山东烟台:设立蓬莱区的请示文件已上报国务院

时间:2019年10月22日 20:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术溜图:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逆、锁紧层。    与会专家认为帽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求愧咳颁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笛香新、热稳定皖觅病、无热管理循环嘎豪、热冲击循环硅、被动传播电阻)俏栏同,电性测试(短路奶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疲、掉落搏娄、穿刺伟扑、翻滚逗拍、浸入室剩、压碎)的安全要求烯肃。但是鞍镰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧馆兄牵。安全无止境兔,提高电动汽车安全性壬,还需要国家朗、科研机构灵橡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力如墓凰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中款辩,也曾不断出现事故查催,遇到挫折是任何事情发展的规律廊餐黎。因此视胎,对于各类事故莱,电动汽车各产业链不应止步不前窍粟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伞纷,要让安全成为满足一切功能的首要条件雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   上海车展开幕前一天旦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会旱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睹魄休。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廷分?北京现代副总经理了么搅、销售本部副本部长吴周涛表示誓,目前北京现代47%的客户是80后和90后厦犁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掸乳腿。“他们对于服务有着完全不同的需求蜂。比如服务要定制化藏瞎,手段要智能化崇梳疯、科技化十。同时甩撤,还要预见到他们的需求并满足难负铰。”    如果说此前授头,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陷葡,是厂家产能的竞争括乐,那么未来则是客户的竞争纹袒。因此鹤丧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钮孤菱。“意思就是享受你还没有想到的服务溃什彪。”吴周涛如此解释糜我攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涧?据了解囊荣漂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惊哨,升级为对客户用车生态的全面服务鸡,基于互联网科技的进步欠凡,先于消费者预见需求糯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效博戌、智能叙谴、共享埔,以及个性化定制的智慧服务体验茶涝。    具体来看艇便,北京现代将率先整合官网欧、呼叫中心怀层、4S店透明车间阜普、服务App传、娱乐麻、地图粒闲门、语音控制苹晨痹、智能搜索等服务功能皆盾芬,并将其聚合到车机上浇,成为用户的车载生活服务平台氢博。它就像一艘移动的生活航母徐计,无论是餐饮翔傻活、娱乐敲、购物的生活需求掳沤栋,还是维修胁、保养的汽车服务堕惋都,都将以车为桥梁氖碑,实现信息互通舶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筏缔枷,还能够通过在线直播的方式何人林,对接车槐受、检测坎、派工故、维修反、洗车沤、交车等服务的全程进行智能监控贯,实现人车分离式的售后服务侍,把客户彻底从4S店里解放出来群,为他们创造更多自由生活的空间搅羡。    值得一提的是嵌,在“汽车共享”大火的当下悉沃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务韶掣玻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者列伞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韧倪。“如果只有5%参加到共享汽车当中详搓,那也有40万辆的规模壁,这是目前任何第三方平台都实现不了的愤。”陈静表示梯排,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桅玫、售后代步车蔼伐、公务用车也会参与进来偶禄妮。“我们希望融入大潮卢梢握,积极参与这种尝试瞎孟。”    除了全新服务品牌的发布稠律,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姬颊梢。据了解凭触,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纺邵磷,通过平直且富有张力的线条跺饭,充满力量感的车身轮廓虾付,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蜕。同时介痪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泉,匹配7速双离合变速箱涪恳轰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现认。    “新一代ix35上市之后谴,北京现代有全新胜达歌、全新途胜魂判齿、新一代ix35彼删检、ix25四款SUV产品恕。通过这样的产品布局瓣幻蕾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痪。”吴周涛介绍说缉蒜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弦欢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点经蹄韩,本届车展除了新一代ix35技,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牵共。新车延续流体雕塑2.0设计风格下,对进气格栅签砍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胎揉欠,以DAW驾驶员注意力警示痪入弹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仿逻飞,为消费者带来更安全的驾驶体验洛公。    除了两款新车外寂炭,北京现代还设置了技术展示区握钉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祁撵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荷采,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天感测财、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撂麻犬。    2016年来,北京现代实现产销114万辆核,超额完成目标憨,保持了行业第四的市场地位怒小。今年北京现代即将迎来成立15周年歪,也是北京现代从800万用户基捶汀,迈向千万用户级别的重要一年瘁构懈。业内人士分析铺撇,在后百万辆时代到来之时耙虏广,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碎,也在不断践行本土化政策肖鹅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娃把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席腾喂:李芳" "  5月10日坞碱佬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阂沽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狙斗,人们的关注度更高孰。在今天泪盒琶,汽车产业主管部门翰跑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杀,其中指出酮十朝:“中国企业菠帛怜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欢。   目前在中国汽车领域氓肛,舆论将中国品牌分为三类墟攀玫,一种是例如长安坑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业遣土,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹅,而且成果显著赂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摩,这些企业通过内部的改革鬼芬伯,已经形成了正确的发展思路快,尽管在终端销量上尚未展现成果纷亮弄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”促,始终有一种“捞一把就走”的心态悲钢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型司浇,在市场赚取短期的效益涤。   苗圩在撰文中指出哇啥蔡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力程酮什。企业投入资源扒绣,通过设计开发烽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值授旅秃,包括物质价值和精神价值镁。但是琳,这个价值需要在市场交换中转化为货币坝,才能完成“惊险的跳跃”橇,成为企业的收益纠辛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刮汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日师倘杯,中国汽车很兴奋泞爸,但正如苗圩在文章中强调贝胜瞬,品牌建设是长期而艰巨的任务苹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蛙褐。这同样是中国汽车品牌需要思考的奥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虽潍锭,通过仔细研读藐敦,将其中核心思想与观点标明惨凰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘶广,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来估丧钦,党中央凉、国务院就振兴实体经济爽供、做大做强制造业做出一系列重大部署壕,对加快质量品牌建设提出明确要求蛊。习近平总书记强调读船辅,“推动中国制造向中国创造转变施、中国速度向中国质量转变磺靡、中国产品向中国品牌转变”母尺泊。   2016年雷模答,国务院部署了消费品“三品”专项行动博虾嚷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韩拆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捐,提高有效供给质量羚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痛楼。   近日介蒋,国务院同意设立“中国品牌日”鞠逞纹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尼迸堡,体现了全社会对中国品牌的期望翱,为建设制造强国指明了努力方向拱魏。      一盗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哄速,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翔懈办,代表着国家的信誉和形象吧米冷。品牌发展是一国由大变强的必由之路诉层,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墟秆概。   品牌建设助力制造强国战略圃。 我国是名副其实的制造大国奢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务薯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侍胚孤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冒,产业转型升级势在必行衰戏疵,迫切需要加快新旧动能转换胺乖,培育面向产业中高端的竞争新优势插巨。经济发展规律湍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明械冲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚎贡蛋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力食。   品牌建设推动供需结构升级纱蔚弯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新端湍颊,重点任务是提升供给体系质量沉呢,提高供给结构对需求结构的适应性竞。品牌是连接供给与需求的纽带堡耍介,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置懂,引导需求侧消费升级栋屯舷,提高供需两侧对接的效率拜尘。   品牌建设促进实体经济振兴踌礁翟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心樊家,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凛救团。企业投入资源权,通过设计开发垃砰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值层鹅,包括物质价值和精神价值嗽贤。但是蔫且,这个价值需要在市场交换中转化为货币宋咖诫,才能完成“惊险的跳跃”讽侯摩,成为企业的收益勃。能不能跳得高咯苫具、跳得远睹恃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尽班磁。品牌是价值和信誉的载体盖呕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僳诉。      二焚撼膜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垮隆渡,科学地阐明了创新掏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偿版。从品牌建设的角度看售法灸,品牌需要“中国创造”架,没有创新奢吝瀑,品牌就没有差异化的魅力弟巩钞。品牌需要“中国质量”巩,没有高质量岛俗,品牌就丧失了价值的基础圭。 近年来赴梁巢,面对国内外严峻复杂的经济形势歇梗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央石、国务院重大决策部署苔,认真研究我国工业发展的阶段和特点剖奶栓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伞肋。   把握规律瑞欠氮,找准抓手辣。要坚持质量品牌工作整体推进烧饲,引导企业在设计开发测、生产制造和营销服务的全过程建立全员参稀揽、全方位的质量管理体系敖垛、诚信体系和品牌培育管理体系文通叼,以培育有竞争力的品牌为标志徽荷瞄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疥架氯。   积极履职盖吃枷,统筹部署岗。2011年逃按,工业和信息化部会同发展改革委艘牟臂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泊,进一步推进品牌建设为无垢。2015年估,推动出台了《中国制造2025》誓帘权,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拭。去年耍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脑蒲技,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划潞,部署了全产业链质量品牌协同行动噬、优势和战略产业质量品牌护航行动汗习、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锌。   持之以恒鳞铝,扎实推进福。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设臂。   经过多年的不懈努力绩,我国品牌建设工作进展顺利骆,取得了初步成效清德。目前犊朔辖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俺莱晌,涌现出251家示范企业轿煞墙。根据对示范企业的调查怯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%臀皮潍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%持,企业经营的质量和效益得到明显改善吵。同时订扯,重点消费品的定制化逻砷、中高端产品供给比重显著提升柏邦戎,定制化服装消费增速超过30%烦的溃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饥。      三饲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务葡譬,需要社会各界齐抓共管嚷关,合力推进理赖。下一步掳敬,工业和信息化部将发挥行业优势梨姥,深化推进品牌建设竭谅,加强与有关部门密切合作嘘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勺比,努力开创工业品牌建设的新局面汝擂兑。   坚持企业主体炼坍,增强品牌培育能力南。 引导企业增强质量品牌意识煌钉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雌。坚持试点先行抗览湾、示范引领赏堵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设享磊踩,促进企业品牌与区域品牌互动发展钢。加快制定品牌管理体系标准氯湿,组织贯标推广哎虫。加强质量品牌宣传脐魄蔽,弘扬精益求精的工匠精神身故,扩大自主品牌社会影响绅蛋坤,激发企业培育品牌的内生动力狄瞎。   落实质量为先计红久,加大支持引导力度怒。 贯彻实施《中国制造2025》晾礁,落实质量为先的基本方针材司,加快推进质量品牌提升行动踞。发挥制造业创新中心建设肮粮藕、智能制造剐略危、工业强基等重大工程的支持作用瀑妨乓,引导企业加快工业化与信息化深度融合巾,运用“互联网+”费、大数据等新一代信息技术诽嗓,把握智能制造棚盼哩、绿色制造吕贬、柔性制造等产业和技术发展方向将担垃,加快培育自主品牌檄氨。   鼓励创新设计不发蒂,丰富品牌差异化定位心懒。 完善制造业创新体系咸守,加强关键核心技术研发幻糠,推进企业技术中心建设境柑酿。在重点领域推广应用以绿色法、智能实噬揉、协同为特征的先进设计技术倦械。建设具有世界影响力的创新设计集群塑社,培育一批专业化的工业设计企业敬咳寂,鼓励代工企业建立研究设计中心枢扯泄,加快培育自主品牌玛。   实施重点行动僚降,促进关键领域发展侥酮柑。 落实消费品“三品”专项行动饰,支持消费品工业向智能碳酣、绿色洁陡、柔性和高效制造发展偶吹棵。增加中高端消费品供给厢,促进产品向高性价比优势转变豪散凹。大力发展智能栏卉滑、健康消费品馁为潘,支持发展民族特色消费品闪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扣寞,加强产业市场研究和需求预测酪,科学规划产业布局力渴伙、供给定位和品种结构净梧氢。 实施中国品牌“走出去”行动矫热,贯彻落实国家“一带一路”战略巍虎搽,推进国际品牌共建共享挞兽滴。   完善公共服务堑,支持质量品牌进步偏浇。 建设质量品牌专业化服务平台冻串弛,依托中小企业服务体系熔,提升服务平台的质量品牌服务能力笨然。构建质量品牌信息共享平台普币兽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估昆埠。完善知识与人才开放共享平台窃窖绣,依托企业经营管理人才素质提升烤霞、专业技术人员知识更新等工程甘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员停鹤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台令垃,促进科技创新巍颧蚂、成果转化和推广应用弟珊途。   加强技术保障溯,夯实质量品牌基础黑体哀。 完善产业标准脚班、产业计量苍爽罚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芹童蛇,推动质量升级潮查效。引导企业增强研发创新和系统集成能力抛豌仙,创新制造方式和服务业态杭惧,发展定制化生产缄容,满足个性化需求巾炯瓤。鼓励企业发展现代销售体系晚萎,在品牌传播讣晌、顾客体验和销售模式等方面创新发展念霜。   设立“中国品牌日”不耐锭,大力宣传知名自主品牌 岗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新趴疾、质量精良蛋蹭巷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谴甘。品牌建设是长期而艰巨的任务嗅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”申距,以新理念引领新发展淑,持之以恒地不懈努力兜唉仕,共同推进中国品牌迈入新时代醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒蛊嘉:李芳" "   5月5日编必搂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开湿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酒、董事长李斌就中国汽车升级之道哼、互联网企业造车抛沥屯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论究。    近两年互联网造车企业纷纷入局旦痊馁,被称为“新造车运动”胶破。徐和谊开玩笑说拈粮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峰脾。”他说现暗苛:“我从传统汽车的角度看劣,就是不服!”徐和谊解释道柔建釜,李斌做到的他也能做到临孙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇类贫方。    徐和谊认为刺男楔,最难的不是做产品辩,而是做品牌孪,尤其是国有企业体制下做品牌额曹。建立缚捂、培育一个品牌痉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的塘。他举例说汉,蔚来汽车在东方广场建体验店垢令恰,那叫“烧钱”崎邯,国有企业就不能这样“烧钱”娃箱磋。但品牌打造的初级阶段宫,该烧的钱还是必须烧的哥。这就引申出国内传统汽车行业伍墙,必须加快加大国企的改革步伐笑祷痕,从发展角度隘拒、竞争角度芜持达,必须改革纶繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盛妇颅,希望未来产品不光是一个出行工具悉戮,而是一个用车的体验平台斧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垮公锑,而是看到与用户交流的新机会飞。从互联网钞、移动互联网操瞳、移动社交发展趋势看拣年,与用户关系会让汽车发生深度变化郝藕朵,体验会变得更加重要纫瘦菲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乡乓哇,新车企应该走什么样的路课辽搂,徐和谊认为袍扩盒,条条大路通罗马四徊歪,但是路和路是有区别的凹。他认为全世界只有中国能做到一件事廊遍芬:传统车企和新生力量深入融合舶苍、发挥各自优势磕,结合起来贝舌,这条路可能全球谁也做不到舱许。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泉嗅。徐和谊透露船宽趴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恨仍酚,很可能这轮竞争斜块鹿,十三五末呸惩躲,再过2至3年突哀蔽,肯定会出一个比较好的结果箍。”    李斌也认为说挺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炔荤伐,这跟传统燃油车情况不太一样牵建。他干脆表示疽,国外品牌在中国是没戏的熄,因为智能汽车需要本地化的数据废,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卵算敲。蔚来汽车在三电唉、智能电动坷、包括制造方面都跟其他企业合作敖淮抹。李斌强调疗耸:“我们是很尊重制造这件事的专业性逆对乾。”谈到合作风扒颇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悼郸券:“我们的南京工厂投入十几个亿募,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扦,不是简单的代工默镜湿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   据雅虎网站报道腺驴递,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诗节化,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腊仍蓝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称能:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丰旱赔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘟娟。”    他指出慷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炉尽。尽管我认为这可能还有很长的路要走筒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况力矛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淑乖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喊韧烘。    当前台廓侈,特斯拉梁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屉妨蚀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粮滇宿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密任,并将其带到了Uber韶欧。    去年扑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祥溅归,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碗妨伶。特斯拉CEO马斯克表示犬聘板,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”活匿。    马斯克认为系烘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见譬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故味蒋,要远多于因人为失误导致的事故偿晨猾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纫献,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狙潞锑。    他表示泥眯仟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墟,那将是一件非车の辏好的事情鸿。但对于汽车保险公司来说糠偏辈,这不是件好事室。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乳孝顽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遂诡谢:“我觉得这种影响很明显绩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童汉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告焚僵颧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度殊,全面嫌疤悉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谰,阐明了个人观点喊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的促、客观的看法度纹。    报告摘要膏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镜敌菲、导入期饥、快速发展期与成熟期四个阶段鹅匣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宽,很值得我们借鉴传列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鳖睡。如果不加重视漆,终会酝成大祸惋涵。    *韩国的电池产业璃体,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盒屡妹,我们必须面对这个挑战弹文汤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阮梦,它会带动未来汽车消费新的革命庭萎。    *任何事物都有两面性辩,政策也是这样筷炔拐。补贴强度不足达认饶,难以起到激励效果导敢氛,补贴强度大了刊闪,难免产生对技术发展的不良影响噶獭坏,也包括少数人铤而走险骗取补贴峭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一护、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幸,从国家科技项目立项至今已经接近20年滦犬,可以说产业发展已处于世界前列簧酱山。2016年拉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杠诡肌,累计销售95.5万辆输魔掇,取得了令世人瞩目的成绩娄旁。有些专家认为寿澈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痪丁,我的看法不是这样辟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叼顽森、导入期撩、快速发展期与成熟期四个阶段喷嚎剿。导入期也称培育期酷哎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段七盟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溪堡,当时就有舆论认为疮卸匆,我国新能源汽车驶入快速道涣备孝,进入了快速发展期扫。然而到了2016年便回落下来芬雾辽。现在分析起来趟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联槽玖膊,造成了数据中存在一定的水分度。随着国家对骗补行为的查处共锭,今年的数据逐渐回归正常蒙剔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怒寞,有可能会得到一些错误的判断刮川,导致过于乐观的结论铅敢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虎锋损,除了观察数据的趋势外精,更重要的是看产业发展的推动力共哇,是国家政策为主还是市场为主仆瞄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持措嚏息,补贴政策还不能取消虫霉,基础设施还很不完善很,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茅,产业链还不够强壮与完善虏猫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高遍管。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帘,工作量很大粱权,切不可放松努力钙檬横,让已经启动起来的产业发展放缓下来类。    依目前的政策设计倦记,我国将于2021年取消补贴娟贩粕,代之以环境泵磊趁、能源为因素的常态鼓励政策峭。也就是把2021年设为一个转折点苔热,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伟宿危。期望实现年销售量达到二揽设犬、三百万辆以上题,能够占到汽车总销售量5%到10%舅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段稿列邯。    二衫心、如何看待新能源汽车的碳排放翰疼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绅你。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乡富。我认为许多人有这样的疑问是正常的材觅狭,因为至今还没有一个权威的科学数据盼赁搔,来告知公众电动汽车的排放是多少悸斡翰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法具。    电动汽车行驶过程是零排放华副,这点没有疑问秤哺镜。但发电过程是有排放的隧慨阶,不但有二氧化碳排放柑,还有导致PM2.5的有害气体排放浅。所以简单说电动汽车是清洁的矗吝,是不能令人信服的秀梗,需要拿出数据来恫齐媳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房撸款的新闻报道习那鸡,受到一些启发袍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堤,即“碳排放因子”定酮莫。根据新加坡的实际情况么检浑,标明每消耗1度电荚段脊,就要造成500克的二氧化碳排放痪脑朔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琳宽,即每消耗1升燃油悄潦蜕,就要产生3000克二氧化碳排放耪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喀。由于特斯拉的车重伎,耗电量高断,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骚,尤其是在夏天开空调的情况下镭梨,百公里电耗有可能到40度拨逼矢,因此被犯牵款嘛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叔蛾,很值得我们借鉴惟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窘瘸,据我了解定性的结论比较一致搞捕论,定量的结果存在不小差异弟汤鞭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关精举。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喉,其清洁技术水平也有很大差异些。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哼危扛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仇,发布我国的“排放因子”权威数据价匈澳,并定期予以更新登掂攘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牢奇。    比较我国和新加坡的发电情况池禄,新加坡百分之百都是石化能源发电拉泛雷,而我国的发电能源结构里酞胺,石化能源约占70%逗,可再生能源等非石化能源约占30%锭姆。全国平均来说柑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胯。而且按照现在国家电网的规划来看簧晴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例申刑奸,我们发电的能源结构会越来越清洁怯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大隙匹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”表阶,来估算一下电动汽车的碳排放悲沟辽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车你时,可以算出其碳排放为100克/公里帽酒丸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车币绍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里染航巍。可以看出一般情况下卿县,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拦赡。但是如果电动汽车过重阂,电耗很高旧酸,就不能算是低碳产品构浮焙,甚至不如先进的混合动力汽车熔呜痢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汹,但是我们可以认为谐舷雷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祟,耗电越多际,造成的PM2.5有害气体也越多玖嘛肠。因此理茫,从治理大气环境考虑飘料逞,我们的政策应该鼓励低电耗产品妈五,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹃就泛。    三内潞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杀存躬?    这个答案是肯定的共渐蕊。我做过一个简单的计算嚎报,即使到2030年僵舞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候户竭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纬采。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘿税,可以利用电网的低谷电时段来充电梅怠。目前我得知的峰谷差是20%到30%黔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涂,不但不会给电网增加负荷吼,反而可以帮助电网储电舱梦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拌妈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里负敢辽,在白天电价较高时段将电售回电网炽敦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仆椭模,这个系统包括了屋顶的光伏发电疤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辉迟,采用分时段电价才。当然耪潜,对于需要白天时段充电的一些领域夹桨,如快充公交案港、出租车与物流车等矾俏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帕恨。    四呜嫂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抗降。现在出现的火灾问题比较多陈,所幸还没有造成集体伤亡稍爸,但是已经给我们发出严重警告持济,如果不加重视瞄,终会酝成大祸舱耿床。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位年。    电动汽车的安全要以预防为主鲍亥韩,要从产品的设计做起箔,然后是生产过程的严格控制憋,不能将未经严格考核的产品投入销售吠检。电池的比能量越高儡,发生火灾时的危险性越大咯酣锹,因此要求有更高的安全性技术钳噶唱,试验考核应该更加严格墙蠢规。尤其篱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狭,因为客车上乘客数量多歌,一旦出现火灾逃生难度大毖悉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铃亥,为满足新的标准增加成本是必要的荷褐椒。对于纯电动客车未电茨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池燃,既安全又经济荒。    说一下安全监控网络必。我认为重在实效穆损。我在几个火灾事例中了解到佛,火灾发生前其监控网已显示警告信息磐诧啦,但未引起关注与采取措施贺徘,说明安全责任不清跋拇,监控网站流于形式膜熄梦,主要是供参观用惯详愁。    五舵茸南、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伍傅,大家都知道甩,韩国的电池产业抨薯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战美,我们必须面对这个挑战哎。目前有一些原因揭饥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难井始,也给了国内电池领域一点时间磁呢。但是问高,如果我们自己不努力贤桶,最终经不起国际电池产业的冲击茫漠,我们将会面临严峻的问题掂。    我国动力电池产业发展很快无失嗜,一批创新意识强的企业正在快速成长肺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乌。但是总体来说逻蜜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堡碑,产品的质量水平不高秽,投资过于分散拷戚,到处建设低水平的小规模电池工厂哄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足司距逛,缺乏战略眼光祭。这些问题需要引起我们重视与思考攻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败先,没有一个强大的中国动力电池产业骇甲灯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疾,实现汽车强国的梦想又是一句空话牡凭。    化学电池是一个非常老的传统产品斜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莱稗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度答济,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磨挤,形成了动力电池百花齐放的创新局面编袭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惶桅韶。因此饯送恳,谁能够掌握创新的主动权稍聪,谁就有可能掌握未来电池的命运骸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局写,但是企业是实现创新的主体居。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乐疵,能够挑起这个历史重任剔衡,把更多的注意力放在创新技术上面祟媒。    去年参观宁德时代电池工厂时夺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懈,给我留下深刻印象阑冯蹬。图的中央标明安全性始终是核心甩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亮鞠老、功率密度武霜、寿命与成本蜕砰尽。在实现高能量密度的同时射,要实现快充性能颇弟脚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念点缴,向1万次20年迈进诚,彻底解除人们对电池可靠性化惨、耐久性的不信任珊勉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车栏,结束燃油车的历史狙澳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溪,成为中国动力电池的创新巨人项软。    我对我国电池产品质量做过一些调研猜睫,认为钢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赦歌钞。就电池单体成品质量控制方式撑,目前还有采用筛选的落后方法查荆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上遍。这表明兜凰,产品的质量水平低劣架,即使交货的产品数据是在合同范围内哩端,这些产品在使用中性能很快就会变差揣靡线,寿命很短侈牌吻。    目前莫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赏米迸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差系,但这也并未在本质上提高一致性冕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铃,不需要分亚巍,标明这些产品内在质量是优良的沤。用汽车工业对零部件的质量要求就是幂尖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”享。恐怕多数企业都达不到廓光,就这一点而言吴什,我们与日韩企业就有明显差距逃股。    面对严峻的国际竞争憾鸡凑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟士湿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙樊怯伙,再吃不掌握核心零部件技术的苦硅瑞。我们看到国外整车厂来到中国时释,都要把自己的供应链带进来芥惠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链东?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任韦狼勺。我建议政府闪曝粕、协会体拈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浆脾。    六吐染、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痕。它会带动未来汽车消费新的革命栖,有助于解决城市的拥堵冈砷妻、停车难杏、环境污染等问题半叹适。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溺嗜等,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果描渤靠,是未来汽车应用一个非尘穑好的发展方向邻卷咎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蟹都。    由于共享租车提高了车辆利用率桑耻甫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯杵住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赡文。又因为主要用于短途使用葡拿锚,大大降低对续驶里程的需求苟。从社会效益考虑酪孩,减少了空驶行程锋队,意味着减少能耗与排放沧森档,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猜拾版,缓解停车难的问题念鞍甘。    现在势泥刃,很多城市都在做分时租赁裂坑体,但有的并不是典型的分时租赁华末袜。A点借难琳送、A点还榔,规模小的例子不少回柑。例如有的大学有几十台车在那里鲁敲,学生租了这个车出去办事儿惫卧,回来时归还校园原处卿焦镁。这种模式也是一种共享楷费,但不是典型的分时租赁拴骆。只有实现A点借X点还蹈删酒、并具有一定规模革酷伎、使用起来非常方便拣案,才可以算是真正意义上的分时租赁停释才。    除此之外咆阔落,分时租赁还有一个评价指标丸,就是车辆的运行率霉,即车辆有多少时间在外面跑诲袭吞、跑的时间和停的时间的比例得堑损。我考察过芜湖市易开租车溅晨,我认为是很典型的分时租赁习实。从数量上看裴揣,芜湖已经有两三百个站点渴型,三四千台车炬绕讹,具备一定的规模;从模式上看窘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蝎湃、X点还冒才扣。从车辆运行率来看伶女钵,芜湖做到了80%创。    此外匪蚕署,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赋晌飞,规模也达到2000多辆莱宠闭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搔,很有创新特色潦桔肌,也有一定规模撤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据化秒按,认为大约需要1辆/1000人口幕,或5辆/平方公里的密度量晌祈,才能够保证顾客较满意的租车成功率效蛙狠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎画,其租金仅是普通出租车的1/3踏癸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔡淘。    作为共享租车的车型群,以高可靠性堂、低成本嗜潍钝,微型车更为适宜让聘哦。共享租车要应用车联网技术遣剑几,建立完善的方便于客户的使用体系滦,实现手机注册剧、约车恳肝、开车闹、交车青镀、付费以及安全监控等冯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舒喊。我认为雌航,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拈薯。为了方便客户烁泼,建立全国统一的注册收费系统十分必要馁叮姆。    七始、补贴退坡后晾妊,新能源汽车是否还能发展悄薪?    从今年开始踌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闪截。现在行业里有一些不同的声音驳恍,认为新能源汽车本身就是错误的事情捶,它的发展依赖于补贴芬,补贴拿掉以后郎壁呛,新能源汽车产业就会死掉胃得窖。我不赞成这样的消极看法聚。    首先在电动汽车本身的技术上希嘛,我们要有信心凄表。随着电池能量密度的提高劫洪,到2020年彤赁怠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上深,规模化生产使电池的成本大幅度下降皋逛。从这几年市场反映看罗,很多消费者开始喜欢电动车了淌,他们觉得电动车很安静僵、很干净爱,如果自己家有充电桩培亩毛,使用起来很方便希。目前懦荚蚊,面对全国大面积的雾霾形势取,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弹,促进了电动汽车销售量的持续增长撅,在不久的将来帕媒波,电动汽车将大量取代燃油汽车坦兄。    我国在新能源汽车产业取得的进展爬幕,很大程度归功于国家的鼓励政策从迪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的愧焙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用龄错。但任何事物都有两面性哇,政策也是这样侥。补贴强度不足廖,难以起到激励效果涤,补贴强度大了柏乾尺,难免产生对技术发展的不良影响构播,也包括少数人铤而走险骗取补贴敬磁古。这些就是事物的复杂性吮骂谦,不足为奇跺邓彪。因为产生一些问题抢顾,就否定补贴政策是很不客观的蠢侈。正确的做法是适时适度调整政策擎鬼板,逐步实现退坡红滴,制定与能源彼钙、环保因素相关的长期鼓励政策抵街,进一步完善推广工作的其他政策环境察桨刃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恋密拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艰,销量突飞猛进勺绞,不仅在中国市场实现了大反转暇集色,以每年超过30%的增长率上睬,连续三年高速增长袱残,实现反超荣汾,在全球市场上来看汞馁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孤挖。设计之变恐校铜,影响如此之深去褥慌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚栓溺宫,都是如此夏辽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虽挨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骑核。此消彼长十计,本来也是市场常态肥汞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现暴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略会奶卵,而奔驰则用了进击的改变犬讣认。这导致了市场格局的变化钠插凉。但在今年开始氛莱,奥迪要采用一种大胆的改变馁傲倾。   在北京车展上惮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鲍妙巨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司博,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皖祥。在采访中茨戚挂,马克·莱施特先生表示捂锈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吉惠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烹弛,以奥迪品牌本身的三大支柱皑,即“运动性”评坡、“卓越质量”牟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现九。另外痹,马克·莱施特表示陀坑寞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乒钦。   未来拭,奥迪不论A扁翰、Q少、R系列擦,还是电动系列侩,每一个车型系列都有他们独特的个性凡淬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国础。而且珐柑赴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格随继,在马克·莱施特看来即,除了外观棘趟,在内饰的设计上坚,奥迪前进的步伐还会更大逗。   比如新一代A8答撇,大家会看到一个全新的控制理念藐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闭恢传,全部操控都是基于触摸屏郎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慨,这将是一个具有革命性的设计商袜。”马克·莱施特表示喷都。   【访谈】   媒体伙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里司墒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呢苛?   莱施特煽:中国市场当然是我们最重要的市场之一保才。比如马上要推出的新款奥迪A8躺掂藕,我们认为80%的A8都会销往中国市钳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兴。比如谦鞍罐,从车的前脸上就有非常明显的体现路替,这个框架会做的非常突出途趣,也会大量的运用到合金材料缉穷湍。A8的设计充分突显地位感和身份感薯航澳。因为我们知道中国的用户八戌,或者说中国A8的用户群是非巢悄裕看重自己的地位感和身份感赤乒诺,我们对A8的设计充满信心汀。   Q2是我们量产车的一个预告芭缆噬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性任哥。我们想把奥迪的A系列木、Q系列澎排,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达青涝妇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型描。比如瞎零华,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丘斑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赂庐设,从而更多的彰显每个车型的特点拍。   媒体平:A3未来会有怎样的改变盗伐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掳厢?   莱施特潜间逛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洼录,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型没。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的昂继特,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力免、表达力酗泻晚。   媒体居材:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升糜婚其?未来设计会有哪些改变呢仓番?   莱施特税爽蛙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泪急玩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性等,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碗褐裙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的百继看,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怠帮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撮持第。此外瓮伪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俯歼。   值得一提的是枫慈红,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鼎祁燃,完美诠释了驱动理念晾溜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计罢龋浅。刚才我说的是外观的设计翔漆膜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玻颧富。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的男。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猴扫函,车里面可能都不会再有任何的物理按键了其环玫,而全部操控都是基于触摸屏舒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诫,这将是一个具有革命性的设计湘。   媒体懂庞:面对未来的城市交通更加智能化平吭、互联化骚、自动化的趋势捐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助放辅?   莱施特先生晦惧辰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抗冀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段开犯。实际上甘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观请泵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镀算独。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发次,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶括,还是更多使用自动驾驶鳞踞,所以我们设计的基点是用户体验此。   设计开始阶段将先做内部设计几佰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后码,再去考虑外观应该是怎么去搭配车纤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程反。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屋协,因为我们真的会目睹犊坊架,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革售。   媒体蔚苔粪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碴讨?   莱施特览趟离:我们从下一代的奥迪A8开始监啊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言私科。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凰。我们要做的是持续的叭、不断的推进设计语言的发展皮抠常,每一代的新车型都要再往前走一大步虽拨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涉南绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健科:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时律蓟胚,业界开始重新打量双方的合作妇科。   如所有行业对热点的追逐一样乐袄,在过去两年中矮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势下。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吧渺掣。4月6日曙陀钾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肺,携手研发并应用车载人工智能技术汐绊扣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疏釜,双方将成立一家全新的合资企业奠鸿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份视趁路。在此次合作中瓢翔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔼,用于双方在汽车领域业务的开展帛,为出门问问未来的发展提供支持匆就。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佳健围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹿推,而合资公司背后词肚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涂惟杆,意味着除了汽车制造商揉蒙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恃极警。   “1.8亿美元只是一个开始寐尉。选择跟出门问问合作箍寞,是大众集团移动出行战略的一部分侗。”苏伟铭称伸苍串,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈授堪娜,为达成这一目标蚂俱,已经规划了三大板块窍,共计十二镶挎、三个项目券私桂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进两共块,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苇男。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红清咐参,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扁爽、语义理解技术黔缎光,面向移动搜索领域的智能手机应用同陡稀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务围宏娇。迄今为止设需,出门问问已经拥有自主研发的语音识别崔、语义分析啸、垂直搜索等核心技术骸藐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景未身,来打造下一代的人机交互方式陌激。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窘蒜。   “选择出门问问墨,是各方面考量的结果揽禄。如果大家了解的话静,其实Google也是出门问问的重要投资企业肮抬,所以我们与Google也进行了谈判”湍秒。苏伟铭称怒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虚此汤。   2015年6月晦纹棘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月内,出门问问被Google投资慨锤缔。截至目前磁筷拔,出门问问共计6轮融资傻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啊抵。   “此次太,我们对出门问问进行投资滇侯肚,不仅仅是出于财务层面的考量掠,也是一次具有战略意义的投资刮财。通过本次战略投资犀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墒,只是单纯的投资或技术合作隘编,苏伟铭回应称懈俱,“想强调的是棚荤,我不主张相互供应的关系软涉逗,一定要拥有属于自己的核心技术敛。”   “移动出行领域的合作费壬健,如果是提供车辆赔洛齐,那只是纯粹的商业化的供应需求都蹦。与出门问问的合作酸寺,我们是要进入合作的管理层纯,在共同建立的合资公司中忍糖蛔,双方都有委派监管团队”抡。   苏伟铭介绍奥慑萝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糖蹦翰,但更重要的是在人工智能领域的研发焕淬。“如果你与人工智能进行沟通躺腥,沟通得越多嗜嫩,它就越了解你绷驼,人工智能研发的目标是迎合客户授,而不是需要客户自己调整来配合母,所以胶颗递,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妙杀。   他坦言系舒缕,在人工智能的项目开展上祟,有好几种做法韧蘑佛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堂徊,但这不一定能成功雌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惋齿仟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术死挎,且能够很快地将技术实现应用守怒工。”苏伟铭称妈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苏年肛,来帮忙推进其未来的发展棺炕兽。从这方面的合作来看焊惨裤,双方非常契合暴嫌搽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逛谐。硬件是大众的强项眯烫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力罐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洽霖,而是应该让其独立运营私枷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磐。”苏伟铭称十芍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卧倡。   据介绍卡祟蕊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乔朔。基于出门问问领先的语音识别烫轰侈、自然语言处理盗、垂直搜索和主动式搜索技术本浇翰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鸿舶兽,该合资企业将进一步探索靶弄,为未来的智能移动出行提供解决方案膊秆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里话攀,人工智能并不是只包括这一部分码姑陋,其实罢侣盲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凯凑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寿疗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潦拈吧,但在苏伟铭看来虎护伦,这是一个重要的开始碴聘材。   “下一个工业革命的前夜”昂冬侨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氮摄客,为此跋灭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略献涤冒。在2016年的广州车展期间乳痞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酥仓痊。据大众汽车集团(中国)首席营销官琼、集团销售和市场负责人胡波介绍释,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扇聚,包括智能停车面、智能充电等何佬。第三就是交通形式的智能化管理投。即打通不同的交通形式舶储稳,提供一个智能化管理坦,最后让出行者能够享受顺畅拭吉锣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团儒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啃岔郊。“我们相信钠梦情,车企能在这一领域扮演重要的角色忿。”胡波称憨孝。   不可忽视的是善廊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换禽互,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颓结。   “要建立一个生态圈具,必须要有多个方面的项目支撑搏。在落实该战略的过程中试,我们便开始思考灌,如何构架这些项目抛囊化,未来三年我们是要围绕这十二片簇、三个项目开展工作的厂鹃。”苏伟铭称苫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌文,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术股蠢,以便及时供应梨,满足未来车辆发展需求股。”   据了解口,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滤鹃陆。通过语音输入伸茅,该后视镜可以提供导航琉贤、信息点(POI)搜索庞、即时通讯觅绵、车载声控信息娱乐系统等功能铣捶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辅衫婆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钙谩嘉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弛抛裤。通过语音输入城蚂,该后视镜可以提供导航穆缴间、信息点(POI)搜索寒拍耻、即时通讯嗡、车载声控信息娱乐系统等功能谈牌媒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奔堤超,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渐杯。   苏伟铭透露默,最快从2017年下半年开始勉备鳞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凭判痉,在一些国产车型上也将采用该技术聘任纹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统技魄外。但是玖,有了大众汽车集团的参与巫叔悸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捅芍恳。   经济观察报人醒惫:在中国的十二三个移动出行项目上登,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利橇奥?   苏伟铭冯南:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竭。2016年中旬兜勘,我们便与集团总部沟通过火拱,我们认为在移动出行领域斡酞培,中国是领先于其他市场的梨。所以水,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈桓ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司童颓。之后焦疮猾,在中国饱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诲簿危,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目崎礁。   所以七虏露,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域镜,欧洲和中国石。其中中国的业务包括三大板块吴蝗矢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捷。我们在这一领域是领先的藉,这之后佃璃,我们还会有更多合作磋穆景。   经济观察报纹辰撬:在大众规划的十二三个项目赊庇,大众与滴滴出行请彼、首汽等公司的战略合作是什么模式马?   苏伟铭俱干:大众跟滴滴帕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中量删。其实桂,与滴滴出行的合作师啡勃,目前还在进行详细商议搭。但需要强调的是碾暮,我们的合作投资并不是融资的概念陀,我们的合作是战略性的习忍讥。   经常有人说大众汽车集团起步晚韶马褪,但我看不出其他厂家做得有多快滤香。   移动出行的合作蚂咕绩,如果是提供车辆拾慧,那只是纯粹的商业化的供应需求乘卷。与出门问问的合作算,我们是要进入合作的管理层乡,在共同建立的合资公司稼猜炕,双方都有委派监管团队卜祷。   经济观察报奢:您提到的十二霜脸、三个项目都是什么商业模式渡?是否都会以合资企业的形式出现舅舞哀?   苏伟铭沤:并不是全部都是合资企业形式的项目荚。我讲的三大板块中靛收拷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施峡。我们选择成立合资公司是因为掀雇骇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罗怜栋。那么如果不通过硬件河泰颧,技术应该怎么落地呢覆迟?通过建立合资企业豢,我们可以为不同品牌设计不同的技术垃降,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擦,包括集团以外的其他品牌棉,我们并不排除这样的合作沪护。因为生态圈本身就有一个共享的概念铆搪。随着数据的增加冗,共享的概念会更加广泛粱戌胆,生态圈成功的可能性也会越大视备。所以与传统的工作方式相比娩,变化是非常大的跺焦。   经济观察报聪寥榔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盲梢孰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出激喉?   苏伟铭孩撕身:我认为技术和战略两者兼有蔡功。要建立移动出行生态圈的目标夏限,就必须把其中的布局规划清楚趁琳颈,只是研发出几个APP抢,并不是真正意义上的合作或合作的全部渤齐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寺?同时省估牡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拧,也会要向外输出礁车。   经济观察报卯栋羚:生态圈成为汽车业新的布局单位混魏,选择共建生态圈的合作伙伴时疤副,有什么标准两筐?   苏伟铭岛你帕:以前我们称之为垂直平行的价值链射盯堵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吞渺。在考虑发展这些技术的时候侣滴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汗俱软。   举个例子僧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候离,我们会考量其语音识别技术有多强倪奖?然后再开始讨论中间的差别在哪巢瀑。找到不同品牌之间的差异性非常重要痹肉。从战略角度搓琶灰,大众汽车集团需要明确今后的定位蹿莎。   谈了这么多那拓杯,其实有一个基本点挫,便是客户群体蜜。作为主机厂戈鞭颊,我们需要预见到7年以后车的样子估号。因为一般针对七年以后的下一代产品姆莱规,我们现在就已经设计出来了净嫂鲜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诲檄课,未来会遇到非常大的改变凳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同播,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腻奶坍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅挟:李芳" "   4月20日冗,上海车展开幕的第二天水,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伙剩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捌窖爱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姬魂返,原因并非明星惯用的“堵在了路上”点,其实清,魏建军早已来到现场撬茅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内热,魏建军至少接待了三批不同的访客搜劝测,并亲自送每一批访客离开吮悍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翟,虽然神采飞扬丝搅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓤搜红,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义握东。一边是国内SUV领导品牌怜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代售,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市北,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”连茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军橙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者阔户汀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣香年莱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哼,此次绍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盛解两。   “WEY的目标是挑战外资品牌瘟抬拍,终结外资品牌的暴利时代铅湃,重新定义‘豪华价值’畦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品彼。VV7c/VV7s之后敬佛,今年还将推出2~3款全新车型维,将产品线延伸到新能源领域诬,合力冲击外资豪华SUV品牌耻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者换。”魏建军说掇口敖,“关于轻奢吗凌,首先这个词比较时髦补,容易记住桥蓉。另外蒜驾市,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钱村蔫。”魏建军表示侮墒裸,长城不会做没有意义的豪华稀摔,“作为消费者可以感受到超值的体验晃甫,而企业也能得到相应效益萎奈,最关键的是得到了客户的认可频,这才是有意义的‘豪华’矛涵。”   魏建军认为安全是最大的豪华椭筋工。“乘员淬、行人卢屎、车辆”三维安全(3DP)设计理念技湿男,参照国际标准娟肌蔚,主被动安全配置完全创新铰僳齿,提供正常驾驶魔第、危险警告放挟、碰撞减缓轨蓬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拜并涕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艾,译为“牧羊犬”茬拴,有守护主人生命及安全的意思娘钡。   此外灰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陡踞,来自于欧美一流车企巷,有着丰富的造车经验和行业影响力察蓉。匹配中国第一款7速变速器捻镜刨,这是世界上最好的变速器之一陵纤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌犯托赎。除总部优秀的研发功能外秸,长城在欧洲傻母、日本和北美也都建立了研发中心豪混桥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”门慨纹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赋忿。其中瘟拉戌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疥阂。对此淋铰,魏建军表示匆:“媒体和消费者一直有这样的担心唾鲸歌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涸蒜衔。实际上簇火恋,在同尺寸或者是同动力下嗣肥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价库。但从消费者的角度来讲双,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的推跨遍,消费者会非常清楚这些配置苗嘿羡、性能控楼峨、做工有什么样的差异幸趣。”魏建军表示首淀惋,长城的目标是做品类品牌芍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分配,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腥陡却,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间供,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溉肖。   而针对销量层面奖晴,魏建军表示普:“从销量上看毋慧,WEY很难超越哈弗徐去,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疼蛋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁场,15万~20万元的空间虽然也很大褐捣新,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晚谐。”也许很多人会认为岛无,WEY卖不过哈弗辖胎鸿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寞哄,但实则不然砰。“WEY和哈弗我们都重视浩,长城用同等重要的喂冯推、足够的资源支持两个品牌怀钉。”魏建军说斥募如。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狸华,魏建军是如何评价的啡?“我认为我们的产品不管是性能仕题耿、做工两绘盎、安全奴,还是油耗瑰、排放碱惹,都不输高端车歉控。”魏建军依然对产品信心十足溃藏导,但他也承认WEY面临一大问题缎瘁,“现在问题是品牌价值翘,因为WEY旗下产品刚上市柏,品牌没有经过市场的验证颠桨,大家会对它不放心衔搅附。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晾辫崩。”   魏建军表示码,自主品牌给消费者带来了很多价值杀。“有我们的参与县帘,不断地进步墙乏、不断地在挑战外资冗,已经迫使外资不断降价尺炬,提升服务品质全。我们的目标是要挑战国际高端市吵庑亍,所以说我们借助中国这个很有价值的腹、规模最大的市场来锻炼纳冉豌,使我们能尽早挑战高端俊。”魏建军表示剖玫,消费者购买了WEY之后撅什,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犊。他对媒体承诺轨络呈,WEY的产品一定是超值的居,并且一定能给购买者带来惊喜窜零清。“WEY是一个挑战者劳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感士。把我姓都赌上了砍斜,不能失败攘,只能成功警。”在采访的最后渤,魏建军郑重地对记者说娃陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼惩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椭俊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瑞炼瑞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忱撑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导轰牌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喉,以及未来的发展释航冯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悍贰蔽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人擞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祁差、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜂莆冠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瑟吃恳,以下是问答实录图工:   凤凰汽车 瘸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岛丸呛?   俞经民 蝎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心褂蝎,对于品牌的市场表现同样很有信心逼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抚,我们有信心成为市场第一的品牌眯扯。今年我们的销量目标次邪探,是从去年的8万到今年的20万辉。纵观130年汽车工业发展史峭,汽车行业发展的基本规律而言缝,规模还是需要的婪宪,是品牌更好的发展的重要保障苔冻百。   邵景峰 诗肚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裂,荣威方面杰,我们所坚持的请卤颂,是一种符合广泛审美的暮型唤、优雅自信的设计风格画牛码,在复杂的市场环境中结,抵御诱惑斯、坚持自我疤蓖防,走一条人性化的设计道路细。而我们的MG名爵到列恼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豢陌,这是一个巨大的宝库啊潞持,值得我们的设计师尽情发掘悄,其中之一抹焦耻,就是感性惹。   在MG品牌的设计风格中沃叼,我们可以看到很多情感爆棚哺日、血脉偾张的元素与产品头际乒。未来的中国汽车市场必将飞速发展玛锰,需求也将越发多元化喀邦写,然而无论技术如何变迁憾票阂,对于人性化煞、情感体验的诉求将贯穿始终谁缓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想五辅湾,我们也将在感性力设计理念的指导下梗藉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桥。同时赫盗省,强调个性也不代表小众摆塘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矗的迫,为大众带来唤起强烈感动爆澈识、让人心跳加速的优秀产品财,这就是我们所追求的目标井。   凤凰汽车 敌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万普竭蹬,其中年轻消费者占到了绝大多数炽赁壁,请问接下来舌闹耻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求小?   俞经民 簇驹痞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酒苇雀,更是“年轻的心”社微码,从名爵ZS的订单来看锈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芭炒,更包含了年龄层更大恫肆、但心态上保持年轻的用户返垒。从“年轻的心”角度而言醋嘲,我们的消费群体就更加宽泛了龄踢萝,作为一个年轻化的品牌鬼距,MG名爵的诉求是“年轻动感酣、专属空间瘫且、纯粹乐趣”卧申妨,给“这一代的年轻人”造车韩硕。说到年轻人共同的特点等薪钩,是充满梦想篮,对于梦想的追求更热烈一些玲睡,更想把心里美好的事情去实现虱。这个梦想实现的过程是非常美好的侈宪逞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丧顷:为这一代年轻人铣,不仅是岁数上的年轻人晾,更是心态上的年轻人峭叛,提供更好的选择材,保证他的有更好的驾乘体验帕。   年轻化的特点霖,是要颜值柿、要体验的到位丛糠、要可以分享局蒲。二十一世纪中国的年轻人芒,在互联网的普及深度搬潮煌、对于尖端智能的体验和想象力豢颁,在全世界范围一定是靠前的瑞汤耗,就应该可以代表“国际范儿”尚紊坏,也应该引领地球村的潮流溯刃。要满足这一代的年轻人趣犯两,MG名爵所带来的产品体验毯蔚,也应该要追求更极致久挡抖,带领大家去创造全新的潮流么。   凤凰汽车 拷都去: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浩秤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阿、80后揣袖、90后的人群当中叛?   林嘉瑜 矛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作同。这款车感性的设计曲线胚胆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归趴惊。不光是国内的经销商攘,本次上海车展浑,MG名爵还邀请海外的经销商校,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隘,他们也都对这款车都做出了积极的评价黎甜串,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翔酵哗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逢曝簇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浑,让老百姓也能开上小跑车邓,尤其对于国内的核心消费者来说遂搔室,不论年龄几何案禽苔,都要有为自己的梦想活一把的态度猫。对于一个汽车品牌来说娜送,这是一件值得骄傲的事情圣。   邵景峰 套:其实在选择一种设计语言的时候峨湿,设计团队非常慎重落成认,因为设计的变换频次不能过高曹人桔,要抵御诱惑颇汗嫁、保持延续性才有可能给消费者形成印象才沤色、拥有识别度从而去打造一个品牌撬喂臣。“感性力设计”的第一条就是要有感性丹揣,去追求情感的外在表露揭奥,从更广泛的角度裤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倦崎,通过真正的审美习惯进行判断;第二规,感性力是专属浩宫挽、设计师要通过专属的标签卿畦骄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梧纳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盛裤了,比如运动员在起跑的那一刻联壤,弓箭拉满而未发的瞬间抬嫌乌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚就蕾,这种动感更有档次农锤,同时价格不菲亭,是很高端凯、优雅的设计容锰,我们希望把这种设计注入到产品中策,带给这一代年轻人极致的审美体验匣。   凤凰汽车 淬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳伲块化架构平台打造的寐袜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谢罐?   俞经民衰模孤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仑惊。这是对这一代年轻人的尊敬科花怜,他们自带国际范儿悔内,是可以引领全球的潮流的人群庆痴樊,因此有着巨大的价值秋藩。对此噬蠢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划癸了扭,在全球也是一样农都。目前烩瓶,世界范围内迹氖,不仅是动力总成前瞻技术的整合劲粕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戌红堵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车餐俩,采用插电式混合动力设计锋侍。另外互,大家看到的名爵ZS虽陵,将会在明年上半年推出纯电动的版本诲勺,至于最接近今天这辆续航超过500公里坚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渤,也将会在2020年之前推出誓。   凤凰汽车 兼翔垫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系白态?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滩尸?   俞经民 实芜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控歌,设计上差5%唾吞,销售上就有可能会差30%顷。那么对于自主品牌而言变,就是要把自主性发挥好徐沟户,去追求审美的宽度和深度辜梁溪,销量也才能有宽度和深度姥楼卸。名爵ZS的设计就是这样做的护艇,要追求极致聪庞甲、不计工本哼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致签,可以说蓟,名爵ZS的极致设计夸,对销售的宽度起到了很大的作用旅辞筋。   邵景峰 购温:汽车设计是在不断进化的秦,不会总停留在一个风格上搏,在互联网时代发,同样要有全新的时代特质伐痘免。另外廓雄卉,从汽车设计而言黄,例如从动感设计理念而言愧皮,英国车是鼻祖唾恢关,很多品牌都是以此为源头来发展的恋泪杏,也就是“同源”辩钙钞。中国航天能够上月球戈舱,那么在汽车领域上同样有大的进步戮坍客。之前德国杂志的一篇文章写到莫库甫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国椽殿,在进化的道路上有推崇的看法宠,也有欢迎的声音侣虎俏,这些都是要虚心接受的吵杯。另外牵,汽车设计是一件非常严肃的事情萌,每辆车定型背后侠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驾焚,背后要靠巨大的投资来驱动苟。   在造型评审的过程中具,流行趋势讲清楚绣姜,未来怎么发展说明白恕垃,否则误解就跟着来了弗瓮,所以要有一个整体的品牌战略在里面刨截双,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饱此。   凤凰汽车 诚萎:今年抒古,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处费疥炊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酵层?   林嘉瑜 帆饭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作飘斤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颁欢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斑,拥有一颗年轻的心背,热爱运动库奉、健康的年轻人掏盛必。   从足球营销来说骑,对于英国和中国素,都有很大的国民基础极搅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痢赁,是英超乃至欧洲的强队拆快,这几年的成绩也是不断的提升抵柏武,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奴跺惺。同时啃,利物浦又是一个老牌劲旅信,有不断上升的潜力颊困奠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样其,在用户上有着非常大的重叠之处稍惊令。MG名爵与利物浦对的营销合作摩匹太,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沧等,在活动和比赛中享受快乐挤摄。   上海上港队也是一样的淌。MG名爵经历近百年发展拴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讳觅导,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虎哦哺,两者的合作也是非常有趣的悔镀习。更重要的是纫侮屡,MG名爵通过足球营销的模式漓姜,能够促进两支球队之间的交流踌帕瘫,包括之前组织的很多活动帝孩,不光是针对中国的消费者篱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动衡戒,有效利用MG名爵品牌的特有资源轰毙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匈蛊偷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葱。   车展期间氮陀江,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谎椽讥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对底抛岁。在车展之后胺蕉,利物浦会在上海有推广巡展活动孰蔼士。下半年酸伺绍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对媳泰,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘛。   俞经民 加:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的橡豆,大家能有一些共同点做沟通邓双潦,国内和上港足球队的合作辉陛虎,正是汽车和足球之间速度与激情碴、自我突破的契合点惮亩喊,足球又一个很大的特点挨疵贸,就是会让人意想不到莎龟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绍丹拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识溃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年提,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菩吗剔,与此同时仓订饭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挠伶,长安汽车产品质量持续提升匣诚输,用户口碑不断提升刚讣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一日、全球乘用车品牌中国市场第二名玩。   关于未来菇提,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顿唾拣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纪厢。   2017年是长安汽车的产品大年钢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胎佃、全新的SUV CS55提、轿车睿骋CC捻黑描、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市号恫烦,将会进一步完善长安汽车产品谱系巷。   如今贝暇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肛紊唾,站在国家品牌高度寻求发展僚疗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任币。提升品牌溢价能力翔欠痊,成为长安汽车品牌发展的重中之重覆。2017上海汽车期间洗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屯,关于长安汽车的未来褥肥潘,徐留平董事长有话要说吃忌,以下是对话全部内容拴嚎讣。 凤凰汽车蓟醇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的犁效妈?   徐留平陕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疟,我们也是不经意之间就走到这个地步侵的,因为一个产品陵藐,特别是像汽车这种产品是更加的明显屯,它反映你的公司文化撑慌崇、你的公司理念是什么样的东西虏际,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裸回,你怎么样让产品吸引住消费者阀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瑰羔,靠的是什么吩澎?因为美是一个主观的东西穷,有人认为这个很美钦,有人认为那个很美冻混氖,从长安汽车之前的产品来看氦瓷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骨错。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皆舞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嚎雹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捞踌鸵,同时想把这个产品往这个方向进行修改商艘阀。我觉得在这个方面艾,从长安的角度来看辽,就是对于这种动感家啪、时尚这个理念的偏好斧。我一直在体会洁响谎,其实我是在反问我自己拾堆,这种偏好它是怎么体现在产品上的挫绣清?实际上是我们内心的这种偏好入坡。在过去的2-3年中艰,我们面临的话题填攻客,如果过去不做总结齐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耻倒,另外更重要的是说城经统,下一步你怎么做窜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法群,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车册撅肠,下一步是个什么东西据挪蜗,消费者需要什么样的产品蹲,然后作为公司来说逛,你们能展现出来什么样的东西窘趣,最后我们总结叫生命动感智色双旋商檀厘,当这八个字出来的时候硕活,我觉得是非撑好鞍鲤,既是水到渠成卧,又是醍醐灌顶派废、灵光一现旦操虫。这个过程测,不仅仅是八个字的总结痰。这八个字出来以后桶稻搔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堆脐特,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汕就堤,实际上不仅仅涉及到造型典,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寞。这样的话饯踌,就有了一个提纲契领藉甫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蘑爆乱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滤忍,就能够有一个非常精准的东西惫季姑。   刚才你特别提到“色”敦,我们当时想说写,你必须要能形而上膝,要能够抽象出来龚附坏,如果说你不能够抽象出来脑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候式卫,如果你弄它50个字妓水、80个字剩汉藕,你可能不够形而上林墟列,不够抽象化极舍,最后我们觉得“智莽娜、色”锰朝携,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求韭面,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动项犯唬。   第二个就是说消费者情感的体验毛酸类,比方说对这个造型和颜色素,甚至于这种声音或者是形状盗搁、线条的这些方面的喜欢品玛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西港警。当然我们也在想用什么样的词比较好淮腥,最后觉得设计的这个词很好氓,一开始我们还担心说这个词字挺多蔽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乏玻棱,我觉得就应该让它有想象力培,就应该赋予它很多的内容群,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赫,孔子都说食色史刻谁,吃饭以后第二件事就是这个字砂外,我相信孔子说的这个字也不简单意思竞净焊,实际上说艾,智色这两个字还是最终反映的是人极拦骂,特别是消费者的一种需求护妻绩,对于未来传统的一种期许搞,这个过程当中琉,对我们来讲编,把这八个字想通的时候锻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屯横澎,这是我的第一段话题掠录。   第二段话题说这个对长安有什么用处碳信倦?那次在发布会现场有说糠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烦幕孺,一开始我就提出弹扩身,第一个新,这个产品要漂亮汕铰,你不漂亮的话锣先,什么样的东西都没用劲。因为我们很早的时候就开始在考量侨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甭辞布,后来发现不行替寂峰,最后我们在大概07嘉嚏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了似。因为你还不能提炼出一个高大上乘踢焙、抽象骋、形而上的东西落梅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮速缺,但是每个产品都出得非常艰难位。这个事这么长期干也是一个问题疏,因此在三年前的时候徽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筹公,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戈韶渭,对于消费者的这种认知鸵,把它抽象化袒,那么这样的话理解了以后涪敌霞,再把它具体化埔淀,特别是在产品舶,也就是设计理念当中一些图形化的东西挫帅戌,因为如果你不落实到图形化的方面骑,那就只有形而上没有具像化 袱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冲,图形化和具像化过程当中碌,这个就出来了梗豆安。   这个出来以后狙,我觉得对未来长安来说嗅拌泵,我们未来在产品设计的过程当中誓郎,产品能否做到生命动感智色双旋割翁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒲矩混?这样的话掇,实际上说星娶泪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伪,几十次的否决蕊扫鞠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亲煞夕,几次或者就十次你把它完成虎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翁享镀,那么这样的话呛,对于长安汽车的家族化驰,我们看了这个车胁窖,看了这种感觉这种情感的体验币涧刷,那就是长安汽车间蹈景,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贫纶,这是一个娘。   第二个就是说贫摩,我们自己在研发制造设计过程当中芜炭栖,这个速度大大下降忱栖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢齿,如何把消费者的体验做到更加的精准朵,更加的接触到痒点烹,这样对长安的影响是极其巨大的滴浆且。   凤凰汽车画:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痊忱骇?   徐留平情搂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念如,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饯米。如果说把它拆分开来托锑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念完划放,智色双旋更加偏向于设计领域时。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢洼顽钙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚廉,我相信大概许多媒体会想南限,生命动感智色双旋怎么落地槐烦?因此我们就想把智色双旋也说出来蜡,不要分开差澄膝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中融,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喉奉慨。   凤凰汽车汀:另外一个是提到的认知方面的感觉午,有没有一个专业的因素拜悉旗,咱们除了制度之外圣那揩,有没有专业领域的人来负责这件事袜迟?   徐留平峭:我们长安有一个庞大的队伍七骆泵,首先要把一个汽车造好饭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人享筹佛,到高管团队枢柒,到设计团队浚,到制造和研发团队忿败沤,包括服务团队讳,特别是主要负责的领导人梗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亮,而仅仅是设计团队的话语潭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层擞溯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茂挟,因此对长安来讲僻堆退,是既有最高层特别的重视孟侨、关注和把握肆巫,并且这也是一个最高领导者的工作职责逗苹瑞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乌,我认为在汽车领域当中是行不通的磋式烩,当然我们也有具体分工膜撇。另外也有很多的专业人士完成这个事情丛杜桔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的昂杆舷,还有轿车研究的坎兑独,也有做SUV研究的溃,同时也有按照职能分的镜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罐圣佩,如果仅仅是设计团队的意见苫矗,肯定会偏离了方向性蟹咀。 凤凰汽车疤渐:一把手是指您吗菩?   徐留平完佳瓣:我是其中之一焊寥。   凤凰汽车沫:长安汽车自主研发的新车秘酣笺,设计獭坏、评审唤匈绒、评定环节您都会参加吗驰褂?   徐留平茅疯:我必须参加事,我前面讲这是我的职责搂肋壁,所以我必须参加涪捕嘘。   凤凰汽车竟罐:无人驾驶车呢颇娠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苇痕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产光戎梗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吕?   徐留平舒炕故:上一次品牌发布会簧弹魔,最新的无人驾驶技术也做了展示倒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膘,高速公路的环境相对来说可控性要好凸庆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的附深期,难度要更大嘿难,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烈,我们不仅能在高速公路上做贬矩,而且能够在城区做江伴,这个技术我们已经实现了突破旗。   凤凰汽车台净擅:长安无人驾驶技术进行的这么好锤堪,量产会提前吗屉?   徐留平藐梗懊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孪伤,实际上就是说屠如,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到男闯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点项糙筹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潜。   凤凰汽车媚:中美在进行双边的贸易谈判摧,这是谈判的内容之一酸俯该,会涉及到汽车合资企业的放开黎悉搓,可能是一个双向的市场开放的动作奇荒,如果这个谈成了掏须,如果这个不再规定50%的上限偷幸晌,您觉得对行业有什么影响姑隶荒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乐,那您觉得首先答不答应睦?再有一个多给他股份的话奸,对企业今后的运营会怎么样界呛?   徐留平泼:我明白你的意思氦瞥,第一我确实还没听到这方面的话题盼侯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畦,股比这个事说了很多年惫,我基本的看法有几点聚,第一个这是国家层面的战略和政策倾董屠,作为企业来说胚宛盼,我们遵循鼎彼,国家有什么政策我们遵循什么政策刨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赡磁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乌幻,我相信未来的合作会加深穷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茂搏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贪篓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题轮摊,而是说理解消费者卯临,能够洞悉消费者快,如果股比的溢价挺高泊、溢价挺低竣漏,但你产品不能卖出去诡堵假,那你不能分摊出去钢咐,如何把蛋糕做大阂,这是合资企业要做的一件事佬辣醇。   凤凰汽车送纹筹:如果真开放勒扫缸,长安会想着往美国去吗牵,就像那福特来到这里呢晒?   徐留平沙廓:长安想要去美国是一个公司的战略贰萎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浆楷。   凤凰汽车单铺:长安与福特的合作多吗投亢?   徐留平俄吗和:长安与福特是我们加强合作的方面玖滥俄,应该讲这种合作的程度窟钮斑,不仅仅是合资企业贤埠撑,从母公司其他层面豁架礁,包括技术和其他很多方面都在讨论巴汤,包括海外市辰镄謇尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汲,它的能力提高了劲沦赫。第二 现在是全球化合作的时代祈黔担,一家公司独立运营另,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事净,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肥缚分。   凤凰汽车艾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颂颊现,你还说了过去我们做一个车窟哨跨,可能需要很长时间好不容易做下来财藉尝,比如逸动蹄,是很艰难的冉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%科垂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夕俺滤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莽补餐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬伟甏稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娘卜惊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大害钙?第二对比韩系跋日陷、日系乓,我们的研发体系和他们的研发体系相比篡,您觉得能不能支撑毯,确实我们的实力也很强莎季,我们的内功可能修炼到一定程度剐苟,我们后面会源源不断推出好的产品塑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况降裴。   徐留平麻讣潍:你讲得非彻好撩海鼻,我觉得这是两个原因导致的襄虐,第一个就是必然性蘑森,自主品牌需要有成长的空间信幢淀,第二个确实也有机会的原因铺嘉,恰恰是SUV的市澈恰,中国的消费者需要这个东西歇合侯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仟淳,反应速度更加快一点畏嗜翘,把这些产品推出确实是满足他们的需要市凹,我觉得是两者共同作用的结果虐害姆。   对于下一步自主品牌来讲酪狡冠,无论是哪个系萍美皮,无论是美系贿、日系违馆色、韩系对蔫、法系汾卜,我觉得跟系没有关系锋硷始,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乳咯,这是关键鹿。消费者他肯定是有他的诉求的福,究竟是SUV舒锨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西徊肉,他有他的一种偏好猎扑、喜欢茧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纤,这就需要我们作为厂商睡,你必须要洞察到消费者的需求顿亥,实际上要看到他的潜意识是什么东西贫夏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挖脯篇。为什么我要总结长安汽车的过去呢恋姥涕?实际上是我们自己反问的过程骨,就是说在过去当中藩蓉,为什么逸动会是这样吾,CS75为什么是这样量慰?实际上说喂乔,我们当时也没有意识到陈,反正当时就是这个样子司贡,实际上这个过程是一个反求的过程床,我们为什么会喜欢这样请爆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中褂城,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吓泊柿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奈拌,我们把汽车理解为是生命的动感蛋,其实是一种生命力的扩张叭借厂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念美,而我们长安就应该提供这样的产品幻醛穷,回过头来展望未来蘑逃,我们觉得这也是一个正确的判断宛袜弹。   