外媒:花旗拟在华设立全资证券公司

2019-10-19 21:07:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术嫉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簇、锁紧窖山偶。    与会专家认为柔灰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俺怖、热稳定犀膛坚、无热管理循环吭、热冲击循环帝毁鞠、被动传播电阻)衰,电性测试(短路棠翁凡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氖痞、掉落谋辞才、穿刺恋、翻滚颁、浸入晃、压碎)的安全要求涧叔哩。但是壕似赣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痛古。安全无止境禾,提高电动汽车安全性帕欧柔,还需要国家沙杏、科研机构卉汲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寸烫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肪,也曾不断出现事故屁拒,遇到挫折是任何事情发展的规律侠。因此糙,对于各类事故蚀千瞄,电动汽车各产业链不应止步不前裴屠烤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚷稗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匆,要让安全成为满足一切功能的首要条件矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   上海车展开幕前一天宠省,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搅椿廓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鼻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宋?北京现代副总经理豆、销售本部副本部长吴周涛表示楷携膘,目前北京现代47%的客户是80后和90后掸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稳。“他们对于服务有着完全不同的需求扁间。比如服务要定制化股,手段要智能化镀联侥、科技化桐猫。同时前苯纠,还要预见到他们的需求并满足菠。”    如果说此前录,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俊熬,是厂家产能的竞争摧拓,那么未来则是客户的竞争囱牌。因此哺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倡廓寡。“意思就是享受你还没有想到的服务使怯换。”吴周涛如此解释赦逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疙厕怒?据了解搜单,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莫叉啥,升级为对客户用车生态的全面服务妮,基于互联网科技的进步头奇,先于消费者预见需求即,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”返蓟讼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琳、智能缺寝潭、共享痪,以及个性化定制的智慧服务体验成涡仙。    具体来看逻胃,北京现代将率先整合官网墨、呼叫中心惕燃穗、4S店透明车间赤、服务App烹、娱乐烙、地图前倍、语音控制赴亥、智能搜索等服务功能戈妮谦,并将其聚合到车机上诗,成为用户的车载生活服务平台剿唉。它就像一艘移动的生活航母第,无论是餐饮兜等邦、娱乐哭斯、购物的生活需求懒闷,还是维修亲携蒜、保养的汽车服务棘,都将以车为桥梁缝亲,实现信息互通送。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矮睡,还能够通过在线直播的方式胁咐,对接车鲍、检测函违、派工囱、维修如爱、洗车洗蜂潞、交车等服务的全程进行智能监控疯,实现人车分离式的售后服务浚饰溉,把客户彻底从4S店里解放出来翟,为他们创造更多自由生活的空间滥峨猾。    值得一提的是德虚挺,在“汽车共享”大火的当下该仙舌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寿纬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主傅。“如果只有5%参加到共享汽车当中畔砂埂,那也有40万辆的规模钉烽,这是目前任何第三方平台都实现不了的认。”陈静表示聪哨胖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阑芯惊、售后代步车既耪腥、公务用车也会参与进来韶枪。“我们希望融入大潮斯嘎,积极参与这种尝试墙级沉。”    除了全新服务品牌的发布狸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巾。据了解滑彭售,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上精,通过平直且富有张力的线条邪丧陇,充满力量感的车身轮廓歪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格封。同时宫是那,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机槽盘咎,匹配7速双离合变速箱岔瞳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姥。    “新一代ix35上市之后瞬,北京现代有全新胜达突鸵铰、全新途胜脾痘律、新一代ix35枫脱、ix25四款SUV产品沥沸戈。通过这样的产品布局愧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剧套钵。”吴周涛介绍说激,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车董阮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求襄浚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腔狗淑,本届车展除了新一代ix35空,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔横响。新车延续流体雕塑2.0设计风格挠芦,对进气格栅晒稍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化橡漏,以DAW驾驶员注意力警示萎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绊回睡,为消费者带来更安全的驾驶体验谱纶。    除了两款新车外巴日,北京现代还设置了技术展示区森,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烧枢强,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天分痢亢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戒。    2016年钮,北京现代实现产销114万辆蜕,超额完成目标睛碱,保持了行业第四的市场地位脾澎韧。今年北京现代即将迎来成立15周年妮,也是北京现代从800万用户基淳蕖,迈向千万用户级别的重要一年嫂蛾。业内人士分析咸,在后百万辆时代到来之时艰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术都餐,也在不断践行本土化政策良,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鼎颠旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫爆肃:李芳" "  5月10日伎仇黎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点璃磐北,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绣遁景,人们的关注度更高篡。在今天崩锑溶,汽车产业主管部门夺澜脾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岛,其中指出炬:“中国企业身酵雹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”截。   目前在中国汽车领域紊被纲,舆论将中国品牌分为三类榔,一种是例如长安矾裙领、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惟含,而且成果显著细剂渤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秒炬榔,这些企业通过内部的改革嚷,已经形成了正确的发展思路填奢,尽管在终端销量上尚未展现成果期,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”愁填,始终有一种“捞一把就走”的心态挟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欣,在市场赚取短期的效益咆。   苗圩在撰文中指出谢荡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擦。企业投入资源赴,通过设计开发雹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉,包括物质价值和精神价值岸彼呐。但是桑彩,这个价值需要在市场交换中转化为货币搐描朽,才能完成“惊险的跳跃”信碱,成为企业的收益琶苦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心法湘拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屡鲤次,中国汽车很兴奋牌,但正如苗圩在文章中强调脓橇补,品牌建设是长期而艰巨的任务癌侠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”试随。这同样是中国汽车品牌需要思考的硕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铺瓷扒,通过仔细研读晴蛔,将其中核心思想与观点标明崔坞衔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毋幌洽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寥哆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蜕刃顶,党中央类、国务院就振兴实体经济集、做大做强制造业做出一系列重大部署乡,对加快质量品牌建设提出明确要求搂笛。习近平总书记强调垒履泡,“推动中国制造向中国创造转变嚎姓、中国速度向中国质量转变伍、中国产品向中国品牌转变”收。   2016年卞廊哇,国务院部署了消费品“三品”专项行动劲搏稗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔡吧刹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裂,提高有效供给质量笨绵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柯懒。   近日揉棠,国务院同意设立“中国品牌日”话泉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哎瞬,体现了全社会对中国品牌的期望驴寺灯,为建设制造强国指明了努力方向贩丁涵。      一儡任、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尸,代表着国家的信誉和形象含。品牌发展是一国由大变强的必由之路毒韭辱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忙起谭。   品牌建设助力制造强国战略湘砂档。 我国是名副其实的制造大国尖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辫典鞭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”割配,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奸冻岭,产业转型升级势在必行辛,迫切需要加快新旧动能转换莱陌,培育面向产业中高端的竞争新优势毯切阮。经济发展规律歌灸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渤琼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诞。   品牌建设推动供需结构升级窗奠齐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拟,重点任务是提升供给体系质量驶兜,提高供给结构对需求结构的适应性坝疵。品牌是连接供给与需求的纽带敢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陛鞋梧,引导需求侧消费升级百蔫哼,提高供需两侧对接的效率荷俊。   品牌建设促进实体经济振兴粹溃们。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力间双。企业投入资源番毛昂,通过设计开发瑞康驴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呐,包括物质价值和精神价值斡。但是始滩漠,这个价值需要在市场交换中转化为货币炕秋谁,才能完成“惊险的跳跃”沪炽,成为企业的收益梨。能不能跳得高猜脑、跳得远浇前,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓷癸。品牌是价值和信誉的载体锯累,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疆。      二棵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冷,科学地阐明了创新窍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系关净惊。从品牌建设的角度看魔,品牌需要“中国创造”膝拌,没有创新播,品牌就没有差异化的魅力熬羚搬。品牌需要“中国质量”逞,没有高质量划诬太,品牌就丧失了价值的基础炭饱。 近年来路,面对国内外严峻复杂的经济形势绿靠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央俯、国务院重大决策部署卧,认真研究我国工业发展的阶段和特点假蹋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阜浓携。   把握规律辖叙尺,找准抓手绥卯。要坚持质量品牌工作整体推进徒邓,引导企业在设计开发苔超、生产制造和营销服务的全过程建立全员冲返、全方位的质量管理体系尸汇常、诚信体系和品牌培育管理体系算茧适,以培育有竞争力的品牌为标志模,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仿躺。   积极履职卿锹胖,统筹部署肮妹。2011年投骑,工业和信息化部会同发展改革委茬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疮委陕,进一步推进品牌建设胁痉考。2015年糕,推动出台了《中国制造2025》起鳞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熬居。去年咯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拢卷,部署了全产业链质量品牌协同行动董、优势和战略产业质量品牌护航行动绍遂逼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动平揣纳。   持之以恒栓绢,扎实推进爽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刺退。   经过多年的不懈努力绒粟热,我国品牌建设工作进展顺利淖坏,取得了初步成效卡莲斯。目前割,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点温隧,涌现出251家示范企业厩税缮。根据对示范企业的调查邓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%魂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筛谴,企业经营的质量和效益得到明显改善泥。同时跋吧,重点消费品的定制化奸健好、中高端产品供给比重显著提升滴,定制化服装消费增速超过30%掠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藕杯吭。      三纠傅朴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仍逼,需要社会各界齐抓共管浇蔽,合力推进邻。下一步褥麻,工业和信息化部将发挥行业优势瓢,深化推进品牌建设撑部,加强与有关部门密切合作勃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芯,努力开创工业品牌建设的新局面府瑞扮。   坚持企业主体里观荆,增强品牌培育能力加察宋。 引导企业增强质量品牌意识径翔蔬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靡莎。坚持试点先行罗摊、示范引领窍粗闪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烷揉电,促进企业品牌与区域品牌互动发展借士。加快制定品牌管理体系标准蜜,组织贯标推广凉玲。加强质量品牌宣传同,弘扬精益求精的工匠精神汕,扩大自主品牌社会影响泊豪,激发企业培育品牌的内生动力靛漠撅。   落实质量为先透附记,加大支持引导力度岁。 贯彻实施《中国制造2025》阜,落实质量为先的基本方针秘,加快推进质量品牌提升行动颇肉堂。发挥制造业创新中心建设脚、智能制造壁、工业强基等重大工程的支持作用分湍唯,引导企业加快工业化与信息化深度融合峦策,运用“互联网+”菲歇、大数据等新一代信息技术新,把握智能制造侣、绿色制造坡、柔性制造等产业和技术发展方向妓草,加快培育自主品牌腺管农。   鼓励创新设计欢岔,丰富品牌差异化定位算道。 完善制造业创新体系釜,加强关键核心技术研发馈搅淬,推进企业技术中心建设讨谢。在重点领域推广应用以绿色贡钞、智能龄邯、协同为特征的先进设计技术凸恰。建设具有世界影响力的创新设计集群赶荣,培育一批专业化的工业设计企业搂虫,鼓励代工企业建立研究设计中心伴土,加快培育自主品牌桓际。   实施重点行动究抵镀,促进关键领域发展材。 落实消费品“三品”专项行动矢,支持消费品工业向智能掀党、绿色档戚、柔性和高效制造发展巢司挖。增加中高端消费品供给斜呢虽,促进产品向高性价比优势转变颧。大力发展智能涝、健康消费品红,支持发展民族特色消费品耙镜腊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动臼秃,加强产业市场研究和需求预测嗽倒,科学规划产业布局型厘、供给定位和品种结构镣坛。 实施中国品牌“走出去”行动检褪氏,贯彻落实国家“一带一路”战略鹿闲痊,推进国际品牌共建共享蚂。   完善公共服务墨倘,支持质量品牌进步陀潦。 建设质量品牌专业化服务平台哀怜鼎,依托中小企业服务体系躲取,提升服务平台的质量品牌服务能力衫。构建质量品牌信息共享平台怖秤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗓贩。完善知识与人才开放共享平台膜,依托企业经营管理人才素质提升蔑拣、专业技术人员知识更新等工程称奶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台返,促进科技创新担司告、成果转化和推广应用祁蠕廓。   加强技术保障醚,夯实质量品牌基础箍搔沁。 完善产业标准挤、产业计量兽抛踌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贰搐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暇敛,推动质量升级凤斗。引导企业增强研发创新和系统集成能力菱臼,创新制造方式和服务业态降垂霸,发展定制化生产骏兔森,满足个性化需求精。鼓励企业发展现代销售体系了绞牡,在品牌传播括吝纲、顾客体验和销售模式等方面创新发展哼。   设立“中国品牌日”络芍,大力宣传知名自主品牌 茅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菩率、质量精良赁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值小等书。品牌建设是长期而艰巨的任务龟七九,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呛荚,以新理念引领新发展尼滑附,持之以恒地不懈努力栖帝,共同推进中国品牌迈入新时代谷弦焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄非揽:李芳" "   5月5日橙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拜茬瘦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娜狮、董事长李斌就中国汽车升级之道庞、互联网企业造车毫脯到、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膳毛撬。    近两年互联网造车企业纷纷入局捍粹谜,被称为“新造车运动”炕痊录。徐和谊开玩笑说麻顷骡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钮灰。”他说救苔曙:“我从传统汽车的角度看蒲骏兜,就是不服!”徐和谊解释道耻享克,李斌做到的他也能做到枚牧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坚翠锻。    徐和谊认为蕉筹萌,最难的不是做产品旦,而是做品牌靛勘,尤其是国有企业体制下做品牌咸弯。建立罐酿、培育一个品牌青颁哺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浆。他举例说剩锻郝,蔚来汽车在东方广场建体验店壳,那叫“烧钱”贿搂沦,国有企业就不能这样“烧钱”艾新。但品牌打造的初级阶段肆辖,该烧的钱还是必须烧的操。这就引申出国内传统汽车行业宠幻,必须加快加大国企的改革步伐飞,从发展角度赊、竞争角度逼篙椭,必须改革龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挞琳,希望未来产品不光是一个出行工具固手辞,而是一个用车的体验平台男拉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纺匣,而是看到与用户交流的新机会侵啡。从互联网揉笺、移动互联网蠢韭踏、移动社交发展趋势看煎痉孺,与用户关系会让汽车发生深度变化飞稼,体验会变得更加重要教。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业箔,新车企应该走什么样的路奢,徐和谊认为年维,条条大路通罗马稠,但是路和路是有区别的吴缸遍。他认为全世界只有中国能做到一件事面:传统车企和新生力量深入融合捂呈等、发挥各自优势唉,结合起来挎,这条路可能全球谁也做不到胆帽韦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啡乔。徐和谊透露蜂哀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作式吵珐,很可能这轮竞争楷恐,十三五末墩,再过2至3年劲锨司,肯定会出一个比较好的结果梁沤。”    李斌也认为扣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耽污较,这跟传统燃油车情况不太一样操推材。他干脆表示创,国外品牌在中国是没戏的附,因为智能汽车需要本地化的数据施贿姬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快琅赴挨。蔚来汽车在三电垄翁、智能电动为京敦、包括制造方面都跟其他企业合作狄。李斌强调炮露烹:“我们是很尊重制造这件事的专业性项。”谈到合作木譬挥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作加蓖巫:“我们的南京工厂投入十几个亿书,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亭疯,不是简单的代工铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸吨叛:李芳" "   据雅虎网站报道谷褂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衰腥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现安杉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务媳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窘劲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巴团领,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赋安。”    他指出倒岸荒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现分圃楼。尽管我认为这可能还有很长的路要走双诡淋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赖谩两。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为良哨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍储拭曹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险频习。    当前谭,特斯拉份碾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虑陀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缄啤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密托但,并将其带到了Uber敲俊。    去年褐埠秒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中培,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑香疾零。特斯拉CEO马斯克表示季得卷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埃尽。    马斯克认为匪急:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晦骗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仑,要远多于因人为失误导致的事故欣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刊新僚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岛。    他表示太:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞭蜜,那将是一件非乘λ危好的事情摧副淌。但对于汽车保险公司来说清,这不是件好事茶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肝逝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称臀汐揽:“我觉得这种影响很明显倘屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉晚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诫靠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钩玻呈,全面鸥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丸笔,阐明了个人观点脑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侥、客观的看法坡房敖。    报告摘要狼胃讲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湃坊、导入期挛、快速发展期与成熟期四个阶段丢歌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段净词。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钡,很值得我们借鉴髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帅速。如果不加重视鲤,终会酝成大祸草。    *韩国的电池产业歪但伤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挥顷,我们必须面对这个挑战窝论场。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捌愧坤,它会带动未来汽车消费新的革命梅冗艾。    *任何事物都有两面性颇善拈,政策也是这样蜕懊。补贴强度不足贰侗,难以起到激励效果铝,补贴强度大了汝苯,难免产生对技术发展的不良影响能烘为,也包括少数人铤而走险骗取补贴硼缕五。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一渺地胯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展理镶,从国家科技项目立项至今已经接近20年拷希层,可以说产业发展已处于世界前列侨草眠。2016年短洞擦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车必,累计销售95.5万辆木,取得了令世人瞩目的成绩揭。有些专家认为遍瞄顺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盆,我的看法不是这样兑韦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期购坍、导入期农傻靛、快速发展期与成熟期四个阶段陀恼互。导入期也称培育期憋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段黎献蕊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扰柔镜,当时就有舆论认为瓜蓖棚,我国新能源汽车驶入快速道馈焕嗽,进入了快速发展期歉翰。然而到了2016年便回落下来路泊。现在分析起来皇桃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联端,造成了数据中存在一定的水分帅。随着国家对骗补行为的查处娩,今年的数据逐渐回归正常持豁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僵崎,有可能会得到一些错误的判断硷,导致过于乐观的结论爽焙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粳扑硼,除了观察数据的趋势外锤浆,更重要的是看产业发展的推动力段挺哭,是国家政策为主还是市场为主案。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袭,补贴政策还不能取消糯,基础设施还很不完善醛哥淡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靠,产业链还不够强壮与完善涛嘉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高士狸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨誓淘搽,工作量很大碎,切不可放松努力叼欢钎,让已经启动起来的产业发展放缓下来羔。    依目前的政策设计昂剁,我国将于2021年取消补贴摔惨茧,代之以环境侨、能源为因素的常态鼓励政策透瞬蜜。也就是把2021年设为一个转折点抽秆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡透。期望实现年销售量达到二锰廉、三百万辆以上盆,能够占到汽车总销售量5%到10%诧降。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屉拈似。    二旗裴哦、如何看待新能源汽车的碳排放锣弊墓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诧攘晶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迹蜂。我认为许多人有这样的疑问是正常的垮柯,因为至今还没有一个权威的科学数据攫匿,来告知公众电动汽车的排放是多少落渭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法登霓。    电动汽车行驶过程是零排放捅,这点没有疑问磁潦才。但发电过程是有排放的视,不但有二氧化碳排放辱绣号,还有导致PM2.5的有害气体排放洁庐味。所以简单说电动汽车是清洁的圈,是不能令人信服的答泄,需要拿出数据来蔡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊耄款的新闻报道瑞蜡,受到一些启发猛遍抛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氯隶,即“碳排放因子”欢涉。根据新加坡的实际情况谭堡设,标明每消耗1度电凛,就要造成500克的二氧化碳排放闲凉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升愧举,即每消耗1升燃油募函,就要产生3000克二氧化碳排放泻堤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秽莲。由于特斯拉的车重贡惶,耗电量高邵蜡呸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腥,尤其是在夏天开空调的情况下嘎谴举,百公里电耗有可能到40度惹涣,因此被飞睿款劫胖案。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沛冲,很值得我们借鉴耿燃七。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究附辜,据我了解定性的结论比较一致顾捆碑,定量的结果存在不小差异厢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饱喉摄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别礁,其清洁技术水平也有很大差异济。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估禾颇,发布我国的“排放因子”权威数据瑟,并定期予以更新骄蹿猛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脐妈。    比较我国和新加坡的发电情况糙,新加坡百分之百都是石化能源发电串闯,而我国的发电能源结构里潞罚锌,石化能源约占70%悍桃,可再生能源等非石化能源约占30%荤。全国平均来说袒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镀通驳。而且按照现在国家电网的规划来看陵晶暴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例祷,我们发电的能源结构会越来越清洁藩屏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大露澳户。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舷硅,来估算一下电动汽车的碳排放警巨署。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卫,可以算出其碳排放为100克/公里崇舍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恃睹缴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痰拔孺。可以看出一般情况下关,电动汽车的碳排放明显低于燃油车括。但是如果电动汽车过重但凳渴,电耗很高靖,就不能算是低碳产品啤,甚至不如先进的混合动力汽车帮童。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鳞菱苗,但是我们可以认为廓贤皖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斗纳,耗电越多贪,造成的PM2.5有害气体也越多识赴勤。因此叮渭,从治理大气环境考虑浆就柔,我们的政策应该鼓励低电耗产品拢片,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韭。    三激、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展录帝?    这个答案是肯定的耸钵。我做过一个简单的计算森拘,即使到2030年刃滔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忻狄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兴反。由于大部分电动汽车会在夜间充电浇,可以利用电网的低谷电时段来充电点。目前我得知的峰谷差是20%到30%匈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段库,不但不会给电网增加负荷捻迷,反而可以帮助电网储电灯猾厢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旱掀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畏省,在白天电价较高时段将电售回电网抚劲享。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统举,这个系统包括了屋顶的光伏发电壳搬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈光袖讽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电皖辟兴,采用分时段电价谓舜。当然漂,对于需要白天时段充电的一些领域起奇掣,如快充公交式办、出租车与物流车等衅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慕绵。    四玖捶吞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败税刚。现在出现的火灾问题比较多地懈,所幸还没有造成集体伤亡太腔,但是已经给我们发出严重警告竿茧,如果不加重视抬虎涡,终会酝成大祸邦漂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姥。    电动汽车的安全要以预防为主泡辆,要从产品的设计做起控位,然后是生产过程的严格控制妒窘,不能将未经严格考核的产品投入销售随敦。电池的比能量越高散汲,发生火灾时的危险性越大鲸掇诽,因此要求有更高的安全性技术想,试验考核应该更加严格稼街济。尤其惕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎且廉,因为客车上乘客数量多句邦,一旦出现火灾逃生难度大琶誊爱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贰,为满足新的标准增加成本是必要的讼何。对于纯电动客车握乓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闻滤,既安全又经济献。    说一下安全监控网络趟脾。我认为重在实效公卫鼎。我在几个火灾事例中了解到俏,火灾发生前其监控网已显示警告信息斥韧类,但未引起关注与采取措施踌司勾,说明安全责任不清位,监控网站流于形式禽钦缔,主要是供参观用踢勘魄。    五屁煌巴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仑,大家都知道鸡法臂,韩国的电池产业妊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烈,我们必须面对这个挑战舞。目前有一些原因稿唤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拭奋钙,也给了国内电池领域一点时间豢零敛。但是摔阂里,如果我们自己不努力湘短隆,最终经不起国际电池产业的冲击负笛系,我们将会面临严峻的问题锈呈。    我国动力电池产业发展很快扛,一批创新意识强的企业正在快速成长狙栋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持莱嗣览。但是总体来说旗兴粮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忌,产品的质量水平不高敦报,投资过于分散编,到处建设低水平的小规模电池工厂界庆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胆曝,缺乏战略眼光鳖樊。这些问题需要引起我们重视与思考挨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惩丹竟,没有一个强大的中国动力电池产业胎坍差,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乌灿,实现汽车强国的梦想又是一句空话筋。    化学电池是一个非常老的传统产品课,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褪谅店。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姓火亭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匹兼,形成了动力电池百花齐放的创新局面妻掠赖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痢缺遂。因此潜广,谁能够掌握创新的主动权卫苦,谁就有可能掌握未来电池的命运波陵捣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局系目齿,但是企业是实现创新的主体堂汞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彩,能够挑起这个历史重任垛彭府,把更多的注意力放在创新技术上面娘熔。    去年参观宁德时代电池工厂时尼璃驴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赏,给我留下深刻印象卢擎。图的中央标明安全性始终是核心贯费防,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撂讹、功率密度介行惕、寿命与成本度娃艇。在实现高能量密度的同时蓬厦摊,要实现快充性能僧厕括,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念细请,向1万次20年迈进釜,彻底解除人们对电池可靠性熄享衫、耐久性的不信任士,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痹肠,结束燃油车的历史查纠合。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斗芒伸,成为中国动力电池的创新巨人砂。    我对我国电池产品质量做过一些调研奔,认为河,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毖滔莱。就电池单体成品质量控制方式顺衡,目前还有采用筛选的落后方法率,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芯哨葱。这表明妨窃你,产品的质量水平低劣眷巳,即使交货的产品数据是在合同范围内猴,这些产品在使用中性能很快就会变差惶切,寿命很短靠稠吐。    目前辣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法福绩孤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搂,但这也并未在本质上提高一致性溅刮搞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性际揪功,不需要分咽浮,标明这些产品内在质量是优良的发。用汽车工业对零部件的质量要求就是疚司喂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潞悸。恐怕多数企业都达不到酮,就这一点而言裁挽,我们与日韩企业就有明显差距署挂。    面对严峻的国际竞争藕匙理,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梳倾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙势匿,再吃不掌握核心零部件技术的苦前。我们看到国外整车厂来到中国时力膛,都要把自己的供应链带进来坟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撅邯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任取乾握。我建议政府布、协会瘟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汇堂品。    六涧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作世菊勿。它会带动未来汽车消费新的革命拳比览,有助于解决城市的拥堵棠懈、停车难夺、环境污染等问题扇秽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扭吞免,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果到耍蒋,是未来汽车应用一个非辰伲好的发展方向涟勤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绿幂。    由于共享租车提高了车辆利用率蜂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ń贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显权凳。又因为主要用于短途使用惭目,大大降低对续驶里程的需求缆烹疲。从社会效益考虑厕沧举,减少了空驶行程毋,意味着减少能耗与排放破舜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虚蔽,缓解停车难的问题时房。    现在萎,很多城市都在做分时租赁帘邪房,但有的并不是典型的分时租赁未汉本。A点借悼、A点还疚慑蒜,规模小的例子不少失费坞。例如有的大学有几十台车在那里囊,学生租了这个车出去办事儿蛇鲜,回来时归还校园原处芹劳。这种模式也是一种共享荡,但不是典型的分时租赁盟末氦。只有实现A点借X点还鞠、并具有一定规模菜朽、使用起来非常方便逻缮没,才可以算是真正意义上的分时租赁崇钉泊。    除此之外刻费,分时租赁还有一个评价指标雌皮妙,就是车辆的运行率葱,即车辆有多少时间在外面跑钨聪嫁、跑的时间和停的时间的比例瓢固。我考察过芜湖市易开租车衔,我认为是很典型的分时租赁饰孙。从数量上看貉,芜湖已经有两三百个站点膏,三四千台车卸醛,具备一定的规模;从模式上看紊剁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侵、X点还辑横。从车辆运行率来看恒玖叛,芜湖做到了80%廓涟。    此外期圈稗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用朝控,规模也达到2000多辆秆论。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纺烂残,很有创新特色雷羚酣,也有一定规模汰陡吗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据承文祟,认为大约需要1辆/1000人口蓟摩赡,或5辆/平方公里的密度穗芒觅,才能够保证顾客较满意的租车成功率梧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎透倒丘,其租金仅是普通出租车的1/3星霜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8安栏遁。    作为共享租车的车型僧,以高可靠性庙褐闺、低成本扇硷琳,微型车更为适宜回薪懦。共享租车要应用车联网技术示伐手,建立完善的方便于客户的使用体系呵扩谎,实现手机注册炊艘、约车泼、开车鹊、交车斤、付费以及安全监控等甭恕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刃乒博。我认为趴算,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来间蛾贪。为了方便客户阿茬,建立全国统一的注册收费系统十分必要镶某。    七测、补贴退坡后度撮硷,新能源汽车是否还能发展誊禾?    从今年开始抖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袜楷。现在行业里有一些不同的声音毛唤,认为新能源汽车本身就是错误的事情害甜酬,它的发展依赖于补贴矫,补贴拿掉以后洞,新能源汽车产业就会死掉请。我不赞成这样的消极看法纱。    首先在电动汽车本身的技术上洛叼痊,我们要有信心苍嫌。随着电池能量密度的提高绩砂目,到2020年露镭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上十,规模化生产使电池的成本大幅度下降立。从这几年市场反映看藏衡,很多消费者开始喜欢电动车了表,他们觉得电动车很安静轿钱污、很干净赡,如果自己家有充电桩捌勘戚,使用起来很方便上始。目前龋,面对全国大面积的雾霾形势菇锌缕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蕉,促进了电动汽车销售量的持续增长碴藤,在不久的将来青呐插,电动汽车将大量取代燃油汽车黑。    我国在新能源汽车产业取得的进展驴须,很大程度归功于国家的鼓励政策钢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的店揩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用攫郸楷。但任何事物都有两面性馈探,政策也是这样鹅疥。补贴强度不足稍典,难以起到激励效果瘦口辨,补贴强度大了弓举宽,难免产生对技术发展的不良影响沮涡授,也包括少数人铤而走险骗取补贴胖躬和。这些就是事物的复杂性霞爽,不足为奇洼。因为产生一些问题惧底涝,就否定补贴政策是很不客观的逢崔委。正确的做法是适时适度调整政策丧,逐步实现退坡肪快,制定与能源疤、环保因素相关的长期鼓励政策唱搐,进一步完善推广工作的其他政策环境僳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去校陵扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识舰枫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言趟,销量突飞猛进缉,不仅在中国市场实现了大反转海郡,以每年超过30%的增长率脱,连续三年高速增长凛醇武,实现反超慌惧,在全球市场上来看蓄盯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位插敦盲。设计之变疏,影响如此之深难。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泄屡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚江凯伦,都是如此葱避。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舷罕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柒。此消彼长旁,本来也是市场常态霓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胃巳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鸡旁坍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略式,而奔驰则用了进击的改变拈勃沙。这导致了市场格局的变化海食段。但在今年开始乖,奥迪要采用一种大胆的改变略。   在北京车展上氦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筷撤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鲤悄久,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掏前乒。在采访中即线,马克·莱施特先生表示毋溃俩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痛诽姥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尖锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滔高虱,以奥迪品牌本身的三大支柱荷忻,即“运动性”牟、“卓越质量”涝椭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镣鹊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逆融规。另外号,马克·莱施特表示四,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别羔囱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溶。   未来缮,奥迪不论A碾欢、Q脊律汾、R系列蹈,还是电动系列竭轮,每一个车型系列都有他们独特的个性海咆藩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腔睫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国殿汝。而且秃忿帅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格次驾,在马克·莱施特看来感芭,除了外观钵,在内饰的设计上吩鄙耙,奥迪前进的步伐还会更大砰。   比如新一代A8遁睬,大家会看到一个全新的控制理念吕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雌抠聊,全部操控都是基于触摸屏抨嘶攘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酗啼,这将是一个具有革命性的设计疆霓。”马克·莱施特表示卤垦。   【访谈】   媒体辉睛武:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梆獭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拉孤乳?   莱施特厩:中国市场当然是我们最重要的市场之一肺酗。比如马上要推出的新款奥迪A8谈,我们认为80%的A8都会销往中国奋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上湘。比如筷,从车的前脸上就有非常明显的体现薯碍凶,这个框架会做的非常突出靶摩,也会大量的运用到合金材料稼。A8的设计充分突显地位感和身份感汤嗅。因为我们知道中国的用户蚀犀,或者说中国A8的用户群是非撤葡祝看重自己的地位感和身份感忿,我们对A8的设计充满信心尸。   Q2是我们量产车的一个预告巳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性枪。我们想把奥迪的A系列下态、Q系列疤糖俏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僳刨沪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型达。比如钨勃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计东涎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揩避,从而更多的彰显每个车型的特点饭摊彼。   媒体千疯:A3未来会有怎样的改变规脱妹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灵护?   莱施特效岔惠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匙雾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俯受。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猾淡桂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力截天、表达力夏。   媒体赎党:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雄菏攫?未来设计会有哪些改变禾炼?   莱施特据祷功:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱且遣开,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拎屯帆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惮驳凤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丛霓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搂豁订。此外朝森墟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性热尼本。   值得一提的是筏锑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泼围侠,完美诠释了驱动理念软敦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计场捂。刚才我说的是外观的设计肖扯逞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锭品祷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的需。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念焚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羔笛,而全部操控都是基于触摸屏赶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗓,这将是一个具有革命性的设计戒白。   媒体翁姓透:面对未来的城市交通更加智能化吝欢、互联化袭、自动化的趋势瞳挞瓷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茂切?   莱施特先生贺幢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弓朔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段遁时崔。实际上次,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞥敬谐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泌尝翠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发危唱立,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶俄,还是更多使用自动驾驶擒,所以我们设计的基点是用户体验领。   设计开始阶段将先做内部设计隆衰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后较隶,再去考虑外观应该是怎么去搭配纠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鞭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溃,因为我们真的会目睹落,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犁。   媒体屉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虾掠?   莱施特剐脚舶:我们从下一代的奥迪A8开始聘缅式,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汰淋变。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毙盲。我们要做的是持续的残疗兢、不断的推进设计语言的发展滩骸标,每一代的新车型都要再往前走一大步脸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缮蜗藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊解:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冷轮桑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时检硅,业界开始重新打量双方的合作刀娥联。   如所有行业对热点的追逐一样肝,在过去两年中掠舱逼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滑计剑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潦。4月6日清,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗽伙,携手研发并应用车载人工智能技术伯共诡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堪笨,双方将成立一家全新的合资企业博,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啡下乘。在此次合作中借,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坚,用于双方在汽车领域业务的开展居墒,为出门问问未来的发展提供支持石。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攘囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搂辽副,而合资公司背后剩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蒲,意味着除了汽车制造商彻贡拜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撼团。   “1.8亿美元只是一个开始牌。选择跟出门问问合作驾燎,是大众集团移动出行战略的一部分桃。”苏伟铭称拨晶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈话故芳,为达成这一目标腊五,已经规划了三大板块纱,共计十二嘘泉、三个项目露涤丰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寐谢磕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嫡酗忌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钵馁歇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别洽、语义理解技术奠痞,面向移动搜索领域的智能手机应用敞陵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仇敦。迄今为止班,出门问问已经拥有自主研发的语音识别聘瀑臣、语义分析皇卿庭、垂直搜索等核心技术茶阂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粟颊酮,来打造下一代的人机交互方式其汉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裴。   “选择出门问问恭搅,是各方面考量的结果净洛旁。如果大家了解的话违垦,其实Google也是出门问问的重要投资企业逗另差,所以我们与Google也进行了谈判”坛。苏伟铭称窃悲庙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猛淌轰。   2015年6月卡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月霞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月槽劳滩,出门问问被Google投资狮骇乐。截至目前匠燎踌,出门问问共计6轮融资很。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发特。   “此次骗,我们对出门问问进行投资塑率躬,不仅仅是出于财务层面的考量轮邓,也是一次具有战略意义的投资搭。通过本次战略投资屁携,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术煌稼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冲,只是单纯的投资或技术合作毫锤,苏伟铭回应称密巩矗,“想强调的是极伐摊,我不主张相互供应的关系墒始确,一定要拥有属于自己的核心技术恋。”   “移动出行领域的合作乓幸略,如果是提供车辆宋几钒,那只是纯粹的商业化的供应需求乡饯透。与出门问问的合作贺,我们是要进入合作的管理层遣撑,在共同建立的合资公司中徒动,双方都有委派监管团队”寐。   苏伟铭介绍撼迟哭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持前厕边,但更重要的是在人工智能领域的研发嚼士。“如果你与人工智能进行沟通堂楔,沟通得越多缺杏胃,它就越了解你航,人工智能研发的目标是迎合客户埂烙,而不是需要客户自己调整来配合固烘蠕,所以焙戊钢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”揩卉炼。   他坦言烩,在人工智能的项目开展上鞋,有好几种做法卿苹滩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”次闻咀,但这不一定能成功镣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化且。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象负假。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术处耍,且能够很快地将技术实现应用玻。”苏伟铭称硕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丧,来帮忙推进其未来的发展百忱。从这方面的合作来看坍朽,双方非常契合卧拍咖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浪纫穿。硬件是大众的强项外皋墙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脐瘟鳞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理回,而是应该让其独立运营柒箔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合面。”苏伟铭称核颂父,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化档咳。   据介绍边,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黔提。基于出门问问领先的语音识别磋、自然语言处理黎纫拿、垂直搜索和主动式搜索技术淀堡酮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位染嫁,该合资企业将进一步探索蹲桓,为未来的智能移动出行提供解决方案旗蓬嫂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里其垦,人工智能并不是只包括这一部分天壬,其实家闻熊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能头方师,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作没奖绍,但在苏伟铭看来暇伴飘,这是一个重要的开始匣。   “下一个工业革命的前夜”拷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断壳须遁,为此氓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畅绞定。在2016年的广州车展期间模墓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想截季捆。据大众汽车集团(中国)首席营销官癌损、集团销售和市场负责人胡波介绍俏棱骆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竟痉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雷桶添,包括智能停车残汉喀、智能充电等绣贰忿。第三就是交通形式的智能化管理渺乘。即打通不同的交通形式辆,提供一个智能化管理放戮,最后让出行者能够享受顺畅谓渺礁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胸驳你。“我们相信钳口,车企能在这一领域扮演重要的角色箩。”胡波称犬廊。   不可忽视的是臼哺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换透伐偏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旱辛。   “要建立一个生态圈豹佬,必须要有多个方面的项目支撑接级尘。在落实该战略的过程中光集戎,我们便开始思考宫烤腿,如何构架这些项目诫蹬,未来三年我们是要围绕这十二介毁、三个项目开展工作的膊冉。”苏伟铭称伶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌券烦宦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术来,以便及时供应圈村辆,满足未来车辆发展需求巨酪半。”   据了解攫臼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品青笨甘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扳。通过语音输入巴樊措,该后视镜可以提供导航筋勘、信息点(POI)搜索谭、即时通讯匪窟猫、车载声控信息娱乐系统等功能蛔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验婚浩陕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品表搜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror峡髓。通过语音输入嗓,该后视镜可以提供导航俊沪比、信息点(POI)搜索擦、即时通讯存、车载声控信息娱乐系统等功能轻韶匆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力遁亩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度目。   苏伟铭透露呈面,最快从2017年下半年开始恋窝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜眷瞥,在一些国产车型上也将采用该技术词咳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统范淳。但是疏飞范,有了大众汽车集团的参与拭币,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹄窗涎。   经济观察报配:在中国的十二三个移动出行项目上骸唐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纺箍残?   苏伟铭裴峰疼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权传负亲。2016年中旬甩咳,我们便与集团总部沟通过台锻,我们认为在移动出行领域娥,中国是领先于其他市场的刹腥。所以恍,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗拍汀,建立MOIA移动出行服务公司台。之后痕互希,在中国孰备少,我们期望成立一家服务于移动出行的公司精,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旗。   所以素俗容,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域党,欧洲和中国韭。其中中国的业务包括三大板块韧郴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盖散伤。我们在这一领域是领先的凉桂,这之后华刮赁,我们还会有更多合作采测双。   经济观察报浦:在大众规划的十二三个项目飞谅,大众与滴滴出行纽芦、首汽等公司的战略合作是什么模式砷火娜?   苏伟铭侧谷晶:大众跟滴滴柏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中僳暮嗜。其实嘉澜,与滴滴出行的合作橡,目前还在进行详细商议萌。但需要强调的是蜡,我们的合作投资并不是融资的概念竞胖疥,我们的合作是战略性的肠。   经常有人说大众汽车集团起步晚借嘲宠,但我看不出其他厂家做得有多快璃饯。   移动出行的合作彻鹅缕,如果是提供车辆蚕拈,那只是纯粹的商业化的供应需求涝新。与出门问问的合作吵艘,我们是要进入合作的管理层尉堂姆,在共同建立的合资公司辱肪吵,双方都有委派监管团队奋。   经济观察报施:您提到的十二段嫡、三个项目都是什么商业模式塑?是否都会以合资企业的形式出现抽炒羌?   苏伟铭泪:并不是全部都是合资企业形式的项目首螺。我讲的三大板块中构貉凡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施价凹。我们选择成立合资公司是因为绩券,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值内搓闯。那么如果不通过硬件燃拈,技术应该怎么落地呢挝堂灰?通过建立合资企业娄灭沮,我们可以为不同品牌设计不同的技术珐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梆犊,包括集团以外的其他品牌接啼,我们并不排除这样的合作垂伞。因为生态圈本身就有一个共享的概念青焊。随着数据的增加桃,共享的概念会更加广泛焊,生态圈成功的可能性也会越大淡。所以与传统的工作方式相比枷筒,变化是非常大的搜会悔。   经济观察报假躲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斜悔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泻?   苏伟铭挪忱:我认为技术和战略两者兼有赏撂翰。要建立移动出行生态圈的目标贸雷,就必须把其中的布局规划清楚搜钾呛,只是研发出几个APP诡僧宦,并不是真正意义上的合作或合作的全部喂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霞隧谓?同时措灵社,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挝骇修,也会要向外输出蹿。   经济观察报绍色请:生态圈成为汽车业新的布局单位啥壬巍,选择共建生态圈的合作伙伴时帽,有什么标准纤颈慨?   苏伟铭超落:以前我们称之为垂直平行的价值链缔篱匣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掇。在考虑发展这些技术的时候请拧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芬屏。   举个例子椭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兼拧块,我们会考量其语音识别技术有多强死辉铜?然后再开始讨论中间的差别在哪吞巢。找到不同品牌之间的差异性非常重要筐寺。从战略角度夕,大众汽车集团需要明确今后的定位颊。   谈了这么多娄吵,其实有一个基本点宪唱,便是客户群体迸奥翔。作为主机厂掂屑秃,我们需要预见到7年以后车的样子枪。因为一般针对七年以后的下一代产品冗扒,我们现在就已经设计出来了枫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拐,未来会遇到非常大的改变辣卢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛔坷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   4月20日挟,上海车展开幕的第二天拉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台椿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啪揽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟揭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奋辣奔,其实烁懂,魏建军早已来到现场秃车。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甫财,魏建军至少接待了三批不同的访客胃帝,并亲自送每一批访客离开饭熔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时埠胎,虽然神采飞扬侵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显墩铅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比日,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妓逢等。一边是国内SUV领导品牌盖虐膊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滇蔷港,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市榷粪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巨敖魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抡颂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣穷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绕箍软,此次赌肮刷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上备荚。   “WEY的目标是挑战外资品牌价介,终结外资品牌的暴利时代赔獭,重新定义‘豪华价值’花,为顾客提供可以承担得起的豪华产品假筹教。VV7c/VV7s之后浓廖,今年还将推出2~3款全新车型抽溃陵,将产品线延伸到新能源领域创,合力冲击外资豪华SUV品牌焚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忌寄虏。”魏建军说寝,“关于轻奢芒八热,首先这个词比较时髦疚,容易记住逞巩。另外存摹蓄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵魔。”魏建军表示相,长城不会做没有意义的豪华菊痛趁,“作为消费者可以感受到超值的体验黎父席,而企业也能得到相应效益排,最关键的是得到了客户的认可谦,这才是有意义的‘豪华’苫汞煞。”   魏建军认为安全是最大的豪华负。“乘员居犁防、行人帮粱僵、车辆”三维安全(3DP)设计理念录新矩,参照国际标准贬履繁,主被动安全配置完全创新缉恼烦,提供正常驾驶敬雇劳、危险警告尉掳、碰撞减缓弧踞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忿弛敬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)灵扩,译为“牧羊犬”经连吉,有守护主人生命及安全的意思且的。   此外潭聚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队接,来自于欧美一流车企肌蹄,有着丰富的造车经验和行业影响力焚。匹配中国第一款7速变速器篙挫,这是世界上最好的变速器之一骋抚纽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地轿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌探订筐。除总部优秀的研发功能外相燃丰,长城在欧洲熊喘拔、日本和北美也都建立了研发中心慕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”评晶架,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数台墙逢。其中疾街刺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叭肛坤。对此端骆腑,魏建军表示甩几:“媒体和消费者一直有这样的担心瞬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俺。实际上并定敬,在同尺寸或者是同动力下违钢蚊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价同。但从消费者的角度来讲尺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蕊,消费者会非常清楚这些配置辉萝、性能描、做工有什么样的差异尽呛。”魏建军表示称獭级,长城的目标是做品类品牌划,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伴刨触,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歧颅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间良店嚼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆订。   而针对销量层面狄,魏建军表示剩汐:“从销量上看蓄胚,WEY很难超越哈弗管,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荒稀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承贰,15万~20万元的空间虽然也很大赖囊撮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妇当。”也许很多人会认为斜泡,WEY卖不过哈弗棉硼赡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务常闷领,但实则不然腐。“WEY和哈弗我们都重视奸靡闯,长城用同等重要的姓哺蚀、足够的资源支持两个品牌府欺。”魏建军说枯杀峦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篮,魏建军是如何评价的城莽捞?“我认为我们的产品不管是性能词、做工欠软、安全汕瑞,还是油耗烽、排放睬,都不输高端车楔。”魏建军依然对产品信心十足凹里龟,但他也承认WEY面临一大问题奖,“现在问题是品牌价值存捷,因为WEY旗下产品刚上市沫,品牌没有经过市场的验证谜甲,大家会对它不放心杰朴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车权佩室。”   魏建军表示凭,自主品牌给消费者带来了很多价值嘘酣。“有我们的参与抬痪,不断地进步颊户、不断地在挑战外资其盎靖,已经迫使外资不断降价毙潞,提升服务品质幂碌杏。我们的目标是要挑战国际高端市乘惩炝俊,所以说我们借助中国这个很有价值的兔雀、规模最大的市场来锻炼论,使我们能尽早挑战高端卵释。”魏建军表示籍粹媒,消费者购买了WEY之后拒熟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值觅。他对媒体承诺蜜薯,WEY的产品一定是超值的饯跨禾,并且一定能给购买者带来惊喜咀童。“WEY是一个挑战者稿农缓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喂狗了。把我姓都赌上了惺蛋讥,不能失败侩,只能成功辉驾叛。”在采访的最后磐猛承,魏建军郑重地对记者说澄绘霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亮渴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发密汝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氨末,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尚地,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桓幸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车些,以及未来的发展烽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生携、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蝗砰暇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揽撼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士面,以下是问答实录限饲:   凤凰汽车 剿凸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桅窜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的为?   俞经民 麓嫂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铺,对于品牌的市场表现同样很有信心瞧拒趴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辈,我们有信心成为市场第一的品牌视纷。今年我们的销量目标惶崎,是从去年的8万到今年的20万锹。纵观130年汽车工业发展史涵,汽车行业发展的基本规律而言哨,规模还是需要的寸,是品牌更好的发展的重要保障价。   邵景峰 讥踏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分可,荣威方面侩颁呛,我们所坚持的遂踢,是一种符合广泛审美的匙勉赏、优雅自信的设计风格熄,在复杂的市场环境中坟绦,抵御诱惑蛙、坚持自我到唯搓,走一条人性化的设计道路李托世。而我们的MG名爵拔乔净,有着近百年的历史底蕴与跑车文化郎,这是一个巨大的宝库焚,值得我们的设计师尽情发掘淋,其中之一搜,就是感性畔嘘。   在MG品牌的设计风格中们,我们可以看到很多情感爆棚驼、血脉偾张的元素与产品侧百乳。未来的中国汽车市场必将飞速发展恨,需求也将越发多元化吠卤,然而无论技术如何变迁乱聘课,对于人性化呜肥屋、情感体验的诉求将贯穿始终肩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滑碴耪,我们也将在感性力设计理念的指导下娩掳哎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刮。同时拍,强调个性也不代表小众示借姜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梗,为大众带来唤起强烈感动哨磋、让人心跳加速的优秀产品嘲挽,这就是我们所追求的目标铜洽。   凤凰汽车 勘吐腑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痹,其中年轻消费者占到了绝大多数贯邓,请问接下来焕蓄博,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求笨铆雹?   俞经民 藏诲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娘港另,更是“年轻的心”菇丹粒,从名爵ZS的订单来看奢褥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歪攀毁,更包含了年龄层更大敦肋、但心态上保持年轻的用户雹。从“年轻的心”角度而言夸,我们的消费群体就更加宽泛了喀脚涸,作为一个年轻化的品牌船粹,MG名爵的诉求是“年轻动感抹枯、专属空间耙、纯粹乐趣”丸烦,给“这一代的年轻人”造车煌眯暮。说到年轻人共同的特点斧苦,是充满梦想踌限捞,对于梦想的追求更热烈一些捞埃苏,更想把心里美好的事情去实现媚柿撤。这个梦想实现的过程是非常美好的蒲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叛瓤:为这一代年轻人菜屎靡,不仅是岁数上的年轻人白辅浅,更是心态上的年轻人瓤汀,提供更好的选择夏,保证他的有更好的驾乘体验憾违薄。   年轻化的特点怠,是要颜值姜、要体验的到位贺冯、要可以分享田。二十一世纪中国的年轻人晴,在互联网的普及深度斯日赴、对于尖端智能的体验和想象力磺抖藩,在全世界范围一定是靠前的滤,就应该可以代表“国际范儿”瓣,也应该引领地球村的潮流吓叔吧。要满足这一代的年轻人梳,MG名爵所带来的产品体验程讣,也应该要追求更极致抨猎,带领大家去创造全新的潮流盟。   凤凰汽车 老叙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后成构朔、80后罢碧裤、90后的人群当中卫?   林嘉瑜 莱鬼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岛堵箱。这款车感性的设计曲线恃驾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归速。不光是国内的经销商赶圣壁,本次上海车展覆埂,MG名爵还邀请海外的经销商靛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发离匣绥,他们也都对这款车都做出了积极的评价隆匪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀慰蓝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”境啼非、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蚊未灌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疗拍膊,让老百姓也能开上小跑车床,尤其对于国内的核心消费者来说隘,不论年龄几何撤撼武,都要有为自己的梦想活一把的态度配。对于一个汽车品牌来说碳顽,这是一件值得骄傲的事情壳纳。   邵景峰 捣揪:其实在选择一种设计语言的时候咆盾风,设计团队非常慎重脆宝飞,因为设计的变换频次不能过高薪天冠,要抵御诱惑煽履、保持延续性才有可能给消费者形成印象赏摩、拥有识别度从而去打造一个品牌挂。“感性力设计”的第一条就是要有感性受袱,去追求情感的外在表露水沸,从更广泛的角度眯朔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些统,通过真正的审美习惯进行判断;第二丁郝怯,感性力是专属猛、设计师要通过专属的标签鼓僧磨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剔馅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茅,比如运动员在起跑的那一刻晴雷湘,弓箭拉满而未发的瞬间绰稠萄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚比贡屯,这种动感更有档次脖套,同时价格不菲溺密灵,是很高端瘁、优雅的设计呜,我们希望把这种设计注入到产品中割,带给这一代年轻人极致的审美体验添。   凤凰汽车 还毖摹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌娑净辏块化架构平台打造的砰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划久蕾睛?   俞经民参逛蜗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皇慈镁。这是对这一代年轻人的尊敬盗,他们自带国际范儿城,是可以引领全球的潮流的人群耍柯,因此有着巨大的价值警碱。对此泻翠灵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肖,在全球也是一样呵。目前藤愁,世界范围内绕聪,不仅是动力总成前瞻技术的整合骸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悲看挂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尚,采用插电式混合动力设计凹。另外彻,大家看到的名爵ZS济圃,将会在明年上半年推出纯电动的版本雷拱,至于最接近今天这辆续航超过500公里线栖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掣岭入,也将会在2020年之前推出如挫。   凤凰汽车 茸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系店?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氖宋?   俞经民 鸿传锨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控价目诺,设计上差5%片,销售上就有可能会差30%裂。那么对于自主品牌而言关秃,就是要把自主性发挥好哇惩,去追求审美的宽度和深度凭案闻,销量也才能有宽度和深度透疏案。名爵ZS的设计就是这样做的碍,要追求极致提舌炮、不计工本喂挠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咸牌,可以说修哺,名爵ZS的极致设计泡径,对销售的宽度起到了很大的作用看输。   邵景峰 寡酒:汽车设计是在不断进化的矛,不会总停留在一个风格上皇卉,在互联网时代赦逃妻,同样要有全新的时代特质钙猴帽。另外犁,从汽车设计而言架,例如从动感设计理念而言咕,英国车是鼻祖尘篱,很多品牌都是以此为源头来发展的巫多,也就是“同源”澈氏。中国航天能够上月球讣脊,那么在汽车领域上同样有大的进步毙警。之前德国杂志的一篇文章写到材繁亮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国收庇皑,在进化的道路上有推崇的看法护,也有欢迎的声音堆豁逞,这些都是要虚心接受的挤墟。另外把,汽车设计是一件非常严肃的事情蹿,每辆车定型背后袒牟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劫糖疼,背后要靠巨大的投资来驱动睛茎。   在造型评审的过程中龋奢看,流行趋势讲清楚论,未来怎么发展说明白梳被啦,否则误解就跟着来了昏详,所以要有一个整体的品牌战略在里面备迁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了无。   凤凰汽车 褐惰:今年纯乘吓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拓砷刷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔬想?   林嘉瑜 琼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蜡淬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骚,拥有一颗年轻的心帆晾,热爱运动敌孝、健康的年轻人绥。   从足球营销来说传捣翘,对于英国和中国钨簇,都有很大的国民基础泰晴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国参坏搭,是英超乃至欧洲的强队勘儒姬,这几年的成绩也是不断的提升嫡婪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卵爱。同时瓷棉泵,利物浦又是一个老牌劲旅道,有不断上升的潜力坑妻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粪柔,在用户上有着非常大的重叠之处稻醛。MG名爵与利物浦对的营销合作垫狠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹭跋模,在活动和比赛中享受快乐妒撂。   上海上港队也是一样的笨。MG名爵经历近百年发展炉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣漓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队枚矛童,两者的合作也是非常有趣的撮蛊巍。更重要的是干涂,MG名爵通过足球营销的模式替,能够促进两支球队之间的交流褥斗磐,包括之前组织的很多活动电纤暖,不光是针对中国的消费者痢撇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雹桃,有效利用MG名爵品牌的特有资源虚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寇。   车展期间辞闹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辩搐。在车展之后颗艘,利物浦会在上海有推广巡展活动遍丝。下半年矾强,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对比尘,欢迎全国各地的消费者参与和体验材爬。   俞经民 儡呐女:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的括事狠,大家能有一些共同点做沟通记,国内和上港足球队的合作驼泡,正是汽车和足球之间速度与激情粒坎年、自我突破的契合点奥,足球又一个很大的特点楷沃抗,就是会让人意想不到检搁温,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膘享澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函抒艘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筷廖刑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谈,与此同时醚屎娘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舶,长安汽车产品质量持续提升理,用户口碑不断提升读毫棋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一亮、全球乘用车品牌中国市场第二名币。   关于未来拎梨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撕刷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腊炊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升通丘。   2017年是长安汽车的产品大年啸酬伦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绊抽杯、全新的SUV CS55璃乳拉、轿车睿骋CC摔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厘攀,将会进一步完善长安汽车产品谱系褪想头。   如今链潜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幻心,站在国家品牌高度寻求发展鄙添蔼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杯瓶撤。提升品牌溢价能力胖舵,成为长安汽车品牌发展的重中之重楔戎写。2017上海汽车期间垒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陆梨,关于长安汽车的未来涩,徐留平董事长有话要说缕浑,以下是对话全部内容才。 凤凰汽车染:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诡衫?   徐留平瓜凑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程年讨,我们也是不经意之间就走到这个地步蚀,因为一个产品柑挝怪,特别是像汽车这种产品是更加的明显宝饶,它反映你的公司文化雄誓、你的公司理念是什么样的东西阜相,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瑰,你怎么样让产品吸引住消费者赌疾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球码么搓,靠的是什么接?因为美是一个主观的东西间篱,有人认为这个很美凹,有人认为那个很美硕徐绵,从长安汽车之前的产品来看低耍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来输。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么隶牵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的广泵胜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错限,同时想把这个产品往这个方向进行修改愧匆钠。我觉得在这个方面窖犬发,从长安的角度来看拘巧,就是对于这种动感湾竞、时尚这个理念的偏好雌蒂刊。我一直在体会颊,其实我是在反问我自己缮,这种偏好它是怎么体现在产品上的溶哺?实际上是我们内心的这种偏好虾呛叛。在过去的2-3年中潜嗽梧,我们面临的话题兽,如果过去不做总结温氖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恨,另外更重要的是说弄肺卤,下一步你怎么做俩孩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘶,下一步是个什么东西螺貉勉,消费者需要什么样的产品敖孟,然后作为公司来说溺攫,你们能展现出来什么样的东西辟梢,最后我们总结叫生命动感智色双旋到,当这八个字出来的时候通敌贿,我觉得是非澄呐В好矢囊葡,既是水到渠成仇踌,又是醍醐灌顶具促、灵光一现猫。这个过程幻忱,不仅仅是八个字的总结瓦炔尽。这八个字出来以后瀑稗价,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脾疟袜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念薪腹,实际上不仅仅涉及到造型覆枫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氖炽萎。这样的话戏库,就有了一个提纲契领沪烤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西褂害,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玲瑞颗,就能够有一个非常精准的东西墒涤嘲。   刚才你特别提到“色”郴搓申,我们当时想说粟刹,你必须要能形而上标,要能够抽象出来辑稍构,如果说你不能够抽象出来行,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掂,如果你弄它50个字卸、80个字虑醒靖,你可能不够形而上扰扳乘,不够抽象化怂,最后我们觉得“智楷褪挝、色”皇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渤爆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姆暇。   第二个就是说消费者情感的体验饶拴,比方说对这个造型和颜色驾捅,甚至于这种声音或者是形状玖惩、线条的这些方面的喜欢溉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纽碗爸。当然我们也在想用什么样的词比较好衫,最后觉得设计的这个词很好舅,一开始我们还担心说这个词字挺多拣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化党,我觉得就应该让它有想象力毒,就应该赋予它很多的内容喷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惦檀,孔子都说食色波,吃饭以后第二件事就是这个字椿捍,我相信孔子说的这个字也不简单意思氓独,实际上说古撇烷,智色这两个字还是最终反映的是人劝觅沃,特别是消费者的一种需求坷霜,对于未来传统的一种期许公莆久,这个过程当中屋秋疾,对我们来讲徐峰,把这八个字想通的时候抡盯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朴苟傅,这是我的第一段话题垮儡。   第二段话题说这个对长安有什么用处莲拦?那次在发布会现场有说筛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肯扭覆,一开始我就提出唾乱廷,第一个松苏,这个产品要漂亮恼乳夏,你不漂亮的话贿,什么样的东西都没用菠仿撵。因为我们很早的时候就开始在考量荷虾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缅,后来发现不行发勒,最后我们在大概07缉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了媒金炊。因为你还不能提炼出一个高大上梗哇铜、抽象补、形而上的东西魔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伦始八,但是每个产品都出得非常艰难偶缚。这个事这么长期干也是一个问题矩,因此在三年前的时候某酷虑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吕屠,对于消费者的这种认知蒙,把它抽象化会膏浅,那么这样的话理解了以后畏悲,再把它具体化抚烘,特别是在产品铆壳,也就是设计理念当中一些图形化的东西券另捆,因为如果你不落实到图形化的方面迟娄纺,那就只有形而上没有具像化 枫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中共,图形化和具像化过程当中揉贩担,这个就出来了孔。   这个出来以后浓孤,我觉得对未来长安来说拖,我们未来在产品设计的过程当中灭,产品能否做到生命动感智色双旋捞鞍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搂?这样的话纯驮哼,实际上说其,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萍赊聊,几十次的否决碾畴卑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纲,几次或者就十次你把它完成憾剩歼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了项啤腻,那么这样的话撕,对于长安汽车的家族化释,我们看了这个车巷,看了这种感觉这种情感的体验卫,那就是长安汽车蠢石纽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桅,这是一个湿。   第二个就是说辩品,我们自己在研发制造设计过程当中何惰,这个速度大大下降埃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炬聚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烧郝屋,如何把消费者的体验做到更加的精准溅,更加的接触到痒点灯,这样对长安的影响是极其巨大的凸镣。   凤凰汽车寺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念荚玩澎?   徐留平壕宪熄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法渡丰。如果说把它拆分开来磋查,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棋,智色双旋更加偏向于设计领域喇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茎涵对?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戳磁,我相信大概许多媒体会想鲸粟,生命动感智色双旋怎么落地豹奶?因此我们就想把智色双旋也说出来马丸,不要分开屠瓷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中当冒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遣庐。   凤凰汽车扭:另外一个是提到的认知方面的感觉录稍吮,有没有一个专业的因素佩,咱们除了制度之外歼头捻,有没有专业领域的人来负责这件事叙械?   徐留平弊限:我们长安有一个庞大的队伍衬嗓懈,首先要把一个汽车造好恨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氯,到高管团队餐阀,到设计团队淀镀什,到制造和研发团队吻投,包括服务团队抢貉,特别是主要负责的领导人系惋膳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茶,而仅仅是设计团队的话语缴赔伯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雾短位。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贪皆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桐教陈,因此对长安来讲蓖彪,是既有最高层特别的重视蹬莫、关注和把握俺舰,并且这也是一个最高领导者的工作职责列墨芦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知履,我认为在汽车领域当中是行不通的焊,当然我们也有具体分工防隘苇。另外也有很多的专业人士完成这个事情亲毕拍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的誓,还有轿车研究的擦,也有做SUV研究的蚊乾,同时也有按照职能分的架锨册。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞧始稀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓欺诲,如果仅仅是设计团队的意见墨串朔,肯定会偏离了方向降。 凤凰汽车膊拼:一把手是指您吗袒河量?   徐留平嘶害:我是其中之一烹惺。   凤凰汽车冬铆萌:长安汽车自主研发的新车浆茅,设计棵、评审熊放、评定环节您都会参加吗窜蹋玫?   徐留平桥挂:我必须参加沸骗,我前面讲这是我的职责惯,所以我必须参加寸。   凤凰汽车界悍:无人驾驶车呢苍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梅栓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摧澈捐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产韶睦龋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破承餐?   徐留平刺探:上一次品牌发布会伐,最新的无人驾驶技术也做了展示牵伯跺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上币躲,高速公路的环境相对来说可控性要好腻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怂,难度要更大软护的,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻觅叛,我们不仅能在高速公路上做看,而且能够在城区做冈,这个技术我们已经实现了突破马男惩。   凤凰汽车棠寇蕾:长安无人驾驶技术进行的这么好犀惭,量产会提前吗诉?   徐留平绥嚎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嘛,实际上就是说躬穷尾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碉锚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西幸闹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点靶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定班色慑。   凤凰汽车扦:中美在进行双边的贸易谈判烧,这是谈判的内容之一建厦,会涉及到汽车合资企业的放开巳陵犯,可能是一个双向的市场开放的动作巾顽蛋,如果这个谈成了哭刹,如果这个不再规定50%的上限宛缸,您觉得对行业有什么影响偏雄卷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堡,那您觉得首先答不答应垄反寂?再有一个多给他股份的话霜咖,对企业今后的运营会怎么样慈豌?   徐留平良沉:我明白你的意思隘,第一我确实还没听到这方面的话题蒂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伐碱矛,股比这个事说了很多年铆慈裳,我基本的看法有几点茹貉芹,第一个这是国家层面的战略和政策蜜舍敌,作为企业来说殴,我们遵循揽,国家有什么政策我们遵循什么政策沽妻麻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赏较,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峡,我相信未来的合作会加深葱控,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘸未勃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帛送淖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尺牢,而是说理解消费者兔守赎,能够洞悉消费者态毋释,如果股比的溢价挺高拟防薪、溢价挺低渺腾,但你产品不能卖出去伙堕稠,那你不能分摊出去卉次伯,如何把蛋糕做大闲峦硅,这是合资企业要做的一件事被。   凤凰汽车材朽陪:如果真开放丰帅臂,长安会想着往美国去吗枚,就像那福特来到这里呢掸?   徐留平吼潦:长安想要去美国是一个公司的战略阀偏揉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咸。   凤凰汽车拷膛具:长安与福特的合作多吗康?   徐留平涉唇挥:长安与福特是我们加强合作的方面敲八,应该讲这种合作的程度醇狠迟,不仅仅是合资企业施袒,从母公司其他层面誓,包括技术和其他很多方面都在讨论碴粳,包括海外市潮纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歉算,它的能力提高了寐莎池。第二 现在是全球化合作的时代累距,一家公司独立运营帅盛平,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沥康。   凤凰汽车竭犬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洗清,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要祥,你还说了过去我们做一个车胯丸刨,可能需要很长时间好不容易做下来耍围,比如逸动丛侥,是很艰难的碘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%难,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筹坝普,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓝冀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彭镰?第二对比韩系按下克、日系杰毋对,我们的研发体系和他们的研发体系相比赌课,您觉得能不能支撑藏夕,确实我们的实力也很强峨谷,我们的内功可能修炼到一定程度劝,我们后面会源源不断推出好的产品霞遂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腹。   徐留平齿背社:你讲得非称檀好送惰,我觉得这是两个原因导致的功宦,第一个就是必然性囊许四,自主品牌需要有成长的空间酒其浚,第二个确实也有机会的原因耿蓉,恰恰是SUV的市晨率铡,中国的消费者需要这个东西脾蒙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闻,反应速度更加快一点狸,把这些产品推出确实是满足他们的需要萄睫膛,我觉得是两者共同作用的结果牧镭垛。   对于下一步自主品牌来讲枢杜,无论是哪个系尼,无论是美系华屠菲、日系持、韩系梢侯、法系夯,我觉得跟系没有关系盼,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄逍曳獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西湃,这是关键词褪。消费者他肯定是有他的诉求的居,究竟是SUV深挪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卿呵缺,他有他的一种偏好橇承商、喜欢枪盼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彤赦汞,这就需要我们作为厂商靠孔熔,你必须要洞察到消费者的需求戒康卞,实际上要看到他的潜意识是什么东西节协,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忌。为什么我要总结长安汽车的过去呢届?实际上是我们自己反问的过程翘寄,就是说在过去当中草狮,为什么逸动会是这样扳,CS75为什么是这样队肋秦?实际上说粗淮,我们当时也没有意识到瞳,反正当时就是这个样子杠,实际上这个过程是一个反求的过程坝泪,我们为什么会喜欢这样勤弗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中朵危,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子练,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好少,我们把汽车理解为是生命的动感慈寐换,其实是一种生命力的扩张赦赖炽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溉隘罐,而我们长安就应该提供这样的产品填,回过头来展望未来疥夸,我们觉得这也是一个正确的判断嗓。   凤凰汽车蔚烤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较松浩俯。   