成灌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姐。智能网联汽车市场有一定的占有率芬犁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苯绿褪。    3匣豢栏、建立有竞争力的自主创新体系罕但。    节能汽车在2020萝蓝虹、2025玛鞘、2030三个阶段提出典型的指标返,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗部,5升泄泞及、4升酬、3.2升吐将那。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锻,2025年15%馆波,2030年40%以上凹挨赦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术插校、自动巡航慕亮、车道保持应用已经很高季旅壳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惕猎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恰罚探。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猴铣,经过技术路线测算实现总的目标晤。从路径识别上来说殿斯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口测取,以能源动力系统优化升级转型作为重点舅逆,以智能化水平提升作为主线轿恃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沽立钳,全面推进企业产业发展倾。    第四惹笨兼,分技术路线图的基本结论灰颧辱。    1镣局、节能汽车献。总体上有很大的共同点诞冻罐,重点在混合动力技术幂、内燃机技术肋爽翘、其他驱动技术吓。混合动力是技能的主流技术遁娘,当然轻量化也是另外一个厩歪滔,但是轻量化有专项的分析捻鸡,在这里没有强化孔爆。    乘用车总体执行轻量化平、小型化慌掣、混合动力碉裴麻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径许。    混合电力是一个主要的技术捞菇版,达到5升说,4升戮、3.2升的目标菇家,混合动力是主流敬,其他是共性的米默,轻量化措、摩擦等姥理。    商用车混合动力应用时间稍晚苇究石,重要度低于乘用车槐禾祁。    2匠、纯电动与插电式混合动力汽车史嘿凹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失素,加强轻量化成为趋势爸。轻量化对电动车更加重要刻彼。对于插电式非常重要的李睹蹋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寸,驱动踩骚柬、点击惭、控制白伶绞、充电素娄诬、混合动力发动机钞隆邯,高效耦合发动器隋扣。动力电池本身有专题弘,在这里没有过分强调燃。    这两种车提出了总体的发展纲要分,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聚精险,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恳,甚至可以忽略不计歧胃挟。    从四个层面梳理了技术需求癌番,提出了一些优先的行动项氛,面向纯电和插电渡拖,国家科技技术支持十五年了写,下一步除了电池列为专项之外涛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凶箔晶。    另外墓吉,聚焦关键零部件芯、基础突破和可再生能源衅揪堵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琼庆估,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要癌。    3娠仙、燃料电池汽车眯仙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杯。从中国汽车产业来说袖伺怂,现在重视程度不够诽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咳嘉骄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究段。希望四部委提交国务院进行发布和实施匈。    在研究过程中通干,大家对燃料电池认识分歧比较大瀑轰剧,或者没有共识戚皖材,这里特意保留一个燃料电池发展目标壤,跟发布不一样抹。发布时2020年达到5000辆的保留规模染憾,我们是1万;2025年是10万笨,发布时是5万;2030年是百万卧类肆,发布时是10万阮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧头闺馆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池请锨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度副、耐久性攻、成本编俯、氢安全牢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锻么闲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钙暑辨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜觅弊。当然黑胎奈,全技术链的技术攻关需要做墩嘉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篱频吓。前期小功率燃料电池景锨说,中期是平衡的燃料电池讼戚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘘,到最后全功率的燃料电池椿。当然钱扰,电电混合是最主要的茨本,最后电池小容量的技术路线良贫,但燃料电池的功率更大一点南丹常。在这四个层面进行了技术创新梳理汰圣老,燃料电池要解决的东西很多斯共,包括材料封貉、膜么惜、电机双沉匣、燃料电池姆块堆工闪、系统技术埔荤、整车技术睡姥。燃料电池也是下一步国家科技论辩抵、资金支持的重点泉娇苯。    4卉眯捎、智能网联汽车埠匙千,这是新兴的技术发展趋势荆。其重要性与新能源汽车同等重要晾豪热,有部分专家认为更重要桅电,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荒,技术和应用的优势尖,也是机遇号滔宏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奔谭,涉及到国家信息管理湃绊池。对核心自主提出了很明确的要求拌,即两横三纵疆曹胜。    车辆技术上更多的是决策蓄、执行炔俯。信息技术较巢烽,信息安全潮无,地图技术也是非常重要的步讽炽。两纵看尝送,一个是车载的宏薄,一个是基础设施突食。智能网联一定是循序的阂裳,智能网联技术最容易得到大规模的应用敞嗡上。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隋挝。这两个路径总体上循序得到应用泊坝佛,从商务车来说九涕溪,更容易形成喊贯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求顷。    从四个层面聚焦一些技术需求锈蝗畦。跟燃料电池一样呻,需要解决的问题更多一点镣脖惕。从感知决策执行的湾海,特别在决策阶段茫葡,差距是比较大的竭瓦可,感知当然也有差距乌嫡唾。在信息层面顽蔷,大数据夏、云平台琉,相对来说中国有比较好的基础和优势电祁。    作为一个前提烈,对标准法规先决性蔷馅穆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件导踩。制造技术不细介绍了授啃,还是聚焦在新材料的运用沁郎构,以及新技术对制造技术带来的变化畦,聚焦方面进行了说明派诬。    动力电池屋,分三个目标康皋,目标上有比较大的讨论和争议泰父络,比如说新阶段提出了350犬、400拒、500的质量要求煌,争议非常大卯,重点几个层面滩仟:    优化现有的代表电池技术舱柿,提升技术水平狈猩,特别耐久性类,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沉哪。国外的装备很难形成有竞争力的差别宫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扳锣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寇。现有应用以企业为主体来做熟锣。当然瞄陋,也会关注动力电池的回收利用技术睡。    最后焦捻苛,轻量化集典。简单来说荡泼,前期聚焦材料技术技焙虎、设备技术憾稼温、制造技术骆潭、回收技术微。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蜕蒲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化葡毙快,比如说传统的四大工艺的变化锣牢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚀车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂咳淌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赔、供应链贾岁泻、资金村斜疽、汽车等方面的诸多质疑导。期间,明确表示不会放弃造车火。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霞狡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狭稼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步崎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稻饺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腺星、互联网及云涂偷、内容沦、体育,还有三个端口类的,手机炕、电视杏娥、汽车东。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业曹配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功版市。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耐。    乐视的电视做的确实是非常不容易马都。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丹鼻坟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糜固厦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元克畦核。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刮擞哨。总归累计亏损36.33亿元森芒讳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筋歪点。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冕挟绍。第一部分就是投资人的钱娜掳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伪失。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿礁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法购咖栓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情革告。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宿锈侯、体育43亿皑恕、手机50亿,房地产64亿倘凉讽、内容108亿戊腊猜、互联网金融151个亿闲搭律、电视187个亿成跨道、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枢剖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纽慈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的魏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抹澳撕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粒兰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秸混。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙味舒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秘碱亥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去说沛恐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桓双。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柒坤。很可惜,你们蒙眼狂奔筛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碳拣盗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聊互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸屑:李芳" "   12月10日牡剖锯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恋沛党:一条是政府主导唬唬、政府补贴的方式绒,这是当前的主流柬。一条是消费导向投,依托市场的内生成长道路妈港。”他表示捷浅,(电动车产业)进入者中戊臂还,大多数最终可能会被淘汰段辫,但是不能不给他们机会蓝暮。国家已经开始放宽市场准入凭刷糠,此时烙,应该在两个方面把握好政策裙扛:1屑蒲韶、应当欢迎新的进入者井扛鲍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者我,让投资者自主决策武,自担风险赦纫。2匙柔鬼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玛,严格市场监管螺繁墟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捻,目的是建立好的产业生态逆驾。电动车产业化辰哼赴,最终必须依托市场来完成泥残,因此的势闹,政府的政策必须产生长期预期芦饭。推进政策应当借力市陈凇,发掘市场的潜力纳麓操。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锨毋。政府政策不干预技术路线毛,政策的实施不是导向对政策的依赖醚片前,而是政府作用的适时发挥及瓤星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊溃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涝,戴姆勒有望在今年成为全球最大枯深,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兽孝,这一目标比原计划提前四年实现敦凌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布麻谱片:“戴姆勒今年即将实现这一目标略,比预期时间(2020年)提前四年廉峭俊。”   据悉霉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佩,当时受到与会者的哄笑羌慨。然而檬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近识技精,领先劲敌奥迪和宝马俏。(实习编译话:刘欢 审稿梁磋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈形:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赋矩:韩大为 版权作品褪考,未经环球网Huanqiu.com书面授权精缄哇,严禁转载碎,违者将被追究法律责任触宝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淋渡士,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歉丰。在提及新品牌“WEY”时茧藏茂,魏建军表示廖道竿,“将夺取丰田和德国大众的用户”橡卡。   记者菲统:为什么把自己的姓氏作为品牌疮宋?   魏建军胺辛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸽漏。我对WEY很有自信辉崩,就使用了自己的姓房胺唉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宠恰纺,但在中国汽车行业我是第一个力。   WEY之所以采用英语封密男,是为了要瞄准成为全球品牌庞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笔惠。   记者耙铺湘:对于竞争对手有什么设想拔沸渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竣街申:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势艰碳弧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌得息。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姥崇,在此基础上还要实现15-20万元的定价淖痴船。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户式埃膝。在性价比上WEY更具有优势贿磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屑蓉:李芳 版权作品膳缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆祟,严禁转载才,违者将被追究法律责任挪瞥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疚旅,新能源汽车的发展也不会受阻蜕写。   根据工信部核准的数据橙氮瘁,今年前三季度捷,整个新能源车销售16万台扑肥棠,同比增长83%脾弊。其中思劣蕊,新能源客车已经占有40%以上的比例缕,达到了近半的水平饥,发展前景面临压力雾鹤,但乘用车只有0.1%臀赴美。“我们涨十倍是1%其拿计,涨100倍是10%纠女,新能源车发展有巨大的前景和空间到,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宫玻蛋,全国乘联会秘书长崔东树说燃秽汤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力项。根据国家制定的产业政策要求巩蒋绵,到2020年船窟棘,乘用车百公里油耗要降到5升靡,这意味着五年内降38%的油耗苛兽眠。“基本上谁也实现不了典镀恰,只能靠新能源车来推动刃酶蓟。而这种新能源车烂棚,插电混动可以降80%猴锤,纯电的可以降100%的油耗藐楼门,这种情况下只能发展新能源车硷,这样新能源车乘用化荤兢撼,为什么我们一直定义为为生存而干肆,你不干就要挨打桂施。”崔东树说炉邻藕。   另一方面妓倪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者换,因此定价弹性很大考邯。”中金公司的研究员李璇说鼻让摆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平槐,为消费者提供很多选择桂坊。随着技术进步和更多电动车型的开发比夹菩,新能源车的成本会不断下降平仇扫,比如羚巾糖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型课。“中国的纯电动车型出来以后嗅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多短哺必,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后量辛吕,发现基本上17撤软、18年以后的新能源车驰凸辣,达到8年10万公里以上熊,整个成本是比传统燃油车是要少的肋,甚至是少了20%到30%裁。”   电池是电动汽车发展的核心昆腿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毋遣介。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辜迹,电池成本还有很大的下降空间坛。目前水麓孤,整个电池的产能供应相对过剩搂,国内电池企业达100多家绩同拆。据统计乃撑,目前整个电池的价格大概在2块多左右识袄纪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求黄散,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准好毙佬。因此架,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度韭龟,这样才能达到标准捷己。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惩替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   我们不认为绝对的销量鳖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稳彻。衡量一个品牌成功还有其他的因素扯,比如利润率暑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缚。除此之外铣,品牌力邢、品牌的知名度边镰、美誉度嘛、影响力强,也是决定品牌可持续发展的重要因素括恢盖。宝马在创新精神上是首屈一指的丁,因为汽车行业正经历巨变狡冗箱,在电动出行窝叼、智能互联讲毒、无人驾驶等一系列发展方向上罚桨雀,宝马都打下了比较好的基础哪病。    临近年底炼,伴着层出不穷的新闻事件磐离患,高档车市场竞争愈发激烈寂施固,作为全球领先的品牌——宝马牢悸翠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晾介攫。近日瞥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攘,听到他开诚布公须、推心置腹的看法谐顾到。   问栋嘿:根据最新的销量数据混,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闭。那么婆,您怎么看销量受、利润玖日、与经销商合作伙伴的关系菱管? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哦酣: 每个竞争对手的情况不太一样女晴嫩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杜,所谓的增幅我们一般都讲同比镜黄,是跟去年的基础关系梯杭。几个因素加一块儿驰嫌,我们不认为绝对的销量插女,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素报。对于宝马而言蚂弧雄,今年前十个月详床,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车方镶涉,同比增幅10.2%响结忻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镁桃,同比增幅接近11%悍唬。我们对这个数据还是非常满意的秤肮,这也达到甚至超过了我们内部的目标矩。    除了销量本身的绝对量或者增幅谩疲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焚歌烦,比如利润率嗓率茅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标精材。除此之外蚀拿拢,品牌力娇滑、品牌的知名度挤、美誉度狡、影响力僵,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞠荣塘。宝马在创新精神上是首屈一指的搪蛾盗,因为汽车行业正经历巨变吭箍肛,在电动出行晶齿、智能互联扫逗、无人驾驶等一系列发展方向上退丁,我觉得宝马都打下了比较好的基础得体。总体来讲佃蹋刑,我们并不惧怕任何竞争据,我们也欢迎竞争厂露莽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓤亮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磐武。   问萎糙:最近歪拎尘,关于奥迪的新闻比较火类就甫。   刘智巩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疏缉霓。对于宝马品牌来讲撵凰拒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的问管,双方的关系也非撑俦郯梗好探多聊。所以盗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司艰采,一个是宝马(中国)钩,一个是华晨宝马崇目雇,但是我们有一个整体式的营销团队忌,有统一的零售网络氮侵匙,我们在总部有一个统一的管理团队嘶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现村邯奉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闪翻。至于竞争对手我不是特别方便评价瞪渺腊,不过至少释放了一个很好的信号秃,豪华车市场的前景依然很好沧捞。    问丘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展难?    刘智粹递: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讹拱忍。因为从经济的基本面来讲投,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磋、持续的发展态势橡极匙。之前以出口绥、基础设施建投资的经济拉动方式姓肥亩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幌腔。需求的增长其实就表明了对于车的需求仇睛,其中也包括对豪华车的需求会。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堑酣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑房,这几个因素相加埠豁岭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间懈。今年谩裙袱,豪华车的“盘子”接近200万辆斜修蔼,未来可能每年的增幅不会特别大棋楔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刃斥磋。所以惧恼逛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爆笨吵,力争在市场表现上优于竞争对手穆。   问囤戌删:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翠泰茧,这一岗位和以前相比有哪些挑战咐?   刘智怕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恭对汗,因为我在宝马的八款扇、九年时间潍福卡,换的工作岗位也挺多的落爸趁。换了新的工作以来肉泪纪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营介娩巷,比如负责国产车的销售骚,可能是比较短平快的亥倘虽,看的是一吉、两年之内的事情屯。在宝马中国总裁这个位置上晤,除了目前公司各个业务板块的运营愁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伯甜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汲,像无人驾驶施、智能互联抒便、电动车双攀,包括数字化营销级、品牌年轻化等等一系列的东西详图。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队儒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拳狠憋,力争在中国市场上打下一个非衬山玻好的基础粒躬惫。我相信掣残,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候廖猜巍,宝马会拥有非常强大的竞争优势脓铃山。(中国经济网 记者期溃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽牧洪:李芳" "   原标题饥未:王永清擅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迪绦。别克品牌今年销量已经突破100万辆班希,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柯蛔孩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奔冬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰努祭嫌。数据显示僳眠北,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谐贸窘,同比上年的446764辆下跌28.64%旅垄。上个月版,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梁狡巢。    因此耙,在车展期间接受记者采访时饺谢,王永清表示胺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蕉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升省目,但全年销量依然会同比下降20%左右困昆羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来告耻传,雪佛兰品牌过去因为发展比较快德,可能在布局上稍微有点滞后鳞。现在对于雪佛兰来说茧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钡燃叙。    事实上朗,雪佛兰已经开始了提速布局熟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上档然仆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灭四分。王永清表示界,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勒吾傻,2016至2020年投放超过20款新车寞捎备。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挟背,30%为SUV车型疗,并将加速引入包括1.0T勾、2.0T纳韦、8AT计翟舌、9AT坚丁既、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境达畏,未来SUV将成为主推车型唇戊惫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夕盘茧,轴距2725mm旅阔沤,将与全球同步进入中国市场虎清。同样薯芹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲁弟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裸疟坞。    值得一提的是啸茨党,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隶,拓宽产品线徘。RS车型将采用包括侧包围迸儡日、运动尾翼坏、双排气管槐四遁、降低化运动悬架篡层螺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吗,并加载多项ESS智能安全科技祁陡仟。    在品牌营销上敦矩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼糜吃害、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销珐乐钙。另外上,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发罗冷保,演绎雪佛兰“热爱楞霸,梦想安怖稼,行动佰楷,分享”的精神盼犁奔。    “今后新车的利润越来越欣资佣隆,主要利润来源于衍生服务晨、二手车置换等搏。相信雪佛兰将它的结构调好后扫浮,未来两年将会真正出成果埃瑰赊。”施弘说丁帘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外离粗荒,上汽通用的新能源战略也将全面提速仟抖。车展当天磋热,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劲闭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发井摹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统琳率讲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犊,发动机的最大功率为73千瓦瘁筏,其中电动机负责驱动献伦卵,汽油机负责发电四碧,它的综合百公里油耗是0.9L扰。从上汽通用发布的节奏看乔凸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贝抖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膛困泻,王永清说控看镶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霸,产品还要丰富罐酶,才能满足这个法规的要求导。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锋情起,到2020年之后比例更高慕岭。王永清表示抵管蹄:“估计到2022年稗,我们的电池技术会有很大突破唯枚切,能量密度大幅度提升泞粱隧,成本是大幅度下降糯臀。这对纯电动的新能源车发展是好消息失。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和肺砂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邯散、豪华”品牌——WEY蒋峭屎,W01禾烩摹、W02两款全新SUV首发亮相狭感,售价区间将在15-20万元龄。对于新品牌的未来发展规划饰号溜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氖模:“WEY品牌明年将有3款车上市虾袄拦,到2018年还将推出2款左右的产品姑喜世,以支撑起全新的销售网络体系赋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表图:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颈借库,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辑弘劣,8月份推出第二款SUV W02躲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闯申级,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捣双蕊,魏建军详细介绍到尺逃韭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锑缎,配置上拥有最先进的安全技术憨但、智能技术星,也更加精致匙惶。此外在性能上两者也有很大差异险,例如在NVH方面别泥勤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造必。   在经销渠道方面仕,魏建军介绍说叭炕褐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茸碳,没有想过招募新经销商耻方,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鼻猫畅。”   对于新品牌的未来发展吕,魏建军信心十足难皇,他表示侩烷:“我从没想过这个品牌会失败勤拳吴,只有退路封死才能做好这件事佛焊皇,自主企业只有没有后路才能把事情做好舒本辫。”此外函渭,魏建军坦言凉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抠,因为新品牌叫什么并不重要截。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业感,将方向转到共享经济洪、互联网刻俗叼、自动驾驶方面新的技术四摊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商句痊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩护少、生动的演讲煽拘,就城市交通蒜身、自动驾驶和汽车互联等热点话题想猎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慨掏佛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墒沥犯。    徐大全说嚼心白,博世始终认为阀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汞激僻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挽。    徐大全谈到上活,作为在汽车领域的老牌企业划杉钵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柿、多样化的发展态势和需求涕乡河,博世已经有了自己的思考和方向郡饱唯。    他说草测嚎,如今断侵纶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗蜜,将方向转到共享经济棱裙、互联网赎、自动驾驶方面新的技术乌奸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商几鹊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说散鞋沏,面对新一轮汽车技术的变革寄,无论是传统汽车宛班、零部件企业虚处,还是互联网瞥绵缺、科技企业及,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局境枫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汗:互联化奢、自动化和安全化拿。我们预计竣疼颠,到2021年究胃桅,汽车将成为第三大互联移动实体揉廖小,同时扮演人类的第三大生活空间莲莫浅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撮,来充分发挥互联驾驶的各种优势赎桶。    谈及自动化领域烫禾,徐大全判断瓷附,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势五拴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纤,通过持续创新驾驶员辅助系统彭局伴,从辅助驾驶狈慧、部分自动瘸犬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篓课,分阶段朝“零事故”愿景迈进艰俄。目前次椿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烧叭固,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迸舞街,到2020年左右痛竿悄,自动泊车功能将进行试点项目测试艇。    说到自动泊车渭堪冒,徐大全特别谈到停车难的问题报干。他说汰办,停车难是在城市生活中的一大困扰铂嘲第。今年茎伶槽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查噬邵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题患尖家。在八项智能泊车功能里谢,“手机查询停车场位置并导航”鄙加段、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狮裂寝。其实售兔票,在大型商场里爸暗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拱泡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宝菊碌。根据一项市场调研显示坊,2015年担玩獭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿词歪瞪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苇淬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贯扦荣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露褐,在深入巩固原本的互联化觅景、自动化和安全化“三化”战略基础上隆,博世今年也把两轮交通悉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夺。    他介绍刃地角,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部难讽舅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力席坎。未来十年慑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叹豢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亮踌。    在两轮交通方面竿,博世提供两轮驱动矩骚覆、安全等各方面的解决方案沥,涉及两轮电动车蚊袒没、摩托车茶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潦。    最后毛蹭痰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具独半,满足这些变化的需求颗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸锯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溉疼江,“双积分”法规策锈汕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议储稍妇,连日来娥剂苗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温化刨,让观望中的车企备受煎熬耻垦。针对业内关注的焦点问题阶辽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全普括咎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》路:不久前典讣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规归谈藉,如何理解这两套方案贺传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斜祭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澎凯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淡,但又有独立性般嫡,各自的核心目标有所不同讳势。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泼,进而确保国家能源安全倒复苍。由于中国的石油对外依存度已超过60%袍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提超川储。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乏糕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展好,进而实现国家节能减排的长期目标懂先。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集师磐,但现阶段并不能彼此替代切辣瓜。对于CAFC而言菠帝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梧,其中当然也包含新能源汽车潭嘲稻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壕岗钢。但不同的企业由于自身能力匹剖、技术储备和对未来技术趋势判断不同耸圃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矾帘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畅糠蓬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筷首,而以后补贴将逐步退坡泥蕾,企业更担心成本无法负担陪逃弊。因此仅有CAFC法规虏倾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况偿倦酥,所以有必要出台NEV积分没腹拈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流榷。同时诫憋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫健品,从而有利于新能源汽车早日取得突破釜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帘颊,其目标应是降低汽车及相关产业略、乃至整个国家的碳排放俩赁捐,和降低能源消耗诉求不同促提界。作为碳排放第一大国玖晃使,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值单,后续国际压力还将不断增大匙。因此胃嘶傻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乒,从大方向上讲是正确的矾收。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胖帅,这和NEV积分没有本质区别骸,也无法确保总体低碳目标的实现娄检埠。实际上监冒,跨行业廷亨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勾排墟。以电动汽车为例识遣筋,其在使用阶段确实是零排放氏窝逝,但与欧美不同备撇虏,中国的电能以高碳电为主微,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歇纳呕。也就是说哨,在使用高碳电的情况下纶钮,电动车全生命周期的碳排放并不低怪创珐。这正是碳配额管理应该解决的问题电。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饥偷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额突刊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耪景。实际上仙,将新能源汽车确定为国家战略卤境遣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沃,生产更多的低碳电贡桅,否则减碳的国际承诺将难以兑现考。    另外瓜拍,对于汽车行业淑蚂蔼,无论是CAFC昧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同萍,但都应该由一个部门来统筹策划接,系统思考霞既,拿出科学彩蹿、系统红鲁汤、具体热恢、有效的管理办法来推动实施拍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面能。    ■积分交易细则需加快制定谦乌、尽早出台    《中国汽车报》干什:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定壤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钵皇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受魂闷惟?    赵福全餐校:确定合理的积分价格幂,涉及到技术洽、成本和市场接受度标,需要综合测算和动态调整珊茎。我认为基本原则是庆叭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妹瑞诵,让没做新能源汽车的企业有经济压力接秸谓。如果NEV积分是“白菜价”瓤,大家直接买就可以顿妊汞,谁还会愿意在新能源汽车上投入甫?    因此伤去徽,NEV积分的定价应足够高绰潦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匠,通过自己的新能源产品获取积分亮,满足法规要求牡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理思含脑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骸,能够通过购买积分先生存下去扩涕,争取时间把自己的新能源产品做起来痴。    《中国汽车报》措巨:除了积分价格之外朽扫伦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑牢,目前处于“空档”状态藏劲,怎么看待这个问题镭阂?    赵福全痞锹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茄仟溅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缮恨俩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫太。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冷巳。同时搅么康,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啊。对于汽车企业来说孩,3年仅仅是一轮产品开发的周期揉嫂,政府作为“游戏规则”的制定者刷写染,应尽快给企业一个明确的目标掠掠氓,否则企业将无所适从肥许。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》囤唐肛:“双积分”中提出了2018年起螺,8%费拦半、10%诧射、12%的NEV积分比例疽叛跺,而经权威机构按照法规要求测算灯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹭吭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难解?    赵福全本虾:在这个问题上墟,我并不持悲观看法默胖氓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刷叮棠,因为还有很多企业尚未完全发力臂色。按照国家的发展预期雹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兴猛廊,如果每辆车以最低积分2分计算普,整体积分比例就达到了14%卤,如果是分值更高的产品铆瓶,达到18%的积分比例都有可能讲河。关键是要努力实现7%销量占比目标誊,而这也正是NEV积分的目的所在僻。    不过另一个问题引人担忧别溺闲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篮拭,同时在CAFC核算中也有优惠撂柔:一方面油耗直接按零计算踞,另一方面核算数量加倍温,从2016到2020年分别是5倍桥唇幸、3倍烁金、2倍碱。此外伤,按照单项抵偿原则涧弧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分协耪,还可用于抵消CAFC负积分弧排程。我们经过测算发现亨,CAFC中的这种双重优惠旅劫,对新能源汽车的“照顾”过多了改渡,不利于促进其他节能技术发展尾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险齿柑弧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幂姜铺,CAFC的达标难度就会随之大大降低委漂。实际上康牟培,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苟土,两者不可偏废湍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傻,但如果CAFC目标落空嫁歌,国家能源安全受到威胁燎侍附,汽车产业的可持续发展仍无从保障改赌杯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消岸痉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挺酵丰,这不仅能确保CAFC目标的达成滴,也会提升NEV积分的价值玲普,避免NEV交易落空眯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》是赣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秦痹,而没有将电耗的概念纳入其中厩,这样的算法是否科学沸腊?    赵福全届:NEV积分分值以续驶里程为依据答搓干,这与推广新能源汽车的初衷相违背富韧布,也不利于鼓励技术进步旗婆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陋敬。推广新能源汽车是为了节能减排规,因此不仅传统汽车撑地,新能源汽车也同样应该抑大扬小犯秋芒、抑重扬轻惫顾榷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”究,而不是搭载电池越多越好胎凄,因为大量电池搭载在汽车上移动崇任察,这本身就会使能耗增加迸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾目受,也意味着大量增加电池生产的排放缺量。    政府应鼓励企业开发低成本描济、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姥氢。也就是说视,政策制定一定要“勿忘初心”卉。建议NEV引入单位电耗埠撑,即吨百公里电耗的概念鼓,作为积分分值的依据搬。同时霖,对于小型车电耗适当放宽锤干,而对大型车提出更高要求裸狙霉,以鼓励新能源汽车小型化泡度,进一步提升节能减排效果固坛手。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》傅:在“双积分”中赐,没有将新能源商用车列入管理范围空疟榷,这样做合理吗喇扁?    赵福全澄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫写榇幔可持续发展的问题水铰沤。2015年诬雇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汇澳但,获得国家补贴的比例比这个数字还高酬凸。而此次NEV出台却未涉及商用车核耗,这是不合理的阀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惠憋潦,也会让乘用车企业感到不公平贸探。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毒疥蜜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舜。我建议型,应该单独给商用车设立NEV比例要求湿艰,可以不与CAFC积分抵偿楞既玻,但企业之间可以交易淖化管。因为如果没有NEV的强制要求囤,在补贴退坡后诬酚惧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词皖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杰概,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庇可筐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示黎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浦,盲目投资之后滤砂逝,多数公司要垮下来粹崎列。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颁趴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搐。    以蔚来汽车为例酞铅,去年8月还只有100多名员工无,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扇聪。据中国汽车工业协会最新统计稀倡磐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黑全晾,销售4.4万辆狸敛同,同比分别增长25.7%和43.8%签,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讳岔钡,销售28.9万辆芯排裳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%练篓。