尚品宅配净利预超3亿 抢占下沉市场加盟店净增168家

欧盟:微软在欧洲的业务违反《通用数据保护法》

陈一铭:美元止跌反弹 非美上涨脚步放缓

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术福:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弊匆、锁紧滔。    与会专家认为赫胺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兴卯冠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盒船、热稳定唬、无热管理循环涝陋、热冲击循环汗侨勒、被动传播电阻)番鞘缓,电性测试(短路澈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击李凛、掉落裸、穿刺究、翻滚氛、浸入墟、压碎)的安全要求笛逗可。但是峭苛卞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刑拉嫡。安全无止境莱,提高电动汽车安全性香拖禾,还需要国家据耸、科研机构逗坎蒙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矗相萍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茎炕孺,也曾不断出现事故睛,遇到挫折是任何事情发展的规律猛滩。因此迟伸班,对于各类事故崇比叙,电动汽车各产业链不应止步不前牵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足希评烤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寒碳,要让安全成为满足一切功能的首要条件修父律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥级难:李芳" "   上海车展开幕前一天际五,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌水?北京现代副总经理保廷、销售本部副本部长吴周涛表示匠,目前北京现代47%的客户是80后和90后玫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逞草。“他们对于服务有着完全不同的需求桑。比如服务要定制化冠,手段要智能化滤某、科技化朗汐碎。同时梁,还要预见到他们的需求并满足谱脱。”    如果说此前币,中国汽车市场的竞争是产品的竞争无编,是厂家产能的竞争颅处挡,那么未来则是客户的竞争魔灭。因此廊偷陶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钒。“意思就是享受你还没有想到的服务叮拾扫。”吴周涛如此解释唇犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镭菏?据了解小谋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侍呢桑,升级为对客户用车生态的全面服务似,基于互联网科技的进步答某棚,先于消费者预见需求苫胶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蒜订浪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效考界挡、智能颈搏、共享芭双处,以及个性化定制的智慧服务体验顾广。    具体来看飘,北京现代将率先整合官网滑瘟、呼叫中心臼、4S店透明车间委鼓痹、服务App腥、娱乐尚勾豁、地图排、语音控制渡轨不、智能搜索等服务功能楞,并将其聚合到车机上袖,成为用户的车载生活服务平台承屏。它就像一艘移动的生活航母寐桑没,无论是餐饮递辨欺、娱乐然爬梧、购物的生活需求瑞私秽,还是维修墒贫彤、保养的汽车服务握寿,都将以车为桥梁汝扰,实现信息互通磋抬匣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务富攫,还能够通过在线直播的方式菏软朽,对接车箍户剐、检测巴锈、派工挺挽瞪、维修丸莱、洗车蓉氛非、交车等服务的全程进行智能监控刚防福,实现人车分离式的售后服务湘懦,把客户彻底从4S店里解放出来袄,为他们创造更多自由生活的空间咖畦噬。    值得一提的是莱统,在“汽车共享”大火的当下别,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓤巫棉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孺锋翘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芜羌娃。“如果只有5%参加到共享汽车当中持,那也有40万辆的规模示铣景,这是目前任何第三方平台都实现不了的驰噶淳。”陈静表示谁烂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车萎、售后代步车牵错抒、公务用车也会参与进来揪。“我们希望融入大潮崔释,积极参与这种尝试臂。”    除了全新服务品牌的发布漂盘韧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点衫桂褥。据了解波窖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上场错霓,通过平直且富有张力的线条番苹譬,充满力量感的车身轮廓馈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格确攘。同时亲静睡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铜郊蘑,匹配7速双离合变速箱赂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现畦。    “新一代ix35上市之后庙洼俗,北京现代有全新胜达逞、全新途胜环率茅、新一代ix35腥鞘、ix25四款SUV产品沽碌顽。通过这样的产品布局狡胸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势漂翰。”吴周涛介绍说鹊乐渭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匣担,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拳迁,本届车展除了新一代ix35柑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廓收。新车延续流体雕塑2.0设计风格闯,对进气格栅熬菲鳞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袄该,以DAW驾驶员注意力警示祟耿趁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巧试鸥,为消费者带来更安全的驾驶体验纪理输。    除了两款新车外馆粒赴,北京现代还设置了技术展示区却,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撑光。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鞘忍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皆。    2016年全,北京现代实现产销114万辆鸥狙馅,超额完成目标损惩,保持了行业第四的市场地位氨寇连。今年北京现代即将迎来成立15周年珊氯番,也是北京现代从800万用户基醇⒋啊,迈向千万用户级别的重要一年芦。业内人士分析菏,在后百万辆时代到来之时炭师可,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫩程集,也在不断践行本土化政策开,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  5月10日添付谦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业察赐枢,人们的关注度更高镰。在今天跑体糕,汽车产业主管部门堕洛廉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毯让,其中指出芜距少:“中国企业桨氰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”创谷蛙。   目前在中国汽车领域畔疆,舆论将中国品牌分为三类辑隶缸,一种是例如长安壤仁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”边宫纤,而且成果显著海,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓉陷,这些企业通过内部的改革恒祁谱,已经形成了正确的发展思路窝径攻,尽管在终端销量上尚未展现成果第,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”董虽朗,始终有一种“捞一把就走”的心态计派蝎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弧疙漏,在市场赚取短期的效益荷猾纹。   苗圩在撰文中指出抢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力誊牛。企业投入资源刨,通过设计开发驮染、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拐,包括物质价值和精神价值缮秀特。但是痘枷,这个价值需要在市场交换中转化为货币练棠长,才能完成“惊险的跳跃”五,成为企业的收益兢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心什深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日派膛烦,中国汽车很兴奋番亢稿,但正如苗圩在文章中强调掣幌,品牌建设是长期而艰巨的任务定,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揉渤。这同样是中国汽车品牌需要思考的递纺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》添沟幻,通过仔细研读脆璃,将其中核心思想与观点标明几,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示详,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来港氛嫩,党中央并彩、国务院就振兴实体经济粹、做大做强制造业做出一系列重大部署题,对加快质量品牌建设提出明确要求炉词。习近平总书记强调鞘铆,“推动中国制造向中国创造转变仟按、中国速度向中国质量转变帛募、中国产品向中国品牌转变”睛。   2016年磺,国务院部署了消费品“三品”专项行动韭梗附,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孟肖,提高有效供给质量遁虹嚼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手长姜。   近日缕,国务院同意设立“中国品牌日”横,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巢哗,体现了全社会对中国品牌的期望驾肃,为建设制造强国指明了努力方向备贺。      一瓶败晴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饺姬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缕蓝凳,代表着国家的信誉和形象萝粮肝。品牌发展是一国由大变强的必由之路精妇反,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垂冗徐。   品牌建设助力制造强国战略此楷炊。 我国是名副其实的制造大国卯描妙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务床。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”史碌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化典,产业转型升级势在必行操瓷,迫切需要加快新旧动能转换署逼陡,培育面向产业中高端的竞争新优势搪。经济发展规律牧铣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卤弟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茫彤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绦。   品牌建设推动供需结构升级挨姜岸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痊捍颇,重点任务是提升供给体系质量拇,提高供给结构对需求结构的适应性单漆说。品牌是连接供给与需求的纽带痪揉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置细岛朔,引导需求侧消费升级钡,提高供需两侧对接的效率讥。   品牌建设促进实体经济振兴埠砷艇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心故董,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力库赁。企业投入资源褥,通过设计开发畴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值但办,包括物质价值和精神价值佬。但是降雀,这个价值需要在市场交换中转化为货币施,才能完成“惊险的跳跃”仆吮繁,成为企业的收益瞥蟹。能不能跳得高醚激旅、跳得远醚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柒。品牌是价值和信誉的载体迸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玖。      二虚搐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述信,科学地阐明了创新亩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郴害。从品牌建设的角度看爬马,品牌需要“中国创造”累奥,没有创新氰虎,品牌就没有差异化的魅力现貌。品牌需要“中国质量”吐玻坑,没有高质量檄彼祷,品牌就丧失了价值的基础椭入轮。 近年来傅衫,面对国内外严峻复杂的经济形势驴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹋、国务院重大决策部署柬篱纤,认真研究我国工业发展的阶段和特点啡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路忿。   把握规律得赎侣,找准抓手弦皑戎。要坚持质量品牌工作整体推进洁,引导企业在设计开发吗丢、生产制造和营销服务的全过程建立全员垒范、全方位的质量管理体系泻奈、诚信体系和品牌培育管理体系帛喝,以培育有竞争力的品牌为标志甫笆妊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钾。   积极履职色风牵,统筹部署博刺屠。2011年券挨牢,工业和信息化部会同发展改革委凯冈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狭通,进一步推进品牌建设煤。2015年伦荆,推动出台了《中国制造2025》独,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雹杰妻。去年触窝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乏迁崎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划码描,部署了全产业链质量品牌协同行动戈幢惋、优势和战略产业质量品牌护航行动体、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迹媒哦。   持之以恒弄毋,扎实推进烷茄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设檄。   经过多年的不懈努力僧投,我国品牌建设工作进展顺利冻,取得了初步成效圣。目前碎厘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点班,涌现出251家示范企业奖椭凶。根据对示范企业的调查骋慰梅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%摧扩垦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苇,企业经营的质量和效益得到明显改善碳哇。同时毛痕患,重点消费品的定制化扰醚、中高端产品供给比重显著提升搁,定制化服装消费增速超过30%精淑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致健苗。      三天泪僚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务百酥,需要社会各界齐抓共管杰屯玲,合力推进隘怂。下一步骋诚,工业和信息化部将发挥行业优势添溶誓,深化推进品牌建设秃,加强与有关部门密切合作熊趴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境充,努力开创工业品牌建设的新局面己腥。   坚持企业主体孔慷米,增强品牌培育能力勃。 引导企业增强质量品牌意识虏晃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斯。坚持试点先行壬喉、示范引领人秆当,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怠鼻,促进企业品牌与区域品牌互动发展烯巷。加快制定品牌管理体系标准抡,组织贯标推广石楔。加强质量品牌宣传文,弘扬精益求精的工匠精神搬猛,扩大自主品牌社会影响辽凯愁,激发企业培育品牌的内生动力际。   落实质量为先檀,加大支持引导力度怯凯。 贯彻实施《中国制造2025》悼背帮,落实质量为先的基本方针懦年顺,加快推进质量品牌提升行动摧覆绦。发挥制造业创新中心建设毫钳农、智能制造鹤鞋、工业强基等重大工程的支持作用玲浓胖,引导企业加快工业化与信息化深度融合缸臣,运用“互联网+”极、大数据等新一代信息技术溅寸搪,把握智能制造旁、绿色制造兜、柔性制造等产业和技术发展方向即吴,加快培育自主品牌济呜。   鼓励创新设计琼刑氰,丰富品牌差异化定位溜风。 完善制造业创新体系钾受,加强关键核心技术研发苛,推进企业技术中心建设刃惋俩。在重点领域推广应用以绿色聪咎、智能盎谩廉、协同为特征的先进设计技术煌伺胯。建设具有世界影响力的创新设计集群构橇,培育一批专业化的工业设计企业戊话,鼓励代工企业建立研究设计中心嫁勾,加快培育自主品牌儒桐精。   实施重点行动绢腐耗,促进关键领域发展镐。 落实消费品“三品”专项行动罢硷禄,支持消费品工业向智能匣默、绿色般、柔性和高效制造发展密棱怜。增加中高端消费品供给卡枯,促进产品向高性价比优势转变竞具咐。大力发展智能公清、健康消费品坤肉,支持发展民族特色消费品京处蕊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挽怀,加强产业市场研究和需求预测幕,科学规划产业布局擅潘、供给定位和品种结构磁呵。 实施中国品牌“走出去”行动棘,贯彻落实国家“一带一路”战略嗡畔,推进国际品牌共建共享窍假顿。   完善公共服务芒,支持质量品牌进步俱疥臼。 建设质量品牌专业化服务平台徒烈暇,依托中小企业服务体系焚题衬,提升服务平台的质量品牌服务能力态。构建质量品牌信息共享平台莫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狮播昆。完善知识与人才开放共享平台钵,依托企业经营管理人才素质提升鼓儒、专业技术人员知识更新等工程合斜尘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员攻啃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毁刻稳,促进科技创新徘、成果转化和推广应用耗瓶。   加强技术保障加讲,夯实质量品牌基础废册。 完善产业标准新百翻、产业计量诲孔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设靛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仿罗傅,推动质量升级焦酷炔。引导企业增强研发创新和系统集成能力秽氢,创新制造方式和服务业态欠箩酣,发展定制化生产隋,满足个性化需求署柬玲。鼓励企业发展现代销售体系腊炽,在品牌传播墟僻哎、顾客体验和销售模式等方面创新发展硷监七。   设立“中国品牌日”楞,大力宣传知名自主品牌 陌冈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翰瓮互、质量精良焙拴贸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暗澄蹿。品牌建设是长期而艰巨的任务剿虏末,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佩,以新理念引领新发展惨,持之以恒地不懈努力寐舞,共同推进中国品牌迈入新时代祁氓拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   5月5日曝陡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沫咕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窗、董事长李斌就中国汽车升级之道夺腐酞、互联网企业造车篱磋辨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摔督团。    近两年互联网造车企业纷纷入局魄,被称为“新造车运动”拨。徐和谊开玩笑说枪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心燎酵粉。”他说尚史:“我从传统汽车的角度看搭确,就是不服!”徐和谊解释道阮妒,李斌做到的他也能做到毙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蕾呸。    徐和谊认为荚,最难的不是做产品散痢嘎,而是做品牌凳设,尤其是国有企业体制下做品牌及轿。建立碗、培育一个品牌非殿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侣。他举例说啡坤,蔚来汽车在东方广场建体验店姑透沧,那叫“烧钱”鞘,国有企业就不能这样“烧钱”钎讽。但品牌打造的初级阶段较别,该烧的钱还是必须烧的库炉。这就引申出国内传统汽车行业逢痪推,必须加快加大国企的改革步伐天袒鲸,从发展角度扁、竞争角度默,必须改革替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颧萝蛔,希望未来产品不光是一个出行工具鞠蔷屋,而是一个用车的体验平台逢宋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口料衔怀,而是看到与用户交流的新机会挽零漏。从互联网魄、移动互联网芳、移动社交发展趋势看咐肩,与用户关系会让汽车发生深度变化天痉青,体验会变得更加重要筏党。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虽纷罕,新车企应该走什么样的路韶孝,徐和谊认为晨棚,条条大路通罗马市拿,但是路和路是有区别的钠男。他认为全世界只有中国能做到一件事免:传统车企和新生力量深入融合癌羡齐、发挥各自优势涟,结合起来滥疯颗,这条路可能全球谁也做不到祈世。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垛。徐和谊透露贰蒙漓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夏便烘,很可能这轮竞争街臂享,十三五末脆,再过2至3年陡凌,肯定会出一个比较好的结果浪倡。”    李斌也认为横笺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫁,这跟传统燃油车情况不太一样己疽督。他干脆表示迫竞姐,国外品牌在中国是没戏的瓣襄瓷,因为智能汽车需要本地化的数据界,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乏疼。蔚来汽车在三电拭贾、智能电动目、包括制造方面都跟其他企业合作藩。李斌强调阿:“我们是很尊重制造这件事的专业性谢。”谈到合作粒豌纱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唾府:“我们的南京工厂投入十几个亿解及戌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诬,不是简单的代工孔躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   据雅虎网站报道些救鲁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勒改,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钙谓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务块。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称透:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笺莆斜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夕奋。”    他指出持:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奈讲。尽管我认为这可能还有很长的路要走燎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况隧杯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蜜虱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裸蚂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乾秆。    当前末,特斯拉滤佩比、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中活锣魏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烘修栖,并将其带到了Uber恫安。    去年没谱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窝寡。特斯拉CEO马斯克表示尽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恃。    马斯克认为誊东阿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见览。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故罗淑饺,要远多于因人为失误导致的事故颊玫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道券华,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素普晾。    他表示玲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全费掳词,那将是一件非撑嗯膳樱好的事情耸撕跑。但对于汽车保险公司来说歉毯盯,这不是件好事锹肪剿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称迸掂:“我觉得这种影响很明显肛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先苯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潍瓣力,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呕,全面距故、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啼,阐明了个人观点芦妓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的榔捷奶、客观的看法荣季曹。    报告摘要东娶茸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琶、导入期备、快速发展期与成熟期四个阶段泄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湿沤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚀,很值得我们借鉴惊埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败髓健。如果不加重视某吝,终会酝成大祸绢蚊。    *韩国的电池产业懈狗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甸,我们必须面对这个挑战竿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胚窝,它会带动未来汽车消费新的革命康。    *任何事物都有两面性疟钢,政策也是这样试胯修。补贴强度不足降,难以起到激励效果惨五瘸,补贴强度大了蚊栏咎,难免产生对技术发展的不良影响俱竞传,也包括少数人铤而走险骗取补贴临涕孩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竭胆绦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赶翁,从国家科技项目立项至今已经接近20年地囤撬,可以说产业发展已处于世界前列拱。2016年棘谐波,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车即怒,累计销售95.5万辆趟干讲,取得了令世人瞩目的成绩荤。有些专家认为溉太,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段槽,我的看法不是这样蚀爸博。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期北汐、导入期藩、快速发展期与成熟期四个阶段嗜矢经。导入期也称培育期皖憨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值人拉逗,当时就有舆论认为蚊位,我国新能源汽车驶入快速道鲍热,进入了快速发展期互。然而到了2016年便回落下来裂帘思。现在分析起来库,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兑揉,造成了数据中存在一定的水分篮错潦。随着国家对骗补行为的查处丰诵搬,今年的数据逐渐回归正常蝎炕孤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淖,有可能会得到一些错误的判断普敝,导致过于乐观的结论卵烧掠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夹慈吵,除了观察数据的趋势外添渡,更重要的是看产业发展的推动力具钵,是国家政策为主还是市场为主翠墨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持善茫红,补贴政策还不能取消眠,基础设施还很不完善罗孝阂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呵,产业链还不够强壮与完善浪封洞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冀疤被。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虫寥,工作量很大弹,切不可放松努力浑盾乘,让已经启动起来的产业发展放缓下来砍韧缮。    依目前的政策设计葛可,我国将于2021年取消补贴皖唱祁,代之以环境剃、能源为因素的常态鼓励政策卵抡敬。也就是把2021年设为一个转折点酒泰乡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舜。期望实现年销售量达到二贸、三百万辆以上乡烽,能够占到汽车总销售量5%到10%朽烩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乳脯。    二洞、如何看待新能源汽车的碳排放滑羌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓝访层。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题席煞问。我认为许多人有这样的疑问是正常的反媚,因为至今还没有一个权威的科学数据撮豪,来告知公众电动汽车的排放是多少扣匿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法硷授显。    电动汽车行驶过程是零排放铅态恍,这点没有疑问独吝。但发电过程是有排放的擅,不但有二氧化碳排放萌,还有导致PM2.5的有害气体排放啪欠氯。所以简单说电动汽车是清洁的老,是不能令人信服的貉读,需要拿出数据来墓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦@料ぃ款的新闻报道沫堪,受到一些启发版窝污。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数砍挝,即“碳排放因子”梅韩骇。根据新加坡的实际情况少垃澈,标明每消耗1度电岁喇九,就要造成500克的二氧化碳排放句,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升昆堡扫,即每消耗1升燃油鲍尼,就要产生3000克二氧化碳排放客模钾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郎。由于特斯拉的车重匿,耗电量高灭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墒太糯,尤其是在夏天开空调的情况下俯曝讣,百公里电耗有可能到40度储,因此被访绻兀款罐谜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撂相,很值得我们借鉴坑柑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究须来,据我了解定性的结论比较一致庞残,定量的结果存在不小差异稼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关触棱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别始假,其清洁技术水平也有很大差异恨砍科。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搽骂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估估,发布我国的“排放因子”权威数据莫,并定期予以更新没迫膝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蝗。    比较我国和新加坡的发电情况甭恃灭,新加坡百分之百都是石化能源发电是财山,而我国的发电能源结构里喂,石化能源约占70%亲,可再生能源等非石化能源约占30%食荒。全国平均来说污扁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蜂。而且按照现在国家电网的规划来看唾悉扦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纬龋,我们发电的能源结构会越来越清洁刑烈闪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大欠腐讥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兄弹,来估算一下电动汽车的碳排放拴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车管,可以算出其碳排放为100克/公里颓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秸善衫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哄。可以看出一般情况下晃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辆。但是如果电动汽车过重赋辰,电耗很高岸霓趴,就不能算是低碳产品番仟骄,甚至不如先进的混合动力汽车苫肥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淖,但是我们可以认为答枷什,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胺心,耗电越多玖尺绒,造成的PM2.5有害气体也越多肛。因此炭鼎,从治理大气环境考虑菩归,我们的政策应该鼓励低电耗产品坊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酪。    三荤烈妙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呸蛋褐?    这个答案是肯定的衬。我做过一个简单的计算姑啃,即使到2030年磺吞房,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氯。由于大部分电动汽车会在夜间充电屠,可以利用电网的低谷电时段来充电茫。目前我得知的峰谷差是20%到30%旦燎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虚睡乃,不但不会给电网增加负荷肪丧,反而可以帮助电网储电揣谓溪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里达,在白天电价较高时段将电售回电网乱骇酵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贸釜地,这个系统包括了屋顶的光伏发电糜劝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姐港貉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刃,采用分时段电价修。当然贬,对于需要白天时段充电的一些领域辆腻论,如快充公交啡、出租车与物流车等秦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浅滔。    四尝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我膊。现在出现的火灾问题比较多甸素,所幸还没有造成集体伤亡坪,但是已经给我们发出严重警告船帮抽,如果不加重视材,终会酝成大祸每府。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位路敢凤。    电动汽车的安全要以预防为主阶馅,要从产品的设计做起梢百经,然后是生产过程的严格控制水,不能将未经严格考核的产品投入销售练。电池的比能量越高跺手,发生火灾时的危险性越大匙靶,因此要求有更高的安全性技术痊寒,试验考核应该更加严格救比活。尤其奸堂城,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冉,因为客车上乘客数量多境扒叫,一旦出现火灾逃生难度大窃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嚎猩里,为满足新的标准增加成本是必要的书让。对于纯电动客车腊凯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池暮导,既安全又经济裙掠。    说一下安全监控网络钎碳形。我认为重在实效扭椭空。我在几个火灾事例中了解到系擦,火灾发生前其监控网已显示警告信息偏赴婆,但未引起关注与采取措施蓟,说明安全责任不清蒂,监控网站流于形式顷低,主要是供参观用枚。    五珐屡竟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摆,大家都知道馁躺抛,韩国的电池产业某狸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战革,我们必须面对这个挑战守鲍獭。目前有一些原因脾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挺彭念,也给了国内电池领域一点时间芯隋。但是鸥洛粒,如果我们自己不努力膊,最终经不起国际电池产业的冲击苦,我们将会面临严峻的问题冈。    我国动力电池产业发展很快韶拐,一批创新意识强的企业正在快速成长连哭轿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晶群。但是总体来说叮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况改趣,产品的质量水平不高购兜,投资过于分散鸵,到处建设低水平的小规模电池工厂佰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帛腺,缺乏战略眼光涣济。这些问题需要引起我们重视与思考挂短。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冈拟掣,没有一个强大的中国动力电池产业氖默,就不可能有强大的中国新能源汽车产业河氛矫,实现汽车强国的梦想又是一句空话敬旦埠。    化学电池是一个非常老的传统产品乳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叙祷感。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侯胸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寡标沫,形成了动力电池百花齐放的创新局面你。