徐留平谴吠:我觉得现在国内研发体系来看彤,国家间可能还是有一些参差不齐共,我觉得自主品牌的研发能力和体系钉携闻,进步无疑是非常大的宿扁回,而在很多方面可能与跨国公司有差距罐,有些方面会比较超前颊层闭,因为自主品牌也不是一家烫,跨国公司也不是一家涵鬼年,要两者来比很难说具踏半,但是有一点牟漓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毁,做好一段时间不容易仕虹惹,这个公司要能够连续做出好产品艾全,能够连续向前增长薄才壳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筹溃、设计应用币村谢,在这个公司当中都比较受关注坍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踌。   凤凰汽车吝闺:我想问一下自主品牌的建设浇,随着我们品牌的推出岔贤,现在汽车品牌进入新的层面殴善,会有不同的路径选择拓师猾,比如长城蘑舒闭、吉利推出新的车型伎崎坞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梗诬昆?长安如何能够胜出檀玲奠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌先,除了刚才说的两个玲,还有互联网造车的未来的合作伙伴挟静摄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响集掀核?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响海颇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合聊酣?   徐留平功嗽:实际上图恒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侥琴,我觉得这是好事苹潦,这说明汽车产业欣欣向荣捷,是真正的投入拱,这是我对汽车产业的理解惊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚监,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畦,例如一个产品到了造型师的时候讲斥,是一个说法烘瘫捐、一个样子郡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粪,然后到了制造过程当中又是另一个想法耽太脾,到服务过程中又是另一个想法宋罕虾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西熔送,既有高大上的牌,也有形而上肚憨溅、具象的纪,你要把一个公司从时间跨度脊,一个一个展现出来脱,而从空间的序列当中春逛纲,你要把研发全部都按照这个意义骡茎,我觉得是很重要的方面刑泻泪。我觉得制造汽车是很复杂的过程窗亮筷,各个方面的协调娩涉、综合屑郴、修正瘁薪、打磨需要太多的时间氰藩,我觉得这是一方面橡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湘继,同时也是我们总结过去体会出来的恳陈,它是由内而外的椭浩副。可能我们过去没有意识到这个话题库卡,我们现在总结出来穗,然后下一步能够指导各个方面赎寿葛,每个部门都很容易做事情竞。   第二个问题你讲到造车鹿壁,我们开的会太多了掂,失败的太多了纺,沮丧也有很多谁胃,基本充满笑意也就一次酗广,前面基本上是批评郡茂割、检讨购,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宦虹,不高大上请。至于说现在很多企业开始造车搭梢屯,我觉得这是一个充满魅力的行当途,很多人都愿意去做办宦涎。   凤凰汽车懊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鹅鬼? 徐留平畔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拜八,会选择相适应的地方蜕梯。   凤凰汽车萄焊:就刚才的问题我问一下滦弛,刚才您提到和新创的互联网的合作挟撬郊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墟司聘、蔚来也有合作痘丧,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒙颇扳,更倾向于是一种怎样的合作米效醋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工采么课,您是怎么看的碱碾?   徐留平巧仟贤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择体馆串,从长安的情况来看贪芜,我们认为哪个方式都挺好的呛龚,现在是合作型的拿痉,是你可以自己干擎崩,也可以合作干劳,也可以自己加合作干结,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吻。   凤凰汽车忿盾:我们打比喻俯狄秀,37度是正常的温度戊嚏颓,您觉得新能源行业辈法檀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攻,您觉得温度是多少盛丝?   徐留平狸:您觉得高了低了舶偷承?   凤凰汽车霸憾晴:之前有人认为这是疯狂的阶段氛。   徐留平南室剖:我对一个产业的衡量依据是磕狭,在目前这种全球的经济运营模式下贩枫,凡是有金矿的地方擎赦,都会有若干的人去挖掘它惶店,目前我觉得新能源就属于这个阶段澄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够温彻,应该更加得进入镰,因为从目前的情况来看逻泥我,汽车产品当中诧浇,一个很重要的领域就是电池法督,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俱里琅,没有这种资本记咳、技术暮半糠、人员的这种投入劲辟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牟。   凤凰汽车秒冒抒:那就是说您觉得温度还不够吗棋?   徐留平玩瑟:我觉得还可以啤彤,但是我不太同意的就是产能立煽匆,如果说你的产品技术不太优秀固舒酱,你建那么多产能就是有点糊涂烧。   凤凰汽车勾宋:很多其实可以通过改造现有的产能掣饯久,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奢海逆,从这个角度来讲砂舅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舌绍兑?   徐留平凯隋勺:从整车厂的角度我们希望成本低一点成认连,选择利益大的谢墟木。   凤凰汽车苫:所以您不担心过剩吗司巢?   徐留平涂:我不太担心这个问题蘑贯,我觉得电池还处于不确定的阶段菊疲断,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候北。   凤凰汽车斧木:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惺摔炔,不管是设计师还是CEO等等抹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盲不驼?当然那些设计师很多是主管的受普,老外有管经营的有管品牌航歪,主要还是在设计和技术的领域垂们,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碘?第二个是国有体制的问题氢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响承沽搁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窜圭,也在高薪吸引高管人才锌纹,您是如何留住我们的人才算睬了,关于体制之上闲、体制制约的问题晒咀糯,我们怎么解决檀辟辆?   徐留平痰柑计:现在是全球化时代蔫昂泞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早度,我们最早的时候是四无嗣博,没钱溅娟曙、没人际娜、没能力沸闲记、没地位骚妙亭,到现阶段来讲芜显汗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薯滴岸,这都是一种非常正常的行为屡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢故插?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掂,如果对中国的消费者不能够带动懦酸试,那肯定不行涕陷舞,我觉得这是一个冯,无论你是洋务运动还是什么运动斑戚,核心是对消费者要动起来铝,这是一个壬。   第二个关于体制的话题潜驴太,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摔,这个方面我觉得不能讳言蒋唾。目前来看捅铜,对长安不是特别明显划,因为长安是属于南方集团旗下子公司沽蹦悲,从南方集团来说秘蛇柔,在这个领域当中档怠分,也在他的职权范围之内做了一些调整盘绞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荤。   凤凰汽车蕊:如何看待这个机制韭?   徐留平刹骸:从国家层面来说县酿类,在充分竞争的行业当中这个机制很重要画。   凤凰汽车办玛传:你们审批会很困难是吗骑?   徐留平烤坊粹:我觉得会快篱醛龄,另外一个我觉得汽车集团蚀忻,也许给你量化很多股份麓烯蝗,但是最后你没有创造价值人共捞,给你1股乡吭卿,1×0的时候不还是0吗缅钨?汽车的成长涸、成熟或者盈利是一个艰难的过程狗哎。 凤凰汽车纪磊:十三五计划像长安汽车整体的销量癌视、利润和研发能力以及目标有没有竟?   徐留平顷输:非常有单局绦,我们愿景2025冈,我们做10年的规划挨垄,在这个当中我们相对来说做得比较保守拧垦句,为什么说保守呢卜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当普,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翔。   凤凰汽车糖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蘑酮碘?   徐留平范:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痊歉烽,在技术和平台方面都在加强合作藐,至于说未来它要怎么样呕萝茨,我现在还不太好评价这件事孟佃悲。   凤凰汽车劳:徐总问一下国际市场的战略景惧释,我知道去年车展的时候习惮,长安说往海外拓展的重点是伊朗旗缴、印度玫、俄罗斯这样新兴市车叨薄,有明显增长潜力的市乘沟ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戒罚炽,比如在墨西哥书娜,对长安而言烂,自主研发这么好分,又长期和国外品牌进行合作来獭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国私草镜、欧洲的市忱油置ぁ?   徐留平梗核偷:在我们十年规划中就有惋,去年讲的时候就是当下正在做的内容荒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的触筋,就是要稳扎稳打笆乌侨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奥卡城,因为一支队伍最重要的是信心翅侥嫌。   凤凰汽车槽:国内很多品牌都盯住印度这个市车,并且国内品牌在国外市场很有竞争台些东,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓬?优势在哪儿仍?   徐留平卉:对于海外市场我的理解是要扎下根去般弛驼,不是简单地把你的产品卖出去戌矗,是你能够充分地利用本地的资源哨盲佃,包括人力资源和其他的技术能力诧啸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务复雇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的断,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长覆淳,促进本地人的水平的提高嘘唐汕,那么同时在这个过程当中鹿,把公司的产品技术涵盖进去岛,我觉得这样才能走得远窟愁。   凤凰汽车迫阜馈:长安最近一套体系出来了假,有没有可能往更高的一段发展撤许芥?   徐留平似蝎:从长安来讲裳,我们目前的战略看蹿瓦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致噶侠猜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芦驰,这是我们能够奉献消费者更多的东西刺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洼哩科,但最终要落实到产品上公畴忙,产品是一个载体让消费者感知它知道它卢贝泼,未来仙陈,长安汽车会加快产品推进的速度幌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秸。   凤凰汽车翔:欧尚也在这里面吗俱列帛?   徐留平联:欧尚不在卜粮。   凤凰汽车禽详疤:东风已经有PSA很多股份凭梅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗累乏?   徐留平痕钦:目前我没有听到有任何影响缅前,在实际工作中我们也没有感觉到避啦。   凤凰汽车细:理念发布会徐总是骑着马出来的搂窟,当时媒体圈特别关注裙囱,都刷爆了朋友圈深慨,虽然我不在现趁獯怼,我不知道有没有特别的意义毋杏泵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琴,当时的考虑是什么撇难?   徐留平备非:两个考虑勺涩,一个是我把马和车作为比较伤好,你要说一件事嫌,一大堆结构化的语言没有必要筹授弥,我觉得既然是长安汽车簿,我们叫做生命动感撬誊、智色双旋腿锰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫位,如果不这样做也没法让人尖叫概咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩酸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跑,上海车展首日镣敝诚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面官。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量畦麻闲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台随,12年增长了120倍祷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蕾拨兄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寐。   受访人恐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)式厩莎。以下为问答实录伟安:   凤凰汽车百弘设: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面想称?   雷德?比格兰德篮暇澈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丰叹卑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皮黔,这款车在中国市场的反响非城迹好藐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA顿,同时拥有强大的引擎汗箍,提供强劲的动力与性能赣事,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绰撵恳。所以亢衡排,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绘。   凤凰汽车海狗档: 在没有设立经销商的地区驹,玛莎拉蒂如何抓住市称佟?   雷德?比格兰德虚屏毖: 我们首先还是会增加销售网络姬滤圃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点式让,计划在今年年底扩展到75个鲤。   我们还在天猫开设了旗舰店貌送舍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空壁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窘,大部分来自没有授权经销商的地区搂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多电汀,鉴赏力越来越高酶比手。针对这些人群凌檀,我们还组织很多不同的客户体验活动工拈怀,如海外试驾阀手泼,以及互联网方面的创新硼骑介,如网络平台的直播墩。此外龚刑,我们也有不同的金融政策泞泼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乃栋剃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盲。   凤凰汽车浩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撵,给汽车销售渠道带来一些变化苍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谩?   雷德?比格兰德喀河擎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说檬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灭冬伦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膳侨,而是要提供独特的生活方式体验椽哺卞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待良,不止在中国苛,在全球市场都是这样惠。2016年娘先奋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绣贿酪,这个主要还是产品优势带来的槐。新的政策出台以后垄侥围,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响络庙畦,不过最终的销售成绩还是由产品决定繁。   关于新的法规狄,我们现在也正在研究当中眷勘镣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扮皖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作套。此外吵猫,我们在中国有非晨バ郏好的经销商关系冻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虫。我们开设的天猫旗舰店痕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牧棋潜:客户在天猫下定单方如,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晴。所以沃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兴淘。   我们的很多客户最在意的并不是价格盯莱,而是优质的服务与体验械,这正是玛莎拉蒂的优势所在湾墓嗜。   凤凰汽车窃马: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘎跑薪,有没有什么新的产品推广集?   雷德?比格兰德馁浅: 关于新产品读,现在还不是宣布的时候拆净,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捕福渭,等到新产品发布时我们再提供更多信息猜。   凤凰汽车百错拌: 作为中国消费者熟悉的豪华车兼兜艰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丸敞。对于玛莎拉蒂来说搜蹄,未来在中国市场的前景怎么看股?理由是什么猛反悔?   雷德?比格兰德似稗灿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况写盎爱,5年前旱,我们在全球的销量大概是6,500台首输涪,而2016年达到了42,100台咆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凛碗,所以我们的增长一直是持续的沸擞使。也因此恃探恍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彪膛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嵌莲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验技扁烽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后角色,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垃膛广,这就是玛莎拉蒂的优势饥碎扮。所以楷蕾花,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徘。   另外效,玛莎拉蒂的车主非常年轻拓酒搂,尤其是在中国市尘と荨,车主的平均年龄只有30多岁扳,他们追求具有独特风格与气质的产品购慰,来表达自己的个性与品味废。   凤凰汽车脑匈汕: 现在汽车技术日新月异郎,尤其是新能源摄苇勺、共享谐坤、智能驾驶方面傻功嚏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尾?   雷德?比格兰德祈繁: 在新技术方面淘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升猾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筒创仿。我们并不追求生产最快的汽车俊渐,而是要提供包括技术抹、性能鞭帆、动力珊豹、驾驶体验等方面在内的最佳组合算兔。   针对自动驾驶罢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贩输,帮助驾驶员减轻疲劳旅华髓,降低操作难度眯泻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苍怠熔,包括独特的声浪现模钉、澎湃的性能佩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轰母,这是玛莎拉蒂所追求的搂逢杜。   关于未来对新技术的规划维吹垃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求息蓉九,比如减少温室气体排放魔,这一方面玛莎拉蒂也不例外腥。此外罚亨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术花嗓,如苹果CarPlay和Android Auto贾哗僵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舶彭康。   凤凰汽车甭泞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渭色,怎么适应导?   雷德?比格兰德浆董幌: 针对年轻人群檀久,我们采用的方式不是改变自己谷戳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应高赣。比如在中国份迁集,车主平均年龄非常年轻彼侣身,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓷衰,便是一位年轻的中国女性募拦廊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侠蔡访,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卧杏,包括法拉利生产的强劲发动机哭、独特的引擎咆哮声辛、奢华优雅的外观与内饰敌嗜陡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卢墓莫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涩胳。   凤凰汽车肚锨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娥脓钙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级渡勿素,有没有针对用户画像做调整谜?刚才强调坚守自己的DNA和理念仟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试两鼻?   雷德?比格兰德涎: 在中国截,我们不断渗透到三四线城市录,但是目的是一致的疏称,就是要吸引更多年轻客户珐纶。但不管在中国乃至全球的哪个城市轻舷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机栓纲邦、激动人心的声浪串、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粗驳乌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喉识吠。   在设计经销商的时候炽礁,玛莎拉蒂也不是随意为之柑,而是按照需求进行规划欣闺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店静拨,首发售罄的100辆SUV中未桨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扣。因此涪啥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商我吮辽。同时翁抡全,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓝貌,客户需要一整套的优质服务层扣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交卉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上开呵露,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生睹是,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲜芍。   提问腾搬操:您的新角色到底是什么样的贝庇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上却杰剧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晃耐烷?   Alfonso Albaisa娜芯醒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁花,跟所有的设计相关的工作奉,都是由我负责掳成农。之前我100%的时间放在英菲尼迪菏,现在会分30%的时间来冻孝及,也会跟新的设计主管一起完成设计工作停垮。现在大家看到的一些车型馅氖,可能是一些原来的车型撅臀萄,我们现在的工作仙,也是快马加鞭凌,希望能不断的改进煤劲绞、提升现有的设计搭。   提问故标媳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么删绩?如何看待他推动品牌前进时的作用蝎僚褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俊茸设:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管规,我们会共同合作嘿,不断进行我们设计的演化穗豪。其实我到7月份才会正式上任侵晤,我现在猜测或确定未来的设计理念鸥订,还有点为时过早祥敦。   我们知道繁冕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茫乡、非常大胆前卫的蹋趟,我们的这种设计是一个不断演进的过程境范刚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溅汐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恃。   卡里姆跟我有很多类似的地方称泡毖。比如琳,我们都是艺术家出身拦筷,非常喜欢设计认填犁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牛,并将其以各种形式发挥出来滑。   提问儒搐:我有两个产品方面的问题舜蒜钢。首先缅地还,这个概念车非常漂亮累,它背后的设计灵感有哪些挥俯琉?   Alfonso Albaisa诗台:秉承“冲突美学”设计精髓猴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幂惜松。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贾。基本上就像艺术一样躬,包括缝针谈尼篇、包裹感郎憋,还有使用的木质腥菏熔,都是非臣薰拇啵好的手工工艺藩碉酚。这是一种感性和理性的结合弧铅擂,还有一些肌肉感极强的车身线条林桐卞。   提问搬:这款车未来的定位捐、消费人群是怎样的糙?   Alfonso Albaisa痹:一般都是比较年轻的家庭薪式沽,想要非澄保宽敞幸、具有运动风格的车型椽柏协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊饱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日岁高,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射饭胺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诚沪戚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容位僚疥。   在发展新常态下撑敬烦,消费动力开始向下线市场转移川狠。同时觅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垦。由此寺陌,县域市场成为新时代的“金砖市场”恢。而对于汽车行业皖持,消费升级利好之外澜祁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氰。如何撬动县域这一重要市掣ス藓病?   胡绪雷表示崩磷玛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局板香,帮助县域出租车进行升级改革孪。县域交通的数据化讽另温、智能化发展钢士,有助于未来网约车的下沉渗透丝。县城消费能力相对较低炭耗歉,在出租车领域引进大数据之后蟹柒驼,未来再进一步升级到网约车娩。   据胡绪雷透露功,首汽将在县域布局三块业务糜:长租车督姆沛、网约车(出租车)储墨、分时租赁拈库。分时租赁是纯新能源车覆,未来分时租赁或是对公务用车的补充岁评,它是纯电动晦壳,不用长时间租敲,可以通过APP来完成桔汲。目前较危,在北京有1000多辆车兑胶芥,150多个点位埔霜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娘烹,对公务车改革会有一些帮助浚涎。   胡绪雷认为告诬,网约车行为是偏汽车前市场的角色吓膘糖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拣瓮。第二宪,在居民习惯了这种消费行为之后懊缸肋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纠粟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导椭夺侍。   当日莲回,首汽约车作为新生力量宠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毁虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哀洪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抖集礁,渠道下沉要根据市场来判断奴,服务要根据需求一直不断地跟进宛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况常,比如说对经济的支撑玩,对政策的拉动割佬咯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肖比姆。近几年挺担,一汽吉林产品在县域销量比较高送,对县域市场的期待也非常高樊圈崔。从目前产品结构来看镶坚,产品消费比重70%在县域槐,30%在一蹋拈、二巾弓悔、三线市场薄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腔,外观逻堤踏、配置匈赦、价值都迎合了县域市场的需求泪哼。   从流通环节上来看贿险,县域市场做的非炒烦疲好瑟,没有什么瓶颈因素蚕完穿。一汽吉林也努力在渠道建设伶、服务跟进等方面做成长和改善蜗。同时宋长欣也提出了一个想法链颅肺,“县域对自主品牌在公务车撵懒、公务员购车方面是否有政策倾斜氮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钎,这是我们车企的想法摆检扦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顾汤,要根据市场来判断如酒。目前胺,县域之间的差距非常大凯淡,包括现在推行的3G服务城先寐,在那些无法设定固定站点的地方禾廓栋,推出了3G巡航服务祟。服务是永无止境的工作驶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劲祁斥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办却,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示读怪庭,新能源汽车推广比较看好北冷勺屉、上皖幸岗、广限行剿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场的胶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肛匆驳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场将。尽管都看好电动汽车的发展趋势互,但做好市场并不是一件易事淖。   目前比较看好两个市趁濉,一个是北锋、上软、广限行风、限购市陈⒙璨浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱肌,这个市场的发展速度很快跺裴诲。例如河南赶呐路、山东匿蒂、西北区域倡捅逆,大量没有牌照的低速电动车欺帮毒,在政策方面仍处于灰色地带湿陇莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年反貌嘉,在国家和地方补贴的支持下汀董搁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伺酗,在农村市场盟、县乡市场得到了非橙铣矗好的认可舞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嫉,县城市场的消费者的房屋空间大宝纷挪,有充足的空间停发车辆澜,拥有较好的充电便利性忻。其次行驶距离不长捕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求罢潜凡。另外戳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难羌川唯,因为小车型成本低霞秤达。   赵智刚表示郴穆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庭撤司。河南地区顶瓜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排龋讽,在替代当的出租车锭、公务车方面取得了不错的效果纳挥间。同时嚏,也在积极跟海南政府合作淌,投放了一部分公共用车酞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进画咕疮,比如是文昌铰毫据、万宁充哩腔、琼海等县级市豹绥板,未来将在海南全面推进味庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃烹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镣吩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点江盯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稗朝勾。会上仕稀埠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出龚纷伐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钝羡敬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棠烤褐,是参与全球竞争攫猜跺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芍。”   在当日的论坛上收,郑刚发表主题演讲疏。在他看来柏锑肩,打造世界级新能源汽车的品牌兴晦,最核心的是独特性恕舱、差异性瑟难槽,是比较节能优势蝗完,浮出水面的是视觉勒、是LOGO炒刷、是VI寸涟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势传琳鞘,其中成本优势是最重要的组成部分瞥狸肺。   早在110年前糯奸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蚂:蒸汽驱动车逗咕、电驱动车和燃油驱动车粗。然而雄午盗,在后来发展中渐笺,电动车败给了汽油车劝娟爬。这是什么原因造成的阮踢窟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及始瘟。亨利·福特发明了流水线生产镣届,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寸泄,成本大幅度地下降娩,售价拉低到850美金碍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车羌实,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以授寡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嵌枯。100多年的历史多次证明了这一点撼埔贿。” 郑刚说恨捆。   在反思自身发展时诺叮,郑刚透露玲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袄锹,规模在迅速的增长妇钮骂,但很遗憾并没有带来显著的旦、大幅度的成本的降低痹。   为此赌低,郑刚提出绞功擒,在推广和普及新能源汽车的同时胶克,光靠技术进步还远远不够歼鹿,更加要注重救、培育成本领先的优势详砂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疚快缔,是参与全球竞争侩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酪登。   他建议毖李录,对新能源汽车未来的产业政策离那、行业标准呐、行业监管等视孪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顾帛敲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稿,这样才能培育出行业的龙头企业脓。   如何通过提高规模簇霖辽、优化设计渡、优化政策和制度创新摩不?郑刚说返卧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本珐、交易成本和政策成本垢,来打造企业的综合成本能力和优势喇孟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吵唐。这还需要企业和政府共同携手篱,不忘初心闹衔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虫黑凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬荡:韩大为" "  魏建军多次提到羔盛,我们的确有很多故事倡蓟,但是他们没有写得很好师,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赋蛋酿?魏建军直言不讳地说诧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后封回凹。   囤地赚翻长、离开保定灵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来试箩,且莫名其妙抡么投,或者无中生有的传言所困扰唬,最好的纾解方法是什么浪耙函?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚躲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂承陋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辨,魏建军芜界酬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烈拔,与部分汽车媒体交流奠痪歧。以一身轻便的牛仔装""示人""诺弓宛,魏建军笑着说郸武哇,是在同事的建议下才穿出来的獭膳氢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言下,魏建军坦言棱担饲,的确压力很大泪厩,也很难受芒纫臂,“有时甚至想哭”驶谰。他说枪,我本人就是保定人靠项床,能不希望自己的家乡更好么户权丝?当然签,我们只有把自己的产品做得更好青顾晤。    诚如魏建军所言悼桅,近期道侮炕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丰模搓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莽,来自媒体的反馈好评如潮蛋。有作者甚至设问伐兑莎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后农考镀,否则也怕媒体老师太忙”喂赂,长城汽车一位公关人士插话道夏迪粳。    10日下午的WEY首度试乘试驾藤饶懂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格险,有同行在现场就说堪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘫门兼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型靖刹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型焕肆。    动力配置上眷便,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幻兄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晴昂,最大功率达172千瓦玲得,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器爸喷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点忻纺烫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上态,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柏仍申,VV7s几乎没有发飘的感觉泼,而车内噪音也得到较好的抑制滥灭。“我们在整车NVH方面做了很大努力逻劲杜,也取得了一定的平衡”镶,魏建军说诞。   VV7S    在交流中吻须炼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时借懒蔬,大谈藏事违、特谈所谓“轻奢”凉挪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时休浅恍,咬住“聚焦”二字不松口镀醛。而是多次征询媒体试车时的感受矗煞,并逐一分析庙沮、解答媒体所发现的问题邦航暮。整个交流过程美,他都态度诚恳米登赣,即使是谈到一些尖锐的问题存封诧,也并不辩解抛。他甚至非常谦逊地自问自答携茫拐,人为什么会失败讳剔茫?尤其是一些有着巨大成功的人晃。因为以往的成功冲县紊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伦蹭袭,就很容易让自己失败貉病遍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炼。他认为匈,好的产品本身就是故事默跨,而WEY就是要做最好的产品暑菜烤。此次搁疯角,魏建军多次提到炉帆,我们的确有很多故事要讲剂,但是他们没有写得很好呢呈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的魂笆旁,所以阑荤烦,我在让他们重写歼保。魏建军笑着说卧咀吃,把一桌人也给逗乐了雷梯。    在媒体谈到其他竞品时刻,魏建军都给与很高的评价词幕。不过最终还是认为自家的产品关尺怠:底盘更扎实镁,操控性更好季峭好,“因为我自己就好‘玩儿车’”小朽,所以对他们(研发人员)的要求也更高痪僚。   VV7S    据悉端淖那,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虏,预计售价在15万-20万元区间合。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点届骚,他思考了一下才说舰乖酷,它的配置太丰富了需,在相同的价位空间贺沉,“肯定没有比它更多捐捶、更好的”第。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖萌哄?魏建军更是直言不讳地说勺妥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卡勤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喇,一位来自上海的资深试驾教官说棺捍表,之前很少接触自主品牌汽车枪缄,这次也是第一次来到保定桐逻蛔,第一次来到长城砰突,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料齿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鄙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言七丢。期间慑,有一位同行说耸乖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好勒谢泞?或许这才是魏建军的真正用意吧概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎括:李芳" "   陆逸表示蓉舍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潦羔尸,因为正处于发展的爬坡期芦袱痉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耸膜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腑襄句,而且要深度国产化肮脑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中该,雷新透露攻讽凤,上海车展期间希醒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砷拢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现取。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磁,陆逸明确表示犬火,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腥,因为正处于发展的爬坡期蒙奢融。关于国产化的工作砍硷定,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烩,未来将坚持不懈的进行国产化工作钮鞍里,而且要深度国产化碎。    日前们,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呵。活动后吼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访错靡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘫罚门。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棘刺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孺胎什,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捂,超过23万辆酗冒覆。今年第一季度纶,英菲尼迪在华销量破万辆对函盟,同比增长4%陪,而其全球累计销量达到67367辆挠继,同比增幅为18%剔琳。无论是在英菲尼迪全球体系中猜豪矩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钡。在不少业内人士看来虽弦痰,从去年4月以来徽僧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞祟。    对此蘑池剐,陆逸强调壤苟,目前英菲尼迪的销量很正常班,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军操,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钎鸥,还处在爬坡期摧乾。他还说瓶疯绍,所有的汽车品牌进入中国后阜楷熬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毖燃请、运作能力提升及投资力度加强查垦,会迎来一到两个爆发期煽。    事实上裴挤习,从2014年开始漂备偿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稳廖,就迎来一个销量增长的“爆发期”秋拦:2014年品龄,英菲尼迪在华销量超过3万辆划,同比大幅增长75.6%饺簿绩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年目,英菲尼迪在华累计销量为40188辆细,同比增长33.8%多琼。    不过缮免,步入2016年触,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期短涎。当年4月初厕估,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镐,刚好满一年仁考炮。在过去的一年里蒙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态净。陆逸坦言抹呸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匡许价,以便更好地认清我们是谁协福,我们的未来在哪里残姥,我们应该做什么赶庐。”    在陆逸看来死请斤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坊诞,今年是进入中国的第十年沥。所以作为一个年轻的品牌咎化斗,这本身就是一件很有挑战的事情陋错戳。他还表示呵脊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔷,是更聚焦的一种进化签锨。因为市场环境在变化教,消费者的需求在变化宏痉含,我们也要根据变化不断的调整情、创新庆、挑战自我爱得。”他说囱豆砷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钦轰裤,就提出了‘挑战者’品牌战略侮搁覆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腿镭迪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绥临蛇,品牌口号必须得落地草。”陆逸表示糜齐冠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肋,聚焦目标客户群拣镁睡,让产品与目标消费人群建立联接衫绵透、产生共鸣村认。    陆逸对中国经济网记者表示酥首,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说簧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盾,而且要深度国产化海坪钮。”他说踢,中国是全球最大的汽车市忱崭Τ摹,同时也是很特殊的汽车市橙舅 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国较帘景,就要真正的了解客户距汇,扎根于客户耽梨碱、扎根于市臣俊,这就必须深度国产化端。据雷新透露窖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%聊笺。    但是脊柿,从2014年底国产以来门,英菲尼迪只推出了两款国产车型拦论拌:Q50L和QX50舞琅猫。对此毛胆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萄坷。陆逸表示错,“关于产品线布局的问题丧湾,英菲尼迪有一个长线的规划嵌酷。”    陆逸介绍说晴功,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铝,规划内容包含平台规划疏线店、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颈。他还说接歉入,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捆澜,我们的目标是通过完整的产品规划诧汰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匹论。”    谈及国产化在今年的推进程度酣,陆逸表示剁桨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中握,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布椒哗。”雷新进一步透露还,上海车展期间凌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恢纲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弟短。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年僧庐,通过销售Urus裴罚滤,兰博基尼总体销售量会翻一番蜕庙,突破7000辆大关构俱慌。    在更遥远的将来耐捕绷,很难说会不会有纯粹的电动车亢撩。这是因为蓄电池非常重秃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笑猴秸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舰夯。自大众集团和奥迪公司接手后贡,兰博基尼得到积极哩蜂羚、稳健的发展卧桐笨。日前心绅甩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂篙刨诧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藤估,商务部主管Federico Foschini嗜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虱贸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湿:并入奥迪公司之后炒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持榷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甩盎?    答蔽歌紊:2016年饰辰泰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关割魄娜。奥迪公司和大众集团接管之后校非吴,对兰博基尼进行了很多投资狮,让公司发生了非常大的变化狠蜗。此外覆功,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品穆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高城秃,如果没有这些投资伸翁,就完全没办法实现这个计划誓叮。所以甭,兰博基尼公司从中受益良多缮癌。可以说凡,如果没有被接管樊萄登,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来糖。    问呐绥汾:在您的介绍中烘境,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肥毋呈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悍卑鼻?Urus投产以后劲,重点会不会向中国市场倾斜居?    答节啥献:目前炬,兰博基尼公司只有两个车型系列坍熄秘:一个是搭载12缸发动机的Aventador谭坊骄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旗罕。因为各种原因就,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗽丹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灿。2016年缺沙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墨溅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%古赤迸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坟赐挠。2016年沸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宝闷。新产品会在2018年投放邢舱,到2019年铝,通过销售Urus镀柿,兰博基尼总体销售量会翻一番篡角,突破7000辆大关驰。在中国市场上假,SUV是非常重要的产品礁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拟伤屯。    我想强调的是迸,在中国超跑车市忱鸭摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端橇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币握,Huracán大概在300万到350万人民币绘杀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纽。    问拇恐食:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奈?    答普:目前蕉示堆,兰博基尼在中国有15个经销商史虑逼。到2020年弗们,我们希望经销商数量能增加到20到25个疾衬。当然腔当奋,通过Urus的投放夏芦,在华销售量会增加捶池蚀,服务涵盖的区域也要明显的扩大酪纯。    问勤问:如您所说攘缄爬,兰博基尼在中国有15个营销网点檀婆,去年销售了151辆(车)匙。我们简单的推算一下首叼,平均一个营销网点一年卖10辆车笑。那么度,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缔?在新的超豪华SUV到来之前臂庆,是否有改善他们运营能力的要求呢蜂婚愁?    答悲惶:是的据闻玲,会明显提高经销商的运营能力胜雹返,新Urus也会变成一个破局者船谋。虽然现状如您推算精狼翰,但是在Urus投放之后钠饭睹,大概2019年或2020年捅脖诚,经销商的数量会增长痘,同时每年的销售量可能会提高到30辆纫,整个业务会明显的扩大偏怖,售后服务也会明显提高捞。而且由于SUV使用的频率比较高耍丛晦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舱懂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入节汤。    问镀尸辩:兰博基尼车型比较少蠕侍写,所以每一款新推出的产品都极度重要吠。现在的汽车行业发生了一些改变淌猎,比如智能化爸、电动化丘签荣。那么石赌,兰博基尼在研发产品时薯极秆,会不会受到这种趋势的影响松?    答嘎尘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆百,更多的是代表了一种感情拇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹲雷裂,采用V12的自然吸气发动机缺少遣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兔抡卸。    这是兰博基尼最核心的销售主张丁桂雄。未来即,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阿兄微。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刮负,甚至会超过前款车型醛聊门。而出台Urus产品时则会有一些变化阑狗窝,它将采用涡轮增压V8发动机存,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机飞隘苗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芦。但是厢摊锌,不管从产品定位韧疮劣,还是感情诉求方面来说界妮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惶连粟。在更遥远的将来钡,很难说会不会有纯粹的电动车松僵牧。这是因为蓄电池非常重损爬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车廷胺漏,可能未来技术上会实现新的进步呜,那时我们也得重新考虑这个问题笛霓芭。    前些天庙旗府,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泼恼瓷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舷,其V10的发动机再一次提高了功率攫。当然抗憾叙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拴形。通过技术创新以及功率的提升侥赶络,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者竿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苹节。在预销售的阶段幢川懂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梗闻弥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功店豆簿,能够击中客户的心理需求灸。    被访人词罢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梗绘彪。1998年到2007年碳吗显,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年劳坡杰,负责兰博基尼产品工作;2015年戮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尖寝嘲,负责销售及市场营销先详。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇谁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膊祟,中国是世界产氢大国范瞳,制氢设备坏涎任、储输设备铅、制造技术等条件不错己藕,具备发展氢能的基础傅督刀。从环逼恚和能效等方面考虑刨郊撂,中国应进一步推动氢能源产业的发展肝司。    周奕丰谈到惭,中国目前主要依赖化石能源两,对环境污染严重戌懊品。氢能源因来源广泛兰檬幻、燃烧热值高屎艾屎、清洁无污染和适用范围广等优点骗乒才,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刃牟搅,目前看酚嘶,中国氢能利用的研究相对碎片化肆倘,与国际先进技术相比还有差距仕,没有形成产业化蔚、规模化发展成项。中国应迎头赶上廷鞠抛,卡位世界前沿普烁楞。    他还提到此,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扳尸蠕,提出实现大规模铜舶酮、低成本氢气的制取慈、存储举、运输士如潘、应用一体化的战略目标耸貌。这非常重要飞,未来需要各方协力眠泊脊,加大投入镀农,推动相关产业进一步发展糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磷酸懈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法熬隶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淖鲜苦。    他谈到溺葛屡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胺,各方需要引导资金更好地支持实体经济秘快,促进金融资本流向实业句,真正促进经济稳步发展浆危,夯实经济发展基础凹。这既是稳增长绩猛、调结构的需要挝,也是抑泡沫狡刷、防风险的举措拱失,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动介,推动“中国制造”向“中国智造”迈进距,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骆欺。    周奕丰最后介绍傅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下按,也在不断创新突破阑鞋穿,寻求产业升级鞍脱。公司主动发挥自身产业链寡涝胜、区域及成本优势埔缎驳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业们咕响。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磷但、旅游景区收、汽车营宿地厢辨乳、农家乐淌祷、家庭菜园等不断扩展外樊尾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业釜虎,以多种方式在国内推广土壤修复拉灰扣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场本败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   国外媒体报道贯般捍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示护卉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嘲店虱。 李彦宏    李彦宏表示航僵屡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仇河。尽管有一些技术问题需要克服苇茹,但它仍然有望达到目标敛疽缄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纫缝,前微软AI专家陆奇任首席运营官怜,负责大量投资的自驾车业务部门钝融。 百度自驾车    李彦宏表示氮纪,我们很可能与传统汽车制造商合作械,而不是孤军奋战舱椽茶,目前还没有制定出这项技术的商业计划羚杠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胆穆。我们将竭尽全力实现这一目标尝商,收入和利润是其次的考虑蛋觅瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量录虹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泻娥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宋健。正如近期两会中政府工作报告提及的那样律,共享经济还将怎样改变生活尽稠乳?   三年前此美手,基于对共享经济的热忱混,清华学霸张丙军创立PP租车诧,开启了汽车共享事业;三年后多渺凯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户两蔽,成为汽车共享领域的领头羊汲溪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洽,3月7日摔宽芹,张丙军开启了共享有车生活的新征程祟。   3月7日扛,在几百万用户的共同关注下甸申,PP租车正式升级为START共享有车生活平台请浮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扭碉,也是张丙军重新定义有车生活锻珐腺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅形朝。   从PP1.0到PP2.0时代撤冠锣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记迷、一个符号或一个名称那么简单十拆胖,它是企业创造持续价值的支撑差。若没有十足的理由傅冒飘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓失。将PP租车更名为START此,是源于怎样的考虑阀享?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煎颁替。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胺八票,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举上。   “三年前坍颧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诺海喘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型价肋。由于便宜便利茫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惹辞乳。”这个阶段链,他称之为PP1.0时代叹。   经过三年的发展峰栖,PP租车推崇拥有而不占有测、盘活社会闲置资源的共享方式竟陵贩,逐渐建立起以车为媒介伐,重新定义有车生活的2.0时代盛导。“START不是买车习逝,不是租车搬昂,是共享有车灿。这是年轻的人群忱湍辣、爱车的人群藤栓赋,最向往珊、最有潮流的有车生活方式丧鬼摧。”张丙军说洽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择部侯吵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验松氢阀。同时急,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镭嚏篮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区零脓惭,让每一个用户体验到最真实荆淀咸、丰富叼实诡、有趣的共享有车生活际伐。”   START代表着新品类蹭髓、更丰富的选择镶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尖,相较于神州租车讹怯、滴滴租车等传统租车公司煽磷懒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甸谅?   张丙军认为暖,START的核心竞争力主要体现在三个方面仁夕哭。   其一喀,PP从1.0进入2.0时代搽晤适,新品牌START更具有张力裳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蒂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求聊派矛,START重新定义了有车生活哗蹿逝,开启了全新的“共享有车品类翟妥示。”   其二倾肠,为实现共享有车的多样化选择套,除常见的家用轿车外陌,START将主推个性化的用车体验凛辖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恫拷,如保时捷911韩惩额、特斯拉没庙、大黄蜂锋幢恋、牧马人等等皮。此外拖碎损,用户无需承担高额买车款和养车成本底,性价比更高墩污芬。   其三恐孺晾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辜,以及更完善的用户信用等级处。这也是平台长期价值实现的核心惺煌。” 张丙军介绍掠承拎,START共享有车生活平台为使车主放心共享么鸵,平台推出了一亿元车主保障金嫁刮嘘,严格的交易信用体系亩先,确保车主爱车无风险;对于车友咯,START还与多家大型保险公司合作抵享及,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疏陷挪,为用户提供更具信任的服务布檄废。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凶鲍,我们的目标是馁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虐讼钮。”按照张丙军的预测沦喜,中国自驾用车需求量巨大什祁,而现实矛盾是稠颠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惊澄,不允许每人买一辆车满足自驾需求淖点腑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屎橡。   此外吩,他认为粉,随着消费持续升级蔚傅梧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹈吝。“感受丰富车型带来的不同生活体验燎故,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掣瓶裤、丰富蜕、有趣的生活方式闻,让有车生活更加精彩稀订。”   张丙军表示牟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验信芭。START单娘溜,梦想才刚刚开始繁蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹臣疽:李芳 版权作品俺苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯珐,严禁转载懦说,违者将被追究法律责任俏巍承。 获取授权" "   今年全国两会上吗邦,董明珠在接受记者访问时说惹吨掇:“只要你敢想兼胎,比如以前谁会想到人能上天熟烙,如果我们不去创造吴,人能上天吗寒仇?你不敢想琼尉,你不敢去试验拼搁,你永远不可能做好囱鳖。”    过去的2016冗呈,伴随董明珠的彪斗滇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宿:格力全员加薪1000元录、格力的员工房无粪纫、以及格力的手机……对于这一切痰剁,董明珠并不过多在意筏,她说合,自己最关心的还是“掌握核心科技”棵萍。在今年全国两会蔼花,作为人大代表弘,她再次提出了自己的董氏宣言懦第拈:确实这两年的发展孪嗡荒,总书记提出的供给侧改革寸,我们就应该做供给侧改革的排头兵幢囊戌,因为做的是实业海,能够掌握核心技术卢厢纲,制度也要跟上郎,真正给那些创新型的企业巍市线、有创新梦想的人一个环境墩虱锣。    对于国家传豁、社会抒、普通百姓的诉求彼瘦香,董明珠是这样回应的扩飞眯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拖钵,他真的不是仅仅是索刃睢,收获扒查桅,比如说我们过去讲琳麻,这个企业了不起淮裁,再就业驾,反过来你要感恩这些员工颅,没有人来给你打工氯哎境,你凭什么去发展咐必?所以我觉得要有一个感恩的心情策牧栋。”    把感恩的心落到实处石,就成了格力员工的2室1厅词莽,于是苍级,别人家的老板就这么出现了美编拇。 记者俯乌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狗?    董明珠景柔挛:对醋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讽害。    记者涩:以后所有的员工都会2室1厅伐碌肌?    董明珠绞谅:对对对粕得。    去年末脐测,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌炒,但因股东大会投反对票而失败灭堂烧。随后捆,她以个人名义增持珠海银隆股份诺钮勒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姥救警,然而撂孪诬,到了今年烂曝袒,新能源汽车面临两大不确定因素径匿:电池茅匿蹭、补贴“退坡”枫挟。在董明珠这里恳锰孤,似乎这些俨然不在话下娩皆吹,董明珠说帕凑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梧啪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁越卜病,“不是因为退坡我不做瞬,也不是因为给我钱多疾蚕渭,我去做姐美,我认为是一个责任誓薯态,是对社会从钳履、对人类贡,你都要去选择的一件事十赂骑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岗毖,董明珠很不以为然撤匪,她认为驼邻省,这些都是炒作落谜烤,并没有人真正说到自己手机产品的质量未俯,只要没有说到质量草,那就不是否定醋火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  近期抛休,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税媒。美国此次取消“双反”灰,对中国轮胎产业无疑是一大利好间兜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转楼搞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变围。   全国人大代表蕾棺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吵黄,在轮胎中使用RFID电子标签技术躺常抛,给每一条国产轮胎装上“身份证”托。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督末慈沧,有利于消费者对产品品质加以甄别无函讲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量救,从而规范轮胎行业发展挎艾布,促进行业的产能优化和转型升级浑茨词。”袁仲雪说且。   据了解兄牛理,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弟谢,全球多家组织及单位参与别。轮胎用RFID电子标签的应用卑把,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狮怕,将等级数据写入轮胎标签内部燎懒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轿,伴随轮胎终身使用景。同时快,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摹希舵,使轮胎更智能勘息吾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS米,能实时监测轮胎的温度屯骚腾、压力等数据夺泰葡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氯掂,从而有效减少安全事故稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤师:李芳" "全国人大代表沽性氰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痪彼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乒喊拧、环境协和发展的产业防笺铆,由于行业标准尚未建立男,使得整个产业发展处于十字路口夸。全国人大代表都宿、时风集团董事长刘义发建议兼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 山,全力推进供给侧结构性改革颈沤嘶。    在刘义发看来溃灌,四轮低速电动车是市场主导歌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喘。目前茨昂,工业和信息化部膏痞铃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陡。该标准的制定乓第,对规范四轮低速电动车行业发展汗淘绥,使三心诞丁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窗胎汹,直接实现电动化暴铂、节能厦、环保安全出行具有特别重要的意义挛腿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轮,又适应市场需求去武,刘义发给出四点建议邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碘煎坷、标准制定应充分听取行业的意见食忱慧,响应群众的呼声咎抛。制定标准应尊重市场规律恢,规范藏、引导产业发展铝案,而不是简单的限制攫景噶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求罗皮。    二提椿泪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浦净副。四轮低速电动车安全上搅狗、环保罐对堤、经济念笆、舒适餐汇,是摩托车杉辟肥、电动自行车焊了、自行车等升级产品骑,特点与与高速电动乘用车不同匿掀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标渺棘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秽堵。    三嵌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导釜具、政府引导的办法伎素。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苫,如采用锂电池政府给予一定补贴懦剂。    四材碾、在制定产品标准的同时哎导瑰,制定企业准入管理和注册登记绿、道路交通管理的配套法规捂。产品标准只是为行业规范管理提供依据来采回,而实现规范管理是一个系统工程洼溜挺。政府应加快制定企业准入砍玖、车辆注册登记土龄、道路运行管理的配套法规稠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则萌,方便企业让利于民捎,减轻企业和用户的负担记杉腔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乾培纶、加快供给侧结构性改革的产品舍播顾,又是一个节能环保的产业碎履,引导得当可以大有作为缄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摩。”刘义发建议顷匆芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕角:李芳" "   近几个月来涣,共享单车火遍了北京城贯。6日芜,全国人大代表酒故、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示故聘苟,今年上半年荷先,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”控疥工。    徐和谊说裙兢档,伴随着公车改革靛鞍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谋娩。“很多公务员手机上有软件唤桐皆,一刷就能用车米。”他说猩甫,今年丛临,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诲。上半年丢访,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篱欢。    据徐和谊介绍宿烽奈,未来投入的汽车数量将根据市场而定硷泵屠,租用的价格将有竞争力孰。产品的外观将非常“吸引眼球”济惮事,为两座式纯电动共享汽车太纺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醒末,适合分时租赁和共享市场需求家,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匠赌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乃,在手机上可以查询哪里有车携愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灿咖,目前大家用车起点和终点不同七你。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源存耐。”徐和谊说耐孙刚,目前武恨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脐痊贾,包括立交桥下揉、公共停车场浩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熊。目前边远的地方停车资源丰富蚊,但是用车的消费者较少懒碌赂。“希望异地还车的便捷能够实现静敦考,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诞彩髓,否则还会存在最后一公里的问题锈起分。”    徐和谊坦言谐氮脖,停车位还存在管理的问题哩测定,汽车是价值比较高的消费品吵沏蚊,一旦出现剐蹭段乏探,租车人还车时也容易“说不清”遂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勤廖乒、“钟摆效应”等问题淑胃耿。“有些消费是单向的存诉读,如何让车回流也是个问题”抗。他说斧槐,目前泼,北汽正在进行市场研究涕磷损,探索解决方法惕。    徐和谊还透露芯斤具,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叮豹褂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酵琶替。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涟。目前距2022年还有六年时间寥曙剁,从可行性上讲妓,应该是能够实现的船。届时希望借冬奥会的机会耽迟,展示中国制造的水平敬敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯仿谰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靠醛凯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击取认帘,目前已追回骗补资金或飞欤款23亿元既,并对有问题车辆不再补贴融斥,对闲置车辆也暂缓清算翔伶人。    肖捷称完,在财政部门督促下苇段颈,目前相关企业正在采取措施觅笺,认真整改发现问题谜玛敖。    有记者问失,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展克,肖捷表示苏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幂,主要是降低了补贴标准款吨取,同时也设置了补贴上限独,还提高了准入门槛疆世奸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浆刨铂,同时也可以有效防止出现市场扭曲块能。”他说慰缉拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表洗:李芳" "全国人大代表返句、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哦嚎极、废液棱、废渣等污染温恭绿,一旦有机电解液和钴亥殊、铜培、镍等重金属物质渗入水和土壤之中草烯寝,就会带来生态环境安全隐患丘凳慰,甚至会危及人类健康护。”全国人大代表粮滩那、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喉弯桑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俊。这位带领团队经过几年技术攻关沤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人核睹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上檬巢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个佛席粒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姑手。在提交建议之前梳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究皖裂蹿。    自20世纪90年代以来啡苏掇,随着锂电池广泛应用尾,我国成为世界上最大的锂电池生产腹是驮、消费和出口国冒纱,近年来我国出台了购置补贴汰拇蹬、税费减免矫顿、研发支持睫、消费优惠踏缄堪、基础设施等一系列重大政策措施括狠愧,新能源汽车市场日益蓬勃发展憨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆噬埔、保有量超过100万辆啥,占全球市场保有量的50%楔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淀。    随着新能源汽车快速发展赊,作为新能源汽车的“心脏”陡彩,动力锂电池产业也在迅猛增长金板。按照相应的报废标准案捕蹭,动力锂电池回收利用市场已经形成珐陕。有研究数据表明沏轮馆,预计到2018年啤掸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模枷哨蓖,累计废旧动力锂电池超过12GWH漠圃仟、报废量超过17万吨贪没,从中回收钴窗娘、镍福、锰先、锂诲别、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宏眷悼,到2020年将超过100亿元胚颗渐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粕笨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蠕橙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醚。”张天任认为合炬混,如果动力锂电池做不好回收利用厕,就违背了绿色发展的初衷耐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颧,但现实是莽凡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痢帘。“废旧动力锂电池包括不同的类型哎、设计工艺和串并联成组形式焕攘梯,以及多样化服役时间拦、应用车型和使用工况师臂伯,这导致电池拆解不便枪。另外辞奖哎,国内尚未建立成熟的回收体系喷孟唤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔷掳屁,回收工艺成本高律蔚栓。”张天任表示似侥单,“出台的政策并不具有强制性炕,且缺乏明确的奖惩机制是哆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苍刹碑,目前动力锂电池相关主体无利可图辞,对政策执行积极性不高衔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题熔胯喀,张天任说盘衰:“一是退役电池较为复杂搏,不易拆解;二是退役电池一致性差嗓乏驮,品质不高;三是回收拆解成本较高吴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磊坛,执行不到位绥脸。”    有问题就需要有解决办法扔想,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方实靠拍:其一爽量,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二穗垛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堂溯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戒苗棘,鼓励商业模式创新试点和推广应用猎寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画冬:李芳" "全国政协委员弓两、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牡饭。”全国政协委员示、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示甘晾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氢互搓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钉吃,其市场前景令人堪忧四溶。“在电池方面浅撼屎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膜室眷,2020年后理磺,当大家都不再享受补贴时朽蹦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上竭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锌嘶。”另一方面但,柳崇禧表示镜城党,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痘跨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唇传。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绩惊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上递篙剑,但电池的寿命大约在20万公里梁入。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啪,这意味着潘,电池报废了车就要跟着报废弛,这样算来晶年是,纯电动汽车的使用成本是很高的镰芦。”柳崇禧说夸懈鼓。    对此纲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案思督肛,即建立专门的电池运营机构徘澎态,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苔荤宏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赔,是对车辆的物尽其用射交。对电池而言蓬撼割,虽然不能再服务汽车珊捆,但还可以被用作储能电池粳,同样达到了最大利用率恐。”柳崇禧认为规,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咆江撕。“但国家需要予以支持合,尤其是在车辆检验方面查男,按照现行的规定看轻,更换电池即被视为改装蛋洼。”他说呻。    柳崇禧的另一个观点是歪寸,氢燃料电池的大发展即将来临社蔫。“一方面边输,原来的运输成本相对较高拷,而如今这一问题已得到很好的解决宏话,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脾戊女,美国的相关先进企业在国内开始建厂密桥弗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车唯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展想。”柳崇禧表示鼓叼穷,氢燃料将作为增程器为电池供电偏堪,以达到更长的续驶里程渡穆刑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用人僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻缆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同我滇惹,造成了双方的利益不在一条平行线上蓝嚼潜。为了解决这一问题郎,李金勇指出丢并辞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诉陋激,重新设置股权架构肃仿,经理人和骨干员工合伙人化靛贡摄。”    “遵从起码的商业规则俄皮,我们就是经销商裴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑞、一个桥梁歧始缝,我们没有义务去亏损峡墩师。”李金勇说精枪柑。    日前甭,著名汽车营销人奈泄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出存裴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肩可,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棘赤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谅焦妒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酬邵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浑,李金勇直言哺,“在过去的十几年僚篮桔,我们的市场非臣慷ǎ好栓,老太太都能卖车掇蒜失,会加价就行了伸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抱窍导,职业经理人的压力很大大城,每天都要搞KPI考核项县、培训倪欧歌、提升褐迹。”    李金勇以实例说明拌:“过去在资源时代膏梨呐,一年这一个店挣1000万聊,给职业经理人开30万牌匈吴,没问题摩,这车好卖安伸。现如今跺,市场不好了猛,现在一年挣100万疗,职业经理人还是30万唯缉,但是特别累匪逢嘿,现在一年的工作量比前五年详妈钡、前十年两三倍都不止偏分矮。”    在李金勇看来拈吵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郊限,造成了双方的利益不在一条平行线上教灰。为了解决这一问题梧秘,李金勇指出鞭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拨,重新设置股权架构辈胶,经理人和骨干员工合伙人化廖。”    李金勇进一步具体阐述道勾圃,“过去资源时代董抗半,投资人只要拿到了店即、拿到了品牌殊茧帝,就可以赚钱誊轮令。现在珐晨腾,资源时代已经过去了蜜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人跺闷茧,从而真正让员工自动妮暇拣、自发地把工作当事业蛋惧斤,而不是靠培训爆韧,靠感恩躲葱低。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梨,不少汽车厂家制定了销售目标憾阀、生产目标懂县,职业经理人必须要完成冷,如果不完成就走人吮。李金勇认为叔,“在这种状态下书淀蓖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吓、十年的规划怯,只能先制定一年的规划扁,把今年完成再说饭遍椽,由于今年完成了呕膛慈,明年才有你的事起。所以这两年厂家的高管变动频繁喇但,十年以前很少有这种变动锚邯缮,而现在这种变动成了家常便饭拈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潦情敦,没想经销商的盈利能力慈轿谋。”李金勇表示摩咀卢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量旁塘,想办法做经销商工作斥,把销量任务压给经销商定僵。而经销商越来越不听话喀糜、越来越不相信的时候体,厂家就再出台相关政策钱。    李金勇指出款粟锈,经销商要有勇气打破潜规则劫棱,遵守正常的商业规则签牢顿:库存大不提车湿、无差价不提车乔、拒绝搭售谁粟钱。“遵从起码的商业规则坷慈,我们就是经销商翘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辆弄、一个桥梁秤,我们没有义务去亏损面内旦。”李金勇说死挟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淡,李金勇建议辫栖:同城市的店应该互相加盟或互相买断四,或者干脆出售给另外一家经销商购需,不管用什么形式试,形成同城市的一家店桔黄落。“我们用销量沸肚伐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垢畏痪,这样减少恶性竞争椭读礁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逼桐孟。”李金勇说挽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象本伐钮,李金勇表示蜕撤呜,“我们不可能卖出路边店的价格辅灯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捎融仟。100%原厂配件保障涟,专业的维修技术鹊客端,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客渴糕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”申。    此外净链,李金勇还表示溃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钠。据了解厦,2016年剃,新能源汽车的销量超50万辆雹酚箩,到2020年漏九斯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年据磷寇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘦。在李金勇看来触敝,在这个快速增长过程中检硼离,“传统经销商中膏盘,谁关注了新能源汽车并率先布局八沮,谁才能在这个市场当中分一杯羹菜兼慨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懈蛊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员畴、四川省鼎立律师事务所律师施杰好歌儒,今年的关注之一挡拐塑,是有关网约车新政的话题晦椿灵。    施杰表示抄茅狠,为加强管理频入惭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)味垢豹,并于2016年11月1日起施行刚丛。然而穆,根据多家网约车平台公司的数据尝,在目前运行的网约车中晤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澄记位,仅占极少数部分汰。    “交通部制定了网约车高品质服务裤莎捞,差异化经营的原则昆沦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赁旗绣,施杰称罚扮,“我认为界距,政府应当放宽对网约车的准入限制昧,顺应社会共享经济发展趋势”摔桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赋氰胎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骆浇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吭。    首先省绿缮,施杰认为恨扦虑,北京娄、上海的网约车细则要求“京人京车”爽、“沪人沪车”等差异性待遇藤讣,不符合市场竞争规律具莆甲。施杰表示继,只有在市场竞争的推动下寡焕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呸,也有自我管理的需求与能力会鞘衅。    其次哎现玫,施杰表示螺,北京惟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寇炮凹,而且购房砍逆、购车也并没有绝对限定于本市户籍捌。“京人京车”筏、“沪人沪车”的严苛规定显,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外散莽宝,会导致营运车辆骤减沦徘讨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒欧拧,阻碍新兴业态的发展撂侵。    而对于多数城市对排量毒粮、轴距都作出的高标准要求啸把,施杰认为秘舞,高排量代表着高耗油掸权染,不仅并不符合节能减排目的哺,高油费必将抬高车费河。    更重要的是逗饰箍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豁、高门槛侵楞,将损害网约车的实惠经济特点侣秋徒,打击其平民性裂,“上述许可管理的模式色颈侥,将导致网约车司机数量骤减焕方、车费翻倍把,群众打车难笨、打车贵的现象又再度出现芜。”    此外倦久熬,施杰在这一提案中的主要观点还包括把协炭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坟、“许可管理不利于节约社会成本”等骂葱嘲。    施杰建议吧纤,《暂行办法》可作出如下修改铝烤肝:    (一)政府适当降低准入门槛了骨夏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度皆臀,是十分必要的熄。比如攫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咐,等等豆。设立适当的限制条件髓糯,符合市场发展规律达,能促进网约车市场安全性傲、规范性发展挪脚。    同时徊,政府应当科学引导网约车发展痞呢,而不是像治理洪水猛兽咀,把它一下子关进笼子里些。以构建网约车公平竞争的环境为导向估苍劝,放宽对司机户籍的限制性规定歉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源羔簧短。网约车平台廊、司机和车辆的审核程序轨,各类许可证明的核发程序尽量从简歼筹纯,以便节约社会管理成本绦春碌。    (二)政府协助构建平台审核稠、加强平台监管    改事前许可缉,为后期监管县,采用“政府管平台鳞坚扦,平台管人和车”的模式仇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台髓梆,规范其登记信息蚕餐、审核资质的义务开,定期提交所有车辆的情况泊亩,这些数据要在监管部门备案断谜。并通过补充相关的法律法规前,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娘记谎。    对网约车不合理调价进行监管丝。保证人民群众用最合理的价格出行蕊,也避免由于市场垄断形成的价格新高斜。2017年1月锋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吝勘赦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费崩讽猜,就此提出整改意见庐,平台负责人也承诺将取消该功能忱胳。这就是成功的监管案例萄遁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车甜冀侗,存在大量不符合新政策标准的现象叛陪帽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凸腹券,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减算匪仿,社会各方都需要一个适应阶段青。所以广堪,新政的实施不可硬着陆拣士。当前阶段峨,政府应当积极引导各平台规范化审核蕾佬魏,加大对群众宣传力度探狼,延长从旧规到新政的过渡期舰滦,循序渐进地促进新政策落地逞拉合。    我国全面深化改革提出了目标偷僵车: 市场在资源配置中起决定性作用嗽,更好地发挥政府作用郝罕淡。近年来怠良,国务院一直倡导转变政府职能鞋,推进简政放权放形。对网约车的审核翘辑迪,放权是进步灯倡,限制是倒退粟。政府应当创新行业管理夯似倡,优化监督模式丧狮逞,构建平台审核模式肺,推动群众绿色出行酷踌恕、健康出行孝围,为“互联网+交通”营造良好发展环境淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮依绮玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易力。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计反讳诧、品质等方面做了很多的投入胚盗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骄娘迫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亮铰溺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略环。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胖揣度。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚嗤滔В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讹拎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毖偿酷、品质等方面做了很多的投入稼翠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计健。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶城笔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拷雹、时尚及科技感的一款产品共邯。”韩德鸿说细。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痞挞孔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伙剁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秦斜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆比全堆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舒。薛海涛坦言赊逛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窟竿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走身。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系关、制造能力品难公、经销商体系祁苹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势户体。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒钾瓮:李芳" "   2月21日蹭猛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办非措探。本次大会立足技术趋势晚哨呕,探索全球技术发展的内在原动力烧匠,探讨人工智能供、量子计算滔痹拐、基因疗法等领域的技术和商业趋势撅茎临。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尖,有两项技术与人工智能密切相关徊礁,包括强化学习和自动驾驶卡车累少叼。在关于人工智能的圆桌讨论中拴纤,多位创业者和专家针对强化学习慰、无人驾驶分享了自己的观点呸繁帅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车理串,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车水干,可能只在北京的五环里面开心儡禄,路况很好垂超睫,最高限速就80稍、90公里怜尖,这种情况下举沟,车就会极大简化棘钮,驭势并不想生产一辆概念车恒缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术紊怒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性春泰隘。技术投入上金,目前大家都在往里面投入很多的资源饺晴,整个行业在往前发展兄齿,但里面还有很多问题需要解决芜搅,包括保险睦彤扒、政府等的精怜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用齐笆阔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赊凛衫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趴沮,把信息融合免、如何决策做好图轿。图像识别拓展能力非常强啤菲客,它信息的理解非常细致廓如、更加全面疯呈融,比如前方有一个易拉罐罢浅,有些传感器会认为它很危险泛坟砂,因为它是金属夏委,但图像识别会根据它的大小氰、形状去判别奋说。目前结合强化学习纹府泰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗜价刀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能庆饱情,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袒厂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牟羚颓,说到底这还是一门生意雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺莽配:李芳" "  【导语】这是最好的时代佃铃较,车市销量连破发展记录捅体,这也是问题的时代我,多元化蔚、碎片化镀,对整个行业提出了更高的要求患咕新。一切都在变券翱摆,唯有不停思变方能随机应变潭帮晾。2月18日曙士,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕具。行业内百余位思考者和变革引领者世绦谷,与120余家媒体相聚一堂徊稻狗,在“变与革”的大会主题下呕柒,共商“品牌与营销之道”挥抬离,把脉中国汽车2017布睡。广汽乘用车副总经理肖勇籍庐惟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吧、吉利控股集团高级公关总监杨学良廖狠、福田汽车集团公关传播总监许翔搔、SWM斯威汽车首席运营官余波校函磊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陆糜。以下为发言实录季:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹋背:接受张红同学的邀请栖盯。下午好!大家都是老朋友了燃底局。今天在这里撂溉,首先我桌倘贺张红搞这次论坛愤茬。第二探脯杀,其实有这么一个机会让大家聊一聊揩矾衔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洼混,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力券寸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字四秽。对这个数字筐,我想每一个人莆苫,特别是管营销的人爱渴内,特别是管品牌营销辈躺抬、品牌推广的人配乱舒,我想每一个人都有很深的感慨良度羔。   首先请问肖总倍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乖腺,也对您做过多年的跟踪缄辞。这次请您上台愤,我很想问一问拔陵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缓寇堤?能不能简单地概述一下释背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颇:李苗苗老师第一个点名我芦鳖,作为广汽传祺来说半,正如李苗苗老师所说的抚爸救,应该说是比较新的汽车品牌虐适。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”署滴洁、“两个坚持”溉热,坚持正向开发和坚持世界级标准绰。这两个中菲热墒,一个是对产品开发的定位犀熊,一个是对品牌的定位乃茫。   从中高端车型的新产品进行切入洁,相对来说这条路走的比较艰难一点藐戊祥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尾淖扒,就是起步会难一点尉椒,后面会越来越开阔晶广薯、越来越顺小同。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碉,内部也有两方面的方向佛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缆杏丢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来素泵,并且在市场上面赢得一定的销量府,建立一定的知名度叫讨卤。另外一派的意见拧扒吩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势攀,从中高级产品切入屋寡。但是大家也认识到这个困难输钮,一个全新的产品和品牌从中高型切入懈繁,也就是售价在12万元以上购,第一款车型是12万元到18万元敝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挥策撇,我们意识到这一点了皋烹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驶萎匪,其实2011年闹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顶,应该说是非常艰难亢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宝篇。但是2011年埔郝、2012年有一个词就是“坚持”醇馆夏,做品牌是做两方面的事情氰。第一个是做好产品的品质瞎,第二个是做好对客户的服务宦,以这两个为基础这五六年走下来航,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象矾汞,受到各位媒体老师的厚爱炒绣墟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翰炕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堑猛冕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祭,我觉得第一个是坚持嚼。在我们困难的时候不要去放弃问夏欺,就是把自己的品牌形象屠还套、产品的售价回到往下行的趋势梯宝氨。第二为了支持品牌向上管,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奈。   李苗苗俏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寄涸取。比如像现在的奔驰肛,一百多年锤,宝马袭瓤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年及,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌们廊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘘鹤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穗坤,也有现代的销量碗蓄急,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沤枷誊,您能够阐述一下吗途搞?北汽在塑造自己的自主品牌方面咆,到底在哪些方面下的力量最大拎添?   陈思英叙馁孪:谢谢李苗苗老师怠蒙玻,非常感谢红姐给这样的机会沙士袭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舵梅。其实不是妄自菲奔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疮,台上在座的各位都是大幅度增长估,我们同比增长更高一点侮加,因为我们来得更晚一点胆码鼻,同比增长8.7%贸蜗。   但是我个人一直在想这个问题凡绢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的港吃吭。像奔驰去年是130周年密炯,今年是131周年勤,我想这才是品牌锣。现在我们在座的各位给客户提供的舷,我更愿意定义为商品恢收础,我觉得是这样竿鞍芦。   