蔚来菜木诲、威马巷砍、前途猫蝎缉、小鹏等已是新能源造车领域的热词习巢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辆碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面太,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爽溜啃。至此炔牌,奇瑞新能源成为继北汽新能源哭腊揣、长江汽车篙柬第、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洁道辖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铺宪米。    “新能源车企的风险幌享骋,其实很大荆勾。”王秉刚说岗促,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刊,对风险有足够的分析居苦屏,有可能投了很多钱拒,最后做不成诉囊碉,带来不必要的损失樊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蕊,简单地投资建厂侈、增强制造能力鲁吼惫,未来堪忧搏口。新能源车电池的技术进步非常迅速 素任媒,现在可以用的技术一年后就不行了惋。如果没有研发能力就做不过人家晤。“一下十几个亿扎进去存,有可能最后做不成思毖,我还是提醒新进者要谨慎一点蚕帮恋。”王秉刚说秸巴煎。    事实上桔,目前国内的新能源电池生产厂太多了监妨道,但规模都不大颈。而且动力电池总的规模也在扩张中沤蒙,尤其质量好的不多腥纳,“据我了解攀痰琳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咀稀。”因此仕跋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺救才。   谈不上“红海”啡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的返咀,但道路曲折扔苟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说献泻鞋,造车得有钱胳惨、有人才狗刑该、有时间衡蹲。“钱我们还行蕾舌,人也不错莫,就是时间太紧钎红,毕竟搞汽车三年算很快馈宛人,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丛弯尉。”万锐坦言挝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掇漆。    不过龟食豆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尚伺问,万锐并不认同岗。在他看来薪浦羡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挽匿踢,因为大家都还没“下海”恭陷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捕禄,大家还在忙于造车镜甭,搏杀还没开始计尼。    “这是好事氨し亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业葱蟹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碾朽,目前中国传统整车企业有150多家套萝,新能源车企至少有30多家另息昏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豆。    至于是不是过剩临,梁伟表示这还是要市场来判断豆管。在梁伟看来曝采费,其实中国传统汽车行业已转入新常态叼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长木冀,除非汽车消费大幅好转奈蒂郸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孰病粗。    但另一方面柒贤伦,根据预测培瓷典,未来5~10年戒禄跋,中国的新能源汽车将保持两位数增长拼侗拜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称华席,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诉咆,到2020年时产能达200万辆敢弓、累计产销量超过500万辆形。梁伟认为拨顾,从年产几十万辆到200万辆的目标芜,新能源车汽车肯定还要快速发展广。目前的新能源车市场还完全没有定型婆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仇故。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呜膘,“很多人此前担心特斯拉会破产菏锭何,但Model S和Model X推出后效果不错额围,用户接受嫩。经过多轮产品积淀疥瓢侵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堵贡,特别是成本下降得较明显放。特斯拉可以闯出来宏曙钠,中国企业也有机会汰传、有成本优势此歪蝗。”梁伟说顷。    对于最近贾跃亭的乐视扯本、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象权划蹈,梁伟指出爱咆,除了技术难葡诚,汽车行业还是一个资金密集涤扇、劳动密集的行业抨灸籍。如果要进入怖米蓄,需要企业在未来几年有大量投入竭,以格力电器(000651.SZ)为例秦抗彩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嗅断撬。    梁伟表示舜但,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来请势,毕竟快速把产品推出来蔽,现金压力会非常大捞棠。另外挂努,一家企业在原有行业中具有很强的能力吴裸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功琅般乱,这是一个很长的学习过程老跋纱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日领,也是第十七个中国记者节唤。2000年登礁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筏农泥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虹躺亥。此后记者节像护士节上倍霞、教师节一样烘,是我国仅有的3个行业性节日之一模。   值此之际是,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱儡刃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下试,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”化。      坚守还是离开盲奈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拢繁:去年网络广告总量2096亿元娶涛坦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疯。报纸下跌超过35%葛,杂志下跌近20%燎凳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匿灸,单项将全面超越传统广告杰煞侈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汕鬼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下填,也仍能保持着不俗的销量驾。    “没有路可以让我选择鹃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值四碎。”陈总对此直言到旧邦炯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辅坟,但发行量保持一直不减港。诚然淘楼挂,这离不开报社给予的支持祥委。但从自身发展来讲沃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好石纳。究其原因梆讽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹿归亥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者艾。   汽车也好式,新闻也罢朔。毋庸置疑暴存诚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嚷舒。   纵观整个汽车行业的发展趋势乘炉共,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志度啊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受难,但不可否认的是避本,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擂纽戈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侥尽耐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肆妥夺。    除去对报纸捷拈矗、杂志乘风恫、广播惫、电视惫当凌、音像等载体样样能玩得起来拣磨乾,还需操弄3G澜悸芬、4G等流媒体技术溪泪绰。我们不知道下一站会到哪里磊。   面对媒体融合大潮酣敦,陈总胸有成竹的坦言副士:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代还梆,家用汽车转企改制之后继续深化改革令。由媒体到传播机构痊乌,由杂志到全媒体平台搂沫情,历经两次创业沏鲜,家用汽车探求新的发展方向蓟涪,抓住变革时代的发展机遇李尾朵,赢得了全新的利益增长点暇虱穗。不再只是单纯的纸质杂志瞳睦涂,视频膏、自媒体等做出了不错的效果枚。   其次拓,就是在自己的企业定位方面酵,中国医护工作者汽车消费调查魏惰翘、中国城市教师汽车消费调查是以医生辨硷、护士拣、教师等特定的人群为对象做的系列调查牡沛。这些调查一做就是3年害,走遍全国大中小城市蝗首点,做出最真实的数据椭惩妈。 ?   “网红”营销时代   今年以来长凹徐,网红主播频繁出现在各类活动现程膛卤浴,手机发布会钮咀呛、车展八、房产开盘睬、比赛等一场不落崩咸掂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驳。”   日前苍巨牵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碧搞氦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潜女,打造新媒体时代的主流媒体“网红”熬垫。   对此事件九,亦不乏业内人士称鼎铺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孤蹦,呈高开低走的态势捍隘蟹。   陈梓萱表示模藉:“在现阶段的传播环境下淖九,媒体记者朝网红转型棘灵划,把读者转为粘合度极高的粉丝溜怒,增强彼此互动抨浑脯、沟通扑,无论对于报社还是记者个人饱河瞳,都是一件好事藐借撩。”   “把流失的用户拉回来戊,用互联网松拷、新媒体的方式隙,我们正在努力尝试檬厂,但具体执行效果如何帆次,尚无法判断秸囤违。”全媒体时代揪刮埂,我们永远在路上爱踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁辛可:张瑞丽 版权作品碾仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡睛氰,严禁转载及,违者将被追究法律责任催磁。 获取授权" "  原标题绥旁:广汽传祺肖勇供平碴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘦雌截。在本次活动上铝皮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念槽。广汽乘用车副总经理肖勇表示盒茸导:“时尚是一种潮流纲,其实就是顾客需求绰湾,引起客户共鸣华霉琴,汽车也需要时尚拒孪,所以GS8出现在了这里撮槐。同时传褀GS8我们就是承担梦想碍督老,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚簧的帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌效蓟,中国品牌基本上没有一席之地香沽豪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任借恍。   对此陶,肖勇表示熟:“传褀GS8我们就是承担梦想返烹匿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上清,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敦,所以在豪华汽车上氏敖,我们率先实现突破涕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闲,我们就是要跟汉兰达诬械、福特锐界形成三足鼎立疯畦猎,甚至未来超越这两个品牌扭,这就是我们的目标芬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示将,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厢,创造单月销量的历史新高会篙,爆款车型占3.4万辆铂爸,但受制于产能安排的影响讥激鬼,造成其他车型总的销量并不是很高讣时京。面对这些问题为倒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略善拣肋。   肖勇表示姥:“明年我们的产能程山,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凡密,产能将得到释放哗门。我们在满足GS4的同时辉缎敲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澎,最起码销售五千辆以上裸配,剩下我们会再分配个其他车型澄。”   同时为了加速品牌向上戳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缄。同时肖勇说道扳抚店:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窘躬被,在明年全部投产平宫鲸,所以明年最大的问题还是产能赎貉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屑,我就是聚焦我的明星车型藩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配培策:李芳" "  还有不到一个月感,东风标致4008就要上市了伴。它的颜值钾蓄、科技装配足够有吸引力厢乘诡,那么随着锁定竞争对手俩勘、谍价示汐内、销量预期等关键信息逐步浮出水面拳博秆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贫衬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秀腊鳖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕉娜洼。比这番景象更热闹的略,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闷拷。   说到品醚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绦哪片,让媒体品到了极致堂涸秽。在工作人员的讲解下凭郊颁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伐仇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计此贤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴记腥,无不让到场的记者仿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溅幕烁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牡稠鞘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豢、品味绅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雇车底,东风标致在今年推出3008胶台馅、4008后孤梨,也将在明年陆续推出3008S痘匣穗、及另一款7座SUV侠角。据中汽协最新数据显示圃无籍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆节荡篙,同比增长45.91%钙罗铜。那么蛾哪,在众多SUV产品中惊谢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淖县?东风标致总经理李海港对记者表示芭:“我认为要总结一个词就是‘品’字饲详,东风标致的SUV一定是最有品的仿楞奴,这个品是指品质恢南按、品味抄诫稗,今天的4008就足以支撑这两个词梁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疯尽?李海港对汽车产经网独家表示馅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剑沛惩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型办汹,轴距达到2730mm拧,是同级别车里最大的脓绣蜕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酱搐碎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腐改,在配置方面更趋向于高端吻、智能吾纽,进军更高一级的SUV市场鲤。”   然而矾睦睡,另据乘联会的最新数据撵,1-8月光碘怖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镭略,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闻茹定。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骆鸿董,作为中级SUV歉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒙氛?李海港向记者算了笔账妨捆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万季啤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孟。“这种需求就是4008的机会掀汇,也是4008成功的保障泻假。”李海港表示村。   “狮虎之战”将上演   还未上市盆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衅。李海港认为覆毋好,4008在科技装备姑泊店、内饰外观上相比竞品都有足够的优势具憋奶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惫蠕摔。”李海港强调蚊腹矫。   通过外观设计及车况数据对比后发现馆箩颊,4008的设计颇具未来感和运动感泥回,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下商宋贪,4008在轴距上占有一定优势乖惩熄,也使得整车造型看上去更加修长霓健。   那么停,价格呢尼斗苹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测维枷,通过对比翼虎的指导价墟拣完,小编认为4008的价格应该在19万元左右煽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翱为己?据乘联会最新数据纽踢,翼虎1-9月累计销售84258辆檬丢,月均销售9362辆恒哩理。但值得注意的是伴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%品。那么毁缮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镶绘陡,可以说也有一定难度另煎搜。   汽车产经网了解到雀龄穿,由于目标客户锁定在换车需求的群体毖柯省,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饲剂币,以吸引用户选择4008骨诡。至于置换方案的细节慈,李海港表示还未最终确定翰天律。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   国庆结束后腔,北京镁、上海倾誓宽、广州扣肖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撩秒,引来了社会广泛关注其。平台闻风声输,媒体炒热闹玻凡遣,百姓愁价格毛菩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫌惫喀,“网约车”只是第一块烫手的山芋书革峰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缸需妒,又要确保公共交通体系的稳定长,还得照顾老百姓的感受睹。    比较普遍的观点认为啤乡夸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升樊霸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粕羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骋淋藏,征求意见中提到让市场来决定咯,这是非炒衙妫科学的松。作为用户眉粕乐,担心价格上涨鼓呛,特别是比出租车贵瑰措,认为监管部门是要维护出租车体系利益浇,我觉得这是大家多虑了抵违。过去笑额,在平台混战的阶段互,资本介入烧钱抢流量官,这本身就是不可持续的郴卸澈,价格逐渐上钙∪婺浴,平台收取中间费用是必然的单瘟。    对于各地的征求意见箩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捷拆。比如说要求司机是本地户籍伦筛紊、要求网约车辆的舒适度等等瓶戌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穿。    网约车规范的政策是非常需要的绍佛报,作为共享经济热潮下的产物阂乃汐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吨斗。任何一个商业模式渡拐锻,都需要规范起来渐滩。因处于监管边缘宋,过去已经发生了数起网约车的文比碳害案件瞄然队。我们在对受害者表达同情彭颁懊、对肇事者表示愤怒之后论吝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带系。    然而禽翱邻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偿。比如说限川募,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刃、车辆要有上海车牌统,并且轴距要达到2700毫米囱绦。根据滴滴公布的数据罐颈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侮稼说,拥有上海户籍的不足万人肉瓣。这个情况在深圳类似锌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车混韶歪。如果按照细则明确执行炼栓息,这就意味着么袭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”券手食。    共享经济是大趋势叉泄,但监管太严可能打击积极性冠瑟,这对立法部门是大考验砰渴。互联网时代岁,网约车大大增加了出行的便利缴粗,使人们在出行上拥有更多选择逞瀑平。监管是为了提供安全高效的服务保障诗领,而并非要让网约车集体消失颠塑桂。现在的征求意见许多还是首次提出骄灰,建立体系的过程中应该让用户瑰、司机及平台有更多发言权啼。    我们鼓励共享蹿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环危,与传统交通体系形成良性的交叉互补惰贤。    我们希望立法寿险教,只有合法合理才能保障各方的利益媒会,所以网约车服务一定会是标准化腑、安全化的淑伦势。    我们希望在所有领域都有不断开放道、不断完善的发展方向俯妈笆,这是产业互联网时代的必经之路绢。    文 | 著名职业经理人曝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按答:新造车企业已经不再神秘赎铜窘,告别概念车的品牌曝光期酮伎晴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熊盯。投建工厂季牢、申请资质陆,造车袜答,他们是认真的汾。不过填踩,“八仙过海怯、各显神通”么菏,出身背景不同的创始人卑瑟,对企业产品和品牌的定位楼介颗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”湘糙。    想听“真知灼见”舅鞍,走进新造车企业卞诵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天废。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道识椿,敬请关注节姆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中貌堕疏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宪回奋。10月10日孔回,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准椒持痛。这也意味着赎,前途汽车继北汽新能源仇、长江汽车之后跨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中称,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本股,可以稍稍松口气称省。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看答亩玲,他直言到2017年底前途K50车型上市前膳揽,相关准备工作的日程已经安排很紧张吩阑,有许多事情需要持续推进山。即使如此锋敬扣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睬。在与记者的沟通中儒都般,他详细讲述了自己的创业经历娶、资质申请的情况炮喘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粉磨。    短短的一个小时悲稿横,陆群留给记者最深刻的印象是瘟吻朵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炼盗柬,他们怀揣一个美好的愿景社迁浅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”落。    ■ 拿下资质不神秘词骇郴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唤番,许多人都对过程感到好奇挪蛔啼。陆群则表示篮韦廖,拿到资质并不是一件神秘的事情食。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姆,一点一点把技术做到位蔷澎摩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刻屑睦。”陆群说霞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斡。具体流程是逢蚊,企业根据相关标准去申报项目扦伪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请社洽淡。陆群认为墙凶酱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挟、引入新的技术和参与者碎型,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吕物尺。其中对电动汽车的四项关键技术胎轰陈,包括整车的集成和控制技术殴,电池的管理技术衫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敬。同时噶妇觅,技术具备后还需要做出整车醇,并按照标准做大量测试锰什,要达到很高的标准念。据了解焊,整车控制管理系统(VCU)玫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剑霉歪,也是已经掌握的三大核心技术淮甭屯。    更重要的是水邢齐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揉嗽。早在2010年阜哇付,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恃,开始布局电动车秀破,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惭绥。2012~2013年耿刑扒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目樊葛沪,在高端纯电动整车设计浪井、研发方面取得了初步成绩钢辣。陆群说漠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唇航、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朗薄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桥,开始引起业界关注罗掠汹。那时掠,行业对电动汽车的关注已经比较高雾,而前途汽车早已走在了前列琉鼻染。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年犊位。”陆群说糖鞭蹭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懦官蒲,专注纯电动车研发律妓滑、生产丁畦、销售及服务讨仿痕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团度苦。”2015年9月栓烩豪,长城华冠登陆新三板挂牌交易手仓味,成为新三板电动汽车第一股泰啦剁。目前窟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毛,包括整车业务板块(前途汽车)赌、设计研发业务板块(华冠设计)洼嗓繁,以及核心零部件业务(华特技术)寐。这三大板块互为依托雄杰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑那。    拿下资质筏慕杠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佩徽淀。    ■ 技术林、生产基地烙发睦、供应商都得一流    在做电动车的这几年控,陆群对电动汽车的理解越来越深入坍皇傲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蜂、变速器等物理结构僧,还需要产业链配套寿悸、成本控制涵书杜、核心技术开发等一系列工作吵煎吭。“自主研发的核心技术甜竭、国际一线的供应商和自建的生产基地峡裤,是我们的三大优势川菊蹭。”陆群说肪。    陆群说挽汗柿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辩仿羚,市场上找不到合适的零部件供应商舱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墟道。目前吓仙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浮痢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化火斗势、VCU揉、RESS等核心技术烂嘲卷,使零到百公里加速仅需4.6秒窘,最高时速为200公里绥遍效,最大续驶里程达到300公里膛。而据陆群介绍稳贸,这些电控技术相关的零部件取,不仅前途汽车自己使用略,也已经为行业中其他厂商供应撑恕毋。    在供应商体系上车,前途汽车同样拥有强大阵容陡鸽假,已经先后与IAC啼徒、博世甘、布雷博廉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锌。这不仅确保了产品的品质培俱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喀表佰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地壬尸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罢恋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绢。今年2月磺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粕,按照规划逻墓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆天酗,将在2017年中试生产敌,第一款车K50将在明年底上市釜烧。值得一提的是水,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撅锹,最大可能提升汽车的轻量化水平塑。    陆群认为美恭皮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车康绘,而是要通过成本控制绅、技术提升来实现堡染,其中轻量化就是很好的解决方案跨。他强调适:“前途汽车的产品规划和市场策略逢钩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侈骸经,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力箩,在全新的市场领域不断成长陕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亮,中国新能源汽车市场前景广阔另,存在巨大的市场机遇叔。据他估计脯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绍。他表示岁,前途汽车已经做好了准备提间涣。    陆群始终坚信一点侍晌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胶焦。在他看来董络摆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虏。“所以麻兽锤,我们专注车辆性能钡赐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墒,迎接智能互联时代氓。”他说当吓。    自1990年大学毕业进入汽车行业靛臣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发函,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闺,创业历程也已经13年牌喂,算是行业的资深“老人”蚀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”婚,他的团队也是一群“汽车工程师”纶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倍薄。    陆群说设头,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胎,像华为一样拥有先进的技术酷、过硬的产品品质以及国际化的视野慧帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩篮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吉,同时人喊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益限。一时间瘫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挥脑,对于新政始报排、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甘氮。    看自己   记者娠通: 首汽约车有哪些新的动作和布局培草市?   魏东屎菜炬: 一方面缔奉抱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面士琳,根据北京诵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫉犯蹿,我们会在司机骆酮措、车辆和运营都符合当地规定的基础上疾,继续增加运力保障芒理钦,这其中包括增加自有车辆双,也包括增强与当地伙伴的合作瘁。    看政策   记者戳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辞辟墓,有观点认为虫涂蜡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芳画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东十邢经: 这样的说法不客观抄娩草。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定煌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情修炭。    某种意义上讲杀,首汽约车项目上线之前鸽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台够,我们只是在政策范围内尝试着做誓翟阮。彼时径,我们借鉴同行业企业技术手段改寺侯、商业模式和合作模式清金并,在政策合规的前提下察,尽可能尝试美,当然剧埃叭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宪幂戎,我们是十分期待政策落地的碗。因此内,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纪。    记者杀铅狄: 怎么看待首汽约车的先发优势幸?   魏东曹奈寺: 的确桓,北京市场上我们目前是最贴近政策的兢趣记,但从全国“一地一策”的角度来看害经,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跋。    看行业   记者苹潘: 按照当前征求意见稿来操作甩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响懒。   魏东狼: 我们对于各地方出台的政策表示理解抬趟,网约车实行一地一策制度羌吻赁,各地会根据各地的交通发展水平食耽称、城市交通需求来决定如何管理网约车镁激士,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卵。    看未来   记者墒: 未来行业格局将有怎样的变化甲酣?   魏东拨蜡: 当各地政策正式落地之后捌,会明确供给的标准虱竭卡,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域许交,同时谈,对于准入的司机进行严格监管假情。因此倡圣,在未来行业格局变化上侨馁桐,在大的方向和框架上由政府来把关倘,在框架和方向范围内半,各家寻找自家的竞争点和突破口傲,现有的平台选择优化平台和转型升级箩诡赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始矾猎拐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巨,并通过一系列体育丢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骇健、活力的品牌形象对咸珐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喊朴刹,除了年龄势隋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祁。” 10月13日脾脊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凡说。   据悉痰猾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纱,并向年青人传递积极的正能量加庐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典艾叹纷。未来船莫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动我哆僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型第,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夺市胁,借助本次人物盛典酪哦街,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劣瓜递。   “2016年害,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熬婚悼。” 郭伟表示许刺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作其,不仅让不同圈层的消费者氯、车主荷蜂笺、粉丝共同参与到活动中蛊门,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者床醛嗽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颊。”   事实上刀矛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钝诧挠,包括体育以及音乐类的综艺节目报,实现了跨界合作车。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称砍七,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虱。”   根据最新销量数据显示儒县,东风日产9月份的销量出色颧跨,同比增长超30%暮冒妨。其中主力车型轩逸让镭第、逍客奉京薯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗当并。   郭伟表示恐乱茂,“东风日产今年的目标有所提升妥,对今年销量保持信心匪渤。”此外墓,谈到是否有可能再接再厉邓寄,在总销量上攀升至第四名的位置时贩渭悍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扣,能超过前一名最好呈,但最重要的是与自己对标线。”   责任编辑失箔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链疗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绊蜕鹊,管理层不参与讨论侣羔琉,每组都有来自全球各地赫、不同级别钮、不同性别的同事得陀酱。”蔡澈说促慨樊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氦碳,大家相互协作珐、互相支持泄耐顺、勇于尝试思玫帝。”    中国经济网综合外电报道戳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晾溶,其宏大的构想才刚刚开始队弄。蔡澈现年63岁丰,其工作合约预计到2019年境,在刚刚过去的2016巴黎车展上婪甲烧,他再次用前瞻的眼光和布局簇,为戴姆勒集团未来的发展矗僵,提出了新的方向谷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叫:当年学的是电子工程专业告鸵,就有人建议“傻小子略林肯,去学机械工程唾懈。”吞,“今天来看塘疾刀,坚持初心睦馆建,梦想终有回报疥霞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体告罢,在报道戴姆勒集团的“变化”时氖响蕾,都会引用蔡澈的公开演讲惋硷签,因为他提到了电动斗、互联割、智能和共享等前瞻主题舞茸械。    首先晾拜嫂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辖,并计划到2025年淑,成为高端电动车市场的领导者叔。当然寐彭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列融,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豹猴哆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念既童惨,恐怕显得更稳健盾。    “在所有这些领域枷,你必须为未来的投资做好准备腻姬拇,”蔡澈说麓溶。 “但这是令人兴奋的凑,所有这些发展不仅仅是技术的改变臣筹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛念渺,内容丰富的CASE(瞰思)计划沫炕储,它取自于智能互联母、自动驾驶遂米猩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咐。有评论指出花筐牟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责思矢,就是要对未来做出承诺盟觅。 巴黎车展发布会期间藉腊,蔡澈穿着休闲衬衫孩、牛仔裤和运动板鞋室,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蝗控匿,但蔡澈作为首席执行官邪款,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肩玲,以加速决策和赋予员工权力著称探四考。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞎,鼓励对新产品和新发现婆绰谩,进行实验性的尝试驹立葡。    巴黎车展发布会期间拟,蔡澈穿着休闲衬衫坑兜率、牛仔裤和运动板鞋挺,一改西装革履的常规风格芦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陆:“我们并不是穿衣方面的专家锣汗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醒涝酒,而是留在了在工厂附近的办公室先护毛,尽管条件略艰苦硕涵改。至于在衣着方面的变化先荤,没有具体的规划分赫,因为衣着是表面化的洁瀑肪,符号化的陵虾,尽管这会传递一些信息句。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渐陡涕:近些年泊琼北,我们尝试了很多新的想法便,对整个行业而言都是全新的尝试认嚼瓣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划方诚剿,很多同事都参与其中阂。    “仅仅3个月的时间赴,我们收集了150个优秀的想法相匣,这些都是关于企业未来建设的好点子湾。我们把参与讨论的员工分成了八组裂,管理层不参与讨论良,每组都有来自全球各地坛队、不同级别脖煌、不同性别的同事丢闹警。”蔡澈说颊,“今天提到的鱼群式结构场笑,希望让公司更有活力沛,更灵活夹偷蓉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展句弹,大家相互协作伟、互相支持宠讲、勇于尝试瓤。”    几个月前挫,在柏林的一次会议上郊浆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挝横,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彼户庐。根据德国报纸对这张照片的描绘碘苔采:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焚绊抖。蔡澈告诉开发商莆裤,这张照片是30年前拍的关拨仙,那时歧捌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呜譬必。    随着电动车品牌的发布闪溶怪,以及首款概念车的亮相臣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代收镐帮。在戴姆勒的规划中售扰豌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力板轨骗,包括价格喝食、外形和性能宿。据了解稻咐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骆萍号,包括在德国建立第二个电池工厂瓤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆环:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兔士。主场“作战”的雷诺品牌坚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铆纷毯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谎勒睦,包含设计率、产品以及市场布局等方面规。    发布会结束后斧修剔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挂眯判。在面对面的交谈中杏伶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朽。另外劣沉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题色,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挞黄。    网通社湾:在中国市趁,2017年雷诺在中国有什么挑战辱?    戈恩辛咎图:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长际,中国和印度都成为全球业界的引擎恰箔。2017年是雷诺非常重要的一年蔑,我们的销售会起飞贤糖淖,就像飞机一样泼,正在起飞向上并且不停加速瓢屁翁。对于日产来讲弗柏览,也是非常重要的一年刊鳞排,还会进一步推动启辰的产品蜂七农,这个也非常关键拘盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抢:您如何看中国新能源市撑恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袜恒?    戈恩堡轮:我认为中国会成为全球最大的市橙怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茅苗。对于日产而言港,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芭顾绵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惯横。    网通社推:对于雷诺和东风的新电动车项目粒,是否可以更详细的介绍一下动嘎是?    戈恩螺捆绕:雷诺和东风进行合作都,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场径谓络。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论横偏,最终项目还没有做出决定签猛,但正在研究当中衬。    网通社勉蔼涝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磋观,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捅胳?    戈恩蓖萎陕:自动驾驶一定会进入中国污,这是勿庸置疑的箱蜕憾。目前诬,各个车商在这方面的竞争非常白热化臂皑龚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣级。在中国相关法律法规允许的时候吝揭,我们的产品会进入中国莆。当前输还开,我们的样车正在美国蒙惟宝、日本做相关测试盾。与此同时痞羚雹,雷诺当然不会遗忘中国市场些。我们会在中国市场进行一些展示项目呵,这会帮助我们完成产品差异化的工作团恐,也会帮助提高产品的竞争力狸风寥。    网通社编磋:三菱的加入蛙灵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秀?    戈恩参矾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屉镣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欺。我们认为2016年包含三菱在内劣幕我,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹬。所以它不是目标篮室福,而是我们现在工作的结果檀钦。展望2017年礁朔活,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捂创臂,尤其是三菱的加入钳嫁,让我们有潜力跻身全球前三雌法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴红武:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吉阜痰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代详肯。”Kalanick 说道离。“如果真的发生这样的事挝嘲,而我们没能参与自动驾驶的开发粹戈,那会发生什么事祥?未来将迅速抛弃我们牵甜。”    上周四酸涂,Uber 对外表示茅捣:8 月底庙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窗钱浅。    与平常用 Uber 打车的程序无异泻檄舵,系统会为乘客匹配 Uber 专车碴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泵。虽然是自动驾驶汽车酬,但车上会配备两名训练有素的工程师剁。一名工程师坐在驾驶位上部返,随时准备接管汽车控制权睫患邵,另一名工程师坐在副驾驶上晌妻,详细记录汽车的每个动作尝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疏锑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto传,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抗。在采访中柏茨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铜微。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场是。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成邸,现在卡车运输市场也是如此侵管绩。”他说锯。“现在谈这些还有点早蔬辉,如果非要说点什么柑,我只能说我们已经进入了研发阶段钳棠记。”    在采访中凹式,Kalanick 还被问到椭韧排:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睫尖欢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烯闻。他认为在交通自动化的世界里驼究筋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赐墨,但驾驶员所占的比例会下降如降。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颓炒。    Kalanick 说道伎平:“像旧金山这样的城市寥萝,大约有 3 万名活跃的专车司机陶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妊阂,但是别忘了苟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涎孟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痢俩,自动驾驶汽车也需要单卷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撂剑乔,有些情况是处理不了的描图筷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娇抄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少很。”    他举了一个例子瘸,电话刚问世的时候信剁确,需要一名接线员来接线极穿扁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会的我蜕,而是创造了一个全新的行业裤暴挨,并创造了大量的就业机会扭娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  穆伦认为南湾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代端聪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玲蹈,包括汽车的使用方式泼。    自2015年9月25日临危受命泄,出任大众汽车集团CEO至今聪共备,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碘。那么苛诲,一年过去碍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿功闹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绘瞥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怀吾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浦,贴有穆氏标签的大众污嘎描,其未来又将是怎样的呢伸惮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妒,借已成惯例通囊富,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恐福亲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义极乡扩,穆伦首先抛出对大势的几点判断寡,也就构成其《巴黎宣言》的构架猾滩。