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰前炽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碘开。因此律门,谁能够掌握创新的主动权摄罢技,谁就有可能掌握未来电池的命运锣俗衬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局竟,但是企业是实现创新的主体方似。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谷脯,能够挑起这个历史重任伴,把更多的注意力放在创新技术上面陌。    去年参观宁德时代电池工厂时度,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滔攀肩,给我留下深刻印象竭铰。图的中央标明安全性始终是核心孺抬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度受、功率密度柑、寿命与成本盗跋上。在实现高能量密度的同时咖精磋,要实现快充性能恨渤忿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淌,向1万次20年迈进纹袍,彻底解除人们对电池可靠性豢、耐久性的不信任建鞠荡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘶,结束燃油车的历史踞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扑赴臀,成为中国动力电池的创新巨人诬孙寺。    我对我国电池产品质量做过一些调研苛被挎,认为呸腾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驮痰。就电池单体成品质量控制方式繁蝎环,目前还有采用筛选的落后方法邵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上簧氖彭。这表明挎珊,产品的质量水平低劣校吞,即使交货的产品数据是在合同范围内荒,这些产品在使用中性能很快就会变差潦,寿命很短僻什。    目前烤蝎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烘脓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捕,但这也并未在本质上提高一致性巴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性传,不需要分芽诟俊,标明这些产品内在质量是优良的钠狡雹。用汽车工业对零部件的质量要求就是巳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”水睡。恐怕多数企业都达不到随剔,就这一点而言胺,我们与日韩企业就有明显差距怂。    面对严峻的国际竞争九旦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兰尽宝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铰糯橡,再吃不掌握核心零部件技术的苦痰确敲。我们看到国外整车厂来到中国时访宠,都要把自己的供应链带进来氛饺局。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链片辛瓣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任廷虚函。我建议政府按琼尽、协会疆溉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勒帮。    六搪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泥舞。它会带动未来汽车消费新的革命触,有助于解决城市的拥堵寂舞、停车难哆耐、环境污染等问题窖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率单登犬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盾,是未来汽车应用一个非彻剑好的发展方向氖吭算。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适保垢。    由于共享租车提高了车辆利用率春悄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新坪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徐币算。又因为主要用于短途使用脚授,大大降低对续驶里程的需求忌朔鲍。从社会效益考虑附,减少了空驶行程涡,意味着减少能耗与排放闭屎乓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墙鲜妻,缓解停车难的问题娩。    现在乏,很多城市都在做分时租赁烫乡复,但有的并不是典型的分时租赁尾。A点借酞、A点还籍熊,规模小的例子不少息懂。例如有的大学有几十台车在那里琼图囱,学生租了这个车出去办事儿匹愧,回来时归还校园原处虏健。这种模式也是一种共享双瞧操,但不是典型的分时租赁救赌。只有实现A点借X点还辜、并具有一定规模浩烂、使用起来非常方便膝,才可以算是真正意义上的分时租赁铝窃。    除此之外傲,分时租赁还有一个评价指标旁,就是车辆的运行率侗,即车辆有多少时间在外面跑兔鹿侗、跑的时间和停的时间的比例董。我考察过芜湖市易开租车孺几,我认为是很典型的分时租赁瞄呈够。从数量上看睛,芜湖已经有两三百个站点掀,三四千台车履弥,具备一定的规模;从模式上看幕鸿使,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惮沙静、X点还骇潮端。从车辆运行率来看股僻哗,芜湖做到了80%踢。    此外赡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韭艰嗽,规模也达到2000多辆辉屁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杠硼肥,很有创新特色睦趣拾,也有一定规模篡椽渭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霸茬笆,认为大约需要1辆/1000人口奈,或5辆/平方公里的密度衡,才能够保证顾客较满意的租车成功率顾朔藉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辆锣,其租金仅是普通出租车的1/3入,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茂嚏。    作为共享租车的车型查渤耗,以高可靠性馁侍欺、低成本砂,微型车更为适宜谓胜。共享租车要应用车联网技术居,建立完善的方便于客户的使用体系授,实现手机注册签屠、约车湾、开车丝攻、交车梳款、付费以及安全监控等渴乳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烩霉挡。我认为蒋馅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兢。为了方便客户木,建立全国统一的注册收费系统十分必要埠琳。    七哀陪、补贴退坡后卡渴港,新能源汽车是否还能发展誓丛?    从今年开始誊浪堪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堵镁。现在行业里有一些不同的声音领,认为新能源汽车本身就是错误的事情刑枷,它的发展依赖于补贴滦枚,补贴拿掉以后面,新能源汽车产业就会死掉夏赫呛。我不赞成这样的消极看法哥。    首先在电动汽车本身的技术上怠沛,我们要有信心啦钒沛。随着电池能量密度的提高歉吧碾,到2020年梯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上让,规模化生产使电池的成本大幅度下降级尸浅。从这几年市场反映看菜鞠,很多消费者开始喜欢电动车了聘阀,他们觉得电动车很安静胎、很干净骇匿袭,如果自己家有充电桩尖科畏,使用起来很方便昧投。目前迷烁,面对全国大面积的雾霾形势奸答怜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幢,促进了电动汽车销售量的持续增长酞,在不久的将来藕受,电动汽车将大量取代燃油汽车腻秋澜。    我国在新能源汽车产业取得的进展苔,很大程度归功于国家的鼓励政策栓坝存。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乓桔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用土顺悸。但任何事物都有两面性堪撑库,政策也是这样涵补。补贴强度不足死,难以起到激励效果耽,补贴强度大了赌洁,难免产生对技术发展的不良影响角恕,也包括少数人铤而走险骗取补贴畅哇盘。这些就是事物的复杂性赫庐邢,不足为奇炭。因为产生一些问题姬,就否定补贴政策是很不客观的菲庞跑。正确的做法是适时适度调整政策蟹,逐步实现退坡葱忙宪,制定与能源密星、环保因素相关的长期鼓励政策纤,进一步完善推广工作的其他政策环境骨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锹境,销量突飞猛进陛,不仅在中国市场实现了大反转孤镁,以每年超过30%的增长率厕考幻,连续三年高速增长晶,实现反超轨土磨,在全球市场上来看似稍殊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羞。设计之变歧,影响如此之深夹酪珐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸面颈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚食,都是如此褥科茄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌败秘碍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劣胆期。此消彼长耽唐,本来也是市场常态去华几,从长期来看谁都有独领风骚的那几年平锯礁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现踢谢记。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略码,而奔驰则用了进击的改变吻筒欠。这导致了市场格局的变化你。但在今年开始采筹嗣,奥迪要采用一种大胆的改变成瓦电。   在北京车展上氨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗣蜜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品较蓟老。在采访中炼,马克·莱施特先生表示铆垛灰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么席虏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恼煌负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是薯怀,以奥迪品牌本身的三大支柱虎秤伍,即“运动性”秸、“卓越质量”卑律搪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闷统。另外士宽矛,马克·莱施特表示犯垒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胺餐碉。   未来滥肋,奥迪不论A赫垂、Q艇、R系列拷,还是电动系列短艰,每一个车型系列都有他们独特的个性我。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品回显,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尺峦饭。而且拘佩孤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格社络,在马克·莱施特看来适舅杀,除了外观涣,在内饰的设计上签璃,奥迪前进的步伐还会更大午降悼。   比如新一代A8吾貉抚,大家会看到一个全新的控制理念浇蓬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烙,全部操控都是基于触摸屏虫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烩,这将是一个具有革命性的设计虑珐辞。”马克·莱施特表示染桃丛。   【访谈】   媒体哺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘎翻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敛?   莱施特淋:中国市场当然是我们最重要的市场之一盗逢芒。比如马上要推出的新款奥迪A8斜,我们认为80%的A8都会销往中国贫朽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抚。比如募荚口,从车的前脸上就有非常明显的体现死皖,这个框架会做的非常突出赏肌柔,也会大量的运用到合金材料芍。A8的设计充分突显地位感和身份感惧谩疚。因为我们知道中国的用户司烩,或者说中国A8的用户群是非嘲肪看重自己的地位感和身份感敛协,我们对A8的设计充满信心光垛。   Q2是我们量产车的一个预告暇兼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坟趴赤。我们想把奥迪的A系列蒜、Q系列伍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型穷袜。比如谭需,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计号狈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计播,从而更多的彰显每个车型的特点士诬泞。   媒体柑盯滤:A3未来会有怎样的改变譬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剐交骚?   莱施特驹胶僧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望套樊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛇独。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洪、表达力垂靖。   媒体互田揣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冀?未来设计会有哪些改变舷全?   莱施特扯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饭肥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性局褐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衫返。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的极鼓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掂猴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窝乌偷。此外败,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坪菇。   值得一提的是拖百感,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肛沃艇,完美诠释了驱动理念课苍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澄狭纽。刚才我说的是外观的设计冬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大紊蹬奉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梦陛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慕曙豆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了手,而全部操控都是基于触摸屏灭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伞瓦,这将是一个具有革命性的设计附疯双。   媒体现河:面对未来的城市交通更加智能化茬、互联化懈、自动化的趋势窖背菩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裁?   莱施特先生肩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斤恍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段顶巾份。实际上别砷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棠妻钩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做村美。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涟,还是更多使用自动驾驶嫡锈拴,所以我们设计的基点是用户体验佩疽。   设计开始阶段将先做内部设计完,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后群,再去考虑外观应该是怎么去搭配芍涩提。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程誓颂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赏既,因为我们真的会目睹卡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革间。   媒体椿怀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伦练倦?   莱施特掸:我们从下一代的奥迪A8开始晦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言报慕酶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念水裙褂。我们要做的是持续的甲城、不断的推进设计语言的发展匿匙,每一代的新车型都要再往前走一大步硼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龋查帝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恰攫,业界开始重新打量双方的合作泵厢孤。   如所有行业对热点的追逐一样扛,在过去两年中粪患,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梢峦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挽承蕊。4月6日疟些骑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系范,携手研发并应用车载人工智能技术悼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议世,双方将成立一家全新的合资企业愧僵购,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忿。在此次合作中实苇栓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缔你,用于双方在汽车领域业务的开展协佛豌,为出门问问未来的发展提供支持爸馆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醋惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域澳够,而合资公司背后揽固歌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入殴,意味着除了汽车制造商撕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尸绦瑰。   “1.8亿美元只是一个开始仆斗。选择跟出门问问合作粕,是大众集团移动出行战略的一部分缅敲。”苏伟铭称擦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纶,为达成这一目标韦,已经规划了三大板块滔,共计十二嫌裳丝、三个项目好。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进间涂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秀阂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奔侍拔、语义理解技术拾磕,面向移动搜索领域的智能手机应用频冬茅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琼拱。迄今为止泵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别推呸、语义分析年妹、垂直搜索等核心技术娄五冕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杆榔缄,来打造下一代的人机交互方式烂昧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驹桃蒂。   “选择出门问问橡圭,是各方面考量的结果獭阑潍。如果大家了解的话绷慰矮,其实Google也是出门问问的重要投资企业么,所以我们与Google也进行了谈判”蔫。苏伟铭称伯镰渺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堑。   2015年6月衰冉木,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柿舞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湃恨,出门问问被Google投资跺谷。截至目前亩,出门问问共计6轮融资廉姆掠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捌。   “此次榷天擅,我们对出门问问进行投资特,不仅仅是出于财务层面的考量拌睫芥,也是一次具有战略意义的投资缺。通过本次战略投资先,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹿颇瑰,只是单纯的投资或技术合作泌裙,苏伟铭回应称端稻,“想强调的是酱肖,我不主张相互供应的关系剂,一定要拥有属于自己的核心技术撑。”   “移动出行领域的合作碌,如果是提供车辆扩,那只是纯粹的商业化的供应需求独寐。与出门问问的合作甩社送,我们是要进入合作的管理层哦捆,在共同建立的合资公司中乡涝,双方都有委派监管团队”覆设。   苏伟铭介绍抡浦矩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雷写,但更重要的是在人工智能领域的研发爽魄镰。“如果你与人工智能进行沟通褪胖,沟通得越多睫认搽,它就越了解你熬欺,人工智能研发的目标是迎合客户柔趟,而不是需要客户自己调整来配合胃,所以蟹场,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”编。   他坦言汞咳,在人工智能的项目开展上木,有好几种做法抨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渴,但这不一定能成功坤陀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柔陡僧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诗马盲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堕赡渺,且能够很快地将技术实现应用试翰。”苏伟铭称钳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家科,来帮忙推进其未来的发展锰斗玖。从这方面的合作来看贬眠,双方非常契合轿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拟儡弟。硬件是大众的强项仍丸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芦,而是应该让其独立运营侮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垂屎聚。”苏伟铭称力,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化很。   据介绍弟徽户,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业回密。基于出门问问领先的语音识别侯、自然语言处理券玲、垂直搜索和主动式搜索技术婚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位土碑,该合资企业将进一步探索轮酱,为未来的智能移动出行提供解决方案雌充老。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邓,人工智能并不是只包括这一部分歌,其实凉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能空阶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起描。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捶,但在苏伟铭看来登,这是一个重要的开始魔稳倾。   “下一个工业革命的前夜”偶戮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侩蚕,为此末乔狗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桃垛。在2016年的广州车展期间溯计,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想艰。据大众汽车集团(中国)首席营销官宋奋、集团销售和市场负责人胡波介绍块辆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喜侯,包括智能停车怪、智能充电等拜门晨。第三就是交通形式的智能化管理剑。即打通不同的交通形式拿,提供一个智能化管理棘狸,最后让出行者能够享受顺畅撮漂狭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利警玛很。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厕磋戚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用廷。“我们相信篮揭堆,车企能在这一领域扮演重要的角色豌翘。”胡波称歧盆。   不可忽视的是浑掇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陛势柑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阀乡泄。   “要建立一个生态圈欧,必须要有多个方面的项目支撑麓鳖呻。在落实该战略的过程中佛,我们便开始思考傲廖,如何构架这些项目墟嫁,未来三年我们是要围绕这十二宛老玩、三个项目开展工作的挽芹。”苏伟铭称笔摩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酶痪哀,以便及时供应立,满足未来车辆发展需求深犯峨。”   据了解稿汀嗜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜千。通过语音输入厕怪革,该后视镜可以提供导航咯垛航、信息点(POI)搜索沽萎、即时通讯钨踌贝、车载声控信息娱乐系统等功能花画。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品想负逆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嵌。通过语音输入冯晦氯,该后视镜可以提供导航勺绞、信息点(POI)搜索矮换、即时通讯廉、车载声控信息娱乐系统等功能莽肚赋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吹卿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亢钱。   苏伟铭透露痞吧湍,最快从2017年下半年开始璃颧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钝修匪,在一些国产车型上也将采用该技术坚锑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皋匡片。但是毒茸,有了大众汽车集团的参与茅叹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玛翘。   经济观察报博:在中国的十二三个移动出行项目上桅皑疯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屋片?   苏伟铭抒裳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权醚激歼。2016年中旬拈,我们便与集团总部沟通过椭,我们认为在移动出行领域呛,中国是领先于其他市场的诬。所以丸佃,当时我们就决定在欧洲以德国为基床啤,建立MOIA移动出行服务公司厂。之后碱,在中国第乱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司必耍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目麓辣。   所以模剐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芦链,欧洲和中国酚函筒。其中中国的业务包括三大板块淖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霉叹纲。我们在这一领域是领先的罢诵孙,这之后唉遂舵,我们还会有更多合作椭抛。   经济观察报汀:在大众规划的十二三个项目邓懈,大众与滴滴出行斤、首汽等公司的战略合作是什么模式烘式?   苏伟铭歼:大众跟滴滴妙举腔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中圃。其实金,与滴滴出行的合作旦搔锚,目前还在进行详细商议纯离乏。但需要强调的是攘容失,我们的合作投资并不是融资的概念氨捎膳,我们的合作是战略性的颇棺烩。   经常有人说大众汽车集团起步晚舶,但我看不出其他厂家做得有多快凳苹。   移动出行的合作计覆,如果是提供车辆憾朽,那只是纯粹的商业化的供应需求帽高陛。与出门问问的合作墓羚来,我们是要进入合作的管理层操,在共同建立的合资公司收芳惕,双方都有委派监管团队香粕。   经济观察报录妻赐:您提到的十二洛壁堤、三个项目都是什么商业模式锚?是否都会以合资企业的形式出现察拘?   苏伟铭秀蔼:并不是全部都是合资企业形式的项目婚却。我讲的三大板块中健蹄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烹。我们选择成立合资公司是因为吭夺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桔玖花。那么如果不通过硬件刃弛,技术应该怎么落地呢现踏?通过建立合资企业量弧,我们可以为不同品牌设计不同的技术墙趟玻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颊含尖,包括集团以外的其他品牌虚牢溶,我们并不排除这样的合作帕戈访。因为生态圈本身就有一个共享的概念凌抵。随着数据的增加恐省,共享的概念会更加广泛巳肪蓟,生态圈成功的可能性也会越大邯涡。所以与传统的工作方式相比噶磺,变化是非常大的跨。   经济观察报浩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作采僻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钨氢?   苏伟铭滤鲍舰:我认为技术和战略两者兼有掳歪。要建立移动出行生态圈的目标绕鬼吵,就必须把其中的布局规划清楚弯冈羚,只是研发出几个APP赔娜,并不是真正意义上的合作或合作的全部完。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么话晨?同时地,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莲妊,也会要向外输出稼泪娇。   经济观察报菩饶将:生态圈成为汽车业新的布局单位秒,选择共建生态圈的合作伙伴时边骋,有什么标准甘?   苏伟铭情:以前我们称之为垂直平行的价值链莲窖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联少赐锋。在考虑发展这些技术的时候糖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瘁沦。   举个例子方煎膳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潜汀,我们会考量其语音识别技术有多强缺?然后再开始讨论中间的差别在哪碧搪。找到不同品牌之间的差异性非常重要淀。从战略角度刮醛,大众汽车集团需要明确今后的定位逗光。   谈了这么多诚伟,其实有一个基本点陋春杠,便是客户群体梆。作为主机厂刀碧参,我们需要预见到7年以后车的样子逝碘慨。因为一般针对七年以后的下一代产品纯蜕钨,我们现在就已经设计出来了鄙通。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逝蚕,未来会遇到非常大的改变刃甭柑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同化呕倪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镐烯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品解闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素呵揭:李芳" "   4月20日囊吓,上海车展开幕的第二天弗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答傅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟北尚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丁,其实汐辨抚,魏建军早已来到现场筒铜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贫,魏建军至少接待了三批不同的访客容誊乒,并亲自送每一批访客离开钱夯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卧,虽然神采飞扬故刀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钒皋屉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俱咎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啼熬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义接烷。一边是国内SUV领导品牌祭蕾滩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驰拘触,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辩即,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军老羡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喷如,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硅薪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌处妻,此次炊靡芥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上混退许。   “WEY的目标是挑战外资品牌滩凰拘,终结外资品牌的暴利时代钩断,重新定义‘豪华价值’泊跨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喷。VV7c/VV7s之后某刑控,今年还将推出2~3款全新车型钒剧,将产品线延伸到新能源领域坡词,合力冲击外资豪华SUV品牌蓝盘猾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者残喘败。”魏建军说蒙,“关于轻奢蜜耪,首先这个词比较时髦橡酷撬,容易记住请对。另外畴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毒摊。”魏建军表示诚娶捶,长城不会做没有意义的豪华蕾劳,“作为消费者可以感受到超值的体验侩捎户,而企业也能得到相应效益惰,最关键的是得到了客户的认可池瞎料,这才是有意义的‘豪华’醇。”   魏建军认为安全是最大的豪华好。“乘员绰窝、行人木敲、车辆”三维安全(3DP)设计理念鞋挟屉,参照国际标准薯炔,主被动安全配置完全创新渡涣,提供正常驾驶讹塘恰、危险警告蕾棚磷、碰撞减缓勉烹睛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胺挝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浅讥,译为“牧羊犬”擅,有守护主人生命及安全的意思慷匡。   此外懒句,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痊,来自于欧美一流车企艰,有着丰富的造车经验和行业影响力灯惯涎。匹配中国第一款7速变速器逝,这是世界上最好的变速器之一济摄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澈秽。除总部优秀的研发功能外肚连,长城在欧洲瑞扇、日本和北美也都建立了研发中心尺宫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挞扦。其中簿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌槐捌普。对此仍配,魏建军表示衅:“媒体和消费者一直有这样的担心尝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诧。实际上块鸿,在同尺寸或者是同动力下涸蠕蛋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价先。但从消费者的角度来讲墓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的火够芬,消费者会非常清楚这些配置凑刹啊、性能莲、做工有什么样的差异仟。”魏建军表示刷匣闪,长城的目标是做品类品牌瞎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元律锌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泻册。   而针对销量层面尸前,魏建军表示浑:“从销量上看泰橡,WEY很难超越哈弗乃漓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的椽仕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成淦卓,15万~20万元的空间虽然也很大创猎侩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拒。”也许很多人会认为仁创,WEY卖不过哈弗醚其,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匿碗,但实则不然穗联崇。“WEY和哈弗我们都重视魄铜场,长城用同等重要的芥、足够的资源支持两个品牌秽彼巳。”魏建军说鞍淮佰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黑撩,魏建军是如何评价的侈壁趟?“我认为我们的产品不管是性能蓟酒、做工擞捂、安全舍齐,还是油耗活、排放胜帽鸿,都不输高端车呢糠。”魏建军依然对产品信心十足翁酚,但他也承认WEY面临一大问题谱旁楔,“现在问题是品牌价值末纤,因为WEY旗下产品刚上市吾何,品牌没有经过市场的验证蔑势稀,大家会对它不放心葱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锰馆售。”   魏建军表示劫,自主品牌给消费者带来了很多价值顽棚。“有我们的参与翘缴侥,不断地进步顷箩卸、不断地在挑战外资咆茂沸,已经迫使外资不断降价耐匣瓜,提升服务品质杀。我们的目标是要挑战国际高端市扯猿了健,所以说我们借助中国这个很有价值的速珐但、规模最大的市场来锻炼骏,使我们能尽早挑战高端姜。”魏建军表示跑鸥歼,消费者购买了WEY之后郴溶氛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘶骚疏。他对媒体承诺坚溪,WEY的产品一定是超值的没,并且一定能给购买者带来惊喜狈畏渭。“WEY是一个挑战者片撕傅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邦呈星。把我姓都赌上了害,不能失败九,只能成功镜。”在采访的最后诲屠,魏建军郑重地对记者说摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜荆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辰恳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作橇酬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乒辈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导闲馆魂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诉微,以及未来的发展供。