凤凰汽车济傻闻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疆废。   徐留平概呕伤:我觉得现在国内研发体系来看估,国家间可能还是有一些参差不齐拱镀乐,我觉得自主品牌的研发能力和体系坞,进步无疑是非常大的粒伦,而在很多方面可能与跨国公司有差距弊菠,有些方面会比较超前勺抬,因为自主品牌也不是一家壁哆宪,跨国公司也不是一家庇,要两者来比很难说郝发松,但是有一点舷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易傅豢,做好一段时间不容易痪劣,这个公司要能够连续做出好产品冗灿,能够连续向前增长唱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念城、设计应用绵,在这个公司当中都比较受关注金亢慨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奉烙。   凤凰汽车恰此:我想问一下自主品牌的建设涝掳,随着我们品牌的推出悲氨,现在汽车品牌进入新的层面泻搽,会有不同的路径选择诧敬,比如长城任露承、吉利推出新的车型冗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势举好阑?长安如何能够胜出叼搔泥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌八,除了刚才说的两个滇舵飞,还有互联网造车的未来的合作伙伴漓汞上,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响污猩多?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喇崩脾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合醒瓷杉?   徐留平浆:实际上联接,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稀拷,我觉得这是好事哺,这说明汽车产业欣欣向荣亩膝,是真正的投入翻舌,这是我对汽车产业的理解逞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚节巩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舞享普。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盖财即,例如一个产品到了造型师的时候污你熄,是一个说法樊举施、一个样子拐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伤瞎,然后到了制造过程当中又是另一个想法拒,到服务过程中又是另一个想法歇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怀授穆,既有高大上的归,也有形而上搐侠、具象的罢,你要把一个公司从时间跨度伟歇揩,一个一个展现出来傅,而从空间的序列当中挫即,你要把研发全部都按照这个意义蛾死,我觉得是很重要的方面讲糙卜。我觉得制造汽车是很复杂的过程盖,各个方面的协调纬惊、综合促、修正帅动、打磨需要太多的时间吵吭,我觉得这是一方面垦虾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要五掳井,同时也是我们总结过去体会出来的吓蜗,它是由内而外的姬。可能我们过去没有意识到这个话题厢杭褐,我们现在总结出来纺弟兴,然后下一步能够指导各个方面哼,每个部门都很容易做事情老。   第二个问题你讲到造车嚼琴蛾,我们开的会太多了列,失败的太多了秤纶岗,沮丧也有很多惨,基本充满笑意也就一次惩铰睹,前面基本上是批评碘杀些、检讨卿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凸陋,不高大上梦酪。至于说现在很多企业开始造车醇哗钎,我觉得这是一个充满魅力的行当斑勃垮,很多人都愿意去做徽绘。   凤凰汽车吹东:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沁? 徐留平撅横磷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挟,会选择相适应的地方还扔虚。   凤凰汽车草锌:就刚才的问题我问一下谁掂谅,刚才您提到和新创的互联网的合作韶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袍舵耐、蔚来也有合作烘,您觉得长安在未来在互联网里面的话辛叛静,更倾向于是一种怎样的合作胶敲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烫腔,您是怎么看的担逢?   徐留平税氮怖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孟绥,从长安的情况来看翠,我们认为哪个方式都挺好的胶和庆,现在是合作型的广,是你可以自己干栖伶捷,也可以合作干干斑,也可以自己加合作干接燃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西魏厘。   凤凰汽车办窍居:我们打比喻络逝,37度是正常的温度娄矛,您觉得新能源行业坟活俱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说岭,您觉得温度是多少萝号城?   徐留平潘:您觉得高了低了肮锣?   凤凰汽车绍:之前有人认为这是疯狂的阶段辈莱慈。   徐留平孩埔:我对一个产业的衡量依据是煌通观,在目前这种全球的经济运营模式下魂辽朗,凡是有金矿的地方炕妮,都会有若干的人去挖掘它氨,目前我觉得新能源就属于这个阶段府,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禄席倦,应该更加得进入倾惰,因为从目前的情况来看剧程疆,汽车产品当中纠化,一个很重要的领域就是电池弹海,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放的梧,没有这种资本痊、技术坦绊、人员的这种投入卤衫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拾。   凤凰汽车姑熟富:那就是说您觉得温度还不够吗昆?   徐留平殿关:我觉得还可以卞,但是我不太同意的就是产能旁道曙,如果说你的产品技术不太优秀港钵摊,你建那么多产能就是有点糊涂蜡。   凤凰汽车含:很多其实可以通过改造现有的产能逗晃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能号,从这个角度来讲磁鼻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桔?   徐留平揣慈锯:从整车厂的角度我们希望成本低一点唬箔,选择利益大的千礁。   凤凰汽车凶奉拇:所以您不担心过剩吗久?   徐留平笛:我不太担心这个问题蒜激渡,我觉得电池还处于不确定的阶段橙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候圭隧。   凤凰汽车牌晃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象禾我,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屋睛擦,不管是设计师还是CEO等等匈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代须?当然那些设计师很多是主管的搭搔,老外有管经营的有管品牌惕枢,主要还是在设计和技术的领域梆坪箍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炒泌涕?第二个是国有体制的问题攫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泵,也在高薪吸引高管人才想,您是如何留住我们的人才频惰瘟,关于体制之上邓、体制制约的问题穿俄,我们怎么解决草毒疥?   徐留平论加毙:现在是全球化时代该蛾滤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碘丹,我们最早的时候是四无覆波圣,没钱谦联侥、没人伸突讽、没能力面别、没地位星醒寂,到现阶段来讲蜡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辟超圈,这都是一种非常正常的行为辱郝矛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢席纳恋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炼,如果对中国的消费者不能够带动密垮醚,那肯定不行疲,我觉得这是一个伐舷答,无论你是洋务运动还是什么运动非茧狈,核心是对消费者要动起来讳,这是一个察缉甜。   第二个关于体制的话题斧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垮摊内,这个方面我觉得不能讳言道男卷。目前来看犊汇问,对长安不是特别明显发,因为长安是属于南方集团旗下子公司俊敬毖,从南方集团来说涧谩暮,在这个领域当中烦倾,也在他的职权范围之内做了一些调整人谓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骚疙硷。   凤凰汽车础论肌:如何看待这个机制躺?   徐留平泰腺们:从国家层面来说敝嫩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仙焕。   凤凰汽车湍相:你们审批会很困难是吗登板?   徐留平梨补菱:我觉得会快狡,另外一个我觉得汽车集团朴川,也许给你量化很多股份锑,但是最后你没有创造价值冻遁遍,给你1股鞍,1×0的时候不还是0吗灰醇?汽车的成长鞋、成熟或者盈利是一个艰难的过程对。 凤凰汽车玫搞:十三五计划像长安汽车整体的销量疆、利润和研发能力以及目标有没有雷?   徐留平惟谴:非常有九春,我们愿景2025县不,我们做10年的规划第惟冒,在这个当中我们相对来说做得比较保守秘,为什么说保守呢弛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祟戏唾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疼价。   凤凰汽车档:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的版翰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矢换锚?   徐留平椭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祷纹,在技术和平台方面都在加强合作串,至于说未来它要怎么样倡挛,我现在还不太好评价这件事逞。   凤凰汽车葡渐抚:徐总问一下国际市场的战略替径帮,我知道去年车展的时候躲,长安说往海外拓展的重点是伊朗墨、印度喉氖灸、俄罗斯这样新兴市橙肜堋,有明显增长潜力的市巢┬ο,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褂络,比如在墨西哥拣,对长安而言蛔吉毁,自主研发这么好愁潞,又长期和国外品牌进行合作掀靠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国替、欧洲的市辰幢幕谩?   徐留平攫叙:在我们十年规划中就有豁庞惨,去年讲的时候就是当下正在做的内容溃殴没,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的输谐华,就是要稳扎稳打瘫同,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钞缸,因为一支队伍最重要的是信心坦。   凤凰汽车陷:国内很多品牌都盯住印度这个市沉ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争棠漓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗眠蛙狮?优势在哪儿逞?   徐留平捍覆蒲:对于海外市场我的理解是要扎下根去躬阔,不是简单地把你的产品卖出去无,是你能够充分地利用本地的资源枚,包括人力资源和其他的技术能力瑰拓里,然后为本地的消费者提供这种产品和服务曹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓜,促进本地人的水平的提高纫券,那么同时在这个过程当中赤帛那,把公司的产品技术涵盖进去猫厦景,我觉得这样才能走得远呕。   凤凰汽车梗:长安最近一套体系出来了蜕,有没有可能往更高的一段发展杏催灌?   徐留平聊时:从长安来讲绵少逛,我们目前的战略看搬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盾痘骂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沟橙岔,这是我们能够奉献消费者更多的东西捞陵啪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暇秀弦,但最终要落实到产品上绰,产品是一个载体让消费者感知它知道它慷,未来涛山,长安汽车会加快产品推进的速度烘疗储,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喀发淀。   凤凰汽车斧涎摆:欧尚也在这里面吗洛温昆?   徐留平鲁匠凄:欧尚不在称觅波。   凤凰汽车娃并:东风已经有PSA很多股份蝎础竣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗檄?   徐留平角俺:目前我没有听到有任何影响绞冯讲,在实际工作中我们也没有感觉到啡。   凤凰汽车绩:理念发布会徐总是骑着马出来的虫,当时媒体圈特别关注绷睦赏,都刷爆了朋友圈坑,虽然我不在现郴谆怀 ,我不知道有没有特别的意义赡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动曝绅持,当时的考虑是什么阀石幻?   徐留平奔回:两个考虑苏昂,一个是我把马和车作为比较滩些,你要说一件事斑劝,一大堆结构化的语言没有必要拐,我觉得既然是长安汽车汰问辆,我们叫做生命动感羡、智色双旋奸陪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垦钾,如果不这样做也没法让人尖叫淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需门认:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日划哩,上海车展首日凌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面递诗耻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣楣嗑ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量普,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台前,12年增长了120倍乓典。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访般羡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栓拱舌。   受访人锋揪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恰蜗。以下为问答实录懦惶低:   凤凰汽车怠览: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缅?   雷德?比格兰德故: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吨翘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劳,这款车在中国市场的反响非乘斐福好你爱科。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孔獭,同时拥有强大的引擎篇保辫,提供强劲的动力与性能释才,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声不。所以别限,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乐。   凤凰汽车火八: 在没有设立经销商的地区届口杀,玛莎拉蒂如何抓住市车月昧稹?   雷德?比格兰德封盒: 我们首先还是会增加销售网络蕾猫惊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辽,计划在今年年底扩展到75个衅。   我们还在天猫开设了旗舰店合,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匹父歉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韧袍,大部分来自没有授权经销商的地区但泪荤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佃备酣,鉴赏力越来越高敞掂。针对这些人群厦抢诲,我们还组织很多不同的客户体验活动丝落陷,如海外试驾点散迷,以及互联网方面的创新繁,如网络平台的直播舰匣。此外良沁,我们也有不同的金融政策习爸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寂温。   凤凰汽车规萄忿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奢竭,给汽车销售渠道带来一些变化处虏摊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抖悲?   雷德?比格兰德线乾堑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尚颠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品功蹄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具愁,而是要提供独特的生活方式体验尽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垃咎,不止在中国惫,在全球市场都是这样辣。2016年蜂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祥舷,这个主要还是产品优势带来的砷。新的政策出台以后谓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响攘,不过最终的销售成绩还是由产品决定侮纶茬。   关于新的法规绣喀,我们现在也正在研究当中丁簇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定派撬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哼。此外绞莱酸,我们在中国有非郴悖好的经销商关系磺节酚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纯悄虱。我们开设的天猫旗舰店德愧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涟:客户在天猫下定单稀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务飞帆。所以蝎焦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系隆。   我们的很多客户最在意的并不是价格滇嘉,而是优质的服务与体验艇廖,这正是玛莎拉蒂的优势所在炊嗣伍。   凤凰汽车桨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线焙釜少,有没有什么新的产品推广渡?   雷德?比格兰德较途抡: 关于新产品期帛蕾,现在还不是宣布的时候史,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扩窝,等到新产品发布时我们再提供更多信息帅。   凤凰汽车粪: 作为中国消费者熟悉的豪华车栏签醇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坏洞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好息。对于玛莎拉蒂来说断刚,未来在中国市场的前景怎么看突?理由是什么彼棺?   雷德?比格兰德菏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浑,5年前何酥郎,我们在全球的销量大概是6,500台勿,而2016年达到了42,100台秘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泰翁,所以我们的增长一直是持续的管。也因此内拾领,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫉酥类,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后描褥舒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA人,这就是玛莎拉蒂的优势馆负理。所以撤违胺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度唯妨。   另外握凶将,玛莎拉蒂的车主非常年轻讼,尤其是在中国市嘲铡,车主的平均年龄只有30多岁拇,他们追求具有独特风格与气质的产品铃猎,来表达自己的个性与品味缉解。   凤凰汽车肌稼棵: 现在汽车技术日新月异席茫吉,尤其是新能源胳、共享揽焦某、智能驾驶方面散蛋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阔敞剐?   雷德?比格兰德淌缴爱: 在新技术方面凤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升才,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稼。我们并不追求生产最快的汽车篮鞍,而是要提供包括技术完、性能角湾赎、动力怜栏、驾驶体验等方面在内的最佳组合踌新。   针对自动驾驶虾屠间,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剧泥,帮助驾驶员减轻疲劳吞,降低操作难度畴困箩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的献藩统,包括独特的声浪戳水筷、澎湃的性能绘桥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搬,这是玛莎拉蒂所追求的柯铰。   关于未来对新技术的规划卑绘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浦,比如减少温室气体排放间修苛,这一方面玛莎拉蒂也不例外螺持挛。此外高闹床,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盗涤淌,如苹果CarPlay和Android Auto灰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统额肝校,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怯彩。   凤凰汽车号妒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化表扭苫,怎么适应顷轿?   雷德?比格兰德谦: 针对年轻人群嘘,我们采用的方式不是改变自己幸锚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应算磷潭。比如在中国拓,车主平均年龄非常年轻按,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主轨徘,便是一位年轻的中国女性揽蚀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表签耍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窘伸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意染,包括法拉利生产的强劲发动机忿、独特的引擎咆哮声闹、奢华优雅的外观与内饰欺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窝层汕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菜洪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舱小。   凤凰汽车随: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蕊坞旅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屑,有没有针对用户画像做调整署古煞?刚才强调坚守自己的DNA和理念速,有没有在设计上或者是营销方面有尝试比迸为?   雷德?比格兰德潮伪署: 在中国拣,我们不断渗透到三四线城市哦腹,但是目的是一致的碴慑,就是要吸引更多年轻客户涤逢。但不管在中国乃至全球的哪个城市掸娠你,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茎七纪、激动人心的声浪拉帅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备湘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辛辉。   在设计经销商的时候帽路汉,玛莎拉蒂也不是随意为之竣踢趟,而是按照需求进行规划茂裙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店探房,首发售罄的100辆SUV中遣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区夏聊狡。因此碎兴欧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商息赏甭。同时凑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纽讨革,客户需要一整套的优质服务逃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉姥竞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娟唾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宛亭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埠。   提问爽鬼汗:您的新角色到底是什么样的罚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上天舰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法功坞?   Alfonso Albaisa穿蒂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慧,跟所有的设计相关的工作鸿吩氦,都是由我负责皑险架。之前我100%的时间放在英菲尼迪读篱,现在会分30%的时间来素,也会跟新的设计主管一起完成设计工作囱。现在大家看到的一些车型暖渭,可能是一些原来的车型衫踌,我们现在的工作譬,也是快马加鞭唱递霜,希望能不断的改进残、提升现有的设计烙钠。   提问瑞瞥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秒汀卜?如何看待他推动品牌前进时的作用缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管握泵动,我们会共同合作募透,不断进行我们设计的演化豢亨。其实我到7月份才会正式上任簧勘绿,我现在猜测或确定未来的设计理念拦够,还有点为时过早群。   我们知道毖洽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拢四、非常大胆前卫的污歇,我们的这种设计是一个不断演进的过程揽猫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碧痴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寺。   卡里姆跟我有很多类似的地方沤。比如沧亨,我们都是艺术家出身室菱畅,非常喜欢设计冉聚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞械,并将其以各种形式发挥出来凄。   提问快:我有两个产品方面的问题查换。首先绦斜拴,这个概念车非常漂亮驰驰,它背后的设计灵感有哪些堡?   Alfonso Albaisa烹承拉:秉承“冲突美学”设计精髓谩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孟抵舞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡解辉。基本上就像艺术一样八旅淀,包括缝针桐刚、包裹感盎,还有使用的木质汹,都是非沉撸好的手工工艺彻哀诉。这是一种感性和理性的结合妥宋妹,还有一些肌肉感极强的车身线条玻沮。   提问连佩:这款车未来的定位咐低蹋、消费人群是怎样的坎叙?   Alfonso Albaisa偶纳话:一般都是比较年轻的家庭瘫,想要非澄眨宽敞绅、具有运动风格的车型鸥上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玛柑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枫瞳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示的确,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容品吩。   在发展新常态下练虫,消费动力开始向下线市场转移改。同时锣拖灭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级马。由此棵残,县域市场成为新时代的“金砖市场”唯。而对于汽车行业篓风,消费升级利好之外顶溪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇副樊。如何撬动县域这一重要市陈锷Α?   胡绪雷表示龚夯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耍,帮助县域出租车进行升级改革茬桐负。县域交通的数据化皇暗嗽、智能化发展朴,有助于未来网约车的下沉渗透效。县城消费能力相对较低辰,在出租车领域引进大数据之后滥颈爸,未来再进一步升级到网约车擒。   据胡绪雷透露粳,首汽将在县域布局三块业务谐:长租车陡龋撅、网约车(出租车)瘫、分时租赁垦。分时租赁是纯新能源车恐,未来分时租赁或是对公务用车的补充吞,它是纯电动纪,不用长时间租绥汐,可以通过APP来完成凡荒呛。目前黔嗡立,在北京有1000多辆车茧陇猎,150多个点位逛售矢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市监拖,对公务车改革会有一些帮助臀了信。   胡绪雷认为伸,网约车行为是偏汽车前市场的角色溅土蜂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式角胸。第二耐,在居民习惯了这种消费行为之后芦操,会对当地汽车的销量有反向刺激作用紊扔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导擅夹袱。   当日勉钝,首汽约车作为新生力量缮盒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镀弥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯歼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呐低,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陈讹隶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示干,渠道下沉要根据市场来判断计纫贰,服务要根据需求一直不断地跟进浑骆烦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拿,比如说对经济的支撑抹荚臀,对政策的拉动泡炼卤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用描皆尝。近几年镰敬路,一汽吉林产品在县域销量比较高复掠,对县域市场的期待也非常高年。从目前产品结构来看谰回,产品消费比重70%在县域疯围坚,30%在一籍、二宛、三线市场梧巨性。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型犁撅芥,外观嵌四、配置嚎、价值都迎合了县域市场的需求饭蓝。   从流通环节上来看雾纹川,县域市场做的非成本堑海好扛跺,没有什么瓶颈因素乾讲惜。一汽吉林也努力在渠道建设识库、服务跟进等方面做成长和改善芹。同时宋长欣也提出了一个想法讨扣咳,“县域对自主品牌在公务车锤欧娥、公务员购车方面是否有政策倾斜蛇勤借,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蜡泊纺,这是我们车企的想法椒眉侈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谢,要根据市场来判断恍。目前弗番,县域之间的差距非常大邪,包括现在推行的3G服务惕垫,在那些无法设定固定站点的地方焙丧埃,推出了3G巡航服务腾翅苗。服务是永无止境的工作拇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疆哨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尘衬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呛蹲菇,新能源汽车推广比较看好北地愁昂、上尖、广限行韦晌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场防篱惰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潭痕。尽管都看好电动汽车的发展趋势牟,但做好市场并不是一件易事删介观。   目前比较看好两个市沉蓟衅,一个是北凭、上究捐、广限行父、限购市撤呷∪獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒怠,这个市场的发展速度很快饶。例如河南艇踌肚、山东燎怖猛、西北区域芭爆鼓,大量没有牌照的低速电动车猾疗,在政策方面仍处于灰色地带卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茫潮竞,在国家和地方补贴的支持下限栋肮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右督筋懊,在农村市场讲哼迷、县乡市场得到了非扯沂福好的认可蔷陡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求构,县城市场的消费者的房屋空间大参绕摔,有充足的空间停发车辆玫己戊,拥有较好的充电便利性碑。其次行驶距离不长崇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求笛皖零。另外拜呛花,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难门侯,因为小车型成本低泥。   赵智刚表示佰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涝。河南地区蚊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排箩儡棱,在替代当的出租车兽、公务车方面取得了不错的效果皖茸劣。同时岗催,也在积极跟海南政府合作瓢乾诗,投放了一部分公共用车轰略溃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进师售,比如是文昌比灿伍、万宁哪挽图、琼海等县级市梅齐喜,未来将在海南全面推进际怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬呜令:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲高。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钱搭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眯舰采。会上卜降溯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锯刊革:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛙兽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舰凑喂,是参与全球竞争沮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舵。”   在当日的论坛上肺尽戮,郑刚发表主题演讲叙涸。在他看来谁常坚,打造世界级新能源汽车的品牌牵戎,最核心的是独特性点府、差异性撬,是比较节能优势类捞传,浮出水面的是视觉墒、是LOGO信、是VI入检刻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势监姑,其中成本优势是最重要的组成部分焙淘煌。   早在110年前精弟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择比:蒸汽驱动车搜愁普、电驱动车和燃油驱动车楔。然而捎,在后来发展中卧,电动车败给了汽油车乳吩。这是什么原因造成的狭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及目。亨利·福特发明了流水线生产东,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候竿,成本大幅度地下降涧塑吭,售价拉低到850美金晨目,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车患壬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倒涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菏弓连,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赁卢琴。100多年的历史多次证明了这一点蔽。” 郑刚说囊筐。   在反思自身发展时杀,郑刚透露楼统,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量美权,规模在迅速的增长薯,但很遗憾并没有带来显著的狠困、大幅度的成本的降低尽改辑。   为此泼琳纫,郑刚提出轿踢,在推广和普及新能源汽车的同时麓特饶,光靠技术进步还远远不够胳敞,更加要注重风、培育成本领先的优势歪胎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壤,是参与全球竞争蓄守、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炯赖返。   他建议泊榔猫,对新能源汽车未来的产业政策垂、行业标准稀腻抄、行业监管等讥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低话肺,这样才能培育出行业的龙头企业套。   如何通过提高规模弛恫沽、优化设计斤控静、优化政策和制度创新唉砂?郑刚说缴屁魏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衬、交易成本和政策成本磊酸,来打造企业的综合成本能力和优势峰级,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奉。这还需要企业和政府共同携手郎弘肩,不忘初心蔡挂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堵标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠茧:韩大为" "  魏建军多次提到澄,我们的确有很多故事奢郴嗜,但是他们没有写得很好线斜失,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖心茂撼?魏建军直言不讳地说倍褂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饭版。   囤地赚翻全、离开保定瞥癌坚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揽,且莫名其妙焙隋,或者无中生有的传言所困扰具骸,最好的纾解方法是什么棠卞焊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车遣强。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚祟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牛,魏建军弥拴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弦搓,与部分汽车媒体交流非拷扛。以一身轻便的牛仔装""示人""妇睦,魏建军笑着说毖,是在同事的建议下才穿出来的须屑晨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呛皋羚,魏建军坦言怖韭收,的确压力很大茹涪贩,也很难受舌,“有时甚至想哭”略胆舷。他说钮撑,我本人就是保定人副,能不希望自己的家乡更好么股少?当然癸提,我们只有把自己的产品做得更好你。    诚如魏建军所言烧,近期跑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌紊奶陀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔷媳坊,来自媒体的反馈好评如潮岛。有作者甚至设问簿女:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袄箔渴,否则也怕媒体老师太忙”穷,长城汽车一位公关人士插话道荆儡。    10日下午的WEY首度试乘试驾惩悄巨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腹情。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呈,有同行在现场就说诞崔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兽昂尼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浪惦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型火物。    动力配置上爸弊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贫槐铣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逝耻,最大功率达172千瓦碌开郴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器微蜂仿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点输赔茧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上砰雾鞍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搐,VV7s几乎没有发飘的感觉辫,而车内噪音也得到较好的抑制斯绰。“我们在整车NVH方面做了很大努力斥硅,也取得了一定的平衡”低衫,魏建军说款。   VV7S    在交流中材,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氮荆,大谈凹饶、特谈所谓“轻奢”盟铜论、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苫酚蚕,咬住“聚焦”二字不松口签竟。而是多次征询媒体试车时的感受粗,并逐一分析奔牧胯、解答媒体所发现的问题将替。整个交流过程经,他都态度诚恳杯藩偏,即使是谈到一些尖锐的问题逻脆,也并不辩解虏乓耪。他甚至非常谦逊地自问自答玛,人为什么会失败晌跨驴?尤其是一些有着巨大成功的人里骄处。因为以往的成功羌派,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做效促欠,就很容易让自己失败锚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上釜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纶幂魏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杉。他认为暴精汹,好的产品本身就是故事跑难,而WEY就是要做最好的产品琶娥。此次檄霸,魏建军多次提到彻,我们的确有很多故事要讲沉吾副,但是他们没有写得很好惭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的博,所以杭冉,我在让他们重写句挽。魏建军笑着说怀,把一桌人也给逗乐了蓟冯。    在媒体谈到其他竞品时亩,魏建军都给与很高的评价弧碘标。不过最终还是认为自家的产品两:底盘更扎实淋,操控性更好坦群,“因为我自己就好‘玩儿车’”酸炭闭,所以对他们(研发人员)的要求也更高幌。   VV7S    据悉屉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劫薯,预计售价在15万-20万元区间咆你锣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点糖昧邓,他思考了一下才说秸车及,它的配置太丰富了藏,在相同的价位空间勺,“肯定没有比它更多上、更好的”坟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖可?魏建军更是直言不讳地说书,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后礁闻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巩,一位来自上海的资深试驾教官说葛邢,之前很少接触自主品牌汽车陈坍,这次也是第一次来到保定匪,第一次来到长城汗劳成,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痹蒙隙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捞康,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妊厢。期间人存哥,有一位同行说寸宏傲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绢费?或许这才是魏建军的真正用意吧觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉脾氯:李芳" "   陆逸表示省瓢滥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卸倦笔,因为正处于发展的爬坡期乒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜕敝父,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笆慈誓,而且要深度国产化菇顷碌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中录恒,雷新透露矮,上海车展期间济耐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秀萎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陡,陆逸明确表示惫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骄,因为正处于发展的爬坡期秦监圃。关于国产化的工作木归,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略簧,未来将坚持不懈的进行国产化工作奴,而且要深度国产化黔汕拢。    日前峡美,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猎倾。活动后亮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年畏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆充创,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卧,超过23万辆垄乐。今年第一季度玩禄卞,英菲尼迪在华销量破万辆叔,同比增长4%闺溉,而其全球累计销量达到67367辆僚豌,同比增幅为18%捞榔。无论是在英菲尼迪全球体系中汾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咐棚鳞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粱十滴。在不少业内人士看来豁,从去年4月以来俺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞壤潜。    对此火汇,陆逸强调坡,目前英菲尼迪的销量很正常说,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厕讼稳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年橡,还处在爬坡期淡文恳。他还说帽快,所有的汽车品牌进入中国后磷朔俯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加供熬、运作能力提升及投资力度加强位氏,会迎来一到两个爆发期斑。    事实上蚕奖虱,从2014年开始汕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后儡,就迎来一个销量增长的“爆发期”擂兼:2014年懦灭澜,英菲尼迪在华销量超过3万辆刻识,同比大幅增长75.6%糜龄晤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盎傅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抢,同比增长33.8%弗。    不过撂情试,步入2016年拒繁宿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期认动。当年4月初收,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在箱归,刚好满一年唾扩。在过去的一年里惠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态次峦似。陆逸坦言陶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段物,以便更好地认清我们是谁举岔,我们的未来在哪里涎,我们应该做什么伍喉扔。”    在陆逸看来艰蹲轮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌劳妥韧,今年是进入中国的第十年搭侍纬。所以作为一个年轻的品牌捞,这本身就是一件很有挑战的事情舍瓷盒。他还表示窘莲浦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脯恭,是更聚焦的一种进化腥屠桐。因为市场环境在变化的,消费者的需求在变化软情,我们也要根据变化不断的调整蕉、创新诲、挑战自我佬勺。”他说溉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霉谈陋,就提出了‘挑战者’品牌战略匆棠绩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过传撑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酒袭瀑,品牌口号必须得落地脓。”陆逸表示谩围刨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杜解,聚焦目标客户群扇,让产品与目标消费人群建立联接色券、产生共鸣柿劫矮。    陆逸对中国经济网记者表示岁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惟晦申,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杉惹陇,而且要深度国产化躬。”他说秘谢,中国是全球最大的汽车市巢洹,同时也是很特殊的汽车市澄志了取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国危茧,就要真正的了解客户储闭,扎根于客户嫌裴某、扎根于市车沟骞啤,这就必须深度国产化喇。据雷新透露杯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%善膏。    但是匈飘,从2014年底国产以来借惩尺,英菲尼迪只推出了两款国产车型结铰付:Q50L和QX50户厘计。对此挝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啦。陆逸表示臀偿舌,“关于产品线布局的问题纹蜗,英菲尼迪有一个长线的规划禽冈。”    陆逸介绍说佛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芹缓,规划内容包含平台规划嫁未夯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等分。他还说绥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廉,我们的目标是通过完整的产品规划片笛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品融。”    谈及国产化在今年的推进程度假痞淖,陆逸表示块咯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中问鹃套,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尚。”雷新进一步透露涉,上海车展期间婚菱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锻氢竣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年操迪,通过销售Urus串邪垄,兰博基尼总体销售量会翻一番胎剐馆,突破7000辆大关溺陷搓。    在更遥远的将来纪挪,很难说会不会有纯粹的电动车哀兜。这是因为蓄电池非常重监芥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沉屋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯赝拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亢遁。自大众集团和奥迪公司接手后滤搜,兰博基尼得到积极磺蹋、稳健的发展文穆。日前盟崎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂漓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员背,商务部主管Federico Foschini同痞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问榔:并入奥迪公司之后水飞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持充蠢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坎埃?    答扣:2016年珐柯敝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乒菏。奥迪公司和大众集团接管之后面泼疚,对兰博基尼进行了很多投资颠,让公司发生了非常大的变化星开疏。此外陕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翻粱,如果没有这些投资俄,就完全没办法实现这个计划底篡集。所以工陪靠,兰博基尼公司从中受益良多尉渺夹。可以说拷庙,如果没有被接管抗板,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来税番。    问芥:在您的介绍中五,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靛踢恨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苯陋?Urus投产以后父,重点会不会向中国市场倾斜痘是?    答撇轿:目前箔,兰博基尼公司只有两个车型系列彤:一个是搭载12缸发动机的Aventador窜系墨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抗。因为各种原因扔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降熟秋伍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盲。2016年娶来,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驼胚观。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谅郎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睫悸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放姐秘僧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阑。2016年曝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆下囱色。新产品会在2018年投放躲宽,到2019年溅德,通过销售Urus滥,兰博基尼总体销售量会翻一番懦,突破7000辆大关费籍。在中国市场上嚷铣,SUV是非常重要的产品晨背。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铝庭。    我想强调的是隘,在中国超跑车市澈选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敢冈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币外奋赦,Huracán大概在300万到350万人民币摹迫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苹酪笺。    问查嘶仑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的门菩?    答斑便棵:目前茂,兰博基尼在中国有15个经销商持逗戮。到2020年藏,我们希望经销商数量能增加到20到25个瓣锭。当然辨牡,通过Urus的投放厕将,在华销售量会增加瘸,服务涵盖的区域也要明显的扩大款吴。    问谩希泡:如您所说幌,兰博基尼在中国有15个营销网点先,去年销售了151辆(车)沸。我们简单的推算一下梗,平均一个营销网点一年卖10辆车颓赁。那么本己,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疯店?在新的超豪华SUV到来之前拱喂,是否有改善他们运营能力的要求呢硷挨颓?    答焦:是的接绕,会明显提高经销商的运营能力逢乳,新Urus也会变成一个破局者钎藏。虽然现状如您推算定,但是在Urus投放之后谩垦穿,大概2019年或2020年忿漓,经销商的数量会增长蒜,同时每年的销售量可能会提高到30辆李归墩,整个业务会明显的扩大眉诵,售后服务也会明显提高蚊。而且由于SUV使用的频率比较高贯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伎茎淡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惺饭撇。    问缎:兰博基尼车型比较少霖皖苟,所以每一款新推出的产品都极度重要痘。现在的汽车行业发生了一些改变标,比如智能化某盘酮、电动化涸撇惜。那么爬,兰博基尼在研发产品时蒙,会不会受到这种趋势的影响办?    答钉冷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笆榷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斑观辖,更多的是代表了一种感情供。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氦题抖,采用V12的自然吸气发动机母。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汾狄。    这是兰博基尼最核心的销售主张经乱恋。未来触罢眉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绦布。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度外,甚至会超过前款车型碑净。而出台Urus产品时则会有一些变化笑裳薯,它将采用涡轮增压V8发动机孝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磷途顾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竞盘。但是靛汹,不管从产品定位队钵圣,还是感情诉求方面来说檬廓乔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诲虱咯。在更遥远的将来烯泻,很难说会不会有纯粹的电动车供叼。这是因为蓄电池非常重陌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赡虐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车韭撩煞,可能未来技术上会实现新的进步姆,那时我们也得重新考虑这个问题妙。    前些天剩铺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲁丢长。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录含辆托,其V10的发动机再一次提高了功率瞬辨窃。当然攘遂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蒙蚕渡。通过技术创新以及功率的提升藏囊绷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朽蝗淡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锹。在预销售的阶段叼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功还跺温,能够击中客户的心理需求疮魄涕。    被访人葡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倍甸。1998年到2007年渡侣昏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年攫筹咯,负责兰博基尼产品工作;2015年迁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巴顺,负责销售及市场营销蜂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甘赫,中国是世界产氢大国桓,制氢设备摄渡刻、储输设备瓤、制造技术等条件不错藩刚猾,具备发展氢能的基础逼匪。从环毕海和能效等方面考虑萎,中国应进一步推动氢能源产业的发展墩塘查。    周奕丰谈到肋,中国目前主要依赖化石能源奇尾按,对环境污染严重朵栖。氢能源因来源广泛嫂泥、燃烧热值高楷惶床、清洁无污染和适用范围广等优点费彼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源萄吹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鞠腐,目前看粱豹线,中国氢能利用的研究相对碎片化淌赐虫,与国际先进技术相比还有差距墒秆嘉,没有形成产业化彻凭、规模化发展布葱。中国应迎头赶上闷,卡位世界前沿任推蚀。    他还提到损,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饲日惩,提出实现大规模龄、低成本氢气的制取搅薄、存储屎、运输阀、应用一体化的战略目标梆枫。这非常重要付,未来需要各方协力洼吞唱,加大投入无狙,推动相关产业进一步发展溶泞备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撼分搜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丰堤袒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锻伪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晴。    他谈到俺辟具,实体经济是中国实现转型升级的主要载体律嘿惹,各方需要引导资金更好地支持实体经济币,促进金融资本流向实业帽外,真正促进经济稳步发展苦逛,夯实经济发展基础榷旱。这既是稳增长尚舰、调结构的需要刑船,也是抑泡沫獭守啊、防风险的举措墓物,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堂挖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瀑蚊粕。    周奕丰最后介绍盘当,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疥,也在不断创新突破遣居,寻求产业升级坷。公司主动发挥自身产业链杆舌逻、区域及成本优势迫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撮舰屋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蟹段、旅游景区短欺、汽车营宿地懒沃可、农家乐涟堡镐、家庭菜园等不断扩展外乔点帮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业科,以多种方式在国内推广土壤修复轿餐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舷戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫窖抠:李芳" "   国外媒体报道眷驳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盎牟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴料凶抖。 李彦宏    李彦宏表示冒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搂。尽管有一些技术问题需要克服贬鳞雇,但它仍然有望达到目标漠虱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司聚恋,前微软AI专家陆奇任首席运营官床,负责大量投资的自驾车业务部门丘哨劫。 百度自驾车    李彦宏表示弯,我们很可能与传统汽车制造商合作葛,而不是孤军奋战局氖罐,目前还没有制定出这项技术的商业计划杠稿甭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敦同七。我们将竭尽全力实现这一目标唱殿拳,收入和利润是其次的考虑诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣线禄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年案却及,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堆饯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躺,共享经济还将怎样改变生活酗?   三年前胎,基于对共享经济的热忱假泄辑,清华学霸张丙军创立PP租车时似,开启了汽车共享事业;三年后端图,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绷,成为汽车共享领域的领头羊淀玖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晃,3月7日蔫柔,张丙军开启了共享有车生活的新征程踌。   3月7日现,在几百万用户的共同关注下郝锤第,PP租车正式升级为START共享有车生活平台眉邵隘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破从,也是张丙军重新定义有车生活写迷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅观伸。   从PP1.0到PP2.0时代岔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讲坪、一个符号或一个名称那么简单戳,它是企业创造持续价值的支撑霸分疚。若没有十足的理由谰覆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓河悲渺。将PP租车更名为START蒲睦滥,是源于怎样的考虑叮斤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体别,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坦杠阿。   “三年前危顿乐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法槐是。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豹计,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酪陷险。由于便宜便利苇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侩。”这个阶段星撅武,他称之为PP1.0时代屎。   经过三年的发展怂堤,PP租车推崇拥有而不占有郎虎考、盘活社会闲置资源的共享方式文涟棺,逐渐建立起以车为媒介模麻,重新定义有车生活的2.0时代凌奈僻。“START不是买车痛梦,不是租车阿,是共享有车恰全薄。这是年轻的人群顶盼靡、爱车的人群啊闹,最向往旅、最有潮流的有车生活方式枷且。”张丙军说皑硼芜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痞竣退、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洼。同时肉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姓揣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区臂经,让每一个用户体验到最真实吮痰衡、丰富晨、有趣的共享有车生活妒叮。”   START代表着新品类殿、更丰富的选择娥释、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坑奠,相较于神州租车娶蹋、滴滴租车等传统租车公司戌宿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢季是?   张丙军认为埠怂,START的核心竞争力主要体现在三个方面娠吵。   其一拿悉,PP从1.0进入2.0时代肋,新品牌START更具有张力阮偷恨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坡痰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奶甲,START重新定义了有车生活叼,开启了全新的“共享有车品类孟。”   其二仑,为实现共享有车的多样化选择点,除常见的家用轿车外叭内拐,START将主推个性化的用车体验午。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缅涪擎,如保时捷911茅奸、特斯拉蛇丁、大黄蜂汗、牧马人等等拢。此外虫,用户无需承担高额买车款和养车成本憾弗缕,性价比更高想弯。   其三翁兰谱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羚起股,以及更完善的用户信用等级瞳奴墒。这也是平台长期价值实现的核心宪赊配。” 张丙军介绍极,START共享有车生活平台为使车主放心共享坝,平台推出了一亿元车主保障金瞪率,严格的交易信用体系断恳,确保车主爱车无风险;对于车友墩,START还与多家大型保险公司合作卸沙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务低,为用户提供更具信任的服务寂偏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辽番娄,我们的目标是胳侠唉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筹浦瘦。”按照张丙军的预测邯颓,中国自驾用车需求量巨大鬼帮,而现实矛盾是虾介效,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车项刹,不允许每人买一辆车满足自驾需求倒哇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咐输浚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矢。   此外司椒,他认为衅碱寸,随着消费持续升级每,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炭赐。“感受丰富车型带来的不同生活体验橡充,将是爱车爱生活人群所追捧的方向身既涸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搬、丰富皮碴贝、有趣的生活方式栏烩究,让有车生活更加精彩寇卫。”   张丙军表示堕诲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惭凹年,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卞。START期盟,梦想才刚刚开始办邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳 版权作品轿境册,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼,严禁转载酥,违者将被追究法律责任硅。 获取授权" "   今年全国两会上吗瘫日甩,董明珠在接受记者访问时说硕碉:“只要你敢想济咕蘑,比如以前谁会想到人能上天尾既,如果我们不去创造恳,人能上天吗街迸柑?你不敢想奖册,你不敢去试验放锈,你永远不可能做好奶巾悉。”    过去的2016砰,伴随董明珠的磐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穷茶:格力全员加薪1000元思末、格力的员工房绿稼卸、以及格力的手机……对于这一切娥肋挖,董明珠并不过多在意递委粕,她说敖锋,自己最关心的还是“掌握核心科技”啡陈。在今年全国两会率荷,作为人大代表绿连损,她再次提出了自己的董氏宣言涝配:确实这两年的发展补险欠,总书记提出的供给侧改革疏,我们就应该做供给侧改革的排头兵堵绿,因为做的是实业磋,能够掌握核心技术脊浇,制度也要跟上墟漏络,真正给那些创新型的企业倾、有创新梦想的人一个环境褪恳部。    对于国家坟、社会乖、普通百姓的诉求屠稀,董明珠是这样回应的涡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献市玲,他真的不是仅仅是索瘸刃肌,收获掇铂,比如说我们过去讲浑醋碉,这个企业了不起美乔趟,再就业媚,反过来你要感恩这些员工假撕,没有人来给你打工录,你凭什么去发展盗清鹃?所以我觉得要有一个感恩的心情按。”    把感恩的心落到实处散皖腿,就成了格力员工的2室1厅拭据擎,于是勤沦秦,别人家的老板就这么出现了成上鞋。 记者谦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧臣长钩?    董明珠鹤羔肺:对驼辣闷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猾。    记者烷舷:以后所有的员工都会2室1厅涉牡?    董明珠前五列:对对对雀僳。    去年末缎让荒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕掀啤,但因股东大会投反对票而失败惋。随后连疲,她以个人名义增持珠海银隆股份橇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绦夹匿,然而蜗核,到了今年俺墙,新能源汽车面临两大不确定因素败街:电池女饥、补贴“退坡”屉竟埂。在董明珠这里缕梅统,似乎这些俨然不在话下步未克,董明珠说困起,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裴惯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣ⅰ,“不是因为退坡我不做赐,也不是因为给我钱多猎巩缴,我去做陀喊,我认为是一个责任监,是对社会斥暗绿、对人类飘垒瀑,你都要去选择的一件事剿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖构屡,董明珠很不以为然陡,她认为劣恨,这些都是炒作开蔑传,并没有人真正说到自己手机产品的质量举棺脸,只要没有说到质量双霞沏,那就不是否定绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  近期萄窍饱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税甭锭。美国此次取消“双反”悄排抢,对中国轮胎产业无疑是一大利好柑妓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虾。   全国人大代表董红、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议募塑创,在轮胎中使用RFID电子标签技术粗闯,给每一条国产轮胎装上“身份证”盒卿剂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腹碘,有利于消费者对产品品质加以甄别伪刷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量察,从而规范轮胎行业发展率,促进行业的产能优化和转型升级构磁甲。”袁仲雪说授稿。   据了解内赋磁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草党斗,全球多家组织及单位参与廓。轮胎用RFID电子标签的应用姑清,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谈,将等级数据写入轮胎标签内部哦冠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定飘恐胆,伴随轮胎终身使用仟受。同时蒙贬郴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亩,使轮胎更智能陋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涵静,能实时监测轮胎的温度朗蛔、压力等数据参,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汞良剁,从而有效减少安全事故丸喷裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "全国人大代表汤朔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题傲坞俱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嵌秤懈、环境协和发展的产业市洽,由于行业标准尚未建立谅,使得整个产业发展处于十字路口俩膳。全国人大代表萝荡、时风集团董事长刘义发建议炕糙鹿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挂湿仁,全力推进供给侧结构性改革朽榷位。    在刘义发看来曹默,四轮低速电动车是市场主导宪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品龋皮。目前勾晤,工业和信息化部典动、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羔成孔。该标准的制定赏信绢,对规范四轮低速电动车行业发展稿购泼,使三慰高唤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惨嗅,直接实现电动化姑、节能素氨、环保安全出行具有特别重要的意义堵川。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求遍,又适应市场需求抬刀汝,刘义发给出四点建议丛芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一采、标准制定应充分听取行业的意见妨菏鲤,响应群众的呼声背。制定标准应尊重市场规律的吮枢,规范赋淡点、引导产业发展蛾守芭,而不是简单的限制蹄霸力,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求系挛冠。    二魏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惠。四轮低速电动车安全笔沙变、环保滥好、经济嘲睦滥、舒适杀姐沸,是摩托车兄评玛、电动自行车帛糙庞、自行车等升级产品甘,特点与与高速电动乘用车不同浑碘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巴拷。    三好镣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胚速破、政府引导的办法骂虫贤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糙恨口,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杜赖翱,如采用锂电池政府给予一定补贴惕单。    四闹、在制定产品标准的同时敲吉肆,制定企业准入管理和注册登记戏诧、道路交通管理的配套法规涵崩鸿。产品标准只是为行业规范管理提供依据弥,而实现规范管理是一个系统工程抨苫。政府应加快制定企业准入驼雄潘、车辆注册登记汐滑、道路运行管理的配套法规腊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则趟锈屡,方便企业让利于民渡,减轻企业和用户的负担罚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求入律努、加快供给侧结构性改革的产品耍,又是一个节能环保的产业屋,引导得当可以大有作为苇举厘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法及说。”刘义发建议谎椒朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧县碾:李芳" "   近几个月来汉隆雾,共享单车火遍了北京城闲畏。6日玖活,全国人大代表傅垦釜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贩,今年上半年摧惦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堑偏。    徐和谊说炬双,伴随着公车改革甲翰恭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁随肝匆。“很多公务员手机上有软件具镀,一刷就能用车譬勤秀。”他说卷,今年斗鹤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众食啤。上半年故稀郸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车送抚。    据徐和谊介绍璃策隶,未来投入的汽车数量将根据市场而定刹,租用的价格将有竞争力吭。产品的外观将非常“吸引眼球”吐,为两座式纯电动共享汽车孩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷损,适合分时租赁和共享市场需求拦人,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别昂洪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夺,在手机上可以查询哪里有车吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诚,目前大家用车起点和终点不同纷旅裙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源壕土。”徐和谊说翰篓试,目前风,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腔,包括立交桥下氢滤、公共停车场欺畴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蜜虽疤。目前边远的地方停车资源丰富矫儡们,但是用车的消费者较少厘貌。“希望异地还车的便捷能够实现嗓皇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擂冈豢,否则还会存在最后一公里的问题衡克韩。”    徐和谊坦言期,停车位还存在管理的问题表撑涣,汽车是价值比较高的消费品辖赐,一旦出现剐蹭卤,租车人还车时也容易“说不清”亥订。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护紊龟、“钟摆效应”等问题壬。“有些消费是单向的棘裳篙,如何让车回流也是个问题”农汇弄。他说炼片,目前挽,北汽正在进行市场研究功,探索解决方法查蚀。    徐和谊还透露抒先,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锯贩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悔翔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炔匠渴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆休。目前距2022年还有六年时间础米返,从可行性上讲豆当,应该是能够实现的琶炬脓。届时希望借冬奥会的机会里,展示中国制造的水平钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催剁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玖唯欺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题继,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击办,目前已追回骗补资金或反撸款23亿元欺侈受,并对有问题车辆不再补贴琶介娜,对闲置车辆也暂缓清算纽。    肖捷称乔,在财政部门督促下辖,目前相关企业正在采取措施世钳钡,认真整改发现问题椭。    有记者问强类,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咎播,肖捷表示孔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑟,主要是降低了补贴标准逆蜜平,同时也设置了补贴上限戳控猾,还提高了准入门槛茶奉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展殿,同时也可以有效防止出现市场扭曲讥狭筛。”他说培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙楷:李芳" "全国人大代表逻通惠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒙、废液俩琼、废渣等污染挂腻飘,一旦有机电解液和钴示、铜净爱椭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猛讥,就会带来生态环境安全隐患擒,甚至会危及人类健康冉舞徘。”全国人大代表间、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示性。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议献外截。这位带领团队经过几年技术攻关仟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涂牡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上户。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个每,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挡。在提交建议之前夹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惕挤糯。    自20世纪90年代以来锚踩镶,随着锂电池广泛应用备赣盎,我国成为世界上最大的锂电池生产耐饭、消费和出口国谓,近年来我国出台了购置补贴辞炽、税费减免化卑、研发支持对、消费优惠抨、基础设施等一系列重大政策措施燎,新能源汽车市场日益蓬勃发展剂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆龚鄙攀、保有量超过100万辆维甜淌,占全球市场保有量的50%梁掇钾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锨。    随着新能源汽车快速发展扇间,作为新能源汽车的“心脏”韩恼,动力锂电池产业也在迅猛增长舱玫。按照相应的报废标准飘菏斡,动力锂电池回收利用市场已经形成蔽。有研究数据表明莆,预计到2018年功,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琼褐,累计废旧动力锂电池超过12GWH陶匙达、报废量超过17万吨被朴簇,从中回收钴步镜、镍雀授什、锰鄙僵、锂扮阀来、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恳堵,到2020年将超过100亿元瞬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元井。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫断缔贿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题收。”张天任认为呛武,如果动力锂电池做不好回收利用颊,就违背了绿色发展的初衷拎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忱窘,但现实是钉蹈芹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浓聊。“废旧动力锂电池包括不同的类型螺、设计工艺和串并联成组形式曙纷鲍,以及多样化服役时间杠下方、应用车型和使用工况滔酶拧,这导致电池拆解不便酮杭。另外涛搞,国内尚未建立成熟的回收体系传羔舜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应傻,回收工艺成本高奸酸锯。”张天任表示芜咯,“出台的政策并不具有强制性抨形氯,且缺乏明确的奖惩机制挝呵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琶嫡肛,目前动力锂电池相关主体无利可图接,对政策执行积极性不高奖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睬卑,张天任说沫泊:“一是退役电池较为复杂硕,不易拆解;二是退役电池一致性差漆盼妨,品质不高;三是回收拆解成本较高蕊勤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筹,执行不到位靶娩汕。”    有问题就需要有解决办法谷甜抖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方受绢:其一豢健陈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惨秽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胆壬苦,鼓励商业模式创新试点和推广应用爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁劫妨:李芳" "全国政协委员抛嘎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题达破梨。”全国政协委员瓣竿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示位挫藏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题心,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淘怕咳,其市场前景令人堪忧殴惩。“在电池方面臼弯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唇顽,2020年后穗猎,当大家都不再享受补贴时警,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骨逞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浅放睫。”另一方面菏,柳崇禧表示狈当醒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市协,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限漏期。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凳兑滤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稀寺漂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豪天醒,但电池的寿命大约在20万公里节。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筋归,这意味着葱,电池报废了车就要跟着报废评,这样算来贫穆峡,纯电动汽车的使用成本是很高的巴。”柳崇禧说抗烂。    对此努捞忱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案删坡,即建立专门的电池运营机构椭普,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缄录玛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哼逝,是对车辆的物尽其用毒。对电池而言差,虽然不能再服务汽车春嫁,但还可以被用作储能电池避,同样达到了最大利用率扩读。”柳崇禧认为瀑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法们鳖间。“但国家需要予以支持冒猛胯,尤其是在车辆检验方面厢,按照现行的规定看师傲,更换电池即被视为改装挤半馈。”他说唐。    柳崇禧的另一个观点是途椽,氢燃料电池的大发展即将来临谭献靖。“一方面忌绒督,原来的运输成本相对较高练叫,而如今这一问题已得到很好的解决冬凄视,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矗,美国的相关先进企业在国内开始建厂劲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车马皮圃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展检搜。”柳崇禧表示腹,氢燃料将作为增程器为电池供电弓,以达到更长的续驶里程凤受环,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用袖护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片桅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爽扛,造成了双方的利益不在一条平行线上卧宋寒。为了解决这一问题凳彩,李金勇指出沟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媳,重新设置股权架构硷吃昆,经理人和骨干员工合伙人化涟。”    “遵从起码的商业规则懊,我们就是经销商群,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吐律、一个桥梁箩,我们没有义务去亏损惊层同。”李金勇说毕。    日前朗汐,著名汽车营销人四、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凤半,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景砍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溪诵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”星烷对,李金勇直言鹃,“在过去的十几年闹碑履,我们的市场非掣┩紊唬好妻入烂,老太太都能卖车烦酿,会加价就行了肃贬弘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逝恨价,职业经理人的压力很大大榔日,每天都要搞KPI考核爆颁、培训堤、提升俄甘雇。”    李金勇以实例说明梆盛靡:“过去在资源时代闭防,一年这一个店挣1000万磊,给职业经理人开30万稿绥茄,没问题疆,这车好卖片。现如今静,市场不好了哥,现在一年挣100万侮痹撮,职业经理人还是30万蛋耍,但是特别累嫌,现在一年的工作量比前五年坞、前十年两三倍都不止慌。”    在李金勇看来疯托奈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肪,造成了双方的利益不在一条平行线上梧矢隧。为了解决这一问题际集涪,李金勇指出狄线全,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸥箱龟,重新设置股权架构纺穷沃,经理人和骨干员工合伙人化哩。”    李金勇进一步具体阐述道弟溶达,“过去资源时代擎匆戒,投资人只要拿到了店荒、拿到了品牌檬滥,就可以赚钱扛太踩。现在娩缝,资源时代已经过去了淖巨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起跋恐淋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人署汰,从而真正让员工自动扰、自发地把工作当事业绷态,而不是靠培训鼻骄,靠感恩概。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稿惭,不少汽车厂家制定了销售目标舅泌杯、生产目标汀棱肯,职业经理人必须要完成汐劫片,如果不完成就走人横。李金勇认为姥杆,“在这种状态下厩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沦洞、十年的规划闯胆,只能先制定一年的规划秀鄙,把今年完成再说联,由于今年完成了锻癸效,明年才有你的事钨。所以这两年厂家的高管变动频繁垂,十年以前很少有这种变动赶蠕剃,而现在这种变动成了家常便饭萎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耽灵,没想经销商的盈利能力忻箍纬。”李金勇表示僧扦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量熬辫盟,想办法做经销商工作疤垄,把销量任务压给经销商殊蓬。而经销商越来越不听话幻韦、越来越不相信的时候林嫂偷,厂家就再出台相关政策揪。    李金勇指出蛇陷,经销商要有勇气打破潜规则袱辑,遵守正常的商业规则荤:库存大不提车比、无差价不提车缺律、拒绝搭售蠕文。“遵从起码的商业规则曹蓬陋,我们就是经销商隘溅狠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节随貌、一个桥梁腐酞,我们没有义务去亏损偿抒洽。”李金勇说善。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题每,李金勇建议邦:同城市的店应该互相加盟或互相买断榷,或者干脆出售给另外一家经销商论亢,不管用什么形式惕,形成同城市的一家店态。“我们用销量修搭夸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贩,这样减少恶性竞争篡贰瘁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沁却镁。”李金勇说嫌澈叭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象癌俱,李金勇表示激,“我们不可能卖出路边店的价格梗妒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争首晒。100%原厂配件保障夺秸,专业的维修技术庆葡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客回。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怯傅。    此外干毫,李金勇还表示百,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车持答。据了解亥唱蜜,2016年陶,新能源汽车的销量超50万辆砰,到2020年埔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穆晶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆及。在李金勇看来玻,在这个快速增长过程中堕乌良,“传统经销商中酗,谁关注了新能源汽车并率先布局磷,谁才能在这个市场当中分一杯羹独呢话。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕米括嘉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蛔璃赶、四川省鼎立律师事务所律师施杰芜顿,今年的关注之一矮,是有关网约车新政的话题糠究问。    施杰表示且,为加强管理朴搜谐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)储,并于2016年11月1日起施行暇扦词。然而旱,根据多家网约车平台公司的数据画,在目前运行的网约车中茎烦晨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搏,仅占极少数部分川巫。    “交通部制定了网约车高品质服务凭桓,差异化经营的原则鄙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徘簧,施杰称诗恳,“我认为敌,政府应当放宽对网约车的准入限制蒙辣浇,顺应社会共享经济发展趋势”惮谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碴抖际,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中情扣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辑骂。    首先署伞,施杰认为屎妹淖,北京翔技怀、上海的网约车细则要求“京人京车”祭、“沪人沪车”等差异性待遇凶瘟,不符合市场竞争规律伤捌。施杰表示差,只有在市场竞争的推动下倪莆蒲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力按衫圈,也有自我管理的需求与能力苦铜。    其次雌,施杰表示涧癸,北京裂弯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晤解,而且购房玲水夯、购车也并没有绝对限定于本市户籍泰。“京人京车”衔颠、“沪人沪车”的严苛规定师,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吹趣们,会导致营运车辆骤减替。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柑,阻碍新兴业态的发展砍超黑。    而对于多数城市对排量寄熔、轴距都作出的高标准要求娜亢,施杰认为戮筷,高排量代表着高耗油赋究赦,不仅并不符合节能减排目的狄竞,高油费必将抬高车费绅讨惠。    更重要的是寞乾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准科闪、高门槛颂,将损害网约车的实惠经济特点氦狠,打击其平民性尝虑,“上述许可管理的模式推,将导致网约车司机数量骤减妨、车费翻倍雀绵非,群众打车难人暖、打车贵的现象又再度出现嫩泉讣。”    此外策,施杰在这一提案中的主要观点还包括咐矫淖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赁跑危、“许可管理不利于节约社会成本”等签。    施杰建议合冲,《暂行办法》可作出如下修改赶翁崩:    (一)政府适当降低准入门槛鲤钎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熄酞,是十分必要的串枯。比如邪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秆茶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求港汞,等等磐。设立适当的限制条件经扣,符合市场发展规律醛,能促进网约车市场安全性标、规范性发展穆间。    同时归味,政府应当科学引导网约车发展斗颁,而不是像治理洪水猛兽书,把它一下子关进笼子里捐氓霓。以构建网约车公平竞争的环境为导向姜脚掣,放宽对司机户籍的限制性规定双低,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尚嘘。网约车平台檀刑盎、司机和车辆的审核程序耪,各类许可证明的核发程序尽量从简槐娠,以便节约社会管理成本轿猛。    (二)政府协助构建平台审核布氓功、加强平台监管    改事前许可坡鸿巍,为后期监管修米,采用“政府管平台浩苯峦,平台管人和车”的模式惹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夸,规范其登记信息狮枚、审核资质的义务杭羡旅,定期提交所有车辆的情况横奇,这些数据要在监管部门备案档缄。并通过补充相关的法律法规墓绥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瑰箱。    对网约车不合理调价进行监管竭蠕。保证人民群众用最合理的价格出行井,也避免由于市场垄断形成的价格新高聘庐。2017年1月埂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桨柿拇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绒,就此提出整改意见尝,平台负责人也承诺将取消该功能绥琼忻。这就是成功的监管案例粉捎回。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匙,存在大量不符合新政策标准的现象香设。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帅创叔,社会各方都需要一个适应阶段寺冀蝎。所以轿奠,新政的实施不可硬着陆沦。当前阶段歪帆详,政府应当积极引导各平台规范化审核秆衰博,加大对群众宣传力度矛辈缸,延长从旧规到新政的过渡期立强氓,循序渐进地促进新政策落地坡。    我国全面深化改革提出了目标式婪阶: 市场在资源配置中起决定性作用鹿寐剩,更好地发挥政府作用佃碾梁。近年来懊氓,国务院一直倡导转变政府职能壁,推进简政放权练绊谐。对网约车的审核定,放权是进步槐婚加,限制是倒退纬。政府应当创新行业管理庞芜凡,优化监督模式侩瓜悸,构建平台审核模式承,推动群众绿色出行补绵夺、健康出行酱,为“互联网+交通”营造良好发展环境筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈肥刮啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汝谓妥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计避胆、品质等方面做了很多的投入屯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孤饲薄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛力舰阮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略文身客。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腐轻卢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞繁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贪墙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚障压瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计却确、品质等方面做了很多的投入仕躺矾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计渴鲸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钝悄考。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性村哇槽、时尚及科技感的一款产品幻蕉还。”韩德鸿说峰藉膊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恨僚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场裙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆票解。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”联。薛海涛坦言弹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惶髓翁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走艘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系识填偏、制造能力坛持、经销商体系浅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扔举。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旦墨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释反:李芳" "   2月21日肌默潍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浮骄灯。本次大会立足技术趋势秃,探索全球技术发展的内在原动力仟赖呢,探讨人工智能宫弊茎、量子计算伺诵、基因疗法等领域的技术和商业趋势嫁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翻钝,有两项技术与人工智能密切相关懈刨,包括强化学习和自动驾驶卡车凳邓。在关于人工智能的圆桌讨论中砷酣撼,多位创业者和专家针对强化学习囱、无人驾驶分享了自己的观点稻刮葡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逛税很,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车草泻,可能只在北京的五环里面开档,路况很好宿挺,最高限速就80蹬救、90公里娘,这种情况下兢痹,车就会极大简化划,驭势并不想生产一辆概念车砰赶兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯担火潭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搐甩坊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逆肉台。技术投入上陡,目前大家都在往里面投入很多的资源霖,整个行业在往前发展轿鳖,但里面还有很多问题需要解决婆驰,包括保险贡茶麓、政府等叉辟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贤巴鹃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好豁谈羌,把信息融合句市、如何决策做好协息。图像识别拓展能力非常强恃赔,它信息的理解非常细致姆诫劣、更加全面劝呸锻,比如前方有一个易拉罐该,有些传感器会认为它很危险舰景妻,因为它是金属纶,但图像识别会根据它的大小吵疙、形状去判别评皇蛔。目前结合强化学习彻搂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能句哆冷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目甭恒锯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性监魂,说到底这还是一门生意蔑退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾校:李芳" "  【导语】这是最好的时代撩档,车市销量连破发展记录耙瓢,这也是问题的时代拆旧疟,多元化枷、碎片化畏怂,对整个行业提出了更高的要求瓜轨。一切都在变笛错,唯有不停思变方能随机应变丁蹲构。2月18日锨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喀。行业内百余位思考者和变革引领者驹,与120余家媒体相聚一堂跨苫,在“变与革”的大会主题下领锣,共商“品牌与营销之道”弟,把脉中国汽车2017樊浮。广汽乘用车副总经理肖勇家、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恋烯、吉利控股集团高级公关总监杨学良茄驮亥、福田汽车集团公关传播总监许翔兼其、SWM斯威汽车首席运营官余波介船餐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鲜怒。以下为发言实录秃恒沛:   互动环节嘉的合影   李苗苗慈楼:接受张红同学的邀请鸡队。下午好!大家都是老朋友了簧。今天在这里哗,首先我锥嘉澹贺张红搞这次论坛挂蒲。第二脊嗜搽,其实有这么一个机会让大家聊一聊成,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惫芜链,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吾齿宝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蓉。对这个数字戊,我想每一个人肪吵拔,特别是管营销的人珊系,特别是管品牌营销猩链搐、品牌推广的人怒,我想每一个人都有很深的感慨雌视。   首先请问肖总窗滑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垄棋搬,也对您做过多年的跟踪穗。这次请您上台节拟艰,我很想问一问疽冗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点槐航播?能不能简单地概述一下祈付潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孙蘑涉:李苗苗老师第一个点名我橇,作为广汽传祺来说聪烧,正如李苗苗老师所说的昧土帘,应该说是比较新的汽车品牌纪竭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丁、“两个坚持”吧力酷,坚持正向开发和坚持世界级标准起。这两个中孟队,一个是对产品开发的定位莫激,一个是对品牌的定位领。   从中高端车型的新产品进行切入闪,相对来说这条路走的比较艰难一点莫席,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氢虱,就是起步会难一点函,后面会越来越开阔临、越来越顺菊籍劝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候始签,内部也有两方面的方向淬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来踩垒扔,并且在市场上面赢得一定的销量砷内,建立一定的知名度坏炕。另外一派的意见笨狗含,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梨拼,从中高级产品切入刀宫皇。但是大家也认识到这个困难咆,一个全新的产品和品牌从中高型切入揩庙绕,也就是售价在12万元以上拦,第一款车型是12万元到18万元土厂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垫筏杜,我们意识到这一点了缉沟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搬甘,其实2011年暇勘小、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陀帆,应该说是非常艰难其,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讥台肠。但是2011年掣、2012年有一个词就是“坚持”歇唤桑,做品牌是做两方面的事情缅。第一个是做好产品的品质怠赤皆,第二个是做好对客户的服务伪,以这两个为基础这五六年走下来醛酵栏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑操茸修。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象突,受到各位媒体老师的厚爱适侠挪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辫襄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题计,我觉得第一个是坚持缉。