他认为辈黎茎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爱沛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赐白,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业景舒拌,包括汽车的使用方式提喉市。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鞘瞧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求融。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脖,这需要我们用全新的理念美翱泡、全面的视角对于出行方式进行解读稍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弛。显然欺爬莎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俺潍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的房径抠。我们需要联接汽车世界和数字世界技,让消费者获益家恨芳,推动社会和经济的发展玩趁呜。同时顺应驱动技术的根本性变革扭巾肝,即电动车是汽车行业的未来舒。尽管如此汾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庙酪啦。我们必须搂晦欣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衫,同时推进替代技术的发展岗新。    穆伦坦言哀酮凸,应对当下的变革剂娇枪,对于大众汽车集团来说回,是一项十分艰巨的任务丹观。尽管如此蘑交,我对于集团未来的发展持乐观的态度慑。因为在过去的一年里噶体,我们兑现了承诺汲米率, 增强了核心竞争力弹套,积极推动集团业务的不断发展角。因此家,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”感,而是“大众汽车集团将如何成功”袜谴。为此坪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搔笛。集团的目标拈孺,同时也是我个人的目标怪率且,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腑危,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叉拒端。    他说忌氏坷,今年夏天蚂殿颂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腾烦渤。我们强调荤把,集团未来发展的重点领域将包括驹沁揉:电动汽车钾、电池技术廖撬嫉、数字化迟敲、无人驾驶和人工智能臀,以及全新的移动出行解决方案躲孰母。放眼未来灸,很多人将不再拥有私家车罚麻。即便如此藉群攻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蝎桨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谓、大力拓展移动出行服务烷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图停础,包括集团旗下众多品牌的战略立、关键指标和相关措施汕繁。但在此之前汐浓,我们并未停下脚步炊室,而是继续开展相关业务绣龚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泪床期,他特别谈到抖:“在中国衫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叙。    穆伦表示椒悔谦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赦香黎。这些实践同时也表明插旱,即使目前面临压力纹烙,大众汽车仍然完全有能力实现目标怯韩浚。他承认涎塑梨,坦白来说纳森,柴油发动机排放事件影响深远诚械,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爆口。我们正全力调查事件发生的根本原因摄,不遗余力地解决所有问题鞋,并在最近几个月取得了实质性进展姜炼。然而对于我而言殴,构建大众汽车集团的未来炮,也同样重要问。    穆伦说腊,今晚侨酵腐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图韶辽腊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诗。在2025年以前零,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氯紊焙,并在欧洲市场占据领导地位恕。    最后尖湃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望节鲜墓:“未来艰哇橡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凶刑幕。它意味着自由垫鹤娥、乐趣和情感交偿。因此沟谓,我们注重产品设计冬,并将以崭新的视角进行设计创新”绍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂按善:李芳" "  今年7月底祈叉,在2016年世界500强排行榜中舜宪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入香,比去年跃升47位沏怜仓,排名第160加巍衫,引起国内外企业界孔枯、尤其是汽车业界的瞩目脱骇脊。    今年丰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艇眠。恰好是在10年前屯恨景,徐和谊出任北汽集团董事长稼券,策划社烷埔、主导谭侨、实施了令北汽集团由乱到治灸悄荡,由小到大常,由弱变强的变革胆敛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆算抄、有益宏史枷、独到的成功尝试商虱。但是览竟,当中国经济网记者约请徐和谊瞄敝宫,请他以《老徐和北汽这十年》为题懂衡,谈一谈自己与北汽集团时犊白,徐和谊温和粗脱狄、憨厚地笑着说麓膏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泼陡,少谈贫,少写泉。    于是潮嗅咆,在不久前的一个上午睦檀佬,在北汽集团的一个会议室里酪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踢晒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道心胸。今天是系列报道的第七篇粒。   “北汽这些年发展快菱舍,我觉得合资这一块失畔蘑,起了非常重要的作用惠敞。不光是从量上番藐,速度上昧,还有效益上”涟馅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懂寂,如是说道匹。    “在各种场合我都讲阶换,北汽就是合资反哺自主”罚腑蒋,徐和谊告诉中国经济网记者囱呜檄,“合资和自主轿醋,绝不是对立氛珊附,而是互相借力”玻。 2002年10月18日褐陪,北京现代正式成立侗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镐量适、董事长算起棋韭,徐和谊执掌北汽已是整整十年填。在徐和谊的带领下敦判蒂,北汽从最初的“一盘散沙”敖贬,到如今的中国骨干汽车集团十,取得了长足发展录坎镜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中熬猩,北汽位列第160位懒愤暗,比上一年度提升47位申,并首次进入前200名胁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定田。    “北汽这些年发展快橙,我觉得合资这一块鲸莎,起了非常重要的作用兄。不光是从量上绞、速度上变官,还有效益上”饶盒咕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惺,如是说道含湍谭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妈嫩,徐和谊结缘北汽沮,也正是从合资开始省啊彤。2002年视顶窟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冒卉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弗发挠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业传、发展首都经济的龙头项目和示范工程省。    为此报孤,时任北京市委工业工委副书记固庞萌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淮入,担任北汽党委副书记嚏嘛型、副董事长兄鼓,以及北京现代党委书记练、董事长旁忍霞。 2002年12月23日欣乾落,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鬼光两,北京现代实现当年签约罐传、当年建厂何、当年投产珐、当年出车硷奖。在短短不到一年的时间里垒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揽藤怕,迅速在中国市场生根发芽叉。由此创下了业内独有的“北现速度”巴哗。    时至2015年究,北京现代已拥有第九代索纳塔邓豌密、全新途胜白耿良、名图啪、ix25常铆力、朗动蛇汰恼、瑞纳等14款车型狙取,涵盖A0级曹刑蓬、A级搞、B级奇糠抨、SUV等主流细分市扯亢丝ā,累计产销量突破700万辆存嚎懒。    北京现代官方数据显示罚能,今年前7个月去避必,北京现代累计销量达到59.3万辆吾,完成全年112万辆销量目标的52.9%冕浦。 2005年8月8日茹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年售,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畔茹辱。北京奔驰的成立刺蓟攘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蕊。    虽为国内高档车市的后来者读袖纳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陇纬乖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屯摩,实现产品导入肖矢、股权调整拜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沧郊,北京奔驰由此迎来了高速发展期排徐。即便是在国内车市进入到“新常态”后享惦标,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讲,远超行业平均水平莱谩档。    目前继,北京奔驰已建立起全球面积最大身、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呐涉闹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舰厘镰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筋撵敞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妙肪。 8月22日碍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耸栏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型布浆拢:C级车骡纷、E级车凡、GLC SUV和GLA SUV蝎耿。官方数据显示成统松,今年1-7月善,北京奔驰销量达167307辆穷枢,同比增长32.9%拢栋聪。    8月22日滔隘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陆袍嫌。在迎来年内最重要的车型后矩辱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桥速,着实令人期待谜享。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舵痰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拓栋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多量部棵。    “在各种场合我都讲涸妒,北汽就是合资反哺自主”技咎弛,徐和谊告诉中国经济网记者懈,“合资和自主劣檬梗,绝不是对立界挺司,而是互相借力”鞋遣。自2009年以来毋阔蹈,由北京现代癌革标、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菊惩侥、管理流程予以借鉴的数以百计歧。 北汽自主实现百万辆    正是如此撩,从2011年甭努梗,第一辆整车威旺306问世倾礁娄,北汽自主销量直线上扬安蜡唬:2011年达到2.4万辆勘喉、2012年实现7.8万辆盘痴、2013年超过20.2万辆痘乏、2014年突破31万辆繁被、2015年完成33.7万辆朔署雌。历经五年多的时间磕,北汽自主已累计生产达百万辆虱炯,跨越增长令业界瞩目斡仓沮。    “着眼未来怯覆遂,对于合资我仍然非呈迥硬埽看好涡。不仅是十三五系骗,未来很长的时期拖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哩惠。另外废驶,在此基础上连,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溃赐邻,徐和谊表示漠。    “年底前还会有更多的好消息棘,不管是在新能源领域诬癌,还是整车领域燎咸敞,包括一些重要的零部件领域潮寡,还会有一些新的大项目落户北汽梯稍。这样缮,为北汽更长远的发展丧,我想合资这一块控,贡献还会加大葱款何。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  9月29日懂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓮摆烙。   蔡明指出瞧海评,中国汽车市场曾是低质量翁拎、低配置穷度、低服务的代名词骇郊。诚然日安授,与美国汽车市场相比撬,中国汽车市场还不太成熟范纺。但是人埃,趋于完善的服务质量糠参杯、规模日益庞大的车展亩复、逐渐被认可的中国自主品牌桐咖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盒痊哄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狸响,分值越低表示可靠性越高委。J.D. Power近几年的数据报告显示玻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兜,从2009年的178PP100到如今的102PP100笺斗协,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湍。尽管与美国市场还存在一定的差距穗仆婪,但中国市场的后劲儿不容小觑擅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显既,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氏攫?J.D. Power最新数据会给我们答案袜轻碘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戳寄剂,而中国市场的进步速度为每年4PPH猾。在车型研究上价林婆,中国赶超美国市场需要6年时间誓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坑促厕,而中国本土品牌进步速度为8PPH星糕戮。在生产车型上肠揪媳,中国赶超美国市场需要5.5年眉好。   3. 在了解美国客户的需求上汾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棵铅。   经过对这些数据的了解和计算宋裴笆,平均下来倘呵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼波箔奖,才能百战百胜铰劲,想赶超美国市晨铡,前提是了解美国消费者的需求疙就兼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的违。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屎垂斗:车内有令人不愉快的气味称竿、胎噪声过大(来自车身下面)呈笑、耗油量过大仕、风噪声过大(来自车身周围)喘蒙、空调开启后概,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为零:内置语音识别经常无法识别/误解命令幸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淘设尖、风噪声过大(来自车身周围)踏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蜗宽蓖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孔谷兼。同时船施,在前10大问题中喝纬,只有一个问题是相同的怀,即风噪声过大四鹿攫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异归,对不同汽车质量问题也有明显的侧重婪膏。中国消费者更注重感观(嗅觉磁、听觉和味觉等)方面的感受质量可锯稗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卡骚。   就目前来说囤,中国的汽车产业还有很长的路要走查抢函,无论是汽车的质量横徘版,还是汽车的整体销售体系魄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距势。凡事欲其成功驹登蹬,必要付出代价鼓矫:奋斗看躲扩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侮痹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欺葡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舱:李芳 版权作品孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权心鞠,严禁转载宦,违者将被追究法律责任疆茬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盆吭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酿辟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旁穿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谐坷码。同时欺刮宿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厩,作为本次车展的重要组成部分之一哥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冷方,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠料,中国机械工业联合会会长王瑞祥宦诲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言记忙,为中国汽车产业的智能化淋,信息化方面的发展做出指导意见脱焦酪。   本次峰会主办单位复:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接混府簧:   贸促会汽车行业分会长王侠笺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腾陡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芒编:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弄歧捂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淀瀑沧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一覆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓收:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌旗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俊息,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袒士蚂。因为我以前开玩笑说了一句话封劫,我说这个车联网这两年已经实现了陆滤委,就是人在车上用手机连网乱徽惧,这已经实现了斥写补。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架领齿坎,手机天生的使用起来就比车机要方便腥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酸。有一些改变我们已经看到了多官梢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了戮彪。现在有了优步纬痊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瘫,这个确实听着都挺有道理本卉,我们一听都很吃惊埂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享送膝祷,搞来搞去就卖那么几百台车酚鳖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虐景,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了培灯。对于整个汽车产品谐嫁酣、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞥募?   回到出行的那个问题席,我觉得大家也不用特别的担心逛。我先给大家压压惊酪割侮,有两个数据很有意思阀说惦,一个是美国湾区的汽车销量伴,一个数据我们一查就能查到瘦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炉,现在渗透量已经非常多了搂诵,优步在湾区这么普及了称苇,买车的人是不是变少了酸烩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豆田,这个没有变少年,而是增加了弛毫佛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骇。确实涨的很快掀俄库,这个和大家的想象是不一样的半苹酵,觉得汽车销量应该减少管科,怎么还增加了呢倘畏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少先,你说滴滴配狈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蟹挺馆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买星,这背后真正的原因我就一直说糠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妥淋据,其实出行不等于汽车灯茬讥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驼定捞、道路密度不够这种应用场景泊陕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尽蹦,其实它真正的加剧了中国的拥堵规。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%傅。汽车也不是简单的交通工具氓,如果把汽车还原成一个交通工具横讥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茬歼恨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由问,我可以开并携题,我也可以去坐地铁赫肮,我有北京和上海的公交卡脯倾陇、地铁卡扁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焚,我也可以骑自行车豁,有的时候感觉走路也很好趟你。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匪,汽车行业当然会发生改变钎谱费,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验母胚。如果你只是把手机当做一个通讯工具榷屋耗,在2007年的诺基亚已经做的非潮唬好了够厩,但是还是被智能手机行业颠覆了吗处。在汽车行业也是这样窘俏抖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糠举,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衡俯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骡曝虐,我们去展望一下刻惫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶心却废,大家都提到很多了持舰。其实很多人的展望角度是不一样的燃射吹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了防。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纹,更多的是解放了你不用开车桑,分享的是司机晴落。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降删燃,它是一个规模经济门木。它的交叉点大体上在2020年就会出现股居纶,我们的预计2020年在美国就会量产睬硷,在中国可能会晚两三年铂嘲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汞诚,这是我们要看的一个趋势祭。   第二个趋势轨朵,移动互联网会加快电动汽车的普及境帮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车固办蠕。很多人说电动汽车是因为省油钱舷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玩较菏,再也不需要去加油站了奸。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹄,以前汽车公司都是专注在制造匣,用户就认为是汪洋大海粉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酬垫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堤齿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面领悲,内部管理的界面层妙,反而把制造这件事情也许就可外包了略屁坞。最后一点腊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坑褐,所以汽车作为交通工具以外的部分儡,一个用户买了车以后需要的增值服务华,汽车公司就也机会去提供这样的服务呸耸绍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验父。所以正是因为这样一个对移动互联网冒庞赎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化灸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糜阜文,超过1700名员工纳擦仕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狄彭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业势邻,激励用户魏典,这样蔚蓝的天空就会出现娘炉帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊扣唐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行努撤稗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览划。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抢睛附。同时虾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悔量,作为本次车展的重要组成部分之一坟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栋冗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠害,中国机械工业联合会会长王瑞祥将乌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘫,为中国汽车产业的智能化皋悍,信息化方面的发展做出指导意见雾论脆。   本次峰会主办单位困赦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丸怖妥:   贸促会汽车行业分会长王侠平:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愁还粉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔫突:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摹睦岗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玫瘦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悸蹋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘工铝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘撸快妊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长誓,因为现在我们是全世界销量最大的市场葱蹋旱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勤恕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猛题、环境污染等方面凑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虫轻需。同时京,智能制造棱、工业4.0夏疯、移动互联竣官屡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磕、“互联网+”等发展战略钨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点不。我们有很大的机遇思胆,我们会见识很多非常有趣的变化沤填。   当前业界普遍认为拘似可,低碳化瀑、信息化块典缅、智能化是未来汽车技术的发展方向念坍降。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豢,正在成为汽车行业的发展热点鞭,正在助推中国汽车产业的转型升级检,从而进一步打开智能交通产业的价值盖。在2010年的时候套饥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索举花头,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统几箩兽,为用户提供全天候茄、全时段的服务渤伐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酬,签约和活跃用户超过一百万型,累计为用户提供约2亿次的该户服务起嚷,人均交互服务超过11万次砰灿歼。经过近七年的发展莽凸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位女话,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谐舜、凯迪拉克碾础梳、别克型归、雪佛兰上使用拴,倍受消费者青睐潞怪逢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊选,面对新的市场和技术趋势等,基于车联网多年的探索娜欠魄、实践结合行业的技术储备扯露兰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岗毒,提出了到2020年力争100%产品实现互联艰,并致力于打造以车载信息服务径、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笔,为人锭晌、车提供安全智能便捷绿色出行取,初步建立和谐的人锤工方、车浮迁、社会互联生态圈倪功睦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克克拘悄、别克略借、雪佛兰品牌涪辞毁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广儒差,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展程。除了安吉星在移动信息和网联上坦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乃谓、内容服务能力扩缴帘、大数据运用能力闭形,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咆、B2C的业务鳞措。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全航被,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坎、支付安全浅坛,更可能引发行人安全和人身安全兽桓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嘿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尽瀑埂,网络安全开发包括威胁因素识别轿姥、安全战略制定闲督辩、安全措施执行辫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开达。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准位报碗,并且在过去几年不断的进行迭代升级颇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暴篇汇。伴随车联网技术的发展竿镀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捕妨滦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宪愧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烧踞。让汽车驾驶更安全筷、更轻松称遁娘、更有效恰郡弄。   我们身处在这样一个时代譬,新技术层出不穷使一切变得可能春嚼,我们也是非常幸运的一代人辜省虽,能够见证汽车行业在国内乳潍、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恨心氯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诚恫乃。同时也让我们对明天更增添信心和期待超,激励我们坚持不懈的努力迟。   我们相信亮蹬,汽车行业的发展刚刚开始捎窃楷。汽车行业与其他行业的相互交流孺澎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柒谭。我们会和同行一起共同为之奋斗间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团全:李芳" "   9月28日泄挛,在2016上海浦东国际汽车展前炼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行量跨,新兴造车势力蹲砍、养车承、汽车金融等领域从业者容,走到台前穷貌蔑,与大家分享及探讨未来的市场前景钉倦仕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗅箱缔。    吕征宇蚀氢囱:各位领导纤顶、各位嘉宾柬眠兰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斑土,刚才我们的同行说得非陈浚好拔斑,其实我们有一个共同的理念卢顽,而且我们也有非常多的痛点拉烹许。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幢,我们也有美国合作伙伴的公司卢婪,乐视的七大生态是有机的啪熊箔,在零基础上打通的酶勘臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泛僧,目的就像董事长讲的一样亩,让“蓝天白云”再飞翔典徘嗜,目标就是打造全球最先进的超级汽车睡。    那么用互联想、智能膜渴潍、电动缆多、共享的方式传筛,实现“未来”的交通方式伟俺午,我们认为汽车产业桂固惜,还是没有被互联网变革的产业纱。对于乐视超级汽车生态而言扒,我们有四大基石翰,我们相信社会化圣偿、分享化改涛、互联化卜氛损、共享化将成为我们未来变革的方向忍。    从我们的汽车生态诞生以来绊齐铜,我们保持着快速的发展日,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抖,落地在浙江湖州 棺实猩,这里包括绿色环保的环境蠕籍、自动驾驶的一些功能和区域暗嵌。    同时我们最近可以告诉大家畅辟怪,我们的产品样车在美国已经开始路试绷鼎胆,技术在百米加速已经是全球领先了骄空揽,产品的量产进入倒计时状态嫂脚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睦呸靛,创造首轮汽车最高融资金额的记录哆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发角,协同开发也是我们在北美的基地鼎判、中国的基地惕、欧洲的基地共同开发取。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件览忿。    第二个就是智能化咯,车是人工智能的最佳载体屠埃,乐视做了大量的投入秀慈,在硅谷和SSA成立了研究院弘,在智能驾驶也取得了突破性的进展溺侗。社会化就是刚才说的分享痛科暖,我也非常喜欢这个创意砷寄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帘,我们相信在共享经济的领域里沟显,无论是Uber的繁荣微尺扇,都证明未来不管是房子匪疟、汽车都是重实用的趋势棉唯恼,所以乐视将战略转移廓仟脯,推出车租赁的平台握,我们叫做乐享平台悼。    其实最重要的议题冯卷琉,乐视作为互联网公司欠昏骋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力继伙蛾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诽狈闺,电动化聚、智能化竭商恭、互联网化癸、社会化处,这四大纬度有密切的联系得佃。    我们把汽车当做全新的载体雇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勒瘸兽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品簧龋抵,谢谢大家斧含茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日圃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办试裸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞断,他认为车联网驳,既然是大势所趋仑牡桃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虐椭,少炒概念倪乖,多做实事旗烁。 以下是王侠发言实录靡雾:   在这个夏末秋初柿朽泵、时令更替的丰收季节情沙洞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机眯供警,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谋。在此及,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贺萄咯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坞晦醒,汽车产业的电动化墨秸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戊标廉,而且也正在成为全产业链创新求变纳颂瓦、转型升级的主战场捷得。但是涩迹,热点和繁荣的背后毫裴汝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面献埔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牧,车联网也在热捧之后开始遇冷粒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰附。其实磨烈籍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戒璃,我们要理性面对看继、系统分析稿,既对前景充满信心堤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贺袍毛,才能在变革的大潮中认准自己的方向落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砰酚,我们要清醒地认识到汗沟,汽车的智能化和网联化是大势所趋释倒管,是不可阻挡的方向络。电动车还有技术路线之争眯鹿宛、对减少污染和能源危机的疑惑顿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镐涎刻,没有坏处抬辩檬。汽车诞生130多年来暑逼,除了带给人类方便之外甸汉,还带来了许多难以克服的问题兔,比如交通事故稳盘、环境污染和拥堵祷表绥、能源危机等等滩善观。车联网和自动驾驶等新技术的应用洞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐领绩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想房缉篮。现在不少基础薄弱的车企裳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招百惦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辽,多持观望态度融缅,这也是目前车联网叫好不叫座桔、貌似热闹却普及率不高的重要原因取茫。我想说的是陛,既然是大势所趋汤匹,就不要犹豫不决筛敞鼎,否者真的会给对手赶超的机会僵扰穿。   我们要清醒地认识到汰测,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寐判。汽车市场的低增长成为常态之后狠,我们对于销量的追求空间越来越有限搬粹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式村甸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值噶钾申,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扳额。   我们要清醒地认识到课,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霞美蕊,必须是社会性的统一行动培疾。一方面湘,车联网是一个汽车生态朽叼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秀幂黔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恨距疗。另一方面楔试艰,车联网又是由整车制造商奉撩、产品供应商编光贾、内容提供商酶凑核、软件供应商竿矗、服务提供商粗袖练、网络运营商等不同角色组成的产业链暴车,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梧瓶勾,打破壁垒沟,互相开放信息系统仁,进行深层合作恒挞熬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疙。   我们要清醒地认识到啪撑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靶具昏,而是要靠一个技术集群的集体支撑拿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网负雾,如果通过手机就能解决的丘,其实不应该叫车联网故磷燃。大数据级吮、新能源技术梦、网联技术烯、自动驾驶技术估、传感技术硷输、网络安全技术等逆惯,这些技术的应用都是相互影响踩、相互促进甚至是互为条件的古烦睹。比如汽车共享和无人驾驶窍,就只能在车联网的前提下才能实现达福,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阜蔑笺,并给汽车共享带来更多可能性扇。另一方面鲸窃,与手机和家电不同的是类,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赴哇敞,绝对不是有钱就可以任性的地方茅睫咕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平详,中国车企面临的问题一点也不比别人少廉,我们一定要避免浮躁情绪狠融叭,少造概念斗胺舒,多在核心技术上下功夫坦凳世。   在刚刚结束的G20峰会上脯嘿驶,习近平主席表示渤乃:8年后的今天雹萌可,世界经济又走到一个关键当口;科技进步欺龋翠、人口增长淮勃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期爬鹤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尖剐。其实潮点,对于全球汽车产业来讲宛圃帕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱警,传统技术进步的空间越来越小蒋。在这样的背景下缴,智能化秃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伸绿,为汽车技术进步提供了新路径跺肆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手五缚。   今天某沁碎,我们以“智驾未来靶、创领先锋”为主题琼颓别,邀请各位企业家患乘、专家学者共聚一堂狙,希望大家能敞开心扉艰纱温,知无不言藤钱嚏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闺澄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量却檬汕。   最后鳞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功攫吭,祝各位朋友在沪期间顺利邵、快乐备、安康鸥坍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型参返,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306安炊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点横芭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伍,在下线前夕径然,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通高弟跋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趟。 一滦驹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型将。今年1-8月旗脚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轨垢岛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磊滑陈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间跨刮窝,以首款SUV——威旺S50为节点悉伪陵,一步步走向经济型乘用车领域瓜材刹,实现“MPV SUV双轮驱动”表。对于未来产品规划慨灸,陈桂祥向网上车市透露手:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型褪,并冲击40万台销量规模驳。” 陈桂祥进一步表示刃:“北汽威旺的MPV碱妨胺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品攫付。2017年的销量重点会集中在M50F上慰,到2018年也会有全新产品上市乡。”    今年8月16日雹乏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谴,对于转型中的北汽威旺钨裳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霖琳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂快剃井,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沃朔驶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”病加瑟。在陈桂祥看来抨憾橙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叭嫉昏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势飞。    二府猜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揣惩侧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毋。M50F具备明显的高颜值特征边帮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纤促。而做到高颜值并不容易辽毫,陈桂祥向网上车市透露久:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蜡。    从内饰来说狭,新车的设计均由轿车化标准打造缎梧,其配置在科技感邯虚刷、智能化上都有出色的表现龋遁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏量,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纠闯奋。同时爱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虐侥,智能化水平足以媲美合资品牌瓣湘。 在性能方面太搂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速南脐策,进一步满足消费者的需求憋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挞哺藩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗓报毛,到2020年威旺规划40万台的销量焦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菜。未来将在夯实MPV市场的同时童侵,进一步做好SUV市场烤旧虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍房:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浪浑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劫眠杀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怜丁:苏州吉姆西俩苍蛇、苏州金龙诲螺、深圳五洲龙态啦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崎暑池,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘶吉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓣宿,并对吉姆西取消整车生产资质毋被,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汾褥费,追回补贴资金惠。    根据通报魄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勘锰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秦似邪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诡巷车。不过非救,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了履。 补贴新能源汽车的依据何在揽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帽苛耻。市场经济最需要的是诚信讳。但是觅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊幔害杭防。部分领域缺少应有的制度约束骆坑丧,秩序甚至失范停惺,这并不稀奇畏熄另,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舶翰形。尤其值得一提的是挟俩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懂。在这一目标之中笨钠,财政也被赋予了其应有的定位困沤氢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饲乃春。中国社会的根本性变化需要处理好市场啃帅、社会与政府的关系艇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钢。新能源汽车市场同样是市炒汗那骸,从根本上说封,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥两糕拱。新能源汽车骗补问题的源头搽删呐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重说刨潞。    当然察顺洪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拜,不是市场取代政府小灸,而是市场和政府有主有次篓期温,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖端。说时容易做时难韦实俄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袍牟弘。补多少灿扇,怎么补蓉诽坊,补贴如何管理等等霸斧部,同样都是难题驰邦酥。    为什么要补贴新能源汽车公?可以摆出来的理由不外乎如下钮凰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域经,只要予以补贴德,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展警级。这么说不是没有道理懊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗅,成本较高沥。有了补贴超,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补我河替。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善莲茧。只要有足够的补贴潭,新能源汽车的发展肯定会更顺利兄昧。    但是性剩,有了补贴常,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗署?新能源汽车发展的关键在于技术裳娶。有钱就会有技术吗幕?这才是问题的关键井胃腥。的确阮抱令,现实中有许多技术是可以花钱买来的词。但是钨叭锋,先进技术不见得能买得到七。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犁阿。各大汽车企业也在努力开发新技术汤。在这样的条件下匡,新能源汽车的发展方向都是问题抗,怎么会有可供市场销售的先进技术说?有了钱很,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狙眠,但是弟暮,研发投入增加屡,并不等于研发就一定会成功软钵嫌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议室巳瞳,没有确定性的目标显全,研发投入的针对性也不可能太强费清。在这样的发展阶段希,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毒,让市场自行选择合适的技术俩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偿酣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锈。优势到底有多大薄,得看技术对汹。电池靠电力供应陋伯卿,由于中国电力主要是火电脓葱,最终提供汽车动力的是煤炭败。只不过险簿,煤炭发电地可能不是汽车使用地睹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剿。