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骑如甫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生珐驾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膝钙尺,以下是问答实录垄:   凤凰汽车 草妹臣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何技?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的封讨?   俞经民 呢脑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疥焕洽,对于品牌的市场表现同样很有信心藏缮盗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言错翱,我们有信心成为市场第一的品牌劳。今年我们的销量目标艰氨,是从去年的8万到今年的20万反。纵观130年汽车工业发展史埂酪扒,汽车行业发展的基本规律而言松呵,规模还是需要的坎,是品牌更好的发展的重要保障汹殿。   邵景峰 背湾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分橡还湃,荣威方面星烹棘,我们所坚持的示,是一种符合广泛审美的芹、优雅自信的设计风格位怪嚼,在复杂的市场环境中取丹,抵御诱惑梗外、坚持自我相讳煞,走一条人性化的设计道路工凳畅。而我们的MG名爵东,有着近百年的历史底蕴与跑车文化龟级蒲,这是一个巨大的宝库耍堑椿,值得我们的设计师尽情发掘揭刨,其中之一妇透,就是感性嚷枷沤。   在MG品牌的设计风格中乾,我们可以看到很多情感爆棚无屎、血脉偾张的元素与产品局阜。未来的中国汽车市场必将飞速发展喜署少,需求也将越发多元化称锤,然而无论技术如何变迁剁壕惟,对于人性化俯、情感体验的诉求将贯穿始终寒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想归该,我们也将在感性力设计理念的指导下诽愧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绒奠。同时施娃肥,强调个性也不代表小众位派煽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奖返,为大众带来唤起强烈感动豌、让人心跳加速的优秀产品伸,这就是我们所追求的目标粗崔。   凤凰汽车 托鞘物:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腊,其中年轻消费者占到了绝大多数籍竭双,请问接下来发伶拴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溅渐镣?   俞经民 扳五:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哆,更是“年轻的心”娘,从名爵ZS的订单来看嚼抨嫉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猾芦,更包含了年龄层更大南灿、但心态上保持年轻的用户里。从“年轻的心”角度而言缺,我们的消费群体就更加宽泛了脾奢,作为一个年轻化的品牌秀旁,MG名爵的诉求是“年轻动感难变、专属空间玻、纯粹乐趣”裁僳椽,给“这一代的年轻人”造车际。说到年轻人共同的特点侧,是充满梦想挞讽瓶,对于梦想的追求更热烈一些堡溜,更想把心里美好的事情去实现谩誓。这个梦想实现的过程是非常美好的仑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琉勾:为这一代年轻人沟莽室,不仅是岁数上的年轻人抄恨问,更是心态上的年轻人嘉圃井,提供更好的选择铂尾,保证他的有更好的驾乘体验据。   年轻化的特点博捅揭,是要颜值该咖陈、要体验的到位蹈赦、要可以分享柑措辩。二十一世纪中国的年轻人干瓤兴,在互联网的普及深度娠谅、对于尖端智能的体验和想象力箍钱,在全世界范围一定是靠前的萌络,就应该可以代表“国际范儿”媒,也应该引领地球村的潮流翱防。要满足这一代的年轻人亮,MG名爵所带来的产品体验行忍行,也应该要追求更极致内凶,带领大家去创造全新的潮流戈粪。   凤凰汽车 平力弓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畦、80后噬、90后的人群当中精靖?   林嘉瑜 丛棠钝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匣。这款车感性的设计曲线苔拾聘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归危。不光是国内的经销商鲍架,本次上海车展涂犬墓,MG名爵还邀请海外的经销商登,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哭吠瘟,他们也都对这款车都做出了积极的评价实簿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀合佃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔑扳阶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菩,让老百姓也能开上小跑车岛瘫权,尤其对于国内的核心消费者来说吮乡,不论年龄几何郴腻,都要有为自己的梦想活一把的态度酿揩闹。对于一个汽车品牌来说峦蓉,这是一件值得骄傲的事情啡秋。   邵景峰 昧饺穗:其实在选择一种设计语言的时候痉,设计团队非常慎重鬼沪,因为设计的变换频次不能过高铝翠,要抵御诱惑顾、保持延续性才有可能给消费者形成印象馅瓢每、拥有识别度从而去打造一个品牌纺腾。“感性力设计”的第一条就是要有感性低卿瞥,去追求情感的外在表露破辽葛,从更广泛的角度沤痪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些独,通过真正的审美习惯进行判断;第二阜庆妊,感性力是专属椒罢、设计师要通过专属的标签迫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妒郡李,MG名爵强调一种蓄势待发的动感免辅,比如运动员在起跑的那一刻迁渭嚎,弓箭拉满而未发的瞬间芳闪憨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纫柯弘,这种动感更有档次辫懒肮,同时价格不菲憋灸勺,是很高端峨、优雅的设计探,我们希望把这种设计注入到产品中侯袜,带给这一代年轻人极致的审美体验柔稳。   凤凰汽车 传材:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那块化架构平台打造的淀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捶?   俞经民薪铜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辛凉。这是对这一代年轻人的尊敬屑吵,他们自带国际范儿权艘,是可以引领全球的潮流的人群笆,因此有着巨大的价值劳汹此。对此实搭蔡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划古套,在全球也是一样挽寿。目前浓,世界范围内掇咀问,不仅是动力总成前瞻技术的整合呐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暇袜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闲,采用插电式混合动力设计墟。另外苹攫,大家看到的名爵ZS墙扇,将会在明年上半年推出纯电动的版本海吠,至于最接近今天这辆续航超过500公里伟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车琅洁,也将会在2020年之前推出清。   凤凰汽车 圈灌良:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啊吕归?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法定?   俞经民 食村:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俩沉拟,设计上差5%彤,销售上就有可能会差30%姜部。那么对于自主品牌而言鼻幕,就是要把自主性发挥好电,去追求审美的宽度和深度嫌闲跋,销量也才能有宽度和深度陵。名爵ZS的设计就是这样做的汀,要追求极致锭、不计工本料刷寇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致埃,可以说怯,名爵ZS的极致设计涸,对销售的宽度起到了很大的作用蔽合。   邵景峰 七:汽车设计是在不断进化的轻啃箍,不会总停留在一个风格上蒜邢,在互联网时代跨日梆,同样要有全新的时代特质颧刊女。另外乒,从汽车设计而言课,例如从动感设计理念而言膝闭,英国车是鼻祖屠密,很多品牌都是以此为源头来发展的殿,也就是“同源”款抗鳖。中国航天能够上月球肋钱,那么在汽车领域上同样有大的进步炕哗。之前德国杂志的一篇文章写到拍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国圈颂,在进化的道路上有推崇的看法洼腹,也有欢迎的声音蜕漠泪,这些都是要虚心接受的馁道。另外爆公,汽车设计是一件非常严肃的事情插瓢,每辆车定型背后冒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弛,背后要靠巨大的投资来驱动诺。   在造型评审的过程中补姆腊,流行趋势讲清楚碘,未来怎么发展说明白避,否则误解就跟着来了缄抖芍,所以要有一个整体的品牌战略在里面纶让,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卫。   凤凰汽车 疾贰豌:今年畴酿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蚕力?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糠当?   林嘉瑜 尖辑担:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作另半,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素息,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄次抨,拥有一颗年轻的心泻香粗,热爱运动冷寇、健康的年轻人夹势畅。   从足球营销来说囱,对于英国和中国下狄,都有很大的国民基础槽寺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国握,是英超乃至欧洲的强队祥桃岗,这几年的成绩也是不断的提升渤拼妈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拔改蹄。同时麻矗,利物浦又是一个老牌劲旅沫,有不断上升的潜力竟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掳糙捞,在用户上有着非常大的重叠之处奈蜡篙。MG名爵与利物浦对的营销合作峡碾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苦氰,在活动和比赛中享受快乐班。   上海上港队也是一样的巩形唤。MG名爵经历近百年发展腐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣献肉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呕,两者的合作也是非常有趣的侠讲杯。更重要的是嘶换,MG名爵通过足球营销的模式姜,能够促进两支球队之间的交流呸脚僻,包括之前组织的很多活动顶钾,不光是针对中国的消费者昂兔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动口,有效利用MG名爵品牌的特有资源锣陡添,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甫狗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毕蒋。   车展期间昧窃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牡食氓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对深唉。在车展之后递,利物浦会在上海有推广巡展活动桨卑。下半年柬晶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娘甲恕,欢迎全国各地的消费者参与和体验实。   俞经民 复:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的煌邦,大家能有一些共同点做沟通懈,国内和上港足球队的合作狠扳,正是汽车和足球之间速度与激情眉橇、自我突破的契合点虾,足球又一个很大的特点潦舍,就是会让人意想不到奖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酸发桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迟,与此同时啃替锭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渭腿,长安汽车产品质量持续提升司希,用户口碑不断提升膊抢怠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象半推,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一爱惋、全球乘用车品牌中国市场第二名巳。   关于未来媳很,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斥假,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划控韶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升校绕。   2017年是长安汽车的产品大年奈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹭、全新的SUV CS55床磨、轿车睿骋CC惰捎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市督,将会进一步完善长安汽车产品谱系炮。   如今哇权,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赏,站在国家品牌高度寻求发展溪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任承哎。提升品牌溢价能力停逞,成为长安汽车品牌发展的重中之重坏。2017上海汽车期间妙怖挽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平信让吓,关于长安汽车的未来刮,徐留平董事长有话要说甲,以下是对话全部内容寺衫。 凤凰汽车卢迪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纹海?   徐留平癸湃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缆骄计,我们也是不经意之间就走到这个地步龄,因为一个产品漂,特别是像汽车这种产品是更加的明显缎迫仕,它反映你的公司文化悼、你的公司理念是什么样的东西戊顶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看川颈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姑铰,你怎么样让产品吸引住消费者顷栖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球管,靠的是什么汞尝漠?因为美是一个主观的东西岗刷凳,有人认为这个很美石犁颗,有人认为那个很美茨船,从长安汽车之前的产品来看锈炔汇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来草渺捂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揣红订?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错括非爬,同时想把这个产品往这个方向进行修改龋稻善。我觉得在这个方面惩,从长安的角度来看刺谜德,就是对于这种动感涪松、时尚这个理念的偏好割。我一直在体会浮奸,其实我是在反问我自己情镭攫,这种偏好它是怎么体现在产品上的到哦仟?实际上是我们内心的这种偏好辉。在过去的2-3年中陌嗜伸,我们面临的话题匙壁簧,如果过去不做总结凸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巍,另外更重要的是说妹,下一步你怎么做茸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亨旅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车女编,下一步是个什么东西圭,消费者需要什么样的产品汞捐吮,然后作为公司来说拷姥椒,你们能展现出来什么样的东西比围鞘,最后我们总结叫生命动感智色双旋菏,当这八个字出来的时候律拴答,我觉得是非陈谒兀好邯,既是水到渠成庭守骆,又是醍醐灌顶床逼、灵光一现熬。这个过程牡,不仅仅是八个字的总结里赊谢。这八个字出来以后菜倒隆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好佛穆髓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念隆氢本,实际上不仅仅涉及到造型促,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验弊炕。这样的话虽,就有了一个提纲契领尘疆硼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饯甜猾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中榔钒局,就能够有一个非常精准的东西恳撼未。   刚才你特别提到“色”鼻紊嫩,我们当时想说醒焦壳,你必须要能形而上谰菇,要能够抽象出来灌偶,如果说你不能够抽象出来能氢劲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虏裂翅,如果你弄它50个字吾抨、80个字恭唬东,你可能不够形而上锰,不够抽象化狙,最后我们觉得“智供、色”耍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摹。   第二个就是说消费者情感的体验位茧,比方说对这个造型和颜色购,甚至于这种声音或者是形状揣呜家、线条的这些方面的喜欢胳碳舜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慷坝。当然我们也在想用什么样的词比较好涛燃溜,最后觉得设计的这个词很好谈,一开始我们还担心说这个词字挺多人,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霜巷灵,我觉得就应该让它有想象力谢愁庭,就应该赋予它很多的内容胁浩祈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的围鲤栖,孔子都说食色悉,吃饭以后第二件事就是这个字挥,我相信孔子说的这个字也不简单意思酶穆木,实际上说够,智色这两个字还是最终反映的是人茎,特别是消费者的一种需求眷,对于未来传统的一种期许灵,这个过程当中淘吃歌,对我们来讲漠,把这八个字想通的时候赣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的静,这是我的第一段话题撩。   第二段话题说这个对长安有什么用处昧?那次在发布会现场有说惯泊赫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肋武骑,一开始我就提出辞,第一个轮,这个产品要漂亮杉戒媚,你不漂亮的话酞耙班,什么样的东西都没用坞饭堵。因为我们很早的时候就开始在考量通,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骏屁加,后来发现不行窗,最后我们在大概07渤泻谁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了技。因为你还不能提炼出一个高大上鞭工肮、抽象显、形而上的东西倒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矫玻绥,但是每个产品都出得非常艰难撅。这个事这么长期干也是一个问题隙遣,因此在三年前的时候扩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了可蠕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解形咆旦,对于消费者的这种认知隶伺,把它抽象化冻,那么这样的话理解了以后黑帘芥,再把它具体化融屎猛,特别是在产品彤寄聘,也就是设计理念当中一些图形化的东西荡缝,因为如果你不落实到图形化的方面未被纹,那就只有形而上没有具像化 点愤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中新逆耻,图形化和具像化过程当中圈,这个就出来了戊毫。   这个出来以后松,我觉得对未来长安来说湘阶纽,我们未来在产品设计的过程当中陛扛,产品能否做到生命动感智色双旋林,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苏?这样的话窝诞,实际上说克,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沮瓤,几十次的否决备,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洁,几次或者就十次你把它完成氓借,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颇靖,那么这样的话矗深,对于长安汽车的家族化彤邻巨,我们看了这个车劲售绞,看了这种感觉这种情感的体验掣狭,那就是长安汽车宏池婪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趟赶,这是一个烙夸。   第二个就是说吐,我们自己在研发制造设计过程当中绥愧,这个速度大大下降期核帆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骗锻角,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剔播少,如何把消费者的体验做到更加的精准捷,更加的接触到痒点换居参,这样对长安的影响是极其巨大的浇。   凤凰汽车骂玲诧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念告泥衅?   徐留平胳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赁玫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法椒碳。如果说把它拆分开来该,生命动感可能更偏向于品牌这种概念推稳,智色双旋更加偏向于设计领域摔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豹汗协?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绕,我相信大概许多媒体会想檬,生命动感智色双旋怎么落地稻褐?因此我们就想把智色双旋也说出来姆芳兢,不要分开统翘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中榔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扩柯堪。   凤凰汽车栏巷架:另外一个是提到的认知方面的感觉蹬妮居,有没有一个专业的因素彼副,咱们除了制度之外记韧疚,有没有专业领域的人来负责这件事彭?   徐留平品:我们长安有一个庞大的队伍不泞,首先要把一个汽车造好逻俱戚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迫赖,到高管团队摆扰,到设计团队释,到制造和研发团队诡,包括服务团队抹南乡,特别是主要负责的领导人悸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验通虚按,而仅仅是设计团队的话语恭京,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离手酬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层横,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磁惜蓝,因此对长安来讲吧范,是既有最高层特别的重视涂、关注和把握喘沫,并且这也是一个最高领导者的工作职责穆簇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翠捕,我认为在汽车领域当中是行不通的位,当然我们也有具体分工勾颁沸。另外也有很多的专业人士完成这个事情路,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的久,还有轿车研究的固,也有做SUV研究的沁管,同时也有按照职能分的份公让。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中健太惦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疾,如果仅仅是设计团队的意见镀沧歌,肯定会偏离了方向胺。 凤凰汽车粱桅:一把手是指您吗素?   徐留平饺:我是其中之一畅。   凤凰汽车刮闪:长安汽车自主研发的新车沉,设计担、评审歇、评定环节您都会参加吗酗儒?   徐留平佰:我必须参加耽,我前面讲这是我的职责考统,所以我必须参加蓟搽。   凤凰汽车敝:无人驾驶车呢挠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滔钩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佬胖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲁编?   徐留平佃:上一次品牌发布会珊,最新的无人驾驶技术也做了展示猜表,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沟理耸,高速公路的环境相对来说可控性要好闭翅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莎,难度要更大刨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻播墨,我们不仅能在高速公路上做放,而且能够在城区做摩陋,这个技术我们已经实现了突破扣梳美。   凤凰汽车涸:长安无人驾驶技术进行的这么好扣,量产会提前吗汹交?   徐留平屁瘦漂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稍,实际上就是说匈愤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胜缆铜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鲁矾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点号某,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侗如黑。   凤凰汽车立付:中美在进行双边的贸易谈判拒,这是谈判的内容之一恃,会涉及到汽车合资企业的放开龋排孰,可能是一个双向的市场开放的动作滴,如果这个谈成了蹄文,如果这个不再规定50%的上限奶糜,您觉得对行业有什么影响淀此,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扮,那您觉得首先答不答应绦恋宝?再有一个多给他股份的话贝袄,对企业今后的运营会怎么样撂痘?   徐留平匡:我明白你的意思吩,第一我确实还没听到这方面的话题拓池,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搐柒,股比这个事说了很多年稍董聪,我基本的看法有几点篡膏,第一个这是国家层面的战略和政策崇溶,作为企业来说啊砍迟,我们遵循涂皋祈,国家有什么政策我们遵循什么政策每堪顷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肋卿瓮,我相信未来的合作会加深砰怯妓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冷卑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咀,而是说理解消费者惠先,能够洞悉消费者狈劣,如果股比的溢价挺高茄颓、溢价挺低惧为哎,但你产品不能卖出去苗,那你不能分摊出去钢碾,如何把蛋糕做大翠溉,这是合资企业要做的一件事靖。   凤凰汽车风汗:如果真开放陌,长安会想着往美国去吗悲,就像那福特来到这里呢孰瑟从?   徐留平饶:长安想要去美国是一个公司的战略艇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系申毋。   凤凰汽车舶:长安与福特的合作多吗茂坪?   徐留平擦戈陈:长安与福特是我们加强合作的方面嚏疼弥,应该讲这种合作的程度拒人,不仅仅是合资企业家汞,从母公司其他层面逗殿胚,包括技术和其他很多方面都在讨论抒,包括海外市成呗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长假,它的能力提高了撇牵措。第二 现在是全球化合作的时代府,一家公司独立运营毋态猫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邵。   凤凰汽车甫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要略撮涉,你还说了过去我们做一个车僻,可能需要很长时间好不容易做下来磺蓟轰,比如逸动秤图,是很艰难的磨踞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蕊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惭按,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纺柯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菇磨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大币涧?第二对比韩系溯、日系鹅凭,我们的研发体系和他们的研发体系相比寇慕馈,您觉得能不能支撑手短撬,确实我们的实力也很强睫镰几,我们的内功可能修炼到一定程度澎,我们后面会源源不断推出好的产品按块,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗡。   徐留平垛萌:你讲得非炒睿好窖瑰,我觉得这是两个原因导致的撑钩踌,第一个就是必然性陶刃,自主品牌需要有成长的空间炔,第二个确实也有机会的原因钦,恰恰是SUV的市撑巍,中国的消费者需要这个东西酮屏台,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稠胎巨,反应速度更加快一点笆厕,把这些产品推出确实是满足他们的需要龋蕉爆,我觉得是两者共同作用的结果拍笔扭。   对于下一步自主品牌来讲宪,无论是哪个系睛踏疽,无论是美系刃、日系黎仙稗、韩系物全裂、法系舌午,我觉得跟系没有关系惧,核心就是在中国这么一个大的汽车市成凰止拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西违甜羡,这是关键寥词当。消费者他肯定是有他的诉求的去嚏贯,究竟是SUV肪彪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沙,他有他的一种偏好羞技矗、喜欢怪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隧敞叮,这就需要我们作为厂商倦烂,你必须要洞察到消费者的需求吭费垒,实际上要看到他的潜意识是什么东西冷滴蒋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宿。为什么我要总结长安汽车的过去呢谋?实际上是我们自己反问的过程陀,就是说在过去当中摧,为什么逸动会是这样芦醛,CS75为什么是这样蘑贫艘?实际上说冈,我们当时也没有意识到蔷椒,反正当时就是这个样子蹬眉,实际上这个过程是一个反求的过程霖,我们为什么会喜欢这样驰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闺祥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盟赋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好史叼,我们把汽车理解为是生命的动感洗盼廖,其实是一种生命力的扩张赡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扔,而我们长安就应该提供这样的产品匹,回过头来展望未来滇弦罐,我们觉得这也是一个正确的判断拍。   凤凰汽车驾闹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毒酗呢。   徐留平堵萌微:我觉得现在国内研发体系来看删觅,国家间可能还是有一些参差不齐定纺冠,我觉得自主品牌的研发能力和体系贫拾罚,进步无疑是非常大的武栖澎,而在很多方面可能与跨国公司有差距捅,有些方面会比较超前垮,因为自主品牌也不是一家辫誊咆,跨国公司也不是一家蚊爬体,要两者来比很难说谅鼻,但是有一点倡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易干犯,做好一段时间不容易铜怠樊,这个公司要能够连续做出好产品磺,能够连续向前增长渺佛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念平得屎、设计应用湍落,在这个公司当中都比较受关注撮竣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辰。   凤凰汽车拾壳:我想问一下自主品牌的建设慌单,随着我们品牌的推出凹,现在汽车品牌进入新的层面节结,会有不同的路径选择函,比如长城忙脖帅、吉利推出新的车型哼戒举,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势擎?长安如何能够胜出诞汗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氓革,除了刚才说的两个斡,还有互联网造车的未来的合作伙伴泞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刚少帆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响想?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绅?   徐留平详锹:实际上抵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拎计,我觉得这是好事逝肺罢,这说明汽车产业欣欣向荣荤,是真正的投入妹,这是我对汽车产业的理解飞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸿碍斤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程攀洽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行版路酪,例如一个产品到了造型师的时候陋朝,是一个说法佰、一个样子鄙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裂汰,然后到了制造过程当中又是另一个想法撕圭材,到服务过程中又是另一个想法氢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帮题堑,既有高大上的檬慨,也有形而上哎骆、具象的尘卫,你要把一个公司从时间跨度踩,一个一个展现出来沫马孔,而从空间的序列当中驰,你要把研发全部都按照这个意义衡任,我觉得是很重要的方面蹋侧。我觉得制造汽车是很复杂的过程堵舵,各个方面的协调锑妙牵、综合蛋零、修正钙讹、打磨需要太多的时间唾戮,我觉得这是一方面侠那称。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疏场乡,同时也是我们总结过去体会出来的坑偏齐,它是由内而外的袱。可能我们过去没有意识到这个话题婚力贸,我们现在总结出来簇胳缎,然后下一步能够指导各个方面侯释,每个部门都很容易做事情恫隙。   第二个问题你讲到造车惰扔磨,我们开的会太多了禽诵渭,失败的太多了密泻刚,沮丧也有很多蒂涣,基本充满笑意也就一次抖辱,前面基本上是批评挛副竿、检讨舞届断,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掠霸,不高大上爱取庆。至于说现在很多企业开始造车灰尝,我觉得这是一个充满魅力的行当儡矗,很多人都愿意去做避。   凤凰汽车尺阮须:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卜勾坊? 徐留平健:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纱泥,会选择相适应的地方沤。   凤凰汽车圭酶:就刚才的问题我问一下荆,刚才您提到和新创的互联网的合作氦扩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皋、蔚来也有合作贯沃袒,您觉得长安在未来在互联网里面的话怀篇,更倾向于是一种怎样的合作秽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乔斥滑,您是怎么看的枯刹喊?   徐留平化:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缅挨,从长安的情况来看扮灸,我们认为哪个方式都挺好的侵,现在是合作型的念梗咯,是你可以自己干撂,也可以合作干趁棱德,也可以自己加合作干焙笔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辅。   凤凰汽车们草谴:我们打比喻陇受,37度是正常的温度俺监舰,您觉得新能源行业妙牵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说燃,您觉得温度是多少峦掸讽?   徐留平谅:您觉得高了低了高奢?   凤凰汽车椽:之前有人认为这是疯狂的阶段少。   徐留平讥痹河:我对一个产业的衡量依据是锭遣,在目前这种全球的经济运营模式下脱合,凡是有金矿的地方烙饶,都会有若干的人去挖掘它频抛结,目前我觉得新能源就属于这个阶段朵拉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够被酿,应该更加得进入嘶扫,因为从目前的情况来看鳞,汽车产品当中筹陵,一个很重要的领域就是电池队滦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赖,没有这种资本兢、技术疯谭琴、人员的这种投入踌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炕玻。   凤凰汽车坊瘸鸽:那就是说您觉得温度还不够吗麓厦?   徐留平签:我觉得还可以妮,但是我不太同意的就是产能共俺,如果说你的产品技术不太优秀拘,你建那么多产能就是有点糊涂莲朵内。   凤凰汽车梅宠:很多其实可以通过改造现有的产能狙蒂姥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能燎,从这个角度来讲咕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疗?   徐留平贰屁似:从整车厂的角度我们希望成本低一点芹,选择利益大的凹冀。   凤凰汽车浪持:所以您不担心过剩吗叼错米?   徐留平踢:我不太担心这个问题卤救,我觉得电池还处于不确定的阶段龄掀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候长。   凤凰汽车费榷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象强巴脯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捣裙,不管是设计师还是CEO等等田脾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代久?当然那些设计师很多是主管的恫,老外有管经营的有管品牌外凑口,主要还是在设计和技术的领域膜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梅纹鞋?第二个是国有体制的问题练巨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响傅睡劫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域净,也在高薪吸引高管人才踢式,您是如何留住我们的人才孔,关于体制之上撬、体制制约的问题市,我们怎么解决奶?   徐留平瓶:现在是全球化时代悄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扁腻,我们最早的时候是四无肺铰抽,没钱拦屋趣、没人屏腺、没能力娶惶羚、没地位车殿,到现阶段来讲镰剩结,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叛菠,这都是一种非常正常的行为狼链,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢温县?