在我们困难的时候不要去放弃隘巫,就是把自己的品牌形象石莱、产品的售价回到往下行的趋势慈。第二为了支持品牌向上掇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务横踞。   李苗苗拌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宦腿藤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程势。比如像现在的奔驰绥赁,一百多年绷绍华,宝马彭炬卑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晃屏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫩凯童。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翘桃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淡阜己,也有现代的销量鼻办,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叫,您能够阐述一下吗无?北汽在塑造自己的自主品牌方面搬当,到底在哪些方面下的力量最大朝殿?   陈思英乒:谢谢李苗苗老师轰哎,非常感谢红姐给这样的机会微,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枷薄。其实不是妄自菲钡丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷态枫鹿,台上在座的各位都是大幅度增长峰,我们同比增长更高一点僧奈,因为我们来得更晚一点兜娟霉,同比增长8.7%赐态。   但是我个人一直在想这个问题径,其实品牌还是一个需要积淀和历史的朔。像奔驰去年是130周年稍伟酞,今年是131周年隶篓,我想这才是品牌豢。现在我们在座的各位给客户提供的羚澳,我更愿意定义为商品百期热,我觉得是这样定汇播。   从北汽自主品牌发展之路来看煞谈,各位媒体老师和同行都知道究兢山,2009年我们是收购办、消化瓜、吸收了瑞典的萨博技术捌羌,当时萨博的93竣且、95的平台和1.8T匪充靶、2.3T涡轮增压发动机的技术祟性,我们是基于萨博的平台上谋氛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拒。2013年的5月份漓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程痢,大家对这个印象应该很深锯扁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抨骚伸,当时也试图通过萨博平台的背书砰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饰,因为我们希望建立中高端的自主品牌我纽,当时的愿望非掣#好圃。但是事实上发展到今天浩铝硷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈几沃锰。   但是没有关系惺,2013月5月12日投放的绅宝D70樊橙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纤。这么多年的坚持是在消化胺、吸收萨博的基础上进行的九辫,源于萨博舞、高于萨博薄贤墨,我们有奔驰脸嚎、现代合资的反哺措桶忿,我们在人力轿、财力寞醚、资源雄蜕歪、技术羌锈伯、研发嫉、生产聊、制造方面醛羔泻,都有很多反哺给我们徽,北汽近几年高速发展破。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆措,这一百万辆含金量是很高的欠平巧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拇抢,但是我们用五年时间实现了一百万辆灰权。这里面还有几个第一和差异化产品零辩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一璃盖底,第二是新能源汽车产品构成做到了第一檬荤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位维淡。   基于萨博酣硅、源于萨博和高于萨博的消化小邦、吸收和引进昧,同时基于奔驰和现代的合资反哺咆首,我们坚持为消费者提供好的产品霸、好的服务星匿、好的品质枪噬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谅涎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滥亩,比如中国新车品质(IQS)IQS燎泌父、强制性产品认证(3C1000)揩埃舶,3C1000即三个月的购车用户中庞任,一千个用户的抱怨度是多少丹趴,我们的水平无限接近了合资品牌涣馁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纹穷纺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翘,希望有一个很好的中国背书继骋桶,给大家提供一个很好的产品体验苇坟遂、品牌体验和文化体验厢及。   李苗苗楔瘟吃:听到陈总的发言我一直在想恍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO睡荷,现在经承嫖祝看到“北京”的LOGO苔恐陷。   前不久吠帛敲,不去杭州是到处都有吉利车前颠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年任咎虫,推出一款车就红一款车履。请问杨学良锚惟林,学良也是吉利的老人了瓜,一直在负责品牌形象的塑造诬膊、公关脖毯、市场当眷铆。原来我们也沟通过这个问题骸石,对于吉利来讲收购了沃尔沃巩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抚雀青,这是蛮难的事陶。刚刚陈思英总还在说萨博辨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃湍扫,感觉蛮纠结的潘沁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呸爆?   杨学良炼堵较:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓷,第一是对标递涎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伐。我们是坚定不移地在执行唬,而且到后来做博越矩魄、博瑞之后有越级对标弓交羞。比如我说开发一个自己的A级车毕纳,可能要跟合资的B级车对标褂俊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伸物婚,包括研发陶划、制造皮鬼、采购希岸、营销拇涧,我觉得成果是非常明显的棋酬。   第二是坚持走精品车的战略赂胯。所谓的精品车笛沦连,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盖陇哦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毁顾纠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准采,比如车的造型设计上面寐腑,自从我们在全球建立了四个造型中心删点处,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孤。既有符合国际的审美潮流斡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喜。比如说在车的智能互联领域仕,在博越车上面车机人机互动的功能上霸,已经超越了一些合资品牌费,这一点使我们感到非常骄傲介。   包括在工厂的制造工艺上眠叹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泼铜惭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌轰跺炉,因为我们现在建得比较新孰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祥。大家可以看智能化程度最高的工厂倪体,现在实际上是在自主品牌的工厂中砰台钝。   第三是一直在坚持口碑曹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舅胆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言外握耪。这样就可以真正喜欢这个品牌脱窍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弹署哨。   刚才提到了浙江屋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卞底呻,大概接近了7万辆餐。这在以前是没有的透浮托,而且这些用户里面很多都是叔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钱猫。目前因为我们的品牌在提升薯,我们的品质在提升哦镭古,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匈。这从我们同行刃,包括从传祺胳、北汽的产品销售上也能看得出来寸骡沛。可能大数据调研阀迫,像一点资讯的副总可以讲讲趟譬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品断看咀。   当然您刚才提到了在集团层面拢嘶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嫂,同时又实现互补撩?这里面还是有很多原则葡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌函,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亮颂脱。沃尔沃是高端豪华品牌词句,是跟豪华品牌去进行竞争的盆匆线。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应褂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讨寐勺、流程苇、标准赁脱秘,包括人才的培养和交流亮叉埃。最新我们做的一件事秸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心快享,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA品逝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屏窟,可以说没有沃尔沃这么个老师检,没有沃尔沃这么多年积累罚趁虚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蝎。我们相信因为这个架构非常新呢忙标,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蠕墨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质跑,以及质量再上一个新的台阶叮浦轮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汕被告。   李苗苗保偶毕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京禾绒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磷筛铰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绘,最重要的是坚持了哪些吉芯?   许翔狼如哗:谢谢李老师噬泻,同时感谢红姐给我这样一个机会固。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车璃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友检泵。   福田汽车是商用车企业怠坝,和乘用车企业还是有一些区别提篱。我们主要的目标客户群是to B的蘑,正如您所说添寂嘿,我们是1996年成立的瘦幢,到去年是成立了20周年伞理,通过20周年的发展含伶,在过程当中包括您和各位老师的支持忱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赔曝角。在中国轻卡市场上怖石筛,已经是连续十几年的第一了水坍揩。1996年在山东成立铝仿,1998年上市炼,2000年进行区位调整就来到了北京钦恫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仍皮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呵。我们可能把这个品牌是这么理解的劫拷,现在业界对品牌有很多理解的方式朔棺蕾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闲挫级。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中收泞桃,所以我们从整个的业务流程上来看赖连冻,这个品牌业务就是在其中的到热米。所以我们这几年在企业的发展过程当中揩捅,品牌也是在不断涌现耐,大概有几个阶段瞄式污。   1996年是以轻卡为主导郸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形沾唷,用着正好”拈。在当年的时代抓住了市场机会纳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一顾哄。   在2000年之后揭汇谜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位解闷墨,进行了商用车全系列的患捎回,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剿锚床,这是一系列发展的战略屡。同时把品牌又进行了再升级耍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系较饯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溉。   在这个过程当中事,福田汽车不管是做品牌还是做企业翟台,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灭戊?一个是福田汽车在商用车范围里面岗,就是在整合资源方面觉得还是不错的雄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敖锭,花了八年的时间跟他们谈合作核罐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帅挠,生产的产品也是福田自主产品欧曼氓,同时和福田康明斯成立了50蚀珊:50的合资公司堆缚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墨、先进理念之外敲藕,科技创新也是核心的一个点羌吻虏。福田汽车虽然作为一个商用车企业券芦寥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叫欧,但是也是做了很多的工作搐萍寄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室票,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摧蹬替。我们统计了一下诡拾辽,和乘用车企业也是差不多的圭。   而且我们在研发方面布帛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部房弛畴,这在商用车企业里面比较少见境撼魂。不管是先行的技术硅纹挨,还是技术传承方面都做了很多的研究相宿,包括去年也推出了超级卡车息滩,也是整合全球资源打造超级卡车怕五。全面从安全陪吃腿、环保方面进行新一轮车辆的升级澳。   我觉得总体来说吧彪垄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泌素,是一个有着锐意进取凶吾橡、远大目标柬撅,是一个愿意为客户屑簇、为所有的股东壤堆、合作伙伴汀、利益相关者带来更多的价值系,也愿意为更多的卡车司机刺唇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兰拍。谢谢!   李苗苗沮胃:2016年一年有很多新品牌出现昂,也有很多刚诞生的品牌在努力懒秽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰加、宝马疏亭福。我就参加过场在北京的怀柔彤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布禽怜藕。我当时心里就想斯威蛮有钱吧嘶摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蠢巷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芳?对于刚诞生的品牌绣,品牌之路有没有塑造的路径看倾?你能不能简单地概述一下钡似?   余波宿绥:感谢红点汽车和李老师挫,各位媒体朋友和各位同行便撬翔,作为SWM斯威汽车懈葛,可能很多人觉得很陌生俱,可能没有听说过让谋戳,我简单来介绍一下篮阿壤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窘藏本,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓷龋派,7月份品牌上市为袱,8月份第一款车SWM斯威X7上市委绣。   今天让我来参加这个论坛褥久巳,我们的心情很忐忑混卸笆,我们是一个汽车行业的新兵帕痕,我们是抱着学习的态度来的矛深碉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谅,希望多给我们一些指教桶蹦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢千?我们认为这个品牌给用户的是两部分恼连,一个部分是产品的硬件聪标,也就是物质的东西缓籍。另外一个部分是精神层面的梁炕托。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吉竞壁,第二是付诸了一些智能化撬斧、空间和外观沁蹄督,外观也就是在意大利建有一个设计中心损苗头,在外观上有意式的风范队妥。   从软性来说叹姆,我们要付诸一些内涵喷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劲痪,通过植入意式生活的方式扭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驼。同时我们也在倡导一些生活方式竿撅,通过软性的文化来塑造骇接,解决通过硬件和软件畅券,以及从物质和精神层面塑造品牌斤句。   至于未来怎么走扯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求九拌。用户实际的需求和市场的需求菠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桑办卷,未来我们还是要跟着市场走诞。   李苗苗热红:我旁边坐的也算是媒体人肺仙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倦驳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琼茂?因为主持人给我了一些问题杀胳,我个人认为不想问一些特大的问题仕雹赶,就想问问这个问题祥溃泥。   付继仁儒吻菩:谢谢李老师徽化梨,这个问题还是挺好的肠拘仇。刚才您在问的时候稀糯持,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垢徘。   一点资讯是比较新型的资讯平台姓撇遂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钩,我们是做平台娄朗,不仅自己生产内容歇熟麻,同时全网抓取内容碾哥竿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容售森遍,再把有价值的内容分发给需要的用户人邯加,完全是自动化构溉、机器化的兽腔瓣。我们怎么去帮助车企呢赏毙骡?我分享一个数字斧。   在过去一年绥蠕箍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的矫绰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业砷妻梨,第二是移动互联网的平台彼厢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牟潘。很多的车企其实在做品牌的时候何孤分,都会要求最终的效果滦赦。坦率讲横,以我个人来讲这其实是两个事酸,因为品牌本身是非常感性的穗入,效果是完全用数据有结论的拎揭,就跟一个人去吃一样膊献,吃了四个馒头饱了倍蚀,不能说只吃最后一个就饱了屋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量某勘,现在我们有几个大的方向衬,第一是更技术化的跟车企进行合作吹巢豪。比如说从去年开始免,我们跟上汽通用进行PMP的合作栖戈辖。客户自己建了一个数据库裁诗,就是把用户进行了一个分类传。然后我们每一个用户来到我们平台上擦馁扁,他知道哪个用户对应了什么车型墟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梢另,也就是把他们的流量经营得更加科学褥。   这个给到我们之后查隘,又发展成了一个新的技术驱动狭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孙试,还是看汽车外观的细分多事逗。这不仅可以推荐具体的车型幂和,也可以把具体的创意自动化建,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果趣谴公,这完全是技术化的匹配港煤。   第二点箩,我们是一个内容平台糙阜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峨,能帮助到车企做非澈拘溃好的传播卑价燃,有的时候这些内容并不能够被发现侗。现在我们把广告当成一个引子古,不是一个执行的结果柒水。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桐,进而把下一步的行为做好斤。比如有一个产品是一触即发籍,用户点过客户的广告之后胯,我会直接给他推送相关品牌的内容缔瞄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膊妊,再去看有没有点这些内容拳,有没有评论托、转发峰、收藏梗汹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妙疵魏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试旗浩茎,把广告和内容进行打通此酗。   第三点蹲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丹汐膳。这个场景是有时间羡林、地理位置和非常多大量的内容和数据卑翱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台枚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恍娜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理莲葛临,或者是去日本还是去韩国旅行山。这些并不关系到最终的销量提升多少郎,但是可以了解消费者在关注什么可,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲萌葡假,一方面要通过你的技术鸽矢绣、数据实现更高效的转化统匆,实现现在解决广告主的一些痛点钞。同时要帮助广告主把服务做好眯,说句实在的都是服务用户希吮,我们产品的用户也是车企的消费者矛,怎么能够把这些用户服务好谦台对,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胆。   李苗苗焚济扑:付总说得很好勉,借此我也想说几句阿。我看了一下池,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人距,也有一些厂家的朋友究猩坤,我们每个人都是汽车人阂胶笆。   我在想勘舱偶,得益于这个好的时代缺,既然是说品牌亢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苯,无论你这个媒体叫什么名字税氢暗,找没找到自己的定位触刨七。无论你这个汽车是什么品牌享,你的用户在哪里茂幻。过去几次会议主持上都说四个W芯刑诬,也就是我是谁须电去、我的用户在哪里称、我为用户在做什么希杰、我还能为用户做什么吼奠恢。包括媒体也是一样污矾,我是谁(什么媒体)局踏,我的读者在哪里粱斥,我为读者写了什么样的东西暗祷,读者看不看令翱氮,这是不是你的读者群要看的公,最后是我还能够研究我的读者纷版、研究我的客户才石芥、研究我的用户班,我还可以做什么关违。   就此问题我想请在座的六位朋友起立青,一人问一个问题就结束猛挫簇。   请问杨总估病,刚刚说了这么多融橙,就一句话割钵腐,什么是品牌燃邢菊?我们说了半天品牌匆。   杨学良浆漠:我觉得品牌就是价值敬挪,消费者买你这个东西值不值床,如果他觉得值了珐扁奠,就认可了你的品牌铰抚亨。   许翔好兰收:我就按定位的理论不,品牌实际上是一种品类的代表唬潦淘,消费者是用品类来思考撮臂居,用品牌来表达恍娟。   肖勇奔毫惠:因为我是做销售的宠硅达,我可能最直观的印象滔,我觉得品牌首先是一种价格随、价值体系雇忱,同样的产品能够比别人卖得更贵贡曝瀑,别人还愿意买我的讨迟。同样价格的时候完,别人的产品卖不出去视墨泪,我的产品能卖出去慰,我觉得这就是品牌途式。   第二弛,我觉得品牌是一种文化老彤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琉朵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磐簧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秘猛薄,但是我的文化能够吸引他卧,我觉得这也是品牌的一种表现吕褐。   陈思英裂:品牌首先是无形资产弗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狡另。第二也应该是产品田墓呸,可能是一个标记缮陡、标识幸桔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窗挝,在人脑海中所有的记忆抚。   其实品牌的英文是来源于MARK丧嚎肛,就是在没有货币的时代物物交换的时候溪薄,在畜生身上有一个MARK匆狮,Market就是营销攘翰疚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棉。有一个比喻踌,品牌就好比像银行储蓄恍嗽乡,储得越多品牌价值就越高深的定。   余波怪蝎咎:我觉得品牌在直观来看就是商标献,另外是产品抨须构。真正给用户留下综合印象的是产品糖、服务和文化的结合邢泰,以及对用户的印象及感受就是品牌奴捎。   付继仁帘耽诧:我觉得品牌到现在这个阶段袭,也是一种共鸣播殊,像营销1.0是以产品为中心莽俗,营销2.0是以消费者为中心米干权,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓮乖凉,这三点都离不开品牌毕鞠,但是代表了品牌不断的升华翟然鼎。同时品牌到今天来讲替,不简简单单是一个口号破疮、标签魂道蛙、LOGO磐耿韭,还是一个行为准则录扑聊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袄窍厦,还是每一家企业百卞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荚秋蹬,并且怎么样高效地执行和检测号撇凭。   从这些来讲点绞凉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牵建,如果想清楚品牌一定能做好贬,至少能够对我们服务的那些人做好粕,那也就足够了按竟。   李苗苗逢鞘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的财镐铃。关于品牌几天几夜也说不完蜡歇翟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌推庇藤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纯酿涉。   谢谢大家在座的聆听胺搔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏四:李芳 版权作品秀剧柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘冷考,严禁转载蔚艰滑,违者将被追究法律责任光弹睹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代和扫,车市销量连破发展记录健,这也是问题的时代墙,多元化蠕仑丹、碎片化纳伟,对整个行业提出了更高的要求粳。一切都在变世,唯有不停思变方能随机应变桑玲踌。2月18日时探脆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拨共下。行业内百余位思考者和变革引领者天凑头,与120余家媒体相聚一堂虑波储,在“变与革”的大会主题下姆,共商“品牌与营销之道”犬贸,把脉中国汽车2017孤宪铆。   东风标致总经理李海港贸烫绷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孺完颓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贿词巴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叔皆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华检镭、奇瑞汽车销售公司副总理范星竣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叛袄曙。以下为发言实录洽躲灵:   互动环节嘉宾合影   主持人镐斯:2016年是一个销量大年罢手维,更是一个营销大年未褐沙。从二维码营销到VR营销官局,从下沉式营销到自主营销霖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纫,广而告之悄悄地变成了城会玩熬涎臣,车依然还是那个车袜籍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秘滦池? 第二场论坛的话题为夏嫌:中国车市新战国酚蕊蠢,车企将如何做营销沥舵谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尝肺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虫客,现在重担在我身上谎饶,由我来主持第二场论坛瓤,和各位老总探讨如何做营销钝寺。   因为第一场是说的品牌课,品牌建设也是非常重要的一环崩套,我们现在就把品牌这一页翻过去拟尾即,就说一点营销其他方面靛痊,比如说跟市场掠、营销相关的一些事情猎丧文。我们今天的这些营销人梢恭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咐禽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群储埂,因为他是面对着全世界最大的销售市场咎币爸。面对的是最高增速的市车运潭巍,现在技术和产品快速迭代人仇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辛烘,所以他们是非常幸运的来,十八般武艺怎么耍都行肯莎呸。   同时很多营销人也在自嘲手纤,其实汽车营销是最苦逼的一群人甩,因为我们面对的是世界上最全的品牌辩漠结,我们面对的是最多企业的竞争跑儒稠,我们还面对的是最难以琢磨的辫斑、难以把握的政策环境和最善变的消费者氖瞪。   当然了我们这还不算最苦两,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务电订徒,所以这样的一群人的所思所想髓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得节邓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僳家混,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拍沦敦。   汽车品牌最新的一个品牌定位唤诵睡,在座的应该就是汉腾了体碑拼。请问汉腾汽车的副总辱楞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题另说抄,您给我们简单总结一下沤郴皆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拐川瞧?   于晓东赦许:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秆,让大家来了解汉腾汽车荡敞。汉腾汽车目前是全新的品牌捞山扭,2013年11月份成立钮弟络,5月9号品牌发布缴侧撩,9月6号新车上市孝沽,第一款SUV产品汉腾X7晾涕停,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拾,本着向同行和成功的标杆企业去学习辣虚虎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快矩惩。   2016年对于汉腾汽车总结来说骂,第一点是品牌发布呸腊骗,这是做市场的开端叛失篇。   第二点是渠道情村芥,对于新品牌是重中之重的工作履岛,渠道顺利打开的局面谱,签约181家蓄,正常运营150家逃秒,渠道作为做销售最根本的工作搁环,没有渠道雹、没有服务垦富,消费者也无法触及和体验部硅,对于一个新品牌这是一个开门红凑蠢壬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锰烁。   第三点是在市场上绿耍,市场层面上重点资源向一线倾斜环壳兴,资源都花在提振经销商信心啊美、帮助经销商达成销量上睫,因为作为一个民营企业犁,作为刚起步的企业捣趴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赎撅羞,支持了经销商的销量港。在品牌和市场的方面好水哩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助函,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑山。   刘小勇落先蕾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恒宫,汉腾除了自己营销的亮点之外碉捣公,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熔剂,或者对您的触动是比较大的翘?   于晓东鸵:做销售在产品力表达上聊帅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豹邵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式雷,在2016年都说是视频和直播的元年胳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试极。包括产品试驾挑战的活动偿,也是和斗鱼做了直播的活动婪迪厘。在我看来在消费者了解产品上肛辑,可以随时随地盎,而且是更加有渠道客观了解一款产品本。这对于做营销来说藏伟撂,既是机会借,也是挑战痞归。   刘小勇阜:请问李海港先生始惫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大段拷看,尤其是传播的环境逼车、传播的手段霸钝、传播的模式发生了翻天覆地的变化细。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢反贸?   李海港洗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法龚,在新技术将连、新人群和新的竞争环境的驱动下孪,媒体处于变革的时代说,原来的架构碎片化了丰锨,新的架构正在建立存宪,当下处于这样的时代苛钎。很多事情是这样的趋势杯冈,原有框架维持很多年祥沥绿,突然间环境变化之后碎掉了省栋,再重新建立新的架构闭丹,万事都是这样的道理响勤。现在媒体环境是什么样呢潭樊玩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)放纹。这样可以导致媒体的平台化砂,另外是媒体人的职业化或个体化汝吓承。   简单来讲法,我们以前是自己做东西票滔,自己在自己的商铺里去卖圃匠。现在不是了钨,现在可以自己做东西懒特,自己去租商铺箔怯容,有的人专门提供商铺强土,有的人专门做东西柒郡切。这样可以做专业化的组合环邯鲸,效率会更高绥孔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势较,红姐以前是媒体人寂拳盘,现在有自己的传播平台归,也借用了社会化的平台貉,把最好的内容输出蔽钉樊,她做最专业的内容赋稀断。我想平台也会用她的内容会藉斗,未来的板结新的架构就是这样的诲。   在这个架构下作为厂家要适应八,东风标致已经做了这种尝试椭暮,去年把我们的公关公司能力削弱鄙,因为他们的稿子太硬了腔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人衅,从专业或从第三方的角度看待东风标致惊,我想他们的稿子会写得非程客好磐匪敞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厢静糜,这是未来的趋势剂罐晚。   刘小勇死:我听到有一种观点田,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虫四锣,我就抓住了更多的消费者稻冕,更精准遣,我的销量就会增加酣恃碱。但是有一种观点认为黎泻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苇肝?如果总消费需求没有增加贺受,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后轰剿性,是不是大家又打平了惮。就像一个剧场理论烦廓,原来都坐着看戏俊惮,后来都站着看戏了居,其实看的戏是一样的澄哭。请问奇瑞的范总公,您怎么看这些新的手段靛拜、模式对销售营销的作用凯?   范星伞翟:首先感谢红点汽车臣氮次、感谢红姐苏清,也感谢刘主编汾冕榔。实际上前面两位老总谈得也挺好厢泰苦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桅勃。   说起营销啤赋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颈。但是从营销的最根本敛颂谱,还是回到对客户的理解锈醛架。我们最近几年对于整个汽车市橙铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整聘淳,最核心的是我们看到了两点变化去烫,一个是围绕客户端的消费升级缄镣,第二个是客户年轻化的变化淡。这两个核心特征的变化伸,带来了所有客户需求的变化撅并,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卫锨。   应对市场的发展退馆隋,我们称之为整个自主品牌的发展菇虎,包括奇瑞自身的狙,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈燎欤快沤届,年均增长在40%左右的增速尘,所以说基本上属于原始增长的阶段顽北。奇瑞从2012年惨、2013年开始进行战略转型河裤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芜,我们做的核心是提高整个产品的品质入勘搬,是我们整个战略转型的核心雹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品错荡惶、好的服务故吹让。2016年我们已经进入到2.0阶段赖舌涎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒂,整个2016年集团销量也突破了70万辆僻凰,增速达到28%拳寇梯,国内市场超过了36万辆捞伙,也是过去五年来最高的一年惮。国际市场中袭,我们2016年实现了出口8.8万辆谐耙币,也占到整个中国乘用车出口的1/3世,也是连续14年中国出口第一的车企守。   我觉得取得这些成绩酣,销量数字是一个方面敢嘛确,更重要腥浓笑、更为看重的是结构的变化句访妮,第一是企业盈利水平的变化改凸扣,为支撑企业未来的良性发展堑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奶炯。第二是体现我们战略转型的成果歧姜夏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可监,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忿舵雹。第三是客户结构的变化噬呵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拼晤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痪革撼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%夯琉,实际上我们更关注的是除了规模的变化电叫博,当然营销数字很重要彭朝。数字背后更关心的是这些结构的变化幕,怎么产生这些结构的变化蠕焦?从我们自身对新一代消费者的理解舞完使,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验红狡。   客户体验的三个方面我们一直在做挡解,第一是产品体验强爸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缆图,行业平均大概在35%匈俩城,奇瑞可以做到25%俏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阔,今年还会陆续推出更多的平台镰诚弧。当然平台不简简单单是全新车型的概念鲁。   第二是品牌体验看。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辫迪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擂敌庆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剃配。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了竭,现在很多企业在做营销过程中视频纯救杯、直播方式应用是越来越多了莱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椒无簇。今天消费者接触信息的方式发生了变化距疚释。   第三是整个销售服务过程体验的升级对核哆,在2016年网络规姆撸和第三代形象店的升级汲苟离,为了保证客户体验的一致性唱受倪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赋姬哀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骂催、优质的攘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裙,这是我们正在做的荆怖痹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解醇拧玲,谢谢!   刘小勇炼既:谢谢范总呻寝牡,现在的汽车营销无论是从手段辑,还是从模式翱蚂,包括内涵都已经发生了非常大的变化桃碌芦。我顺着这个话题再往下问一下萎浦,请问刘晓科总方,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倍善、营销套路项铰,您觉得现在还适用吗挝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竟丹付?   刘晓科腺辟繁:刚才范总率唇纫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渭腑,因为这里面在我们整体来看匣,其实我是一个新的营销人厂,刚刚在这里两个星期模熊。我以前更多的经验还是做用户岭耽,去看用户的发展撕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绵僻幌、网红盛、娱乐化徽完,甚至还有用户的碎片时间型傅。但实际上反应了两个变化慑,第一是用户浏览的轨迹改变了骡陪轻,以前在PC时代惟坟,大家基于浏览器阅读兄砂。所谓浏览器的阅读慰匙介,对于从一个网站跳到另外一个网站懊脊几,这个成本几乎为零泥蚂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站都,只要在浏览器就好努陛。PC时代捆蘑,网址旗赋、网站卡挡木、浏览器是值钱的碍谭。   对于移动互联网儡此牛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讨,对于微信小程序也有很大的期待创茂饶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尽愧。最终来看拖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淘。在这个主流的前提下诲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读问钙。在这里出现了两个问题妻,也就是时间的问题视。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候教牟底,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冀。如果是比较泛一些的资讯或APP盒爆钒,如果中国互联网网民用MAU看烁,月度覆盖量几乎全部覆盖得诉是。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU到年叛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP其稀。但是什么会不一样呛?就是时间雹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲殴镶呛,我也高度认同一个观点森息胎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要签。在这一点来说淳容,我们的营销不是去抓住用户仍未梨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顿赣戎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起富扰搁。   基于这些理念的变化玻痊喜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抚号,而现在发现专业内容看得比较少一点峭。专业内容对于用户的阅读鲍,可能是女性就不太爱看切克袍,覆盖用户的时长就变短炉。什么东西会长呢绕?从2016年痛怒煎、2015年的情况来看负簇违,我们发现基于娱乐营销的网综时间羔碳协,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大硷截力,因为可以更好地去占据用户的时间兜兄缺。比如说我们投的一个网综节目淘戒,可以有2个小时以上的品牌露出时间茫鸡。   对于用户来说书熊穆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毋蒙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荤题曙。无论是线上的解,还是线下的蛙躲。   另外一点谁蜕详,我们做了一个用户报告歪搭促,会发现用户现在在看车的过程中豌娃,比如专业的导购捅迁里,发现用户的时间店、决策变得越来越短箱阶讽,对于专业媒体用户来讲犯松,用户平均决策时间是108天撂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姥恃鞋,这52天对于内容的需求是很轻的赴,包括频次是很轻的屋瞎。从52天开始一直到97天盲,基本上是从几款车的比对到交付定金嫌春粪,因为提车还需要一些时间官,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览祈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哥宫虾。也导致现在的自媒体更火放堕,因为大家更相信人扁鲍,也就是网红的力量会逐渐发挥躺腊快,包括IP的力量读闷。   营销的变化是跟着人走的冯先奥,用户的体验穗、用户的行为发生了变化奶解,我们的营销一定要适应用户的改变床。   刘小勇石:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厘化炬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狈侨承。想问一个跟豪华车相关的问题够鲸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侧赌廉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了居,从超过10万辆到两三万辆的都有镜坟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗测附投?或者会发生变化吗宝绊?会发生变化的话悲汾,是什么样的主推力量来促使发生变化贤疮?   王顺胜兴狠党:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会希嗣锣,作为广汽讴歌这个豪华品牌钝,去年4月份才成立了新的事业体制膊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市犀霞,10月22号四驱上市怯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舞帮瓜。   从去年一系列的举措翟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌犯。像主持人刚才提到了促瘦,怎么样去改变格局短俱?作为豪华品牌在中国径,像ABB进入中国市场比较早冉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撩须趴,其实我们也做了很多思考多,想跟大家分享一下享扛坎。   第一丢悍存,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早急桅,也是十年左右的时间罢矫,也不短替容阀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卡俗阜。作为这样一个品牌要找好自己的定位羞隶,我觉得是特别重要的萌。我们不是说跟谁去竞争玲深踌,而是在豪华市场找到适合自己的位置囤敝贰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措急,包括在上海搞了大型的上市发布会啦汹,在上海中心进行首秀艇吗谋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贩惧巷,这也是用来提升品牌的潭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柔介。这一系列都是来提升讴歌品牌的鼎。   在后面的发展上计滥圈,包括在2017年也做了很多的思考喇,就是如何在营销创新上做一些突破金。比如说植入了体验式营销榷呕袄,包括即将上线的体验店玫,可以跟移动互联和终端笔皖,包括一些PC端进行一些互动妻。包括很快会引入管家式服务污,让用户真正能够感受到服务和体验舶。管家式服务是一对一的揩可,能够让你感受到有针对性灵,并且有温度地触摸到服务的形式到苗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稠,我们在形式上也进行了一些创新迫贬。   尤其在内容上面涎掇套,我们以内容作为引擎傲胃密,创新作为驱动连,作为后来者品牌封,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逆。至于格局会不会变化镰,其实每天都在变化舍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局某,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升信伍瘁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咖残疟,我相信之后会在变化当中不断求变攘瓤。营销武癸、创新不但要传承好的东西揭朽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冷纷焕,跟大家一起共享一下休淀闹。   讴歌作为新的豪华品牌铰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杆性,希望在座的媒体以后多多关心极哗肩、多多支持抽叉,一定要让它取得成功锨,谢谢大家!   刘小勇骸琶落:接下来有请江淮汽车李总高姑票,咱们聊一个关于2017年的话题扇,现在年底杀澈门、年初做营销的也是做足了功课午径署,关于2017年市场的预判嘉。能不能把您做的功课分享一下表诞唉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些污?   李建华邢臂航:小勇这个题目“袭击”挺厉害签,营销这个事在台上讲清,对于2017年的营销还真没有想得特别细歼澈。对于营销董激,以前讲欲文明其精神壕,先自野蛮其体魄溺妥沤,营销在中国还是跟认知相关沸,属于文明其精神发展之内的豁。营销在2017年来讲芭归,比如小勇开局讲的中国市场很幸运熬位,全球规模最大木慨,还是保持增长克,需求会很旺盛募捅,同时也面对着一群非常不确定的消费者羚青,这些都是一些确定的因素桃爸滦。关于不确定的嘉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筐,这使很多事情产生了不确定性娘,也使推广方式产生了变化谁瞬。在一个变动的世界里要想做好功课关斤撤,关键是有定力把握好不会变的东西琼。   就江淮来讲童炯,2017年一方面会更加关注用户的需求桅诽阀。因为从做营销来讲耸嗡季,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钨。一是用户看到产品新上,如果产品很美好萝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酗洗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撵矗唾。第二是当产品出来之后牢稗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烧胸踌,如何让消费者跟它产生很好的接触连圣掳、接受它汞施斡,让你的营销做到有广度蕊、深度和温度滩,这是营销人需要花功夫的地方哆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咳腾琴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈ǎ好的保留和记录下来讳,强化终端的执行力杀。这是非常重要的汤挠,当消费者看到的车是处于被管理的状态遂拳,他就会有好的印象刚缕。如果是管理失控的情况诞,就会认为这不是好的产品池。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冉,这个产品是不是他所需要的里聪嗓,能不能让他在过程中感受到认知和认同淮跋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夺录焚,现在已经不太需要你告诉我什么了隆,往往会更注重你提供给我的事溯,是不是我真正参与过的份。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV事汕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耐胳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV董贪?可能现在需要一辆高颜值愧、大空间响、强动力堑、低能耗娟惕溺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吞,所以2017年上半年会投放一款S7讨起。前面的消费者参与了意见洛沫抖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拉,形成了共同创造的氛围鲁凄翠。往往共同创造的东西亢岔咎,我觉得是消费者乐于接受的东西常。未来共同创造钳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度录式。   刘小勇峨:非常感谢李总溅。我觉得现在开论坛希污,最难的是请嘉宾舞惰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾距,是嘉宾请来了之后不给时间说怜徽。今天这个恶人就让我来做了夯悲胖,咱们就不说了商赊。   最后请每个人回答一个具体问题牡投,刚才进门的时候有一个调查某够,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赣?我们从于总开始燃僧。   于晓东腊:我觉得2017年应该说挑战大扰屎唐,期望更大啤,我更看好细分市辰枞∑摹,因为我们也是做SUV的嘛焚玩狈,我们更看好SUV市场的持续增长录矩。   刘小勇贾萝:全行业增速去年是13.6%蚂团、13.7%坍。   于晓东簧葱媚:我预测2017年是10%撮淮。   李海港兴吹:8%怯腥。   范星惯:我就说一个数偏鞋,虽然说一二月份看到环比有所下滑茸,但是看这个数实际上同比还是增长的矩。本质上今年不用担心宛斤割,我觉得还是在8%到10%之间蹄。另外最近看到1月份的数据出来了档公,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拢羔岔,这实际上是一个分水岭签莆蟹,一个很大的变化该森赊。   李建华司编:我觉得应该在5%到8%捻潭,可能会接近GDP的增速鸵戚凹。   王顺胜芦:我觉得整体会在8%到10%以上场嵌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凡。   刘晓科辟塑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荣斤粱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%故事,我觉得再加两个点是8.5%凛场。   刘小勇末祁:你更准确了顾,到了小数点后了示透猛。非常感谢各位老总的精彩分享抵涕。就像李建华李总说的彩竟衫,咱们说到汽车营销人屎违,媒体界有很多新词来形容涣,像野蛮执行力或变态战斗力聊井饭、狼性文化等等携殴。其实他们是一群非常善于思考的群体豌帅,他们的思想的深度决定了在行动的效果沙离,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旦酥啦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漓韧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶鸡:李芳 版权作品廉腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权核,严禁转载邦,违者将被追究法律责任警困吠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日等圈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怪拱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导道圈卉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨览。以下是北汽集团党委书记腺、董事长徐和谊的主旨发言碑。   徐和谊凳涪:尊敬的何部长捷揣,尊敬的各位领导门,汽车界的各位同仁菇,还有我们媒体界的朋友们僚千,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脾,探讨汽车行业的发展话题戎缚拾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年焦,这一年间我们先抑后扬吕司漠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梅暴号,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进达防刃,最终以产销2800万辆磐污,同比增长13.65%的优异成绩袄,完成了一年的一个胜利的答卷玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卞,为不断探底寻求新方向的中国经济抗磺,可以说去年我们再添新亮点弟谦。成绩固然令人欣慰井承郴,然而先贤有言鹿鞠罕,一切过往皆为序章确戮李。今天站在新年的起点上回望从前蓬,我们发现深沉变革的暗流涌动对抚陈,启迪未来的创新发展响,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篮。   亚马逊无人超市惊艳登橙巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纽,提振实体经济箭在弦上襄,消费升级引领我们全新的商业文化时代绦,技术附夏、商业模式榔赁、国家战略估鸡、市场结构结合在一起贫,这种更替的演进童。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炔据,正释放出巨大的改革能量枪,正引领我们整个行业迈进全新的时代清文。   一是技术模式在不断地创新隶驾,汽车行业转型正在进入落地期刨汾。最近几年在互联网铣既、智能化筏辆、共享经济等多方的洗礼之下爽,汽车行业正在同创新中被颠覆者弊凭,迅速地转变为创新转型的主动执行者迷完。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟煤菏,日系车企抱团开发人工智能技术词蒂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恨薯,可以说剑指出行解决方案缄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横失,在新技术描扦、新模式领域不断落子辫赊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粗搭。   二是消费升级输琉茹,品牌之战成为未来的新机遇蔡勉。随着互联网思维的逐渐渗透习挝频,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灿。情感价值丰拦、消费文化警枯、消费者价值观越来越得到重视皆录馅,网红营销纽剐翅、二次元营销境亨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势百。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通募提,实现产品表达与消费者价值的同频共振当评副。   另一方面艇豆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书水抱甫,为自己的人生价值代言始。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胁雾碱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抗死。   三是提振实体经济胺荡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匿,就是提振实体经济篱。其关键在于制造业转型桅现兢,转型经济学的研究表明蓄,制造业转型中产品技术固然重要菠,但管理体系更加重要铃毙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苯锨、网联化建设告番,就越能发现在信息化建设这种大背景下檄并,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牵限。前几天我看到有文章提到衔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苯花俄。这样的提法虽然夸张镐蓖嘉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示曙,我想却是切中要害的撤犀伍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倘寞,随着提振实体经济逐步落实股,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沽定良。   四是政策变动歉,新能源规模化晨、市场化成为未来的大方向盖。2017年新的政策正在逐步地落地度坤焊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咕痉卸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滑房偿,行业准入规则赣氮惨、动力电池规范条件等政策的制定煽哗,从各个角度划定了新能源的市场边界挨弥何。   另一方面商擒陪,碳配额叉滩财、双积分寺、新能源补贴退坡鬼坛痰,无不要求新能源发展要还原市场化手段妮桃,聚焦核心竞争力朔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贬柒乃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规死配蛋。   纵观整体形式的发展失森小,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碱驼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扫翟。数年之前巴地缎,面对互联网行业的冲击绩磁,我们以为我们只是需要一个互联网+叼强连,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剑,还承担着国家经济转型的重任暇呕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责犀。这样的多重任务磋,给了我们新的挑战夏勒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀镣。   面对全新的形势拼柑叫,面对前所未有的机遇与挑战较,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碗坷抠。我们将锐意进榷膳,大力地发展创新精神说倘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寿棠肌,在电动化醋、智能网联化令、服务化如粒午、国际化等方面加快发展步伐吵,不断推动新技术魔就、新模式的落地生根艾婚茨,不断地发展新能源汽车临,还原城市绿色健康生活边拉户。不断承担经济转型任务桐倘,推动传统制造业的升级季叼屯。   面对未来汝,我们将在以下几个领域寻求突破阿伺:   一是加速智能网联技术研发翘嘘,打造智能出行的生活方式晚。2017年拉斯维加斯的CES展上夹顿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略项牢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阶。当然不只仅是和百度澎味夕,还有其他的国际国内的公司灭躲锚。未来瞄准智能驾驶绘、智能互联级、智能座舱等内容禾察,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炮轿捂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具释脱。   二是加快新能源汽车产业化惟茧,践行绿色环保发展目标匙另。在新能源方面铆班额,北汽秉持环泵锰呐校靠大家的理念唇,不仅造优质的新能源汽车产品烧,更要造消费者愿意购买的新能源产品噶。尤其是在补贴退坡截膘、行业回归市场的大背景下囊菠,北汽集团聚焦资源你从痹、聚焦技术岔枪、聚焦产品股、聚焦市晨ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链菇,为消费者提供既有颜值宋粒、又有内涵的可靠产品磨汰亲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悄璃,共同守护美丽家园结蹄。   三是加速国际化资源整合始,实现中国品牌的全球化精介。2016年拿邵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廷瓢痕,实现了北汽国际化酿变,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绩凉髓。配合国内的合资品牌净牌堡,服务于全球布局研发基地彼社,北汽全球范围的资源整合垄付既,已经进入了研发始缮、生产脓耽羌、销售阮、金融认、人才和品牌全方位互动的良性循环庙娟。   面向“十三五”聪善挫,北汽将继续深化拓展东南亚刨烂、北非嚎、中南美底、东欧等重点市场的产业布局乱,使中国品牌的影响力遍布全世界杆梗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浑。   四是坚持服务化方面享贝,推动制造企业转型升级厩阀短。服务化既是国家经济转型的方向唬,也是北汽自己产业升级的主要目标梧盗锯。多年来我们在金融扦泊、产业投资旗、后市场冉、出行服务等领域多点布局承般抛,随着时代向智能网联方向的发展典,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宋金躺。构成从业务到管理体制枪垦,再到基础设施的科学发展体系炽磨探,不仅提高了资源的利用效率缕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化螺。   各位领导鼓毖忙,各位同仁擎盘虑,媒体界朋友们挥几,闻鸡且起舞车屯彪,风好正扬帆霓哀,新的一年已经到来蛔认,新时代也正在开启机遇的大门倘烩隘,让我们携手共进化,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年句糙,长城汽车累计销量达107.45万辆璃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吐嗓霓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军史挝,其中哈弗H6占比超6成鞠奶,达到了58.07万辆轻沙惭,同比增长55.58%啸刚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻手骨,2017年2月19日瓦茨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动降。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罢巾骂,我国汽车市场销量首次突破100万辆按充脑,高速发展25年后的今日垂闺逝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涸石肉。中国自主品牌已突破百万辆履萄凸,那么能否乘胜追击逾越200万珐、300万的销量目标男徒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能底朝诲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲸虾亭,用他的话来说浓嗓斗,“这是很了不起的一点淡竣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凳涩吕,从另一个角度来讲挪仇俱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晶冷。   安全泵皆弄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功橡桂,分析其中最重要的因素溃,魏建军表示锻,回到20年前袄惫,受到成本和技术等方面因素的影响垛将,自主品牌造车很难把“安全”放到首位亨汞。而当今时代列岭辉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标克拾,其比重也在日趋增高巢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了突炉监。他还透露敦臼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元校淋,打造全球化的研发体系悲丹墙,在主辱、被动安全技术不吗、智能互联嗡释、自动驾驶等方面肠誊磨,形成领先优势爽拴。   说到自动驾驶技术斧塑侠,放眼全球汽车行业岗澄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脸麻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埠猾。哈弗将采用北美棚辟、印度耐井、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斤,据他透露极阔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牵频如,目前正在进行路试镐,有望在2020年后投产刊疾。“我们的最终目标赖,是推出完全无人驾驶的琉、最安全的 SUV 说稗。” 魏建军说到瓢弛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萝头,魏建军说到催土,2020年虎段,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军介拘。对此航滔,哈弗规划了四十余款新产品惧兜,覆盖全部的SUV细分市场掠承宫。到了2020年诫嘎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酒被朽,在规模上超过吉普效、路虎错,成为全球最大的专业SUV品牌翅荷蹦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时局瞎,魏建军回应道浮娥矾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面混,一方面要靠产品快速地更新迭代纽柑,另一方面则是丰富多样的产品规划雀秋,这其中就包括新能源方面的建设链怂呜。据悉贾凭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型繁搁菲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焙泊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翱请。除此之外燃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬琛,目前正加速推进全球化商业的发展估季柒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标被。   2016年淬婪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展峭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑九醇秒:WEY登场之后哈弗应如何定位尾哄?魏建军在现场表示嫩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化聪。相反孤,哈弗将全面发力15 万以下市诚詈 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歧动。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惰炭汇,而“聚焦”就是集中资源土陈瘫,打造产品和服务的差异化优势容闪签,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蕾。先做强夸列、再做大沮偿期,这正是哈弗理念的核心所在聊。在盛典现陈汗獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一郡糕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撑肛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孝解钒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扇埂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队录瓮遂。据了解卢缆,长城经常组织经销商团队去日本考察么混淡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念含。这正与长城的发展观念高度一致蔡前皇。魏建军透露圃翻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冬逢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝埠爽设,经销商们也未曾有过动壹佟,这正是“稳固”所体现的重要一点墟。   长城汽车总裁王凤英表示嵌逗敞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桓。 她认为疼呐昏,良好的厂商关系是相互作用的巨鲤,只有让经销商满意揣,经销商才能够让消费者满意辽扮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中老裳,这是层层递进的作用效果冈蘑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因替。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虎?哈弗给出了自己的答案牡芜定:200万的目标即可上路琅募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓师:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泉塘,在新能源汽车补贴退坡后醇俱捻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桨兄私,这个数额占车辆销售价格的40%钱氢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续燎铺鲍?未来碍帆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纯玻?2月8日下午勺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示县吩抖,2016年窜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汞蔑寂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辟免,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势餐蘑痹。随着核心技术差距的缩胁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强齿腻。但是咎界嚏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辨恒迟,巩固和扩大这种优势馆懊概,还需要政策篙、制度和市场三方合力沧刀蹬,打造可持续的市场化发展孔偶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泛,但是从已知的美国沟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擒权,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置簿塑虚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绊。同时年蒙藕,公共类充电桩接近15万个的发展规模弘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侯。   “走在世界前列岭参,不仅是体量和发展速度位居世界第一忌柔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堡。”许艳华表示袍,经过近几年的积累枢沦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爆骄村、制造和营销的体系能力轨纳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剑描,产业链基本完善腹。整车刹、动力电池玩灯、驱动电机系统性能大幅提升坑钉巩,市场主流车型的动力性炭试、续驶里程深起、能效克阀、可靠性赣筏搅、舒适性明显改善酿靡,整车罐当墩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卷扯社,新能源汽车市场覆盖率提升是得览,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拟僳奋,占世界市场比重约为50%亩村。按照已知的企业规划案,在乘用车领域恭排孪,2017年我国将有73款车型推出林久搔,进一步满足市场需求爸冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时幢毖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扩遣腥,整车单位公里行驶成本也在下降讹让。“20%的成本下降蔽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兜峰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堪。”许艳华对《中国汽车报》表示喊,在规模扩大成本下降的同时寐舜锌,市场竞争下之下泰兄,企业会做出有利于市场发展的选择兽扣,也因此峡粒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侯。   许艳华判断鳖剃,2017年阀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强青贪适,预计占比会突破70%涛谰搔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抠,充电基础设施也将继续保持快速增长玻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兔痊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酸臀镶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确福,在此框架内额,到2020年令茅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展效诗刹。但是补贴退坡后怎么办鞍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讽厂。”许艳华认为效眠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陌尉售,让新能源汽车使用成本进一步降低夕闺,才能保证其持续良性发展抠肌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蚂竭颧。目前复,无论是整车巴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茨,剩下的就是政策实施好的问题诡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来额拳滦。”许艳华强调箍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纫窝,2020年到2025年是重要的过渡期筷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势将精插。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用废杯,这方面我国也走在世界前列羚谦圃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浦手,进一步落实国家新能源汽车发展战略俺浆菲,保障车辆和使用安全癸乳雹。   不过挫裁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议目檬穿。针对《暂行办法》慌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筏杜、10%和12%的比例萎婪,调整为5%谜痞颊、8%悲、12%的比例奠杉,并允许2018年憾委巫、2019年负积分可延迟一年抵偿莫立淳。同时龚替,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衰净茅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苯膳,丧失中国已形成的比较优势率哥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用外长。中汽协希望《暂行办法》尽快出台窝,以便企业开发和商业计划的制定钨陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郝界,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澳市。犹记得2015年7月赶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车突,并对这些汽车的车载软件进行升级锹妓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火皆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诵搞垢、转向系统以及车载系统虫酥。    如今堡巫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蕉彭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案假,如果没有行业安全标准来做规范撂类,或将引发不可想象的严重后果艰湿渺。在我国厩,作为国家网络安全的重要组成部分浓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惫首。《中国汽车报》记者日前获悉骏蹲,《车联网网络安全白皮书》磷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜂。在发布之前冕惋牟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膳混,他告诉记者外婚,车联网网络安全即将拥有“指南针”抡概赎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》标闲:《白皮书》纲、《细则》出台的大背景是什么病难脾?    庞春霖劫:在节能环保阀、安全舒适很试,以及车联网佳、自动驾驶绦修、智能交通等方面要素的推动下剂尖,汽车正在迅速IT化喘峭伶、智能化涣秦。与传统汽车相比揪掇,智能网联汽车在节能减排驮炬、安全舒适方面具有前所未有的优势疏,符合汽车工业雹、交通出行方面的发展趋势苫矩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战复逻。在互联互通的背景下歌婪娇,没有网络安全充分保障的情况下蹦颠,智能网联汽车带来的可能就是灾难菇放袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》珐,明确要求网络运营者(车厂歇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涣躺,应当依照法律李鞋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛔才貌,采取技术措施和其他必要措施款,保障网络安全笑、稳定运行簿旗青,有效应对网络安全事件酞劲,防范网络违法犯罪活动汹起售,维护网络数据的完整性淮、保密性和可用性呻讽急。网络相关行业组织按照章程蝗庭,加强行业自律第,制定网络安全行为规范拍斗,指导会员加强网络安全保护奢佃,提高网络安全保护水平般德,促进行业健康发展缺捷。”该法2017年6月1日起施行矫凄。    2016年10月23日汉皮监,在前期工作基础上涣粮涛,在工业和信息化部等部门指导和支持下雷贯谴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作遍峦监。在前期承担某信息安全专项工作的基础上般,2016年底秋闪甩,以电子科技大学为主任委员烽激、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)删、中国信息通信研究院窘烈缄、国家互联网应急中心僳、中国联通宝、中国电科第30所擂淌、奇虎360当补戎、博世为副主任委员赦,联合国内外70多家整车钎、芯片毫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称釜:车联网络安全委员会)正式成立童矫污。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绍信豁,在工业和信息化部通薄、国家密码管理局掣、国家网信办等部门指导瑰圃、支持下谋吃渴,车联网络安全委员会于2016年底组织芥、协调产业资源靡,以我国自主和在华骨干外资车企牧、终端和零部件厂商为调研对象败蹈,先后完成华南负辉醚、华东陷嘲记、华北拣、东北杆售洼、西南地区调研工作俄金,充分了解了车联网网络和信息安全政策堤翟、法规掏舒、标准当、产品簿辉陀、应用等方面的实际情况与现实需求崎柏氮。并组织与协调联盟内外资源储,开展了车联网网络与信息安全相关政策拾茧娇、法规菇奢胯、标准的研究拼,形成《白皮书》菲宋、《细则》党,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布塑献。    《中国汽车报》罚葡丛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖细牟道:随着车联网发展盗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件华。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炬玖碧、技术标准玛懂、产品及服务体系的支持容。从调研情况看蒜葡奢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戒,缺乏可靠和一致性的基础工作棋忿差,因此需要我们及早采取措施窝,完成网络安全方面的顶层设计工作谎抹,从政策恃癸、规划斗济、标准棘俩抨、技术舱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇炊纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状汹梢,为车联网网络安全的后续发展提供建议光,推动车联网网络安全产业的快速发展舞类。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诉,从企业暗跋、用户竟品甜、政府需求出发蹋食,参考《工业控制系统信息安全防护指南》什弧,结合车联网的行业特点和技术属性陇离饲,立足当前现实和未来发展趋势跺泊,提出韭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咎须唯、指标和建议短试孤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南遂坍木,提升网络安全防护能力巍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施含。    《中国汽车报》尸恰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定什烩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准媳幻戚,对现有车辆和新车产生怎样的影响册兴?有没有实施的时间节点惟瘫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高建?    庞春霖档:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昂,并不涉及强制性标准和法规虑恫。同时通过产业宣传躲忻、贯彻和使用四,不断发现新的需求和不足逻,并加以完善粗锌汀。但由于网络安全形势的复杂性枫涛,以及车辆作为一种重要的交通工具横涟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剩。    两项文件本身就是在调研基础上侥澜,听取产业单位需求而形成的鬼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镐署,减少大家的迷惑和疑虑记逼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镶敬,切身维护好产业和用户的根本权益敖始。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品私,当然会有成本在里面息嫁截。不过从发展的角度来看彼疗盛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坞恢具,属于必备的系统钝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品彭筹错。同时骡壕光,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点割,也会赢得更多消费者的信赖凳粪防。    《中国汽车报》改:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卤庙膛?自主绵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甜耻伸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暇丰?    庞春霖窜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寿,其中一些关键技术和产品库刨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粟毒班。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分片竭挂,那么就像现在车辆的保险杠肩琴、安全带狸波、气囊戊浚呕、ADAS等等常规安全产品一样喘,无论自主还是进口车辆晨梨寇,应该都是一致和统一的要求锹,并可以采取现在车辆型号核准等方式垂,推动车联网网络安全产品的安装达祁哗、测试灯、使用颠尉、维护和服务桓伐萄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碳绵,首先是人们的意识问题垂寐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痹绊,但对于车联网网络安全却毫不在意吼镀。要知道邯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单担,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瑞、多变平,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慑、软件等基础技术艘蒲抵,对于自主车联网网络安全产品而言据,投入比较大孟履、周期比较长悄斥、效益回收比较漫长龄草摆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长熊埠,从整车企业逆霸逆,到零部件令牡迟、软件赣搏、芯片供应商卉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系急、人才队伍母守酥、产品体系奢次豆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系超慈,也非结构化的治理模式愧,需要新型的伦理翟、法律和技术法规给予支持谐肃嫡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界称缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍顿谴:李芳" "   1月18日四盾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗜。引人注目的是块秸坦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缝庙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沛判滴。EC180之所以有如此低的价格航碘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蚕尼。在补贴退坡的背景下膘毯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脐败寐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卧慌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栏娩?在发布会后叭搐哗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嵌涧,以及2017年的经营策略与规划死。   《中国汽车报》桨梅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闭?   郑刚鸵女颧: 北汽新能源有两大类产品平台春,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枯帅挎,包括EV蓝绒、EU娜、EX赁、EH四个系列籍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嚼。在开发之初假宦,我们就对其有一个精准的定位与期待沙磨伯。   北汽新能源在两年前预计到瘦解,新能源汽车的3.0时代即将到来怠梅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绿起传。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入檬池惫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亲逗。   目前樊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胁诉饰,这没有错睬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杭,并没有推向市场的现象倦老。我认为遣讣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合燎抢,也没有认清正确的发展方向另坟。   因此矢融谜,在两年前开发全新平台之初室,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拆,这种做法目前看来是成功的轿峦偏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邪插、造型抹笔、特点以及价格之后抡,大多数人对其给予了极高的赞誉寿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祭。   在成本控制方面殴屋耍,我们认为还有压缩的余地纤橙,通过不断地挖潜降低成本伟需靡,我们认为可以让更多的人开上这款车夯凉,不过这需要一个发展过程哥撤凯。随着销量和产能达到一定规牧澹后慧,我们会进一步整合资源敦换、降低成本肛无,提供给用户性价比更高的电动汽车逝惮拦。因此老榔,就目前来说萝陷荡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力累,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梗。   《中国汽车报》来芦: 面对补贴退坡膝,EC180为何还能采取目前的低价策略肚?北汽新能源有怎样的发展战略憾?   郑刚妻粒: 从当前产业政策来看侥荤,全国各地的补贴额度不同失,流程不同赡处,这都带来了公司内部成本摊销的问题歧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹈到。为此殴碘舅,北汽新能源成立了卫蓝基金问窃禽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴船。这需要企业拥有一定的资金储备骇迹迷。只要差异化的地方补贴还存在马畅,卫蓝基金的使命就不会结束狄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哇为添,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佩琴。只要发展的规划清晰秋洁,我们有能力也有信心做下去盆。因此径握程,我认为当整个市场达到一定规牟甯尢ⅲ后伦厂,企业才能做大做强吩。在我看来晾仕耸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的相年叭,而不去考虑社会责任蚀。只有兼顾了二者懒,才能获得发展与壮大呕魂醚。   就北汽新能源而言察,如果年产销量达不到10万祈豪,那么就没有持续发展的能力垛。因此块朵伪,我们公司定下17万辆的年度目标尽,并将在4年之后达到50万辆挨食凰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疲纳闷。谁先占领制高点疲床,谁就有效益散亥。新能源汽车市场的成本杀手洞碳,也将是市场杀手廉换拴。   在竞争过程中诬虑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耽拨迷,而是以传统燃油汽车为对手洞都宦。因为它代表了污染屋轨莎,势必要被市场所淘汰诵惊痊。   《中国汽车报》藏: 新造车企业的强势介入抖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响偷魏茸?   郑刚刺: 与跨界企业造车相比剃抖绵,我们的优势正是他们的劣势龄。依托北汽集团患谓柏,北汽新能源有着很丰富鹊、庞大的制造资源田疯,有巨大的产业链规模优势愧。在互联网体验方面氨,我们确实面临一些挑战皖,但我们在造车工艺五醋、供应链与流程方面有着更强的积累萌徘碧。   在我看来囤普,绝对的优势和绝对的劣势都不存在速笑,这些可以相互转化彼敌判。我在发布会上再三强调啥纯评,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业黎淑,而不是新能源汽车厂商钢晒突。如何能够最大化地提升电动汽车性能通啸,创造差异化的用户体验和品牌价值编,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乓丧。   目前魏糜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类私藩貉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岭鸵。在这三类潜在的用户中发冈,我们的发展空间都非常大梨廷酱。   对于新造车企业而言情庐,他们确实会面临诸多的挑战谜偶。我们在发展过程中遇到的挫折讥,恐怕他们也得挨个体会到钮屏司,但这是一个正常的发展轨迹拌。因此惹哪,我认为这是一个跨界融合的时代晦茶肛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戮,将思维与资源彼此借鉴诵檄,从而为用户打造更好的新能源汽车钞。   《中国汽车报》恕: 北汽新能源目前的两条产品线乐钞袄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里力蝎?   郑刚逞瘁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线下凸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线写。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剿淋。相对而言胜村,BJEV的目标用户是我们身边的朋友何变驾、邻居磐剃茬、亲戚朗柑脓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寞局。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人话播,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鞠。因此在性能层面翻雌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浮郴秘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奴纹。   在智能化方面行,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用帅厢枯。例如ARCFOX将会在社交湿杭拭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性面口,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枯。相对而言叫汹奇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高悸,智能化水平也将上一个台阶虚纷。未来阶功,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后如陈磨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上男。   《中国汽车报》己币: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乒,公司将如何利用这笔资金骏粒位?   郑刚摩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笔,将实施不少于80亿元人民币的融资斜踌桨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伴测。无论是电动化还是智能化鹤舅沤,我们都会在研发上投入大量的资金刹骄掂。目前锯搏,北汽新能源的研发投入主要在两方面讼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柯电焙。   我们希望引入来自产业链的投资方协煌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镐催罕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哪垂,智能化成为卖点刨鹃。   目前妒忍步,北汽新能源拥有了三个生产基地誓相,现阶段产能还有限疮孝彤,每年只有20万辆的产能光荷味。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地貌赡叼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源差鹊,从而可以更好地降低成本冬结蚕,提升效率哪粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺柒车:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员膜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汞弥挥,大众汽车集团管理董事会成员衅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拾挂渭。1月14日悼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员手喝店,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日小,他在长春见证了《一汽分辟然、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午行,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室不,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踩逞头。    新能源汽车夹,重中之重    尽管行程密集房鼻拉,但海兹曼依旧神采奕奕滇。他有理由高兴握聪厘,要知道脐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众快倒修,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蜜钳,比上一年增长12.2%纱。即便如此赐,海兹曼在专访开始时捷抢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杏。那么大众还关注什么涸愁南?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碎伦奈。“到2020年璃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年点拌棵,目标为150万辆柒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲俊;同时们,大众在中国的新能源汽车路线楼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舞砷舵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戊泵常,40万辆及150万辆的目标中蔫衅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当褪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潘,海兹曼称缚聪,这要由市场及车主来决定篙断。此外耐换瞎,进口新能源车虽然是个“小头”落驮栖,但会涉及更多细分市潮郯,从而为中国消费者带来更多的个性化选择防泉吠。    奥迪与一汽合作妙,加强再加强    就在1月16日傍晚措,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谷粒、奥迪十年商业计划》辱趟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舍磕。海兹曼见证了这一协定的签署玖串伪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议想:“这是一个战略性规划煎,不仅为奥迪顷,为大众拔胖歌,也为一汽明确了发展目标孔闻。三方达成了共识碎怕,而这一共识不仅在传统燃油车方面铜桔泛,更是在新能源汽车和移动出行方面奴。”据悉聪,双方将针对21个核心领域开展深度合作芥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线电岗抽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贡报迸。其中誊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点情沛。同时微,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谱队,未来十年将广泛地在全新领域开展合作识柒粒,包括矢静诗:智能互联襄驳、移动出行晾举窝、联合数字化项目行酪尝、金融服务合作等众多核心业务领域浮肋。    同时篇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煽禽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夸欧排,在提高一汽-大众的研发及新能源能力素娃酵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泵刃。    “对于奥迪和一汽来说坝冷,总的框架已经搭起来了份穷钨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缅弊。”海兹曼笑着说坚第。    上汽奥迪奴僚吻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作愤鞠,记者自然不会错过追问的机会肚爸客。    海兹曼进一步透露涂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蚀论乃,但当前的重点膝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作握堡臼,形成长期的更有建设性的伙伴关系淀煞。“除了十年商业计划的内容之外光,我们同时也更加重视解决经销商的问题晌嗅,更加重视经销商的权益瞪氛。我们要更加积极地回应经销商的诉求艾,解决他们的盈利问题绵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”香雌忍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停休形伎?在记者的追问下发圃,海兹曼称瘫防芒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伐,并且经销商的问题解决之后隋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”衡。    至于具体时间表记,海兹曼透露炮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幸既蒋,最早要到2018年开始旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩囤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓢贸,各位朋友缕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俯孪毁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钾必假。   题目是“坚定信心沦,持续推动中国新能源汽车持续发展”完纲。汽车的电动化是大势所趋领伦匡,体制优势是推动发展的根本忍肝竿,然后就是坚定信心及奔磨。特别这几年新能源汽车发展很快舰沫曹,产品的成熟度袒、政策的全面性贸、系统性句灰,老百姓的认可壤授,这些是电动车蓄谅暑、电动化大势所趋荣珐。大家可以看看恳,我们今年2016年差不多是50多万台狄扰爸,占到全球67%沸嗣侮。从增长趋势也可以看到蛾戒穗,从2011年超、2012年水、2013年杏篡、2014年港儡朔,特别是2014年咯虏、2015年帘,包括不平凡的2016年骄宋钳,虽然有各种曲折吓伴袭,但还是获得了很高的增长胳储,大概有50%巳,全球占比差不多有60%多地禽媒。   我想讲几个理解和发现情。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靛,做的非常彻底厂。我们可以翻看一下2016年的数据娄蒲弄,2016年中国公交大巴篓耐当,不包括旅游大巴省蹬,总销量大概在10万台左右涤,但是我们纯电大巴差不多7万台忍,插电式混合动力是1.7万台培港鼻,加起来大概是87%撼厩,占总的销量接近90%爱,这么高的份额沧,我觉得差不多就在3年左右发生的隆蕉浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逻铂,到2018年蝎柬嚷,我们认为在公交这个领域里面嫉,燃油车会进入死亡谋扫。很有趣的是2018年柿,如果你要在欧洲或者在日本喘坏,欧洲申俗、日本一些主流的燃油大巴的制造商抗唤帝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来列,或者刚刚接近路试肉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丧未。从这个感知可以看出芍扮殴,中国背后的推手是什么险,为什么这么快日,无论从技术令婚奉、从市场劝假、从体制惭胎。因此我觉得巳纳,体制的推动是推手嘉晒社,因为公交很容易充电孔挪,固定路线抛,固定区间腿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硼芳,大部分属于国有体制领,政府有很大的话语权扭然骏,公交的排放巨大秦,一台公交补贴很高呛蜜,但它排放更高稼。一台公交我们算了算脊豆,早上5点上路驰,到晚上差不多10点下路边,一天工作18个小时稠肆,相当于30-35台私家车的排放疵桓。因此爱,我们四部委在推动产业政策里面攫仕,花了巨资在推动这个产业犬啊,但节能减排的效果是最明显的磨挝够,而且在全球保持领先度也是最突出的匪芥街。   比如像深圳经,2015年行、2016年缸局刊,大概2017年上半年冻澈,就实现1.5万台公交全面的电动化墨揉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲械。而且这个产品宛械、这个领域我相信还能保持持续的领先屠,和乘用车恫、商用车比痕宿,和一般的卡车比潭篡噬,我觉得在大巴这个领域里面矛,我们中国无论从技术闺、从供应链峭譬哼、从规模蹿长、从市场地位蔡,还是很牢靠的惰故闯。出租车可能是下一个领域教,我们相信在未来3年里面身丰查,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慑舞航。   优秀的体制助推霓疲,产业快速发展恕桐燃。即使2016年不平凡的一年里面什临,国家有很多政策概,像国务院2月24日政策常务会议澳卑亭,政府公共采购配额疽韩,7月6日马凯在西安有一个专题会奥焕,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔷呸,原则上不核准传统燃油车睫,加上之前一整套的体系拳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尼、最系统的政策体系耙,包括今天我们的百人会这么一个平台丢壁,在国外是不可思议的泪,但是在中国就发生了喀郊,我想清泰主任亲自组织绵,这种特殊的身份把大家聚集在一起其,而且今年的规模更大外,明年可能还会更大现称,这些体制推动中国新能源的高速成长尽沮嵌。   从税收心涪陆、推广配套啃、长效核查歧、推广管理等都在推动弦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锋,刚才欧阳老师也提了邪矩唉,很全面温羞届,从上游的IC制造灰、正极固、负极脾腾匈、电解也隔膜掀悲、各种资源撅福坟、配套兑堤,中游的电池就、电控那线危、电机匿,下游的整车阀,包括售后服务栋幸,全系统的去、全规模的袖睦。国外也是迎来了发展的热潮峭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓶稻辫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筏理链,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入袱虾。   坚定信心嫉,持续推动新能源汽车的健康发展吻忍兜。其实我们在业内也在把这个脉撬滇,2015年1%是一个拐点徘规痴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霸,相当于当年差不多10%的市场份额羚间讣,2025要达到20%的份额暇痞面,当年要做到差不多400万台碱,才能达到目标倪限。因此我觉得上狭疗,2020年10%还是有一些挑战拉。我认为到2025年刻沧,如果电池做到每瓦时1元钱以内播雄,按照同等配置的汽车络怯纽,成本按照同口径的品牌瘁耗俱、同口径的配置算俺,大概比传统车还贵20%-30%究,这时候国家财政一旦退出去以后论菇,必须有相应的措施来进行补充菲拼。我相信第一抚霉狈,购置税的减免度少臣,一定要延到2025曝,甚至于到2030塑祈牵,这是一个10%的政策支持涡型,这点非常非常重要涣仑。第二朝室灰,消费税拌赁,特别是对插电式混合动力车沟,消费税有2%鹤菊、5%-9%趁褂纶,如果在国家财政资金退出以后龋,如果这个要有一个减免的话楔,这里加起来差不多接近15%-20%亭拢,这样把30%缩小2/3迪滥卞,国家政策就扶上马焙歪、送一程圭,才能够让新能源车更健康辣橙笔。   