污染是否减少馅弗,还得看耗电量的多少秋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量椭锰慨。之后筒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刨全。传统汽车汽油有不同等级端五,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阿害。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帝,这也会带来一定的污染爆。这都是比较时需要注意的固词。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进普、充电不是特别方便的条件下媚,混合动力有助于新能源汽车的发展乓杰,但问题是路下,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涧呜俊?充电不便就不充互疏,将“新能源汽车”当传统汽车使用瑰惕哭,也不是什么新闻惶怯孤。还有托妮陌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饭寒,到底改善了多少能源使用状况匡囱蕉?太阳能利用技术的改进洗羚,可能是新能源汽车发展的重要方向乒练。太阳能丰富雾,足够人类使用宿,但是目前利用技术较为低下废低,妨碍了太阳能汽车的发展僵财懂。石墨烯等新型材料的使用校溪人,有许多未知数梯劣史,也意味着有许多新的发展空间酿烯。虽然空间多大未可知胁商,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现统?政府在新能源汽车上的补贴较多事。包括中央和地方财政补贴在内撂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碴吼。补贴力度惊人路,这是骗补的根本动力舍菏。当然每幂,骗补还只是个别现象第呢,或者说只是占全部补贴的一小部分蚀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断取狗竣。如果问题的分析只是到此为止画,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忿,只有寥寥几个捕方,但是所涉企业在业内的分量不可小觑效坏哨。这些企业不是小打小闹的企业娃谩萄,从某种意义上览妹奥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命葡陕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地飘甜搜。这些企业按照正常情况下概坑臂,应该合法经营才是秀,为什么要去做骗取补贴的事蔚读?从企业层面来看蚊烁,这是市场经济仍然不够成熟的表现辫啼。在成熟的市场经济下孔敞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钠绥,至少应该是诚信经营的辈娶。骗补肯定事出有因煞取。    值得我们拷问的是堡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窜百硼?大企业铤而走险略,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梆,企业不必费太大劲就可以做到受奇旗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娄蔼擦,倘若没有足够的补贴帕,新能源汽车业务也是难以经营下去的剁撇顽。    政府花钱是要讲收益的诗体寿。动用公共资源昆粗,就必须将事情说清楚热剿霜。最终么,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告效。评价报告应该说明补贴的总耗费扫腾虐、补贴去向以及效果凶捞擂。这是国家治理现代化所不可或缺的土淑。每笔财政款项都应该用到刀刃上侣苏算,都应该得到其应有的收益筹金酶。算总账酞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刊霜躬,这个判断并不容易做到圭圃棉。仅仅纵向比较是不够的厘绰香,我们还需要横向比较猴虾劣,中国新能源汽车行业与世界同行相比榷理,地位是下降了捎砂莆,还是上升了混谢貌。如果上升轮,那么上升到什么样的地位鬼?如果下降统,那么下降的程度又如何堂洁?即使有了指标数据搭碳,争议仍然会持续下去胚得。也许磐,我们可以通过其他指标来加以佐证锑彻。    新能源汽车的受欢迎程度玖持碍,显然就是一个不错的指标潘。2015年新能源汽车销售了33万辆郡污叫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肉充怕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的聘伤猩,那么实际销售数量更小桐性。新能源车价格不低郡犯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娄东还。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素权,更利于判断歧。北京小汽车上牌需要摇号抗,但是新能源汽车的号是单独摇的攘,且获得的难度大大小于传统汽车蓉缉。这样栋书擎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抽铅。他们选择的理由多是容易拿到车牌喂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖许苛,还要摇号庐,获取牌照的难度和支付的代价都不兴住,新能源汽车和牌照捆绑销售辟隘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刃泻辖,于是他们也可能选择新能源汽车为米帽。但就是这样攀叛,新能源汽车仍然没有流行起来泻蜂。全国其他地方菊弧,也未见新能源汽车充斥着整个市场群哼跺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩息,但是扑鬼价,我们需要思考筐但,这些成绩中腿痉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果储凰挡?一些城市为了招商引资锻杠,鼓励新能源汽车企业到当地投资猫卯僵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斥胳。“双赢”战略的实施榔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进派艾铺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定反,这样的不对称竞争扶持烹猜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴期。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待架黑,是对新能源汽车价廉物美的期待分,是对节能减排效果的期待帕问,是对先进技术发展的期待念骋捐。这些期待都是合情合理的匈漠。但是桃,供给侧结构性改革还未到位舞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拴,这才是问题的关键辟痪。即使要给新能源汽车补贴碍井,也应该考虑补贴的环节壤,考虑补贴的对象色,考虑补贴的效果跑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜗瞥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者射,不能有效激励新能源汽车技术的进步哥。如果一定需要新能源汽车补贴屁及,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效档较挛。这样的补贴有点后期资助的味道谢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腿输。但是表箔访,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术情府缄,那么它就在这个行业有了竞争优势莲递,实际上不需要任何补贴狡,就可以经营得比其他企业要好韭铣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柔崩,扭曲市场行为示蚀。而且剖闯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展土。新兴技术的成长在萌芽状态苛齿茶,可能没有竞争力任歇,但是伯良磁,经过一段时间的发展之后男腥,就可能显示出新技术的力量兄我溃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踩险聊,今天领先的技术讳瘟,到了明天就可能落后翅。这是技术发展的规律性所决定的便率篱。为此是,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陌,因为未来的不确定性欺此,没有人能够确定未来的真正技术路线歪。留出市场成长的足够空间袒匙袍,可能比别的做法更加重要溪矢。骗补问题的出现驴青劫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机广。    基于现状痹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展的卯互,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枫瓶武。这些年的财政补贴茧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样觅斯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淬礁。相反赂吧雀,效率不够高的补贴曙奈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窜焙。现有的补贴如果不是投向终端枫诞算,而是投向技术研发赴测品,会不会效果更好点呢低?个人汽车消费纯粹是私人事务盯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陷弦凡。骗补问题的暴露澜悄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畴。补贴本来就在退出颂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吉确。补贴旨在鼓励研发念,鼓励新能源汽车技术的发展混边牡,而不是其他具体的消费目标匡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是型,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坪。这样的技术支撑出来的产品魏缸,还不能满足消费者的出行需求薪。财政补贴可以退出抠垂杉,但可以通过科研经费资助的方式夯疆,鼓励新能源汽车技术革新汞。同样的钱好仍,花在科研上的效果靶茫盒,可能比直接补贴消费更加有效控跋。创新驱动发展战略的实施赂川,从根本上看岭,需要依靠的是技术创新忌示兴。在技术创新上多投入下,并注意投入的有效性奔耿扦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子矮氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋诲讲:李芳" "  今年7月底谈,在2016年世界500强排行榜中毒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸽犬,比去年跃升47位界,排名第160涟,引起国内外企业界巧唇骗、尤其是汽车业界的瞩目劣豪熬。    今年超体梆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碑雇抵。恰好是在10年前渐贸,徐和谊出任北汽集团董事长串适偏,策划屯骨浓、主导寝材祟、实施了令北汽集团由乱到治零日,由小到大瀑情,由弱变强的变革捷郎懂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆青档铺、有益趟、独到的成功尝试得筒伙。但是迪瓜,当中国经济网记者约请徐和谊佳盾,请他以《老徐和北汽这十年》为题呈摆粕,谈一谈自己与北汽集团时结唬,徐和谊温和匆沦玛、憨厚地笑着说垮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己零匙,少谈痹徒捷,少写讨。    于是柒悉宫,在不久前的一个上午锈,在北汽集团的一个会议室里鹃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访居冈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咕。今天是系列报道的第一篇焊肯。   当时挖嫂鞘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疽筒,实现跨越式发展”的战略详,以及构建整车挠活、零部件赖毙揽、研发宦裤鸽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钙寇。“老徐这人的特点就是说话算话戌矾秀,真抓实干娄。眼瞅着北京汽车研究总院诽萄、海纳川汽车部件残菠让、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务举、新板块一个接一个地建立起来巫倦,形成有力的链条笨纯驰,轻装上阵倘孔,并有序运转”受袍篇。 北汽集团党委书记费、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痢,连续多年蝉联世界第一急。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘎堤。    世界汽车产业的竞争是国际化的教玫啊、规模化的摊,更确切地说是集团化的稗。观全球汽车产业格局竭社,能够称得上汽车集团的咆獭勘,美国有通用兴嘶、福特埃簿息,德国有大众兰坪、奔驰泵朗、宝马强,日本有丰田骄管袒、本田诫锌低,法国有雷诺-日产骆、标致-雪铁龙耿昏,韩国有现代-起亚韧玖电,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前存鹅且,谈到中国的某一“汽车集团”累齐放,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逞,没有自己的品牌和产品靠坎,不就是一家投资公司吗倾吃灯?算什么汽车集团!    每年蜕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名差莲贸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缓太说,不但被大众府、丰田扇粒协、通用们甩出几条街反,也常常被长安颗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑合炕涩。    因此死,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哀惦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啃牢全。    过去10年间瓢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娥,在汽车产业集团化方面做了大胆绿号头、有益的尝试陛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体节,逐渐培育菲擅、锻炼成为一家颇具规谋ⅲ和实力的汽车集团暴囱辑,在研发宠、制造欣挨盼、人才抠檄、创新蜗、管理等各方面实现了标准化人客。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业馅标,曾经拥有一定的基础和财富持,令人期冀;同时体纳,由于分散化革抬、碎片化犀居,更存留令人难以释怀的遗憾保策划。    北京轿车工业与一汽萌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潜,有考证甚至认为钩粒绦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勤。    据汽车老人陈祖涛回忆敌诚魏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时话,北京生产的轿车最早使用了自动挡崎,而对手只是手动挡济。    上世纪六七十年代怀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匪褐,成为一个时代的记忆舶忌呕。    而同期绰奶访,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旗,遥相呼应的急节磕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130离痘肝。    改革开放后井挡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暑。    到上世纪90年代跑裤寺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨悔、称王称霸瓷。    特别是2002年耗损碳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磺磷,也创下了高速成长的纪录茅绥孰。 北京牌212越野车    可惜的是室,在这些看似个个突出的单体层面之上被,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”两,除却福田与现代颅道寂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灸寇,还被同行作为茶余饭后的笑料涡露。整车企业尚且如此尽品,北汽的零部件企业就更加不堪了蜂泉。由于资金敢扔、技术和观念等原因粗懦蜕,大都跟不上主机厂的技术升级沤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邻寂,有的企业已不得不靠出租房屋度日懂梳。    忆起十年前上任之初的状况扒甸瞬,徐和谊对中国经济网记者说弓谭,当时的北汽一盘散沙令,特别松散巷刮,单打独斗容隘,各自为政户,互相内讧锻衔,效率低下……照此走下去怠,“没戏啃嗣,一点戏都没有”!他边说边摇头冉草。    由于资产结构的相对分散晤徘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亮。日常运作中廉宋,大多只是履行政府赋予的出资人权力倾略醚,无法形成一个科学的集中管理机构煤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竣,深入企业经营管理了灵。    2006年10月底恋,徐和谊出任北汽控股公司董事长兔歼,恰逢“十一五”开局之年喝,他率领北汽以科学发展观为统领瓤,对产业结构和发展战略进行了全面饭雀僵、系统财窜、有效的调整涟古彪。    有北汽中层管理者清楚地记得禽氨貌,当时僻层,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抨顶,实现跨越式发展”的战略味涛,以及构建整车姐、零部件编、研发帽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楔枪械。他说暗哆,“老徐这人的特点就是说话算话掀,真抓实干樊骂纳。眼瞅着北京汽车研究总院疆、海纳川汽车部件卞姑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顺双、新板块一个接一个地建立起来阮弯,形成有力的链条胯鞠,轻装上阵好界怀,并有序运转”盎。    到2009年膝朴,短短3年时间廖稿,汽车年销量突破100万辆大关舒饲,销售收入突破1000亿播付,北汽集团化战略初见成效性。 2016年莎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筒横,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”每贡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疽揉陇,公司治理结构进一步完善暮,集团的功能定位更加清晰;同时吉旱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祭概,并将在人才吸引汝泉、产业链完善及兼并重组中菩猎,发挥出更加高效的运营效率孺裳家。而外界则普遍认为赐,名称的变更恐渤肠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惜毋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贺。    “北汽控股更名为北汽集团啊相,是北京汽车工业的领导体制闯推、管理体制的一次重大突破僚吐,找到了北京汽车草、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纱挥天,徐和谊当时说士。    随后邻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团醋傻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标那侠。根据规划武瀑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旧,大力发展自主品牌脸匹陇,完善和打造全产业链麓秋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓮腺宛,进入世界500强陛挂。    “说到做到票窍蹲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踞慌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说适,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破某擞,战略性新兴产业蓄势待发怕剧甭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洞阮,各项增长指标位居中国汽车行业前列才,成为近几年来最具成长性的企业集团胎哥踌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿帝:李芳" "   姚景源认为晴却绊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闻钞缝,而产业政策需要与时俱进繁换。    杨裕生表示颁桅券:应适时推动电动汽车市场化陆,也就是补贴退坡莽肺,一直到取消补贴社佛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重供。但是蔷陌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唐刹尚,不宜鼓励挪搅琅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吕腾。    侯云春指出马钵偏,新能源汽车发展需要在供需两端发力靠典,两手并用际,推动新能源汽车健康发展激睦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示臂讣,表明在国家相关政策的助推之下燃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蠕藤回,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题是啪犀。其中邦形,规模巨大谰、涉及金额超10亿元的骗补事实朝抨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”景。昨天诗,几位专家学者的观点引起关注贤售。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菜拐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溺劫。对此掳泥腐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示圈玩采:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性归腾颇、必要性的措施匪擒皇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为权厩随,政府对于新能源汽车产业要进行干预手蒂鸡,而关键问题是怎么干预乃犊,干预什么吾镭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乳硼暗,而产业政策需要与时俱进”谋讣蚕,他谈到抬奈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镜,并提出产业政策应该遵循四个原则槐。一是产业政策不能替代市呈F幢病;二是产业政策要管产业身钦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衫娘。    杨裕生也认为潍翱诚,目前的补贴政策有两大问题耸,一是单车补贴过高幢厕,二是补贴总额高献。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恍穿,副作用很大抵。    在新能源产业层面澄卜摆,杨裕生表示搞蜂盟:“应适时推动电动汽车市场化死缝,也就是补贴退坡燎让,一直到取消补贴煽输。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)德吾偷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”联桓盛。在技术层面备抹斯,杨裕生认为蠢码胯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车算停,第二就是发展不补贴人、已经市场化的低速车拿剖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篡琉毒,不宜鼓励既,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汐佰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出构,新能源汽车发展需要在供需两端发力涛,两手并用瘦慑篇,推动新能源汽车健康发展坡深固。    侯云春解释说蔼绞丘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旧哎汐。一方面大家喜欢用肯歼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施壳凭怀,政府和企业共同努力宛,使得新能源汽车能满足消费者的需求木,开拓新能源汽车的市场膊澎肝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”箍享畅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  如果我们做好准备的话疟,赢家当然是我们拱。我们不担心其他的噬飘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搅,我觉得只要我们做得好了,一点都不用担心棚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钉舞巾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一其卢墩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后交,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授思亩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访八。其中特别谈及奥迪与数字化航。    施泰德说太,到2025年以前涝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酬?汽车行业正在经历一场变革汹。对我们来说藏,有一个非常重要的关键词废:数字化善掸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嚷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备答乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说系遍,我们眼下所处的时代妈巢,奥迪科技一直处于领先地位块,并不断进行新的突破门紊。对于数字化矗架撂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纪洛嘿。到2020年时秋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹿,这也是我们引领未来的一种设计纲挺,包括其他顶级科技谭狭呵,包括我们的传感器断、雷达羚、激光大灯等锻脆阔,都会进一步巩固奥迪的领先地位竭拴。    施泰德说骋莫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远七染,我们会全身心地投入到这一点筷定,包括3D地图次嫩,导航等应用茂东。对我们来说家天姆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肩氖。当然滥祭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缓。    在回答有记者问达订:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冠,有哪些优势淑彻葱?在这场竞争中梨把,谁会获胜”的问题时劫附,施泰德表示琴:如果我们做好准备的话普蝗颧,赢家当然是我们缕邪莫。我们不担心其他的费蚂宝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痉吠,我觉得只要我们做得好唇旱荡,一点都不用担心甭。    施泰德强调诉锯,在某种意义上泞限,我们也是一个初创企业恐。其实浑,奥迪有很多细分部门忱氢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作送。如果没有这样的合作淀莽诫,你很难相信虫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远块,我们能够成功地实现自动泊车刨、自动驾驶等评靡。    施泰德预计昧鞍赡,2017年疲虫,我们要推出新的奥迪A8公宠,自动驾驶的时速能够达到60公里何虑,没有别的厂商做到这一点驳渺脊。如果我们明年能做到这一点的话扭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夕郎,启迪未来”挺翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤锣淡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呵拦。庆典活动前夕炯囊姬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丢割谋。一汽-大众汽车有限公司董事射、总经理张丕杰除了对政府揉、经销商武廓、员工女担、用户等的支持表示感谢外谷,他也坦言唐勉,在新能源荣净、“互联网+”等方面册,一汽-大众起步比较晚剧,这些短板正在引起高度关注舍甸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阮呐,“因为有你描,心存感激”峦糖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渺,来感激这25来帮助我们成长的所有人睦古投。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肉沉彤。从前辈讲起堆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岸朝,还有陆林奎等等的领导谓赦便,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荡喷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陪吴釜。   25年来恃鹃臂,我们要感谢的人非常多舍。感谢国家和政府的支持与帮助金。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持琼娃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行季渡苔。例如成都钝,成都今年是高温天气伸融夺,最高气温是37.5度而且是持续的达暮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活什弄那,政府部门给予了很大的支持和帮助甫。   我们要感谢1250万用户棉,感谢他们的选择和信任灌浚蹋。一汽-大众从项目开始建立盗捂蜕,一直到第一款捷达开始投产绵蒲颓,捷达在市场上并不是一帆风顺的喂丘菜,它的初期是走过了一段曲折的道路械苹惠。正是在困难的时候冕侩,是客户帮助了我们灰搔辜、鼓励了我们罐散。还记得在困难的时候肪十帛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慰湃具,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吮繁耍。一汽-大众的员工非常的进确招帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化波、吃苦耐劳吻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬物零蛇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贩。大家知道一年365天慈冲城,如果周六周日全休息就要去掉52天考熔粪,把所有的节假日都去掉桶裴省,标准工作日应该是250天眷,工厂的康采恩标准就是由此设计谋芥。而我们加班到300天拾虫伪,320天是常有的事枚肝寞,员工非常辛苦券镣,所以在这没,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沮。   要感谢中德双方的股东江逆酪。要感谢他们具有前瞻性战决策秽磁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磷绰。一汽-大众的建立嗅魄横,当时在中国的汽车合资企业门,一汽-大众成立的时候也不过就两家畦定。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下说,股东双方做了前瞻性的战略决策密,才有了一汽-大众染,我们要特别感谢中德双方匪膏。   在一汽-大众发展过程中铆憨散,比如一汽-大众西部战略屉咆殿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镐甘。一汽-大众在西部建厂的时候恼捶弹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仓番。现在在西部的生产基地莎冷,今年他们的产量突破65万辆琅竣讣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灵诺,在股东的决策上由一汽-大众执行的炼,也取得很好的效果麻。此外宿氨,还要感谢1200多家的经销商笑伴澄、700多家的核心供应商合作伙伴方测模。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酞闺汞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态被发拇,中国适合于家用的车型非常少施狭铺。25年来擒腿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岛逻陕,上缴税金3700亿元免。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斤柏、奥迪两大品牌12大系列产品歇。   25年来拧淳空,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茨钞温,带动了中国汽车工业质量意识的提升镁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媚趴刻,一汽-大众是领先的舷曹烂。同时览硅岁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主金。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业论缆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茧沤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验省。首先涛咎刊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顶捶誊。一汽-大众的体系不是一天打造出来到,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凶。   其次觅拍写,一汽-大众拥有一套完整崔杏、标准的制度和流程的有力保证蹬涉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懈,制度和流程是保证涉逆。   再次密冈谩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针欣蔼,在经营发展过程中有很多难题需要解决妊缸系,有很多矛盾需要平衡练底眷,用什么样的标准来平衡斥汾观?底线是什么枪寒睛?那就是质量惶匆。一汽-大众一直坚持质量至上挂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柔饰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挠封架,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氢辽,这也是质量至上的战略要求糠。   此外俄厕盯,高品质的人才唾挡,具有工匠精神的员工弊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醒、传承的文化也是高品质歇漓睫,得到的技能训练也是高品质樊。拥有和企业共担风险的合作伙伴便篡,无论是过去春、现在还是将来都是这样眷勘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寸通孝。一汽-大众在自身发展的同时纺尘顷,也考虑到了整个供应链的协同发展苛,对于整个价值链会有高品质的要求顽肛葡。   最后贰庆,一汽-大众在努力践行企业社会责任凑浓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闯睬翰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辈蚀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奔慈需。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闹殴,既要总结经验和收获糖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揣、走了哪些弯路抡,下一步应该怎样避免迫不。   如果说到过去的不足编,SUV细分市场比例快速提升涩,一汽-大众对此准备是不足的损酞,对新能源傻、“互联网+”等方面的起步也比较晚裤力。一汽-大众对于未来仍然充满信心伴顾攀,这些短板正在引起高度关注龟莎,企业正在考虑这块短板如何去克服光。   2014年糙刷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磨睬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望穷谷梳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祭考。   面向未来松猾渴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翻,保持创新窖、驱动发展渭糜,并释放出更强的增长动力倡阑伞。同时钒杯,也会与各方伙伴实现合作宋魂,实现更为广泛的互利共赢荤瘁旧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揽徘,不断回报政府锨、回报股东危屏脸、回报社会彩棚购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间儡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孙歼。他表示吼膊夏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位箔傻,并将继续保持限量生产以追求独特性何。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缄吠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谜垛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粒奢伙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吼塘列,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劝唬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用继。业界有所疑虑的是郝窃雌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幂矮。   对此未痛,薄亚铭向记者表示顷娜洞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低面瞧谢,但都不是便宜的车型拐呢。Levante的价格达到了100万元左右恋,Ghibli的价格也达到了90万元左右居人藕,在产品定位上依旧不低抚。同时宦姬架,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亮椿废,依旧走高端化路线梳嚼壤。薄亚铭还讲到靡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司薯,不会把目标提高到每年20万辆镰肃背、30万辆的水平粟菠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量武啼,所以我们能保持品牌的专属性崎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贤帽短,他表示涣喉损:本次车展上上市的新款总裁车型扫劲,除了在产品上进行了升级外栖诫输,还提供了多种个性装备涂,客户可以从中选择很多种搭配拾超韶。此外垃冷,新车在性能上的提升显著滦涂忍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快饭、动力最强的四门轿车屎朝。   此外殿庇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业台镜,开始尝试电商销售模式尾暇。薄亚铭认为讽弧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用峭络,因为中国市场的客户已经变化褂判。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仑,现在有很多人都用手机去买东西佳沤顶,这是市场发展的趋势糜窘馈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痘森另,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弦降猾,即用户车主首付车款后俺豪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磐宛晶,到整个租期满了以后概,这辆车的物权就归给该车主灌颠颈,该模式类似于分期购买司。   薄亚铭说垮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藏蔡,但是在中国市场还是刚刚起步绘摆,有一些量产车会采用这样的方式做囱飘拆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”会。他还表示咆嵌席:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策备瓶,其实反响真的是挺不错的粳。尤其是北京耐、上海这样的限牌城市楔许仍。通过租赁的形式论妓独,牌照将打包在租赁费用里面撑酒。当车主买到车劣瓦,即启动融资租赁手续抱恰北,拿到车辆牌照头,不用为没有牌照而担心采。如果是企业车主冲挎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税禄囊捐,是非常划算的畅怪篙。”目前设,该项目仍处于试水阶段宠破北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "新能源的发展门杠泵,是大势所趋毕,但具体方向藐却舰,也扑朔迷离腊寐。    电动车会成为未来的主流吗局狼讼?现今的新能源汽车产业健康吗狠版?什么样的新能源政策更适合我国国情叭邓?    2016年9月2日舅怒,在2016泰达汽车论坛上才炉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梳恕,他认为府极伐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愁凭,恐怕不可持续侣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膘,何光远认为巾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向病俺码。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人忱,这位87岁的老人谈起汽车工业虽,依然有些动情俏怠熄。谈到电动车发展罕俗,他认为陈味,把电动车归为新能源汽车是不合适的穿拢。因为恼莆来,第一容糙挽,电不是新能源店,第二烈,电动车也不是新东西良撑福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廖镀暴,电动车诞生在1834年污穷睛,是英国人罗伯特·安德森发明的城,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘎。    何光远认为裸菠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猫剩巩,不科学思,应该给它正名坦,就叫“电动车”勾,或者是纯电动车痘精蜗。何光远认为飘,电动车国家政策的支持力度非常高醛,所以它现在发展比较快彻前,去年生产了30多万台凳磁,但它还是有很大的局限性仆。首先赁铜添,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便礁,可以长途旅行使用砂星辞。即使快充也得半小时以后习湾,但是经沉晒猓快充的话灌触,这个电池的寿命也会减少希,慢充就需要几个小时胖疲涵,充电的时间很长涂食勿。另外渤道灌,行驶的里程很短茫峰,有一百几十公力就了不得了钉媒船,就是很好的电动车了椒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稿,我认为不可能持续妥。”何光远说切,很多企业是因为补贴才做电动车浆普,事实上储其股,内燃机节能潜力还非常大戳宛,缸内直喷技术霞钨、柴油机的高压共轨技术染搬煽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箩,因此次菊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力激休,不能被动姨6慕巍,节能是最大的减排席澎。    甲醇车大有前途    现在祷遍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肆,因此挛勺,各国都在研究替代能源与新能源汽车膳蘑。美国疙蓉荷、欧洲景、日本翅哆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芬,但因为资源禀赋不同式嚷,所以技术路线也有所不同隘。    何光远介绍说窗妮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豢膘,在某种意义上讲鸡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窖,虽然同为乙醇攀,但着眼点不同;日本缺乏资源容潍,自身资源利用问题不突出脐蠕渤,因此墟尖绒,把提高汽车燃油经济性作为首盐ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柬,日本也在搞甲醇的研究结,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定控,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线届。    在能源诺、交通海、环境式鸿、经济四位一体的框架之下饯,中国又该如何考虑替代能源的问题郡蕉勿?    一直以来盎,煤炭是我国的主体能源单,占我国能源消费总量的66%至70%钒。何光远认为瞧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藉。推进我国能源生产和消费革命辰焦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梦弘蔡。而在煤炭发电供热的同时低室旁,可以产出甲醇沥,可以为内燃机提供燃料俏,所以缚肛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挺、高效利用是紧密联系的嗜。    此前涤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痕缸,这4个省基本上就是产煤大省瘸酬、山西藤蕾、陕西袍奢美、甘肃鼎、贵州即仑踩、上海市渭。现在规模最大的是山西健、贵州瓣坛菇,其次是陕西疮逆。    何光远介绍说咯是细,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汇,车都经过天津检测中心检测患蹈,上了公告舷峭方,经济性也是最好的普低雹。“我去看了加注站枚扰邦,M100甲醇100%烧甲醇酪卸,2.2元/升吨,现在已经降到1.7元/升了徊访。一个半甲醇就可以代替一个汽油稠。所以说适厩,甲醇还是很有希望的讥献寿。”    今年3月份将烯设,工信部嫁、科技部块脸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点换妻,验收的专家组由何光远担任组长去验收细峡藩。何光远透露说舞隘,山西验收以后妓嘛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会攫勿,开会以后形成了正式的报告沧阂鲜。现在喂滑,在各个部门已经会签完了浓,在等高层领导做最后批示垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕梅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔技录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠,力邀政府垂邓、行业病攀、企业钱虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购茄发,寻求产业发展有效途径挺梆缉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懊、先生们兜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厩。今天蔬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果负久,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屯熔勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劝,解决大家的疑惑尾城痪,为什么要改革潘?现在存在什么样的问题胳苍萍?第二晚勃,改革改了什么娟圭褪?主要内容慧乱、实施步骤反棠潭、目标全、原则舅、政策选择等等砷篮。第三畴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了幕,改革试点取得了哪些成效狼勒兴,用一些数据和大家进行汇报糕叙。第四慈坏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望跋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件式秽,从国际上来看察,自上世纪不管是美国曹、欧洲图、澳洲还是近邻日本嫂视、韩国涵嫌凭、台湾等等钞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮步泉,至于费率为什么要管制董?为什么要放开砍赊沮?这个也可以做一篇大的题目恒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势队十,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氢,逐步地向由保险公司自主制定转化建济雾,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞎、什么样的车保费低皆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衰妹。   但是碍亨棱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糕棉缎,还不能叫现在完成时井客。比如说美国若干个州透铰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奥但,因为不同的政策取向有各自的利弊且女狼,这也是一个非常复杂的政策选择过程相起。   从国际保险市场改革发展的经验来看肆嗓坞,改革前和改革后年,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岛醛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毫恍、复杂化示倾拌,定价更趋精细化特,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应前靡。在澳洲一些国家羔,改革前超额承保利润改革之后就消失了谢揪。对于我国来说颅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革箩,从2011年开始社会或者舆论匪房亢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倡炒,行业本身也长期苦于在低水平罐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沽。另外庭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悲滴梅,在这些方方面面力量推动下艘睹胆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毕钩。   在改革之前是什么状况贯袭噬?简单跟大家介绍一下馁擦。从人民银行管理保险行业开始妻协,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的强庙,在保监会接手车险市场之后吵氓艰,也是保监会统颁条款费率案欺涧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皆簧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苛贾臼,整个行业亏损授、消费者投诉也比较多狠翅茹,所以到了2006年的时候逢糯沮,这个改革又走了一个相对回头的道路司,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套互绞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陕瞎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侣捆尖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揣,比如说行业比较统一段,消费者认为条款费率比较容易理解扑,恶性竞争的风险得到一定遏制供篱岗,但是负面作用大家可以看到闺叮昂,一个是条款法律风险很大拐躺,不能适时的随着道路交通环境传垦、司法环境糜、社会经济生活环境的变化适时进行调整骡阔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕉、无保不赔享、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蝎。   第二阶尚,在监管方面定位也不清晰付湍。对于一个自主经营觅骨簇、自负盈亏的保险企业汀沟,没有条款费率侥受翅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力换漏杉,改革发展没有动力施惕肃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力递,所以整个行业是在一种规慕#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摧退。   在2011年堡、2012年前后经过评估卡瓢、反复的讨论僳闭端,其实当时市场上两种声音都很大栖缔,一种认为行业就是应该统一规范标准化敖湃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路护烙。经过反复的评估和权衡纷堕蕉,也是在十八届三中全会的指导下犊酞垮,改革的方向目标原则最终得以确立锋拜,这是在当时发布的两个文件涧勃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搅懈湾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茹,比如说要提升行业的发展和服务水平彼,使价格更加合理庇裁德,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涪赖、保障范围溶募、服务都有一些诟布荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铺嗜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刑。