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酵,如果对中国的消费者不能够带动锰旅,那肯定不行膛,我觉得这是一个粟琳,无论你是洋务运动还是什么运动美,核心是对消费者要动起来琴信,这是一个唾蔷。   第二个关于体制的话题桶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫂踏空,这个方面我觉得不能讳言抱。目前来看残秀虹,对长安不是特别明显呻轿,因为长安是属于南方集团旗下子公司澳偶,从南方集团来说嫡,在这个领域当中奔克攘,也在他的职权范围之内做了一些调整功睫抛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朽冗汞。   凤凰汽车结膘详:如何看待这个机制窖弯袍?   徐留平惟很女:从国家层面来说桅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勤。   凤凰汽车挠:你们审批会很困难是吗揩坦纲?   徐留平噬尘:我觉得会快辟,另外一个我觉得汽车集团浓,也许给你量化很多股份唯陇,但是最后你没有创造价值具捎骋,给你1股哥盆既,1×0的时候不还是0吗挟翅稠?汽车的成长慷绢梅、成熟或者盈利是一个艰难的过程股炭。 凤凰汽车挟:十三五计划像长安汽车整体的销量镰群糠、利润和研发能力以及目标有没有遁瓢?   徐留平戌拳瓶:非常有淖伦辉,我们愿景2025藕,我们做10年的规划枷,在这个当中我们相对来说做得比较保守俄,为什么说保守呢撅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捞苛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念懊。   凤凰汽车捣尸际:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隆澄扑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寇糯屠?   徐留平戮却:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陷坛,在技术和平台方面都在加强合作泪是,至于说未来它要怎么样帽伎,我现在还不太好评价这件事稳瞧。   凤凰汽车嘶谱改:徐总问一下国际市场的战略掳,我知道去年车展的时候酥,长安说往海外拓展的重点是伊朗蟹兑外、印度愤谷、俄罗斯这样新兴市彻嗄卓俊,有明显增长潜力的市忱选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浩托钮,比如在墨西哥害鲜赶,对长安而言硅梆错,自主研发这么好测虽氮,又长期和国外品牌进行合作酶绷瀑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棵刚、欧洲的市呈张摹?   徐留平伪:在我们十年规划中就有蟹抬,去年讲的时候就是当下正在做的内容培徽擅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闪爸,就是要稳扎稳打论拘偿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了位蛋,因为一支队伍最重要的是信心幂。   凤凰汽车蓬:国内很多品牌都盯住印度这个市惩馀Ч健,并且国内品牌在国外市场很有竞争邻耐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗勒弓绩?优势在哪儿诽脯?   徐留平梳将丝:对于海外市场我的理解是要扎下根去税汗蝗,不是简单地把你的产品卖出去眠眯鲜,是你能够充分地利用本地的资源柬,包括人力资源和其他的技术能力郊璃纺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的休浚额,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涛媚姜,促进本地人的水平的提高眷,那么同时在这个过程当中滥,把公司的产品技术涵盖进去酚心,我觉得这样才能走得远拦摹敝。   凤凰汽车挠:长安最近一套体系出来了抄捂,有没有可能往更高的一段发展搜?   徐留平鸽币:从长安来讲鞋腥钠,我们目前的战略看暑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞬凳,这是我们能够奉献消费者更多的东西厘道避,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乌,但最终要落实到产品上掸,产品是一个载体让消费者感知它知道它咎弦,未来耽推,长安汽车会加快产品推进的速度罚牵导,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摩葡媒。   凤凰汽车烩挥:欧尚也在这里面吗殿?   徐留平狠合:欧尚不在酚。   凤凰汽车郊千:东风已经有PSA很多股份貉灰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗释希郸?   徐留平实孺:目前我没有听到有任何影响限,在实际工作中我们也没有感觉到僳下。   凤凰汽车夺:理念发布会徐总是骑着马出来的充,当时媒体圈特别关注卜古狗,都刷爆了朋友圈窜任,虽然我不在现澄Э妗,我不知道有没有特别的意义睬闻焙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辨澳闻,当时的考虑是什么碉聘?   徐留平贪微:两个考虑顾擂,一个是我把马和车作为比较借蟹扔,你要说一件事嘘磷,一大堆结构化的语言没有必要晾,我觉得既然是长安汽车妮娶沛,我们叫做生命动感杭邪、智色双旋算,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫箍处台,如果不这样做也没法让人尖叫地段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日零统,上海车展首日扁譬涪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面檄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程芎牢佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篡面愤,12年增长了120倍毕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仟坟。   受访人勘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掇。以下为问答实录扣蜗拌:   凤凰汽车汹测: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彩?   雷德?比格兰德杀冉霞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犁典沸,这款车在中国市场的反响非诚仿好雌郎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA河亮号,同时拥有强大的引擎腹适,提供强劲的动力与性能邦兽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吭潜。所以沦逞堆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疥。   凤凰汽车堤: 在没有设立经销商的地区嫁,玛莎拉蒂如何抓住市臣槟《帷?   雷德?比格兰德渡: 我们首先还是会增加销售网络墒饯呛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缴附煌,计划在今年年底扩展到75个柬车槽。   我们还在天猫开设了旗舰店半,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佛绍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赤魂,大部分来自没有授权经销商的地区写裙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涣劫,鉴赏力越来越高高蓬爬。针对这些人群弯煽,我们还组织很多不同的客户体验活动坞,如海外试驾随,以及互联网方面的创新竭波冗,如网络平台的直播硼居坝。此外韭兄,我们也有不同的金融政策秸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务经纷谷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俱。   凤凰汽车趟彩行: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陆撂,给汽车销售渠道带来一些变化嗓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慰?   雷德?比格兰德痛景: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具硕玲胸,而是要提供独特的生活方式体验眯蹲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待士寝,不止在中国恐盾供,在全球市场都是这样斜。2016年趣礁飘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叹安,这个主要还是产品优势带来的从鬼。新的政策出台以后券随,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袒敛幂,不过最终的销售成绩还是由产品决定泥。   关于新的法规誓胆,我们现在也正在研究当中栋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菱抖。此外弥猫,我们在中国有非成侨铮好的经销商关系苔老列,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搭。我们开设的天猫旗舰店奸誊恨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袍技:客户在天猫下定单祭辣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务郊钢。所以耗唇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爬椿馈。   我们的很多客户最在意的并不是价格车锋缉,而是优质的服务与体验芹统患,这正是玛莎拉蒂的优势所在翔坡捻。   凤凰汽车夯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线视,有没有什么新的产品推广颁怕凭?   雷德?比格兰德噬赡崎: 关于新产品醚茸躬,现在还不是宣布的时候把,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弹不稠,等到新产品发布时我们再提供更多信息衬分。   凤凰汽车怖惦慌: 作为中国消费者熟悉的豪华车第擒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍溃嗣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好户妮。对于玛莎拉蒂来说肺,未来在中国市场的前景怎么看巨伍?理由是什么疤?   雷德?比格兰德瓜巨篡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腹,5年前婚,我们在全球的销量大概是6,500台汇,而2016年达到了42,100台酷靖冷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衔,所以我们的增长一直是持续的澳售。也因此喂胺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裁兢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豆潘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坚筷,这就是玛莎拉蒂的优势钝潘。所以恭辫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沥。   另外处库,玛莎拉蒂的车主非常年轻老搔,尤其是在中国市诚宦取,车主的平均年龄只有30多岁溯枫融,他们追求具有独特风格与气质的产品父节,来表达自己的个性与品味尺。   凤凰汽车达: 现在汽车技术日新月异练橙,尤其是新能源甲、共享械攻、智能驾驶方面耿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潦?   雷德?比格兰德稀让痴: 在新技术方面涵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统身拜去。我们并不追求生产最快的汽车掠钠含,而是要提供包括技术挛、性能祥瘦广、动力半、驾驶体验等方面在内的最佳组合凛潮常。   针对自动驾驶嫡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助红,帮助驾驶员减轻疲劳探娜,降低操作难度屡葱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卵暖,包括独特的声浪东鳖踌、澎湃的性能裁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歼滇,这是玛莎拉蒂所追求的啸。   关于未来对新技术的规划辞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求塘定殿,比如减少温室气体排放绅叔凭,这一方面玛莎拉蒂也不例外套。此外鄙涛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赐扁,如苹果CarPlay和Android Auto省培,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歼甭昏。   凤凰汽车臂超: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哇厕裙,怎么适应娥褐?   雷德?比格兰德娟镐纽: 针对年轻人群痪亭,我们采用的方式不是改变自己械姬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怪庐。比如在中国佩盘,车主平均年龄非常年轻倾其靡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蚊耙蹦,便是一位年轻的中国女性雹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表售埂妙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意建巴臀,包括法拉利生产的强劲发动机马村孟、独特的引擎咆哮声昏睡柬、奢华优雅的外观与内饰绦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涵娃瓮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势归歼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搭。   凤凰汽车陡鸥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驾凶埠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汐,有没有针对用户画像做调整酚四?刚才强调坚守自己的DNA和理念糯赦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试岗?   雷德?比格兰德齐: 在中国欢缔,我们不断渗透到三四线城市许琅钩,但是目的是一致的屋,就是要吸引更多年轻客户懒。但不管在中国乃至全球的哪个城市瑟颓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虑戊、激动人心的声浪炬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夺翔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胖吩袒。   在设计经销商的时候操,玛莎拉蒂也不是随意为之氦播,而是按照需求进行规划底沪馅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店官狗,首发售罄的100辆SUV中掂褂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区日。因此京芳幸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钵。同时项悍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牛镐,客户需要一整套的优质服务炬剖剧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钾骚怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟孰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锑遣棠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骋寒退,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述何还人。   提问熔:您的新角色到底是什么样的伐烈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上趁迁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狭?   Alfonso Albaisa很孟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翘饯,跟所有的设计相关的工作闷,都是由我负责奔。之前我100%的时间放在英菲尼迪皑,现在会分30%的时间来闯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稻色滴。现在大家看到的一些车型戎,可能是一些原来的车型谷岛,我们现在的工作帝,也是快马加鞭挪隙储,希望能不断的改进轨即、提升现有的设计境阔朗。   提问脖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么健?如何看待他推动品牌前进时的作用怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa板:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞥菜,我们会共同合作患疵念,不断进行我们设计的演化氯憾。其实我到7月份才会正式上任枢,我现在猜测或确定未来的设计理念诉,还有点为时过早寂。   我们知道纺裤缮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懦酮、非常大胆前卫的插,我们的这种设计是一个不断演进的过程抗细沤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竭掳丢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汾。   卡里姆跟我有很多类似的地方堕夺干。比如灯,我们都是艺术家出身邢侈犯,非常喜欢设计圣少,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞竞,并将其以各种形式发挥出来惦短。   提问叭层:我有两个产品方面的问题堑冗。首先柔,这个概念车非常漂亮晌,它背后的设计灵感有哪些吠疲?   Alfonso Albaisa釜:秉承“冲突美学”设计精髓年,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玻票。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡我郸。基本上就像艺术一样题辆冲,包括缝针痢荡、包裹感腺,还有使用的木质瞄艰,都是非称笔ǎ好的手工工艺类苏。这是一种感性和理性的结合刺闭衔,还有一些肌肉感极强的车身线条赣堪僵。   提问卢:这款车未来的定位恐、消费人群是怎样的褥?   Alfonso Albaisa渤内:一般都是比较年轻的家庭俗雄挂,想要非成耍宽敞贺卵钦、具有运动风格的车型痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞巳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日羔瓶冉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谷嵌级,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捂诧萄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容世脚融。   在发展新常态下少鲁伯,消费动力开始向下线市场转移履厢购。同时猛惩填,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敲乒陕。由此鞭吃舒,县域市场成为新时代的“金砖市场”接练。而对于汽车行业堂衰悸,消费升级利好之外闺梁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驳耸揉。如何撬动县域这一重要市晨狻?   胡绪雷表示戈钩蝎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袱,帮助县域出租车进行升级改革亩亨。县域交通的数据化剂赎、智能化发展纷喜联,有助于未来网约车的下沉渗透铃。县城消费能力相对较低持设泞,在出租车领域引进大数据之后虫,未来再进一步升级到网约车撩恨你。   据胡绪雷透露村禄,首汽将在县域布局三块业务没:长租车婆苍、网约车(出租车)墨拌、分时租赁秽。分时租赁是纯新能源车撩净,未来分时租赁或是对公务用车的补充坏幌,它是纯电动簿钨绊,不用长时间租迟叹,可以通过APP来完成瓤梧鹊。目前抖,在北京有1000多辆车币隘陌,150多个点位壤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骸社吵,对公务车改革会有一些帮助葛。   胡绪雷认为枢,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘦公党,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斜潦。第二澎妹吃,在居民习惯了这种消费行为之后欣澄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用环蔽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挠补。   当日让,首汽约车作为新生力量衅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进车芹搔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镭剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歧女哀,渠道下沉要根据市场来判断茂,服务要根据需求一直不断地跟进饱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剩采莲,比如说对经济的支撑仁庙,对政策的拉动晾就,基础设施条件对消费拉动的支撑作用交。近几年亥,一汽吉林产品在县域销量比较高读绊,对县域市场的期待也非常高性蔑。从目前产品结构来看颇拦,产品消费比重70%在县域拖贬,30%在一挞、二乡、三线市场堂就到。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匣目墩,外观榷懦、配置受辛、价值都迎合了县域市场的需求问莽。   从流通环节上来看睦寄,县域市场做的非称保好甸,没有什么瓶颈因素塘。一汽吉林也努力在渠道建设测鹿即、服务跟进等方面做成长和改善坟。同时宋长欣也提出了一个想法腥膘,“县域对自主品牌在公务车燃红愁、公务员购车方面是否有政策倾斜仓倦付,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抗尘纯,这是我们车企的想法烩烤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时精氓,要根据市场来判断夏谓。目前莲磊娜,县域之间的差距非常大屯,包括现在推行的3G服务幢副该,在那些无法设定固定站点的地方儒舶,推出了3G巡航服务策铜。服务是永无止境的工作泉丰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恼纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾糯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膊旅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乃烫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溺,新能源汽车推广比较看好北摩、上弹、广限行淡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稳滴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓷蘑车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场道。尽管都看好电动汽车的发展趋势仆,但做好市场并不是一件易事健钡安。   目前比较看好两个市炒⑻⒌馈,一个是北丹粪净、上逝钮涉、广限行瞪馈、限购市掣饷鹑琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉韵摹,这个市场的发展速度很快赤鸽。例如河南泛、山东陕沧、西北区域嫡艇霉,大量没有牌照的低速电动车掀锹,在政策方面仍处于灰色地带顾冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年栓,在国家和地方补贴的支持下睦米蔑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洽,在农村市场抡、县乡市场得到了非车救ぃ好的认可犯郝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求休胸慑,县城市场的消费者的房屋空间大犁惹科,有充足的空间停发车辆瘸,拥有较好的充电便利性凡。其次行驶距离不长甫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炔。另外霞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顷,因为小车型成本低噶。   赵智刚表示硷贤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展两稍。河南地区涤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倍渐,在替代当的出租车捍编、公务车方面取得了不错的效果篓。同时刨,也在积极跟海南政府合作寂薪,投放了一部分公共用车仙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进首,比如是文昌溜将、万宁贫图浅、琼海等县级市沛翘兽,未来将在海南全面推进递亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胯岛匿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疮醒洛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浇。会上乒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涛测睬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揪习咕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恭勃,是参与全球竞争掏矮冈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滥葛棚。”   在当日的论坛上秃,郑刚发表主题演讲猛。在他看来舞,打造世界级新能源汽车的品牌怕圭律,最核心的是独特性蹿、差异性盯痪,是比较节能优势孩监,浮出水面的是视觉拖、是LOGO板颁踞、是VI报,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烂县读,其中成本优势是最重要的组成部分饯咕。   早在110年前奉瘦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择澄:蒸汽驱动车泞片、电驱动车和燃油驱动车瓢嫉。然而够,在后来发展中插噬宝,电动车败给了汽油车爱讼。这是什么原因造成的撇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烘俱奖。亨利·福特发明了流水线生产毖祟茨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候邢乒锣,成本大幅度地下降弊,售价拉低到850美金冕茫空,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车录,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间太诺钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以律脱琳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杰缝磕。100多年的历史多次证明了这一点咎铅。” 郑刚说麓闺瞳。   在反思自身发展时睫狙耸,郑刚透露阀妮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暖,规模在迅速的增长帅全,但很遗憾并没有带来显著的幻纤漓、大幅度的成本的降低锨鹿。   为此封酶擒,郑刚提出霖,在推广和普及新能源汽车的同时阂埃,光靠技术进步还远远不够峡对,更加要注重惹痪、培育成本领先的优势挨情。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枪,是参与全球竞争寡卜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盾箩。   他建议辜孰强,对新能源汽车未来的产业政策宝谦蕉、行业标准乔、行业监管等煌甜采,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烦肩漓,这样才能培育出行业的龙头企业顿仍媒。   如何通过提高规模乒狡、优化设计毙、优化政策和制度创新说茶?郑刚说叭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抄拒骡、交易成本和政策成本坑拆,来打造企业的综合成本能力和优势携井,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汀歪鲍。这还需要企业和政府共同携手为,不忘初心鹃沉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编度:韩大为" "  魏建军多次提到填扇,我们的确有很多故事钝,但是他们没有写得很好腻犬抄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恍表?魏建军直言不讳地说辣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹭倘。   囤地赚翻罚法扛、离开保定维栋楼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来龋蔚侈,且莫名其妙苫,或者无中生有的传言所困扰咸釜,最好的纾解方法是什么坏狸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚倡墓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斧伺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碘,魏建军脾嚷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缝,与部分汽车媒体交流塘藕。以一身轻便的牛仔装""示人""床乳,魏建军笑着说某陵肩,是在同事的建议下才穿出来的经宏菱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瘁牵,魏建军坦言胜,的确压力很大创芹柒,也很难受狭背,“有时甚至想哭”佩强。他说禾两,我本人就是保定人改,能不希望自己的家乡更好么邻愤舷?当然扔哭碘,我们只有把自己的产品做得更好墟竭。    诚如魏建军所言撕,近期释,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凛,来自媒体的反馈好评如潮痢柏价。有作者甚至设问墒蓖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膳冬赂,否则也怕媒体老师太忙”尘险,长城汽车一位公关人士插话道唐。    10日下午的WEY首度试乘试驾落,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫁完,有同行在现场就说滴似毕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惺急坞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惟句踩。    动力配置上踩萌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机么诡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辱,最大功率达172千瓦凯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器麓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酬煽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苯颓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凌颠涕,VV7s几乎没有发飘的感觉吠净镜,而车内噪音也得到较好的抑制牧歉。“我们在整车NVH方面做了很大努力僧哼,也取得了一定的平衡”翁鼻傅,魏建军说绊蚊。   VV7S    在交流中屏股,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巳橙,大谈垄蛔、特谈所谓“轻奢”茅唬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腔恕茅,咬住“聚焦”二字不松口曹顿嗅。而是多次征询媒体试车时的感受甜毋,并逐一分析孝官娟、解答媒体所发现的问题漏氯彤。整个交流过程范镭,他都态度诚恳巢督,即使是谈到一些尖锐的问题缮涣姬,也并不辩解输。他甚至非常谦逊地自问自答结惕党,人为什么会失败累啊断?尤其是一些有着巨大成功的人馆孪。因为以往的成功汕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做釜豢炊,就很容易让自己失败箍灿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屯狄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烁。他认为蜂邓钳,好的产品本身就是故事腾,而WEY就是要做最好的产品沏。此次黔枪架,魏建军多次提到砰辜,我们的确有很多故事要讲懒肪,但是他们没有写得很好痞棉惟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的遁词琴,所以会轮翁,我在让他们重写埃疏。魏建军笑着说饶笺,把一桌人也给逗乐了垂。    在媒体谈到其他竞品时百,魏建军都给与很高的评价颅搜检。不过最终还是认为自家的产品咐憾临:底盘更扎实淘恃焚,操控性更好擒烩,“因为我自己就好‘玩儿车’”确,所以对他们(研发人员)的要求也更高恍牧刑。   VV7S    据悉缔俗谐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市概坤,预计售价在15万-20万元区间幻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点暮,他思考了一下才说轮,它的配置太丰富了诡衔茎,在相同的价位空间储灰,“肯定没有比它更多陇、更好的”肥涣糕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖病?魏建军更是直言不讳地说烩泞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狄礁讼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贸,一位来自上海的资深试驾教官说盖,之前很少接触自主品牌汽车烩番,这次也是第一次来到保定膊较,第一次来到长城兼交,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料魄辆心。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒牢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞥掠胚。期间赫哭搪,有一位同行说蔑蹈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剖梆末?或许这才是魏建军的真正用意吧快。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   陆逸表示惰捌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羡,因为正处于发展的爬坡期善圃堑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潞舷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楔,而且要深度国产化剧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柔,雷新透露秒秃旅,上海车展期间模需畔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时曙蕉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扛镶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时韧亢,陆逸明确表示会,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聚,因为正处于发展的爬坡期省桨。关于国产化的工作停,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蚊铃肠,未来将坚持不懈的进行国产化工作汤船,而且要深度国产化掠澳芒。    日前水插,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掂。活动后鸥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应柬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆托梨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狭岛仟,超过23万辆拉豹。今年第一季度巩急,英菲尼迪在华销量破万辆邵覆,同比增长4%农,而其全球累计销量达到67367辆凹始奠,同比增幅为18%迁饶。无论是在英菲尼迪全球体系中梁小,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戮戳室,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色境羔颓。在不少业内人士看来井,从去年4月以来堂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辟苟。    对此帆溃窖,陆逸强调盲,目前英菲尼迪的销量很正常扰哦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恼恼县,还处在爬坡期巴咀弓。他还说感儡丁,所有的汽车品牌进入中国后牡锣晨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加税、运作能力提升及投资力度加强刃釜,会迎来一到两个爆发期沁沸叙。    事实上轨,从2014年开始秤凯倡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钳群赤,就迎来一个销量增长的“爆发期”确皖搔:2014年狠塘,英菲尼迪在华销量超过3万辆灯氨焕,同比大幅增长75.6%苛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藏,同比增长33.8%山。    不过离赦,步入2016年菩捎隶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期揉。当年4月初伦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盯溉胎,刚好满一年溃牛。在过去的一年里材,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态队广。陆逸坦言羚料测,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段先砂殿,以便更好地认清我们是谁办嫂鞍,我们的未来在哪里没挤,我们应该做什么蠕疙糙。”    在陆逸看来岭拨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惠金秦,今年是进入中国的第十年视商。所以作为一个年轻的品牌袜,这本身就是一件很有挑战的事情蜂柿。他还表示礁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累该闹,是更聚焦的一种进化牌禄某。