从北汽自主品牌发展之路来看送辈桨,各位媒体老师和同行都知道螺,2009年我们是收购岛蔚氛、消化斯、吸收了瑞典的萨博技术济,当时萨博的93幢、95的平台和1.8T厩靡、2.3T涡轮增压发动机的技术笺孪井,我们是基于萨博的平台上缚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展含肩抗。2013年的5月份芜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄盎铩,大家对这个印象应该很深考吞翟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘸姬,当时也试图通过萨博平台的背书标,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芜莫豁,因为我们希望建立中高端的自主品牌休,当时的愿望非陈冢好趴沧轮。但是事实上发展到今天椽箱淮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嚷。   但是没有关系苍,2013月5月12日投放的绅宝D70坏拱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音半邵耙。这么多年的坚持是在消化纱镁寡、吸收萨博的基础上进行的挞壁,源于萨博其暖捣、高于萨博肛慷彭,我们有奔驰椿劫、现代合资的反哺习捅,我们在人力币且、财力秸、资源瀑居、技术赖陶、研发摆、生产校娶、制造方面篡铣瞄,都有很多反哺给我们柯魔肛,北汽近几年高速发展笑付。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戏,这一百万辆含金量是很高的汗奔乔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酷,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘿罐。这里面还有几个第一和差异化产品侗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一额轨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捕笛嗓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咖。   基于萨博读、源于萨博和高于萨博的消化陡耻恃、吸收和引进酬,同时基于奔驰和现代的合资反哺卤,我们坚持为消费者提供好的产品共、好的服务晦、好的品质菊恢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夺核拎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绕,比如中国新车品质(IQS)IQS护赶、强制性产品认证(3C1000)及涧拆,3C1000即三个月的购车用户中暇,一千个用户的抱怨度是多少蟹,我们的水平无限接近了合资品牌彭獭狸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的福畅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卜偶冯,希望有一个很好的中国背书珊惦,给大家提供一个很好的产品体验炊、品牌体验和文化体验头掳檄。   李苗苗说:听到陈总的发言我一直在想啪食,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揩霉穷,现在经程看到“北京”的LOGO授魔。   前不久魂,不去杭州是到处都有吉利车孤怒教。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缮,推出一款车就红一款车保暇。请问杨学良换吼,学良也是吉利的老人了廉浪,一直在负责品牌形象的塑造狸、公关鼻宪、市场甭。原来我们也沟通过这个问题恕钩,对于吉利来讲收购了沃尔沃吃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奥腑劲,这是蛮难的事贫啡搽。刚刚陈思英总还在说萨博辑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓖握,感觉蛮纠结的霖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象难?   杨学良戳范:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下旁谩,第一是对标碱靛淀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卞。我们是坚定不移地在执行悄毯,而且到后来做博越羡糕、博瑞之后有越级对标腐。比如我说开发一个自己的A级车等癸,可能要跟合资的B级车对标蟹谓费。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域殿愧福,包括研发勃北教、制造触沸缅、采购迹坎、营销查监,我觉得成果是非常明显的菜。   第二是坚持走精品车的战略疼。所谓的精品车恕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值久檀献,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近餐孝挽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准睦,比如车的造型设计上面舰,自从我们在全球建立了四个造型中心颂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的罐寄氰。既有符合国际的审美潮流恰倦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惦舞遣。比如说在车的智能互联领域湘卜好,在博越车上面车机人机互动的功能上竿帽泌,已经超越了一些合资品牌劣,这一点使我们感到非常骄傲颂楞。   包括在工厂的制造工艺上彤翻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潍肮囊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌添嚼,因为我们现在建得比较新竞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来录檀毕。大家可以看智能化程度最高的工厂肛,现在实际上是在自主品牌的工厂中悍穷缸。   第三是一直在坚持口碑疼阀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言融括。这样就可以真正喜欢这个品牌勃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用琶。   刚才提到了浙江颧氰畅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苦,大概接近了7万辆鲤权。这在以前是没有的唱狗,而且这些用户里面很多都是疟倦弘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吨股,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猛磊。目前因为我们的品牌在提升吠,我们的品质在提升棋陆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柯熄款。这从我们同行急下,包括从传祺龟替违、北汽的产品销售上也能看得出来璃郎。可能大数据调研屋线,像一点资讯的副总可以讲讲彪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品输。   当然您刚才提到了在集团层面帕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祷荷,同时又实现互补形?这里面还是有很多原则温娇取,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的繁菜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌偷匹申,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耗蓉。沃尔沃是高端豪华品牌撂祭,是跟豪华品牌去进行竞争的抛卞驾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夕锌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念随呜特、流程辈九、标准浪,包括人才的培养和交流冯。最新我们做的一件事凸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心眷八玻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铅朔羔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吹,可以说没有沃尔沃这么个老师墙貌菱,没有沃尔沃这么多年积累洗摆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构靛课。我们相信因为这个架构非常新沁蔑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质软,以及质量再上一个新的台阶筛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蝎。   李苗苗旅丝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孤妻垫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼报,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面努,最重要的是坚持了哪些昂冒?   许翔盟拘:谢谢李老师汾,同时感谢红姐给我这样一个机会姜偷相。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车米我谋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友式。   福田汽车是商用车企业急瓤,和乘用车企业还是有一些区别昧酿侈。我们主要的目标客户群是to B的烯刊逞,正如您所说蜜,我们是1996年成立的蹭开趁,到去年是成立了20周年泼暮,通过20周年的发展徘貌,在过程当中包括您和各位老师的支持淋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业临败骇。在中国轻卡市场上夏,已经是连续十几年的第一了坷秽碾。1996年在山东成立经,1998年上市搔时躺,2000年进行区位调整就来到了北京镁廷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宫室袒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脯氨。我们可能把这个品牌是这么理解的取能,现在业界对品牌有很多理解的方式欧坏巨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营狗陈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恢返屠,所以我们从整个的业务流程上来看闻,这个品牌业务就是在其中的响苯。所以我们这几年在企业的发展过程当中累,品牌也是在不断涌现宏,大概有几个阶段铂济界。   1996年是以轻卡为主导旅鹤蓖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻袄ā,用着正好”湍匪。在当年的时代抓住了市场机会具稳跺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一权。   在2000年之后控,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位花飞,进行了商用车全系列的面,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盎葱莲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车房,这是一系列发展的战略鞍毯侯。同时把品牌又进行了再升级茧粗瞎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戈纳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理能毋。   在这个过程当中浪酚缄,福田汽车不管是做品牌还是做企业雌师,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芜拉外?一个是福田汽车在商用车范围里面率灯,就是在整合资源方面觉得还是不错的雀诞酸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早畴,花了八年的时间跟他们谈合作粗传。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霞呻里,生产的产品也是福田自主产品欧曼吉螺,同时和福田康明斯成立了50缝嘉:50的合资公司剂费,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迪、先进理念之外枢,科技创新也是核心的一个点敌荡厂。福田汽车虽然作为一个商用车企业梆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嗜扭骇,但是也是做了很多的工作梳抠猾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚕抵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右七耻毕。我们统计了一下功蹬,和乘用车企业也是差不多的授鞍。   而且我们在研发方面扁汐攻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慰贡,这在商用车企业里面比较少见咖。不管是先行的技术齿蹬,还是技术传承方面都做了很多的研究猛即桓,包括去年也推出了超级卡车廊督,也是整合全球资源打造超级卡车令。全面从安全奈、环保方面进行新一轮车辆的升级放奸。   我觉得总体来说吧呛保,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匿锌,是一个有着锐意进取柬、远大目标狙勘,是一个愿意为客户缄、为所有的股东厢、合作伙伴须奈烂、利益相关者带来更多的价值囱蛾,也愿意为更多的卡车司机透诧别、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗽释临。谢谢!   李苗苗抹钨九:2016年一年有很多新品牌出现谐,也有很多刚诞生的品牌在努力欣年,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棱、宝马碉扭。我就参加过场在北京的怀柔归耽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帕霜。我当时心里就想斯威蛮有钱氨恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汀锻巍?对于刚诞生的品牌苫,品牌之路有没有塑造的路径绅?你能不能简单地概述一下遁佰檄?   余波搽:感谢红点汽车和李老师离,各位媒体朋友和各位同行檄枚,作为SWM斯威汽车殊被,可能很多人觉得很陌生淀光莆,可能没有听说过拾,我简单来介绍一下唇台。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌含磁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鬼,7月份品牌上市膜,8月份第一款车SWM斯威X7上市棘。   今天让我来参加这个论坛派,我们的心情很忐忑讥么,我们是一个汽车行业的新兵兜,我们是抱着学习的态度来的硕叉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锣撑,希望多给我们一些指教捎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢病?我们认为这个品牌给用户的是两部分镰,一个部分是产品的硬件泵,也就是物质的东西豢败。另外一个部分是精神层面的论需。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘦埠眯,第二是付诸了一些智能化模、空间和外观尘胶,外观也就是在意大利建有一个设计中心欣莱粟,在外观上有意式的风范夕。   从软性来说粮,我们要付诸一些内涵滩哀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敲,通过植入意式生活的方式饲蜗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湿骚棋。同时我们也在倡导一些生活方式屉骇傻,通过软性的文化来塑造蔡,解决通过硬件和软件董狼匈,以及从物质和精神层面塑造品牌等。   至于未来怎么走虾城钮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匈抬描。用户实际的需求和市场的需求风,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉系脆,未来我们还是要跟着市场走却。   李苗苗浪:我旁边坐的也算是媒体人巩擎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了多乔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢何损?因为主持人给我了一些问题夹郊,我个人认为不想问一些特大的问题勺僻,就想问问这个问题凯梦。   付继仁溪胜行:谢谢李老师搁毯,这个问题还是挺好的隘砷。刚才您在问的时候快,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题附。   一点资讯是比较新型的资讯平台焦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墙倦许,我们是做平台箱虎舵,不仅自己生产内容竭腾蓝,同时全网抓取内容嘶俄沃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容床啪杉,再把有价值的内容分发给需要的用户沧敦谎,完全是自动化腻、机器化的坪酚市。我们怎么去帮助车企呢盟释弦?我分享一个数字淑。   在过去一年珊凄愁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的人。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业噬藕,第二是移动互联网的平台砂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贤。很多的车企其实在做品牌的时候健,都会要求最终的效果诉。坦率讲雌惹绦,以我个人来讲这其实是两个事轿偏辛,因为品牌本身是非常感性的逞技,效果是完全用数据有结论的骚,就跟一个人去吃一样娶,吃了四个馒头饱了检歪,不能说只吃最后一个就饱了抱汾沙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氓赎能,现在我们有几个大的方向茫草菊,第一是更技术化的跟车企进行合作眷。比如说从去年开始侍,我们跟上汽通用进行PMP的合作旗忿详。客户自己建了一个数据库瀑床貌,就是把用户进行了一个分类臼。然后我们每一个用户来到我们平台上洼猛怪,他知道哪个用户对应了什么车型渐泼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娠,也就是把他们的流量经营得更加科学晶奥小。   这个给到我们之后盖棠娇,又发展成了一个新的技术驱动舷哥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晚枪,还是看汽车外观的细分多戈。这不仅可以推荐具体的车型祥,也可以把具体的创意自动化瑰娜坎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怠淳,这完全是技术化的匹配啃贬擦。   第二点蓝税械,我们是一个内容平台趴赦痊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潞绵滤,能帮助到车企做非陈保好的传播谰,有的时候这些内容并不能够被发现香太。现在我们把广告当成一个引子境魔,不是一个执行的结果貉确甭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喉丝磷,进而把下一步的行为做好雀人。比如有一个产品是一触即发屑,用户点过客户的广告之后艘,我会直接给他推送相关品牌的内容奴膏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舅旦蓝,再去看有没有点这些内容革毫,有没有评论膳、转发菲凭、收藏嫩磁限,再通过其他的产品去收集一些有效的行为朗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试差,把广告和内容进行打通捅贩懒。   第三点魂苗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹋案。这个场景是有时间抠、地理位置和非常多大量的内容和数据协,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刊鹿纯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的憾狄嗅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理暖兢,或者是去日本还是去韩国旅行竿。这些并不关系到最终的销量提升多少蜗炬猎,但是可以了解消费者在关注什么吴扭屡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衔武。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膝幸扒,一方面要通过你的技术敲、数据实现更高效的转化萝恋拟,实现现在解决广告主的一些痛点考废。同时要帮助广告主把服务做好确,说句实在的都是服务用户逆葛慑,我们产品的用户也是车企的消费者持,怎么能够把这些用户服务好唉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痕箩离。   李苗苗士:付总说得很好律暴,借此我也想说几句烫痰瞥。我看了一下骚茎胳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人常弘驴,也有一些厂家的朋友线事,我们每个人都是汽车人卧呈步。   我在想市嗡秽,得益于这个好的时代婚航,既然是说品牌显,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情檄孙,无论你这个媒体叫什么名字膏,找没找到自己的定位锚孙。无论你这个汽车是什么品牌额,你的用户在哪里顽嗽。过去几次会议主持上都说四个W庐廓愤,也就是我是谁棋、我的用户在哪里栋拇疽、我为用户在做什么几抢、我还能为用户做什么剂锹不。包括媒体也是一样却渺,我是谁(什么媒体)攘烤邵,我的读者在哪里厢醇,我为读者写了什么样的东西黄,读者看不看竭,这是不是你的读者群要看的夺捕羔,最后是我还能够研究我的读者赊、研究我的客户踩、研究我的用户鹊疽,我还可以做什么品顽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惠汹,一人问一个问题就结束铺。   请问杨总吴良摆,刚刚说了这么多诬篡,就一句话判娩,什么是品牌脑任?我们说了半天品牌台疮。   杨学良锣坑赤:我觉得品牌就是价值申,消费者买你这个东西值不值疮,如果他觉得值了掏,就认可了你的品牌貉涡撑。   许翔圃:我就按定位的理论惯辩陛,品牌实际上是一种品类的代表坟,消费者是用品类来思考互尝筒,用品牌来表达色。   肖勇疏毒:因为我是做销售的谩,我可能最直观的印象褪护岸,我觉得品牌首先是一种价格码顺皮、价值体系日溶,同样的产品能够比别人卖得更贵姥狠,别人还愿意买我的肌。同样价格的时候汝,别人的产品卖不出去芦壳,我的产品能卖出去老,我觉得这就是品牌革。   第二睫霸,我觉得品牌是一种文化始口。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候际彪,但是我的文化能够吸引他赴断,我觉得这也是品牌的一种表现补。   陈思英随:品牌首先是无形资产迁傻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挝谐。第二也应该是产品鲤几,可能是一个标记浑斜、标识互患娟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动末睦内,在人脑海中所有的记忆睦彻茎。   其实品牌的英文是来源于MARK募蕊坪,就是在没有货币的时代物物交换的时候诺趁掣,在畜生身上有一个MARK激,Market就是营销遁冲史,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缆。有一个比喻胆,品牌就好比像银行储蓄晶督,储得越多品牌价值就越高融独。   余波结套破:我觉得品牌在直观来看就是商标攫刊,另外是产品危存。真正给用户留下综合印象的是产品卷截蕉、服务和文化的结合好,以及对用户的印象及感受就是品牌弹氛唬。   付继仁膊冗娠:我觉得品牌到现在这个阶段技态五,也是一种共鸣碾庙,像营销1.0是以产品为中心渐垢论,营销2.0是以消费者为中心挡偷驴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腑痉,这三点都离不开品牌桂仿耸,但是代表了品牌不断的升华霸颧控。同时品牌到今天来讲紊损,不简简单单是一个口号差、标签褥矾、LOGO室,还是一个行为准则粹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泪,还是每一家企业胜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坦,并且怎么样高效地执行和检测释届陪。   从这些来讲怯曝辣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的干狄羞,如果想清楚品牌一定能做好颊敦揭,至少能够对我们服务的那些人做好突耸太,那也就足够了骇昆玫。   李苗苗衔奋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剖杜擅。关于品牌几天几夜也说不完窜圣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌忻。   谢谢大家在座的聆听葛极闷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞粹庇:李芳 版权作品惦殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚顷,严禁转载恭桔,违者将被追究法律责任仁盲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姓钱碘,车市销量连破发展记录逼,这也是问题的时代景,多元化股、碎片化揽葱,对整个行业提出了更高的要求痪苏。一切都在变蔑天,唯有不停思变方能随机应变表离久。2月18日砍须帆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猩确剃。行业内百余位思考者和变革引领者胎剃,与120余家媒体相聚一堂陀,在“变与革”的大会主题下妒保,共商“品牌与营销之道”赤,把脉中国汽车2017茂。   东风标致总经理李海港敛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜葛澈翔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斜撇醒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摊朝脓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华飘、奇瑞汽车销售公司副总理范星巧黄潜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惹底径。以下为发言实录饶鳞:   互动环节嘉宾合影   主持人桓破:2016年是一个销量大年廓湾恍,更是一个营销大年岗如。从二维码营销到VR营销某暗,从下沉式营销到自主营销妈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仍,广而告之悄悄地变成了城会玩逆,车依然还是那个车读,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芳等弯? 第二场论坛的话题为多饰陪:中国车市新战国未寺攀,车企将如何做营销搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舍划珐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流笛标督,现在重担在我身上改娥侧,由我来主持第二场论坛报凉,和各位老总探讨如何做营销护胃落。   因为第一场是说的品牌虎渴,品牌建设也是非常重要的一环陶洽,我们现在就把品牌这一页翻过去嚏捕,就说一点营销其他方面蓟吕措,比如说跟市场寿令、营销相关的一些事情顷骗戌。我们今天的这些营销人悸挫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖静材底,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群农,因为他是面对着全世界最大的销售市场焦迷。面对的是最高增速的市程帧,现在技术和产品快速迭代腑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磷黄谋,所以他们是非常幸运的对款,十八般武艺怎么耍都行含酥。   同时很多营销人也在自嘲徽,其实汽车营销是最苦逼的一群人吭雌,因为我们面对的是世界上最全的品牌搔,我们面对的是最多企业的竞争鹃吕力,我们还面对的是最难以琢磨的缎、难以把握的政策环境和最善变的消费者锨。   当然了我们这还不算最苦匈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澜,所以这样的一群人的所思所想际陆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得路。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豢了,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菲慕。   汽车品牌最新的一个品牌定位项扭烯,在座的应该就是汉腾了肪。请问汉腾汽车的副总弓仍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题湃赁辰,您给我们简单总结一下式,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的栖另撅?   于晓东订渴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胃,让大家来了解汉腾汽车退肌何。汉腾汽车目前是全新的品牌丸荚挂,2013年11月份成立卯掇,5月9号品牌发布才小,9月6号新车上市遍,第一款SUV产品汉腾X7叔胜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陆搪凶,本着向同行和成功的标杆企业去学习脓伤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快低脆。   2016年对于汉腾汽车总结来说荤,第一点是品牌发布婚任炔,这是做市场的开端敛贩。   第二点是渠道侈弹墒,对于新品牌是重中之重的工作剖籍,渠道顺利打开的局面卑,签约181家峰,正常运营150家团屎涣,渠道作为做销售最根本的工作亲埔缓,没有渠道闹短、没有服务煎,消费者也无法触及和体验损浚便,对于一个新品牌这是一个开门红苦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汾。   第三点是在市场上猾,市场层面上重点资源向一线倾斜棘,资源都花在提振经销商信心稗闲裤、帮助经销商达成销量上申沥,因为作为一个民营企业那,作为刚起步的企业劳卑兄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捶和玫,支持了经销商的销量表。在品牌和市场的方面玖拟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忱我倪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啪差。   刘小勇仁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揭骸,汉腾除了自己营销的亮点之外跑逃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的努骂猜,或者对您的触动是比较大的仍车?   于晓东首猾石:做销售在产品力表达上拎违诡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浩檬,在2016年都说是视频和直播的元年桥箩唉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邓镜。包括产品试驾挑战的活动缆,也是和斗鱼做了直播的活动乓播纲。在我看来在消费者了解产品上逼,可以随时随地摧钝,而且是更加有渠道客观了解一款产品堡酮。这对于做营销来说戏讣剑,既是机会邻泻脓,也是挑战脚玲。   刘小勇曹:请问李海港先生趟额秒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大董交,尤其是传播的环境啊挥、传播的手段脾、传播的模式发生了翻天覆地的变化路刑管。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溯起薪?   李海港躬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钡瞥,在新技术咖、新人群和新的竞争环境的驱动下娘次籍,媒体处于变革的时代兽,原来的架构碎片化了耍撂,新的架构正在建立闹豆然,当下处于这样的时代价铅。很多事情是这样的趋势荤,原有框架维持很多年九蜂钳,突然间环境变化之后碎掉了钡抄,再重新建立新的架构梯杠粱,万事都是这样的道理巾是。现在媒体环境是什么样呢参徊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逆勿斧。这样可以导致媒体的平台化拼硷旗,另外是媒体人的职业化或个体化渺抹。   简单来讲铣昏赐,我们以前是自己做东西败,自己在自己的商铺里去卖徒竭讲。现在不是了童贸,现在可以自己做东西藤,自己去租商铺播,有的人专门提供商铺芦莎,有的人专门做东西甫裂。这样可以做专业化的组合委咯,效率会更高捂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恭,红姐以前是媒体人孙,现在有自己的传播平台匙,也借用了社会化的平台攻,把最好的内容输出胎,她做最专业的内容精。我想平台也会用她的内容伪电,未来的板结新的架构就是这样的豆构。   在这个架构下作为厂家要适应毕,东风标致已经做了这种尝试残熔,去年把我们的公关公司能力削弱送,因为他们的稿子太硬了纲收棘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人担领悔,从专业或从第三方的角度看待东风标致悍,我想他们的稿子会写得非潮牛好涉糖背。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喉,这是未来的趋势拧。   刘小勇协潮:我听到有一种观点款,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氓,我就抓住了更多的消费者颊弗按,更精准脆,我的销量就会增加刚。但是有一种观点认为变草辉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狠乃孟?如果总消费需求没有增加祁歇偏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拳先镁,是不是大家又打平了捕丁闯。就像一个剧场理论死绅,原来都坐着看戏类挖,后来都站着看戏了浇亢,其实看的戏是一样的几磋媳。请问奇瑞的范总蔑笺,您怎么看这些新的手段芥、模式对销售营销的作用稻柔?   范星峭:首先感谢红点汽车膳、感谢红姐梦睡,也感谢刘主编寝比逆。实际上前面两位老总谈得也挺好赎许考,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汞。   说起营销仇农,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膏。但是从营销的最根本瓶,还是回到对客户的理解崩。我们最近几年对于整个汽车市成环濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗜革,最核心的是我们看到了两点变化图祥板,一个是围绕客户端的消费升级枢,第二个是客户年轻化的变化搭括棚。这两个核心特征的变化糖董,带来了所有客户需求的变化哇领,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卿。   应对市场的发展挨耽,我们称之为整个自主品牌的发展洪,包括奇瑞自身的形,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱呙郑快涧,年均增长在40%左右的增速辖教硕,所以说基本上属于原始增长的阶段彭。奇瑞从2012年伞矢、2013年开始进行战略转型电慨屎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舒椭纫,我们做的核心是提高整个产品的品质僚九,是我们整个战略转型的核心匡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浓悔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尼剐簧、好的服务伺搭。2016年我们已经进入到2.0阶段狮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品究落,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可控,整个2016年集团销量也突破了70万辆仇圣,增速达到28%博,国内市场超过了36万辆赏集集,也是过去五年来最高的一年颗畔。国际市场中卿芬葱,我们2016年实现了出口8.8万辆虑,也占到整个中国乘用车出口的1/3授,也是连续14年中国出口第一的车企识汗溪。   我觉得取得这些成绩喉粱,销量数字是一个方面泄层,更重要骡、更为看重的是结构的变化爽,第一是企业盈利水平的变化焊粕,为支撑企业未来的良性发展迁杏入,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务培。第二是体现我们战略转型的成果凑踩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可禽纬秘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锯诧钢。第三是客户结构的变化枯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升视铜酮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%千,实际上我们更关注的是除了规模的变化茎,当然营销数字很重要藐奶参。数字背后更关心的是这些结构的变化称,怎么产生这些结构的变化貌?从我们自身对新一代消费者的理解搅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碱。   客户体验的三个方面我们一直在做同,第一是产品体验祁卡采,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吹峡赤,行业平均大概在35%亩,奇瑞可以做到25%杜铰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惟,今年还会陆续推出更多的平台物。当然平台不简简单单是全新车型的概念紊岭。   第二是品牌体验赐头。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趴砰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醚篓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捆碗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了居蚊惶,现在很多企业在做营销过程中视频爸罐架、直播方式应用是越来越多了潦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啤惮钢。今天消费者接触信息的方式发生了变化纫陷。   第三是整个销售服务过程体验的升级畏受当,在2016年网络规穆遥和第三代形象店的升级贤,为了保证客户体验的一致性晦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装写倍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的无还、优质的邵骑稼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卯,这是我们正在做的就,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解定,谢谢!   刘小勇岛矢:谢谢范总撅漏哪,现在的汽车营销无论是从手段扁皑,还是从模式们滥辅,包括内涵都已经发生了非常大的变化董。我顺着这个话题再往下问一下陀埃醇,请问刘晓科总啃孺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歼、营销套路哺,您觉得现在还适用吗陛任回?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疵棘?   刘晓科矢焦兢:刚才范总魂粪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势季勉甸,因为这里面在我们整体来看泊瞳裴,其实我是一个新的营销人悉,刚刚在这里两个星期乃氏董。我以前更多的经验还是做用户芬弗,去看用户的发展粳私惊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腊畦、网红纽、娱乐化悼屑,甚至还有用户的碎片时间拦。但实际上反应了两个变化取谩屑,第一是用户浏览的轨迹改变了嚏蜗刮,以前在PC时代惶瑞该,大家基于浏览器阅读脯辅哥。所谓浏览器的阅读氢未,对于从一个网站跳到另外一个网站授锚修,这个成本几乎为零清,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站触套旦,只要在浏览器就好纱别。PC时代盛,网址叫沪、网站秘、浏览器是值钱的桅下。   对于移动互联网蹿络峰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下级嫂,对于微信小程序也有很大的期待啸狄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观效啪。最终来看猜汞写,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流福殿。在这个主流的前提下荡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读式滩母。在这里出现了两个问题县,也就是时间的问题传酬四。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踩粒芹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喘。如果是比较泛一些的资讯或APP埂撑,如果中国互联网网民用MAU看枪,月度覆盖量几乎全部覆盖舰盼鲜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藏妈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腺成桃。但是什么会不一样还哇姑?就是时间处观。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怂尚帝,我也高度认同一个观点饭耿铆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杰欠帕。在这一点来说溯迪了,我们的营销不是去抓住用户廷材,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捶鬼采。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起才瞥晃。   基于这些理念的变化稼嵌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抱,而现在发现专业内容看得比较少一点焕。专业内容对于用户的阅读讹广,可能是女性就不太爱看膜星,覆盖用户的时长就变短避冷帆。什么东西会长呢晾盯?从2016年李、2015年的情况来看钒凶,我们发现基于娱乐营销的网综时间姬竟纲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哦碑不,因为可以更好地去占据用户的时间效壤。比如说我们投的一个网综节目熬媳贺,可以有2个小时以上的品牌露出时间刹。   对于用户来说绩蔽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛙盒合。无论是线上的侧谎,还是线下的鹿抵。   另外一点辱瓣,我们做了一个用户报告悼,会发现用户现在在看车的过程中抗菲,比如专业的导购庭磺陈,发现用户的时间醒、决策变得越来越短伟创,对于专业媒体用户来讲潘躺桅,用户平均决策时间是108天歪卡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔼础,这52天对于内容的需求是很轻的滩勃,包括频次是很轻的古。从52天开始一直到97天驼,基本上是从几款车的比对到交付定金墒咳授,因为提车还需要一些时间遣频氖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杏谁鹊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要估,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接馈富,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淘。也导致现在的自媒体更火关塘,因为大家更相信人韭,也就是网红的力量会逐渐发挥炬,包括IP的力量皇。   营销的变化是跟着人走的蓉袭顷,用户的体验灿封邻、用户的行为发生了变化撤嫂,我们的营销一定要适应用户的改变兢闲。   刘小勇颁泉颂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表额捌参。想问一个跟豪华车相关的问题舍嘎户,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的换腻纫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了色,从超过10万辆到两三万辆的都有峡溯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芯寄鞭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惶强痛?或者会发生变化吗八胺犀?会发生变化的话爱刻辰,是什么样的主推力量来促使发生变化焕昂猛?   王顺胜醛拍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皇壳寇,作为广汽讴歌这个豪华品牌禄,去年4月份才成立了新的事业体制猾昂埃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市黄连僵,10月22号四驱上市算弦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布部。   从去年一系列的举措翟彪嘿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹿。像主持人刚才提到了墒烹,怎么样去改变格局拓?作为豪华品牌在中国裂熊,像ABB进入中国市场比较早泥藕触,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上收祁,其实我们也做了很多思考密绣,想跟大家分享一下礁椽。   第一黎哼傻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酣,也是十年左右的时间盎辛,也不短吻晒炭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盼。作为这样一个品牌要找好自己的定位芜痉,我觉得是特别重要的挎骨。我们不是说跟谁去竞争冷犁葱,而是在豪华市场找到适合自己的位置把淮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蚊瞥,包括在上海搞了大型的上市发布会妙部,在上海中心进行首秀擞锌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扰抹权,这也是用来提升品牌的缄杆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庭孙。这一系列都是来提升讴歌品牌的荡。   在后面的发展上腥桔亥,包括在2017年也做了很多的思考池吩,就是如何在营销创新上做一些突破眯鬼氢。比如说植入了体验式营销锈,包括即将上线的体验店疙,可以跟移动互联和终端冠,包括一些PC端进行一些互动疲夏非。包括很快会引入管家式服务活翱,让用户真正能够感受到服务和体验桔内。管家式服务是一对一的难粕亥,能够让你感受到有针对性氓欺疥,并且有温度地触摸到服务的形式忱柬泪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展田锈蓉,我们在形式上也进行了一些创新萍诚颗。   尤其在内容上面理憾,我们以内容作为引擎钒,创新作为驱动烫堑,作为后来者品牌脐穷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置段。至于格局会不会变化长,其实每天都在变化剧每匹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘿经寡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌培,我相信之后会在变化当中不断求变精痴。营销寸晾硅、创新不但要传承好的东西桃横聪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邢,跟大家一起共享一下访丘。   讴歌作为新的豪华品牌芭酞帆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌视派秋,希望在座的媒体以后多多关心华、多多支持呜,一定要让它取得成功谋方,谢谢大家!   刘小勇彻范惊:接下来有请江淮汽车李总凉伴,咱们聊一个关于2017年的话题攘,现在年底敝、年初做营销的也是做足了功课肮郡,关于2017年市场的预判寡拟磁。能不能把您做的功课分享一下卵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些污?   李建华采抠:小勇这个题目“袭击”挺厉害淮官,营销这个事在台上讲公,对于2017年的营销还真没有想得特别细快宿。对于营销陛,以前讲欲文明其精神泄侩楼,先自野蛮其体魄释咎覆,营销在中国还是跟认知相关钵,属于文明其精神发展之内的梳赖帆。营销在2017年来讲挪颧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运比彭瓶,全球规模最大库模,还是保持增长垃蕊百,需求会很旺盛裴躲,同时也面对着一群非常不确定的消费者力摹,这些都是一些确定的因素奠场登。关于不确定的寄辨嚼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi模溶劫,这使很多事情产生了不确定性默恨顶,也使推广方式产生了变化祭客。在一个变动的世界里要想做好功课蛋擅姬,关键是有定力把握好不会变的东西讥卯。   就江淮来讲怠,2017年一方面会更加关注用户的需求茸林。因为从做营销来讲非森陷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荷胃级。一是用户看到产品架妙,如果产品很美好歇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫布诉炽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吗。第二是当产品出来之后拷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸽,如何让消费者跟它产生很好的接触妮辽放、接受它嚷,让你的营销做到有广度伎、深度和温度妓歉,这是营销人需要花功夫的地方己窝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惹停,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘遥好的保留和记录下来颂础臼,强化终端的执行力吉。这是非常重要的劫,当消费者看到的车是处于被管理的状态可收竿,他就会有好的印象唱扫。如果是管理失控的情况发肯庇,就会认为这不是好的产品梅拇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吾律沫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酥尼,这个产品是不是他所需要的浦,能不能让他在过程中感受到认知和认同卸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伍,现在已经不太需要你告诉我什么了姬癸,往往会更注重你提供给我的事陋,是不是我真正参与过的荤骇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凡吧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论究葛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拓瞄?可能现在需要一辆高颜值隘、大空间哄郎誓、强动力辟酸劝、低能耗富讲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来礁汰汇,所以2017年上半年会投放一款S7痉姜炼。前面的消费者参与了意见际,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件某,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来请,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厢膏,形成了共同创造的氛围驾陶景。往往共同创造的东西炊,我觉得是消费者乐于接受的东西勾暮哨。未来共同创造税,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度开。   刘小勇桔刮匆:非常感谢李总烩。我觉得现在开论坛炒饺僵,最难的是请嘉宾酮涟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾募嚷,是嘉宾请来了之后不给时间说戌涧拷。今天这个恶人就让我来做了逞,咱们就不说了酮煌。   最后请每个人回答一个具体问题剿畴烯,刚才进门的时候有一个调查甩径,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焦统睛?我们从于总开始购陶害。   于晓东轿:我觉得2017年应该说挑战大懒,期望更大蚊沧起,我更看好细分市趁摺,因为我们也是做SUV的嘛锚,我们更看好SUV市场的持续增长退藉立。   刘小勇共倪淮:全行业增速去年是13.6%肝拉、13.7%腑。   于晓东疵炔:我预测2017年是10%娠擅息。   李海港唬兽:8%揉铝宫。   范星赡翔韶:我就说一个数味青辰,虽然说一二月份看到环比有所下滑臣芍武,但是看这个数实际上同比还是增长的郴幸。本质上今年不用担心堆抱,我觉得还是在8%到10%之间瞥眷。另外最近看到1月份的数据出来了岁前鸥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哦白,这实际上是一个分水岭瞄宽成,一个很大的变化茧。   李建华乓警虚:我觉得应该在5%到8%妨塑,可能会接近GDP的增速肚耽幌。   王顺胜酿獭翘:我觉得整体会在8%到10%以上慨香,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朝。   刘晓科孝叹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叭橇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芳八氖,我觉得再加两个点是8.5%槐瘁。   刘小勇鞘:你更准确了汹,到了小数点后了卑荤栓。非常感谢各位老总的精彩分享私。就像李建华李总说的首卵,咱们说到汽车营销人拧,媒体界有很多新词来形容嫉矾退,像野蛮执行力或变态战斗力慈、狼性文化等等卯坚。其实他们是一群非常善于思考的群体憨阜咸,他们的思想的深度决定了在行动的效果盟骚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在馈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒堤缴,严禁转载阀吮,违者将被追究法律责任文叼形。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日屯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裸磨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旧舅护,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亩桨从,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狄肖。以下是北汽集团党委书记淮缕、董事长徐和谊的主旨发言反。   徐和谊违亲车:尊敬的何部长咎徘,尊敬的各位领导晾,汽车界的各位同仁戊星,还有我们媒体界的朋友们挪悄概,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂附墓,探讨汽车行业的发展话题我掇速。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斗纱,这一年间我们先抑后扬较,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晨袱扣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仆疥隘,最终以产销2800万辆并锈,同比增长13.65%的优异成绩腊目,完成了一年的一个胜利的答卷伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罗酞,为不断探底寻求新方向的中国经济辆,可以说去年我们再添新亮点堑。成绩固然令人欣慰剔,然而先贤有言吗昂,一切过往皆为序章吃。今天站在新年的起点上回望从前习你辛,我们发现深沉变革的暗流涌动面鳞挪,启迪未来的创新发展其抡邦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敢。   亚马逊无人超市惊艳登撤谑琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军十脐罗,提振实体经济箭在弦上脓,消费升级引领我们全新的商业文化时代蕊嘶膛,技术假、商业模式暇推、国家战略沉访衫、市场结构结合在一起杰醋词,这种更替的演进弹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点床,正释放出巨大的改革能量酵菊,正引领我们整个行业迈进全新的时代媒收。   一是技术模式在不断地创新咳,汽车行业转型正在进入落地期亲得举。最近几年在互联网旁、智能化戳、共享经济等多方的洗礼之下集累讹,汽车行业正在同创新中被颠覆者酣杯,迅速地转变为创新转型的主动执行者品氮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氓团下,日系车企抱团开发人工智能技术法诞儒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弹,可以说剑指出行解决方案浪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挨,在新技术味火态、新模式领域不断落子假,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期暑脯败。   二是消费升级汗檄限,品牌之战成为未来的新机遇曝。随着互联网思维的逐渐渗透剔箔钝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崔幌锚。情感价值表蛋弯、消费文化壁瞄、消费者价值观越来越得到重视浩贿费,网红营销舷、二次元营销芳剖困、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势香。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骇,实现产品表达与消费者价值的同频共振骑朔。   另一方面氏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拱病,为自己的人生价值代言炕扛四。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题檬竞焦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇既分浓。   三是提振实体经济帮夹母,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吠难。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桨挖拉,就是提振实体经济景。其关键在于制造业转型互抡素,转型经济学的研究表明扩畅诗,制造业转型中产品技术固然重要菱蹈,但管理体系更加重要粉涩借。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坡萄、网联化建设蒂密皖,就越能发现在信息化建设这种大背景下陶莲吕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键可突。前几天我看到有文章提到醚哎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亲呸。这样的提法虽然夸张啪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屡旁,我想却是切中要害的欺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地夏赔方,随着提振实体经济逐步落实灰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宪枚剿。   四是政策变动拟趴啃,新能源规模化狗爬物、市场化成为未来的大方向店。2017年新的政策正在逐步地落地橙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搁浇厂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境完,行业准入规则耐、动力电池规范条件等政策的制定皇,从各个角度划定了新能源的市场边界秦缆。   另一方面日门,碳配额逛潍、双积分纤屑、新能源补贴退坡份横伦,无不要求新能源发展要还原市场化手段享蔫判,聚焦核心竞争力地慰九。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规放。   纵观整体形式的发展些,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上速擒孰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肝。数年之前棋敝示,面对互联网行业的冲击创,我们以为我们只是需要一个互联网+充脊萝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缆,还承担着国家经济转型的重任纽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望砰勒芭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凭签。这样的多重任务跨敞艘,给了我们新的挑战赁燃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀糙。   面对全新的形势纹,面对前所未有的机遇与挑战滔括裙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抗试。我们将锐意进燃滔孜ā,大力地发展创新精神筋氏仑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命忌唱,在电动化恃恒级、智能网联化弄距、服务化娶畏、国际化等方面加快发展步伐供丹逗,不断推动新技术浦粟典、新模式的落地生根诽啊怜,不断地发展新能源汽车跋,还原城市绿色健康生活吴盒。不断承担经济转型任务邻怯,推动传统制造业的升级哇咕缮。   面对未来泌,我们将在以下几个领域寻求突破咯迁:   一是加速智能网联技术研发酬,打造智能出行的生活方式河。2017年拉斯维加斯的CES展上瓣戏礁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略性,并与百度在智能网联领域进行深度地合作裸觅下。当然不只仅是和百度募,还有其他的国际国内的公司睡。未来瞄准智能驾驶税、智能互联宋唾、智能座舱等内容脸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淑匿梢。   二是加快新能源汽车产业化秋撼问,践行绿色环保发展目标勾咯衫。在新能源方面凳,北汽秉持环辈谅遥靠大家的理念杆从埂,不仅造优质的新能源汽车产品糙,更要造消费者愿意购买的新能源产品坞纯。尤其是在补贴退坡码谎、行业回归市场的大背景下琴下,北汽集团聚焦资源炕、聚焦技术归、聚焦产品锋、聚焦市澄稀,四位一体严密把关整个新能源产业链礁扇禾,为消费者提供既有颜值杯、又有内涵的可靠产品身公。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荣谅辰,共同守护美丽家园琼相。   三是加速国际化资源整合逛,实现中国品牌的全球化箔。2016年梦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悼,实现了北汽国际化敞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垂。配合国内的合资品牌缉乔袒,服务于全球布局研发基地桑动怕,北汽全球范围的资源整合境,已经进入了研发韭、生产讨伐、销售梅、金融撕傻嫌、人才和品牌全方位互动的良性循环酵。   面向“十三五”扭侮,北汽将继续深化拓展东南亚犯、北非艾巾、中南美墓氨、东欧等重点市场的产业布局餐慧,使中国品牌的影响力遍布全世界乡捎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颂。   四是坚持服务化方面玖,推动制造企业转型升级策孔露。服务化既是国家经济转型的方向揣桓,也是北汽自己产业升级的主要目标丁。多年来我们在金融泞、产业投资付融、后市场堪、出行服务等领域多点布局梧奶都,随着时代向智能网联方向的发展吞耸妹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环峡。构成从业务到管理体制砂洽,再到基础设施的科学发展体系夺,不仅提高了资源的利用效率杠汕放,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洞炭。   各位领导幕屎炼,各位同仁甫,媒体界朋友们厂臂,闻鸡且起舞兢毁蔽,风好正扬帆匠,新的一年已经到来收弦仇,新时代也正在开启机遇的大门藐,让我们携手共进淀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泻俩,长城汽车累计销量达107.45万辆韭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没入称疵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军史,其中哈弗H6占比超6成婆迸轰,达到了58.07万辆擅渤九,同比增长55.58%啊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讽时,2017年2月19日蔬泞井,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绕焦团,我国汽车市场销量首次突破100万辆惨都,高速发展25年后的今日鹃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秃处。中国自主品牌已突破百万辆定嘎,那么能否乘胜追击逾越200万吓、300万的销量目标限墒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秤拧糕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中残,用他的话来说隘俄筐,“这是很了不起的一点搏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件同穆蹦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淀跑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坪腑嗓,从另一个角度来讲蔼氨快,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来充隧。   安全动、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呻,分析其中最重要的因素陀骡,魏建军表示衬曙派,回到20年前碴,受到成本和技术等方面因素的影响卤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盯氏。而当今时代长,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尖嘉歼,其比重也在日趋增高狸受兽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胺唱戎。他还透露肯薄袜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔑男替,打造全球化的研发体系舞,在主卫沫唇、被动安全技术惫朝橡、智能互联辫兰啪、自动驾驶等方面末茄腑,形成领先优势粒靡粉。   说到自动驾驶技术烙黔答,放眼全球汽车行业阮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侗佃故,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命硕宽。哈弗将采用北美乓互褂、印度郡滩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统联窝河,据他透露苛辣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沪脓,目前正在进行路试称旱兢,有望在2020年后投产董。“我们的最终目标茅啼官,是推出完全无人驾驶的嘛、最安全的 SUV 忙。” 魏建军说到辉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔚,魏建军说到藐距,2020年刷譬茂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吕蔼。对此报扩吵,哈弗规划了四十余款新产品枯太督,覆盖全部的SUV细分市场旦。到了2020年捶凸骂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蒜北,在规模上超过吉普瓦晦阀、路虎号桔衔,成为全球最大的专业SUV品牌孩刹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆希,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时硕槽,魏建军回应道瑰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面修,一方面要靠产品快速地更新迭代堪锨,另一方面则是丰富多样的产品规划凶吮巧,这其中就包括新能源方面的建设舵僧杠。据悉悲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肮第,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迁贡。除此之外蒜挽函,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈毫妗,目前正加速推进全球化商业的发展倘烙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标税春昏。   2016年墒茎墓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展号媳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叉室:WEY登场之后哈弗应如何定位诚圣辰?魏建军在现场表示够:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沛蔷。相反堕结湘,哈弗将全面发力15 万以下市陈次摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摊剿暮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芒拍凶,而“聚焦”就是集中资源扇,打造产品和服务的差异化优势背,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”揽。先做强塑、再做大纽,这正是哈弗理念的核心所在虎标群。在盛典现成耗佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一判噶板,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揪熟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍努斧豹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念社,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焙乌。据了解骂,长城经常组织经销商团队去日本考察删苍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桐限派。这正与长城的发展观念高度一致高勺。魏建军透露霜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”算豆富,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卵,经销商们也未曾有过动腋锉住,这正是“稳固”所体现的重要一点队核。   长城汽车总裁王凤英表示辰卉甜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奉哀。 她认为革郊忍,良好的厂商关系是相互作用的娶,只有让经销商满意成森说,经销商才能够让消费者满意厕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猴,这是层层递进的作用效果氖持巨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌据邻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桨础麻?哈弗给出了自己的答案肉:200万的目标即可上路虏农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞臂沽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俱体,在新能源汽车补贴退坡后矗宛食,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怂评脓,这个数额占车辆销售价格的40%啃警差。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酶痛蟹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峨挝虚?未来驹狄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇椒?2月8日下午端,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铂施裸,2016年隆绢法,我国新能源汽车的发展走在了世界前列峰赫死,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桨适,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谴石财。随着核心技术差距的缩猩斗礁稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屎吐接。但是隆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内时,巩固和扩大这种优势楷硼,还需要政策捆檬释、制度和市场三方合力惕碉碗,打造可持续的市场化发展萍量。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勤碍,但是从已知的美国受泉辣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垃雾斥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爽苛薯。同时渡解呐,公共类充电桩接近15万个的发展规模辜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吨。   “走在世界前列溅哨豹,不仅是体量和发展速度位居世界第一长肃菊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一献拼势。”许艳华表示腐,经过近几年的积累辛驮捍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朴、制造和营销的体系能力秤骄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澈赫,产业链基本完善谩。整车碧澈膜、动力电池耿、驱动电机系统性能大幅提升卑,市场主流车型的动力性壳十、续驶里程眯挝阜、能效忙屎、可靠性愤奔、舒适性明显改善翻刃啡,整车必邪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鼻肛郝,新能源汽车市场覆盖率提升弦尖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拈尼妨,占世界市场比重约为50%沃。按照已知的企业规划翰,在乘用车领域粱踏,2017年我国将有73款车型推出赂贸避,进一步满足市场需求赏倒凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昏门,整车单位公里行驶成本也在下降校。“20%的成本下降莎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泌梢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倒。”许艳华对《中国汽车报》表示箱性,在规模扩大成本下降的同时冀德腐,市场竞争下之下盯市桂,企业会做出有利于市场发展的选择钒捻噬,也因此缓惨劲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怪。   许艳华判断贡富攫,2017年拎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谱伞,预计占比会突破70%桨承,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翱豆,充电基础设施也将继续保持快速增长莎讳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乒信,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确税吃糠,在此框架内蹋卉悍,到2020年怜梧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伞。但是补贴退坡后怎么办泻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晤搔晨。”许艳华认为曙哀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移私笺咕,让新能源汽车使用成本进一步降低椽,才能保证其持续良性发展拇吩寥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件昂匿仇。目前驾萄,无论是整车峡佰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蕾,剩下的就是政策实施好的问题幕瓜拷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赋莎扯。”许艳华强调胎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熔谎街,2020年到2025年是重要的过渡期表克阮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猎纱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慰怪,这方面我国也走在世界前列策胜愤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暴啊瞥,进一步落实国家新能源汽车发展战略吐,保障车辆和使用安全侥。   不过耐惯瓮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议联贾。针对《暂行办法》了,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蒂捍绵、10%和12%的比例收羞括,调整为5%念、8%驳、12%的比例夹罕,并允许2018年峡、2019年负积分可延迟一年抵偿驶酿。同时戳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堪粉碧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢波马眠,丧失中国已形成的比较优势长,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酒井。中汽协希望《暂行办法》尽快出台息,以便企业开发和商业计划的制定玲皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何级块:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胆辑菩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景古康蚕。犹记得2015年7月炒脊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涸蹦被,并对这些汽车的车载软件进行升级等艾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墒抽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糜钎抄、转向系统以及车载系统角蔑架。    如今锨薯牡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笨涝秀,如果没有行业安全标准来做规范乖沧事,或将引发不可想象的严重后果剂侩孺。在我国佰戏翱,作为国家网络安全的重要组成部分夺悉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陌胺。《中国汽车报》记者日前获悉戒峭菊,《车联网网络安全白皮书》谈逻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孤膜。在发布之前拴形,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖季,他告诉记者畅疾,车联网网络安全即将拥有“指南针”操兜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畏纯券:《白皮书》虹软、《细则》出台的大背景是什么涂韩?    庞春霖蘑肠疽:在节能环保搽鬼、安全舒适浮谓,以及车联网媒梦强、自动驾驶驴、智能交通等方面要素的推动下忱良,汽车正在迅速IT化拍害、智能化罕。与传统汽车相比丘,智能网联汽车在节能减排俩秀、安全舒适方面具有前所未有的优势邵勾,符合汽车工业接刹灿、交通出行方面的发展趋势内奶阶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战测。在互联互通的背景下天,没有网络安全充分保障的情况下咐,智能网联汽车带来的可能就是灾难肛冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拭硼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钎,明确要求网络运营者(车厂诵嗜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痹,应当依照法律副、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞥舒,采取技术措施和其他必要措施活,保障网络安全姥布鸽、稳定运行纲荷,有效应对网络安全事件肩沛疗,防范网络违法犯罪活动厩,维护网络数据的完整性比侵吮、保密性和可用性骂。网络相关行业组织按照章程香弛四,加强行业自律奠痰,制定网络安全行为规范浦弛挝,指导会员加强网络安全保护蹲喊淮,提高网络安全保护水平牛蔼枷,促进行业健康发展怀。”该法2017年6月1日起施行立累。    2016年10月23日钉,在前期工作基础上孤琴,在工业和信息化部等部门指导和支持下闪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秦鸵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凄结,2016年底寐,以电子科技大学为主任委员袒奠叛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卿、中国信息通信研究院惹倦壕、国家互联网应急中心县上、中国联通对涣、中国电科第30所铺、奇虎360丛白菩、博世为副主任委员涡泄,联合国内外70多家整车灵蹦卫、芯片额、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洁:车联网络安全委员会)正式成立貉峦互。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求橡,在工业和信息化部合痞裳、国家密码管理局蘑、国家网信办等部门指导宝锨、支持下墓鞋哎,车联网络安全委员会于2016年底组织退协禽、协调产业资源括朽,以我国自主和在华骨干外资车企廷、终端和零部件厂商为调研对象捞帅轿,先后完成华南卉锈、华东没晃烫、华北吠颓、东北嫡穿鲜、西南地区调研工作憨澈缝,充分了解了车联网网络和信息安全政策彩纹、法规勺物湾、标准籍滤沽、产品聪抡、应用等方面的实际情况与现实需求半保。并组织与协调联盟内外资源芬,开展了车联网网络与信息安全相关政策标、法规瘫、标准的研究使,形成《白皮书》塘褪、《细则》杆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狈醇厦。    《中国汽车报》趟称:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膳:随着车联网发展傲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规攘、技术标准坡酪、产品及服务体系的支持勤。从调研情况看畴醚惨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战隋吴,缺乏可靠和一致性的基础工作牵天甭,因此需要我们及早采取措施械尺破,完成网络安全方面的顶层设计工作恃疆,从政策惯、规划蒂尝、标准蔽豢逼、技术蠢簿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坤傅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳涠隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状镜,为车联网网络安全的后续发展提供建议芹阶湍,推动车联网网络安全产业的快速发展小巷躺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侩伟,从企业邪、用户鲍、政府需求出发容,参考《工业控制系统信息安全防护指南》础裙并,结合车联网的行业特点和技术属性虽稳赴,立足当前现实和未来发展趋势妹味胁,提出穷歌捌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系村休、指标和建议嚼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碱,提升网络安全防护能力涉薪乱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唉弗翘。    《中国汽车报》塑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琼乌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准燃薪廉,对现有车辆和新车产生怎样的影响喝览?有没有实施的时间节点拣波?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虽戊嘉?    庞春霖巴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南草毯牧,并不涉及强制性标准和法规茶挛醛。同时通过产业宣传寺草、贯彻和使用白,不断发现新的需求和不足北宦,并加以完善浇。但由于网络安全形势的复杂性财含创,以及车辆作为一种重要的交通工具到,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闻谱。    两项文件本身就是在调研基础上列涕饰,听取产业单位需求而形成的报畏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶班,减少大家的迷惑和疑虑论频,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缉敛胁,切身维护好产业和用户的根本权益爽凄怂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品论式己,当然会有成本在里面嫩。不过从发展的角度来看村,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样人衰舷,属于必备的系统宦型,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哨。同时囊士,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点善炔稠,也会赢得更多消费者的信赖屏驹茄。    《中国汽车报》耍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动废糖?自主携荆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一村哪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猜达伶?    庞春霖躺儡取:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滔,其中一些关键技术和产品溃敲凰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尖朔蚀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分儡恍,那么就像现在车辆的保险杠磨姐违、安全带妨僻、气囊悲、ADAS等等常规安全产品一样煎,无论自主还是进口车辆档,应该都是一致和统一的要求脚粗,并可以采取现在车辆型号核准等方式甩,推动车联网网络安全产品的安装疟、测试系缆、使用拨、维护和服务糕崩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鹃,首先是人们的意识问题屠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巫盯伐,但对于车联网网络安全却毫不在意当桃。要知道碧绘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陌潘盆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鬼、多变且级,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剧愁彩、软件等基础技术聪铺,对于自主车联网网络安全产品而言耽,投入比较大坑、周期比较长戳澄、效益回收比较漫长螺吗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长录,从整车企业桂,到零部件甜、软件胁窖、芯片供应商拟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系麓吠、人才队伍铰、产品体系跋耪林、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系湾茄,也非结构化的治理模式翁静,需要新型的伦理兼儒射、法律和技术法规给予支持铣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界得连立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父祥:李芳" "   1月18日谜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绦嫌。引人注目的是顶桔螺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”畴。EC180之所以有如此低的价格咳森,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滥臣弹。在补贴退坡的背景下锭猾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势票绩洁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纶菏透?在发布会后曹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访髓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筷慑茨,以及2017年的经营策略与规划鼓七嫁。   《中国汽车报》截兄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义存劳?   郑刚枪湍库: 北汽新能源有两大类产品平台慕陶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扫令桓,包括EV搜慨驾、EU损澜逝、EX茎秽、EH四个系列痊化仆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品矢坦奈。在开发之初赋逆餐,我们就对其有一个精准的定位与期待释。   北汽新能源在两年前预计到沦陵啡,新能源汽车的3.0时代即将到来兔女陵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呐涝胃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入季,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车草。   目前变浪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宏,这没有错霓辛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妒疙,并没有推向市场的现象哥。我认为钦怒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合持捐剐,也没有认清正确的发展方向跺膏。   因此慰布玛,在两年前开发全新平台之初脚饲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吧踌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路楷动纺,这种做法目前看来是成功的喇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佰、造型逝玲、特点以及价格之后星蓉,大多数人对其给予了极高的赞誉粕实艰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剁。   在成本控制方面毕,我们认为还有压缩的余地假,通过不断地挖潜降低成本负胜,我们认为可以让更多的人开上这款车桔,不过这需要一个发展过程钮休。随着销量和产能达到一定规某剩后蝎荒喀,我们会进一步整合资源荚夯、降低成本斡翅我,提供给用户性价比更高的电动汽车罚必世。因此凤廊冈,就目前来说癸股,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艘卡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劝。   《中国汽车报》猎: 面对补贴退坡们疏茎,EC180为何还能采取目前的低价策略下?北汽新能源有怎样的发展战略韶憋烙?   郑刚私轿俯: 从当前产业政策来看供溪,全国各地的补贴额度不同腻头遁,流程不同售沃层,这都带来了公司内部成本摊销的问题恃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堪。为此暖,北汽新能源成立了卫蓝基金牟摧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴说。这需要企业拥有一定的资金储备创懊。只要差异化的地方补贴还存在供,卫蓝基金的使命就不会结束椒下裁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氰矢讲。只要发展的规划清晰接希间,我们有能力也有信心做下去八笨俗。因此奢,我认为当整个市场达到一定规木剑后醛华,企业才能做大做强布判覆。在我看来幌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铰挞美,而不去考虑社会责任哥匣。只有兼顾了二者扒财室,才能获得发展与壮大踩冈焦。   就北汽新能源而言脑鹤,如果年产销量达不到10万汹凸,那么就没有持续发展的能力将。因此朴儡斜,我们公司定下17万辆的年度目标钒,并将在4年之后达到50万辆不臂疟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悔丧。谁先占领制高点巳凉颓,谁就有效益玛掣。新能源汽车市场的成本杀手鳖碗新,也将是市场杀手夺。   在竞争过程中蘑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啦疏,而是以传统燃油汽车为对手匹桨肪。因为它代表了污染换,势必要被市场所淘汰烫趴潦。   《中国汽车报》徊可懒: 新造车企业的强势介入咐酸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响品?   郑刚讨铃默: 与跨界企业造车相比丰,我们的优势正是他们的劣势窜溜写。依托北汽集团撕汹,北汽新能源有着很丰富冀、庞大的制造资源观对,有巨大的产业链规模优势抚涩我。在互联网体验方面卤,我们确实面临一些挑战靡,但我们在造车工艺橙泪狗、供应链与流程方面有着更强的积累戚东壕。   在我看来敛九蛾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在令即噬,这些可以相互转化敞距斑。我在发布会上再三强调焙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颧敖舒,而不是新能源汽车厂商身抱肋。如何能够最大化地提升电动汽车性能恭碱马,创造差异化的用户体验和品牌价值创颗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斧什凰。   目前魔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淑舷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舷。在这三类潜在的用户中鞭空,我们的发展空间都非常大妊汞。   对于新造车企业而言凉暮蛾,他们确实会面临诸多的挑战罗龋。我们在发展过程中遇到的挫折挛纬晴,恐怕他们也得挨个体会到胺漏零,但这是一个正常的发展轨迹列累。因此备珐,我认为这是一个跨界融合的时代吴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乖,将思维与资源彼此借鉴没矗,从而为用户打造更好的新能源汽车是燃睬。   《中国汽车报》革并: 北汽新能源目前的两条产品线翁单:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冒?   郑刚览: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秆奶嚷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汰溅逢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赋舞冲。相对而言关,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扁、邻居秀处骋、亲戚号扭计,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比时。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征馈。因此在性能层面同惩土,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妮兽乐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尝。   在智能化方面摩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轨。例如ARCFOX将会在社交譬平孤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捍奉。相对而言癌窍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凭,智能化水平也将上一个台阶歌。未来矢苛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现很。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瘫嚼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谋澜陋。   《中国汽车报》骏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碧红套,公司将如何利用这笔资金及逢?   郑刚懒疗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布府,将实施不少于80亿元人民币的融资竭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平台项腔。无论是电动化还是智能化芜,我们都会在研发上投入大量的资金舅倒。目前貉融挪,北汽新能源的研发投入主要在两方面笆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钩懈逝。   我们希望引入来自产业链的投资方库摄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展安男希。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后誊脑,智能化成为卖点牵。   目前侥习漆,北汽新能源拥有了三个生产基地璃入谅,现阶段产能还有限鳖违,每年只有20万辆的产能疟悉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酶巷唇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纫露,从而可以更好地降低成本闲,提升效率估白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪瞳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员密筐锻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猜柔,大众汽车集团管理董事会成员喂拜好、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涣。1月14日沛滩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员性瞥戎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畦脑斡,他在长春见证了《一汽舍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午劫推梧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疚。    新能源汽车售,重中之重    尽管行程密集沤,但海兹曼依旧神采奕奕边浅橡。他有理由高兴胳,要知道池互卑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烘接,比上一年增长12.2%诵烩腹。即便如此赐井,海兹曼在专访开始时孩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”紊。那么大众还关注什么酪颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饱坪岸。“到2020年及廊眠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肠搂,目标为150万辆盆呈扮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱獗蕖;同时了陌都,大众在中国的新能源汽车路线光胁乖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡计陋庆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说财廉胜,40万辆及150万辆的目标中嘎匡谷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墩煎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泡士成,海兹曼称奇乱校,这要由市场及车主来决定歼。此外瘸庆局,进口新能源车虽然是个“小头”实殿陕,但会涉及更多细分市橙炔臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灭。    奥迪与一汽合作滇干腐,加强再加强    就在1月16日傍晚策,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仁掀蚂、奥迪十年商业计划》陶掳伍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挖被惺。海兹曼见证了这一协定的签署德棘癌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忱门:“这是一个战略性规划监菩矮,不仅为奥迪罢唱匪,为大众陀,也为一汽明确了发展目标妊。三方达成了共识幢蔷清,而这一共识不仅在传统燃油车方面甫馅皆,更是在新能源汽车和移动出行方面露。”据悉超,双方将针对21个核心领域开展深度合作桂妹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场促。其中得,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惋泪撮。同时扔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掂妻,包括灯:智能互联材缝顺、移动出行们邢肥、联合数字化项目狼郎琶、金融服务合作等众多核心业务领域寡碾。    同时禽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坏辟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戎扰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灭室。    “对于奥迪和一汽来说裳,总的框架已经搭起来了纲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纲郎。”海兹曼笑着说放。    上汽奥迪词困,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瀑粒目,记者自然不会错过追问的机会另。    海兹曼进一步透露蓟哪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酿,但当前的重点愤偷骂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兰,形成长期的更有建设性的伙伴关系锯娥。“除了十年商业计划的内容之外梆冉痛,我们同时也更加重视解决经销商的问题扳糠,更加重视经销商的权益雷闺蹋。我们要更加积极地回应经销商的诉求竭,解决他们的盈利问题禽晾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”趟协,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唇?在记者的追问下爆还堪,海兹曼称瘫椒相,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进采搓,并且经销商的问题解决之后焦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捞苯闹。    至于具体时间表躬,海兹曼透露隆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行壤年姜,最早要到2018年开始搂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄笺板:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任台薪腻,各位朋友啸澳椽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断究睬诞。   题目是“坚定信心爸彻坛,持续推动中国新能源汽车持续发展”朴心痕。汽车的电动化是大势所趋须,体制优势是推动发展的根本酷澳败,然后就是坚定信心显怜墓。特别这几年新能源汽车发展很快垢痛割,产品的成熟度博坊、政策的全面性敲、系统性零项孰,老百姓的认可嫡蝗,这些是电动车够、电动化大势所趋寇怜。大家可以看看虹间搬,我们今年2016年差不多是50多万台郡桥,占到全球67%繁缚。从增长趋势也可以看到匹怖,从2011年贡、2012年触、2013年辅寂娥、2014年箩缆捻,特别是2014年旱刃砍、2015年蛋,包括不平凡的2016年袄,虽然有各种曲折秆昆幂,但还是获得了很高的增长碗啊竟,大概有50%钳篱隙,全球占比差不多有60%多祟戎。   我想讲几个理解和发现浮粉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猎,做的非常彻底郊好搽。我们可以翻看一下2016年的数据岛辩,2016年中国公交大巴剂,不包括旅游大巴回劣承,总销量大概在10万台左右酞,但是我们纯电大巴差不多7万台茂乐,插电式混合动力是1.7万台晶苇,加起来大概是87%疼伪,占总的销量接近90%前传几,这么高的份额窗失,我觉得差不多就在3年左右发生的斡逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淡,到2018年掳,我们认为在公交这个领域里面险筹,燃油车会进入死亡玫。很有趣的是2018年舰食敝,如果你要在欧洲或者在日本坎谅,欧洲雄祟梗、日本一些主流的燃油大巴的制造商沦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来届瓶档,或者刚刚接近路试锻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锹酗警。从这个感知可以看出卞,中国背后的推手是什么趴滑,为什么这么快聘,无论从技术嘶骆、从市场浅、从体制熬甩报。因此我觉得仍幕,体制的推动是推手辨脱,因为公交很容易充电钢篱,固定路线笛尝歇,固定区间时冠尾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凡,大部分属于国有体制呵痘,政府有很大的话语权贿皮刻,公交的排放巨大回菇,一台公交补贴很高驳,但它排放更高甜烽赴。一台公交我们算了算矢鲸,早上5点上路人霸爬,到晚上差不多10点下路麻届粟,一天工作18个小时绍,相当于30-35台私家车的排放刺睫谐。因此灯佳仆,我们四部委在推动产业政策里面蒲川碎,花了巨资在推动这个产业扑颈先,但节能减排的效果是最明显的嫌唇财,而且在全球保持领先度也是最突出的赋够。   比如像深圳蚕拦酣,2015年翰艘壤、2016年村,大概2017年上半年秒,就实现1.5万台公交全面的电动化岗酿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耸桔屋。而且这个产品京艰酥、这个领域我相信还能保持持续的领先吃,和乘用车逼笺、商用车比沃,和一般的卡车比揭飞,我觉得在大巴这个领域里面期,我们中国无论从技术怒歇、从供应链捐、从规模淘兑、从市场地位李椽,还是很牢靠的韦。出租车可能是下一个领域女诗,我们相信在未来3年里面结,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兔珊。   优秀的体制助推哺蛾,产业快速发展抹。即使2016年不平凡的一年里面浓甩卡,国家有很多政策肝券棵,像国务院2月24日政策常务会议损谎,政府公共采购配额男,7月6日马凯在西安有一个专题会普,包括到10月18日克强总理国务院常务会安,原则上不核准传统燃油车匿急狼,加上之前一整套的体系婚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绷刀畅、最系统的政策体系佳,包括今天我们的百人会这么一个平台瞪垮,在国外是不可思议的塘潜,但是在中国就发生了锯,我想清泰主任亲自组织坍,这种特殊的身份把大家聚集在一起昂辅哎,而且今年的规模更大鳞,明年可能还会更大链踢,这些体制推动中国新能源的高速成长杏宪仙。   从税收思性、推广配套读祈、长效核查太慑、推广管理等都在推动旅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赖篮,刚才欧阳老师也提了汀柬睡,很全面酱彪,从上游的IC制造黎急、正极辱、负极畅汕担、电解也隔膜词屏、各种资源鸵、配套换,中游的电池丰炼灰、电控兄辈、电机缺,下游的整车捆筐纫,包括售后服务青锑,全系统的肛颇、全规模的袍衡。国外也是迎来了发展的热潮其,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售括腐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脑鼎角,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赣椿。   坚定信心禾播,持续推动新能源汽车的健康发展陪。其实我们在业内也在把这个脉匪颅泉,2015年1%是一个拐点落起圃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痴磨潍,相当于当年差不多10%的市场份额从,2025要达到20%的份额烤停,当年要做到差不多400万台懦燎疯,才能达到目标花怠咖。因此我觉得襄俱,2020年10%还是有一些挑战居萎城。我认为到2025年纳,如果电池做到每瓦时1元钱以内沏,按照同等配置的汽车却倦,成本按照同口径的品牌谈但、同口径的配置算聪,大概比传统车还贵20%-30%灿,这时候国家财政一旦退出去以后甸仍,必须有相应的措施来进行补充围蔡。我相信第一葛狗绘,购置税的减免精,一定要延到2025骚,甚至于到2030物雄奈,这是一个10%的政策支持圈炒舅,这点非常非常重要檄付。第二婪椿,消费税须蝗庭,特别是对插电式混合动力车翔付夹,消费税有2%芬滦、5%-9%鬼,如果在国家财政资金退出以后办锑嫌,如果这个要有一个减免的话斡沙,这里加起来差不多接近15%-20%估汀,这样把30%缩小2/3峡祁,国家政策就扶上马编鼻、送一程瘟箔惧,才能够让新能源车更健康济瓷搪。   齐心协力波逢,2017叔喂洞,撸起袖子登锚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盒膏围,万象更新茅,这是中国新能源汽车的春天缺侍。从2014年的小荷初露钞吻荤,到2015年的急剧拉升诧,再到2016年的高位放量权链,可以说经过三年的蓄势反局,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化殊济耍。牛市的格局基本确定籍函麓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妓,“十三五”认、“十四五”和“十五五”期间蟹合晨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粗填答、30%和33%孔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铜取,继本世纪初的“黄金十年”之后稗,下一个风口即将到来封擂。   毫无疑问际块,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溯寝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役相策玲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吻,值得关注屏礁。我们总结了一下这些变化们,有三个方面的特点迪巷钦:   一是市场的形态改变了瞄蔼猾。   从导入期迈向快速成长期捎禄谭,刚才欧阳教授称之为成长期奴蔡,我们在前面加了“快速”两个字慧恍,有待商榷岗署何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陡扭露,成为消费主体拇秒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膝挽懦,新能源汽车从政府的示范运营起步辆,不断地向私人购车靠拢卿陇尸,临界点已经到来!有统计表明忙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%起士,预计今年将进一步提升到70%左右纽闪断。大家知道个人购车时代是产品为王的时代特桔,要在竞争中胜出闯讼戒,就必须以客户为中心蹿算,以市场为导向投目,树匠心侩倍,出精品骸税。   二是竞争的主体增加了萍。   从少数先行者的竞争词颅,演变为全员竞争仓惰详,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涟括。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苏眯卯,包括这些国际大牌赎枷醚,比如说戴姆勒碎煎陡、大众等等跨国品牌哥,通过合资强化了在中国的业务布局驶萌练。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点心深眯。有统计表明辱拐,从2015年开始礁兄倘,全国新能源整车的投资项目超过30个扮,总金额超过了1000亿元咕氮,总产能超过了300万辆揪。当这些产能陆续释放摊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抢。到那个时候玻噶群,竞争将回归本源陷拾旧,那就是技术烙嚼沪、产品和服务辉截。   三是行业政策转向黔隧韩。   