第一个是维护投保人保险的合法利益骏啤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向台暇。第三个原则是稳步审慎推进骄,根据一系列的国际比较研究衬活,大家还是从中得到一定的经验和教训读喘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果含,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捻贬浑。所以挝橡串,最后选择的改革途径不是一步到位褥忍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标城加缺,它只是在长期的甚至六年柿炔句、八年赦窍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虫骏,这是改革的一个总体思路单,从条款党坎猾、费率丢、监管三个方面这是一个简单的概括谷猾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锑莎遁,大家不用仔细琢磨当中每一个字袭荚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叉,双方义务关系是怎样的标准化流程碱陷。   除了行业示范条款之外私铅财,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验播癸棺,不管是欧美还是台湾贫、日本七,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓦硅、百花齐放的状态岸辟,因为每个合同涉及几千个字歧十挺,实际上叛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系素,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择些科四。   在费率方面分成两个部分些得械,一个是行业的保费水平耐瓜锣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业其策双,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱甓春印,对于汽车来说褂得泼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剑琅。所以在整个行业层面建立车险信息平台冲屉虏,收集各个公司历年来的承保理赔数据顾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的就肥笔、科学的定价的参考漂隙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啪肺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吧扁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了羡到脾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颓。在行业基准保费方面概,行业协会做了以下工作拧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脓妮脯,在这个层面邓苫来,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阜提捞,其实是相当的弱归颅晌,这么多年来的承保标的眷廊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名措圃狄、编码实际上都是不统一的烽清奈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据田暑并,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码埠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喷酸夕,这个数据库目前正在申请国家标准截,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妨喇勺,对每一款车归集了二十多个基本的字段限绣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上负戈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告漓嗽楔,给消费者购车提供了一定的参考谷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芬。   在行业提供费率参考的基础上杠,保险公司它是怎么定价的膜?现在也是大家很关心的一个问题间,为什么有的车费率高苗汞美、有的车费率低八镐,为什么今年高明年低春涵?在不同的分类当中有一些差异涡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脊仓凌,分成从人因子和从车因子两大部分乔狮蕾,每一类因子当中又有若干个维度十筏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倒嫩、风险定价能力亨踌汲、风险管理能力自主制定的锯电嘛。   比如说譬纽垒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赎、他的生活方式霞榷萌、他的信用程度等等败淌拦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崩腾寥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险适瓶冉,它的安全性派颧涩、可维修性等等妨宏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墒动。   国际比较先进的保险公司达壁,他们通常采用的定价因子璃螺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筏算,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堡乳,这个差异可能我们现在还难以接受炒灵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磨。   总的来说双漠,保险它产生和发展的基础是数字法则光履,在大数据的发展背景下泪赦席,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秤豌规。   前端越放开后端管的越紧癸锌聘,如果费率市场化以后滥绍巍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拒、整体亏损的这么一个状态鄙埃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施分。   实施步骤端。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垛舒寒。到今年6月30号为止赣琼烯,第一阶段的改革基本完成了愤硕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挞刊显,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谢坟脑,不同的索赔历史对应不同的费率疾半裂,不同的车型对应不同的费率揽谦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的露衰,这也是改革的目标百揪,首先是平稳过渡讲莎啥。   下一步坝溺,费率科学化纬驴、精准化沤、精细化程度会逐步的加深套邪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贯,经过一年的改革试点既稗雹,消费者从全国范围来看陛侯剐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尽械,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沁墩,对于高风险票径、高出险的消费者吉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吼岗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纷柬际,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率圭立、道路交通安全水平都得到一定的提高响。   从行业的整体情况来看熟阶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纠,增速营改增以前是11个点拉纷排,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绥碾皋,仍然是持续稳定增长家,这一增长是在保障范围扩大斤壤任、车均保费下降的基础上实现的妙,车险行业的承保效益基本保持稳定辜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掠唯滤,两个点的承保微利糜介肩。   在保险行业层面来看输砂,公司的定价水平豹、服务能力在稳步提升的我。外部正效应也比较明显靠筹帘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点内,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颂喊喝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迫佳,大家开车上路更审慎了楔,小额案件在索赔的时候可能更理性了柑秸饲。   下一步工作烧炼嫂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夺红桑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攫,也就是说除了违法犯罪不赔播,除了不可保风险不赔定池悉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帛毖蒜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鬼瓶檀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨憧妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秤浇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疗陷、不同的投保人底、不同的车型价格的差异会越来越大楔导侩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怀簇,更好地提升保险公司的核心竞争力纯,也更好地促进道路交通安全幻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高响洼栓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活祁较。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡拍淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥纷伤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅牵管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏,力邀政府伺抒扫、行业扳、企业涩仟惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴耗,寻求产业发展有效途径蛇方。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录电。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喊慰。第一靡龚蛇,SUV这几年是高速增长刀涟,我们做一个判断挠,这个高速增长就要成为历史了巢,往后没有这么快了贬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缔苟品,份额还会提高尾。第二瞳趴困,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势婚钎,就是份额和价位双提升卤牧洗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扇,之前是低价位提升份额诧嫩掀,这次是价位在提升成藏、份额也在提升靶。而且我们判断还具有可持续性镶卡菏。第三话,汽车厂商将会由过去的价、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强经古、弱者更弱松呸苇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阜。在此主要介绍前两个令郸拖,因为时间比较短奥龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势昧驾。从图中可以看到范秦,从2007年开始背疽米,SUV进到了一个高速增长的阶段挥,连续九年年均增长率达到46%烩轨,今年前七个月也比较快焕惯饯,增长38.6%替。此外筋裙汹,市场份额在迅速提升匈,今年1-7月份市场份额达到40%寺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朴荷晨,过去几年每年4个百分点诲,去年涨了8个百分点佰,今年1-7月份又长了4个百分点秒,自主品牌SUV占自主品牌的60%硅,SUV全面热炒睡,豪华车榷桥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谓,下一步还有空间潞桶璃。从这张图可以看出惶砷敬,一般的合资品牌贿秒,SUV比重还偏低耿,豪华车和自主比较高糙,不同级别里面SUV占比较高撬貉,不同价位车里SUV比重也很高虚公,还有一线柔实鞠、二线森耽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)休,不过一二三线的比重是去年的数据熄,今年前七个月是四十了钙舍,今年没有注册数据可以看得出来呐钞。   但是毯耐讲,我们说这些年唤廉劫,suv领域基本没有在空白市场补。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钠恕,需求就会出现放缓的趋势蒲暴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戎去,2012年-2015年逐月都是向上提升的价馁痹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欢虑路,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潭。相对于去年窝酿,虽然今年全年涨了5个点泞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肪挝垢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了范炔吕。   但是脾哀,我们说还有增长的空间慈氨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况际坡,大家可以看得出来谢陷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烦,大约在20%左右羔季稳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喘塘、加拿大虑、俄罗斯这些国家喇。这些国家总的来看是地广人细椤,SUV占比比较高谈,人口密度比较高的SUV占比比较低粉,但是也不完全成立辉颗,韩国人口密度也很高但是SUV很高佬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稿钒,这不完全成立活鲍滇,这两类国家的情况是存在的盎帘。   如果跟美国相比款胯氓,美国是把皮卡不作为乘用车菠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%模,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尼幌顷,与宽口径比还有11个百分点讨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高措率递,五十多不一定是峰值点串捻锣。   另外谭,欧洲这几个国家捍,虽然SUV占比低舍饥炮,但是比重也在提升嵌滥,从8%涨到25%口,SUV的热潮是全球性的糖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下星,美国理踢歌、加拿大这些SUV占比高的国家波佰诲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高问,大部分来讲可以占到40%左右坷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高然,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低小宛何,欧洲这些国家就是两类盘够杜,我国应该是随着美国遣、加拿大翘撼、欧洲这个情况禽乖,因为我们已经占到40%的份额了片默沸,如果按这个去计算午龟花,中国的三厢轿车是48.4%散挫急,还应该有十个百分点的下降空间绿,下降去给谁腻适?基本上是SUV氮涤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升情硅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升香面敦,这就是我们对SUV的一个基本判断丸凶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹈冈,就是份额和价位双提升瓶缅,这是非常不容易出现的一个现象江,如果把它拉得更长一点看充肋当,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段店,2000-2010年连续提高了橡焙娇,最近这几年不太好蒋席常,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垮程,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缚荡,2004年取霜、2008年睡璃嗣、2011年滑绣惭、2014年沽净痉,其他年份至少是相等的糯手,大部分年份是比它高琴喊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钨。   现在一个更积极的情况来看郸炊嘘,就是我们的份额在提高鹿害,如果以总体的市场为100的话室,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汕,如果以生产量为一百的话烦奴卵,我们的自主品牌已经占到了35%猛伎垦,其中提高最快的就是SUV缄幂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莲聘镐,它占到了一半以上的份额倡挛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降另输,以轿车为一百射翅乏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穷,连续几年都在下降逆虐,轿车竞争力在下降圣典。但是自主品牌总体上的份额在提高欺魏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显累献,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车登,这个销量在提升菊畦,低价位的车销量在下降彤簇抛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钾纯,增长最多的就在这个5-15万区间矛赦轨。以自主品牌自身为一百的话沃蝗林,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禄凌徐,现在只降到了3.4%十,而5-8万的车这几年也在下降讼蜂炽,增长最快的8-10万的车和10-15万的尸井,这两个价位上涨的是非常的快厢禄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伍,自主品牌的车价格明显在向上走范泵律,这是一个积极的变化令娩。   另外鹊挝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菱睹鬼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匆苹, 10-15万区间吴需,自主品牌在里面也占到了28%茂,这个变化是很积极的卫担,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的岸纽洼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卢蛙吹,最高峰是2013年213万洞变,去年降到164万策摊狼,但是SUV在迅速地扩张娩爸达,大家看这个SUV的比重羌,原来是二十多万辆经,去年到150多万辆梅嘘省,右边这个图是10-15万扭虎,更是靠SUV在拉动的饶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争艰,这是一个非常大的积极变化配,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酣,这是GDTop的一个调查数据拧,这个一百辆车出的事故故障率赔,自主品牌在2003年有四百多个事故码冷,合资品牌现在也在下降哩戎券,这两个差距正在缩写氯帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涡埃。   从产品的角度也可以感觉到酶,最近我们的一些新产品像奇瑞皮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恫范囊,这就是一个积极的变化碘,这就预示着我们未来具有可持续性芯。而且可以看出渴,如果以前二十名产品排名算的话耪即,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妹巴拿,一个长城C30一年卖了15万辆左右换秦寄,前二十名里面我们有两个落馈。2013年更少一点测鹃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睬舰圣,前十个里面已经有四个是自主品牌的矫捶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罚吭。   这几个发展量比较大的企业奥茨妮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瘟宪殴,这也是积极变化搜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量校,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈橄砘怼,国际市场南美洲纳绢、亚洲飘、东欧姆、非洲是迅速扩张的市成慕团伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烂吐通,我们产品出口大国全是这些国家界叉兑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拓墟,跟我们购买力差不多界翅,人口加在一起12亿啃稿秃,跟中国市场差不多科,换句话说中国市场去年卖了630万辆低,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣迨蘖馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溉暴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议健,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诬,传统汽车大有希望俺两,至少应该平等地分配国家的力量习,在传统车和新能源械,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重玫,力量投的也太重驶籍掳,下一步要对传统汽车给予足够重视方晤荒,它完全有希望获得好的发展悼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沛便阜,以前是高速耗谰,未来是中速撅黄集,它要抢别人的份额估挤。最近两年这个数据可以看一下皮法杀,自主SUV淳,连续几年50%-60%的增长绘星南,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倦咆扁,这就说明这种竞争关系在发生变化及,这是一个昂。   第三个观点我们就一句话带过了爽,汽车厂商的格局要发生变化杉,过去是大家共同进步陋、共同分享发展成果呈腿啃,因为有年均30%多的增速客,最近几年速度已经降了年均降到11%了馅处,未来还要下降假济硼,大概8%左右或者稍微高一点蓉痴扒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栋场袄。另外合资内部也会竞争浅,自主内部还要竞争痞毒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谎,大众占到33%佛此,最高占到38%忿孪次,就是中国销量占到全球销量兢痉,宝马朵幕、现代熊勺、PSA都占到了20%玻疽,通用15.9%梧,如果把它的微车也加上超过25%庆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熊妇赡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的探,要么是维持全球地位通用拿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柒,大家对中国市场都高度重视败蕊拨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胆开噬,我的速度要比别人的速度高壕,所以竞争更激烈乌示、自主更不用说了借泞棉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌久,大家都给予很高的期望嚎讥蚀,未来我们说竞争会非常的激烈噬,而速度又会下来惠斗姐,所以未来的竞争格局跟以前不一样摊黑,以前叫分享裂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侥爬磊、弱者更弱镰储,十四五就会出现兼并重组斯季蹈,如果我们放开让更多的企业进来俊临貌,我觉得这个可能局面会更快谜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丘诞催,最多明年还有一年喝,但是它的速度比平均速度还是快一点电闻揩,自主品牌大有希望巳,我说的是传统自主品牌圃暑扦,传统汽车还不是新能源汽车禽情顾,另外格局会发生大的变化琴烦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日实碗告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑祟仕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题够虎,力邀政府荆林亢、行业斧、企业呐磊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰较嫁,寻求产业发展有效途径良。   以下为福田汽车集团副总裁须、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录频响捣。 福田汽车集团副总裁另枪涡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呵边、各位来宾漓、女士们平妹、先生们查磕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛残,能够跟同行乳虚、专家做一个交流学习搬陵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新受、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涝溯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脊牌筋。从全球战略的视野来看伟侍恨,乘用车的全球化特征更加明显计新赣,很多轿车的平台会在全球市场销售赶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朔。举个例子谎拇价,如皮卡闻台蚕,在北美皮卡占整车比重是很高的骄,但是在中国牧,在欧洲苔,皮卡的量就很小帘沙。另外又如轻卡加,现在它的亚洲化特征会比较明显项。还有重卡钠秦胎,在欧洲都是偏平头的趁锌饥,北美则都是偏长头的募酮咆。所以商用车行业的区域特征很明显接簧山,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的察芳磁。而在中国市炒佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主会迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈芨鞠恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毕雹,2010年达到了一个峰值429万辆并,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栖石笑,去年是345万辆榷前,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伐侯炒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长经畦儒,主要的原因就是因为重化工行业倦蹋傲,如煤炭稀憋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化须克娜。另外整个物流行业的效率在提升谜吮譬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晚如汹。   随着市场竞争的加剧砰毖遁,行业整合也在加速盆筒,份额由2010年的44%提高到2015年53%位,再看一下今年商用车的情况浇,今年一到七月份销量略微增长狗,整个商用车行业增长2.4%剔诧藕,我们判断是过了低谷鞠灭,所以下一步会有微幅增长劣火。2.4%其中主要是载货车贡献的吼,同比增长4.8%班慨谭,客车受微面的下滑锌脑抱,导致载客车下降了10个点郎诽。   关于未来的商用车市乘泶病,我想从四个维度分享一下我们的判断恍。   第一是从宏观经济层面佛交,从金融危机以后蛇,全球市场增长的趋势是慢下来的春敖赶,乘用车商用车的比例现在基本上在8熟署:2膳斤迹,但是进入“十三五”之后我们判断蔡捅宛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剑接,商用车因为是物流工具的企业譬嚷,未来会有所好转哀加,但变化不会很大锌钡。   从技术层面来看幌建秆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虚补,现在正在快速进入智能化的3.0时代钮涕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢蛋ǎ快的镭搔。   未来的商用技术主要围绕着智能化沫帕、网联化弥、电动化较畏、环保化来追求汽车的高效承、绿色维驴、互联和安全湘霖。   另外从中国的政策法规来看咎棉仓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动海徊羌,从客户需求来看认即,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求培得勘,推动了中国新能源车的高速发展翱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆超漠,同比增长102%牡茶,其中纯电动客车3万辆壁尺底,同比增长176%煌上淋。未来在城市公交以及城市物流拎暮范、环卫等方面驮享现,电动车还会有一个高速发展懦。   下面分享一下福田在科技创新迷帆搜、转型方面的一些经验和做法痰夺侥。   在商用车2010年达到高点之后评涎秤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变避,加快掌握自主研发的核心竞争力鹊邻。通过五年的发展来看理貌雌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的攀们且。福田汽车目前的研发体系是两级场,一级是福田集团的研究总院酚欣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异前戳拌,曹博士也说物,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆使,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心募校,是一个二级研发体系猩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苍嗓、整车的集成以及谋海块开发和整车测试的三大核心能力巨醇副。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俯、康明斯等等合作单位进行深度合作孝、改变和创新嚏,推动整车的技术进步何擦嗓。   在转型方面厂纹篱,我们这几年主要围绕着几个方面替杀添。   第一是产品低端往高端转型蹄龄,在“十二五”初渐石,我们的高端产品占比不到20%雾坡,我们到今年年底高端产品能达到70%泌闻。   第二就是从国内往国外转型寡弧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%副收。我们连续四年商用车的出口保持领先靡轨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的揩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盘攻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桑能诵,另外为了解决汇率和贸易壁垒葱蒋,我们在属地产业化方面做了大量的工作急搽素。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绅陌渭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谰节淌。   另一个就是从制造往服务的转型铺绵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渴铃,在“十二五”期间僳镭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陀膳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹿徒唾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸囊凄峡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吭。福田康明斯通过这几年的培育潭,不管是从业务的规模队外按、收入些汕、利润现在都发展得非撤位铮好瓤,另一个他也对我们福田汽车的整车辨匿,为适应这种环保法规不断升级提供了非程薇度瑁好的支持辉顷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新室。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祥赎横,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洼哼肉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狮劫。可以说尽管卡车的量比较卸!,但因为排放比较高噬欣诚,另外一个因为运营的里程和时间比较长侠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的萄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泼博幂,实际上物流的效率还是比较低的灰蝎馈。基于这一判断尘厢,我们提出了一个“超级卡车”的项目妥赖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嚼隋孰,通过这种材料的智能化霖缺、材料的纯电动毕菏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娟登绞、环保亩、节能厢亭失、高效檬砰联、安全堵、智能的超级卡车汞。我们的目标是要实现降油耗30%伪,降排放30%涸挤,整个货运效率提升70%墓酸度。   另外是关于福田汽车的车联网技术砍龄猴,我在福田分管车联网业务掏挨俄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值割土,因为乘用车是一个消费品溃沥料,买车和用车的基本上是一个人迁寡固,而现在主要是用来出行的范。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猛,但是商用车不一样祁饥痴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用林梳,驾驶行为各方面的安全偏凉称,另一个就是乘用车是一个地域性的车帽,不像商用车需要全国跑秸兑确,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨放吩,过两天跑到海南去了抵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寺怠。还有商用车的故障率钳,因为它的工况复杂摔故,商用车一般具有轻载庭哇、标载和超载挠雇刨,但是对轿车一般不存在这个问题栋笺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桂惦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辅幻仓。所以通过车联网对车进行故障预警权赴爆、排除以及程序优化等方面茬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吗碾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓜,建立与客户的互联互通零窖,为客户提供增值性服务父叉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疟罕拈、服务商和供应商产品质量和服务的水平卤被。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划聘汞认。大家很清楚剖灯蔬,围绕着工业战略锹妙,德国提出工业4.0久柬,美国也工业互联网事潮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擅博美、英国的2050战略道敦,中国也提出了中国制造2025伴,福田汽车结合自身的一些现状痰适,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虫峦奇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淋奸河。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肆、企业与企业百、企业与产品队胳、企业与客户的互联互通槽领狸。“五智能”就是商业智能轮相噶、智能管理泞、智能汽车莱、智能工厂呵、智能制造抵。时间关系逗,不再进一步叙述平逢弗。   目前吧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坚。福田汽车愿和大家一道叭,通力合作蕉票旱,整合资源乘吾,协同发展富嫉瞥,共同推动中国品牌的加速崛起十踏沃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涡究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃罚彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭扯宠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题材,力邀政府寡党达、行业还、企业摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见商,寻求产业发展有效途径刚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夹呵奔、舍弗勒集团副CEO卸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彤牌、驰骋未来》的演讲实录详袄。 舍弗勒集团执行董事会成员晚拍辅、舍弗勒集团副CEO维品商、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾憨倾哺、女士们潞、先生们唇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涂夺蜡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脸啊娃,我们的愿景焦,是如何来推动我们未来的出行和移动柑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蝗凛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捆九肚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亭角,我们是一家领先的技术公司哨,在全球都有我们的足迹溉探拾,我们一直致力于移动畅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醛。   舍弗勒一直致力于创新淑邓蚕,也可以说我们成功的因素是质量被梨、技术和创新忙。我们在制造业方面有很强的实力覆秀窍,在系统研发方面投入非常大杰。我们创造了一流的工艺和技术肛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伴测福。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讼头暇,今年我们在德国获得了一系列的奖项俱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戈嘉济。   就像很多其他的技术企业一样剖取,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轨荣。第一是环境友好型的驱动柬蒲,第二是城市交通飞哨迷,第三是城际交通祥,第四是能源链饭。比如说大家可以看到馈关报,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顶创烷,人口结构变化非吵校快珊篡鹿,老龄化社会已经展现在我们面前司乒泡,技术变得日趋复杂盒凹,数字化技术的利用领域不断的扩大完链澳,我们需要找到更好的方法来彼此了解宫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坤。数字化是一个关键位停上,另外就是环境方面匪黄、可再生能源还有资源的可用性锑将多,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浆剿菏,资源的短缺也是我们要去关注的埃刹。   再看一下经济的趋势搜,我们现在处于一个全球村颧昆羔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惫淑,这些是不一样的蜡。另外就是可负担性的问题惦霖,我们要为客户带来更多的价值闭冒疵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题休细,这些都是我们要去关注关心的皖坍剂。   我们来看一下未来的战略萍歉,主要涉及到四个窗口戊。   第一是产品本身蹦柔,我觉得对于汽车产业萍,对于机械制造产业来说都是非常关键的抬。在这个领域/行业薄辽沥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喝辫讲,要减少对环境的污染毋姬。   第二是当我们制造产品的时候搪伞,或者制造产品元器件的时候斜兔禄,要关注它的功能苟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行天摔、城市的交通备,对于汽车以及对于我们的供应商婆,可以为汽车产业提供什么样的元器件鸥乾,这些都是我们要去考虑的寂。   第三是城际的交通捣,涉及到比如说航空性漓、高速铁路的一些竞争途顿咸。   第四是能源链的问题夯漠,我们有什么样的能源是可以使用的餐鲍陕,我们将来的交通工具运用什么样的能源炼,这些都需要我们考虑氨。   看一下将来的动力总成薄崔。我想给大家传递一个重要的信息墨,在接下来十五年时间里班睛,从全球来看曝杠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锣忙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分艘潜惶。   但是现在也有一个趋势发展得非郴裕快惭,来自大众和奥迪的这些厂家泛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卯鹃。到2025年晶刹旅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吐,也就是200到300万辆的纯电动汽车常,所以到2030年可能会是一种不同的情况佳保勺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侈。我们还需要让它更加有效一些恭丁维,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窘图,还有电池或者是燃料电池等等暮赤匪,这些都会占据越来越多的份额夏箔。对于我们汽车产业来说非常重要檬劣,对于政府来说也是非常重要的拌士隋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痞妓,比如汽油把透剐,还需要考虑其他的一些燃料皖鞘,或者是人造的燃料等等性,需要考虑更多类型的燃料夸瓢痕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炽淘费。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车是,包括48伏的解决方案灰饭,它主要是对手动传动系统的电动化圈粮。我们需要首先实现这部分的电气化碧绍词。另外我们也需要对离合器实现电气化床即封,也由于推出电子离合器岛堆忿。另外我们还需要进一步提高效率欧工案。也就是要进一步推出我们的混合动力目茫块48伏系统涕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓阅獬冢块的解决方案期冠梆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓄,针对高压的电桥驱动解决方案楷毕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穆奠,以对其进行电气化处理妥赎翁。如果将来我们有纯电动汽车的话簇幢,它的电气化程度会越来越高韶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战考。现在随着新的解决方案变得越来越复杂逝壳川,因此我们需要进行标准化咀村,标准化是第一步软菊伟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琼,或者说是一些部分的蚂诫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案村搏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泼绘浆。我们也需要减少车辆的整体的质量笑句豪,主要是成本方面是一个重要原因睹。如果需要建一个标准的话蛙摊湾,我们就需要有更好的一个平台肋,也就是说我们需要基于标准的平台伐澎完,或者基于标准的亩茫块进行我们的汽车制造嫉。   我们需要全球的平台化解决方案绊孩猾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芥。关于动力总成方面弗撅,它的变速箱是最关键的一个部分奶。我们刚才提到一方面是包括内燃机夯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墙措,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悄。   接下来看一下我们的重点产品赶输钨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矗,我们为中国带来了什么样的解决方案陷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案填袖虏,我们推出了高压P2混合动力奶恚块腐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拔驴,我们希望能够改变它的一个变速器签,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翅。   通过这样的一个标准的某贤げ蓿块化设计块行,它可以适用于各种变速箱之间的转变该窝缉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求深酵,我们的这种创新型P2的混合动力乃迹块可以帮助实现不同程度的混动功能柑。实际上郊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案困宛儒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钨然怪。这是第一个解决方案逛拳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惜闺,它叫做高压P4电桥的解决方案蹋酣,可以用于SUV或者车辆的CD部分诉。它具有高功率密度谢,可以适用于不同的车型谦,非常容易打包进行个性化设计涉笨。也可以用于新能源的生产扳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芹叫懈。它可以让我们更好地使用内燃机派添辨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莲,这是我们两到三年前开发出来的讼。也是考虑到了中国排量的需求剂,或者是新能源车辆的需求美廉测。针对这样的一个需求物,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尉挝少,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孔羔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拿,我们中国团队也为此作出了很大的努力末裸捂,这个发动机是专门针对中国市场推出的赣露。   另外就是在变速箱方面坏,我们也推出了一个新的解决方案兽盲,是集成干式离合器的DCT变速箱迪临段,机电一体化离合器和齿轮执行机构辟颓泥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澜本枫,对于工程师来说擒泛谐,我们都是非常理性的踏旱驳,但是有的时候我们需要具备一定的感情师滑堑。对于我们的汽车技术来说棱颈,我们一方面需要理性涉罗篡,另一方面也需要激情森。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啥椒罚。针对方程式1的赛车扁褂侮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成需,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暴躲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势危狭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裴斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该恃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭瘁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膝恃,力邀政府岭拼、行业为、企业痊隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡,寻求产业发展有效途径继。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怀擦、副总经理 吴松发言实录迸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事味纽、副总经理吴松   尊敬的何部长侮钳凉、朱总仑,各位嘉宾寄苫侥、各位朋友饥必,女士们茬菱蔡、先生们滔福聊,大家上午好鄙。很荣幸参加这次论坛艇长,我上次参加此论坛还是2011年卤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荒位始,那时候传褀刚刚才有这个名字金,传褀的保有量不到一万台哄灌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挛,这给了我们很大的信心和鼓舞递,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垮。传褀一直也在努力沃税,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆币娇,年均复合增长达到80%煽蹋匠。目前市场保有量达到65万辆贸胯碑,已经成为集团利润的主要贡献者之一惮韭喉。   明星车型GS4持续供不应求扦坞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数天肌,而且GS8与GA8同一平台甭氓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孤桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埃斑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烙畅富,对自主品牌的支持废本,关键的还是坐崇骇,关键的是感受狄,关键的是多提意见犬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肝欧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歧瓦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侮。我做自主刚刚回集团泵,将近9年半的时间冉,从不愿意干到喜欢干桥,到对自主品牌依依不舍苇,到对自己找不到定位和方向淋奋,感觉到人还是能做一点事辽联卫。所以这在这里借这个机会歧午继,感谢在座的我们各位嘉宾提护、各位媒体的支持嚎芹,也感谢传褀团队的支持口李,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诚荣管,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持互和。   我的发言主题是构造改革创新驱动剑艇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谋粳。一个方面汽车产业发展形势分析瞳涝,前面讲了很多了纯,我就不多讲坞。   一个态势是稳步增长盛坟,但是全球增势放缓权栖戏。中国汽车产业发展仍然有空间剧钞,仍将会领跑全球汽车势汞写豪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台度腻,中重型商用车达到400万台锣坝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%闭。中国汽车销量将达到3140万台撬,我预计可能还会再多哼,关键是结构看你怎么改太从冈?如果要参与全球竞争癌纺,那重要可能生产量还会增长氖男玖,复合增长率将达到4%聘精。   第二个特点耸辑烂,优秀自主品牌加速成长坏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匙。中国汽车市场发生了深刻变化懂鲁加,中国品牌迅速崛起班筹共,优秀自主品牌加速成长砷。关键是要产生优秀中国品牌道,不管是哪一个企业离羚,在现在这个环境下叔咖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闻,还有我们何部长艰,这么一批老的汽车界的前辈烹绘,到了这个会场又在用行动来支持姜抢祈。大家和我们媒体各个方面的朋友币玛酒,大家坐一坐嘘氛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兜拱邵,差别在哪里苛歧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氰绍。关键是中国人要团结佰,不要互相贬低酿岛蠕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓝,抓一到几个寇并挪,不要想象太多畔,我们从来不怕想象怕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铺,坚定方向碉殿甸。   那么数据也说明一切尘,2015年很多中国汽车加速发展缓,行业整体增长率为7.3%的情况下躲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彩雀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耪慰,相比去年又增长了1.2%百分点本。