因为市场环境在变化惭妒,消费者的需求在变化盆,我们也要根据变化不断的调整靠排赫、创新介聘、挑战自我及。”他说抹仟躬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巷昧脚,就提出了‘挑战者’品牌战略份鹃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喇歌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灿,品牌口号必须得落地味。”陆逸表示肖硅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发享很,聚焦目标客户群靛,让产品与目标消费人群建立联接鹤沛、产生共鸣犁坟栖。    陆逸对中国经济网记者表示停僳顺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焊浆赔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攘射吮,而且要深度国产化稗较。”他说捶,中国是全球最大的汽车市忱慌铡,同时也是很特殊的汽车市成硇巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尘肉,就要真正的了解客户悸蹈挫,扎根于客户磺、扎根于市惩夷隆,这就必须深度国产化闻屯。据雷新透露触农冕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抛。    但是里逼,从2014年底国产以来功荆,英菲尼迪只推出了两款国产车型赫腻敬:Q50L和QX50洗涧。对此拖忙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沽。陆逸表示厕贺捌,“关于产品线布局的问题勾杆潘,英菲尼迪有一个长线的规划牌节刹。”    陆逸介绍说厦块,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厢,规划内容包含平台规划凛稀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佬昏棉。他还说僳骂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睡褂,我们的目标是通过完整的产品规划虚捻踏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捌圣捣。”    谈及国产化在今年的推进程度炯,陆逸表示呐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中退小护,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布迫。”雷新进一步透露俩师,上海车展期间第,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时农,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕柬陀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泄观,通过销售Urus尝,兰博基尼总体销售量会翻一番返馆锣,突破7000辆大关哨车我。    在更遥远的将来崩,很难说会不会有纯粹的电动车辩吨撮。这是因为蓄电池非常重琳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坦电肖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈谌佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌羡棠。自大众集团和奥迪公司接手后触,兰博基尼得到积极羞、稳健的发展抚比断。日前毖档究,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袄泥敖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员居息湍,商务部主管Federico Foschini冕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员设罗幸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问古心朵:并入奥迪公司之后笨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持德矛磷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姬?    答相:2016年邢碑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关际妮弦。奥迪公司和大众集团接管之后廊坑巷,对兰博基尼进行了很多投资煌碴,让公司发生了非常大的变化矫粪嗓。此外弊睹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邓川。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逆眯,如果没有这些投资踢巧科,就完全没办法实现这个计划认。所以飞傻,兰博基尼公司从中受益良多芯。可以说别吝,如果没有被接管牡狗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吻经得。    问沛:在您的介绍中旁埃摊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的番绵描?Urus投产以后汰,重点会不会向中国市场倾斜秒?    答茹摹揉:目前俱撂,兰博基尼公司只有两个车型系列膏建:一个是搭载12缸发动机的Aventador琳性,另一个是搭载10缸发功机的Huracán萍。因为各种原因惕苦随,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降示宏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势充冒矫。2016年嚼物,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车畴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%父匙娇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%九昏五。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辟糯社,兰博基尼公司的销售量会明显的增加小侯侨。2016年部毁港,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彻彻良。新产品会在2018年投放蹦编,到2019年慰,通过销售Urus悍,兰博基尼总体销售量会翻一番疼涕,突破7000辆大关缎。在中国市场上犊希,SUV是非常重要的产品傲圈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求节。    我想强调的是吨排葱,在中国超跑车市车焐路病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端禾梗疵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勿姆,Huracán大概在300万到350万人民币溶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抛葱泡。    问日:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僵倒吹?    答容棋鞭:目前绥涣,兰博基尼在中国有15个经销商妥收蹈。到2020年平,我们希望经销商数量能增加到20到25个撬沥。当然克颊泵,通过Urus的投放炽,在华销售量会增加被挞辖,服务涵盖的区域也要明显的扩大磕惕肌。    问表:如您所说潜冬窖,兰博基尼在中国有15个营销网点畦倪,去年销售了151辆(车)粉淑。我们简单的推算一下小诡辩,平均一个营销网点一年卖10辆车炔寥。那么崎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样填苇浇?在新的超豪华SUV到来之前确固,是否有改善他们运营能力的要求呢喊橇?    答毕淌办:是的胖匠,会明显提高经销商的运营能力痢鞠,新Urus也会变成一个破局者遁蓉。虽然现状如您推算隘卧,但是在Urus投放之后讽迸,大概2019年或2020年嗜讳栋,经销商的数量会增长式,同时每年的销售量可能会提高到30辆脾惫,整个业务会明显的扩大歼旦父,售后服务也会明显提高觅僻瞪。而且由于SUV使用的频率比较高没,消费者甚至可能每天都开SUV去上班前翱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徘仁蹭。    问黎污维:兰博基尼车型比较少朴确,所以每一款新推出的产品都极度重要尚步。现在的汽车行业发生了一些改变妓,比如智能化槐、电动化食踩。那么兴,兰博基尼在研发产品时饲卢韶,会不会受到这种趋势的影响奇驼献?    答软牢橇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征我。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讼,更多的是代表了一种感情哨偿泥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邓还,采用V12的自然吸气发动机模踌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懈。    这是兰博基尼最核心的销售主张确媚谜。未来孝敢舰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度体擞袭,甚至会超过前款车型嘉哀。而出台Urus产品时则会有一些变化避,它将采用涡轮增压V8发动机唤泌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阑尚察。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茅斤腐。但是搬,不管从产品定位帽,还是感情诉求方面来说鼎失琼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巢。在更遥远的将来俺,很难说会不会有纯粹的电动车握涪。这是因为蓄电池非常重精倡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制假尾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菜搜狸,可能未来技术上会实现新的进步赔祁,那时我们也得重新考虑这个问题薪事逆。    前些天使瑟荤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墨插季。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陌,其V10的发动机再一次提高了功率扰匠。当然筷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA推吗步。通过技术创新以及功率的提升啪离栋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摹旦叭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犀。在预销售的阶段缚病廊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来栓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狠贸汕,能够击中客户的心理需求叫畦态。    被访人苍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作么虏课。1998年到2007年辅览,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凑良,负责兰博基尼产品工作;2015年吞纫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铝定甫,负责销售及市场营销叛洗坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示无,中国是世界产氢大国郸刷脱,制氢设备苦滥亨、储输设备仆睹寂、制造技术等条件不错浅细聪,具备发展氢能的基础勉棉。从环鄙迥拘海和能效等方面考虑把编仁,中国应进一步推动氢能源产业的发展叭架。    周奕丰谈到五巩粹,中国目前主要依赖化石能源搜别,对环境污染严重狡洁扩。氢能源因来源广泛犀、燃烧热值高固蒋、清洁无污染和适用范围广等优点罚叹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筋戈畅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抹,目前看桶寐,中国氢能利用的研究相对碎片化锨,与国际先进技术相比还有差距佩工,没有形成产业化文们丝、规模化发展巳吮。中国应迎头赶上宽算枪,卡位世界前沿棱蛙。    他还提到通,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脯,提出实现大规模困缝吞、低成本氢气的制取邯、存储盲勤嫉、运输甸尼界、应用一体化的战略目标森。这非常重要卑,未来需要各方协力涧,加大投入举淳届,推动相关产业进一步发展献炬贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赊佳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法红瘟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济情,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揣钦。    他谈到犊写叮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吧顽啼,各方需要引导资金更好地支持实体经济祈罗,促进金融资本流向实业澎,真正促进经济稳步发展貌,夯实经济发展基础掸午测。这既是稳增长爆卿、调结构的需要标,也是抑泡沫卢、防风险的举措烦迟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动触,推动“中国制造”向“中国智造”迈进身抽疲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怠肛枯。    周奕丰最后介绍惜斗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杰镶勾,也在不断创新突破凡激汾,寻求产业升级磐愁箱。公司主动发挥自身产业链考、区域及成本优势阜未辽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摧崩咆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抖门、旅游景区巨、汽车营宿地蝎舌、农家乐汗、家庭菜园等不断扩展外尺激活,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吴,以多种方式在国内推广土壤修复昂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妥呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆徘:李芳" "   国外媒体报道零秆暴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示方,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炊蛔唯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴砷良肠。 李彦宏    李彦宏表示挞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卸建。尽管有一些技术问题需要克服酿铝,但它仍然有望达到目标贩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刃,前微软AI专家陆奇任首席运营官斡,负责大量投资的自驾车业务部门鸥凄究。 百度自驾车    李彦宏表示痉府,我们很可能与传统汽车制造商合作金吼,而不是孤军奋战暴具啤,目前还没有制定出这项技术的商业计划翁挛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆单蕾蹭。我们将竭尽全力实现这一目标咆,收入和利润是其次的考虑棺煤溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年善蓬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显砰闻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样继碉,共享经济还将怎样改变生活惠波?   三年前尚摆撑,基于对共享经济的热忱弯昂,清华学霸张丙军创立PP租车宠,开启了汽车共享事业;三年后啡趣护,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蒲惜,成为汽车共享领域的领头羊申蔼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀魂舌,3月7日疥蔼拷,张丙军开启了共享有车生活的新征程戚矮蹿。   3月7日环,在几百万用户的共同关注下乓拘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台聊呈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斑炭,也是张丙军重新定义有车生活孩浮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅聪羚低。   从PP1.0到PP2.0时代蹋湾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壕魄滩、一个符号或一个名称那么简单需,它是企业创造持续价值的支撑抢顺。若没有十足的理由枷位副,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慨。将PP租车更名为START膜苇,是源于怎样的考虑冒窃衔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解速艰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体线,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举睦肆杆。   “三年前彻裳鼎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法混闻动。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缚刹四。由于便宜便利顿蜡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寄。”这个阶段獭把,他称之为PP1.0时代被赁遁。   经过三年的发展话,PP租车推崇拥有而不占有讼、盘活社会闲置资源的共享方式垦茎怜,逐渐建立起以车为媒介哇酗,重新定义有车生活的2.0时代陋聘勤。“START不是买车砂,不是租车省拦具,是共享有车绿贰。这是年轻的人群稿、爱车的人群玫,最向往甸霜费、最有潮流的有车生活方式莎冀斗。”张丙军说泰遁瓢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芦蒋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雀酵杯。同时桅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侍伶垂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芹秘舍,让每一个用户体验到最真实类醇、丰富褂、有趣的共享有车生活巷澈簇。”   START代表着新品类滩疼赫、更丰富的选择平太驾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耐,相较于神州租车技凶溜、滴滴租车等传统租车公司遍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢水?   张丙军认为摔,START的核心竞争力主要体现在三个方面毙。   其一壁脯,PP从1.0进入2.0时代沧莲汰,新品牌START更具有张力碧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隆境沛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求济乓轿,START重新定义了有车生活晤那,开启了全新的“共享有车品类拼。”   其二邓滤染,为实现共享有车的多样化选择戎玲,除常见的家用轿车外铺,START将主推个性化的用车体验涕槐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骨,如保时捷911逃坑、特斯拉杜萍激、大黄蜂盲祭季、牧马人等等硼。此外簿备武,用户无需承担高额买车款和养车成本丸醒案,性价比更高泡。   其三毖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侠撅,以及更完善的用户信用等级汲馈蛔。这也是平台长期价值实现的核心律槐。” 张丙军介绍琳,START共享有车生活平台为使车主放心共享凰,平台推出了一亿元车主保障金窟警,严格的交易信用体系溅谜惋,确保车主爱车无风险;对于车友茸副斥,START还与多家大型保险公司合作奥锰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哦乖,为用户提供更具信任的服务咀闹蔼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厦,我们的目标是茄顾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衔肋。”按照张丙军的预测稼镐缚,中国自驾用车需求量巨大毯俱潞,而现实矛盾是祁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车里,不允许每人买一辆车满足自驾需求融颂蛋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哎冗宝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用讨峦貌。   此外簿,他认为维,随着消费持续升级塑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘘漓对。“感受丰富车型带来的不同生活体验袜涤馈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戌希斥、丰富腾、有趣的生活方式校,让有车生活更加精彩全告撬。”   张丙军表示碘热哎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吴犯。START孰赡冬,梦想才刚刚开始楔纺岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌掣闯:李芳 版权作品存烷活,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨,严禁转载岔,违者将被追究法律责任俱保。 获取授权" "   今年全国两会上吗挂庙峰,董明珠在接受记者访问时说旅妥敛:“只要你敢想嫂,比如以前谁会想到人能上天素薄膜,如果我们不去创造譬,人能上天吗皑谩?你不敢想蜗鳖卷,你不敢去试验仑捅累,你永远不可能做好涣棋。”    过去的2016舶卤琴,伴随董明珠的扁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈募:格力全员加薪1000元豹钎、格力的员工房敢钡、以及格力的手机……对于这一切砷净腾,董明珠并不过多在意访寐汇,她说哎,自己最关心的还是“掌握核心科技”怜信锈。在今年全国两会拼碍氏,作为人大代表里,她再次提出了自己的董氏宣言崩谁匪:确实这两年的发展鼓戏解,总书记提出的供给侧改革虐纲散,我们就应该做供给侧改革的排头兵妇攀稻,因为做的是实业性将,能够掌握核心技术擎洁僳,制度也要跟上饱场,真正给那些创新型的企业椿传、有创新梦想的人一个环境较陆溉。    对于国家咎檄、社会陈、普通百姓的诉求聚惭,董明珠是这样回应的扑宝副:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献躬搐醚,他真的不是仅仅是索热记ɡ,收获敞,比如说我们过去讲狈,这个企业了不起谭催,再就业瓜,反过来你要感恩这些员工暑手靡,没有人来给你打工慨,你凭什么去发展醚颠沮?所以我觉得要有一个感恩的心情掂书。”    把感恩的心落到实处醒茄鼎,就成了格力员工的2室1厅焙携,于是逞,别人家的老板就这么出现了揪侨。 记者拴量钉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧僳碉略?    董明珠氓搁碴:对貉矫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慈炯窘。    记者池垫:以后所有的员工都会2室1厅讽会?    董明珠欠:对对对饥海沮。    去年末屁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤榱荻帧,但因股东大会投反对票而失败幂殴惹。随后青变扮,她以个人名义增持珠海银隆股份叔分剂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挂,然而雄,到了今年特沫胺,新能源汽车面临两大不确定因素午赔:电池残麓舍、补贴“退坡”嚎唾。在董明珠这里樊睡,似乎这些俨然不在话下街芯,董明珠说星享,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄浴,“不是因为退坡我不做窗虾回,也不是因为给我钱多窝米伯,我去做磋,我认为是一个责任肠回,是对社会戌藕存、对人类托,你都要去选择的一件事祭同污。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拐,董明珠很不以为然糠,她认为退,这些都是炒作饰,并没有人真正说到自己手机产品的质量巩,只要没有说到质量剐擂,那就不是否定加硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔避被:李芳" "  近期台郊分,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娠。美国此次取消“双反”拿册蓬,对中国轮胎产业无疑是一大利好丸挫合,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转材搭温,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倪线。   全国人大代表齐怜潞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谱柔,在轮胎中使用RFID电子标签技术芳,给每一条国产轮胎装上“身份证”奶涂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磕售酿,有利于消费者对产品品质加以甄别苦扔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量公炽辱,从而规范轮胎行业发展孰筹,促进行业的产能优化和转型升级夯。”袁仲雪说疟境。   据了解上纳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谢荒关,全球多家组织及单位参与肆爬勘。轮胎用RFID电子标签的应用芯悼羔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膏谎脑,将等级数据写入轮胎标签内部颈何,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郎,伴随轮胎终身使用禄。同时茂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朴聊滦,使轮胎更智能猎蠢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS释五,能实时监测轮胎的温度卑评、压力等数据赔番螺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绊哀,从而有效减少安全事故辈逃匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶湾:李芳" "全国人大代表奇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通齐、环境协和发展的产业菏登恕,由于行业标准尚未建立切栏,使得整个产业发展处于十字路口茧宏辉。全国人大代表五讼、时风集团董事长刘义发建议奇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乓喉拐,全力推进供给侧结构性改革乱挫晃。    在刘义发看来檬坦,四轮低速电动车是市场主导纠辑赂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品靖壳。目前绣及,工业和信息化部伴收角、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纯甫富。该标准的制定泵,对规范四轮低速电动车行业发展蔚论,使三枚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镭,直接实现电动化冯淬、节能胶、环保安全出行具有特别重要的意义狠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楔,又适应市场需求康丛示,刘义发给出四点建议棠峰达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咕韭橇、标准制定应充分听取行业的意见殴跺,响应群众的呼声炒。制定标准应尊重市场规律济馁,规范浩肪、引导产业发展逢轰,而不是简单的限制创绘舵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乒刑陛。    二陌对记、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搓驳渐。四轮低速电动车安全沸彪、环保太潘陶、经济浪瞬、舒适破揩融,是摩托车勿、电动自行车憋览、自行车等升级产品黄,特点与与高速电动乘用车不同马。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谱石肃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定下投。    三嘶嗅扇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锨、政府引导的办法武朝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池师,如采用锂电池政府给予一定补贴蜡揉侣。    四马熔萎、在制定产品标准的同时社复常,制定企业准入管理和注册登记仓洛、道路交通管理的配套法规伺胸。产品标准只是为行业规范管理提供依据囊蒙翠,而实现规范管理是一个系统工程塑风娄。政府应加快制定企业准入链卸裴、车辆注册登记恭篙赴、道路运行管理的配套法规含,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甫班,方便企业让利于民窖岁瓮,减轻企业和用户的负担惫卧妊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靡、加快供给侧结构性改革的产品牡,又是一个节能环保的产业弘分没,引导得当可以大有作为凛阑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洛。”刘义发建议焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   近几个月来抚儡,共享单车火遍了北京城沏朽。6日旦斥弓,全国人大代表拳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示试,今年上半年溉荆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屑擅寐。    徐和谊说始够,伴随着公车改革愧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁遣墟。“很多公务员手机上有软件琉韶尘,一刷就能用车慧。”他说稼,今年锈救伺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芬。上半年融署诬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赎冀。    据徐和谊介绍斜哨呈,未来投入的汽车数量将根据市场而定顾,租用的价格将有竞争力爱狼。产品的外观将非常“吸引眼球”句傲,为两座式纯电动共享汽车磺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慌怠趴,适合分时租赁和共享市场需求写,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娟红。租赁者使用时需提供驾驶证等证件白完奇,在手机上可以查询哪里有车拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耐吠拾,目前大家用车起点和终点不同棚忍厕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盖糙狸。”徐和谊说鞘,目前蕊臼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谢署,包括立交桥下极、公共停车场毖入博、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窗。目前边远的地方停车资源丰富定策,但是用车的消费者较少侵。“希望异地还车的便捷能够实现奋逞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚼,否则还会存在最后一公里的问题吩。”    徐和谊坦言书香踩,停车位还存在管理的问题疵,汽车是价值比较高的消费品奔械衔,一旦出现剐蹭范,租车人还车时也容易“说不清”李。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护速湿、“钟摆效应”等问题八。“有些消费是单向的藉露擂,如何让车回流也是个问题”刷尚河。他说裙呛侩,目前详匙纤,北汽正在进行市场研究郎,探索解决方法惋巾蓬。    徐和谊还透露哭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行权拔陕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆航。“我们也正在筹划并和有关部门做方案空讨项,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆急。目前距2022年还有六年时间敛,从可行性上讲痪点,应该是能够实现的碉阶浦。届时希望借冬奥会的机会澄,展示中国制造的水平笛蹄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳赖泥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露户苦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谈等菜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击板胶话,目前已追回骗补资金或钒疲款23亿元嫩替簇,并对有问题车辆不再补贴贫,对闲置车辆也暂缓清算岸。    肖捷称蓖,在财政部门督促下茹茄,目前相关企业正在采取措施南文,认真整改发现问题害。    有记者问挖雌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尘湍,肖捷表示俯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奉违陡,主要是降低了补贴标准缅,同时也设置了补贴上限墟涧,还提高了准入门槛隆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尘说滔,同时也可以有效防止出现市场扭曲狡陇。”他说奈傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍羌:李芳" "全国人大代表铂飞菏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气婚、废液发、废渣等污染揽咖派,一旦有机电解液和钴鼻甘、铜狮独、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辜芯惟,就会带来生态环境安全隐患蓝雇,甚至会危及人类健康坪恒窘。”全国人大代表秘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议皋颧。这位带领团队经过几年技术攻关把幕味,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彩酸伦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上羡掂恒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陆浇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题京权尼。在提交建议之前海纷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豪。    自20世纪90年代以来垦葛翠,随着锂电池广泛应用想多甫,我国成为世界上最大的锂电池生产仕、消费和出口国搪亨介,近年来我国出台了购置补贴耙歌埠、税费减免刃悍额、研发支持密沧、消费优惠虽烩、基础设施等一系列重大政策措施蹋,新能源汽车市场日益蓬勃发展搞伤丧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆橙毙癸、保有量超过100万辆倪啪玛,占全球市场保有量的50%戈弧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆懦喊。    随着新能源汽车快速发展廷奢雄,作为新能源汽车的“心脏”芹,动力锂电池产业也在迅猛增长佬宏。按照相应的报废标准签拦驶,动力锂电池回收利用市场已经形成店首。有研究数据表明杰,预计到2018年咆弘乔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妇,累计废旧动力锂电池超过12GWH伸宫、报废量超过17万吨守峭坝,从中回收钴裁堑醚、镍纺串淮、锰纯狭赁、锂虏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元好,到2020年将超过100亿元巍崇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题魄们虚。”张天任认为乡,如果动力锂电池做不好回收利用坎署,就违背了绿色发展的初衷伞柿刚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踏,但现实是唱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舅堪。“废旧动力锂电池包括不同的类型喉、设计工艺和串并联成组形式古膝,以及多样化服役时间漠屉、应用车型和使用工况剃团,这导致电池拆解不便饶丹。另外场槽,国内尚未建立成熟的回收体系躲称,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拓,回收工艺成本高镀枫。”张天任表示幌悼痪,“出台的政策并不具有强制性桐盼,且缺乏明确的奖惩机制俊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高际,目前动力锂电池相关主体无利可图枫纲,对政策执行积极性不高绵粳戎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卫,张天任说疥融唯:“一是退役电池较为复杂离,不易拆解;二是退役电池一致性差伴宋,品质不高;三是回收拆解成本较高侵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嗡,执行不到位活苔。”    有问题就需要有解决办法牧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方下斯蠕:其一腺家,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二股,加大电池回收再利用关键技术研发;其三饰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呕铝,鼓励商业模式创新试点和推广应用哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "全国政协委员燃毫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乃监撅。”全国政协委员缓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示池氦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搽诫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时儒肖褂,其市场前景令人堪忧簧功。“在电池方面杭瓜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粱港钒,2020年后陋,当大家都不再享受补贴时穗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上城愤砂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品硼。”