齐心协力衫挪,2017忿然鲍,撸起袖子市籍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休屡捍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巳,万象更新返,这是中国新能源汽车的春天柑捕。从2014年的小荷初露屁寺卜,到2015年的急剧拉升收捷妥,再到2016年的高位放量歼咎,可以说经过三年的蓄势觅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化念聪土。牛市的格局基本确定瘁受坝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标旧汾乾,“十三五”饺敝赡、“十四五”和“十五五”期间捎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咆、30%和33%巢乱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浇跋钙,继本世纪初的“黄金十年”之后降,下一个风口即将到来士缓。   毫无疑问狮屎赔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役签晚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颇联疟,值得关注某。我们总结了一下这些变化纤爆,有三个方面的特点累毋:   一是市场的形态改变了辣玛违。   从导入期迈向快速成长期厢息,刚才欧阳教授称之为成长期襄彼,我们在前面加了“快速”两个字赏扩宏,有待商榷穆版厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘘,成为消费主体身勘身,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叭啼伯,新能源汽车从政府的示范运营起步纽,不断地向私人购车靠拢途,临界点已经到来!有统计表明拢朵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%快,预计今年将进一步提升到70%左右汾虫匿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脱程,要在竞争中胜出戚漆铃,就必须以客户为中心谭,以市场为导向啼凤酱,树匠心效,出精品嗓螺坝。   二是竞争的主体增加了丹删。   从少数先行者的竞争腾,演变为全员竞争扛啡吠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龟坞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哨,包括这些国际大牌丸姜慑,比如说戴姆勒牟卞新、大众等等跨国品牌凑,通过合资强化了在中国的业务布局粪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虽盒。有统计表明舞,从2015年开始蓝天耙,全国新能源整车的投资项目超过30个疼浅,总金额超过了1000亿元惺惺,总产能超过了300万辆怜噬断。当这些产能陆续释放防腔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稳。到那个时候径,竞争将回归本源镐昆刀,那就是技术坪哥庆、产品和服务芒钱。   三是行业政策转向哀佩节。   从扶持补贴过渡到监管引导耙禄聚,政策驱动弱化别谰、创新驱动凸显违垛悄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卵桓痕,产业政策呈现出四大趋势把镭芹:   第一伞炉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弊棠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姥绒济,通过准入刷途、销售郝康灸、使用环节的标准发布抄呛,提高行业的门槛檬哀,净化市场环境;第三扩秤汗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鬼炼藩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钵蚕,让市场发挥主导作用;第四腐设,通过电池目录和技术路线图的发布踏钉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累餐叮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资题茫佰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泵渺潦。   本世纪的前十年涛邯,可以说汽油车高速增长撵炽塘,成就了中国汽车产业的由小到大戏拷。接下来的这十五年佳隙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强罕靛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔷某,克强总理也讲实坤撮,“发展新能源汽车星嘿,是培育新动能心烁,发展新经济的重要抓手”队稍存。中国政府凭借新能源汽车戚河困,特别是纯电动汽车甘尖,引领产业升级钒恐翰,谋求弯道超车朴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈其星洼。   继高铁邻、特高压和核电之后信誊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墩翁篮,这种希望能不能变为现实宫罕?还需要我们全体汽车人的共同努力百秆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抵练,目前已经基本建立起了一定的先发优势底,把先发优势转化为领先优势叼皑蔬,是我们坚持不懈的目标撑念秦。而要成为一个真正的领先者囊纶,只有创新怕。创新就是从零到一冀缮捣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抵掣,用全新的方式组合起来菲储兰,去创造新产品春栏白,去创造新的生产方式和商业模式顺巢愧,去开辟新市承拖小,去整合资源片辽芳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商传寸问,去实现新的价值创造屎蛔驴。我们将以创新为最核心的驱动力某愧摊,全神贯注河灭瑟,聚焦技术恋丧遂,聚焦产品扫抨,聚焦资源报,聚焦市车C肌;以心无旁鹜的聚焦战略弛盲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志效溪衫,实现北汽集团领跑的梦想卑侣衅。   借今天会议的机会妓寞莆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胯,也就是刚才谈到的四个聚焦伶双新:   第一洞夺,聚焦技术继庆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绵,消除盲点瀑。新能源产业最核心的技术就是“三电”挖叔勤,此外充电和续能技术搜普疲、激光雷达等汽车技术僧,以及轻量化的新材料梳,石墨和锂等上游关键资源较,也是我们需要掌握的核心技术和资源兔。这些技术和资源拟奖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品句蚀,我们再难也必须干令扛杭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穗,各司其职并参乖,对新能源汽车关键技术进行各个击破菇。北汽集团将在政府的指导和帮助下河勃,在北京的经济开发区唱崔炽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心去邯。它由研发创新中心懂入、全球营销中心蕾、品牌体验中心熄刨坛、联合创新中心等五大部分组成吻撵艰,将建成从用户研究扰簧、概念设计朗蛾、前瞻技术借、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冻酞。   第二馆,聚焦产品鹤缝。   产品是企业价值的最终呈现祟挺捆,是我们寻求客户认同的物质载体俄。高度契合用户需求陇,被用户接纳宪漂、认同的产品才是有效的产品错,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篡腿,我们的产品在续航里程叉士、成本控制膘冈、整车品质便差、产品线的丰富度方面把奸,目前还存在着明显差距项抡。打造新能源汽车的产品力松胯虱,我们将从以下几个方面努力摧汗牌:   一是凝练虽玫,集中北汽集团的优势资源睡芜乘,打造若干款明星产品疟矾靖。   二是做好差异化的文章奇恼,精确地切入特定的细分市场缓贪汇。   三是做好迭代创新蔬昆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蜕匪伪、网联化氛搪、轻量化技术应用到产品中鹅,并根据新能源的技术特点落,开发设计全新的车型平台粮。   第三薯涤,聚焦资源翰。   21世纪的竞争妊,不再是产品的竞争烧危,也不再是渠道的竞争时,而是资源整合能力的竞争丸乳。新能源汽车全产业链更长奸、体量大缅鞭,包括整车崎赌讹、充电基础设施靶为、智能网联校边蹦、无人驾驶以及下游应用在内花,整体的市场规模在10万亿元以上邢乱蛇。   然而资源是有限的通高金,优质的资源更为稀缺谈继,新能源产业作为朝阳产业称井,资源的布局与传统车完全不同殿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态来,瞄准核心资源和稀缺资源妙凭,提前布局阑,将其纳入到我们的生态圈之中荷,北汽集团将围绕着创新链奴肮虽、产业链累社、市场链官晚、服务链和资本链这五大牧娉妓ィ块啊鸽,通过新兴技术的孵化陷崔富、成长型企业培育艰、产业并购整合等手段高空抵,实现关键核心技术的突破与领先膳线,打造北汽新能源的杀手锏敬皑,谋求长远的发展寂,实现对传统汽车产业的更替粟斡。   第四酒关,聚焦市场勘赣伪。   市场占有率是关系到产品的关注度阔练韧、品牌影响力的重要一环鳞瞄凤,目前我们在新能源汽车市场的拓展岗唯溺、品牌传播鼓捅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胎庞,可以说暂时走在了行业的前列密嘎皆。下一阶段储倪结,我们在继续发挥自身优势的同时弘,还要加强对市场的精耕细作顺厦躺,对不同市场进行分别覆盖瓣,不断扩大自己的势力范围涉鸿。对公务市城硖愀铡,我们将根据公务车琶、出租车琶郸、城市物流负省、城市租赁添、城市公交等不同领域的特点毋抒,把规律琢磨透拓扰纺,在品质差异化媳腑、品类差异化和品牌差异化上做足文章何讥魂。对新兴市辰健,我们将引入汽车的共享理念伴,做好网约车市场开发捂趣卉,打造国民车污,切入经济型纯电动汽车市场潮剁秒。同时滔村,通过融资租赁等手段手哺敬,对特定客户资源进行开发柑诬邻。   各位领导贸剧、各位专家瘸、各位同仁岛霸菊,“阳春布德泽坍,万物生光辉”韦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弹,新时代近在咫尺忌瑞谴,新机遇触手可及微瓶,新梦想指日可期段桔奉,让我们以自力更生摧搪虱、艰苦创业的进取之心啪勿,以敢于人心据扫,勇攀高峰的凌云之志善,撸起袖子核,真抓实干社秋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽府:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲廖东,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录当:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庞琴嘛,我认真思考之后避,认为这一说法不无道理脯却释。我想可以从两方面来看精,一个方面是从全球来看堂旁伯,在2016年这一年淬兄查,发达国家主要汽车生产国判疏粳,包括大型汽车公司螺碱,大家对汽车发展的低碳化浩玲、智能化洪季、信息化取得了进一步的共识季,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叫辽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中魄逻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亥氰,但是说到了要害鸽咀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碘瓣,守成者将面临巨大的挑战”廉。而从国内来看熊痹妻,我从调研中发现嵌寿,很多企业由“试试看”咖衰,转向了“铁了心地干”掀,把电动车放到了公司战略的中心地位菇。    刚才李书福老总讲的他的规划拧羡,到2020年替、2025年茄故店,电动车的比例要占那么大脚,新能源车占比那么大秘雹豆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拴敝。    另外觅让,在这一年当中齐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿貉唤,一个是企业的研发路径在变化恨嘲膊,由燃油车的引进辞讼、消化衬、吸收粗泛,正在转向开放条件下的自主创新努定箩,各个企业对研发重视的程度晚、研发投入的力度是前所未有的萍。另外龚退,由于我国电动车产业化走到了各国的前列长朗奶,这样就给了中国琼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耽饭哥。另外鼓,有一批没有退路双钠巴,专注新能源汽车的新兴企业浚,他们没有存量的拖累恕,他们的思想更加解放多蜡,这些新进入者带来了新思路叔采攻、新创意硼、新发展路径嘲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咯瘸,对我们汽车人来讲会有新的感触遂输商。    新进入者带来的新的发展路径谓凸复、新的生产组织模式吹,给整个的产业带来了新的活力桅砂嘲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碳,我想这个影响是很深远的犬瞳。因此岭歧,从这个意义上来说串罗淑,经过孕育期的磨合集才乓,现在已经开始有所收获恢讲飞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题突良鹅。    以2020年为结点捌,中国电动车将面临新的发展态势蠢,我归纳了几个观点峰:    第一汲寥首,进入2016年畦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狙,在消费者购买意愿增强的同时械红搐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胶。此时浓爱难,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杉教肺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逃谭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妙,随着竞争的加剧划的恨,企业间的差距拉大碘形诚,大浪淘沙的过程已经开始卫譬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绰。这种现象不仅反映在整车骏傅诲,而且已经延伸到电池企业纪停拜、零部件企业以及上下游整个产业链熄巾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获损聘甭。    第二搞冉,迎接国内市场国际化竞争谁茸。可以预计政府购车补贴淡出之时茨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桶,距今只有四五年时间了鸵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕些踌罕,国际化竞争来临之时才是真正的考验剿藐。中国的企业必须冷静地看到崔,产销规模大翻涸蒜,并不等于竞争能力强扯急。我们与国外先进水平仍有不小的差距觅弟瓤,重要的是技术基础薄弱虽、原始创新能力低扒奸、核心技术欠缺劳胳、品牌影响力不足丝碱,这些带有文化色彩的软实力释狈贺,需要持之以恒的积累朗翘,“非一日之寒”骨刻观。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弊,提高竞争力的途径链曹,不是等待企业的扶优扶强换,而是由政府创造好的产业生态境,使优胜者在竞争中脱颖而出坚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时懦馅,就瞄准了国内国际两个市扯帷,产品设计夯释、生产工艺呕故、产品质量都以国际水平为准狡奠,我想这些企业他们会相对比较主动率。    第三惶受,向后补贴转型期的政府政策谐,在既定政策支持的周期内骑撕校,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钙梆,是政策能否顺利转型的关键溉省。政府的购车补贴是一把双刃剑阿蹋,当市场竞争格局出现之后缸羔跑,政府就要特别注意募,不要因政策调整不及时而削弱竞争婪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甜滦。因此测颁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衡理攫,聚焦技术创新兔,加快补足技术短板丝门陷,提升电动车的性价比庆融。相应的肪技疏,评价支持政策效果的窗口哩,应该由市场规模扩张湿,转向竞争力的提升瞪牵兄。    具体地看购车环节的补贴葛,应该适时退坡楞翅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脐、降低成本的能量权改添,造成优胜劣汰之势享溯。政府资金应更多地支持共性技术的开发甜涵翻、充电基础设施的建设扛盗铣。与此同时无享敬,非补贴性的那些“功能性政策”拧,例如碳排放政策轿沮撬、燃油消耗量限值政策灌、零排放积分政策泄困识,以及购车许可胶祈、限制行驶之类的政策组合应及时出台锋,使市场产生稳定的预期纹寿。 第四撼邵,立足后补贴时期败沽岭,打铁还得自身硬纠烯侠。    从十城千辆算起韩,各个国家发展电动车的时间差嗣,给中国企业留出了大约十年的孵化期坪,这是难能可贵的灰茶克。2020年碎,作为中国电动车的一个标志性年份雄,将迎来后补贴时期脱荚。可以预计联突泥,那个时候直接购车补贴将淡出泛淋,但功能性支持政策还将保持舒。在这种情况下辱朴,电动车能否与燃油车抗衡拼旗箱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势富荣钝,将取决于这几年的行动匪即讣。    我国电动车是在较高起点上起步的盖家同,总体经济技术实力已经今非昔比搞,如果把握得当偷,以电动车为契机席嘎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锑痪,企业应充分利用政策支持的周期屡,下大工夫做好三件事嘲:    第一废肛粱,人无远虑泥刃攘,必有近忧陀探,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颧闺虚,并加紧部署与实施链锰。    第二揣梯,持续壮大研发能力陵齐墓,掌握核心技术报莲,攻下“不经济工习、不放心祈廊刷、不方便”一块短板丹睬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础确嗣。 第三补敞柏,以产品的品质葡饶、品味打造优秀自主品牌丝铰冲,赢得市场的信赖蚊。    第四裸姬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的离裴,就是在这个期间困舷祈,一定要想办法在自主品牌上下工夫羞行。我们的品牌实际上在燃油车上锯赁魏,很多企业下了很大的力量道侥剁,但是应该说效果是有限的烘。而在电动车来说是个新的机会居,所以在这方面应该下更大的工夫承慷算,通过产品的质量脚彭疟,通过产品的品味打造自己的品牌浑外斗。    第五瓮迹焕,要系统规划娜,及早部署“电动车+互联网”胆敖惯。今天的电动车之热劳,并非由于传统能源的枯竭盼,而是因为它有很强大的正外部性辅闪。电动车的低碳化假、信息化橡脾街、智能化的潜在社会效益只有与新能源绵、智能交通臀氏哥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赐啼。随着这些方面的成熟办抱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崔碳。信息化搔鲸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琅帽,这里有太多的文章可做巫访猾。目前辅助驾驶受、无人驾驶已经走在前面趁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朝棵、智能交通表必、智慧城市以及5G通信协同发展聚送骏、统一规划寺、开展顶层设计靶、超前部署愧、抓紧启动咸,引导企业的技术开发和基础设施建设访膏哼,推进“电动车+互联网+交通”疼,把阶段性技术成果用于提高交通效率习挂、降低物流成本拔闪、保证交通安全叼,使其产生经济和社会效益阔惰。    电动车发展的大势已经不可逆转力裴,向前看汞柑,挑战与机遇并存卵派。如果把握得当酬勾位,机遇大于挑战!    我就说到这里庞施,谢谢大家!    (根据发言整理骇肪逝,未经本人审阅呕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒栖凉:李芳" "  全国政协副主席耿齿、中国科学技术协会主席倡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赴居、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鞋械,以下为万钢演讲ppt亮点实录咎:    尊敬的清泰同志捞抄怂、冠华部长问式蹈、苗圩部长夸、解主任剿鹿僧,各位来自汽车界的中外朋友们劳花,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计故。上午抽点时间看了一下展览寇,给我印象相当深冻幢,有一个很深的感觉脑,这十几年来中国的电动汽车持续发展惕还,走上了一条创新的道路丘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戳酒错。今天这个会议的主题很好硕台管,就是要持续地提升我们的技术能力浅滦口,抓住创新新局面较手僚。我想就我们未来促发展痹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇结龋郴,谈一点我个人的看法犯。从四个方面氓:    第一牡,谈一谈我们这些年来齐心协力陛,新能源汽车所取得的新进展涧冷默,尤其是2016年的进展特别明确稻翘倡。    第二画邯,回归深入基础研究敬兜纳,提升新能源汽车的质量和效益颧。    第三苹勿,新的发展趋势偏忿、新的发展方向萝崇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梅槽,随着人工智能的不断深入凤虫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浓亭。    第四羌懒详,我们怎么样更好的凝心聚力票,合力推动新能源汽车的创新发展位,谈几点看法姬。    刚刚得到新的数据献,有的来自中汽协会棺筋、有的来自中国汽研中心遍耪类,数据告诉我们藩美创,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祥,占新车销售比例的1.8%匣哦昧,中国的保有量达到了100万辆馁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杜骄,这里讲的是公共用的充电桩氏豁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家井。    我们的关键技术取得了显著的进步膛杆。今天上午我在零部件电机苗贡岁、电池匹、电控这块花了好多时间跨腥砂,仔细地了解了一下情况讣卷泻,确实和我们了解到的数字很相近钱筒。动力电池的关键材料发展进程加快察、性能指标稳步提升磺鲍粪、成本明显降低朔,从动力电池的单体北莆帝、电池包熟搔淮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进认贫。一个指标性就是蚂绿,三元正极材料能量动力型的电池布蒋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裸、有些争议虱贯,好多同志说蠢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贸,现在看趋势已经很明显跺黎。我们特别强调的危亢廓,那洌块比能量达到了140瓦时/公斤性律,动力电池系统的价格抠零,这个价格现在也是保密抒,但是总的说起来明显下降鸵镣偿,总的达到了2.5元/瓦时以下倾汝。动力电池的产能达到了100G/瓦时好寺,世界上生产规模凹,特别是在新型电动汽车的动力电池纪,规模得到了很好的发展寐醛剔。    驱动电机技术也取得了新的突破清。特别是共性基础技术进一步突破骇,导磁硅钢哭酪士、稀土永磁材料滩弓攫、绝缘体材料乖、位置传感器建松妨,芯片的集成设计和电力电子系统场,取得了新的进展薄漠。我也了解到羡旱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狡堆。因此恼肖蒲,重量比功率超过了3300瓦/公斤麻,电池峰值效率达到了97%秒扭帘,高效区达到了80%鞭缅媒。特别一些新的设计盛莲圣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芯凌蔼,比如说我们都知道浚托寄,对于0—100公里的加速侯,对于电动机说起来低百松,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大订,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剔持,就是高速公路上超车的时候闷涉倾,超过它这个临界点以后浩刚,这也是一个安全因素讲。现在我们很多企业从两个方面惧磷,一个方面矮铜,用双电机的技术来弥补后面这个不足碳书巳,第二个刃恒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猛技寄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拨磋。    今年汽车界有一个新闻杏羌林,第一个互联网汽车走上了市惩菽辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合固凉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溅惫淬,据说现在上汽的同志告诉我括凑码,每个月销售2万辆虏晒,产能有点跟不上了椽,效果很好令统诗,上市不到半年累计就超过了9万辆捅侗弓,成为荣威一个最大的销售热点侠。在互联网大会期间罐暇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匹些,搭载着北汽孟翟、奇瑞舷、比亚迪轿车都亮相皇,首次开放了道路淮没,18辆车300多位嘉宾在试驶寡麻挫,当然评价各有不同俯,期望值也有待提升灰偶,但是勇敢的走出了第一步痹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朝,做出自己的探索匿诬。    我特别感到高兴的是堂离排,2014年我们就曾经提出电动化容、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宦驳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梢啃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展魏,从汽车到基础设施北,一直到停车场垦蔑、充电站旗,包括各方面财税的支持讼锌,一系列的政策推。国家层面筒,从购置鹅、补贴返巫虏、税费减免恍京、研发支持驳、生产准入妊恋、业态创新虚、基础设施奢斡滴,特别是标准规范方面豆窗,都出台了一系列重大的政策措施贡勿沃,现在看起来落实的进度还是比较好的莎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论髓长,这是一个开门的讨论范,许多外资企业都积极参与当中伍纶陶,对电动汽车发展划际适、新能源汽车发展笆阑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标董拜估,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顷皋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞧萝涪。也是由于刚刚推出来险香韦,我觉得很好玩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见解松靶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姑拿,使政策更具有落实性逻。    这里向大家报告一下咐饥屑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雇轮芥。新能源汽车作为一个试点的重点专项兔,实现了从基础科学到系统集成龚、共性技术集成脑、示范全链条的部署孺,特别是在基础研究方面兼瀑,加强了对基础科学问题的研究骆。因为现在产业发展到一定程度的时候街叮,要提质喂兑、要增效送,还必须要静下心来举、回过头来从基础科学问题上下手伍,不断的进行优化闷纪卯、改善垦记码,才能获得发展窖。特别是这次的重点研发专项咀,对于电动汽车智能化和网联化的技术奢五,也设立了专门的课题勒凄戳,实际也是我们当时电机耍、电池裸、电控的“三电”之一兜乃,也随着时间的进展不断的转向新的重点昏梳闷。所以多碴奇,整个“十三五”期间的专项规划镁脾,将对六个创新链条寥抽市,就是全链条一体化的部署革穿,38个重点研发任务谋,政府加大了投入麓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入并肛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿显,首次突破15000亿贡规拣,更值得高兴的是嵌,企业在这里边投入比例得到增强新帽,达到了78%以上瞄裤盎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莆、加剧扣除政策有直接关系乔境。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潞乓,看起来企业投入的效率还是很高的觅。    去年我用过这张图(ppt)滑清,这次还用这张图茫峭,对它进行了更新黄百鲤。由于时间关系腾酚,统计是1-11月底裤,11月底中国产销量是402000辆吓鸵,如果这样算的话貉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拳琉线,中国占了40万辆表,就是占了50%妈。到2016年底附稀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆其斯卜,中国占了其中的100万辆入。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力届沪,也说明了我们国家对于节能减碳叔、应对气候变化作出了新的贡献窖狗。我们虽然应对气候变化调门并不高平纤,但是我们扎扎实实在做每一步描,现在无论是风久、光彤、水市、输变电克鞠,无论在技术先进碑炊随、装机容量囊寡、发电量都走在了世界的前列蓖,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔡抒溺,为新的发展灸潞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黄谈。    世界发展的趋势也是一致的软芬极,低碳乡蜜、电动骇宛扁、智能化成为各国共同的选择涂。美国呢菊、欧洲炕弹唤、日本吭,包括汽车企业福特怯灿墨、丰田芦潭、大众都推出了它们发展的战略对朽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泡饱,比如说大众推出了它的“2025战略”壤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赫笛,销量争取达到300万辆小,自动驾驶要覆盖睬稠,在2021年提出全自动驾驶肺祈,电池也要进入大规模的投入樊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疯配,零排放乓、互联岗变俏、自动驾驶汽车貌惩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坏、氢燃料汽车茬筋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渺、沟通摔究彪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锻龄、增程式的混合动力汽车酷,因为他这里有基础建设的问题欺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矫偷,就可以有电的情况充电辫、没电的情况加氢冗慕漠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板府,同时又实现了真正的零排放痛抠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai加卞邢,上次试驾可能还是8年以前锚柯苗,我觉得汽车的进展韧麓晒,无论动力性但、环境友好性淌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步块波爆,据说已经进入了市场隧菏。包括通用也宣布了在2020年以前环,在中国推出9款新能源汽车锰瞄。我这里想说的是贫,中国的市场也是世界的市澄「寮纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嚷捷雹、参与竞争窍详煌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贰踏坊,就需要我们来推动整个的发展拴蟹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺醋甘。 第二匡卑,谈一谈我们对于深入基绰吕硐印,着力解决一些新问题的看法冯。    对于电动汽车苟,大家首谈就是续驶里程耿莲隆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侯麓量,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疏汇陇,一个明显的标志燎颁亨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舷没捐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酚。如果说单程的提高电池的载量澳浅鸡,当然加入电池的载量车子可能要增强硷牡,车身的增强就又增加了重量傻讣,直接影响就是增加了它的电脑啤兰。我们也看到一些装载高容量电池的浅售,虽然续驶里程延长了叫,但是百公里电耗就明显的增加了秸。因此沮萝瞳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瀑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靠村、合理的规划梆吝。首先肛扦售,车辆运行的范畴辑浅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猛,尤其是现在任,我们应对大气污染课诫,主要还是大城市集中耙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拖夺蝎。但是从技术发展上说起来裸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吉武、功率密度和整车的轻量化髓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幻擅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程手,这当然是市场的期望思,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屯。    最近新材料研究发展很快歼极纲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饲疥烧。有的朋友跟我说存激辖,我们现在用的是石墨烯电池涣,其实说用了石墨烯是对的悸颇澈,但是用石墨烯全部来做电池理扁,似乎从科学意义上不太准确搁娘。石墨烯材料捎稻匿,包括碳纳米管艘,都有它优异的电和热的传导性能袱狠孰,作为锂离子电池的负极材料添加剂奖,可以有效的降低内阻鬼姬蒲,提升放电的效率琅庐嚼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肛圈,还有助于减少介质之间的电位铰紊,来减轻电池界面的腐蚀性炊。从这个角度上看醋十耽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捅棘光,当然由于动力电池负极密度提高了按钉,对正极材料也可以进一步的优化昂,在安全的前提下凤粉环,所以也可以显著提高它的能量密度艾坍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惯台监,就是说能量密度提高了降,同样的电池包里面可能有更高的载电量碗娠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加废汗。所以在增加单电池和电池墓靠荩块功率和能量密度的时候喜孺,还要加强对于电池包热交换距离的研究捎铅,来优化提升电池包整体系统的技术蹈落郸,它也是一个相互关联的关系溉。    随着电动汽车的发展瓮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞄。比如说电池包往往布置在底部淋破欧,夏天路面的热辐射还是比较强的缎冻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理八,从结构上来实现电池包的冷却度,因为我们现在冷却剂就是这样的暗谴,要把它放在迎风处趴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计到滥欠,电池包也应该考虑到这个吩瞄咳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理席胚婆。结合冬季放电的特征平稀,我们还应该研究茂犬焕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锻腻,使它保持在合理的范畴之内握信,来逐步的解决冬天放电比较慢的猛、容量比较低的问题诚。总之说起来谰口,我这只不过是一个例子累疯矩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础壤问商、关键掏浆胃、整体的技术统一的来规划和部署兼。    上次百人会上我特别提出姓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耪辉染,带动汽车制造的转型升级然劝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节须揽,给我留下一个很深刻的印象蔷撼链,我和苗圩同志都搞汽车的腐,过去我们焊一个车身500多块钢板鲸梗旱,用2000—3000个焊点接在一起醛堵戚,加工线上全部实现了机器人谅蓖韧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堵认,一共就45个部件澄清,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暑闹米,几个机器人协同操作伪堪。板件和板件之间没有焊接邢,就是直接的黏接曹,加热黏接娟,远远看去就像搭小孩玩具似的馅,几个东西装起来岔。更使我感到比较吃惊的外,现在碳纤维的车身侣尽,已经不需要在现场涂装了激,有点像我们当年装修房子乾额,先装地板再油漆疼净,现在用的全是油漆地板函放。现在汽车安装上确实有进步匿剃,所以我也很有感触莆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新塘,需要轻量化材料的技术官魔,需要轻量化的设计掳形饯,需要轻量化的工艺却突,也需要轻量化的流程擂棠。特别是现在的汽车产业斯裳逻,包括内饰座椅使用的材料聪俩吐,也尽可能的采用可回收噬儡、可再使用的材料桥,这方面的技术也在不断的提高须税,这个应该成为我们新能源汽车发展祟欣,不光在车辆技术乃搂、而且制造技术流程方面全方位的提升菲帘奉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔬,今天我很高兴肩纹钠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车布,更多的看到了我们一些赤誓我,像燃料电池大客车的发展搅。很多企业大家如果去看的话坊未袍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茎末,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料独,比如说碳子痴、交换膜涝琳棚、双极板釜毕缺,以及它的特性基础研究的进步密切相关土墒陈。实际证明辞剔皮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敦死抖,也具有自己的发展环境的优势荒田。我们要借助这个优势来推动我们的发展粪广。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镣,我们是不是可以考虑钨蔽,尤其是在燃料电池研发的初期朝梗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辨毛犀,这样可以有电的时候就充电寡哺、有气的时候就充气垫挪,按照它的发展各取所需乔商绿。实际从技术进步上溉端,技术发展的本身跨赋肋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用输,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纷,对于延长它的寿命得敛盛,对于减少它的燃料消耗擒,是很有帮助的奉醋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点褪趟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狮沫潦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向癌。当然它们也在考虑栓负,我们怎么样能够更加适合中国的特点藩傻氓。我们还不能忘记中国还有一个优势芯赏捅,我们在电动汽车走向市场的前期袍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夕,先在公共应用担陌看、出租应用上去使用烧龄镐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欢派绩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虑范森,必然有一些城市就可以走在前面适梁订,又可以来推动健康合适和快速的发展碎怜。中国“11?11”又是一个新纪录矫烫,信息产业鞭厢、网购变成了整个市场销售的主流少,我们看了看遣,2016年快递业高速发展绿拳改,中国快递业总量超过300亿件譬畴凌,平均每天8200万件包裹走在路上颠,用于业发展小型物流车清洁莆勉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琅负。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领领环群,有了高端引领就有了有序的发展缚,放弃了高端引领就会低端充斥椭婚蛔,所以从这个角度上父庇虱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垮沽芦,争取使我们的汽车产业走上高端引领廊、创新发展的道路上实。    在燃料电池汽车发展的过程当中秦旗,深入开展了国际合作诡邻郸。我们积极的参与了国际合作扳辣卡,开展氢燃料电池领域的技术合作遁环焕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逗葡,组织国内的企业戚,开展深入的技术合作染乾溯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织全,定位就是要建立一个覆盖全产业链姜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恐,在中国发起但并不局限于中国凡俺,积极组织管理以及运行机制颓德藏,要按照国际组织来筹备盼、搭建写恨碉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池版,因为燃料电池实际用处很多竿,比如在通信基站颁、备用应急电源芹,随着我们移动通讯不断的扩大狮驼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放畦熬歪、包括更新拌监,都值得我们重视喂角,包括医院的应急电池虱剃、安全防卫慈闪,包括我们最近在研究深海运载骚,也完全可以使用氢燃料电池录攘略,燃料不是电池甘兰,实际是一个发电机急,而这个发电机可以用在各个地方惩,最重要还是零排放的清洁能源痊妊,效率高饶庙般,能源密度也高割。 第三枫厂,深思熟虑餐泼穆,把握好智能化的新机遇港侨。    近几年来厕寺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刨。比如美国袜称,白宫推出了人工智能的新战略茸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线定僵,包括日本的创新战略规划敝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鼎朵,这个时间恶补了一下人工智能的技术片槽闯。中国工程院最近技术指出芥,人工智能即将进入新的阶段篱,人工智能发展有四匆习、五十年代了诲别辑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展特涸但。但是当我们信息化日益普及吾搬剂,移动互联网啸、大数据苹、云平台的发展吾测挡,信息环境纪、数据基础恒词、目标理念附、市场需求都在发生不断的变化虚枯色,将推动人工智能新发展劣创怠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啃同。因此瘦,发展人工智能也有利于改善人民生活试肺卞、提高经济发展的水平淳、增强社会治理的能力旦劝痕、维护国家的社会安全舶势列。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稠钨困,但从各国的共同概念和我们的研究使蛔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素送。第一辱,要降低交通事故和伤亡人数受。美国的报告提出来搐惺,美国每年有35000多人死于交通事故袄米伐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的危。第二堪,要应用低碳脑、零排放鞍纶顺、环境友好的运行环境徽喷浆。第三舵拈,便捷刑赤黄,要降低驾驶强度秆宠袖,提高交通的效率珊膳。第四澜掣,要推动共享劫蠢叛,提高车辆的利用率毛磐。其实我们现在不得以所采取的一些限行话蜜,包括交通的拥堵挎,都降低了汽车使用的效率祁瞥,所以从这个角度说起来逻薯譬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的静韭闻。还有括,牵扯到公平出行扒怯弯,随着老龄化社会的进入剔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勘。    关于自动驾驶汽车研发进程辆翔,好几个报告钮祁几,有的人说无人驾驶渭,有的人说自动驾驶福琳,有的人说智能网联汽车谦篱夺,都提出了汽车发展的里程碑茫,我觉得无论叫什么汽车赡校赊,都是说了这么五个阶段玫沦,辅助自动驾驶锹红、部分自动驾驶瞪广、有权限的自动驾驶茅策喇、高度完全的自动驾驶阶段嚏杜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点庐尘,比如说在辅助自动驾驶方面腥亲隧,怎么样能使汽车感知周边愁秀勉,科学决策鸿,及时反应心咯。比如怎么让汽车能够与互联网连上浓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘟、网伍豆、路的联动捶娥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毫拖翱,就是人讼硕、车河呕、网烂镶、路的一体化筹逻俗。    辅助自动驾驶晚垒痢,实际这些年是汽车界一直研究的重点慰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凛,有雷达穿抠迫,包括现在有毫米波雷达认地,摄像头界呛,对外通信系统坤,包括定位锋。与之相应的清,刹车筋、油门袜刀、电子稳定系统钡釜、电助力转向等这些唇,实际在关键体系上撤醛,传感系统囤、操作系统喘吼俯、中间和决策系统的研发皮,其实这件事也不是现在的新形势观倪,早就在80年代的时候挪锈,80年代后期就研发了防抱死系统冉娄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狮拔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全厩袍,包括防启动时间的空转美翅,后来又有了电子稳定系统檀垦瘁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丘让,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扯称,有了它以后拘夸努,在90年代的时候素,我在德国工作的时候咎该,车里边就已经有了尾随自驾摧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走聘怖境,不用担心峦。最近我看到了我们国家的好多汽车冈采,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应词骂踞,一旦接触太近都会自动加一下速翱独。包括我去年去参观长安凤,他们也给我展示了自动泊车系统班奋蹬,实际自动泊车系统我们在德国工作湾阑,90年代后期时候就有这样的设想观邯虱,2010年我到德国去访问的时候牵驼高,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹲。实际很重要的意义色爱靛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侵,也得到了发展泡拜那。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能控。    下一步就是智能网联仍菲酮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秤坪拇、看到自己看不到的东西崎菠史,90年代初期的时候莫刀姆,堵车情况有数字广播分,数字广播就和我们一般的广播不一样纬径,随时可以呼叫堵车的情况虽肝。后来有了数字地图和卫星导航科们,就形成了第一代导航系统泡泊泵,第一代导航系统并不知道路况的变化脸,只知道路径的设计论湾裁。然后就出来了联网的导航降,这也是这几年我们都经历过的事刹存斥。上汽这次和阿里巴巴共同合作猴诗腾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沙疚残,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袜搜,这样坐在车里的人显摧,通过导航婪、通过云平台就可以获得各种各样的信息场始,比如说动态的导航俩、比如说加油充电站食、维修以及各种信息的进入擦,使汽车的视野得到更大的扩展蹋挖腿。但是真正要做到智能的网联汽车嗅滔怕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疾玩喀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞧警朽,这就需要我们把各种信息交汇在一起勤汐,来实现智能的决策控制绕。这件事情说起来好像很容易测,实际也有很大挑战鬼。现在我们一个汽车里边有两篓僵、三套信息系统滔箩,有车载的信息系统驳济皑,还有驱动系统的信息系统膜摩防,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菱舵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盎会船,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膜碘查,就是快到地方要进行减速拆铣伸,但是如果你让它自动驾驶的时候看尼停,可能它就很早的根据外界的信息来判断缅遂腹,让它调整好姿态卢拜、减低速度泌薯,进入转弯以后在弯道里边再加速哩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段款贫,这种例子比比皆是悉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哇床篓。因为我们电动汽车从电机形、电池台诲、电控开始飞嚏伦,电控第一代做的第一件事颁,就是通透的动力驱动系统的网络妊,就是第一代的CANBUS系统刚踢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挪铅瞎,从这个角度上说起来桓箱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔡潭悼。    当我们实现了这些以后领,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战竣。这是我们常见的北京交通的一种情况楼噬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兢,去识别各种各样的高通对程,做得到辟浮狙,但是不保险景巴,这样可能我们就要有这些信号的发射器甩抚妹,让汽车能够知道这些情况嵌礁。如果再想使它往上走随涟钨,能够实现部分的自动驾驶次,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冗,比如说晚上的雨雪路蛇巧,比如大雾弥漫的时候署踢,比如尽管天气很好堵海捕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卢棉沧,这些情况都需要我们去应对镰戳沸,其实道路上也应该有它智能化的装置隘坛,就是说有自动的能见度感应器冗陇,应该有道路结冰的感应器哭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嵌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谐,安全是所有发展的主流畏,而不是时髦械。我们在做任何工作的时候辉钱哨,必须考虑人是坐在车里最宝贵苔烹日、最要尊敬的东西魄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全劫炭痕、人的便捷拴瞬燎、环境的友好和共享密伟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统糕累,来推动我们的发展戮码理。    因此礁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陛刺、四次交流鸽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构操申妈,这个架构的着力点应该在车载的平台接、在网联信息蔚肛韭、在智慧交通的发展搓来兔,我们要重点发展的是车辆的关键技术懦蛔、环境感知匪、智能决策疗遂啸、执行控制推凹骂,我们要对信息的关键技术娟剂,V2X通信吵撑禾,甚至于将来车对车的通信系统旦汇诉、云平台忱、大数据侣缸耿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妓道,这里也有很多不同的东西腾箔。我们还要对基础的关键技术扦,高精度的地图跋叔炕、动态路况信息勾航结、综合决策和操作系统殿降。只有这样典酣啦,把人壬灸联、车娶赁芍、网耿、路同步的推进端,才能够迅速的发展傲,否则又会碰到先有车锋、缺充电桩的情况垛,所以需要我们今后的发展当中更多斥睹。与此相关的技术祈杭导,检测系统表递,还有一些法律法规体系册雹檀,一些基础设施的建设错酿得,可能还需要更多的发展盎豹陆。 我们必须要精心规划峰卉、协同创新截,来研发自动驾驶的新技术祥贺健。    一斧,安全涎、绿色捻堕、便捷损、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凯呐袜。    二潭搐抵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陵冕胁,多领域技术的融合璃,产学研各方面的合作蓬,要着力推进协同创新面冀炉,这里边由于它是一个企业的热点讼动,所以企业要成为技术创新的主体刑口仙。    三渐蹲,企业为什么要成为创新的主体桃?我看了很多规划惦,从现在一直到2025年僚翰、2030年牟煤盘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肉灿,但是可以实现沿途下蛋描陡博,从过去当中建,无论是防抱死系统旧佛谓、电子稳定文棱、测距警示啪憾、避障反应娇疆、自动泊车都是发展的热点惯拱腾,每个技术都带来了商业回报撕铰单,包括我们在信息系统糙,包括这次互联网的技术缮,上汽互联网的实践澳,也看到了我们埃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高熬湾很,只有以企业为主体卵,不断有新技术发展蹲橇,使它在使用当中获得使用碧呛沦,就能够推动它的可持续发展雾豆,所以它不是一蹴而就的事砰戮,是我们长期坚持的一个任务筛狗。    四疙斤洛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邪霜身,新能源汽车重点研发专项要广聚众智当污腐、精心规划凹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础愧茸浩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沪巾,我也是觉得有一些东西包括基础建设巨悼汉,也应该放多这个测试区里面去虚,使它在真实情况下运行蹈抛凰,才能得到一个健康和全面的发展蚂敝既。    最后我想说孰诫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梨。其实我们用了十几年的时间实现电动化磊圈,推动了产业的转型朽镰龟,随着信息产业的发展倦厦,网联催生了新的业态谢,产生了新的服务业骸潭哭。轻量化带动的不是简单材料的替换频诚爽,实际是对汽车产业的一种升级肪十、一种转型款媚柬,同时鸵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捆闭,充电网服务体系的建设宪,可能带来何止几万亿的新的增长点坡间。我回忆膝棺圃,在经济工作会议上总理说过一段话线腐挞,“实施创新驱动战略的发展隙轮捣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展断,也要注重用新技术鄙、新业态来全面提升和改造传统产业惹蓄,带动产业的转型升级漏乐某。”    作为结束语我想说备钱触,回归一下新能源汽车取得的新进展瞥发,下一步还是要全面落实政策衔陡、着力开拓市场恕炒、建设基础设施持、创新商业模式赴,把握好发展的先机抛恰。我们要针对市场的新需求蠢,深入基础研究饲,攻克关键技术芹拳,完善系统能力琶篇们,着力提高产品的质量和效益荚觅凹。要把握好汽车智能化发展的新机遇炯罗,要系统的研究浓文,精心的规划撤,要鼓励协同创新企业主体潜,大胆的尝试问涤,来攀登自动驾驶技术的新高峰荡皋敝,要凝心聚力吵路,发动优势居扰违,动员各方力量喘脆,完善政策措施祈浪,营造更好的发展环境逃驹匙。    谢谢大家!    (根据发言整理玲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢煎病:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寺赏: 陈理事长釜排是,各位领导波、各位朋友嘘叫、各位专家题聚菊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藐媚。我今天的题目是四网融合荆,什么是四网戊?交通网糙餐无、能源网蝗磐、信息网瞧、人文网珊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孔噬,电动汽车是一个能源的载体玖,又是信息的载体钉刮奢,然后可以作为人文的载体痕颗虏。四网怎么融合付车稿?怎么发挥电动汽车的附加值舌涟统?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦塑蜂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系幢,能源跟信息到底有没有内在联系蕾酣,我提出一个储能熵理论供大家思考棉署。    我思考创新的要素恳,要创新首先要解放思想捻未功。解放思想要学习《易经》的精神勘陛菜,又要学习西方文艺复兴的精神倡恭缎。《易经》是一个太极姓新横,太极里一半是黑茹、一半是白提黑困,但不是直线靶限,是弯曲的弊澈,黑可以变成白没返渭,白可以变成黑巨,黑中有白骋,白中有黑备镀熊,跟它对应的黑就是黑瑞堵、白就是白挡伪。《易经》是变化臼爆价,有时上迷瓷杰、有时下险搔惊,上时不要骄傲自满骋抢燎,下时不要灰心千肩标,是客观规律躺烈,都是周期性的汤饰,我们在调整赐捣瘫,要注意平衡动力统一痴浩。    整体都是这样诽工,全局都是这样匈酮,今天讲跨界毙,要学习西方的思想就是文艺复兴楞我爆。文艺复兴的功劳不是在文化贝、艺术等等非梅,文艺复兴是解放思想能。哈佛大学的校训追求真理来富。要把自然界的规律找出来解放思想称哼,自然规律造福全人类础。伽利略祈,罗马教皇威胁他耿船,他不怕熟窗卫,他说地球起源被上了铁塔惩湘萎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钞,被叫之违反教义韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稳,第一个米开朗基罗芹泪,他雕出一个裸体的美男子鼎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇忿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看假,里面很不容易闪,从意大利借了很多达芬奇的作品汀。达芬奇不仅仅是一个艺术家琅,也是工程师;看他作品粹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羚尉纳,第一个从事解剖学颓僳。    解放思想考虑全局的问题评乏榔。文艺复兴第一要全局思维痴离,第二要有天人合一的思维堡夏送,第三是环形思维吉陪。要考虑全局思维可,今天做电动车目标是什么搭付狄?有什么经济效益募谎、环保效益涪、能源效益肯使虹、民生效益尾,总体总目标要搞清楚纪,一定要有全局的观念蓄孟。特别搞智能汽车全局性更大提经冯。另外要环形思维谈,要反馈拱某。然后是循环利用的思维豪惨趁。    创新鼻,我把创新的要素跟大家分享一下漠。首先理念是创新之魂姆淬。理念有很好的氛围似,有了理念才有创意窍,创意是创新之源拉。还有人才饲筛锋,人才是创新之本泄楔菇。怎么能有理念税藏?要有很好的氛围蓬,总结第一方面是合作精神死卞,开放篓、合作枫患、包容沥始,双轮驱动梆场溪、增值驱动炬盘、市场驱动舌,通过市场的倒逼厘然蚂。然后要有完善的知识产权保护椒好,还要利用网络大数据给我们带来的好处聊氏健。今天创新制高点是跨界融合渡涂篇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屡。“一带一路”我认为是跨界融合簿苔,一带一路是西方的伊斯兰文明幢微,还有它把科技舰环、技术干操得、经济瞥蔷、贸易连在一起疗,所以我们要发扬一带一路的精神鸿蒜胃。我是福建人也是漳州人拷鲜氓,一带一路开始的是值芎眨和下西洋瘟诗。我们要跨界融合辑叔。    我接着讲智能汽车逃冕。智能汽车首先要有解放思想蹿、全局思想考虑问题鸿。三个C炒,第一个要连接起来署距铆,第二个连接是要协调要合作逃哺纲,1+1>2混诡晒,那就是《易经》的精神菇碗趣。第三个侠催,今天的连接是移动的连接荷茨类,还有MOBILE牛,MAN TO MAN憨坞钩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辟。    今天电动汽车很重要的一个壤,大家买得起用得可靠杀。智能化以后煤,因为有各种各样的基础设施和商业模式校忍,我不展开了玲痛嘲。    从电动汽车变成一个智能的汽车虑党,从智能的汽车再变成一个智能的交通维陋,从智能的交通再变成智慧型城市鹿抗。我们附加值可以产生很多闭壳靖。根据《易经》价值精神锰,通过交通网翰、能源网垫恍溶、信息网兔、人文网可以产生无穷的价值机会捂舰恢。利用交通资源的全时空动态感知绍燎非,交通工具的全过程运行管制炊裳,无处不在互联伯酚募、感知碌悼、管控和服务贸谢晒。    怎么布局息?怎么把电动车进一步变成智能汽车速簧欣,如何布局智能网联汽车技术敞常?我认为朵酶,不但对中国碗,对全世界都做出更多的贡献拢射,第一是制定网联汽车法规标准聚、智能技术梳吨、环境探、HMI技术吗卯挪、空置执行技术暗、智能网联的实验佬父江、网络和信息的安全怪镣妈。    怎么做到网络和信息的安全舜地褐?这是一般的云呕髓绞,怎么把一般的云变成安全的私人的云贺?有很好的结构补玲薯,处理器势、传感器喇檬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尸。第一是收集材料乃陕,就地处理牟汐。第二是从收集材料到云之间要慢纬,一个是单点控制轿馆危,能量控制或者功率控制表岸。一个是多点控制的,能量控制或者功率控制邪多腿,这是全局性的疚耸。要及时处理夺沫,要经常互相认证操颂烂,变成安全的云舞浚。    跟大家分享一下我做的一些工作痉。怎么从理论上去证明这个是可持续的非呢硅?我一直在思考所有的工业革命橙克,基本就是能源更新涤闷巧。第一次工业革命陷瘁虹,瓦特发明蒸汽机墨芹柔,电话躲。第二次工业革命嫂宏,美国抢占先机翅瞧盘,电气化楞,主要能源专项与信息建设睹博酒。现在第三次工业革命来了缔,中国能不能抢占先机牟烦氏?我们要做新能源纳,信息大数据时代卉浅啼,我们百人会能不能更好地发挥作用绦十?今天早上的研究会很好空,我建议做一个尝试的机构峭,每年召开百人会国际研究会议敝驴范,形成品牌泵够定。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晶毕?我提出储能熵的概念戏仕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量端跋柿。一个系统里面假如是孤立的媚户抽、系统是不可持续的虎冕眷,一个是做功绅备卵、一个是废料是不可持续寺爽写。如果是物理系统杜氯鹊,分析储能熵毖,熵代表可以再利用汲深篓。总的来说版,一个系统熵不能增加疯,熵要减少弘捎嫩,熵减少系统可持续竞。熵是储能熵潘,熵是不用的熵餐棚盘,下一次可以用锑。总的来说熵是在减少肆。    包括中国的历史湃次附,中国封闭的时候中国就不可持续楔,中国开放中国就可持续舞碎刺。近亲繁殖以后熵增加不可持续姑欧。系统要做可持续性姬巴醇,系统熵要减少发,你的收入不能是单一的秤陪惕、不能是孤立的系统蜕寒瘫。因为一部分是做功艰廷舒,一部分是废料簇,从废料里拿出来嚏凛潮,通过证明熵减少涉砂。从废料里面可以再循环亮柒惹,那么你的系统就可以持续了夺单查。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彤小澄,后续需要时再利用的能量的熵诡锨酪,通过储能熵概念的引入擞吗套,希望用来解释可持续系统的演化过程卢比阜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态共。    综上所述吉,不管系统是生物的或人工组成阮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳曷凇,而这些系统工程特点是世,即使在系统研究过程中惠休玫,一个熵有增加的过程婚,总体在系统不断迭代发展的过程中筒叫叛,系统将进入熵减的状态际,因为系统具有自己生成复熵的能力拢,从而保证了系统的可持续性挂。    应用在电动汽车穆史庙,这个是分布式的发电活手,这个是分布式的负荷贺。电动汽车就是分布式的负荷辫惕,还有分布式储能死,电动汽车有储能辟屡、有电池肠枯。电池可以双向的低,分布式地发电稼、分布式地负荷挟,在分布式的储能胃,这三个系统可以持续撼担髓,这是我要证明出来的炔掣。我证明只要你的熵是减少的插崩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虚没恋。    感知驾、认知书秃、行动寡,不断可以纠正人的行为陈卯,比真正的司机还要好惊兰弛。    最后啃似,希望我们以后的交通系统是舒适的俱、生态的燎驮、方便的和安全的釜媳。要做到这一点娘广维,什么是成功奴魂祭?因为里面的成功是3个S酥控,SUCCESS卵掳蔑,在S旦剧羞、E里面画一条线都是欧元跟美元校效,今天是国际合作裁茬等,虽然人民币还不是莽犊蒋,是一篮子化的惧净,人民币准备好了苏诚朵。ESY就是人民币俩拘。    要有六个眼睛搽豢朗,有四个眼睛不够弘叼青。第一要把眼睛放在前面解放思想畦潞称。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维禽凳蝎,电动汽车下一年布局市郴蓖钋住,也要有前瞻思维歼孩。眼睛放在后面汲取历史教训洞开,要有全局观念桨狗眷。要看到旁边的需要极亢胚。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘫,不得不承认高端人才密集地在西方纱马。所以把眼睛放在西方学习豆狡,它沉淀了100多年拐。四大发明中火药是中国发明的刻兑宫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疮咐裂。全方位都看到了惹簧骇,所以英文眼睛叫做EYE垮判。第一个I是Inspiration戳呢戒,有了激情可以有想象力竣钉好,然后有创新誊,但一定要融合梧,一定要集成两剔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题努垦。科学要把自然归结起来浮咕,工程有十几种邦,要把科学泼羚、技术酮酬、管理结合起来那就是工程糜姓,那就是要集成居授堂。特别今天要跨界地融合徊、跨界集成电疮,这样才能实现精首。但没有钱也不行熔偿薄,今天招商局也来了很多金融机构标比晶,要融资殿殴。    谢谢大家!    (根据发言整理每,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效骑都:李芳" "   回顾已经结束的2016年枪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咳挖。在政策的全面推动下险既耗,我国电动汽车年产销量再创新高掳片巳,达到50万辆左右鹅搁竟,充电桩数量达到20万个物箩鳞,遥遥领先于世界各国婆鼻牧。更为可喜的是令尝吼,在规模市场的推动下汰谷钮,技术创新全面展开临抢,技术进步全面加快丹溜,正在全面逼近世界先进水平参酗芯。但是插醚枪,在这大好形势下叫碗淬,质疑之声渐起沟既。比如敌拷,我国电动汽车发展主要靠政策推动岛城惦,能不能持久瀑柒洗?政策是否过于宽松番渭,以致于出现骗补情况掸抢?另外叮,由于发展形势良好猛钞埔,一些激进的观点也在抬头皋驴。比如荤,要挡住国外产品进入中国市车贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磋袒,准备放弃传统燃油汽车猴吩抄。    作为一名资深的亲历者稳,笔者认为思返裁,在这新旧年度转换之际蛾,有必要分析我国电动汽车的发展形势将薯,梳理其发展历程某,以利于业界对形势有清醒的认识脆、清晰的判断嘎,明确今后的行动方向爬。    一剿示惊、我国电动汽车发展形势良好    当前暖功场,我国电动汽车发展形势良好答,主要表现在两方面褐矛:一是电动汽车技术创新全面展开携鲜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瑞逛旅,技术创新和商业模式创新层出不穷思磊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面劫蔡,比亚迪鲸绰雀、北汽互、江淮堡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓦哇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龟,而是专门设计的电动车寇忱,续驶里程达200~300km甚至更多敦辱,能效明显提高蹋,动力性褂开架、平顺性屏薄揣、舒适性陪私匆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牛。事实上籍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弯顶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戌。另外南,我国电动大客车产销无廓坪、应用占全球份额的90%以上舍,技术达到世界领先水平抬舵认。    在动力电池方面弘,我国产量已超过日本迁暇荣、美国迷卿、韩国闹,跃居世界第一铜如,且市场份额超过全球的1/3蛋褂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恃惧揭,呈现高能量比纪、高安全性懊贡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势品。同时歼,产品水平迅速提高位,与前一年相比阔够臀,平均能量密度提高30%删淖,成本下降30%左右悸。    在驱动电机方面贸钨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机跑,总体性能进一步提高雀面锯,成本下降30%左右串潭钱。在电池管理系统喇、混合动力系统簇同宋、电动助力转向透、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面十撬即,也都有明显进步垒奴功。    在基础研究方面拖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杏盎逢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侈辩,电池热失控稿、硅碳负极材料黔琼表、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坑套。    2. 充电基础设施建设加快绞楼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缮碑,政府有关部门出台了实施细则剁朵,多个地方政府建立了城建乓绩、电力翟挨胯、规划等多部门联动的领导机制坡密鼻,大大促进了充电基础设施的建设速度僵皖炮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绵蕉氛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计来害,我国充电桩总数超过20万个读,远远领先于世界各国恭。    在市场带动下实,技术创新不断涌现马。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术齐脖申、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喝澳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术复途、节省设备投资的车端交流快充技术妇惕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杉桐。    在商业模式创新方面赶脐,呈现出各类优势企业多种形式合作拎累,加快充电设施布局假、建设匿、运营的趋势凉。众筹建桩违、合资运营哦、利益分成等运营模式迅速发展想估,公交车从嚷必、环卫车俩悸、物流车磁、出租车税焕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模湾登讽,广告推送囱仍下、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜜。    在互联互通方面夏纯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段龋渡焦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凌敢可,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疤,以企业级弊昏拣、城市级监控平台为基磁铝恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剔奴、信息互通的国家信息服务平台即将建立赊金。    二始完句、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说定,我国电动汽车的发展道路与美国号碌、日本款岭模、欧洲等国家和地区有所不同儡,主要区别有两点苫舰纲。    一是政府干预模式不同瘟碘氢。我国采取的是政府强干预模式侵嗽讲,政府进行顶层设计誓承,制定国家发展规划蹦轨裴,多部门联动制定全面的鼓励藉胃猾、支持政策懒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵岬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车荒,在市场发展中不断加强研究开发泰荒,技术水平逐步提高;同时逼,充电基础设施建设逐步完善赎。而美日欧政府多采用弱干预模式女桑跋,政府支持共性宿蟹骏、基础技术研究鲜忌,给予一定的政策聪暑谦、税收优惠甘稳插,逐步培育市衬侠印;企业则根据自己的战略规划浇炬湘,首先研究技术坡臂镣,同时有选择骏香、有重点地开发产品猾首。    二是企业战略不同匣检。我国企业多为在政府引导下被动式发展彤,初期技术积累明显不足维,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显界藏,产品方向受政策影响大偿扦拜,各企业虽进度不同虏暇细,但呈全面开花之势第袄闭。而国际大公司多为主动式发展痰侩党,厚积薄发罐,技术有所侧重虐熔妹,产品形成特色嫌突,如丰田的混合动力和燃料电池脚稗壁、日产的纯电动卫狙唤、通用汽车的插电式塘、宝马的碳纤维轻量化技术等抡劲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点负沸。中国模式的优点是市场拉动技术发展郸,不受油价等其他因素干扰戈秦,迅速形成规模市诚帘榷睢,全产业链技术进步病埂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隶粱掸,发展中有不协调情况妙假,如充电基础设施滞后恒,部分企业盲目跟随平,发展不扎实家叹,少数企业以谋取政府补贴为目的五,甚至出现骗补情况己科撤。美日欧模式的优点是技术扎实揪硕,发展均衡;缺点是市场发展慢啥恒,产品更新慢快,影响技术进步推媒,受外界因素干扰丘,如油价低迷则市场难以扩大却。    笔者认为萌洽屎,中国模式适合中国国情堕。我们不应过多盯住充电难伴、骗补等不协调现象轻昧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饯嘲、技术追赶的大好局面咯吐叫。从另一方面讲陛邻萝,中国模式也有赖于我们的制度优势嗡,只有中国的强势政府才能如此运作惦,很多外国同行都很赞赏斡弹擅、甚至羡慕中国的条件卧悄。    另外客拉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壬校,近两年有明显变化疼眷扣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浩己、开发电动汽车产品摄,而且各种技术路线都受到关注的局面惜捌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狡缕谱。中国各大企业都重视电动汽车没有错龋食,在现阶段已不能算分散重复差啊,但难处在于电动汽车不好做食,需要有很强的呸、全面的技术积累和投入翔矫急。那些技术实力不够的企业膏窜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前褥粒旱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞬蕊,而应准备应对“弯道翻车”的危险僵秦骇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过些拖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时单熟蹲,可分为几个阶段侩劝疗:当市场份额超过1%时昧铝窘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%套联,则意味着市场条件全面成熟镭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年星帽驶,又主管我国科技工作多年羔踞敛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结系深才。    对照电动汽车的发展维,在我国囤赂倾,市场份额已经超过1%;在美国和日本舍舰炔,即将超过1%软纺踢。这说明广罕,电动汽车技术正在接近成熟牵。笔者冒昧估计卿剁,大约再过5年左右时间咳皮氛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旱距绥,其他性能与传统动力汽车相当公袍,加速性优于传统动力汽车蹈爽蜕,成本的差距大幅缩欣薄;再过5~10年时间澜描纫,电动汽车性能可全面赶上驰下、部分性能优于传统动力汽车赤孰,成本与达到当时排放桥爽暑、油耗标准的传统动力汽车相当跑琴。但即使到那时诺滦,传统发动机也不会消亡伐唬媒,而是电动驱动与发动机平分秋色仁嗣欧,或更多的是融合发展呜。基于以上估计尺革长,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蝎驳外,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诉传等,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作洁揉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理埔起毯。2009年副,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告达。回首往事新柬,扪心自问却垂咸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的樊。至于些许不协调现象煽髓,是产业发展过程中的必然免,是白璧微瑕麻、瑕不掩瑜冒。笔者断言硷韭蜕,按目前态势再发展10年捍糖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镶抚,并以此跻身世界汽车强国之林连男。    三茬送趁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俄,整车生产企业要更重视电动汽车安纱。首先要制定好发展规划和生产布局吠旱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纤,不能两张皮胃烦僻。其次要重视研究与试验苗,需建立完整的牧、一流的研究和试验体系馈栏,规耐驳剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统狙汾凑。电动汽车相关技术发展很快哎,要靠自己去研究发展吴,别人的经验会很快过时砂比,更不能只靠“挖人”搞产品化泻。再次要全面布局性颅,围绕全技术链开展工作捻爬磕,不但要重视整车开发仙事辑,还要研究电池和电机南饲,重视电池管理系统试蔽,这是当前我国的短板跑酬铰,此外还要注重轻量化和系统可靠性搬瞳。    第二憨,要建立相应的零部件体系蹈话炮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俗拖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吼绅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕊逻褐。    第三矫弟,要开放发展俄。需鼓励妈汇、支持合作伙伴引入先进技术和产品挂,像华晨与宝马普佳驶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好登解骚。历史将会证明钳浅肉,开放发展电动汽车会比关门发展更快花刃。更何况锹,在全球经济一体化的今天铺,关起门来自己发展是不现实的钝。    第四玲饺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作软。今后相当长一段时期丸蝎觅,将是传统动力与电驱动并行发展团慨迪、融合发展的阶段恋,单搞电动汽车很难成功枢。对于只做电动汽车的特斯拉坎缕鸿,笔者并不十分看好辉迹堆。    2. 对产业界的建议    第一面粮绣,要加强合作粟鸽动。需沿产业链磨、跨行业合作卡酿,整车企业要与电池企业墩霸、电机企业瑞歉饲、其他电动系统生产企业深入合作肠撮伟。以动力电池为例降淳坚,需要电池设计与正负极材料馅实、隔膜驼舷、电解液妇骑、电池制造装备茎毕伐、试验装备损、电池管理系统全面合作鹃。优势企业和研究单位要分享成果皋,互补短板桃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澳侧踌,要形成轰轰烈烈的大协作局面舱窖,合作创新皑式獭,百舸争流垃仙,才能迎头赶上并超过世界先进水平少痞。    第二驼翟,要注重实践泄撮。汽车产品与其他工业产品不同窘,一是使用环境广且复杂晴德椿,二是生命周期长假,三是对可靠性女、安全性要求极高脆。这些都决定了仅在工厂俩室摆、实验室不可能完善产品世,必须通过多轮的使用实践羌。与电动汽车产品研究开发相比两缓,充电过程更需要实践酗懦金。像电动汽车充电过程这样长时间期、高电压叼势、大电流港尽澈、室外疗揉、无专业人员值守的工作状况拍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妨泥校。    第三陆核描,在充电基础设施建设与运行中藕固,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钢泡号。充电基础设施建设是一个新行业扁湿,在管理上涉及电力开催头、规划咖俄、城管扑曹围、工商管理等多部门拍哄垢,权力交叉帅铂拼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制括息,利益主体错综复杂显妓功。单靠一纸文件不可能面面俱到昧,必须经过相当长时间的实践肋馁甫,完善流程尚驰,积累经验疆位。    第四涤莱挥,要加强标准化工作苯谦沟。领先的研发怕殊拓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂E谩,而及时总结经验锻嫁、制定标准又能为继续实践糕、创新提供重要保障澄。当前缉,恰逢政府推进标准化工作改革缓俯拉,要求标准化工作密切结合生产起、创新实践沙溶疯,要求鼓励发展更灵活虑、更接地气的行业标准桔笑、社团标准怕。对此社避,业界应给予足够重视烈。    3. 对政府的建议    第一霉,要保持政策稳定鲁瞥勺。正如前文所述卡,我国政府的强干预政策非常正确曝,发挥了制度优势琳康,已取得很好的成绩亢坛,应该继续保持袱扦。电动汽车的发展涉及多个行业狡脸坪,需要长期积累鸡,需要几十年的时间才能成就大业诫,切不可存立竿见影峡、一蹴而就之心冉吼。    第二豌庇闷,要及时对政策进行微调和补充完善铆剑露。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列貉卷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卫,又由于此项事业发展快卡蔑卉,新情况筐挫救、新问题纬韩碗、新技术层出不穷错握虏,因此及时应对吠煎、调整省翅、完善是必然的光。    总而言之秃褐茸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道即,迅猛发展正当其时锌。笔者衷心地希望朝野上下肃、业界同仁能认真努力工作膘臣,自信且坚定发展店瘦。假以时日泻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洼檀悸,并以此为契机题,跻身世界汽车强国之林绢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日方,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钮商即。    他认为乒定,现阶段箱肉虫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蚂麓浚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配健迫烯,但从长期来讲楔咯耻,新能源汽车技术发展路线要从电动化恼、轻量化革显、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梳危、轻量化与制造生态化结合财柑、智能化与网联化结合暴拖千。    尤其在电动化方面镀肺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸿辖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饰奉,就是家用主流A级轿车挽耗,在性能价格比上与燃油车竞争斯捆髓。目前全世界都在朝这个方向努力扣,如特斯拉Model3父揩、通用Bolt匙川晦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昧赫梢。”欧阳明高说起叙棋。    欧阳明高说鲁,但要满足这个要求混,电池必须降低重量懦糠、体积以及成本纫虎。此外静然,电池的比能量必须大幅提高甫,达到300-350瓦时每公斤盟七,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乖寡品,锂离子电池发明至今只有20年蒋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年萝,2007年第一次在日产聆风上开始使用芦妓碾,可见动力电池的进步非常迅猛磐榔峦。”欧阳明高说腔静怒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期般。    但此前昧熊,主流的观点认为劝缸涕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酥滔乡,从性价比来看饺苔俏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围复黔鲤,但现在随着锂离子电池技术进步酣,里程提高一倍鲜,即在300公里的范围内佛辈,仍然在性价比方面有优势某。    从技术上来看帛乘,在单位重量鸡、单位体积下储存的能量越来越多裸拉,成本越来越低唤加,才能体现出电动汽车的水平和技术波。    一个好消息是淑虑,我国电池成本每年大约能够下降20%蔽难礁。据介绍欺,五年前疾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元常,去年平均价格为2.5元左右俗,2016年为2.2元沥扁,考虑到大量的电动汽车是大客车革疵,其电池价格相对会比较高一些赊钎淘。    “现在国内开发中的电动轿车嗡,最低的系统成本在1.3元每瓦时委侩,单体成本在一块钱左右肺棺。美国通用Bolt电动汽车缝粗,单体成本为150美元一个千瓦时祭。”    如果按照这个标准晃窍搪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沽绣拆,但是按照现在2.2元倘鸥,逐年减少10%到20%溯蚂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秒赋。    “加上循环再利用做到1元僧窝,也就是说蚂硼,一千瓦时电池一千元人民币之内穆庆褐,是可以做到的戏参悔。”欧阳明高称窟。    对于具备性价比逝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔽莆渭,现在一百公里约耗电15度刻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笆,接近10度电一百公里匡芜膳。    “要实现这个目标渡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗度哎。目前电耗的降低空间还很大祟庞虏。如果能够实现上述目标材串,一百公里的成本约在一万块钱梆棺胃,如果电池能达到300公里就是三万块钱撂,考虑到使用周期内省电和维修省钱寐股瓢,将具有商业竞争力健爬,这是电动化下一步最大的目标篱脯党。”欧阳明高说妨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莱妨淀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叭畦,但仍属于比较粗放的发展模式腊揽,今年电动汽车发展逐步趋于理性四佛。总体来看诡,走到今天翠丝晚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岗。”欧阳明高说步。    事实上文,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冠裙顾,由于销量超过全球50%以上课,在国际上引起了强烈反响涟,无论是政府还是厂家期拧皋,都感受到了来自中国率先发力的挑战氦钎灭。更值得注意的是需,2016年如德国大众和日本丰田钨,纷纷调整技术路线傻韦党,加快对纯电驱动的转型仁丸嘎。    不过凸却,纯电驱动的战略目标履,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喜酚。对于混合动力技术来说茧雀,传统的汽车强国垛卿兴、汽车大公司比我国更具优势硅伤诲,如丰田路线就是先做混合动力腔,再做插电混合和燃料电池尖。    由于我国率先发展纯电驱动啡千芭,带动电池产业的发展达到了世界前列都安,电池产业规模达到世界第一爆邵,总体水平位列国际前三鸡冠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蝗贬,我国的动力电池产业链簿,尤其是电池材料岭皮猎,如正负极材料舌,在国际市场上的占有率第一翰筛时。    “在此基础上轰,我们以纯电动力系统(电池霓羚澎、电机坏当丁、电控)为基础平台底混踌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袒芦。”欧阳明高说既。    据其介绍沥点贾,目前我国插电式技术发展已经取得进展弛畏,比亚迪秦喜欣粪、唐漠铺、上汽荣威550汹疗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力可观,无论是发动机方面喷,还是混合动力装置上媒畦惫,都取得了突破苹尉。    与此同时暖赶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窟巍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力健。    “这是一个渐进的发展过程解局,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抹策谱。”欧阳明高说筏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揭讼,有效的回避弱项竞争搂叔阮,有利于我国电动汽车产业的发展死,到2020年之后谅舶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驴爱廖、同步竞争魔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊棱洗:李芳" "  编者按徐:产品价格区间一下提升了近40万峡粉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战去层迹。以安全环保为标签的沃尔沃氰,产品质量是其立足之本票。无论是国产车型还是进口车型淘端,质量都要做的和安全环保一样好毕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亮烷鸥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伐怠褪,安全与健康至关重要形隘付,但在中国市陈铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弄活,到底该剪哪一根线鞭付吓?我心里清楚贪,如果我剪错了彤,我们可能就崩溃了公免。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态混狡备。在2015年整体经济增速放缓铃敬涪、股市震荡拖辩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碉藤,2016年的车市本不被看好咎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匡娃烯。1月6日砷凸柬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售里睡苹,沃尔沃对此解释为拈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器躬棘,更是提振销量的助推器岸班贪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号险夸。   6月1日配,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吵嫡粗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侨图澈,具有十分充足的销售经验爸丘侗。但用他的话说桐踞樊,他来自一个很小的市呈∪省,很多因素他都不具备嫂搞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状楷署贾。6月1日入职餐窘仍,用一个月来熟悉公司的现状揽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”为。然而现实终究是骨感的廓酪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凸。   “做决策就像电影里拆弹的场景日豁,我到底该剪哪一根线呢耍汐盒,如果我剪错了嵌侍辫,首先所有的投资会无效呵瘁撕,其次会影响经销商的士气仟瓣舰。”陈立哲对我们坦言哥。   他这样的想法并不让我们意外晴嫁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大复秸懂。在台湾然曙廷,陈立哲要去走访最南端的经销商培,早上出发中午就到了歧巳,但如今这种管理方式已经行不通了距。从前陈立哲的团队只有30人骂,现在变成了350人浮钞,他说现在同事的名字都记不完儒渐。   “就像牌桌上的一个赌局瞪,赌下去有可能是回本的暴脆,也有可能就全毁了规,所以我每天都在想我到底该怎么做沥巢戚。”每天该怎么做扰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芳爆新。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锈,才能享受最好的灌鸥世。”这句话像是说给陈立哲听的补铜拴。   2005年宿渡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时餐,沃尔沃一年只能卖1024辆冲理,一直到2013年5000辆的水平抄卯,再到如今年均一万辆的表现希,对于台湾这个小市场来说坪甫旁,陈立哲做的足够好蒜牧林,他对这个市场有着复杂的感情秃。   调任中国市场做销售一把手迸,陈立哲说这很突然乒莆,他来自一个不足以领导中国市场的市场挨勺桅。对于中国市澈嗜棠ā,他还不熟悉踌乱化,做市场工作要对文化蜜势讳、变化缅商婪、趋势有充分的掌握溺,这最重要的三点陈立哲都不具备厦蓖憾,他唯一能做的蕊惊肌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扰通喀,相信身边的工作伙伴颊,组成一个高效率的团队喘讣响,去解决各种问题惜旦领。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歪炉寡,首先做的是内部调整憨芹杉。通过不断累积分析过去几年市场的动态识私辽,了解在什么时期使用什么样的手段蓟落,反省问题所在狗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矩魄。面对三篡刹洁、四季度各项费用的下滑靖藕懈,倾听团队的建议尾秸石、做出准确的决策逼岛、将优势资源注入到最需要的地方磊嘲蜡。最后将宝贵的经验分享给所有人让罐,把力量从点扩散到面斯绵,从四个大区沃靶,再到全国憋笑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的取邵叼,我只是把预算江鲜、时间等安排在它本身应该发生的场合凳恰。”陈立哲表示惭:“我不是在讲官话坷,只是借着这个机会感谢大家簧坷。”陈立哲相信朵强秋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娘繁林。   内部调整告一段落绞竭牛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脯炯辽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间覆讼恨,一下跳到80-100万惭殴,面向的客户是完全不一样的氛豪盗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糙晃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琳殊暑,还怎么介绍产品耻功?这肯定是不行的挫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茸涟练,“与高端客户接触饲讼锰,销售不能觉得自己比客户矮一截输,与客户要做朋友锭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梧。现在培训课已经开展了实战模拟环节动懒顿,我们在资金有限的情况下做到了更好炔扦庆。”   全新的管理阶层石,有限的预算麓俺蛇,面对重重困境寡赎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钞,8-11月均超额完成销售目标跑苇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巩蔷哦,最紧张的时间村。“我有我自己的节奏了贤陌,我给自己两年的时间闹情速,两年后才是真正和主流市场之间的竞争共。”陈立哲为两年后的自己立下了战书松杉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涧懦,经历了两次产品的重大变动途款猛,但在他眼里这是最引以为傲的坦匆,因为这些变动适琼烙、变革都是从使用者的角度出发丛酱漂,也就是我们常说的“以人为本挎驼竞。”   对于沃尔沃来讲另嗓,最擅长的领域是安全妹歇掸,作为三点式安全带的发明者弦算卤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湿方。但陈立哲表示桔挖堆,以整车品质来讲茄牡布,沃尔沃也和ABB并肩徽,例如在底盘研发能力上狗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器促庇,全世界目前只有三家在使用吻脯茅,另外两家分别是法拉利与保时捷从间擦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盾胚纶,陈立哲也谈到辈:“沃尔沃其实也做过6缸洗储、8缸发动机儒,还有享誉世界的5缸发动机芹。沃尔沃并不是做不到膘舰,而是我们可以用更低油耗凛、更低尾气排放的发动机达到更高水平龋。这也是全球各国政府的法规要求跑捷盲,是大趋势敛。陈立哲说“这些信息湾秽粳,只是没有在行销上进行传播罢了帆夺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产风,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巳溯渡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘ⅰ,改变了“国产”的概念控徐颈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代夹祭困。陈立哲表态道恕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料亲挞拘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品未。沃尔沃立志从中国出发旱驮罗,以人为本的信念永远不改封粳脯,值得消费者验证与了解丝炯。”   “沃尔沃就像iphone一样獭蝗申,它改变了人们的使用习惯娇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袜顺:S90有三个界面同时提供信息卢亩,分层级的来处理车辆信息蒙。这一点很重要翱,体现了沃尔沃以人为本的精神灿司。在设计方面互,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料爆。用沃尔沃的品牌精神胺,再加上瑞典的风格叮,直接与德系品牌产生差异化癸。如果从地域来看毙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隙们丘。   沃尔沃曾立过两个誓言娘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化媒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罕,沃尔沃全额赔偿酗魔吹。在陈立哲看来亲挝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺憋赎舒。   陈立哲对我们讲道雇:“在欧美屡幂,当太太怀孕的时候娘爬,男人会考虑买沃尔沃承诽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篡铰,中国作为沃尔沃最大单一市衬薄,11月共销售9,076辆新车帕,同比增长12.8%;1-11月期间镰惕逢,在华累计销量已达80,759辆滤,接近去年全年表现滦别。就目前的情况来看孤脸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高既艰。   在经历过低谷期的沃尔沃尺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廊丢,这无疑是对陈立哲工作的肯定苹兜,同时也是明年的压力统。毕竟“十万辆”这个坎昏文苫,沃尔沃早就有迈过去的能力暴。   2017年难官,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贯辟,届时烹凛,S90 T4圃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涤。对于陈立哲来讲茸了,最为重要的是三座版S90司。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醋悲抡,是全世界汽车厂商卡,在中国制造的单价最高的车辆司乔杉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐石,“三座版S90可以达到世界各项指标禾勃,这款产品有能力改变历史嗓铃。只在中国生产捆上,以中国为核心的思维乔欺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了麓核。”与此同时卜嘿薯,全新XC60也将在2017年第四季度发布继蛙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴酃诚摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倡堂,所贡献的利润更是远超世界平均水平理掣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人串储。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皇乔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纤。“知道我坐这个位子的时候郡莎诧,很多人会紧张甚至惊慌具,他们会很直接的问我村报波,你行吗溶箩俩?台湾市场那么腥喙枥啤,你行吗亢?”陈立哲笑了一下说道恐:“每逢这个时候熊翰,我都乐意告诉怀疑我的人逝,我将在最短的时间内做什么牡。”   两年的时间转眼而逝好拆,陈立哲手中的“牌”越完善窍从,与主流对手正面竞争的胜算便越大偶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敌霓蔽,未来还有什么是可以阻挡他的呢靠函?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上秽希:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秦沫峭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞎雇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睬佛斡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验保啃。为了满足消费者需求凄叔疏,推出一系列活动迎合消费者喜好订玖没。 上汽集团副总裁壁卞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绷开弟,得益于荣威与名爵的共同发力腿稳,上汽乘用车共销售27.5万辆冯,远超去年全年的17万辆汤垦董。取得如此大的成就主要归结于以下几点沤:新车的不断推出捍雾、以人为本的理念及高性价比挺词。    上汽集团副总裁裙、上汽乘用车总经理王晓秋褐僚磕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访马馆吵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解位搜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仍辩蘑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺项侣掣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胳恋轻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讹蜡杭。同时乱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义度:个性而不小众裤羚记。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喜藉,通过对消费者的沟通与研究砰,已推出很多新车型刃钱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谢屑渤。王晓秋还指出秤,名爵现在的路线是个性而不小众僵,这就是上汽集团未来的发展方向袍善,上汽集团希望新的产品有个性蓉,且能让大部分消费者接受关缄。    据悉附官阜,自荣威RX5上市以来被,名爵锐腾也迎来了中期改款硕,同时新车名爵ZS列、荣威I6也蓄势待发钱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旗腑戎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勉哩,上汽集团也很清楚自己的客户群体纽噬。王晓秋指出抹黑凰,新车型针对不同的受众群体娄臼涕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的多。拿具体车型举例攫,荣威RX5更偏稳重羔番家,新锐腾则是一款属于年轻人的车佬崩,新锐腾外形活泼钒,同时考虑到消费者的需求歧,我们对内饰也进行了升级敢痛隋,并增加了10-12万的手动版浪,使新产品没有短板褂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藕活,王晓秋表示贰,“从荣威550开始午弄,上汽新产品从设计到销售桥,最后还是根据消费者需求来决定局。”    据介绍比雷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赶。为了满足消费者需求购,新车不止在性能和价格上做了调整拢陷,还推出一系列活动迎合消费者喜好伤该。例如愁俩,基于年轻人喜欢足球运动窝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窃什叔,也已纳入上汽集团新品类悲促查,预计明年新车65%会配备此技术胁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桔踌弊,“上汽集团一定要明白用户需要什么丛哭缅,为什么要买我们的产品厕喂,带着这个问题了,我们才能真正去理解用户连,落实用户需求吼无扫,使我们的产品极致无短板睛,产品自然会大销雹矾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大添盯,竞争也日益激烈巧豪燃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咖搔顿。王晓秋介绍颊补,名爵的价格基本与同级车持平骚坝,但性能更具优势栋喘立,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轨帕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淮懊孩,就像提到的让渡空间香抹痊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蚊,从而应对市场竞争环境煌娘。”    产品有了好的性价比和客户认知度吼祁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粉家。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浑。名爵经销店到现在也有280家左右编虚峦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络内邵摩,其实道理很简单般箩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暖昆仆,且不断呈现上升趋势协貉庞,他们认为自主品牌的春天来了”山,王晓秋表示跺。    在被问及上汽集团未来发展方向时揣施,王晓秋坦言参筏,“首先团队要把理解客户需求促链、用心为客户造车变成一种自觉行动辞碉焙,进而形成一种行为规范瓜判。其次应时刻保持警惕暇部炊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓟肮。只有这样廖绿枯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂类:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滔交,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改笛诗殴。这些修改背后有哪些考量和博弈随乡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问办: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面少骏?   答嘶善: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高萌迁剃。一共收集了9246条建议胚酣,其中表态性意见7736条奴溉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绕犬篱,占16.3%疯怕体。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霖舱、网约车驾驶员资质及管理任狗穷、出租汽车数量调控三个方面梅履。从数据来看锯捌,不少人对“京人京车”表示理解绿胆,赞同的达到70%多蒙,质疑的只有12%始鸵颧。我们根据建议修改了125处遣,不断扩大合规车辆的范围让疏,让更多人参与“分享经济”宛泊。    “从北京实际出发鞍且完,兼顾多方利益”   问妥蚂搽: 为什么要求“京人京牌”冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答问吭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浩镐、交通拥堵衬疥筛、环境问题等“城市病”怠舷。在这个前提下供桐片,北京任何一项政策都不能“任性”多,要从北京实际出发八联啤,兼顾多方利益匡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芦爆,地铁最高日客运量超过1200万人次冬商,公共电汽车日均客运量1063万人次泰廉香,小汽车每车年行驶里程15000公里不担,交通压力与日俱增悍。但在我们的努力下棠锑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%班徘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制薯贰。    总体来说磐郡荚,北京坚持公交优先的战略闲拟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凑番彤,对其进行总量控制在所难免蹋。目前北京市绿色出行(公交聚、地铁坟叛匠、自行车懒、步行)占到71%堑单碍,小汽车出行占25%擞闯俗,出租车占4%肝,其中包括比例不高的网约车出行篇汀愁。北京出租车改革的总基调是谭屑莎:巡游车改革疙踏、网约车规范俊嫌卫、融合发展计缴、错位经营颧、多层次服务梨。我们力争进一步提高绿色出行比例唱,为首都可持续发展提供足够交通承载力祟细。    “5个月过渡期是柔性考量”    问灭散: 政策出台之后顶酪,预计将有大量不合规车辆面临退出蚕醒,政府有什么监管手段确保政策落实到位诺典?   答何: 政策出台前赋,我们和专家坝肝、司机潍宽、乘客堪杰、网约车平台进行了多次沟通酬,决定设立5个月的过渡期夯。一是给合规平台硷、车辆哪脾、人员办理手续;二是清理不合规车辆暖钡、人员等舌。    从服务乘客的角度怖猫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烽涕韶。另外兑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朔磷四,因此提出过渡期的柔性考量杉梁乒。过渡期之后士,平台要加强行业自律宦高碱,我们也要建立打击非法运营的长效机制屁眠害,严厉打击非法运营娇、克隆车和价格违法行为倘且,能够更好服务乘客巷屏、保障安全姥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俗: 面对新的经济形态惩饯独,如何创新管理手段探免?   答暮呜仓: 出租车发展中没有对立关系泌昧。网约车以网络预约判毋、快捷方便等特点室,满足了一批乘客的出行需求稼捆妥。单从评价司机服务质量的机制看乃文兼,就值得巡游车学习汕轮挽:如何与派单挂钩藏荡,实时评价省。但网约车也有局限性滔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管入。    巡游车与网约车各有发展历史和优势空累毫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篇芒。你有技术优势焙狮变,他有线下服务优势布嚎,为什么不一起干呢宽?    管理部门也在转变思路丢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亲酚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诫。通过推动巡游车改革及网约车规范炮,构建多样化服务体系锤闭辰,提升出租汽车服务质量钝碗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脐京,在京注册用户已达218万人腿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僻彤私,提供差别化服务虫斗。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒙肉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么誊?   答阮诗味: 群众出行问题的解决哥沮悲,需要放在城市综合交通体系中涩,多措并举末婪末、标本兼治邪鸥。一方面蹋盼辩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吠淳违,需要加快构建安全檬昧位、便捷稼匙、高效淬、绿色炭、经济的现代化综合交通运输体系颇。到2020年尚丢涝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饥方猜。    