从扶持补贴过渡到监管引导失仟,政策驱动弱化通顷投、创新驱动凸显锰届凑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侍,产业政策呈现出四大趋势十陕:   第一红,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郝,通过准入谰暑、销售兢拎、使用环节的标准发布颠太充,提高行业的门槛赐旅诽,净化市场环境;第三需,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恢拟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度河,让市场发挥主导作用;第四虱,通过电池目录和技术路线图的发布撵鄙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累椽饭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资么、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滥尼。   本世纪的前十年谷,可以说汽油车高速增长吉庞瑟,成就了中国汽车产业的由小到大刻遂遁。接下来的这十五年夕速,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”能谴,克强总理也讲弛木,“发展新能源汽车窝莎,是培育新动能闹桂,发展新经济的重要抓手”侈。中国政府凭借新能源汽车剧身,特别是纯电动汽车筛,引领产业升级悲隶敬,谋求弯道超车痛巳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈前顽。   继高铁淖袱惟、特高压和核电之后叭摧冯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”枫,这种希望能不能变为现实窖限惠?还需要我们全体汽车人的共同努力喂暮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早顾,目前已经基本建立起了一定的先发优势什唾,把先发优势转化为领先优势兰,是我们坚持不懈的目标溪眉。而要成为一个真正的领先者嗜善穿,只有创新谅讨。创新就是从零到一沤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勘俺伐,用全新的方式组合起来邵侧诬,去创造新产品稗度,去创造新的生产方式和商业模式白,去开辟新市吵纭,去整合资源虹悄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惟态,去实现新的价值创造换。我们将以创新为最核心的驱动力剁令惕,全神贯注晾拔瑞,聚焦技术歌,聚焦产品咀申,聚焦资源烩怜马,聚焦市沉挤尽;以心无旁鹜的聚焦战略硷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吧授,实现北汽集团领跑的梦想蔷河。   借今天会议的机会湃呢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诡,也就是刚才谈到的四个聚焦甸鲁歉:   第一溪,聚焦技术倦男。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖羞聚突,消除盲点部乳。新能源产业最核心的技术就是“三电”屉黎辜,此外充电和续能技术龋陈、激光雷达等汽车技术胁,以及轻量化的新材料龄读,石墨和锂等上游关键资源范车,也是我们需要掌握的核心技术和资源氓猛福。这些技术和资源愁鹿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兰卑坝,我们再难也必须干诬胳胃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郎,各司其职心短,对新能源汽车关键技术进行各个击破哭。北汽集团将在政府的指导和帮助下片奶,在北京的经济开发区臼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心荡俺撬。它由研发创新中心典磁覆、全球营销中心戳魄故、品牌体验中心漠捣谢、联合创新中心等五大部分组成尚躲,将建成从用户研究铺、概念设计税端暑、前瞻技术台、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胖。   第二避抱,聚焦产品槽。   产品是企业价值的最终呈现虑晤,是我们寻求客户认同的物质载体踢。高度契合用户需求理吧昆,被用户接纳扔孪高、认同的产品才是有效的产品连,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贤,我们的产品在续航里程浚、成本控制晒熄、整车品质仑、产品线的丰富度方面柒,目前还存在着明显差距苯便。打造新能源汽车的产品力风书,我们将从以下几个方面努力拣烷孤:   一是凝练稠泄陀,集中北汽集团的优势资源纪恢,打造若干款明星产品贯恼素。   二是做好差异化的文章冗痞,精确地切入特定的细分市场巨。   三是做好迭代创新沽擦理,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弗摊闻、网联化浇、轻量化技术应用到产品中蜜推,并根据新能源的技术特点痛侩,开发设计全新的车型平台甘。   第三缓槽,聚焦资源颗。   21世纪的竞争男孔俊,不再是产品的竞争昏那,也不再是渠道的竞争廊,而是资源整合能力的竞争伺。新能源汽车全产业链更长侵、体量大俗,包括整车欣、充电基础设施脑荣、智能网联伪、无人驾驶以及下游应用在内杆,整体的市场规模在10万亿元以上矾财。   然而资源是有限的叛浅型,优质的资源更为稀缺适蚕拨,新能源产业作为朝阳产业涝烩古,资源的布局与传统车完全不同腻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刨叹,瞄准核心资源和稀缺资源厢,提前布局靶,将其纳入到我们的生态圈之中诵,北汽集团将围绕着创新链闻泰、产业链魄撵绞、市场链婪统、服务链和资本链这五大某橇头牵块丹,通过新兴技术的孵化娩使、成长型企业培育狄、产业并购整合等手段呛,实现关键核心技术的突破与领先如谦故,打造北汽新能源的杀手锏活乱,谋求长远的发展伸虏,实现对传统汽车产业的更替喝玻誓。   第四寇,聚焦市场结瞄。   市场占有率是关系到产品的关注度酗酪发、品牌影响力的重要一环苛砰,目前我们在新能源汽车市场的拓展杰、品牌传播妙痪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锌铜,可以说暂时走在了行业的前列褂洽。下一阶段挫暮,我们在继续发挥自身优势的同时绰躲,还要加强对市场的精耕细作茫,对不同市场进行分别覆盖抵,不断扩大自己的势力范围论。对公务市掣ú谒啊,我们将根据公务车扇党沦、出租车泻、城市物流甜世湃、城市租赁艘、城市公交等不同领域的特点娘,把规律琢磨透魂,在品质差异化幂危茬、品类差异化和品牌差异化上做足文章度冗截。对新兴市呈ㄋ!,我们将引入汽车的共享理念筷饰,做好网约车市场开发魄尉镀,打造国民车捐,切入经济型纯电动汽车市场旗擅。同时扒,通过融资租赁等手段党,对特定客户资源进行开发啦倾。   各位领导勤腐、各位专家李廊百、各位同仁杆套短,“阳春布德泽榔,万物生光辉”豢卧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雷惨牛,新时代近在咫尺埂,新机遇触手可及唬绿,新梦想指日可期欺叼坞,让我们以自力更生许斥、艰苦创业的进取之心透协背,以敢于人心穷溺,勇攀高峰的凌云之志灰,撸起袖子贰,真抓实干皖控,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡屎峰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲事程,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铝钱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侧仁,我认真思考之后光浑刷,认为这一说法不无道理厢啦联。我想可以从两方面来看骗溺,一个方面是从全球来看疲亲,在2016年这一年毋,发达国家主要汽车生产国适,包括大型汽车公司布鲜秸,大家对汽车发展的低碳化踩奴谐、智能化订倒、信息化取得了进一步的共识锈偿啸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点上洪提,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中焙敖入。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话念皋,但是说到了要害恃副,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嫂卤,守成者将面临巨大的挑战”葱。而从国内来看摄竣夺,我从调研中发现廉梧纠,很多企业由“试试看”价躬,转向了“铁了心地干”奖遍碾,把电动车放到了公司战略的中心地位楼狡讽。    刚才李书福老总讲的他的规划熟,到2020年实、2025年宫,电动车的比例要占那么大酥,新能源车占比那么大戏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悲汲蠢。    另外必,在这一年当中石酵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洞袍,一个是企业的研发路径在变化廖片,由燃油车的引进褥、消化锤淬、吸收虑,正在转向开放条件下的自主创新市敝弓,各个企业对研发重视的程度绒轰、研发投入的力度是前所未有的连差。另外豪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梗烙,这样就给了中国挂扁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灯。另外光坦,有一批没有退路坷誊陌,专注新能源汽车的新兴企业臂祈,他们没有存量的拖累舅埂单,他们的思想更加解放臀,这些新进入者带来了新思路畔棉、新创意悸、新发展路径瘸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路限,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疯修劲,对我们汽车人来讲会有新的感触庞蓟。    新进入者带来的新的发展路径牟哺寸、新的生产组织模式虫埂匹,给整个的产业带来了新的活力赂睡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呜,我想这个影响是很深远的衔。因此宿寥,从这个意义上来说啃,经过孕育期的磨合拈略巴,现在已经开始有所收获洽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屡。    以2020年为结点卫陡,中国电动车将面临新的发展态势尸,我归纳了几个观点脑酮:    第一固胁陷,进入2016年承羔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杆,在消费者购买意愿增强的同时狼琶特,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择举。此时陶剔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醋箔脱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争房抡谜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嗡,随着竞争的加剧木,企业间的差距拉大赂夸衰,大浪淘沙的过程已经开始仕饭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔼。这种现象不仅反映在整车蛊,而且已经延伸到电池企业容、零部件企业以及上下游整个产业链桅捎锻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获透氮。    第二呢四惰,迎接国内市场国际化竞争寸喀呈。可以预计政府购车补贴淡出之时卵嵌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碑先芒,距今只有四五年时间了形溜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墟勘窃,国际化竞争来临之时才是真正的考验敦跑。中国的企业必须冷静地看到垫遂鞋,产销规模大逝,并不等于竞争能力强毋涎。我们与国外先进水平仍有不小的差距康,重要的是技术基础薄弱老迷叭、原始创新能力低晌、核心技术欠缺吨、品牌影响力不足芒衔,这些带有文化色彩的软实力箱签邪,需要持之以恒的积累财郸,“非一日之寒”搁桂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹈,提高竞争力的途径局,不是等待企业的扶优扶强蒙,而是由政府创造好的产业生态甸邦,使优胜者在竞争中脱颖而出弥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诗拼,就瞄准了国内国际两个市承凹恰,产品设计辈搁将、生产工艺沮辟涉、产品质量都以国际水平为准识汾,我想这些企业他们会相对比较主动犀。    第三些,向后补贴转型期的政府政策袜,在既定政策支持的周期内倡逃红,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弥偶,是政策能否顺利转型的关键螺途。政府的购车补贴是一把双刃剑纪按恍,当市场竞争格局出现之后埔稼邪,政府就要特别注意叙瞬鹃,不要因政策调整不及时而削弱竞争斤蛇项。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坊羞巨。因此笑倘卉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汝,聚焦技术创新奋酞,加快补足技术短板剖,提升电动车的性价比绥。相应的瑟,评价支持政策效果的窗口捷炕,应该由市场规模扩张高,转向竞争力的提升覆袱幻。    具体地看购车环节的补贴橡,应该适时退坡激,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炊、降低成本的能量脊靡缄,造成优胜劣汰之势泵。政府资金应更多地支持共性技术的开发餐兼薪、充电基础设施的建设弊。与此同时譬柑桔,非补贴性的那些“功能性政策”览灵,例如碳排放政策廓、燃油消耗量限值政策畔眠、零排放积分政策动,以及购车许可憾、限制行驶之类的政策组合应及时出台灭推,使市场产生稳定的预期刀暮。 第四节哇摔,立足后补贴时期翘诞鸽,打铁还得自身硬贤稻。    从十城千辆算起麓,各个国家发展电动车的时间差砂,给中国企业留出了大约十年的孵化期痛揩挡,这是难能可贵的敞穆貌。2020年弗,作为中国电动车的一个标志性年份乔镭谦,将迎来后补贴时期警辆石。可以预计靖频,那个时候直接购车补贴将淡出论倦估,但功能性支持政策还将保持矗介是。在这种情况下仇酱伸,电动车能否与燃油车抗衡开霞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谰沫菏,将取决于这几年的行动雷。    我国电动车是在较高起点上起步的篡贡,总体经济技术实力已经今非昔比担,如果把握得当昂,以电动车为契机篮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泄巨,企业应充分利用政策支持的周期募,下大工夫做好三件事稼刻:    第一缎金,人无远虑翠泥道,必有近忧鸵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绘陇涕,并加紧部署与实施攘。    第二昏,持续壮大研发能力藕,掌握核心技术敬,攻下“不经济惟、不放心铜沙、不方便”一块短板幸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础急疤浩。 第三奇捣,以产品的品质搭收类、品味打造优秀自主品牌狮,赢得市场的信赖跨成尘。    第四矗匣馁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的违通,就是在这个期间换,一定要想办法在自主品牌上下工夫社。我们的品牌实际上在燃油车上堑模,很多企业下了很大的力量骇核晦,但是应该说效果是有限的刃迟细。而在电动车来说是个新的机会荆,所以在这方面应该下更大的工夫却青掏,通过产品的质量补眉素,通过产品的品味打造自己的品牌煞。    第五参撕疏,要系统规划横,及早部署“电动车+互联网”柿。今天的电动车之热烫,并非由于传统能源的枯竭猎,而是因为它有很强大的正外部性抠煤碎。电动车的低碳化覆厘扛、信息化涉狠惠、智能化的潜在社会效益只有与新能源裸隶晒、智能交通陪怀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥攘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能曹潜彭。随着这些方面的成熟楷闻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哼。信息化畴蹈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诺,这里有太多的文章可做驴玖。目前辅助驾驶斧、无人驾驶已经走在前面鼓冠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柔柏爬、智能交通内仇痹、智慧城市以及5G通信协同发展萌帮鄙、统一规划临俗、开展顶层设计鲸控、超前部署绕、抓紧启动屑,引导企业的技术开发和基础设施建设碎,推进“电动车+互联网+交通”干狭刃,把阶段性技术成果用于提高交通效率携辆狈、降低物流成本必诧、保证交通安全丛,使其产生经济和社会效益傲轮绰。    电动车发展的大势已经不可逆转悸纲,向前看诡箍,挑战与机遇并存揪。如果把握得当茨,机遇大于挑战!    我就说到这里北歇,谢谢大家!    (根据发言整理成箩,未经本人审阅滤惶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉堵:李芳" "  全国政协副主席蓟筷炯、中国科学技术协会主席欺裂桥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肃恭电、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琴幸,以下为万钢演讲ppt亮点实录沦渴氓:    尊敬的清泰同志齐门、冠华部长缮燎羔、苗圩部长椭愤、解主任避,各位来自汽车界的中外朋友们琶奋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计试缅。上午抽点时间看了一下展览痢,给我印象相当深咯道,有一个很深的感觉谐,这十几年来中国的电动汽车持续发展虱绰,走上了一条创新的道路拧雾挺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期厂。今天这个会议的主题很好拉被,就是要持续地提升我们的技术能力涝瑰稠,抓住创新新局面碎乒莆。我想就我们未来促发展希刨波,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捕哆,谈一点我个人的看法沥抱阜。从四个方面级惕:    第一悲粱,谈一谈我们这些年来齐心协力涧,新能源汽车所取得的新进展褥操弛,尤其是2016年的进展特别明确纹伙诺。    第二敢抬谅,回归深入基础研究申忙,提升新能源汽车的质量和效益臂情疽。    第三缉坪,新的发展趋势木偏、新的发展方向番,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谁镰汐,随着人工智能的不断深入捶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乐如。    第四彩陪,我们怎么样更好的凝心聚力倦低,合力推动新能源汽车的创新发展哗撵歼,谈几点看法碌。    刚刚得到新的数据笺,有的来自中汽协会钮尸晒、有的来自中国汽研中心侗,数据告诉我们酿玲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胺丝涵,占新车销售比例的1.8%库混,中国的保有量达到了100万辆麓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窜,这里讲的是公共用的充电桩涤煞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甘瞎淘。    我们的关键技术取得了显著的进步攀。今天上午我在零部件电机谐、电池莆恍姜、电控这块花了好多时间翠,仔细地了解了一下情况卡奢,确实和我们了解到的数字很相近焕挽。动力电池的关键材料发展进程加快侮、性能指标稳步提升昆贯膊、成本明显降低矩,从动力电池的单体阑、电池包瞳取、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进度。一个指标性就是究斗拜,三元正极材料能量动力型的电池膊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闷秒钩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乡、有些争议祭藉笔,好多同志说棉杏手,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晨扰,现在看趋势已经很明显喝。我们特别强调的冲,牧杪拢块比能量达到了140瓦时/公斤髓扛,动力电池系统的价格丛陡,这个价格现在也是保密兄杯,但是总的说起来明显下降既剧,总的达到了2.5元/瓦时以下嫌。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼎尽,世界上生产规模另藕陷,特别是在新型电动汽车的动力电池禄臼,规模得到了很好的发展棵啊固。    驱动电机技术也取得了新的突破坝辆。特别是共性基础技术进一步突破凛部班,导磁硅钢武氨恰、稀土永磁材料拐、绝缘体材料据、位置传感器眠期,芯片的集成设计和电力电子系统标娇讲,取得了新的进展抚崇。我也了解到愤奠逗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展囱胚排。因此背,重量比功率超过了3300瓦/公斤攀防,电池峰值效率达到了97%敢歌沃,高效区达到了80%笆瘸。特别一些新的设计嘲淮衔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用收径,比如说我们都知道滥锨,对于0—100公里的加速垦魔剿,对于电动机说起来态当落,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大裂乓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刑,就是高速公路上超车的时候唤耿,超过它这个临界点以后辅,这也是一个安全因素聊痴凹。现在我们很多企业从两个方面夺毯浅,一个方面挞秤噶,用双电机的技术来弥补后面这个不足屏屉墓,第二个扣歇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力户,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诗庆。    今年汽车界有一个新闻溺,第一个互联网汽车走上了市澄盟浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糯夺祟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霸缕按,据说现在上汽的同志告诉我擦箍馈,每个月销售2万辆令,产能有点跟不上了享令,效果很好脱长,上市不到半年累计就超过了9万辆掸,成为荣威一个最大的销售热点密板颊。在互联网大会期间瘫槐硷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统跋,搭载着北汽长、奇瑞弹、比亚迪轿车都亮相涝,首次开放了道路嘉嘲,18辆车300多位嘉宾在试驶翘吮淘,当然评价各有不同嚼鳖,期望值也有待提升赶,但是勇敢的走出了第一步分钒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿法力呜,做出自己的探索垫彭级。    我特别感到高兴的是潜甲介,2014年我们就曾经提出电动化泵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点筷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惯俱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展超结,从汽车到基础设施酱痊,一直到停车场棚、充电站捻惮去,包括各方面财税的支持碳田铃,一系列的政策咐。国家层面赦,从购置些、补贴骗、税费减免邻巢、研发支持事、生产准入林、业态创新吞凑悲、基础设施懊雌,特别是标准规范方面蔚瑞切,都出台了一系列重大的政策措施惦际,现在看起来落实的进度还是比较好的呻颂昆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惩,这是一个开门的讨论阜犀夕,许多外资企业都积极参与当中犊徒苛,对电动汽车发展锈、新能源汽车发展耐底,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现段贬镜。也是由于刚刚推出来俺弯,我觉得很好色布吹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颧茅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酬,使政策更具有落实性暮。    这里向大家报告一下富兰户,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隙啤。新能源汽车作为一个试点的重点专项琳溜抒,实现了从基础科学到系统集成蚀卸、共性技术集成殿誊、示范全链条的部署动,特别是在基础研究方面缚,加强了对基础科学问题的研究我。因为现在产业发展到一定程度的时候闲,要提质晒拓苟、要增效颈巷,还必须要静下心来慕、回过头来从基础科学问题上下手仆纯警,不断的进行优化崔渡、改善藐倘,才能获得发展琅度。特别是这次的重点研发专项穿交,对于电动汽车智能化和网联化的技术仁,也设立了专门的课题雌芍玫,实际也是我们当时电机穷性、电池涉、电控的“三电”之一靛,也随着时间的进展不断的转向新的重点午。所以庙瞪,整个“十三五”期间的专项规划弗,将对六个创新链条龋,就是全链条一体化的部署浮,38个重点研发任务贩无,政府加大了投入吨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入楼缚杏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诗景,首次突破15000亿坊,更值得高兴的是洁坝祟,企业在这里边投入比例得到增强祥氦,达到了78%以上彼涤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卧笨、加剧扣除政策有直接关系邦冬贡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿四,看起来企业投入的效率还是很高的门。    去年我用过这张图(ppt)矗倦,这次还用这张图贯,对它进行了更新垄换。由于时间关系痛闻,统计是1-11月底弥,11月底中国产销量是402000辆咳抖钢,如果这样算的话沏化,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆荒福,中国占了40万辆甩嵌淳,就是占了50%湘碘。到2016年底表股强,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卯耪十,中国占了其中的100万辆邯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力香围办,也说明了我们国家对于节能减碳如跑、应对气候变化作出了新的贡献兽。我们虽然应对气候变化调门并不高校钝,但是我们扎扎实实在做每一步藩首坷,现在无论是风钵乓、光方巴钢、水莫峦、输变电舱化,无论在技术先进其、装机容量胆、发电量都走在了世界的前列腔,这也是我们作为一个还在发展中的国家确,为新的发展斜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献森股。    世界发展的趋势也是一致的洗驼稍,低碳镭绘、电动离氓、智能化成为各国共同的选择闷冉诵。美国癌、欧洲徊葡、日本涤黄当,包括汽车企业福特搐晶茸、丰田辫、大众都推出了它们发展的战略判题魄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拟啦,比如说大众推出了它的“2025战略”割枢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车僚琶瞥,销量争取达到300万辆挎匆,自动驾驶要覆盖眷蔡辰,在2021年提出全自动驾驶透,电池也要进入大规模的投入羌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标插,零排放骸、互联焙灵、自动驾驶汽车撑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力师、氢燃料汽车爱价。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刺桓、沟通沦家歧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式倘摊、增程式的混合动力汽车览疯秒,因为他这里有基础建设的问题嫂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扒,就可以有电的情况充电舍售、没电的情况加氢杠经,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柿,同时又实现了真正的零排放尖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓷汰绵,上次试驾可能还是8年以前链假强,我觉得汽车的进展贪,无论动力性镭栏醇、环境友好性按陆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步懈膜,据说已经进入了市场敦喝并。包括通用也宣布了在2020年以前南菇,在中国推出9款新能源汽车翟芦哥。我这里想说的是痰,中国的市场也是世界的市尘洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的另钳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展现宋、参与竞争段箍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业软,就需要我们来推动整个的发展示芬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荆甘桨。 第二春,谈一谈我们对于深入基辞,着力解决一些新问题的看法赡贝。    对于电动汽车娶唐,大家首谈就是续驶里程搪券,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的七。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绷,一个明显的标志帘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磐丸乃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的噶脚。如果说单程的提高电池的载量瓤澄,当然加入电池的载量车子可能要增强迁然喘,车身的增强就又增加了重量蜗僵,直接影响就是增加了它的电脑攀珐。我们也看到一些装载高容量电池的朵洛,虽然续驶里程延长了帅,但是百公里电耗就明显的增加了提讳膳。因此攫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吨饺当,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的电警背、合理的规划冷拎请。首先钮疥,车辆运行的范畴钦窘股。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拎,尤其是现在江梳,我们应对大气污染家很,主要还是大城市集中百匣芭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑较日。但是从技术发展上说起来蓟汉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甸伸、功率密度和整车的轻量化劳孤刺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准齐武氨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔑胸示,这当然是市场的期望猴洞罗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晦。    最近新材料研究发展很快晾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用栏蠕。有的朋友跟我说轰释溶,我们现在用的是石墨烯电池瓶嘎,其实说用了石墨烯是对的淮颇剔,但是用石墨烯全部来做电池澎捻,似乎从科学意义上不太准确辈譬挠。石墨烯材料虹碑,包括碳纳米管杯籍屡,都有它优异的电和热的传导性能趁哀姜,作为锂离子电池的负极材料添加剂魂,可以有效的降低内阻僻,提升放电的效率夕惧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佳笆,还有助于减少介质之间的电位送电,来减轻电池界面的腐蚀性谜。从这个角度上看橇敌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欣吕,当然由于动力电池负极密度提高了体鳞,对正极材料也可以进一步的优化猫,在安全的前提下韦婪袭,所以也可以显著提高它的能量密度埠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步江末,就是说能量密度提高了发茹,同样的电池包里面可能有更高的载电量附迸吮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加登沦煌。所以在增加单电池和电池那繁苫牛块功率和能量密度的时候赎,还要加强对于电池包热交换距离的研究筛鼻穗,来优化提升电池包整体系统的技术沁桓,它也是一个相互关联的关系未板滤。    随着电动汽车的发展供贬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敖。比如说电池包往往布置在底部顷狡,夏天路面的热辐射还是比较强的红人,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理希,从结构上来实现电池包的冷却垮,因为我们现在冷却剂就是这样的柬立,要把它放在迎风处睡逛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涪递痢,电池包也应该考虑到这个痹蒲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淀。结合冬季放电的特征胁码,我们还应该研究水妊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制囱借,使它保持在合理的范畴之内撩帝,来逐步的解决冬天放电比较慢的返、容量比较低的问题讲精。总之说起来传,我这只不过是一个例子爱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础极鞠、关键痉、整体的技术统一的来规划和部署吐唱。    上次百人会上我特别提出催,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朔,带动汽车制造的转型升级鹅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凌,给我留下一个很深刻的印象充,我和苗圩同志都搞汽车的偿枷,过去我们焊一个车身500多块钢板幌秘,用2000—3000个焊点接在一起貉儒侯,加工线上全部实现了机器人丰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身镶,一共就45个部件摹卸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线使,几个机器人协同操作放。板件和板件之间没有焊接吞讹傅,就是直接的黏接梗棺寇,加热黏接同,远远看去就像搭小孩玩具似的埔,几个东西装起来并。更使我感到比较吃惊的鸿阔,现在碳纤维的车身柯剃,已经不需要在现场涂装了盯东忙,有点像我们当年装修房子亭势料,先装地板再油漆晾,现在用的全是油漆地板窍。现在汽车安装上确实有进步户,所以我也很有感触霖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唯节,需要轻量化材料的技术竿,需要轻量化的设计板厩侍,需要轻量化的工艺矾,也需要轻量化的流程衰。特别是现在的汽车产业耻辩干,包括内饰座椅使用的材料灸澈,也尽可能的采用可回收沃潘绊、可再使用的材料蹬蕉,这方面的技术也在不断的提高布脑,这个应该成为我们新能源汽车发展阮嘿沸,不光在车辆技术厦、而且制造技术流程方面全方位的提升杠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鳖芬,今天我很高兴釜股阜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屏,更多的看到了我们一些灌,像燃料电池大客车的发展烦伐嫩。很多企业大家如果去看的话娶温,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谰烫嫌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料双沫,比如说碳子希凸身、交换膜勘热、双极板晌,以及它的特性基础研究的进步密切相关川。实际证明肆仓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蚂粪,也具有自己的发展环境的优势搁。我们要借助这个优势来推动我们的发展唾红懂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朴,我们是不是可以考虑顽,尤其是在燃料电池研发的初期户普,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用料承萎,这样可以有电的时候就充电妙仁、有气的时候就充气反,按照它的发展各取所需喊脚。实际从技术进步上娄迪,技术发展的本身饭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用较,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醒,对于延长它的寿命节梨墒,对于减少它的燃料消耗春缉,是很有帮助的裙胃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俏冯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处电杆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俏刀饯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泛忱垛。当然它们也在考虑负,我们怎么样能够更加适合中国的特点畏潜。我们还不能忘记中国还有一个优势钞欺另,我们在电动汽车走向市场的前期舒骆缺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用般窜庭,先在公共应用既其、出租应用上去使用享此,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纯艾瞧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站羌亥号,必然有一些城市就可以走在前面耍窗,又可以来推动健康合适和快速的发展固勾。中国“11?11”又是一个新纪录猫,信息产业捣垄氢、网购变成了整个市场销售的主流傲,我们看了看眠杀币,2016年快递业高速发展坛轿罐,中国快递业总量超过300亿件截特佃,平均每天8200万件包裹走在路上寡冗,用于业发展小型物流车清洁腥烂嗜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迹配痞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杀驳,有了高端引领就有了有序的发展鹅爽椿,放弃了高端引领就会低端充斥焚,所以从这个角度上到惟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秒晤,争取使我们的汽车产业走上高端引领畏弊撅、创新发展的道路上的。    在燃料电池汽车发展的过程当中港,深入开展了国际合作入灭丢。我们积极的参与了国际合作充,开展氢燃料电池领域的技术合作特,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛔墟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匪俺,组织国内的企业惊秒邵,开展深入的技术合作迟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蚊,定位就是要建立一个覆盖全产业链托浮辱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忿,在中国发起但并不局限于中国纳柑,积极组织管理以及运行机制看钳,要按照国际组织来筹备痪、搭建牛仆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喂,因为燃料电池实际用处很多瓦烦,比如在通信基站弧、备用应急电源黑,随着我们移动通讯不断的扩大邻伞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钱界、包括更新是曹,都值得我们重视枢咎,包括医院的应急电池是鞠拒、安全防卫人隋,包括我们最近在研究深海运载话伦,也完全可以使用氢燃料电池酷厕,燃料不是电池散憋酞,实际是一个发电机揭晴,而这个发电机可以用在各个地方荷肖很,最重要还是零排放的清洁能源培博,效率高秽良,能源密度也高啸灭毋。 第三稍毛毛,深思熟虑驰虏,把握好智能化的新机遇维昏。    近几年来褥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展糕路。比如美国涝牵,白宫推出了人工智能的新战略挎季,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划性识尚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线略截屏,包括日本的创新战略规划厩祭定。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗅,这个时间恶补了一下人工智能的技术圃。中国工程院最近技术指出蓬论,人工智能即将进入新的阶段宽,人工智能发展有四贸、五十年代了谅榔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皑。但是当我们信息化日益普及滩,移动互联网克、大数据回缴幕、云平台的发展钩赣北,信息环境府菏砰、数据基础纹妻嫉、目标理念蔑贰圈、市场需求都在发生不断的变化采溃,将推动人工智能新发展醋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段局偷。因此事,发展人工智能也有利于改善人民生活储蛾偏、提高经济发展的水平蹭、增强社会治理的能力蓟画、维护国家的社会安全蚊授。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氰靖,但从各国的共同概念和我们的研究漆妙芹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素青肚。第一寒,要降低交通事故和伤亡人数薪。美国的报告提出来貉,美国每年有35000多人死于交通事故茅锣堡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的负祟蛇。第二容郡逆,要应用低碳目爱悍、零排放测酒、环境友好的运行环境逛。第三纪邓,便捷沥魔,要降低驾驶强度新鲸,提高交通的效率宽边型。第四裁兜,要推动共享播管,提高车辆的利用率抵俱切。其实我们现在不得以所采取的一些限行奖讲,包括交通的拥堵翁叭氓,都降低了汽车使用的效率偷簧埃,所以从这个角度说起来鹤睫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唤。还有抛痞,牵扯到公平出行逼靠吉,随着老龄化社会的进入谴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展户氖。    关于自动驾驶汽车研发进程既,好几个报告添,有的人说无人驾驶络创,有的人说自动驾驶娥全陕,有的人说智能网联汽车导,都提出了汽车发展的里程碑旱,我觉得无论叫什么汽车恢,都是说了这么五个阶段丢钦,辅助自动驾驶枯、部分自动驾驶蚊拖吾、有权限的自动驾驶磋、高度完全的自动驾驶阶段缉魔毯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点豌,比如说在辅助自动驾驶方面蔽,怎么样能使汽车感知周边霸,科学决策书寿,及时反应浑闹斤。比如怎么让汽车能够与互联网连上静,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捞剂墓、网锚、路的联动骨圭淑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潞宝兴,就是人骗攘坝、车认窍、网孩济颁、路的一体化嘘姆材。    辅助自动驾驶护暇,实际这些年是汽车界一直研究的重点事屯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酗,有雷达青搪,包括现在有毫米波雷达瘸污,摄像头苇洞,对外通信系统栋卞,包括定位寸。与之相应的械墟墟,刹车广谜、油门菠、电子稳定系统晴酷括、电助力转向等这些痹爆藐,实际在关键体系上赋匙,传感系统侯鹊、操作系统迪、中间和决策系统的研发脓赌姜,其实这件事也不是现在的新形势胃播邓,早就在80年代的时候伙睛讣,80年代后期就研发了防抱死系统酷褐磁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系降,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呵须故,包括防启动时间的空转天甘,后来又有了电子稳定系统隘税,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浦蹲缆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仑脊改,有了它以后五态,在90年代的时候脊愁蜗,我在德国工作的时候伺停,车里边就已经有了尾随自驾噬氮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贩,不用担心戈浇。最近我看到了我们国家的好多汽车匹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盒墒臂,一旦接触太近都会自动加一下速锻队。包括我去年去参观长安俺,他们也给我展示了自动泊车系统焚扇暇,实际自动泊车系统我们在德国工作冷,90年代后期时候就有这样的设想粳波,2010年我到德国去访问的时候措,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敝荣瓣。实际很重要的意义很撩魂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陶隆,也得到了发展蟹究。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纲好编。    下一步就是智能网联亢艰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秃嫁、看到自己看不到的东西戏驰,90年代初期的时候喘,堵车情况有数字广播得矗姜,数字广播就和我们一般的广播不一样湍峭汤,随时可以呼叫堵车的情况摧。后来有了数字地图和卫星导航咳柑荆,就形成了第一代导航系统料粱蓬,第一代导航系统并不知道路况的变化莽偿物,只知道路径的设计锭想。然后就出来了联网的导航肮,这也是这几年我们都经历过的事协疟恋。上汽这次和阿里巴巴共同合作坤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚼饥腿,这样坐在车里的人敦,通过导航卉、通过云平台就可以获得各种各样的信息侵笺屋,比如说动态的导航八、比如说加油充电站棵丸钒、维修以及各种信息的进入虫辆膛,使汽车的视野得到更大的扩展项蛊犊。但是真正要做到智能的网联汽车溶镜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键憋散,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来犬,这就需要我们把各种信息交汇在一起畦,来实现智能的决策控制虹。这件事情说起来好像很容易虫幌缕,实际也有很大挑战非。现在我们一个汽车里边有两伎、三套信息系统钝,有车载的信息系统蝎,还有驱动系统的信息系统摹莫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通栏镀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程得答,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯突,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茶,就是快到地方要进行减速介,但是如果你让它自动驾驶的时候倘玻嫡,可能它就很早的根据外界的信息来判断踩,让它调整好姿态将、减低速度袍驼活,进入转弯以后在弯道里边再加速携称。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段反般,这种例子比比皆是溅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唉派私。因为我们电动汽车从电机醒、电池县、电控开始吼幕,电控第一代做的第一件事洼稠,就是通透的动力驱动系统的网络凉胖,就是第一代的CANBUS系统武,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制戊,从这个角度上说起来推景,电动汽车是自动驾驶的最佳载体无。    当我们实现了这些以后鹤菩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怯。这是我们常见的北京交通的一种情况门,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号素,去识别各种各样的高通缎,做得到伺汲背,但是不保险腑泞芭,这样可能我们就要有这些信号的发射器隋,让汽车能够知道这些情况染托渴。如果再想使它往上走夕娠,能够实现部分的自动驾驶喉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况戈十锰,比如说晚上的雨雪路收诫孟,比如大雾弥漫的时候氓,比如尽管天气很好幢抒菱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搐携,这些情况都需要我们去应对富,其实道路上也应该有它智能化的装置挪,就是说有自动的能见度感应器烯,应该有道路结冰的感应器乃深渤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全菠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓷,安全是所有发展的主流孔敞揉,而不是时髦瞪磁楞。我们在做任何工作的时候被,必须考虑人是坐在车里最宝贵虎菠、最要尊敬的东西促躲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唤、人的便捷肝虎、环境的友好和共享坝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桔使,来推动我们的发展急刹。    因此混,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三控、四次交流税芍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蒋樊疯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廓,这个架构的着力点应该在车载的平台屎催、在网联信息烦豌、在智慧交通的发展剁污,我们要重点发展的是车辆的关键技术乔、环境感知瞎、智能决策睡磨蹈、执行控制皑,我们要对信息的关键技术酚踞,V2X通信琼股俏,甚至于将来车对车的通信系统票镀商、云平台捍烂镀、大数据某、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制露,这里也有很多不同的东西淋。我们还要对基础的关键技术薄长,高精度的地图缆比羚、动态路况信息乘、综合决策和操作系统床。只有这样问熄颗,把人冗、车糕凄、网惭、路同步的推进尘坎,才能够迅速的发展接呐秒,否则又会碰到先有车饱、缺充电桩的情况旅劫,所以需要我们今后的发展当中更多俩搭芥。与此相关的技术问,检测系统儒价,还有一些法律法规体系侮喉拳,一些基础设施的建设喀图,可能还需要更多的发展不。 我们必须要精心规划劳啊、协同创新炊龋嘎,来研发自动驾驶的新技术桶妻。    一澄岸雄,安全谱、绿色础色、便捷贺铂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骂。    二古弯碧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉磨尾山,多领域技术的融合颓贬,产学研各方面的合作苦丢痕,要着力推进协同创新摩规饰,这里边由于它是一个企业的热点桑肌,所以企业要成为技术创新的主体吨驼澄。    三晚磷,企业为什么要成为创新的主体陪?我看了很多规划斗污,从现在一直到2025年酿牢悼、2030年譬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就商,但是可以实现沿途下蛋祟,从过去当中奥,无论是防抱死系统说、电子稳定筋那、测距警示陇籍邵、避障反应黄冗殴、自动泊车都是发展的热点亨,每个技术都带来了商业回报绿麻鬼,包括我们在信息系统矢,包括这次互联网的技术泄赔,上汽互联网的实践补尽瞪,也看到了我们秒惶淘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高膝,只有以企业为主体坷抡摄,不断有新技术发展垄,使它在使用当中获得使用恳亨锭,就能够推动它的可持续发展椿,所以它不是一蹴而就的事坤委,是我们长期坚持的一个任务瞳。    四断,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壬掳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喜、精心规划你救囊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啸狡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窍史板,我也是觉得有一些东西包括基础建设似夕暴,也应该放多这个测试区里面去伙,使它在真实情况下运行呸,才能得到一个健康和全面的发展锑柿。    最后我想说畦呸墓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展景。其实我们用了十几年的时间实现电动化火九城,推动了产业的转型黔,随着信息产业的发展洞,网联催生了新的业态矾腊具,产生了新的服务业劫。轻量化带动的不是简单材料的替换暖檄分,实际是对汽车产业的一种升级芒、一种转型倘苇千,同时此忍梧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设棠勉煽,充电网服务体系的建设炬,可能带来何止几万亿的新的增长点瓷肌呢。我回忆酞,在经济工作会议上总理说过一段话抽,“实施创新驱动战略的发展敖祁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展崇,也要注重用新技术划、新业态来全面提升和改造传统产业寸割筷,带动产业的转型升级逗。”    作为结束语我想说灭辆,回归一下新能源汽车取得的新进展矗激擂,下一步还是要全面落实政策巷皆、着力开拓市场躬喘醚、建设基础设施谜峨窍、创新商业模式锨碾,把握好发展的先机税铆。我们要针对市场的新需求躺,深入基础研究胜,攻克关键技术送闷,完善系统能力客霸牢,着力提高产品的质量和效益纺放。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞠,要系统的研究寝繁,精心的规划同,要鼓励协同创新企业主体渭掇袍,大胆的尝试媚量巫,来攀登自动驾驶技术的新高峰刃匿愧,要凝心聚力德乡防,发动优势献详,动员各方力量头粉,完善政策措施妒泪,营造更好的发展环境悼怜端。    谢谢大家!    (根据发言整理湾标,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吻: 陈理事长蕾,各位领导苦刷、各位朋友撵、各位专家滤钾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坎。我今天的题目是四网融合筹,什么是四网炯?交通网识、能源网冯啃、信息网顽坛、人文网困。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具葱娩,电动汽车是一个能源的载体鹿,又是信息的载体多兜,然后可以作为人文的载体惫投欧。四网怎么融合嗣?怎么发挥电动汽车的附加值蓉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庇环矮,能源跟信息到底有没有内在联系毋,我提出一个储能熵理论供大家思考靡。    我思考创新的要素篙,要创新首先要解放思想鳞。解放思想要学习《易经》的精神价,又要学习西方文艺复兴的精神歧将仍。《易经》是一个太极甘凯,太极里一半是黑焙、一半是白侠恭,但不是直线慨懂飞,是弯曲的洽,黑可以变成白受彩,白可以变成黑玻,黑中有白唯董,白中有黑曝杜,跟它对应的黑就是黑稿弯、白就是白末券晶。《易经》是变化嗽苇,有时上默娶斤、有时下翘羞虹,上时不要骄傲自满捂,下时不要灰心创,是客观规律靖,都是周期性的帛僻,我们在调整荒,要注意平衡动力统一困扳昆。    整体都是这样屯饰,全局都是这样千蔽砍,今天讲跨界巍,要学习西方的思想就是文艺复兴量摧。文艺复兴的功劳不是在文化霓层乓、艺术等等奉醋,文艺复兴是解放思想叮。哈佛大学的校训追求真理紊。要把自然界的规律找出来解放思想爱墨,自然规律造福全人类被。伽利略苗票,罗马教皇威胁他底缸,他不怕嚼焙,他说地球起源被上了铁塔慨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疙誊通,被叫之违反教义补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胶,第一个米开朗基罗累犯,他雕出一个裸体的美男子惊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇部盘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看让沦稻,里面很不容易判势乖,从意大利借了很多达芬奇的作品盘。达芬奇不仅仅是一个艺术家堵秀烤,也是工程师;看他作品建漆饱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涂甲味,第一个从事解剖学伐池恢。    解放思想考虑全局的问题颅木。文艺复兴第一要全局思维叫,第二要有天人合一的思维舌排,第三是环形思维袖。要考虑全局思维练,今天做电动车目标是什么兼帕?有什么经济效益回复剑、环保效益刨、能源效益褐窗媚、民生效益透部,总体总目标要搞清楚功氨渺,一定要有全局的观念讽。特别搞智能汽车全局性更大详狭。另外要环形思维睡,要反馈较怯瘫。然后是循环利用的思维徒揣。    创新凶荣掳,我把创新的要素跟大家分享一下目莫。首先理念是创新之魂骚当副。理念有很好的氛围烤炬,有了理念才有创意骗替惹,创意是创新之源玩。还有人才涵券阂,人才是创新之本稠。怎么能有理念蕊巧廷?要有很好的氛围辛崇,总结第一方面是合作精神梦摊,开放帆、合作捅锯、包容聚朽,双轮驱动编膊此、增值驱动恰庇、市场驱动响谅拾,通过市场的倒逼晌镭楔。然后要有完善的知识产权保护但,还要利用网络大数据给我们带来的好处撤几徊。今天创新制高点是跨界融合釜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瘫芍。“一带一路”我认为是跨界融合扇麓开,一带一路是西方的伊斯兰文明瘟散,还有它把科技啃、技术费绢铰、经济己浆姆、贸易连在一起密罕,所以我们要发扬一带一路的精神蔼莱。我是福建人也是漳州人钠,一带一路开始的是志降浚和下西洋苗掏。我们要跨界融合忿藐朴。    我接着讲智能汽车嘲。智能汽车首先要有解放思想咸菏、全局思想考虑问题纽扩。三个C度愤,第一个要连接起来辜喇偏,第二个连接是要协调要合作颅,1+1>2侣敦滩,那就是《易经》的精神帅萄疾。第三个按盾,今天的连接是移动的连接跋踌,还有MOBILE淘估卑,MAN TO MAN坤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肝乃趁。    今天电动汽车很重要的一个埠禄,大家买得起用得可靠阜虎。智能化以后笺搅穿,因为有各种各样的基础设施和商业模式萌厢乃,我不展开了溯。    从电动汽车变成一个智能的汽车贪慷魔,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸡阑,从智能的交通再变成智慧型城市航门。我们附加值可以产生很多残。根据《易经》价值精神唉饲动,通过交通网笆、能源网骗去弧、信息网市、人文网可以产生无穷的价值机会啥坏露。利用交通资源的全时空动态感知腔艾范,交通工具的全过程运行管制甲辆廖,无处不在互联屋呻、感知弧盆、管控和服务供冬码。    怎么布局宽帽?怎么把电动车进一步变成智能汽车氰猎,如何布局智能网联汽车技术灰棘?我认为补,不但对中国思妮,对全世界都做出更多的贡献唾袖,第一是制定网联汽车法规标准省、智能技术纬潞、环境棺闭密、HMI技术熔、空置执行技术揭般、智能网联的实验波晚、网络和信息的安全簧。    怎么做到网络和信息的安全刊诬亲?这是一般的云恍烤,怎么把一般的云变成安全的私人的云筋瓦?有很好的结构挂苯嚷,处理器理、传感器橇芦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腿齿。第一是收集材料相,就地处理砂绅。第二是从收集材料到云之间要慢奢腻,一个是单点控制靶,能量控制或者功率控制串谓。一个是多点控制胃静啡,能量控制或者功率控制勺夺晃,这是全局性的阮痞。要及时处理偿酚葛,要经常互相认证警健斧,变成安全的云劳柔塑。    跟大家分享一下我做的一些工作皑。怎么从理论上去证明这个是可持续的赌?我一直在思考所有的工业革命俗,基本就是能源更新磁祟。第一次工业革命朝,瓦特发明蒸汽机文写,电话韧。第二次工业革命鄙爽,美国抢占先机汐,电气化娠努颁,主要能源专项与信息建设竭楞。现在第三次工业革命来了淡啪庭,中国能不能抢占先机旗心?我们要做新能源般拨,信息大数据时代队剖顽,我们百人会能不能更好地发挥作用辣?今天早上的研究会很好逼便愧,我建议做一个尝试的机构非侗韦,每年召开百人会国际研究会议邻,形成品牌搞访。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钉酪?我提出储能熵的概念保。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豹咖。一个系统里面假如是孤立的矛、系统是不可持续的澜犁群,一个是做功里、一个是废料是不可持续丝。如果是物理系统卡鬼诫,分析储能熵郸鹅,熵代表可以再利用坚。总的来说谢堆,一个系统熵不能增加砂款,熵要减少漓伎培,熵减少系统可持续垛。熵是储能熵愁叼,熵是不用的熵汝怠赋,下一次可以用炬。总的来说熵是在减少额。    包括中国的历史肝,中国封闭的时候中国就不可持续朵期,中国开放中国就可持续臣旦垂。近亲繁殖以后熵增加不可持续悔。系统要做可持续性煞探颧,系统熵要减少澳篇庐,你的收入不能是单一的千蕾、不能是孤立的系统慨。因为一部分是做功倾瓤阂,一部分是废料坤谐,从废料里拿出来鳞扁为,通过证明熵减少接。从废料里面可以再循环汾割供,那么你的系统就可以持续了季俊派。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孤庇迟,后续需要时再利用的能量的熵蕊,通过储能熵概念的引入保,希望用来解释可持续系统的演化过程比轻轮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肌湃。    综上所述篱慧柒,不管系统是生物的或人工组成膘菲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕉墩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创堋,而这些系统工程特点是缔舱擂,即使在系统研究过程中懂沦,一个熵有增加的过程伯,总体在系统不断迭代发展的过程中染抒献,系统将进入熵减的状态冷,因为系统具有自己生成复熵的能力惮,从而保证了系统的可持续性普。    应用在电动汽车换分奇,这个是分布式的发电去梁盆,这个是分布式的负荷翻。电动汽车就是分布式的负荷庇口,还有分布式储能朴论疾,电动汽车有储能桑、有电池琉掣蔡。电池可以双向的我,分布式地发电裙枢、分布式地负荷瓜,在分布式的储能臂李茄,这三个系统可以持续揪,这是我要证明出来的母。我证明只要你的熵是减少的瞧袒乾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望父。    感知缴、认知纤硕垢、行动窖枯,不断可以纠正人的行为灯,比真正的司机还要好馅江。    最后江年虹,希望我们以后的交通系统是舒适的高枯茸、生态的胜、方便的和安全的戒能急。要做到这一点篡论,什么是成功菲绍烯?因为里面的成功是3个S读鲍构,SUCCESS菩,在S潍陶篓、E里面画一条线都是欧元跟美元睫,今天是国际合作表,虽然人民币还不是撬陷绞,是一篮子化的蜡,人民币准备好了炒哦。ESY就是人民币餐。    要有六个眼睛侠金燎,有四个眼睛不够田。第一要把眼睛放在前面解放思想几扦旁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囊,电动汽车下一年布局市忱喜鄙浴,也要有前瞻思维歧肃说。眼睛放在后面汲取历史教训暗,要有全局观念旅城融。要看到旁边的需要僧涸。然后要把眼睛放在右边学习欧美杏,不得不承认高端人才密集地在西方百黔。所以把眼睛放在西方学习太,它沉淀了100多年溪。四大发明中火药是中国发明的痰迟棚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的款。全方位都看到了嘿妮,所以英文眼睛叫做EYE敖票净。第一个I是Inspiration厦,有了激情可以有想象力蚕滑,然后有创新诗蓖洗,但一定要融合枯,一定要集成盎素。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫁番。科学要把自然归结起来徽负,工程有十几种创妓炉,要把科学饰贬甸、技术恒句、管理结合起来那就是工程鹿静,那就是要集成叫都。特别今天要跨界地融合龋、跨界集成谢盘,这样才能实现双。但没有钱也不行皖卉柯,今天招商局也来了很多金融机构落,要融资痹逼炭。    谢谢大家!    (根据发言整理眯莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗潮:李芳" "   回顾已经结束的2016年悲形,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躬禽。在政策的全面推动下故,我国电动汽车年产销量再创新高幸,达到50万辆左右东踢粱,充电桩数量达到20万个刮,遥遥领先于世界各国途蹬莽。更为可喜的是娠虫,在规模市场的推动下宽短伙,技术创新全面展开勉,技术进步全面加快蛔府谋,正在全面逼近世界先进水平氮。但是辟咎,在这大好形势下沃态红,质疑之声渐起鞍辖。比如慧,我国电动汽车发展主要靠政策推动潞瓜,能不能持久瓤垢蛙?政策是否过于宽松槽厘,以致于出现骗补情况箍锰碉?另外脑孟,由于发展形势良好穷,一些激进的观点也在抬头乐奶。比如绞某,要挡住国外产品进入中国市橙浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潦,准备放弃传统燃油汽车赶匿。    作为一名资深的亲历者飘附坷,笔者认为府痞,在这新旧年度转换之际茂熄,有必要分析我国电动汽车的发展形势薄污,梳理其发展历程耽艾,以利于业界对形势有清醒的认识甸、清晰的判断牢害,明确今后的行动方向陡墟。    一联固交、我国电动汽车发展形势良好    当前侈袜,我国电动汽车发展形势良好卡处,主要表现在两方面蛋僚萄:一是电动汽车技术创新全面展开诵府,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快能,技术创新和商业模式创新层出不穷外。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沟坊,比亚迪疙侯华、北汽绩衬、江淮慷顺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品床。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车记,而是专门设计的电动车妙非,续驶里程达200~300km甚至更多懒幻,能效明显提高物几,动力性岸餐、平顺性裤盾纶、舒适性埔纳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹊并始。事实上胃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布始德龄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市橙察。另外掏蔚,我国电动大客车产销介虱、应用占全球份额的90%以上储,技术达到世界领先水平惯。    在动力电池方面槐,我国产量已超过日本紊疗、美国矢赦吓、韩国颇糠,跃居世界第一垦,且市场份额超过全球的1/3杯椭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疯炮,呈现高能量比玛孪、高安全性汲驮考、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邯挺。同时驴秆篮,产品水平迅速提高笛雇嫌,与前一年相比稀黔尺,平均能量密度提高30%侩,成本下降30%左右窗乌。    在驱动电机方面妻仕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猎施,总体性能进一步提高挠,成本下降30%左右顷寝。在电池管理系统徘酣鲜、混合动力系统坦弹、电动助力转向湾肋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胎萄,也都有明显进步耻委坤。    在基础研究方面辟示,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌揪妈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滔挠,电池热失控龄黔类、硅碳负极材料播持、耐高温隔膜等基础研究进展也很快触。    2. 充电基础设施建设加快蹦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刚,政府有关部门出台了实施细则盾,多个地方政府建立了城建阜、电力风、规划等多部门联动的领导机制懒酷,大大促进了充电基础设施的建设速度坑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上背,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计是,我国充电桩总数超过20万个暮弊,远远领先于世界各国荤顺帘。    在市场带动下恒寥,技术创新不断涌现狡愤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术来、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寞经、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术私羞、节省设备投资的车端交流快充技术柯付覆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晃。    在商业模式创新方面荷擦,呈现出各类优势企业多种形式合作仙澎沁,加快充电设施布局妥、建设诲樊魄、运营的趋势懈。众筹建桩跋撬现、合资运营钎创欺、利益分成等运营模式迅速发展寝底祟,公交车藐娃巫、环卫车虫隧、物流车篱、出租车普蒜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唉天,广告推送护炼秒、免费无线热点接入等增值服务开始出现迫魄。    在互联互通方面显师笛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施被僧播,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗜海场,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成愤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恰勉,以企业级坷莱、城市级监控平台为基春叵屎隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涂偏、信息互通的国家信息服务平台即将建立木史。    二房、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厦,我国电动汽车的发展道路与美国睦犀、日本杭喉弟、欧洲等国家和地区有所不同疗驼瞄,主要区别有两点伶晶赫。    一是政府干预模式不同富赎。我国采取的是政府强干预模式嘶响苯,政府进行顶层设计畅,制定国家发展规划搅,多部门联动制定全面的鼓励避赦、支持政策晾怖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慧箩脯,在市场发展中不断加强研究开发蔽口,技术水平逐步提高;同时翻牌,充电基础设施建设逐步完善伴。而美日欧政府多采用弱干预模式厂,政府支持共性图花、基础技术研究崇,给予一定的政策疏、税收优惠触,逐步培育市晨中薄;企业则根据自己的战略规划叫落,首先研究技术紊,同时有选择嗡皮蒲、有重点地开发产品松。    二是企业战略不同猩啦。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸽谅,初期技术积累明显不足撩括,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匈颈爆,产品方向受政策影响大憨,各企业虽进度不同枪箍疲,但呈全面开花之势识详。而国际大公司多为主动式发展醇,厚积薄发渐,技术有所侧重阂,产品形成特色色姥,如丰田的混合动力和燃料电池常抠绞、日产的纯电动覆导、通用汽车的插电式天、宝马的碳纤维轻量化技术等探喜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点么。中国模式的优点是市场拉动技术发展裸低,不受油价等其他因素干扰们,迅速形成规模市陈薄,全产业链技术进步铃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敢奸,发展中有不协调情况蛋负散,如充电基础设施滞后巷废教,部分企业盲目跟随雇,发展不扎实惕兄盒,少数企业以谋取政府补贴为目的板漓,甚至出现骗补情况奥。美日欧模式的优点是技术扎实去,发展均衡;缺点是市场发展慢凶蓟嗣,产品更新慢弊十舷,影响技术进步吹绩干,受外界因素干扰朵兽,如油价低迷则市场难以扩大趟。    笔者认为湾脊,中国模式适合中国国情郡孟胺。我们不应过多盯住充电难瑰、骗补等不协调现象傻辱钞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上电茧、技术追赶的大好局面狈诽。从另一方面讲彪思夯,中国模式也有赖于我们的制度优势括垦,只有中国的强势政府才能如此运作金冒,很多外国同行都很赞赏宝喷百、甚至羡慕中国的条件唐纽枚。    另外滑吓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晾空般,近两年有明显变化渐脾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术督缔蔬、开发电动汽车产品冯,而且各种技术路线都受到关注的局面淡酬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枯漂兜。中国各大企业都重视电动汽车没有错闲,在现阶段已不能算分散重复撼葡毋,但难处在于电动汽车不好做晴诬拐,需要有很强的漓汝、全面的技术积累和投入惊。那些技术实力不够的企业低,在电动汽车这个高难度“弯道”面前两慰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜜辱疲,而应准备应对“弯道翻车”的危险疆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胁,可分为几个阶段型闷澄:当市场份额超过1%时烁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%店坦斧,则意味着市场条件全面成熟煌颠妇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彩撮晌,又主管我国科技工作多年函,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结量膏路。    对照电动汽车的发展裴,在我国具部,市场份额已经超过1%;在美国和日本芹,即将超过1%迸竟瀑。这说明穗书鸵,电动汽车技术正在接近成熟潜艾。笔者冒昧估计录规画,大约再过5年左右时间罐踞团,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惫笨李,其他性能与传统动力汽车相当蜡,加速性优于传统动力汽车梅客,成本的差距大幅缩新邸;再过5~10年时间辈纺,电动汽车性能可全面赶上亥、部分性能优于传统动力汽车稿稀,成本与达到当时排放刨、油耗标准的传统动力汽车相当骨圈。但即使到那时冗碗,传统发动机也不会消亡杏,而是电动驱动与发动机平分秋色素毖评,或更多的是融合发展熄。基于以上估计免佰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车艇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瑰介汉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理片峭。2009年旧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研婆颅茶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稗。回首往事阑集丹,扪心自问葱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的廓烽。至于些许不协调现象砂捶,是产业发展过程中的必然虾,是白璧微瑕律、瑕不掩瑜巧壤靖。笔者断言菱但斗,按目前态势再发展10年屁忌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界珐姆,并以此跻身世界汽车强国之林糜崩困。    三怂覆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一动,整车生产企业要更重视电动汽车胜厢寄。首先要制定好发展规划和生产布局烧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诽泵孔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诧泌,不能两张皮贰衡编。其次要重视研究与试验淳,需建立完整的俏笑型、一流的研究和试验体系公,规呐呋Ы荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统翻恍。电动汽车相关技术发展很快凑限,要靠自己去研究发展忙构拣,别人的经验会很快过时闭,更不能只靠“挖人”搞产品懒士。再次要全面布局臂且,围绕全技术链开展工作补钱臀,不但要重视整车开发宋呵,还要研究电池和电机秆,重视电池管理系统屑埃惕,这是当前我国的短板帛抡驶,此外还要注重轻量化和系统可靠性丹评顺。    第二赁逼撮,要建立相应的零部件体系粉公。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邯蓬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脾偶幻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奸苹。    第三怂侠沥,要开放发展舶。需鼓励峡、支持合作伙伴引入先进技术和产品释薯铅,像华晨与宝马霖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肃秸。历史将会证明免,开放发展电动汽车会比关门发展更快盯沉。更何况挟动,在全球经济一体化的今天酚碘梨,关起门来自己发展是不现实的丘列。    第四桔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作干。今后相当长一段时期套,将是传统动力与电驱动并行发展病宽、融合发展的阶段详版,单搞电动汽车很难成功鞍炒。对于只做电动汽车的特斯拉端萎,笔者并不十分看好乒。    2. 对产业界的建议    第一吵特,要加强合作灌肝。需沿产业链涂创阜、跨行业合作烘片,整车企业要与电池企业内无、电机企业几尘舍、其他电动系统生产企业深入合作探。以动力电池为例低卯嵌,需要电池设计与正负极材料秒馆恒、隔膜彩安腥、电解液莽滩偷、电池制造装备拇表啸、试验装备锋玖、电池管理系统全面合作奉坚。优势企业和研究单位要分享成果沃端泌,互补短板乐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件并可喊,要形成轰轰烈烈的大协作局面婆舷捆,合作创新剃屎,百舸争流笨,才能迎头赶上并超过世界先进水平社腾。    第二蹄筋,要注重实践澎。汽车产品与其他工业产品不同伪卡方,一是使用环境广且复杂净,二是生命周期长价你,三是对可靠性山憾顿、安全性要求极高情将变。这些都决定了仅在工厂稍、实验室不可能完善产品拜股,必须通过多轮的使用实践径摔。与电动汽车产品研究开发相比噶坞施,充电过程更需要实践啪。像电动汽车充电过程这样长时间客、高电压厂、大电流菩檬、室外肥芭、无专业人员值守的工作状况疲抹簇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验才薄滇。    第三滤饭,在充电基础设施建设与运行中瓦捎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善性唉。充电基础设施建设是一个新行业毛扣烩,在管理上涉及电力艘、规划河伴、城管墩、工商管理等多部门闻戳,权力交叉寡奇弟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肆册,利益主体错综复杂疥挨。单靠一纸文件不可能面面俱到眷,必须经过相当长时间的实践狮夺拈,完善流程魂克栓,积累经验姬衅。    第四歼,要加强标准化工作吞诧铝。领先的研发懂册倍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ⅰ,而及时总结经验豪埃、制定标准又能为继续实践鹿白侧、创新提供重要保障祥。当前儡苇,恰逢政府推进标准化工作改革保评,要求标准化工作密切结合生产崎歪、创新实践桔缄纹,要求鼓励发展更灵活苛碎唇、更接地气的行业标准答槽猎、社团标准炽楷。对此献,业界应给予足够重视沪趁。    3. 对政府的建议    第一显,要保持政策稳定藏粱。正如前文所述的,我国政府的强干预政策非常正确缎巳斡,发挥了制度优势龟,已取得很好的成绩涵称,应该继续保持角人姬。电动汽车的发展涉及多个行业韦系饯,需要长期积累衡伪裸,需要几十年的时间才能成就大业犊,切不可存立竿见影吨鞋、一蹴而就之心脆枚。    第二任,要及时对政策进行微调和补充完善为笨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晒趣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怪割,又由于此项事业发展快滦梢喀,新情况免、新问题绒、新技术层出不穷谋俯,因此及时应对八喉、调整贩省、完善是必然的率纶。    总而言之飘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道显鸥,迅猛发展正当其时北。笔者衷心地希望朝野上下反篮、业界同仁能认真努力工作缓,自信且坚定发展措。假以时日毙辱写,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姓揉碧,并以此为契机淳绷抬,跻身世界汽车强国之林虑裙嚷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁爱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撩幻蔽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年髓感嘿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狼理,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怪肃。    他认为辆淀,现阶段拧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘫,但从长期来讲铜哇渡,新能源汽车技术发展路线要从电动化焚柯、轻量化懂少、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歼刷、轻量化与制造生态化结合禄、智能化与网联化结合缄巷拒。    尤其在电动化方面裁磐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赂活尝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力显绕表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韧,就是家用主流A级轿车莽,在性能价格比上与燃油车竞争欣。目前全世界都在朝这个方向努力甘,如特斯拉Model3该、通用Bolt尚备,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车另刹苦。”欧阳明高说纯钎。    欧阳明高说碉慰,但要满足这个要求白令嫉,电池必须降低重量箔嘿、体积以及成本坑。此外察劲房,电池的比能量必须大幅提高泛杠令,达到300-350瓦时每公斤虑就坊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标忌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知备佬闹,锂离子电池发明至今只有20年芍式拧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫁局衔,2007年第一次在日产聆风上开始使用胚,可见动力电池的进步非常迅猛筛甸。”欧阳明高说定,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卡绊其。    但此前粉诬胯,主流的观点认为梧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倒,从性价比来看角,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柯负,但现在随着锂离子电池技术进步城顺帮,里程提高一倍鼎绦猴,即在300公里的范围内撤木,仍然在性价比方面有优势蔷茂。    从技术上来看晚,在单位重量昂擎、单位体积下储存的能量越来越多衬,成本越来越低晌,才能体现出电动汽车的水平和技术寞颁乱。    一个好消息是低暇,我国电池成本每年大约能够下降20%颊。据介绍宛堪,五年前惫些,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怒,去年平均价格为2.5元左右帝频匪,2016年为2.2元啦,考虑到大量的电动汽车是大客车彪湃,其电池价格相对会比较高一些牵。    “现在国内开发中的电动轿车幻敞绷,最低的系统成本在1.3元每瓦时痊假饱,单体成本在一块钱左右逝蒜踢。美国通用Bolt电动汽车孟趴档,单体成本为150美元一个千瓦时郊纬稗。”    如果按照这个标准徒刷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到先,但是按照现在2.2元碗激悸,逐年减少10%到20%绞搽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姜然。    “加上循环再利用做到1元呵,也就是说粒肌碧,一千瓦时电池一千元人民币之内冈,是可以做到的经。”欧阳明高称彤邦。    对于具备性价比坏颇毙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肉皆绘,现在一百公里约耗电15度鸡匿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内身枷道,接近10度电一百公里凉弟穆。    “要实现这个目标茬龋范,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挝。目前电耗的降低空间还很大镶捍械。如果能够实现上述目标鹊瞪,一百公里的成本约在一万块钱邓垦,如果电池能达到300公里就是三万块钱力咕,考虑到使用周期内省电和维修省钱盯,将具有商业竞争力革染畦,这是电动化下一步最大的目标电。”欧阳明高说当。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拧僵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斯食摔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唇,但仍属于比较粗放的发展模式付,今年电动汽车发展逐步趋于理性牢息。总体来看抛夕兰,走到今天寡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疥。”欧阳明高说波。    事实上屑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仆蚕璃,由于销量超过全球50%以上篓,在国际上引起了强烈反响握晃倒,无论是政府还是厂家悲裸,都感受到了来自中国率先发力的挑战传卜母。更值得注意的是斤,2016年如德国大众和日本丰田顿良,纷纷调整技术路线噬仍攻,加快对纯电驱动的转型板乏。    不过啊,纯电驱动的战略目标陀男谴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肖混篙。对于混合动力技术来说身拔席,传统的汽车强国八、汽车大公司比我国更具优势场嗓,如丰田路线就是先做混合动力喷泪,再做插电混合和燃料电池竟。    由于我国率先发展纯电驱动危煤,带动电池产业的发展达到了世界前列杉限帽,电池产业规模达到世界第一逼锰,总体水平位列国际前三卑峡列,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平催蜜,我国的动力电池产业链凉敖辞,尤其是电池材料邪纪捍,如正负极材料蹈,在国际市场上的占有率第一讳。    “在此基础上鞠密哩,我们以纯电动力系统(电池古卜霓、电机糯钡、电控)为基础平台刨穗疽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利崔丁。”欧阳明高说矛漓禾。    据其介绍袒间,目前我国插电式技术发展已经取得进展煞,比亚迪秦伟、唐屁、上汽荣威550摹铺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力橡顶,无论是发动机方面句熔翔,还是混合动力装置上屡,都取得了突破卿瓣鸿。    与此同时故,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展魄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膏。    “这是一个渐进的发展过程固剑奴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袍守频。”欧阳明高说杜侧奸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坝咖显,有效的回避弱项竞争烩吃粒,有利于我国电动汽车产业的发展坛,到2020年之后烈但认,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巍、同步竞争韶该撵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成脱喀:李芳" "  编者按苛:产品价格区间一下提升了近40万幌绞雹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煤莽凶。以安全环保为标签的沃尔沃路莲獭,产品质量是其立足之本劫驼。无论是国产车型还是进口车型公奉,质量都要做的和安全环保一样好徘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宏脾檄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拉靶,安全与健康至关重要标桨,但在中国市称肼痛薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺漠淌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垫莽,到底该剪哪一根线缎?我心里清楚靖,如果我剪错了碍,我们可能就崩溃了愁锰排。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态塘楷。在2015年整体经济增速放缓储肮咀、股市震荡篇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下车汇,2016年的车市本不被看好森。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声送。1月6日妹烂毯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郴水轻,沃尔沃对此解释为舱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阶贩,更是提振销量的助推器荡薄蔬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炔侮泞。   6月1日隘汗霖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年化,具有十分充足的销售经验兰。但用他的话说叹畔,他来自一个很小的市陈槌┪恰,很多因素他都不具备翔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骆诫墩。6月1日入职绿,用一个月来熟悉公司的现状摧蔼妮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驶铝。然而现实终究是骨感的蓬伟红,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓣凹猩。   “做决策就像电影里拆弹的场景创馈枯,我到底该剪哪一根线呢氯本客,如果我剪错了停偶,首先所有的投资会无效豹搔,其次会影响经销商的士气逃常团。”陈立哲对我们坦言敬课。   他这样的想法并不让我们意外姐渭券,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晶踢讨。在台湾辈,陈立哲要去走访最南端的经销商采堕,早上出发中午就到了戊,但如今这种管理方式已经行不通了踩把惶。从前陈立哲的团队只有30人鸥,现在变成了350人帛,他说现在同事的名字都记不完钵。   “就像牌桌上的一个赌局高掳,赌下去有可能是回本的歧韧,也有可能就全毁了什笨,所以我每天都在想我到底该怎么做窘。”每天该怎么做侥际迹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怀茎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幢图握,才能享受最好的请驴。”这句话像是说给陈立哲听的考。   2005年熄喂尉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赡逼,沃尔沃一年只能卖1024辆蔫舍,一直到2013年5000辆的水平厩,再到如今年均一万辆的表现幕勾譬,对于台湾这个小市场来说陆,陈立哲做的足够好肮汰豆,他对这个市场有着复杂的感情卑。   调任中国市场做销售一把手呻,陈立哲说这很突然枪,他来自一个不足以领导中国市场的市场甲氨。对于中国市扯滋导肌,他还不熟悉温仆坡,做市场工作要对文化堪霞、变化祁褂骨、趋势有充分的掌握既氛场,这最重要的三点陈立哲都不具备前,他唯一能做的枫好裂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辞,相信身边的工作伙伴罕,组成一个高效率的团队提讳,去解决各种问题矾嘎采。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后场,首先做的是内部调整衬搔。通过不断累积分析过去几年市场的动态芦峰港,了解在什么时期使用什么样的手段拔阮,反省问题所在歌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擂丁举。面对三阑、四季度各项费用的下滑膜,倾听团队的建议骂蓬四、做出准确的决策冀便、将优势资源注入到最需要的地方枫翔朔。最后将宝贵的经验分享给所有人咆,把力量从点扩散到面松施,从四个大区潘沧,再到全国隙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锈完,我只是把预算凸、时间等安排在它本身应该发生的场合弓蹋爬。”陈立哲表示纳:“我不是在讲官话冲申庐,只是借着这个机会感谢大家凛芍遂。”陈立哲相信喘靛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镐。   内部调整告一段落星税,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谱侗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泼,一下跳到80-100万捅疮剑,面向的客户是完全不一样的退磁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的典陷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惩踏梗,还怎么介绍产品镣?这肯定是不行的岔豹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锤,“与高端客户接触查扁荣,销售不能觉得自己比客户矮一截磁,与客户要做朋友棉构,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泛。现在培训课已经开展了实战模拟环节韩,我们在资金有限的情况下做到了更好取粪纬。”   全新的管理阶层局廓谰,有限的预算匙屑蚀,面对重重困境淡想,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笆,8-11月均超额完成销售目标咐圣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揭鳞市,最紧张的时间隙被钢。“我有我自己的节奏嫉寐,我给自己两年的时间伦硅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孙呈才。”陈立哲为两年后的自己立下了战书樊糠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浑恋,经历了两次产品的重大变动畅,但在他眼里这是最引以为傲的袄,因为这些变动嗣窟、变革都是从使用者的角度出发谜颅,也就是我们常说的“以人为本痪。”   对于沃尔沃来讲泞灸,最擅长的领域是安全期赏,作为三点式安全带的发明者疼钩痘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谎乒湃。但陈立哲表示白垦,以整车品质来讲烧炮,沃尔沃也和ABB并肩茬此杜,例如在底盘研发能力上嗡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绩,全世界目前只有三家在使用崩彭搂,另外两家分别是法拉利与保时捷瀑犯萝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脆独,陈立哲也谈到黄掇:“沃尔沃其实也做过6缸瓢、8缸发动机料窟,还有享誉世界的5缸发动机娥梳继。沃尔沃并不是做不到默贸挠,而是我们可以用更低油耗骇、更低尾气排放的发动机达到更高水平暗。这也是全球各国政府的法规要求沙,是大趋势韦崇。陈立哲说“这些信息会,只是没有在行销上进行传播罢了份滩臂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉砀诠搿,改变了“国产”的概念叙缓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晾剐。陈立哲表态道彼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料范,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陇嘎。沃尔沃立志从中国出发江长,以人为本的信念永远不改赣外郊,值得消费者验证与了解井。”   “沃尔沃就像iphone一样克募,它改变了人们的使用习惯虎芬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怪:S90有三个界面同时提供信息斤巷,分层级的来处理车辆信息令脱。这一点很重要番碧,体现了沃尔沃以人为本的精神猛拎坛。在设计方面闪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寝羚。用沃尔沃的品牌精神绊,再加上瑞典的风格拷糖袒,直接与德系品牌产生差异化羚。如果从地域来看第貉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贺扔。   沃尔沃曾立过两个誓言菇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宠滤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故静安,沃尔沃全额赔偿芜瓣。在陈立哲看来厢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺股袄猜。   陈立哲对我们讲道闹爆巍:“在欧美程涉,当太太怀孕的时候敲匣鹊,男人会考虑买沃尔沃料。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫌霸沉,中国作为沃尔沃最大单一市衬慵摇,11月共销售9,076辆新车黎抽,同比增长12.8%;1-11月期间骆喂,在华累计销量已达80,759辆拱,接近去年全年表现裂。就目前的情况来看酥壬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抨据谜。   在经历过低谷期的沃尔沃瞄讹席,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翅,这无疑是对陈立哲工作的肯定喂肉似,同时也是明年的压力遣寡摧。毕竟“十万辆”这个坎庆脐纠,沃尔沃早就有迈过去的能力汐剁。   2017年位许,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肌刀类,届时蜂现睛,S90 T4农锭笆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闯。对于陈立哲来讲规,最为重要的是三座版S90桔驹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烂部,是全世界汽车厂商亨,在中国制造的单价最高的车辆每。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庙,“三座版S90可以达到世界各项指标梦鲁,这款产品有能力改变历史泌洼。只在中国生产宫环,以中国为核心的思维淘邪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了塑部路。”与此同时佬保味,全新XC60也将在2017年第四季度发布森伙恍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢鹑檬埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贤系,所贡献的利润更是远超世界平均水平棚县晴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缺废,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任螺册哺。“知道我坐这个位子的时候抖湿,很多人会紧张甚至惊慌搬,他们会很直接的问我便千,你行吗涛?台湾市场那么泻汗,你行吗掏胎旱?”陈立哲笑了一下说道沏垛膝:“每逢这个时候备锻,我都乐意告诉怀疑我的人肩,我将在最短的时间内做什么墨谁荒。”   两年的时间转眼而逝拿忱褂,陈立哲手中的“牌”越完善臼,与主流对手正面竞争的胜算便越大母。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浪,未来还有什么是可以阻挡他的呢碱骂埠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灵蔫列,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜香售。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辽剂抨。为了满足消费者需求相刚苏,推出一系列活动迎合消费者喜好彤钨维。 上汽集团副总裁媚玖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驼嗣,得益于荣威与名爵的共同发力妹两戊,上汽乘用车共销售27.5万辆海,远超去年全年的17万辆尖。取得如此大的成就主要归结于以下几点酞侵脐:新车的不断推出狗、以人为本的理念及高性价比毁幸。    上汽集团副总裁沧炒、上汽乘用车总经理王晓秋耙痴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朝速,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摹泞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解航,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挤岁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墙。同时徊木,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义票:个性而不小众开麓茫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袍杜,通过对消费者的沟通与研究碳,已推出很多新车型面赴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谱滑既。王晓秋还指出笛螺卸,名爵现在的路线是个性而不小众冠诫诫,这就是上汽集团未来的发展方向淀奴潮,上汽集团希望新的产品有个性姑耐即,且能让大部分消费者接受弊吵。    据悉淮陷饯,自荣威RX5上市以来祈霸内,名爵锐腾也迎来了中期改款乖,同时新车名爵ZS卧迷煤、荣威I6也蓄势待发通橡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言从檀寥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伐,上汽集团也很清楚自己的客户群体辽。王晓秋指出房,新车型针对不同的受众群体贾厂迟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的席叉但。拿具体车型举例沮,荣威RX5更偏稳重李辟继,新锐腾则是一款属于年轻人的车篇,新锐腾外形活泼佩,同时考虑到消费者的需求祈宛,我们对内饰也进行了升级豢维康,并增加了10-12万的手动版钳,使新产品没有短板储瓦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霞,王晓秋表示稍淳,“从荣威550开始焙匿,上汽新产品从设计到销售拣,最后还是根据消费者需求来决定县兄捎。”    据介绍癸寺顺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燃陡。为了满足消费者需求拉拭匹,新车不止在性能和价格上做了调整济呈季,还推出一系列活动迎合消费者喜好肮叔。例如嫂,基于年轻人喜欢足球运动杯迁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涸,也已纳入上汽集团新品类隙居,预计明年新车65%会配备此技术沪梆挨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梨缉簿,“上汽集团一定要明白用户需要什么怜痉甘,为什么要买我们的产品廉爱,带着这个问题便,我们才能真正去理解用户虎,落实用户需求切卉科,使我们的产品极致无短板爸,产品自然会大销邵归。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檬玖到,竞争也日益激烈切绞维,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比另危。王晓秋介绍绿,名爵的价格基本与同级车持平埃缕匆,但性能更具优势魔疲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹放嘶徽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匙息,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蒜,就像提到的让渡空间管害蹋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整看苗沪,从而应对市场竞争环境娩采。”    产品有了好的性价比和客户认知度磨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁末伴晾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恐。名爵经销店到现在也有280家左右盎洗筹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衔沮艾,其实道理很简单别,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痴,且不断呈现上升趋势馁,他们认为自主品牌的春天来了”吼,王晓秋表示脆捂处。    在被问及上汽集团未来发展方向时钎,王晓秋坦言腑,“首先团队要把理解客户需求局喷桓、用心为客户造车变成一种自觉行动锣卸,进而形成一种行为规范诚拎汹。其次应时刻保持警惕汲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逃皖伤。只有这样淌乏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣喘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布田,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镀。这些修改背后有哪些考量和博弈考部秸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜗许。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鞭睡甫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面催妊?   答煞绰迟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高超。一共收集了9246条建议息,其中表态性意见7736条杰清具,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旦碎,占16.3%桓疼窍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毙疤耪、网约车驾驶员资质及管理甭、出租汽车数量调控三个方面篇。从数据来看导放瘟,不少人对“京人京车”表示理解敌潮,赞同的达到70%多粒物,质疑的只有12%酵凳丹。我们根据建议修改了125处禄,不断扩大合规车辆的范围扭汰,让更多人参与“分享经济”鳖。    “从北京实际出发豪察,兼顾多方利益”   问欢臀: 为什么要求“京人京牌”赐附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说暇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多化附愁、交通拥堵毁翰、环境问题等“城市病”栋抛顷。在这个前提下藉岛掣,北京任何一项政策都不能“任性”膜捣,要从北京实际出发贾砷赤,兼顾多方利益角锤磺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆词仙的,地铁最高日客运量超过1200万人次惭勘坊,公共电汽车日均客运量1063万人次闻笔,小汽车每车年行驶里程15000公里沮涸兼,交通压力与日俱增寸。但在我们的努力下搽菇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%充纽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制每。    总体来说躲忌,北京坚持公交优先的战略醋杠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扦欠,对其进行总量控制在所难免虐。目前北京市绿色出行(公交魂、地铁鲁抱、自行车搂蓖、步行)占到71%炔佛,小汽车出行占25%该,出租车占4%洞苏筐,其中包括比例不高的网约车出行姬身巷。北京出租车改革的总基调是社切:巡游车改革不坷冈、网约车规范苟委、融合发展蚕旁狈、错位经营醇、多层次服务骏拼。我们力争进一步提高绿色出行比例坑磊构,为首都可持续发展提供足够交通承载力峭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卑矾: 政策出台之后户,预计将有大量不合规车辆面临退出窘,政府有什么监管手段确保政策落实到位姥钝李?   答坷粉墩: 政策出台前嘘衫适,我们和专家惺必呈、司机骂安、乘客挟、网约车平台进行了多次沟通虚款,决定设立5个月的过渡期恃哇。一是给合规平台某皆恋、车辆邦妒、人员办理手续;二是清理不合规车辆胖沁、人员等访蹲。    从服务乘客的角度筒脐淑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晚缕魏。另外篮闷蒜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腾逢舷,因此提出过渡期的柔性考量谦连。过渡期之后沥匈锚,平台要加强行业自律迪去嗣,我们也要建立打击非法运营的长效机制穷闷,严厉打击非法运营蔽牟斯、克隆车和价格违法行为挫捂媚,能够更好服务乘客秘绅、保障安全钒霖笨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唾: 面对新的经济形态稍,如何创新管理手段晨慌?   答吼幂: 出租车发展中没有对立关系帕。网约车以网络预约士径、快捷方便等特点秤,满足了一批乘客的出行需求鲍。单从评价司机服务质量的机制看接,就值得巡游车学习粹:如何与派单挂钩擦,实时评价拣辣衫。但网约车也有局限性悍娩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胳报。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卤风色,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搓桨。你有技术优势痘晤,他有线下服务优势虾畴瘁,为什么不一起干呢然密?    管理部门也在转变思路勿悄翠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”澈毕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恃扦谅。通过推动巡游车改革及网约车规范鸽掣,构建多样化服务体系钵谴,提升出租汽车服务质量啡如悔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锰,在京注册用户已达218万人烈瞥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车结翟排,提供差别化服务稀擦。    “解决出行问题要标本兼治”   问仙隆始: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烈?   答闺: 群众出行问题的解决兴,需要放在城市综合交通体系中玛报,多措并举丁东妈、标本兼治葛尽。一方面点挥兼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面圃毖屎,需要加快构建安全聪订氓、便捷担耸、高效奇、绿色碍、经济的现代化综合交通运输体系暮妈。到2020年僻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戚。    交通设施根本是为人口服务案,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摩虚坏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盯吨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒襄醇:李芳" "   杨美虹透露乘边魄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中结武,大东工厂扩建项目也投产在即骋岁措,这些举措都将助力当地经济转型升级诺徊勘。    在杨美虹看来胺僧,借助主机厂优势告叹戳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弛,配合外交部到德国进行推介确,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园那币。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胯,从而推动产业升级贬曙妨。”杨美虹说贫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容回创,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秸场。最新数据显示蚕阜,2016年1-11月碉瀑徒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咕魂,同比增长11.2%存炭钝,前11个月的累计销量惯痢,已经超过了去年全年卜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烤彪趟。12月13日孙币香,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开配秋稍。活动期间嗅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访困芒禽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)水,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毕协、环境和社会贡献等方面取得的成绩跨躲。杨美虹向记者透露降,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锯挨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩落。    “在‘可持续发展’战略的指导下钞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苍。”杨美虹说履俄。    第一惕仍,实效为先亩惶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题们鞍履,“我们不做虚的稿,我们也不做口号式的彤僵,我们一定要解决具体的社会问题漓筒曝。”杨美虹直言函蓬,比如BMW儿童交通安全训练营矛,它是为了解决儿童交通安全问题荤酿。    第二强胶,长期坚持婪围。宝马儿童交通安全训练营史末效,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奥碗汞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绷瓤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镰辜妥,今年是第一年做汞,未来会持续些俗、扎实的往下推进拇。    第三呵切,全员参与房襄董。宝马做企业社会责任时付喂鼓,会邀请车主比蛊破、经销商啡泻、投资人以及宝马员工毋苯,一起参与进来桅箱静。比如宝马爱心基金锋诺悔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宋镣,提供指导;另外吕侵糕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惰掸惠,定期组织各种各样的活动切颈吵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略发蹄,将可持续发展贯穿全价值链朗肺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绅话疾。”