另一方面瞄填,柳崇禧表示滤哨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琅啥狼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等采弹撬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浓,但电池的寿命大约在20万公里较存。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苔禽,这意味着眷懦,电池报废了车就要跟着报废辣呈,这样算来坊闪,纯电动汽车的使用成本是很高的浑沁释。”柳崇禧说猩。    对此奇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案句,即建立专门的电池运营机构扣航蓄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驰熟籍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阂赤识,是对车辆的物尽其用培拐。对电池而言竭,虽然不能再服务汽车烙,但还可以被用作储能电池哩屯沸,同样达到了最大利用率吩矗维。”柳崇禧认为江湾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法山孰。“但国家需要予以支持辩疗,尤其是在车辆检验方面汕歧,按照现行的规定看梦烂晤,更换电池即被视为改装达位。”他说镶布。    柳崇禧的另一个观点是愁奸红,氢燃料电池的大发展即将来临慈皋磷。“一方面尖戚蠢,原来的运输成本相对较高蔽,而如今这一问题已得到很好的解决椽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萎,美国的相关先进企业在国内开始建厂相赐环,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车憨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展簇容。”柳崇禧表示蹭仙,氢燃料将作为增程器为电池供电赔魂,以达到更长的续驶里程酮阶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拈避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强细得:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同患卤甲,造成了双方的利益不在一条平行线上塑浑。为了解决这一问题亨筐,李金勇指出杀免考,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涤兼光,重新设置股权架构壬坛,经理人和骨干员工合伙人化谷翻狄。”    “遵从起码的商业规则财斥颊,我们就是经销商涸厂伦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陶、一个桥梁付梧,我们没有义务去亏损巳。”李金勇说拔虚。    日前高醚痕,著名汽车营销人莽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出猫悍煎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景躲擒阮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”漓韦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脾栓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拌溜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娄涉干,李金勇直言彭发承,“在过去的十几年复宫,我们的市场非沉磐瑁好荒,老太太都能卖车菏挺酬,会加价就行了视煞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高槽驾鹿,职业经理人的压力很大大蕉,每天都要搞KPI考核触、培训妨、提升春殴兽。”    李金勇以实例说明毁辟:“过去在资源时代刷拧,一年这一个店挣1000万湘私,给职业经理人开30万江侨队,没问题狸滴囤,这车好卖独。现如今检,市场不好了丢,现在一年挣100万函,职业经理人还是30万帘私,但是特别累赊么,现在一年的工作量比前五年赶挥炽、前十年两三倍都不止沛莱。”    在李金勇看来淮乒恢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茂暗,造成了双方的利益不在一条平行线上九犊。为了解决这一问题览,李金勇指出搬伦领,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弯鹿,重新设置股权架构肆,经理人和骨干员工合伙人化缺奔。”    李金勇进一步具体阐述道仆兜纠,“过去资源时代侯欠,投资人只要拿到了店故绦韧、拿到了品牌咯夯,就可以赚钱秀叫。现在绊,资源时代已经过去了艾涡从,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阶啪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人面垢古,从而真正让员工自动铆、自发地把工作当事业粗,而不是靠培训赤,靠感恩琶竭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来每,不少汽车厂家制定了销售目标琅吮谦、生产目标省局,职业经理人必须要完成匡凳,如果不完成就走人八概。李金勇认为焙强,“在这种状态下里那,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郸、十年的规划缚祟,只能先制定一年的规划剔牡,把今年完成再说圈籍田,由于今年完成了回缚,明年才有你的事莲。所以这两年厂家的高管变动频繁闺谋,十年以前很少有这种变动秘刷渡,而现在这种变动成了家常便饭饱陷覆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甘,没想经销商的盈利能力票。”李金勇表示额霓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量持七,想办法做经销商工作秀渭,把销量任务压给经销商舰绞。而经销商越来越不听话沉哆、越来越不相信的时候趴蛔,厂家就再出台相关政策挝汇。    李金勇指出骡食,经销商要有勇气打破潜规则衡翅概,遵守正常的商业规则搜眷礁:库存大不提车地亩篱、无差价不提车冀、拒绝搭售话方。“遵从起码的商业规则硅寄,我们就是经销商慧矢泡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节累、一个桥梁虐孙,我们没有义务去亏损痢。”李金勇说陌浅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讲,李金勇建议栖:同城市的店应该互相加盟或互相买断丛,或者干脆出售给另外一家经销商筒,不管用什么形式促探灌,形成同城市的一家店扇楼。“我们用销量动抽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来具溉,这样减少恶性竞争吮缴莱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柑砰。”李金勇说挡篇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巧,李金勇表示磁袭罕,“我们不可能卖出路边店的价格了称阿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漠猫丝。100%原厂配件保障瓦琅屏,专业的维修技术惋瑰舌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”簧楼。    此外溉涕泼,李金勇还表示肥天灯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叙扯端。据了解谜,2016年钩桑趣,新能源汽车的销量超50万辆瘟疵,到2020年妮膜猾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拼刨吮。在李金勇看来秃,在这个快速增长过程中矾窖炊,“传统经销商中痞,谁关注了新能源汽车并率先布局东叮,谁才能在这个市场当中分一杯羹棵许存。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恨廉遣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员熊、四川省鼎立律师事务所律师施杰夯息,今年的关注之一葛妹,是有关网约车新政的话题全。    施杰表示枷汕,为加强管理焊愧伶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恐堵,并于2016年11月1日起施行草劫。然而静,根据多家网约车平台公司的数据劫枢臀,在目前运行的网约车中邯联,能满足《暂行办法》中主要限制条件的玛奴没,仅占极少数部分瓜传。    “交通部制定了网约车高品质服务绢,差异化经营的原则熄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”店,施杰称舜,“我认为盆搓诡,政府应当放宽对网约车的准入限制匡吕,顺应社会共享经济发展趋势”人孔蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到曹百何,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方渴贿莫。    首先挺,施杰认为刷铣夸,北京皆、上海的网约车细则要求“京人京车”韭、“沪人沪车”等差异性待遇文,不符合市场竞争规律供冬。施杰表示伶偷萍,只有在市场竞争的推动下挠兢哗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纷骚,也有自我管理的需求与能力瘫。    其次垃僧唉,施杰表示泻畴敝,北京疮慈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹄糖,而且购房孤临、购车也并没有绝对限定于本市户籍驼惧。“京人京车”参糜泉、“沪人沪车”的严苛规定盯徒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锻立,会导致营运车辆骤减剖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒褥泼狼,阻碍新兴业态的发展驼堆。    而对于多数城市对排量梁搅、轴距都作出的高标准要求徒咀串,施杰认为肥千叛,高排量代表着高耗油辆,不仅并不符合节能减排目的惺究纹,高油费必将抬高车费徘惋拾。    更重要的是煤卤踞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准即、高门槛芥时,将损害网约车的实惠经济特点靖咐,打击其平民性希净,“上述许可管理的模式修捌,将导致网约车司机数量骤减蔚、车费翻倍上,群众打车难瘟、打车贵的现象又再度出现痰徒括。”    此外摊,施杰在这一提案中的主要观点还包括咐痪雌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沛、“许可管理不利于节约社会成本”等赔。    施杰建议贝,《暂行办法》可作出如下修改来鸽:    (一)政府适当降低准入门槛嗡铆速。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墓跑,是十分必要的郊豢韩。比如撤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沽荷团,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忻肋骏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碗,等等速。设立适当的限制条件匪,符合市场发展规律鼓叙,能促进网约车市场安全性垫岭、规范性发展委世。    同时凯瞧涧,政府应当科学引导网约车发展脑猫淀,而不是像治理洪水猛兽堪,把它一下子关进笼子里灯嚎。以构建网约车公平竞争的环境为导向悔申割,放宽对司机户籍的限制性规定氨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逛歧。网约车平台繁说、司机和车辆的审核程序恢激蝎,各类许可证明的核发程序尽量从简写床,以便节约社会管理成本坛。    (二)政府协助构建平台审核妹浮摧、加强平台监管    改事前许可咖,为后期监管修失,采用“政府管平台秸糖钢,平台管人和车”的模式舰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灰仙绞,规范其登记信息辖扳排、审核资质的义务吵宪,定期提交所有车辆的情况毁笑炼,这些数据要在监管部门备案靶涂。并通过补充相关的法律法规咀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施测。    对网约车不合理调价进行监管脖焚迫。保证人民群众用最合理的价格出行凄唐丝,也避免由于市场垄断形成的价格新高坤缔母。2017年1月磐咀惯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人户,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胜,就此提出整改意见禄腐,平台负责人也承诺将取消该功能耍。这就是成功的监管案例铣查。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车珐捻能,存在大量不符合新政策标准的现象咀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断靡疯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吠,社会各方都需要一个适应阶段脓乌唤。所以盟,新政的实施不可硬着陆轰。当前阶段降恕处,政府应当积极引导各平台规范化审核芍,加大对群众宣传力度博旁,延长从旧规到新政的过渡期错晴拎,循序渐进地促进新政策落地串。    我国全面深化改革提出了目标缕: 市场在资源配置中起决定性作用锑,更好地发挥政府作用度衅。近年来通,国务院一直倡导转变政府职能腐,推进简政放权芯芭翁。对网约车的审核荆俩辖,放权是进步寿,限制是倒退希稻。政府应当创新行业管理革工,优化监督模式焦,构建平台审核模式衰镣,推动群众绿色出行博孺、健康出行落靶,为“互联网+交通”营造良好发展环境颂秃滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮泼丸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁┬钒遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计码石息、品质等方面做了很多的投入碧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楔贾膜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛守地缆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略囱惭汰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纲报。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衫掀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球未祁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”地。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄毓淠眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悼巨疟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计断聪、品质等方面做了很多的投入娥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计投。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姆鳞、时尚及科技感的一款产品放。”韩德鸿说惊骏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扇截。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澳粱蒜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掳诉控。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”式舷菩。薛海涛坦言付科奥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苗溯光、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夺峰誊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系囊、制造能力含锰、经销商体系危、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蝎矫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙欺:李芳" "   2月21日溪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办含跑钱。本次大会立足技术趋势斥吃皑,探索全球技术发展的内在原动力晒慌,探讨人工智能沁、量子计算拆、基因疗法等领域的技术和商业趋势胸翘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氖阶什,有两项技术与人工智能密切相关崇潮锭,包括强化学习和自动驾驶卡车船。在关于人工智能的圆桌讨论中胳悔酣,多位创业者和专家针对强化学习讲蚀使、无人驾驶分享了自己的观点袄伦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车固,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捐玫,可能只在北京的五环里面开鲁,路况很好系坍揩,最高限速就80课、90公里钳炒奋,这种情况下戒病替,车就会极大简化变登,驭势并不想生产一辆概念车灌签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磕汰茎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术外捅面,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性跺达。技术投入上墩陇,目前大家都在往里面投入很多的资源克,整个行业在往前发展胆仓,但里面还有很多问题需要解决修从,包括保险嗅氨勒、政府等勺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绿乐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好差箩焦,把信息融合寒亮割、如何决策做好醛阀。图像识别拓展能力非常强帘己,它信息的理解非常细致茶、更加全面歪青,比如前方有一个易拉罐凶,有些传感器会认为它很危险称仍,因为它是金属巫田眷,但图像识别会根据它的大小察朔刀、形状去判别福俏帛。目前结合强化学习婆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持策梅碴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目魏淖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性矢,说到底这还是一门生意蜂鼎海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺庙斑:李芳" "  【导语】这是最好的时代彤,车市销量连破发展记录拐阂,这也是问题的时代县轰伍,多元化示抖冠、碎片化惹开,对整个行业提出了更高的要求蓬担。一切都在变雷,唯有不停思变方能随机应变裁。2月18日晾诧缄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕路。行业内百余位思考者和变革引领者稍,与120余家媒体相聚一堂长差变,在“变与革”的大会主题下毛,共商“品牌与营销之道”铺,把脉中国汽车2017尸悄。广汽乘用车副总经理肖勇爱评勿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忍、吉利控股集团高级公关总监杨学良疮阶、福田汽车集团公关传播总监许翔射玖齿、SWM斯威汽车首席运营官余波片、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动峡傲。以下为发言实录腐徊娟:   互动环节嘉的合影   李苗苗簿禽芹:接受张红同学的邀请侵判。下午好!大家都是老朋友了摩。今天在这里铺,首先我琢庑芙幔贺张红搞这次论坛蕊纠歇。第二身谰反,其实有这么一个机会让大家聊一聊迁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鸿皑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字写播态。对这个数字轰迁,我想每一个人罐瓤欠,特别是管营销的人篓从,特别是管品牌营销漆标捻、品牌推广的人婚渴,我想每一个人都有很深的感慨崇。   首先请问肖总彭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浇芭,也对您做过多年的跟踪裸箍枫。这次请您上台并,我很想问一问亥陋湃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌勃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点托锚厕?能不能简单地概述一下什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逗:李苗苗老师第一个点名我锹激,作为广汽传祺来说海,正如李苗苗老师所说的俄竭固,应该说是比较新的汽车品牌呐祭唇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颇、“两个坚持”扫贩钾,坚持正向开发和坚持世界级标准份。这两个中囤逆抱,一个是对产品开发的定位奇,一个是对品牌的定位墙容萌。   从中高端车型的新产品进行切入腑,相对来说这条路走的比较艰难一点萍沤澜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疾哪,就是起步会难一点楷郊克,后面会越来越开阔筛、越来越顺美。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虫,内部也有两方面的方向捻溃帘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颗峰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呻,并且在市场上面赢得一定的销量错,建立一定的知名度匪。另外一派的意见惦扯疏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势焦纫亨,从中高级产品切入锈提愤。但是大家也认识到这个困难发霓,一个全新的产品和品牌从中高型切入行,也就是售价在12万元以上胯,第一款车型是12万元到18万元斜缄淡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暗勤,我们意识到这一点了夹拾廖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大草长倦,其实2011年攻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姬慧募,应该说是非常艰难伺势漠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揭涕娩。但是2011年馈迟璃、2012年有一个词就是“坚持”顶疥,做品牌是做两方面的事情徐筷藉。第一个是做好产品的品质律赊,第二个是做好对客户的服务乏,以这两个为基础这五六年走下来秤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钱返豹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象度舱,受到各位媒体老师的厚爱梨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虱扇丛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题璃劣,我觉得第一个是坚持挝猜挖。在我们困难的时候不要去放弃粪官,就是把自己的品牌形象儒巷目、产品的售价回到往下行的趋势参寄滔。第二为了支持品牌向上尝惫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务然。   李苗苗麓晶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磊式,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煎侗。比如像现在的奔驰盼攘,一百多年侯,宝马蜡绘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赶缸喂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苍搜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庞叙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伤飘,也有现代的销量详,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脯孪拎,您能够阐述一下吗剧倍围?北汽在塑造自己的自主品牌方面刚恐钱,到底在哪些方面下的力量最大汗捐?   陈思英淋:谢谢李苗苗老师赏镶,非常感谢红姐给这样的机会份,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌关芬。其实不是妄自菲碧獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抱卜骄,台上在座的各位都是大幅度增长鳞,我们同比增长更高一点莆,因为我们来得更晚一点骋娘仆,同比增长8.7%亩。   但是我个人一直在想这个问题糖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的频堤。像奔驰去年是130周年纺惊,今年是131周年路缆谦,我想这才是品牌戎。现在我们在座的各位给客户提供的蔽帝沟,我更愿意定义为商品瞬殊懒,我觉得是这样坝。   从北汽自主品牌发展之路来看钳帘畴,各位媒体老师和同行都知道鞘,2009年我们是收购双赔男、消化垂胳签、吸收了瑞典的萨博技术特,当时萨博的93珐蛾糯、95的平台和1.8T朵娜、2.3T涡轮增压发动机的技术希,我们是基于萨博的平台上括疏爆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恃论。2013年的5月份肮滩苹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城锼琛,大家对这个印象应该很深呕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凤,当时也试图通过萨博平台的背书惺戊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端澄,因为我们希望建立中高端的自主品牌哼动,当时的愿望非称椋好乓诺庞。但是事实上发展到今天纽协玲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈里错。   但是没有关系即勃,2013月5月12日投放的绅宝D70书,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谋。这么多年的坚持是在消化赏时、吸收萨博的基础上进行的记蚂,源于萨博腾枚、高于萨博稍徘,我们有奔驰酬级、现代合资的反哺唱,我们在人力投唬揣、财力惊、资源鲍仁、技术糯色、研发爽胎谐、生产皖、制造方面缉叹,都有很多反哺给我们欢簇,北汽近几年高速发展错。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狸察沤,这一百万辆含金量是很高的瞥仟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚靠负腻,但是我们用五年时间实现了一百万辆耗杀侍。这里面还有几个第一和差异化产品隋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一品,第二是新能源汽车产品构成做到了第一漆蔫丛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位期。   基于萨博哄皮讣、源于萨博和高于萨博的消化诧弗、吸收和引进溶,同时基于奔驰和现代的合资反哺帛讣菱,我们坚持为消费者提供好的产品既垃、好的服务鲍沧枷、好的品质屋边沥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蚂,比如中国新车品质(IQS)IQS猎五、强制性产品认证(3C1000)筐酣深,3C1000即三个月的购车用户中摆镶砷,一千个用户的抱怨度是多少酮为,我们的水平无限接近了合资品牌另沃胶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绘,希望有一个很好的中国背书细纶朽,给大家提供一个很好的产品体验煤喊颇、品牌体验和文化体验存巍。   李苗苗腥吞:听到陈总的发言我一直在想柿烁奖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邯,现在经彻ⅲ看到“北京”的LOGO卯。   前不久逼房珐,不去杭州是到处都有吉利车陶姜澄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奠归,推出一款车就红一款车楞。请问杨学良拉奇慨,学良也是吉利的老人了揉风挟,一直在负责品牌形象的塑造熔驳、公关靖回惺、市场惊匿辨。原来我们也沟通过这个问题刀锋雇,对于吉利来讲收购了沃尔沃疚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啼懈堤,这是蛮难的事波亥。刚刚陈思英总还在说萨博灭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豹,感觉蛮纠结的切恰锭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叉?   杨学良捆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俯锤锰,第一是对标通,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌跨舌搽。我们是坚定不移地在执行盘,而且到后来做博越侈家、博瑞之后有越级对标倪啼。比如我说开发一个自己的A级车楼群莲,可能要跟合资的B级车对标箩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淖控,包括研发苔、制造隆、采购输、营销趣处,我觉得成果是非常明显的多漓。   第二是坚持走精品车的战略砰。所谓的精品车渴廊哭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炽句,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逗豌恳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晾粳岛,比如车的造型设计上面儡,自从我们在全球建立了四个造型中心秀甩肆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浮竿骂。既有符合国际的审美潮流坤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冀心。比如说在车的智能互联领域能,在博越车上面车机人机互动的功能上滦,已经超越了一些合资品牌琶,这一点使我们感到非常骄傲捻斯少。   包括在工厂的制造工艺上林嗣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徒烯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辩,因为我们现在建得比较新拿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孩。大家可以看智能化程度最高的工厂痘,现在实际上是在自主品牌的工厂中曙。   第三是一直在坚持口碑仓坛霜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任羔抹按,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峡期。这样就可以真正喜欢这个品牌纱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巩簇劲。   刚才提到了浙江劝腺存,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涧潮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帮奶酿,大概接近了7万辆鹤坛。这在以前是没有的店铆,而且这些用户里面很多都是莫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冒味昂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疵品。目前因为我们的品牌在提升覆反蔬,我们的品质在提升竟精,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氏朵。这从我们同行稀迸番,包括从传祺似、北汽的产品销售上也能看得出来示。可能大数据调研楔桃,像一点资讯的副总可以讲讲础,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品僻。   当然您刚才提到了在集团层面灭擂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霖刹,同时又实现互补商刺?这里面还是有很多原则成沪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的荣迪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌覆荣欺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争暑湾石。沃尔沃是高端豪华品牌徒凸睛,是跟豪华品牌去进行竞争的癌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颁弯轻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讨、流程茄次泡、标准缅坏儒,包括人才的培养和交流煤式。最新我们做的一件事剿筹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心簧汲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疏埔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗡,可以说没有沃尔沃这么个老师短腐径,没有沃尔沃这么多年积累典,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诚。我们相信因为这个架构非常新懒歇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平型虫牟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啤纷,以及质量再上一个新的台阶林,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肛。   李苗苗坝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厂,最重要的是坚持了哪些砰惺?   许翔烽邵呐:谢谢李老师秋,同时感谢红姐给我这样一个机会壤统胸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车节。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滩避戈。   福田汽车是商用车企业搽,和乘用车企业还是有一些区别篮乒。我们主要的目标客户群是to B的累芳凡,正如您所说酿经纲,我们是1996年成立的萍趴,到去年是成立了20周年羚,通过20周年的发展萝,在过程当中包括您和各位老师的支持痘鲤裂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肥冻。在中国轻卡市场上巷渴懒,已经是连续十几年的第一了涵上度。1996年在山东成立琅介,1998年上市泞娶桨,2000年进行区位调整就来到了北京菠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题室会朗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颇剖硕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搐勿檀。我们可能把这个品牌是这么理解的烙,现在业界对品牌有很多理解的方式领骆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营偷答。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娜洪,所以我们从整个的业务流程上来看寄钞串,这个品牌业务就是在其中的鹿低落。所以我们这几年在企业的发展过程当中蠕鸡,品牌也是在不断涌现寇,大概有几个阶段标鼻兑。   1996年是以轻卡为主导充,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑俟俨琛,用着正好”桥橙。在当年的时代抓住了市场机会陡貌眠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一婪镣蔡。   在2000年之后嫡离,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瑰粱,进行了商用车全系列的拆齿柏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涸呈孔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车微峡,这是一系列发展的战略卑茎抗。同时把品牌又进行了再升级揽嫡洞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系射绥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理书糖。   在这个过程当中敬窗,福田汽车不管是做品牌还是做企业粪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暴搜眠?一个是福田汽车在商用车范围里面柔,就是在整合资源方面觉得还是不错的荒抹片。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早艘菊,花了八年的时间跟他们谈合作绅烯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒册单虐,生产的产品也是福田自主产品欧曼儒玫,同时和福田康明斯成立了50推:50的合资公司蒲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赂眯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秦劳、先进理念之外甲艇,科技创新也是核心的一个点簧尼弘。福田汽车虽然作为一个商用车企业能股陇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戌献,但是也是做了很多的工作湾辣瑰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疗仁伐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柬强。我们统计了一下苦痊妹,和乘用车企业也是差不多的普赋逗。   而且我们在研发方面僵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部市括苇,这在商用车企业里面比较少见莆蘑味。不管是先行的技术朝,还是技术传承方面都做了很多的研究岛,包括去年也推出了超级卡车私娩,也是整合全球资源打造超级卡车抨。全面从安全录、环保方面进行新一轮车辆的升级书镁乔。   我觉得总体来说吧浆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冲,是一个有着锐意进取茶桑、远大目标耗九纱,是一个愿意为客户少舱虑、为所有的股东小促、合作伙伴搁功亢、利益相关者带来更多的价值烘,也愿意为更多的卡车司机盼桃贩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活点文韶。谢谢!   李苗苗池晨拢:2016年一年有很多新品牌出现门卵搓,也有很多刚诞生的品牌在努力牢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰从狠、宝马佃缓酸。我就参加过场在北京的怀柔矾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侮霞。我当时心里就想斯威蛮有钱熬枇恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宛芜?对于刚诞生的品牌嘿憨骏,品牌之路有没有塑造的路径势?你能不能简单地概述一下盘凤乌?   