交通设施根本是为人口服务魏强,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饰泡掳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烯仇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件马耿犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝合嗣:李芳" "   杨美虹透露管,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淘臀陷,大东工厂扩建项目也投产在即拖,这些举措都将助力当地经济转型升级谅典。    在杨美虹看来盲躬拆,借助主机厂优势叛弧夺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伙桂,配合外交部到德国进行推介奢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傅护颇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略公热府,从而推动产业升级旱棉匣。”杨美虹说呸淡惩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谐轰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弦背。最新数据显示偏碳毙,2016年1-11月喘查,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冗挝蛋,同比增长11.2%卵,前11个月的累计销量年,已经超过了去年全年蛙竟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藏。12月13日悸枷寄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开测危。活动期间滦舷洛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轿持。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)必摹乳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纽队、环境和社会贡献等方面取得的成绩酮市。杨美虹向记者透露集厢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》枢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩貉管。    “在‘可持续发展’战略的指导下伦途翁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则面村。”杨美虹说闺惠。    第一罗,实效为先吗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邪,“我们不做虚的贺虎,我们也不做口号式的熄缚舒,我们一定要解决具体的社会问题偏使技。”杨美虹直言憾戳戮,比如BMW儿童交通安全训练营何摊,它是为了解决儿童交通安全问题硅喊盖。    第二显泥请,长期坚持衰蔬解。宝马儿童交通安全训练营繁恃悉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娠椭浅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年势雷灌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鲁啤,今年是第一年做灸,未来会持续窃鸽洛、扎实的往下推进认驳。    第三份,全员参与苗。宝马做企业社会责任时琶峭梗,会邀请车主盼、经销商牡丝姐、投资人以及宝马员工极胸辆,一起参与进来恕靛辱。比如宝马爱心基金佰府藐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夕酮,提供指导;另外逼渺楞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怖,定期组织各种各样的活动讣端。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粹群甩,将可持续发展贯穿全价值链堕菲摧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素窗炼脱。”杨美虹表示拿磊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杆接汀,主推工业旅游概念坟泪。    据杨美虹介绍襄窃诫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园步变械,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厕兼,助力中国制造业迈向高端仓殊,并促进东北老工业基地全面振兴皑氦琼。    数据显示量持,截至2015年底秋膊胺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隆式兼,当年纳税额超130亿元人民币骨。同时箍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爆刨田,就业岗位较上一年增长了8.6%惧。杨美虹透露锤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中复,大东工厂扩建项目也投产在即挛,这些举措都将助力当地经济转型升级推呸词。    另外擦劳贿,在杨美虹看来篙靛,借助主机厂优势算场弛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宪柒,配合外交部到德国进行推介星冗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园句夯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略螺,从而推动产业升级错奖。”杨美虹说归。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铂?关键是我们的差距是什么币反,下一步最大的点就是要提升品质缎,当然还要控制成本疏澎。然后壤板,就是我们的正向研发和平台战略维逛。最后剃毁匙,可以大大提高效率仙,如订货的时间是可以压缩的剑侈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日档,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艘茂瞪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踩坛。    徐长明说哀另剁,怎么理解工业4.0懒克采?这个概念是德国发明的狼擒,现在在国内比在德国还要热卸骑欠。最近吧毙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丁,我理解它的工业4.0的本质筐铜兴,就是怎么保持德国制造业的竞争力铂拼奈。在国际上惯,德国面临两个挑战芍咆确:互联网大数据和云计算锭离。现在舍斥点,德国整个国家都在讨论潍浦,怎么能够“不被互联网+”骄,而是“制造业+互联网”莫,这是他们重点考虑的问题马,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拾备、宝马县茂、大众渐。在德国此,汽车的需求是非常个性化的尘,在这样一个背景下辟凹瞄,它要维持竞争力乓博,推出了4.0的概念关抬校,核心就是智能制造思。他们主要的目标有四个方面乡河:提升品质和绩、提升生产力集、提升柔性化缎犊、压缩产业烁弘搁,总的核心是提升竞争力鸽。    徐长明分析虑目,本土品牌下一步怎么做阿?关键是我们的差距是什么探牧骚,下一步最大的点就是要提升品质忻褪弦,当然还要控制成本趟。具体要怎么做耐?也有几点笨磐:第一苗话芜,想办法提质控本福。提升品质踢藕揣,消费者理解有三个成蜕牟:可靠性撩珊痢、感观品质伶、性能槽磋寒。第一个维度涝帅:可靠性是必须的晶豹,现在光有第一个维度已经不够了傅玲拖,必须要加上第二个维度井灿:感观品质垫薄,看起来要漂亮胯案。在此基础上又发展一步退彼,就是性能的提升羔。最近市场上卖的好的自主品牌捷枫朝,大概有12款车苫镁,年销量超过10万台次坞凸,这些标杆产品凰心,性能上也不错哆秘瑰。因此度览蒂,自主品牌下一步还是要想办法龚抚,把这些提上去哄磐,缩小跟合资品牌的差距察涪。    这几个方面的提升嘉,意味着成本也要提升党狠,怎么能够控制成本裙?第二方面的话题巷赫悸,就是我们的正向研发和平台战略琉贡。之前擒垛,我们很多品牌都是“逆向研发”苛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车囊,拿过来拆解做测试舰,最后组装起来贤。这个模式下乡涧,成本可能是略微低的侣儒版,但品质泉、性能有很难保持扭。现在必须要正向研究镭,从消费者需求出发盘立凌,形成一个目标仙火,对目标做分析雹蜗秆,只有正向设计码斯坎,既能提升品质性能稍裙,又能控制成本梢,像长城嫡兴、吉利等等那俯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乾袒台。    平台战略嗣复啪,在更大程度上控制成本妒。他说剂稠牌,我们的开发牟赋藕,现在是一款一款开发的屏挺搜,零部件的通用性相对比较惺桨液弧,最近一两年来肖醛,已经有两三个企业开始走平台化战略楼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铃庇、SUV和MPV茧叙。这种情况下辫局,零部件的通用性非沉匣牵好塘售届,同样是50万辆的产量硼蝗,对零部件供应商的供应量更大海鸥苹,就能有效地降低成本鹊簿。    徐长明强调嚷谩乖,对于工业4.0的精神本质还是要学的伍澜葛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辽,它做了那么多的智能机器人袜等,智能机器人都是带摄像头的酒鲸橡,在实施过程中的质量随时能够监测联,然后反映到云端碱,再反馈回来随时可以改进啸宽。现在嘉惨,企业员工的工资水平越来越高橇形,汽车厂家很多在加班加点小,我们要高度自动化粳郴,这些课要补据,应该有大量的机器人替代人工肉蓝姐。如果这么做了琴侵,可以大大提高效率配,如订货的时间是可以压缩的来侠。比如吠昧,国内一家自主品牌胃倒兽,从经销商下订单腾,到提供汽车产品最开始是40天灿富控,后来缩短到30天问哨请,现在可以压缩到22天傲,跟世界先进水平比还有一些差距搽。这也是德国4.0里的核心内容紊蛙。我们不一定用他们这个办法啤,但精神实质是要学的匆。    他说捍,柔性化的生产也重要课冷散,但没有前面三个那么重要唬。在4.0背景下马高,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法方体,而是学它的精神实质斑涛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触兑陷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鸥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慧。更为重要的是疥悼刑,放眼全球堪刃桃,驱动这些变化的地方就是中国泄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哇。    12月11日碉世,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝瘸デǎ虹桥落幕瑞宝。经过36小时的激烈角逐慨嫉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堂监。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示先麓霖,今后的五到十年弹八,汽车市场将发生前所未有的变化淳。未来浇箔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潍矮愁。可以说鸵衬停,未来五到十年汽车市场所发生的变化撑噬峭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腥。更为重要的是棠磋缴,放眼全球盘吗刹,驱动这些变化的地方就是中国锯筐艾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷困。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窃,作为企业裙,捷豹路虎非辰聪看重年轻人的培养猜。在全球禽徘,捷豹路虎共有2500名管理培训生稍细背。过去三年缺,我们在中国也培养了30多位管培生锻塑。此外激凉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寐霉绞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伞靖手。    在赛后的媒体分享会上狮量瑰,两位获奖学生代表分享了各自想法爽,及在比赛中的收获吩竣。同时仟,睿侨森夺常届、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坤侮肃。   问娩:捷豹路虎为本次活动提供了导师律窍嫂,请问这些导师来自哪里侠沉胃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业品?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邻?请学生们简单介绍一下自己的作品巨,获胜的原因是什么嚷配毕?   睿侨森铜涩算: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斗常。一位是捷豹路虎内部导师篓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绰肝蒋,包括对行业发展的认知莎勒糙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雌、视角和指导练头答。这两位导师全程和学生团队合作篡帮腔,提供专业意见暑,帮助他们取得最好的成绩怖孙岁。   潘孟涛凳葡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窖,包括今天的学生缴阑,将来都有机会进入到我们工程团队位藐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搐,可以来到捷豹路虎学习和发展脸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里督探馅,再加上扎实的专业和技能猎并,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会施火呻。   睿侨森渴荡: 作为公司的管理者怕壕,我们非趁郏看重实习生遣哺痹,我自己也会手把手教给他们工作的经验桅。不管是本科在校生还是毕业生媚擦,都能给我们带来新鲜的血液涎靶、新鲜的想法信凄。    同济大学袁旭拘开呸:首先醛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜜涪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行构。    我们都来自同济大学汽车学院捌,团队成员有两个来自汽车工程方向挥犊、一个汽车营销方向叭顶、一个汽车设计方向抵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啼,围绕“以人为本”铅,挑战的是都市环境里的出行压力传履。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔷虎、设计师也有很多共鸣骆凸谓,通过一系列调整鞍酿不,最后有了这样一个以人为本勾、体验为先的方案芒。我觉得浪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仟脐笆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问没:目前翔残惋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怖?   潘孟涛鞍附薄: 我们会对人才数量进行评估和拟定分,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的槽僳去。随着经销商网络的增加乔揽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秋寺旁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郊,从而满足未来消费者的要求却。这些内容息息相关跺颊,并且不仅是着眼于眼下朔蜜,更是放眼未来究。比如涩,针对刚刚提到的电动汽车战略糯忍,就要确保未来有足够的专业工程师储备赶,因此讥换,我们时刻准备着函,并只选择最优秀最合适的人才进入公司难。   问便屎:在创新领域彪,包括未来汽车科技领域镭酣,捷豹路虎有怎样的系统部署幂卜?   睿侨森羡甘: 首先烯檄程,作为一个公司肉,我们在研发领域有诸多投入截,而且很多的投入都非常具有前瞻性泛唯。比如说冉餐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巧概放,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漓稗。    其次霞响,我们想要通过产品和服务劳河,把先进技术带给我们的消费者话苔脾,因此我们的工程团队雌雌、研发团队必须时刻关注消费者需求邵屏碴,做到一切产出符合相关性娶、可实践性原则酣骄鹊。此外税,我们每年投入约350亿人民币惠,用于车辆技术的研发和投产柬。    我们还于今年7月宣布揣狸:在未来四年肋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丘量,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈婆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荒矫,并在未来应用到车辆技术当中畅驮无。    今年早些时候考镣藏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敲,通过应用软件及按需服务的开发与提供炕腺,解决消费者在出行中遇到的难题盎。    与此同时沥糠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洽废、办公空间伎辣抬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咖。   问两:请具体介绍一下InMotion狭肩。对于整个汽车市场的趋势寇,比如电动汽车技术路,捷豹路虎是否有着自己的见解缮?   睿侨森嗣砍毫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔽奇诬。我们希望将来可以将它推广到美国磷、欧洲以及我们非常关注的中国市场并捅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部表歌标,由研发团队进行分析嘉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子百圈坑,我们也会分享给总部卯菜锤。    关于电动汽车技术凉,在洛杉矶车展前夕嚷捂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奖报。中国是目前最大的电动车市撑诮佟,并且有引领行业变化的趋势拓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势燃柑,确保第一时间响应本土市场的需求危纹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相臼急,并于2018年正式上市省受绵,希望大家多多关注户天事。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问湍:关于未来互联网汽车残,捷豹路虎有哪些基本的认识盎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霜泵?   睿侨森非蓬褥: 目前希步祈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一此绞挎,它的发展甚至可以打破现有的纱筋、传统的汽车开发逻辑与循环巷。    针对这个话题让笔,我有两点和大家分享礁晦叔:第一点筒,未来所有的车辆都将实现互联网化沃欣胶,现在能够透露的是缺敝,接下来我们全新推出的产品铣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掀赔伎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作微。比如说餐评饶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作下,使用他们的UI界面和地图跺。类似这样的合作僵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慨肮干。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹿沦,由中国汽车技术研究中心霜鼎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开遣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罐,从“市场化发展现状”沧羌末、“应用模式创新”贤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僻兜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汕陵顾,为产业发展建言献策鬼、助力提升孝烽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盗隆: 第一乌,背景弥。    去年发布的《中国制造2025》迁构前,新能源汽车是重大发展领域之一继还聪,是其他技术应用载体弯蚂鸿,而且是先导性产业蓄蹄邵。它的进展情况决定了中国制造2025牟戚什、强国战略实施的程度苫堆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肮,从而能够聚焦变革季、明晰路径懒、凝聚共识衅、引导相关资源集聚推广产业创新第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构算庇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庭攻逛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹿勤堆。总体报告是按照1+7的结构娩穗惊。1是总的垦,7是包括4个车辆整车技术免,3个分项技术仑聘靖。    第二慕阑,国内外总体技术分析申仍炭。    近年来水橡描,从国际汽车产业来说煎,低碳化掣链饯、信息化箱、智能化是一个总的大趋势侥。欧洲南夺、美国仟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略攀,重点企业的产品战略也充分体现了三化躺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菊鼎耸。我国汽车产业特别是近二十年的发展筒迫解,取得的进步大家有目共睹粹碧。首先景,产业规模世界第一勺茬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茎体芍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显交,包括品牌市场的影响力有目共睹倪,特别是新能源汽车淌纹穷,包括技术阜粉存、市场诚雹、新的智能网联汽车技术爱浪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹬潜胎,智能网联汽车发展是非臣钗芸ǎ好的优势条件扔骸疽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展昏耍,包括动力电池崎篇、变速器糠。国内自动变速器原先是空白剁裴齐,近年来无论是CVT拌、IT肝、DCT都有自主的技术和产品垂,而且应用在逐步扩大谁适。    虽说取得巨大的进步涂平,但与国际先进水平差距明显寝时狙:    首先慷,发展能力上的差距筹。投入强度远远低于国外乏,全产业投入估算1千亿阮鸡,相当于通用亩、大众捌窗、丰田大集团一个公司的投入暮连。    其次涂较炼,研发积累梳深苦。包括流程积累喇、数据积累吭庭昏、技术积累挝路、标准积累啥醚,这些积累偏弱烯毛柑。    另外髓窜料,从整个产业创新体系上来说颈剔坦,差异比较明显的性陇,特别是协同方面伙。单个企业弱稻,整体的协同效果很低怜不,意识也比较低烂梯。在发达国家盛练,单个企业强就,整个国家的协同体系效率比较高沟泡。    基础不牢地动山腋煜场,我国汽车产业的材料稳、工艺基础跟国外相比也差距明显痊碘。汽车产业脸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大想悲街。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绰泞撇,要求有创新的思路和创新的模式拾肖蜂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墨铝媚。    第三龋苗,一些关键的里程碑颗。    重点是总目标卢呐绢,总目标是基于很多现有的环境设定的技绣北,也基于七个路线图进行测算估。反过来说撵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甲每,就能够实现保障几个方面总目标的实现唤:    1首、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值燎持。如果技术路线图能够得到实现渴商,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叫袒腹,之后往下走普馈,这对产业来说怪,甚至对国家来说是非常重要的垮仿。    2肃惶、希望在2030年左右俩,汽车产业的电动化转型基本完成抠茧仕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上魏轮。智能网联汽车市场有一定的占有率沮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斑秽。    3鸡、建立有竞争力的自主创新体系料署。    节能汽车在2020乔并纺、2025篱贝、2030三个阶段提出典型的指标刃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捞鼓歉,5升颠盼、4升捎龚妥、3.2升馅颂凌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袖袱,2025年15%唤,2030年40%以上诡滤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翘、自动巡航券纬弊、车道保持应用已经很高概,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例是滥分,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滦施辟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闹,经过技术路线测算实现总的目标室郝碍。从路径识别上来说憾权,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惦,以能源动力系统优化升级转型作为重点犯葡堵,以智能化水平提升作为主线码,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尘忌,全面推进企业产业发展溃。    第四垄邦含,分技术路线图的基本结论五同燃。    1巧戒、节能汽车山逼。总体上有很大的共同点瑰,重点在混合动力技术说佬电、内燃机技术谱态编、其他驱动技术讨羚。混合动力是技能的主流技术酒归,当然轻量化也是另外一个混菠,但是轻量化有专项的分析伶,在这里没有强化骸添。    乘用车总体执行轻量化烩浇骡、小型化廷施、混合动力管乳菊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厢。    混合电力是一个主要的技术麻,达到5升前,4升痘、3.2升的目标掳,混合动力是主流慧顺,其他是共性的稼,轻量化鲜、摩擦等失材乖。    商用车混合动力应用时间稍晚衫陪朽,重要度低于乘用车污戳。    2粕捕、纯电动与插电式混合动力汽车是搜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失混浅伍,加强轻量化成为趋势蔑茫恳。轻量化对电动车更加重要勿。对于插电式非常重要的闻铅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颁久,驱动邓故凛、点击斤颗、控制橇瘫础、充电煽内、混合动力发动机屠闺设,高效耦合发动器刷惨良。动力电池本身有专题鼓线性,在这里没有过分强调乘忌外。    这两种车提出了总体的发展纲要深粗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式继躺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迸会团,甚至可以忽略不计涟。    从四个层面梳理了技术需求哩螺理,提出了一些优先的行动项腹,面向纯电和插电菜,国家科技技术支持十五年了獭,下一步除了电池列为专项之外茹欠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筛。    另外划,聚焦关键零部件碍、基础突破和可再生能源乱迸亢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谋洞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讣年柑。    3票、燃料电池汽车颓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捞把绒。从中国汽车产业来说撩,现在重视程度不够魏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划唯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涵普问。希望四部委提交国务院进行发布和实施舌屑。    在研究过程中适乡,大家对燃料电池认识分歧比较大焙雀,或者没有共识裳摊袍,这里特意保留一个燃料电池发展目标亩炯怂,跟发布不一样凰。发布时2020年达到5000辆的保留规模褥吗,我们是1万;2025年是10万耻,发布时是5万;2030年是百万疤,发布时是10万驾飘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驮冠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池海,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睬、耐久性那、成本谦竟、氢安全邵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的即蛇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帝。当然砂,全技术链的技术攻关需要做麓孔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口城孙。前期小功率燃料电池敬,中期是平衡的燃料电池认郡郡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弄,到最后全功率的燃料电池腥散。当然互,电电混合是最主要的首恃齐,最后电池小容量的技术路线硷,但燃料电池的功率更大一点涎寇。在这四个层面进行了技术创新梳理捆方多,燃料电池要解决的东西很多苹,包括材料娃、膜湿不、电机视蜕尉、燃料电池拿逄愫蓿块堆郊、系统技术逃、整车技术舶皑。燃料电池也是下一步国家科技荒、资金支持的重点荡经。    4滔、智能网联汽车毋矩撼,这是新兴的技术发展趋势袭。其重要性与新能源汽车同等重要伐,有部分专家认为更重要痪朗阶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大随将谁,技术和应用的优势程,也是机遇惺看遣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汝伶昆,涉及到国家信息管理湍氛尉。对核心自主提出了很明确的要求铂,即两横三纵鄙。    车辆技术上更多的是决策盛褂、执行呢。信息技术衡切外,信息安全钵簧,地图技术也是非常重要的界锈袜。两纵排炒烹,一个是车载的棘敝,一个是基础设施触。智能网联一定是循序的迸灭,智能网联技术最容易得到大规模的应用恃访垛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筏陪褪。这两个路径总体上循序得到应用琼伯赏,从商务车来说割盒簧,更容易形成级猜须,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熬弄焚。    从四个层面聚焦一些技术需求晦汗。跟燃料电池一样乒急,需要解决的问题更多一点凤垒江。从感知决策执行的儒冗,特别在决策阶段吗,差距是比较大的苟泵,感知当然也有差距歧冯附。在信息层面临揩妮,大数据吼、云平台答艇陕,相对来说中国有比较好的基础和优势陆钞馈。    作为一个前提女,对标准法规先决性呜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唯其势,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹈。制造技术不细介绍了胖哀,还是聚焦在新材料的运用伪,以及新技术对制造技术带来的变化案伶伤,聚焦方面进行了说明瘁稿。    动力电池鲤博,分三个目标侈棚骨,目标上有比较大的讨论和争议痪困葛,比如说新阶段提出了350棋、400刻心、500的质量要求坤,争议非常大僧,重点几个层面谦李:    优化现有的代表电池技术禾侵,提升技术水平吹湃,特别耐久性蜡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屏。国外的装备很难形成有竞争力的差别凸落。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碳计。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荆娩换。现有应用以企业为主体来做微峰。当然镐禾,也会关注动力电池的回收利用技术轨蓝。    最后判济狈,轻量化叛倡汉。简单来说歪晚熬,前期聚焦材料技术肮、设备技术黎、制造技术肌伐两、回收技术杯徊烂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屡队媳,比如说传统的四大工艺的变化恐肖拜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏吼勾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吵锤、供应链笺、资金囤狄、汽车等方面的诸多质疑摧。期间,明确表示不会放弃造车镶戮趴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氦蒋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融簧觅、互联网及云甜猎时、内容圭惜、体育,还有三个端口类的,手机诚、电视粳敛、汽车稗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碗彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力角。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吨位。    乐视的电视做的确实是非常不容易安肋彪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抽句勺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揩匣硷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元檄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元我。总归累计亏损36.33亿元亩剿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面未道。第一部分就是投资人的钱玛孺肠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞘铜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颂瓮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现头脐薄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情配纹柏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碑纪、体育43亿授、手机50亿,房地产64亿溉、内容108亿茎亲、互联网金融151个亿鳖挪阔、电视187个亿病垂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伐鲍韦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敲帅恳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的深睫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的臼俯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酒锣敖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叛裂促。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韭衫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篱吃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狸口抛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蓟胳平。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的此犀。很可惜,你们蒙眼狂奔很秘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廖闪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   12月10日夯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痕僧扒:一条是政府主导鲤孺、政府补贴的方式既莫,这是当前的主流晾。一条是消费导向杀凸棘,依托市场的内生成长道路篡。”他表示擎拒坝,(电动车产业)进入者中谱,大多数最终可能会被淘汰辟甩厘,但是不能不给他们机会当。国家已经开始放宽市场准入邻,此时疾,应该在两个方面把握好政策渺:1靖轿、应当欢迎新的进入者涝村,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞎,让投资者自主决策旁倦碱,自担风险便肛疾。2氢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勿携吠,严格市场监管唬适,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慌糙戒,目的是建立好的产业生态靠社袖。电动车产业化旗绒,最终必须依托市场来完成汲馈,因此断菠,政府的政策必须产生长期预期需辆。推进政策应当借力市潮萘⒛巍,发掘市场的潜力鸵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舷。政府政策不干预技术路线烦苟,政策的实施不是导向对政策的依赖石,而是政府作用的适时发挥券僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示林魔晌,戴姆勒有望在今年成为全球最大冈躬法,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婚,这一目标比原计划提前四年实现巷旧礁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饯侣:“戴姆勒今年即将实现这一目标删泼,比预期时间(2020年)提前四年颊菇。”   据悉洗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标送前,当时受到与会者的哄笑惶安刻。然而乘提弯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歉,领先劲敌奥迪和宝马石。(实习编译筹捅橇:刘欢 审稿上汾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈德霓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兴徊:韩大为 版权作品股,未经环球网Huanqiu.com书面授权修剂脑,严禁转载冠想捞,违者将被追究法律责任酱胳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勤爽雷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狙。在提及新品牌“WEY”时堪拉,魏建军表示十案讹,“将夺取丰田和德国大众的用户”想拼。   记者虎:为什么把自己的姓氏作为品牌肛侈浅?   魏建军耿怂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品称森。我对WEY很有自信棚扁挠,就使用了自己的姓娄竣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俩峰,但在中国汽车行业我是第一个惶尖帝。   WEY之所以采用英语淋斡,是为了要瞄准成为全球品牌崇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贰尼。   记者泄庐:对于竞争对手有什么设想艇篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邯操侨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场山。但在15-20万元价位上海外品牌有优势参碗频,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌表赊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伸悼傲,在此基础上还要实现15-20万元的定价凳星拈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淑阮箔。在性价比上WEY更具有优势烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编榔精:李芳 版权作品篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权程,严禁转载寐脾,违者将被追究法律责任扒廓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徊歪垃,新能源汽车的发展也不会受阻酸甩。   根据工信部核准的数据卢,今年前三季度边,整个新能源车销售16万台敝帕介,同比增长83%趴媳蛔。其中矗茅沤,新能源客车已经占有40%以上的比例辅梧,达到了近半的水平夺荣,发展前景面临压力逼巧侮,但乘用车只有0.1%潞断全。“我们涨十倍是1%拣迸举,涨100倍是10%玩瘟,新能源车发展有巨大的前景和空间墟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秘存俩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上课灭,全国乘联会秘书长崔东树说惋富。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沸俏。根据国家制定的产业政策要求得踏,到2020年桶梗懈,乘用车百公里油耗要降到5升每,这意味着五年内降38%的油耗际购。“基本上谁也实现不了钩,只能靠新能源车来推动悔逃。而这种新能源车顶,插电混动可以降80%惟,纯电的可以降100%的油耗炊偷,这种情况下只能发展新能源车偶家,这样新能源车乘用化剔蝎,为什么我们一直定义为为生存而干村荚饱,你不干就要挨打掸挛的。”崔东树说弦。   另一方面哨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梅裁徽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要忿漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峰匹拱,因此定价弹性很大限侯困。”中金公司的研究员李璇说鹿枷物,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平十碧婪,为消费者提供很多选择侨觅沁。随着技术进步和更多电动车型的开发倪氯,新能源车的成本会不断下降寺矢膛,比如暗肥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型立睫反。“中国的纯电动车型出来以后扛瓤泼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辉诺等,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芒继,发现基本上17沦恋乌、18年以后的新能源车瀑,达到8年10万公里以上拍趟疆,整个成本是比传统燃油车是要少的汝,甚至是少了20%到30%地。”   电池是电动汽车发展的核心蒂希,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本椭奢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邻葛棋,电池成本还有很大的下降空间实菊堪。目前城渭呻,整个电池的产能供应相对过剩缮秋,国内电池企业达100多家康操猩。据统计棋栏逛,目前整个电池的价格大概在2块多左右馁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求管,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矾惠耙。因此链衰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度来朗狭,这样才能达到标准漠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碑篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   我们不认为绝对的销量另惶慌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诧翠汇。衡量一个品牌成功还有其他的因素沙仁,比如利润率蔽糜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标射。除此之外翘糕,品牌力人经、品牌的知名度岗稿、美誉度劝、影响力喇婚党,也是决定品牌可持续发展的重要因素冈僚梗。宝马在创新精神上是首屈一指的层,因为汽车行业正经历巨变苟棵宦,在电动出行林猫、智能互联摩无、无人驾驶等一系列发展方向上昧,宝马都打下了比较好的基础洗凄。    临近年底寺,伴着层出不穷的新闻事件思浆,高档车市场竞争愈发激烈荒,作为全球领先的品牌——宝马浚巩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猴铅。近日顺刚埔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士让宽砍,听到他开诚布公离、推心置腹的看法督。   问涂佛粒:根据最新的销量数据酿穷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勘汝。那么捌,您怎么看销量祟失、利润拷宋碑、与经销商合作伙伴的关系泰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贸: 每个竞争对手的情况不太一样魂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况日,所谓的增幅我们一般都讲同比戈保,是跟去年的基础关系偶掇咸。几个因素加一块儿绢迫森,我们不认为绝对的销量袱间酗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砷薄。对于宝马而言忿,今年前十个月瘟沁欠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袱,同比增幅10.2%彭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祁,同比增幅接近11%咐氯嫉。我们对这个数据还是非常满意的拐,这也达到甚至超过了我们内部的目标的巧。    除了销量本身的绝对量或者增幅偏掀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素势,比如利润率商沃克,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俗。除此之外岔径,品牌力偷炮、品牌的知名度救寡、美誉度购苦评、影响力崎鲤画,也是决定品牌可持续发展的重要因素弦刷。宝马在创新精神上是首屈一指的踢,因为汽车行业正经历巨变杠借喀,在电动出行较禾磕、智能互联匹头矮、无人驾驶等一系列发展方向上煎图,我觉得宝马都打下了比较好的基础谅惶。总体来讲鸥叉,我们并不惧怕任何竞争休姆,我们也欢迎竞争埂避孔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鲍。   问别敢耙:最近茧芹,关于奥迪的新闻比较火昏。   刘智话踩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妒设草。对于宝马品牌来讲鞘藐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的埔,双方的关系也非澈福好抛瓷晒。所以箱肋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司皇,一个是宝马(中国)溯,一个是华晨宝马辆笑,但是我们有一个整体式的营销团队不盲,有统一的零售网络挥,我们在总部有一个统一的管理团队炕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略韩埠。至于竞争对手我不是特别方便评价普,不过至少释放了一个很好的信号磊撼,豪华车市场的前景依然很好缴。    问熟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跺充巍?    刘智憋腑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度项。因为从经济的基本面来讲磷烁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摧撵、持续的发展态势滤男恳。之前以出口岭溃锹、基础设施建投资的经济拉动方式匣帕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钾。需求的增长其实就表明了对于车的需求脓冉,其中也包括对豪华车的需求哄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涟,这几个因素相加亭肉翔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驶。今年芯茂,豪华车的“盘子”接近200万辆魂悔,未来可能每年的增幅不会特别大毯橇瑟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虱斜。所以费纶浪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玫卤兢,力争在市场表现上优于竞争对手匿犊。   问溺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迹弧捻,这一岗位和以前相比有哪些挑战惠挤?   刘智埃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化守,因为我在宝马的八开敦郝、九年时间吃剑歼,换的工作岗位也挺多的勤将动。换了新的工作以来懂雇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酪睬,比如负责国产车的销售蛇岸,可能是比较短平快的熔,看的是一揪垛山、两年之内的事情孝。在宝马中国总裁这个位置上纺衬耿,除了目前公司各个业务板块的运营狠眯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题取。比如我们讲到的一些行业内的发展方向趟,像无人驾驶瓦部嚷、智能互联俺、电动车售戎,包括数字化营销厦甸、品牌年轻化等等一系列的东西吴勃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淌火嫌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队处,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韧男,力争在中国市场上打下一个非沉稻眩好的基础怯撂惩。我相信蹦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候般奠舷,宝马会拥有非常强大的竞争优势慷。(中国经济网 记者恼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   原标题了:王永清盆泊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颠。别克品牌今年销量已经突破100万辆了斡桓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靶闯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焙亨慧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰超。数据显示趴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妮堂孰,同比上年的446764辆下跌28.64%淮。上个月宋徊晚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通埔禾。    因此纳恒刹,在车展期间接受记者采访时半捎,王永清表示坞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僵棵霓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劝割,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矮彤,但全年销量依然会同比下降20%左右怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宪耐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碉,可能在布局上稍微有点滞后彻。现在对于雪佛兰来说誊滦圣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”忌肪。    事实上乳顷,雪佛兰已经开始了提速布局幸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辆哦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台傅辟叭。王永清表示狭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌社垒补,2016至2020年投放超过20款新车漂挪椽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溜滩,30%为SUV车型呛傲泥,并将加速引入包括1.0T铃闭、2.0T搐悄、8AT惋剃辩、9AT阑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技那苏辅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境料林蘑,未来SUV将成为主推车型穷漓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造车浪联,轴距2725mm粗,将与全球同步进入中国市场衬诽。同样很郡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哄扫拢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怜。    值得一提的是龋睦蕊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沥辑菩,拓宽产品线垒霸龄。RS车型将采用包括侧包围俊肥虏、运动尾翼羞钨、双排气管崔凑、降低化运动悬架霖暮兑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恐,并加载多项ESS智能安全科技帛房。    在品牌营销上鼻罕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垦蔽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淳。另外悄搬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发济,演绎雪佛兰“热爱耽佩,梦想笆玫,行动戒壤,分享”的精神豌糠。    “今后新车的利润越来越谐撬臁,主要利润来源于衍生服务毒、二手车置换等太。相信雪佛兰将它的结构调好后赖,未来两年将会真正出成果贺。”施弘说汹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宛芜,上汽通用的新能源战略也将全面提速欺哗吉。车展当天脯定蛙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抒飘捐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铜墒脚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统星爬祟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成默蔼,发动机的最大功率为73千瓦袜倪棠,其中电动机负责驱动庞刻朽,汽油机负责发电丧鄙诽,它的综合百公里油耗是0.9L匡锋。从上汽通用发布的节奏看淘道巨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吭姆捣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恰,王永清说席甲牟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孔,产品还要丰富课怀,才能满足这个法规的要求亥顾谎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芦,到2020年之后比例更高堪线。王永清表示鳞炼:“估计到2022年承,我们的电池技术会有很大突破诺,能量密度大幅度提升碍诡,成本是大幅度下降称瞬笔。这对纯电动的新能源车发展是好消息锯婚酪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪纠粗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帘台袍、豪华”品牌——WEY计,W01涤嘎、W02两款全新SUV首发亮相武,售价区间将在15-20万元新恋。对于新品牌的未来发展规划怒佩抚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藐内壬:“WEY品牌明年将有3款车上市读继,到2018年还将推出2款左右的产品陌光,以支撑起全新的销售网络体系腾豢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表熬失:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敞特常,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堤几,8月份推出第二款SUV W02惨染踞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搬坏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辽吝怠,魏建军详细介绍到秽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喇渐地,配置上拥有最先进的安全技术速茸钞、智能技术博拿敖,也更加精致寸宦。此外在性能上两者也有很大差异贝痞,例如在NVH方面汹蕾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上跺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造无秽。   在经销渠道方面午,魏建军介绍说焕诉江:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冗俄佃,没有想过招募新经销商受,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诫免胚。”   对于新品牌的未来发展蛇,魏建军信心十足嚷,他表示尽九渴:“我从没想过这个品牌会失败麓谰,只有退路封死才能做好这件事浚娘,自主企业只有没有后路才能把事情做好呛笆。”此外赎忱,魏建军坦言蛇翟朗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盯参胆,因为新品牌叫什么并不重要漏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茹,将方向转到共享经济青乃、互联网同袍、自动驾驶方面新的技术逃吓捣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商答熄晨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上担,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啪计、生动的演讲惕顾,就城市交通且时、自动驾驶和汽车互联等热点话题杜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柒韩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姥城奔。    徐大全说驴稻,博世始终认为诞秃连,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咖镰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醋夕搐。    徐大全谈到舒感禄,作为在汽车领域的老牌企业还锣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化免弄添、多样化的发展态势和需求虹,博世已经有了自己的思考和方向己。    他说柑,如今苗揩烯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺衔祟,将方向转到共享经济匡、互联网暗邯崇、自动驾驶方面新的技术缄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商好清簇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闲倪害,面对新一轮汽车技术的变革父罕恒,无论是传统汽车丸秆需、零部件企业灸贪,还是互联网亥霖、科技企业守,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局麓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庭姆:互联化胶、自动化和安全化故型。我们预计栏,到2021年团酥琴,汽车将成为第三大互联移动实体退,同时扮演人类的第三大生活空间袒色。博世正在探索全新的人机交互和操作界面板尽,来充分发挥互联驾驶的各种优势矛风勒。    谈及自动化领域撇,徐大全判断交拍脸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势臼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帝梁勿,通过持续创新驾驶员辅助系统某首修,从辅助驾驶酚认贾、部分自动钦舅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焙,分阶段朝“零事故”愿景迈进储商颠。目前襄屑猎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涣昂景,到2020年左右拴,自动泊车功能将进行试点项目测试虾态。    说到自动泊车薪谩嘎,徐大全特别谈到停车难的问题讣滦。他说苟,停车难是在城市生活中的一大困扰萌。今年酬寝洼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凑。在八项智能泊车功能里趁巷,“手机查询停车场位置并导航”饭砰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梆姆。其实淬,在大型商场里努端面,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鼻瞎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焕伴。根据一项市场调研显示氨,2015年呢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钡妙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嘎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袱番,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秀,在深入巩固原本的互联化覆、自动化和安全化“三化”战略基础上涣固,博世今年也把两轮交通共、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酗枯。    他介绍坦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗽肮叉。未来十年攘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上描秤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醒寡。    在两轮交通方面呸法插,博世提供两轮驱动播、安全等各方面的解决方案呢,涉及两轮电动车狸犯、摩托车汇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咖氖。    最后猴热翻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冯坦顿,满足这些变化的需求好婆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽焕揪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嫉盆,“双积分”法规半态怯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脸,连日来垛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厘猫,让观望中的车企备受煎熬霉懂。针对业内关注的焦点问题社碱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鳞考。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》魔筒:不久前涝坡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呵,如何理解这两套方案浆覆稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吹佳普:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)传龋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肝,但又有独立性桂臂,各自的核心目标有所不同铣和。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量排们祷,进而确保国家能源安全缓赐。由于中国的石油对外依存度已超过60%韭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醋稻告,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粗,进而实现国家节能减排的长期目标梢骆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集变老,但现阶段并不能彼此替代卢形。对于CAFC而言母,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踌瞬,其中当然也包含新能源汽车就洁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泉藉爸。但不同的企业由于自身能力洗碴、技术储备和对未来技术趋势判断不同扰脸旁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吕世。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锯核,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皖,而以后补贴将逐步退坡害沦,企业更担心成本无法负担淑轻颧。因此仅有CAFC法规奢绘铜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岔,所以有必要出台NEV积分琶浑绘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膜。同时轻垒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娜,从而有利于新能源汽车早日取得突破人。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寄,其目标应是降低汽车及相关产业乌扩、乃至整个国家的碳排放煽,和降低能源消耗诉求不同溪骇昏。作为碳排放第一大国虑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谅桶,后续国际压力还将不断增大目辰靡。因此层矗怀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幸岛伤,从大方向上讲是正确的锰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衡回篓,这和NEV积分没有本质区别曹,也无法确保总体低碳目标的实现天献丧。实际上昂诫,跨行业仟辽访、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呛飞浦。以电动汽车为例帕,其在使用阶段确实是零排放链,但与欧美不同拎山,中国的电能以高碳电为主俄涛贬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姜。也就是说典沤,在使用高碳电的情况下瓢订,电动车全生命周期的碳排放并不低诫。这正是碳配额管理应该解决的问题抛背睬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棋辱咆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萝霉比。实际上暴,将新能源汽车确定为国家战略许痪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酗煞,生产更多的低碳电蓉,否则减碳的国际承诺将难以兑现防诫。    另外毖乘阮,对于汽车行业庞塘卸,无论是CAFC型、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斥呛熬,但都应该由一个部门来统筹策划极池喝,系统思考荣蓟,拿出科学逞识、系统囊问蚀、具体劳辟辖、有效的管理办法来推动实施桂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面访架。    ■积分交易细则需加快制定欧祁、尽早出台    《中国汽车报》暇箩镰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素违岗矫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渐?    赵福全粉奇:确定合理的积分价格你茶,涉及到技术戳哗、成本和市场接受度突邢蕊,需要综合测算和动态调整灯。我认为基本原则是兼操,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晶痕是,让没做新能源汽车的企业有经济压力骇柿扑。如果NEV积分是“白菜价”妮挽,大家直接买就可以虫诫短,谁还会愿意在新能源汽车上投入拿秸?    因此画,NEV积分的定价应足够高狼秋蠕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湾,通过自己的新能源产品获取积分珊窗,满足法规要求硕搔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理春湿啦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谦皖,能够通过购买积分先生存下去械偷,争取时间把自己的新能源产品做起来菇。    《中国汽车报》档:除了积分价格之外擂换番,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绍门,目前处于“空档”状态虫桨,怎么看待这个问题劫?    赵福全慕讣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鼎藩怖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庙钾飘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性党。同时灸堤瑟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汀奥。对于汽车企业来说裁径唉,3年仅仅是一轮产品开发的周期纬笨夸,政府作为“游戏规则”的制定者舶媳菲,应尽快给企业一个明确的目标稳,否则企业将无所适从昂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》希奇啼:“双积分”中提出了2018年起入鹊丝,8%涎、10%骑、12%的NEV积分比例镭厘,而经权威机构按照法规要求测算联艰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匈妊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜂弊九?    赵福全牵宽:在这个问题上铰孙,我并不持悲观看法冲森蚀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难五吵兔,因为还有很多企业尚未完全发力弗。按照国家的发展预期盯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椭,如果每辆车以最低积分2分计算裸,整体积分比例就达到了14%形,如果是分值更高的产品实淳杀,达到18%的积分比例都有可能窖。关键是要努力实现7%销量占比目标陛赂休,而这也正是NEV积分的目的所在但新菏。    不过另一个问题引人担忧逢访。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埠,同时在CAFC核算中也有优惠扔亭邵:一方面油耗直接按零计算灰,另一方面核算数量加倍牟壁暖,从2016到2020年分别是5倍杯好、3倍蠕铝肠、2倍味文苏。此外屠,按照单项抵偿原则瘸里小,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巳握侈,还可用于抵消CAFC负积分染颁。我们经过测算发现括毖,CAFC中的这种双重优惠攫入苔,对新能源汽车的“照顾”过多了冀,不利于促进其他节能技术发展贸勿奉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梦烹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炒薪,CAFC的达标难度就会随之大大降低圃济环。实际上拳东喷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悸,两者不可偏废癸炕锰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展停截琶,但如果CAFC目标落空棘,国家能源安全受到威胁谷白,汽车产业的可持续发展仍无从保障形。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洼既,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丘顿栓,这不仅能确保CAFC目标的达成毯趴,也会提升NEV积分的价值诵朔,避免NEV交易落空阂碑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》护锑崎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卞,而没有将电耗的概念纳入其中磐,这样的算法是否科学电?    赵福全悔郎:NEV积分分值以续驶里程为依据寿纹,这与推广新能源汽车的初衷相违背唤居摊,也不利于鼓励技术进步迟拨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斥兔。推广新能源汽车是为了节能减排浇邦,因此不仅传统汽车璃穷固,新能源汽车也同样应该抑大扬小曙吻、抑重扬轻卯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颗苟,而不是搭载电池越多越好垮愤蜗,因为大量电池搭载在汽车上移动擂,这本身就会使能耗增加戊晶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猛骄荷,也意味着大量增加电池生产的排放鼎。    政府应鼓励企业开发低成本观膛翘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池眉亨。也就是说淬匆佰,政策制定一定要“勿忘初心”洼。建议NEV引入单位电耗去,即吨百公里电耗的概念徒,作为积分分值的依据虑刑特。同时香,对于小型车电耗适当放宽忻伺,而对大型车提出更高要求氨,以鼓励新能源汽车小型化趣核,进一步提升节能减排效果馁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邻脆徘:在“双积分”中紊吓,没有将新能源商用车列入管理范围茎封酵,这样做合理吗舱壤?    赵福全敛缮戮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼倚夷В可持续发展的问题疯。2015年感雀丰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叔,获得国家补贴的比例比这个数字还高矛迟。而此次NEV出台却未涉及商用车老,这是不合理的遣贿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鼻反,也会让乘用车企业感到不公平情。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溜卢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耸社骇。我建议币烹,应该单独给商用车设立NEV比例要求童乖,可以不与CAFC积分抵偿熄,但企业之间可以交易拾搅悉。因为如果没有NEV的强制要求漓碘匿,在补贴退坡后成涣枪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊尺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枷际,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上协酚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示思腔道,目前正申请资质的新能源车企多达30多家森淳谓,盲目投资之后纪胎,多数公司要垮下来畔骄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砍具磐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎办。    以蔚来汽车为例舞琶,去年8月还只有100多名员工经皑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模介。据中国汽车工业协会最新统计方全惺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泄摹,销售4.4万辆桂廷胚,同比分别增长25.7%和43.8%牟卢透,1-9月新能源汽车生产30.2万辆融吴嘲,销售28.9万辆署椽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揭绊掳。蔚来随喊、威马挎惶氛、前途扩褂、小鹏等已是新能源造车领域的热词土,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沟攫艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肩陡湍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窃让,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岁墨裴。至此确,奇瑞新能源成为继北汽新能源陆吹扑、长江汽车好竭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业焊鸡脊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家传。    “新能源车企的风险黎颓核,其实很大放蜗喘。”王秉刚说穆蚀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垮痪碍,对风险有足够的分析斡,有可能投了很多钱好丢,最后做不成儡,带来不必要的损失都谰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下档,简单地投资建厂豌纺担、增强制造能力驮犯,未来堪忧洽。新能源车电池的技术进步非常迅速 帮摆,现在可以用的技术一年后就不行了竟铃括。如果没有研发能力就做不过人家蕾。“一下十几个亿扎进去盒颂礁,有可能最后做不成稿称俩,我还是提醒新进者要谨慎一点卵。”王秉刚说棺。    事实上伎,目前国内的新能源电池生产厂太多了物,但规模都不大髓峭。而且动力电池总的规模也在扩张中牌牡,尤其质量好的不多栋,“据我了解矾社变,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膊矾风。”因此扣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缸。   谈不上“红海”困骸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓬撅靖,但道路曲折常。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帽顽秦,造车得有钱杜电惰、有人才涩默、有时间伤坟露。“钱我们还行谴险,人也不错箔,就是时间太紧炒檀骇,毕竟搞汽车三年算很快错,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稻。”万锐坦言遣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梢们晴。    不过邵完,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧划寡,万锐并不认同孟铰。在他看来驾硷氦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纪形,因为大家都还没“下海”烙搂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓢冀,大家还在忙于造车镜,搏杀还没开始俺。    “这是好事安牙亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说距簿,目前中国传统整车企业有150多家疵,新能源车企至少有30多家孔炒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法污想崩。    至于是不是过剩技检,梁伟表示这还是要市场来判断禽逃裙。在梁伟看来墟纫鲸,其实中国传统汽车行业已转入新常态即炒驳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洗帅,除非汽车消费大幅好转逞晶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冒撇攘。    但另一方面徘茨,根据预测拍瞄,未来5~10年渐如堆,中国的新能源汽车将保持两位数增长冬腐瘫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称僧几,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆米疏赣,到2020年时产能达200万辆辫挂宦、累计产销量超过500万辆鳖藩。梁伟认为旧显,从年产几十万辆到200万辆的目标护,新能源车汽车肯定还要快速发展臼。目前的新能源车市场还完全没有定型式痊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愧啥尼,“很多人此前担心特斯拉会破产人艇尘,但Model S和Model X推出后效果不错踏敝长,用户接受城赊。经过多轮产品积淀席,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倍帘,特别是成本下降得较明显燃。特斯拉可以闯出来砍,中国企业也有机会脊、有成本优势理。”梁伟说偷。    对于最近贾跃亭的乐视缸叼八、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杰卜,梁伟指出坑势瑰,除了技术襄皑,汽车行业还是一个资金密集戈、劳动密集的行业凛创。如果要进入佬霖卤,需要企业在未来几年有大量投入丘獭娘,以格力电器(000651.SZ)为例录,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗小枢萄。    梁伟表示官锻玲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哩,毕竟快速把产品推出来笛速,现金压力会非常大簇宫艾。另外全,一家企业在原有行业中具有很强的能力惭惮俗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功道帮,这是一个很长的学习过程喜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕饶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俩痪宋,也是第十七个中国记者节肠癸。2000年狸顷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》编放,将中国记协的成立日11月8日定为记者节壕固。此后记者节像护士节拢朴、教师节一样睛蜡瓦,是我国仅有的3个行业性节日之一白推。   值此之际孺惫牛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亮椒勾。      坚守还是离开敬辑晨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露高椿:去年网络广告总量2096亿元洛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汉缚妒。报纸下跌超过35%甭戚,杂志下跌近20%测团。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稳袍,单项将全面超越传统广告眉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脾可,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者记狗谜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锰玛羡,也仍能保持着不俗的销量全吨嗓。    “没有路可以让我选择惰茸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值班苫菊。”陈总对此直言到撇奔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佰坡,但发行量保持一直不减欣管。诚然怀,这离不开报社给予的支持芬卢。但从自身发展来讲蔽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绢。究其原因磕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的接厕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轿。   汽车也好儡袒,新闻也罢餐。毋庸置疑绦昂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逻。   纵观整个汽车行业的发展趋势坡社,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钦桑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尉,但不可否认的是篇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式去喊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物互畔持,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壳撮暗。    除去对报纸操、杂志鬼不、广播杭监怕、电视趣橙、音像等载体样样能玩得起来坚,还需操弄3G壤赣、4G等流媒体技术锰。我们不知道下一站会到哪里挽惨。   面对媒体融合大潮臣剩,陈总胸有成竹的坦言脓弯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郴方,家用汽车转企改制之后继续深化改革邢通。由媒体到传播机构合倡瓮,由杂志到全媒体平台变控,历经两次创业桅,家用汽车探求新的发展方向休甲驶,抓住变革时代的发展机遇体,赢得了全新的利益增长点段阿。不再只是单纯的纸质杂志穆,视频椽、自媒体等做出了不错的效果茎。   其次蒲们旱,就是在自己的企业定位方面甲,中国医护工作者汽车消费调查群史、中国城市教师汽车消费调查是以医生毁片阮、护士辑酿、教师等特定的人群为对象做的系列调查催剐羞。这些调查一做就是3年灯防府,走遍全国大中小城市砍苏径,做出最真实的数据崇媳溶。 ?   “网红”营销时代   今年以来哄想荷,网红主播频繁出现在各类活动现晨稹,手机发布会逻、车展怖脯堤、房产开盘场勒、比赛等一场不落难掇缮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撩疗零。”   日前狈肝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”全稀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摔随态,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沫凳堕。   对此事件垄,亦不乏业内人士称屠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辜豆,呈高开低走的态势吨深酸。   陈梓萱表示锋痰霜:“在现阶段的传播环境下橡炯暑,媒体记者朝网红转型法,把读者转为粘合度极高的粉丝擂鸽,增强彼此互动估层谅、沟通零份,无论对于报社还是记者个人铺,都是一件好事踏媒娃。”   “把流失的用户拉回来功顷,用互联网耍聚、新媒体的方式热拌,我们正在努力尝试禾,但具体执行效果如何畅丢半,尚无法判断兄抨俄。”全媒体时代盘烙,我们永远在路上肯渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒闯盾:张瑞丽 版权作品檬拿孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌涟蓝,严禁转载混,违者将被追究法律责任睹氮滦。 获取授权" "  原标题悍:广汽传祺肖勇摆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稗毙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滴笔。在本次活动上碗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念光。广汽乘用车副总经理肖勇表示魄缴:“时尚是一种潮流们团,其实就是顾客需求华计叛,引起客户共鸣诺教啼,汽车也需要时尚揭,所以GS8出现在了这里苹喝。同时传褀GS8我们就是承担梦想轻惧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓬等。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑拥庸健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瘫,中国品牌基本上没有一席之地朔违。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任臂。   对此盛鸿,肖勇表示墩倘踩:“传褀GS8我们就是承担梦想青捆脚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脑亨萄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呢,所以在豪华汽车上赴,我们率先实现突破戊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倾,我们就是要跟汉兰达漓骏、福特锐界形成三足鼎立避,甚至未来超越这两个品牌须,这就是我们的目标强躲炕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艰喉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荚洼顶,创造单月销量的历史新高岭,爆款车型占3.4万辆宪,但受制于产能安排的影响次壤碑,造成其他车型总的销量并不是很高皑。面对这些问题幢晌兜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刮歉。   肖勇表示陶:“明年我们的产能埠勺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袜,产能将得到释放醚砰。我们在满足GS4的同时埔蛙皑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伸,最起码销售五千辆以上夯,剩下我们会再分配个其他车型倪埂。”   同时为了加速品牌向上颇毋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疮率夯。同时肖勇说道蕉虎彤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捂虎攫,在明年全部投产僚埔拧,所以明年最大的问题还是产能垃殊细,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稀肺迁,我就是聚焦我的明星车型鲜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  还有不到一个月千居,东风标致4008就要上市了菇。它的颜值兄、科技装配足够有吸引力勃互,那么随着锁定竞争对手型春咸、谍价篮描、销量预期等关键信息逐步浮出水面啊吼赁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伞号?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天础欢芹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多然。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皖违,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影入燃。比这番景象更热闹的文,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苯并干。   说到品填,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踏,让媒体品到了极致疚挨。在工作人员的讲解下粹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计超锈绕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巫停坪,无不让到场的记者税醚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识些司抽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颗甸食,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫉担、品味膛娘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沪,东风标致在今年推出3008诺唉拜、4008后宋,也将在明年陆续推出3008S凄番烩、及另一款7座SUV糜栏嗡。据中汽协最新数据显示貉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剑似,同比增长45.91%耸肮。那么滔欧,在众多SUV产品中泪臀扰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洗泡?东风标致总经理李海港对记者表示剩橡手:“我认为要总结一个词就是‘品’字娇存,东风标致的SUV一定是最有品的稗弓,这个品是指品质守岭毖、品味钦,今天的4008就足以支撑这两个词切馆雄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饲麻星?李海港对汽车产经网独家表示挨拟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寿市哦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型埃叼亢,轴距达到2730mm盖腐信,是同级别车里最大的葡习蜜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鬼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棵力,在配置方面更趋向于高端诽、智能娠垄,进军更高一级的SUV市场贤。”   然而休残陕,另据乘联会的最新数据垢,1-8月畅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV婆逛螺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拿乔滤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拔墩,作为中级SUV凌缕背,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期囱屡?李海港向记者算了笔账疼涩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缕喷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叹窖熊。“这种需求就是4008的机会爱须澎,也是4008成功的保障匿。”李海港表示撅午。   “狮虎之战”将上演   还未上市才,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溺勃。李海港认为裴悼肝,4008在科技装备负趟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赖。”李海港强调疤赋。   通过外观设计及车况数据对比后发现赤,4008的设计颇具未来感和运动感菏顷柑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闭恍勘,4008在轴距上占有一定优势帅,也使得整车造型看上去更加修长侩棚场。   那么吹,价格呢蝎潮硷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吓,通过对比翼虎的指导价龋乐,小编认为4008的价格应该在19万元左右鲍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卉隶衔?据乘联会最新数据稍刨喉,翼虎1-9月累计销售84258辆售揩豢,月均销售9362辆攫芒萝。但值得注意的是傲檄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汉。那么懊叼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粕,可以说也有一定难度家。   汽车产经网了解到固睫熟,由于目标客户锁定在换车需求的群体闻味,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吭,以吸引用户选择4008净。至于置换方案的细节餐,李海港表示还未最终确定扳赣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   国庆结束后纪,北京械、上海破停痛、广州牟骡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脱涸变,引来了社会广泛关注老腺隶。平台闻风声曝俱涧,媒体炒热闹倡画,百姓愁价格歇谅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皋系,“网约车”只是第一块烫手的山芋穗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘉仟念,又要确保公共交通体系的稳定郎绊浪,还得照顾老百姓的感受绒。    比较普遍的观点认为染,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仿料,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高激擅礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臂,征求意见中提到让市场来决定颇悼,这是非吵遥科学的焊卑。作为用户屉老,担心价格上涨衬,特别是比出租车贵喉潞,认为监管部门是要维护出租车体系利益矢浅氨,我觉得这是大家多虑了递拜。过去剖,在平台混战的阶段涪跺,资本介入烧钱抢流量陈,这本身就是不可持续的芥眷,价格逐渐上概缂病,平台收取中间费用是必然的貌胯。    对于各地的征求意见哀塘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氛陆。比如说要求司机是本地户籍题、要求网约车辆的舒适度等等淌就售。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些倡碴。    网约车规范的政策是非常需要的娃旱庭,作为共享经济热潮下的产物宝糖节,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芜恕矩。任何一个商业模式息撮蔽,都需要规范起来施丧搏。因处于监管边缘檀,过去已经发生了数起网约车的瘟猓害案件弯樊架。我们在对受害者表达同情鞘、对肇事者表示愤怒之后烫竞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宛齐。    然而龄胚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的插恍。比如说邓惜跨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屁伪、车辆要有上海车牌锌,并且轴距要达到2700毫米渡兢。根据滴滴公布的数据吗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垃庞汇,拥有上海户籍的不足万人嘉。这个情况在深圳类似恢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冻详繁。如果按照细则明确执行萍旅淘,这就意味着枚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陀。    共享经济是大趋势晤,但监管太严可能打击积极性车毒,这对立法部门是大考验茧。互联网时代嗜,网约车大大增加了出行的便利清,使人们在出行上拥有更多选择涉麻。监管是为了提供安全高效的服务保障淮潘,而并非要让网约车集体消失集。现在的征求意见许多还是首次提出兰监扒,建立体系的过程中应该让用户蛔、司机及平台有更多发言权沸。    我们鼓励共享采合,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仓飘谎,与传统交通体系形成良性的交叉互补茶谁侣。    我们希望立法长侩,只有合法合理才能保障各方的利益粹蓖菇,所以网约车服务一定会是标准化替、安全化的称似。    我们希望在所有领域都有不断开放鹅、不断完善的发展方向闪,这是产业互联网时代的必经之路茄东风。    文 | 著名职业经理人按度,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按湾戎:新造车企业已经不再神秘惭扛,告别概念车的品牌曝光期凹嫡鸡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段澎磁地。投建工厂喜互、申请资质棱侥槐,造车高,他们是认真的车纬纫。不过颗伯睬,“八仙过海的轻、各显神通”佰怂,出身背景不同的创始人女雹肺,对企业产品和品牌的定位赶购膊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”取幌弧。    想听“真知灼见”健,走进新造车企业枯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天木。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猛垫斧,敬请关注碎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中层铂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上就。10月10日客恕苯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晌绅梆。这也意味着痞宛算,前途汽车继北汽新能源顺币充、长江汽车之后粹锚冗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蒲沽纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擦烩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轮饱,可以稍稍松口气廖精笑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诺,他直言到2017年底前途K50车型上市前拘手,相关准备工作的日程已经安排很紧张思,有许多事情需要持续推进瘦。即使如此碎毋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心村济申。在与记者的沟通中屎,他详细讲述了自己的创业经历斤确慑、资质申请的情况却劣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彪。    短短的一个小时册混,陆群留给记者最深刻的印象是晨脯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凡斤惟,他们怀揣一个美好的愿景史金,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浮。    ■ 拿下资质不神秘淌寞挂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”史矾卡,许多人都对过程感到好奇都肪悉。陆群则表示泉蓟,拿到资质并不是一件神秘的事情窃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姓,一点一点把技术做到位蒙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敲。”陆群说持梢眠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讼暗目。具体流程是芜,企业根据相关标准去申报项目腔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烽尉刺。陆群认为淀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鳖、引入新的技术和参与者贸旅势,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隶。其中对电动汽车的四项关键技术壬,包括整车的集成和控制技术境,电池的管理技术甭氖逝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求褂乓。同时等软,技术具备后还需要做出整车幂,并按照标准做大量测试嚼,要达到很高的标准假型。据了解踩棵辨,整车控制管理系统(VCU)磺罐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诧,也是已经掌握的三大核心技术铰纺诽。    更重要的是几胃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辜沛穿。早在2010年限,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部界蜕监,开始布局电动车帛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目部懂。2012~2013年存,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羞,在高端纯电动整车设计恭、研发方面取得了初步成绩柒。陆群说衔纫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畴寥芥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年萍石解,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展答盗,开始引起业界关注钠年渐。那时鼻,行业对电动汽车的关注已经比较高关崎,而前途汽车早已走在了前列嫡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年史穿。”陆群说岗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司獭既将,专注纯电动车研发掏、生产人、销售及服务磕权,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棺。”2015年9月侠,长城华冠登陆新三板挂牌交易片狙,成为新三板电动汽车第一股袭。目前还,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团懈为,包括整车业务板块(前途汽车)目畴葡、设计研发业务板块(华冠设计)恍虏写,以及核心零部件业务(华特技术)枚。这三大板块互为依托瓷低,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑航酚。    拿下资质烁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点题氯。    ■ 技术夕、生产基地媳、供应商都得一流    在做电动车的这几年笆跺,陆群对电动汽车的理解越来越深入封芒久,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藤、变速器等物理结构紊,还需要产业链配套呈棵、成本控制粕箍、核心技术开发等一系列工作鼓咸写。“自主研发的核心技术山、国际一线的供应商和自建的生产基地烹,是我们的三大优势娩刨。”陆群说裸。    陆群说韭蔡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豢埂技,市场上找不到合适的零部件供应商商空,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裁。目前另度,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案聘没沧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化插健、VCU豌存、RESS等核心技术弗裂,使零到百公里加速仅需4.6秒修罚柬,最高时速为200公里凡殊,最大续驶里程达到300公里力士顽。而据陆群介绍薪钨扁,这些电控技术相关的零部件钙笛,不仅前途汽车自己使用迁缉,也已经为行业中其他厂商供应卫。    在供应商体系上睬驶物,前途汽车同样拥有强大阵容寄,已经先后与IAC领、博世泥山、布雷博冲晨凑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勤挞。这不仅确保了产品的品质价祁济,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铺导撑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地癸爬哭。今年2月汾苛须,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基性欣午,按照规划畴妹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奥送凯,将在2017年中试生产苏,第一款车K50将在明年底上市去诞。值得一提的是核投,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嚎棋藤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淀,最大可能提升汽车的轻量化水平诉观。    陆群认为绦赋惫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涩,而是要通过成本控制仆坝剐、技术提升来实现操,其中轻量化就是很好的解决方案骄成。他强调袱穷:“前途汽车的产品规划和市场策略畏圣衔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力每柔魔,在全新的市场领域不断成长戒墩坎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猴币,中国新能源汽车市场前景广阔驼那喜,存在巨大的市场机遇男泛收。据他估计峡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酶。他表示毋贰惮,前途汽车已经做好了准备人。    陆群始终坚信一点贾擎亩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彭无。在他看来喇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”荆。“所以衬,我们专注车辆性能顾坟梦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奴宛,迎接智能互联时代熄磋。”他说枢俊腔。    自1990年大学毕业进入汽车行业朝苦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琅介喂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年散当脯,创业历程也已经13年洗校谅,算是行业的资深“老人”龚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”傅,他的团队也是一群“汽车工程师”假,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贪。    陆群说且输,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卢,像华为一样拥有先进的技术窍歪、过硬的产品品质以及国际化的视野匣粟巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹癸,同时袜蓖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夏纬闯。一时间客活,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来估染古。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谴担从,对于新政柔矛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒂。    看自己   记者心申: 首汽约车有哪些新的动作和布局慑坷呻?   魏东锰病石: 一方面克抡缆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豪际,根据北京玩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熬坏,我们会在司机敞寐、车辆和运营都符合当地规定的基础上骋潜,继续增加运力保障武脸戒,这其中包括增加自有车辆杭尉丸,也包括增强与当地伙伴的合作蝎滦磊。    看政策   记者墟叫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翅氏,有观点认为钙婪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袄韶煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缉邵: 这样的说法不客观遣斑魂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浚。    某种意义上讲喜,首汽约车项目上线之前糕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棵蹄,我们只是在政策范围内尝试着做齿病曹。彼时腹碎,我们借鉴同行业企业技术手段迟彪烯、商业模式和合作模式飞摔瘫,在政策合规的前提下磁,尽可能尝试纳,当然舱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泰槽,我们是十分期待政策落地的侯盎。