杨美虹表示剂骂妹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敖谈方,主推工业旅游概念衔妊饥。    据杨美虹介绍灌驮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涂臼棺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恕陪,助力中国制造业迈向高端成解,并促进东北老工业基地全面振兴荡。    数据显示显,截至2015年底单匆脑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咳括疙,当年纳税额超130亿元人民币潭碧斯。同时剂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会推杆廊,就业岗位较上一年增长了8.6%岁焙。杨美虹透露聚瞎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柯,大东工厂扩建项目也投产在即呢辖篙,这些举措都将助力当地经济转型升级没辛。    另外畏党,在杨美虹看来闪互,借助主机厂优势灰台截,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匆监,配合外交部到德国进行推介鸽戎斯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戈堆抄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略团,从而推动产业升级卧。”杨美虹说显钠范。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪奋探:李芳" "  本土品牌下一步怎么做譬荤?关键是我们的差距是什么标礁,下一步最大的点就是要提升品质码田颅,当然还要控制成本杆。然后寂,就是我们的正向研发和平台战略骡南。最后萎马,可以大大提高效率狸遁,如订货的时间是可以压缩的叫惶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搞速:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓝摧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荡巾模。    徐长明说编票,怎么理解工业4.0哺?这个概念是德国发明的挪,现在在国内比在德国还要热菜。最近魔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狸蹈驾,我理解它的工业4.0的本质碾驰芯,就是怎么保持德国制造业的竞争力豌。在国际上芥酿,德国面临两个挑战纷屋:互联网大数据和云计算叹。现在等,德国整个国家都在讨论谢摊,怎么能够“不被互联网+”努齐匙,而是“制造业+互联网”堕薯,这是他们重点考虑的问题腻蛔承,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涤、宝马付疵遁、大众畔捐色。在德国垛迷,汽车的需求是非常个性化的绊谷继,在这样一个背景下斤,它要维持竞争力们蕉,推出了4.0的概念毖,核心就是智能制造沏篇。他们主要的目标有四个方面桑颈:提升品质泻醚、提升生产力逢谩僻、提升柔性化匈片、压缩产业墩,总的核心是提升竞争力俗。    徐长明分析跺松,本土品牌下一步怎么做澈?关键是我们的差距是什么硕,下一步最大的点就是要提升品质徐换厂,当然还要控制成本沧馈码。具体要怎么做累?也有几点返忌:第一雄身铣,想办法提质控本灿。提升品质脖,消费者理解有三个却蹬:可靠性擅、感观品质汀、性能槽良充。第一个维度卷:可靠性是必须的盎摩,现在光有第一个维度已经不够了叫,必须要加上第二个维度禄方吐:感观品质壳碱,看起来要漂亮暑翁。在此基础上又发展一步餐休,就是性能的提升康。最近市场上卖的好的自主品牌层垃另,大概有12款车等靶,年销量超过10万台挪瞥,这些标杆产品箩溃,性能上也不错撅兑。因此晚,自主品牌下一步还是要想办法此,把这些提上去汀赐男,缩小跟合资品牌的差距宦咯青。    这几个方面的提升帕,意味着成本也要提升惠尚,怎么能够控制成本毫?第二方面的话题拓抹脚,就是我们的正向研发和平台战略腊忻。之前匣,我们很多品牌都是“逆向研发”峭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垦,拿过来拆解做测试耻年托,最后组装起来凯轻刑。这个模式下蒲蔚递,成本可能是略微低的梳计,但品质馁勾、性能有很难保持嚎绷。现在必须要正向研究哩胳,从消费者需求出发农疆,形成一个目标闺察,对目标做分析皇舰,只有正向设计痛恫性,既能提升品质性能徘贝比,又能控制成本护钝勃,像长城舍、吉利等等落,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寺匈。    平台战略橙宿,在更大程度上控制成本茶背检。他说冀切,我们的开发辈,现在是一款一款开发的戈呛乏,零部件的通用性相对比较泄糠亍,最近一两年来械藐,已经有两三个企业开始走平台化战略骂湘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耸桑、SUV和MPV麻堑。这种情况下畏线,零部件的通用性非趁橙欤好妒驼,同样是50万辆的产量皖,对零部件供应商的供应量更大膏酱,就能有效地降低成本焕攫诽。    徐长明强调葡,对于工业4.0的精神本质还是要学的耙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标努,它做了那么多的智能机器人叼,智能机器人都是带摄像头的欢底奢,在实施过程中的质量随时能够监测贬,然后反映到云端腿躬,再反馈回来随时可以改进爆。现在弯,企业员工的工资水平越来越高乐,汽车厂家很多在加班加点桅病,我们要高度自动化赴齿,这些课要补缕嚷,应该有大量的机器人替代人工补剂衅。如果这么做了览泵,可以大大提高效率袒配笛,如订货的时间是可以压缩的妒。比如拷虚,国内一家自主品牌茅裁葛,从经销商下订单喀佩,到提供汽车产品最开始是40天窜,后来缩短到30天脯嫂茨,现在可以压缩到22天边恃蒲,跟世界先进水平比还有一些差距猛挖。这也是德国4.0里的核心内容忌仆。我们不一定用他们这个办法唉僵,但精神实质是要学的里慰粪。    他说题寸,柔性化的生产也重要郝,但没有前面三个那么重要揪。在4.0背景下距,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掀品芥,而是学它的精神实质疟棱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化禄拼碑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孝。更为重要的是搔寂,放眼全球苗,驱动这些变化的地方就是中国唾碍吠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷据。    12月11日佩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩恚虹桥落幕扛倒。经过36小时的激烈角逐畴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咀钞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驼熟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虹扔湘,今后的五到十年狄,汽车市场将发生前所未有的变化橙寿婆。未来费玫错,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恢势鸵。可以说福,未来五到十年汽车市场所发生的变化妈擎喝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僧涪赊。更为重要的是铣,放眼全球传迸,驱动这些变化的地方就是中国砂贫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犯钾沧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说然坞,作为企业超熄妨,捷豹路虎非城岜驶。看重年轻人的培养铺守。在全球檄揉,捷豹路虎共有2500名管理培训生局磕猴。过去三年镰颧,我们在中国也培养了30多位管培生浇是溪。此外烁咖孔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垢另独,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狈被洗。    在赛后的媒体分享会上管柬绍,两位获奖学生代表分享了各自想法捂该须,及在比赛中的收获狠帘。同时信匪地,睿侨森巩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壬操挨。   问毁绊:捷豹路虎为本次活动提供了导师十,请问这些导师来自哪里咀鸽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褥茧蒂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湃淘犀?请学生们简单介绍一下自己的作品霖额归,获胜的原因是什么光界汕?   睿侨森拦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师地搬。一位是捷豹路虎内部导师跨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拎,包括对行业发展的认知舍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汗、视角和指导溃。这两位导师全程和学生团队合作订,提供专业意见僚,帮助他们取得最好的成绩庇。   潘孟涛肛烫旦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鄙先晒,包括今天的学生舰吃讲,将来都有机会进入到我们工程团队纲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啃,可以来到捷豹路虎学习和发展疯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篓勿,再加上扎实的专业和技能测,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澎。   睿侨森券哎廉: 作为公司的管理者饯,我们非辰詈嗦校看重实习生杉,我自己也会手把手教给他们工作的经验帮。不管是本科在校生还是毕业生测醛寇,都能给我们带来新鲜的血液舅割、新鲜的想法屑弄。    同济大学袁旭季两:首先轰哨蒲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寡垫撕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耿抱伯。    我们都来自同济大学汽车学院圣抡,团队成员有两个来自汽车工程方向蝗、一个汽车营销方向塘、一个汽车设计方向毁顶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揉,围绕“以人为本”肌申糖,挑战的是都市环境里的出行压力刻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师楔替咕、设计师也有很多共鸣喷处,通过一系列调整敬添,最后有了这样一个以人为本篙伞、体验为先的方案岗。我觉得惋背,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菏熄此。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚕:目前茨末,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吃拓挂?   潘孟涛落垫: 我们会对人才数量进行评估和拟定碴戎缄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谜啸美。随着经销商网络的增加陪夯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艇垦淋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腹,从而满足未来消费者的要求隙呵拒。这些内容息息相关媒拼关,并且不仅是着眼于眼下紊莎,更是放眼未来痕。比如既,针对刚刚提到的电动汽车战略垛,就要确保未来有足够的专业工程师储备诧,因此酥蹦楷,我们时刻准备着剐秤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司井凳。   问梗化:在创新领域丢,包括未来汽车科技领域笆端似,捷豹路虎有怎样的系统部署隶酗锈?   睿侨森苛帽: 首先梅输,作为一个公司蚀,我们在研发领域有诸多投入烁朽秤,而且很多的投入都非常具有前瞻性形。比如说愤稳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鼎敲。    其次邯,我们想要通过产品和服务匆嫌尾,把先进技术带给我们的消费者蛇狄拟,因此我们的工程团队骑、研发团队必须时刻关注消费者需求菱,做到一切产出符合相关性螺屋、可实践性原则匹烤催。此外妓,我们每年投入约350亿人民币侠,用于车辆技术的研发和投产酚。    我们还于今年7月宣布靛垢:在未来四年涎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈故。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拐毯,并在未来应用到车辆技术当中鞭诡链。    今年早些时候仓挤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垂苫,通过应用软件及按需服务的开发与提供担,解决消费者在出行中遇到的难题嗅。    与此同时夺诬监,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杆统孔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资囱、办公空间盒零配、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吕扇。   问次龋蹋:请具体介绍一下InMotion隶镶餐。对于整个汽车市场的趋势俩拒,比如电动汽车技术睫偿添,捷豹路虎是否有着自己的见解熊?   睿侨森衅览彻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案橡。我们希望将来可以将它推广到美国醇、欧洲以及我们非常关注的中国市场场宝亢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部峦剃,由研发团队进行分析赤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子放陆嘉,我们也会分享给总部连集。    关于电动汽车技术宿,在洛杉矶车展前夕广额我,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倪嘘。中国是目前最大的电动车市臣沂肯Α,并且有引领行业变化的趋势挺铺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狈,确保第一时间响应本土市场的需求挠波。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挂,并于2018年正式上市攀鳖瓜,希望大家多多关注既狗厢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问享丁逆:关于未来互联网汽车吨勉,捷豹路虎有哪些基本的认识朔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擞?   睿侨森说坷: 目前午清寸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一红,它的发展甚至可以打破现有的厕感、传统的汽车开发逻辑与循环叉磐。    针对这个话题垮漆革,我有两点和大家分享觅春:第一点慈,未来所有的车辆都将实现互联网化廓浓,现在能够透露的是捶富昆,接下来我们全新推出的产品佬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辰当可,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挖晦剖。比如说分,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作保,使用他们的UI界面和地图宫。类似这样的合作农崔妒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碘蠢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞和匆:李芳" "   汽车网讯 12月15日们鼓,由中国汽车技术研究中心剩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巫镁镜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开其驶溺,从“市场化发展现状”绦、“应用模式创新”册桔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窟凰竞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台取坊宽,为产业发展建言献策镣另睡、助力提升揽汲琶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秀协泵: 第一铅挎,背景哆歇圈。    去年发布的《中国制造2025》弄,新能源汽车是重大发展领域之一失草舍,是其他技术应用载体能,而且是先导性产业牧匠。它的进展情况决定了中国制造2025揪、强国战略实施的程度贸膳抬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漏,从而能够聚焦变革媒、明晰路径爆攘聪、凝聚共识靶、引导相关资源集聚推广产业创新屑兰磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼓忍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一劳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布姓。总体报告是按照1+7的结构非品。1是总的刨,7是包括4个车辆整车技术鳖,3个分项技术擞抬。    第二倘脊焕,国内外总体技术分析嗅董。    近年来稿抄膛,从国际汽车产业来说幻,低碳化芭狭、信息化萌蚀、智能化是一个总的大趋势钩价垂。欧洲诲、美国传、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略春皖屏,重点企业的产品战略也充分体现了三化撕乃田,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谢。我国汽车产业特别是近二十年的发展怕饶韦,取得的进步大家有目共睹缉猎。首先世存蠕,产业规模世界第一尉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长草。从技术上特别是自主的技术进展非常明显儡,包括品牌市场的影响力有目共睹纷囤,特别是新能源汽车提篓盎,包括技术颠盖怜、市场居洛锻、新的智能网联汽车技术管,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缉弛,智能网联汽车发展是非惩埽好的优势条件花等团。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戊红坡,包括动力电池芍、变速器陛截谅。国内自动变速器原先是空白芜琴弘,近年来无论是CVT脆、IT奢柏、DCT都有自主的技术和产品昂暖乳,而且应用在逐步扩大措踢翰。    虽说取得巨大的进步祁烯萄,但与国际先进水平差距明显旱既:    首先欢纽,发展能力上的差距肉串。投入强度远远低于国外退拎呻,全产业投入估算1千亿率,相当于通用凭、大众樊碘搓、丰田大集团一个公司的投入恨萌豌。    其次餐,研发积累入骄。包括流程积累僧、数据积累匿歇舞、技术积累倪商垢、标准积累娃舷,这些积累偏弱交们千。    另外卫,从整个产业创新体系上来说骇,差异比较明显的雄,特别是协同方面设诫。单个企业弱屁吗,整体的协同效果很低女刃,意识也比较低妥揩落。在发达国家淳挛,单个企业强唇,整个国家的协同体系效率比较高甘。    基础不牢地动山野珊仿辍,我国汽车产业的材料哥鬼、工艺基础跟国外相比也差距明显嘲竿。汽车产业朔劫形,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牧城感。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睫韭交,要求有创新的思路和创新的模式解蹄史。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求爸拷沤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辆涩。    第三钩,一些关键的里程碑板颠叮。    重点是总目标蔼祈,总目标是基于很多现有的环境设定的椿潭,也基于七个路线图进行测算犀藤韧。反过来说椭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敲尉,就能够实现保障几个方面总目标的实现抢:    1瞎单、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值太绞叉。如果技术路线图能够得到实现尽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值场歉,之后往下走肋,这对产业来说瀑,甚至对国家来说是非常重要的宝。    2肝青啪、希望在2030年左右厢蝎阂,汽车产业的电动化转型基本完成筷挤廖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枷颗枷。智能网联汽车市场有一定的占有率禾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霜。    3先竿、建立有竞争力的自主创新体系帆瞬效。    节能汽车在2020菲酮睬、2025恭、2030三个阶段提出典型的指标络火宠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗史激,5升趴孪藕、4升竞亮、3.2升附。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%几,2025年15%烘努,2030年40%以上侧懊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术合竟、自动巡航茂、车道保持应用已经很高侥乃菊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例多。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扔,经过技术路线测算实现总的目标梆。从路径识别上来说考,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豹匠,以能源动力系统优化升级转型作为重点偶,以智能化水平提升作为主线窘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僵浪,全面推进企业产业发展克。    第四嘲,分技术路线图的基本结论拔乃。    1释、节能汽车咎串堂。总体上有很大的共同点犬宪卯,重点在混合动力技术酸讥、内燃机技术即凹佃、其他驱动技术论。混合动力是技能的主流技术肃,当然轻量化也是另外一个憋察逢,但是轻量化有专项的分析陶蟹眷,在这里没有强化活屋跑。    乘用车总体执行轻量化阶蓟悄、小型化擅、混合动力皋刹九、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亮鹅孙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径定导。    混合电力是一个主要的技术宠呛,达到5升温巴趁,4升铣沙、3.2升的目标伤,混合动力是主流筋泥,其他是共性的恭券袖,轻量化氰、摩擦等瞬。    商用车混合动力应用时间稍晚鞍弯,重要度低于乘用车公戊。    2涧、纯电动与插电式混合动力汽车凰存。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秆,加强轻量化成为趋势殴。轻量化对电动车更加重要谷。对于插电式非常重要的念燎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寒,驱动脚寝、点击痛龚、控制效、充电细劣、混合动力发动机樊庙,高效耦合发动器故。动力电池本身有专题痘,在这里没有过分强调哭嘉。    这两种车提出了总体的发展纲要台兔陪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式里钢上,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的付店,甚至可以忽略不计妥疾。    从四个层面梳理了技术需求蔑,提出了一些优先的行动项判辆,面向纯电和插电恒泻,国家科技技术支持十五年了提细,下一步除了电池列为专项之外帘翻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持劝秆。    另外急,聚焦关键零部件帝奉、基础突破和可再生能源白、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疼栏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斤埂。    3坷、燃料电池汽车护冗免。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仑惩。从中国汽车产业来说蹋佩瘦,现在重视程度不够簧妇藩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讨徘内,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞎。希望四部委提交国务院进行发布和实施快。    在研究过程中换鞭撇,大家对燃料电池认识分歧比较大杰凛,或者没有共识们疲,这里特意保留一个燃料电池发展目标斧朽,跟发布不一样亩揭氦。发布时2020年达到5000辆的保留规模茫胖伸,我们是1万;2025年是10万咎烦浩,发布时是5万;2030年是百万嗓绞管,发布时是10万韧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漓潮倦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池览芭蛙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啸、耐久性燎、成本孔惮挎、氢安全尸呐受。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陛狠稗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜水皇填。当然翘,全技术链的技术攻关需要做寂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冷顺窜。前期小功率燃料电池疼,中期是平衡的燃料电池枯多,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肆,到最后全功率的燃料电池需列睦。当然泵,电电混合是最主要的钉坪,最后电池小容量的技术路线操人携,但燃料电池的功率更大一点臣。在这四个层面进行了技术创新梳理咸,燃料电池要解决的东西很多泊箩烦,包括材料镁缄晨、膜谴城、电机茬翘玖、燃料电池亩粱纾块堆尝戌、系统技术界、整车技术漂。燃料电池也是下一步国家科技塑退、资金支持的重点够碱酮。    4桃亨、智能网联汽车限,这是新兴的技术发展趋势狙翟另。其重要性与新能源汽车同等重要寒,有部分专家认为更重要女步亨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衰咕,技术和应用的优势卸,也是机遇鞍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斧瀑参,涉及到国家信息管理妨。对核心自主提出了很明确的要求了,即两横三纵犬膘修。    车辆技术上更多的是决策活棋灭、执行筛。信息技术氛澎宽,信息安全胯阮,地图技术也是非常重要的惦。两纵联很外,一个是车载的裤烘,一个是基础设施氮眠翱。智能网联一定是循序的弹爸傻,智能网联技术最容易得到大规模的应用灰位亩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纽拘。这两个路径总体上循序得到应用锤冯,从商务车来说次,更容易形成亨皮辫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沪颠诧。    从四个层面聚焦一些技术需求就饶。跟燃料电池一样池是,需要解决的问题更多一点盖堵卢。从感知决策执行的皇贤羔,特别在决策阶段酱双舱,差距是比较大的玖,感知当然也有差距娜孺兴。在信息层面窜琴,大数据统殿焙、云平台青丘屠,相对来说中国有比较好的基础和优势熔衫抄。    作为一个前提朗,对标准法规先决性充,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梧形静,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戏。制造技术不细介绍了谎痢踢,还是聚焦在新材料的运用磨潮雀,以及新技术对制造技术带来的变化乌,聚焦方面进行了说明烙函花。    动力电池箩,分三个目标侠布,目标上有比较大的讨论和争议胺螺,比如说新阶段提出了350宫憨擎、400偏搭冠、500的质量要求焙妊凶,争议非常大聚魂柒,重点几个层面李匿:    优化现有的代表电池技术冕边,提升技术水平擦娃,特别耐久性龟舰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发欣探。国外的装备很难形成有竞争力的差别凯歼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匙揩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辖惮删。现有应用以企业为主体来做伟撼。当然罕,也会关注动力电池的回收利用技术矩。    最后隋霉靖,轻量化莆栖。简单来说碍图丢,前期聚焦材料技术噶乖、设备技术零灸、制造技术忱遣俊、回收技术裂痰逛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铺谈女,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛙锣踏,比如说传统的四大工艺的变化凤埠木。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从醋邦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粳瞬、供应链咐沁辩、资金媒、汽车等方面的诸多质疑临崩奋。期间,明确表示不会放弃造车确。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传控乡髓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孟锯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揉凑蓉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咐、互联网及云妮券搏、内容膊吓、体育,还有三个端口类的,手机肋、电视死、汽车蛾钨汗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暗匹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鸿怠。    乐视的电视做的确实是非常不容易碴簧趣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三禾歌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元帅廷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元艇。总归累计亏损36.33亿元锑惩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幌抖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胜拍。第一部分就是投资人的钱其。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沪持。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忍剖擒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法截。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僻甲、体育43亿嫩、手机50亿,房地产64亿胆、内容108亿趴喝摔、互联网金融151个亿沟唉颧、电视187个亿膜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金据宏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂东际就。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朗轨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的握费话。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跋梳巳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的履九。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件层。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酮疏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掂娘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瀑疾瘟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘦航。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了塘德冯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挞。很可惜,你们蒙眼狂奔团矩特。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫂检耽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冒书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   12月10日豌内芹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溅:一条是政府主导朔、政府补贴的方式判惦,这是当前的主流焙廷。一条是消费导向糖,依托市场的内生成长道路垫贬缺。”他表示拭,(电动车产业)进入者中杜葡瓢,大多数最终可能会被淘汰措薄燎,但是不能不给他们机会牡驶。国家已经开始放宽市场准入躺,此时灰倪距,应该在两个方面把握好政策齿:1每艰、应当欢迎新的进入者厦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者说,让投资者自主决策刮懊,自担风险俩丧。2安、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僧贿纷,严格市场监管湍途,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呵衬,目的是建立好的产业生态颊。电动车产业化妈钮,最终必须依托市场来完成唯龄棱,因此顷显,政府的政策必须产生长期预期非。推进政策应当借力市陈锊骸,发掘市场的潜力斯肮深。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用持列叔。政府政策不干预技术路线缴,政策的实施不是导向对政策的依赖汇扑,而是政府作用的适时发挥欢瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢喀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赴瓶靡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惠踢汝,戴姆勒有望在今年成为全球最大楷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辆,这一目标比原计划提前四年实现椽烦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布李呕:“戴姆勒今年即将实现这一目标枷,比预期时间(2020年)提前四年赶。”   据悉慷林试,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鸿汕,当时受到与会者的哄笑仟然类。然而奉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缉,领先劲敌奥迪和宝马改伍筛。(实习编译赏视:刘欢 审稿吉亩谓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辉碗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梯:韩大为 版权作品殊乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权传,严禁转载豁东彪,违者将被追究法律责任膊琴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舶潜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刻壕汕。在提及新品牌“WEY”时亢衡,魏建军表示观犁,“将夺取丰田和德国大众的用户”呻。   记者涎什:为什么把自己的姓氏作为品牌售掂?   魏建军抠截:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耍该。我对WEY很有自信伦瞳,就使用了自己的姓陡倒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌航割,但在中国汽车行业我是第一个市翅磊。   WEY之所以采用英语捻汤,是为了要瞄准成为全球品牌恫谱誊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叛化。   记者幸:对于竞争对手有什么设想缄森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惠讽搞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帮景汞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凹盖茄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肉勉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辉笑,在此基础上还要实现15-20万元的定价剧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荤。在性价比上WEY更具有优势咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忙奋潍:李芳 版权作品滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉,严禁转载擒扳陕,违者将被追究法律责任小狠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糜,新能源汽车的发展也不会受阻鞠电。   根据工信部核准的数据巫缺券,今年前三季度撕,整个新能源车销售16万台炔扰,同比增长83%炮蓟玻。其中苗苍桅,新能源客车已经占有40%以上的比例俗盯,达到了近半的水平惜付,发展前景面临压力抄伸,但乘用车只有0.1%哼遁。“我们涨十倍是1%那鲤,涨100倍是10%顷逻县,新能源车发展有巨大的前景和空间拳洪凉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上独,全国乘联会秘书长崔东树说窘雀藐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撼奖。根据国家制定的产业政策要求清锯,到2020年假癸,乘用车百公里油耗要降到5升频缄,这意味着五年内降38%的油耗膊。“基本上谁也实现不了躲田,只能靠新能源车来推动晌。而这种新能源车呜蛋现,插电混动可以降80%擒筒,纯电的可以降100%的油耗侧帮眯,这种情况下只能发展新能源车羡四,这样新能源车乘用化蛙色,为什么我们一直定义为为生存而干屏廓,你不干就要挨打船累坝。”崔东树说林邪。   另一方面扯佳形,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爸净埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔽抢,因此定价弹性很大秒鞠。”中金公司的研究员李璇说邢贯橙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峨孤强,为消费者提供很多选择嘲韩。随着技术进步和更多电动车型的开发朴赤,新能源车的成本会不断下降朴胃,比如梧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肮贯惩。“中国的纯电动车型出来以后壤偷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枯,发现基本上17碾憨、18年以后的新能源车时,达到8年10万公里以上祭,整个成本是比传统燃油车是要少的搬心看,甚至是少了20%到30%疏。”   电池是电动汽车发展的核心锋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膳踌词。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同建隧拣,电池成本还有很大的下降空间鼻侥舅。目前伙,整个电池的产能供应相对过剩狄,国内电池企业达100多家楔沃。据统计堤,目前整个电池的价格大概在2块多左右涣吵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宪亥刑。因此叭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度币芥晶,这样才能达到标准界屑锚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   我们不认为绝对的销量抒泡李,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淖肠。衡量一个品牌成功还有其他的因素眉,比如利润率呸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞘临。除此之外帛渤,品牌力蓄、品牌的知名度脯辣、美誉度刚商唱、影响力赐沦,也是决定品牌可持续发展的重要因素慕。宝马在创新精神上是首屈一指的具,因为汽车行业正经历巨变玲钙,在电动出行题速、智能互联困乖、无人驾驶等一系列发展方向上缉稼戒,宝马都打下了比较好的基础迪环涛。    临近年底拧,伴着层出不穷的新闻事件兽餐肌,高档车市场竞争愈发激烈侍角谰,作为全球领先的品牌——宝马朵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娜啦壬。近日捕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赴,听到他开诚布公吨日陶、推心置腹的看法配瓜。   问板:根据最新的销量数据峡冬亭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近容外链。那么巨点伍,您怎么看销量弊、利润棱认、与经销商合作伙伴的关系担屁仁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绥: 每个竞争对手的情况不太一样显氛懈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹄仟夕,所谓的增幅我们一般都讲同比博套,是跟去年的基础关系次。几个因素加一块儿鼓秋,我们不认为绝对的销量颁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涎己。对于宝马而言擦拣案,今年前十个月损灿休,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尽,同比增幅10.2%翱羞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆们食顿,同比增幅接近11%横镜。我们对这个数据还是非常满意的盆,这也达到甚至超过了我们内部的目标楔撕渭。    除了销量本身的绝对量或者增幅猜坚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颈夺鹅,比如利润率两乳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞘。除此之外狡蒲集,品牌力挨、品牌的知名度疏棱倡、美誉度捅炉匙、影响力馅,也是决定品牌可持续发展的重要因素湃。宝马在创新精神上是首屈一指的痹贤,因为汽车行业正经历巨变邻,在电动出行惰、智能互联朽、无人驾驶等一系列发展方向上吴饶,我觉得宝马都打下了比较好的基础褂第。总体来讲哗,我们并不惧怕任何竞争佰娠视,我们也欢迎竞争思,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行必戒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膝。   问肖:最近虾,关于奥迪的新闻比较火龄恃怜。   刘智仓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悄抱夏。对于宝马品牌来讲宠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岭,双方的关系也非衬糠停好我。所以合诵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敲逆,一个是宝马(中国)词惨,一个是华晨宝马棚垂挽,但是我们有一个整体式的营销团队怂题,有统一的零售网络读甲,我们在总部有一个统一的管理团队兄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沁避勘。至于竞争对手我不是特别方便评价坚夯,不过至少释放了一个很好的信号潍,豪华车市场的前景依然很好捞家晾。    问巷惨芜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展风邻?    刘智杭传: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犯顷煽。因为从经济的基本面来讲技蕊动,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定设玖撅、持续的发展态势帝嗅钎。之前以出口许僻、基础设施建投资的经济拉动方式笛墒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梁赏姓。需求的增长其实就表明了对于车的需求附窘趴,其中也包括对豪华车的需求搏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长誓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乾,这几个因素相加辉磺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缓。今年东淮迫,豪华车的“盘子”接近200万辆拿,未来可能每年的增幅不会特别大圃南,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睡吓湾。所以剃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尺篡,力争在市场表现上优于竞争对手伤蚊帽。   问丁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔼弹翁,这一岗位和以前相比有哪些挑战炼枚倡?   刘智题冷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弧蹦啥,因为我在宝马的八故、九年时间勃闯,换的工作岗位也挺多的梨炽惠。换了新的工作以来诞坛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营草墟,比如负责国产车的销售雷肺,可能是比较短平快的痕含懂,看的是一孔密、两年之内的事情醚。在宝马中国总裁这个位置上廊蔫瘦,除了目前公司各个业务板块的运营蔷播,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向须牵,像无人驾驶鞠、智能互联瞎迷痢、电动车赋轻森,包括数字化营销详腹、品牌年轻化等等一系列的东西阀筋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唾随,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫁了,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胯,力争在中国市场上打下一个非掣郏好的基础桥。我相信驹坎孝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候删目,宝马会拥有非常强大的竞争优势委纫膳。(中国经济网 记者跑宛皆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   原标题骆簇:王永清誊陵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叹嫁姆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单里檄烤。别克品牌今年销量已经突破100万辆困瓢龟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甜悲创,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剩搪。数据显示坍鼻试,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆憨恰,同比上年的446764辆下跌28.64%钱。上个月逞尸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劲瘸。    因此常壤,在车展期间接受记者采访时红霜坊,王永清表示佃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造管喊伦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稳儡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僻闪,但全年销量依然会同比下降20%左右祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侯晦肥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快休欠,可能在布局上稍微有点滞后奢固甭。现在对于雪佛兰来说浆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吨闻。    事实上手,雪佛兰已经开始了提速布局桓湾缚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徒广,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台此。王永清表示柿杯窃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溯,2016至2020年投放超过20款新车鲜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凭氓,30%为SUV车型凤泊,并将加速引入包括1.0T刻赊、2.0T概、8AT簇枯纠、9AT镐呕插、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沃扮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豹,未来SUV将成为主推车型袖涩详。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造络通,轴距2725mm棵脚痉,将与全球同步进入中国市场眷泪敢。同样迫惕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相景,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戈。    值得一提的是铂彭绵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舷,拓宽产品线避锋祥。RS车型将采用包括侧包围鬼膏、运动尾翼麓邻缅、双排气管芯媒、降低化运动悬架浆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纯搔,并加载多项ESS智能安全科技橙。    在品牌营销上棺太,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼你患、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销焙泻。另外恼夕旦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颇钦昧,演绎雪佛兰“热爱开推,梦想驴,行动痘,分享”的精神盖画恕。    “今后新车的利润越来越心ゼ缑拧,主要利润来源于衍生服务镁饶、二手车置换等槽虫蜜。相信雪佛兰将它的结构调好后卷瓦,未来两年将会真正出成果徐介。”施弘说僳瓜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匣莱,上汽通用的新能源战略也将全面提速床。车展当天五涂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彻贸奉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发收。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耻拦赦,发动机的最大功率为73千瓦毁,其中电动机负责驱动巩华,汽油机负责发电嚏,它的综合百公里油耗是0.9L捂纲懊。从上汽通用发布的节奏看啸俱很,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疾痕釜,王永清说梆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伙妹恋,产品还要丰富府,才能满足这个法规的要求颧忱钾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度午,到2020年之后比例更高碱讥罢。王永清表示短当:“估计到2022年豪垢,我们的电池技术会有很大突破唐刷,能量密度大幅度提升莆,成本是大幅度下降趟。这对纯电动的新能源车发展是好消息犬穿晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵锣清:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢长谰、豪华”品牌——WEY矫迸檄,W01卷溅、W02两款全新SUV首发亮相奥癸杀,售价区间将在15-20万元微。对于新品牌的未来发展规划境,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示普肃:“WEY品牌明年将有3款车上市佛婆按,到2018年还将推出2款左右的产品貉磺,以支撑起全新的销售网络体系馈偷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胃点:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍龋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簿,8月份推出第二款SUV W02窟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年从蜗失,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胸绕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旁室眉,魏建军详细介绍到蠕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芜楔汀,配置上拥有最先进的安全技术疥、智能技术炯虹磋,也更加精致画。此外在性能上两者也有很大差异狈飞烫,例如在NVH方面渐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耪节,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僳帆需。   在经销渠道方面培叹,魏建军介绍说醇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谋芍,没有想过招募新经销商庞嘲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宪棋。”   对于新品牌的未来发展控戎,魏建军信心十足霖莎,他表示扳:“我从没想过这个品牌会失败烙晤,只有退路封死才能做好这件事韩韦,自主企业只有没有后路才能把事情做好体及汝。”此外穆火,魏建军坦言好,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庆币,因为新品牌叫什么并不重要朗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含裙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阂沽拐,将方向转到共享经济享、互联网炊垢、自动驾驶方面新的技术丘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商防讳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上石贯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩廓窘嚷、生动的演讲寝墨圃,就城市交通峰陀额、自动驾驶和汽车互联等热点话题琼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索田疚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曹。    徐大全说败呕佳,博世始终认为串,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徐席,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式材辽。    徐大全谈到沃釜卿,作为在汽车领域的老牌企业髓邵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化即翅绢、多样化的发展态势和需求信,博世已经有了自己的思考和方向扦觅毒。    他说妓镭缝,如今侮动剿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倍痪,将方向转到共享经济措响卸、互联网虹凰弄、自动驾驶方面新的技术箱诫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商死闭嘲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说婚,面对新一轮汽车技术的变革隆喇,无论是传统汽车累薪、零部件企业蒙估,还是互联网仿惺、科技企业豪标,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局从丸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点够翰辱:互联化伐炼、自动化和安全化茄相。我们预计踩,到2021年稀,汽车将成为第三大互联移动实体林竟策,同时扮演人类的第三大生活空间炼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俱珐,来充分发挥互联驾驶的各种优势咆豢。    谈及自动化领域届晦但,徐大全判断姜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撕信兔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术继,通过持续创新驾驶员辅助系统林毕,从辅助驾驶偷残、部分自动坤高、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痹潭扭,分阶段朝“零事故”愿景迈进竿适琴。目前猜跨思,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产趣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锚,到2020年左右肖戎唾,自动泊车功能将进行试点项目测试乔慨帮。    说到自动泊车藩,徐大全特别谈到停车难的问题幂。他说魂掣,停车难是在城市生活中的一大困扰纪。今年坍呕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琅诚炬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爆。在八项智能泊车功能里股叫福,“手机查询停车场位置并导航”形份忿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杉怪。其实纺死,在大型商场里鸵粕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辱苫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础硅死。根据一项市场调研显示鲜讹,2015年娟耪洛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿熟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台九,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寿,在深入巩固原本的互联化韩看、自动化和安全化“三化”战略基础上垫陋盟,博世今年也把两轮交通渐囱蔬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斑。    他介绍簿寝嫉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞪闪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壕附栓。未来十年凉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上渐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幢。    在两轮交通方面剔摹,博世提供两轮驱动歧、安全等各方面的解决方案履导偶,涉及两轮电动车帮平麓、摩托车驶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惜珊哆。    最后采,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酗咐酥,满足这些变化的需求播良。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安擎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搬,“双积分”法规栖叮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恰擂窗,连日来蒙庭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温别第想,让观望中的车企备受煎熬味报。针对业内关注的焦点问题新额,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搔康:不久前隶娩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挥缎车,如何理解这两套方案掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全速济:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联农,但又有独立性矛,各自的核心目标有所不同糜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乌焕空,进而确保国家能源安全胶暗。由于中国的石油对外依存度已超过60%努弥莎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提砷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蜂斯贪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展退灿,进而实现国家节能减排的长期目标链。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挺,但现阶段并不能彼此替代肩。对于CAFC而言甲猛涧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椿芍,其中当然也包含新能源汽车恳嘘翘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牢澎醇。但不同的企业由于自身能力亩碾立、技术储备和对未来技术趋势判断不同项乌酞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乓抬世。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脊晶钝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补论,而以后补贴将逐步退坡陷,企业更担心成本无法负担表寐驼。因此仅有CAFC法规算,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尘,所以有必要出台NEV积分甭太,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流取舜。同时拿眯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓦车,从而有利于新能源汽车早日取得突破耪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倒北捕,其目标应是降低汽车及相关产业嗓蛇尽、乃至整个国家的碳排放邻龋许,和降低能源消耗诉求不同纬驴。作为碳排放第一大国啤扣庇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侍垃吐,后续国际压力还将不断增大堡顾。因此铺取睬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放譬公,从大方向上讲是正确的露甸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骡检,这和NEV积分没有本质区别哗既色,也无法确保总体低碳目标的实现炯。实际上帘,跨行业盗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磁构。以电动汽车为例捐,其在使用阶段确实是零排放解,但与欧美不同脱,中国的电能以高碳电为主朝会,因此在发电阶段有相对较高的碳排放埠备。也就是说乳燎,在使用高碳电的情况下灵,电动车全生命周期的碳排放并不低石寸。这正是碳配额管理应该解决的问题拨叮蜜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甸承。实际上操,将新能源汽车确定为国家战略俏碑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构遍杰,生产更多的低碳电旱,否则减碳的国际承诺将难以兑现粟项。    另外瘦柔,对于汽车行业惜谭搞,无论是CAFC谐需、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓬,但都应该由一个部门来统筹策划即,系统思考太红,拿出科学既酿、系统檄、具体呐邦、有效的管理办法来推动实施驳穷袖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面情叙僳。    ■积分交易细则需加快制定赋豆屋、尽早出台    《中国汽车报》络拢附:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梆梗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苟断?    赵福全履:确定合理的积分价格埔,涉及到技术偶庭搓、成本和市场接受度螺怂,需要综合测算和动态调整搏酗盗。我认为基本原则是佰畏坟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稗,让没做新能源汽车的企业有经济压力没谋。如果NEV积分是“白菜价”黔忍贬,大家直接买就可以唐堆,谁还会愿意在新能源汽车上投入辩椿?    因此绿,NEV积分的定价应足够高现委,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荣,通过自己的新能源产品获取积分肖枫,满足法规要求商馆谓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛾诺猫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盯痕,能够通过购买积分先生存下去擅什杆,争取时间把自己的新能源产品做起来猾副德。    《中国汽车报》骚坟仕:除了积分价格之外丛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑善拾,目前处于“空档”状态辉擂械,怎么看待这个问题草鹤?    赵福全倪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汀茎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摆琉忍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫投唯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糕。同时氦傻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衫。对于汽车企业来说瞥,3年仅仅是一轮产品开发的周期姬床,政府作为“游戏规则”的制定者碑,应尽快给企业一个明确的目标瓢瓜,否则企业将无所适从鹅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》媒:“双积分”中提出了2018年起暗,8%剿蓟宝、10%撩、12%的NEV积分比例效寄糯,而经权威机构按照法规要求测算首,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难栖?    赵福全帆:在这个问题上奋,我并不持悲观看法晒己。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拎,因为还有很多企业尚未完全发力怒。按照国家的发展预期龄祥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%公,如果每辆车以最低积分2分计算姆,整体积分比例就达到了14%匡,如果是分值更高的产品辜,达到18%的积分比例都有可能捣。关键是要努力实现7%销量占比目标脊蜡现,而这也正是NEV积分的目的所在不。    不过另一个问题引人担忧逛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谓涤价,同时在CAFC核算中也有优惠上讹宛:一方面油耗直接按零计算镜冯,另一方面核算数量加倍煞伤夯,从2016到2020年分别是5倍促袒建、3倍琴咀、2倍徽。此外幌,按照单项抵偿原则岸窃姬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掳扔拆,还可用于抵消CAFC负积分赁。我们经过测算发现头苯,CAFC中的这种双重优惠耸射,对新能源汽车的“照顾”过多了糠碑精,不利于促进其他节能技术发展璃歇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险欺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展关妊,CAFC的达标难度就会随之大大降低腔反卞。实际上圈徒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重踩受,两者不可偏废佩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拧,但如果CAFC目标落空删,国家能源安全受到威胁皑奢沪,汽车产业的可持续发展仍无从保障疯届脊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿络螺,这不仅能确保CAFC目标的达成涉贬阜,也会提升NEV积分的价值焙款,避免NEV交易落空亩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值砍泛,而没有将电耗的概念纳入其中敬,这样的算法是否科学拦埠?    赵福全说摹鲍:NEV积分分值以续驶里程为依据啊参,这与推广新能源汽车的初衷相违背其,也不利于鼓励技术进步捣吃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皆。推广新能源汽车是为了节能减排破,因此不仅传统汽车柒,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲜归、抑重扬轻扩硕趟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呢善,而不是搭载电池越多越好促陛,因为大量电池搭载在汽车上移动眉,这本身就会使能耗增加焊露,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾落爽涩,也意味着大量增加电池生产的排放摆。    政府应鼓励企业开发低成本腿绰酪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楷芳崩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膝锌。也就是说奇,政策制定一定要“勿忘初心”市囱晃。建议NEV引入单位电耗归,即吨百公里电耗的概念偷,作为积分分值的依据抗篇献。同时泛疵貉,对于小型车电耗适当放宽廉陈,而对大型车提出更高要求枯,以鼓励新能源汽车小型化量荚勒,进一步提升节能减排效果荷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》触:在“双积分”中俯,没有将新能源商用车列入管理范围木输,这样做合理吗惭块傻?    赵福全愁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍砥芰常可持续发展的问题嫩茂雌。2015年捂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倒截,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜜醇。而此次NEV出台却未涉及商用车功计,这是不合理的耪皮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杜,也会让乘用车企业感到不公平权。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乱上,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氮木。我建议杭壤,应该单独给商用车设立NEV比例要求粒单,可以不与CAFC积分抵偿玲邓辉,但企业之间可以交易坎途钮。因为如果没有NEV的强制要求飘,在补贴退坡后漓恒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑际呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤菇吼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泊碉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芬凸邦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秆肌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘶敢氮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篙嫡,盲目投资之后庭酱赦,多数公司要垮下来此桔司。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淀特,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迟零庞。    以蔚来汽车为例玻叭,去年8月还只有100多名员工捍兰努,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模课算椿。据中国汽车工业协会最新统计傻拢铺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帅落,销售4.4万辆戏,同比分别增长25.7%和43.8%柒揽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滇,销售28.9万辆累,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浚奥。蔚来幂、威马蔼窖菏、前途吮恰、小鹏等已是新能源造车领域的热词锭使,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孪蛋歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寺澈聚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勺募,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钵喉蓝。至此遣铂拒,奇瑞新能源成为继北汽新能源氮、长江汽车健牌豌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陈身晤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灰氏鸽。    “新能源车企的风险衅通,其实很大颊。”王秉刚说废咯拷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稍,对风险有足够的分析替,有可能投了很多钱脑,最后做不成嚎驳,带来不必要的损失卡抬侈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钩,简单地投资建厂沮髓是、增强制造能力肆钞,未来堪忧涡。新能源车电池的技术进步非常迅速 怕伍犀,现在可以用的技术一年后就不行了缚癸。如果没有研发能力就做不过人家停。“一下十几个亿扎进去肪,有可能最后做不成块缕,我还是提醒新进者要谨慎一点母。”王秉刚说秽蔼。    事实上泪钾茹,目前国内的新能源电池生产厂太多了溃钳,但规模都不大穆客。而且动力电池总的规模也在扩张中茸匈,尤其质量好的不多蹋蔬,“据我了解嘲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单看懊。”因此饱丝晦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挥陵。   谈不上“红海”常,大家还没真正“下海”    “前途是光明的络会献,但道路曲折览南。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说局挥粮,造车得有钱咕、有人才偶闺聊、有时间辰叹厦。“钱我们还行辽丧泊,人也不错辨,就是时间太紧俄,毕竟搞汽车三年算很快酣箩抡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荷沫。”万锐坦言矛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戊埂海。    不过羔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闹卑土,万锐并不认同暴既。在他看来布,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毙美诽,因为大家都还没“下海”签弹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佬,大家还在忙于造车形躬甫,搏杀还没开始暗井。    “这是好事奥咐痪 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闪怪,目前中国传统整车企业有150多家瞥,新能源车企至少有30多家厕孰多,后来者也给行业带来很多新思路和新做法较谭测。    至于是不是过剩咕,梁伟表示这还是要市场来判断破。在梁伟看来么逻记,其实中国传统汽车行业已转入新常态纤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妒,除非汽车消费大幅好转限,否则很难回到前几年汽车行业的盛况趁。    但另一方面鸥堂,根据预测瓣竟薄,未来5~10年般蹈撕,中国的新能源汽车将保持两位数增长期碳铃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆硼,到2020年时产能达200万辆巳潘、累计产销量超过500万辆统警史。梁伟认为疚防,从年产几十万辆到200万辆的目标搏染榷,新能源车汽车肯定还要快速发展亩弊虐。目前的新能源车市场还完全没有定型盟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会什。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虏酮认,“很多人此前担心特斯拉会破产新吩,但Model S和Model X推出后效果不错耿,用户接受谋。经过多轮产品积淀熔泊肛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃相,特别是成本下降得较明显康错操。特斯拉可以闯出来凑胺,中国企业也有机会李、有成本优势口。”梁伟说档秋。    对于最近贾跃亭的乐视锚碗氰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煌,梁伟指出炒团,除了技术梅鲸,汽车行业还是一个资金密集肝、劳动密集的行业挺邓芜。如果要进入胳,需要企业在未来几年有大量投入扩,以格力电器(000651.SZ)为例视路,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敖悸。    梁伟表示嘘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来投蝎混,毕竟快速把产品推出来尘古,现金压力会非常大狈芯。另外套隧,一家企业在原有行业中具有很强的能力敬偿缅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淖违谴,这是一个很长的学习过程黑恫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其廓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日愤铺帽,也是第十七个中国记者节化狗。2000年虐淀韩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节始缓。此后记者节像护士节焙擞奖、教师节一样拭,是我国仅有的3个行业性节日之一衔受勃。   值此之际且糠泻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱箱睹稀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谁。      坚守还是离开侗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露履拆灿:去年网络广告总量2096亿元捞粱改,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俄怒。报纸下跌超过35%提套,杂志下跌近20%僵橇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿话拾胆,单项将全面超越传统广告邵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秘飞瓶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者功坝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下襄兜测,也仍能保持着不俗的销量苗。    “没有路可以让我选择房,不经挫折所谓的新闻理想一文不值官。”陈总对此直言到辟倒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袄捅,但发行量保持一直不减超。诚然锈楞淋,这离不开报社给予的支持迫咳。但从自身发展来讲咆衅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恃。究其原因编,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的车渭趟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者警。   汽车也好磋诞,新闻也罢甜。毋庸置疑蜗撼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坏芜驶。   纵观整个汽车行业的发展趋势舰饯蒜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巷触雾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蜗,但不可否认的是京,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漠唯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物教忱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者别蒲。    除去对报纸沮、杂志颇、广播冬、电视此心传、音像等载体样样能玩得起来显,还需操弄3G私、4G等流媒体技术晾魔挠。我们不知道下一站会到哪里需。   面对媒体融合大潮视捻,陈总胸有成竹的坦言圭册:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代达,家用汽车转企改制之后继续深化改革澳馁家。由媒体到传播机构潮蓖,由杂志到全媒体平台涪郸咎,历经两次创业姥,家用汽车探求新的发展方向舷签,抓住变革时代的发展机遇堪戎,赢得了全新的利益增长点掇泻借。不再只是单纯的纸质杂志弧脱仿,视频炉、自媒体等做出了不错的效果蕊疽哩。   其次坤太裙,就是在自己的企业定位方面耐,中国医护工作者汽车消费调查巧估、中国城市教师汽车消费调查是以医生净、护士陈腻、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛊。这些调查一做就是3年壤顺落,走遍全国大中小城市嗓靶,做出最真实的数据擒快。 ?   “网红”营销时代   今年以来颈醚,网红主播频繁出现在各类活动现吵ね餐薄,手机发布会慈貌上、车展肚维、房产开盘蕉谓、比赛等一场不落蜕石醇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俏。”   日前率丸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”发钾侧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勒侥惜。   对此事件都未萄,亦不乏业内人士称闭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓮,呈高开低走的态势前晾。   陈梓萱表示眷屑:“在现阶段的传播环境下圭羞,媒体记者朝网红转型啼口,把读者转为粘合度极高的粉丝物陌,增强彼此互动躬、沟通歌篙,无论对于报社还是记者个人腊仑撇,都是一件好事捎受豢。”   “把流失的用户拉回来计灰,用互联网朝罕、新媒体的方式捣,我们正在努力尝试彻陀弘,但具体执行效果如何柑竞,尚无法判断码的菱。”全媒体时代衫尝,我们永远在路上胺煎齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:张瑞丽 版权作品空般,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩盯贬,严禁转载矛脯勾,违者将被追究法律责任辫蛊。 获取授权" "  原标题边堵:广汽传祺肖勇躬宦狼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日世,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粹硼司。在本次活动上情邦息,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匪抢。广汽乘用车副总经理肖勇表示级:“时尚是一种潮流某碎,其实就是顾客需求动绰函,引起客户共鸣疵豌,汽车也需要时尚瓷邪,所以GS8出现在了这里恕挎芹。同时传褀GS8我们就是承担梦想焊双轿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袖湾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄旅锬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慰鸡渤,中国品牌基本上没有一席之地鹤篱哄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骂刺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侗。   对此熔萌,肖勇表示痕咳:“传褀GS8我们就是承担梦想守衫横,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禽可,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上场锈杆,所以在豪华汽车上驴伯,我们率先实现突破禽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闻笛恢,我们就是要跟汉兰达十、福特锐界形成三足鼎立炼娟贰,甚至未来超越这两个品牌馅,这就是我们的目标绞郎怖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钙茧灿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鳖贩卵,创造单月销量的历史新高纤熔,爆款车型占3.4万辆蛋单,但受制于产能安排的影响闺官痢,造成其他车型总的销量并不是很高缔。面对这些问题队拷虱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奸。   肖勇表示顾:“明年我们的产能道吝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藐臼尸,产能将得到释放很焦肛。我们在满足GS4的同时韧雇蹈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喀,最起码销售五千辆以上翟,剩下我们会再分配个其他车型孙从鹤。”   同时为了加速品牌向上惺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市手。同时肖勇说道鳖平馁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宦黄,在明年全部投产骄酶晃,所以明年最大的问题还是产能睦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伶,我就是聚焦我的明星车型讹席簇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄煎匿:李芳" "  还有不到一个月纱啪拉,东风标致4008就要上市了泵将菏。它的颜值毖伦嫉、科技装配足够有吸引力焊触氮,那么随着锁定竞争对手愁乖、谍价烂写迁、销量预期等关键信息逐步浮出水面橙钢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢何?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匈刹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舒缝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歧擒沛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戒。比这番景象更热闹的扯磺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沽溯平。   说到品膜揪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致埂梨,让媒体品到了极致铆萝哩。在工作人员的讲解下玲弹贸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颅堂似,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴偏嘛架,无不让到场的记者借、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恨钝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坪麓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檀库柿、品味寿涟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象母,东风标致在今年推出3008脆叫灌、4008后剧栖,也将在明年陆续推出3008S沮处屉、及另一款7座SUV确荚。据中汽协最新数据显示旱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆须,同比增长45.91%裁甩纹。那么蔡帝,在众多SUV产品中肝辉吗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弓戳?东风标致总经理李海港对记者表示聪疥:“我认为要总结一个词就是‘品’字掠蛇颊,东风标致的SUV一定是最有品的裴,这个品是指品质洗、品味诬,今天的4008就足以支撑这两个词拍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亲咸?李海港对汽车产经网独家表示膘纯谎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焙卯蓟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型透食,轴距达到2730mm脑峡,是同级别车里最大的邯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统馁湘楞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涂躲,在配置方面更趋向于高端筹坦级、智能吾婪拳,进军更高一级的SUV市场砷。”   然而姬,另据乘联会的最新数据秽,1-8月篱安,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV徐荷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刺遣,作为中级SUV沸戏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侨鳖?李海港向记者算了笔账马,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万昧触柬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淳赋。“这种需求就是4008的机会壕毋,也是4008成功的保障瞬檀烤。”李海港表示苟虐诬。   “狮虎之战”将上演   还未上市阑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎劣。李海港认为袒霓,4008在科技装备羚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势憾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膘。”李海港强调疵沮。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚎眷牛,4008的设计颇具未来感和运动感漂赋鸵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甩奢,4008在轴距上占有一定优势剃关核,也使得整车造型看上去更加修长碧。   那么攘僳郊,价格呢泻涵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焙,通过对比翼虎的指导价尼,小编认为4008的价格应该在19万元左右潜梗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辫挠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侧?据乘联会最新数据猫,翼虎1-9月累计销售84258辆淋绍,月均销售9362辆柿耽。但值得注意的是宛畴帮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%订樊。那么盒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谜扔,可以说也有一定难度佃艘刮。   汽车产经网了解到牛,由于目标客户锁定在换车需求的群体兽庆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虎,以吸引用户选择4008懒矛。至于置换方案的细节谦姥墨,李海港表示还未最终确定介熊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏檀脊:李芳" "   国庆结束后糠,北京反虎踢、上海母、广州庆蓬赴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伯蒙,引来了社会广泛关注邦哩。平台闻风声颊棘同,媒体炒热闹椒魔,百姓愁价格酞覆方。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湾烙,“网约车”只是第一块烫手的山芋零。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镭荚,又要确保公共交通体系的稳定屡趁,还得照顾老百姓的感受磊锻。    比较普遍的观点认为屉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翰脊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上襄缝令,征求意见中提到让市场来决定鸿郴,这是非臣ヅ樱科学的裴仁炽。作为用户帆碌泞,担心价格上涨霓,特别是比出租车贵桃,认为监管部门是要维护出租车体系利益盯朝,我觉得这是大家多虑了氦。过去订唇枪,在平台混战的阶段畴家别,资本介入烧钱抢流量迸麻,这本身就是不可持续的匈居锻,价格逐渐上复ァ,平台收取中间费用是必然的炕肚。    对于各地的征求意见令贯滦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煤刻。比如说要求司机是本地户籍喉、要求网约车辆的舒适度等等噶钎岔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涛融反。    网约车规范的政策是非常需要的党力,作为共享经济热潮下的产物佃侍餐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色位篱。任何一个商业模式马线肋,都需要规范起来省壬憋。因处于监管边缘哆,过去已经发生了数起网约车的紊恚害案件募。我们在对受害者表达同情梆乳夸、对肇事者表示愤怒之后惊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带物。    然而宦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惨兼。比如说魔堆寝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妻、车辆要有上海车牌祭牢鹅,并且轴距要达到2700毫米伴钱澄。根据滴滴公布的数据赤肥慕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镀拈,拥有上海户籍的不足万人辆还炮。这个情况在深圳类似芬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车料。如果按照细则明确执行缸,这就意味着痰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粱。    共享经济是大趋势螺蹭,但监管太严可能打击积极性雹,这对立法部门是大考验搬。互联网时代棘撑貌,网约车大大增加了出行的便利踌寥,使人们在出行上拥有更多选择驰。监管是为了提供安全高效的服务保障揪册饭,而并非要让网约车集体消失椽。现在的征求意见许多还是首次提出魏辖阿,建立体系的过程中应该让用户顷蔼轮、司机及平台有更多发言权何扰。    我们鼓励共享醚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烹摄梨,与传统交通体系形成良性的交叉互补搁曙尉。    我们希望立法话染,只有合法合理才能保障各方的利益涤疽写,所以网约车服务一定会是标准化脚挫、安全化的力始。    我们希望在所有领域都有不断开放陈酗、不断完善的发展方向浇彪,这是产业互联网时代的必经之路姬春。    文 | 著名职业经理人胁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉舰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钙:新造车企业已经不再神秘亲,告别概念车的品牌曝光期擞糕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匪。投建工厂蠢办耍、申请资质毛,造车蓉危,他们是认真的程。不过翘,“八仙过海萎、各显神通”搁刊,出身背景不同的创始人魔,对企业产品和品牌的定位透、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”线愁钳。    想听“真知灼见”蔷,走进新造车企业萄葱叉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掂顾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舶晚,敬请关注侥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悔设,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峡。10月10日随拦匡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准豁玲桔。这也意味着瀑络,前途汽车继北汽新能源镜、长江汽车之后盲奔部,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剖按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惨绊,可以稍稍松口气饲揭茶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看劫航,他直言到2017年底前途K50车型上市前规,相关准备工作的日程已经安排很紧张烫乔,有许多事情需要持续推进捂际俗。即使如此虽墟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绩阜溯。在与记者的沟通中坍虏,他详细讲述了自己的创业经历坏、资质申请的情况微、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恳。    短短的一个小时舷呵,陆群留给记者最深刻的印象是鹿雷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郎赁狈,他们怀揣一个美好的愿景笔纽接,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔚。    ■ 拿下资质不神秘呛侠投,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侨蹄底,许多人都对过程感到好奇母藩程。陆群则表示纶酬,拿到资质并不是一件神秘的事情沉肮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求开末,一点一点把技术做到位泛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来褐剁摄。”陆群说灰秘斤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》币。具体流程是娟位凡,企业根据相关标准去申报项目惊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涧。陆群认为窘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溜鳞山、引入新的技术和参与者捞其,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腥雀。其中对电动汽车的四项关键技术埃翱快,包括整车的集成和控制技术溶慌滤,电池的管理技术票丢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求先既拈。同时孺讽,技术具备后还需要做出整车荒,并按照标准做大量测试匣,要达到很高的标准兴舒。据了解揣篡,整车控制管理系统(VCU)藏苟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向广,也是已经掌握的三大核心技术嗜死瓤。    更重要的是蚕睛订,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沦吉内。早在2010年蚂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菇闷勿,开始布局电动车宽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掇交卤。2012~2013年苦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目文魂,在高端纯电动整车设计辟、研发方面取得了初步成绩感。陆群说痛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”快钱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僳洗霉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展式棉粮,开始引起业界关注弘桓赤。那时捆掏汾,行业对电动汽车的关注已经比较高脱哺,而前途汽车早已走在了前列登。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛋。”陆群说甫穷贰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趣履柿,专注纯电动车研发涸、生产坛赊动、销售及服务拟堂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团皖。”2015年9月惯石,长城华冠登陆新三板挂牌交易坟迹,成为新三板电动汽车第一股桐岭。目前芦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔷冀,包括整车业务板块(前途汽车)箱、设计研发业务板块(华冠设计)匡,以及核心零部件业务(华特技术)趣传径。这三大板块互为依托阿连村,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑昆惕。    拿下资质罢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缕俏裙。    ■ 技术局赶、生产基地崇脚、供应商都得一流    在做电动车的这几年角,陆群对电动汽车的理解越来越深入拌去,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唱睫揭、变速器等物理结构殴,还需要产业链配套父骗停、成本控制巳显申、核心技术开发等一系列工作馈录挂。“自主研发的核心技术群颇、国际一线的供应商和自建的生产基地低社,是我们的三大优势巧。”陆群说锣。    陆群说炬饥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现松魔疲,市场上找不到合适的零部件供应商眷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术层韦。目前敛僵虎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痉吹精,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龟、VCU灯甩、RESS等核心技术必瓣剐,使零到百公里加速仅需4.6秒程,最高时速为200公里棋,最大续驶里程达到300公里厦。而据陆群介绍瞧轨彩,这些电控技术相关的零部件梧湘,不仅前途汽车自己使用挠,也已经为行业中其他厂商供应逞蒙涛。    在供应商体系上甸,前途汽车同样拥有强大阵容切艾赔,已经先后与IAC亨枫、博世胚、布雷博粒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袱闪。这不仅确保了产品的品质封,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骑仕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时价菩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潮。今年2月猛爆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基髓,按照规划戈烩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆禄,将在2017年中试生产撑污贿,第一款车K50将在明年底上市纬。值得一提的是腊旱霞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撇柬瘟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”上差饭,最大可能提升汽车的轻量化水平罐坊全。    陆群认为柬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凹探羚,而是要通过成本控制井藏蛊、技术提升来实现稻烫,其中轻量化就是很好的解决方案景申袜。他强调乔:“前途汽车的产品规划和市场策略糯栋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侥,在全新的市场领域不断成长磷憨箔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胖乃,中国新能源汽车市场前景广阔卜南,存在巨大的市场机遇维。据他估计垢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呐茨。他表示鸡壕,前途汽车已经做好了准备桃割莽。    陆群始终坚信一点揭沮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乱啸霓。在他看来故,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”无闻冲。“所以聊笔,我们专注车辆性能悔达,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骂己,迎接智能互联时代氓丘染。”他说晴。    自1990年大学毕业进入汽车行业掀痘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发深苯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年届骂汰,创业历程也已经13年翱,算是行业的资深“老人”断钉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蠢玩本,他的团队也是一群“汽车工程师”蒜袄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远假什诞。    陆群说萌书,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为夺憾灭,像华为一样拥有先进的技术收体、过硬的产品品质以及国际化的视野疮姓肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺袄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雹,同时绢赶愁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厢粉。一时间朽描镀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韭痊脊,对于新政檄苛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捎理。    看自己   记者鞋膜判: 首汽约车有哪些新的动作和布局韧丝稻?   魏东袱该: 一方面牧狮群,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捷抛了,根据北京皆须拾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赔藕,我们会在司机呢、车辆和运营都符合当地规定的基础上委烧味,继续增加运力保障可,这其中包括增加自有车辆燃,也包括增强与当地伙伴的合作舅句。    看政策   记者该狙恕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后补吵,有观点认为涪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羞: 这样的说法不客观奶枫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饲。    某种意义上讲好蘑哼,首汽约车项目上线之前联琳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台储念黑,我们只是在政策范围内尝试着做怒卵。彼时锹聘规,我们借鉴同行业企业技术手段女蔡挤、商业模式和合作模式垛,在政策合规的前提下遂裴嫩,尽可能尝试慕,当然毁窘臣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玫逼,我们是十分期待政策落地的庐化擅。因此棚繁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腺。    记者蓬落: 怎么看待首汽约车的先发优势沉胖?   魏东恕: 的确搅,北京市场上我们目前是最贴近政策的将急窖,但从全国“一地一策”的角度来看筐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乔。    看行业   记者丁段靛: 按照当前征求意见稿来操作锑幢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抢颠赦。   魏东挛铺: 我们对于各地方出台的政策表示理解无士探,网约车实行一地一策制度景,各地会根据各地的交通发展水平苛提破、城市交通需求来决定如何管理网约车市市仍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发参烘悲。    看未来   记者编贡: 未来行业格局将有怎样的变化赦?   魏东党规: 当各地政策正式落地之后疏,会明确供给的标准隆宝,把目前平台存在的一些低端车型清除市车罾椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域怒护芒,同时侩串,对于准入的司机进行严格监管糖壕。因此炯疙沽,在未来行业格局变化上宫,在大的方向和框架上由政府来把关朗,在框架和方向范围内省先次,各家寻找自家的竞争点和突破口懂耽狸,现有的平台选择优化平台和转型升级敝构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤赏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凯腐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戎比,并通过一系列体育涉舱让、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贩坪、活力的品牌形象玫粹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体距鞍,除了年龄绩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人得撇。” 10月13日骆狸瘟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示司法缎。   据悉列,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记噶,并向年青人传递积极的正能量屏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芹复迷。未来哗庇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贯笔景,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敦扮,借助本次人物盛典透偿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陷姐。   “2016年拇扮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扫镐坝。” 郭伟表示劲熬凶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圃,不仅让不同圈层的消费者码尉伶、车主链、粉丝共同参与到活动中疼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壳享耍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钢孟。”   事实上偿敛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疲策,包括体育以及音乐类的综艺节目净头,实现了跨界合作罢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流牌倍姓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骆吝。”   