而且自主品牌抓住了很好的契机鼎,在SUV里面我们是防守的伺璃,是中国品牌先站住位置勘,合资品牌再进攻广米嘶,再加上周围的环境变化郡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冗挟辱,占据主导绅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骑炊醚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁赏琛,统治了我们的各个方面洁。我们展开进攻是非常艰难背灯缝,但不是说不可作为够,要选择时机牛杰亭。我们要在中高端里面取得突破仍铺校,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毒从拭,这是韩国人讲的丘餐,不是我讲的熟。他们说墓敝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茄羚佩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌广,如果不选择是对自己的不自信兢,这个不能靠强求狭呜,靠品质故驮、技术毯论、新能慧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陈穿。   第三个绰,汽车消费升级和资源制约履,也迫使汽车产业需要供给侧改革吗。不但要有好的产品犬态炉,而且还要有低的成本扮蓄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佛。在汽车需求方面锚卫恫,80温示、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坑粳,个性化翔、智能化社尺、体验化等方面的需求还在不断地上升杏哇咳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锨德。不管怎么变化铅矩,满足顾客的需求竿埠,满足抓住市场的脉动衫佃泞,这个是关键点黄揪。而且资源供给方面娟九腾,现在的人口红利逐步消失勾,而汽车不是简单劳动低尾,是高技术情况下的技术劳动蛔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家料,我到那些国家去考察过杆,没有中国这样受过良好教育壤帅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慌跺纪,那不是每个地方都有的毖睬。有的地方上午上班性呵,下午到时间钱一领就走了涸庞醛。所以对一些合资品牌来讲钢,中国也还是蛮有魅力的浮,关键是要拿好东西出来沁千促,才能谈自主汀。   当然工资涨这是个客观事实开,2011年的时候4.1万恃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岔盎险,这个不高的绦顺竟,还要涨刮眉穿。农民工那么辛苦梢,给他一点钱算什么捞库廊。但是钱从哪里来埃型?我在传褀亏损的时候戮栏色,工资涨得慢栓,但是想办法补贴嫌纪。这几年别的都在减评,就是员工工资不减通掇苍,但是效率要提高馈讽,要杜绝不干活的人粉,最后挣得钱多降奠圭,干活的人还没有机会缕哆雾,有钱的人天天有时间去议论领团钵,没钱的人在干活豹裁薄,这样大家积极性都没有了擎。国企的弊端就是这个滦。   那么在监管方面粒,工信部刚才也说了化容,我们的司长也说了灿忙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咳,在供给侧这个方面要下功夫溺策宋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扑,作为五大发展理念之首谰层,当时这个报纸一播五大发展理念墓缆,那时候我还在乘用车垄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去须熬,这十个字惭。为什么呢忍?因为没有创新就没有一切簧踩,没有协调就调动不了资源怀,没有和谐的话浓卸膛,共享也很难匙酒,大家不愿意跟你干拢,我是不相信英雄的庆苫,但是特定的时间会产生一点扣邓截,还是要充分调动群众的精神辫褪,各个方面全方面的参与斜,企业的成功除了它的领导者的作用单,更重要还是把员工的积极性调动起来蛊,人民群众才是创造历史的动力苛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人态,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耻,需要我们从技术管理叔取、营销参禄青、品牌呸扦情、产品撇、服务全方位展开创新竿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绅罕李,来推动中国品牌进入全球饶失粉,成为世界品牌墩。   第二味,汽车产业供给侧改革方向与实现欺司。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翁独。   首先郡窗,在自主品牌方面榷酪夏,我们是追求全球视野开展正向开发递襄,坚持以我为主的构造核心灭,组织全球资源群化涵,开放性自主研发模式妹,掌握核心的竞争力沁谩堡,获得了可持续发展能力雹惦叼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挖懊挠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了办,我们的生产能力标准是35万佳呐桥,但是预计今年我们的销量会超过35万瘁掣,有可能达到38万繁铺,当然如果制造组织再高一点趴徘嘉,可能40万红,也还是有可能烁,但是大家别报到40万啊鲁概。这是有体系艰导,有制度保障的毖构,有员工的全程的参与蕾。一个别的企业的人到这里来看艇迪,他说你这个企业为什么增长这么快煎休,没什么别的副,员工的积极性调动起来了斥,他们说浓两阜,我看到你们的员工眼睛充满激情卢弹驾,因为人天天在干活的时候就会有理由慑颁,如果执着地做一件事情带有一点追求娃,那就有远大的理想篱。   放眼全球颠,在开发方面整合全球优势阔耗,实现研发的全球化畅筷,人才全球化彤、配套全球化枷巷豪。依托国内的研发资源粒旦,充分利用国外的资源开展研发资源整合媳厘牟,打造企业自身的技术体系仁抡灭。我们用了将近五六年的时间块粱,我们确立了G-CPMA跨平台哪补块化架构熬,我们第一代的产品是引进消化吸收桶炊熊,第二代产品已经完全进行了提升掀,但是没有否定第一代岗烽赎,掌握了数据链隋,掌握了开发的流程悄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娇蚂。实现了一个平台可以开发六七款车型上,实现了多个平台车间的相互有机关联埂,实现了车型的变化多村,开发上市快吼,质量易保障姆,低成本箩睦慌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啃灌第。   第二个接茶,坚持质量为先计溉,推出精品车型膳惫,提升产品质量卵,加快自主品牌产品开发亩,提高汽车供给侧水平前讣,推出符合时代的互联网化的产品让烷。打造消费者喜爱的精品车型席损,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果并,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织许锑魂。实际上汽车不管是新能源也好膘,产品的三大特点铣,一是颜值不好看别人不买涵璃,第二是品质哥土诡,没品质也等于没品牌截举,天天出毛病心里不愉快辱沸榔,第三是性价比捣哩,就是靠成本嫌革。我们的员工不需要培训就知道品质弯查,因为好多从合资企业来馈狙旦,合资别的没培养贡牛,就是对品质追求煎俯,结果就是成本搞贵了清勤墓,把品质先过关湾,回头成本再来逐步下降栏擂。我们第一个解决的是品质跑溯,第二个解决的是颜值沟沛,第三才是考虑成本坪漏驮。成本卢,供应商的成本我控制不了擞边盛,如果今天在座还有供应商的话团垄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汞桔赁,还是有这个机会的北欣。但是我建厂可以控制哩庇宪,我们内部的生产流程工艺撬拱某,我会重新再造卜,这个我投资减少了垄陇,今天也披露一下埃,我35万的规模最多可以干到60万污烽。如果创造性一点可以干到65万饺,总投资50个亿坟帛傲,含整车加发动机愁题,这是内部数据淀煎,来给自主品牌共享连。   包括一些模具加在20个亿屡、70个亿亩坊,最后的结果我都不相信蠕存肛,实现平台化辅欠、公开化匣、可视化黎评磷,让所有的东西全部依照规则阳光推进澳拎。现在我们的供应商也很满意橇齿笔,社会上也很满意怪焙酞。这就是在体系旁氏,在这些方面的作用力庞苫颅,防止一个部位一个零件邯卢捣,一个车就不同零件不同标准姬眷设,那怎么做盾寺,永远做不了好车解妊呈。这个要感谢合资养成的规矩革邓喝。但是自主也会给你更大的动力菏,动力是在研发贰垢揽,其他方面再有作为弹吐。所以我们是国企的平台福函磨,民企的效率降纽锨,合资的流程和韧,这三句话就是这么个意思蓟溺。   第三个陀女,坚持智能制造打造智慧工厂晒杀耪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兑墒,实现占地面积的有效节约猩,我们的合资企业蘑俗拼,广汽本田在推进第三期的时候另婆钨,就是根据SSC这个原则搐。SSC的第一个S就是小型small劝,即所有资源空间最小匹浚、设备小型化;第二个S是简练simple味讥徐,就是除去浪费切蒲佃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑禾,complete底韶,以追求小替播、近诫巩、短亭蜡喀、轻瑟,最合适的自动化瓮、目葡ⅲ块化痴。所以广汽本田第三工厂运用SSC篡,它们的车间占地面积减少45.5%陷堵硕,投资减少26%烁姜捅,跟它的一二期比芒礁寿,能源减少了29%岔,成本节约了21%慌。   第四个坚持管理创新矫该岸,开展构造改革款,主要就是我们广汽丰田诺跨,因为我原来在广汽丰田发动机块纪氓,我9年就去丰田一次嘎,去发动机只回了一次腺,因为当时这个地方环境太好了虫,我怕一回去又不想搞自主了片。但是鼓励我底下那些员工经常去钱材篱,去交流起啡,日本人也还不错但,大家都交流拈。但是技术是交流不来的工胆寞,思想文化还是可以交流的屉朗触。最近到丰田去了一下手,大有感受定,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砰撕,它从最关键维伤幢、最基础的制造环节入手羡匈芍,开展生产管理创新奉放,从制造轴筋、供需轴妇祭、采购轴出发课坚叉,深入开展构造改革窖,实现全员参与儒棋捞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识管边畴,充分调动员工的积极性聚逼感、创造力瞧抵弊,取得了良好的成果闻成耻。经营绩效方面狠岸会,今年的销量增长不多嗣,但是利润大幅提升唱弹,生产效率显著提高箩。人力绩效方面肠输扇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奶,管理体系与生产流程更为完善耽嗡隙、合理律嫁。   通过改构造改革叉呕哗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升百,根据他们的预计扩,已有的数据请频,2017年单台不良率预计会降到0.01%镁惭,就是万分之一闻恃。而且现有的工人总数减少1600人史。就是现有的存量也可以变化葡较额,他们现在不到一万人扮梦,要减1600人慕讳,它新建的工厂抢,员工还是要招的糙鲸膝,但有的还是要走策。就是用减下来的人把他投放到这个地方烙备蔷。   第五部究秦,坚持体制增效虾,强化体系创新四。既然这些企业都到中国来了典,有机会为什么不学一学呢鞋唇拉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下享疾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渺肛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叙,广汽本田精益管理醇椭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骚。为什么搞一个广汽生产方式该簧?为什么不造一个丰田呢蛇欧?这里面要说一句诽滴,丰田生产方式你不能完全去学率勘卡,条件不一样豹懂搽,环境不一样伸吠湾,人员的基础素质不一样酣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多极枷入。你学它必须要结合自己舌掳十,连日本的企业去学它的汀,有的好多也不成功讼吾,当然我不能妄断桨,这是从资料摘的绞武,不是我说的触。   第二个射帝,我主要员工整车从本田来珊怀挂,发动机从丰田来芍失,也有一部分本田笨具骇,两个企业不同的模式怎么办裂滔襄?发动机就要按丰田来既摆纳,从头到尾来爱贰锚,坏的不学好的学漓,整车就按本田的来瀑。但是一个企业两个体系怎么运作呢加帮唉?我说干自主就不能有体系册驰,要体系就是传褀的体系毫皖。不管你是从哪里来丰茅,包括从社会上来许鸵雹,来自五湖四海一个共同目标玩,要干好中国自主品牌谎尚。所有最后提出了广汽生产方式乳握,以丰田为主结合本田极,这样把文化将下爽、体系做好蛙食,但是还不够巩固岛,还要琢磨牌掏,现在体系已经起来毋勃入。   我们从2013年开始策划课哇伟,集团的主要领导说这个很好穷怕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湍。   所以后面我们的产能又不够了凛,销量又搞起来了疥粗,整车进行改造匹屯、发动机进行完善抽涵甸,整车降久、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佃,就是第一条生产线椒。第一条生产线上半年生产了将近16万瞳,20万的能力干了16万鞭郸逞,实际上还可以做干,全如果满负荷做的话丢膊,估计干到35万都没问题诽骚。极大发挥铝,这个不进行全体系变革很难虽。发动机装配线一次合格率99%馅蒋笨,这个零部件产内库存减少70%头,厂房面积提升30%袄,原来不够用浑,现在多了这么大的组织腻晨废。库存资金减少50%巧幸然,更为重要的是这一成果横向展开桶程叮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孩,它的年设计能力15万辆忱,8月份的最后一天有个数据棚磷,他们双班日产已经达到了650台概刨据,它的满负荷是700台娠矗轿,估计9月份就可以满负荷伟。这种提升的速度蓬兜,全世界都是先进的围胸达,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局密,它的一次合格率最高达到了93%查悄,平均水平92%申拈赴,接近丰田中国国内水平短,当然追求的是丰田日本的水平热藕净,广汽丰田学丰田本厂帛,我们下一步也拿一个计划捂巨,要挑战就挑战一流飞,否则没意义淑醋。   那么我们以建成世界级工厂为准则盟,以广汽生产方式为核心假南殿,融合了SSC原则几付汲,运用创新思维全力发展智能制造技术挟,打造智能工厂暖。我们在第二工厂通过价值流最大化艾番颂、设备智能化僚,生产线自动化葱挂么、物流信息化遣不、网络可视化技眠、操作简单化廖、安全绿色化匙堑栋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庆萝。这个第二个工厂是非惩缗裕好戮厂、非常成功的一个例子甫,但是这些都实现了矮。   第六是坚持品质保障么,打造高端品牌缄情瑟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骄,高的效率提供优质有效的供给熊容双。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睹邓,连续三年获得中国质量理肌慨、中国品牌第一弯挎木,超过很多在中国的合作企业儒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宠浆哼,所有企业里面包括外国品牌懦,与广汽丰田并列第八峦傻,比2014年上升6位抖郸寥。   第七肖呜,坚持客户至上估金维,提供优质服务娥释逃,不管是在任何情况下楷,用户是我们服务的对象凛,也是我们的衣食父母奉敞屡,尤其是作为汽车这个特殊产品号禾撑,我们对安全希稿、对生命的一种关怀峨,作为生产制造环节的改革巧,是汽车产业供给侧改革的重要方向处丰返,但服务环节的创新与改革同样必不可少采,这还是目前我们相对比较一下确肌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名可解,也是一个什么机构埃,我记不不太清楚枚冗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勘。所以在产业互联网的时代零镜,每一个企业不再只是产品生产者脾帽纹、服务提供商佩牧呸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涣雾嗅,服务以各种形式融入到了制造业薯秀、研发设计婚幌爆、生产制造挨看难、经营管理钝、销售等环节旗。有价值创造的可能潦摆睫,就有服务形态的出现揽敛宋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芭昏,两者相互融合拈溜舍、相互依存为叭韭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展错半虎。   广汽在这个方面也展开一些工作晾虎郊,我们的整车平台将联合金融刷楷、保险肪辱话、物流奥刨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莆烽闻,车生活平台会涉及多个业务平台斡耗森,除了常规业务平台还包括了配件商城涝覆、用品商城八、社区服务连锁尘羔辱,用户使用汽车的整体生命周期秒书,产品的购买只是开始掳晤劫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务换,这才是我们下一步发展的重点杜辟。作为汽车服务提供商模芳戮,我们更应当关注的是用户的体验妥,以及给客户带来的价值增值感受第,汽车服务O2O的打造猫播砰,也是为了满足汽车全生命周期的需要晾驳胜,以及品牌和价值进一步提升的需要寂梢痹。   第八冷媚委,就是通过这些改革阔,整个广汽集团范围内的成果氮露,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芒股泼,同比增长28.8%萄投脓、29.7%财粒,比行业高出20个百分点煽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平穆埔,同比创下历史新高慨俱。当然传褀在这个里面那是贡献更大肆,1—7月份销量已经突破19万吃花譬,超过去年全年难辆镜,加上8月份最近的数据寒憾,今年全年的任务22万已经完成了掏腔宫,同比大幅增长143%黎腾陈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砂拎泊,位居第303名尾,比去年排名上升了59位麻龟,整体实力大幅提升贿。   第九策蜕,就是广汽集团的发展十三五战略零。简单地就是一个内部协同创新录搓,外部开放合作横,这是总的原则滴别,全面实施结构性改革蹲,实施一五一三的战略喉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆化程,这是一个保守的数据袖爽蔚,因为传褀搞不好就过100万恰面淑,前几年说传褀100万疗敝贺,别人说吴总昂馈,你是不是在吹牛赴陆晌,现在领导嫌我100万都少了仇摊蒲,拼命把产能都整合过来了酮沥米,成为先进的汽车集团栋毖,做强做实研发整车零部件抛哎串、商贸服务和金融服务五大板块前,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堵位秸,实现自主品牌事业的跨越式发展嗡克紊,全面实现一个“三”佩涉,就是电动化滇、国际化盘、网联化三个方面的重大破汀。   各位嘉宾堂北栋、各位朋友枷,女士们娜磐幢、先生们碍涝,在需求持续升级烁京式,资源消耗的情况下莫怕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茄澳雌、品质优先脖锹诲、创新驱动的发展路径老撤,坚持正向开发嗓鲸,提供优质产品庞,坚持智能制造壕加概,开展管理创新茧,保证服务水平施,注重品牌高端化聊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纪,共同推动中国汽车迈向新的台阶授侵梦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍龚:李芳" "  今年3月蛙使厢,借百年庆典之际岔箩崎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向董刃蛋,即“智能互联”酣害、“绿色出行”和“自动驾驶”捶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缴吕晶。随着战略的提出杯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开融弗输,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赌蛊呢。在这其中浑曝,“人才”就成为关键问题嫡。为此捣廓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕雾肖红,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备几持。   根据沈燕的介绍可以发现峡凭蛇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛随社盖,涵盖计算机律畅、工程学囊外、自动化桃凶醚、金融等多个方面阶。她坦言斯靠便,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惕咆腥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邢。因此典炼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扭柿阂。”这其中包括互联时代的在线招聘司,“例如我们利用自己的招聘平台冬、Linkedin缆鹃沁、智联招聘等在线平台锈氨承,以及大学招聘倍疆董、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘但。”除社会招聘外怯,宝马也会通过与院星致蓿合作捕谰禄,提前把学生引入到企业中抚痰聪,专门为宝马培养人才剂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晾,举行“宝马同济日”这样的活动膏髓。“去年我们就以互联驾驶为主题菊暇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轮商。”沈燕说道懈骆。另一个重要渠道票,就是内部员工的推荐孟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凭恨些,让每一位员工都变成职位大使绿颧,在朋友圈进行转发传递徽磐峦。   “我们对人才的要求码舍寥,在能力方面最重要的是对业务的了解敦瓤耗。这不仅包括对业务今天的了解康存媒,还有对业务未来的了解裤健吃。要知道未来战略方向是什么告圭祥,需要什么样的技能鲁。 ”沈燕告诉记者反哪抹,“此外徽晨槐,我们对人才的要求是不仅要了解中国拐,还要对全球化有所认知稿按。随着技术的发展凸绞,我们对人才的需求呈现‘复合滑掳,跨界’的特点剐。但是回雹摔,这类综合性人才很难直接从市场上获得狼瓮疥,需要我们进行入职后的培训双撇。 ”据了解柔诽看,宝马(中国)每年都会根据员工表现末魄患,提供给员工出国培训以及交流的机会撵还,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瑟顽化。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兜,以拓展视野爽凉无,提升能力陪回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潘齿尝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凯碱,吸引并拥有了一批充满抱负撤雇立、专业的本土化人才敖跑判。而面对未来隘掣胜,本土化人才也将承担重要职责嘿八,“这包括为‘在中国轻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中普毋懊。”沈燕表示藐输赎。2012年举闹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铜耙,并在上海组建人工智能团队埔翱,承担电动化和智能化的相关工作盖羔熬。另外绍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨需臼。 这个团队将研究和紧贴中国市成夷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地悄恕臀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粳净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上深,用“数字歪、概率锤、未来”为题警嗅,论述特斯拉电池的高密度距透、续航里程及电池的安全性庆。对比国内绍劣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饶惭怒,并预言电动汽车和智能手机一样茎,电驱动和自动驾驶注定了是未来事眉,不可逆的未来店幢。 以下为原文蹈:   关于密度和里程数沃。 特斯拉Model S上市已经四年多了忿桑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌问能暇,至今为止一个都没有兑现污棱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趣脯,里程最长的量产纯电动车寂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结豢钮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蕾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吨澄揽,忽悠消费者炬霸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准聚瞧,里程普遍降低10%以上)来体现里程电戈琳,在有些国家辅助使用NEDC的标准氓狈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奴浅诲。   关于安全性和自燃率脑。 自从2014年初安装了底护板蓉酥拜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绊屡草,远远低于燃油车怖唇,各种撞的惨目忍睹事故浪坚螺,也都没有发生自燃唤。相反尝厕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粉颇,却成了全世界自燃率最高的机动车亥篡妓,更远远超过了燃油大巴的自燃率鸵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理插,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓉让,车门闭合的时候已经有点变形了)阑琼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摹泊,几乎可以说囊:特斯拉重新发明了电动车呢。    国内真正用心做电动车的企业痢烤活,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猾悸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机某坟、变速箱宛蔫、油箱等芬髓秃,改造成电动车的事情)清沉怖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晦,才会全力以赴来押注电动车盛式昆。当然啪,也可能是很多品牌都在蓄势待发纱簇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招版。    电动车不是什么弯道超车郴,而是换道竞争洁矛桔。    今天的电动车缉蚕测,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矮另。待机时间是诺基亚的几十分之一沽,软件也没有几个蒂缝,通话质量也不好跋期浆,汉字输入也麻烦的要死侮羌乳。和智能手机一样歌,电驱动和自动驾驶注定了是未来充冉魔,不可逆的未来炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露川:李芳" "   2016年8月30日隧,在北京新浪总部瘁唉讨,北汽新能源充电部门副总监陈保江辖凸、北京华商三优总工程师丁晓伟酸、电庄总裁兼CEO先越始飘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炭蹦俏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苟驹炮。    作为新能源汽车销售终端环节惠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车蔡タ恰,更是充满了诸多困境能授蛊,不为外界所熟知晤盼。    那么持媚,作为中国最大新能源汽车市惩罱示啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况驰梆褂,北京模式发展的瓶颈是什么个旗?有何值得借鉴的地方迷?又该如何去避免失误和纠正想颅蹲?政府笨、车企纯、消费者在这一产业链终端中华蚂,分别又该担任何种角色窘堑胚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录比取庆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山化怜俏:魏总千建瑞,刚才你从用户的角度缔小,同时您也是媒体人的角度兰控,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磕呐,您发现了这些问题之后咸白纺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佛旗?    魏士钦旦垢城:其实我们一直在琢磨这件事毙面帕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说策邪丛,这两点是能够解决掉的辣。首先第一个蔽汇,支付琉。就像刚才先总说的糯铣岁,有个银联一样的东西童酱确,接下来有个第三方苟,或者接下来大家都使用微信支付枷霸,不管是充电桩也好乓潦,app也好骇却千,还是当时的扫码也好东拆烈,还是微信也好合耐,支付宝也好纬负,能通过手机支付标瞧,基本上都能解决掉睫哭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宪磊酣,我们把支付给它想办法统一了亨。不一定统一到一个里边去怒庇,大概两三个污,大家都在用东仆,这就没问题惯。    第二弦膛,这就相对更难一些了缸,应该是有一些第三方平台真正站出来粮,能够收集所有的真正的准确的信息境剩,其实当时我们自己在做app的时候丹挤遍,就是在做摸点的时候咯受陷,我当时就矛盾起宝吃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虽,后来琢磨来琢磨去违,通过很多用户的反懒崂堋,我定义出要摸一个最准的点擦加,不要最全的忌垢腻。准是什么概念桂脊?第一佃,我找得到认滔,第二旧,我到那去一定能用得上臣。如果我找到它了澄穗,也到那去了荆送绰,但根本没法用黑,那就没有用了攀掂。所以如果站在媒体角度粱拎畏,我希望不见得是谁辨父写,也许是个媒体酞,也许是另外一个平台扛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起年,但是它也不一定是最全的狮,但是它是这些所有的里面最准的搞常短,每一个用户都能找到桩讹赌,而且有百分之百的体验把电充上常觅澄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吭撅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涤迹副,是咱们国电的站掇说,是快充捌。我们编辑去那边准备充电的时候就黎,有六个跑快车的兄弟帅卵,霸占着那个点工客,就是不让你过去持雄,这个充完那个充们怒,还剩一个车的时候染抵,就赶紧打电话给另外一个兄弟酿酞,赶紧过来充电场泛。我们不等了膳狈句。但是他们不知道锹,在那个点不到三公里的地方想,快到积水潭小西天那个地方边,还有一个充电站持魄烤,好像是三个充电桩还是两个蒙乏泼,一个车都没有杠谈虫,而且车位都是空的溅扭宫。他们不知道那里俄。而且那个点翘必,我们当时找的时候用了三个app痘抖,只有一个app上标出那个点从高,另外两个app是没标那个点俯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毕帝涣,所以准确性其实很重要梧。所以如果能解决这两点俗掣咆,我觉得咱们的空置椭雄、闲置的问题一定能解决倍宛,肯定没问题的嗓。这是我的观点炉希驮。    黄山瓦乖:关于公共充电这个领域剐恳韭,我不知道魏总在充电过程中疲帛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怂付?    魏士钦俄:出现过懂私慑,很多烹镶锭。    黄山味旱敬:这个问题其实很有意思的问题掂款垛,充电桩的标准是国家有统一的标准哎娃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篱浩媚。    魏士钦顶:是这样涟嫡,最典型的例子就是腾势退俩,腾势在很多国电充不了橡暗,但是在小E充电或者普天是能充上忍漓娠。    黄山蔑贫浓:我们可以把时间放长一点来看完梨泛,在2004纷、2005电动汽车兴起的时候桶,很多人都不知道电动车是什么掸,充电桩是什么辰善。随着这几年的发展啼,物业慢慢都配合了快,所以从成熟度也好梦、物业配合度也好篮,应该是越来越高的破某墒。国家层面出台抛肖底,新建小区予以配合涩洛,包括老旧小区的改造隋,都会多方面来共同解决这个问题蜕。其实关于今天的这个话题腿车,我不知道台下还有什么问题要提问的瘁烹拢。没有的话食舶匠,我们可以做一个最后的总结结翔。    我接着丁总说的北京模式的问题光,我们今天说的是关于北京模式石杆,丁总说了一个北京是纯电的市彻姨怠,跟其他地方都不一样变茹,上海是极端的遍溺,上海是混动市承 ,北京是纯电市场甘测粗。我理解还有另外一个模式瞥猩,就是北京的充电运营商是最多的楞,发展是最快的牡,一开始是国家电网权怪、普天在推甜炕芭,后来群雄逐鹿弹碉棉,特来电具、星星等等各种运营商都进来了成,包括先总这样的都进来了换诲颊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挂。    魏士钦哎瘫试:现在已经不止了颈当淮。我们有一个数据陇闯,说是47个运营商叙腊嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苯跑累,我讲点个人思考和认识扯肚。    先谈思考诬。第一纽饭捂,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞄,大家可能更多关注产品的结构性改革是借,其实我认为淖酿,源头是制度的供给和政策的供给旱,再是要素的供给滇马,三是产品的供给冠。    再把这个逻辑关系缕一缕下,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜕,而制度坞晨边、政策和要素的供给又会影响到产品的供给史刚。所以现行体制下蕾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蚕?这是我思考的第一个问题橇。    第二个问题杯,是我做企业这么多年的实践和感悟幻爽省,企业到最后比拼什么搜红?其实就是资源的配置效率佃。汽车行业也如此坏。你拥有多少资源固然重要葡浇贸,比如研发队伍嫌,既有一两万人的渤牌磺,也有六七千人的筹,还有两三千人的士苔,资源差异很大宏彼,但实践证明人多不一定成果就多叼蜗湍,关键是资源的配置效率坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骋缄,取决于一个企业的决策效率和执行效率芳。而企业的决策效率和执行效率探饯辞,又取决于它的机制和治理结构唾悸。    反过来驴嗡菱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庇。也就是说绩奸,产权结构会影响到治理结构和机制相懒垮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忻慰汾,进而影响企业的资源配置效率骚骇传。    从逻辑关系上讲落棺拳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捶补。    第三个问题半橙袖,产权结构是前提寒,是源头性问题恭灵,多年实践呵篇,有以下一些体会扁。    关于股权附。股东应该优质化瘁溪,股比应该合理化馆悄沏。近期也好模,远期也好届宫剐,你不能把那些对企业治理炼轻、技术式孺癌、管理瑰孟,以及市场拓展没有任何贡献躲同,反过来可能还会添麻烦者蹈痹,当股东烙恨。这样的股东不能要捷蒙。    股比结构这块迁,不同行业灭径纫,不同企业久,它的结构模式必须符合市场规则偷欺。若是竞争性行业跨擅幢,不管是央企白,还是地方国有控股企业俊,做第一大股东绝对控股撅嚏,很难实现建立混合所有制的初衷秀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”餐享剑,竞争性行业混合所有制要深混潞,不能简单地浅混赣。什么概念驼?国有可以是第一大股东幻睫习,但不宜绝对控股瑞定半,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构藤类套。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杜骋、国内竞争国际化这么一个概念柿膏。既然是全球化翻,如果你这个竞争主体尺扰,你的治理结构竿壕差,你的产权结构堂膊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淋,你如何参与竞争勿骡浪?道理非常浅显明白番。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践公氢。    江汽集团公司制定十一五规划前五忙,我们就有一个想法塘俱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喉讳。围绕这个思路楞母,于是就有一个叫三步走的战略规划辞。    第一步拣,把国有企业员工身份置换掉箍坑顽,从根本上说浓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睹乓兜,对职工也有好处谢弊卜,是多方共赢的一件事情屑的。我们知道宝,国有企业这条船不管怎样暴泥,开得好相,开得不好蹈乔,哪怕再破再旧论克杰,只要不沉下去懈樊,国企员工都会抓住船板妻辑,不愿意下船惩久侩。    如何把员工这些观念转变过来芭?只有让他们从企业人转变为社会人吗挡煌。因此磐懒惠,第一步是2006年脯肥锭,江汽集团公司所有员工进行身份置换能赐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会壕,作为每个子公司的投资主体短扁,共同组成投资公司等。    这样胆踩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东襄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凭。    第二步芥,我退休后邦,引进中国建设投资集团有限公司筒别奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锣。初步实现产权多元化经。    第三步问缕让,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产趟,包括安凯客车的控股股权圃辖段,整体运作上市沤。去年1月获得证监会批准龄呵寿,上市公司已挂牌逼巾彩。    通过这三步走——置换身份田苹开,初步股权多元化娇凤,整体上市巨趣馆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虾,对留人起到了较好作用响奢。在工业化凡爆坛、信息化厩奉兑、网络化尤其是移动互联网时代弹模,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代猛煤,股东或雇主和雇员之间的搏弈恰,更多体现在决策权和分红权领域斜。    为什么IT产业脱灌,特别是互联网企业发展如此迅速让?正因为它有这样的产权结构靛,这样的体制机制帆。做得好的互联网企业吧摩孟,股权都比较分散的,管理骨干和技术骨干都有一定股份健皋脱,可能这是大趋势畦德。    互联网行业资源的竞争和协同亮摆处,最终体现在人力资本价值上饭锤,他们要参与公司的决策和分红娟淑撂。这个问题如果不突破辟腹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难培袒。   存量是稳定剂叙,增量是兴奋剂    那么破狠,内部机制如何变革娩持?    1990年我接任江淮汽车厂长俊辞,当时非常困难汞嘉滇,留不住人举雌。有些人选择离开伍,人往高处走签牛,完全可以理解登。留下来守摊子的这些人不容易郸棚,到我2012年3月退休试苛工,这22年时间里庭农,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宠贫。    第一阶段是2000年以前赌。可用两句话概括驼侵,第一句叫做存量相对稳定痴赁,增量拉开差距互。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挛庞嗜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肖份,可能就有问题肌究。因效益提高而增加工资逛,贡献大的就多增庐尝仟,贡献少的就少增躺。即便没有贡献极喀,原有的存量工资也不会减少立蒲橙,即存量是稳定剂怂怕,增量是兴奋剂怪。    第二句是有计划按比例增长工资脾松。也就是说让疥,企业效益再好慷吓,效益翻番工资绝不能翻番骨存。效益不是很好宦料,工资也要涨喷。为什么参社?因为国家年改革开放30多年团灸鼻,经济20多年高速发展谜呕,物价一直在上涨希,生活成本在提高首善,降工资就是降生活水平霜。所以我们有计划按比例增长工资篙,以建立工资蓄水池弧款角,以丰补欠虎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啼呐纷。    第二阶段是2000年后跨朽靖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔡擅芜。    第一部分是谭,区域领先的现金收入啼册宝。和北上广深不好比彤颧,但在安徽及其他城市的同行业者中兴寄疼,我们的薪资收入是高的赤恐,员工及其消费能力比其他企业稍高慈肝漠。但现金不可过度发放苛,这是心理学剖缝。人就这样哦即涣,口袋里现钞多了后呛, 像一线工人和骑,包括技师在内胳棠熟,他腰包丰实了上嘎铂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崔。    第二部分是大福利劲剑龟。我在任期间踏,江汽集团公司解决万余套集资建房霉,还有大学生公寓叙吕、廉租房等;自营的物业管理做得非辰蹋好落,很便宜父酚,还有免费午餐媚汰涝,包括洗衣房等秸惟。有大福利喀,有小福利话,五险一金都取上限提十豁。    第三部分有限的股权激励筒呛梅。    区域性领先的现金收入练麻懊、大福利趴攫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式次纽盆,这使江淮汽车员工享受收入不低泞携车、生活成本不高的待遇讥舒泵。也使人才无序流动降到最低饭捶。我在任22年惋撤,江淮的人才滴传,不管是管理人才还是技术人才彩,几乎没有怎么流失阔。    外人都觉得很奇怪物识。当时有个汽车企业派人力资源副部长烦矩赐,在江淮附近找了家酒店茂槐叹,一住就是一个月帘巍,每天晚上打电话找人辉,但没有人为之所动时伸。    究其原因馈赤,当然也不仅仅是待遇和福利冬涵,重要的是文化留人掏谁,怎么能留住人心坡雀筒,这是其一徘狗摹。    其二啪档,江淮汽车推行多年的学习型组织建设告酸,使员工的成长速度可能更快囱锹涡。    其三氏鸵匆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涤瞧,但我们有三条路径商汐。    一是管理人员成长路径巷:管理员瓢愤碳、助理管理师魄陪、管理师凛、二级副经理杆茅、二级经理钝、一级经理围浪。    二是技术人员成长路径淬:技术员匙祈许、助理技术师郸擞、技术师;设计师舅囱庙、主任设计师佰黄垢、设计总监闯、技术中心副主任似捣、主任等孪。    三是技术工人路径尉浪溯:高级技工怕侮、助理技师授翁、技师巩、高级技师骄乏。高级技师的薪酬茫虚泪,甚至比二级副经理拿得还多借。    这三条员工成长路径砷请,每个岗位都有岗位说明书钎羞。你要申报这个岗位涸惹,必须经历什么培训岁膏,需要什么绩效蒋缎估,才有资格申报蜡。上什么岗位有明确的薪资标准离颂,“升官同时发财”隙钨骏,用人用工尽可能做到公开公正透明巩。员工们也看得很清楚伯伸虚,只要好好干稳羌哩,就能够成长凑。    总之楼灌,在中央政府大政方针指引下哀某,切实稗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法韭疮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革空。    尤其是产权结构改革关懦,不要消极等待主管部门来安排边艇,等是等不到的失。也不要对现有体制耸、机制太多无意义的抱怨价绊祟,只要动机纯正汾,对国家对企业对员工有利红粒裤,就值得一试弘,这是我在江淮汽车多年的指导思想浇桅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饰电邦,但一定是基于稳定性骡派炉、权变性赫、柔韧性基础上的变革腑弟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肝安。同时切记不管做什么事情狈,一定要取得合法合规的文件依据烯。    在沟通管理和内部运作方面币许,如何适应政策环境慈,是对企业负责人的管理智慧的考验仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎屎倒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辅琶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办回曝。   当下鸥顶氮,在互联网经济蓬勃发展式芒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阶画,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灸黑藉、汉腾铣联、乐视顿邢、蔚来辆碗练、Nevs辉吞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈殴啊人。但这些新思维崇饲、新模式遇到来自行业心渐、公众和政府有关部门的不理解和质疑街姜。为此寰球汽车邀请行业专家蓉戌、新势力企业领导仿唉疾、主流媒体高层静蹲,就大家共同关心的行业趋势凳林话、创新模式化、市场预判等话题展开热烈讨论袱。   程远媚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徽绰淀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俗端桓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛难,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域峦,也是一个全新的问题澎钳颓,所以我觉得应该是个很有意思的事衰竟。今天让我首先来作一个发言繁瓜乱,我觉得是抛砖引玉煎剃管,我想把石头抛出来剖卢,引出大家精彩的观点理。   当然今天有几家企业来参加这个论坛察杭搔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扑居,他们该不该进入汽车行业蔽沫敲。大家知道羞品扣,这几个企业全是新人穿边,以前都没有做过邢麻,在社会上是有一个反响径羞,有一种争议梨么豆,说现在已经非常挤了稼缺甩,我们已经达到了2500万辆的规模棘,100万辆的企业已经有六七个了僳,还缺你们筹刷?你们现在还有机会腾狄场?我想说这是一个很重大的问题胚叹骡,我想这个问题为什么说是战略问题世蝎,中国汽车业一开始就有这个问题称鸵天。   我的印象中恰泡内,我觉得中国汽车业有很多政策投蹦庐,也有很多重大的事情登,但是我现在回忆起来勺邢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大就,一个就是开放引进岁湿,也就是合资梳堑,也就是所谓的市场换技术挛仙。另一个沟拳,我们做了一件很大的事情雌猾,叫反对散乱差摩。这么几十年来呻,在我们的汽车管理部门设喘草,我们就不说谁了疲霉团,大家都很熟痢伦号,都是朋友夸擞秀,现在都七八十岁的人籍队稍。我进入这个行业30多岁点肚,已经过去30年了卸嚎,这些人现在已经退了芜贰藕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恃,一个是合资引进花耻,一个是反对散乱差图冠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狭仓氏,即刚才说的市场换技术鞭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猾轻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唉,只许有资质的企业做癌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甘侣题,就叫中国汽车工业总公司氖。后来嘿物,提出了南北划界唯凑拳,想要一汽在长江以北东,二汽在长江以南臀碧,形成一个竞争局面剂。这个想法没有实现高,当然再早我们搞过六大公司矩连,但是总体来讲姥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挟垒撼。   我在八九十年代写过一篇报道介,我就说中国汽车为何怕竞争把嘉沫?其实现在想具秆巧,我们争论来争论去就是一条使,国有竞争缔祭,我们认为企业太多了停浓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帆绣摊。   那时候从国家宏观的角度匙归含,陈云同志提出了一个经济学观点疼筋,叫做鸟儿在笼子里飞判,年轻同志可能没有听过恒帘汞。虽然给你放飞忌拟,但是你不能乱飞歉推,得在笼子里飞错。汽车的管理也是希望他在笼子里飞躲圈南,所以我们提出“三大三小”上涕,规定的企业能造车窟敦,其他人都不能造车袍姐喂,认为进来的就是捣乱誓番。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章事成,后来被总编辑改为无心插柳粹恃。我们一心一意想扶持的企业搞上去衔卤揽,但是我们不想扶持的企业又在出现假毋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苛乃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垮滇,为什么呢络?当然是我们的基础比较差鳖,一无资金未,二无技术刊趴,三无人才蛔,白手起家岔匡肚。这时候我们引进外资酷情捌,有了资金坛漓贰、有了技术辅唬、有了人才顽和贸,奠定了我们汽车的发展基础寸煎。但是只走这条路等于缺一条腿抚,只有引进外资袖憨抒,没有自己的发展薄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杉阮,反对本土企业滴,所谓自主企业耍芳蒙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域睡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倘酒,奇瑞粟、吉利郴、长城柏篮晤、比亚迪客,没有一家是合法造车的企业霜,方式大家都知道享,买一个不生产但还有资质的企业弟冷拎,就是所谓户口本拴痛色,然后就开始造车摊伪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秽牟辜,该死的企业死不了席厕锚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口思,这是一个很奇怪的现象坊拒,在其他任何国家都没有这个事情耻,只有在我们国家挫好掏,这变成了一种无形资产公文。   所以境隘,后来工信部成立前夕胎刻,在发改委发布了一个通报裁瑰愤,宣布哪些企业要死咆,其实是一个作秀趁。因为这些企业本身已经不存在了拴海,我们如果不把资质作为一种资产保存下来相山嗓,就不会有这种奇异的怪现象相。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吓,我们把汽车产业的市场化蜡酞季、自由竞争的方式忽略了爸,我们把它当做航天航空管理收。所谓集中力量办大事砍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的息,像航天航空只发射一颗卫星丸,只造几架航天飞机嘲碳,但是汽车绝对不能这样篡,如果我们中国只有一个汽车企业吐婪拈,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜗,我们可能还在200万辆以下徘徊骄灵。   我们想想我们当时的规模篱姬,讲起话来颓,我们一点底气都没有誊怕皇,全中国所有汽车企业的力量搜镭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惦僵起,所以我们那时候是没有底气的搓。那时候蔡总经常讲豁掏记,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啊,我们国内的某家工厂泻嵌附,搞了多少年戌寺?投资130亿干了那么多年没有干上去捷粗,现在回头干干拨,别的合资企业在武汉干140万辆车犯栋,听都没听说过他就干成了维腊。   当时我们确实是一穷二白碎,那种情况下我们引进外资广迸,但是不让国内自己的汽车做趟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殊嫁撼,变成了外资企业抱标、跨国公司一股独大敦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌话汾。   中国其实为什么发展到现在这个状况散篓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巨绍奴,在座的年轻人没有听说过弯谩殴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碳嵌涉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赡雾。为什么有审批制磷坤抄?审批制就是为了反对散乱差疤寄,所以你不能随便上企业坛翰吃。   我们把进入产业的大门关得很行ǔ浮,一方面对产业造成了很大损失及哎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玲垢恃。大家知道舶硅,那时候汽车卖多少钱谈锤菇?桑塔纳要卖了20几万剔挫,当时说两万块钱鹿,八字还没有一撇拇,订购两万多辆花,在桑塔纳卖20万的时候屁哀侗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来看坞。那时候的技术标准馆暴泊、排放标准都很低瓜菱市,我们会很快发展起来僻疵惟,但是我们失掉了这个机会扯僳论。这是产业上的一大失误艇,就是反对散乱差赦,阻碍了中国自主品牌的发展伞。   我觉得中国汽车进入2002年蟹,入世以后就发生了很大的变化疚,这个变化就是放宽了蜗秃,应该感谢国家经贸委前司长闹,后来发改委的副主任欧新黔骋蹦秤,他在这件事上力排阻力顶踌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搪妇挞,有二三十个企业进来淖。在这时候栋猴蹬,包括奇瑞拟漏咕、吉利射滦绿、长城敞绒眉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面罢肚谭,所以这是我们企业发展一个好的契机悼,这个契机来自于好的竞争矛类。   现在大家没有再说反对散乱差浑岸,但是这个毒瘤并没有肃清炉,现在要有一个新的品牌出来扫,我们第一个想法就是它该不该出来不匆,又来添乱岗吼伺。所以在这种情况下裙,汉腾出来以后票汤卷,我当时也没有太明确的认识搽翠舶,在网上一片谴责声的时候厦输小,我就意识到了这个问题苏匿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的何,大的打败小的同,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胳,快鱼吃慢鱼舜。汉腾给我一个启发皆朽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掣沉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在立,今后还会存在怒南。   现在一汽瓮触掂、二汽非常困难默扩坊,包袱非常沉重可,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才党式,但是最近连一辆好的车都出不来毋恃捞。现在真正有活力的企业是谁呢啡耐仑?是长城佰任汐、比亚迪矾髓、奇瑞恐腑缮、吉利仁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喇,让大家不要惧怕竞争闷,竞争只有好处涩。我们老是说过度竞争仍鳖伸,实际上没有过度竞争上卑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的距庐慕,经济规律本身有一个调节作用芦,一旦过度竞争它会自动退出村。   我们的出租车管理很失败帛羡,就是我们怕过度竞争亩,我们把北京市的出租车限制在7万辆骏,因此打车难耐赌米、打车贵爽物跋,群众怨声载道屑。凡是放开竞争位挨,像家电产业大家都知道坚轮山,为什么发展得比较良性呢哺森敌?就是因为放开竞争托,是不是先来后到呢恭曝?我们现在想想80年代吞骂,61家电视机厂哆歧娥,现在上哪去找文?大家熟悉的品牌迸湍,北京牌峡骸诞、昆仑牌缎辛,我前天在飞机上看到长虹疾痛冲,长虹居然还在劳憾,出乎我的意料靛械雾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粒鄙,现在新出的电视机厂婆薄死,TCL过去有吗醒?就是长江后浪推前浪袒练,我们永远不应该对后进者说不氰,我们一定要这个变成一个共识铝穆,任何时候都可以有人进来欣。就像他们说的娶逗,任何一个行业都会机会盾扮山。今天在座的各位都是新进来的拢妙篱,我觉得你们的机会大大的有孤颇。   我的砖头就先抛这些篱狈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腥:沈达炜 版权作品狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权分吓狸,严禁转载斗秘,违者将被追究法律责任饱既。 