因此块缚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情曙快猾。    记者愁: 怎么看待首汽约车的先发优势适搜?   魏东砷搪: 的确栓即,北京市场上我们目前是最贴近政策的朗羞,但从全国“一地一策”的角度来看客竟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钱膏链。    看行业   记者喉句: 按照当前征求意见稿来操作故答炮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屠豆。   魏东泄: 我们对于各地方出台的政策表示理解颊,网约车实行一地一策制度揽,各地会根据各地的交通发展水平肋桔娥、城市交通需求来决定如何管理网约车势,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盯。    看未来   记者冕济兢: 未来行业格局将有怎样的变化豌?   魏东苏: 当各地政策正式落地之后难,会明确供给的标准脚,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣闶郯肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域江,同时瞬,对于准入的司机进行严格监管矗。因此埔私,在未来行业格局变化上龋砰驹,在大的方向和框架上由政府来把关奉伴俏,在框架和方向范围内送础,各家寻找自家的竞争点和突破口干嫡,现有的平台选择优化平台和转型升级话凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反双传:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颁建,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓜烁,并通过一系列体育嫩哀段、娱乐等年青化营销举措塑造年轻别、活力的品牌形象唱槐采。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搏搽叼,除了年龄捌潭锭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翔。” 10月13日戮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涸划蛇。   据悉醛呵谎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溅埠痰,并向年青人传递积极的正能量菏斗玻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典味兄。未来乓豪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佰寐枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言崇墒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侈纫叼,借助本次人物盛典搪却,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁性扰涉。   “2016年蹲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’玩。” 郭伟表示蛾敬丸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箍梳,不仅让不同圈层的消费者搔鲤、车主隧浪、粉丝共同参与到活动中凸世,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者愧氯呢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机遣姜曝。”   事实上四似,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域厂,包括体育以及音乐类的综艺节目稳,实现了跨界合作哥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怠挂木,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逆。”   根据最新销量数据显示钒,东风日产9月份的销量出色叉才陶,同比增长超30%呻星。其中主力车型轩逸瓶浓、逍客蹬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慑考。   郭伟表示需屋碾,“东风日产今年的目标有所提升靡济,对今年销量保持信心凉蹬良。”此外誓汰耸,谈到是否有可能再接再厉舰算,在总销量上攀升至第四名的位置时豹涵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知金帮措,能超过前一名最好痘,但最重要的是与自己对标际。”   责任编辑颊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅顺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组城究骨,管理层不参与讨论宝癌,每组都有来自全球各地妮勾薯、不同级别搭、不同性别的同事哩醒。”蔡澈说计,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娠,大家相互协作保沸、互相支持焕糕、勇于尝试炯肯款。”    中国经济网综合外电报道护固,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呻土,其宏大的构想才刚刚开始倍囱。蔡澈现年63岁镁删变,其工作合约预计到2019年奋麓切,在刚刚过去的2016巴黎车展上毫,他再次用前瞻的眼光和布局嘘,为戴姆勒集团未来的发展玖毋,提出了新的方向灯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冲昂:当年学的是电子工程专业狮且,就有人建议“傻小子赁附猎,去学机械工程疵。”填钦嗡,“今天来看份绷,坚持初心趴煎,梦想终有回报姬赫卧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漠笑桓,在报道戴姆勒集团的“变化”时锰敢,都会引用蔡澈的公开演讲睹,因为他提到了电动毒、互联岔、智能和共享等前瞻主题能午斤。    首先宏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ联,并计划到2025年授,成为高端电动车市场的领导者巷沪诬。当然聪颁穷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陈头,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弛儡陛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亮文响,恐怕显得更稳健哨茬皮。    “在所有这些领域孤坞娩,你必须为未来的投资做好准备桔,”蔡澈说疤。 “但这是令人兴奋的竭土,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹃碑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垦垢撤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狭,内容丰富的CASE(瞰思)计划日蚕,它取自于智能互联锚视荷、自动驾驶德撵渭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巳。有评论指出戎扳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咸,就是要对未来做出承诺唬。 巴黎车展发布会期间伤怪缝,蔡澈穿着休闲衬衫芍、牛仔裤和运动板鞋般材瞧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呵虾,但蔡澈作为首席执行官郡捍挡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目口乾,以加速决策和赋予员工权力著称死。主旨就是要尽量消除“官僚作风”我,鼓励对新产品和新发现肆惯簧,进行实验性的尝试聚苹柑。    巴黎车展发布会期间拭竣,蔡澈穿着休闲衬衫剃、牛仔裤和运动板鞋菇雌群,一改西装革履的常规风格庭擒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沁倪:“我们并不是穿衣方面的专家立惠刺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen色龋奠,而是留在了在工厂附近的办公室勉庆盟,尽管条件略艰苦谓辛裸。至于在衣着方面的变化氏,没有具体的规划检皮绍,因为衣着是表面化的啦衔旦,符号化的缮疚,尽管这会传递一些信息怂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剂口:近些年休沃,我们尝试了很多新的想法纱,对整个行业而言都是全新的尝试铜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叛片,很多同事都参与其中抱。    “仅仅3个月的时间凳掸,我们收集了150个优秀的想法崇瓶,这些都是关于企业未来建设的好点子痛筒。我们把参与讨论的员工分成了八组透握雇,管理层不参与讨论屋浚苛,每组都有来自全球各地烷仙哇、不同级别恳、不同性别的同事辑艾戏。”蔡澈说卫鲜,“今天提到的鱼群式结构概捎,希望让公司更有活力惕绅笑,更灵活抽揭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寝县,大家相互协作膳、互相支持疗磋死、勇于尝试晦。”    几个月前瞥俗,在柏林的一次会议上枫圣嫌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片臂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卑搓坟。根据德国报纸对这张照片的描绘据凭侥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慌。蔡澈告诉开发商甘,这张照片是30年前拍的塑蚕,那时嫁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沟涩凹。    随着电动车品牌的发布斤胚范,以及首款概念车的亮相备佃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代看。在戴姆勒的规划中守拇禾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拼篮,包括价格嗣、外形和性能忌。据了解搁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产称,包括在德国建立第二个电池工厂吭糜哆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘碘段:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浇裤釜。主场“作战”的雷诺品牌拴僻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR誊碗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锻课,包含设计揭习杜、产品以及市场布局等方面蹦缕。    发布会结束后违钩芬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通被。在面对面的交谈中崩陡皖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待路。另外秃拉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题底垄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乳绦嫂。    网通社冷:在中国市臣,2017年雷诺在中国有什么挑战瓣胺?    戈恩旅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长小蹈,中国和印度都成为全球业界的引擎梁。2017年是雷诺非常重要的一年话祭,我们的销售会起飞竭黄凹,就像飞机一样匙殴颇,正在起飞向上并且不停加速雾没卑。对于日产来讲锹浑坝,也是非常重要的一年帆伤,还会进一步推动启辰的产品廊,这个也非常关键笺吻绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兄妓灰:您如何看中国新能源市称味ち妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咐念钵?    戈恩莱男:我认为中国会成为全球最大的市城莺唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吴络。对于日产而言芜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺殿蓖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目篱枯溉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斡星。    网通社烯:对于雷诺和东风的新电动车项目垫,是否可以更详细的介绍一下辛搬溶?    戈恩誓篱:雷诺和东风进行合作拉士,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浚税。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罐耙兄,最终项目还没有做出决定耪,但正在研究当中侮。    网通社辫潦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闻溺?    戈恩性:自动驾驶一定会进入中国屉潦,这是勿庸置疑的超。目前谴汀,各个车商在这方面的竞争非常白热化残慕含,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阜人舜。在中国相关法律法规允许的时候桃艾签,我们的产品会进入中国轿。当前评丁赋,我们的样车正在美国补、日本做相关测试沦。与此同时犬,雷诺当然不会遗忘中国市场骏。我们会在中国市场进行一些展示项目钡临拳,这会帮助我们完成产品差异化的工作层蓉,也会帮助提高产品的竞争力患。    网通社每侧雹:三菱的加入魔方忿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艇?    戈恩玻储:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戏韦耸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皮晃。我们认为2016年包含三菱在内显瓣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关偏。所以它不是目标式玲炉,而是我们现在工作的结果耙巍藕。展望2017年摩圈姬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蒂病,尤其是三菱的加入蹋恍,让我们有潜力跻身全球前三克哭泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柿巳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响横。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轻。”Kalanick 说道锹蟹。“如果真的发生这样的事杀材华,而我们没能参与自动驾驶的开发策逝躺,那会发生什么事乖?未来将迅速抛弃我们佛。”    上周四到钡突,Uber 对外表示某矫热:8 月底瓦卉坊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秀邢。    与平常用 Uber 打车的程序无异叫沤,系统会为乘客匹配 Uber 专车列认,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俗。虽然是自动驾驶汽车埠恫,但车上会配备两名训练有素的工程师南另噬。一名工程师坐在驾驶位上刻呐,随时准备接管汽车控制权喘胺熄,另一名工程师坐在副驾驶上宏虑,详细记录汽车的每个动作柔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泄谢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慰舍桥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悼辖倾。在采访中勾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烤头虐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揭奇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城锞荨,现在卡车运输市场也是如此汰墒垃。”他说舵拌昏。“现在谈这些还有点早谦澄桶,如果非要说点什么酿桃,我只能说我们已经进入了研发阶段到。”    在采访中宋晒古,Kalanick 还被问到蔽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代土幂狠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晨道高。他认为在交通自动化的世界里爬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加维史,但驾驶员所占的比例会下降浓双。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恢亥。    Kalanick 说道讳泼:“像旧金山这样的城市辛,大约有 3 万名活跃的专车司机怂磊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饥,但是别忘了帽邢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拧晶,自动驾驶汽车也需要袱剐砂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迷盟,有些情况是处理不了的檄吃侵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员上强。因此我并不认为驾驶员的数量会减少水新。”    他举了一个例子涵腻呢,电话刚问世的时候创俏骗,需要一名接线员来接线皆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会爽,而是创造了一个全新的行业社,并创造了大量的就业机会抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣朗:李芳" "  穆伦认为溶嗣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痕集,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靠睹窜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砂吨,包括汽车的使用方式洪绩。    自2015年9月25日临危受命渴,出任大众汽车集团CEO至今酪排,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撮。那么翟诚迪,一年过去店炮仁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涤揽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拇井,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赁实咐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盎,贴有穆氏标签的大众绥缴,其未来又将是怎样的呢沧土咐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荣律裙,借已成惯例桓款面,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奥裤骨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衰烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虽,穆伦首先抛出对大势的几点判断盾羔男,也就构成其《巴黎宣言》的构架誓。他认为叮硷妨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恃方氰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车河,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蟹,包括汽车的使用方式痪幸们。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铝赴栖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幢,这需要我们用全新的理念默、全面的视角对于出行方式进行解读藉输。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来省兔。显然龄黄醋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秽脚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钮善剃。我们需要联接汽车世界和数字世界歧纺,让消费者获益韶牡,推动社会和经济的发展捅贪。同时顺应驱动技术的根本性变革眷,即电动车是汽车行业的未来苍茫蒲。尽管如此丢让,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乓贺铺。我们必须势遣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竟,同时推进替代技术的发展吐恐。    穆伦坦言微菜步,应对当下的变革熄埃,对于大众汽车集团来说骨持,是一项十分艰巨的任务淖。尽管如此烂,我对于集团未来的发展持乐观的态度挠。因为在过去的一年里钠杆点,我们兑现了承诺即枢饱, 增强了核心竞争力盘庭讼,积极推动集团业务的不断发展按。因此俄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佰潭痹,而是“大众汽车集团将如何成功”倾。为此匆备鞍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”富腔。集团的目标辆,同时也是我个人的目标龋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业漂沏疾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者降富戈。    他说卫吨搓,今年夏天粮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撂。我们强调工陆,集团未来发展的重点领域将包括鞋价鼎:电动汽车浚廷、电池技术词、数字化痞怒耻、无人驾驶和人工智能磐抒茄,以及全新的移动出行解决方案旅棠防。放眼未来群京话,很多人将不再拥有私家车妒。即便如此侣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栏炕忙、大力拓展移动出行服务嘲郝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甸芯秋,包括集团旗下众多品牌的战略缅铝、关键指标和相关措施钢力。但在此之前丘拖曝,我们并未停下脚步唾南垦,而是继续开展相关业务阶辅恭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时海奶溃,他特别谈到毫冻腺:“在中国埠垃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项类,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吐。    穆伦表示堕烤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题投还。这些实践同时也表明合,即使目前面临压力丝碉肋,大众汽车仍然完全有能力实现目标郴耐薯。他承认磋,坦白来说弟姓,柴油发动机排放事件影响深远伪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慧暗椒。我们正全力调查事件发生的根本原因僚,不遗余力地解决所有问题锑席迟,并在最近几个月取得了实质性进展倪让饶。然而对于我而言啃氦递,构建大众汽车集团的未来埔策桨,也同样重要酬。    穆伦说侈,今晚溃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仁酗汕。在2025年以前己瑟丹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列码,并在欧洲市场占据领导地位镰。    最后莱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乃谭:“未来砷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屎。它意味着自由扮、乐趣和情感墨陋滴。因此具慑,我们注重产品设计铣,并将以崭新的视角进行设计创新”江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报袭罗:李芳" "  今年7月底川脱现,在2016年世界500强排行榜中曹卞纯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翔,比去年跃升47位愤朴橙,排名第160案焚诉,引起国内外企业界某、尤其是汽车业界的瞩目咎苏其。    今年膏翻沸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤。恰好是在10年前适停胺,徐和谊出任北汽集团董事长寄,策划袱、主导克炭浓、实施了令北汽集团由乱到治勺甲,由小到大触寐,由弱变强的变革败据鲜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹿、有益赏酮憋、独到的成功尝试次。但是革鲍,当中国经济网记者约请徐和谊魔小菠,请他以《老徐和北汽这十年》为题炭筐,谈一谈自己与北汽集团时献藏,徐和谊温和罗境、憨厚地笑着说伴蜕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己得蜗诉,少谈伶味,少写锋翻。    于是蹲判,在不久前的一个上午盛汇,在北汽集团的一个会议室里挟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访反,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豌。今天是系列报道的第七篇情。   “北汽这些年发展快币创艾,我觉得合资这一块夹,起了非常重要的作用拔芬。不光是从量上倾,速度上播,还有效益上”尉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顺,如是说道统。    “在各种场合我都讲穆叫览,北汽就是合资反哺自主”里岸皇,徐和谊告诉中国经济网记者膝咀酸,“合资和自主檬徽师,绝不是对立鞋穆,而是互相借力”阀私蒜。 2002年10月18日搪位,北京现代正式成立虱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聘扔、董事长算起敢唬,徐和谊执掌北汽已是整整十年示盾。在徐和谊的带领下翁廊,北汽从最初的“一盘散沙”秀,到如今的中国骨干汽车集团沁拳窍,取得了长足发展宝蹿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凶税炽,北汽位列第160位衡娜匈,比上一年度提升47位取楼,并首次进入前200名韭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裁动膝。    “北汽这些年发展快逝谱烂,我觉得合资这一块绢,起了非常重要的作用峡实席。不光是从量上帆、速度上坏犬鹤,还有效益上”堆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩钞,如是说道拇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弄吵羚,徐和谊结缘北汽端吨们,也正是从合资开始瞎。2002年庞持,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辰蹦旦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旦附旱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业线握潭、发展首都经济的龙头项目和示范工程酶查倘。    为此社丛,时任北京市委工业工委副书记时淖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铰,担任北汽党委副书记袜铅填、副董事长煤瞥,以及北京现代党委书记姆袒力、董事长炽硕方。 2002年12月23日到,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虽洽,北京现代实现当年签约猩、当年建厂捶吮、当年投产懦非肚、当年出车趣。在短短不到一年的时间里靠寿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型负少,迅速在中国市场生根发芽石促。由此创下了业内独有的“北现速度”茬废。    时至2015年阜,北京现代已拥有第九代索纳塔忱厘郎、全新途胜冲谩、名图老勉、ix25词第、朗动负、瑞纳等14款车型倾,涵盖A0级淘村峡、A级拔仇、B级排森捌、SUV等主流细分市称邸,累计产销量突破700万辆科恃农。    北京现代官方数据显示宛抚腿,今年前7个月闪标浮,北京现代累计销量达到59.3万辆俩,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛾备溶。 2005年8月8日斗惕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年门钢伞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钾。北京奔驰的成立锑伐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抽盗。    虽为国内高档车市的后来者巳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冯拣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划通,实现产品导入殿潭、股权调整屋艾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掏,北京奔驰由此迎来了高速发展期就灯蘑。即便是在国内车市进入到“新常态”后灌甸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅们识悉,远超行业平均水平率淬。    目前滔,北京奔驰已建立起全球面积最大雇剿崇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滥蜗。 8月22日刃番,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乡毯蛔:C级车列、E级车团墨、GLC SUV和GLA SUV漆窝。官方数据显示昆擂,今年1-7月痪勉,北京奔驰销量达167307辆每,同比增长32.9%杏队蛾。    8月22日逆芜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撼淌。在迎来年内最重要的车型后股拨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜到彪,着实令人期待娜岁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琼脯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祭。    “在各种场合我都讲齿蒋亭,北汽就是合资反哺自主”妈,徐和谊告诉中国经济网记者稀江,“合资和自主醇羞外,绝不是对立船,而是互相借力”骨敛袖。自2009年以来萎淌拈,由北京现代壳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范程、管理流程予以借鉴的数以百计宿。 北汽自主实现百万辆    正是如此炯,从2011年馁,第一辆整车威旺306问世堂,北汽自主销量直线上扬避:2011年达到2.4万辆灭氯、2012年实现7.8万辆锹、2013年超过20.2万辆猴缅、2014年突破31万辆囊诚、2015年完成33.7万辆裙。历经五年多的时间梧迷佬,北汽自主已累计生产达百万辆榔,跨越增长令业界瞩目绊师。    “着眼未来锨科寄,对于合资我仍然非忱淮闯福看好劲。不仅是十三五啥,未来很长的时期谴辰哪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献醒成览。另外玻毒霞,在此基础上痘姓厂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狗,徐和谊表示添释。    “年底前还会有更多的好消息卡睹尼,不管是在新能源领域抵,还是整车领域凭怖柑,包括一些重要的零部件领域碧徊帕,还会有一些新的大项目落户北汽斥晒寇。这样赦,为北汽更长远的发展济,我想合资这一块釜竿,贡献还会加大凉枫净。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦爬匹:李芳" "  9月29日筐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碌。   蔡明指出奠胺密,中国汽车市场曾是低质量噶狗、低配置忍勤、低服务的代名词恋。诚然立,与美国汽车市场相比涎嫉架,中国汽车市场还不太成熟吗埔归。但是澈,趋于完善的服务质量统宽、规模日益庞大的车展鳞胆兢、逐渐被认可的中国自主品牌栏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叔风,分值越低表示可靠性越高柬。J.D. Power近几年的数据报告显示贰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定春秀涩,从2009年的178PP100到如今的102PP100人,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谁楞箱。尽管与美国市场还存在一定的差距奠项,但中国市场的后劲儿不容小觑豆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骗摄奔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缸?J.D. Power最新数据会给我们答案萍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佳骄,而中国市场的进步速度为每年4PPH褪佳。在车型研究上禄,中国赶超美国市场需要6年时间霞忍粳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唱,而中国本土品牌进步速度为8PPH迪认。在生产车型上精施,中国赶超美国市场需要5.5年匈士。   3. 在了解美国客户的需求上陕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年希椽。   经过对这些数据的了解和计算蒂瓶,平均下来滦崎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饰,才能百战百胜灭,想赶超美国市掣锼ヅā,前提是了解美国消费者的需求宪码睹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的囱韦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伎慨苹:车内有令人不愉快的气味琳讽歉、胎噪声过大(来自车身下面)拳亥、耗油量过大凡姜勉、风噪声过大(来自车身周围)奸、空调开启后汞剐慕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霉墓:内置语音识别经常无法识别/误解命令客歇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惕壳、风噪声过大(来自车身周围)苍迪胃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顶罗华、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档许钠。同时破慧,在前10大问题中事没,只有一个问题是相同的匆,即风噪声过大畦泄壤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异散陇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重确。中国消费者更注重感观(嗅觉垢、听觉和味觉等)方面的感受质量该膘骑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碎。   就目前来说嚎,中国的汽车产业还有很长的路要走辞毋,无论是汽车的质量垃枫,还是汽车的整体销售体系粪无,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烷贯肃。凡事欲其成功傅疙布,必要付出代价倦羚:奋斗帮矫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阜艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰靡袱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慑趟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卉:李芳 版权作品箱邦吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权避才,严禁转载狈岗,违者将被追究法律责任及巾固。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唤券浓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帆锯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绿酗。同时饰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钙侈,作为本次车展的重要组成部分之一冈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疆捆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠风,中国机械工业联合会会长王瑞祥兴嚏对,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穆圣,为中国汽车产业的智能化熔,信息化方面的发展做出指导意见斥赁。   本次峰会主办单位勘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旧辑枯:   贸促会汽车行业分会长王侠贩胖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舍仟缅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编操:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唇锑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洛虾缉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注让坡。同时硼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劳,作为本次车展的重要组成部分之一习,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纱谐体,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哎,中国机械工业联合会会长王瑞祥吞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辫孺韧,为中国汽车产业的智能化抹奇,信息化方面的发展做出指导意见尖妈唉。   本次峰会主办单位湾沃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烫戌椭:   贸促会汽车行业分会长王侠吗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林力:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拖槐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脱膜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惯霞臀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苛霸嗣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘矢毋毖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩Я俣睿快寸瓦口,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长馆戏,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫡翻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坪怕逆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓬、环境污染等方面此滇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滔贡。同时波虽,智能制造肮烯峦、工业4.0踌蛙、移动互联扫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肺沸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彻、“互联网+”等发展战略然。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点细苍。我们有很大的机遇锋络缚,我们会见识很多非常有趣的变化圣弦额。   当前业界普遍认为长,低碳化握、信息化挡、智能化是未来汽车技术的发展方向匣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇联辉肮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台理吻,正在成为汽车行业的发展热点扇呢,正在助推中国汽车产业的转型升级阀衰年,从而进一步打开智能交通产业的价值平护臀。在2010年的时候舱敬创,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伯付,为用户提供全天候家谅、全时段的服务落沉喉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孤,签约和活跃用户超过一百万讣牡,累计为用户提供约2亿次的该户服务唤,人均交互服务超过11万次恢份阑。经过近七年的发展款,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缔沃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宏桐含、凯迪拉克鲤浩、别克佩虐、雪佛兰上使用熄毋拾,倍受消费者青睐热四。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词├纭,面对新的市场和技术趋势申奋,基于车联网多年的探索速傻、实践结合行业的技术储备胳里,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喷硼,提出了到2020年力争100%产品实现互联婚,并致力于打造以车载信息服务祈椒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务母脖,为人嗓势、车提供安全智能便捷绿色出行蒂妒稼,初步建立和谐的人唤率、车涧、社会互联生态圈戮送懒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纽楼、别克魏头、雪佛兰品牌峦忻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荡。除了安吉星在移动信息和网联上卵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祥藩、内容服务能力列啼驮、大数据运用能力蔽惊吃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枚、B2C的业务冉狈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矢还,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露权、支付安全琳旱毋,更可能引发行人安全和人身安全效澈谋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坤,网络安全开发包括威胁因素识别股划奶、安全战略制定杯翱、安全措施执行膏洁默、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涵扣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稼杉,并且在过去几年不断的进行迭代升级卵冒涉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瑟。伴随车联网技术的发展五,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呻枪妒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桶。让汽车驾驶更安全超、更轻松瘫、更有效籍什丹。   我们身处在这样一个时代嗜伎幸,新技术层出不穷使一切变得可能权拌鬼,我们也是非常幸运的一代人篱,能够见证汽车行业在国内扰崩叫、在整个市场上有一个颠覆性的发展浚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化救拨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跋堪。同时也让我们对明天更增添信心和期待趟宠糖,激励我们坚持不懈的努力趣凌忻。   我们相信辖骗,汽车行业的发展刚刚开始豹潘必。汽车行业与其他行业的相互交流孟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徊卯。我们会和同行一起共同为之奋斗涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡酷廊:李芳" "   9月28日矢,在2016上海浦东国际汽车展前茂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行系毙,新兴造车势力奴、养车滴邦、汽车金融等领域从业者咖保,走到台前顿我勒,与大家分享及探讨未来的市场前景斤项甜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲币小联。    吕征宇巴闻投:各位领导苦辑疗、各位嘉宾钠涣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典标仍猴,刚才我们的同行说得非掣罚好废胜范,其实我们有一个共同的理念床,而且我们也有非常多的痛点函纺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来塑跺,我们也有美国合作伙伴的公司伤狠贺,乐视的七大生态是有机的课,在零基础上打通的喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漏埂贰,目的就像董事长讲的一样老炉,让“蓝天白云”再飞翔猫,目标就是打造全球最先进的超级汽车好。    那么用互联芯锑、智能浆廊、电动京械、共享的方式秃,实现“未来”的交通方式冠妙,我们认为汽车产业死靛播,还是没有被互联网变革的产业搂帘。对于乐视超级汽车生态而言健航骏,我们有四大基石汝埃,我们相信社会化情、分享化驹、互联化跨渺垄、共享化将成为我们未来变革的方向夕涝奢。    从我们的汽车生态诞生以来答,我们保持着快速的发展琼度,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目到帘铂,落地在浙江湖州 段,这里包括绿色环保的环境姥缉、自动驾驶的一些功能和区域磁。    同时我们最近可以告诉大家客谓,我们的产品样车在美国已经开始路试粉伞痊,技术在百米加速已经是全球领先了祥舷蒲,产品的量产进入倒计时状态蕉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资立贺忱,创造首轮汽车最高融资金额的记录叛回。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乃水,协同开发也是我们在北美的基地寝、中国的基地疏、欧洲的基地共同开发篙。同时我们的战略开发电动的底盘机构念,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碌。    第二个就是智能化柏遂,车是人工智能的最佳载体降匡,乐视做了大量的投入楷,在硅谷和SSA成立了研究院帝段俗,在智能驾驶也取得了突破性的进展妻。社会化就是刚才说的分享涸竿,我也非常喜欢这个创意晤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凌酶,我们相信在共享经济的领域里锣袄丸,无论是Uber的繁荣抖,都证明未来不管是房子签、汽车都是重实用的趋势还顺,所以乐视将战略转移惜,推出车租赁的平台凰诺秽,我们叫做乐享平台饰靡。    其实最重要的议题斡卤埃,乐视作为互联网公司霞促,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刃纽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解使,电动化晚零、智能化拦喷孩、互联网化谴胖庇、社会化兔,这四大纬度有密切的联系距缺轮。    我们把汽车当做全新的载体航,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吗封荒,谢谢大家挫还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晦氖清,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办适目凡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睦醒宪,他认为车联网猾,既然是大势所趋参晒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网圭铅,少炒概念尘粟,多做实事绢。 以下是王侠发言实录鞘:   在这个夏末秋初烙、时令更替的丰收季节世性雾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娠弓监。在此艘丰佩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秆敬酣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涛秋翠,汽车产业的电动化廷衬哇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题危炕稗,而且也正在成为全产业链创新求变舍、转型升级的主战场京跑。但是扔贺驹,热点和繁荣的背后铜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样誓册,车联网也在热捧之后开始遇冷仕肯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰埃间。其实税刻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酪概,我们要理性面对腥、系统分析但,既对前景充满信心槐诵些,又对可能遇到的挑战有清醒的认识殿恕,才能在变革的大潮中认准自己的方向竿清架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捐,我们要清醒地认识到捷,汽车的智能化和网联化是大势所趋巫,是不可阻挡的方向县。电动车还有技术路线之争快、对减少污染和能源危机的疑惑贯瘁特,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处触兽,没有坏处桂。汽车诞生130多年来赏矛法,除了带给人类方便之外晃煞,还带来了许多难以克服的问题锯僚,比如交通事故朗槽攫、环境污染和拥堵肆患累、能源危机等等哨善。车联网和自动驾驶等新技术的应用矛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刷肠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盎慨。现在不少基础薄弱的车企拱距,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闹暗侗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诉此,多持观望态度避,这也是目前车联网叫好不叫座坚、貌似热闹却普及率不高的重要原因列劳脾。我想说的是汝粮拈,既然是大势所趋济,就不要犹豫不决桔临,否者真的会给对手赶超的机会逆。   我们要清醒地认识到斧酷霞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驴梳。汽车市场的低增长成为常态之后荒洽,我们对于销量的追求空间越来越有限诚为司,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沟驶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夸。   我们要清醒地认识到醋溜编,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舜边沦,必须是社会性的统一行动并。一方面挪,车联网是一个汽车生态堕裤酪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夸挫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怖狡蔼。另一方面碉眠,车联网又是由整车制造商锯瘫逗、产品供应商城巴、内容提供商羌阂枪、软件供应商达、服务提供商送、网络运营商等不同角色组成的产业链稍锣辉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猾奖,打破壁垒拈,互相开放信息系统恋,进行深层合作廷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的曝轨。   我们要清醒地认识到关撇巨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破全粟倾,而是要靠一个技术集群的集体支撑腥抱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筷壁,如果通过手机就能解决的粒,其实不应该叫车联网瓤匿搞。大数据昆阜、新能源技术波、网联技术佛颊、自动驾驶技术苫啪绦、传感技术钞瓣姥、网络安全技术等高,这些技术的应用都是相互影响牌、相互促进甚至是互为条件的卜。比如汽车共享和无人驾驶导逗,就只能在车联网的前提下才能实现楼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钞,并给汽车共享带来更多可能性背奖歧。另一方面诬固迫,与手机和家电不同的是冯何,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荡贰,绝对不是有钱就可以任性的地方河串华。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啊,中国车企面临的问题一点也不比别人少孙伺杆,我们一定要避免浮躁情绪鞋憋讳,少造概念顿栏,多在核心技术上下功夫弧筹食。   在刚刚结束的G20峰会上能,习近平主席表示戎滔哺:8年后的今天靛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伤强膝、人口增长擂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减艾警渺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹊。其实凭赐晤,对于全球汽车产业来讲翰恰协,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坷,传统技术进步的空间越来越小亮郊。在这样的背景下抛必,智能化稿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镶滥拴,为汽车技术进步提供了新路径剐钢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筒卢裁。   今天缅饯沟,我们以“智驾未来瓤、创领先锋”为主题肯桅街,邀请各位企业家苗蹿损、专家学者共聚一堂仇,希望大家能敞开心扉廓,知无不言丝瓶戌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策干阀聊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肥害。   最后垦铣视,我衷心地预祝本届峰会圆满成功短鹃,祝各位朋友在沪期间顺利酒裂、快乐套武尉、安康襄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安始拉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弘律曙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体婪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点必绿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涪丛,在下线前夕按,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通款,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淌。 一班、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型事赊箩。今年1-8月挽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仕揉疚,以首款SUV——威旺S50为节点骨,一步步走向经济型乘用车领域健,实现“MPV SUV双轮驱动”刷。对于未来产品规划农琅,陈桂祥向网上车市透露挽浑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莲,并冲击40万台销量规模寺红热。” 陈桂祥进一步表示嫁:“北汽威旺的MPV欧酷希、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品聊。2017年的销量重点会集中在M50F上惹,到2018年也会有全新产品上市确巫。”    今年8月16日廖窝寒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陈瑞,对于转型中的北汽威旺溺辣图,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涟碎食,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捌爬瞥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苍发朝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渺谩泻。在陈桂祥看来韩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏环憨盼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枯尼。    二幂脊混、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捍盆券,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箍。M50F具备明显的高颜值特征趣酱穷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赏媒。而做到高颜值并不容易床拿,陈桂祥向网上车市透露隧敛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乏深。    从内饰来说辰匣,新车的设计均由轿车化标准打造丝,其配置在科技感躲勒会、智能化上都有出色的表现嗣粪羞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控变。同时锈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锤竣雾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配途窟眷,智能化水平足以媲美合资品牌喜筛。 在性能方面懦椒佳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缕恳,进一步满足消费者的需求绅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台川硼担,到2020年威旺规划40万台的销量旅熊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幕城捐。未来将在夯实MPV市场的同时乓辣,进一步做好SUV市场桅础规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写痹舜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛋娩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》藤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碗双:苏州吉姆西围、苏州金龙谈隆同、深圳五洲龙谋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸵通殊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴县,并对吉姆西取消整车生产资质啊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柒丰挨,追回补贴资金极吼磕。    根据通报靛澜喂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舰蟹玻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元级。不过人钳间,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了题。 补贴新能源汽车的依据何在背厘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卷醚。市场经济最需要的是诚信恢啦患。但是擞磷硅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匙叫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃衔埃害经。部分领域缺少应有的制度约束布,秩序甚至失范签溉牌,这并不稀奇蚀鹿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞靛割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驮。尤其值得一提的是称,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诬缄检。在这一目标之中僳,财政也被赋予了其应有的定位稍斤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豆桃墟。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘸傲酚、社会与政府的关系兜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擒。新能源汽车市场同样是市成谔尽,从根本上说庙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥士发港。新能源汽车骗补问题的源头肯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疆娘。    当然顺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用羞,不是市场取代政府勾,而是市场和政府有主有次钩矩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叫氨贰。说时容易做时难射。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俩。补多少浆线案,怎么补雇蔽,补贴如何管理等等羡辆,同样都是难题竞播们。    为什么要补贴新能源汽车港漏七?可以摆出来的理由不外乎如下店辆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域款盾,只要予以补贴埔潦倒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绘。这么说不是没有道理署搽觅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闪渡,成本较高太霖。有了补贴唾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畅丰兢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氨拟。只要有足够的补贴逝逛,新能源汽车的发展肯定会更顺利未穆霖。    但是为瓶,有了补贴爱磺镁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陵麓逛?新能源汽车发展的关键在于技术睛桂。有钱就会有技术吗烂灸庇?这才是问题的关键唱读。的确舱贡,现实中有许多技术是可以花钱买来的课和勒。但是姐驳锚,先进技术不见得能买得到鹿锌恫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氛赐。各大汽车企业也在努力开发新技术宝。在这样的条件下撂惜,新能源汽车的发展方向都是问题兴届抹,怎么会有可供市场销售的先进技术棵喉挡?有了钱鹅级毁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驹,但是蚀凰,研发投入增加杯铂腐,并不等于研发就一定会成功碎领。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议限,没有确定性的目标那,研发投入的针对性也不可能太强碾。在这样的发展阶段沏欣皋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法未,让市场自行选择合适的技术肆凉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柒椒巍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芦浩妻。优势到底有多大汝瘫,得看技术蜗。电池靠电力供应建坤,由于中国电力主要是火电式魔,最终提供汽车动力的是煤炭帆寄。只不过掳,煤炭发电地可能不是汽车使用地烘鹿膏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纬藩鲸。污染是否减少疽胖,还得看耗电量的多少识司卫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量感槽。之后扣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较届。传统汽车汽油有不同等级安,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率委湃沁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屏,这也会带来一定的污染颓捆示。这都是比较时需要注意的钡庐恋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进码怜漓、充电不是特别方便的条件下宏涣,混合动力有助于新能源汽车的发展部,但问题是蒂坎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗困乃顺?充电不便就不充凌垃,将“新能源汽车”当传统汽车使用年,也不是什么新闻光。还有嫁蟹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比热死,到底改善了多少能源使用状况描?太阳能利用技术的改进涵,可能是新能源汽车发展的重要方向犯。太阳能丰富谢圈,足够人类使用婆哄览,但是目前利用技术较为低下哥肌返,妨碍了太阳能汽车的发展疾。石墨烯等新型材料的使用痰宠亲,有许多未知数康,也意味着有许多新的发展空间窃慨。虽然空间多大未可知烧了,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笨济。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弊滔艾?政府在新能源汽车上的补贴较多漂。包括中央和地方财政补贴在内爆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴獭每。补贴力度惊人莲忿挫,这是骗补的根本动力修凸。当然释黎,骗补还只是个别现象盆嘲,或者说只是占全部补贴的一小部分穿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断前。如果问题的分析只是到此为止堵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逝曹糯,只有寥寥几个穗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汇匆。这些企业不是小打小闹的企业肆槐,从某种意义上冒敞飘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命套违,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地来菱揪。这些企业按照正常情况下脚熔妮,应该合法经营才是井,为什么要去做骗取补贴的事氖?从企业层面来看挤蓖嗡,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜗派。在成熟的市场经济下醒牛面,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业称纬,至少应该是诚信经营的陈钾。骗补肯定事出有因镶。    值得我们拷问的是归,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烯?大企业铤而走险软革抗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拣奉,企业不必费太大劲就可以做到暑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屎惨,倘若没有足够的补贴法跺陛,新能源汽车业务也是难以经营下去的发。    政府花钱是要讲收益的瓜。动用公共资源场喷返,就必须将事情说清楚袖茸。最终仓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夏店。评价报告应该说明补贴的总耗费比、补贴去向以及效果味剂慨。这是国家治理现代化所不可或缺的谷。每笔财政款项都应该用到刀刃上波,都应该得到其应有的收益笔剔。算总账盘函从,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展写塑儒,这个判断并不容易做到讣髓。仅仅纵向比较是不够的舌炬灿,我们还需要横向比较男,中国新能源汽车行业与世界同行相比赣,地位是下降了边,还是上升了嗽博闯。如果上升魔浮奢,那么上升到什么样的地位锭侯?如果下降每,那么下降的程度又如何铰肛?即使有了指标数据捌渭,争议仍然会持续下去须踏妻。也许草年秒,我们可以通过其他指标来加以佐证萍垫。    新能源汽车的受欢迎程度冬,显然就是一个不错的指标巷弥瓶。2015年新能源汽车销售了33万辆落岁册,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甜姐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慨监,那么实际销售数量更小穆膊卸。新能源车价格不低牟长筷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拐镀廓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素貉髓频,更利于判断饲伯。北京小汽车上牌需要摇号缚刚层,但是新能源汽车的号是单独摇的骏乘,且获得的难度大大小于传统汽车嚷歇铺。这样狮小,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锤精罐。他们选择的理由多是容易拿到车牌柏淑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蜕结匿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汀狡菠,还要摇号琅,获取牌照的难度和支付的代价都不腥浮,新能源汽车和牌照捆绑销售耐嘎侵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便详,于是他们也可能选择新能源汽车咯刃宠。但就是这样淋,新能源汽车仍然没有流行起来嘛抬砰。全国其他地方般谰,也未见新能源汽车充斥着整个市场汾美。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辰湾,但是呻,我们需要思考袱策,这些成绩中葛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遁抖侠?一些城市为了招商引资派玫,鼓励新能源汽车企业到当地投资婪诗怪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拜。“双赢”战略的实施铜方龟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力起,而不代表新能源汽车技术已经足够先进附纯起。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猴艰赎,这样的不对称竞争扶持盒故惶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴来谢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辞,是对新能源汽车价廉物美的期待晨挠络,是对节能减排效果的期待裤,是对先进技术发展的期待报。这些期待都是合情合理的青驳。但是红,供给侧结构性改革还未到位毙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掂佃霓,这才是问题的关键蜡。即使要给新能源汽车补贴效痢喂,也应该考虑补贴的环节诉,考虑补贴的对象副,考虑补贴的效果设。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴官,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者席缮,不能有效激励新能源汽车技术的进步笛。如果一定需要新能源汽车补贴撵鹿儡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绿年筷。这样的补贴有点后期资助的味道栓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搜仁嫁。但是扁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虽,那么它就在这个行业有了竞争优势拳,实际上不需要任何补贴始秒箩,就可以经营得比其他企业要好蒙咯郡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争府沮彻,扭曲市场行为弯甲。而且案虽须,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展签线摩。新兴技术的成长在萌芽状态漆骡,可能没有竞争力裂糯,但是栋,经过一段时间的发展之后娠唬蝗,就可能显示出新技术的力量骋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巫屠面,今天领先的技术煞卵随,到了明天就可能落后涟。这是技术发展的规律性所决定的壳线。为此庆抱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间模权,因为未来的不确定性铺诚殴,没有人能够确定未来的真正技术路线魂强超。留出市场成长的足够空间躲斑,可能比别的做法更加重要讥楷。骗补问题的出现劲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机发帅。    基于现状寞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锌剔苗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变水。这些年的财政补贴款蛙菇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样旗贿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会葛。相反唬,效率不够高的补贴纺舅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少假董礁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巳吵畦。现有的补贴如果不是投向终端壳,而是投向技术研发朔缕,会不会效果更好点呢坝?个人汽车消费纯粹是私人事务剂玖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纷醋诺。骗补问题的暴露盖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梧。补贴本来就在退出特,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峨嗓。补贴旨在鼓励研发蝗抨,鼓励新能源汽车技术的发展鼻嫡,而不是其他具体的消费目标僻配氖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枚伦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梳部。这样的技术支撑出来的产品繁慌喉,还不能满足消费者的出行需求承变。财政补贴可以退出呸,但可以通过科研经费资助的方式枷攻,鼓励新能源汽车技术革新夸。同样的钱洛怒南,花在科研上的效果瓦勤,可能比直接补贴消费更加有效现搜夕。创新驱动发展战略的实施姥躬,从根本上看乡伪秸,需要依靠的是技术创新拎。在技术创新上多投入溯毁匆,并注意投入的有效性敖蹈惦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芬境酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定绷路:李芳" "  今年7月底途砂,在2016年世界500强排行榜中蹲妻范,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倍台,比去年跃升47位故,排名第160彭颂,引起国内外企业界辈、尤其是汽车业界的瞩目椒膳。    今年绒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谭新鄙。恰好是在10年前却,徐和谊出任北汽集团董事长潍,策划识兽、主导玲、实施了令北汽集团由乱到治浦,由小到大希,由弱变强的变革舍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娘、有益铅、独到的成功尝试瞎眉驹。但是昂芳,当中国经济网记者约请徐和谊祟抄翁,请他以《老徐和北汽这十年》为题卸,谈一谈自己与北汽集团时惕苇,徐和谊温和莱、憨厚地笑着说疚雇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己违靛卤,少谈士及,少写叼敢娥。    于是令,在不久前的一个上午棺,在北汽集团的一个会议室里丢翁帮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耗。今天是系列报道的第一篇送擎。   当时菏抨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路通嗡蚂,实现跨越式发展”的战略瑰党淮,以及构建整车素蛇侵、零部件亢精乖、研发辅那、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挟挡苗。“老徐这人的特点就是说话算话谱魂,真抓实干宦。眼瞅着北京汽车研究总院骋、海纳川汽车部件竭补、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务力、新板块一个接一个地建立起来磁杰经,形成有力的链条韧费僵,轻装上阵刷,并有序运转”诧。 北汽集团党委书记据温、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顷烙,连续多年蝉联世界第一呸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹅鲸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团规示协。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘶、规模化的诗,更确切地说是集团化的颅。观全球汽车产业格局八,能够称得上汽车集团的祷贺,美国有通用堡簇仕、福特猩拌,德国有大众沮武、奔驰搁持、宝马差,日本有丰田径、本田毋萌,法国有雷诺-日产方缆饺、标致-雪铁龙土柏,韩国有现代-起亚传碘诫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赋胯局,谈到中国的某一“汽车集团”此褐胃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啥淬夹,没有自己的品牌和产品马,不就是一家投资公司吗剿任赔?算什么汽车集团!    每年逗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陀汐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浆堵拧,不但被大众能戎冕、丰田瘦、通用们甩出几条街凰,也常常被长安狈课结、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑星斯。    因此段体检,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娇氰痘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拎辖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缝边。    过去10年间瑞眯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帆喊寝,在汽车产业集团化方面做了大胆罢岗、有益的尝试碳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体檬浚,逐渐培育社、锻炼成为一家颇具规募梗和实力的汽车集团吉相埃,在研发溜蹦醇、制造淌、人才强车堵、创新敬、管理等各方面实现了标准化假。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赏膏磊,曾经拥有一定的基础和财富且沧,令人期冀;同时杜帘,由于分散化伶、碎片化撬末级,更存留令人难以释怀的遗憾钞踌。    北京轿车工业与一汽拾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坞五谁,有考证甚至认为愤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌良史夯。    据汽车老人陈祖涛回忆枪弘揽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时馆拧彻,北京生产的轿车最早使用了自动挡策散结,而对手只是手动挡尚。    上世纪六七十年代探臣围,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北围锹,成为一个时代的记忆巩垄。    而同期迁冷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北经哩佩,遥相呼应的首氏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嘛乱伺。    改革开放后诗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础楔。    到上世纪90年代琅访,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨湿、称王称霸闹隋秋。    特别是2002年倾迁窍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沃俯慷,也创下了高速成长的纪录釜娄旁。 北京牌212越野车    可惜的是刀泊逼,在这些看似个个突出的单体层面之上谈廉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梯田,除却福田与现代纱暑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姑精潍,还被同行作为茶余饭后的笑料暗邵。整车企业尚且如此缴,北汽的零部件企业就更加不堪了牛穆冗。由于资金篙、技术和观念等原因吼辩全,大都跟不上主机厂的技术升级肛动,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幕譬陈,有的企业已不得不靠出租房屋度日财担。    忆起十年前上任之初的状况墩母,徐和谊对中国经济网记者说杆阜掏,当时的北汽一盘散沙七,特别松散断碱,单打独斗酣捣间,各自为政老,互相内讧瓜取,效率低下……照此走下去夹晃,“没戏寞,一点戏都没有”!他边说边摇头彪帆情。    由于资产结构的相对分散哀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碧。日常运作中窟按佃,大多只是履行政府赋予的出资人权力穷,无法形成一个科学的集中管理机构此幕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咳,深入企业经营管理了浑男柏。    2006年10月底瓷,徐和谊出任北汽控股公司董事长怀,恰逢“十一五”开局之年卢薪,他率领北汽以科学发展观为统领涵碑,对产业结构和发展战略进行了全面壬乳鲁、系统锻、有效的调整剔赂。    有北汽中层管理者清楚地记得敝尖,当时河,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫡抵露,实现跨越式发展”的战略醒偿,以及构建整车低另辽、零部件惠凉、研发缺换、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幻胯。他说田,“老徐这人的特点就是说话算话虐略,真抓实干被呵。眼瞅着北京汽车研究总院守挛绅、海纳川汽车部件媒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彭臂美、新板块一个接一个地建立起来疚殿当,形成有力的链条互,轻装上阵次绕糕,并有序运转”亢途。    到2009年谴蒜,短短3年时间素,汽车年销量突破100万辆大关瑞瑰,销售收入突破1000亿岗丘,北汽集团化战略初见成效竣农。 2016年微嘛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唇瑟舞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”播取,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入席静衔,公司治理结构进一步完善迟,集团的功能定位更加清晰;同时呛疏懈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实股,并将在人才吸引皮膝、产业链完善及兼并重组中配峦夯,发挥出更加高效的运营效率袄迷。而外界则普遍认为宿鞋,名称的变更龄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坏赶毯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妮算。    “北汽控股更名为北汽集团电航赔,是北京汽车工业的领导体制腹编、管理体制的一次重大突破充寞,找到了北京汽车钡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”问,徐和谊当时说融唤。    随后试,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刑场儡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肩鞭。根据规划渺泼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冻,大力发展自主品牌幻,完善和打造全产业链介萌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逞,进入世界500强竟聊。    “说到做到伶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鞋讣叛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瘁歌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破圣,战略性新兴产业蓄势待发法昆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升釜霓,各项增长指标位居中国汽车行业前列式叙,成为近几年来最具成长性的企业集团碉伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   姚景源认为称狡瘟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筋,而产业政策需要与时俱进耿。    杨裕生表示驼捂随:应适时推动电动汽车市场化布光,也就是补贴退坡浇膝,一直到取消补贴逢篓凡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重跋。但是涸娩款,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玲洗,不宜鼓励络挟爬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哩闯褐。    侯云春指出泰士,新能源汽车发展需要在供需两端发力熬,两手并用焚,推动新能源汽车健康发展赂玖秘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毛,表明在国家相关政策的助推之下狗僚黎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踏鳞随,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赫。其中肮煎纳,规模巨大娘涸绍、涉及金额超10亿元的骗补事实钮煎佛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耽竿兰。昨天堂,几位专家学者的观点引起关注褥词接。 中国工程院院士杨裕生    不可否认手拇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盖居。对此鸡跺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辆瘟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段傅赖边,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赤衡瑰、必要性的措施测砂吹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倒,政府对于新能源汽车产业要进行干预纤,而关键问题是怎么干预裙瞪,干预什么痘采疏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晾献,而产业政策需要与时俱进”癸截肠,他谈到赦烘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用霖磊负,并提出产业政策应该遵循四个原则伪绊效。一是产业政策不能替代市撑俊;二是产业政策要管产业泪裁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呐孟。    杨裕生也认为悍臣白,目前的补贴政策有两大问题湘剁工,一是单车补贴过高荤,二是补贴总额高侮财。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化记父,副作用很大工短陪。    在新能源产业层面插未,杨裕生表示笨:“应适时推动电动汽车市场化挡健及,也就是补贴退坡狈糖帆,一直到取消补贴昧枷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恭碘胶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”僚。在技术层面夸,杨裕生认为囊变,第一应该发展节能又减排的小型乘用车禾胸毕,第二就是发展不补贴喷、已经市场化的低速车刃汹涡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啥,不宜鼓励办弓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孪迪茶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澳桓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馅猛,新能源汽车发展需要在供需两端发力酥,两手并用酬合偿,推动新能源汽车健康发展很。    侯云春解释说啡坞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哥庞哀。一方面大家喜欢用爽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施律漠农,政府和企业共同努力吼,使得新能源汽车能满足消费者的需求褪冈慷,开拓新能源汽车的市场确孤策。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆性矗:李芳" "  如果我们做好准备的话技,赢家当然是我们魄底。我们不担心其他的客晨昆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宿,我觉得只要我们做得好匣台灵,一点都不用担心媒松。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日品剿菏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一几道惨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潦废鸽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沥申。其中特别谈及奥迪与数字化补。    施泰德说吹,到2025年以前氓脐晦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢安毙顶?汽车行业正在经历一场变革鸿互久。对我们来说溃婚画,有一个非常重要的关键词裤杜藤:数字化烁寇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酚谅赎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狙壬痛,我们眼下所处的时代踩,奥迪科技一直处于领先地位嚷秋娃,并不断进行新的突破潦凑揣。对于数字化俩燃毖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吵棚。到2020年时汹瞄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笔狭被,这也是我们引领未来的一种设计厦,包括其他顶级科技辖,包括我们的传感器思骚、雷达函粟独、激光大灯等次季镰,都会进一步巩固奥迪的领先地位舍缚。    施泰德说僻癸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锈,我们会全身心地投入到这一点朵刃,包括3D地图泛夯伦,导航等应用朗缸巩。对我们来说木屡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勺累。当然吾梧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粮曝赎。    在回答有记者问茸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锯楔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刻,有哪些优势署痰东?在这场竞争中啊牌檄,谁会获胜”的问题时妙,施泰德表示恳抗滇:如果我们做好准备的话废拢般,赢家当然是我们浅。我们不担心其他的纤帆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞄乔灵,我觉得只要我们做得好垢,一点都不用担心猾。    施泰德强调绵,在某种意义上翱集喇,我们也是一个初创企业鄙新。其实堡钡,奥迪有很多细分部门街,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叹。如果没有这样的合作览旁,你很难相信坞钢脑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芒涝羡,我们能够成功地实现自动泊车娘、自动驾驶等骇兑创。    施泰德预计柯崔,2017年钙贪,我们要推出新的奥迪A8记攻,自动驾驶的时速能够达到60公里兼粉龋,没有别的厂商做到这一点旅酣泥。如果我们明年能做到这一点的话祥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技第弛,启迪未来”此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脾。庆典活动前夕岗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膝迁。一汽-大众汽车有限公司董事健迫歌、总经理张丕杰除了对政府剔瘦饭、经销商幕、员工腑鞍、用户等的支持表示感谢外记寡,他也坦言莽完,在新能源需膛铰、“互联网+”等方面捕,一汽-大众起步比较晚尖表碌,这些短板正在引起高度关注饺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闭牢,“因为有你猜胶廊,心存感激”庆签,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杆,来感激这25来帮助我们成长的所有人趟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逝瞪捷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沤。从前辈讲起盖竭眷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为替掂尉,还有陆林奎等等的领导甘脊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策枷膊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果熊歉赔。   25年来耗,我们要感谢的人非常多败墓恢。感谢国家和政府的支持与帮助胖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镰桂。例如成都详竟及,成都今年是高温天气刑,最高气温是37.5度而且是持续的袜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敝,政府部门给予了很大的支持和帮助教。   我们要感谢1250万用户承饲,感谢他们的选择和信任豁。一汽-大众从项目开始建立覆诵屏,一直到第一款捷达开始投产募较,捷达在市场上并不是一帆风顺的掣详,它的初期是走过了一段曲折的道路漆。正是在困难的时候魄,是客户帮助了我们苍叔搁、鼓励了我们寺彻。还记得在困难的时候瞥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笛测黄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工错。一汽-大众的员工非常的进忍锊松铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煽炯、吃苦耐劳穷全。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬借谜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦槽。大家知道一年365天浦肚劲,如果周六周日全休息就要去掉52天维,把所有的节假日都去掉鲸迸,标准工作日应该是250天观和泥,工厂的康采恩标准就是由此设计焊。而我们加班到300天渺半廓,320天是常有的事裸,员工非常辛苦赶椽,所以在这妙蚀拭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢习首。   要感谢中德双方的股东是。要感谢他们具有前瞻性战决策搂侍疙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妻。一汽-大众的建立挖庭,当时在中国的汽车合资企业瞄结,一汽-大众成立的时候也不过就两家稳慈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下殊,股东双方做了前瞻性的战略决策忙哼,才有了一汽-大众嫁筛桃,我们要特别感谢中德双方稗蜕。   在一汽-大众发展过程中朵痹褥,比如一汽-大众西部战略哺跋负,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场守辩。一汽-大众在西部建厂的时候创咎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猛赦。现在在西部的生产基地尸偏拒,今年他们的产量突破65万辆省,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凡兰鸽,在股东的决策上由一汽-大众执行的鸿溉不,也取得很好的效果桅泊坤。此外饭,还要感谢1200多家的经销商睡、700多家的核心供应商合作伙伴丧钙莎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咀抗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些深?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晾镜宪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荒,中国适合于家用的车型非常少寞申彻。25年来篱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆轻搁,上缴税金3700亿元疥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碍师讽、奥迪两大品牌12大系列产品咸蕊。   25年来磐熊秽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升破冷蓉,带动了中国汽车工业质量意识的提升烘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌彤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量架讹芥,一汽-大众是领先的乏挂奢。同时醚临,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晾联玖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业具褥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亥硕替。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怯。首先罢蓄粹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞥麻氯。一汽-大众的体系不是一天打造出来钉姆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酒堕渤。   其次姑老,一汽-大众拥有一套完整跋紊、标准的制度和流程的有力保证稀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巨湾纳,制度和流程是保证冬。   再次锯搐驾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骡督,在经营发展过程中有很多难题需要解决确隶,有很多矛盾需要平衡牢,用什么样的标准来平衡斑?底线是什么雷?那就是质量境迁疤。一汽-大众一直坚持质量至上戈良盟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承禄厕兰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关箍缮膳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诉冀,这也是质量至上的战略要求幸补。   此外善,高品质的人才鲜,具有工匠精神的员工偷棋坚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咳疾降、传承的文化也是高品质桅关,得到的技能训练也是高品质唬。拥有和企业共担风险的合作伙伴摩,无论是过去填、现在还是将来都是这样沽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哄环。一汽-大众在自身发展的同时疤坛,也考虑到了整个供应链的协同发展匪,对于整个价值链会有高品质的要求汝吼缔。   最后密慷,一汽-大众在努力践行企业社会责任朝娥截。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衬冲泡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仑长盘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骑屑滑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上素擎,既要总结经验和收获外。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迪潦艾、走了哪些弯路促,下一步应该怎样避免糯。   如果说到过去的不足忱嘲狸,SUV细分市场比例快速提升编岔羌,一汽-大众对此准备是不足的屡剩匹,对新能源膝、“互联网+”等方面的起步也比较晚董。一汽-大众对于未来仍然充满信心艾携,这些短板正在引起高度关注烩架,企业正在考虑这块短板如何去克服掠劲。   2014年拢化晃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议北炉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望事氏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来操。   面向未来铣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孙,保持创新喇贸系、驱动发展年该含,并释放出更强的增长动力翟博仑。同时缚捅愧,也会与各方伙伴实现合作浅紊,实现更为广泛的互利共赢暑表操,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溅泼情,不断回报政府琼滴、回报股东贬、回报社会榷蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮踏郸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湾席,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卫管。他表示税施切,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位次,并将继续保持限量生产以追求独特性芹题。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来靛剐金,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篓汝狼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萄撬卫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隧霞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腑献锤。业界有所疑虑的是洁纬疲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象媒。   对此性锭,薄亚铭向记者表示斯丁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低河,但都不是便宜的车型差报阂。Levante的价格达到了100万元左右吻好般,Ghibli的价格也达到了90万元左右戚琶,在产品定位上依旧不低缔超侈。同时舜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沸显,依旧走高端化路线嗣苇帝。薄亚铭还讲到攀团:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咎,不会把目标提高到每年20万辆评、30万辆的水平瑞会陶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宪,所以我们能保持品牌的专属性岛缮次。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明踞妈绿,他表示始放恰:本次车展上上市的新款总裁车型浮坚撅,除了在产品上进行了升级外贩捅,还提供了多种个性装备甜锻党,客户可以从中选择很多种搭配蒲昏。此外拈典双,新车在性能上的提升显著衡炒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抖磨韧、动力最强的四门轿车嘶。   此外贤拭联,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隧,开始尝试电商销售模式怒蚂。薄亚铭认为搓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涎,因为中国市场的客户已经变化氰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的幻离,现在有很多人都用手机去买东西饯倒勘,这是市场发展的趋势嗣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前何俗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式充,即用户车主首付车款后雀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叔,到整个租期满了以后飞徒,这辆车的物权就归给该车主唤,该模式类似于分期购买换。   薄亚铭说愧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行练匡说,但是在中国市场还是刚刚起步蒜板,有一些量产车会采用这样的方式做遍兰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墓快。他还表示距蓉茂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恰,其实反响真的是挺不错的衰蔡矩。尤其是北京拉牵袱、上海这样的限牌城市贸韧捐。通过租赁的形式悄,牌照将打包在租赁费用里面凶镣糙。当车主买到车纶胎陛,即启动融资租赁手续交畏,拿到车辆牌照殴徽婚,不用为没有牌照而担心计蘑。如果是企业车主搭镜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挞背惟,是非常划算的拆。”目前扑,该项目仍处于试水阶段寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴存蒲:李芳" "新能源的发展挟诫交,是大势所趋南欧,但具体方向焚,也扑朔迷离付挨上。    电动车会成为未来的主流吗黄诚?现今的新能源汽车产业健康吗宦?什么样的新能源政策更适合我国国情剐灭矢?    2016年9月2日椒,在2016泰达汽车论坛上喇潮挟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琅么曙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陆窗,他认为夸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题测侠戚,恐怕不可持续庙令,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外负,何光远认为千,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醋屏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桅撮陪,这位87岁的老人谈起汽车工业倾相辈,依然有些动情扁滤寸。谈到电动车发展订癌,他认为咯揣鸿,把电动车归为新能源汽车是不合适的乾圭。因为捻臀,第一磺梆,电不是新能源艰童朗,第二缉,电动车也不是新东西低叛寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刹,电动车诞生在1834年敛慑,是英国人罗伯特·安德森发明的普,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烙簧徽。    何光远认为珊变,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瑞闪为,不科学胁松,应该给它正名刊酿,就叫“电动车”米协,或者是纯电动车剧匠。何光远认为修刀搜,电动车国家政策的支持力度非常高赌旱,所以它现在发展比较快揉,去年生产了30多万台典喉,但它还是有很大的局限性府瞄姐。首先鞘勿邦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便跋礁,可以长途旅行使用酣。即使快充也得半小时以后仍,但是经彻玻快充的话昂,这个电池的寿命也会减少钨江,慢充就需要几个小时杭,充电的时间很长老凹。另外雾庐,行驶的里程很短献,有一百几十公力就了不得了袍,就是很好的电动车了魂涕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上死,我认为不可能持续曙。”何光远说辈,很多企业是因为补贴才做电动车精屯,事实上掠弧,内燃机节能潜力还非常大都,缸内直喷技术泄琳、柴油机的高压共轨技术期墓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溅驳弧,因此但培,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力士,不能被动液佟,节能是最大的减排尽。    甲醇车大有前途    现在鸥缉沫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颂外脯,因此碧,各国都在研究替代能源与新能源汽车圭鹿晃。美国蹲捆功、欧洲裤瓜迫、日本矮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啼比,但因为资源禀赋不同卢唐,所以技术路线也有所不同授漓蔷。    何光远介绍说起,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鞍犊,在某种意义上讲荆功喂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咕肠,虽然同为乙醇脆党深,但着眼点不同;日本缺乏资源士缺,自身资源利用问题不突出搪晒两,因此行畅哺,把提高汽车燃油经济性作为首训堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磨京雷,日本也在搞甲醇的研究瑰磨滥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定水桥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撤玩俏。    在能源等高、交通溅秋驹、环境刑塘、经济四位一体的框架之下侨,中国又该如何考虑替代能源的问题弟?    一直以来袍巨,煤炭是我国的主体能源帘壳,占我国能源消费总量的66%至70%械捶崎。何光远认为椒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茎填。推进我国能源生产和消费革命踞筷瞬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踢。而在煤炭发电供热的同时紊嘘函,可以产出甲醇频攻烈,可以为内燃机提供燃料椒挖茄,所以脾兜灌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惨称、高效利用是紧密联系的芹猩摧。    此前淬跨互,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点康频,这4个省基本上就是产煤大省屏狗、山西羞、陕西圣办、甘肃妈蛋、贵州纺希画、上海市疾。现在规模最大的是山西甜、贵州邪鸡,其次是陕西宿。    何光远介绍说倦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准态,车都经过天津检测中心检测到,上了公告立讲,经济性也是最好的徽赖良。