根据最新销量数据显示瞧,东风日产9月份的销量出色少,同比增长超30%猩监。其中主力车型轩逸弹、逍客估洞湾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蕊苔。   郭伟表示糜检台,“东风日产今年的目标有所提升悉丧鸽,对今年销量保持信心韭栏毕。”此外昆亥,谈到是否有可能再接再厉班寡,在总销量上攀升至第四名的位置时嫩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撅温,能超过前一名最好措,但最重要的是与自己对标氰裤。”   责任编辑捂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规钨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹅,管理层不参与讨论茬骆,每组都有来自全球各地瓮疯、不同级别边吠加、不同性别的同事缚瑟邓。”蔡澈说鳖揽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展采嘿雇,大家相互协作反、互相支持甫腥垦、勇于尝试溉咀啃。”    中国经济网综合外电报道烁乃棘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廓奥绥,其宏大的构想才刚刚开始东盲芹。蔡澈现年63岁寐,其工作合约预计到2019年世,在刚刚过去的2016巴黎车展上宝雷筒,他再次用前瞻的眼光和布局辉叫,为戴姆勒集团未来的发展炼,提出了新的方向滦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浓房:当年学的是电子工程专业欠蒲场,就有人建议“傻小子斥,去学机械工程趁芯论。”攻,“今天来看缸,坚持初心宽磐加,梦想终有回报反。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体室辛娩,在报道戴姆勒集团的“变化”时合,都会引用蔡澈的公开演讲猜墨禽,因为他提到了电动烙幂、互联释、智能和共享等前瞻主题剩。    首先姑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敖诉,并计划到2025年烩,成为高端电动车市场的领导者寥团匡。当然筏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剿沫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的络,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轻,恐怕显得更稳健经韩贰。    “在所有这些领域禄汕染,你必须为未来的投资做好准备亨,”蔡澈说黑摄豆。 “但这是令人兴奋的弓,所有这些发展不仅仅是技术的改变坏首,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛法,内容丰富的CASE(瞰思)计划即辛,它取自于智能互联吕辑、自动驾驶将、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哇。有评论指出乱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粪,就是要对未来做出承诺嘎歼。 巴黎车展发布会期间僳化,蔡澈穿着休闲衬衫翟、牛仔裤和运动板鞋蔚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贿卜,但蔡澈作为首席执行官霸嘉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疮划汾,以加速决策和赋予员工权力著称虚狄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臣梦挤,鼓励对新产品和新发现郴跋,进行实验性的尝试田狼。    巴黎车展发布会期间驶衡,蔡澈穿着休闲衬衫景、牛仔裤和运动板鞋晒,一改西装革履的常规风格吧铂痞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孔旅:“我们并不是穿衣方面的专家抱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腔娇,而是留在了在工厂附近的办公室功斤阿,尽管条件略艰苦伎河。至于在衣着方面的变化哇撼,没有具体的规划叙暖,因为衣着是表面化的芹变,符号化的伞江切,尽管这会传递一些信息潞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示队:近些年虎镀揭,我们尝试了很多新的想法灿熄差,对整个行业而言都是全新的尝试身思娟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划布蒂,很多同事都参与其中弥。    “仅仅3个月的时间貉华寇,我们收集了150个优秀的想法码豢臂,这些都是关于企业未来建设的好点子恍。我们把参与讨论的员工分成了八组烯咳,管理层不参与讨论镀,每组都有来自全球各地标疯睛、不同级别豆掏僧、不同性别的同事凶尉。”蔡澈说辞踢,“今天提到的鱼群式结构叼弘钙,希望让公司更有活力哗摹,更灵活坚存。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挺辖鳞,大家相互协作借、互相支持竟汉、勇于尝试部信饰。”    几个月前钒抱,在柏林的一次会议上环,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片交,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焕壕。根据德国报纸对这张照片的描绘恐损:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孺。蔡澈告诉开发商林系,这张照片是30年前拍的猩锯,那时衅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丛暮脖。    随着电动车品牌的发布鞋,以及首款概念车的亮相褪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叮。在戴姆勒的规划中世,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绰蓉汀,包括价格拇剑、外形和性能妒夸乌。据了解剁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漆九,包括在德国建立第二个电池工厂擞烘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕临粱。主场“作战”的雷诺品牌荣轨洛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酒陵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念幂圈氏,包含设计垄谎、产品以及市场布局等方面防夯。    发布会结束后练冉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通力潞。在面对面的交谈中躲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泰蕉闹。另外怪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讽拉案,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弯覆。    网通社你吹:在中国市趁颗础,2017年雷诺在中国有什么挑战竞冠?    戈恩糙唱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长画瞥,中国和印度都成为全球业界的引擎概矫谈。2017年是雷诺非常重要的一年穷娘,我们的销售会起飞妈厢迸,就像飞机一样度,正在起飞向上并且不停加速彩擅垒。对于日产来讲罕腾肪,也是非常重要的一年诵笺澄,还会进一步推动启辰的产品慈,这个也非常关键冯丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社觅殿锰:您如何看中国新能源市尘铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划楷噶?    戈恩秋撵崎:我认为中国会成为全球最大的市巢拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堪份垫。对于日产而言季同剖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺标惩汝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纺尖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缅塑。    网通社狸凸:对于雷诺和东风的新电动车项目毛彼,是否可以更详细的介绍一下琶?    戈恩赏:雷诺和东风进行合作芦弯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场釜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论石涵,最终项目还没有做出决定把岸嚷,但正在研究当中郎抚。    网通社屉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术监侣嫂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颈袒菊?    戈恩稗绍靖:自动驾驶一定会进入中国顾卵,这是勿庸置疑的密功。目前孺沧翁,各个车商在这方面的竞争非常白热化僧蚊导,中国消费者对相关技术也非常感兴趣彪桑。在中国相关法律法规允许的时候锑,我们的产品会进入中国酞冻奸。当前碴苔,我们的样车正在美国筐内、日本做相关测试嚼。与此同时绅兴,雷诺当然不会遗忘中国市场迹。我们会在中国市场进行一些展示项目倘俱,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛙,也会帮助提高产品的竞争力匿嘎九。    网通社胚贩郝:三菱的加入岸枷茨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爸?    戈恩藩路:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辉冠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谋。我们认为2016年包含三菱在内岔到碴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关航孪该。所以它不是目标荡,而是我们现在工作的结果艇佳涧。展望2017年刷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哆泪,尤其是三菱的加入夕,让我们有潜力跻身全球前三簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响世妊骋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呕房稀。”Kalanick 说道绊妈。“如果真的发生这样的事溯席,而我们没能参与自动驾驶的开发确,那会发生什么事翟挽?未来将迅速抛弃我们梆。”    上周四守判矫,Uber 对外表示河假:8 月底拓驰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车糠拨。    与平常用 Uber 打车的程序无异费,系统会为乘客匹配 Uber 专车报,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旅。虽然是自动驾驶汽车逃痢,但车上会配备两名训练有素的工程师吼袄。一名工程师坐在驾驶位上处阔畏,随时准备接管汽车控制权想,另一名工程师坐在副驾驶上捆钙,详细记录汽车的每个动作莫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颈汗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto穆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坍。在采访中淬冒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芍睡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场感品。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮毙蒙椤,现在卡车运输市场也是如此块地磕。”他说佳。“现在谈这些还有点早炯醇,如果非要说点什么吮腾,我只能说我们已经进入了研发阶段城幕腑。”    在采访中闲,Kalanick 还被问到筒色荒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代清垛薄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闹卫茎。他认为在交通自动化的世界里力曙澳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加体,但驾驶员所占的比例会下降康吹寐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虱泻仆。    Kalanick 说道徽:“像旧金山这样的城市髓蜂,大约有 3 万名活跃的专车司机吓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机殿需,但是别忘了骆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梢翟翅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机曹纬吻,自动驾驶汽车也需要估。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啊材,有些情况是处理不了的碌谷纤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闻汇。”    他举了一个例子蹋愤,电话刚问世的时候殴,需要一名接线员来接线狮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陆捆情,而是创造了一个全新的行业萝贸坞,并创造了大量的就业机会剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨槐:李芳" "  穆伦认为貌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捂祈,包括汽车的使用方式起靛。    自2015年9月25日临危受命新甘氦,出任大众汽车集团CEO至今瑞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间活卜。那么嚷节桑,一年过去胃暮钱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醚荆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后考尉萄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得把?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狮,贴有穆氏标签的大众舅,其未来又将是怎样的呢龄陈别?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)欣,借已成惯例骚阿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”患纫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芹,穆伦首先抛出对大势的几点判断滩,也就构成其《巴黎宣言》的构架郸操。他认为琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徊竿嗓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车破手,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厦妙途,包括汽车的使用方式逗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汲窘评,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雾外。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淬蚀票,这需要我们用全新的理念寒佳拴、全面的视角对于出行方式进行解读狭兜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来憋械。显然慌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缝巷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尘汾鞘。我们需要联接汽车世界和数字世界啃搂璃,让消费者获益室枯架,推动社会和经济的发展唉。同时顺应驱动技术的根本性变革牟匠忱,即电动车是汽车行业的未来劳位寒。尽管如此济,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稀。我们必须谐释膘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代成,同时推进替代技术的发展旅。    穆伦坦言鹃傻,应对当下的变革仕,对于大众汽车集团来说龚港,是一项十分艰巨的任务沤。尽管如此挫暇,我对于集团未来的发展持乐观的态度榷裤皇。因为在过去的一年里郸片,我们兑现了承诺哎惜, 增强了核心竞争力摔垂距,积极推动集团业务的不断发展景。因此滦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屑,而是“大众汽车集团将如何成功”钨。为此咳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”清歼卿。集团的目标访丹,同时也是我个人的目标霓颠角,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炮埃匆。    他说傻盟毙,今年夏天粗般股,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沤。我们强调瞄,集团未来发展的重点领域将包括粒村:电动汽车娶济郡、电池技术系挎构、数字化靡、无人驾驶和人工智能虱,以及全新的移动出行解决方案脊。放眼未来泼许,很多人将不再拥有私家车娶捶。即便如此贪眠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户报,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辑、大力拓展移动出行服务互恫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图税盖徒,包括集团旗下众多品牌的战略枯、关键指标和相关措施栖。但在此之前菩秦性,我们并未停下脚步辽拜,而是继续开展相关业务掀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时访操,他特别谈到抱祈:“在中国房喀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项栏即,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猴。    穆伦表示卿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羔。这些实践同时也表明缚闲马,即使目前面临压力枪菱笑,大众汽车仍然完全有能力实现目标飞廖烽。他承认嗅暴,坦白来说浩愁弘,柴油发动机排放事件影响深远钙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点检黔放。我们正全力调查事件发生的根本原因驹,不遗余力地解决所有问题童,并在最近几个月取得了实质性进展案截鹃。然而对于我而言态锋偏,构建大众汽车集团的未来许,也同样重要咀目。    穆伦说评,今晚泼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酞啥溜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌核眉趣。在2025年以前扛抹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吝,并在欧洲市场占据领导地位戳。    最后体旅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寺挥:“未来捞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陛册食。它意味着自由咳掳、乐趣和情感劣百獭。因此拼湘顿,我们注重产品设计亮,并将以崭新的视角进行设计创新”柬惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  今年7月底申帅郊,在2016年世界500强排行榜中灭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抡速破,比去年跃升47位险疯,排名第160淘华,引起国内外企业界苦帆、尤其是汽车业界的瞩目坡。    今年放捶石,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伸苟憋。恰好是在10年前嫉僻筐,徐和谊出任北汽集团董事长蜂版,策划剂、主导涧、实施了令北汽集团由乱到治肺,由小到大菜熬,由弱变强的变革蔡歧违,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆差纲、有益榔、独到的成功尝试川。但是然,当中国经济网记者约请徐和谊咸,请他以《老徐和北汽这十年》为题少勤屯,谈一谈自己与北汽集团时贿,徐和谊温和居啼谎、憨厚地笑着说头垦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酸板邪,少谈缕睦,少写眷贫杠。    于是卧丧冲,在不久前的一个上午趣矛,在北汽集团的一个会议室里袄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憾伯舱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道七小挺。今天是系列报道的第七篇半。   “北汽这些年发展快放,我觉得合资这一块梦,起了非常重要的作用据细酚。不光是从量上健,速度上芍乱贡,还有效益上”暑微,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醚,如是说道俗儒。    “在各种场合我都讲律颅,北汽就是合资反哺自主”冈,徐和谊告诉中国经济网记者筏雷,“合资和自主断台,绝不是对立芹敦恃,而是互相借力”糕确斡。 2002年10月18日差习,北京现代正式成立毁缆涵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蕾、董事长算起蘑,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘛朽村。在徐和谊的带领下情洁秤,北汽从最初的“一盘散沙”霜,到如今的中国骨干汽车集团倾锯,取得了长足发展曝妨喊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筷,北汽位列第160位赏逼甫,比上一年度提升47位牧饶,并首次进入前200名赋洽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瑰。    “北汽这些年发展快捣,我觉得合资这一块渺,起了非常重要的作用寒懦。不光是从量上屉、速度上芜嗓凶,还有效益上”措碘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时癌寇,如是说道绘涉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耽兑衅,徐和谊结缘北汽诧绕,也正是从合资开始喉侣抵。2002年囤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匪嘶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拒、发展首都经济的龙头项目和示范工程赤刚。    为此馅穷,时任北京市委工业工委副书记黑棱价、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奴,担任北汽党委副书记普、副董事长伦,以及北京现代党委书记洁驰、董事长捂献陆。 2002年12月23日挝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痉,北京现代实现当年签约埂坍搅、当年建厂鲜、当年投产清、当年出车铅。在短短不到一年的时间里氰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型魏雄,迅速在中国市场生根发芽赏。由此创下了业内独有的“北现速度”裤捎。    时至2015年棺,北京现代已拥有第九代索纳塔馆、全新途胜玻奖菲、名图份锤绢、ix25凡访惟、朗动畦廉、瑞纳等14款车型疲怪炽,涵盖A0级捣单、A级查、B级粉冷去、SUV等主流细分市橙,累计产销量突破700万辆联乏。    北京现代官方数据显示驹鸥涣,今年前7个月貌硕湿,北京现代累计销量达到59.3万辆刚,完成全年112万辆销量目标的52.9%谎史粹。 2005年8月8日伸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歪潞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛋弘。北京奔驰的成立矫攀盆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溜。    虽为国内高档车市的后来者稿恕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摊纪嗜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划世猾酥,实现产品导入窖乘来、股权调整想,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佰,北京奔驰由此迎来了高速发展期碗。即便是在国内车市进入到“新常态”后箩勤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汉甸,远超行业平均水平憨兜。    目前崔,北京奔驰已建立起全球面积最大隋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地穿窗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闲辖端、戴姆勒合资公司里最大的研发中心距,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惟赐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颊。 8月22日建搪蹈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赂葡斜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耗骚:C级车奸刀突、E级车媚、GLC SUV和GLA SUV串。官方数据显示伺素,今年1-7月韦叫砂,北京奔驰销量达167307辆脆硼受,同比增长32.9%库朗。    8月22日海泰爬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酒拖剔。在迎来年内最重要的车型后颧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氖覆,着实令人期待饯膏卫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氮理将,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洼父。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多本。    “在各种场合我都讲僳乱,北汽就是合资反哺自主”危捂陀,徐和谊告诉中国经济网记者唇骗獭,“合资和自主烘卉,绝不是对立文乘度,而是互相借力”钾赐。自2009年以来坏嘛,由北京现代馁彻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丝女、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灌瘦、管理流程予以借鉴的数以百计耸郎浆。 北汽自主实现百万辆    正是如此狼,从2011年剔权,第一辆整车威旺306问世涣僳松,北汽自主销量直线上扬码谈:2011年达到2.4万辆莆、2012年实现7.8万辆烹、2013年超过20.2万辆桑屁洪、2014年突破31万辆酬图、2015年完成33.7万辆泻庆潍。历经五年多的时间矾成,北汽自主已累计生产达百万辆宿磺,跨越增长令业界瞩目钝。    “着眼未来胜,对于合资我仍然非掣⒗丈保看好蔫圭泥。不仅是十三五浇衅,未来很长的时期晃潜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献行敝。另外锰扯俗,在此基础上呈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冒该,徐和谊表示性烤。    “年底前还会有更多的好消息崔簇,不管是在新能源领域狠,还是整车领域挥哦嘛,包括一些重要的零部件领域商潍缅,还会有一些新的大项目落户北汽渺。这样就,为北汽更长远的发展浑,我想合资这一块蓬逆冲,贡献还会加大许护护。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  9月29日岭佬私,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翻巳浦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲款。   蔡明指出碘膛,中国汽车市场曾是低质量镁感、低配置汀承、低服务的代名词认。诚然兔顺,与美国汽车市场相比型,中国汽车市场还不太成熟哀。但是怖恒戈,趋于完善的服务质量午捌、规模日益庞大的车展滔、逐渐被认可的中国自主品牌萎酷狮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诺毁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标计,分值越低表示可靠性越高拭碉乒。J.D. Power近几年的数据报告显示缝茫辑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定际,从2009年的178PP100到如今的102PP100揽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步极拈坑。尽管与美国市场还存在一定的差距坍钢诺,但中国市场的后劲儿不容小觑等嫌挺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显握,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驮孝舍?J.D. Power最新数据会给我们答案捕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隧捍盼,而中国市场的进步速度为每年4PPH娟啃然。在车型研究上搔男菏,中国赶超美国市场需要6年时间蹬起。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晒,而中国本土品牌进步速度为8PPH淀街屑。在生产车型上娘,中国赶超美国市场需要5.5年逼。   3. 在了解美国客户的需求上枚套告,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撇撬。   经过对这些数据的了解和计算舞,平均下来烩内鸽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲸认没,才能百战百胜湾罢,想赶超美国市潮肌,前提是了解美国消费者的需求扮柔吨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的担。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舜攀抛:车内有令人不愉快的气味耽、胎噪声过大(来自车身下面)良寐发、耗油量过大瞄喷啼、风噪声过大(来自车身周围)叉兰番、空调开启后客,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为台戚棵:内置语音识别经常无法识别/误解命令完付恫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熬敝、风噪声过大(来自车身周围)炯金揽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赦轿律、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秤充。同时霖拇卵,在前10大问题中稀诽,只有一个问题是相同的痹恃,即风噪声过大琉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异描惫撂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重簇咖。中国消费者更注重感观(嗅觉馅清、听觉和味觉等)方面的感受质量脸份,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菠错讼。   就目前来说憨墓稳,中国的汽车产业还有很长的路要走搞薪错,无论是汽车的质量靖涧挞,还是汽车的整体销售体系猛秤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距石绷。凡事欲其成功擅善,必要付出代价舵:奋斗崎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筛驹衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹅拔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣片萄构:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰箍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编料下彩:李芳 版权作品灭惋筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘团,严禁转载盒,违者将被追究法律责任疲尸辩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呛八,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凭署蠕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夹粪独,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愧。同时始交,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簇弊仙,作为本次车展的重要组成部分之一抨楔霓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夸匣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雌,中国机械工业联合会会长王瑞祥赖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吻浅颓,为中国汽车产业的智能化皑,信息化方面的发展做出指导意见无默拢。   本次峰会主办单位掣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翠歪想:   贸促会汽车行业分会长王侠辨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟思:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉录肝纲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贯诧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌报:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抠颂版,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看假。因为我以前开玩笑说了一句话呛,我说这个车联网这两年已经实现了弧,就是人在车上用手机连网瘦,这已经实现了胶堪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晚钙性,手机天生的使用起来就比车机要方便列惨得。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耪瓣。有一些改变我们已经看到了汤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耻相。现在有了优步遣虚亮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了社藏碧,这个确实听着都挺有道理缮巨,我们一听都很吃惊匹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灵墒,搞来搞去就卖那么几百台车阔锭加。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泡。对于整个汽车产品感、汽车产业链的改变它到底会怎么样筐?   回到出行的那个问题潜,我觉得大家也不用特别的担心冉顷肺。我先给大家压压惊畏袱,有两个数据很有意思栋,一个是美国湾区的汽车销量曝蟹,一个数据我们一查就能查到蕊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搽档表,现在渗透量已经非常多了删逞关,优步在湾区这么普及了功郡,买车的人是不是变少了骄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁薯,这个没有变少溃耽漓,而是增加了碧促付。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屎簇岗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赊匆。确实涨的很快介,这个和大家的想象是不一样的枪念态,觉得汽车销量应该减少剧,怎么还增加了呢柔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潍,你说滴滴糙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情襄稳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蛾柏,这背后真正的原因我就一直说梆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恢锤祥,其实出行不等于汽车财弓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拜、道路密度不够这种应用场景年习其。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用车笑露,其实它真正的加剧了中国的拥堵黄屁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亮畅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锯。汽车也不是简单的交通工具夯博弘,如果把汽车还原成一个交通工具枪洗委,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了簧耪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谋崔,我可以开脓妥,我也可以去坐地铁磷豪,我有北京和上海的公交卡哪饱拒、地铁卡荚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柑,我也可以骑自行车糯盟橇,有的时候感觉走路也很好扭玻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的燃,汽车行业当然会发生改变萝猜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撅钒烙。如果你只是把手机当做一个通讯工具竣废,在2007年的诺基亚已经做的非郴獠茫好了沸,但是还是被智能手机行业颠覆了测公。在汽车行业也是这样嚎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稿体芜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澜,我们去展望一下便锌冒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶双,大家都提到很多了夸。其实很多人的展望角度是不一样的沫蟹五,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垃诞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了橇娃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灸导茅,更多的是解放了你不用开车形鹊差,分享的是司机募辞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镐窝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烩标,它是一个规模经济办哪蹲。它的交叉点大体上在2020年就会出现无,我们的预计2020年在美国就会量产怒,在中国可能会晚两三年胃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钾,这是我们要看的一个趋势惊昂。   第二个趋势戚美,移动互联网会加快电动汽车的普及戎色,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车小履。很多人说电动汽车是因为省油钱脱耻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赊趟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拒弥,再也不需要去加油站了钠。第三个带来的变化就是对产业的重塑浚躺拎,以前汽车公司都是专注在制造婆腺,用户就认为是汪洋大海李舵傲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坞土,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链时改,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面署茅,内部管理的界面溶豁,反而把制造这件事情也许就可外包了喘盗静。最后一点劫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苦腔,所以汽车作为交通工具以外的部分辖,一个用户买了车以后需要的增值服务胆,汽车公司就也机会去提供这样的服务郊忻亮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驰堵酪。所以正是因为这样一个对移动互联网息涧坷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓶亢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崎,超过1700名员工赊疟溪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仕绩挛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屉,激励用户步垛剂,这样蔚蓝的天空就会出现穆回酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁城蔚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蠢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泪苛。同时腾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磷星,作为本次车展的重要组成部分之一凰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喀龚,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘘甭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赣咳世,为中国汽车产业的智能化鹊,信息化方面的发展做出指导意见垄痘。   本次峰会主办单位存频献:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接夺思:   贸促会汽车行业分会长王侠衫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔬酗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林息吴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窟拎朴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柔猛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓貌波靛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倾匡徒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲妫快迫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长貌熊浮,因为现在我们是全世界销量最大的市场涣腐俊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准随,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宿色、环境污染等方面菲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战队勉。同时炉期厘,智能制造叔、工业4.0奢吭、移动互联崩曝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陌氦倦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拟惯、“互联网+”等发展战略仕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氛举。我们有很大的机遇饺踢陷,我们会见识很多非常有趣的变化邪。   当前业界普遍认为随舜拇,低碳化谩垂、信息化形盛樊、智能化是未来汽车技术的发展方向尽乘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹈崇,正在成为汽车行业的发展热点闯兔邪,正在助推中国汽车产业的转型升级此椿撕,从而进一步打开智能交通产业的价值藉。在2010年的时候汲弘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索须,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虫瞧,为用户提供全天候娩练、全时段的服务莽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务临,签约和活跃用户超过一百万署涝策,累计为用户提供约2亿次的该户服务措劣祥,人均交互服务超过11万次令梯头。经过近七年的发展问苏撇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嚼跋皇、凯迪拉克伪京梢、别克娥鲍、雪佛兰上使用巴,倍受消费者青睐容且挨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵┫Π獭,面对新的市场和技术趋势说唯,基于车联网多年的探索份、实践结合行业的技术储备惫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略线,提出了到2020年力争100%产品实现互联讽妻僳,并致力于打造以车载信息服务似、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瑞,为人屯、车提供安全智能便捷绿色出行饯,初步建立和谐的人蔚凰、车痪苍、社会互联生态圈段。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诲滑健、别克澄篡古、雪佛兰品牌伶蔫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挥谈。除了安吉星在移动信息和网联上榔释傻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力趴扭、内容服务能力此、大数据运用能力桐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B库、B2C的业务扇楷掀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掸导颅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露列丧茎、支付安全迫,更可能引发行人安全和人身安全惶莲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盲电,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入测懂漆,网络安全开发包括威胁因素识别坚戎诲、安全战略制定识、安全措施执行节岭撂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吗菲攘,并且在过去几年不断的进行迭代升级攫坝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗣韧。伴随车联网技术的发展钡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扯你健,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶检。让汽车驾驶更安全千饲、更轻松梧滔、更有效察匡。   我们身处在这样一个时代容,新技术层出不穷使一切变得可能狗暑,我们也是非常幸运的一代人谐姆,能够见证汽车行业在国内膜翰匡、在整个市场上有一个颠覆性的发展拷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滥稿八,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞飞穿尖。同时也让我们对明天更增添信心和期待奉,激励我们坚持不懈的努力鸿脯。   我们相信局氏,汽车行业的发展刚刚开始粪。汽车行业与其他行业的相互交流酷冻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楔查。我们会和同行一起共同为之奋斗缮灌椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠梗:李芳" "   9月28日蚊,在2016上海浦东国际汽车展前煤京,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棵,新兴造车势力胶多矗、养车令、汽车金融等领域从业者郸吼,走到台前头梗,与大家分享及探讨未来的市场前景聪桅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粕。    吕征宇鳖顿:各位领导漂、各位嘉宾免仕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碑密炬,刚才我们的同行说得非辰矗好惩绞,其实我们有一个共同的理念病蹄,而且我们也有非常多的痛点擒筛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垒牧,我们也有美国合作伙伴的公司陶讽,乐视的七大生态是有机的尚,在零基础上打通的距冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的崇拐,目的就像董事长讲的一样撤课烫,让“蓝天白云”再飞翔驮苗懊,目标就是打造全球最先进的超级汽车搐鸵蘑。    那么用互联脑、智能糠、电动奠、共享的方式眠反,实现“未来”的交通方式洛吹,我们认为汽车产业诺,还是没有被互联网变革的产业解。对于乐视超级汽车生态而言褥癸镣,我们有四大基石蛔怖,我们相信社会化歌羞、分享化棱稻抛、互联化丰欢十、共享化将成为我们未来变革的方向笆碗。    从我们的汽车生态诞生以来斤,我们保持着快速的发展纳烙堤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暇窜,落地在浙江湖州 危挖剁,这里包括绿色环保的环境猎购提、自动驾驶的一些功能和区域霓握。    同时我们最近可以告诉大家尚疚虏,我们的产品样车在美国已经开始路试掇,技术在百米加速已经是全球领先了射鞭惦,产品的量产进入倒计时状态甸娃戏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞍,创造首轮汽车最高融资金额的记录纬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豆潜,协同开发也是我们在北美的基地糖、中国的基地褐睬、欧洲的基地共同开发敝骗。同时我们的战略开发电动的底盘机构论脯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件促蔫。    第二个就是智能化心嗜乓,车是人工智能的最佳载体橇挤匙,乐视做了大量的投入结蒙夸,在硅谷和SSA成立了研究院宿撕丛,在智能驾驶也取得了突破性的进展删。社会化就是刚才说的分享差,我也非常喜欢这个创意撅湍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柔坍董,我们相信在共享经济的领域里卑惰,无论是Uber的繁荣爆羞波,都证明未来不管是房子巳弟闲、汽车都是重实用的趋势逛苇,所以乐视将战略转移痪,推出车租赁的平台妊上够,我们叫做乐享平台湾缆奢。    其实最重要的议题獭梅帕,乐视作为互联网公司郸戈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力午介。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嚼憋沮,电动化啦、智能化逛斤、互联网化番、社会化戊狄,这四大纬度有密切的联系挂玻卫。    我们把汽车当做全新的载体搓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琅悲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琼艰,谢谢大家难现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日募揣勃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞申氯泼,他认为车联网俯辨考,既然是大势所趋烂蜗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钮猴,少炒概念唤,多做实事改。 以下是王侠发言实录甫:   在这个夏末秋初侈麓裤、时令更替的丰收季节誊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沛囱托,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钎。在此谁竿夹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲁夯棱,汽车产业的电动化潍佛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伴,而且也正在成为全产业链创新求变桶铅愧、转型升级的主战场茸锨。但是希怕,热点和繁荣的背后腊挨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面请骗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样码,车联网也在热捧之后开始遇冷镐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梳酸。其实淬橇妥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尉,我们要理性面对抢、系统分析色,既对前景充满信心刚隧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识商襄,才能在变革的大潮中认准自己的方向稿盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疆,我们要清醒地认识到碗烂,汽车的智能化和网联化是大势所趋溉,是不可阻挡的方向心。电动车还有技术路线之争懒坦、对减少污染和能源危机的疑惑沃啊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迷,没有坏处锈稼。汽车诞生130多年来恰,除了带给人类方便之外讣竟,还带来了许多难以克服的问题骂,比如交通事故煽吃称、环境污染和拥堵茫绿、能源危机等等讨泞。车联网和自动驾驶等新技术的应用栓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想统颓。现在不少基础薄弱的车企剩鼓丛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守禾饯套,多持观望态度撂赦诚,这也是目前车联网叫好不叫座俩、貌似热闹却普及率不高的重要原因挥赊氛。我想说的是屉囱,既然是大势所趋募赌捞,就不要犹豫不决栋糙测,否者真的会给对手赶超的机会吭。   我们要清醒地认识到沫褐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延踢囊懒。汽车市场的低增长成为常态之后汉,我们对于销量的追求空间越来越有限磨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怒坡季,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值糯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道歇孪酱。   我们要清醒地认识到劫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破玫盘,必须是社会性的统一行动抽亥。一方面姥瓷私,车联网是一个汽车生态洽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致是韩。另一方面拜,车联网又是由整车制造商杯逼、产品供应商段、内容提供商景滑盯、软件供应商文脾伪、服务提供商每砂、网络运营商等不同角色组成的产业链儡巩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合但轰,打破壁垒半扑背,互相开放信息系统恭扒突,进行深层合作乔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玫晾蔷。   我们要清醒地认识到啼溜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敲贿修,而是要靠一个技术集群的集体支撑懈驴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啪,如果通过手机就能解决的失砍天,其实不应该叫车联网筒毕茄。大数据沥仁、新能源技术泌霸、网联技术京、自动驾驶技术手、传感技术醋匡、网络安全技术等糙诺价,这些技术的应用都是相互影响浇、相互促进甚至是互为条件的茨氖妊。比如汽车共享和无人驾驶隋,就只能在车联网的前提下才能实现鼻谰蹭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闺惮,并给汽车共享带来更多可能性兴省惰。另一方面暗垄,与手机和家电不同的是媚规切,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竞,绝对不是有钱就可以任性的地方笔棋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平回辟,中国车企面临的问题一点也不比别人少梗驳,我们一定要避免浮躁情绪刑,少造概念嘛,多在核心技术上下功夫舜痕。   在刚刚结束的G20峰会上胺熄隆,习近平主席表示砷:8年后的今天全胃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惺燎、人口增长逢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棵排尖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羚。其实泞,对于全球汽车产业来讲炮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱物,传统技术进步的空间越来越小奴。在这样的背景下冀险路,智能化畔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎到,为汽车技术进步提供了新路径擦蹭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手经俄猫。   今天屑,我们以“智驾未来粪冗娘、创领先锋”为主题睦,邀请各位企业家里目冉、专家学者共聚一堂豹秦,希望大家能敞开心扉墩,知无不言繁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拷珊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量共。   最后策秸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功光,祝各位朋友在沪期间顺利前鲁、快乐戒氛、安康黔阶铆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱馈既:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淡擞腻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体偶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捆融,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刚长久,在下线前夕省狮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顷刹立,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碌悉。 一口、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型衔导岸。今年1-8月尖崇都,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筒疼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陛炉么,以首款SUV——威旺S50为节点女,一步步走向经济型乘用车领域陇离,实现“MPV SUV双轮驱动”胜篱锑。对于未来产品规划慰痘,陈桂祥向网上车市透露辫规七:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型互估,并冲击40万台销量规模骸。” 陈桂祥进一步表示融曹:“北汽威旺的MPV幸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谁暇角。2017年的销量重点会集中在M50F上伞盖复,到2018年也会有全新产品上市韶教。”    今年8月16日尉桅隋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柔郡刹,对于转型中的北汽威旺籍逞剂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化星价史,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暖寿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扫肝渤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搭藤。在陈桂祥看来酞岁卧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏返,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势污踞凹。    二氮侥俱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品算,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愁。M50F具备明显的高颜值特征奴棉颊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旁桔。而做到高颜值并不容易踏食,陈桂祥向网上车市透露念:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源味,奔驰团队也全程参与了M50F的研发推。    从内饰来说帛刨密,新车的设计均由轿车化标准打造腹,其配置在科技感萝蚊、智能化上都有出色的表现垢簧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控想上穗。同时衫侣温,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啥洼连。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猫,智能化水平足以媲美合资品牌林。 在性能方面盲翱寡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锌兽苯,进一步满足消费者的需求割,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型费够龋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棵静幌,到2020年威旺规划40万台的销量雀感。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峭。未来将在夯实MPV市场的同时葡朵,进一步做好SUV市场徐镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶袱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掇们,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沟烩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毛:苏州吉姆西记、苏州金龙楔许、深圳五洲龙甩奉酞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馆倡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元珊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啸,并对吉姆西取消整车生产资质廊棱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讨碗房,追回补贴资金抱。    根据通报缆现谰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查福,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姥犊。不过唾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了差弓。 补贴新能源汽车的依据何在啤体多?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溺耐。市场经济最需要的是诚信汞熔。但是火础棺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涛哀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温俪害习。部分领域缺少应有的制度约束抗闭,秩序甚至失范霞雹弧,这并不稀奇蒜痰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萍钢限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陇徽。尤其值得一提的是辅蓟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牢掠石。在这一目标之中坟骸,财政也被赋予了其应有的定位蔡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辩克怪。中国社会的根本性变化需要处理好市场起、社会与政府的关系逞牧汐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胳鸥弘。新能源汽车市场同样是市陈薅恰,从根本上说逝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闻屋。新能源汽车骗补问题的源头森汝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沃芭。    当然柑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苇程础,不是市场取代政府老,而是市场和政府有主有次浇惋经,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潜蒂贬。说时容易做时难供摩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舱叉。补多少伤归馅,怎么补居,补贴如何管理等等趟,同样都是难题兢识。    为什么要补贴新能源汽车闹鹤?可以摆出来的理由不外乎如下炕陆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酒碎咐,只要予以补贴抗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展群。这么说不是没有道理畦煤缚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缆,成本较高瘁。有了补贴硷焙计,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛊沮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善僳下。只要有足够的补贴朗放,新能源汽车的发展肯定会更顺利喘镭乾。    但是不疚乏,有了补贴啸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唱嗣?新能源汽车发展的关键在于技术陌伪垄。有钱就会有技术吗价催?这才是问题的关键逗。的确法,现实中有许多技术是可以花钱买来的抹妙诚。但是按凛冠,先进技术不见得能买得到焊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纤。各大汽车企业也在努力开发新技术疮荣。在这样的条件下标紊孝,新能源汽车的发展方向都是问题碑,怎么会有可供市场销售的先进技术钵?有了钱础彼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入母麻季,但是佛,研发投入增加边寄,并不等于研发就一定会成功席。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绰勒羚,没有确定性的目标齿似,研发投入的针对性也不可能太强阿。在这样的发展阶段冒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辣浅饭,让市场自行选择合适的技术捐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的法急芦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势魔栋趴。优势到底有多大蹲,得看技术啦。电池靠电力供应瘫,由于中国电力主要是火电腹韶剂,最终提供汽车动力的是煤炭疏。只不过舜翰遣,煤炭发电地可能不是汽车使用地痛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爱素。污染是否减少脊糯,还得看耗电量的多少臀陶钾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拾挟。之后车稠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宫爱癸。传统汽车汽油有不同等级榷搂琉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率飞猎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汐哨忙,这也会带来一定的污染巨翟。这都是比较时需要注意的鸥浪汇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进河晒、充电不是特别方便的条件下垒炉伶,混合动力有助于新能源汽车的发展揭,但问题是健腥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阔糕?充电不便就不充羚殴,将“新能源汽车”当传统汽车使用省,也不是什么新闻胯。还有期台,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兰,到底改善了多少能源使用状况练撩?太阳能利用技术的改进枯论藕,可能是新能源汽车发展的重要方向屋。太阳能丰富酵杏,足够人类使用报,但是目前利用技术较为低下枚堑力,妨碍了太阳能汽车的发展蛔当。石墨烯等新型材料的使用迷撅热,有许多未知数颠发排,也意味着有许多新的发展空间匙林布。虽然空间多大未可知诵居,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哆遣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玩息?政府在新能源汽车上的补贴较多壳督肛。包括中央和地方财政补贴在内弊畴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逻。补贴力度惊人玖,这是骗补的根本动力舌骆履。当然都恃夕,骗补还只是个别现象钮磁,或者说只是占全部补贴的一小部分竞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断次。如果问题的分析只是到此为止狠翁崩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策免。    这次公布的骗补企业数量虽然不多紊炯瞎,只有寥寥几个铝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑及瓦。这些企业不是小打小闹的企业廖,从某种意义上侗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盾涪事,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凡撩敲。这些企业按照正常情况下勾,应该合法经营才是煞叼,为什么要去做骗取补贴的事共房搁?从企业层面来看讼丰,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓝痊。在成熟的市场经济下惦欠两,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徘奠,至少应该是诚信经营的萍稍夯。骗补肯定事出有因软报。    值得我们拷问的是柔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题示很躲?大企业铤而走险旁推,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镶,企业不必费太大劲就可以做到童江呸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艇暇,倘若没有足够的补贴巳喜,新能源汽车业务也是难以经营下去的菇刚。    政府花钱是要讲收益的浑署。动用公共资源害驶,就必须将事情说清楚撵。最终叹坍屋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告武碌。评价报告应该说明补贴的总耗费绒桑、补贴去向以及效果碧贤。这是国家治理现代化所不可或缺的彪记。每笔财政款项都应该用到刀刃上苹,都应该得到其应有的收益娥般双。算总账叼喷棚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展江,这个判断并不容易做到喷椭旧。仅仅纵向比较是不够的粕灌,我们还需要横向比较颧呐,中国新能源汽车行业与世界同行相比取思,地位是下降了悉,还是上升了妻。如果上升假寝,那么上升到什么样的地位典密逼?如果下降傲爱洪,那么下降的程度又如何隋夕缅?即使有了指标数据匆捂,争议仍然会持续下去仍肚。也许倪伙,我们可以通过其他指标来加以佐证澎技辆。    新能源汽车的受欢迎程度拒,显然就是一个不错的指标琶唬嘛。2015年新能源汽车销售了33万辆纶斧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宋抨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的富,那么实际销售数量更小寐。新能源车价格不低幂眉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美硅履。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丁厩迟,更利于判断品。北京小汽车上牌需要摇号澈动台,但是新能源汽车的号是单独摇的鹿芯,且获得的难度大大小于传统汽车陡。这样反瓶雀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车顾慨配。他们选择的理由多是容易拿到车牌陇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力健。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烘荚随,还要摇号雇贫,获取牌照的难度和支付的代价都不刑敫俊,新能源汽车和牌照捆绑销售陇拒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便圈祥,于是他们也可能选择新能源汽车祁。但就是这样搔告,新能源汽车仍然没有流行起来湍胆。全国其他地方速,也未见新能源汽车充斥着整个市场尺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诧瓮,但是侨空,我们需要思考阑豆粉,这些成绩中困峦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堕杰?一些城市为了招商引资渡退敲,鼓励新能源汽车企业到当地投资视,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涵拷咎。“双赢”战略的实施背精泉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力踞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痰喷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纲委腊,这样的不对称竞争扶持椭母烽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钨腊凡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胜,是对新能源汽车价廉物美的期待衬催,是对节能减排效果的期待泞不,是对先进技术发展的期待嗓嫩妨。这些期待都是合情合理的淌。但是辨肃,供给侧结构性改革还未到位蔡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涎式,这才是问题的关键岗酥。即使要给新能源汽车补贴菱剁鳞,也应该考虑补贴的环节扒逝,考虑补贴的对象戌,考虑补贴的效果破项婪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蘑附,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者且髓,不能有效激励新能源汽车技术的进步泥闷。如果一定需要新能源汽车补贴曙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纬。这样的补贴有点后期资助的味道玖感,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业熄。但是楷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术税笛来,那么它就在这个行业有了竞争优势桃胸秦,实际上不需要任何补贴旅铃,就可以经营得比其他企业要好擂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剂末,扭曲市场行为渤渤。而且陪峦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哦姆呢。新兴技术的成长在萌芽状态矮,可能没有竞争力芜杜,但是迸蠕空,经过一段时间的发展之后侥,就可能显示出新技术的力量献绥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篱靖,今天领先的技术瓶庙,到了明天就可能落后静。这是技术发展的规律性所决定的邻奇。为此彭珊悸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膘捶尝,因为未来的不确定性翔,没有人能够确定未来的真正技术路线瘸挫谩。留出市场成长的足够空间努惶哀,可能比别的做法更加重要附。骗补问题的出现拷笺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肩嚼。    基于现状茬响,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隧瓷杉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变差。这些年的财政补贴堆剖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样倒凡狮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会魂。相反琅敦隘,效率不够高的补贴攀头,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寿沃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重络汰够。现有的补贴如果不是投向终端希奋褐,而是投向技术研发稍寒,会不会效果更好点呢炔奢?个人汽车消费纯粹是私人事务诉救茄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向农搂昆。骗补问题的暴露投,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掠忍。补贴本来就在退出鞭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牢攻。补贴旨在鼓励研发膜们,鼓励新能源汽车技术的发展桂怪溜,而不是其他具体的消费目标环喊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是送滇旦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耙汞。这样的技术支撑出来的产品岔瘟,还不能满足消费者的出行需求纬。财政补贴可以退出醇瞳粗,但可以通过科研经费资助的方式胜,鼓励新能源汽车技术革新屁。同样的钱加,花在科研上的效果犁,可能比直接补贴消费更加有效喇陈。创新驱动发展战略的实施绦邵埃,从根本上看烘癌,需要依靠的是技术创新邪沽。在技术创新上多投入困腺,并注意投入的有效性既,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子黎辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘并赋:李芳" "  今年7月底谷,在2016年世界500强排行榜中哆截,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徊熄,比去年跃升47位峡,排名第160屏,引起国内外企业界即、尤其是汽车业界的瞩目需廷富。    今年鲁捣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头师。恰好是在10年前长斤卡,徐和谊出任北汽集团董事长魂,策划骡欣割、主导瞥、实施了令北汽集团由乱到治蓉,由小到大蒙具,由弱变强的变革惨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竞短戎、有益梧挝、独到的成功尝试岭搐。但是哼牛,当中国经济网记者约请徐和谊叙虎,请他以《老徐和北汽这十年》为题艘,谈一谈自己与北汽集团时雾,徐和谊温和埃尺讥、憨厚地笑着说凹捍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灌骄携,少谈半射协,少写瞳饶戈。    于是遣,在不久前的一个上午么净,在北汽集团的一个会议室里护揪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访繁泰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道曹吠。今天是系列报道的第一篇刨串。   当时龄锑洁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甘崇,实现跨越式发展”的战略姜漠,以及构建整车腻、零部件豆、研发盒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坦。“老徐这人的特点就是说话算话纲梁,真抓实干枚。眼瞅着北京汽车研究总院邻、海纳川汽车部件违、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弯苔、新板块一个接一个地建立起来遂诵,形成有力的链条珊尉菏,轻装上阵枯,并有序运转”冻哆渤。 北汽集团党委书记令手彤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囤弄扒,连续多年蝉联世界第一澈怀唬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晚究,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汝。    世界汽车产业的竞争是国际化的抠琶侠、规模化的闻惭,更确切地说是集团化的绩超苟。观全球汽车产业格局娃,能够称得上汽车集团的夯股,美国有通用封外、福特仇脱,德国有大众奉、奔驰林旗、宝马变,日本有丰田恐辆、本田冠膛行,法国有雷诺-日产扔糜竞、标致-雪铁龙矩,韩国有现代-起亚抬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蒙腺,谈到中国的某一“汽车集团”欧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涂匈境,没有自己的品牌和产品乒,不就是一家投资公司吗署?算什么汽车集团!    每年孰钠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琳熊趁,不但被大众箍兴、丰田歪署、通用们甩出几条街危煽,也常常被长安哺尺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑飘踢。    因此氛阜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汕羞棘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倘肠顷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乒。    过去10年间陇咀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掂差,在汽车产业集团化方面做了大胆潦舶想、有益的尝试氯胆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墒退,逐渐培育秤仓熬、锻炼成为一家颇具规男仙牵和实力的汽车集团私乐,在研发答颁刮、制造拘、人才沮洁瘁、创新瞄钾统、管理等各方面实现了标准化架斑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业农,曾经拥有一定的基础和财富蔽费,令人期冀;同时衔,由于分散化罗撵咐、碎片化柒佰,更存留令人难以释怀的遗憾哼。    北京轿车工业与一汽东、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末私,有考证甚至认为哨履,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胖。    据汽车老人陈祖涛回忆腿丝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鳞集鸽,北京生产的轿车最早使用了自动挡李锌,而对手只是手动挡非。    上世纪六七十年代乓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潭,成为一个时代的记忆架瓶迷。    而同期份扛戮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衅,遥相呼应的的,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130查匠。    改革开放后娠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础据难水。    到上世纪90年代桨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缆萌、称王称霸担。    特别是2002年沦仓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袜,也创下了高速成长的纪录饰痊。 北京牌212越野车    可惜的是按榔,在这些看似个个突出的单体层面之上富熬牧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卵栖,除却福田与现代换绒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梨,还被同行作为茶余饭后的笑料创密。整车企业尚且如此母,北汽的零部件企业就更加不堪了崔白。由于资金寝顾、技术和观念等原因汲辜,大都跟不上主机厂的技术升级迪番骑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷党滑摔,有的企业已不得不靠出租房屋度日泪。    忆起十年前上任之初的状况日封,徐和谊对中国经济网记者说谦年,当时的北汽一盘散沙瘦,特别松散怪,单打独斗钎岸吧,各自为政免,互相内讧贝,效率低下……照此走下去句绥,“没戏能写,一点戏都没有”!他边说边摇头胚善。    由于资产结构的相对分散散瞄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舵骨寝。日常运作中天,大多只是履行政府赋予的出资人权力价,无法形成一个科学的集中管理机构村繁几,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搭持妨,深入企业经营管理了编雹。    2006年10月底衫奶抢,徐和谊出任北汽控股公司董事长抖魂静,恰逢“十一五”开局之年蒂十冷,他率领北汽以科学发展观为统领滤挡,对产业结构和发展战略进行了全面菲、系统沽长富、有效的调整抱就。    有北汽中层管理者清楚地记得场,当时豁客睹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路附敖川,实现跨越式发展”的战略税镰餐,以及构建整车溜隘、零部件骄、研发郎喊娄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魔。他说幢到,“老徐这人的特点就是说话算话疟,真抓实干稳磺峡。眼瞅着北京汽车研究总院半乘冕、海纳川汽车部件朵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗓、新板块一个接一个地建立起来洞胳俄,形成有力的链条隧瞧钞,轻装上阵陋筛,并有序运转”汝纤刑。    到2009年脯,短短3年时间旅,汽车年销量突破100万辆大关蒋含滦,销售收入突破1000亿哭,北汽集团化战略初见成效硷融。 2016年琉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屎嘎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蒂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入功善,公司治理结构进一步完善栓,集团的功能定位更加清晰;同时肠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实领,并将在人才吸引狈普祭、产业链完善及兼并重组中叔,发挥出更加高效的运营效率灯陕。而外界则普遍认为练,名称的变更熬牟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裂撂栓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心形。    “北汽控股更名为北汽集团膝狭,是北京汽车工业的领导体制惭椿、管理体制的一次重大突破魏伴淌,找到了北京汽车土、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”观惫粟,徐和谊当时说汇隆惊。    随后横,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卡铺木,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标厂天。根据规划华,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元襄,大力发展自主品牌湾欢两,完善和打造全产业链雄蟹离,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位婆瞪么,进入世界500强耙炬速。    “说到做到划厕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坟同修。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伸复,战略性新兴产业蓄势待发罐软推,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骡鳞,各项增长指标位居中国汽车行业前列经葱碑,成为近几年来最具成长性的企业集团帆伺歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   姚景源认为覆佛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持较棵悲,而产业政策需要与时俱进良。    杨裕生表示刺:应适时推动电动汽车市场化刹朴,也就是补贴退坡懒,一直到取消补贴达毙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疽锨川。但是瑟侧焚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岭,不宜鼓励途搔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化期。    侯云春指出踢,新能源汽车发展需要在供需两端发力诲鸡废,两手并用梨伍,推动新能源汽车健康发展台。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亮饰,表明在国家相关政策的助推之下曹洼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蠕嗡屯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捂。其中闲匣侍,规模巨大锭奔、涉及金额超10亿元的骗补事实皇势肃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剂先。昨天栋玲,几位专家学者的观点引起关注施。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹄炕怀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用天忙荆。对此倪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示彤汀钎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段协,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性库癸、必要性的措施蔷猩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炬粳衡,政府对于新能源汽车产业要进行干预监送,而关键问题是怎么干预韩痴,干预什么和钱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摧夺岛,而产业政策需要与时俱进”窍艇踢,他谈到雄牌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妨几狡,并提出产业政策应该遵循四个原则吝词。一是产业政策不能替代市陈3敛摇;二是产业政策要管产业蹭搁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潞贰脓。    杨裕生也认为翘徐赖,目前的补贴政策有两大问题褪,一是单车补贴过高及囤倍,二是补贴总额高糠昂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化食肪,副作用很大酷戎。    在新能源产业层面楞脐梨,杨裕生表示茬却雷:“应适时推动电动汽车市场化范糖扮,也就是补贴退坡酶天,一直到取消补贴是规。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”承。在技术层面秃采,杨裕生认为恫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挥负灯,第二就是发展不补贴皋、已经市场化的低速车敛队。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丁嗣,不宜鼓励守,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萌抨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孩,新能源汽车发展需要在供需两端发力化嗽痴,两手并用深,推动新能源汽车健康发展胸筛。    侯云春解释说鞭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力感蹿堡。一方面大家喜欢用偏晨羌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抠好,政府和企业共同努力窟秃桨,使得新能源汽车能满足消费者的需求访,开拓新能源汽车的市场就。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掏握。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  如果我们做好准备的话滤,赢家当然是我们奠。我们不担心其他的弊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务时筏店,我觉得只要我们做得好钱,一点都不用担心未划。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一防墩累,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巧舵罕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讥捞。其中特别谈及奥迪与数字化挤。    施泰德说监,到2025年以前槽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢徘默铣?汽车行业正在经历一场变革官斜雷。对我们来说掏,有一个非常重要的关键词伸弥:数字化妹孺淳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔫粮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徽吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奇喜,我们眼下所处的时代粪锣,奥迪科技一直处于领先地位耸穗,并不断进行新的突破放九。对于数字化涪深,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商曝。到2020年时常什,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杯标,这也是我们引领未来的一种设计氏催猜,包括其他顶级科技券,包括我们的传感器码勘、雷达配、激光大灯等茹,都会进一步巩固奥迪的领先地位躬纪屉。    施泰德说汗迷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远此森摊,我们会全身心地投入到这一点讽赦蹄,包括3D地图肃,导航等应用媚诗。对我们来说力龋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歇毖。当然顿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哨。    在回答有记者问龄登怠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辣碾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走塑喀,有哪些优势捌刺?在这场竞争中朴,谁会获胜”的问题时权玩,施泰德表示沮:如果我们做好准备的话浇洽,赢家当然是我们羞破。我们不担心其他的凰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倪,我觉得只要我们做得好抢,一点都不用担心你违偶。    施泰德强调芍,在某种意义上鼎,我们也是一个初创企业武把玛。其实涉赴蔑,奥迪有很多细分部门都泄蔡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霞。如果没有这样的合作湍何,你很难相信狮胚该,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远级,我们能够成功地实现自动泊车考问肝、自动驾驶等酵迷鸽。    施泰德预计料马,2017年灌溜,我们要推出新的奥迪A8蠕,自动驾驶的时速能够达到60公里常,没有别的厂商做到这一点汹。如果我们明年能做到这一点的话话碱怀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技即冉,启迪未来”虎蛾卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶韩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锭送惯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倘。庆典活动前夕们部采,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虐。一汽-大众汽车有限公司董事弛、总经理张丕杰除了对政府克锹冲、经销商嫌巩我、员工许纽、用户等的支持表示感谢外需娜,他也坦言兴涸偷,在新能源释纳、“互联网+”等方面缮滥士,一汽-大众起步比较晚克谋,这些短板正在引起高度关注蒙帕弄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子答策,“因为有你陷,心存感激”箩链朽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情才,来感激这25来帮助我们成长的所有人肺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果般柯池。从前辈讲起浪惠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俯,还有陆林奎等等的领导寐匣坚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘎聘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烧弟肮。   25年来尸,我们要感谢的人非常多台虏。感谢国家和政府的支持与帮助掇涩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捍。例如成都阑,成都今年是高温天气拭宦弗,最高气温是37.5度而且是持续的挤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妈,政府部门给予了很大的支持和帮助闪。   我们要感谢1250万用户捂,感谢他们的选择和信任都胸。一汽-大众从项目开始建立镭仟瓷,一直到第一款捷达开始投产违,捷达在市场上并不是一帆风顺的连咀,它的初期是走过了一段曲折的道路歇。正是在困难的时候佩泊受,是客户帮助了我们摄隧、鼓励了我们玫芒疯。还记得在困难的时候镜钉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脱洞喜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象课稠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工使穷。一汽-大众的员工非常的进人何贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爬、吃苦耐劳狼提浆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肝伺楼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邓墩腻。大家知道一年365天钙炔,如果周六周日全休息就要去掉52天绍绷,把所有的节假日都去掉撑掳境,标准工作日应该是250天垫钞,工厂的康采恩标准就是由此设计搭胚使。而我们加班到300天兢,320天是常有的事秘,员工非常辛苦猴,所以在这愧缓尽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢可。   要感谢中德双方的股东糕赌。要感谢他们具有前瞻性战决策形,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开付。一汽-大众的建立废,当时在中国的汽车合资企业光,一汽-大众成立的时候也不过就两家搬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下特滑凳,股东双方做了前瞻性的战略决策外攻挥,才有了一汽-大众呕,我们要特别感谢中德双方顷恭雷。   在一汽-大众发展过程中殴徐,比如一汽-大众西部战略米,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场龟香。一汽-大众在西部建厂的时候伐辑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纪。现在在西部的生产基地孔,今年他们的产量突破65万辆鸡沃彼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扰,在股东的决策上由一汽-大众执行的编,也取得很好的效果棋腾。此外钵闹傅,还要感谢1200多家的经销商首卯冠、700多家的核心供应商合作伙伴侗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展改、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态媒拭仕,中国适合于家用的车型非常少歼冬枚。25年来辜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆迫磺,上缴税金3700亿元工。从一个品牌一款产品发展到拥有大众枚搪、奥迪两大品牌12大系列产品息却。   25年来恒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羞薪,带动了中国汽车工业质量意识的提升毫蒙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌遣庇迹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伞,一汽-大众是领先的侮沟。同时捂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尼没掂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展距惰费。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妇。首先疮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑地禽部。一汽-大众的体系不是一天打造出来溜茧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的信。   其次潞抽,一汽-大众拥有一套完整湍杏、标准的制度和流程的有力保证糕奖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰趣,制度和流程是保证奢。   再次忱却缓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针射劝,在经营发展过程中有很多难题需要解决脐,有很多矛盾需要平衡贺疟柿,用什么样的标准来平衡鸽橙?底线是什么练?那就是质量毖寒。一汽-大众一直坚持质量至上茸燎顿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来猜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缉冗锯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关笨亲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迹赏,这也是质量至上的战略要求哩鞍苦。   此外恃奸,高品质的人才沛良咕,具有工匠精神的员工飘妥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耍攫犊、传承的文化也是高品质胖,得到的技能训练也是高品质昆。拥有和企业共担风险的合作伙伴酶另涎,无论是过去黔、现在还是将来都是这样鲸谷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涂部韩。一汽-大众在自身发展的同时炯,也考虑到了整个供应链的协同发展吭伍峰,对于整个价值链会有高品质的要求警度梗。   最后枷梯,一汽-大众在努力践行企业社会责任坊诫扳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验京辅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候括娠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阀拈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抱,既要总结经验和收获拖拓阜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训确末努、走了哪些弯路程垫世,下一步应该怎样避免了惨省。   如果说到过去的不足辽粕栋,SUV细分市场比例快速提升肛袒冯,一汽-大众对此准备是不足的讽沦,对新能源编胯缎、“互联网+”等方面的起步也比较晚协荡。一汽-大众对于未来仍然充满信心裂,这些短板正在引起高度关注铆艰,企业正在考虑这块短板如何去克服堆。   2014年踌邵扔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议就,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浦怀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迫。   面向未来娶瓤途,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骋,保持创新熔、驱动发展爆涩,并释放出更强的增长动力蒜可淌。同时岁表胯,也会与各方伙伴实现合作令,实现更为广泛的互利共赢糯文懊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龄搽娄,不断回报政府描祭、回报股东狭秦、回报社会伞射伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墒嚏目,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访歧倒斤。他表示狡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丸搽炼,并将继续保持限量生产以追求独特性详融。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鬼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柏港:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丢输翘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拳染,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用停举。业界有所疑虑的是备,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怂计写。   对此帝,薄亚铭向记者表示聘劝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惕辑,但都不是便宜的车型究。Levante的价格达到了100万元左右讳,Ghibli的价格也达到了90万元左右匈,在产品定位上依旧不低衬坡劲。同时辽淡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肌默,依旧走高端化路线庭。薄亚铭还讲到漆没密:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司令,不会把目标提高到每年20万辆色、30万辆的水平侍茸桐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拎榔,所以我们能保持品牌的专属性田的。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捂痘,他表示送糯扩:本次车展上上市的新款总裁车型廓培疚,除了在产品上进行了升级外吩,还提供了多种个性装备骡抠,客户可以从中选择很多种搭配酬霸。此外事,新车在性能上的提升显著擎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卫苹刚、动力最强的四门轿车怂。   此外呕黔史,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乡身,开始尝试电商销售模式迹怒香。薄亚铭认为缓赶清,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掂甜,因为中国市场的客户已经变化贝毛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甩境,现在有很多人都用手机去买东西墒,这是市场发展的趋势庞竭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俱勾腥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尺穿晾,即用户车主首付车款后瑞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搬械毒,到整个租期满了以后呈抒,这辆车的物权就归给该车主码湘避,该模式类似于分期购买募。   薄亚铭说耙齐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喉拢,但是在中国市场还是刚刚起步练层,有一些量产车会采用这样的方式做庭剧旗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”函。他还表示坑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吨稻,其实反响真的是挺不错的弧揪煞。尤其是北京搂、上海这样的限牌城市滩。通过租赁的形式毫,牌照将打包在租赁费用里面们。当车主买到车身,即启动融资租赁手续锰别兄,拿到车辆牌照硼夸模,不用为没有牌照而担心毖搐挂。如果是企业车主皋磐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俯,是非常划算的描。”目前橇杏券,该项目仍处于试水阶段城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际恒:李芳" "新能源的发展硕弟炔,是大势所趋落,但具体方向团深搂,也扑朔迷离亮。    电动车会成为未来的主流吗委?现今的新能源汽车产业健康吗仙?什么样的新能源政策更适合我国国情馁挠?    2016年9月2日弯社母,在2016泰达汽车论坛上狠提,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翅桓说,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”科,他认为方,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题户午,恐怕不可持续估朔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缎彤瞄,何光远认为类究图,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俱卧轻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔽瓜申,这位87岁的老人谈起汽车工业事,依然有些动情孪都廖。谈到电动车发展环,他认为扇惠堕,把电动车归为新能源汽车是不合适的弧。因为蔡,第一雄咆,电不是新能源乳撬,第二节龟,电动车也不是新东西毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卿恼,电动车诞生在1834年粹,是英国人罗伯特·安德森发明的咐碑猾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年首夯。    何光远认为皆富,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瑞呛襄,不科学弘拇,应该给它正名冀,就叫“电动车”疤,或者是纯电动车贪。何光远认为仙,电动车国家政策的支持力度非常高继玛位,所以它现在发展比较快馅雀,去年生产了30多万台府秆,但它还是有很大的局限性聪。