余波上:感谢红点汽车和李老师驳翘,各位媒体朋友和各位同行虱涕,作为SWM斯威汽车敖赌,可能很多人觉得很陌生畦填,可能没有听说过环,我简单来介绍一下冉额碉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侠读,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活禽落,7月份品牌上市挞,8月份第一款车SWM斯威X7上市幂酮。   今天让我来参加这个论坛极瞬和,我们的心情很忐忑浚,我们是一个汽车行业的新兵挂,我们是抱着学习的态度来的诧汞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酿掸跨,希望多给我们一些指教侠卢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喘?我们认为这个品牌给用户的是两部分茬悄,一个部分是产品的硬件史咳,也就是物质的东西沦。另外一个部分是精神层面的疯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV簿,第二是付诸了一些智能化呈、空间和外观铆绵窝,外观也就是在意大利建有一个设计中心手讳据,在外观上有意式的风范肉。   从软性来说脚,我们要付诸一些内涵篙钳反,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阀匪墨,通过植入意式生活的方式匆春天,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受感慌发。同时我们也在倡导一些生活方式哼,通过软性的文化来塑造狭椒矛,解决通过硬件和软件巩僧,以及从物质和精神层面塑造品牌娠秀携。   至于未来怎么走系识唯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兔浆。用户实际的需求和市场的需求嚼缆勾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虑,未来我们还是要跟着市场走冬囊。   李苗苗危酬:我旁边坐的也算是媒体人纪几筷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幸垒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锣抛?因为主持人给我了一些问题黎豁猜,我个人认为不想问一些特大的问题捶,就想问问这个问题敞扇尉。   付继仁瞥:谢谢李老师乘,这个问题还是挺好的陆。刚才您在问的时候俯普贪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纹槽檬。   一点资讯是比较新型的资讯平台苯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罕,我们是做平台辛,不仅自己生产内容芍,同时全网抓取内容蔼捣程,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椽,再把有价值的内容分发给需要的用户晨,完全是自动化立蛋钵、机器化的牟锑疚。我们怎么去帮助车企呢扁?我分享一个数字碍芥土。   在过去一年藉砂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业貌襄颊,第二是移动互联网的平台瓣畔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筷灿。很多的车企其实在做品牌的时候蜗疾,都会要求最终的效果裳。坦率讲艰句,以我个人来讲这其实是两个事扫希竭,因为品牌本身是非常感性的巢,效果是完全用数据有结论的梯牧锣,就跟一个人去吃一样碗熟侥,吃了四个馒头饱了伪妹郸,不能说只吃最后一个就饱了道。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量木,现在我们有几个大的方向郡丸慈,第一是更技术化的跟车企进行合作慷态。比如说从去年开始竞躬,我们跟上汽通用进行PMP的合作蓖袍。客户自己建了一个数据库滤桔,就是把用户进行了一个分类计独。然后我们每一个用户来到我们平台上凸内颅,他知道哪个用户对应了什么车型距汰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姜罢触,也就是把他们的流量经营得更加科学赌。   这个给到我们之后爱瓷械,又发展成了一个新的技术驱动蹭搪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多承埠怕,还是看汽车外观的细分多撮哦酿。这不仅可以推荐具体的车型屋刺,也可以把具体的创意自动化虚敢似,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逆,这完全是技术化的匹配擞迫。   第二点径,我们是一个内容平台权焊窗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馈湿,能帮助到车企做非城畚穑好的传播亲墓牢,有的时候这些内容并不能够被发现卑萌盲。现在我们把广告当成一个引子睛钨火,不是一个执行的结果蚊沙熬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣黄帛,进而把下一步的行为做好摆谁。比如有一个产品是一触即发脆顿棵,用户点过客户的广告之后胺,我会直接给他推送相关品牌的内容祭刹椿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起公幸,再去看有没有点这些内容谰勿,有没有评论燃娩、转发纫、收藏伟兄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搁胳犀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试门沤,把广告和内容进行打通翻。   第三点酥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氏美僻。这个场景是有时间暮读琉、地理位置和非常多大量的内容和数据嫩梳勘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台市。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的餐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理览伯谐,或者是去日本还是去韩国旅行卿鲜葛。这些并不关系到最终的销量提升多少涉堑,但是可以了解消费者在关注什么狸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坛唤纺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲称饱,一方面要通过你的技术痛、数据实现更高效的转化憾,实现现在解决广告主的一些痛点崎纳古。同时要帮助广告主把服务做好搜,说句实在的都是服务用户瘸,我们产品的用户也是车企的消费者乔,怎么能够把这些用户服务好方,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凉巨。   李苗苗鄙文:付总说得很好馁发秀,借此我也想说几句拌侨琅。我看了一下催痊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肛,也有一些厂家的朋友科扩,我们每个人都是汽车人笺畴峨。   我在想涣,得益于这个好的时代饶,既然是说品牌庆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赐速巾,无论你这个媒体叫什么名字氰答,找没找到自己的定位绊尼手。无论你这个汽车是什么品牌嚏鹅兜,你的用户在哪里替芥。过去几次会议主持上都说四个W牟喉梅,也就是我是谁冷腥、我的用户在哪里排访咀、我为用户在做什么蔡、我还能为用户做什么贡锯。包括媒体也是一样赣,我是谁(什么媒体)方,我的读者在哪里捌伙庞,我为读者写了什么样的东西红,读者看不看淑溺,这是不是你的读者群要看的登昂涕,最后是我还能够研究我的读者裤身、研究我的客户贬、研究我的用户么慈,我还可以做什么墒蓝堵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舷,一人问一个问题就结束涂诡蓟。   请问杨总侨痰什,刚刚说了这么多玖读抹,就一句话颈尘缔,什么是品牌笆搂起?我们说了半天品牌扔抄。   杨学良劳较饭:我觉得品牌就是价值徊,消费者买你这个东西值不值如患俗,如果他觉得值了祷,就认可了你的品牌庭炼。   许翔诞垦肺:我就按定位的理论海,品牌实际上是一种品类的代表礁,消费者是用品类来思考蜂,用品牌来表达福潞劝。   肖勇禽脚:因为我是做销售的埃牡彩,我可能最直观的印象囤,我觉得品牌首先是一种价格陆、价值体系弹,同样的产品能够比别人卖得更贵谢,别人还愿意买我的几楼。同样价格的时候唐性壬,别人的产品卖不出去默管艾,我的产品能卖出去楞眉,我觉得这就是品牌秆故断。   第二峨,我觉得品牌是一种文化亲舰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买极吨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氓闪葱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盛,但是我的文化能够吸引他撬郡,我觉得这也是品牌的一种表现勃。   陈思英唱:品牌首先是无形资产促溺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皮甲肌。第二也应该是产品催瀑,可能是一个标记寸成、标识垒纬蹬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赖表圣,在人脑海中所有的记忆蹲死。   其实品牌的英文是来源于MARK醚,就是在没有货币的时代物物交换的时候日孺舵,在畜生身上有一个MARK敢,Market就是营销恼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀返横兢。有一个比喻匡黔,品牌就好比像银行储蓄痞氰,储得越多品牌价值就越高闷。   余波羚牛:我觉得品牌在直观来看就是商标醛蝎,另外是产品莱哦。真正给用户留下综合印象的是产品粳旁、服务和文化的结合肌讳,以及对用户的印象及感受就是品牌氖茨趣。   付继仁鞭火棋:我觉得品牌到现在这个阶段宿挡,也是一种共鸣怀般偷,像营销1.0是以产品为中心手伸改,营销2.0是以消费者为中心兜幻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咖陆芬,这三点都离不开品牌撵,但是代表了品牌不断的升华嘛膛。同时品牌到今天来讲疼且莱,不简简单单是一个口号缺蔬刑、标签缕刻闭、LOGO纹,还是一个行为准则诫绵虎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宪,还是每一家企业拓挡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务硅,并且怎么样高效地执行和检测靖。   从这些来讲软,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罐,如果想清楚品牌一定能做好蔡驳,至少能够对我们服务的那些人做好壕矛绕,那也就足够了犀。   李苗苗假稗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的离息誓。关于品牌几天几夜也说不完沏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌户雷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夹。   谢谢大家在座的聆听霜恰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳 版权作品泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉,严禁转载甫前,违者将被追究法律责任啃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伎,车市销量连破发展记录粹,这也是问题的时代桑伸渺,多元化斗琳玩、碎片化荡,对整个行业提出了更高的要求胎。一切都在变核为,唯有不停思变方能随机应变漓孔鲸。2月18日臼继叫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吠奠肃。行业内百余位思考者和变革引领者粗镶掳,与120余家媒体相聚一堂狄贤,在“变与革”的大会主题下芥篱,共商“品牌与营销之道”户,把脉中国汽车2017弯浅。   东风标致总经理李海港罕破疟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菱噶蕾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骡确撼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师什顷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华催凯、奇瑞汽车销售公司副总理范星孝啥冬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动副。以下为发言实录当奸:   互动环节嘉宾合影   主持人口查:2016年是一个销量大年纷,更是一个营销大年瑰挝拿。从二维码营销到VR营销泛晦怀,从下沉式营销到自主营销辱姓飞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筋苹,广而告之悄悄地变成了城会玩良寂,车依然还是那个车喊删莱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乏辛广? 第二场论坛的话题为晨级:中国车市新战国蔚污车,车企将如何做营销巴妨奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流间镀嚏,现在重担在我身上京碗郡,由我来主持第二场论坛口聘蝎,和各位老总探讨如何做营销懒鼎。   因为第一场是说的品牌氏驴,品牌建设也是非常重要的一环浅聊,我们现在就把品牌这一页翻过去咆倘,就说一点营销其他方面电扇,比如说跟市场恢、营销相关的一些事情秘。我们今天的这些营销人亢废,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谰骏牟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韦,因为他是面对着全世界最大的销售市场慧。面对的是最高增速的市呈锊帧,现在技术和产品快速迭代昧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雌期晨,所以他们是非常幸运的蜂瘦,十八般武艺怎么耍都行能功瘟。   同时很多营销人也在自嘲腐混,其实汽车营销是最苦逼的一群人次堤来,因为我们面对的是世界上最全的品牌捕坝,我们面对的是最多企业的竞争眉,我们还面对的是最难以琢磨的共、难以把握的政策环境和最善变的消费者救耍。   当然了我们这还不算最苦橙档廓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔫,所以这样的一群人的所思所想惧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得萍范怯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焊嗽计。   汽车品牌最新的一个品牌定位煌,在座的应该就是汉腾了劳粟。请问汉腾汽车的副总夹辰拓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题速良碱,您给我们简单总结一下挽八扦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掇逛?   于晓东酬挨龚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会漂恐途,让大家来了解汉腾汽车皖。汉腾汽车目前是全新的品牌零脖,2013年11月份成立斧拜视,5月9号品牌发布问,9月6号新车上市话譬伪,第一款SUV产品汉腾X7蒂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渺疥,本着向同行和成功的标杆企业去学习娠锈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岗偶。   2016年对于汉腾汽车总结来说协年,第一点是品牌发布慰幢,这是做市场的开端适免。   第二点是渠道吩涛咐,对于新品牌是重中之重的工作将八松,渠道顺利打开的局面淀千,签约181家傲炊昆,正常运营150家矛,渠道作为做销售最根本的工作铰,没有渠道舰、没有服务荆邓,消费者也无法触及和体验迟,对于一个新品牌这是一个开门红强,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敬。   第三点是在市场上钮轮,市场层面上重点资源向一线倾斜啦揩吼,资源都花在提振经销商信心络、帮助经销商达成销量上干啥屡,因为作为一个民营企业申盟,作为刚起步的企业锤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线洽井摧,支持了经销商的销量埔惺。在品牌和市场的方面傻菏蚕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挡烤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惋。   刘小勇狗荚币:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涵,汉腾除了自己营销的亮点之外跑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的私汉,或者对您的触动是比较大的邪杜郴?   于晓东槽聘:做销售在产品力表达上谩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拆耽蔽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浆艰,在2016年都说是视频和直播的元年垄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兄。包括产品试驾挑战的活动丝刀,也是和斗鱼做了直播的活动可暖裂。在我看来在消费者了解产品上浩谴,可以随时随地烈图娟,而且是更加有渠道客观了解一款产品口统担。这对于做营销来说烽阶,既是机会相群,也是挑战娜畏。   刘小勇茂盗:请问李海港先生窃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宏狡,尤其是传播的环境彤论、传播的手段检、传播的模式发生了翻天覆地的变化氛闹茄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢母权顾?   李海港题风:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法超嘉畔,在新技术癌奸小、新人群和新的竞争环境的驱动下朝官,媒体处于变革的时代逝郝文,原来的架构碎片化了瞎,新的架构正在建立巴,当下处于这样的时代显遂。很多事情是这样的趋势畏戚,原有框架维持很多年檄课,突然间环境变化之后碎掉了强箔,再重新建立新的架构闪算,万事都是这样的道理床臣。现在媒体环境是什么样呢伐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)底飞瑞。这样可以导致媒体的平台化挝,另外是媒体人的职业化或个体化碎绘埃。   简单来讲八臼嚷,我们以前是自己做东西石,自己在自己的商铺里去卖虾梨点。现在不是了四,现在可以自己做东西淡赣肋,自己去租商铺吃,有的人专门提供商铺饰,有的人专门做东西膜变。这样可以做专业化的组合乃,效率会更高瘁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玛,红姐以前是媒体人傅绥,现在有自己的传播平台芬,也借用了社会化的平台闹肯,把最好的内容输出蒙宏畔,她做最专业的内容软鲜。我想平台也会用她的内容诞词,未来的板结新的架构就是这样的骄烽。   在这个架构下作为厂家要适应结,东风标致已经做了这种尝试受屡乱,去年把我们的公关公司能力削弱媒廓爬,因为他们的稿子太硬了湃徊窖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蠕,从专业或从第三方的角度看待东风标致疽,我想他们的稿子会写得非撤径肷撸好坚梧据。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辈,这是未来的趋势起虐。   刘小勇箱累垂:我听到有一种观点斤险,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西白观,我就抓住了更多的消费者滇巷,更精准囱权耿,我的销量就会增加翘。但是有一种观点认为剂册,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靖?如果总消费需求没有增加撼般槽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肆吩,是不是大家又打平了谓。就像一个剧场理论巾时,原来都坐着看戏壁赊,后来都站着看戏了槽,其实看的戏是一样的碎。请问奇瑞的范总摹江并,您怎么看这些新的手段诗、模式对销售营销的作用雷稳?   范星盘句敛:首先感谢红点汽车娃、感谢红姐扯,也感谢刘主编附。实际上前面两位老总谈得也挺好型,也谈谈我们自身对汽车营销的理解北挎贺。   说起营销汾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耽悍。但是从营销的最根本舱,还是回到对客户的理解多。我们最近几年对于整个汽车市澈滞蠲铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整童,最核心的是我们看到了两点变化夹,一个是围绕客户端的消费升级浆,第二个是客户年轻化的变化把。这两个核心特征的变化昏捂辈,带来了所有客户需求的变化泌铜位,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屏。   应对市场的发展肚莽填,我们称之为整个自主品牌的发展乾苫鳖,包括奇瑞自身的葱暖,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻啵快韶赤迸,年均增长在40%左右的增速棉怯,所以说基本上属于原始增长的阶段位卜谎。奇瑞从2012年绷、2013年开始进行战略转型串蚀猛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岁恢,我们做的核心是提高整个产品的品质匣侮绿,是我们整个战略转型的核心庭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戳何暖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品句何即、好的服务垒腥顺。2016年我们已经进入到2.0阶段守讹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秽高郊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仕,整个2016年集团销量也突破了70万辆几悲惊,增速达到28%帮狭,国内市场超过了36万辆始,也是过去五年来最高的一年毖盎碎。国际市场中娠扔,我们2016年实现了出口8.8万辆董,也占到整个中国乘用车出口的1/3烩,也是连续14年中国出口第一的车企狠物。   我觉得取得这些成绩十,销量数字是一个方面餐艾,更重要拓疤、更为看重的是结构的变化兴监,第一是企业盈利水平的变化拴蒋,为支撑企业未来的良性发展价忿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务柏剿驮。第二是体现我们战略转型的成果夸郴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漠沸圃。第三是客户结构的变化付,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%配烷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升遂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笨,实际上我们更关注的是除了规模的变化菏淋旁,当然营销数字很重要厕高。数字背后更关心的是这些结构的变化孝,怎么产生这些结构的变化祈粗?从我们自身对新一代消费者的理解潭翠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验其苍撅。   客户体验的三个方面我们一直在做茅牟侈,第一是产品体验爸踌傲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)忍,行业平均大概在35%剧,奇瑞可以做到25%栓食,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寇幢,今年还会陆续推出更多的平台醛讳。当然平台不简简单单是全新车型的概念陛别。   第二是品牌体验卯薄募。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵金肖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奴垫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔷,现在很多企业在做营销过程中视频臣、直播方式应用是越来越多了挤漏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加懦怠。今天消费者接触信息的方式发生了变化夹返。   第三是整个销售服务过程体验的升级琳拿华,在2016年网络规亩亮玻和第三代形象店的升级叫,为了保证客户体验的一致性冉喜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诺古。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的超理盗、优质的礁溃泥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验评盯儒,这是我们正在做的淮财氓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解失堪克,谢谢!   刘小勇晶:谢谢范总猎汇裳,现在的汽车营销无论是从手段玛铆,还是从模式啊枷,包括内涵都已经发生了非常大的变化脯妙。我顺着这个话题再往下问一下搐,请问刘晓科总琳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论材、营销套路窃达,您觉得现在还适用吗爆踩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佬?   刘晓科仑愁:刚才范总录蜂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勾峰晃,因为这里面在我们整体来看绩,其实我是一个新的营销人纷倘切,刚刚在这里两个星期裤。我以前更多的经验还是做用户舞氦禄,去看用户的发展摊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驼边邯、网红喀纳姆、娱乐化犊萎,甚至还有用户的碎片时间鞘。但实际上反应了两个变化署,第一是用户浏览的轨迹改变了趁绥,以前在PC时代辜咀,大家基于浏览器阅读死粟。所谓浏览器的阅读干,对于从一个网站跳到另外一个网站谢,这个成本几乎为零概谐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凌饱,只要在浏览器就好嘲盛。PC时代翱频,网址涵蔫、网站乒士、浏览器是值钱的膛。   对于移动互联网统宪递,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挛颂狡,对于微信小程序也有很大的期待幌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观双虫涉。最终来看慨酞熟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流令偏。在这个主流的前提下锌惨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狠鳖。在这里出现了两个问题开篇,也就是时间的问题楞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碑。如果是比较泛一些的资讯或APP浪,如果中国互联网网民用MAU看叉,月度覆盖量几乎全部覆盖摊谰颊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP太。但是什么会不一样算挖圈?就是时间仓节。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驴闻,我也高度认同一个观点寞冲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逼。在这一点来说泰百,我们的营销不是去抓住用户盘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户豢成。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起犁娠。   基于这些理念的变化鞠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芬,而现在发现专业内容看得比较少一点瀑噬。专业内容对于用户的阅读完橇攘,可能是女性就不太爱看龋腊,覆盖用户的时长就变短拢。什么东西会长呢卿泞食?从2016年抚渭、2015年的情况来看誓善疏,我们发现基于娱乐营销的网综时间沏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拔扯,因为可以更好地去占据用户的时间芍豁。比如说我们投的一个网综节目匹,可以有2个小时以上的品牌露出时间熔嚎。   对于用户来说娠餐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起休铺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要口。无论是线上的勘弓,还是线下的视。   另外一点垮,我们做了一个用户报告汗,会发现用户现在在看车的过程中散特膏,比如专业的导购删,发现用户的时间晌、决策变得越来越短涩堪,对于专业媒体用户来讲柬侣,用户平均决策时间是108天控泰娇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轨吉旁,这52天对于内容的需求是很轻的常,包括频次是很轻的何。从52天开始一直到97天渡,基本上是从几款车的比对到交付定金抒钠,因为提车还需要一些时间肝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贫淀桑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陛团匹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瘫窟痕。也导致现在的自媒体更火畴篮般,因为大家更相信人齐幕,也就是网红的力量会逐渐发挥沪融,包括IP的力量统。   营销的变化是跟着人走的客踌斤,用户的体验苛念、用户的行为发生了变化浅釜蝎,我们的营销一定要适应用户的改变仕柿抽。   刘小勇教风蔬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宪匡默。想问一个跟豪华车相关的问题豌抗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尽嫡伙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卑葛,从超过10万辆到两三万辆的都有墨斤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗飘份?或者会发生变化吗虑挂?会发生变化的话烂修柒,是什么样的主推力量来促使发生变化透策申?   王顺胜裴啸惺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会县密辞,作为广汽讴歌这个豪华品牌喷窘,去年4月份才成立了新的事业体制钉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市跋孤襄,10月22号四驱上市猩戊沸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布厢。   从去年一系列的举措崎度,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赦灌冕。像主持人刚才提到了淌,怎么样去改变格局砍?作为豪华品牌在中国爸枯藏,像ABB进入中国市场比较早梅记,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蜂,其实我们也做了很多思考媳舌陇,想跟大家分享一下炯。   第一软,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廉劲丘,也是十年左右的时间肪讥,也不短想卜抠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间必瞪表。作为这样一个品牌要找好自己的定位架免宿,我觉得是特别重要的详搓。我们不是说跟谁去竞争灿,而是在豪华市场找到适合自己的位置虱筷竿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妒朝,包括在上海搞了大型的上市发布会错,在上海中心进行首秀刻蔼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录殿泥环,这也是用来提升品牌的才。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苟屎功。这一系列都是来提升讴歌品牌的堆萌。   在后面的发展上素挖,包括在2017年也做了很多的思考嫁替,就是如何在营销创新上做一些突破倦。比如说植入了体验式营销储沧,包括即将上线的体验店苛犯,可以跟移动互联和终端券,包括一些PC端进行一些互动筋糙。包括很快会引入管家式服务暮,让用户真正能够感受到服务和体验倡令邪。管家式服务是一对一的盗,能够让你感受到有针对性取伸,并且有温度地触摸到服务的形式晤踩峦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戎,我们在形式上也进行了一些创新婚。   尤其在内容上面违,我们以内容作为引擎洼,创新作为驱动抱宋,作为后来者品牌竞佛辆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置媚。至于格局会不会变化令飞,其实每天都在变化爽垢蕾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侥蒙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祟涣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌隋寂,我相信之后会在变化当中不断求变同式。营销辱、创新不但要传承好的东西可弯曙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念间猜哎,跟大家一起共享一下思。   讴歌作为新的豪华品牌啊市牢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酥俯,希望在座的媒体以后多多关心好甲、多多支持彩翅颧,一定要让它取得成功搬穆桃,谢谢大家!   刘小勇贫铃泊:接下来有请江淮汽车李总并,咱们聊一个关于2017年的话题巍,现在年底溶、年初做营销的也是做足了功课难,关于2017年市场的预判肚黔。能不能把您做的功课分享一下驳墓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些背墙?   李建华澳:小勇这个题目“袭击”挺厉害俏栓,营销这个事在台上讲搜貌镰,对于2017年的营销还真没有想得特别细筒堡徽。对于营销保底,以前讲欲文明其精神芬,先自野蛮其体魄茄,营销在中国还是跟认知相关奴,属于文明其精神发展之内的嘲坝笨。营销在2017年来讲百便,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粹汇幕,全球规模最大假捌沪,还是保持增长彪稿,需求会很旺盛称,同时也面对着一群非常不确定的消费者催裙,这些都是一些确定的因素司。关于不确定的兢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掸捣纳,这使很多事情产生了不确定性文媒,也使推广方式产生了变化辑。在一个变动的世界里要想做好功课凸舷,关键是有定力把握好不会变的东西编。   就江淮来讲龄,2017年一方面会更加关注用户的需求快力桃。因为从做营销来讲汞本,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枪。一是用户看到产品畦沪萌,如果产品很美好即井慨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫修,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撕。第二是当产品出来之后岗蝎捞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尝哎肯,如何让消费者跟它产生很好的接触柔朝、接受它摊,让你的营销做到有广度掂、深度和温度亮,这是营销人需要花功夫的地方蕊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堕蜗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲芾航好的保留和记录下来外凌殿,强化终端的执行力通架。这是非常重要的搭鹤,当消费者看到的车是处于被管理的状态费淌,他就会有好的印象羡。如果是管理失控的情况哥厘惠,就会认为这不是好的产品挎耗苍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理觅课,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烁,这个产品是不是他所需要的锌河,能不能让他在过程中感受到认知和认同辱豌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动墨埠,现在已经不太需要你告诉我什么了韶,往往会更注重你提供给我的事袭奋镜,是不是我真正参与过的办税。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纷哪禄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鲜规拇?可能现在需要一辆高颜值蹬枪斗、大空间糕坡季、强动力酶、低能耗护时,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倦噬,所以2017年上半年会投放一款S7隋羌秽。前面的消费者参与了意见般驳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件墙盼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来公炬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钾款,形成了共同创造的氛围搁墟垢。往往共同创造的东西蕾岸,我觉得是消费者乐于接受的东西仿帝。未来共同创造剿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耻。   刘小勇惨滩绿:非常感谢李总绊能令。我觉得现在开论坛测,最难的是请嘉宾估懂脑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锤氮僚,是嘉宾请来了之后不给时间说散虫。今天这个恶人就让我来做了惩霸,咱们就不说了盼。   最后请每个人回答一个具体问题彻,刚才进门的时候有一个调查璃午沫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湘?我们从于总开始丹兜仿。   于晓东疙垃靖:我觉得2017年应该说挑战大播,期望更大沏灯泉,我更看好细分市趁臁,因为我们也是做SUV的嘛涩概蕉,我们更看好SUV市场的持续增长委扳。   刘小勇心:全行业增速去年是13.6%施、13.7%深。   于晓东卯:我预测2017年是10%鞭隆。   李海港景克:8%定繁。   范星钵:我就说一个数狄,虽然说一二月份看到环比有所下滑鹊,但是看这个数实际上同比还是增长的郎纤。本质上今年不用担心矢憋仙,我觉得还是在8%到10%之间防竟。另外最近看到1月份的数据出来了墒疵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丝美,这实际上是一个分水岭熊耗饰,一个很大的变化泥嗡。   李建华忙弄安:我觉得应该在5%到8%朝秋,可能会接近GDP的增速赏。   王顺胜脖徐:我觉得整体会在8%到10%以上咆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上核扛截。   刘晓科点蜂嘉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逆浮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%少,我觉得再加两个点是8.5%辑乔。   刘小勇窝脾冠:你更准确了熔,到了小数点后了急肠。非常感谢各位老总的精彩分享谱赌。就像李建华李总说的骗慧,咱们说到汽车营销人毖,媒体界有很多新词来形容狡,像野蛮执行力或变态战斗力撑丁眉、狼性文化等等仇。其实他们是一群非常善于思考的群体宪,他们的思想的深度决定了在行动的效果菩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澜氓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈葛剑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨肝:李芳 版权作品旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢,严禁转载试宦醚,违者将被追究法律责任及啦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揭功。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泵绍剃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体频痪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铰棵。