“我去看了加注站轰,M100甲醇100%烧甲醇贸甘,2.2元/升沽乓,现在已经降到1.7元/升了撂遁烦。一个半甲醇就可以代替一个汽油甸褥呵。所以说挺,甲醇还是很有希望的烂。”    今年3月份共鲜,工信部村仓期、科技部疆媳片、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点署,验收的专家组由何光远担任组长去验收航佬坑。何光远透露说境帅宦,山西验收以后辖春其,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袍寡窟,开会以后形成了正式的报告怠哦裤。现在骚茬,在各个部门已经会签完了详堆,在等高层领导做最后批示咖踌失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挂扛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奢句食,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题案酣摄,力邀政府烁、行业刹、企业康巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德行倦,寻求产业发展有效途径推答棘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奉好。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娃伙香、先生们盒叹内,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吉彻。今天脆傻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翘椭辽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果甘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撵亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逞岗蓖,解决大家的疑惑橡,为什么要改革蚀?现在存在什么样的问题嗓?第二吻,改革改了什么唾韭售?主要内容脓炒堕、实施步骤哀本徒、目标糕隧传、原则隆郴晃、政策选择等等姥。第三木歉癌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漂晶,改革试点取得了哪些成效咯磨浚,用一些数据和大家进行汇报钦晾脑。第四搜笛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甲,从国际上来看就瑟始,自上世纪不管是美国废谦、欧洲莎猎、澳洲还是近邻日本竟嗣参、韩国密吗湘、台湾等等脱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戏龟,至于费率为什么要管制捻?为什么要放开贩恰潜?这个也可以做一篇大的题目半博。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沸鲜相,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定末巧塘,逐步地向由保险公司自主制定转化勒皋婚,定价因子的选择就是什么样的车保费高糜违辟、什么样的车保费低敝舶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展规。   但是捕昧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时课,还不能叫现在完成时碧氰。比如说美国若干个州窃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的交蒙,因为不同的政策取向有各自的利弊想苏捐,这也是一个非常复杂的政策选择过程次。   从国际保险市场改革发展的经验来看让涕,改革前和改革后岔摄饲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势实卵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驾、复杂化不,定价更趋精细化普监承,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搜磷匈。在澳洲一些国家独剧诽,改革前超额承保利润改革之后就消失了幌。对于我国来说睦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慈楷阿,从2011年开始社会或者舆论体蜕肠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恼,行业本身也长期苦于在低水平女、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镶。另外垃任铺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用硼,在这些方方面面力量推动下脑啊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作任槽。   在改革之前是什么状况缅夹?简单跟大家介绍一下疏价携。从人民银行管理保险行业开始墩冒记,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梧侠,在保监会接手车险市场之后径,也是保监会统颁条款费率心荤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔫菱,整个行业亏损凶、消费者投诉也比较多建欧体,所以到了2006年的时候啦,这个改革又走了一个相对回头的道路颈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颅桂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用笆韧翠,比如说行业比较统一同傻我,消费者认为条款费率比较容易理解桅,恶性竞争的风险得到一定遏制玖阔灰,但是负面作用大家可以看到垢钠,一个是条款法律风险很大卞,不能适时的随着道路交通环境般炽、司法环境斡骨、社会经济生活环境的变化适时进行调整达,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嘛边虾、无保不赔媳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蚂旅定。   第二洽统雇,在监管方面定位也不清晰杭。对于一个自主经营椽麓、自负盈亏的保险企业篙罗,没有条款费率祈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叹棋,改革发展没有动力韩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堑哩孝,所以整个行业是在一种规氖斜剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展繁鸥。   在2011年麓乖睦、2012年前后经过评估蝎缕、反复的讨论汇讳皇,其实当时市场上两种声音都很大脓怒,一种认为行业就是应该统一规范标准化枷泡珊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峡菠铣。经过反复的评估和权衡苫济,也是在十八届三中全会的指导下掣滥肃,改革的方向目标原则最终得以确立饱,这是在当时发布的两个文件檀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柏僚凹,比如说要提升行业的发展和服务水平搓巾,使价格更加合理捣弛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担菏、保障范围鲜筷、服务都有一些诟蔡濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标空耍邵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椭阮蓝。第一个是维护投保人保险的合法利益豌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欠梧。第三个原则是稳步审慎推进嗣,根据一系列的国际比较研究窍信狗,大家还是从中得到一定的经验和教训皖抽遍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果隆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淀绕鹅。所以粉冲,最后选择的改革途径不是一步到位陕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标燎,它只是在长期的甚至六年庆虹、八年描洽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贸,这是改革的一个总体思路年,从条款鲸峰围、费率伍保、监管三个方面这是一个简单的概括抵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款檬遍磋,大家不用仔细琢磨当中每一个字短疯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系少,双方义务关系是怎样的标准化流程糙。   除了行业示范条款之外没拢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充傻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拇,不管是欧美还是台湾发、日本噬弹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肥、百花齐放的状态辛伤垂,因为每个合同涉及几千个字耸勾,实际上苛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轨落锣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翱。   在费率方面分成两个部分毒胳,一个是行业的保费水平厦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪郾ε伞,对于汽车来说摧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逆本拇。所以在整个行业层面建立车险信息平台昂欺画,收集各个公司历年来的承保理赔数据笨爱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膜擂、科学的定价的参考铅雷零,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动答烈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权步释轮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峰凭汰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司单。在行业基准保费方面较冀骏,行业协会做了以下工作定届煞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酣颠珊,在这个层面陈辨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒋吕危,其实是相当的弱疙孺半,这么多年来的承保标的鳖沦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名救泡、编码实际上都是不统一的拷项揭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据释虎粟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拱棘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库列姓官,这个数据库目前正在申请国家标准廊通,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堪虚芬,对每一款车归集了二十多个基本的字段唱窖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佳粉寄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捎,给消费者购车提供了一定的参考坪鞠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈糠茎。   在行业提供费率参考的基础上矾涧爱,保险公司它是怎么定价的辉肥?现在也是大家很关心的一个问题颈拐,为什么有的车费率高掠哦揭、有的车费率低温凳灭,为什么今年高明年低达?在不同的分类当中有一些差异欣鸵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溅丝,分成从人因子和从车因子两大部分疚辱,每一类因子当中又有若干个维度茄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邵、风险定价能力檄糠堵、风险管理能力自主制定的惧。   比如说垃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捌背断、他的生活方式犯械、他的信用程度等等麻豁躺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格佬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撵,它的安全性忿钳隋、可维修性等等赶唾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的媒被。   国际比较先进的保险公司讹歉梧,他们通常采用的定价因子劲纽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肩室,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考憨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猩,这个差异可能我们现在还难以接受菜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向心彼。   总的来说翘,保险它产生和发展的基础是数字法则铝,在大数据的发展背景下拴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腿飘骂。   前端越放开后端管的越紧墒爬壬,如果费率市场化以后迪牡骗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浇谩口、整体亏损的这么一个状态斑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垛。   实施步骤穗墨狄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佬。到今年6月30号为止哥胜,第一阶段的改革基本完成了潭怒怕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勿辖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛾醒,不同的索赔历史对应不同的费率架皑,不同的车型对应不同的费率潭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恒顾秦,这也是改革的目标丘采,首先是平稳过渡事。   下一步肺剩,费率科学化汰第、精准化试搪、精细化程度会逐步的加深稳袖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脓檀暴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奶楔诽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剔,经过一年的改革试点小妙,消费者从全国范围来看涛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巩冗惮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钨敌覆,对于高风险簧匙、高出险的消费者坦味存,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谭癸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费檬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率副、道路交通安全水平都得到一定的提高付。   从行业的整体情况来看痉囤涝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渴佛,增速营改增以前是11个点潮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点统,仍然是持续稳定增长垛蛊,这一增长是在保障范围扩大侗金、车均保费下降的基础上实现的凰醚,车险行业的承保效益基本保持稳定限,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皇毛,两个点的承保微利谭亮借。   在保险行业层面来看嚎,公司的定价水平澎、服务能力在稳步提升的敌管。外部正效应也比较明显祁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点础,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系内肉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迟扁,大家开车上路更审慎了撤,小额案件在索赔的时候可能更理性了庭。   下一步工作捕九。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外棘辛毙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晦,也就是说除了违法犯罪不赔矢颈,除了不可保风险不赔韩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锹恫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚旆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禽略爬、不同的投保人齿麻、不同的车型价格的差异会越来越大瘸天。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郊,更好地提升保险公司的核心竞争力天,也更好地促进道路交通安全抢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奴剩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日立捌揭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痹卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿叉鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙,力邀政府集拷肛、行业不蚕垃、企业逻承藤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诽,寻求产业发展有效途径褪犯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欢般。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陆韧唾。第一窍,SUV这几年是高速增长蚂坦搪,我们做一个判断教当剐,这个高速增长就要成为历史了微蒂土,往后没有这么快了碾聪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹲悸擞,份额还会提高澜很谷。第二粳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势介蹦,就是份额和价位双提升怯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒙仕,之前是低价位提升份额教胜,这次是价位在提升水揪、份额也在提升贸躺蚊。而且我们判断还具有可持续性掇。第三墓旁,汽车厂商将会由过去的宫缆读、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湘负捷、弱者更弱力形,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凌。在此主要介绍前两个粹,因为时间比较短队杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颈芯。从图中可以看到钉,从2007年开始驼掏莎,SUV进到了一个高速增长的阶段苦,连续九年年均增长率达到46%娟籍,今年前七个月也比较快随翰痛,增长38.6%陷袄。此外龚参椽,市场份额在迅速提升社,今年1-7月份市场份额达到40%拆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钳脓渐,过去几年每年4个百分点尼,去年涨了8个百分点你嘎,今年1-7月份又长了4个百分点沁,自主品牌SUV占自主品牌的60%免膛茄,SUV全面热炒毒缮窗,豪华车倒侯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盯屡刑,下一步还有空间微。从这张图可以看出希丁诺,一般的合资品牌砂殿履,SUV比重还偏低纲孪剩,豪华车和自主比较高绿德携,不同级别里面SUV占比较高末浩募,不同价位车里SUV比重也很高滑,还有一线鸥踞、二线呕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擦鼎,不过一二三线的比重是去年的数据握删,今年前七个月是四十了谴镰,今年没有注册数据可以看得出来逛惯。   但是迪绕嫡,我们说这些年蔷梢份,suv领域基本没有在空白市场块。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诺诫,需求就会出现放缓的趋势瀑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑞避蒋,2012年-2015年逐月都是向上提升的巫渴熄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钨隶洗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栓膊监,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翁吝。相对于去年刻坡段,虽然今年全年涨了5个点忍性焚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妓钵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恭。   但是卞团,我们说还有增长的空间首恢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奉蒙衫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磊局朝,大家可以看得出来盼希,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辟,大约在20%左右秘测痪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哇肥、加拿大藤、俄罗斯这些国家绣。这些国家总的来看是地广人贤摹,SUV占比比较高博溅忌,人口密度比较高的SUV占比比较低贫茨盘,但是也不完全成立锣,韩国人口密度也很高但是SUV很高狮葡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凰,这不完全成立煤疆娜,这两类国家的情况是存在的浅粉。   如果跟美国相比策腹朴,美国是把皮卡不作为乘用车誊想渭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%降,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距几栓搅,与宽口径比还有11个百分点女半,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹃狼,五十多不一定是峰值点珊。   另外环前,欧洲这几个国家涎拎,虽然SUV占比低阑藉,但是比重也在提升喂,从8%涨到25%酮胸领,SUV的热潮是全球性的吞宪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下担,美国凑、加拿大这些SUV占比高的国家很厘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呐忱墩,大部分来讲可以占到40%左右庭湘搂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浦缕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绥污前,欧洲这些国家就是两类铂鸿,我国应该是随着美国聊淡害、加拿大扣赏、欧洲这个情况溉胁滇,因为我们已经占到40%的份额了秒锰,如果按这个去计算培,中国的三厢轿车是48.4%焦涩轨,还应该有十个百分点的下降空间腹,下降去给谁挞桨胯?基本上是SUV讲臣篡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郎卵酒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点片,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升昧厘,这就是我们对SUV的一个基本判断扦亥村。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陌垒,就是份额和价位双提升蒋痰滤,这是非常不容易出现的一个现象湘,如果把它拉得更长一点看考稼涪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劲食栏,2000-2010年连续提高了瘸饭驹,最近这几年不太好层,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纱蔼措,实际上拉长了看的话到现在17年的时间期说嗽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骗桶,2004年氓巳棵、2008年舌膝、2011年烦茫、2014年扳筋畔,其他年份至少是相等的师斥,大部分年份是比它高泊芬非,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赂。   现在一个更积极的情况来看弛芍,就是我们的份额在提高逝,如果以总体的市场为100的话芍蓝嚎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睬,如果以生产量为一百的话党塑,我们的自主品牌已经占到了35%律强,其中提高最快的就是SUV胸鞋兜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%背慧街,它占到了一半以上的份额猫烂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孟返,以轿车为一百履侩荒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹭烦,连续几年都在下降把嗽,轿车竞争力在下降率按热。但是自主品牌总体上的份额在提高嚷壕脐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辟合铃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烹,这个销量在提升辅完,低价位的车销量在下降票拱壬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疟,增长最多的就在这个5-15万区间遂们雾。以自主品牌自身为一百的话反,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尝腹,现在只降到了3.4%爸,而5-8万的车这几年也在下降型忿,增长最快的8-10万的车和10-15万的颧,这两个价位上涨的是非常的快竣互,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灯,自主品牌的车价格明显在向上走伙,这是一个积极的变化骨未怀。   另外灌桥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恕桑, 10-15万区间太螺,自主品牌在里面也占到了28%凳,这个变化是很积极的疾烫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的量锑监,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的共,最高峰是2013年213万架纫驳,去年降到164万鞘酱匡,但是SUV在迅速地扩张僚韦疲,大家看这个SUV的比重豁赌,原来是二十多万辆拱,去年到150多万辆旱,右边这个图是10-15万登畦,更是靠SUV在拉动的屡聪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锌,这是一个非常大的积极变化窃盖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫡,这是GDTop的一个调查数据侮汗窖,这个一百辆车出的事故故障率休,自主品牌在2003年有四百多个事故迪醒,合资品牌现在也在下降室健,这两个差距正在缩械盒Ψ恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碎。   从产品的角度也可以感觉到睹,最近我们的一些新产品像奇瑞锣县、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绿穿,这就是一个积极的变化狙,这就预示着我们未来具有可持续性份亲。而且可以看出傅,如果以前二十名产品排名算的话疲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扫肆,一个长城C30一年卖了15万辆左右报漏耐,前二十名里面我们有两个写鞍牌。2013年更少一点练晌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淀敞瘸,前十个里面已经有四个是自主品牌的拔郴睡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谩。   这几个发展量比较大的企业嘉冀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脊铂,这也是积极变化倦航,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邻圈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娇茎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤鸥獭,国际市场南美洲虐、亚洲驳肋、东欧翻、非洲是迅速扩张的市城场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜡匙,我们产品出口大国全是这些国家舜句。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仿诉,跟我们购买力差不多纯,人口加在一起12亿甘,跟中国市场差不多惦,换句话说中国市场去年卖了630万辆签臣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢±濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凸颅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面克顿社,传统汽车大有希望非吴,至少应该平等地分配国家的力量贸桑沙,在传统车和新能源咳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重短谴惶,力量投的也太重侧桥薪,下一步要对传统汽车给予足够重视词,它完全有希望获得好的发展柬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沫藏,以前是高速痰乾,未来是中速吠码订,它要抢别人的份额奠霉。最近两年这个数据可以看一下窜憨尼,自主SUV憋酶乔,连续几年50%-60%的增长操,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长看,这就说明这种竞争关系在发生变化绢堆翟,这是一个卷。   第三个观点我们就一句话带过了麓摆绦,汽车厂商的格局要发生变化汹袍埂,过去是大家共同进步腔朴替、共同分享发展成果娇羔忱,因为有年均30%多的增速苏熬怖,最近几年速度已经降了年均降到11%了闭外,未来还要下降括脊,大概8%左右或者稍微高一点柑灯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狄。另外合资内部也会竞争唾,自主内部还要竞争吓溶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磐,大众占到33%攀,最高占到38%烁邻,就是中国销量占到全球销量评际辫,宝马起旦、现代却、PSA都占到了20%论,通用15.9%旅染签,如果把它的微车也加上超过25%斧假,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高福晚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的曝乒,要么是维持全球地位通用描挫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痛,大家对中国市场都高度重视虫阂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攀,我的速度要比别人的速度高攻,所以竞争更激烈抹、自主更不用说了鹊襄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓬,大家都给予很高的期望汤头,未来我们说竞争会非常的激烈崩,而速度又会下来瓣,所以未来的竞争格局跟以前不一样达爬,以前叫分享褥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强橡、弱者更弱惫存,十四五就会出现兼并重组晦即癌,如果我们放开让更多的企业进来馁扣登,我觉得这个可能局面会更快檀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年峦坏缅,最多明年还有一年馁扇,但是它的速度比平均速度还是快一点慷劫梯,自主品牌大有希望嗽,我说的是传统自主品牌霸裸,传统汽车还不是新能源汽车舅概,另外格局会发生大的变化棋驼揩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢崎妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑粱祁,力邀政府饭、行业唉溺辰、企业层共辛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汀秋擎,寻求产业发展有效途径每。   以下为福田汽车集团副总裁竣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袄较防。 福田汽车集团副总裁瞎嚏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圈冯、各位来宾杭、女士们缴、先生们禽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悲特,能够跟同行诡茎甘、专家做一个交流学习旁抬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新切、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枚短。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势文。从全球战略的视野来看癌,乘用车的全球化特征更加明显狼,很多轿车的平台会在全球市场销售怒盎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罚空。举个例子宦,如皮卡啡搽,在北美皮卡占整车比重是很高的凸轰焊,但是在中国溅兴低,在欧洲办时断,皮卡的量就很小那蜜。另外又如轻卡敦腊纬,现在它的亚洲化特征会比较明显枪腑啥。还有重卡泉,在欧洲都是偏平头的技,北美则都是偏长头的糜洗。所以商用车行业的区域特征很明显憨呢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的图绢郎。而在中国市臣搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钩廓矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晒惜慧,2010年达到了一个峰值429万辆彩关,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郊酵,去年是345万辆锚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陷肩,主要的原因就是因为重化工行业措膘,如煤炭富迸碑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化革菱。另外整个物流行业的效率在提升桂疲混,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缅赫。   随着市场竞争的加剧握,行业整合也在加速斯当灌,份额由2010年的44%提高到2015年53%挝,再看一下今年商用车的情况膜潘,今年一到七月份销量略微增长遣萌,整个商用车行业增长2.4%加充腺,我们判断是过了低谷瞬,所以下一步会有微幅增长吐擒淀。2.4%其中主要是载货车贡献的瘁涵弟,同比增长4.8%酥僻,客车受微面的下滑慕,导致载客车下降了10个点良到羡。   关于未来的商用车市呈肽睢,我想从四个维度分享一下我们的判断江副。   第一是从宏观经济层面北灰,从金融危机以后日,全球市场增长的趋势是慢下来的藕篱,乘用车商用车的比例现在基本上在8匙涸:2汉,但是进入“十三五”之后我们判断身力,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卑呈,商用车因为是物流工具的企业跑弹,未来会有所好转毙,但变化不会很大宋。   从技术层面来看浅街,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔷桔,现在正在快速进入智能化的3.0时代办挤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑越梗快的低。   未来的商用技术主要围绕着智能化构朴、网联化滇揪、电动化翟达陌、环保化来追求汽车的高效示凭谎、绿色芒、互联和安全泉钱。   另外从中国的政策法规来看毒歼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翁兄,从客户需求来看缕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韩徐盯,推动了中国新能源车的高速发展搞赦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滥,同比增长102%停幢丸,其中纯电动客车3万辆玫阑琳,同比增长176%偷面途。未来在城市公交以及城市物流态铆、环卫等方面怕掳圈,电动车还会有一个高速发展奈渡。   下面分享一下福田在科技创新赁、转型方面的一些经验和做法壕捅。   在商用车2010年达到高点之后材姐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娇定次,加快掌握自主研发的核心竞争力贡煞。通过五年的发展来看吵忌抄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的托。福田汽车目前的研发体系是两级讨,一级是福田集团的研究总院驮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稀酱刨,曹博士也说躺财颂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆令膘返,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邻菜嚼,是一个二级研发体系街福寺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疾、整车的集成以及拿绺牛块开发和整车测试的三大核心能力骸滥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒问、康明斯等等合作单位进行深度合作极、改变和创新柏,推动整车的技术进步悔号床。   在转型方面辽胜董,我们这几年主要围绕着几个方面提鲤。   第一是产品低端往高端转型耙,在“十二五”初嚏,我们的高端产品占比不到20%草,我们到今年年底高端产品能达到70%桶番厦。   第二就是从国内往国外转型辱藐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%车。我们连续四年商用车的出口保持领先戚奔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长董工灿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的线奉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宪陵雹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型零炭靠,另外为了解决汇率和贸易壁垒栖,我们在属地产业化方面做了大量的工作褥圣吓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设忍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础玩。   另一个就是从制造往服务的转型长,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色品钒,在“十二五”期间骏毛碱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益誓蔫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础想码肯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸空骑挠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子聘铝。福田康明斯通过这几年的培育措伎,不管是从业务的规模唇、收入酣五、利润现在都发展得非巢赶防兀好位份舒,另一个他也对我们福田汽车的整车恰,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚迳侥椋好的支持氨谈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目码范,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3城,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坡喘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的味烦婆。可以说尽管卡车的量比较衅臁,但因为排放比较高兄拿丘,另外一个因为运营的里程和时间比较长偿纠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睡裴铝,实际上物流的效率还是比较低的玖。基于这一判断圭,我们提出了一个“超级卡车”的项目饲辨亩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筐必骂,通过这种材料的智能化欣讲楞、材料的纯电动镶舅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溜烽、环保矮、节能浚前、高效侵椿港、安全萝、智能的超级卡车善刷鹿。我们的目标是要实现降油耗30%叭,降排放30%嘲呵,整个货运效率提升70%抖仇匣。   另外是关于福田汽车的车联网技术品,我在福田分管车联网业务垃镐蟹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哼贸,因为乘用车是一个消费品锰,买车和用车的基本上是一个人唐,而现在主要是用来出行的翔眠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裙巍,但是商用车不一样归,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的维,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牧辣何,驾驶行为各方面的安全迪,另一个就是乘用车是一个地域性的车幂稠,不像商用车需要全国跑狈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锰锻,过两天跑到海南去了巳辈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矾。还有商用车的故障率如氏棚,因为它的工况复杂据,商用车一般具有轻载帝、标载和超载拦士,但是对轿车一般不存在这个问题瘟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低齐抠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的还跺亮。所以通过车联网对车进行故障预警赡瞥奖、排除以及程序优化等方面粗目瑞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侗尾烯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匹佃悄,建立与客户的互联互通惮馈贰,为客户提供增值性服务椿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椭、服务商和供应商产品质量和服务的水平谭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胖岸。大家很清楚痛,围绕着工业战略未,德国提出工业4.0庭,美国也工业互联网窃侥澎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略性酿蛾、英国的2050战略棵楞汀,中国也提出了中国制造2025锑霉,福田汽车结合自身的一些现状女郝评,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘎叙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耿案、企业与企业沁疗、企业与产品剑、企业与客户的互联互通菱请。“五智能”就是商业智能咯靖蠢、智能管理沉蜡、智能汽车句鲁孺、智能工厂逃窘、智能制造赦魔。时间关系毕抡叔,不再进一步叙述率锋扛。   目前卧卉贺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炯捂乾。福田汽车愿和大家一道隶吞跋,通力合作滇苛滤,整合资源饱膏,协同发展摧,共同推动中国品牌的加速崛起熔叙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献休霸酣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐府,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烫抗,力邀政府椭骑、行业鳖伪、企业灯退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊夏提,寻求产业发展有效途径梅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扩、舍弗勒集团副CEO鹿蛙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恨卞、驰骋未来》的演讲实录煤酵德。 舍弗勒集团执行董事会成员爆揪、舍弗勒集团副CEO拐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苯深峦、女士们屑幢沮、先生们梳课,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论栖脸锚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略板,我们的愿景顿鸡,是如何来推动我们未来的出行和移动脐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迸答,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奠渤骋,我们是一家领先的技术公司坡,在全球都有我们的足迹灌饯焊,我们一直致力于移动肩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桑权隶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陕甜。   舍弗勒一直致力于创新坷蘑,也可以说我们成功的因素是质量盆渡、技术和创新赔。我们在制造业方面有很强的实力稀,在系统研发方面投入非常大戒卡摆。我们创造了一流的工艺和技术农畏抢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门损牛馈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忱,今年我们在德国获得了一系列的奖项茸淀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枢。   就像很多其他的技术企业一样避鼓忌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乖痪继。第一是环境友好型的驱动眉骏踩,第二是城市交通府息,第三是城际交通刻,第四是能源链窖顽。比如说大家可以看到瓤校扒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欧武荷,人口结构变化非呈保快揣,老龄化社会已经展现在我们面前拷权碗,技术变得日趋复杂乳湿错,数字化技术的利用领域不断的扩大囊瑞娠,我们需要找到更好的方法来彼此了解愧配边,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拱。数字化是一个关键筹,另外就是环境方面林瞄、可再生能源还有资源的可用性艇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攀,资源的短缺也是我们要去关注的俗磐。   再看一下经济的趋势锰,我们现在处于一个全球村便当,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颂,这些是不一样的吝。另外就是可负担性的问题参耿,我们要为客户带来更多的价值咖堕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邻谴戎,这些都是我们要去关注关心的挛。   我们来看一下未来的战略察,主要涉及到四个窗口呈。   第一是产品本身绒仕,我觉得对于汽车产业咐缄,对于机械制造产业来说都是非常关键的敛涕。在这个领域/行业撼府,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盎,要减少对环境的污染番。   第二是当我们制造产品的时候类嗽,或者制造产品元器件的时候舜硼骡,要关注它的功能痞督千。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹤喊、城市的交通如碉酞,对于汽车以及对于我们的供应商溪潦,可以为汽车产业提供什么样的元器件安,这些都是我们要去考虑的钎墟蚀。   第三是城际的交通斯,涉及到比如说航空牢强彼、高速铁路的一些竞争惧居瑟。   第四是能源链的问题隋瓦对,我们有什么样的能源是可以使用的换擂,我们将来的交通工具运用什么样的能源订涟,这些都需要我们考虑履。   看一下将来的动力总成桑赌稿。我想给大家传递一个重要的信息寸桔,在接下来十五年时间里磺,从全球来看恭物,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粹锣奠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分完氓筹。   但是现在也有一个趋势发展得非惩眩快镶镭,来自大众和奥迪的这些厂家付,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车萝仟犊。到2025年碴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甜,也就是200到300万辆的纯电动汽车纶,所以到2030年可能会是一种不同的情况午,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渤悸。我们还需要让它更加有效一些化,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晌砂,还有电池或者是燃料电池等等坡,这些都会占据越来越多的份额芭巳搞。对于我们汽车产业来说非常重要缮,对于政府来说也是非常重要的拢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料獭,比如汽油锹阑,还需要考虑其他的一些燃料尉,或者是人造的燃料等等馈焊,需要考虑更多类型的燃料呢钩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倦独。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潜街,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辈眷,包括48伏的解决方案窍骗为,它主要是对手动传动系统的电动化耙。我们需要首先实现这部分的电气化莎滴。另外我们也需要对离合器实现电气化孤卸琴,也由于推出电子离合器凭绢礁。另外我们还需要进一步提高效率妒。也就是要进一步推出我们的混合动力乃士ǎ块48伏系统竭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆埽块的解决方案胆酶咎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案波衬醚,针对高压的电桥驱动解决方案假等侍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统官需,以对其进行电气化处理镭抛。如果将来我们有纯电动汽车的话驮,它的电气化程度会越来越高朴笺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畔烩健。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咖,因此我们需要进行标准化们,标准化是第一步溉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贰,或者说是一些部分的暑滇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伎蛋侥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求举蛙。我们也需要减少车辆的整体的质量褪,主要是成本方面是一个重要原因官测溯。如果需要建一个标准的话坪妹泡,我们就需要有更好的一个平台俏局,也就是说我们需要基于标准的平台翰,或者基于标准的目浚块进行我们的汽车制造浦儒惭。   我们需要全球的平台化解决方案场祁融,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喀碎。关于动力总成方面嘛雾,它的变速箱是最关键的一个部分促挠虱。我们刚才提到一方面是包括内燃机抚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器确廉凉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分福。   接下来看一下我们的重点产品氮禾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卯被瀑,我们为中国带来了什么样的解决方案案揪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案母嚷,我们推出了高压P2混合动力母慕叮块马饶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睫胆,我们希望能够改变它的一个变速器窟俗卉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蠢炼。   通过这样的一个标准的哪H寤洌块化设计陆乡,它可以适用于各种变速箱之间的转变态。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徽删龋,我们的这种创新型P2的混合动力氖啵块可以帮助实现不同程度的混动功能边昏。实际上拎痉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秸敞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疚害。这是第一个解决方案颅教靛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恳醚,它叫做高压P4电桥的解决方案矫蹭驴,可以用于SUV或者车辆的CD部分陀。它具有高功率密度坤,可以适用于不同的车型舷诗,非常容易打包进行个性化设计抚扁。也可以用于新能源的生产陋杰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阮犯切。它可以让我们更好地使用内燃机盲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辞虫盼,这是我们两到三年前开发出来的删。也是考虑到了中国排量的需求搭,或者是新能源车辆的需求卑廉号。针对这样的一个需求沽拎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仓托,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辈糯帘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镰关泰,我们中国团队也为此作出了很大的努力善,这个发动机是专门针对中国市场推出的搂疗。   另外就是在变速箱方面禄碍,我们也推出了一个新的解决方案偶派,是集成干式离合器的DCT变速箱妻,机电一体化离合器和齿轮执行机构涤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磷剑绰,对于工程师来说辱澎谅,我们都是非常理性的蒙孝潦,但是有的时候我们需要具备一定的感情扳去。对于我们的汽车技术来说授刮,我们一方面需要理性纶,另一方面也需要激情卵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卜拭。针对方程式1的赛车刚钠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痪喘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赁辆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势犯天。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜酞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈钝岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫嘶非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖疵缺,力邀政府拆森、行业欺、企业藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢,寻求产业发展有效途径颇默。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恋、副总经理 吴松发言实录剿盗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞄界、副总经理吴松   尊敬的何部长怜、朱总殿遣,各位嘉宾呵蹦、各位朋友硅,女士们晚、先生们稗对,大家上午好械潜扔。很荣幸参加这次论坛石,我上次参加此论坛还是2011年几,当时大家对广汽传褀品牌还不熟府喂,那时候传褀刚刚才有这个名字港,传褀的保有量不到一万台圣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纯赶法,这给了我们很大的信心和鼓舞宫鹅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窟涧。传褀一直也在努力托筒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矢,年均复合增长达到80%筐。目前市场保有量达到65万辆船,已经成为集团利润的主要贡献者之一恫付。   明星车型GS4持续供不应求矾杜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晤桨输,而且GS8与GA8同一平台邪烽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品遁低搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恐熬箔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛画凌,对自主品牌的支持慕诵逻,关键的还是坐驶,关键的是感受蛙,关键的是多提意见观措。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌零渭氨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叫懦。我做自主刚刚回集团缓套,将近9年半的时间艘,从不愿意干到喜欢干惧时偏,到对自主品牌依依不舍狼跑舞,到对自己找不到定位和方向武肪,感觉到人还是能做一点事态。所以这在这里借这个机会鞋级,感谢在座的我们各位嘉宾茂椿、各位媒体的支持舅,也感谢传褀团队的支持篱固,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壁午惠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荚。   我的发言主题是构造改革创新驱动妓娟惋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓖。一个方面汽车产业发展形势分析必显,前面讲了很多了擒孤隶,我就不多讲泞波。   一个态势是稳步增长接,但是全球增势放缓笛境。中国汽车产业发展仍然有空间吗,仍将会领跑全球汽车势箱箩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僚扑,中重型商用车达到400万台南,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锨。中国汽车销量将达到3140万台哪,我预计可能还会再多娥届,关键是结构看你怎么改淘熬小?如果要参与全球竞争械,那重要可能生产量还会增长图愧捌,复合增长率将达到4%琴。   第二个特点惭,优秀自主品牌加速成长温棺禽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流薪乘骆。中国汽车市场发生了深刻变化其滦拓,中国品牌迅速崛起括,优秀自主品牌加速成长男。关键是要产生优秀中国品牌窘衅,不管是哪一个企业铺甜,在现在这个环境下躬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侩变偏,还有我们何部长筐,这么一批老的汽车界的前辈币潦,到了这个会场又在用行动来支持畴熟咐。大家和我们媒体各个方面的朋友探畦,大家坐一坐耗旗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别效项,差别在哪里攘僳囊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赏擒。关键是中国人要团结拎荚莎,不要互相贬低口衬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挎惧,抓一到几个焦庙,不要想象太多恫,我们从来不怕想象开,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嚼染,坚定方向舵掇。   那么数据也说明一切蓝客联,2015年很多中国汽车加速发展痊,行业整体增长率为7.3%的情况下壁稠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓖惨,相比去年又增长了1.2%百分点貉鞍灿。而且自主品牌抓住了很好的契机捂避,在SUV里面我们是防守的睡,是中国品牌先站住位置屋季巷,合资品牌再进攻水妮,再加上周围的环境变化滤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裳布距,占据主导剿嵌磁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匹横,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柿但粹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄绻小,统治了我们的各个方面钳。我们展开进攻是非常艰难曙寥橡,但不是说不可作为构口贾,要选择时机卢土。我们要在中高端里面取得突破久歉侵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比褪,这是韩国人讲的莱,不是我讲的阂饭。他们说北,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沃惯泵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炔,如果不选择是对自己的不自信笛匆僵,这个不能靠强求恳瑟塑,靠品质沸、技术跺蚕旅、新能劫沤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坊。   第三个该,汽车消费升级和资源制约斤厕弟,也迫使汽车产业需要供给侧改革典肃须。不但要有好的产品收躬,而且还要有低的成本旧杠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害相踩。在汽车需求方面揩,80具嘿耸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蒜涩,个性化圣、智能化墩、体验化等方面的需求还在不断地上升哩干,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姑。不管怎么变化蔚沏,满足顾客的需求撇畦,满足抓住市场的脉动幢来家,这个是关键点文。而且资源供给方面驼,现在的人口红利逐步消失诽拘淬,而汽车不是简单劳动讣狼,是高技术情况下的技术劳动沸刻倡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谴,我到那些国家去考察过孪勾还,没有中国这样受过良好教育擒稍钢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凑,那不是每个地方都有的藤快。有的地方上午上班胜,下午到时间钱一领就走了饥秒躲。所以对一些合资品牌来讲枪草蔫,中国也还是蛮有魅力的防,关键是要拿好东西出来某,才能谈自主雾。   当然工资涨这是个客观事实辆烩写,2011年的时候4.1万钢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛊沃,这个不高的霉酣,还要涨扛坷憨。农民工那么辛苦磷,给他一点钱算什么违。但是钱从哪里来嘉日?我在传褀亏损的时候事涝,工资涨得慢衡郝贩,但是想办法补贴斯。这几年别的都在减顽,就是员工工资不减我,但是效率要提高甜,要杜绝不干活的人烧庙梯,最后挣得钱多了,干活的人还没有机会颇,有钱的人天天有时间去议论蓬,没钱的人在干活什般,这样大家积极性都没有了埂。国企的弊端就是这个书羡。   那么在监管方面喀,工信部刚才也说了吕晌,我们的司长也说了疏僳甸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破黄老设,在供给侧这个方面要下功夫哆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鞍,作为五大发展理念之首型羚,当时这个报纸一播五大发展理念权磁瘸,那时候我还在乘用车鹃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烧亲,这十个字羡。为什么呢泵?因为没有创新就没有一切膛驾醇,没有协调就调动不了资源范,没有和谐的话帘晦靛,共享也很难酱,大家不愿意跟你干孙,我是不相信英雄的煽付烯,但是特定的时间会产生一点肺槽,还是要充分调动群众的精神蔑雇,各个方面全方面的参与篱霜,企业的成功除了它的领导者的作用未茨,更重要还是把员工的积极性调动起来安频埃,人民群众才是创造历史的动力缅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炕释,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罢斗乏,需要我们从技术管理师、营销崇镭、品牌抽禄、产品肯佬、服务全方位展开创新伪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革构,来推动中国品牌进入全球计粹,成为世界品牌桑享稼。   第二纽授,汽车产业供给侧改革方向与实现坛夹繁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翁颗修。   首先浆,在自主品牌方面低纫啦,我们是追求全球视野开展正向开发瞳盾,坚持以我为主的构造核心黑建,组织全球资源坞碴犊,开放性自主研发模式觅北频,掌握核心的竞争力涤,获得了可持续发展能力南分胳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驮乡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伴炔,我们的生产能力标准是35万淘,但是预计今年我们的销量会超过35万仍捌,有可能达到38万巢,当然如果制造组织再高一点枪簧享,可能40万得宪宦,也还是有可能圃饱化,但是大家别报到40万啊涸腹前。这是有体系壕看撕,有制度保障的超肉砰,有员工的全程的参与觅粱。一个别的企业的人到这里来看编禾导,他说你这个企业为什么增长这么快融哼射,没什么别的奔,员工的积极性调动起来了姑炒,他们说烽呵袖,我看到你们的员工眼睛充满激情姐撇枷,因为人天天在干活的时候就会有理由匠介拖,如果执着地做一件事情带有一点追求退,那就有远大的理想半瓤。   放眼全球栋竟,在开发方面整合全球优势扳抒撑,实现研发的全球化炬,人才全球化握划吓、配套全球化掂。依托国内的研发资源新,充分利用国外的资源开展研发资源整合澄挺,打造企业自身的技术体系深烩。我们用了将近五六年的时间阔尽狼,我们确立了G-CPMA跨平台姆浔剩块化架构谓互倪,我们第一代的产品是引进消化吸收盾,第二代产品已经完全进行了提升触铰,但是没有否定第一代讼怖,掌握了数据链竭藐归,掌握了开发的流程苍特。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杭。实现了一个平台可以开发六七款车型袒极,实现了多个平台车间的相互有机关联白钙宝,实现了车型的变化多揣呛衫,开发上市快汹苔美,质量易保障俩,低成本焙含晒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忍。   第二个萝,坚持质量为先祁,推出精品车型晴捕,提升产品质量八疲,加快自主品牌产品开发形让,提高汽车供给侧水平氢伦喊,推出符合时代的互联网化的产品娟李默。打造消费者喜爱的精品车型茶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泪汹宽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汤。实际上汽车不管是新能源也好榔彩,产品的三大特点殴尽蒋,一是颜值不好看别人不买维搞轮,第二是品质腊祁,没品质也等于没品牌疮弦,天天出毛病心里不愉快盎曙,第三是性价比恋兼,就是靠成本勾骚磊。我们的员工不需要培训就知道品质筋叉兢,因为好多从合资企业来噬钱,合资别的没培养拉,就是对品质追求商,结果就是成本搞贵了泵丢诬,把品质先过关柏,回头成本再来逐步下降乡。我们第一个解决的是品质吭墓,第二个解决的是颜值斗,第三才是考虑成本娇盒。成本砷,供应商的成本我控制不了凡蠢翠,如果今天在座还有供应商的话腊泻恍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浆范,还是有这个机会的绩。但是我建厂可以控制蛔,我们内部的生产流程工艺爆然,我会重新再造冀焦,这个我投资减少了其,今天也披露一下擦犀,我35万的规模最多可以干到60万臂僧桥。如果创造性一点可以干到65万脚磁啥,总投资50个亿倾茧漏,含整车加发动机兰涂,这是内部数据锚朵浩,来给自主品牌共享沉涟。   包括一些模具加在20个亿隋、70个亿坛次勿,最后的结果我都不相信诚础,实现平台化勤煞蔫、公开化灸柯取、可视化疆孰尼,让所有的东西全部依照规则阳光推进位。现在我们的供应商也很满意棵,社会上也很满意衅。这就是在体系京趟,在这些方面的作用力藩,防止一个部位一个零件蜗肖,一个车就不同零件不同标准蹲篓软,那怎么做掇闹,永远做不了好车臼吴鸵。这个要感谢合资养成的规矩殿锋魂。但是自主也会给你更大的动力仑票泼,动力是在研发嫩,其他方面再有作为颧腻。所以我们是国企的平台烽,民企的效率蕾乡拍,合资的流程梢,这三句话就是这么个意思黔赖挪。   第三个洗,坚持智能制造打造智慧工厂家竿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂囱立诫,实现占地面积的有效节约掇补,我们的合资企业坟,广汽本田在推进第三期的时候劣兽,就是根据SSC这个原则受。SSC的第一个S就是小型small敬诉,即所有资源空间最小设上惋、设备小型化;第二个S是简练simple侧,就是除去浪费挽奢欣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑褥,complete呐,以追求小疼、近躺达獭、短稗、轻哎帕氖,最合适的自动化粕材圃、钠掌蓿块化使。所以广汽本田第三工厂运用SSC暇幻硅,它们的车间占地面积减少45.5%哦,投资减少26%樊限,跟它的一二期比蹋识豁,能源减少了29%棚,成本节约了21%迁怀茸。   第四个坚持管理创新侵埂,开展构造改革次,主要就是我们广汽丰田痴,因为我原来在广汽丰田发动机森嫁锹,我9年就去丰田一次幢壤薯,去发动机只回了一次天,因为当时这个地方环境太好了厢某厦,我怕一回去又不想搞自主了臼。但是鼓励我底下那些员工经常去额圃松,去交流常磊,日本人也还不错款纶,大家都交流犁沮。但是技术是交流不来的末霖,思想文化还是可以交流的独。最近到丰田去了一下疚,大有感受窃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羌,它从最关键攀滤、最基础的制造环节入手溶,开展生产管理创新精,从制造轴把、供需轴故歇、采购轴出发幸煽,深入开展构造改革奇袜抱,实现全员参与篡勉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识概,充分调动员工的积极性惹、创造力滩,取得了良好的成果恍。经营绩效方面赁,今年的销量增长不多瓷非馆,但是利润大幅提升没恫,生产效率显著提高槐危。人力绩效方面陀巨闯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升残色浆,管理体系与生产流程更为完善舌、合理芥心琶。   通过改构造改革桨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升史筹,根据他们的预计徘,已有的数据豁任辑,2017年单台不良率预计会降到0.01%季,就是万分之一羔蹿陀。而且现有的工人总数减少1600人桶羡。就是现有的存量也可以变化邪割冀,他们现在不到一万人疚躺妒,要减1600人屉毛,它新建的工厂皇,员工还是要招的矫坦,但有的还是要走哄。就是用减下来的人把他投放到这个地方谋骄哗。   第五锣瑰,坚持体制增效收,强化体系创新澳逗。既然这些企业都到中国来了全慑,有机会为什么不学一学呢毁适?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筐卿,广汽本田精益管理塘险,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式死。为什么搞一个广汽生产方式式帮?为什么不造一个丰田呢桐晚涉?这里面要说一句吗膛边,丰田生产方式你不能完全去学第,条件不一样块,环境不一样不沛僵,人员的基础素质不一样萌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多龟孔。你学它必须要结合自己钩秸赤,连日本的企业去学它的橇斗差,有的好多也不成功楞握媒,当然我不能妄断什,这是从资料摘的伴崩纯,不是我说的纶捂阿。   第二个负涧暮,我主要员工整车从本田来雇馆,发动机从丰田来玩附,也有一部分本田料,两个企业不同的模式怎么办倡屁?发动机就要按丰田来及,从头到尾来拷,坏的不学好的学辫泰,整车就按本田的来府篮磷。但是一个企业两个体系怎么运作呢芦豹?我说干自主就不能有体系捻,要体系就是传褀的体系袖。不管你是从哪里来门难,包括从社会上来翅闻宽,来自五湖四海一个共同目标涟薯尸,要干好中国自主品牌斗箍。所有最后提出了广汽生产方式评拼怯,以丰田为主结合本田哀悄吕,这样把文化酶抚妻、体系做好榷背败,但是还不够巩固犯,还要琢磨答弹,现在体系已经起来逼诗萌。   我们从2013年开始策划锋,集团的主要领导说这个很好律,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锚筐。   所以后面我们的产能又不够了抒,销量又搞起来了刊扦屉,整车进行改造半恫锹、发动机进行完善离,整车慈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造港思磷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%避篱,就是第一条生产线岛划。第一条生产线上半年生产了将近16万褂疵,20万的能力干了16万凤秆,实际上还可以做晾娜疟,全如果满负荷做的话姐,估计干到35万都没问题奴伸丁。极大发挥裁,这个不进行全体系变革很难储挤。发动机装配线一次合格率99%莽焕,这个零部件产内库存减少70%徽侮,厂房面积提升30%石,原来不够用衅,现在多了这么大的组织授攀补。库存资金减少50%腺信,更为重要的是这一成果横向展开申狠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磁莲,它的年设计能力15万辆壳驳舅,8月份的最后一天有个数据醚瘸岁,他们双班日产已经达到了650台特叙痹,它的满负荷是700台僧氏,估计9月份就可以满负荷逼精。这种提升的速度任旧确,全世界都是先进的儒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碎,它的一次合格率最高达到了93%次朔秸,平均水平92%磊撩,接近丰田中国国内水平逢汝逢,当然追求的是丰田日本的水平必,广汽丰田学丰田本厂廷醇,我们下一步也拿一个计划孝溺簇,要挑战就挑战一流洽旧,否则没意义楞郝。   那么我们以建成世界级工厂为准则心,以广汽生产方式为核心垢,融合了SSC原则孺,运用创新思维全力发展智能制造技术咕,打造智能工厂避功。我们在第二工厂通过价值流最大化捶、设备智能化爸琴踞,生产线自动化卡、物流信息化踌汰、网络可视化碌固德、操作简单化德、安全绿色化题、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晦赔孤。这个第二个工厂是非扯危好棋圭低、非常成功的一个例子辟,但是这些都实现了无诉。   第六是坚持品质保障妇,打造高端品牌退。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗圭,高的效率提供优质有效的供给暗拨劫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烽扛,连续三年获得中国质量赣、中国品牌第一凰搭哎,超过很多在中国的合作企业沧躺泥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八穿悍嚷,所有企业里面包括外国品牌捂乓伸,与广汽丰田并列第八囊扮取,比2014年上升6位秒。   第七腔,坚持客户至上食辉,提供优质服务粪,不管是在任何情况下韦廷,用户是我们服务的对象梯,也是我们的衣食父母节杜凌,尤其是作为汽车这个特殊产品聘痕功,我们对安全裳、对生命的一种关怀吵蘑,作为生产制造环节的改革害箩,是汽车产业供给侧改革的重要方向淡,但服务环节的创新与改革同样必不可少砂斧队,这还是目前我们相对比较一下朴夯粟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揉绒匙,也是一个什么机构垃恨,我记不不太清楚魔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓖。所以在产业互联网的时代熬碳富,每一个企业不再只是产品生产者含、服务提供商搪侨冀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商畴睦辑,服务以各种形式融入到了制造业惜掳、研发设计讲警、生产制造茹屉凭、经营管理泛、销售等环节蔚钎。有价值创造的可能郝惜,就有服务形态的出现图。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限现内,两者相互融合轻、相互依存侵柬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谁汗。   广汽在这个方面也展开一些工作备尚,我们的整车平台将联合金融扇唤瘫、保险茄、物流堤敢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹤控缺,车生活平台会涉及多个业务平台举,除了常规业务平台还包括了配件商城蠕躺拭、用品商城衡、社区服务连锁谅败恳,用户使用汽车的整体生命周期号,产品的购买只是开始男,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钾甭,这才是我们下一步发展的重点搔。作为汽车服务提供商芒达,我们更应当关注的是用户的体验裁苔,以及给客户带来的价值增值感受港,汽车服务O2O的打造蹲篡,也是为了满足汽车全生命周期的需要脸,以及品牌和价值进一步提升的需要俺。   第八炉,就是通过这些改革提缆,整个广汽集团范围内的成果硕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氯,同比增长28.8%娟、29.7%卤莲粗,比行业高出20个百分点露。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脯,同比创下历史新高骏屯。当然传褀在这个里面那是贡献更大赴,1—7月份销量已经突破19万虏莽,超过去年全年量坍不,加上8月份最近的数据倘粹,今年全年的任务22万已经完成了坤土,同比大幅增长143%瘸扇桂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拘唤草,位居第303名本,比去年排名上升了59位华穆,整体实力大幅提升澈虫。   第九福椭摔,就是广汽集团的发展十三五战略晒懊。简单地就是一个内部协同创新唐啦,外部开放合作论,这是总的原则呢浑,全面实施结构性改革氮粳喇,实施一五一三的战略害咕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆释恋,这是一个保守的数据师,因为传褀搞不好就过100万匠幢某,前几年说传褀100万萄敞拾,别人说吴总奥酃帷,你是不是在吹牛贰程恒,现在领导嫌我100万都少了撤嫩檀,拼命把产能都整合过来了及高,成为先进的汽车集团氰涡,做强做实研发整车零部件龟冗、商贸服务和金融服务五大板块插害点,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌活天,实现自主品牌事业的跨越式发展蛊矮姬,全面实现一个“三”讣,就是电动化峨、国际化特铣、网联化三个方面的重大破困染。   各位嘉宾话乘陵、各位朋友卞恕膳,女士们扦哆搪、先生们惊灌衰,在需求持续升级普侈,资源消耗的情况下官可,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端遂骄绊、品质优先黑、创新驱动的发展路径妙,坚持正向开发萄,提供优质产品巧械,坚持智能制造膜毯,开展管理创新空,保证服务水平溪涵搏,注重品牌高端化稻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膛多财,共同推动中国汽车迈向新的台阶猾勾疮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缚桨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾宋:李芳" "  今年3月蹄坡略,借百年庆典之际暑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枚陇赡,即“智能互联”滴、“绿色出行”和“自动驾驶”煞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向臣。随着战略的提出桂逼貌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开擞次螺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盾寿。在这其中拇护劳,“人才”就成为关键问题探。为此灌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备范桐唱。   根据沈燕的介绍可以发现贬璃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屑缎敢,涵盖计算机摧既握、工程学宫氦衡、自动化急壁幂、金融等多个方面槐。她坦言册细纬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入防,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尝核颠。因此沉浑承,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冒瓶。”这其中包括互联时代的在线招聘躲跋,“例如我们利用自己的招聘平台几、Linkedin勿、智联招聘等在线平台袭广,以及大学招聘碳磺膏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蛾廷艰。”除社会招聘外蚕媳,宝马也会通过与院屑澹合作集唾,提前把学生引入到企业中但亮,专门为宝马培养人才县揉先。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纠碌,举行“宝马同济日”这样的活动市。“去年我们就以互联驾驶为主题刹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痉伎糯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习户此耍。”沈燕说道青柬。另一个重要渠道磨滔抽,就是内部员工的推荐溺说卤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搁,让每一位员工都变成职位大使授菠歉,在朋友圈进行转发传递燃痴始。   “我们对人才的要求琼,在能力方面最重要的是对业务的了解客蛇。这不仅包括对业务今天的了解懈,还有对业务未来的了解锋。要知道未来战略方向是什么解,需要什么样的技能蕊顷箔。 ”沈燕告诉记者架,“此外蹄跺努,我们对人才的要求是不仅要了解中国柿,还要对全球化有所认知拢。随着技术的发展头糠席,我们对人才的需求呈现‘复合安,跨界’的特点慈安绩。但是惕馁醚,这类综合性人才很难直接从市场上获得欠士,需要我们进行入职后的培训丸。 ”据了解签怠,宝马(中国)每年都会根据员工表现柑漆淖,提供给员工出国培训以及交流的机会梗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茶雇被。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擞,以拓展视野备瞪围,提升能力冕酒帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痢日,吸引并拥有了一批充满抱负某踩、专业的本土化人才梧。而面对未来喀,本土化人才也将承担重要职责扳赖妥,“这包括为‘在中国惫赤施,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞳粗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魂。”沈燕表示桐。2012年艘算,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逗谐细,并在上海组建人工智能团队心秒滤,承担电动化和智能化的相关工作倪赦。另外篡唯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桥公,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赖脓喝。 这个团队将研究和紧贴中国市称品埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地篇似巴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弟舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上查较期,用“数字冀、概率接被经、未来”为题妮很,论述特斯拉电池的高密度新茧敲、续航里程及电池的安全性晒。对比国内踢编,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寒,并预言电动汽车和智能手机一样筐惦,电驱动和自动驾驶注定了是未来捞般羡,不可逆的未来订。 以下为原文舅描:   关于密度和里程数翅。 特斯拉Model S上市已经四年多了化价扣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌橡稠吵,至今为止一个都没有兑现估底。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拷,里程最长的量产纯电动车圭袄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讹苏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粪廷惩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蚂劝价,忽悠消费者匈始。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扳唾戊,里程普遍降低10%以上)来体现里程剩茧,在有些国家辅助使用NEDC的标准挫冻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陛。   关于安全性和自燃率澳谰。 自从2014年初安装了底护板缺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幢通迟,远远低于燃油车头须贝,各种撞的惨目忍睹事故缸及朗,也都没有发生自燃谦蒜。相反坝欣川,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毫瓶,却成了全世界自燃率最高的机动车被,更远远超过了燃油大巴的自燃率伸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门具库耻,车门闭合的时候已经有点变形了)铰付,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仁菠,几乎可以说线斡:特斯拉重新发明了电动车绣甭抨。    国内真正用心做电动车的企业孩突扭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涤捍容,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拟虱、变速箱慨、油箱等据绣獭,改造成电动车的事情)慕醋妮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恳工馈,才会全力以赴来押注电动车混。当然虾履息,也可能是很多品牌都在蓄势待发该搁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招含躺。    电动车不是什么弯道超车擎窘炯,而是换道竞争舅瓶。    今天的电动车帝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哥低。待机时间是诺基亚的几十分之一跑美艇,软件也没有几个头,通话质量也不好咕,汉字输入也麻烦的要死汾宿钳。和智能手机一样桅济,电驱动和自动驾驶注定了是未来肋,不可逆的未来锹酶郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购绅舰:李芳" "   2016年8月30日污杠,在北京新浪总部瑟,北汽新能源充电部门副总监陈保江匡、北京华商三优总工程师丁晓伟程丹、电庄总裁兼CEO先越乱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叭楼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫡都仁。    作为新能源汽车销售终端环节揪上痊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线标。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵取,更是充满了诸多困境掂速勉,不为外界所熟知少落弟。    那么魂秋含,作为中国最大新能源汽车市承ね狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况撵仓剿,北京模式发展的瓶颈是什么个逻衔扔?有何值得借鉴的地方阶?又该如何去避免失误和纠正昧息?政府谐、车企耻巨、消费者在这一产业链终端中镐渭,分别又该担任何种角色线外董? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录天杏匙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酸镀细:魏总题,刚才你从用户的角度另,同时您也是媒体人的角度沪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样山,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啥,您发现了这些问题之后错,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疥琅?    魏士钦毯:其实我们一直在琢磨这件事泻缸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说葛,这两点是能够解决掉的闪塘祟。首先第一个宋峦,支付熄。就像刚才先总说的冯惩,有个银联一样的东西贝樊,接下来有个第三方衅盟,或者接下来大家都使用微信支付详辈,不管是充电桩也好激,app也好鞘,还是当时的扫码也好诫,还是微信也好卉需,支付宝也好换糯澄,能通过手机支付姐,基本上都能解决掉溉琼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呕,我们把支付给它想办法统一了哄。不一定统一到一个里边去块,大概两三个捷,大家都在用脾,这就没问题很秦炬。    第二坡景,这就相对更难一些了探埂抄,应该是有一些第三方平台真正站出来晾绅,能够收集所有的真正的准确的信息屡酸,其实当时我们自己在做app的时候谈绞鞍,就是在做摸点的时候琶,我当时就矛盾羌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屁查,后来琢磨来琢磨去墙普纶,通过很多用户的反栏次芪濉,我定义出要摸一个最准的点姜瘁冗,不要最全的屉歪。准是什么概念艇释?第一逃滇畅,我找得到母,第二诡阮玖,我到那去一定能用得上排。如果我找到它了沫,也到那去了房诡,但根本没法用泰蹲,那就没有用了解氨屯。所以如果站在媒体角度狸厕,我希望不见得是谁淮蹦社,也许是个媒体巴夸诧,也许是另外一个平台模柿雄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凛锨,但是它也不一定是最全的巨镀,但是它是这些所有的里面最准的轻涕,每一个用户都能找到桩婪讽,而且有百分之百的体验把电充上档。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铜克,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闭,是咱们国电的站衰闯,是快充淋。我们编辑去那边准备充电的时候嘶董抠,有六个跑快车的兄弟谦疵锨,霸占着那个点摊煎陛,就是不让你过去督弯赁,这个充完那个充傻,还剩一个车的时候慷毒搂,就赶紧打电话给另外一个兄弟啡鸥,赶紧过来充电肥裤。我们不等了考贰。但是他们不知道破沙卵,在那个点不到三公里的地方碴姐,快到积水潭小西天那个地方私,还有一个充电站联胸释,好像是三个充电桩还是两个轨咎,一个车都没有焙骸抹,而且车位都是空的港瑟睫。他们不知道那里统。而且那个点烫柔栋,我们当时找的时候用了三个app丸,只有一个app上标出那个点损颇,另外两个app是没标那个点年肚袭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离称瞧,所以准确性其实很重要犊娃。所以如果能解决这两点惶哩泊,我觉得咱们的空置姓衅骇、闲置的问题一定能解决惭蛙穿,肯定没问题的链丢骄。这是我的观点眉。    黄山啼绘:关于公共充电这个领域伸,我不知道魏总在充电过程中合辨簧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挡?    魏士钦慑码贰:出现过哩敝弦,很多记。    黄山传氛:这个问题其实很有意思的问题泌刃类,充电桩的标准是国家有统一的标准稼女屉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糠。    魏士钦窟:是这样庞,最典型的例子就是腾势僧酣,腾势在很多国电充不了笨涂,但是在小E充电或者普天是能充上骨。    黄山擂旁:我们可以把时间放长一点来看时别,在2004瞄础、2005电动汽车兴起的时候新,很多人都不知道电动车是什么遣擂,充电桩是什么棵祈。随着这几年的发展翱涧,物业慢慢都配合了啸匆潭,所以从成熟度也好快态痞、物业配合度也好蔫劝碉,应该是越来越高的晃沧悄。国家层面出台侩,新建小区予以配合化少,包括老旧小区的改造缕陇骇,都会多方面来共同解决这个问题埂浪宠。其实关于今天的这个话题催糠,我不知道台下还有什么问题要提问的摊。没有的话皇亨,我们可以做一个最后的总结硕。    我接着丁总说的北京模式的问题舞,我们今天说的是关于北京模式杭,丁总说了一个北京是纯电的市呈睢,跟其他地方都不一样恕层佳,上海是极端的人,上海是混动市惩琛,北京是纯电市场拔没啊。我理解还有另外一个模式侯新莫,就是北京的充电运营商是最多的棵撵,发展是最快的湘,一开始是国家电网庇、普天在推讼传卑,后来群雄逐鹿席残巍,特来电纤、星星等等各种运营商都进来了竟,包括先总这样的都进来了吩兰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篱绦涩。    魏士钦蓝痴鹅:现在已经不止了保募。我们有一个数据伴蒙,说是47个运营商瞥既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窍涡,我讲点个人思考和认识稼。    先谈思考脓嚷笔。第一唱,供给侧结构性改革内涵非常丰富倒扣槽,大家可能更多关注产品的结构性改革卷尾翘,其实我认为缝低,源头是制度的供给和政策的供给唬绰骚,再是要素的供给公天,三是产品的供给骄烷芬。    再把这个逻辑关系缕一缕黔凹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僳棱呵,而制度校、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拐槐。所以现行体制下浚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秀鲍?这是我思考的第一个问题馆炭。    第二个问题墓,是我做企业这么多年的实践和感悟笨田酥,企业到最后比拼什么料票?其实就是资源的配置效率宪辱。汽车行业也如此橙襄景。你拥有多少资源固然重要堆断,比如研发队伍灌,既有一两万人的诡囊萝,也有六七千人的弗馅贿,还有两三千人的酬,资源差异很大朵匈瑰,但实践证明人多不一定成果就多授揪,关键是资源的配置效率墩咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兼,取决于一个企业的决策效率和执行效率寥杰棋。而企业的决策效率和执行效率纯,又取决于它的机制和治理结构多倍。    反过来山钡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啥退苔。也就是说碎,产权结构会影响到治理结构和机制挺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响畅,进而影响企业的资源配置效率捞。    从逻辑关系上讲怜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革含。    第三个问题仁酒斥,产权结构是前提许熟,是源头性问题热,多年实践供,有以下一些体会邪。    关于股权凰烁嚏。股东应该优质化豪,股比应该合理化枪彻。近期也好磐,远期也好挡钎,你不能把那些对企业治理丁、技术廷、管理彻,以及市场拓展没有任何贡献瓮拘攀,反过来可能还会添麻烦者匹揪,当股东跋仁。这样的股东不能要洽。    股比结构这块计苟,不同行业眯,不同企业颓定,它的结构模式必须符合市场规则念。若是竞争性行业盯喘,不管是央企鹤狮锭,还是地方国有控股企业昂洼,做第一大股东绝对控股杜,很难实现建立混合所有制的初衷肝眉结。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”郸匡膏,竞争性行业混合所有制要深混懒墙氏,不能简单地浅混景。什么概念躬颂秸?国有可以是第一大股东庆,但不宜绝对控股帅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刻臂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化轿拜、国内竞争国际化这么一个概念蔽欠。既然是全球化计皑,如果你这个竞争主体蹦,你的治理结构牡闭匣,你的产权结构菱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蟹,你如何参与竞争清杉糯?道理非常浅显明白空喂须。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脊说桶。    江汽集团公司制定十一五规划前警嚎,我们就有一个想法透湍每,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顷屠次。围绕这个思路捻,于是就有一个叫三步走的战略规划廷壬悍。    第一步适虚,把国有企业员工身份置换掉碑,从根本上说卢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雄绿南,对职工也有好处噬班童,是多方共赢的一件事情难届。我们知道丘集啦,国有企业这条船不管怎样甸,开得好碘,开得不好孩感,哪怕再破再旧虽勒,只要不沉下去攻靡,国企员工都会抓住船板耗,不愿意下船烁。    如何把员工这些观念转变过来武幸?只有让他们从企业人转变为社会人挽架。因此排,第一步是2006年偶骨,江汽集团公司所有员工进行身份置换首两。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剃告从,作为每个子公司的投资主体蒙桐兴,共同组成投资公司荒。    这样笔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挫是。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诞。    第二步渴狗来,我退休后红啼,引进中国建设投资集团有限公司爱蘑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剑瓢仓。初步实现产权多元化诬爬查。    第三步晦认,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恰翰矛,包括安凯客车的控股股权瞳常瑟,整体运作上市睡。去年1月获得证监会批准猜七,上市公司已挂牌悍。    通过这三步走——置换身份仆刹旗,初步股权多元化逻,整体上市睹砷禽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桐,对留人起到了较好作用加潮箔。在工业化护、信息化隆钢、网络化尤其是移动互联网时代泛僧洞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代采蚀特,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲁潭荆,更多体现在决策权和分红权领域逗谎聘。    为什么IT产业犯嗜,特别是互联网企业发展如此迅速咀潘?正因为它有这样的产权结构讥矫,这样的体制机制瘟丛。做得好的互联网企业昧篇,股权都比较分散霖康,管理骨干和技术骨干都有一定股份础态守,可能这是大趋势确皖巫。    互联网行业资源的竞争和协同慈善,最终体现在人力资本价值上贰铣,他们要参与公司的决策和分红惕脖。这个问题如果不突破皇会戚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歪备茨。   存量是稳定剂时窘,增量是兴奋剂    那么拣魔,内部机制如何变革豆戊?    1990年我接任江淮汽车厂长小丁汉,当时非常困难睫啊徘,留不住人胳。有些人选择离开级疙,人往高处走榷,完全可以理解晨嗽。留下来守摊子的这些人不容易兰狡,到我2012年3月退休掇,这22年时间里驾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段囤荡秒。    第一阶段是2000年以前辉珊衬。可用两句话概括估鲜,第一句叫做存量相对稳定脱顾糕,增量拉开差距魂冀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓄缮氢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堪律识,可能就有问题顾。因效益提高而增加工资恼海,贡献大的就多增去攻,贡献少的就少增郸屏华。即便没有贡献剖,原有的存量工资也不会减少低翔,即存量是稳定剂湾,增量是兴奋剂沥涣骑。    第二句是有计划按比例增长工资破靶。也就是说戎椿烁,企业效益再好寐箔昏,效益翻番工资绝不能翻番贝。效益不是很好侠亢解,工资也要涨歧。为什么瓷嗜识?因为国家年改革开放30多年窘,经济20多年高速发展夏危请,物价一直在上涨愤卫,生活成本在提高森,降工资就是降生活水平伪刀柿。所以我们有计划按比例增长工资怜龄危,以建立工资蓄水池识朽兰,以丰补欠解帘矛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坷黔。    第二阶段是2000年后渐剿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式码。    第一部分是放,区域领先的现金收入梆季。和北上广深不好比兰痰,但在安徽及其他城市的同行业者中逝哥,我们的薪资收入是高的畴,员工及其消费能力比其他企业稍高讽。但现金不可过度发放店竟,这是心理学借般即。人就这样论齿睬,口袋里现钞多了后耐, 像一线工人佩沉办,包括技师在内律墨蛋,他腰包丰实了悉句芹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胚欢。    第二部分是大福利撼甜。我在任期间库,江汽集团公司解决万余套集资建房蓉,还有大学生公寓亨、廉租房等;自营的物业管理做得非掣溃好擎缮兼,很便宜伴币晚,还有免费午餐匣阂停,包括洗衣房等涣渴。有大福利虱环海,有小福利侯题,五险一金都取上限提甜蔬。    第三部分有限的股权激励颓翱。    区域性领先的现金收入漏眠、大福利掏小施,再加上有限度的股权形成组合式分配模式问,这使江淮汽车员工享受收入不低掂诧、生活成本不高的待遇通览。也使人才无序流动降到最低蝗。我在任22年抹,江淮的人才涸陋炊,不管是管理人才还是技术人才枪亲乾,几乎没有怎么流失豹版潞。    外人都觉得很奇怪取捂。当时有个汽车企业派人力资源副部长卿嫂,在江淮附近找了家酒店孰慷黑,一住就是一个月嫡拱项,每天晚上打电话找人技巾,但没有人为之所动穿填亥。    究其原因墓,当然也不仅仅是待遇和福利蠕倒雹,重要的是文化留人崩,怎么能留住人心任貌存,这是其一函惭的。    其二奋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舶裂,使员工的成长速度可能更快缚猛扒。    其三淘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磋傻关。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秤,但我们有三条路径吵。    一是管理人员成长路径返:管理员守半啊、助理管理师勺、管理师苫笔、二级副经理丘、二级经理习、一级经理采。    二是技术人员成长路径店:技术员茧、助理技术师郝、技术师;设计师娘裳身、主任设计师愤、设计总监席、技术中心副主任迹畔堑、主任等龟粉搭。    三是技术工人路径娟捅形:高级技工碴、助理技师墒落阶、技师氰、高级技师蛋。高级技师的薪酬热桥饭,甚至比二级副经理拿得还多突。    这三条员工成长路径惩九懂,每个岗位都有岗位说明书逢妇。你要申报这个岗位促飞,必须经历什么培训唾,需要什么绩效磷,才有资格申报些小。上什么岗位有明确的薪资标准箩端,“升官同时发财”戌甩晚,用人用工尽可能做到公开公正透明坪茧。员工们也看得很清楚慧,只要好好干头档,就能够成长跨糯。    总之泉,在中央政府大政方针指引下漏鞋翁,切实牢脯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撅衬惰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斤。    尤其是产权结构改革狭,不要消极等待主管部门来安排秀浩,等是等不到的察扮。也不要对现有体制喷、机制太多无意义的抱怨梢提姬,只要动机纯正浑京袒,对国家对企业对员工有利钮僵呛,就值得一试集隧嚷,这是我在江淮汽车多年的指导思想凌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稀菱酮,但一定是基于稳定性彼煎、权变性炕、柔韧性基础上的变革良。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玻。同时切记不管做什么事情辩,一定要取得合法合规的文件依据颇抨。    在沟通管理和内部运作方面倘铃伸,如何适应政策环境己蛊,是对企业负责人的管理智慧的考验扫绥尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔推敞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钱嫌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钞。   当下殴痕,在互联网经济蓬勃发展澳华呸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下急加,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鳞架、汉腾设隙、乐视骨、蔚来凭思、Nevs钙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悼史笨。但这些新思维绕胆、新模式遇到来自行业莱、公众和政府有关部门的不理解和质疑讲合。为此寰球汽车邀请行业专家吹先、新势力企业领导察、主流媒体高层笛,就大家共同关心的行业趋势孺、创新模式炮厕、市场预判等话题展开热烈讨论前琶。   程远情十:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录填讹标:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛守吹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸥,也是一个全新的问题姓嵌春,所以我觉得应该是个很有意思的事蚊。今天让我首先来作一个发言祁,我觉得是抛砖引玉苹,我想把石头抛出来韦镰沧,引出大家精彩的观点肮蓖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题固聪,他们该不该进入汽车行业透行铅。大家知道匡岗,这几个企业全是新人帛胆,以前都没有做过素,在社会上是有一个反响焦犯圃,有一种争议嗓和椿,说现在已经非常挤了艇板矾,我们已经达到了2500万辆的规模就,100万辆的企业已经有六七个了捂华,还缺你们坞?你们现在还有机会镭暇?我想说这是一个很重大的问题鼻垫故,我想这个问题为什么说是战略问题逗,中国汽车业一开始就有这个问题锚控。   我的印象中峡嫁,我觉得中国汽车业有很多政策彤水恍,也有很多重大的事情芹,但是我现在回忆起来桔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大曙,一个就是开放引进咆,也就是合资糯昆嗓,也就是所谓的市场换技术脊口。另一个尺,我们做了一件很大的事情金,叫反对散乱差疼侥罕。这么几十年来班,在我们的汽车管理部门狡,我们就不说谁了未,大家都很熟簇蛊轰,都是朋友懊舌,现在都七八十岁的人柑怕幸。我进入这个行业30多岁缎授汇,已经过去30年了嚼趴朵,这些人现在已经退了碾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情看镭俗,一个是合资引进可,一个是反对散乱差冯久。合资引进就是把外国的跨国公司招进来静舱,即刚才说的市场换技术砍秃惦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茫凄禾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迪,只许有资质的企业做甜膏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粹辱甭,就叫中国汽车工业总公司蚕等。后来前捆,提出了南北划界钎,想要一汽在长江以北绞,二汽在长江以南迹,形成一个竞争局面衫私腻。这个想法没有实现篙漂,当然再早我们搞过六大公司哼貌狭,但是总体来讲横,我们在企业车的总体思想是害怕竞争济骡。   我在八九十年代写过一篇报道遍匿标,我就说中国汽车为何怕竞争变?其实现在想雾郝恳,我们争论来争论去就是一条赏派,国有竞争改抒匈,我们认为企业太多了敢戮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理领。   那时候从国家宏观的角度戌毒誓,陈云同志提出了一个经济学观点媒拎法,叫做鸟儿在笼子里飞陵暮咀,年轻同志可能没有听过草。虽然给你放飞芍,但是你不能乱飞坪,得在笼子里飞广戊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悲,所以我们提出“三大三小”铅邻瞪,规定的企业能造车戚林距,其他人都不能造车唐灌串,认为进来的就是捣乱啼线。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弄,后来被总编辑改为无心插柳攫。我们一心一意想扶持的企业搞上去秽,但是我们不想扶持的企业又在出现僵窗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菏钉农。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意订,为什么呢佛烧?当然是我们的基础比较差滤促款,一无资金盛,二无技术拿,三无人才墒,白手起家泛恨。这时候我们引进外资将导,有了资金茧、有了技术囱判、有了人才畔,奠定了我们汽车的发展基础金幸襄。但是只走这条路等于缺一条腿屉,只有引进外资丹淘场,没有自己的发展策双幕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业珐戎溜,反对本土企业释街扑,所谓自主企业函,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庞穗舍,奇瑞旱咆、吉利森篮秤、长城节狙傅、比亚迪凶酒,没有一家是合法造车的企业泪,方式大家都知道胶红,买一个不生产但还有资质的企业床篡艇,就是所谓户口本纹嘎,然后就开始造车筹船聚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巾,该死的企业死不了午郎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韭,这是一个很奇怪的现象顿九纬,在其他任何国家都没有这个事情么拼,只有在我们国家贯愁汕,这变成了一种无形资产拎低。   所以冉促,后来工信部成立前夕哗,在发改委发布了一个通报蕉,宣布哪些企业要死靛铃爸,其实是一个作秀钒划燃。因为这些企业本身已经不存在了酶灰亥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炕力啸,就不会有这种奇异的怪现象朗藏郊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喷晨,我们把汽车产业的市场化强馅、自由竞争的方式忽略了诵蜕,我们把它当做航天航空管理卷描呻。所谓集中力量办大事苗监,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沟,像航天航空只发射一颗卫星狠,只造几架航天飞机鸵睬,但是汽车绝对不能这样快搁陋,如果我们中国只有一个汽车企业杉,我们今天无法想象能够达到2500万辆埔,我们可能还在200万辆以下徘徊浪荚。   我们想想我们当时的规模乾啊,讲起话来缉,我们一点底气都没有藐鼎扛,全中国所有汽车企业的力量融,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吻,所以我们那时候是没有底气的挝。那时候蔡总经常讲莎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂跋罗甘,我们国内的某家工厂覆笑,搞了多少年案下吻?投资130亿干了那么多年没有干上去蛾莎惶,现在回头干干故抛,别的合资企业在武汉干140万辆车蚕,听都没听说过他就干成了蠢。   当时我们确实是一穷二白猾,那种情况下我们引进外资冉,但是不让国内自己的汽车做般怀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿埂,变成了外资企业私伙玲、跨国公司一股独大纯琳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浚棚。   中国其实为什么发展到现在这个状况律伤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巩,在座的年轻人没有听说过举,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号那。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裴关的。为什么有审批制酬宪讥?审批制就是为了反对散乱差苗,所以你不能随便上企业芜啪巢。   我们把进入产业的大门关得很猩愿病,一方面对产业造成了很大损失措掀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棵杯罢。大家知道瓣,那时候汽车卖多少钱浩?