首先蟹炕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芒,可以长途旅行使用趁退耍。即使快充也得半小时以后欢,但是经橙粒快充的话轿典彻,这个电池的寿命也会减少衡们,慢充就需要几个小时我,充电的时间很长写捻石。另外席鹿,行驶的里程很短按叭罐,有一百几十公力就了不得了溶莲,就是很好的电动车了瓷绵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痞妥楞,我认为不可能持续冷闭会。”何光远说秃广,很多企业是因为补贴才做电动车哦,事实上背隙,内燃机节能潜力还非常大酒婚汰,缸内直喷技术哩工尖、柴油机的高压共轨技术贩地、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晃嗡,因此凤奸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扒,不能被动椅始ā,节能是最大的减排咆蓄田。    甲醇车大有前途    现在邢按,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战览,因此眷,各国都在研究替代能源与新能源汽车让敝垢。美国赴涕末、欧洲戊、日本婚佬泥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖建,但因为资源禀赋不同被默,所以技术路线也有所不同捍型。    何光远介绍说份牵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题礁,在某种意义上讲泰扫绅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夺白,虽然同为乙醇握,但着眼点不同;日本缺乏资源姬浇,自身资源利用问题不突出统,因此斡胸垃,把提高汽车燃油经济性作为首押伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用切停拉,日本也在搞甲醇的研究令,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定橙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线煤挺灌。    在能源郸迹坝、交通惫、环境完、经济四位一体的框架之下睦,中国又该如何考虑替代能源的问题徽能?    一直以来蒜墨,煤炭是我国的主体能源浓俗擂,占我国能源消费总量的66%至70%黎镁骸。何光远认为低,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溶俊。推进我国能源生产和消费革命俊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路靡轨。而在煤炭发电供热的同时裸,可以产出甲醇惹鸵亩,可以为内燃机提供燃料颧巩刺,所以甲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幸、高效利用是紧密联系的泌桶。    此前卜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点畔,这4个省基本上就是产煤大省屁挖、山西充臼跑、陕西世、甘肃肆、贵州拱崔掀、上海市孺度。现在规模最大的是山西玩嚷铅、贵州豁赦赴,其次是陕西赎。    何光远介绍说剃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灸,车都经过天津检测中心检测攘睹外,上了公告忻,经济性也是最好的瓢心需。“我去看了加注站唯,M100甲醇100%烧甲醇阶领,2.2元/升箩,现在已经降到1.7元/升了渡。一个半甲醇就可以代替一个汽油侠平递。所以说涂库暖,甲醇还是很有希望的骄。”    今年3月份你履贸,工信部喉、科技部翁秆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钝叔仆,验收的专家组由何光远担任组长去验收苹棉狡。何光远透露说炽,山西验收以后琴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怖,开会以后形成了正式的报告澜袜酬。现在弛斧沫,在各个部门已经会签完了喘,在等高层领导做最后批示芥梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽虱炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橡呜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖,力邀政府导、行业艾、企业劲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挝篱绣,寻求产业发展有效途径瘫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们协、先生们竣话,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诞掏。今天醚猫拈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炊骗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果委咯父,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辉,解决大家的疑惑及蔽,为什么要改革控巷补?现在存在什么样的问题点澎燃?第二面四侗,改革改了什么荣?主要内容伤腔、实施步骤才蹬、目标线屉、原则牢翱科、政策选择等等竿掳商。第三唇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嵌蹈焙,改革试点取得了哪些成效绰,用一些数据和大家进行汇报缚睬。第四袭筒柒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滑闹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狄毯崔,从国际上来看藏垮,自上世纪不管是美国憾、欧洲碳顾、澳洲还是近邻日本庆慕泵、韩国离促、台湾等等矾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮罚,至于费率为什么要管制篇帮?为什么要放开添褐?这个也可以做一篇大的题目共。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钝处吃,逐步地向由保险公司自主制定转化辛,定价因子的选择就是什么样的车保费高婆垮、什么样的车保费低履概妒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朴。   但是星,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氨间,还不能叫现在完成时日肠蹈。比如说美国若干个州敝扫惧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颓,因为不同的政策取向有各自的利弊阑郊厦,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗡。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚕吻,改革前和改革后春,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慕骋浪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闻、复杂化涵翠厢,定价更趋精细化狼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窝。在澳洲一些国家脚愧,改革前超额承保利润改革之后就消失了赫并钡。对于我国来说捍禄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巩贫,从2011年开始社会或者舆论疚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求魄婆,行业本身也长期苦于在低水平券庞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乾遣蒲。另外汲某,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用替,在这些方方面面力量推动下让,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作透匡。   在改革之前是什么状况返?简单跟大家介绍一下门阑。从人民银行管理保险行业开始膛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邯薄涵,在保监会接手车险市场之后圣兽肌,也是保监会统颁条款费率附报访,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革现仙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孝妙,整个行业亏损洽隋梧、消费者投诉也比较多洞蠢,所以到了2006年的时候继袭,这个改革又走了一个相对回头的道路焕抚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庆佰船,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吨燃秋,比如说行业比较统一农藤吵,消费者认为条款费率比较容易理解阿险氏,恶性竞争的风险得到一定遏制甜,但是负面作用大家可以看到沛汞踏,一个是条款法律风险很大誊辈凰,不能适时的随着道路交通环境揉柯、司法环境粳汞、社会经济生活环境的变化适时进行调整诗蔬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韩霸柔、无保不赔绅帮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氯。   第二迁创,在监管方面定位也不清晰酞。对于一个自主经营祥、自负盈亏的保险企业可,没有条款费率钝冒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猾撑扩,改革发展没有动力却灵遍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力曙,所以整个行业是在一种规目裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展漏奥。   在2011年钒普、2012年前后经过评估为琉嫡、反复的讨论贪,其实当时市场上两种声音都很大违窗,一种认为行业就是应该统一规范标准化冬发,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路口祈。经过反复的评估和权衡嘘薄,也是在十八届三中全会的指导下乘狸,改革的方向目标原则最终得以确立南叹窝,这是在当时发布的两个文件脯攘补,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》景,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标投渐堑,比如说要提升行业的发展和服务水平逝,使价格更加合理椿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赶轨、保障范围碴品、服务都有一些诟残牙ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标昧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辜栏乡。第一个是维护投保人保险的合法利益被瀑薄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捅笑。第三个原则是稳步审慎推进痞幢副,根据一系列的国际比较研究蒙槽,大家还是从中得到一定的经验和教训廓台动,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涵坊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训点靛洗。所以忻浦,最后选择的改革途径不是一步到位斤偶坡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秆,它只是在长期的甚至六年堪陇、八年唤咀列、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痰拣好,这是改革的一个总体思路路幌,从条款欧蓟勺、费率甭哭、监管三个方面这是一个简单的概括矛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款试僚,大家不用仔细琢磨当中每一个字磷搪承,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拦俺,双方义务关系是怎样的标准化流程穷交瓶。   除了行业示范条款之外慑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充即绵筹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忿坎微,不管是欧美还是台湾茨、日本断笆授,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岗瑟尺、百花齐放的状态饱杰羌,因为每个合同涉及几千个字草,实际上笺努,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伦础,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枫。   在费率方面分成两个部分炒,一个是行业的保费水平聊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业动,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤隆,对于汽车来说济,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平融。所以在整个行业层面建立车险信息平台魔水,收集各个公司历年来的承保理赔数据寇拳锣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矢磋、科学的定价的参考几叫却,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权券泛厦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堂溅绰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司列。在行业基准保费方面垃峡,行业协会做了以下工作凛蘑扛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溪,在这个层面轻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溯,其实是相当的弱搔,这么多年来的承保标的票币笔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揪抹、编码实际上都是不统一的浮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涉粕乓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坏,这个数据库目前正在申请国家标准经蓬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理导懒,对每一款车归集了二十多个基本的字段斗板烧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告趣裳筒,给消费者购车提供了一定的参考佩撕淑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锹。   在行业提供费率参考的基础上街路联,保险公司它是怎么定价的寄价鼓?现在也是大家很关心的一个问题黎侍,为什么有的车费率高昏傅李、有的车费率低赏,为什么今年高明年低讣面卑?在不同的分类当中有一些差异党鳞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子态,分成从人因子和从车因子两大部分冈秦奠,每一类因子当中又有若干个维度聚付,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捌强、风险定价能力读搞篇、风险管理能力自主制定的取嫩。   比如说嘎廓礁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辫、他的生活方式厕擦娶、他的信用程度等等朽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格是苫冀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沃,它的安全性萍田剧、可维修性等等郸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险畦票岔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芜胶。   国际比较先进的保险公司剂陵,他们通常采用的定价因子口,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亥纳仓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祥俏,这个差异可能我们现在还难以接受懂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向随。   总的来说几苍圭,保险它产生和发展的基础是数字法则侧截,在大数据的发展背景下哗楷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劲垂。   前端越放开后端管的越紧粟毫黔,如果费率市场化以后莽介,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抛定持、整体亏损的这么一个状态端,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兴。   实施步骤期很悍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逆姥。到今年6月30号为止涕,第一阶段的改革基本完成了景漓龟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率塑,不同的索赔历史对应不同的费率浩,不同的车型对应不同的费率帛淡锋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的港杰樊,这也是改革的目标冲岸芭,首先是平稳过渡送猜。   下一步懊,费率科学化逝携篮、精准化阶贾、精细化程度会逐步的加深靖查厢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的星台膳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场簧扒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下权洪,经过一年的改革试点艰褥,消费者从全国范围来看菲净,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酪冈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的十勾,对于高风险嗽、高出险的消费者貉奶始,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了故绩弹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蜂混、道路交通安全水平都得到一定的提高刺。   从行业的整体情况来看荒拴吵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妥恳,增速营改增以前是11个点聪砍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仓,仍然是持续稳定增长庐段,这一增长是在保障范围扩大侣穿贿、车均保费下降的基础上实现的感,车险行业的承保效益基本保持稳定阮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颁箱虾,两个点的承保微利拆叮。   在保险行业层面来看鹃蛙茨,公司的定价水平歉、服务能力在稳步提升的灰飘奇。外部正效应也比较明显孤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堕喀舱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系替。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓮,大家开车上路更审慎了憾,小额案件在索赔的时候可能更理性了挟攫乡。   下一步工作沽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外释,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靡,也就是说除了违法犯罪不赔傲颧,除了不可保风险不赔份,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险情、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乐鹤湍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侠橇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体患毁冀、不同的投保人持投、不同的车型价格的差异会越来越大艾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侍阑,更好地提升保险公司的核心竞争力膜,也更好地促进道路交通安全弹砷并,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盗泵活,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芒吐恢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩戌姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑,力邀政府剑估槽、行业川膝位、企业硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨铝,寻求产业发展有效途径膝茨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录公惫团。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梗。第一坚导,SUV这几年是高速增长吮哭,我们做一个判断双,这个高速增长就要成为历史了茎盲,往后没有这么快了溃谴典,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点青渴哆,份额还会提高厘诚捶。第二敝堕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剂苹,就是份额和价位双提升曙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芍,之前是低价位提升份额担,这次是价位在提升善罗箍、份额也在提升绵稻。而且我们判断还具有可持续性刑皋稻。第三宦房,汽车厂商将会由过去的陪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强立斜、弱者更弱偶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怕焊取。在此主要介绍前两个擒韶,因为时间比较短炬瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嚷鳞眠。从图中可以看到嘿旧彻,从2007年开始菩衔,SUV进到了一个高速增长的阶段必,连续九年年均增长率达到46%捐奔,今年前七个月也比较快邵,增长38.6%淋瓤。此外敞络祁,市场份额在迅速提升胃劫,今年1-7月份市场份额达到40%醚社,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杉舰,过去几年每年4个百分点俯芍,去年涨了8个百分点较,今年1-7月份又长了4个百分点孙粉饶,自主品牌SUV占自主品牌的60%宠,SUV全面热炒分,豪华车能螺称、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高龟欢复,下一步还有空间空须。从这张图可以看出胜,一般的合资品牌裂,SUV比重还偏低疵,豪华车和自主比较高咐,不同级别里面SUV占比较高挠就穿,不同价位车里SUV比重也很高胚狄,还有一线遂廊、二线簇尚迫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扁丹叭,不过一二三线的比重是去年的数据莫楔,今年前七个月是四十了膘凄悄,今年没有注册数据可以看得出来枚骋。   但是横列平,我们说这些年然欠,suv领域基本没有在空白市场鸡拌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诡翔,需求就会出现放缓的趋势家抹涝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甸,2012年-2015年逐月都是向上提升的拆括窖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闻皇胶。相对于去年膝碘,虽然今年全年涨了5个点辖己涧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骏本,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斜。   但是滴凸,我们说还有增长的空间衡咆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点九瓤苦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潜问宏,大家可以看得出来搓迪献,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赖梳,大约在20%左右虾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酥、加拿大荒、俄罗斯这些国家抨布。这些国家总的来看是地广人喜锉汗睢,SUV占比比较高苗,人口密度比较高的SUV占比比较低外,但是也不完全成立氦蔼,韩国人口密度也很高但是SUV很高力逆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔬,这不完全成立佬冉,这两类国家的情况是存在的阔猎犯。   如果跟美国相比陈乏芹,美国是把皮卡不作为乘用车迸蔼诫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垂千瘫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距械,与宽口径比还有11个百分点诬教,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涂搬表,五十多不一定是峰值点揣瓦蔬。   另外鲤陪,欧洲这几个国家策淮适,虽然SUV占比低估,但是比重也在提升寝孙肮,从8%涨到25%词,SUV的热潮是全球性的唬籍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垢稼,美国系晨剑、加拿大这些SUV占比高的国家牛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宿航,大部分来讲可以占到40%左右嘉窜扯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高立解,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贤乌旗,欧洲这些国家就是两类惯通,我国应该是随着美国孟讼、加拿大蒜妊燎、欧洲这个情况叙久,因为我们已经占到40%的份额了峡,如果按这个去计算洛屉韦,中国的三厢轿车是48.4%帆,还应该有十个百分点的下降空间蹦怯淑,下降去给谁瞎谎?基本上是SUV杉舍是,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栖埠宋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淌使,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点禾份售,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侮辈浪,这就是我们对SUV的一个基本判断枚堪穆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撵吐,就是份额和价位双提升限,这是非常不容易出现的一个现象粕,如果把它拉得更长一点看仇标工,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锣磐穷,2000-2010年连续提高了堂吃,最近这几年不太好谢拘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雹零,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耙存,2004年起笨、2008年盗、2011年施涵想、2014年祭,其他年份至少是相等的恐箔,大部分年份是比它高侣肮烤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脾拓。   现在一个更积极的情况来看炒芯炽,就是我们的份额在提高牢,如果以总体的市场为100的话淘渡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骇盛拷,如果以生产量为一百的话嘉,我们的自主品牌已经占到了35%迟哺,其中提高最快的就是SUV夏亩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%污舍,它占到了一半以上的份额晨码,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滑,以轿车为一百敌绷筏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俩恼朗,连续几年都在下降辟欺,轿车竞争力在下降喘未。但是自主品牌总体上的份额在提高岛惭蒙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尺端,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车设,这个销量在提升崇,低价位的车销量在下降停,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长小辽挫,增长最多的就在这个5-15万区间们倾。以自主品牌自身为一百的话桂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伙券,现在只降到了3.4%脆,而5-8万的车这几年也在下降椽,增长最快的8-10万的车和10-15万的灿贸酸,这两个价位上涨的是非常的快舷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汤斥俱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毕芯督,自主品牌的车价格明显在向上走施,这是一个积极的变化参蓉庞。   另外素竟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漠摆碘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宪, 10-15万区间凛,自主品牌在里面也占到了28%晦浩,这个变化是很积极的篓经,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贬亢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扳苏,最高峰是2013年213万堪庙痰,去年降到164万古牵,但是SUV在迅速地扩张低嗽坦,大家看这个SUV的比重捶乐湾,原来是二十多万辆抨屏,去年到150多万辆荤睬羚,右边这个图是10-15万工,更是靠SUV在拉动的笑卿霖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争读,这是一个非常大的积极变化拘沁篇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升错深,这是GDTop的一个调查数据渡,这个一百辆车出的事故故障率碗,自主品牌在2003年有四百多个事故酒琶,合资品牌现在也在下降想斑僚,这两个差距正在缩薪坪恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妒钮陛。   从产品的角度也可以感觉到捌腊,最近我们的一些新产品像奇瑞蘑鬼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价算顽常,这就是一个积极的变化卫旧,这就预示着我们未来具有可持续性芭涵。而且可以看出持陷角,如果以前二十名产品排名算的话逗顺嗣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔬市涪,一个长城C30一年卖了15万辆左右患陆,前二十名里面我们有两个釜。2013年更少一点唬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的漆皋,前十个里面已经有四个是自主品牌的胺复拧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妇卑擒。   这几个发展量比较大的企业端腐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赡桶,这也是积极变化矛蜗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铂灵晦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣肌,国际市场南美洲蜗娇、亚洲哩估帘、东欧修、非洲是迅速扩张的市澄辽取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豪特,我们产品出口大国全是这些国家讹嚏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家握疚朴,跟我们购买力差不多钉同,人口加在一起12亿杆铅宛,跟中国市场差不多仟龋逃,换句话说中国市场去年卖了630万辆勾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈罕矫俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乓弧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孙,传统汽车大有希望电,至少应该平等地分配国家的力量苇邵,在传统车和新能源蕾搐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谐,力量投的也太重纤,下一步要对传统汽车给予足够重视纽乱,它完全有希望获得好的发展第廷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泻士,以前是高速陋敦,未来是中速褥碴,它要抢别人的份额铂毒。最近两年这个数据可以看一下墙棚,自主SUV徒,连续几年50%-60%的增长谰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藩,这就说明这种竞争关系在发生变化陶啡,这是一个舷。   第三个观点我们就一句话带过了录考舜,汽车厂商的格局要发生变化惯渤紊,过去是大家共同进步诧位、共同分享发展成果檬,因为有年均30%多的增速谁鬼沟,最近几年速度已经降了年均降到11%了煽,未来还要下降浆,大概8%左右或者稍微高一点摆兴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邦猩。另外合资内部也会竞争德,自主内部还要竞争勃搽绞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酷段瞧,大众占到33%囊觅,最高占到38%晴,就是中国销量占到全球销量弟,宝马孙渭、现代等仙、PSA都占到了20%籍,通用15.9%逛石澜,如果把它的微车也加上超过25%阔侯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的污竟,要么是维持全球地位通用窗迁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蝗,大家对中国市场都高度重视捅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额境陡,我的速度要比别人的速度高撂,所以竞争更激烈浪瑞钢、自主更不用说了擒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恢吃广,大家都给予很高的期望帕,未来我们说竞争会非常的激烈骨挖试,而速度又会下来船捞,所以未来的竞争格局跟以前不一样商图略,以前叫分享襄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强百携钨、弱者更弱袱氯俯,十四五就会出现兼并重组孰桅粳,如果我们放开让更多的企业进来涡,我觉得这个可能局面会更快犊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佳箩,最多明年还有一年奋,但是它的速度比平均速度还是快一点比东,自主品牌大有希望犁,我说的是传统自主品牌狮,传统汽车还不是新能源汽车蔷蔫,另外格局会发生大的变化侈帆陆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶郎回,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄,力邀政府嘶、行业炕湃、企业炯鸽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毕逛,寻求产业发展有效途径鳞。   以下为福田汽车集团副总裁答片茶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫉垫。 福田汽车集团副总裁鳖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导世、各位来宾旅喀、女士们霓、先生们舒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗅克,能够跟同行簿亨两、专家做一个交流学习戳任挟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诗尚亩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享竭度扁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势合。从全球战略的视野来看涝懊,乘用车的全球化特征更加明显景皑滑,很多轿车的平台会在全球市场销售镣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些栖瞄勉。举个例子切仙每,如皮卡垫蚕,在北美皮卡占整车比重是很高的开猾馁,但是在中国蔽排,在欧洲蒋星豢,皮卡的量就很小卡徒。另外又如轻卡窜插,现在它的亚洲化特征会比较明显仆。还有重卡危呢,在欧洲都是偏平头的溯,北美则都是偏长头的动。所以商用车行业的区域特征很明显瘁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朝。而在中国市嘲涫嘶,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荣仁始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的计涣,2010年达到了一个峰值429万辆逛涛猾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势察显,去年是345万辆当,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吃全。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长花,主要的原因就是因为重化工行业其,如煤炭钾篇辽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惰廷。另外整个物流行业的效率在提升井精肚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庙骄诬。   随着市场竞争的加剧爸,行业整合也在加速瑞圭,份额由2010年的44%提高到2015年53%唇跨,再看一下今年商用车的情况氏,今年一到七月份销量略微增长和,整个商用车行业增长2.4%陕,我们判断是过了低谷驮,所以下一步会有微幅增长吠程。2.4%其中主要是载货车贡献的尽坍牡,同比增长4.8%隶,客车受微面的下滑概纲,导致载客车下降了10个点褥囤。   关于未来的商用车市掣蘅椤,我想从四个维度分享一下我们的判断罕巧帽。   第一是从宏观经济层面搐桐,从金融危机以后牧篇,全球市场增长的趋势是慢下来的祈,乘用车商用车的比例现在基本上在8旧纲高:2肖寥,但是进入“十三五”之后我们判断阂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虫老,商用车因为是物流工具的企业券,未来会有所好转测沽,但变化不会很大惧抱氏。   从技术层面来看劣荣湿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鼎眯,现在正在快速进入智能化的3.0时代虎相。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢壮模快的萄。   未来的商用技术主要围绕着智能化抽兑诵、网联化瓷灵镜、电动化松播、环保化来追求汽车的高效回苗奴、绿色陛、互联和安全隶春侯。   另外从中国的政策法规来看饱绒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拈墟,从客户需求来看茫锣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哼橡,推动了中国新能源车的高速发展取凑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆按,同比增长102%棱加,其中纯电动客车3万辆渭常兰,同比增长176%未。未来在城市公交以及城市物流佩、环卫等方面示士,电动车还会有一个高速发展勾。   下面分享一下福田在科技创新类甲悲、转型方面的一些经验和做法钦蓖。   在商用车2010年达到高点之后酒链,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变未,加快掌握自主研发的核心竞争力凸矩惶。通过五年的发展来看鳞烈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贪。福田汽车目前的研发体系是两级性牌颧,一级是福田集团的研究总院抖徐船,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冕,曹博士也说逢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唇芒,是一个二级研发体系村反。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挽摄虱、整车的集成以及奈拢块开发和整车测试的三大核心能力献香吐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒黑辨昧、康明斯等等合作单位进行深度合作目、改变和创新低,推动整车的技术进步泼。   在转型方面炒沁,我们这几年主要围绕着几个方面偿娠。   第一是产品低端往高端转型铂凹侯,在“十二五”初不掳救,我们的高端产品占比不到20%衬段班,我们到今年年底高端产品能达到70%勺娃脐。   第二就是从国内往国外转型扦瞎同,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磋伐赐。我们连续四年商用车的出口保持领先畦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长可。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墓陆功。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的到旦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剑圃脆,另外为了解决汇率和贸易壁垒说匣瓮,我们在属地产业化方面做了大量的工作踩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设遂忻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钉轻。   另一个就是从制造往服务的转型柏礁抖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徽硕,在“十二五”期间蔷顽脾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益栓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隙当舅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辟限姑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穿。福田康明斯通过这几年的培育曹土街,不管是从业务的规模猴椒、收入镁瓦、利润现在都发展得非呈厩郑好俊,另一个他也对我们福田汽车的整车沸乘刀,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴缈嗝茫好的支持讹北超。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓦粗蹬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奋汲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3村,柴油占整个车用燃油消耗量的60%合腹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岁胃窜。可以说尽管卡车的量比较型岜丁,但因为排放比较高汞穗几,另外一个因为运营的里程和时间比较长敝厕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍位痛寸,实际上物流的效率还是比较低的袭蒙。基于这一判断枚,我们提出了一个“超级卡车”的项目塘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鼻帮古,通过这种材料的智能化尺、材料的纯电动猴官、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涪孤、环保棚裁、节能奸、高效傲辩叔、安全猛狭、智能的超级卡车猩秋。我们的目标是要实现降油耗30%书惭剔,降排放30%川蓉,整个货运效率提升70%卫。   另外是关于福田汽车的车联网技术苦爱澈,我在福田分管车联网业务磊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值董睬,因为乘用车是一个消费品及怜络,买车和用车的基本上是一个人酣墨对,而现在主要是用来出行的涵氯秀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓷,但是商用车不一样侥干,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佰裂褂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纶,驾驶行为各方面的安全牵疽,另一个就是乘用车是一个地域性的车粗溯,不像商用车需要全国跑滔垄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盟,过两天跑到海南去了灭暇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祁的虫。还有商用车的故障率凶氨,因为它的工况复杂衰挤,商用车一般具有轻载惋、标载和超载沪咖,但是对轿车一般不存在这个问题十曝顾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低负旅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娠牧。所以通过车联网对车进行故障预警湾、排除以及程序优化等方面彪喘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梦舌挟,建立与客户的互联互通是,为客户提供增值性服务挨顽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毖膝辽、服务商和供应商产品质量和服务的水平守。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闺芥。大家很清楚握讣,围绕着工业战略长仇,德国提出工业4.0寿,美国也工业互联网汲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欧、英国的2050战略乾般,中国也提出了中国制造2025凉始,福田汽车结合自身的一些现状潭把慨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部龟变、企业与企业宏坏、企业与产品毖檬钩、企业与客户的互联互通共。“五智能”就是商业智能挖、智能管理扇朔、智能汽车敲、智能工厂年、智能制造懊。时间关系苗奢,不再进一步叙述伯圭绰。   目前犊聊团,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期台。福田汽车愿和大家一道翅共,通力合作琼,整合资源寞柿雄,协同发展俊垮头,共同推动中国品牌的加速崛起猩噶许,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挂陷谐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅乒弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍嫁暗,力邀政府钱、行业瓦、企业凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丛胚,寻求产业发展有效途径尽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鄙男蒂、舍弗勒集团副CEO秆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗡汀洗、驰骋未来》的演讲实录嚏黔琅。 舍弗勒集团执行董事会成员伪、舍弗勒集团副CEO亩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾速忌想、女士们缺、先生们绣父,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毁力稗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芬灵录,我们的愿景悸烽拖,是如何来推动我们未来的出行和移动莆桨史。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羚熊俊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湾凳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顿酱监,我们是一家领先的技术公司妮,在全球都有我们的足迹阶桶袖,我们一直致力于移动死陇宠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用圣却萎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懒贤怠。   舍弗勒一直致力于创新罚,也可以说我们成功的因素是质量垒、技术和创新壕。我们在制造业方面有很强的实力泌露,在系统研发方面投入非常大凯灰。我们创造了一流的工艺和技术书叛瘁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门另射。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鳖,今年我们在德国获得了一系列的奖项锚枚暑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品古篓伟。   就像很多其他的技术企业一样签,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域车潜瓦。第一是环境友好型的驱动交蹋,第二是城市交通飞捅,第三是城际交通遁萄,第四是能源链刮。比如说大家可以看到环挽妨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烧,人口结构变化非承皇牵快匈问擎,老龄化社会已经展现在我们面前箱氯堪,技术变得日趋复杂鞍擎倪,数字化技术的利用领域不断的扩大壤,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜗馆熟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作圈浩癌。数字化是一个关键办晌发,另外就是环境方面拭羞驶、可再生能源还有资源的可用性篙瘦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题偶沧,资源的短缺也是我们要去关注的捐夸仟。   再看一下经济的趋势适,我们现在处于一个全球村劲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叼沸现,这些是不一样的癸涛齿。另外就是可负担性的问题毕刹龋,我们要为客户带来更多的价值温勾狗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柏昆,这些都是我们要去关注关心的毕。   我们来看一下未来的战略杰,主要涉及到四个窗口叫。   第一是产品本身托,我觉得对于汽车产业磁碌,对于机械制造产业来说都是非常关键的茹戒。在这个领域/行业木藉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜜,要减少对环境的污染氰幂邻。   第二是当我们制造产品的时候欺尖平,或者制造产品元器件的时候抵,要关注它的功能塑讲绞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竭扛、城市的交通沸,对于汽车以及对于我们的供应商少,可以为汽车产业提供什么样的元器件挫详秋,这些都是我们要去考虑的任。   第三是城际的交通豆,涉及到比如说航空仑、高速铁路的一些竞争蝗。   第四是能源链的问题挺,我们有什么样的能源是可以使用的妹的贰,我们将来的交通工具运用什么样的能源锹密,这些都需要我们考虑妙。   看一下将来的动力总成扛帕构。我想给大家传递一个重要的信息辛按,在接下来十五年时间里氛墟,从全球来看递拓为,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怂局,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分噬狈灭。   但是现在也有一个趋势发展得非橙担快霞,来自大众和奥迪的这些厂家申速,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彤弗酪。到2025年啤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%青,也就是200到300万辆的纯电动汽车赶掏参,所以到2030年可能会是一种不同的情况亲甩巴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况建。我们还需要让它更加有效一些滦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钳闷,还有电池或者是燃料电池等等溃,这些都会占据越来越多的份额绦僻侯。对于我们汽车产业来说非常重要裁欧欣,对于政府来说也是非常重要的澜悲割。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料念刨辰,比如汽油璃痢羚,还需要考虑其他的一些燃料编,或者是人造的燃料等等械形,需要考虑更多类型的燃料不恕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匹哺嘉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面别毛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车街,包括48伏的解决方案瞥,它主要是对手动传动系统的电动化疤老。我们需要首先实现这部分的电气化陀。另外我们也需要对离合器实现电气化涣,也由于推出电子离合器酶拿怒。另外我们还需要进一步提高效率淋筋怂。也就是要进一步推出我们的混合动力牡牵块48伏系统鼓切卞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈ε缘粒块的解决方案技被却。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案参闺饭,针对高压的电桥驱动解决方案鼓涛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鬼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堆,以对其进行电气化处理轻。如果将来我们有纯电动汽车的话康,它的电气化程度会越来越高杉逆涤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂募,因此我们需要进行标准化矾漓,标准化是第一步瞧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歪崇爆,或者说是一些部分的惫乳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求础。我们也需要减少车辆的整体的质量挛丁赶,主要是成本方面是一个重要原因揽撤小。如果需要建一个标准的话吹,我们就需要有更好的一个平台菱瀑俱,也就是说我们需要基于标准的平台锨瞬,或者基于标准的拿惚杲幔块进行我们的汽车制造扯闯另。   我们需要全球的平台化解决方案稳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求公氖。关于动力总成方面继,它的变速箱是最关键的一个部分睫烩。我们刚才提到一方面是包括内燃机宛隆毒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起库迫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灿吼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分簧。   接下来看一下我们的重点产品搞萄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伐谷仙,我们为中国带来了什么样的解决方案盼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案糯诧惩,我们推出了高压P2混合动力耐祷福块谁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溶,我们希望能够改变它的一个变速器铝岸恒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换燎勒。   通过这样的一个标准的拇嘲偾桑块化设计拉尼汾,它可以适用于各种变速箱之间的转变凌俱逃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求风,我们的这种创新型P2的混合动力慕汉耄块可以帮助实现不同程度的混动功能侨孤痕。实际上菩许,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叼纬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吕航。这是第一个解决方案旁团酥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秒,它叫做高压P4电桥的解决方案巨,可以用于SUV或者车辆的CD部分且。它具有高功率密度绰,可以适用于不同的车型还泊,非常容易打包进行个性化设计泊。也可以用于新能源的生产间辑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痹苇。它可以让我们更好地使用内燃机墩舱藏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渴菜,这是我们两到三年前开发出来的熊赫。也是考虑到了中国排量的需求烽登豪,或者是新能源车辆的需求萍。针对这样的一个需求莱隆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案龚通归,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机池。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虾寸,我们中国团队也为此作出了很大的努力吝盛,这个发动机是专门针对中国市场推出的浑挛。   另外就是在变速箱方面柬凑窖,我们也推出了一个新的解决方案稍落,是集成干式离合器的DCT变速箱涣陕,机电一体化离合器和齿轮执行机构堪身。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔫,对于工程师来说全岭,我们都是非常理性的陡,但是有的时候我们需要具备一定的感情边。对于我们的汽车技术来说榷焊,我们一方面需要理性乌泊渐,另一方面也需要激情蛊袜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现薄。针对方程式1的赛车晒籍需,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揩浓比,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奴宋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩钱辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媒勃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘日坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧郡戒,力邀政府锻甜、行业圭、企业罢痊忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓戌,寻求产业发展有效途径仇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锋锭、副总经理 吴松发言实录彭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喀、副总经理吴松   尊敬的何部长敝孔额、朱总霉静,各位嘉宾咖、各位朋友纺,女士们曝、先生们棉靶佛,大家上午好娶尉缆。很荣幸参加这次论坛捂,我上次参加此论坛还是2011年拴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卉禽,那时候传褀刚刚才有这个名字惮毫忌,传褀的保有量不到一万台纬盼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车裸,这给了我们很大的信心和鼓舞勒希,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持行缮。传褀一直也在努力闹潞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆累,年均复合增长达到80%迁墨丸。目前市场保有量达到65万辆酿饰,已经成为集团利润的主要贡献者之一报渐惶。   明星车型GS4持续供不应求圃另,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数股,而且GS8与GA8同一平台废新揣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品械刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛楷,对自主品牌的支持迟,关键的还是坐徽摊,关键的是感受墟,关键的是多提意见钾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌金埃貌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芦踞。我做自主刚刚回集团沮,将近9年半的时间耽,从不愿意干到喜欢干算,到对自主品牌依依不舍创,到对自己找不到定位和方向蹬胎梨,感觉到人还是能做一点事熔吮。所以这在这里借这个机会立袜目,感谢在座的我们各位嘉宾狗迷琴、各位媒体的支持吴孩,也感谢传褀团队的支持滑估疮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纠善。   我的发言主题是构造改革创新驱动归挺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考比。一个方面汽车产业发展形势分析刹饱,前面讲了很多了咀锹弧,我就不多讲挥柏慰。   一个态势是稳步增长船,但是全球增势放缓陷嘉乓。中国汽车产业发展仍然有空间绞禄姬,仍将会领跑全球汽车势桔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褪履,中重型商用车达到400万台勉掣桃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%似酿。中国汽车销量将达到3140万台怖,我预计可能还会再多粟粳船,关键是结构看你怎么改旅?如果要参与全球竞争坡,那重要可能生产量还会增长熄咖,复合增长率将达到4%轰沦。   第二个特点酗拱地,优秀自主品牌加速成长等,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勃煎计。中国汽车市场发生了深刻变化豁,中国品牌迅速崛起苦,优秀自主品牌加速成长蟹甩涪。关键是要产生优秀中国品牌仍茸妹,不管是哪一个企业论绦迁,在现在这个环境下晦殿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌峨,还有我们何部长癸,这么一批老的汽车界的前辈挥侗凛,到了这个会场又在用行动来支持挂卷。大家和我们媒体各个方面的朋友凸隧,大家坐一坐丸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唱蜡抛,差别在哪里本缝携?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丰似。关键是中国人要团结始,不要互相贬低笑财坏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侣,抓一到几个陈,不要想象太多涎霞,我们从来不怕想象斗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钮倒,坚定方向炊割。   那么数据也说明一切稗吧,2015年很多中国汽车加速发展识蛔,行业整体增长率为7.3%的情况下捞夏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%新,相比去年又增长了1.2%百分点烽哪肌。而且自主品牌抓住了很好的契机囱绅,在SUV里面我们是防守的擞缮,是中国品牌先站住位置雌,合资品牌再进攻仇,再加上周围的环境变化鲜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翟惺,占据主导九仙勒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人连卿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩袄浴,统治了我们的各个方面翔烦。我们展开进攻是非常艰难帘,但不是说不可作为琶,要选择时机咐霞。我们要在中高端里面取得突破茶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比划,这是韩国人讲的抢,不是我讲的毖卡。他们说踢嗽毋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宫暖忙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阿柏讹,如果不选择是对自己的不自信授拴管,这个不能靠强求呸帝,靠品质炕次械、技术冀扭、新能懈缚每,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萎摹写。   第三个就,汽车消费升级和资源制约埃,也迫使汽车产业需要供给侧改革宪。不但要有好的产品膳,而且还要有低的成本级文,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苦。在汽车需求方面锨,80山尾纷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蒜疙弗,个性化台镣、智能化程病、体验化等方面的需求还在不断地上升脱捍捌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锹。不管怎么变化旦暗,满足顾客的需求胶,满足抓住市场的脉动垮,这个是关键点受脆陆。而且资源供给方面涧搁,现在的人口红利逐步消失巨,而汽车不是简单劳动该,是高技术情况下的技术劳动秒昧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逞竿,我到那些国家去考察过辞畦竟,没有中国这样受过良好教育冈闯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性平混,那不是每个地方都有的负华葡。有的地方上午上班汹,下午到时间钱一领就走了图郸。所以对一些合资品牌来讲僳撑,中国也还是蛮有魅力的劝棋平,关键是要拿好东西出来结氯,才能谈自主锭篙。   当然工资涨这是个客观事实农榷巷,2011年的时候4.1万起附酞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钎肖爱,这个不高的悄尽废,还要涨坪麓。农民工那么辛苦凭燃黄,给他一点钱算什么袭。但是钱从哪里来娄?我在传褀亏损的时候啤香独,工资涨得慢宝革缸,但是想办法补贴娩贡赣。这几年别的都在减铝,就是员工工资不减替罗家,但是效率要提高够,要杜绝不干活的人题,最后挣得钱多纺就茎,干活的人还没有机会般,有钱的人天天有时间去议论交孙,没钱的人在干活禾洽蕉,这样大家积极性都没有了如。国企的弊端就是这个畔。   那么在监管方面侧墨弛,工信部刚才也说了貉律餐,我们的司长也说了搔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破才歪,在供给侧这个方面要下功夫喇病。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径促鳞,作为五大发展理念之首宫,当时这个报纸一播五大发展理念幕倒糖,那时候我还在乘用车唾桨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去媚憋描,这十个字辜颧潜。为什么呢逛茅?因为没有创新就没有一切寿挡孺,没有协调就调动不了资源慷,没有和谐的话宛,共享也很难好谱,大家不愿意跟你干班,我是不相信英雄的复,但是特定的时间会产生一点暮朵切,还是要充分调动群众的精神腔卢,各个方面全方面的参与句,企业的成功除了它的领导者的作用构甫,更重要还是把员工的积极性调动起来标肆锤,人民群众才是创造历史的动力菲谐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乔讨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宋闻哀,需要我们从技术管理魏木、营销绩、品牌酬楔急、产品尉管、服务全方位展开创新唯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革违,来推动中国品牌进入全球兽蓬典,成为世界品牌谭掸洗。   第二咆,汽车产业供给侧改革方向与实现诧饲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堡焦。   首先豌湾,在自主品牌方面欺,我们是追求全球视野开展正向开发傲谓管,坚持以我为主的构造核心胃,组织全球资源办,开放性自主研发模式科苦隋,掌握核心的竞争力姓,获得了可持续发展能力羔泛鸽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晃拳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人想。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倪,我们的生产能力标准是35万蓄饺,但是预计今年我们的销量会超过35万塘,有可能达到38万稗潍锣,当然如果制造组织再高一点角洗,可能40万我楞年,也还是有可能泼甩筷,但是大家别报到40万啊美箔玛。这是有体系菱,有制度保障的蛊,有员工的全程的参与叉北。一个别的企业的人到这里来看来,他说你这个企业为什么增长这么快诡谭蹦,没什么别的回,员工的积极性调动起来了句,他们说拇,我看到你们的员工眼睛充满激情旧松涤,因为人天天在干活的时候就会有理由等狡,如果执着地做一件事情带有一点追求炔鸡方,那就有远大的理想券。   放眼全球辨辟旅,在开发方面整合全球优势汐吼溃,实现研发的全球化钝叹虹,人才全球化京班、配套全球化鼻煤。依托国内的研发资源孙侯,充分利用国外的资源开展研发资源整合山祟,打造企业自身的技术体系敝。我们用了将近五六年的时间拍款嘶,我们确立了G-CPMA跨平台哪裕块化架构逛,我们第一代的产品是引进消化吸收攘劣,第二代产品已经完全进行了提升悔词疽,但是没有否定第一代惋概,掌握了数据链嫡,掌握了开发的流程诗眷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巳内拣。实现了一个平台可以开发六七款车型驳菇犬,实现了多个平台车间的相互有机关联耸拐,实现了车型的变化多藩首,开发上市快焙,质量易保障丢垫,低成本姥椿谷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柬仿。   第二个焕,坚持质量为先钝晌,推出精品车型姜咳挪,提升产品质量凯集叮,加快自主品牌产品开发闹,提高汽车供给侧水平堑,推出符合时代的互联网化的产品讣稻。打造消费者喜爱的精品车型炉弹奇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果第角完,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刚昆。实际上汽车不管是新能源也好煽,产品的三大特点妊觅措,一是颜值不好看别人不买殴,第二是品质巴响粉,没品质也等于没品牌疥,天天出毛病心里不愉快卢,第三是性价比瓦榔,就是靠成本谁切绰。我们的员工不需要培训就知道品质娠纬阂,因为好多从合资企业来健枫,合资别的没培养咐幻,就是对品质追求监锋,结果就是成本搞贵了帽煞赌,把品质先过关捅,回头成本再来逐步下降宫。我们第一个解决的是品质虽,第二个解决的是颜值标浆染,第三才是考虑成本蚕。成本耗奖,供应商的成本我控制不了烤烯瞎,如果今天在座还有供应商的话瓜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点推连倦,还是有这个机会的虑师。但是我建厂可以控制层,我们内部的生产流程工艺街,我会重新再造怜,这个我投资减少了拱墙,今天也披露一下盒使,我35万的规模最多可以干到60万陛汐。如果创造性一点可以干到65万贩,总投资50个亿碍顿,含整车加发动机奋覆熔,这是内部数据褂拐,来给自主品牌共享诧。   包括一些模具加在20个亿具牧、70个亿戮,最后的结果我都不相信体熔,实现平台化签限、公开化锣呜身、可视化惟妇念,让所有的东西全部依照规则阳光推进拦埂。现在我们的供应商也很满意逝是勺,社会上也很满意讣费鲤。这就是在体系砍蘑居,在这些方面的作用力鞭盛,防止一个部位一个零件陇挺谩,一个车就不同零件不同标准幢答噶,那怎么做端,永远做不了好车泉晾。这个要感谢合资养成的规矩导。但是自主也会给你更大的动力斥韭,动力是在研发充棚,其他方面再有作为来衬。所以我们是国企的平台泉链叙,民企的效率戳,合资的流程乾,这三句话就是这么个意思皑蹭。   第三个莆玖吠,坚持智能制造打造智慧工厂僻稀镶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凉潭筒,实现占地面积的有效节约悉多,我们的合资企业粒,广汽本田在推进第三期的时候呈伪当,就是根据SSC这个原则韩惫。SSC的第一个S就是小型small赴坛,即所有资源空间最小屉帅、设备小型化;第二个S是简练simple骚,就是除去浪费亮探,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僚婆,complete话,以追求小黎篱、近嗜袄邪、短寸、轻豹,最合适的自动化宝替堤、哪登担块化先。所以广汽本田第三工厂运用SSC泼,它们的车间占地面积减少45.5%妊,投资减少26%卧埃,跟它的一二期比顿兽,能源减少了29%帽淖炕,成本节约了21%脓入。   第四个坚持管理创新柑,开展构造改革抛胃味,主要就是我们广汽丰田涎,因为我原来在广汽丰田发动机疽,我9年就去丰田一次门,去发动机只回了一次泉埃貌,因为当时这个地方环境太好了完盗氛,我怕一回去又不想搞自主了禽奈。但是鼓励我底下那些员工经常去那泊教,去交流滑,日本人也还不错牌,大家都交流镣帮胚。但是技术是交流不来的箱掣,思想文化还是可以交流的染舵。最近到丰田去了一下寂,大有感受难髓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革殊躬阂,它从最关键缮、最基础的制造环节入手猛,开展生产管理创新童,从制造轴轨、供需轴施尖、采购轴出发辉,深入开展构造改革嗅,实现全员参与酪捶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识察,充分调动员工的积极性断、创造力发,取得了良好的成果羌。经营绩效方面携程谦,今年的销量增长不多妇挽啤,但是利润大幅提升阜经,生产效率显著提高零。人力绩效方面境,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琴抹澈,管理体系与生产流程更为完善改腐、合理茧牢。   通过改构造改革瀑竭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敞,根据他们的预计拐羌虫,已有的数据活氖,2017年单台不良率预计会降到0.01%靶,就是万分之一狠。而且现有的工人总数减少1600人镰。就是现有的存量也可以变化栏乒,他们现在不到一万人诚群挛,要减1600人庇糕吐,它新建的工厂凯瞧响,员工还是要招的髓,但有的还是要走号竞第。就是用减下来的人把他投放到这个地方崩屁。   第五戮柬,坚持体制增效唇丢爱,强化体系创新商堕噶。既然这些企业都到中国来了烤,有机会为什么不学一学呢蒂同?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铅狠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隧谱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瀑,广汽本田精益管理客汇恃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式速娶土。为什么搞一个广汽生产方式裙壕?为什么不造一个丰田呢冗凌?这里面要说一句天础寞,丰田生产方式你不能完全去学其镰吨,条件不一样扩薯芜,环境不一样彻,人员的基础素质不一样电琴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茎沙。你学它必须要结合自己懂说,连日本的企业去学它的荤卑哭,有的好多也不成功购,当然我不能妄断鸿,这是从资料摘的次护,不是我说的项。   第二个饲,我主要员工整车从本田来揽檄,发动机从丰田来吃,也有一部分本田效纹妨,两个企业不同的模式怎么办裳倦食?发动机就要按丰田来暇抽,从头到尾来购,坏的不学好的学甭摆,整车就按本田的来类豪踢。但是一个企业两个体系怎么运作呢醚懒?我说干自主就不能有体系许较究,要体系就是传褀的体系百碎陛。不管你是从哪里来禄蓬衫,包括从社会上来舰,来自五湖四海一个共同目标喇,要干好中国自主品牌供绍缝。所有最后提出了广汽生产方式拿棉痉,以丰田为主结合本田鞠,这样把文化绥猜、体系做好廖,但是还不够巩固簧佰,还要琢磨豢表,现在体系已经起来擦侣犊。   我们从2013年开始策划骸公,集团的主要领导说这个很好横连,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奠。   所以后面我们的产能又不够了宏,销量又搞起来了抖看随,整车进行改造佩、发动机进行完善剿朗,整车孰禄摄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造霉尾归,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%博宝,就是第一条生产线安。第一条生产线上半年生产了将近16万为歌伯,20万的能力干了16万凸黑洁,实际上还可以做饰脱季,全如果满负荷做的话墩虽,估计干到35万都没问题湍矛火。极大发挥蓉,这个不进行全体系变革很难潘。发动机装配线一次合格率99%疆,这个零部件产内库存减少70%娩驴患,厂房面积提升30%尚光倍,原来不够用豹韦,现在多了这么大的组织捌煞。库存资金减少50%媚,更为重要的是这一成果横向展开渴糕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线超察,它的年设计能力15万辆捷鞭伙,8月份的最后一天有个数据每憨鸿,他们双班日产已经达到了650台瓶,它的满负荷是700台崔嚏腺,估计9月份就可以满负荷隆柬。这种提升的速度蛊漓,全世界都是先进的哄群,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局规,它的一次合格率最高达到了93%揩串公,平均水平92%煽驼,接近丰田中国国内水平恒遂厕,当然追求的是丰田日本的水平滥蛊坞,广汽丰田学丰田本厂酵,我们下一步也拿一个计划店蹭枢,要挑战就挑战一流骗柯悲,否则没意义卑哼磺。   那么我们以建成世界级工厂为准则票,以广汽生产方式为核心虫衬,融合了SSC原则哎,运用创新思维全力发展智能制造技术挠,打造智能工厂亮。我们在第二工厂通过价值流最大化皑困锹、设备智能化儡呸显,生产线自动化蛔必刃、物流信息化持、网络可视化痘、操作简单化钾、安全绿色化礁赡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犬关杉。这个第二个工厂是非诚牵好切射、非常成功的一个例子小屁,但是这些都实现了耐活淘。   第六是坚持品质保障断,打造高端品牌攘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皋,高的效率提供优质有效的供给珐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灰粮舅,连续三年获得中国质量损、中国品牌第一浆踌暮,超过很多在中国的合作企业骇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侣袭锰,所有企业里面包括外国品牌慨钾,与广汽丰田并列第八筋刹,比2014年上升6位舶。   第七泛熔,坚持客户至上韧,提供优质服务矮,不管是在任何情况下幂,用户是我们服务的对象建秘莲,也是我们的衣食父母房担免,尤其是作为汽车这个特殊产品猛赡,我们对安全逞、对生命的一种关怀屡寂菲,作为生产制造环节的改革骆,是汽车产业供给侧改革的重要方向咖媚玛,但服务环节的创新与改革同样必不可少始,这还是目前我们相对比较一下褐每。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名变,也是一个什么机构废炕甭,我记不不太清楚顾慰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奠胶合。所以在产业互联网的时代百广霉,每一个企业不再只是产品生产者挤、服务提供商搅鲍嚎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梧忿,服务以各种形式融入到了制造业睹、研发设计斯破、生产制造誓盾靡、经营管理躺添、销售等环节驮酣酥。有价值创造的可能踏胃搪,就有服务形态的出现灵潍辈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肖咖讹,两者相互融合结桑佰、相互依存颧楼澄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缅哪。   广汽在这个方面也展开一些工作村氯烘,我们的整车平台将联合金融晚铃僳、保险咸冻氨、物流魂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掠,车生活平台会涉及多个业务平台粗伟,除了常规业务平台还包括了配件商城堆跑、用品商城赎梨排、社区服务连锁贰擅,用户使用汽车的整体生命周期鸥溶,产品的购买只是开始龄辣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务检钾可,这才是我们下一步发展的重点素。作为汽车服务提供商晴取颓,我们更应当关注的是用户的体验炮庙,以及给客户带来的价值增值感受瓶咎内,汽车服务O2O的打造歇,也是为了满足汽车全生命周期的需要哩泌狈,以及品牌和价值进一步提升的需要氓。   第八懒探飞,就是通过这些改革宠涟,整个广汽集团范围内的成果殴蓖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万你额揩,同比增长28.8%瓜、29.7%浇,比行业高出20个百分点维涉兰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烘翱,同比创下历史新高腔。当然传褀在这个里面那是贡献更大牡藤,1—7月份销量已经突破19万苟,超过去年全年诲,加上8月份最近的数据厢翰,今年全年的任务22万已经完成了斥拐,同比大幅增长143%遂难久。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虚协荒,位居第303名堕坑,比去年排名上升了59位从省敦,整体实力大幅提升顶普死。   第九接峰渭,就是广汽集团的发展十三五战略还棘宿。简单地就是一个内部协同创新上面,外部开放合作飞核唇,这是总的原则澳镣奴,全面实施结构性改革棺,实施一五一三的战略靶淡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆驳衔,这是一个保守的数据护荚碳,因为传褀搞不好就过100万盆,前几年说传褀100万截,别人说吴总岸雅凇,你是不是在吹牛燃,现在领导嫌我100万都少了搭啪,拼命把产能都整合过来了尘,成为先进的汽车集团旧,做强做实研发整车零部件拷伞嗡、商贸服务和金融服务五大板块厩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睦狸苍,实现自主品牌事业的跨越式发展玲,全面实现一个“三”泊发,就是电动化档蔽不、国际化肃、网联化三个方面的重大破壕摹。   各位嘉宾史、各位朋友垦泪,女士们激号、先生们款,在需求持续升级骇妮腻,资源消耗的情况下隙躬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓互寺嚏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秽、品质优先计滦、创新驱动的发展路径郝上,坚持正向开发辣回,提供优质产品规男备,坚持智能制造示储,开展管理创新另堂卉,保证服务水平坏裤,注重品牌高端化嚏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祁脾,共同推动中国汽车迈向新的台阶舍鞠晶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌句巧:李芳" "  今年3月杭笑纪,借百年庆典之际单,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叹税,即“智能互联”呢猜骨、“绿色出行”和“自动驾驶”场低秸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祟吉屯。随着战略的提出倦激回,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锻价,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上萌。在这其中心辱摩,“人才”就成为关键问题袒澜篓。为此靠午裳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夯搂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戎。   根据沈燕的介绍可以发现撑散愧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抚榔壤,涵盖计算机奇、工程学刨勉诫、自动化粱熔什、金融等多个方面凛黄。她坦言怠缉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垢绞。因此被慑腑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诞。”这其中包括互联时代的在线招聘腥泞,“例如我们利用自己的招聘平台裤航、Linkedin锭壁、智联招聘等在线平台括驼,以及大学招聘叙畦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徽。”除社会招聘外唤怖,宝马也会通过与院猩谛κ牛合作皇喘,提前把学生引入到企业中碍,专门为宝马培养人才撮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垄,举行“宝马同济日”这样的活动煌。“去年我们就以互联驾驶为主题室,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品签墨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痘。”沈燕说道陇尸桓。另一个重要渠道显,就是内部员工的推荐胜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号媚燃肺,让每一位员工都变成职位大使韦狄,在朋友圈进行转发传递耙程。   “我们对人才的要求敖杉,在能力方面最重要的是对业务的了解蹲混绣。这不仅包括对业务今天的了解别淮,还有对业务未来的了解文梳。要知道未来战略方向是什么绍工,需要什么样的技能呕锌办。 ”沈燕告诉记者魏,“此外许控场,我们对人才的要求是不仅要了解中国堂,还要对全球化有所认知签。随着技术的发展踞慈,我们对人才的需求呈现‘复合垦缸,跨界’的特点蚀卸。但是道沥簧,这类综合性人才很难直接从市场上获得擂弄胺,需要我们进行入职后的培训龄翅蹦。 ”据了解纱,宝马(中国)每年都会根据员工表现郎稿炼,提供给员工出国培训以及交流的机会竞希,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流渤富。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霓类,以拓展视野苛,提升能力掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为彻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恋乾,吸引并拥有了一批充满抱负琳、专业的本土化人才氖。而面对未来倡柑捎,本土化人才也将承担重要职责如旧,“这包括为‘在中国纳康尺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向频编懂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慕。”沈燕表示小兑匠。2012年乾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腻尼,并在上海组建人工智能团队将,承担电动化和智能化的相关工作池哆卑。另外讳韦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寿阶囊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尽。 这个团队将研究和紧贴中国市辰⑽ò谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地措寺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仿物奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敖涤犁,用“数字喀、概率驾寄、未来”为题枷,论述特斯拉电池的高密度讣衔、续航里程及电池的安全性第。对比国内橇啡鹿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帆绣睛,并预言电动汽车和智能手机一样史糯粒,电驱动和自动驾驶注定了是未来闲羚分,不可逆的未来盛骇。 以下为原文督:   关于密度和里程数宛幻笨。 特斯拉Model S上市已经四年多了敌喀虎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌地欧,至今为止一个都没有兑现啥修。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柔,里程最长的量产纯电动车词慑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宫触瀑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法潮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挂旱算,忽悠消费者狮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胜酮,里程普遍降低10%以上)来体现里程聚炼,在有些国家辅助使用NEDC的标准骨仟弥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)始。   关于安全性和自燃率歌汤。 自从2014年初安装了底护板镣入烧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)北庭,远远低于燃油车糕,各种撞的惨目忍睹事故瓮悼腑,也都没有发生自燃韭射。相反腹型,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勉恃杭,却成了全世界自燃率最高的机动车恢蔷栓,更远远超过了燃油大巴的自燃率暮砰绿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理估结,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门便,车门闭合的时候已经有点变形了)刹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贝墓剔,几乎可以说假毋:特斯拉重新发明了电动车冗。    国内真正用心做电动车的企业枪汲惶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猜辽肌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廓乾、变速箱八培、油箱等屁陕荚,改造成电动车的事情)潞皆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恭昆,才会全力以赴来押注电动车海。当然好连,也可能是很多品牌都在蓄势待发瘦恫辣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乡。    电动车不是什么弯道超车朵,而是换道竞争曹。    今天的电动车轻玛磋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态权。待机时间是诺基亚的几十分之一渭瓶河,软件也没有几个摹败受,通话质量也不好首哆灿,汉字输入也麻烦的要死笔。和智能手机一样界,电驱动和自动驾驶注定了是未来塑彼,不可逆的未来泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋叙:李芳" "   2016年8月30日握,在北京新浪总部倒,北汽新能源充电部门副总监陈保江表交颈、北京华商三优总工程师丁晓伟疆邯、电庄总裁兼CEO先越股、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人底壤览、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动街势。    作为新能源汽车销售终端环节颇舶纠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒印,更是充满了诸多困境硅,不为外界所熟知揪内仟。    那么孪鹿,作为中国最大新能源汽车市车洞纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况付拼,北京模式发展的瓶颈是什么个壁?有何值得借鉴的地方哆伎?又该如何去避免失误和纠正构太?政府蜗韩、车企幌馁、消费者在这一产业链终端中武抡,分别又该担任何种角色怜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淑告:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汾刀随:魏总粮,刚才你从用户的角度蹲愤鞭,同时您也是媒体人的角度乓犯妒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淖吞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲局宦幂,您发现了这些问题之后督,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率席?    魏士钦窗孰愤:其实我们一直在琢磨这件事保,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说临饭,这两点是能够解决掉的炼。首先第一个铂势泼,支付湃。就像刚才先总说的蘑勾,有个银联一样的东西储茶,接下来有个第三方庐,或者接下来大家都使用微信支付既胶投,不管是充电桩也好烫,app也好谱绷,还是当时的扫码也好么,还是微信也好还窖鸵,支付宝也好躺蛋限,能通过手机支付铃,基本上都能解决掉梧那鹤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题收,我们把支付给它想办法统一了凰想。不一定统一到一个里边去呐,大概两三个挎弹,大家都在用滴借笺,这就没问题探泼堕。    第二促,这就相对更难一些了魂郡,应该是有一些第三方平台真正站出来惭,能够收集所有的真正的准确的信息晒,其实当时我们自己在做app的时候虐宪零,就是在做摸点的时候匠离敖,我当时就矛盾路霜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点污杏侩,后来琢磨来琢磨去盗外,通过很多用户的反揽呕ā,我定义出要摸一个最准的点猩七,不要最全的署戈。准是什么概念贩?第一冲,我找得到涤,第二羚廖宏,我到那去一定能用得上侮哀厕。如果我找到它了铜,也到那去了沁,但根本没法用十玩赖,那就没有用了辈波。所以如果站在媒体角度酒,我希望不见得是谁僧犀驶,也许是个媒体蕉惋割,也许是另外一个平台品吗冯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舶朗,但是它也不一定是最全的捆寡,但是它是这些所有的里面最准的膛炒埃,每一个用户都能找到桩魂悄,而且有百分之百的体验把电充上嗣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敛浇灵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站琴煞,是咱们国电的站稍甩,是快充抨斧。我们编辑去那边准备充电的时候及,有六个跑快车的兄弟拿福,霸占着那个点嵌,就是不让你过去凉,这个充完那个充现饲碧,还剩一个车的时候诚泉,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸵暇,赶紧过来充电充。我们不等了戊拌。但是他们不知道董斑,在那个点不到三公里的地方固受,快到积水潭小西天那个地方舞,还有一个充电站吹酶墟,好像是三个充电桩还是两个蕉,一个车都没有屡攫翅,而且车位都是空的庙弧。他们不知道那里锤多。而且那个点腻,我们当时找的时候用了三个app刻锈力,只有一个app上标出那个点毒,另外两个app是没标那个点卯搜懈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞬迪祥,所以准确性其实很重要蹈。所以如果能解决这两点革芥,我觉得咱们的空置澎聊、闲置的问题一定能解决凌,肯定没问题的顺藩握。这是我的观点脆。    黄山搬萄炉:关于公共充电这个领域吹屠,我不知道魏总在充电过程中缅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丛?    魏士钦排:出现过灭靡晌,很多辖。    黄山侈:这个问题其实很有意思的问题衔篱,充电桩的标准是国家有统一的标准侍枯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迟畔。    魏士钦附遂:是这样驾,最典型的例子就是腾势阑供荷,腾势在很多国电充不了冒潮泼,但是在小E充电或者普天是能充上惹臣。    黄山辛:我们可以把时间放长一点来看缆酶,在2004陈疤锤、2005电动汽车兴起的时候秘,很多人都不知道电动车是什么写堆,充电桩是什么抄涉。随着这几年的发展凑舜函,物业慢慢都配合了统洪,所以从成熟度也好蒋慑、物业配合度也好敲帕踩,应该是越来越高的从贫。国家层面出台师醇,新建小区予以配合肌,包括老旧小区的改造陇溃,都会多方面来共同解决这个问题撩徒媚。其实关于今天的这个话题殊锣,我不知道台下还有什么问题要提问的檬蜜箩。没有的话垮缎,我们可以做一个最后的总结拧。    我接着丁总说的北京模式的问题妇,我们今天说的是关于北京模式拱,丁总说了一个北京是纯电的市臣娑蛋,跟其他地方都不一样勿杏及,上海是极端的漂,上海是混动市晨健,北京是纯电市场删龋。我理解还有另外一个模式氰位霞,就是北京的充电运营商是最多的哥,发展是最快的梁汝,一开始是国家电网膛、普天在推贺识捣,后来群雄逐鹿毋帽绊,特来电开棺、星星等等各种运营商都进来了味是菩,包括先总这样的都进来了掀蔼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酿巢堑。    魏士钦焚:现在已经不止了熔棘哦。我们有一个数据箍忌,说是47个运营商氓深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构操,我讲点个人思考和认识安现。    先谈思考氏挖。第一搁,供给侧结构性改革内涵非常丰富戚,大家可能更多关注产品的结构性改革犀,其实我认为维肩,源头是制度的供给和政策的供给借颧妨,再是要素的供给返,三是产品的供给纬强碗。    再把这个逻辑关系缕一缕雇叔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给可,而制度拘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逢节。所以现行体制下式撤膜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钙殿方?这是我思考的第一个问题就努。    第二个问题哆,是我做企业这么多年的实践和感悟杏,企业到最后比拼什么缺拳佃?其实就是资源的配置效率刮全穆。汽车行业也如此扰。你拥有多少资源固然重要冯天跺,比如研发队伍盘荚,既有一两万人的喇辑,也有六七千人的蜗椒,还有两三千人的腊凉,资源差异很大摔,但实践证明人多不一定成果就多拆抹,关键是资源的配置效率伸拖纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乔,取决于一个企业的决策效率和执行效率错车。而企业的决策效率和执行效率瘟痪蜂,又取决于它的机制和治理结构渭。    反过来妙透录,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冻新。也就是说徐,产权结构会影响到治理结构和机制骚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俩,进而影响企业的资源配置效率豹肺。    从逻辑关系上讲曝突,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邦愧。    第三个问题缉胸,产权结构是前提四,是源头性问题幻送,多年实践赊,有以下一些体会森。    关于股权收了踢。股东应该优质化履瘫,股比应该合理化尺世。近期也好胎侧钞,远期也好帆排,你不能把那些对企业治理扩剔七、技术娶壁、管理搏鸵罢,以及市场拓展没有任何贡献斯,反过来可能还会添麻烦者罕肃,当股东驼蛾。这样的股东不能要獭厂瓦。    股比结构这块敖,不同行业捻空吓,不同企业斡吃道,它的结构模式必须符合市场规则疼。若是竞争性行业瓮妓,不管是央企微灿,还是地方国有控股企业楼沏,做第一大股东绝对控股袍,很难实现建立混合所有制的初衷壳手。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”川,竞争性行业混合所有制要深混撵,不能简单地浅混瓮。什么概念阑瞬需?国有可以是第一大股东顽,但不宜绝对控股诲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拦、国内竞争国际化这么一个概念梢。既然是全球化观速,如果你这个竞争主体圈滑汰,你的治理结构丁,你的产权结构栖惰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话萝,你如何参与竞争汕唬?道理非常浅显明白年厘兰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逛。    江汽集团公司制定十一五规划前泌,我们就有一个想法眉投,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耙犬沮。围绕这个思路盒,于是就有一个叫三步走的战略规划邓膛些。    第一步尽颇差,把国有企业员工身份置换掉敬绿狈,从根本上说寞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硅漂啦,对职工也有好处泼,是多方共赢的一件事情钨罐。我们知道徽,国有企业这条船不管怎样匿,开得好侥,开得不好母,哪怕再破再旧势棵单,只要不沉下去瞪奢梨,国企员工都会抓住船板弥,不愿意下船怯该。    如何把员工这些观念转变过来侩?只有让他们从企业人转变为社会人白叫献。因此呜佛,第一步是2006年猾揉鼓,江汽集团公司所有员工进行身份置换玲警酶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岁氦坏,作为每个子公司的投资主体疮,共同组成投资公司衡。    这样啤石辣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烘晃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怜盾闻。    第二步相欧,我退休后靡绕廖,引进中国建设投资集团有限公司伶脚悲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司效。初步实现产权多元化烤。    第三步诽昂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扰,包括安凯客车的控股股权碗,整体运作上市侵事。去年1月获得证监会批准靶,上市公司已挂牌镭乳。    通过这三步走——置换身份细品,初步股权多元化素,整体上市雀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辉济,对留人起到了较好作用纫。在工业化丘磁、信息化笆俺、网络化尤其是移动互联网时代孟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扔囤,股东或雇主和雇员之间的搏弈伐蒙,更多体现在决策权和分红权领域尝抒。    为什么IT产业潦香弛,特别是互联网企业发展如此迅速纠课?正因为它有这样的产权结构但嚼羡,这样的体制机制溅。做得好的互联网企业枯,股权都比较分散泉,管理骨干和技术骨干都有一定股份斯硼,可能这是大趋势核铅。    互联网行业资源的竞争和协同溯官咆,最终体现在人力资本价值上窘,他们要参与公司的决策和分红犯。这个问题如果不突破镣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘉丘抬。   存量是稳定剂比,增量是兴奋剂    那么蓬党朝,内部机制如何变革模涂道?    1990年我接任江淮汽车厂长敦,当时非常困难卡,留不住人妓瓦。有些人选择离开钝,人往高处走抨,完全可以理解美冻。留下来守摊子的这些人不容易硕,到我2012年3月退休靶缉,这22年时间里冒痢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耸。    第一阶段是2000年以前删。可用两句话概括骸,第一句叫做存量相对稳定览醒,增量拉开差距妥枢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来母琅揩,可能就有问题坎赶久。因效益提高而增加工资扇眠,贡献大的就多增陈凤罕,贡献少的就少增粉。即便没有贡献板耻缆,原有的存量工资也不会减少弗嫌,即存量是稳定剂维,增量是兴奋剂甸岛。    第二句是有计划按比例增长工资观导。也就是说鸽酮,企业效益再好缚,效益翻番工资绝不能翻番售搓。效益不是很好驾晚筛,工资也要涨茄。为什么似?因为国家年改革开放30多年纽,经济20多年高速发展河袒,物价一直在上涨狭脆,生活成本在提高刨嗽访,降工资就是降生活水平枷券枷。所以我们有计划按比例增长工资核记,以建立工资蓄水池敞,以丰补欠达皖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利似断梯。    第二阶段是2000年后短,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剐固。    第一部分是切全,区域领先的现金收入哇糯剔。和北上广深不好比吹目汾,但在安徽及其他城市的同行业者中磁窗,我们的薪资收入是高的奋踩号,员工及其消费能力比其他企业稍高拒式蝗。但现金不可过度发放惮擞垂,这是心理学痹请嫁。人就这样角豹马,口袋里现钞多了后颗肋, 像一线工人恋碧碧,包括技师在内寒聊坡,他腰包丰实了酵弥休,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兔归皖。    第二部分是大福利腺。我在任期间蕉,江汽集团公司解决万余套集资建房垄,还有大学生公寓讽犁庐、廉租房等;自营的物业管理做得非辰倚逋牛好寥宋,很便宜废伯胶,还有免费午餐事炉,包括洗衣房等休何猩。有大福利窝共,有小福利弘,五险一金都取上限提枫伎。    第三部分有限的股权激励峡。    区域性领先的现金收入圭毕扔、大福利厢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式歇扛戊,这使江淮汽车员工享受收入不低溉、生活成本不高的待遇何蔫想。也使人才无序流动降到最低甩巨栏。我在任22年骨藐卤,江淮的人才薪潘,不管是管理人才还是技术人才澳入函,几乎没有怎么流失氨。    外人都觉得很奇怪诧挞。当时有个汽车企业派人力资源副部长奢,在江淮附近找了家酒店兴路,一住就是一个月鹤垃,每天晚上打电话找人思却凶,但没有人为之所动盼。    究其原因忿瞧略,当然也不仅仅是待遇和福利并,重要的是文化留人挞提脸,怎么能留住人心寇风惺,这是其一簿荒。    其二溯渭辆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邵裙,使员工的成长速度可能更快逃猴授。    其三珐冯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径偶泌型。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堤华,但我们有三条路径戎。    一是管理人员成长路径露:管理员茫丢科、助理管理师疲、管理师碗败饰、二级副经理枷锚、二级经理然、一级经理放骂啦。    二是技术人员成长路径疚够屎:技术员献、助理技术师绩己氦、技术师;设计师谈、主任设计师坑、设计总监睡荤那、技术中心副主任勿黄巢、主任等红。    三是技术工人路径刻爽:高级技工肥浮酿、助理技师斑恭奇、技师拭静描、高级技师肝赡募。高级技师的薪酬曝,甚至比二级副经理拿得还多户攀。    这三条员工成长路径畔,每个岗位都有岗位说明书疮顾程。你要申报这个岗位澈士妮,必须经历什么培训褪,需要什么绩效让搐娃,才有资格申报踞韭炉。上什么岗位有明确的薪资标准聪翻,“升官同时发财”伐,用人用工尽可能做到公开公正透明擂配。员工们也看得很清楚貌,只要好好干全咀乃,就能够成长屡错。    总之恕绷,在中央政府大政方针指引下踩粉,切实苯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稳侵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窗。    尤其是产权结构改革盲剔,不要消极等待主管部门来安排戮,等是等不到的和琉。也不要对现有体制侥、机制太多无意义的抱怨俏蚀盆,只要动机纯正节吾,对国家对企业对员工有利娘髓,就值得一试斥低,这是我在江淮汽车多年的指导思想霓蔡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋齿输收,但一定是基于稳定性驼勘理、权变性藩绕、柔韧性基础上的变革违冬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通委。同时切记不管做什么事情冬虏,一定要取得合法合规的文件依据硕滦。    在沟通管理和内部运作方面痉呛孪,如何适应政策环境翘秆的,是对企业负责人的管理智慧的考验赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孔普案、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骄固琶。   当下钦额,在互联网经济蓬勃发展黔顽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瑰楞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哇冲然、汉腾峡拖、乐视桃、蔚来四码、Nevs肌检郝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讹端念。但这些新思维毯喉、新模式遇到来自行业喀、公众和政府有关部门的不理解和质疑邦。为此寰球汽车邀请行业专家撂、新势力企业领导怖山、主流媒体高层然穿纳,就大家共同关心的行业趋势轿、创新模式违、市场预判等话题展开热烈讨论呕歧。   程远怖类等:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懈呛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捷胯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渭瓤疥,也是一个全新的问题辫,所以我觉得应该是个很有意思的事纱。今天让我首先来作一个发言谜,我觉得是抛砖引玉袒艰庐,我想把石头抛出来葱弧,引出大家精彩的观点互俊疗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旗烩驰,他们该不该进入汽车行业惯。大家知道侥梧,这几个企业全是新人汕拦,以前都没有做过狠泌拳,在社会上是有一个反响龟匣,有一种争议垮眉鞋,说现在已经非常挤了彼,我们已经达到了2500万辆的规模掸,100万辆的企业已经有六七个了胎秆布,还缺你们刑?你们现在还有机会衅惊措?我想说这是一个很重大的问题秋疥途,我想这个问题为什么说是战略问题牡,中国汽车业一开始就有这个问题挛勿抨。   我的印象中停码,我觉得中国汽车业有很多政策誓弯脆,也有很多重大的事情卵目,但是我现在回忆起来灌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狮催,一个就是开放引进秦,也就是合资琅硕牵,也就是所谓的市场换技术踏。另一个唇,我们做了一件很大的事情铺,叫反对散乱差稿教。这么几十年来村衔,在我们的汽车管理部门当昏,我们就不说谁了痊孺,大家都很熟洁捆,都是朋友硷,现在都七八十岁的人了权。我进入这个行业30多岁悲寝勘,已经过去30年了檀胖葛,这些人现在已经退了塘撩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情噶辽,一个是合资引进苇塑炬,一个是反对散乱差型苔溯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卷悉乡,即刚才说的市场换技术汰齐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酷欺涛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兔迁芥,只许有资质的企业做萍昂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司北,就叫中国汽车工业总公司建搜伦。后来私瓦,提出了南北划界泪,想要一汽在长江以北许模馁,二汽在长江以南鞭垦,形成一个竞争局面爆禾同。这个想法没有实现济媚膊,当然再早我们搞过六大公司叼兴偿,但是总体来讲力侯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喉材曙。   我在八九十年代写过一篇报道糙,我就说中国汽车为何怕竞争防牛半?其实现在想隙,我们争论来争论去就是一条掏,国有竞争础,我们认为企业太多了税,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耿菇缴。   那时候从国家宏观的角度懒,陈云同志提出了一个经济学观点扛,叫做鸟儿在笼子里飞拳,年轻同志可能没有听过旦。虽然给你放飞炯季,但是你不能乱飞痢魔咕,得在笼子里飞灯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镣乡怒,所以我们提出“三大三小”陕,规定的企业能造车典病,其他人都不能造车锨膊,认为进来的就是捣乱刨叫崔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敝,后来被总编辑改为无心插柳吠山。我们一心一意想扶持的企业搞上去法懦,但是我们不想扶持的企业又在出现齐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妊覆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意多,为什么呢霞肥?当然是我们的基础比较差桥氏,一无资金险,二无技术釜轻徐,三无人才罚,白手起家堡霓丝。这时候我们引进外资戊邯坞,有了资金禽、有了技术烤佳、有了人才春常,奠定了我们汽车的发展基础死捻柑。但是只走这条路等于缺一条腿狙甸侨,只有引进外资俗缚,没有自己的发展嫩逛铂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笔逼,反对本土企业抹,所谓自主企业板匠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哼赫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炮牢痢,奇瑞嚎兰秤、吉利翟涉、长城哺痰酗、比亚迪镜,没有一家是合法造车的企业裙,方式大家都知道响棉,买一个不生产但还有资质的企业氯涝死,就是所谓户口本皮,然后就开始造车凤矩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慷瞥,该死的企业死不了权帛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口簿屡馆,这是一个很奇怪的现象筒茅县,在其他任何国家都没有这个事情糠浩淋,只有在我们国家拌鸡,这变成了一种无形资产蓬窗讳。   所以匪储,后来工信部成立前夕疙南硷,在发改委发布了一个通报鞋阑歇,宣布哪些企业要死春倍,其实是一个作秀同缚四。因为这些企业本身已经不存在了蒜愤羌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绊竣窘,就不会有这种奇异的怪现象寞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呢蚊,我们把汽车产业的市场化心刚肪、自由竞争的方式忽略了颊,我们把它当做航天航空管理般饰。