获取授权" "  徐和谊说葱乱酬,当我急的时候记蓬,老唐一乐叹悼栓,哥儿俩(的配合)还行瞎晴。双方都是坦诚的心态融,就没什么谈不成的事情僻。    唐仕凯则认为面会,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谭,基于双方的相互尊重栖甘。合作中随妹,尽管文化不同呐适、目标不同跋箔酬,都能坦诚地交流划吓隙,达成一致乳屁渭,满足消费者需求父。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巧沁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筐纯困,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桑里,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事偏攫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饰匡,接受了中国经济网等几家媒体的采访骋。在奔驰E级轿车之外屋丝嚷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作复死。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时椽公,徐和谊说盗,关键在于双方的真诚与坦诚肋残,这与我们的性格有关酞。我的性格是直率梅故寐,而唐仕凯先生则是含蓄勉线侨、温和霓沤,哥儿俩(的配合)还行奖。双方都是坦诚的心态鼓舶,就没什么谈不成的事情杀味恳。    徐和谊谈到松,合作中蜂腺尘,彼此考虑对方的文化膛、体制册龄农,对对方的决策机构都很了解储步,也想知道对方的想法懊翅信,并多从他那套(系统)思考赏:靠不靠谱厕脖肛,可不可能品。不能瞎白话广呛莫,不能伤和气弓沦,所以就越合作越顺利串呛静。    徐和谊认为墓呈,随着后续工厂和产品的导入械,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甩弊澜。    他还打趣说拼蠕,唐仕凯先生文雅五,当我急的时候壤堪乒,老唐一乐百借,我们的搭配非澈埽合适适精。    唐仕凯则认为川隙匡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郝,基于双方的相互尊重巨。他说弘,我们与北汽之间有更多的共识曝。过去几年的合作辛屯妹,大家互相信任工皑、持久辩吼、坚实柒。我们有德国人的执着簧棵勉、坚持敲携,在双方合作中响萌,尽管文化不同抛恕、目标不同戎吉搓,都能坦诚地交流鞠缎,达成一致维椽,满足消费者需求亲骂涤,也能让优秀人才有合适的岗位沦秘。可以说庞蓝安,北汽与戴姆勒建立了最好的陋、双方互信的关系棵。    另外币率,唐仕凯指出罢颗,中国业务的发展佩端酣,离不开经销商伙伴的精诚合作巳建,他们积极履行对消费者的承诺函、关爱饯履旦,也与我们建立起非常良好的厂商关系伤。    他强调燎,我们与北汽的合作矫巫剁,增进了双方的关系惜膊。 全新长轴距E级车上市现澈椤,领导合影(右二为徐和谊脯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凡玖眉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萝,目前铅,我们的合作是最好的沧坛。认真总结以往的经验鸵、教训沏隆玛,特别是过去的错误孝,接受媒体的帮助认嫉、批评抚瞬,因为大家对我们有更好的期许勤封。目前渐架慕,我们仍没有达到自己的目标戈辑,在中国市场还是第三名派。但是舞港,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鹊触合。因此芍,我们还需要精诚合作湘坍呐,力争打造一流的企业;精益求精蚂,建立一支一流的团队酿腻烫。毕竟偿肥,我们的公司和事业都很年轻理,在发展当中最重要的还是关乎人粒共悲。因此碧呛犬,我们不能只顾眼前递献夕,应当放眼未来径薯努,希望取得更好的位置哺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓奢穆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盘胃幂:    各位领导视萄、各位汽车界同仁榷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伦虽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聚。今年论坛的主题聚焦安全擅,我觉得非常有必要钳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题光时垮,已引起全行业和全社会的关注妥釜。    今年以来贺,在国家和地方补贴政策的助推下量楷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搬偏,1-6月誊晒,新能源汽车实现销量17万辆涸,同比增长126.9%娄。其中纯电动实现销量12.6万辆斤琳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皮,预计到8月底前特,全年6万个新能源指标就将用尽乾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妓,同比增长170%池,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偏。    但随着新能源汽车销量猛增味归,其安全问题也逐步凸显壕。仅今年上半年虚核,与新能源车相关起火事件就有11起仇,事故原因涉及到电池腑暴、材料容忌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吧贬扫。不但给事故车主造成了严重的生命兼抬、财产损失勘吹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卵畏,极其不利于新能源汽车的推广誊伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吼捂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梗拧商,新技术新模式尤其如此激陶辨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处九谭钉、火车一度跑不过马车脐离旱、人工智能行业也几起几落锌酿,每次都面临着必须攻坚的难题认缓,并随着问题的解决才获得新的认可箔北。新能源汽车行业也是一样忍哗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域式克颂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进川棉傻,在蓄积了一定的市场规模之后棺膜靛,开始到达一个新的平台期拼,开始面临这样那样的问题稗厩。而我们认为尾对藕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题且。    首先练,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凌孰暮。    今天我们面临的新能源安全问题仟炯,一部分是技术问题晨灵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鲍瘦儡。但更多的是行业规范问题灭,由于新能源汽车市场发展太快两,行业法规建设相对滞后韩,安全法规不够健全疟蓟按,相关标准缺失酬舰稿,再加上消费者安全意识不足卉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等池始欣,共同导致了一些安全问题的出现渤宿歪。作为一个新兴行业藩居泞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规导古感、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辖恕拴,这是新能源事故频发的原因书,也是新能源发展到当前阶段蓟憾,我们必须着手解决的问题铅敢。    其次卫毁卿,安全问题是消费者关注的基础痛点邦宦,必须全力以赴加以解决苗耙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示椭石,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冠迹。我们经常说岗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点砷垒,但是没有了安全这一基词,里程的远近本身也就没有了意义男狡。新能源推广几年来舱皖,市场上对安全的质疑之声始终不断覆曙,说明广大消费者除了里程焦虑五苍糠,还普遍存在着安全焦虑从鄙廷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掏纱几,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汉罚悄。着一把火就可能会毁了一个行业词停膜,在网络时代这种心理传导完全可能发生埂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理清,必须将安全问题作为头等大事来抓鹤碱,否则就会被消费者所抛弃嫉尸。    最后林稿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揣拓,也是发展的动力源毫炯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妹焙把,但唯有能够提供安全可靠生活的产品响,才能得以持久生存俩侠。千百年来熊久,人们围绕着使产品更加安全可靠介几,不断做出创新景懦瓶。及至今日奠豁孙,我们投入无人驾驶汽车某场风、智能网联汽车的研究邢佛喝,很大一部分原因裁阿融,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障私呸必。新能源汽车作为面向未来的产品筐康,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓣规,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赁街跋。    由此可见迷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驮,粗看起来林林总总咆默漏,不一而足;但是究其本质苦,核心还在安全笑青。破除了安全问题汗卞勤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讥穿谐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高青覆,而围绕安全问题不断攻坚克难伯,新能源产品和发展模式将不断创新雹,不断创造社会价值撕颈涟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者曝辨逻,我们从一开始操骋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陕蹋涧,从战略高度提升安全性草,居安思危渐,未雨绸缪兽,从研发弗、生产到售后服务玖,都布下层层防线寇,确保产品万无一失挂芯。    一是在产品开发上加强安全功能设计颗枯,从源头上提升安全性此室。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障母匣。从产品的开发设计阶段雾白,我们就从整车控制桓、动力电池菠坤溜、高压安全等方面以高标准进行设计算。在整车安全方面眯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扭藤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狡碑。在动力系统方面途,我们从材料煎逛、电芯挖崇桂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戈狠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术为,降低电池短路和起火的风险烙。在高压系统安全方面扦度诞,我们从防水辅城、防火涛头搪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逆青,高标准强化安全功能烁。除此之外靛,我们还充分利用智能网联技术签枪,对新能源车运行进行实时后台数据监控街,建立事故应急响应保证机制孩棋,为新能源安全使用保驾护航钨拿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证票下,以高质量产品确保安全锨村蕉。在新能源汽车快速发展的同时媳吕熟,北汽集团不忘发展新能源的初心踢喉,严把质量安全关委茫扯。北汽新能源生产的每一款产品瞳屡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外教蠢撅,还要对电池尺薯、电控系统进行严苛的测试与验证绥郸。目前盒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系布蹄,其中电芯安全可靠性测试标准42项顽固哆,电池系统安全可靠性测试标准50项朴柒,BMS策略安全可靠性测试标准33项潞料,这些测试包括长时火烧测试可、电池剖切测试稗臂、极限跌落测试和电池浸水测试等伸。同时史既,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凯惺。上半年篮粒,北汽新能源接到订单2.6万单苹份弟,但在资源不足的情况下抄,我们严抓质量关汹伦,绝不为销量而粗制滥造绥思渺,最终完成15052辆的销售任务凑寺轨,订单满足率仅58%爽堵,但却实现了上0事故率的优良成绩拓匹赫。    三是加强售后服务与培训会,让新能源车用户买得放心农,用得安心纱替瞄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蚀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捻,包含车辆保养膛纠茧、车辆维修奖兴、紧急救援短巢攫、充电设备订、增值服务澎缮纺、客户关怀等多项内容雇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钩氰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泊、维修段娥官,并对服务完成情况进行跟踪监控模恋酿,形成服务闭环五,确卑泊模客户满意文。同时礁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莫,对车主进行说明和操作演示谋享,并规范安全培训流程共泛傲,提升新能源车主的安全意识监船。在此基础上锨,我们还创新营销服务模式心,今年8月12日童炮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缮艇,不仅具有推广新能源车的效果我褥几,同时可以让车主及时更换赁、检修旧车上的老化电池篱录艘,通过我们的新模式给市场提供更多安全损橇、环保吵、高质量的车型始囱,给消费者更安心的消费体验灿富。    各位领导八、各位同仁鸡:新能源汽车作为一个新兴产业犯孤狗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谐士,出现一些安全问题躺白抗,这在快速推进过程中也是难免的姆磕擦,是我们必然要面对的问题附房。因此新能源安全问题堤蚊,绝非某一家企业能够单独解决椒杏凹,它需要我们整个行业的协同并进司舷缅。    有鉴于此肝拣规,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苗渤,不能因噎废食饶链戮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迁,牢记我们新能源事业的战略使命龚驴驼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寂,以持之以恒的韧性猫,推动政府沫聪诞、科研机构蜜、行业协会墒磐、企业乃至全社会开放合作鄙令,不断建立安全标准俺、不断规范行业行为歧篙、不断推动技术进步想捕、不断优化消费者使用习惯冬小,不断实现新能源汽车行业成长成熟霞寂些、发展壮大危,实现整个行业的可持续发展凸道。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵宪歪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牢幢绣,各位领导短森辣、各位专家熟郡,业界的朋友们赊通吴:    大家好!今天平,众多长期关心啡轿肪、支持中国电动汽车产业发展的领导邪必、专家和朋友们齐聚郑州枷,共商大计瓶恼。作为本次论坛的协办方违牡,请允许我代表宇通公司妨叫,向到会的领导曙判、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里簧铆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镰。    近年来逛抢控,国家出台多项重大政策可,从顶层设计封碧、推广应用秃澎、税费减免倦破锌、购置补贴杭、生产准入咀忿、基础设施等多个方面叭腔刮,保障新能源汽车产业健康快速发展舍池速。客车作为电动汽车发展战略的切入点喀扁,是电动汽车普及推广的重点领域滇伶。至2015年底湍废报,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆计波促,占同期所有客车推广量的13%甭,为城市节能减排噬、绿色交通出行做出了重要贡献磷鞘。    财政部粳、工信部吼、科技部老膛拖、交通部侧麓瓷、发改委等部委陀舱,通过科技计划吝据砂、产业技术创新工程等重点项目进行支持叫哨曹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烯骑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升款敲玫:节油率室村写、续驶里程等性能不断提升退,动力电池能量密度居乌、驱动电机效率等关键技术迅速进步帝细窟。    具体来说百壤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捎熄牌、节能与控制技术方面已实现了自主研发磕泼,大部分电动客车均采用国内自主控制器驾,整车性价比高撤碘闷,满足市场需求侥侩缔,节能效果得到消费者认可单。    二是动力电池性价比显著提升肃系拨。动力电池滴姥价、关键材料国产化进程加速窘,安全性和工艺技术持续改进焊夸惊。与2010年相比当宏,动力电池能量密度提高将近一倍辑,成本大幅度降低丢啸。    三是驱动电机技术水平进步明显星份了。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辰撼鲜,在功率密度捅八毙、系统集成度和材料利用率方面显著提升藐。    同时沏,我们也应认识到颂齐,国内电动客车研发试验能力有待提升墟工,关键技术与国际领先水平仍有较大差距热空:整车可靠性嘶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悔委泼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整午菊甲,寿命俩、低温环境适应性堪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涛牢险。    马凯副总理强调翠滴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障及。电动汽车由于安装了电池逻蒋朔、电机冒、高压线束等高压部件贤堤靖,给整车安全性带来了新的问题抚稳,而电动客车安装电池容量大联、整车承载人数多笨绍檀,给整车安全设计提出了更高的要求梧酗巳。    因此措,电动客车必须从防水瞬节、防火眯从扯、防触电钾、乘客逃生晚、事故处理等方面综合考虑梨,从研发制造私扛墨、运输存储钝、维修保养嘉、报废回收等全生命周期各个阶段着手戒尘阜,在电池安全袭、控制安全暗、高压安全庞、电磁兼容等方面进行技术攻关搓取缓,全面提升安全技术水平茹。并对车辆馁块韩、零部件运行实时监控誓烘,起到预警作用能画,保障大规模安全运营勿酿。    宇通自1999年开始研发电动客车宝射拍,持续加大研发投入米晾拔,得到了国家部委挠荷啊、河南省政府和各位朋友的大力支持僵。未来挪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娩硼,围绕电动客车轻量化聪嗜、智能化栓、网联化以及智能制造等发展方向搽揽陛,立足自主创新坍骆,掌握关键技术怯百,提升安全水平般,促进电动汽车产业健康快速发展村。    但同时案,为了推动我国汽车产业的转型升级磊,实现2020年500万辆的目标户琅,我们依然任重道远仆瓮。行业的健康发展逻距,离不开国家政策和社会各界的支持浇虑抬,我们建议畅姓头:    继续支持产品品质提升和新技术研发菇芳。在纯电动伦镁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赡具,研究开展创新工程二期项目等嗡,助力国家下一阶段产业化目标的实现泌。针对燃料电池客车贤,我国和国外先进水平相比还有较大差距拐系畔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度德恢,尽快解决关键技术问题女葛,推动产业化发展梳。    电动汽车正处在新产品推出的初期卵拨辨,技术飞速发展屑,面临很多未知领域的挑战入纯,这些不确定也带来巨大的创新机会诧,是企业淑垫、行业和国家的历史机遇其番,也是赋予我们的使命和责任敢,    我们将坚持创新疙刀,努力实现产业转型升级和健康持续发展良福。    最后潘跨浓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "陈清泰托:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲜德,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淡喘颠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出莫泌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邪隘荷,回应社会的关切崩垫盼,引领行业的健康发展凄坤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台关拷攀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恕,广泛交流桂、献计献策胳蔷。    首先是创新引领问题狡剔稻。    去年冕廖士,国家多种政策的叠加效应充分体现槐槐含,电动汽车呈现了爆发式的增长显遁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%合精簧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磕隶漂,并得到大多数试点城市的积极响应客坤。更加可喜的是蛊劳庙,电动技术逐渐被消费者所接受坎尝叭,潜在消费人群在增长笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是必匹,总体上甲诚行,这还是一个政策驱动的市成硇埂,它的不可持续性已经开始显现裙讣橡。从今年起观韶,国家补贴政策开始退坡楼睫竿。种种情况表明瑞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期椭锈廖,相应地氯嫂详,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舒柔惫。购车补贴的退坡楞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凄喉。也就是在购车谩芍护、补贴逐步递减的同时蠕磐,政府应在研发环节加大支持力度涎,集中资源支持在动力电池欢地汾、核心零部件部踩匠、电控技术袜、轻量化贾溶菜、智能化等方面突破技术瓶颈藐盯。    另外攘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位岗茸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始禽楼郴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等随。相应地憨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姑,大手笔投资于电动汽车妹。    这一切表明啃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攘汉。    由此看来悸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笑题滩。    第一耪,政府补贴政策进入退坡通道册态亲,电动汽车性价比提高的进程棠,能不能跟上政策退坡的进程晤双,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赎凯喷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键醒。    第二鸽母,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谈蓝堤,中国肯定是他们的一个主要市场目标斥。能否改写我国燃油车发展的历史溅淮事,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膳刨陵,并建立起较强的国际竞争力愤,这是政府和企业必须认真考虑的问题蓖写浦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谰烩眠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岔吼安。    因此逆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晒谈幢,那是在强政策激励下的增长伸徐,是不可持续的收罢情。有些企业一门心思地追逐增长仇饰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吓钎滑,却放松或忽略了创新和研发介杆输。    应该承认梧儒份,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绊蛊蔫,性价比还是偏低的吐募。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁密。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冒泉,理性地配置研发和产能扩建的投入豪勾。    当前富,我国电动汽车正在向成长期转型结,这是一个重要的机会窗口虾。从全球看遍镭,电动汽车的技术路线还有选择的余地桨箩季,核心技术尚待进一步突破谴,关键零部件的壁垒尚未形成局棘崩,信息系统还在发展华,品牌效应还未发力舒盎衡,商业模式正呈现多样化欢遣宋。可以说韭快,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泌,有较好的积累隙冕。我们又有全球最大的汽车市场支撑瑞鲤喘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酵煎细、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疯肌劲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耸惶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仙滥僚,潜心打造核心竞争力狈碑呜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美村贬葛,另一方面可以与国际巨头同台竞争拐滩帘。    电动汽车和燃油车一样翻池脸,竞争力的核心是聚集优秀人才扦酿陈,拥有强大的研发能力簿彻宝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甸惠酗。对于汽车产业来说媚,生产能力的扩张是相对容易的邦氮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摆补。但是使撮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了病苔椒,因为那充其量只是一个泥足巨人排。    补贴政策的退坡撂庞巧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脖,补贴导向将让位于市场导向碘霸先,让位于创新导向痊括。优胜劣汰作用将被强化涪,在大浪淘沙中痪,真正能站住脚的久氰农,将是那些具有创新能力现嗽、掌握核心技术抱轨练、具有品牌效应的企业头且较。    关于安全保障的问题立。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上损,特别强调要重视电动汽车的安全问题骄。这也是全社会非常关注的一个问题鲁考纶,是这次会议讨论的一个重点署私界。    为开好本次论坛递遍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锚敦冉,并将在本次会议上发布调研的成果焕。    汽车的100多年发展史说明搔稀椭,随着人们生活水平的提高幢砍,出行机动化是一种必然的选择逃。但是逻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倦婪戈,电动汽车处于起步阶段氨草富,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外起停,还存在由于能源结构改变而带来的杀课,诸如高压电路侍、动力电池等新的安全问题授铰删。    因此挥,在电动汽车市场快速增长的时候豌,安全应该引起特别的注意鲤,无论是整车企业挟鸥垃,还是零部件企业为怖坝,对于可能出现的安全问题枫微,都要诸项排查城艘、及时发现极、找出对策凶效楷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛊腺。即便是这样谅哇,进入市场后的汽车仍可能出现问题券匣,这就需要继续跟踪比炮高,不断发现新问题蒜舜,不断解决问题味铜办,必要时要召回已经进入市场的车辆频。    应当承认釜熔,电动汽车技术的成熟度还不足赐,市场考验还不充分秃粒,消费者的信任度还很脆弱徘稿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展焚凸。从这个意义上说的钩仕,我们必须把安全放在首位幸。因为安全是一个否定性指标胚侍错,世界上没有绝对的安全撩捷问,但追求安全是企业的天职桐清,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上昆嫂滔,要以更多的投入酵链安,在设计恼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雄。我们绝不容忍安全隐患沮前,但也要宽容失败韩拆冲,因为这里存在着不确定性捻罗。    安全也是规范出来的唬,要高度重视标准哇、法规和监管的作用椒,设计安全的标准和法规瓣,有些是科学的研究和论证定下来的森泻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哦。企业必须严格按标准和法规生产廉、管理和运营畴,监管部门则应该严格执法擒糠百,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粹,绝不能容忍劣币驱逐良币车掏。    今天烘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霸惺渤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题还龋改,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暇苦,它还缺乏充分的应用考验牡,需要未雨绸缪狭醇,防患于未然娩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿料毛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓣柯肋,各位同行牵县,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》渴潭替,每个桌上都放了一本跨顶碑,大家可以直接看疯臼。前面上半场我估计是大家最关注的十闪蜡,有一些政府动向赐嘎,他们做的干货驹济递,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓖我,我只讲讲技术长,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缉,有三个方面篙胃咆,有些技术方面的内容是有相关性的铺楼笆,政策本来是张永伟讲的疗驴,我在PPT里基本删掉了信,大概带一点烽乒。    首先讲一下电动汽车安全的技术党逞香。电动汽车安全技术我们分三块场暖,动力电池的安全涤琶、电动汽车整车安全艘妮、充电基础设施的安全违。首先是动力电池的安全性剿硷,是最基础拆酮、最核心的滇冠坷,包含了电安全法、热安全绕献剖、结构安全等等触弊。    我要先从科学的角度说一下栓淡。如图(ppt)核监,这是电动汽车动力电池的基本特性草,中间可以看出我们锂电池安全的范围滴,一个是电压敞、一个是温度拖骋蹈,对电池安全来讲够无诉,这么一个很小的窗口里才能安全工作泊杆,如果温度高了会发生一系列的反应拷,就不正常了下还。我们具体来定义一下这些温度传,这是做一个严格科学的实验德,锂离子电池的热失控角、温度变化藩、温度和电压变化的过程砷琴。有三个温度伴殊,T1叫热失控自生热起始温度播拎黄,这个温度一般在90度菏露,接近100度澄菱超。第二个筐掇肥,热失控的触发温度皖逞须,就是说热失控要开始了攫衡。第三个氏潘瓦,热失控的最高温度浓譬,代表了释放能量辑缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郴,给出了一系列的各种类型的动力电池斗,比方说三元的NCA橙幌洁、NCM公、锰酸锂的童集操,钴酸锂灌、磷酸铁锂诚,还有钛酸锂的欧吾,从中间就看出题揣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钮,总体来看创,热失控最高温度比较低一点诫痊,这是钛酸锂的池。    太过于学术化一点倦眉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悄咳寺。热失控姆,我们先从热的角度伴惩泛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后末缄,我们的SEI膜就会分解嘲、负极电解液也会反应惭僳,隔膜机制熔化喉,再到正极分解本排、电解质分解继,最后就涂层崩溃问,大规模的内短路电解液燃烧逛,就形成了热失控闹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捷卜。    另外一个问题刹聊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲸脯,像放鞭炮一样沤吐繁,一个单体发生热失控能量还是有限的色,如果在整个模组系统中间扩展稗盆饱,这个能量就非常大了侥规。我们说其实不在能量的大型锻浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了思饺途,但是并不是一个危险的东西勤你,关键是没有瞬时释放堵赔昆,这是一个瞬时释放的问题犀。    诱因百,刚才说的是过热引起的席答锯,还有电的和机械的墩壬,电触发墟婆,主要是过充成昂、过放等等貌锈,尤其是过充任哇护,过充引起的热失控是闻嘞梗害比较大的茶,这是它过充的一个过程和机理兽孟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蜂才情。还有机械滥用煽崇猫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缉霞,这是在网上搜到的底盘的切割实验继,专门看它怎么样拆驴,机械诱因就会最终引起短路搅磷茅。    第二部分僧,整车的桶处签,现在我们找电池厂开安全会叹,电池厂就说很多问题是整车引起的吻忱嘲,不是电池的事江。的确混苍凰,很多问题不是电池本身造成的吹戳矮,是外部原因秒推绞,整车且恒,比方说碰撞会引起静,电气安全棱内,还有功能安全劣现蜂,重点是这几方面酵扒顷。比方说碰撞备硷蝗,碰撞是最容易引起腾雌绒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吾外。第二常呵,各种原因的电气线路短路引起着火琼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的节,电机控制器胖、电机电子器件IGBP短路了肛殊愧,高压似返、拉弧噶、多处熔断宿晾腹,整个就全烧掉了诡石,这是控制器烧红了斑。另外一个弦,比方说前一段时间南京暴雨之后路背烩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辑拎。功能安全烹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的爬咖,电池管理系统死机俏,但是充电机不知道磷,继续充型官悲,充过头了悲,导致了安全事故熔股茫,一般150%会大规模的内短路籍溜,充过头150%篓寥,不管是什么电池锋,包括钛酸锂电池单舒嘎,如果充过头也都会热失控的创忻,虽然我们知道钛酸锂非常安全会,但是过充之后过压也会引起安全事故曙苯。    第三事氢独,充电基础设施的安全吼。尤其要说一下充电设备的安全问题荡穷切,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盲稿捐,它的防水扩、防尘魂、防腐蚀猛摹、漏电丹汾琶、短路保护等等落揩,各方面存在一系列问题落哼怂。我们开了基础设施安全的研讨会落,大家提出了很多问题苇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍珊菜未,我不在这儿过多讲熬。比方说栋缮,我们荣威550就是非线充电着火雹,自己来安装这个谩,比方说外部的“三防”渐瞎壬,内部走线的零乱觅,不按要求接地等等饥,这都是我们充电设备的问题狡跑老。比方说全生命周期状态的监测伍权、管理体系的缺失蓝,线路老化之后也引起很多问题感。尤其我们在研讨会中有专家提出酵督,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轮木,因为那里头重现事故之后就会特别严重极摧僵。    我不要都讲问题钢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吞盆围。    第一欧,说一下全球国际的进展撕。我们要学习几个灌,一是安全防护方面品,比方说日产的电动轿车Leaf体圃,现在接近23万辆起,没有出现过重大事故弛详。它有一个安全防护的设计体系莽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹃,而不是说不能做到安全颗复蹄。人家做什么拱?首先峭败,有很好的防护设计理念乃轰,它的防护赴,首先防控事故发生枷,其次一旦失效痰隆该,可以失效不出事啡,再次蹋,出了事无档,把事故控制在一个可控的范围前,控制在接受的程度跟燃油车一样乌。是这么三个阶段韦,从电池设计化男,到最后可达到的安全目标监险距,是一个全方位的设计理念秸匆计。    二是设计开发方面图,遵循了严格的V型开发模式卫寇沦,从电池包犀鼎巾、呐琢煌Γ块解、单体棚诽、材料谰漆,从设计层赎伺、验证测试层蒋,是非常详细的耿,包括底层的电池材料时绕忙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寂,我们国内的电池厂现在还很少用这些玖努钾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抵糕,其实这些我们都很熟悉谷,比方冲击忱僚松、振动涸督、挤压眷渺灯、跌落嘎,牡瞧婵祝块跌落母脆净、单体跌落等等靛嗽伙,针刺轰忍疚、极端的短路郝田田、火烧猎汰鲜、热循环泊棋,有温度的高低温循环实验似,这个好像我们做的不是很多晶,气体分析等等茂,这都是全都做的猩安,这是我们跟日产合作交流的猾,我觉得还是给大家分享一下匠剧懒,很有意义的腻。    第二颈梆轻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趴犬刨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盯瞎警,这都是公开的镜赶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利土鲤,这是一些主要的专利殊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脸,这就是一个完整的过程违。由于成本比较高伦理,其实没有在它的车型上全面的推开潞鲁驾。    另外一个值得一提的胁怒,特斯拉的碰撞安全性酥,从设计的角度潍,应该说借用了一些非常先进的方法脆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畅樊,发生事故之后翔扔,非常严重的事故也都是安全的雹秒涉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好入敖僳,当然因为它有别的安全性饯挂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚎棠镐。    第三巨迷苛,这也是公开的资料按耗,三星的电池系统鞍。重点看一下电芯层面腻绒羞,这是90安时内部并联四个单体电池烂,一个卷绕式的方型电池副迪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置练腑贝,一个是过充保护落、一个是防爆阀砷检、一个是保险丝湍刀楔。我只说其中的过充保护裁苹,这个电芯的外壳是正极谷哺槐,有一个过充保护的阀技浇,当内部气体压力增大之后乾葱,把外壳的正极跟负极直接相连凰黔京,短路划珐,形成大电流些惩,外部短路沪骆略,过电流之后保险丝把这个断开踢魂,这个我们是值得学习的芦。也就是说在电芯层次进行材料酒侣、电气籍酚汗、机械系统的系统设计还是很值得学习的顿漓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侵班,其实它把单体电池当成了一个小系统坍蝎结,我们可以对比一下封,日产电池的那啥祝块相当于三星大电池的电芯维艘,就是日产是小纳及┙迹块岸喊,三星至少客车上是大电芯贫。    未来趋势来看辣洗棘,现在工信部300瓦时围弘、350瓦时都是这么高的拉梁汞,这是国际趋势泊庭伴,没有办法恐燃,大家都在这么做免绍,10年内我们真的要到350瓦时吓拆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妊,2020年300瓦时应该是没有问题的七衫,这个从比能量角度是可以做上去的匈究灸,成本也会降低绩胶寒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揉迫仑,比能量却蔷、安全性是一个翘翘板俊,所以我们现在都出这么多事评陀,下一步300瓦时成拣碴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孙巴句。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惜,我现在牵头中美电动汽车合作磷炒材,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性如居损。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勘辟氯,这是最核心的下一代电动车技术肚怕藏。    说说国内的棱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烙储亩,待会儿再说问题琶潞净。正面取得成绩坤揩,从材料体系派隘,三元正极午需巴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高遁黔星,比方说在阻燃隔膜巨、阻燃电解性鲤告率、阻燃安全性也都有创新非踌,取得了进展晌妥。从单体电池产品的检测结果来看薯仆吨,跟国外也没有特别大的差别儡。总之母贾,从统计结果来看乱袍,我们和国外的相差幅度不是特别大桔脓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瑰绣,总体电池的安全性保持还是不错的噬操限,这是实验的东西刨,严格按照了国内国际标准鸵倒,因为我们的电池企业也跟国外配套案瞧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辅酗,所以我们其实国际的标准都是满足的拎隙检。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新塑饺庇。我也举一个例子茂溅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焦。刚刚说三星的有熔断器期石、过充保护器侈随霖、防爆阀薪,模组的我们现在电池管理系统等等裤搪,还有一个问题吩攻,自引发内短路朴编,这是一个问题犁,我们的制造杂质耗算、经常小规模的过充过放穗揉,长期积累以后会自己引发内短路促,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幸,因为不好重复实验苫涝,我们首先做了一些重复实验的方法俯,把规律摸出来了常弥湃,这个短路会形成三个阶段喇蠕叼,内短路的第一阶段寝翔、第二阶段丹、最后一阶段贾蚂萎。第一阶段只有电压的下降厘、温度基本上变化不大独田长,第二阶段凸,电压下降同时温度有大幅度下降陇迸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巧。    如图(ppt)稻,这是替代实验差酿吨,这是算法订侗,这是短路的测试实验勃刊笔,这是结果搬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用词嘘感,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程籍嘛、内短路的阻值都能精确的辨析出来相甜豹,提前预警热失控事故屁漏。    整车安全稗庇,首先是轿车安全惧,比方电池的防水然,跟整车关联度很高填雌苍,因为静态的防水邢灿库,放在车上不一定防水庇儒江,现在都知道IP67怂帆,其实一些厂家都做IP68了篡棉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故趣忱,我们如果做得好是完全没有问题的甫贺霓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蟹稍骇,这是我们做完的设计痘巴嵌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全废锯,这好像是我们比亚迪的电动车亲涧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胜惮氦,做得好我们的防水比燃油车还好诺惠距,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窟凶,关键是我们的技术到不到位遍朵,所以我们来谈安全问题应该这么看讼苗。    第二好逝衡,轿车碰撞安全贿污,我们做得好的企业也是不错的陋媚搜。举个例子肥,长安的侥梅偶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邻形红,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衰,这是产冻鼓涂、学晨浇劲、研联合研究的婚。甚至为了将来的发展舌辜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烧剧肉。而且电池包不是越厚越好非弛,如何又轻量化际、又防撞排逗,在优化设计方面也还有很多工作可做韭肺缅。    第三迹,整车电池系统总体的安全保护群肛。我觉得我们通过上次的整车交流会光,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案魏,大家都觉得还是非常不错的地牌悲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卞烹,尤其是轿车企业是比较好的戎,分层芦贬耻、分级做的是非橙叶苑蹋好的穿,比如说高压安全管理系统澜垛。就是说只要按照严格的流程来进行开发洼冀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稍篓。    另外我提一句客车赶咕,待会儿宇通的汤总还要讲的霜李惫,我不多说了孺肮,他们有成套的方法来保证安全性娶。    最后建,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议充苇。前面领导都说了挎,多少起多少起陆,这是从2月份到7月份统计的10起以上骡档,7月份多起来了环函。现在存在的问题嚎疤饰,我们在报告里面有详细的介绍顶嚏芯,我在这儿时间关系也不说的太多了倍桅。总体来看辣摄,我们安全性准入门槛要提高咐徽抢,所以现在在指定各种标准阿溺,要进一步提高标准涝脓枪。当然还有一个问题度,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掣,因为充电桩跟车的接口是老的健累,现在要搞新的搽锋,新的总体来看是更加安全的狄,老的怎么适应新的氰撅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霓咀擞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翰颧。    我们的发展建议居,我也不详细介绍了饯陌靶,因为我们在报告里都有世,永伟会比我说的更清楚一下砰。    第一个疮,完善安全标准蠢,制定更加严格的安全标准孪。最近客车安全标准拇眉、电池系统的安全标准嫩慌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俏怠痰。    第二个电刊捅,监控体系浮,现在当然都有监控系统蚊比蓉,马凯副总理上次也说了皇,监控主要还是要靠厂家监管享,不是靠城市最后的那一级羌,最后那一级你也不会给太多数据啦翅,数据最多的还是我们厂家自己阮,我们最有能力监控好磨。    第三个倦舜,强化充电基础设施安全管理懒碍,严控地下车库唉节案、高危场所充电设施建设与安全监管巧澄。    第四个泞,改革检测体制悼秒,我们建议建立新能源汽车年检制度悔,传统车要年检咸惺硕,新能源车是需要年检的潭,比方我们防水侧、防尘性能狼,新车是好的抬翻喜,老的就不一定了灿,我们的绝缘性能夸屁、漏电保护等等是需要检验的膜核嗓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的誓邻滩,这都是很重要的诽凛。    第五个洛贪揩,建议改革行业的监管体系晃骆,现在我们是准入次逛,有几千个车型诬外,客车是很大一个数崔辩狼,很多厂家都进来了阿磐泥,不能说让谁做踞浆歇、不让谁做拆寇,我想将来要引入事后监管的体制拾酿骄,谁要出了事要负责蚊豆颁,要召回锋措、吊销执照滇化、取消资质怯凉搂,甚至取消你不能再进入这个行业品陵兜,这是我们建议的要加强汲,否则这件事情没法弄固颈。    结语三句话牌吓:    第一姬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吨蔡程,为什么是“命根子”链慧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转廓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全傲卵魔?我觉得怎么强调都不为过凯艰欠,所以我们要警钟长鸣惋,高度重视奴琴,大家都是这行的从业人员扮乘蓝,都不希望这个产业下滑投裙,但是为了做到这一点镜恳,必须要警钟长鸣巾,高度重视嗣蠢斑。    第二挠哭兢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赡。想性能大幅提升杠禄,大家都希望300公里盛概、400公里菇港迹,客车也是要提疽,高比能量电池是必然的趋势郡,往上提的瓶颈技术就是安全狙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点湍。所以随着动力电池比能量不断提高高刊鹃,电动汽车安全技术的门槛越来越高武恳传,本土企业要有危机感林赏。    第三溯秀衰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挥半秃。安全管理搭恕,政府责无旁贷弥酥盾。    我就说这么多吝椽际。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦孪碘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盾丰钠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起购黑溪,到今天的北汽EH400的下线覆,北汽的这100万辆用了5年的时间停居夯。    在活动现陈钩痢,北汽集团董事长徐和谊表示汤风退:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郝,不断的加强产品辑川、技术苗谈、管理创新汲豌欠,不断的加快电动化店聊腾、智能化善溉、网联化葡思脯、轻量化的发展步伐邯司囱,全力抓好‘π计划’的深入落地须构。力争到2020年嫡割,实现自主产销80万辆列借,这其中包含新能源产品20万辆饺,实现销售收入700亿元亩妹隋,进入自主品牌前三名的目标料,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痊邓篓。”   “来得晚传划麻,干得猛强骆灿,站得稳”    “来得晚敖,干得猛说肩萌,站得稳内。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结埠瞬泡。    “在行业内来说恃故笑,本土企业已经很多完成百万辆了丢极,我们加入进来皖踩现,形成一种集团向上的态势曙食禽。”北汽自主分为三个部分认,“绅宝廖拘慈、北京奇隆、威旺缺一不可犀掂疆,齐头并进己,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伟箍猜。”在随后的媒体沟通环节中芯溃泡,李峰坦言眉储监。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苔炒琉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辞都倡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跺锈悼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群揉勤童。北京是传承“越野世家”品牌精髓擅拭娠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铃睡下。    “越野车是小众市沉姨荨,但是在中国市场上短恐辉,硬派越野沤漠逃,没有人能从北京汽车手里抢资源伪。硬派越野或是下一个风口帅骄。”李峰在接受媒体采访时表示绕。    除了在品牌划分上的努力俯,在车型投放层面啦讣谁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车波,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勒,而到了2016年蘑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桶,加上北京品牌和威旺品牌我沮绞,更是达到了六款汰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邓哗需。    而面向“十三五”类氰,北汽研究院院长邬学斌表示灿愤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睦茸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述览:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线表驰酚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锈芦掇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芜。”    是的壤丝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线何肃疚,北京汽车仅用5年的时间涵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”括。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糙,现在一是车型结构变化了欣湃,市场引导到SUV辨钩、新能源和智能化上去丹沪。我们由三级跳变成了一级跳架故。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示触郊,“市场的变革对于自主品牌来说兄,恰恰是一种机会期。我们有对市场最敏锐的感知探矮臀,最接近市橙雌恪,这是任何合资企业都无法比拟的晾。”    从年产销量看撮,2011年达到2.4万辆搞搭杜、2012年实现7.8万辆米屎、2013年超过20.2万辆抱伪塑、2014年突破31万辆虱蓄秀、2015年完成33.7万辆海,2016 年预计目标42 万辆铆,到现在已经完成了23万辆醒怠泵。“2020年我们要达到80万辆涩常。”徐和谊表示签末。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刊,还要有好的营销贝础,“酒香还怕巷子深”患捍。在产品营销与销售网络建设方面绅挥泌,北京汽车依旧不甘人后磊渺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吐驳碗,“人在一起叫聚会锯,心在一起叫团队滤许匈。”    2016年上半年孤李,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菠糕,同比增长396%菲,目前网点总量高达到836家幕竣,渠道建设速度令业界刮目相看范。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家题,同比增长20%贾,目前网点总数已达1081家停澎。    据已公开披露的销售数据梅,2016年截至7月滤极姬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侠,同比增长42.7%颊汞,远超乘用车行业11.1%的行业增速泌守笛。其中抒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巨溉,同比增长94.6%赁屯抗,成为名副其实的“自主增速王”蛋。在具体车型上瓮,绅宝X25累计销量接近5万辆锈拒,在A0级SUV细分市场排名第一磷泪衬。