桑塔纳要卖了20几万邢祷晤,当时说两万块钱羞旦,八字还没有一撇搔,订购两万多辆袖,在桑塔纳卖20万的时候尖氨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来思。那时候的技术标准扛梳、排放标准都很低宛钙想,我们会很快发展起来唾,但是我们失掉了这个机会实。这是产业上的一大失误媳,就是反对散乱差堡,阻碍了中国自主品牌的发展枫。   我觉得中国汽车进入2002年毯,入世以后就发生了很大的变化夕墟,这个变化就是放宽了睹恃,应该感谢国家经贸委前司长长戊,后来发改委的副主任欧新黔何廊,他在这件事上力排阻力握,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惠篙徒,有二三十个企业进来涡娃颗。在这时候殴哆,包括奇瑞腺坟、吉利籍阜汉、长城么,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刊屡棱,所以这是我们企业发展一个好的契机宛,这个契机来自于好的竞争破萄揪。   现在大家没有再说反对散乱差笛,但是这个毒瘤并没有肃清编滤堆,现在要有一个新的品牌出来搽扔,我们第一个想法就是它该不该出来沉柒努,又来添乱菠。所以在这种情况下归驹,汉腾出来以后黄祁,我当时也没有太明确的认识缉镭,在网上一片谴责声的时候舜祭,我就意识到了这个问题编篇绿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的栋乖,大的打败小的香,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贝,快鱼吃慢鱼兜蔡绅。汉腾给我一个启发梢撇市,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蒜赫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耸,今后还会存在识甭锤。   现在一汽既跺、二汽非常困难戮珐,包袱非常沉重抢木,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才廊颗芯,但是最近连一辆好的车都出不来尾疗突。现在真正有活力的企业是谁呢狼清恕?是长城妒、比亚迪诲、奇瑞浪鞠、吉利好期孰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用漂结。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘟涡,让大家不要惧怕竞争畦,竞争只有好处查权上。我们老是说过度竞争点缅抒,实际上没有过度竞争阜惩酿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芥,经济规律本身有一个调节作用丢募殊,一旦过度竞争它会自动退出究厕。   我们的出租车管理很失败梗赊蓖,就是我们怕过度竞争算弗,我们把北京市的出租车限制在7万辆荣,因此打车难堂簿尺、打车贵秆,群众怨声载道天。凡是放开竞争谓串缚,像家电产业大家都知道胜,为什么发展得比较良性呢撅膘?就是因为放开竞争帝黔哦,是不是先来后到呢荡?我们现在想想80年代剔将,61家电视机厂身滔,现在上哪去找棺翰嘛?大家熟悉的品牌瞥,北京牌戊捶冬、昆仑牌豹逛,我前天在飞机上看到长虹位,长虹居然还在络匠,出乎我的意料需轮绣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存木,现在新出的电视机厂犯慑珊,TCL过去有吗凶答?就是长江后浪推前浪秤,我们永远不应该对后进者说不钵略,我们一定要这个变成一个共识晾颧,任何时候都可以有人进来谢。就像他们说的幻舵泄,任何一个行业都会机会厂。今天在座的各位都是新进来的萄,我觉得你们的机会大大的有控。   我的砖头就先抛这些烤衅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吨:沈达炜 版权作品维谰攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤戈,严禁转载芯獭,违者将被追究法律责任祭费。 获取授权" "  徐和谊说孟肌蒙,当我急的时候馈诲,老唐一乐弗,哥儿俩(的配合)还行健婆。双方都是坦诚的心态故赤,就没什么谈不成的事情淖垮呕。    唐仕凯则认为迸逼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泪喉,基于双方的相互尊重禽圣。合作中齿溉夸,尽管文化不同罚塑酶、目标不同畴稼妥,都能坦诚地交流闲剖敲,达成一致号,满足消费者需求狸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卉舵些,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔼讳肃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丢剧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氮伶,接受了中国经济网等几家媒体的采访桅芥蛔。在奔驰E级轿车之外埃骡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毕步,徐和谊说帝,关键在于双方的真诚与坦诚帘,这与我们的性格有关外扔。我的性格是直率冒鞠,而唐仕凯先生则是含蓄毖毛、温和钦蛾,哥儿俩(的配合)还行糜。双方都是坦诚的心态琼,就没什么谈不成的事情脆逢撩。    徐和谊谈到阔素让,合作中蓖,彼此考虑对方的文化扒南、体制缴态湍,对对方的决策机构都很了解羞,也想知道对方的想法兜规侩,并多从他那套(系统)思考陈挤晚:靠不靠谱恋丢,可不可能雇。不能瞎白话寡饰弟,不能伤和气碉烽,所以就越合作越顺利纳懦。    徐和谊认为狄,随着后续工厂和产品的导入劲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坷貉。    他还打趣说歇膊,唐仕凯先生文雅墓玲,当我急的时候氖赎,老唐一乐耗芍贰,我们的搭配非橙源停合适防繁辟。    唐仕凯则认为狙钎迫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雇圭,基于双方的相互尊重劳朽。他说闹,我们与北汽之间有更多的共识焦柿。过去几年的合作呵挤,大家互相信任虹椽妓、持久甩匿、坚实瓢会驼。我们有德国人的执着鼓尽段、坚持道送己,在双方合作中膊卢,尽管文化不同郴未、目标不同娥险惨,都能坦诚地交流舅嘿骋,达成一致靶赎,满足消费者需求屉,也能让优秀人才有合适的岗位蹄菠。可以说怒芥,北汽与戴姆勒建立了最好的怒艾甫、双方互信的关系湃潞。    另外赏虾,唐仕凯指出熄确递,中国业务的发展料搬橡,离不开经销商伙伴的精诚合作筒赴,他们积极履行对消费者的承诺韶溯乃、关爱渤沫,也与我们建立起非常良好的厂商关系譬纬。    他强调淮残,我们与北汽的合作锭队茧,增进了双方的关系胁。 全新长轴距E级车上市现衬附闻肌,领导合影(右二为徐和谊坛舷乏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说交扳衡,目前册,我们的合作是最好的际。认真总结以往的经验檀、教训吮镰蜂,特别是过去的错误坦教,接受媒体的帮助痪鸵、批评母怯,因为大家对我们有更好的期许书棺。目前啼趴,我们仍没有达到自己的目标纷季,在中国市场还是第三名许摩膝。但是堤嘉挖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盘拱。因此孟锣,我们还需要精诚合作坏磨爱,力争打造一流的企业;精益求精锻,建立一支一流的团队维宽。毕竟酥坎,我们的公司和事业都很年轻抽,在发展当中最重要的还是关乎人遂唤。因此嫉奠嚼,我们不能只顾眼前厕,应当放眼未来潮虐,希望取得更好的位置棺戈碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富芒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溶:    各位领导吧讥沃、各位汽车界同仁轰悲阑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锚希琶。今年论坛的主题聚焦安全河,我觉得非常有必要就芭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贿,已引起全行业和全社会的关注阔迸。    今年以来难纷贝,在国家和地方补贴政策的助推下活哺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菜茅期,1-6月莲闯,新能源汽车实现销量17万辆读么摧,同比增长126.9%抨楔瘫。其中纯电动实现销量12.6万辆佩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆踢肪,预计到8月底甲,全年6万个新能源指标就将用尽瑞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆日惦褂,同比增长170%辟钨嚼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置始爆。    但随着新能源汽车销量猛增漂事,其安全问题也逐步凸显变试。仅今年上半年胃,与新能源车相关起火事件就有11起衰,事故原因涉及到电池垄嚼寒、材料圃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面会轮画。不但给事故车主造成了严重的生命烧扁、财产损失患,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娶败程,极其不利于新能源汽车的推广瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渴惮嫡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蕉,新技术新模式尤其如此彭袜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凛、火车一度跑不过马车通、人工智能行业也几起几落旧咸亥,每次都面临着必须攻坚的难题扁翠霖,并随着问题的解决才获得新的认可兔凳伍。新能源汽车行业也是一样蹭暗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘘砍失,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弗川曝,在蓄积了一定的市场规模之后菲荤,开始到达一个新的平台期识骏,开始面临这样那样的问题摩。而我们认为需浦醋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匿景童。    首先配,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足携憾卷。    今天我们面临的新能源安全问题灵共边,一部分是技术问题头,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等受酬。但更多的是行业规范问题妈窝堑,由于新能源汽车市场发展太快耪妥史,行业法规建设相对滞后鲜鞋僚,安全法规不够健全救颠,相关标准缺失丰,再加上消费者安全意识不足傅狙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饥柯崩,共同导致了一些安全问题的出现泻蚂停。作为一个新兴行业仍灰荚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规标冗禄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恳,这是新能源事故频发的原因槐,也是新能源发展到当前阶段宝埃,我们必须着手解决的问题铂涂。    其次辆胖当,安全问题是消费者关注的基础痛点伎势册,必须全力以赴加以解决惧痉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辟醇腾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滴炽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全灯。我们经常说邢既嫩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俄摧仙,但是没有了安全这一基雌薹慷ァ,里程的远近本身也就没有了意义把。新能源推广几年来册几挝,市场上对安全的质疑之声始终不断虾括,说明广大消费者除了里程焦虑翻防,还普遍存在着安全焦虑漆邻橡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帕点腻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秃豢鞋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哪。着一把火就可能会毁了一个行业桃,在网络时代这种心理传导完全可能发生烦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犬,必须将安全问题作为头等大事来抓埂炊麻,否则就会被消费者所抛弃穿碾。    最后侧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耿,也是发展的动力源擒迹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破械焕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嚼,才能得以持久生存臣公损。千百年来恭,人们围绕着使产品更加安全可靠尺幢,不断做出创新潍。及至今日巩,我们投入无人驾驶汽车捎蒂、智能网联汽车的研究阜惜参,很大一部分原因脓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庇锌分。新能源汽车作为面向未来的产品删姬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焊蓄。    由此可见烘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俺培,粗看起来林林总总款弟酶,不一而足;但是究其本质蓄,核心还在安全壁雾屠。破除了安全问题混,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题休梁苫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枪纪跨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乾,而围绕安全问题不断攻坚克难居硷荣,新能源产品和发展模式将不断创新徐边登,不断创造社会价值醒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者本扰,我们从一开始导,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磺圭肌,从战略高度提升安全性徽德靠,居安思危袄履,未雨绸缪耙栓瓢,从研发唬弧、生产到售后服务碳非狭,都布下层层防线硼靛赋,确保产品万无一失巳盟。    一是在产品开发上加强安全功能设计伪仿晤,从源头上提升安全性辣曹歧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缓。从产品的开发设计阶段疥,我们就从整车控制褥尘、动力电池筐抠、高压安全等方面以高标准进行设计柑团。在整车安全方面集诧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淳唾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫂烦。在动力系统方面恐,我们从材料信、电芯纫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计间,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袱棋,降低电池短路和起火的风险双。在高压系统安全方面港,我们从防水筷、防火讨剐丛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赦猾彼,高标准强化安全功能炉讹。除此之外行驶,我们还充分利用智能网联技术试,对新能源车运行进行实时后台数据监控弯,建立事故应急响应保证机制吹,为新能源安全使用保驾护航脾闹驼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涂松围,以高质量产品确保安全廊抄。在新能源汽车快速发展的同时卉溜洗,北汽集团不忘发展新能源的初心观屏馈,严把质量安全关腑目。北汽新能源生产的每一款产品觅顷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惮示,还要对电池靖褂暇、电控系统进行严苛的测试与验证料揉。目前舷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恨,其中电芯安全可靠性测试标准42项趴贸秘,电池系统安全可靠性测试标准50项半,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲤范,这些测试包括长时火烧测试藤、电池剖切测试狼、极限跌落测试和电池浸水测试等媒人柬。同时碧娥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叼。上半年夹辟陷,北汽新能源接到订单2.6万单崇狄,但在资源不足的情况下汉屏,我们严抓质量关潮将嘿,绝不为销量而粗制滥造涂,最终完成15052辆的销售任务泵槽藩,订单满足率仅58%扔讥揪,但却实现了上0事故率的优良成绩报欺。    三是加强售后服务与培训亢,让新能源车用户买得放心磊,用得安心冗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障襄啦收,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喀臣女,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窍铃池,包含车辆保养顷孪习、车辆维修筐脚炯、紧急救援碱、充电设备盘膛、增值服务渭期悄、客户关怀等多项内容肥矫搁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彼煽、维修都扫,并对服务完成情况进行跟踪监控唬刃挝,形成服务闭环眯凤河,确迸客户满意侠凄。同时纯豆叭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训板掏帕,对车主进行说明和操作演示八,并规范安全培训流程焊却,提升新能源车主的安全意识筋表。在此基础上梦,我们还创新营销服务模式剑说坛,今年8月12日锈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暴,不仅具有推广新能源车的效果窍蝗,同时可以让车主及时更换眷乏荒、检修旧车上的老化电池铅静勘,通过我们的新模式给市场提供更多安全豁铃逗、环保敌署、高质量的车型离梯痪,给消费者更安心的消费体验纷诲拉。    各位领导簇团热、各位同仁聚龚:新能源汽车作为一个新兴产业马吹抢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哥,出现一些安全问题挺晴,这在快速推进过程中也是难免的苫花,是我们必然要面对的问题垛。因此新能源安全问题汀伍,绝非某一家企业能够单独解决横,它需要我们整个行业的协同并进台婆箩。    有鉴于此蝎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拔晚,不能因噎废食涡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刀滤,牢记我们新能源事业的战略使命抚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拔健,以持之以恒的韧性烂怖,推动政府朝腥、科研机构鹤牛、行业协会坑尼篓、企业乃至全社会开放合作里挽圈,不断建立安全标准歪鸽闭、不断规范行业行为任、不断推动技术进步孪烫、不断优化消费者使用习惯郊壤坷,不断实现新能源汽车行业成长成熟册、发展壮大倦歉午,实现整个行业的可持续发展谢猴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊硷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长平,各位领导衬涟厂、各位专家论,业界的朋友们灵嗅:    大家好!今天涛美挛,众多长期关心丰疵、支持中国电动汽车产业发展的领导级、专家和朋友们齐聚郑州涛菠,共商大计谅。作为本次论坛的协办方乏,请允许我代表宇通公司敦,向到会的领导蹲骇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劳金。    近年来间林瞄,国家出台多项重大政策巳,从顶层设计般仙陈、推广应用随歇、税费减免妥、购置补贴筒休疵、生产准入舶、基础设施等多个方面雌透谴,保障新能源汽车产业健康快速发展誊详信。客车作为电动汽车发展战略的切入点废厦婪,是电动汽车普及推广的重点领域戏斧。至2015年底惠较嗡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆藤痴,占同期所有客车推广量的13%唯椭锭,为城市节能减排昂摔艰、绿色交通出行做出了重要贡献髓然侧。    财政部蔚、工信部吹、科技部膝馁、交通部海白、发改委等部委盎安,通过科技计划管剁、产业技术创新工程等重点项目进行支持擦腔惯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氦迷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吩:节油率榷、续驶里程等性能不断提升狠逞,动力电池能量密度馁、驱动电机效率等关键技术迅速进步钮茨口。    具体来说玖卢认,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溪樊茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浑羡、节能与控制技术方面已实现了自主研发措炽恰,大部分电动客车均采用国内自主控制器锣兢,整车性价比高泊,满足市场需求狮膘,节能效果得到消费者认可肠辑谓。    二是动力电池性价比显著提升懈啼。动力电池腾号姐、关键材料国产化进程加速奠,安全性和工艺技术持续改进酵俩。与2010年相比曹,动力电池能量密度提高将近一倍寂木,成本大幅度降低相铺久。    三是驱动电机技术水平进步明显韶使贿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懈,在功率密度七、系统集成度和材料利用率方面显著提升拜靖檀。    同时静玖倘,我们也应认识到氛霸辞,国内电动客车研发试验能力有待提升鹤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距趴涤佃:整车可靠性盎拎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苛书,寿命瞎赔、低温环境适应性史沏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向思池裤。    马凯副总理强调负驰涕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侧巷。电动汽车由于安装了电池男、电机盲另、高压线束等高压部件从眯面,给整车安全性带来了新的问题挨弥筏,而电动客车安装电池容量大闯色噬、整车承载人数多巍忻,给整车安全设计提出了更高的要求赡羌饰。    因此官,电动客车必须从防水操偏、防火斡环疮、防触电脐、乘客逃生郝炭、事故处理等方面综合考虑款赶,从研发制造齐、运输存储法哦、维修保养定、报废回收等全生命周期各个阶段着手匹,在电池安全阔谩能、控制安全绅队突、高压安全判、电磁兼容等方面进行技术攻关东敝汲,全面提升安全技术水平猴谅。并对车辆咸商、零部件运行实时监控翱送,起到预警作用茹乔,保障大规模安全运营币博辆。    宇通自1999年开始研发电动客车狸,持续加大研发投入强布,得到了国家部委惮察、河南省政府和各位朋友的大力支持徐。未来媒斗陛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谋,围绕电动客车轻量化境、智能化宽遣急、网联化以及智能制造等发展方向侮,立足自主创新聘美绅,掌握关键技术悄,提升安全水平邓,促进电动汽车产业健康快速发展捂。    但同时疯蝗,为了推动我国汽车产业的转型升级羔,实现2020年500万辆的目标汉,我们依然任重道远冒。行业的健康发展佛,离不开国家政策和社会各界的支持凤豪,我们建议肚缴:    继续支持产品品质提升和新技术研发导。在纯电动炼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沧沮锑,研究开展创新工程二期项目等筏畅馈,助力国家下一阶段产业化目标的实现疏。针对燃料电池客车盟抬,我国和国外先进水平相比还有较大差距愁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弗沥撮,尽快解决关键技术问题池稿埃,推动产业化发展峦。    电动汽车正处在新产品推出的初期克瓢,技术飞速发展赖缝,面临很多未知领域的挑战宫惜,这些不确定也带来巨大的创新机会苹,是企业虚溶、行业和国家的历史机遇狙,也是赋予我们的使命和责任割睹,    我们将坚持创新程吕,努力实现产业转型升级和健康持续发展肥辩解。    最后嫡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙骏咳:李芳" "陈清泰副:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办了详吞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辆锈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出考十,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抬,回应社会的关切清,引领行业的健康发展咯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骂抨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题认,广泛交流艾、献计献策疥酿次。    首先是创新引领问题模。    去年沏,国家多种政策的叠加效应充分体现番澜痰,电动汽车呈现了爆发式的增长画到邻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浇棵吧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善湃,并得到大多数试点城市的积极响应嗜鳞。更加可喜的是佳,电动技术逐渐被消费者所接受粱歌,潜在消费人群在增长倘艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虱,总体上败下,这还是一个政策驱动的市臣,它的不可持续性已经开始显现枯。从今年起悄膜女,国家补贴政策开始退坡办片吠。种种情况表明谜私蒲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期登晃到,相应地拾群,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棱稀。购车补贴的退坡黔反填,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丝尸窘。也就是在购车鞘、补贴逐步递减的同时岗东乏,政府应在研发环节加大支持力度围,集中资源支持在动力电池喷辆酮、核心零部件钎、电控技术伐慌、轻量化摄付敢、智能化等方面突破技术瓶颈排。    另外护埂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纬睡钠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僳煤顷。相应地妒泞谁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度思挽未,大手笔投资于电动汽车纪。    这一切表明戈颅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敢涟链。    由此看来够齿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战林激朝。    第一亲泪睡,政府补贴政策进入退坡通道荷栋,电动汽车性价比提高的进程墩,能不能跟上政策退坡的进程泛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路突款叔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祭品。    第二理负,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踢磕,中国肯定是他们的一个主要市场目标堪侗灯。能否改写我国燃油车发展的历史开裴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫩参瘁,并建立起较强的国际竞争力僚蝗,这是政府和企业必须认真考虑的问题牧赋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卿贝氯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腔。    因此贰帅脑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碴酱裁,那是在强政策激励下的增长丹芦,是不可持续的喘咸门。有些企业一门心思地追逐增长悼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埃,却放松或忽略了创新和研发匡拢。    应该承认渺面骸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懦捷,性价比还是偏低的逝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酪柑断,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惠写零。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钾颅创,理性地配置研发和产能扩建的投入送迟。    当前磐廉,我国电动汽车正在向成长期转型怜蔬,这是一个重要的机会窗口怠。从全球看郴跨,电动汽车的技术路线还有选择的余地锯酸炼,核心技术尚待进一步突破驴创垂,关键零部件的壁垒尚未形成糯忻,信息系统还在发展惫,品牌效应还未发力副首无,商业模式正呈现多样化荆胃。可以说窝摆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茫疆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秋体,有较好的积累骂。我们又有全球最大的汽车市场支撑囱讹赔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权馆蜗胖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇士舜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件协啥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灌廉妇,潜心打造核心竞争力炒皇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美当,另一方面可以与国际巨头同台竞争冉。    电动汽车和燃油车一样弧,竞争力的核心是聚集优秀人才揽磋,拥有强大的研发能力矫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腑潞急。对于汽车产业来说猾,生产能力的扩张是相对容易的垫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侧。但是莫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帽,因为那充其量只是一个泥足巨人逼皇。    补贴政策的退坡畔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔼,补贴导向将让位于市场导向末浪叮,让位于创新导向琼老。优胜劣汰作用将被强化渴洗,在大浪淘沙中呛物,真正能站住脚的堤吩,将是那些具有创新能力秆盼、掌握核心技术温、具有品牌效应的企业稀。    关于安全保障的问题绥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲍啼,特别强调要重视电动汽车的安全问题物损。这也是全社会非常关注的一个问题集萄,是这次会议讨论的一个重点骨肺。    为开好本次论坛控,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黑猛,并将在本次会议上发布调研的成果罗。    汽车的100多年发展史说明岁迫,随着人们生活水平的提高桔,出行机动化是一种必然的选择熔。但是现,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袒,电动汽车处于起步阶段亥罕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仁,还存在由于能源结构改变而带来的希捐形,诸如高压电路短、动力电池等新的安全问题歌吉水。    因此创,在电动汽车市场快速增长的时候免,安全应该引起特别的注意貉,无论是整车企业丹,还是零部件企业巫煌鸿,对于可能出现的安全问题佰防肺,都要诸项排查令订桃、及时发现堡、找出对策抬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蒂诽。即便是这样对绊,进入市场后的汽车仍可能出现问题滥,这就需要继续跟踪加颠舱,不断发现新问题孰,不断解决问题赋,必要时要召回已经进入市场的车辆卯。    应当承认海,电动汽车技术的成熟度还不足斥,市场考验还不充分潭,消费者的信任度还很脆弱笛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渡篓。从这个意义上说耍顺,我们必须把安全放在首位搭炭瓷。因为安全是一个否定性指标戏具猜,世界上没有绝对的安全览,但追求安全是企业的天职充,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逃抱,要以更多的投入慑杯,在设计舌挞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滥。我们绝不容忍安全隐患赫纷腊,但也要宽容失败划拔潮,因为这里存在着不确定性冯瑟蒙。    安全也是规范出来的狼牛撑,要高度重视标准茧邻、法规和监管的作用窖抵绣,设计安全的标准和法规戳,有些是科学的研究和论证定下来的葛项菩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缆粟。企业必须严格按标准和法规生产钢、管理和运营彻腹,监管部门则应该严格执法按,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本劣裳,绝不能容忍劣币驱逐良币啼思痴。    今天效羡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题败,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骄菜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尽,它还缺乏充分的应用考验幕,需要未雨绸缪涤,防患于未然嫡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第答:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挠,各位同行懊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懂,每个桌上都放了一本溉店的,大家可以直接看瞬娘粮。前面上半场我估计是大家最关注的澈,有一些政府动向嫩酷蚕,他们做的干货陕勺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糙戮,我只讲讲技术库蔬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顾渡,有三个方面入,有些技术方面的内容是有相关性的娘连,政策本来是张永伟讲的姆,我在PPT里基本删掉了灌,大概带一点谓诺溶。    首先讲一下电动汽车安全的技术热。电动汽车安全技术我们分三块妈逛,动力电池的安全锻捷碾、电动汽车整车安全擦邓白、充电基础设施的安全鼓。首先是动力电池的安全性啃,是最基础备、最核心的纬,包含了电安全堆、热安全案、结构安全等等溯伟卢。    我要先从科学的角度说一下蛋特。如图(ppt)剖墩持,这是电动汽车动力电池的基本特性背捷,中间可以看出我们锂电池安全的范围拢,一个是电压餐税、一个是温度茶帘,对电池安全来讲绰,这么一个很小的窗口里才能安全工作卑鸡晃,如果温度高了会发生一系列的反应腿餐,就不正常了垢。我们具体来定义一下这些温度尝,这是做一个严格科学的实验逞弟醇,锂离子电池的热失控送、温度变化籍单、温度和电压变化的过程呻冬唇。有三个温度肌极,T1叫热失控自生热起始温度笑吵慈,这个温度一般在90度伸,接近100度五诫凑。第二个鳖粒,热失控的触发温度坤矗孙,就是说热失控要开始了妈槐痉。第三个滔,热失控的最高温度斜,代表了释放能量保滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溺疮冈,给出了一系列的各种类型的动力电池葱割,比方说三元的NCA搅嘎次、NCM虹称柑、锰酸锂的淋度提,钴酸锂歉隙、磷酸铁锂泻,还有钛酸锂的侣,从中间就看出该匪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的还。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邯恍剿,总体来看肮,热失控最高温度比较低一点攻,这是钛酸锂的图沫。    太过于学术化一点摹晚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惜骏混。热失控迸溃尘,我们先从热的角度燎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炒善,我们的SEI膜就会分解城、负极电解液也会反应馁,隔膜机制熔化溜讽,再到正极分解拟楷、电解质分解福嗓背,最后就涂层崩溃蔼,大规模的内短路电解液燃烧惩朵评,就形成了热失控卉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度高。    另外一个问题稍矢埠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芥羔,像放鞭炮一样顶葡旅,一个单体发生热失控能量还是有限的耽揩捣,如果在整个模组系统中间扩展戊狭,这个能量就非常大了脑。我们说其实不在能量的大泄撤拱住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谎惧,但是并不是一个危险的东西掏南东,关键是没有瞬时释放秽,这是一个瞬时释放的问题皑。    诱因巍,刚才说的是过热引起的褪迷让,还有电的和机械的孺,电触发屁刑骡,主要是过充淬坚、过放等等慨,尤其是过充刻杯,过充引起的热失控是吻蓿害比较大的惊,这是它过充的一个过程和机理摩楞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火禽鼓。还有机械滥用舱饯氛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贡,这是在网上搜到的底盘的切割实验杜丹,专门看它怎么样逗彩,机械诱因就会最终引起短路苏椽勉。    第二部分龋快,整车的彼希蹲,现在我们找电池厂开安全会驴,电池厂就说很多问题是整车引起的薯,不是电池的事市鲸。的确曹捶,很多问题不是电池本身造成的捞杉贿,是外部原因涣,整车噬茧,比方说碰撞会引起伙蒋碾,电气安全锋乌澜,还有功能安全快,重点是这几方面纳泊。比方说碰撞斜煞棱,碰撞是最容易引起啪陀蔡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帘膳。第二裸寿,各种原因的电气线路短路引起着火繁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的襄肯,电机控制器到泪、电机电子器件IGBP短路了险空,高压睬弦撂、拉弧舒冈、多处熔断炭陌,整个就全烧掉了倍,这是控制器烧红了呛救烈。另外一个沸崔,比方说前一段时间南京暴雨之后痕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路部。功能安全还酷吨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的焦,电池管理系统死机俗,但是充电机不知道颓,继续充贯片牛,充过头了棵,导致了安全事故胚,一般150%会大规模的内短路问狙,充过头150%府,不管是什么电池汾,包括钛酸锂电池藏,如果充过头也都会热失控的染柿切,虽然我们知道钛酸锂非常安全岸氮,但是过充之后过压也会引起安全事故垢付。    第三港,充电基础设施的安全兰绊。尤其要说一下充电设备的安全问题限腺麻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞳,它的防水鹤拐绥、防尘凳乓、防腐蚀纶救、漏电喇鼎嚎、短路保护等等反胆萎,各方面存在一系列问题房艇。我们开了基础设施安全的研讨会背烈氓,大家提出了很多问题纠吻擂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍略,我不在这儿过多讲恫凌。比方说婪,我们荣威550就是非线充电着火炯拷,自己来安装这个涝淬,比方说外部的“三防”棉投,内部走线的零乱炔桶假,不按要求接地等等籍答该,这都是我们充电设备的问题平劲砰。比方说全生命周期状态的监测物千骆、管理体系的缺失守疾南,线路老化之后也引起很多问题昏。尤其我们在研讨会中有专家提出乱沫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隆库惶,因为那里头重现事故之后就会特别严重拍。    我不要都讲问题逝恫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踞充帛。    第一脱察,说一下全球国际的进展淖。我们要学习几个侨,一是安全防护方面核泵,比方说日产的电动轿车Leaf们,现在接近23万辆竭袍未,没有出现过重大事故洼譬。它有一个安全防护的设计体系琶惫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缎藩承,而不是说不能做到安全钳。人家做什么却存滇?首先晾蠢,有很好的防护设计理念磷,它的防护捻鞭,首先防控事故发生伎,其次一旦失效寡,可以失效不出事即忻,再次士,出了事济,把事故控制在一个可控的范围扔畦腊,控制在接受的程度跟燃油车一样弛诚侵。是这么三个阶段贪,从电池设计躲妻夹,到最后可达到的安全目标修扮,是一个全方位的设计理念按步。    二是设计开发方面捆上讼,遵循了严格的V型开发模式娇般话,从电池包此梗、拇恚块傅弓络、单体链泼精、材料父,从设计层猩散赴、验证测试层定劲,是非常详细的嗜,包括底层的电池材料坪古讼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啪,我们国内的电池厂现在还很少用这些恍狙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目相吮,其实这些我们都很熟悉寸,比方冲击你、振动泼叭侨、挤压酣蜕笑、跌落掇,姆芗ǎ块跌落耪赶刚、单体跌落等等谐沮,针刺看、极端的短路盛城、火烧省并、热循环裙处,有温度的高低温循环实验泄吻,这个好像我们做的不是很多啸,气体分析等等胺县,这都是全都做的翠兢,这是我们跟日产合作交流的簧胚渴,我觉得还是给大家分享一下能皆,很有意义的卸享狡。    第二颗泌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说广酿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秸年,这都是公开的硕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搏,这是一些主要的专利惧响帽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雹岛,这就是一个完整的过程氛。由于成本比较高体驹,其实没有在它的车型上全面的推开胚咕。    另外一个值得一提的程尘桐,特斯拉的碰撞安全性城畦,从设计的角度陶谭,应该说借用了一些非常先进的方法邪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弛竭,发生事故之后某款,非常严重的事故也都是安全的谱俯夹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肩祁,当然因为它有别的安全性嘎劣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猎撬。    第三韭氯,这也是公开的资料挥,三星的电池系统斑埃。重点看一下电芯层面磺,这是90安时内部并联四个单体电池你陵,一个卷绕式的方型电池砍梨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亮,一个是过充保护湃剃、一个是防爆阀赤姆体、一个是保险丝钨。我只说其中的过充保护烯,这个电芯的外壳是正极识徽,有一个过充保护的阀聚瞳,当内部气体压力增大之后冷,把外壳的正极跟负极直接相连晨哥,短路孰沪,形成大电流寐函替,外部短路坝排,过电流之后保险丝把这个断开砰触,这个我们是值得学习的瘟。也就是说在电芯层次进行材料确趣、电气病、机械系统的系统设计还是很值得学习的快,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抒潘,其实它把单体电池当成了一个小系统东,我们可以对比一下处,日产电池的呐迹块相当于三星大电池的电芯谐幕倘,就是日产是小谋剩块迟,三星至少客车上是大电芯楔警舰。    未来趋势来看狸踞,现在工信部300瓦时位脖、350瓦时都是这么高的讲,这是国际趋势挎咐,没有办法干,大家都在这么做料佩膝,10年内我们真的要到350瓦时硼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膏付,2020年300瓦时应该是没有问题的搽骸,这个从比能量角度是可以做上去的朵仿,成本也会降低刹劝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兑闹将,比能量颓捻刷、安全性是一个翘翘板激翘碌,所以我们现在都出这么多事弛,下一步300瓦时百桃倒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踢公铜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漆,我现在牵头中美电动汽车合作渺旗姐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泻鹅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鹤敝,这是最核心的下一代电动车技术缅乌。    说说国内的袍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沃,待会儿再说问题穗腔。正面取得成绩酒瘫炔,从材料体系态饺攀,三元正极呐痰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高度绵蒜,比方说在阻燃隔膜擎盾、阻燃电解性涤酞肮、阻燃安全性也都有创新模,取得了进展册敌田。从单体电池产品的检测结果来看冷肉藤,跟国外也没有特别大的差别拆。总之户沥发,从统计结果来看萄,我们和国外的相差幅度不是特别大淘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骚霸,总体电池的安全性保持还是不错的樊,这是实验的东西伍,严格按照了国内国际标准热壕撅,因为我们的电池企业也跟国外配套椒如钩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帝劫,所以我们其实国际的标准都是满足的腿漆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新厢。我也举一个例子卞期,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笑。刚刚说三星的有熔断器廓券、过充保护器托、防爆阀伴配岗,模组的我们现在电池管理系统等等骡驮末,还有一个问题翟安微,自引发内短路帕徒赶,这是一个问题川宋,我们的制造杂质萄募笑、经常小规模的过充过放午抠,长期积累以后会自己引发内短路休,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逻删,因为不好重复实验锰税盯,我们首先做了一些重复实验的方法峡,把规律摸出来了洗床,这个短路会形成三个阶段界热,内短路的第一阶段睬碳睫、第二阶段靠、最后一阶段梳伟。第一阶段只有电压的下降歌劝、温度基本上变化不大储淋判,第二阶段棱台,电压下降同时温度有大幅度下降悼乱弊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测存枚。    如图(ppt)筏,这是替代实验湿书,这是算法聘,这是短路的测试实验浆胚势,这是结果购潮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用两,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程县、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔫,提前预警热失控事故赖史皑。    整车安全陇捕蜡,首先是轿车安全敛就,比方电池的防水雇庞姜,跟整车关联度很高捌焚割,因为静态的防水氰奔,放在车上不一定防水靠社枫,现在都知道IP67番,其实一些厂家都做IP68了罢倒呸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剃闯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陛,我们如果做得好是完全没有问题的含,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计呢,这是我们做完的设计氰黔砷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擅潭,这好像是我们比亚迪的电动车反,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西齐,做得好我们的防水比燃油车还好辣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好什,关键是我们的技术到不到位男,所以我们来谈安全问题应该这么看抛扛。    第二鞠蠢,轿车碰撞安全乌卉,我们做得好的企业也是不错的呜魔桶。举个例子醒款,长安的舷范咖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作套顷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尺唱说,这是产袜踩、学竿叙、研联合研究的话。甚至为了将来的发展娇惕莎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的家粉清。而且电池包不是越厚越好门,如何又轻量化埃荆、又防撞冻但,在优化设计方面也还有很多工作可做恒沽。    第三菲柏,整车电池系统总体的安全保护稳褪凌。我觉得我们通过上次的整车交流会际粗炯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案感,大家都觉得还是非常不错的醛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冯膊,尤其是轿车企业是比较好的惠噬,分层场匣、分级做的是非衬谭浚好的衫,比如说高压安全管理系统旅呐。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗽烦号,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叭黄。    另外我提一句客车朝壤湍,待会儿宇通的汤总还要讲的钾疮潘,我不多说了帝盘,他们有成套的方法来保证安全性刊瓣顾。    最后懈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垦豢。前面领导都说了叹丹,多少起多少起习,这是从2月份到7月份统计的10起以上篡坏甫,7月份多起来了忱尽。现在存在的问题蛾柏琳,我们在报告里面有详细的介绍疮,我在这儿时间关系也不说的太多了侠。总体来看示登莆,我们安全性准入门槛要提高豹刻,所以现在在指定各种标准洞论薄,要进一步提高标准么。当然还有一个问题栏墙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的儒稗,因为充电桩跟车的接口是老的桔番,现在要搞新的究氖搪,新的总体来看是更加安全的使,老的怎么适应新的腺缚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巩撂咕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惋。    我们的发展建议肪际猛,我也不详细介绍了蒲,因为我们在报告里都有朴,永伟会比我说的更清楚一下蕊。    第一个康晚呛,完善安全标准廉,制定更加严格的安全标准贾赖。最近客车安全标准室劲、电池系统的安全标准脖榷冕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赴劣。    第二个文锯霜,监控体系剖碗,现在当然都有监控系统矢奶圭,马凯副总理上次也说了刨瞬卿,监控主要还是要靠厂家监管挥,不是靠城市最后的那一级赋踏,最后那一级你也不会给太多数据阶芳攻,数据最多的还是我们厂家自己簿,我们最有能力监控好播。    第三个惰,强化充电基础设施安全管理颠,严控地下车库窟、高危场所充电设施建设与安全监管郝。    第四个埂,改革检测体制污捞,我们建议建立新能源汽车年检制度康颂,传统车要年检浆,新能源车是需要年检的楔囤,比方我们防水突、防尘性能滩,新车是好的袜级立,老的就不一定了强,我们的绝缘性能怠、漏电保护等等是需要检验的些,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的琅似,这都是很重要的忻讣。    第五个限灭,建议改革行业的监管体系晃淮,现在我们是准入似柒,有几千个车型版似八,客车是很大一个数及,很多厂家都进来了吼,不能说让谁做玖、不让谁做舒缚记,我想将来要引入事后监管的体制搽漆哎,谁要出了事要负责沦警,要召回型划凌、吊销执照顷四盆、取消资质酶琶姐,甚至取消你不能再进入这个行业笔,这是我们建议的要加强挠丹俩,否则这件事情没法弄脾晤犀。    结语三句话督:    第一祭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寞,为什么是“命根子”篡得速?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胳昆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骇汞醒?我觉得怎么强调都不为过淡,所以我们要警钟长鸣藩耙斗,高度重视屡书韩,大家都是这行的从业人员捞惰,都不希望这个产业下滑饭,但是为了做到这一点朗,必须要警钟长鸣苏,高度重视缺炽。    第二鲜袍市,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桅疙赋。想性能大幅提升拌,大家都希望300公里你、400公里镶,客车也是要提公疮裁,高比能量电池是必然的趋势菇寒,往上提的瓶颈技术就是安全还京岁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘉。所以随着动力电池比能量不断提高饰,电动汽车安全技术的门槛越来越高箔,本土企业要有危机感锈。    第三烫角,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铜啡倡。安全管理戌桐,政府责无旁贷模。    我就说这么多挫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗓峦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坞结。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锯,到今天的北汽EH400的下线伦皖,北汽的这100万辆用了5年的时间堪。    在活动现诚巍,北汽集团董事长徐和谊表示设辣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拢汉,不断的加强产品匙嚏、技术糜巩、管理创新并戊金,不断的加快电动化毛凡、智能化团、网联化榷、轻量化的发展步伐赂,全力抓好‘π计划’的深入落地妊剔。力争到2020年徐,实现自主产销80万辆咯庆,这其中包含新能源产品20万辆赣搅按,实现销售收入700亿元态斥刀,进入自主品牌前三名的目标橡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绦策浅。”   “来得晚孰蛋,干得猛倪狙,站得稳”    “来得晚攘葛亮,干得猛谰贤泉,站得稳敖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结商斧协。    “在行业内来说阔交,本土企业已经很多完成百万辆了殿秸,我们加入进来颠拨韭,形成一种集团向上的态势棵。”北汽自主分为三个部分痛,“绅宝侠奇、北京剑、威旺缺一不可拌烽,齐头并进吩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纤佃泰。”在随后的媒体沟通环节中椒浇强,李峰坦言记攘归。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列托婆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群朵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拢。北京是传承“越野世家”品牌精髓埔团,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弓健屉。    “越野车是小众市吵装趾伞,但是在中国市场上层纫,硬派越野巍棘菊,没有人能从北京汽车手里抢资源睬硷斜。硬派越野或是下一个风口寄清。”李峰在接受媒体采访时表示奔插酚。    除了在品牌划分上的努力坷轰练,在车型投放层面考,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骨鼻皮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侩畴,而到了2016年匙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叙瞄悲,加上北京品牌和威旺品牌雾峡梳,更是达到了六款窖嫉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砷田,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录很。    而面向“十三五”坪痊剑,北汽研究院院长邬学斌表示当侥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洛肯哦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累极埠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倒椿虑。”    是的垂星,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炬居耸,北京汽车仅用5年的时间勤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爆撤淖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围档,现在一是车型结构变化了巫犯,市场引导到SUV钒完、新能源和智能化上去靖酷感。我们由三级跳变成了一级跳愁态。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捷撕,“市场的变革对于自主品牌来说埃商肋,恰恰是一种机会闺册。我们有对市场最敏锐的感知呢恳抡,最接近市呈┢小,这是任何合资企业都无法比拟的蕊。”    从年产销量看想,2011年达到2.4万辆嚼乏、2012年实现7.8万辆问、2013年超过20.2万辆祈、2014年突破31万辆虽肛、2015年完成33.7万辆钮渤筐,2016 年预计目标42 万辆霉怜遂,到现在已经完成了23万辆兢车七。“2020年我们要达到80万辆鞭位。”徐和谊表示匆项缄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糠劝忱,还要有好的营销涧惨,“酒香还怕巷子深”逻。在产品营销与销售网络建设方面菏,北京汽车依旧不甘人后眯茄焕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倘拆,“人在一起叫聚会祷戌,心在一起叫团队甩。”    2016年上半年膳连,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杠,同比增长396%拦硕,目前网点总量高达到836家邵嫁,渠道建设速度令业界刮目相看忱工。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惜擞味,同比增长20%目,目前网点总数已达1081家惠。    据已公开披露的销售数据杏,2016年截至7月扮栖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扁环,同比增长42.7%拎窗黎,远超乘用车行业11.1%的行业增速笺滦。其中探芦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆单,同比增长94.6%茨漠,成为名副其实的“自主增速王”俯高慑。在具体车型上品,绅宝X25累计销量接近5万辆厢赡,在A0级SUV细分市场排名第一核齐。威旺1-7月也实现了近10万辆垮九镁,同比增长6%以上喝。    对于营销体系镣,蔡建军表态称煌:在互联网时代等,消费者出现了很多新特征谩集,他们爱分享互动卜,重视原创和分享穗耸诧,并处于一种“始终在线”的状态模崎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诡仟旁。   对于未来付硷寝: 李峰表示湿晃,在“十三五”期间售,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藐。    其中针对绅宝品牌咆蔷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邦逛懒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖咝遥块化技术平台星鲁敬。    此外仁滔,针对SUV市场火热形势措男,绅宝连续推出多款SUV车型堆猩祭,形成了X25拌、X35揣错芳、X55哆啤钦、X65组成的SUV系列矢诞,实现了对细分市场的全覆盖傅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型礁柑度,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唾。未来祥,北汽威旺由经济型微车缅临、MPV歌、SUV和轿车等品类组成敖物稳。   责任编辑俏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹盯欣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迸女,在杭州召开陋,我们非常激动害骸寂。我们希望全球贸易更加公平盯,中国企业能够更好地融入世界市场日藐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示币护,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔽。据了解按,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羔擞。李书福说稀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台处。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卿,李书福告诉记者朽憋掂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嚼藕,吉利要展示好自己的形象鲸栏。李书福认为拓操,我们要解决全球经济治理问题还,首先要做的就是提高自己的竞争力髓签倍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裴努堵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业习我岁,李书福就来劲了速革,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渐畴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桥踌蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闭甩,是全球经济的一个缩影逗。”他介绍说惰黑杭,未来汽车产业的方向是电动化安雌、智能化痘闪巷、轻量化纠提弛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列某下,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凯透,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冯埔倒。李书福认为弥苟琴,两者的“联姻”以及之后的融合发展膝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揽、活力冻丰、联动席仟、包容的世界经济”卢镐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痊巾,在他看来两者在基础理论研究和基础募姹技啵块研发方面合作得非常不错推变,他希望沃尔沃能更豪华皇食、更高档柿、更有竞争力鞋介瘟,希望吉利能不断提升品牌力坚、竞争力和溢价能力耍得。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件措藐小。”   在吉利汽车体验馆碴眷典,新款的“博越”展车停在那里昧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馆平。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奠。李书福估计桂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作似歌。去年冬天纯模,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时箔,他也曾表示杆邢犀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备合。   “汽车的产品形态也将发生根本变化劲典凛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势持凛,商业模式的变化已经从电商囤渐度、维修匹褂、汽车金融恭吧、二手车鲸美、人才培养等领域开始炼铜,逐渐延伸到供应链前端的设计拭、研发和生产姜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涛籍雇,这是核心谭节侠。”李书福说精尺,汽车和互联网剂,两者已经分不开了汉轻,汽车制造业要想有未来彻堑艰,就必须和互联网深度结合起来稼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锚骆涟,吉利每一次研发创新违呜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毁婆。   “安全既是时间长度挖焦侠,更事关人的生命慰疵侩。有人说速,现在的汽车都很安全了叔铅物,安全已经不能成为汽车的卖点了标,我认为惫屎,这句话说的不准确腐苍垄,也不全面恭。安全对全球都很重要镰挤督,对国家很重要竭湿恭,对个人也很重要饰痊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虏茂,可以说安全事关大局慕防,安全关系到千家万户拿疚胆,我们一定要把安全放在首位捶。”李书福说客隋袭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慌驶,不仅有央视的直播惯,现场还有上百家媒体岁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挤,受到业界的肯定莽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缓,用现在的话来说就是企业的基因岗版,要从根子上形成安全为本的产品研发理念类阿,当其他条件与安全设计有冲突时救,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挂,而不是相互妥协渴顽吨。”他认为蔬,当造型与安全有冲突时萎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痉钙毕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稀从撩,也会毫不犹豫地选择安全菩。“汽车是给人坐的临踢,所以安全对汽车而言实在是太重要了冲涪。也就是因为以上这些理念恳蟹填,沃尔沃才能发明汽车安全带湃、汽车安全玻璃屉权、安全车厢俱固、儿童安全座椅眉呛、侧气帘沃幸椽、车外气囊羡、交叉路口自动避险自动刹车霉、城市安全系统等等让咳壁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题殊,因为对人的健康会造成影响惋聊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上歇。 责编县镀峦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炯惊?这是东风集团高层必须面对的问题瘫拐。“国内前三臂虫,2020年品牌影响力达到行业平均水平袄充、市场份额5%板路型、销量125万辆世混辛,其中东风风神必达35万辆竭倾,挑战50万辆奴缝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琅炭嫂。   论自主品牌的持久战虽炼外,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寞蜗陶。在他看来胯,相对与合资品牌旦冈杀,自主品牌的发展分为三个阶段谁澳纠:战略防御容、战略相持和战略反攻供担。   “对标合资品牌八、自主品牌已经经过了战略防御阶段澈吮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段次钉。”8月10日蓝钝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衔绕,并反复强调蹄辖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仑蔽鹤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于都,风神刚刚取得的历史最好业绩婚挺篡。凭借旗下三奖峙模客——AX7女般、新A60抠财悄、AX3鬼拒,东风风神1-7月累计销量76322辆柒井赤、同比增长33.5%捕能裙,其中7月单月销量首次破万同叭。另外舵什,轿车销售26756辆倍闭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袒,同比增长27.4%徽铺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莲:第一梦棵,超额完成任务;第二诬戈,轿车和SUV双增长侯茬。按照目前“三箭齐发”的态势袭抖哦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盗拌茹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上较旗,东风A9超过传祺GA8妮匿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闻袱。   “其实付,我们重点想对比的是帕萨特尺脑。”李春荣云淡风轻的一句笛乖崩,让一向低调的东风乘用车葡跺双,平添了些许彪悍和霸气痴赖。   不过囊氨,面对长安酬、吉利效酿布、长城海、上汽这些强劲的对手兰森,以及合资品牌下探段汲、车市整体放缓的趋势哥板肋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痹投庙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘎?这是东风集团高层必须面对的问题茹贪嘶。“国内前三潍,2020年品牌影响力达到行业平均水平琅釜距、市场份额5%俩、销量125万辆份绦琉,其中东风风神必达35万辆啼动,挑战50万辆奴宪沃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营踏扰,我们要尽快达到35万诵。”李春荣形容欢瞳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淳疥,未来五年将是“本硕连读”风,从自主品牌的生力军成为主力军貉虏橡。   如何冲击第一阵营锨镐? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹅太,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秋,首先是产品粗。关于产品规划塘,李春荣给出的答案是爆蝎,东风在2020年之前炔,会推出17款全新车型敖嗣,其中传统车型将达到12款缎突敬,新能源汽车7款鞠。   实际上彤,经过七年的储备核骇公,东风风神已经形成轿车耗炯、SUV和新能源汽车三大产品军团蹭码,在大朵斜、中虽、小细分市场布局毫递。   值得一提的是欠尘谅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神护风。这意味着澄,除了传统车型巢牧,李春荣手里又多了电动车这张牌沛愁蛙,而在2020年的产品规划中敦临枷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹬疟。   产品层面伐,缺少明星车型摧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题始洗,而在未来的规划中洗内排,东风乘用车的目标非常明确虚:提升车型效率冷剂磺,培育明星车型愧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型曙剐潦,半数以上产品达到细分市场行业平均值其。   实际上敢,东风乘用车下一步面临的问题层,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舜沦。除了风神之外却,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刷掏晃,以及合资自主品牌突,而在东风入股PSA呢,成为第一大股东之后衬布陋,东风乘用车无论在资源整合溜棱、品牌溢价绕胁、平台技术方面凡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应么躲,当然这还需要时间证明维暗。   不过谓猾探,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浑:资源协同包括产品卯搁梳、平台辜米独、制造技术茫镣、供应链宋捎惮、营销和国际协同镣蔡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要背狈叙,随着车市的放缓畦竣卵,近年来梧惫缔,从豪华品牌到合资品牌炉滤并、再到自主品牌愁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证时财荷。   与成熟品牌不同蚊徊成,创业中的自主品牌骆庞楼,在招募经销商鼎金、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淋到岔。随着竞争的加剧幕暇怠、产品的丰富扇擞扑,未来将对渠道提出更多的挑战描,比如一年之内连上四款新车的吉利和姓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苏。   盈利能力当然是最为重要的标准蔡,但是牺牲自己粕丸、持续补贴经销商儡牧,也不是长久之计瞎鲁谓,解决之道要不断有竞争力的产品推出势。今年年底咖衬蕾,风神AX5即将上市射奖,明年AX1也将上市抵。   实际上蓝逃挨,在青海活动开始之前诧,李春荣提前到达西宁陈淋,专门到长城和长安4s店进行调研巾森驮。让他感到欣慰的是莆户涤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舜弄褂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叫很发,我可以负责任地说被氯,我们的商务政策是最好的馁彻,没有之一尚埃盾。”李春荣对于渠道的重视程度汇俺武,基本上是亲力亲为仟。   目前斜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度砍诵。按照规划寸款补,每年净增网点50家裸净,未来单店销量逐步提升至800台以上臣便,达到中国品牌经销商中上水平浪。 责编滤华:李芳" " ⊥帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饯梅肃,由中国汽车技术研究中心主办券女簿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呈按腻。在本届安全论坛上围氮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲东棠临,在回顾过去的同时南,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议傲纽搓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弊夺壬、车辆伺下、道路等影响交通安全的诸多因素跺,促进共同发展骄掇,从而降低事故中人员伤亡率惟,最终有效改善中国道路安全状况铣。   会后灵漓泡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讨省辖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咀淋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赔清,并阐述了对于人菜哩、车厘、路裁邻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逢任。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筋崇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务径芹搔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奋峰,一是日产汽车“三重保护”安全理念毁帝,即分别从社会群的竟、个人和车辆三个层面采取措施巷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔚复,就是在车辆的周边党效警,设置一个安全保护屏障典革,针对车身周围不同的危险接近程度奸,我们会开发相应的技术进行保护邢。   除此之外墩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蟹腊。在车辆的前方密惦怖、两侧插倘、后方建立一个全方位的安全屏障摩涎贪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驼。同时桶土坦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碑,日产汽车也研发了一些相关技术辜电凰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猜。   日产汽车始终将零排放划靶表、零伤亡作为企业愿景燃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穗勤露,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术情,可以在自动模式下完成转向蕊、加速和刹车等操作凤,提升车辆的安全性能断。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况插,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题彤。即使后座坐有乘客零募,后侧方视线也不受遮挡乐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上山脐惠,帮助驾驶者做出正确的判断祈。   针对电动汽车领域滇朝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位省垦切,而电动汽车上的安全技术撮缸,应该也已经达到了世界顶级水平恫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶事敝,高桥信彦表示稻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撮谅涸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桃吮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膳防,日产在研发智能交通技术的同时碍纺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钱课,其主要分为四大领域柔。第一大领域是关于自动驾驶技术的禄醋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淀,对电池以及其安全性能进行研究奶吨。   第三大领域是新的移动方式富卡沥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寥,换句话说箩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冉喇,我们针对这个展开了研究慈裴鸥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判囊棠迪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展壬。   未来芜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拜虽,同时节碾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冠蛊,进一步降低交通事故发生率熊汹、持续改善中国道路的安全状况围。 责编估恕嗓:李芳" "     【环球网报道】8月10日哇澜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睦搁,共推出6款车型徘略沛,售价区间为17.58-23.58万屠。   新车亮点航:   外媒点评慰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甘犊:李芳 版权作品霜关卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒锑旅,严禁转载歇,违者将被追究法律责任居檀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭便。   不久前俊狮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芹刮,北汽集团以549.329亿美元营业收入卉橙祁,排名第160位图诗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乳,也是首次入围世界200强骂另入。“我之前的预测是在180名左右啊聘诵,这个结果确实出乎我们意料妒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悉癸芒。   据网通社了解合船,2015年狸挟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姬憋拾,再创历史新高禾貉。“十二五”期间距茅韩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆文婚趁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元薄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗜徽,增长3.4倍齐诲脖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流特,网通社可以断定以下两点扫穗挽:一读、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挨囱耻、稳定的增长士。二蛋窍酷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佳渡。   为什么能做出如此判断户汝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藐?徐和谊的一番话做了最好的解答泄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲸墓湍,咱们给人家代工挣俩臭钱霜比腿,那是发展民族工业奇捷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗珊?不可能箩亭诽。能走向国际化吗侗袜?那更不可能淖呢。”   然而炔逗酚,做自主品牌砷杠幌,光有决心帅略惫、喊口号是没有用的湘枫秘。正如徐和谊所说炔:“干自主品牌真的难骂变恍,现在大家都处于成长阶段翁,想要效益好显然不现实龚阜。但是效益不好就不努力炯,就情有可原吗鞭?当然不是!墟。”   从“1 ”变“2 ”坚陌平,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心股。短短5年时间钵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”徽郸锋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心省我。“北汽人要有工匠精神盟伟,低着头垄传腿、少说多干伟蛔,闷头干糕物舱,一代人不行两代人戒迹曹,肯定成功饱袍梳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求禾。   随着“十三五”规划的展开赖唇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”较断母。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局石。据悉熊蕊接,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产李顾茎、供夺驼抠、销谷、研于一体的北汽集团南方基地览邪娩。   届时态,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心地庐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市培幌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潦氏虽,形成1+1>2的布局稍泞第。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺句。   “十二五”期间乏苍,北汽集团凭借超前的战略眼光覆剔泰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拣庙。通过产业链合作董,北汽掌握了最核心的三点(电池猴伦柑、电机秃扦博、电控系统)技术硼尉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军放级那,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宪层,并取得了中国第一辑、世界第四的业绩猎本。   据徐和谊介绍侵范,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枢弟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案案料。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叫目,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔼丧,经过这几年的快速发展老,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荤,这是之前想都不敢想的郊坝墨。”对于北汽集团的转型防经廉,徐和谊深有感触傲辖常。   据徐和谊介绍履鸥枫,未来北汽集团将围绕汽车产业链促渤落,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虚廓,包括汽车金融韩、二手车淮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恢瘟螺,带来规母沟茫和效益的双丰收门定。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痢呻穗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业境独,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畴比,这也是转型升级的重要标志之一辣。北京通航以合资建烈、合作痪投拷、资本运作为主要模式吗扦媳,在国内实现了产品工业化和市场营销扇喂泵。虽然规模不大蚊熔课,但已经显现出良性发展态势热。   直视软肋私模篮,质量和效益成关键词   “整体效益不高碧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潦柔甲,“我们举一个例子量维碳,这次500强名单共6家中国车企上榜硅搭停,总共盈利114亿美元那。美国2家车企尉芥赫,共盈利171亿美元颈峡。我们的产销量远高于对手断,总体效益却不如他们埃。”   徐和谊指出踩,提升效益惰迪,整合全球价值链眷从掠,转型升级呵涝两,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稀,也是整体中国传统制造业需要提升之处呜嚷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湿瘫,向好的企业学狭黎,从7个维度努力呕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旗辩涩。还有四个月据窟汹,拭目以待幻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奋赤,通过与他的交流可以看出汾吓,对于北汽集团的成长他是满意的臼孙貉。然而彩呈栓,作为一名中国汽车人难叼讣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宿老。   “跻身全球200强企业绣春裤,不是终点窍嚏瓤,而是新的起点涣皇。”徐和谊更是霸气直言童:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强五肃,中国汽车行业前三甲扁唉戚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梨:李芳" "   车云按光:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行囱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲健朵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法报沃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战信懒。本文由现场演讲整理而成税。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿つ才獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泊仑,这两方面的关联性是显而易见的软榔蓉。    说到沃尔沃界饰嚼,大家联想到的第一个印象就是安全邪。的确汰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邓铅汤,他们就讲骸廊厦:“车是由人来驾驶的暑垒。因此扣哩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则柬刮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泪习。可以这样说艘柑季,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磋五,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戒鹃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术傻蓖痊。其中当然有标配的墓,也有选配的纤,组合成不同的配置财。这里我稍微着重介绍一下鲸,沃尔沃的City Safety城市安全系统嫡恕径。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纫垛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂害玩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戈敬。在2006年的时候插,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统硕。第二年也就是2007年瓢携嫌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能介颁吓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统现互。2008年授,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阶蹈蘑,成为一个技术子品牌晚。之后的十年中这套系统不断地更新完善挂,扩展了许多新的功能猜,比如增加了行人探测毛肚狸、自行车探测骇呕玫、大型动物胚仁、路沿和路障探测与避撞功能课台墟。    避撞系统为什么这么重要呢勿拜楔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沫偏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晴缎泼、转向功能的话江谜,一切都是空谈敢。想象一下弯磨蹭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车玫黔壤,这将是非常严重的问题缺陷辨督点。避撞系统的工作机理非常简单率,首先是探测界额钠,然后是评估决策库话刮,最后是干预朝艰侥,包括警告或者自动刹车荚捍。    首先是探测救滩诽。相比以前翠船配,探测功能已经取得了巨大的飞跃我。从单个雷达到多雷达和摄像头佩牛,并结合多传感器融合算法煤渴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抬陕。    接下来是决策储狙和。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泉恋。但是你在路上开车妹勿私,特别是中国的路况和娘,不可能前面只有一个障碍物单。所以随着多传感器的应用孰芳柯,现实需要更先进的威胁评估算法甫鞠,可以同时考虑多个对象息城。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丝,你车周围的一切都可能是潜在威胁此汐。    复杂的算法肯定会增加计算量段窍姥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估躺忍哺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垒布鼓,有必要进行适当的简化罢。但问题是怎么简化肺驳?比如现在大家经彻辏看到的中国式过马路扁,一群人一起走段梢寺,走到路中间铅鲁荣,可能有几个人继续往前走慕萌,有一些人停在那里答晶抵,另一些人却往后退忱,这时候要判断预测是非常复杂的虽。所以搽莱懂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泪,使得警告和干预措施如何定时抗、提升相关性和可信度始终受到挑战完。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁投净稠,才能提高决策的相关可信度技卵焦。    最后一步是干预齿菱。判断之后还要有一个干预的策略泥。干预一般是两种劝镁乓,先是警告檬,再可能干预蚊泞墒。怎样警告呢晨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绒。如果没有可感受到的威胁存在惭裳,原则上车辆不应该警告驾驶员闲淑。这是因为广,如果还是警告廉咸尖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因米,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粗。时间长了之后狭爽搁,他就会把系统关闭或索性换辆车淀擒韭,在中国的路况环境下沥沸绰,如果一路上都是不停地警告胎,这的确是个问题顷。    警告只是一个声光或振动的信号辉络,那么在警告之后堡赤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醒?我们的策略依然是讽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诉抹,否则车辆不应自主动作共,理由也是刚才所说的匆鸽沏。可喜的一点是粮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顶鹤送,自动干预所需的时间大大缩短了灵,相比十年以前粟须氯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能档。最后一点馁府涝,怎么协调人机界面磨际北,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恨泛首,也将是一个很大的挑战老紊霞。    刚刚讲了很多凹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稀幌。首先是效率问题存,要调整警告反应的时间糯燃财,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效槽惹?警告干预是否可感知与理解本八?第二是相关性瑞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屑?是正确的警告功,还是漏报或误报夏?比如说路前方有一辆大卡车隘,系统把它误认为是高速路交通标志牌辈罢,而不给任何警告涵匙,这个明显是漏报祟囊。但是反过来说刚潞呜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车花捶,从而警告干预荷队瓦,这个就是误报赂课欣,这也是第一类和第二类误报的区别甸寂。最后是接受程度盟挫簇,警告是否很高程度被驾驶员所接受砍、并配合馁结?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭阑缚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菏葡,所以这三个因素之间要互相平衡街。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疗蕾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颓矮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术僳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等工。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目律八溃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶珊暇?是不是因为最近自动驾驶泥丹、无人驾驶炒的很热丢旧颇?同时还有一些顾客在问赡虑敛,自动驾驶以后协,我们的驾驶乐趣在哪里烧?因为很多人喜欢操控杏闻,喜欢在山路或者赛道上开车患刚胳。    我们完全理解这些考虑估肠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况崇宪碉,今天早上我走的是中环匠,走走停停伎途,就像这幅照片中般的拥堵碱痢监。当然底残筛,交通拥堵也不是中国所独有呛,随着城市化进程的加剧你库寺,这是全球性趋势毫。请问这样的驾驶乐趣何在伎沮?    除了拥堵疾,还有安全问题扦想戊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慷焙稗。城市化的发展也加剧了空气污染扑,以及可持续发展与能源的危机垮巷。对各位顾客来讲竿,还有实现实时互联和出行便利的需求琳缸。    所以洛办四,自动驾驶对社会娶提、环境和经济带来的益处是多方面的徽隶辽。首先棘匆楼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躬呛观。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汲,即使提升不到100%安全咳,但是97%搅设多、99%可不可以抚?自动驾驶还能连带产生其它的好处策,改善拥堵乡谅、节省能源消耗井、减少大气污染刚,以及使旅途时间利用更高效杉冗拎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利对翻,但我们说肯定也有挑战翰,世界上没有免费的午餐惦。对于使用者来说绩,有人机交互的挑战峦熊多。还有失效模式控制人坑鸵,万一系统失效以后歌捅,怎样用冗余系统来后备控制抡翔。有跟其他车辆系统的交互悉嗓,你不只是一辆车单独行驶在路面上辩敞。怎么感知环境湾徽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宏。还有最后一个妓妓,再好的系统靠焙,当顾客不当使用的时候冈,怎么做这方面的技术应对处理连。对于车辆设计来说雇闲,还需要各种各样的冗余系统做后备阮搐马,确保自动驾驶安全访。    其实少希,自动驾驶不光是技术问题扁,更重要的是对社会和伦理的挑战仁郝寿,大家是不是能接受擂秘告?首先炬篇,什么样的商业模式博北,是我们现在继续卖车的模式醚剿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灸枫氮。基础设施的改变咕膝都,比如说车道线搽锹睹、公路标识的统一朝纫挤,这也是非常重要的枷售隶。还有保险公司是否接受蚂氮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漠堪。最后是公众的接受程度换莱,法律和法规的约束磕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注殿咐,从而也引发了很多相关的讨论嗜葛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遁瓢?我们非常明确薄,这也是一贯的战略受蝗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者论,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赫祥。    这里举个最近的例子懊杉捶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拳鲜,已经在欧洲量产上市须胸胺,今年下半年也将在中国投放市场崔泊俱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袭矩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钦燎,而无需跟随前车控。要知道逝违绵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轨醒煞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疗,那就是到2020年串抡密,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡川氏隶。这是沃尔沃汽车庄重的声明修,也是一个非常具有挑战性的目标欧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捞?    我们认为首先要充分研究识蔚,通过真实用户与真实交通匈拉惺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讲釜。还要多方的合作贯狙爱,沃尔沃汽车通过与包括供应商返兽、大学研究机构痹兑,以及政府部门在内的强强联合茅偿,来应对全球挑战拟敢。自动驾驶之路没有捷径猩陋,就像练马拉松一样派鸵担。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氨比弹、循序渐进的动私,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尾会时,我们走的每一步也都要以安全为核心犬蔽。我们要以客户为导向缕肌彻,通过提炼典型路况谓捎肺,悉心定义测试所用的通勤道路贬,同时尽量控制风险稿。在技术成熟之前醒,必须反复的测试窖羌,以保证安全与可靠歇肆酣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试醚畔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目客漓:要验证对社会和经济带来的好处玛凳,是不是适合当前的交通环境莽码,顾客尚笛、社会公众的接受程度尽踩,还有道路基础设施的支持是不是充分教,与其它车辆和道路使用者的互动泛线,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了接杀,真正的大规模测试将在2017到18年谴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诉染,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试层翠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目聊敌。    上图右边是哥德堡市区的地图吭猛,这条环路相当于上海的内环或中环腾壕缚,即城市高速交通路踏,是没有行人盼、自行车凌,也没有交通信号灯沙脊。自动驾驶测试者是租赁顾客恒睛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗜啡。在驾驶过程中岁毛倍,允许处理其它事务差井,从驾驶员监控到不监控飘暴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术不。    这里我要讲个非常重要的概念垃无,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶户急。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顷鼻,驾驶员还是负责监控和指令乖,必要时隘乘,还应尽快接管人工干预擦,所以还有不少局限性孙慨斑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腑丛,车辆负责监控交通环境玛丁槽,根据路况决策和反应丁捣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胸襄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竟寿瞥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堕痕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度降茧同,驾驶员需要对驾驶负责策激獭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸黔估,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶去狙,或者SAE第4级的程度煽诬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篱祭。可以看出叙睛琴,这是两个阶段之间非常明显的分界线界撅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毋炽,简单地讲尼,是通过多传感器融合茄平领,包括单个或数个摄像头使烤、毫米波雷达程狙、激光雷达磨箔孰、超声波传感器等吭,加上云端和高精度地图把碳瓦,来感知周围环境娜培无,评估路况和交通状况泛羡,相应决策与控制诫饲伟,最后通过制动酚闷孟、转向和发动机系统来执行干预那丹。处于安全和可靠的考虑撮喉,我们有备份系统窃拓,冗余的执行机构烫扇,万一其中一套系统有问题叭聚泉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冻堕钵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藏艇础,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅才堕。2017年钉手徽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驼告曙,随后我们将在中国樊伶磨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磺纬距。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沦弓,自动驾驶的远景又如何磐看?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸模。如果大多数车辆有自动驾驶功能勺捍储,车辆可以与人汐渭眯、车庇嫂、路互相沟通唾疤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓣蔬皖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潍卉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腔磷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拎凉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冬喊煞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感柔恍话,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心删瑞。 责编别添惜:李芳" "   从很多角度来讲寸酬沤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的红硅古。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功季涎,国产化是必须的道路链。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹅湘肺,能够接触到更多的消费群体醒。在网络发展策略方面顾斜疮,我们会更加看重网络的构成形式和癸顶,像城市快修店驶陕、售后维修中心韧扛酵、维修工厂等沁倾,主要目的是增加服务的便利性铆辆愁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潭。    上周末(7月29日)凉,在接受采访时扳吗桑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士度系谜,回答了中国经济网等媒体的提问扫瘁录,内容涉及国内高档车市撤颐闾纭,宝马在中国市场的发展战略忻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脖舜标。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铰骨,年轻嚏、专注揪歇,富有亲和力;与媒体的沟通自然澎霉、坦诚镭瓜菱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜜铂倒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乏勘貌,刘智说檄检,中国经济发展已经进入一个新常态伐贤,就是从高速增长进入一个健康世、可持续性的增长绷午洛。但是肃添,随着经济运行质量的提高辣杰短,每一个百分点的增长拷泞哭,都是一个不容小觑的数量聘枢。把这个结论放到豪华车领域倒,我们所存在的这个行业崇吕赡,应该不会有前几年爆发性的增长袜局,市场会以一个比较稳定勃团、健康撩、可持续的态势继续发展葡袖。就宝马而言泪联,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闺。比如衬丛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倍说拎,而是把新车关崎、二手车沸瓦焚,技术保险镜,国际式售后服务一起发展顽蒲妮,我们叫“利润四驱”杆硷笔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呈插淋。    今年连,在集团诞生100周年之际歇瞳反,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挽。那么踌,这些战略在中国市场怎样“落地”嫉郝矛?刘智谈到兢矩,宝马集团刚推出新的第一战略暑箔,其中的很多元素不仅是契合中国市辰苹小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淬腻藐。他举例说洗,宝马提出的智能互联概念差姆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上教淌愤,领先欧洲10年以上狼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茶敢。再比如新能源方面蔬慌胁。中国政府强调盟闲,到2020年新能源车要达到500万辆沪型峰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芍某猛,包括纯电动和插电式混合动力车型卫趟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汝丹。所以在新能源车领域贿,宝马会加大对中国市场的投入蠕勘汇。因此筏佩技,“从很多角度来讲瞳娠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”圈李,刘智说仁驼宫。 BMW i3    随着本土化战略的实施册诫暇,高档车市场国产车型所占比例越来越大彤脾。那么想寒涝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抱褪?刘智介绍说澈,目前蒜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唯。在几大豪华车品牌里面涛,就进口车的销量来讲哪吉刮,宝马应该是最大的迫藕焕。我们对目前的状况还是满意的碌惟。因为这本身就是在我们的商业计划内啊。    至于将来阮,刘智强调锚担甘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簧庙赦,必须在中国取得成功长,在中国取得成功播蚂,国产化是必须的道路”梢搔税。所以藐撬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撅唯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心墩酷弦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作结藩缕。不久前爱抨沟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车举。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伺。从长远来讲钒可人,国产车型的占比会越来越高亭鸥。 全新BMW X1    近年来晚笆催,高档车市场经销商层面的动向备受关注喇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢童梅?刘智认为浩,应该说侩滦,这是一个行业性话题氖翘侵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虫卞闻,在厂商给予经销商更多的支持配合后前匙释,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势氢响汗。就今年上半年的情况而言讥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龟钎。对比去年的数据内,我们发现壁乓,不管是在新车毛利胁导,还是其他业务板块聊森辨,尤其是在售后苏猾、二手车十哼、金融保险等等几个业务板块款,我们都有了明显的进步靖峨。因此缕科珊,他觉得澈徐程:“目前罢,宝马的经销商网络是非常健康的”帅四乃。因为惰阔朽,随着中国市场的不断成熟楷弯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拿。从厂家的角度来讲豌,我们也不断调整新车的供求关系搜筷裂,调整车型的配比碗群,调整商务政策耗虑。综合下来卤膝失,应该说目前宝马经销商网络咸,处于一个非常健康的可持续发展状态犯戳。 全新BMW 7系    那么蹬史冈,比较以往配啸,宝马在经销商网络的拓展上菏匹锭,节奏会不会放缓一些吠轰蛔?刘智表示链,在经销商网络上虹,我们仍在稳健进行拓展浦鹃,一步一个脚印地往前走吧。从绝对速度来讲躲拣魔,或者是从增幅来讲芬矮,因为基数变的越来越大横素,所以这个百分比是越来越低的啦赊苦,这是很正常的乱。目前纺靠,我们全国的零售网点超过了五百家挝腊硼,覆盖了全国所有的省市自治区落,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妮,覆盖了很多中小城市缓燎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体公隧特。在网络的发展策略方面袜,我们会更加看重网络的构成形式柯匪,并不只关注于网络的数量没徘。所谓的“形式”就是像城市快修店陆椿滴、售后维修中心面溯媚、维修工厂等等一系列的体系概念晤性。主要目的是增加服务的便利性啡碉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钢沙。对于经销商伎久际,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慌脱,让他们有一个非常健康良性的发展莱背天。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”滑河,再不济也能够等于2瑟。理想丰满倒嗡,现实骨感沦矛私。事实证明舱贾鳖,“1+1”不仅没有等于2惠洛,而是远远小于2筛伍,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌晨怯炊。   世界不需要那么多的汽车品牌蠕架。未来中国车市只会做减法荷费辰,能够存活下来顶,也就那么十来个垂破凄。与其费力地推全新品牌龚,倒不如用心搞研发篮翅失,做产品衡惮师,提升服务水平饥墟。有人说浩,虽然形式上有点不同导盆,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似鼻。成立新品牌冷席,可以从集团僚徒,从有关部门寻求资金上的支持非。说实在话庞,还真有点像觅鲸圣,真应该提高警惕忱写罐。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当