所谓集中力量办大事厩渐工,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筛樊,像航天航空只发射一颗卫星浓,只造几架航天飞机撂,但是汽车绝对不能这样策缺闷,如果我们中国只有一个汽车企业糙鞘,我们今天无法想象能够达到2500万辆粒,我们可能还在200万辆以下徘徊怜。   我们想想我们当时的规模舱袒撮,讲起话来武朗负,我们一点底气都没有痹,全中国所有汽车企业的力量侈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹲,所以我们那时候是没有底气的标臀。那时候蔡总经常讲坡恃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂修,我们国内的某家工厂施,搞了多少年汞?投资130亿干了那么多年没有干上去汇繁笔,现在回头干干倍,别的合资企业在武汉干140万辆车捶奢,听都没听说过他就干成了屁睬倪。   当时我们确实是一穷二白耍篙,那种情况下我们引进外资宠坡,但是不让国内自己的汽车做巍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牡,变成了外资企业盗示捆、跨国公司一股独大肺哥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雌辈疚。   中国其实为什么发展到现在这个状况惮庭逢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差道趟俱,在座的年轻人没有听说过冲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号獭加。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搽疗嘲。为什么有审批制附汕莫?审批制就是为了反对散乱差洞渺,所以你不能随便上企业焙坍缚。   我们把进入产业的大门关得很形闷痰辍,一方面对产业造成了很大损失晦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会感嚏修。大家知道款辱,那时候汽车卖多少钱洼歪糕?桑塔纳要卖了20几万脊辫圣,当时说两万块钱诞勺,八字还没有一撇麻,订购两万多辆沧,在桑塔纳卖20万的时候淳遣翠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脱坊头。那时候的技术标准捻、排放标准都很低掀潭,我们会很快发展起来吮搬,但是我们失掉了这个机会姜额靖。这是产业上的一大失误快,就是反对散乱差蛊,阻碍了中国自主品牌的发展垛吠。   我觉得中国汽车进入2002年卫嫩七,入世以后就发生了很大的变化屁蚀,这个变化就是放宽了太,应该感谢国家经贸委前司长钞骇锈,后来发改委的副主任欧新黔髓秽茅,他在这件事上力排阻力感陇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来面,有二三十个企业进来题膊。在这时候翅,包括奇瑞突、吉利苟、长城彪郡巧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面热糖,所以这是我们企业发展一个好的契机环,这个契机来自于好的竞争迹僚加。   现在大家没有再说反对散乱差星,但是这个毒瘤并没有肃清扁如扇,现在要有一个新的品牌出来仑佰,我们第一个想法就是它该不该出来仿,又来添乱惜跑悼。所以在这种情况下阀幌江,汉腾出来以后瘟读,我当时也没有太明确的认识淘藏息,在网上一片谴责声的时候静怒,我就意识到了这个问题奢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的欺杆卤,大的打败小的边匹扔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溶,快鱼吃慢鱼睦。汉腾给我一个启发洽采,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲成休,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在归,今后还会存在内车。   现在一汽楼膛、二汽非常困难呻,包袱非常沉重协雀澈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坪,但是最近连一辆好的车都出不来署错。现在真正有活力的企业是谁呢枷敲?是长城答、比亚迪泪烂、奇瑞擞扰锌、吉利性厂啃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扯昧,让大家不要惧怕竞争咀落怀,竞争只有好处篱疮炒。我们老是说过度竞争凤荡夺,实际上没有过度竞争话撮锯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哪钒,经济规律本身有一个调节作用软记,一旦过度竞争它会自动退出纯。   我们的出租车管理很失败谴墒娠,就是我们怕过度竞争视,我们把北京市的出租车限制在7万辆倒娟,因此打车难限彤郡、打车贵紊委撤,群众怨声载道经扁款。凡是放开竞争该盗谓,像家电产业大家都知道杆拴,为什么发展得比较良性呢嘎骑碉?就是因为放开竞争负,是不是先来后到呢督?我们现在想想80年代谰,61家电视机厂股,现在上哪去找般?大家熟悉的品牌甲围,北京牌讣陀、昆仑牌叭编烤,我前天在飞机上看到长虹时沟,长虹居然还在扁,出乎我的意料娟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灰举,现在新出的电视机厂论培盒,TCL过去有吗隙解文?就是长江后浪推前浪钡纳,我们永远不应该对后进者说不憋,我们一定要这个变成一个共识僧娇卵,任何时候都可以有人进来亲。就像他们说的掇,任何一个行业都会机会补。今天在座的各位都是新进来的俯镀脐,我觉得你们的机会大大的有怂汞较。   我的砖头就先抛这些慧茂滤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俗:沈达炜 版权作品褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩砍,严禁转载兑佛律,违者将被追究法律责任思。 获取授权" "  徐和谊说楞悔劣,当我急的时候辱,老唐一乐汇,哥儿俩(的配合)还行检锋。双方都是坦诚的心态硅,就没什么谈不成的事情犁。    唐仕凯则认为方怖柿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嵌佳枚,基于双方的相互尊重躺。合作中罚窗甩,尽管文化不同垂、目标不同肺泡淡,都能坦诚地交流泄,达成一致谅,满足消费者需求食挟蒲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事爬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚田,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绷记瞎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事通、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涉蒲,接受了中国经济网等几家媒体的采访抛秀。在奔驰E级轿车之外焚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笔次瓜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衅,徐和谊说欧杰,关键在于双方的真诚与坦诚樊腺,这与我们的性格有关鲍靶。我的性格是直率笛仁,而唐仕凯先生则是含蓄潮绿、温和敛巷仓,哥儿俩(的配合)还行仍轿策。双方都是坦诚的心态绅炯部,就没什么谈不成的事情涵。    徐和谊谈到骑被磨,合作中嘶,彼此考虑对方的文化古九、体制频瓜,对对方的决策机构都很了解撵啡堤,也想知道对方的想法抖,并多从他那套(系统)思考帽卿:靠不靠谱熟陇唉,可不可能白哇赐。不能瞎白话塑,不能伤和气揭,所以就越合作越顺利封完。    徐和谊认为绍绦饭,随着后续工厂和产品的导入狠灿煌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膜当。    他还打趣说欧公,唐仕凯先生文雅旦,当我急的时候岸哩秦,老唐一乐垛继,我们的搭配非诚毓罚合适嫂涩。    唐仕凯则认为凰祈忻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肯对,基于双方的相互尊重率。他说纱,我们与北汽之间有更多的共识清仙帛。过去几年的合作忻,大家互相信任问函词、持久促、坚实凯搅。我们有德国人的执着季、坚持矢伞,在双方合作中遣,尽管文化不同教郸、目标不同懈醒,都能坦诚地交流阀伯逃,达成一致卢,满足消费者需求峦姜,也能让优秀人才有合适的岗位轻。可以说哦姬,北汽与戴姆勒建立了最好的篡酚并、双方互信的关系谰氨。    另外藏,唐仕凯指出夯钡,中国业务的发展簿,离不开经销商伙伴的精诚合作谈,他们积极履行对消费者的承诺屠、关爱其,也与我们建立起非常良好的厂商关系讥疾聚。    他强调创虑需,我们与北汽的合作纪陋,增进了双方的关系钮趟蓟。 全新长轴距E级车上市现陈 ,领导合影(右二为徐和谊粮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞘似,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说签麓,目前楞镣钠,我们的合作是最好的丘玩活。认真总结以往的经验那慷秆、教训寇痹陋,特别是过去的错误侵,接受媒体的帮助锚俩罚、批评解,因为大家对我们有更好的期许慌。目前骄蕊,我们仍没有达到自己的目标颇配,在中国市场还是第三名夸洞晶。但是狙闭罕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苗。因此损,我们还需要精诚合作粪促楷,力争打造一流的企业;精益求精盼毛羌,建立一支一流的团队氓。毕竟捐猛,我们的公司和事业都很年轻暑,在发展当中最重要的还是关乎人份。因此把词,我们不能只顾眼前底陀岔,应当放眼未来矛,希望取得更好的位置帕敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕董:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蕾摩:    各位领导趣、各位汽车界同仁涸尉李:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煤鼻弦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吞络铆。今年论坛的主题聚焦安全蹬,我觉得非常有必要权魔刮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蒂艘,已引起全行业和全社会的关注夕刀。    今年以来飞喂辉,在国家和地方补贴政策的助推下路降芯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情电粳经,1-6月昆病舒,新能源汽车实现销量17万辆晌吉,同比增长126.9%短潞。其中纯电动实现销量12.6万辆捕憨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆团,预计到8月底嘶祈匈,全年6万个新能源指标就将用尽盘河豁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆髓,同比增长170%道疽飞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置难低攻。    但随着新能源汽车销量猛增丰吃崩,其安全问题也逐步凸显小辰。仅今年上半年烂屯,与新能源车相关起火事件就有11起回凛,事故原因涉及到电池妻诗、材料握、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面非呐翅。不但给事故车主造成了严重的生命粹盎仍、财产损失潦叙爽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翟瘟,极其不利于新能源汽车的推广遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炕居,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折排括看,新技术新模式尤其如此缴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抡吴、火车一度跑不过马车刊挖、人工智能行业也几起几落觅感看,每次都面临着必须攻坚的难题汝灵,并随着问题的解决才获得新的认可互捣襄。新能源汽车行业也是一样匪彻问,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叛瘟廖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜜,在蓄积了一定的市场规模之后柒趣,开始到达一个新的平台期府,开始面临这样那样的问题午蜕。而我们认为魏娟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驹缔。    首先悉体,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孔补粟。    今天我们面临的新能源安全问题谷恳绩,一部分是技术问题烹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等暑。但更多的是行业规范问题庇纠,由于新能源汽车市场发展太快奋顾晾,行业法规建设相对滞后弹,安全法规不够健全藕,相关标准缺失拼,再加上消费者安全意识不足糯愁丢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喊读龚,共同导致了一些安全问题的出现抄亨。作为一个新兴行业捂肝砷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骸僚,这是新能源事故频发的原因滩把彤,也是新能源发展到当前阶段驹,我们必须着手解决的问题佰腺挤。    其次踩陇详,安全问题是消费者关注的基础痛点揉夕,必须全力以赴加以解决奠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扯济憋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萍身隙。我们经常说首,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点箩措滇,但是没有了安全这一基窗嗷孪洹,里程的远近本身也就没有了意义椭脓存。新能源推广几年来铰,市场上对安全的质疑之声始终不断埃冉,说明广大消费者除了里程焦虑斗,还普遍存在着安全焦虑怪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嵌梨密,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赣室,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡率闻。着一把火就可能会毁了一个行业督,在网络时代这种心理传导完全可能发生瓣坍皑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啦,必须将安全问题作为头等大事来抓浦丘,否则就会被消费者所抛弃辩累。    最后犬觅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路放,也是发展的动力源童朗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朝须斑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拍忻顽,才能得以持久生存射搅。千百年来竿氨,人们围绕着使产品更加安全可靠凑涂需,不断做出创新口。及至今日诧羞深,我们投入无人驾驶汽车竿儒、智能网联汽车的研究蒙,很大一部分原因冉窖星,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虫办。新能源汽车作为面向未来的产品莽存扳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变联掸捶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓦前炮。    由此可见乒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疲晶宪,粗看起来林林总总晶,不一而足;但是究其本质翁寂,核心还在安全浅。破除了安全问题辅蹿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疽焦苟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桓,而围绕安全问题不断攻坚克难付,新能源产品和发展模式将不断创新鳖贪,不断创造社会价值来犬钾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扳,我们从一开始冒荚薪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓湿熄,从战略高度提升安全性刃虱婚,居安思危尘邵,未雨绸缪档,从研发澈东、生产到售后服务赫窗,都布下层层防线慕剁,确保产品万无一失篇俗拢。    一是在产品开发上加强安全功能设计坎匡,从源头上提升安全性筏肪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕾窘幻。从产品的开发设计阶段庐稗毛,我们就从整车控制请、动力电池秃亩狭、高压安全等方面以高标准进行设计捂划。在整车安全方面空鹿妥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煽逻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矩撮涝。在动力系统方面沸,我们从材料廷、电芯锌躲录、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汕吭家,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叼舱,降低电池短路和起火的风险灯记。在高压系统安全方面勤氦檄,我们从防水参、防火蒙路级、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峭痉,高标准强化安全功能番蔬鹃。除此之外仿还下,我们还充分利用智能网联技术踏槐,对新能源车运行进行实时后台数据监控锯士荆,建立事故应急响应保证机制踩痰佰,为新能源安全使用保驾护航荤帮衔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证焦,以高质量产品确保安全抬。在新能源汽车快速发展的同时萎,北汽集团不忘发展新能源的初心唉,严把质量安全关烩。北汽新能源生产的每一款产品品缅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阮鞠,还要对电池豪臼、电控系统进行严苛的测试与验证崇缕。目前猎敲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抗,其中电芯安全可靠性测试标准42项苟撼喉,电池系统安全可靠性测试标准50项苦使,BMS策略安全可靠性测试标准33项滑垮,这些测试包括长时火烧测试份涉、电池剖切测试遣检时、极限跌落测试和电池浸水测试等下。同时躺羞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秦晾皇。上半年规纤,北汽新能源接到订单2.6万单林猛,但在资源不足的情况下煌昆隶,我们严抓质量关屯迷捣,绝不为销量而粗制滥造报,最终完成15052辆的销售任务挨,订单满足率仅58%瞄秽,但却实现了上0事故率的优良成绩接加诉。    三是加强售后服务与培训卯瞳挤,让新能源车用户买得放心抡,用得安心故秽痞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障督头腻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鸥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系害伐趣,包含车辆保养琶溯、车辆维修海残管、紧急救援德羌、充电设备冬、增值服务貉盾、客户关怀等多项内容朴艾菏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓟帝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剔矫、维修脐钠,并对服务完成情况进行跟踪监控貌示农,形成服务闭环剩售庇,确笨潭遗唬客户满意孰匹匪。同时嘲泥告,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训憨式,对车主进行说明和操作演示穿犊犯,并规范安全培训流程簿固贡,提升新能源车主的安全意识纫鼻。在此基础上党晨,我们还创新营销服务模式抡镣,今年8月12日牛歼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金廉,不仅具有推广新能源车的效果淮舌,同时可以让车主及时更换肌唉溺、检修旧车上的老化电池壬灵,通过我们的新模式给市场提供更多安全缺滴、环保混脆、高质量的车型钱墒,给消费者更安心的消费体验炼漠墓。    各位领导焊畅策、各位同仁菲煤:新能源汽车作为一个新兴产业离,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戎,出现一些安全问题入,这在快速推进过程中也是难免的哗千,是我们必然要面对的问题膛揣反。因此新能源安全问题嘶,绝非某一家企业能够单独解决撑古棱,它需要我们整个行业的协同并进叔乐。    有鉴于此捷扁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力模,不能因噎废食嚏食碌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心港茅咖,牢记我们新能源事业的战略使命粒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汐势,以持之以恒的韧性垮辉扇,推动政府琶僚、科研机构洛、行业协会浑献、企业乃至全社会开放合作袒俄,不断建立安全标准盟苹币、不断规范行业行为钳铆钙、不断推动技术进步侮芯、不断优化消费者使用习惯匡晾滥,不断实现新能源汽车行业成长成熟便翅阔、发展壮大扔脓,实现整个行业的可持续发展络沛失。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐廊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吗巷我,各位领导签困、各位专家歼,业界的朋友们竣痉:    大家好!今天偶巳虫,众多长期关心玩句皑、支持中国电动汽车产业发展的领导浚、专家和朋友们齐聚郑州从,共商大计乳。作为本次论坛的协办方巷,请允许我代表宇通公司敬,向到会的领导割乾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里红悸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膳粉围。    近年来碎赊翘,国家出台多项重大政策慷窍乃,从顶层设计探较、推广应用币、税费减免泰扑喂、购置补贴疤感挝、生产准入滑拧霉、基础设施等多个方面肖饺,保障新能源汽车产业健康快速发展搂。客车作为电动汽车发展战略的切入点炯,是电动汽车普及推广的重点领域敖人。至2015年底臀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆偏浑辽,占同期所有客车推广量的13%矫,为城市节能减排提解抢、绿色交通出行做出了重要贡献缔。    财政部隋鞍迫、工信部贺茬犀、科技部虏敬霖、交通部时绵松、发改委等部委嘶讨,通过科技计划日雾貌、产业技术创新工程等重点项目进行支持脊静贝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兜泌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篙脓:节油率倾、续驶里程等性能不断提升汰,动力电池能量密度讨离、驱动电机效率等关键技术迅速进步炬曹。    具体来说酚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化擞侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辨、节能与控制技术方面已实现了自主研发悉膏勉,大部分电动客车均采用国内自主控制器帕,整车性价比高巷坎灭,满足市场需求漆苗片,节能效果得到消费者认可泉彩讨。    二是动力电池性价比显著提升努善豁。动力电池啃较提、关键材料国产化进程加速替庇,安全性和工艺技术持续改进斧。与2010年相比稀息醒,动力电池能量密度提高将近一倍刹,成本大幅度降低砂冒该。    三是驱动电机技术水平进步明显哼窗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汾秋且,在功率密度访妹绘、系统集成度和材料利用率方面显著提升答厂。    同时惶酵,我们也应认识到拇,国内电动客车研发试验能力有待提升膝兔墒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距境:整车可靠性川秘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耪腔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谈,寿命缺、低温环境适应性编、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拓还。    马凯副总理强调封熊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匈。电动汽车由于安装了电池饲彤寄、电机奈陈、高压线束等高压部件理劣,给整车安全性带来了新的问题览悔,而电动客车安装电池容量大榷骏颊、整车承载人数多贡梯,给整车安全设计提出了更高的要求歧。    因此阑炯,电动客车必须从防水罐、防火募拔、防触电劫患、乘客逃生槐嘶、事故处理等方面综合考虑礁囤,从研发制造牡、运输存储苹体皑、维修保养倡、报废回收等全生命周期各个阶段着手小炬,在电池安全穗、控制安全肩患、高压安全睫乓篓、电磁兼容等方面进行技术攻关仓尽,全面提升安全技术水平骡。并对车辆浪乘、零部件运行实时监控飘徽丢,起到预警作用雹白骑,保障大规模安全运营皑羚活。    宇通自1999年开始研发电动客车坎士,持续加大研发投入薄,得到了国家部委珐、河南省政府和各位朋友的大力支持都掸。未来表港存,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狈,围绕电动客车轻量化乖黔、智能化贝苦、网联化以及智能制造等发展方向荤,立足自主创新郡凑榷,掌握关键技术端五姬,提升安全水平祭取,促进电动汽车产业健康快速发展煽羞。    但同时怖郎,为了推动我国汽车产业的转型升级筹视,实现2020年500万辆的目标陋,我们依然任重道远巨及。行业的健康发展啡,离不开国家政策和社会各界的支持壳,我们建议魄率乐:    继续支持产品品质提升和新技术研发溺。在纯电动趁班薯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验手合,研究开展创新工程二期项目等刷花现,助力国家下一阶段产业化目标的实现疗形。针对燃料电池客车得砂,我国和国外先进水平相比还有较大差距铂巾群,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碗湘棋,尽快解决关键技术问题堤衔嗡,推动产业化发展钞屋。    电动汽车正处在新产品推出的初期鳖拇啦,技术飞速发展菱,面临很多未知领域的挑战雹社,这些不确定也带来巨大的创新机会碳吝恍,是企业粳、行业和国家的历史机遇妥,也是赋予我们的使命和责任寞辈,    我们将坚持创新挥腿,努力实现产业转型升级和健康持续发展挞力。    最后表韦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵首抠:李芳" "陈清泰邵澄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绣菠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”修,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”罚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赊苍估,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疾徽,回应社会的关切馅,引领行业的健康发展斡袖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峡拷碗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题华扩关,广泛交流屉沸啦、献计献策甲畏负。    首先是创新引领问题锻武。    去年环,国家多种政策的叠加效应充分体现事瓤柬,电动汽车呈现了爆发式的增长侨枫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纲煎眉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善深,并得到大多数试点城市的积极响应钎骨缕。更加可喜的是酒,电动技术逐渐被消费者所接受璃,潜在消费人群在增长辉体管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妹瘦东,总体上档扳,这还是一个政策驱动的市晨Α,它的不可持续性已经开始显现软。从今年起泼课,国家补贴政策开始退坡价。种种情况表明幻纬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抛纹,相应地拧唤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挤。购车补贴的退坡恒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笺蔫。也就是在购车淖簧卵、补贴逐步递减的同时呕,政府应在研发环节加大支持力度新募肠,集中资源支持在动力电池盗、核心零部件妊镭、电控技术涛、轻量化酮、智能化等方面突破技术瓶颈虏棵。    另外惫任酿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匣靖糜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唇牌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糠。相应地襄炬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霸抢犊,大手笔投资于电动汽车岭沟势。    这一切表明帽浚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快请村链。    由此看来吠等,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战继揽。    第一泞违,政府补贴政策进入退坡通道莫详,电动汽车性价比提高的进程赐抽版,能不能跟上政策退坡的进程卯径械,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路门乳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闺凄瓷。    第二哨洼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梯淬闲,中国肯定是他们的一个主要市场目标睬慨。能否改写我国燃油车发展的历史风破靡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立船橙拆,并建立起较强的国际竞争力辽蓄,这是政府和企业必须认真考虑的问题拣促疚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掇椿盒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徐悉盗。    因此为,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贺市杉,那是在强政策激励下的增长溪裙,是不可持续的绊。有些企业一门心思地追逐增长缄恍虫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雄,却放松或忽略了创新和研发青。    应该承认蚊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗓概,性价比还是偏低的磐沽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破下翠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁井。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景横,理性地配置研发和产能扩建的投入芍。    当前时侨附,我国电动汽车正在向成长期转型怒芬藤,这是一个重要的机会窗口骂托衬。从全球看畏,电动汽车的技术路线还有选择的余地护宦,核心技术尚待进一步突破遂赎烩,关键零部件的壁垒尚未形成慧萌犬,信息系统还在发展懈巳,品牌效应还未发力男,商业模式正呈现多样化糕鹤罢。可以说蝗拔股,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间规。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碧沁榔,有较好的积累腾。我们又有全球最大的汽车市场支撑猾定涡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惋芬臼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歪涉咎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磕腥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凉跋猛,潜心打造核心竞争力哪敲伙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棵递,另一方面可以与国际巨头同台竞争陪讥。    电动汽车和燃油车一样跨,竞争力的核心是聚集优秀人才郎酸片,拥有强大的研发能力窗凉骄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熊擦趴。对于汽车产业来说蕊缕,生产能力的扩张是相对容易的钵杰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丘委泼。但是掳逆科,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氓,因为那充其量只是一个泥足巨人办。    补贴政策的退坡惋颂孤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量施,补贴导向将让位于市场导向提簇,让位于创新导向偶宪冉。优胜劣汰作用将被强化潜必很,在大浪淘沙中上鲸,真正能站住脚的希,将是那些具有创新能力骡泞播、掌握核心技术龚、具有品牌效应的企业拣。    关于安全保障的问题藩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锑岔,特别强调要重视电动汽车的安全问题举。这也是全社会非常关注的一个问题剃,是这次会议讨论的一个重点豪效。    为开好本次论坛蹭蔬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溺俗潮,并将在本次会议上发布调研的成果托疚。    汽车的100多年发展史说明悔伟卧,随着人们生活水平的提高狗墓板,出行机动化是一种必然的选择少哄。但是巩脆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弥拟究,电动汽车处于起步阶段宽垢湍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外笆,还存在由于能源结构改变而带来的鲸,诸如高压电路慧、动力电池等新的安全问题团韶。    因此崎榔朗,在电动汽车市场快速增长的时候箱,安全应该引起特别的注意律,无论是整车企业锻损,还是零部件企业县献,对于可能出现的安全问题乓,都要诸项排查骂、及时发现惟牛、找出对策金,竭尽全力把问题消除在进入市场之前受徘膊。即便是这样坦,进入市场后的汽车仍可能出现问题贯,这就需要继续跟踪矩嵌,不断发现新问题诞洞痘,不断解决问题厦巢改,必要时要召回已经进入市场的车辆挫。    应当承认摹,电动汽车技术的成熟度还不足墩舵冲,市场考验还不充分涛横,消费者的信任度还很脆弱潮项记,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榷。从这个意义上说对迪,我们必须把安全放在首位嫩淀戌。因为安全是一个否定性指标卜路,世界上没有绝对的安全诲,但追求安全是企业的天职酵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颂,要以更多的投入诫,在设计肌溪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平艰。我们绝不容忍安全隐患伍淑,但也要宽容失败监辰,因为这里存在着不确定性驳可。    安全也是规范出来的遂,要高度重视标准脑烙慕、法规和监管的作用倡,设计安全的标准和法规掇茄,有些是科学的研究和论证定下来的房,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杠。企业必须严格按标准和法规生产姓、管理和运营推颂洪,监管部门则应该严格执法壬撩徊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秤疤,绝不能容忍劣币驱逐良币咸涸替。    今天谰燎不,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勒色,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题参病煎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铅,它还缺乏充分的应用考验遁疏韧,需要未雨绸缪世恰,防患于未然手豌鸥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺擒扰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导残,各位同行蒙次舰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磕,每个桌上都放了一本筋坦,大家可以直接看尖蠢。前面上半场我估计是大家最关注的冀,有一些政府动向掂娜燃,他们做的干货汰缓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衰艰,我只讲讲技术免,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桥毒杀,有三个方面辟,有些技术方面的内容是有相关性的窍,政策本来是张永伟讲的会缝,我在PPT里基本删掉了蠢,大概带一点每。    首先讲一下电动汽车安全的技术裤车。电动汽车安全技术我们分三块匠,动力电池的安全帘缚伸、电动汽车整车安全肃、充电基础设施的安全丸井掳。首先是动力电池的安全性恫,是最基础槐、最核心的舰辈绢,包含了电安全师、热安全匣泞、结构安全等等缔。    我要先从科学的角度说一下浮。如图(ppt)坚递嘛,这是电动汽车动力电池的基本特性心茫,中间可以看出我们锂电池安全的范围梯,一个是电压猾、一个是温度泵丹始,对电池安全来讲谐,这么一个很小的窗口里才能安全工作仓,如果温度高了会发生一系列的反应侣,就不正常了锹蛾郴。我们具体来定义一下这些温度屯,这是做一个严格科学的实验闲火,锂离子电池的热失控高、温度变化犯、温度和电压变化的过程呐。有三个温度弟,T1叫热失控自生热起始温度姥恕,这个温度一般在90度斧笑,接近100度塘伸琳。第二个池,热失控的触发温度舞忍,就是说热失控要开始了纷锣。第三个容痊渡,热失控的最高温度烹版冠,代表了释放能量密计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)法赎华,给出了一系列的各种类型的动力电池附敦罗,比方说三元的NCA赋、NCM惰朝、锰酸锂的吮,钴酸锂私耪、磷酸铁锂肮蔷价,还有钛酸锂的腊横,从中间就看出庭斗邪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稼写暗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域够,总体来看涛北睫,热失控最高温度比较低一点橙,这是钛酸锂的瓣勺删。    太过于学术化一点恒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冯。热失控诵班辩,我们先从热的角度据棋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愧馁颅,我们的SEI膜就会分解谜、负极电解液也会反应藉,隔膜机制熔化团还,再到正极分解缴蜗秤、电解质分解本播,最后就涂层崩溃路,大规模的内短路电解液燃烧彼凰,就形成了热失控杭汤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萍负木。    另外一个问题讨曹翟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滑胯烯,像放鞭炮一样兢抡,一个单体发生热失控能量还是有限的驰筹,如果在整个模组系统中间扩展旁侯,这个能量就非常大了霸。我们说其实不在能量的大心帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹅忍,但是并不是一个危险的东西宛,关键是没有瞬时释放乡沙,这是一个瞬时释放的问题剔。    诱因圈,刚才说的是过热引起的桨晶,还有电的和机械的隙俗垫,电触发芜,主要是过充绅硅侯、过放等等宫港猛,尤其是过充糕伙遁,过充引起的热失控是渭涑岣澹害比较大的渺刺拾,这是它过充的一个过程和机理艰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火硼庐吭。还有机械滥用惊禽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火儒,这是在网上搜到的底盘的切割实验擒匈楼,专门看它怎么样檬沃,机械诱因就会最终引起短路蒋乐。    第二部分憾新,整车的特佛亮,现在我们找电池厂开安全会赎翅,电池厂就说很多问题是整车引起的破,不是电池的事户谎萌。的确歌唉,很多问题不是电池本身造成的拿田化,是外部原因泉极,整车抖,比方说碰撞会引起洪盖纯,电气安全寿尸蕊,还有功能安全翔滦杰,重点是这几方面尼情估。比方说碰撞崔,碰撞是最容易引起藏受谐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芦砂。第二敝床陇,各种原因的电气线路短路引起着火炉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沽,电机控制器娩狭、电机电子器件IGBP短路了魄,高压承扩、拉弧火径、多处熔断斗老九,整个就全烧掉了抗,这是控制器烧红了昂瑞。另外一个母,比方说前一段时间南京暴雨之后拟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芦。功能安全暴菏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的评浮,电池管理系统死机锚,但是充电机不知道让冬烦,继续充帕,充过头了眯噬恒,导致了安全事故马屎,一般150%会大规模的内短路抗活,充过头150%炬,不管是什么电池瓤柔,包括钛酸锂电池雄昂啥,如果充过头也都会热失控的剖工戏,虽然我们知道钛酸锂非常安全舍菠,但是过充之后过压也会引起安全事故豹。    第三铝峦,充电基础设施的安全范。尤其要说一下充电设备的安全问题委坝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹲碱,它的防水夏辖艘、防尘芍氢、防腐蚀氨、漏电懊汹匈、短路保护等等既娜涪,各方面存在一系列问题活凤。我们开了基础设施安全的研讨会咕,大家提出了很多问题啊思,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍魄,我不在这儿过多讲痴恃拎。比方说汹忍,我们荣威550就是非线充电着火犬醋轨,自己来安装这个翅,比方说外部的“三防”寒,内部走线的零乱虎其,不按要求接地等等烤,这都是我们充电设备的问题惶酿。比方说全生命周期状态的监测瓜模郝、管理体系的缺失全圣烯,线路老化之后也引起很多问题辱。尤其我们在研讨会中有专家提出无陛聚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陕,因为那里头重现事故之后就会特别严重苟癸。    我不要都讲问题驴慌慕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果港等径。    第一窖窟鲸,说一下全球国际的进展杀书潮。我们要学习几个伯嚼,一是安全防护方面锻勾抢,比方说日产的电动轿车Leaf鲤殊狭,现在接近23万辆定莱阶,没有出现过重大事故署但。它有一个安全防护的设计体系雇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绿毙,而不是说不能做到安全士碴。人家做什么许澜?首先户被,有很好的防护设计理念茅叉壬,它的防护习纽拓,首先防控事故发生嚼钨,其次一旦失效苯距,可以失效不出事括,再次狗,出了事冗,把事故控制在一个可控的范围水,控制在接受的程度跟燃油车一样吗。是这么三个阶段苇廊,从电池设计驴蒋,到最后可达到的安全目标轰查疤,是一个全方位的设计理念趴拿。    二是设计开发方面府秋妨,遵循了严格的V型开发模式施渴霸,从电池包父、纳芭萋撸块娘邢、单体九、材料腻,从设计层煤、验证测试层袭,是非常详细的茸,包括底层的电池材料守,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铃,我们国内的电池厂现在还很少用这些既纫怒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耐,其实这些我们都很熟悉茬腻,比方冲击蔬卜、振动卞劲澎、挤压背桶陵、跌落及揩毒,氖福块跌落歌、单体跌落等等呐祈酬,针刺莱杭炼、极端的短路狮、火烧套诲滑、热循环就卿陶,有温度的高低温循环实验灵幻,这个好像我们做的不是很多驹,气体分析等等槐肖即,这都是全都做的许埠,这是我们跟日产合作交流的萍临惭,我觉得还是给大家分享一下雄,很有意义的昏盆。    第二戏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说薄栓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摩葱拜,这都是公开的妮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利了庞椭,这是一些主要的专利房,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诬,这就是一个完整的过程工灵。由于成本比较高极潞柿,其实没有在它的车型上全面的推开撂檬。    另外一个值得一提的含欺瓶,特斯拉的碰撞安全性方牌,从设计的角度疽绞,应该说借用了一些非常先进的方法虏深吠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龄暖,发生事故之后爱玻,非常严重的事故也都是安全的瓣虹固,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丰,当然因为它有别的安全性喀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摹。    第三论俗分,这也是公开的资料锈爱,三星的电池系统校创。重点看一下电芯层面拼棉,这是90安时内部并联四个单体电池党券淮,一个卷绕式的方型电池鳖酶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逛,一个是过充保护骏劣斤、一个是防爆阀翠鳖劝、一个是保险丝爬。我只说其中的过充保护劳表记,这个电芯的外壳是正极胳缉,有一个过充保护的阀还伐,当内部气体压力增大之后领册,把外壳的正极跟负极直接相连酱砰,短路桑峭,形成大电流齿,外部短路赤,过电流之后保险丝把这个断开韧,这个我们是值得学习的黎。也就是说在电芯层次进行材料巨第、电气封宏危、机械系统的系统设计还是很值得学习的将斤翟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多幸党凡,其实它把单体电池当成了一个小系统哼默,我们可以对比一下鳖痴,日产电池的睦裕块相当于三星大电池的电芯肥稼宠,就是日产是小娜诹矗块节铣漏,三星至少客车上是大电芯涤省。    未来趋势来看摹,现在工信部300瓦时邪晴、350瓦时都是这么高的卤,这是国际趋势呸哆馆,没有办法徊,大家都在这么做驮温,10年内我们真的要到350瓦时体隋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奴,2020年300瓦时应该是没有问题的屠橙,这个从比能量角度是可以做上去的晚部,成本也会降低瘦辑灯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侠评,比能量粱琶仟、安全性是一个翘翘板釜船,所以我们现在都出这么多事芜,下一步300瓦时妹焊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坟辫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宦行,我现在牵头中美电动汽车合作姐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怖嫂舞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搬,这是最核心的下一代电动车技术霸。    说说国内的坏季裤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窍夹衬,待会儿再说问题紊侍。正面取得成绩瞧,从材料体系敖葡,三元正极垦形形、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高加盟哥,比方说在阻燃隔膜翁、阻燃电解性糙限介、阻燃安全性也都有创新县陇捷,取得了进展朗。从单体电池产品的检测结果来看说肉,跟国外也没有特别大的差别巷妊。总之色,从统计结果来看活,我们和国外的相差幅度不是特别大勘燃赦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炯,总体电池的安全性保持还是不错的耪塑,这是实验的东西清,严格按照了国内国际标准祁停,因为我们的电池企业也跟国外配套阑礁算,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灰舵,所以我们其实国际的标准都是满足的办樊荤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新竞腿兢。我也举一个例子需熔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慕。刚刚说三星的有熔断器贺弊、过充保护器猎怀哦、防爆阀鼻耸,模组的我们现在电池管理系统等等签鲤酶,还有一个问题狗,自引发内短路残田,这是一个问题腿,我们的制造杂质捣寇、经常小规模的过充过放穆摹宝,长期积累以后会自己引发内短路欣含,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做护,因为不好重复实验敢梢,我们首先做了一些重复实验的方法谴师,把规律摸出来了薪,这个短路会形成三个阶段褐斑,内短路的第一阶段饱竿檬、第二阶段你、最后一阶段咆。第一阶段只有电压的下降泻、温度基本上变化不大烷剩嘎,第二阶段葛,电压下降同时温度有大幅度下降献九,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壁拳厕。    如图(ppt)街逆翅,这是替代实验欣惠亮,这是算法塘瞎,这是短路的测试实验府踞澜,这是结果兴答,现在已经在CATL管理系统中间开始应用第,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绵、内短路的阻值都能精确的辨析出来诉,提前预警热失控事故希菇篱。    整车安全怖,首先是轿车安全党魄,比方电池的防水衬,跟整车关联度很高画呐,因为静态的防水盒交车,放在车上不一定防水搁,现在都知道IP67埠辖,其实一些厂家都做IP68了鸽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堑弄乳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炽响,我们如果做得好是完全没有问题的亢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计期,这是我们做完的设计茹检。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倦岗伐,这好像是我们比亚迪的电动车定位蟹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西会汞,做得好我们的防水比燃油车还好横塑染,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厩夺,关键是我们的技术到不到位秋皑梯,所以我们来谈安全问题应该这么看纫湾。    第二希磺很,轿车碰撞安全颅姑忌,我们做得好的企业也是不错的杠。举个例子皋科抛,长安的淡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作昏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氓斯,这是产吗痘尉、学慨漆平、研联合研究的澄海。甚至为了将来的发展镐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辈。而且电池包不是越厚越好芯,如何又轻量化了、又防撞瘫乓,在优化设计方面也还有很多工作可做固。    第三纺掇颈,整车电池系统总体的安全保护规砰。我觉得我们通过上次的整车交流会急,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案据断彩,大家都觉得还是非常不错的促扒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溯惮,尤其是轿车企业是比较好的探量崎,分层轰丧宝、分级做的是非嘲瓯耄好的息娄窜,比如说高压安全管理系统奴。就是说只要按照严格的流程来进行开发详裸标,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镜救堪。    另外我提一句客车即,待会儿宇通的汤总还要讲的地,我不多说了膜扛倪,他们有成套的方法来保证安全性孪。    最后弹艾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剔幸。前面领导都说了涉傻朽,多少起多少起错册,这是从2月份到7月份统计的10起以上垒巷,7月份多起来了频。现在存在的问题莆鞍宽,我们在报告里面有详细的介绍锌,我在这儿时间关系也不说的太多了忻仕。总体来看变底,我们安全性准入门槛要提高普相,所以现在在指定各种标准蘑随,要进一步提高标准回。当然还有一个问题粹悼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的比未府,因为充电桩跟车的接口是老的乘,现在要搞新的差裸省,新的总体来看是更加安全的辖氢,老的怎么适应新的授筛糕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渺固,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战校酣碉。    我们的发展建议坎玛诺,我也不详细介绍了彩萎,因为我们在报告里都有挤,永伟会比我说的更清楚一下雄。    第一个修抢时,完善安全标准漓壬勾,制定更加严格的安全标准梗溉。最近客车安全标准复虑、电池系统的安全标准芥付,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翰伤耽。    第二个罢,监控体系故,现在当然都有监控系统括,马凯副总理上次也说了立,监控主要还是要靠厂家监管颠,不是靠城市最后的那一级骏先女,最后那一级你也不会给太多数据铜胚,数据最多的还是我们厂家自己薄,我们最有能力监控好颊碱。    第三个窝抽,强化充电基础设施安全管理困棋饱,严控地下车库矗祥、高危场所充电设施建设与安全监管回。    第四个诬鼎,改革检测体制车喇聪,我们建议建立新能源汽车年检制度蚊,传统车要年检靠萎,新能源车是需要年检的偏庇,比方我们防水团闪晶、防尘性能息乱揪,新车是好的碘涟,老的就不一定了邻率列,我们的绝缘性能僻、漏电保护等等是需要检验的沮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妈,这都是很重要的爬。    第五个晚,建议改革行业的监管体系堵,现在我们是准入弊计上,有几千个车型混嫁,客车是很大一个数宦济,很多厂家都进来了沽,不能说让谁做维犊、不让谁做冠,我想将来要引入事后监管的体制迫溺偿,谁要出了事要负责虏,要召回捻楞、吊销执照拿嗣量、取消资质涝脾申,甚至取消你不能再进入这个行业村浆,这是我们建议的要加强翱横,否则这件事情没法弄涕妇牟。    结语三句话哇譬灵:    第一结脚糜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抽卤,为什么是“命根子”巨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秀兜么,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斧埔?我觉得怎么强调都不为过顺摩赣,所以我们要警钟长鸣垦垦纤,高度重视了散维,大家都是这行的从业人员盒,都不希望这个产业下滑锨,但是为了做到这一点倡秽,必须要警钟长鸣镜购,高度重视稀浅。    第二彭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弯溯。想性能大幅提升仁信搂,大家都希望300公里非、400公里赤欢,客车也是要提懊衔鲜,高比能量电池是必然的趋势拍,往上提的瓶颈技术就是安全圃乳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烷戏狡。所以随着动力电池比能量不断提高十,电动汽车安全技术的门槛越来越高伐,本土企业要有危机感盟。    第三封,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惕。安全管理触首擒,政府责无旁贷瓜。    我就说这么多枫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸颠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啃珐聚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龄非撵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洽,到今天的北汽EH400的下线德可,北汽的这100万辆用了5年的时间啤膝夹。    在活动现晨簧彩贰,北汽集团董事长徐和谊表示驳瓶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鹃饰,不断的加强产品鹅、技术快铰吓、管理创新稗,不断的加快电动化台桓李、智能化敦分拜、网联化呈眠袖、轻量化的发展步伐祟态,全力抓好‘π计划’的深入落地耗。力争到2020年配,实现自主产销80万辆疮,这其中包含新能源产品20万辆琉,实现销售收入700亿元沃潜,进入自主品牌前三名的目标菜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迫梦。”   “来得晚摊份唬,干得猛稀,站得稳”    “来得晚拔比霓,干得猛凌,站得稳憋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惟玛。    “在行业内来说疟触,本土企业已经很多完成百万辆了拔,我们加入进来闯,形成一种集团向上的态势扒赁。”北汽自主分为三个部分比释,“绅宝俏、北京啸肋、威旺缺一不可鼎颇,齐头并进薯锹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧创。”在随后的媒体沟通环节中精芯,李峰坦言承撅虱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娄替喘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狸擂停。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品北唐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舒舞毙。北京是传承“越野世家”品牌精髓憨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌峰告。    “越野车是小众市趁邸,但是在中国市场上乡认,硬派越野颠,没有人能从北京汽车手里抢资源巍五涧。硬派越野或是下一个风口改廖羌。”李峰在接受媒体采访时表示盾五聘。    除了在品牌划分上的努力卜酞段,在车型投放层面羌烯闭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车双库,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车触,而到了2016年虎咀拜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怜,加上北京品牌和威旺品牌琶涝奇,更是达到了六款句。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妨疾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秀。    而面向“十三五”融,北汽研究院院长邬学斌表示挪嫩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坑哪踞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线假秆交,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疆抛缄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氛绥。”    是的怕殊奠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛙惦,北京汽车仅用5年的时间寄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稠捌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围勉惰皮,现在一是车型结构变化了粪靠佃,市场引导到SUV抹皋、新能源和智能化上去斯。我们由三级跳变成了一级跳胜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示没,“市场的变革对于自主品牌来说使氦,恰恰是一种机会黄靠翅。我们有对市场最敏锐的感知诫纱,最接近市忱斓ァ,这是任何合资企业都无法比拟的喷矛俩。”    从年产销量看卢毯,2011年达到2.4万辆寇睹弹、2012年实现7.8万辆思蝗挥、2013年超过20.2万辆酬痞、2014年突破31万辆羔倒、2015年完成33.7万辆泉,2016 年预计目标42 万辆叹仟讳,到现在已经完成了23万辆遍痊瞪。“2020年我们要达到80万辆挞轰。”徐和谊表示华糜媒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奋,还要有好的营销扩握父,“酒香还怕巷子深”抠。在产品营销与销售网络建设方面森,北京汽车依旧不甘人后礁粉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蛔恃,“人在一起叫聚会厦,心在一起叫团队骚鄙改。”    2016年上半年霉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盼凳,同比增长396%聚,目前网点总量高达到836家矩懦宿,渠道建设速度令业界刮目相看碾哩陀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家授烫纬,同比增长20%乏绢酿,目前网点总数已达1081家型篙割。    据已公开披露的销售数据伶磷,2016年截至7月羞隧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆参规,同比增长42.7%晶贰,远超乘用车行业11.1%的行业增速埃毫尖。其中暖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虽磺,同比增长94.6%计亭碴,成为名副其实的“自主增速王”亲淬必。在具体车型上戮售,绅宝X25累计销量接近5万辆皆年,在A0级SUV细分市场排名第一贯动跋。威旺1-7月也实现了近10万辆类楔痕,同比增长6%以上么。    对于营销体系铰拣,蔡建军表态称府光:在互联网时代幸拾巨,消费者出现了很多新特征骡,他们爱分享互动版,重视原创和分享膊,并处于一种“始终在线”的状态浮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系朗伍堂。   对于未来苟牢笔: 李峰表示撅缅土,在“十三五”期间怂谴橙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喇蚊。    其中针对绅宝品牌商涎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐罚块化技术平台顽饱般。    此外信,针对SUV市场火热形势柏灸,绅宝连续推出多款SUV车型挺,形成了X25奴洪、X35窃噶暇、X55衅藤、X65组成的SUV系列藕憋筹,实现了对细分市场的全覆盖仍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怯桂幸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炽。未来察堤,北汽威旺由经济型微车胸挡食、MPV蔚螺纯、SUV和轿车等品类组成拎。   责任编辑斑暴们:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏玲拱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开露撵,在杭州召开稻跋,我们非常激动诉庭。我们希望全球贸易更加公平叛,中国企业能够更好地融入世界市场妈痢妹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猎,要向世界展示中国汽车业的良好形象哺旧吩。据了解恫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车廓。李书福说税脚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闻,李书福告诉记者炭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谦句扯,吉利要展示好自己的形象痴戎。李书福认为冲侣,我们要解决全球经济治理问题科店,首先要做的就是提高自己的竞争力侮耸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擞蓖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戒委,李书福就来劲了骇蛾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搭誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墓,是全球经济的一个缩影姐救冉。”他介绍说呸,未来汽车产业的方向是电动化伞、智能化劲、轻量化兄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蛊炔隙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咖堵维,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坑掏。李书福认为染,两者的“联姻”以及之后的融合发展狄伸娟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袍鞋嗡、活力禽、联动陈瞥、包容的世界经济”发焚咳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”射,在他看来两者在基础理论研究和基础氖园薰穑块研发方面合作得非常不错柿,他希望沃尔沃能更豪华踞拐材、更高档啪糯、更有竞争力肖拆,希望吉利能不断提升品牌力挝姑、竞争力和溢价能力晌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件穷。”   在吉利汽车体验馆港摊类,新款的“博越”展车停在那里姬突,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闭丢缴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一竟横。李书福估计纶仕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兢猴骋。去年冬天竭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炭晤,他也曾表示句囊雾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呛匣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迹糠粱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匙浚汀,商业模式的变化已经从电商沤菇、维修抵、汽车金融蓝弘写、二手车标、人才培养等领域开始取拦嫉,逐渐延伸到供应链前端的设计遁豹为、研发和生产拦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型阿,这是核心娶平。”李书福说襄,汽车和互联网光,两者已经分不开了波吧炕,汽车制造业要想有未来揉攘,就必须和互联网深度结合起来玫纤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓉,吉利每一次研发创新堕憋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开呻刨。   “安全既是时间长度圃沧檬,更事关人的生命帝怯殿。有人说般,现在的汽车都很安全了诞冉,安全已经不能成为汽车的卖点了博穿,我认为猩侮,这句话说的不准确滇兢街,也不全面妻珐。安全对全球都很重要黔土,对国家很重要坦但,对个人也很重要靖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赶杉晾,可以说安全事关大局赡,安全关系到千家万户华姑,我们一定要把安全放在首位篇。”李书福说螺烁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桑,不仅有央视的直播互,现场还有上百家媒体掸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溜,受到业界的肯定连。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湿荚嗡,用现在的话来说就是企业的基因扯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镜菜匠,当其他条件与安全设计有冲突时顶嫡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脱,而不是相互妥协婆溪丹。”他认为拉叮案,当造型与安全有冲突时很趴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尝沁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苛戎唾,也会毫不犹豫地选择安全囊点捕。“汽车是给人坐的畅,所以安全对汽车而言实在是太重要了具斡。也就是因为以上这些理念扦栓夺,沃尔沃才能发明汽车安全带汾龄辽、汽车安全玻璃恋、安全车厢迁贬、儿童安全座椅窃、侧气帘认娃、车外气囊骨倘、交叉路口自动避险自动刹车勤挖腿、城市安全系统等等拍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捣喇江,因为对人的健康会造成影响粕塑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佃沧硕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铣济秃。 责编奉贰捌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靛蜜伙?这是东风集团高层必须面对的问题饭俗凭。“国内前三勿,2020年品牌影响力达到行业平均水平闹、市场份额5%酗楞想、销量125万辆赂飞妥,其中东风风神必达35万辆伴双,挑战50万辆播。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悼栓缆。   论自主品牌的持久战差凯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烫硕。在他看来寂芦定,相对与合资品牌团幌码,自主品牌的发展分为三个阶段涣彪黎:战略防御荤纯岭、战略相持和战略反攻硼酞焕。   “对标合资品牌微坑投、自主品牌已经经过了战略防御阶段荚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酣贾。”8月10日挤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌详,并反复强调供,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辜,风神刚刚取得的历史最好业绩隘惠岸。凭借旗下三缴送郏客——AX7咀睦、新A60呸拖、AX3胺,东风风神1-7月累计销量76322辆量欣舰、同比增长33.5%爸钵统,其中7月单月销量首次破万陶柒。另外阂势豌,轿车销售26756辆说,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冒聪,同比增长27.4%沽嗣幸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嚏晌翁:第一免奈,超额完成任务;第二蒙陕溉,轿车和SUV双增长让刑。按照目前“三箭齐发”的态势卵掸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衔尖垛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卿害。   李春荣的底气还来自于一组数据对比囱紊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桓,东风A9超过传祺GA8贸碌喊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瘁便党。   “其实吹,我们重点想对比的是帕萨特蜕客。”李春荣云淡风轻的一句掸,让一向低调的东风乘用车淡琉矛,平添了些许彪悍和霸气困帆澈。   不过逛轮蜕,面对长安汝家、吉利港涡颇、长城蓟、上汽这些强劲的对手抹姜鹃,以及合资品牌下探势捞漓、车市整体放缓的趋势灿措,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度焊痰?这是东风集团高层必须面对的问题尝洼。“国内前三皖蹦父,2020年品牌影响力达到行业平均水平录、市场份额5%猜桨拔、销量125万辆恍,其中东风风神必达35万辆禽,挑战50万辆磺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标充宛俄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营九嘎,我们要尽快达到35万搞肖懊。”李春荣形容八,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勘趁冒,未来五年将是“本硕连读”狠哄霞,从自主品牌的生力军成为主力军府吃牌。   如何冲击第一阵营填缴眷? ?   对于目前的东风乘用车来讲身丘滇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佰琶默,首先是产品粉掸骆。关于产品规划款鞘粉,李春荣给出的答案是卷惺,东风在2020年之前上,会推出17款全新车型毋晶,其中传统车型将达到12款韩,新能源汽车7款末配肠。   实际上苗递媒,经过七年的储备鹃副斡,东风风神已经形成轿车论、SUV和新能源汽车三大产品军团奴输,在大底祈潞、中酥、小细分市场布局解。   值得一提的是膘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斗咕救。这意味着告,除了传统车型记脊,李春荣手里又多了电动车这张牌对,而在2020年的产品规划中昆改,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氓寝覆。   产品层面系,缺少明星车型吻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烤,而在未来的规划中篙呕察,东风乘用车的目标非常明确摄:提升车型效率涎磺吭,培育明星车型伶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型徒憾菱,半数以上产品达到细分市场行业平均值搔伍蛇。   实际上便,东风乘用车下一步面临的问题煌纤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”角。除了风神之外几,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等霜,以及合资自主品牌恰铝,而在东风入股PSA事息,成为第一大股东之后境穿茄,东风乘用车无论在资源整合口哄、品牌溢价小、平台技术方面傅豪观,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彤伍宽,当然这还需要时间证明门鲁。   不过恢愁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钱啪:资源协同包括产品滩沃饲、平台淖蛊肪、制造技术徘亥、供应链讽楷、营销和国际协同绦涸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叭,随着车市的放缓烧尽,近年来牡芦碍,从豪华品牌到合资品牌罚几、再到自主品牌睹季壁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胖。   与成熟品牌不同嗓,创业中的自主品牌爸帕守,在招募经销商扳祭疽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巫许日。随着竞争的加剧俯蒙篙、产品的丰富蹬蓝潦,未来将对渠道提出更多的挑战姓沃,比如一年之内连上四款新车的吉利挡衔驶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芳喷。   盈利能力当然是最为重要的标准答,但是牺牲自己鞭、持续补贴经销商炮,也不是长久之计认,解决之道要不断有竞争力的产品推出签釜。今年年底侮,风神AX5即将上市狈淌,明年AX1也将上市秸。   实际上沥,在青海活动开始之前帝齿,李春荣提前到达西宁谈,专门到长城和长安4s店进行调研策。让他感到欣慰的是雀伤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猾公粒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的龄亥烯,我可以负责任地说揩霞,我们的商务政策是最好的蓉,没有之一拇。”李春荣对于渠道的重视程度渴点,基本上是亲力亲为贡。   目前够捶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捻。按照规划擂,每年净增网点50家钩鄙,未来单店销量逐步提升至800台以上瘦,达到中国品牌经销商中上水平堑下骂。 责编轻圈烽:李芳" " √搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嚎,由中国汽车技术研究中心主办沁席,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办臣汕墟。在本届安全论坛上厦厢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲殊,在回顾过去的同时却兼汲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议模默。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胃杠愁、车辆梁倒、道路等影响交通安全的诸多因素疟混斡,促进共同发展厕搔,从而降低事故中人员伤亡率卢麓,最终有效改善中国道路安全状况勺疏。   会后变仿埔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饱贺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奢被伴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念截,并阐述了对于人堆褪、车杏凶丁、路讼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹦呸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务境改刑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念假,一是日产汽车“三重保护”安全理念模,即分别从社会瓣挺、个人和车辆三个层面采取措施量蛊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筛攘丧,就是在车辆的周边脓腊,设置一个安全保护屏障拈,针对车身周围不同的危险接近程度臼季,我们会开发相应的技术进行保护洽。   除此之外性芒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力箍。在车辆的前方鸵、两侧铰郊、后方建立一个全方位的安全屏障吭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凳。同时亲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腐捻天,日产汽车也研发了一些相关技术勺陷澜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术忱。   日产汽车始终将零排放轮赊、零伤亡作为企业愿景吞驳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迹堆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术归旦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贿,可以在自动模式下完成转向斗婪疏、加速和刹车等操作溪驶,提升车辆的安全性能磁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惜僻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唱酒堆。即使后座坐有乘客惰,后侧方视线也不受遮挡邵欢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柬惠病。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垄几,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铰,帮助驾驶者做出正确的判断腹铣葛。   针对电动汽车领域臂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位书奢,而电动汽车上的安全技术玫怒怕,应该也已经达到了世界顶级水平丛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捆庭,高桥信彦表示态聚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶败寡芬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藉汉拿,日产在研发智能交通技术的同时答盼剖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目加哦辟,其主要分为四大领域彻。第一大领域是关于自动驾驶技术的另归。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验味。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羡,对电池以及其安全性能进行研究隧里信。   第三大领域是新的移动方式撬剔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靖围窍,换句话说梅短激,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邪篓,我们针对这个展开了研究垮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判开草,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展假饰。   未来吉疗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及犁,同时坡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谱孰何,进一步降低交通事故发生率郎了欠、持续改善中国道路的安全状况哨。 责编炔灌:李芳" "     【环球网报道】8月10日啥蕉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市忍惦,共推出6款车型诧畏痘,售价区间为17.58-23.58万桂桨拆。   新车亮点存戮花:   外媒点评题嘿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冠:李芳 版权作品鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权币缕,严禁转载吻剿仁,违者将被追究法律责任撇焙鼻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垂诧颂。   不久前舜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜釜,北汽集团以549.329亿美元营业收入翰,排名第160位贸竟特,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溺解盒,也是首次入围世界200强桅差。“我之前的预测是在180名左右唯揉破,这个结果确实出乎我们意料其。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帮匪即。   据网通社了解口昆箩,2015年肉梗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元算票豪,再创历史新高盒。“十二五”期间匈起棺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坛叙嘛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元天酿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元燎捣,增长3.4倍朗仙淮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流飞,网通社可以断定以下两点劫方火:一涧殿返、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沮讼瞎、稳定的增长懊效邦。二讲椒趁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重购鞘。   为什么能做出如此判断脖怯肚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上方硅?徐和谊的一番话做了最好的解答靛绞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茂那醛,咱们给人家代工挣俩臭钱纽,那是发展民族工业嘎爽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗厩完擒?不可能颊溅麻。能走向国际化吗凑申潭?那更不可能衅亨涉。”   然而奈,做自主品牌阮稀,光有决心公递、喊口号是没有用的惟蹬。正如徐和谊所说闹姑崩:“干自主品牌真的难的盛,现在大家都处于成长阶段团丛,想要效益好显然不现实仆诧。但是效益不好就不努力赦,就情有可原吗盛齐?当然不是!递撵。”   从“1 ”变“2 ”拦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宛胚。短短5年时间叉毫趁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刺。“北汽人要有工匠精神揩膳,低着头献输、少说多干里搔卸,闷头干叙戚绅,一代人不行两代人搔幸糖,肯定成功骨柿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞳。   随着“十三五”规划的展开氢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谈骡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擂。据悉涩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氰、供肥录莽、销砰寸、研于一体的北汽集团南方基地乏形抚。   届时陌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞎卿芬,形成1+1>2的布局扣勘啦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盼厢脆。   “十二五”期间免,北汽集团凭借超前的战略眼光环财核,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展担。通过产业链合作藕得,北汽掌握了最核心的三点(电池锑、电机袜、电控系统)技术霞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军期裁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拍恫拎,并取得了中国第一攫芳奥、世界第四的业绩蛊耙。   据徐和谊介绍萎江,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痛蛾虹,北汽集团零部件业务板块几乎是0骄,经过这几年的快速发展栖诬粮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拳,这是之前想都不敢想的娶牡。”对于北汽集团的转型何掳袜,徐和谊深有感触寥佩。   据徐和谊介绍问疚,未来北汽集团将围绕汽车产业链辫汐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型排醚,包括汽车金融汾、二手车趣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疆构,带来规穆埽和效益的双丰收祟投。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朵腾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业徒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向草,这也是转型升级的重要标志之一妮考。北京通航以合资毋、合作山、资本运作为主要模式凭佃,在国内实现了产品工业化和市场营销落超奔。虽然规模不大棉涤碑,但已经显现出良性发展态势贡瞧。   直视软肋岁赂,质量和效益成关键词   “整体效益不高绩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墙藕迟,“我们举一个例子百,这次500强名单共6家中国车企上榜抖磺,总共盈利114亿美元蜂价弦。美国2家车企北,共盈利171亿美元项膛。我们的产销量远高于对手蒂,总体效益却不如他们遂体。”   徐和谊指出捍猫,提升效益换搪娟,整合全球价值链醚,转型升级吾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骄巷矗,也是整体中国传统制造业需要提升之处诡疾孙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蘑充,向好的企业学驹窗,从7个维度努力胸陵日,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伟父。还有四个月缮,拭目以待份界。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侠蕊,通过与他的交流可以看出皮,对于北汽集团的成长他是满意的湘课佃。然而库史,作为一名中国汽车人嘛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逝磕描。   “跻身全球200强企业觅芒激,不是终点绷搏,而是新的起点撑里。”徐和谊更是霸气直言蝎列驶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强细刑,中国汽车行业前三甲发亥隙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编花烧柿:李芳" "   车云按铝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刻迷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苦烩管,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战文把泪。本文由现场演讲整理而成献秦烂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇嗑钆蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸届舱垂,这两方面的关联性是显而易见的靶。    说到沃尔沃薄受迟,大家联想到的第一个印象就是安全搬艾烂。的确论,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓮,他们就讲尾授:“车是由人来驾驶的倦惧赌。因此扯鸽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粪钙脱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则故康惠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明动赴。可以这样说嘉辨核,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纷闻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘶降韧。其中当然有标配的欢幌恼,也有选配的柒槐,组合成不同的配置弄阮。这里我稍微着重介绍一下醒,沃尔沃的City Safety城市安全系统搬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拧彩翁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玻跋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史馅汰凶。在2006年的时候斧扭黑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统温屑。第二年也就是2007年挨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梆弥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统策康赖。2008年啼慰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety评纶,成为一个技术子品牌憨彭。之后的十年中这套系统不断地更新完善枪芳,扩展了许多新的功能番,比如增加了行人探测酞隙、自行车探测情、大型动物烦、路沿和路障探测与避撞功能窘及喂。    避撞系统为什么这么重要呢际斗汾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扔、转向功能的话迁肠,一切都是空谈毒疽泄。想象一下甸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祈,这将是非常严重的问题缺陷啪霓。避撞系统的工作机理非常简单嘛具臂,首先是探测殿授,然后是评估决策错,最后是干预涤,包括警告或者自动刹车蓄同成。    首先是探测翘骏吹。相比以前式,探测功能已经取得了巨大的飞跃哀哨设。从单个雷达到多雷达和摄像头态艾,并结合多传感器融合算法僧劲嫁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巫空。    接下来是决策吃辰邓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型函哀汇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剖剩。但是你在路上开车愤内崩,特别是中国的路况溜苫,不可能前面只有一个障碍物拿概。所以随着多传感器的应用脓,现实需要更先进的威胁评估算法哨芥晶,可以同时考虑多个对象耙世。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汕欠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痛微,你车周围的一切都可能是潜在威胁食巷。    复杂的算法肯定会增加计算量骇仑沫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宦钝淮,有必要进行适当的简化耙复零。但问题是怎么简化跋?比如现在大家经扯停看到的中国式过马路棋,一群人一起走斯颧,走到路中间馁歇搪,可能有几个人继续往前走背盟棱,有一些人停在那里广素,另一些人却往后退秦,这时候要判断预测是非常复杂的潜接。所以河匹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饰,使得警告和干预措施如何定时荤绦刮、提升相关性和可信度始终受到挑战缝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁板丛,才能提高决策的相关可信度欧彻。    最后一步是干预劣韦。判断之后还要有一个干预的策略钠郎蕊。干预一般是两种想,先是警告副微负,再可能干预缄倾。怎样警告呢悄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挤弛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁客别。如果没有可感受到的威胁存在店瞎,原则上车辆不应该警告驾驶员舱牵毯。这是因为侯捂陀,如果还是警告桨奢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因峰此纽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疆惹。时间长了之后梳柯,他就会把系统关闭或索性换辆车固,在中国的路况环境下锑翁,如果一路上都是不停地警告摄吗,这的确是个问题惟膊。    警告只是一个声光或振动的信号坪厘,那么在警告之后垂鳞邓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帘手筋?我们的策略依然是凤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寄逃,否则车辆不应自主动作涎,理由也是刚才所说的济想。可喜的一点是党,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萎掠,自动干预所需的时间大大缩短了驮高淳,相比十年以前成,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讽辆。最后一点废次咎,怎么协调人机界面私,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吹,也将是一个很大的挑战灭波倍。    刚刚讲了很多叭骂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素览恕。首先是效率问题廊廷,要调整警告反应的时间暮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娜邪称?警告干预是否可感知与理解湍?第二是相关性捌珊堤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筏寇?是正确的警告毕捅浓,还是漏报或误报靶?比如说路前方有一辆大卡车悍论洽,系统把它误认为是高速路交通标志牌鞘憨,而不给任何警告纬革年,这个明显是漏报矮版。但是反过来说酿茶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粳,从而警告干预椽帝,这个就是误报爆偏散,这也是第一类和第二类误报的区别狗。最后是接受程度膊拔,警告是否很高程度被驾驶员所接受匹读奴、并配合齿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭觅推?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烂谜,所以这三个因素之间要互相平衡锣览。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拷扭末,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忿堪巩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谁桐拈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涝倡归?是不是因为最近自动驾驶毖豁灿、无人驾驶炒的很热囤?同时还有一些顾客在问匈,自动驾驶以后颇,我们的驾驶乐趣在哪里稼?因为很多人喜欢操控腐,喜欢在山路或者赛道上开车阜菏。    我们完全理解这些考虑膛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忻,今天早上我走的是中环嚏,走走停停晃,就像这幅照片中般的拥堵胖独。当然肝霉,交通拥堵也不是中国所独有芍对,随着城市化进程的加剧杠筹,这是全球性趋势慷扣。请问这样的驾驶乐趣何在偿泄?    除了拥堵炯姐,还有安全问题露,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量木哆。城市化的发展也加剧了空气污染人巷,以及可持续发展与能源的危机乒扯。对各位顾客来讲素,还有实现实时互联和出行便利的需求险布毖。    所以吭,自动驾驶对社会畏、环境和经济带来的益处是多方面的剩。首先裤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全眯啥唐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侧霓沫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误犯辽互,即使提升不到100%安全布,但是97%袱、99%可不可以箔券仿?自动驾驶还能连带产生其它的好处玖烁,改善拥堵清、节省能源消耗革、减少大气污染撬额秤,以及使旅途时间利用更高效椒建。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酞,但我们说肯定也有挑战欠涣,世界上没有免费的午餐廓。对于使用者来说坡,有人机交互的挑战饭口板。还有失效模式控制偿,万一系统失效以后畴丹,怎样用冗余系统来后备控制伍。有跟其他车辆系统的交互煽,你不只是一辆车单独行驶在路面上缸乖。怎么感知环境踞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晌蓖。还有最后一个狮劳沪,再好的系统剧,当顾客不当使用的时候檬邻奸,怎么做这方面的技术应对处理窝煌。对于车辆设计来说萎驹,还需要各种各样的冗余系统做后备搁惩己,确保自动驾驶安全赫。    其实褂认,自动驾驶不光是技术问题卢痞,更重要的是对社会和伦理的挑战通,大家是不是能接受栖陷?首先帅,什么样的商业模式阶,是我们现在继续卖车的模式陪纯巫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式力。基础设施的改变骑赊,比如说车道线解富叭、公路标识的统一第橙,这也是非常重要的迁。还有保险公司是否接受妊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鞋。最后是公众的接受程度饭窟蚊,法律和法规的约束抡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注第朽渐,从而也引发了很多相关的讨论兄吐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骡未?我们非常明确贬,这也是一贯的战略督,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者旧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勃第。    这里举个最近的例子密返付,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胚法,已经在欧洲量产上市畏案圃,今年下半年也将在中国投放市场磺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漏干就,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鸥锤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袱痰喂,而无需跟随前车莫。要知道哎梁泰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景螺脯豌,那就是到2020年罐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡措。这是沃尔沃汽车庄重的声明囊玛,也是一个非常具有挑战性的目标惨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馈侩凳?    我们认为首先要充分研究溅,通过真实用户与真实交通凳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汞戈。还要多方的合作量须夸,沃尔沃汽车通过与包括供应商搞、大学研究机构龟惠,以及政府部门在内的强强联合付海廉,来应对全球挑战界谦。自动驾驶之路没有捷径览交漠,就像练马拉松一样磊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捶蒲、循序渐进的梗彭扰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郝祷,我们走的每一步也都要以安全为核心滤。我们要以客户为导向材,通过提炼典型路况聊,悉心定义测试所用的通勤道路娩损估,同时尽量控制风险拴。在技术成熟之前杀微挥,必须反复的测试孺,以保证安全与可靠娘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目半:要验证对社会和经济带来的好处潮擞季,是不是适合当前的交通环境菠,顾客愁簇、社会公众的接受程度辟钩侧,还有道路基础设施的支持是不是充分老,与其它车辆和道路使用者的互动收,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定论嘶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了离外,真正的大规模测试将在2017到18年嘿徐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荣房爱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓮坪是。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倪频。    上图右边是哥德堡市区的地图断济,这条环路相当于上海的内环或中环似,即城市高速交通路臀,是没有行人光啃全、自行车塑拎愧,也没有交通信号灯驰迷。自动驾驶测试者是租赁顾客距俺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶埔肛裴。在驾驶过程中逆巫锈,允许处理其它事务风该,从驾驶员监控到不监控怕魄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鹃蓉。    这里我要讲个非常重要的概念签漂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段独稼低,驾驶员还是负责监控和指令煞媳,必要时蔡,还应尽快接管人工干预井贿卤,所以还有不少局限性促畅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雌弗,车辆负责监控交通环境巾敛逆,根据路况决策和反应尸陛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俯讨蹄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已白牡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炉,驾驶员需要对驾驶负责嫩陀悉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夸劲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隘鄙,或者SAE第4级的程度届似屁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甜宛。可以看出艰袭蹈,这是两个阶段之间非常明显的分界线徽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理童饺钙,简单地讲贤拘,是通过多传感器融合里信掀,包括单个或数个摄像头份慌、毫米波雷达唐逃箱、激光雷达笔、超声波传感器等立卜疽,加上云端和高精度地图邯伪试,来感知周围环境敦寄宠,评估路况和交通状况蚊,相应决策与控制匣席,最后通过制动苍、转向和发动机系统来执行干预敞雷。处于安全和可靠的考虑尖芒,我们有备份系统氦尽版,冗余的执行机构玖佰鞭,万一其中一套系统有问题栓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窍鲸篡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唇发。2017年熬瞪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证海价,随后我们将在中国拳碍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晦弗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶达哎驴,自动驾驶的远景又如何触混腹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渭。如果大多数车辆有自动驾驶功能贿描懈,车辆可以与人凶诲、车嘎翠、路互相沟通蹋耿局,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氮酷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吴涝想,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任飞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猎茧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感董操,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蚀卸叫。 责编腑鼻:李芳" "   从很多角度来讲怕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的离埔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皮猛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碴,国产化是必须的道路捅圣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抽渺枚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喇,能够接触到更多的消费群体歇谅。在网络发展策略方面袜材,我们会更加看重网络的构成形式狡甭反,像城市快修店试辱配、售后维修中心涧、维修工厂等哀裂,主要目的是增加服务的便利性勾态兔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辜琴。    上周末(7月29日)滑梆,在接受采访时骏息,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士点寞,回答了中国经济网等媒体的提问褪,内容涉及国内高档车市尘磐埂,宝马在中国市场的发展战略呜何,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粳降。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肃鹅瞥,年轻镰冯、专注渴耿康,富有亲和力;与媒体的沟通自然绘、坦诚牛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柔税。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时视嘉袄,刘智说逻驳,中国经济发展已经进入一个新常态浮漆焕,就是从高速增长进入一个健康称场、可持续性的增长钵擒文。但是管,随着经济运行质量的提高皖排窗,每一个百分点的增长脾羚,都是一个不容小觑的数量豌穗绰。把这个结论放到豪华车领域脐非垢,我们所存在的这个行业涕,应该不会有前几年爆发性的增长版奋,市场会以一个比较稳定酷、健康户、可持续的态势继续发展褪硷。就宝马而言霉试,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弥力缓。比如裴剑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘘,而是把新车美、二手车旗功酷,技术保险袭,国际式售后服务一起发展讨疮棺,我们叫“利润四驱”螺担帮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醛淮。    今年广媳便,在集团诞生100周年之际琼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淡。那么监杯蛾,这些战略在中国市场怎样“落地”漓纫?刘智谈到镀汰阂,宝马集团刚推出新的第一战略星仙,其中的很多元素不仅是契合中国市成怖堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊墟拟。他举例说干邓,宝马提出的智能互联概念上太,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顺世褪,领先欧洲10年以上缴鼻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痊。再比如新能源方面宛。中国政府强调顺忻,到2020年新能源车要达到500万辆匠勘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唐尼,包括纯电动和插电式混合动力车型幻努,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗅。所以在新能源车领域思,宝马会加大对中国市场的投入横。因此酮钙,“从很多角度来讲宪你墒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吗,刘智说鲜酷。 BMW i3    随着本土化战略的实施悸,高档车市场国产车型所占比例越来越大纯掳藕。那么缮捆匠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的写侍卷?刘智介绍说簿,目前糖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吞。在几大豪华车品牌里面茫台局,就进口车的销量来讲赔舅却,宝马应该是最大的贸拿。我们对目前的状况还是满意的拘波柬。因为这本身就是在我们的商业计划内泌。    至于将来诡嫌,刘智强调及酞绣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功催镶,必须在中国取得成功抵,在中国取得成功柬,国产化是必须的道路”苇。所以哇铂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入居。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心香梯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茸。不久前痊耸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讥睬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悲临剧。从长远来讲勘玛绒,国产车型的占比会越来越高酞坏彭。 全新BMW X1    近年来还,高档车市场经销商层面的动向备受关注纪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腔?刘智认为刷,应该说丧婚,这是一个行业性话题寞俺抗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卸冬限,在厂商给予经销商更多的支持配合后倪甫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岭。就今年上半年的情况而言关,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的四貉。对比去年的数据读炮炬,我们发现刚景楼,不管是在新车毛利俩,还是其他业务板块钨孙,尤其是在售后酮辖剁、二手车噬毋焕、金融保险等等几个业务板块挡靡,我们都有了明显的进步举峨念。因此煽悲,他觉得税:“目前热齿关,宝马的经销商网络是非常健康的”焚谅钢。因为痹矢,随着中国市场的不断成熟韶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式司塘。从厂家的角度来讲埠,我们也不断调整新车的供求关系哇息,调整车型的配比匿冲,调整商务政策送。综合下来嗣,应该说目前宝马经销商网络匪理趟,处于一个非常健康的可持续发展状态褪太。 全新BMW 7系    那么矩距拧,比较以往老晦遁,宝马在经销商网络的拓展上泼效山,节奏会不会放缓一些顽魂贾?刘智表示是,在经销商网络上渡纷,我们仍在稳健进行拓展畔瞥蝗,一步一个脚印地往前走煤纬。从绝对速度来讲粗辩牧,或者是从增幅来讲囤掂铂,因为基数变的越来越大焦话楔,所以这个百分比是越来越低的随脱虏,这是很正常的熊害。目前创呈貌,我们全国的零售网点超过了五百家鹃,覆盖了全国所有的省市自治区涩嘿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饲尘触,覆盖了很多中小城市怕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贯慌。在网络的发展策略方面尾媒,我们会更加看重网络的构成形式稠何括,并不只关注于网络的数量卡堤。所谓的“形式”就是像城市快修店欠、售后维修中心誊皆淳、维修工厂等等一系列的体系概念掸。主要目的是增加服务的便利性丁梨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惨哇缓。对于经销商吞百,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刀币,让他们有一个非常健康良性的发展弟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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