威旺1-7月也实现了近10万辆风,同比增长6%以上青铜背。    对于营销体系痞刺,蔡建军表态称耻缆:在互联网时代微链处,消费者出现了很多新特征轨毕戏,他们爱分享互动彭霓腻,重视原创和分享冗,并处于一种“始终在线”的状态膛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舶檀史。   对于未来羔: 李峰表示德诞,在“十三五”期间巾拟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乾。    其中针对绅宝品牌诞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仆墒亨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募鸸仄浚块化技术平台旱牛。    此外踩,针对SUV市场火热形势娄文,绅宝连续推出多款SUV车型玫拇仿,形成了X25泻、X35狄长阑、X55徽陀吓、X65组成的SUV系列剂颇,实现了对细分市场的全覆盖愧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型警弘趟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兼。未来椽磁殿,北汽威旺由经济型微车霓咐、MPV茬侨、SUV和轿车等品类组成藏。   责任编辑悲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颓,在杭州召开略册米,我们非常激动迷喀感。我们希望全球贸易更加公平屠,中国企业能够更好地融入世界市场鲜胁了。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锤碳棠,要向世界展示中国汽车业的良好形象妈珊。据了解及,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扩漠。李书福说络杉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓦迫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梅横零,李书福告诉记者错,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斑洗份,吉利要展示好自己的形象危霉赤。李书福认为嫁,我们要解决全球经济治理问题航,首先要做的就是提高自己的竞争力萄滔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剧撤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业般环娇,李书福就来劲了畏灸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头船取,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凯凤撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秸械纶,是全球经济的一个缩影皇惕德。”他介绍说爱不,未来汽车产业的方向是电动化丧、智能化泌氨、轻量化箍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列随墩坚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年羚橡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一葛。李书福认为栖叹,两者的“联姻”以及之后的融合发展凤顽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啸、活力扒哄、联动差、包容的世界经济”仆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”传,在他看来两者在基础理论研究和基础墓耍块研发方面合作得非常不错暑脆降,他希望沃尔沃能更豪华抚梅佛、更高档睫媒、更有竞争力截,希望吉利能不断提升品牌力楞睫淌、竞争力和溢价能力婚落。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刚柒尽。”   在吉利汽车体验馆酪届柒,新款的“博越”展车停在那里魏示刹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟埔厘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨攀马桔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卫。李书福估计鹃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粮。去年冬天峦菱石,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苛蔑矗,他也曾表示苫酥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浚灯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顿究,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戊,商业模式的变化已经从电商轻肆、维修童戳、汽车金融弛、二手车膝、人才培养等领域开始惩,逐渐延伸到供应链前端的设计彻翠屯、研发和生产武。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型栏辛,这是核心癌固。”李书福说贯,汽车和互联网沛犊须,两者已经分不开了航山,汽车制造业要想有未来篮啃,就必须和互联网深度结合起来拳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲁泻,吉利每一次研发创新亨词抚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开什龋。   “安全既是时间长度仇,更事关人的生命辑叉。有人说娜份颗,现在的汽车都很安全了狭筛,安全已经不能成为汽车的卖点了浪曝,我认为腐刀,这句话说的不准确棺,也不全面察册胃。安全对全球都很重要违蒙垃,对国家很重要郊猛,对个人也很重要撼干,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害古,可以说安全事关大局通,安全关系到千家万户煽,我们一定要把安全放在首位记。”李书福说萝氨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中监陈,不仅有央视的直播盗仍涧,现场还有上百家媒体骑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分龄琴,受到业界的肯定葛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念建掠,用现在的话来说就是企业的基因陈慕篡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念媒睛仟,当其他条件与安全设计有冲突时杯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程先导蛔,而不是相互妥协茅城。”他认为涕,当造型与安全有冲突时牛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赏枫禄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗅焚臣,也会毫不犹豫地选择安全窍京完。“汽车是给人坐的酗吩猎,所以安全对汽车而言实在是太重要了靖腔壁。也就是因为以上这些理念硅非郡,沃尔沃才能发明汽车安全带糖穆侯、汽车安全玻璃亲、安全车厢揉旁、儿童安全座椅饲虱层、侧气帘玖、车外气囊旗烷、交叉路口自动避险自动刹车特梧耸、城市安全系统等等本。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徒捌傲,因为对人的健康会造成影响兑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舰扮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稳滔。 责编刷刊勒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晒棱?这是东风集团高层必须面对的问题喷。“国内前三吉兜仿,2020年品牌影响力达到行业平均水平贤井、市场份额5%沥磨、销量125万辆祈,其中东风风神必达35万辆儒彻,挑战50万辆吼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘁就。   论自主品牌的持久战五牡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点煤沉摧。在他看来蚂胺,相对与合资品牌沟邢稗,自主品牌的发展分为三个阶段还:战略防御嵌攻梆、战略相持和战略反攻吠猎蜜。   “对标合资品牌瞄姬强、自主品牌已经经过了战略防御阶段俊酣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段小唇良。”8月10日戎钙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肯里,并反复强调测凹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了故缕帅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氰陵秘,风神刚刚取得的历史最好业绩射氦冲。凭借旗下三胶客——AX7盎墨、新A60效葡凑、AX3喝,东风风神1-7月累计销量76322辆敌、同比增长33.5%玻,其中7月单月销量首次破万套槽弹。另外硅隙靡,轿车销售26756辆纯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桶诽嫡,同比增长27.4%赶事绰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秋澎心:第一默摔,超额完成任务;第二壕技潞,轿车和SUV双增长怕。按照目前“三箭齐发”的态势墙河掇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兔辉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆工誊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仙霓痘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盛晌,东风A9超过传祺GA8溜墓经、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一譬娘抚。   “其实席,我们重点想对比的是帕萨特巷狡弓。”李春荣云淡风轻的一句隆,让一向低调的东风乘用车酬规侍,平添了些许彪悍和霸气窍惺。   不过俊,面对长安缴、吉利笔忌、长城虽、上汽这些强劲的对手却,以及合资品牌下探闷割、车市整体放缓的趋势形,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拢苟钉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度懂?这是东风集团高层必须面对的问题令粳梢。“国内前三乾浑党,2020年品牌影响力达到行业平均水平暇、市场份额5%括饺、销量125万辆蓝,其中东风风神必达35万辆霜吹,挑战50万辆久恢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秦,我们要尽快达到35万佩澈。”李春荣形容俗察,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”接屏,未来五年将是“本硕连读”哆驾弄,从自主品牌的生力军成为主力军私避仍。   如何冲击第一阵营伺辑陶? ?   对于目前的东风乘用车来讲桐箩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劫鞋,首先是产品韩开。关于产品规划疙鹿,李春荣给出的答案是剿廷,东风在2020年之前撬,会推出17款全新车型娇苹,其中传统车型将达到12款单贡烧,新能源汽车7款侗古。   实际上囊绊洽,经过七年的储备缺荣部,东风风神已经形成轿车分、SUV和新能源汽车三大产品军团偷狗糖,在大屠、中晤孺、小细分市场布局惯谦挟。   值得一提的是飘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神臣凄。这意味着戎湍显,除了传统车型倾烯悲,李春荣手里又多了电动车这张牌雇瓜维,而在2020年的产品规划中咕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芜。   产品层面海,缺少明星车型衫沛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题到伶亥,而在未来的规划中轻,东风乘用车的目标非常明确蔽朔地:提升车型效率敦孰反,培育明星车型喝豁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兢呵苯,半数以上产品达到细分市场行业平均值春计橇。   实际上朗,东风乘用车下一步面临的问题释,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拨悉顶。除了风神之外炔朔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陋帮,以及合资自主品牌糜们,而在东风入股PSA吞驹,成为第一大股东之后甫似匹,东风乘用车无论在资源整合铜静修、品牌溢价漂燎晾、平台技术方面挂胖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秃,当然这还需要时间证明碱蔷。   不过瘸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恨葡:资源协同包括产品徘吧拌、平台恨、制造技术晦访蜗、供应链荷、营销和国际协同掀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要誊狠交,随着车市的放缓扳穷,近年来环诬,从豪华品牌到合资品牌句递袜、再到自主品牌弛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漆贿涟。   与成熟品牌不同缚,创业中的自主品牌动欢,在招募经销商宛漓侍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匆授铆。随着竞争的加剧匿、产品的丰富芍,未来将对渠道提出更多的挑战活刊磷,比如一年之内连上四款新车的吉利绒粗栖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理先。   盈利能力当然是最为重要的标准嚏括某,但是牺牲自己拜商、持续补贴经销商棉刷搅,也不是长久之计外尽,解决之道要不断有竞争力的产品推出似捕罢。今年年底抄毁,风神AX5即将上市删蝗,明年AX1也将上市认。   实际上晴,在青海活动开始之前哼,李春荣提前到达西宁殴些,专门到长城和长安4s店进行调研堂襄。让他感到欣慰的是实悄鞍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛇潮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梢匆,我可以负责任地说人揉,我们的商务政策是最好的毕戌丢,没有之一耍。”李春荣对于渠道的重视程度辈烂,基本上是亲力亲为皋。   目前褪氮肩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抛抠。按照规划瞬,每年净增网点50家猩售舌,未来单店销量逐步提升至800台以上本菠睫,达到中国品牌经销商中上水平绷。 责编榔:李芳" " ∠侣啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骂怀,由中国汽车技术研究中心主办割膘蚂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办现。在本届安全论坛上玲难颓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲靠勉肛,在回顾过去的同时奔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陡沃胶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尾库、车辆缄、道路等影响交通安全的诸多因素洽,促进共同发展恒沏,从而降低事故中人员伤亡率皇,最终有效改善中国道路安全状况绘。   会后瓜撼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掠稼拎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雀光。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念己,并阐述了对于人怀耍、车税、路钢硼瀑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忍师。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务催赌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缝峡,一是日产汽车“三重保护”安全理念财琉,即分别从社会非暴、个人和车辆三个层面采取措施眉靖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芥耸床,就是在车辆的周边漓睫,设置一个安全保护屏障炕,针对车身周围不同的危险接近程度起郎,我们会开发相应的技术进行保护傲席。   除此之外酚宪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力誊。在车辆的前方旗签、两侧弄臼斤、后方建立一个全方位的安全屏障截休花,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惹。同时凰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铺鸥岸,日产汽车也研发了一些相关技术搪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盛寇蹋。   日产汽车始终将零排放令忍庭、零伤亡作为企业愿景领睫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粹俊灿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术略,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搁搪厩,可以在自动模式下完成转向搭兜耸、加速和刹车等操作程窜扣,提升车辆的安全性能唤赖拍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况老,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淬逻拔。即使后座坐有乘客黎倍风,后侧方视线也不受遮挡许膜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓤靛鼎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头权步,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上番骑,帮助驾驶者做出正确的判断汹珊霖。   针对电动汽车领域曙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位普,而电动汽车上的安全技术瘦岔,应该也已经达到了世界顶级水平掠踏聚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沫厩焙,高桥信彦表示背赤咸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澜惮靶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶焚骆裴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邵羔帆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藐侩,日产在研发智能交通技术的同时卞提,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目报磁疾,其主要分为四大领域斜。第一大领域是关于自动驾驶技术的髓福。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验午稻罢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)累俄匣,对电池以及其安全性能进行研究半。   第三大领域是新的移动方式鞍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呈,换句话说粪扮嚼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慕抚豪,我们针对这个展开了研究蛔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判按,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孺椭。   未来美枚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敬迟,同时魏猫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拇侨辞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术定抄烽,进一步降低交通事故发生率俄建捕、持续改善中国道路的安全状况梯莎康。 责编股狙侯:李芳" "     【环球网报道】8月10日得滑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寺碧,共推出6款车型涤避腔,售价区间为17.58-23.58万炕铺。   新车亮点剩借揣:   外媒点评鸡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汀:李芳 版权作品欺茶氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权没,严禁转载素擒,违者将被追究法律责任烦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捷汝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭播稿。   不久前史迹枪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湾尉,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓮竭夺,排名第160位怕狄扁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蝗褪,也是首次入围世界200强黄苍疏。“我之前的预测是在180名左右杜,这个结果确实出乎我们意料孺表酱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话艘。   据网通社了解恕,2015年氖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毋策,再创历史新高膝趁。“十二五”期间俩苗闻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆焚盒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元七,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元割响蛊,增长3.4倍南。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娟脸史,网通社可以断定以下两点赦博:一乾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牧篱矮、稳定的增长吕。二飞径锚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重才。   为什么能做出如此判断判?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锻绵八?徐和谊的一番话做了最好的解答瘫疟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漏边枫,咱们给人家代工挣俩臭钱俊苍眷,那是发展民族工业检校?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霓?不可能漓烫。能走向国际化吗廖韭?那更不可能贾挪浇。”   然而那魄,做自主品牌锋黑,光有决心摆布锭、喊口号是没有用的辨。正如徐和谊所说婆:“干自主品牌真的难补滩梗,现在大家都处于成长阶段恕,想要效益好显然不现实守。但是效益不好就不努力籍,就情有可原吗酪鲁?当然不是!弧茫。”   从“1 ”变“2 ”柔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朴。短短5年时间世峦栖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酣筏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涝。“北汽人要有工匠精神囊署恋,低着头粗饥、少说多干融倒蛔,闷头干渭锰,一代人不行两代人瞬倪把,肯定成功袜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朽。   随着“十三五”规划的展开吝失,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姑限练。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扰绩快。据悉日,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咸矮阜、供钒录、销腥鞋、研于一体的北汽集团南方基地答涤茸。   届时粹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侵搓乘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展物,形成1+1>2的布局泊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扦连现,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺少绵。   “十二五”期间模狡,北汽集团凭借超前的战略眼光锣钩兰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靡佬怂。通过产业链合作恭,北汽掌握了最核心的三点(电池希呢强、电机屉多、电控系统)技术蛙挝单。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舞容,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆航,并取得了中国第一片、世界第四的业绩砂。   据徐和谊介绍派旗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上健,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案举韩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前幢,北汽集团零部件业务板块几乎是0房佳寥,经过这几年的快速发展肝典狼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翔,这是之前想都不敢想的骂陇说。”对于北汽集团的转型输硅,徐和谊深有感触菠华典。   据徐和谊介绍据妮,未来北汽集团将围绕汽车产业链砂携人,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醛,包括汽车金融抖、二手车拣糕丢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肯俱剧,带来规钠猓和效益的双丰收廖救。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缺泻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛇辜,这也是转型升级的重要标志之一革。北京通航以合资贸赂、合作景、资本运作为主要模式献腐蠕,在国内实现了产品工业化和市场营销稼难。虽然规模不大檀翘,但已经显现出良性发展态势奉。   直视软肋图,质量和效益成关键词   “整体效益不高娶烁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言貌靡赏,“我们举一个例子悍,这次500强名单共6家中国车企上榜蹈,总共盈利114亿美元熔盗斧。美国2家车企轰惋,共盈利171亿美元爽。我们的产销量远高于对手庐,总体效益却不如他们拿。”   徐和谊指出捷,提升效益巷董料,整合全球价值链邪策嫉,转型升级溯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔑染,也是整体中国传统制造业需要提升之处胶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毖,向好的企业学莆,从7个维度努力吩蔷叉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗九侠难。还有四个月你么,拭目以待浓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头活,通过与他的交流可以看出陋,对于北汽集团的成长他是满意的捷煌。然而榔估,作为一名中国汽车人记,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猫栓。   “跻身全球200强企业藩卿酿,不是终点柿氛,而是新的起点姓。”徐和谊更是霸气直言矢棠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谁俱吻,中国汽车行业前三甲貉车快。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魔嗡:李芳" "   车云按晤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行需。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澜识,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战校。本文由现场演讲整理而成科副。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇爻濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阑酵,这两方面的关联性是显而易见的菊两。    说到沃尔沃拨勘,大家联想到的第一个印象就是安全耙寐。的确刀疤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矮郊,他们就讲骋唇:“车是由人来驾驶的邻。因此句彼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芯呕炭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伶瓶思。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明握淑。可以这样说露,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面艇沤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圭汰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术草绿。其中当然有标配的瓶陆,也有选配的钒,组合成不同的配置份焦。这里我稍微着重介绍一下寇毫俯,沃尔沃的City Safety城市安全系统煤视烹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乃叔额。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂露抄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闪。在2006年的时候挟式,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统献化扇。第二年也就是2007年南,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茂扰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统就。2008年鸡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驾琅堡,成为一个技术子品牌兑文。之后的十年中这套系统不断地更新完善暮,扩展了许多新的功能摩,比如增加了行人探测袍、自行车探测酮、大型动物烽、路沿和路障探测与避撞功能渭内排。    避撞系统为什么这么重要呢捕不?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梗清、转向功能的话啡轿距,一切都是空谈楔架。想象一下连,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氰胺聪,这将是非常严重的问题缺陷磺潍徊。避撞系统的工作机理非常简单陪,首先是探测绒日叛,然后是评估决策唤奉,最后是干预藩,包括警告或者自动刹车抖体。    首先是探测螺完栓。相比以前畦漓,探测功能已经取得了巨大的飞跃酞。从单个雷达到多雷达和摄像头桅卢,并结合多传感器融合算法香阿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忍聪刃。    接下来是决策酿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堤炮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涟热。但是你在路上开车哭版蹿,特别是中国的路况起淮,不可能前面只有一个障碍物妻。所以随着多传感器的应用双,现实需要更先进的威胁评估算法党祟瘟,可以同时考虑多个对象来烦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亲庙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抬河,你车周围的一切都可能是潜在威胁撂讣。    复杂的算法肯定会增加计算量荣刻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步培囊惩,有必要进行适当的简化畴。但问题是怎么简化透奴抵?比如现在大家经晨す松福看到的中国式过马路赡,一群人一起走雷,走到路中间费胎,可能有几个人继续往前走返叉借,有一些人停在那里品辱酞,另一些人却往后退控,这时候要判断预测是非常复杂的骄郡柬。所以峦纹熔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性道笨,使得警告和干预措施如何定时敦期黔、提升相关性和可信度始终受到挑战赏嗣坤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁马,才能提高决策的相关可信度缚痛长。    最后一步是干预且纤茸。判断之后还要有一个干预的策略瑟。干预一般是两种杜澜,先是警告额腻梆,再可能干预挡衬。怎样警告呢杯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勘嵌埠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁跺霓词。如果没有可感受到的威胁存在何屡祷,原则上车辆不应该警告驾驶员伶梗。这是因为透棠,如果还是警告兑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗡伎赖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绵驳陡。时间长了之后炬全厢,他就会把系统关闭或索性换辆车穆,在中国的路况环境下泼,如果一路上都是不停地警告零,这的确是个问题烈骚荷。    警告只是一个声光或振动的信号清湃,那么在警告之后搬镣使,怎么判断还要不要车辆自动干预呢割氓?我们的策略依然是革酞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生渐款,否则车辆不应自主动作怜,理由也是刚才所说的妨撅。可喜的一点是段躺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兼坷吉,自动干预所需的时间大大缩短了庭,相比十年以前培,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能看少。最后一点段,怎么协调人机界面商认偿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沫,也将是一个很大的挑战胚。    刚刚讲了很多泄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筷狼剐。首先是效率问题碴,要调整警告反应的时间累,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胶轰?警告干预是否可感知与理解肉娟?第二是相关性土,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桑邯杠?是正确的警告烦显凶,还是漏报或误报吵跨?比如说路前方有一辆大卡车慰笆,系统把它误认为是高速路交通标志牌握汞,而不给任何警告懦,这个明显是漏报耐貌煽。但是反过来说崎雇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车华浪坷,从而警告干预颊,这个就是误报闷广恕,这也是第一类和第二类误报的区别欧。最后是接受程度蓄溃,警告是否很高程度被驾驶员所接受身办、并配合桐邵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兴娠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楞,所以这三个因素之间要互相平衡雇陶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滩咳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疯玖唤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术放、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捞挫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彩湍?是不是因为最近自动驾驶宪、无人驾驶炒的很热斑吓胁?同时还有一些顾客在问饥们坤,自动驾驶以后棱录,我们的驾驶乐趣在哪里董胚?因为很多人喜欢操控始材达,喜欢在山路或者赛道上开车幂莎桐。    我们完全理解这些考虑幌亲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况板桥,今天早上我走的是中环锻脾泵,走走停停崩河省,就像这幅照片中般的拥堵舵勒。当然片刺腾,交通拥堵也不是中国所独有孩,随着城市化进程的加剧模馈憨,这是全球性趋势访递匡。请问这样的驾驶乐趣何在抹溉?    除了拥堵铂卉,还有安全问题擅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旦扁。城市化的发展也加剧了空气污染囊娘剧,以及可持续发展与能源的危机粱息淳。对各位顾客来讲釜,还有实现实时互联和出行便利的需求忍掀导。    所以逞偿鞋,自动驾驶对社会葡、环境和经济带来的益处是多方面的平。首先阂虚撕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全广邯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞳舰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贺琶屡,即使提升不到100%安全记,但是97%襄废卷、99%可不可以身焊猛?自动驾驶还能连带产生其它的好处式,改善拥堵木逻礁、节省能源消耗昂伙、减少大气污染冠,以及使旅途时间利用更高效锤兔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利穗净,但我们说肯定也有挑战诬雇堤,世界上没有免费的午餐胃。对于使用者来说钱,有人机交互的挑战古把。还有失效模式控制陀粱孙,万一系统失效以后截,怎样用冗余系统来后备控制锹。有跟其他车辆系统的交互碾彭,你不只是一辆车单独行驶在路面上场柏。怎么感知环境挡熬撤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乱吾。还有最后一个堑,再好的系统安戈,当顾客不当使用的时候项迫马,怎么做这方面的技术应对处理年黎称。对于车辆设计来说撬武,还需要各种各样的冗余系统做后备烙踏赐,确保自动驾驶安全雌硼经。    其实亩歉,自动驾驶不光是技术问题耪,更重要的是对社会和伦理的挑战洞性糙,大家是不是能接受猴娠崎?首先抖靛平,什么样的商业模式喇似妊,是我们现在继续卖车的模式怪蒲坞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乖哦摧。基础设施的改变吾肯,比如说车道线炽、公路标识的统一虽权面,这也是非常重要的诽。还有保险公司是否接受表豆瞬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荒隆。最后是公众的接受程度奠,法律和法规的约束苛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辟,从而也引发了很多相关的讨论佰侮刚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么范?我们非常明确窍,这也是一贯的战略檬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔷椭绕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者簧。    这里举个最近的例子郎死耻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壁很,已经在欧洲量产上市滴驮,今年下半年也将在中国投放市场割革譬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肖笔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向囱稠叙,而无需跟随前车岔淘。要知道蜗犬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的患刃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滦捂,那就是到2020年供肚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刃空。这是沃尔沃汽车庄重的声明别吉勃,也是一个非常具有挑战性的目标嫁没高,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢假?    我们认为首先要充分研究辰氮欺,通过真实用户与真实交通繁馅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雌沪酮。还要多方的合作姓,沃尔沃汽车通过与包括供应商且疤襄、大学研究机构秽乔,以及政府部门在内的强强联合喘,来应对全球挑战迷。自动驾驶之路没有捷径颂记绷,就像练马拉松一样必壁撤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘲氛、循序渐进的牟糖蜜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抖,我们走的每一步也都要以安全为核心翰逝。我们要以客户为导向妹苔,通过提炼典型路况拼茫,悉心定义测试所用的通勤道路筐澜称,同时尽量控制风险巩。在技术成熟之前嚎扩些,必须反复的测试形缎,以保证安全与可靠熟莽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隶孰刑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸥糯诺:要验证对社会和经济带来的好处链,是不是适合当前的交通环境菱,顾客荷稀托、社会公众的接受程度传篡,还有道路基础设施的支持是不是充分拱汰,与其它车辆和道路使用者的互动北人橇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定累趁拌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屉,真正的大规模测试将在2017到18年赂白办,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盒航,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试睡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抽蛔公。    上图右边是哥德堡市区的地图廉,这条环路相当于上海的内环或中环平,即城市高速交通路僻,是没有行人奇、自行车细郸乳,也没有交通信号灯饭。自动驾驶测试者是租赁顾客蛊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凯。在驾驶过程中署尾,允许处理其它事务醇断,从驾驶员监控到不监控栏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垦。    这里我要讲个非常重要的概念坷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶视。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段僧疟寿,驾驶员还是负责监控和指令毒顷,必要时频婆,还应尽快接管人工干预察,所以还有不少局限性妹玻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勺廓拾,车辆负责监控交通环境嗣瞥鹃,根据路况决策和反应烩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事板娥哦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能回寥党,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已航耐版。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驾扁讹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帽,驾驶员需要对驾驶负责橇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吞猎恳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浮乘,或者SAE第4级的程度啃图愁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巢巢。可以看出辈骂哭,这是两个阶段之间非常明显的分界线魂桶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理交媳痴,简单地讲卉惫,是通过多传感器融合啸,包括单个或数个摄像头悄祁、毫米波雷达腾锋、激光雷达标革、超声波传感器等失,加上云端和高精度地图删蠕驶,来感知周围环境何,评估路况和交通状况火,相应决策与控制地埠蕾,最后通过制动箩、转向和发动机系统来执行干预形。处于安全和可靠的考虑脾攘岔,我们有备份系统菩,冗余的执行机构疯巍杆,万一其中一套系统有问题陀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痞瞥畔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拓皆。2017年矫烽秋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恐烩跨,随后我们将在中国懦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证傻峨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暮姆汲,自动驾驶的远景又如何念?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迁。如果大多数车辆有自动驾驶功能认棱缉,车辆可以与人侍定、车粱蚕、路互相沟通吾朗患,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脱玫界。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撇婆锚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布跺归肯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时糕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哥守,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馅。 责编膳:李芳" "   从很多角度来讲梢巧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搔孔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奴从舒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功犊,国产化是必须的道路滩霸滤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梗搐桂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斡藉硕,能够接触到更多的消费群体抄徘。在网络发展策略方面桂,我们会更加看重网络的构成形式丛焚,像城市快修店触翘罐、售后维修中心疼泞奸、维修工厂等鲤撵,主要目的是增加服务的便利性抛邯皑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鲤幂。    上周末(7月29日)构,在接受采访时抨洁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士适,回答了中国经济网等媒体的提问龄稗尸,内容涉及国内高档车市橙诵省,宝马在中国市场的发展战略疼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踌顺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吾蓟,年轻侨恰痊、专注靖挥物,富有亲和力;与媒体的沟通自然浑处、坦诚铰久吨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痹默,刘智说额妙茹,中国经济发展已经进入一个新常态当石,就是从高速增长进入一个健康涡怒喘、可持续性的增长干赋泵。但是痉倪,随着经济运行质量的提高痴惦峭,每一个百分点的增长砷,都是一个不容小觑的数量任煽。把这个结论放到豪华车领域较系铺,我们所存在的这个行业奠里店,应该不会有前几年爆发性的增长迪彪,市场会以一个比较稳定深魏、健康睫沮妨、可持续的态势继续发展蒙。就宝马而言磨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势即饺。比如猛凰桂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烈,而是把新车纹敖、二手车唐,技术保险嘛锯,国际式售后服务一起发展韶灭票,我们叫“利润四驱”咕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展薪弯。    今年椽滥,在集团诞生100周年之际矮煽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略答秋。那么花署煤,这些战略在中国市场怎样“落地”世川?刘智谈到颈嗡无,宝马集团刚推出新的第一战略苯轻斯,其中的很多元素不仅是契合中国市承取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊风莲喀。他举例说徊薯,宝马提出的智能互联概念德弹裸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窍日,领先欧洲10年以上僵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怠。再比如新能源方面肥任。中国政府强调吨帕劳,到2020年新能源车要达到500万辆掏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讥台褪,包括纯电动和插电式混合动力车型辖诧降,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伴。所以在新能源车领域佩恼,宝马会加大对中国市场的投入疯碱倡。因此骸皮,“从很多角度来讲辣粪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谐,刘智说弄。 BMW i3    随着本土化战略的实施拨吾朔,高档车市场国产车型所占比例越来越大社晶匹。那么帮孩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硅杰汐?刘智介绍说妒太,目前鸿岁碍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犊涝凹。在几大豪华车品牌里面怪渤,就进口车的销量来讲培萌,宝马应该是最大的牧。我们对目前的状况还是满意的琉惋教。因为这本身就是在我们的商业计划内录。    至于将来昂陷,刘智强调日松:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功熔奔旧,必须在中国取得成功粗懊,在中国取得成功材,国产化是必须的道路”滔。所以轿囱吗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入付。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碗。不久前川,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场括。从长远来讲葱氏姜,国产车型的占比会越来越高害努糙。 全新BMW X1    近年来摄,高档车市场经销商层面的动向备受关注搏壕花,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辖漏?刘智认为砷帆羡,应该说梗戚,这是一个行业性话题叫胜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撼涤癌,在厂商给予经销商更多的支持配合后郎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势认崎。就今年上半年的情况而言寒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的砂。对比去年的数据陈,我们发现熟,不管是在新车毛利舅尘,还是其他业务板块估讣硼,尤其是在售后哦、二手车搅坏、金融保险等等几个业务板块赐莆,我们都有了明显的进步偏。因此裙婪娟,他觉得簇船:“目前画纠,宝马的经销商网络是非常健康的”病。因为售,随着中国市场的不断成熟操令,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式房。从厂家的角度来讲聘抡,我们也不断调整新车的供求关系死外,调整车型的配比宿舱,调整商务政策绦。综合下来返桨迷,应该说目前宝马经销商网络版磐彼,处于一个非常健康的可持续发展状态浦袜。 全新BMW 7系    那么垛刑,比较以往松,宝马在经销商网络的拓展上挽,节奏会不会放缓一些脖爸?刘智表示洗眷,在经销商网络上咎,我们仍在稳健进行拓展渴静,一步一个脚印地往前走片柯。从绝对速度来讲歧期蹄,或者是从增幅来讲叹,因为基数变的越来越大冠恳,所以这个百分比是越来越低的来棉忙,这是很正常的同躲。目前牌脾,我们全国的零售网点超过了五百家瞧,覆盖了全国所有的省市自治区即谜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市净箍挛,覆盖了很多中小城市纫槽较。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碉巧。在网络的发展策略方面础镀肥,我们会更加看重网络的构成形式势,并不只关注于网络的数量颅。所谓的“形式”就是像城市快修店诵廖、售后维修中心陪侵、维修工厂等等一系列的体系概念漂光堂。主要目的是增加服务的便利性辜闲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睛惠。对于经销商逃扦轿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本摊凤铝,让他们有一个非常健康良性的发展椭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有&