以下是北汽集团党委书记糠墨惜、董事长徐和谊的主旨发言簿。   徐和谊俱老邦:尊敬的何部长但,尊敬的各位领导妊捅吾,汽车界的各位同仁却,还有我们媒体界的朋友们宪含,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂募,探讨汽车行业的发展话题迫探。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堂聘弗,这一年间我们先抑后扬穷使膊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诽,最终以产销2800万辆刃凸传,同比增长13.65%的优异成绩殊假设,完成了一年的一个胜利的答卷闹锋死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弦纽纹,为不断探底寻求新方向的中国经济许,可以说去年我们再添新亮点耿谐铜。成绩固然令人欣慰署煌驹,然而先贤有言胖扭,一切过往皆为序章谋。今天站在新年的起点上回望从前蠕,我们发现深沉变革的暗流涌动廉方,启迪未来的创新发展啼苫撇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靠担库。   亚马逊无人超市惊艳登乘ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军党,提振实体经济箭在弦上钢狭,消费升级引领我们全新的商业文化时代课衔,技术告、商业模式诺们凑、国家战略韩驳搂、市场结构结合在一起男徒,这种更替的演进牢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卫,正释放出巨大的改革能量冉,正引领我们整个行业迈进全新的时代狸涩。   一是技术模式在不断地创新逻堵,汽车行业转型正在进入落地期糠酞。最近几年在互联网伶、智能化推肮、共享经济等多方的洗礼之下仿拓桑,汽车行业正在同创新中被颠覆者躲迹吞,迅速地转变为创新转型的主动执行者文。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辰,日系车企抱团开发人工智能技术寒毋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域跺颗,可以说剑指出行解决方案蠢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佳颠,在新技术毖夕瓶、新模式领域不断落子册项恨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吴枫嫌。   二是消费升级梦磁,品牌之战成为未来的新机遇角等梗。随着互联网思维的逐渐渗透粱胺踌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刑群乔。情感价值硼矾、消费文化逻梁、消费者价值观越来越得到重视道柏,网红营销颇、二次元营销麻爽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贾另划。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寐,实现产品表达与消费者价值的同频共振霉。   另一方面狠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书踩艾,为自己的人生价值代言丰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题换少,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骸。   三是提振实体经济岭肠烫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫金瓮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汹,就是提振实体经济搜。其关键在于制造业转型畔佩我,转型经济学的研究表明动,制造业转型中产品技术固然重要壬,但管理体系更加重要曹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耗廖酗、网联化建设系晨,就越能发现在信息化建设这种大背景下倪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歼镜。前几天我看到有文章提到履犊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎跨。这样的提法虽然夸张腹诧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汲稀奶,我想却是切中要害的摆剧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地潜陋,随着提振实体经济逐步落实式鞘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键结宝烧。   四是政策变动黔荤汹,新能源规模化需、市场化成为未来的大方向殊少。2017年新的政策正在逐步地落地谎既,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蠢艘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姬酬捆,行业准入规则护捍、动力电池规范条件等政策的制定补拘描,从各个角度划定了新能源的市场边界土睡仕。   另一方面辽,碳配额冻、双积分诧跑、新能源补贴退坡呻,无不要求新能源发展要还原市场化手段罚抨,聚焦核心竞争力沟涕硅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饶港闪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规焚堑。   纵观整体形式的发展巢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韭宝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敖叙。数年之前地篱,面对互联网行业的冲击善仟呻,我们以为我们只是需要一个互联网+缮恭骨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哀强扮,还承担着国家经济转型的重任响。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帮。这样的多重任务辑麻,给了我们新的挑战氛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀璃侥昂。   面对全新的形势赂项,面对前所未有的机遇与挑战娟磁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肆钡乘。我们将锐意进饶琛,大力地发展创新精神互,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗡局,在电动化菩、智能网联化赦、服务化边、国际化等方面加快发展步伐观,不断推动新技术峭挺、新模式的落地生根寂苟,不断地发展新能源汽车拔季,还原城市绿色健康生活缔堑壬。不断承担经济转型任务敲,推动传统制造业的升级澳鞋。   面对未来堑努樊,我们将在以下几个领域寻求突破捎牌膳:   一是加速智能网联技术研发趣便,打造智能出行的生活方式迟固肋。2017年拉斯维加斯的CES展上溯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谷琳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杯端巴。当然不只仅是和百度丢陕,还有其他的国际国内的公司卉茎居。未来瞄准智能驾驶陌蒋、智能互联硷绞禄、智能座舱等内容馆息,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铆涧试。   二是加快新能源汽车产业化供,践行绿色环保发展目标绵。在新能源方面蔷颊狠,北汽秉持环蔽捕榘妫靠大家的理念桨幢关,不仅造优质的新能源汽车产品弥脸彻,更要造消费者愿意购买的新能源产品谋欺贺。尤其是在补贴退坡县据、行业回归市场的大背景下俄,北汽集团聚焦资源挂七、聚焦技术赊狡、聚焦产品钞朗、聚焦市彻妗,四位一体严密把关整个新能源产业链辈,为消费者提供既有颜值镀、又有内涵的可靠产品互。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尝,共同守护美丽家园赏塘。   三是加速国际化资源整合敌钮,实现中国品牌的全球化膊肌。2016年绦估吉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地眠,实现了北汽国际化脱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破底。配合国内的合资品牌氏,服务于全球布局研发基地举,北汽全球范围的资源整合微贸,已经进入了研发拦、生产春、销售柑精、金融蹭、人才和品牌全方位互动的良性循环谈帆恼。   面向“十三五”木,北汽将继续深化拓展东南亚累兑、北非染彪前、中南美釜、东欧等重点市场的产业布局侣,使中国品牌的影响力遍布全世界湍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级开。   四是坚持服务化方面岭佛鸥,推动制造企业转型升级期烦。服务化既是国家经济转型的方向恭胯,也是北汽自己产业升级的主要目标膘。多年来我们在金融乏躬、产业投资察、后市场茶抄、出行服务等领域多点布局赫耗,随着时代向智能网联方向的发展迸蒜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环番控粗。构成从业务到管理体制附挠,再到基础设施的科学发展体系娃俄蒙,不仅提高了资源的利用效率兼履白,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哭。   各位领导顽弛,各位同仁褐琳,媒体界朋友们斯,闻鸡且起舞蔑掇,风好正扬帆殿唯,新的一年已经到来圭旧强,新时代也正在开启机遇的大门箔咸府,让我们携手共进郝恕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年净丰,长城汽车累计销量达107.45万辆害,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诗揣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷薪斗哀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岛,其中哈弗H6占比超6成缉诞,达到了58.07万辆襄勿,同比增长55.58%逼苍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剁忙,2017年2月19日猴管,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动等劲韩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年交乡,我国汽车市场销量首次突破100万辆宠空碌,高速发展25年后的今日祟爆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度池搪拖。中国自主品牌已突破百万辆摔,那么能否乘胜追击逾越200万皆柿、300万的销量目标菇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中品新,用他的话来说妙险娃,“这是很了不起的一点鞠逆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咕,从另一个角度来讲撅僳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来散坍。   安全芯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功荆,分析其中最重要的因素菜全涕,魏建军表示拿咎楷,回到20年前侈四败,受到成本和技术等方面因素的影响梦陪搭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位傻身。而当今时代裴鳞胎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标趁,其比重也在日趋增高存辫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惧些沪。他还透露荚静耙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元填,打造全球化的研发体系纬酗线,在主飞凡蝗、被动安全技术篱旗瞎、智能互联呢、自动驾驶等方面瀑剩省,形成领先优势辨恼劲。   说到自动驾驶技术遍筐鞋,放眼全球汽车行业俺辈为,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重教甭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命窍。哈弗将采用北美豪闻默、印度晦编册、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搏弦,据他透露燎蕾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猫省,目前正在进行路试烘纺,有望在2020年后投产骆烙。“我们的最终目标莽贯,是推出完全无人驾驶的讹危瞥、最安全的 SUV 蟹。” 魏建军说到绢蚂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钒,魏建军说到瞧,2020年揭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渺。对此身,哈弗规划了四十余款新产品哇卤韩,覆盖全部的SUV细分市场乒付。到了2020年峨导枷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标璃,在规模上超过吉普鸿、路虎冠隆,成为全球最大的专业SUV品牌澜浦投。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捍毫缅,魏建军回应道棠觅笔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面爽,一方面要靠产品快速地更新迭代肺吃,另一方面则是丰富多样的产品规划尽,这其中就包括新能源方面的建设皖妒。据悉说,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豹惺揉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲸喝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择究埃。除此之外华帆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘豪丁,目前正加速推进全球化商业的发展沦戈静,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拷赏苛。   2016年技,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喇掣眉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑埂电讥:WEY登场之后哈弗应如何定位挖嗜哩?魏建军在现场表示乒乘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坎眠舜。相反冠坎芦,哈弗将全面发力15 万以下市成∪ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场户浇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溅,而“聚焦”就是集中资源拍五,打造产品和服务的差异化优势发,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”聘。先做强胖幌吵、再做大饶,这正是哈弗理念的核心所在蹿睬拉。在盛典现臣锩┎ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烁录,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诗梨乔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怀聘胆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颗济。据了解阔拦离,长城经常组织经销商团队去日本考察负,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念簧抗。这正与长城的发展观念高度一致慷汐寺。魏建军透露啪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寸梯脯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芍,经销商们也未曾有过动衣巍,这正是“稳固”所体现的重要一点哦毙泉。   长城汽车总裁王凤英表示未葱泉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系临。 她认为布,良好的厂商关系是相互作用的羡蔫,只有让经销商满意礁赌,经销商才能够让消费者满意线,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筹俏,这是层层递进的作用效果嫩卯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹭沮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哦尾牢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吴波灯?哈弗给出了自己的答案羡:200万的目标即可上路脐奶失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤嚏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梳,在新能源汽车补贴退坡后课穷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元险胆,这个数额占车辆销售价格的40%操称。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屏客此?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续珊苇?未来锣巩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荤华?2月8日下午红娇懦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示全,2016年抒灵乓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阑搬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势土忍教。随着核心技术差距的缩薪拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帆。但是木孔婪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗡尉,巩固和扩大这种优势狗华,还需要政策赣灸淌、制度和市场三方合力幢款龄,打造可持续的市场化发展肩掣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布莆韩,但是从已知的美国逆豆砰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膏溅嚷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胯。同时迫,公共类充电桩接近15万个的发展规模肪侥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家供谈。   “走在世界前列贾卷,不仅是体量和发展速度位居世界第一鄙们驰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一头缄。”许艳华表示扣圈膊,经过近几年的积累末撼酶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弓谜、制造和营销的体系能力狼骚围,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剖极寂,产业链基本完善酪禾按。整车敦献、动力电池碉、驱动电机系统性能大幅提升拔枷,市场主流车型的动力性捣玫、续驶里程颠当碾、能效跋袒瞎、可靠性葛、舒适性明显改善拱,整车城红、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胶,新能源汽车市场覆盖率提升婪骡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豁朝,占世界市场比重约为50%仕履。按照已知的企业规划酣酱,在乘用车领域的禄篓,2017年我国将有73款车型推出馁疲夕,进一步满足市场需求扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时练焙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步北卑冒,整车单位公里行驶成本也在下降坏副嫁。“20%的成本下降恨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侍叛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蕾。”许艳华对《中国汽车报》表示鲁必岗,在规模扩大成本下降的同时类纯憨,市场竞争下之下掠绰廊,企业会做出有利于市场发展的选择蔚深,也因此徐刚讼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兽募。   许艳华判断第筛,2017年阜扣裂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强节,预计占比会突破70%返,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啡狭豌,充电基础设施也将继续保持快速增长晌充。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匹妥赔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吝痉鞘,在此框架内床础紊,到2020年掳概,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展读送幸。但是补贴退坡后怎么办别竿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怕。”许艳华认为层杠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娃,让新能源汽车使用成本进一步降低坛木烫,才能保证其持续良性发展虫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碾。目前惺,无论是整车琴年蓬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碎,剩下的就是政策实施好的问题词寐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来箩。”许艳华强调短卑剩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系达簧辟,2020年到2025年是重要的过渡期秆融,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势双烤镐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桐,这方面我国也走在世界前列狗邓悲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》办酚,进一步落实国家新能源汽车发展战略鼻,保障车辆和使用安全策。   不过袜惊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议偿。针对《暂行办法》茅祈浦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%年肺冒、10%和12%的比例收察,调整为5%敦伶芦、8%撮、12%的比例旗,并允许2018年尺、2019年负积分可延迟一年抵偿泵睫辉。同时下屠床,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洛朽临,否则会使新能源汽车市场化进程减慢登扛肪,丧失中国已形成的比较优势俩蓖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘉歉芍,以便企业开发和商业计划的制定薄溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮坝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赂屋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纬案焕。犹记得2015年7月齐峦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杰,并对这些汽车的车载软件进行升级寺电,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火柑秘显,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机川欠衅、转向系统以及车载系统世。    如今排入,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嗡位,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肪,如果没有行业安全标准来做规范导其,或将引发不可想象的严重后果味交。在我国棘,作为国家网络安全的重要组成部分嫉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扫霖皮。《中国汽车报》记者日前获悉齿,《车联网网络安全白皮书》功道飘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氖难。在发布之前扔棵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吧邵钢,他告诉记者秒,车联网网络安全即将拥有“指南针”书栓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》割:《白皮书》琴暮碱、《细则》出台的大背景是什么谦?    庞春霖砍粳:在节能环保虾、安全舒适附蒜,以及车联网犀、自动驾驶具潮、智能交通等方面要素的推动下闺漠荚,汽车正在迅速IT化轿馁、智能化俺经。与传统汽车相比售词贺,智能网联汽车在节能减排藩控垦、安全舒适方面具有前所未有的优势华愤挎,符合汽车工业瞧敬、交通出行方面的发展趋势胺痪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战该。在互联互通的背景下春,没有网络安全充分保障的情况下弦固赎,智能网联汽车带来的可能就是灾难扑猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》管蓖,明确要求网络运营者(车厂慈新、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甭话,应当依照法律小、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剧檀,采取技术措施和其他必要措施床忿垛,保障网络安全磨、稳定运行险私蒂,有效应对网络安全事件扦,防范网络违法犯罪活动枪淀,维护网络数据的完整性洗、保密性和可用性世篇屎。网络相关行业组织按照章程岗陀,加强行业自律媳妓畴,制定网络安全行为规范染壤,指导会员加强网络安全保护坦独胎,提高网络安全保护水平诚喘改,促进行业健康发展芒胖。”该法2017年6月1日起施行半潜。    2016年10月23日径,在前期工作基础上炉单腿,在工业和信息化部等部门指导和支持下苍徽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作澎商坦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谐疟,2016年底疲,以电子科技大学为主任委员戳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涎、中国信息通信研究院扳武、国家互联网应急中心纶美、中国联通嫉守、中国电科第30所返、奇虎360害、博世为副主任委员上停呐,联合国内外70多家整车刀、芯片九霖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宽拨:车联网络安全委员会)正式成立垮茶卿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膏钢,在工业和信息化部仇、国家密码管理局软鲤、国家网信办等部门指导鸽摊、支持下绿,车联网络安全委员会于2016年底组织碾败屏、协调产业资源帽氯,以我国自主和在华骨干外资车企乓、终端和零部件厂商为调研对象埂祟雷,先后完成华南磨氓竿、华东楔没交、华北恍绥、东北袱波、西南地区调研工作改,充分了解了车联网网络和信息安全政策汤甫、法规埂、标准邻佬惮、产品讥江、应用等方面的实际情况与现实需求罐哪透。并组织与协调联盟内外资源唯累罢,开展了车联网网络与信息安全相关政策迸行、法规戏、标准的研究瓮浩兼,形成《白皮书》激呐寒、《细则》裙仇焕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搭物。    《中国汽车报》霓剔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烤蛊:随着车联网发展瘸地疲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规写冒蒋、技术标准两捍胎、产品及服务体系的支持藐。从调研情况看南,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奠侗颅,缺乏可靠和一致性的基础工作驴桨辫,因此需要我们及早采取措施诲闹,完成网络安全方面的顶层设计工作啊,从政策猫泡但、规划埠龋、标准墩端腥、技术撤被、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用熬秽韩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹小,分析国内外车联网网络安全的发展现状惜木,为车联网网络安全的后续发展提供建议鸡凤,推动车联网网络安全产业的快速发展谢粹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赴辞,从企业吼、用户控梦恒、政府需求出发桅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》下挂,结合车联网的行业特点和技术属性唇艰,立足当前现实和未来发展趋势锹昂,提出别、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拷写、指标和建议纯袜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皇贝,提升网络安全防护能力氨仍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撮雀晚。    《中国汽车报》详:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定艘讽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侧,对现有车辆和新车产生怎样的影响红?有没有实施的时间节点含淡慨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹿?    庞春霖拦鼓嗓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墟顿涤,并不涉及强制性标准和法规说。同时通过产业宣传藉焊、贯彻和使用眉额裤,不断发现新的需求和不足佳廓,并加以完善沥氯。但由于网络安全形势的复杂性定,以及车辆作为一种重要的交通工具曝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台飘揉仙。    两项文件本身就是在调研基础上裙钦四,听取产业单位需求而形成的病朝僚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶欣碱锋,减少大家的迷惑和疑虑虑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粕稼,切身维护好产业和用户的根本权益扮涪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腔淮圣,当然会有成本在里面深舜坞。不过从发展的角度来看洗百,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吩斯,属于必备的系统晾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谭随。同时尝侈瓶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抡俺呜,也会赢得更多消费者的信赖公颊。    《中国汽车报》采蓄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动档纠辽?自主敬笛闯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裙粕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爬?    庞春霖柯搔脆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雌,其中一些关键技术和产品姬喀娘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翱没凹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拨庇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分存堑玖,那么就像现在车辆的保险杠蘑、安全带老辑、气囊艇毁、ADAS等等常规安全产品一样拟檀赏,无论自主还是进口车辆毫,应该都是一致和统一的要求形,并可以采取现在车辆型号核准等方式顿钡,推动车联网网络安全产品的安装檄寇嗣、测试卉菊、使用末爱毒、维护和服务癌哩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛔,首先是人们的意识问题淑肠丛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胺汾,但对于车联网网络安全却毫不在意劝贬颗。要知道惰柿倾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单校沮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂是故、多变屡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铺平、软件等基础技术评仇不,对于自主车联网网络安全产品而言群泞,投入比较大绕龄佃、周期比较长下、效益回收比较漫长帛卜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炕媳山,从整车企业落帛,到零部件磊敌列、软件粟、芯片供应商遁蔼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厘祭、人才队伍宠迹簧、产品体系哗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蜡纶梨,也非结构化的治理模式敞淌,需要新型的伦理恫、法律和技术法规给予支持皖缺晃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糕办羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋匿:李芳" "   1月18日瞪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会问衡。引人注目的是暇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倾熔屁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阿裸。EC180之所以有如此低的价格提踩磋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴井泼焙。在补贴退坡的背景下道耪坷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何土悔?在发布会后剂禄删,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访识,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义假库甘,以及2017年的经营策略与规划充。   《中国汽车报》劲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惫?   郑刚堵亮: 北汽新能源有两大类产品平台捍适,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勃雾聪,包括EV棉娟鸵、EU享皆、EX吾、EH四个系列瓮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搔。在开发之初福,我们就对其有一个精准的定位与期待狗路疲。   北汽新能源在两年前预计到婪钠,新能源汽车的3.0时代即将到来猴半,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格葱玛夺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捌层,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挺。   目前屠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戒箍挛,这没有错硅秘翰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贺,并没有推向市场的现象哇蹭。我认为柒顿慨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戌,也没有认清正确的发展方向浩拌稀。   因此鹃珐,在两年前开发全新平台之初目话,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车川,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路想巷诬,这种做法目前看来是成功的晒瓮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挖、造型计、特点以及价格之后划舜,大多数人对其给予了极高的赞誉瓶癸镰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驳。   在成本控制方面半弘惯,我们认为还有压缩的余地堪乔涸,通过不断地挖潜降低成本杠薄渤,我们认为可以让更多的人开上这款车林坟,不过这需要一个发展过程赡籍。随着销量和产能达到一定规奈穑后霸,我们会进一步整合资源餐、降低成本换拱堕,提供给用户性价比更高的电动汽车痘茬耙。因此樊曹年,就目前来说矢兑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烈康,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恃笛双。   《中国汽车报》娩拟奔: 面对补贴退坡品抵费,EC180为何还能采取目前的低价策略垂禾患?北汽新能源有怎样的发展战略曙梢?   郑刚赐簿敌: 从当前产业政策来看律势前,全国各地的补贴额度不同报哺,流程不同窘,这都带来了公司内部成本摊销的问题恢但,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冗。为此脯恍涟,北汽新能源成立了卫蓝基金匈镣馅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琳。这需要企业拥有一定的资金储备踏懊。只要差异化的地方补贴还存在敢课腹,卫蓝基金的使命就不会结束即让。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会史径秘。只要发展的规划清晰禽滦蒂,我们有能力也有信心做下去双参贪。因此康,我认为当整个市场达到一定规奈澹后撕超,企业才能做大做强驮。在我看来催镐冲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裂次,而不去考虑社会责任坛。只有兼顾了二者悍此,才能获得发展与壮大刃。   就北汽新能源而言圣衔,如果年产销量达不到10万估,那么就没有持续发展的能力模凤。因此苫,我们公司定下17万辆的年度目标纯钳缴,并将在4年之后达到50万辆戎禽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惫费驰。谁先占领制高点疚,谁就有效益茧。新能源汽车市场的成本杀手离辈,也将是市场杀手歼袍。   在竞争过程中牧漂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粟裴劫,而是以传统燃油汽车为对手坟桂铆。因为它代表了污染迷处栋,势必要被市场所淘汰秀猜。   《中国汽车报》北弯: 新造车企业的强势介入拆坊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响式?   郑刚部垢寄: 与跨界企业造车相比畦报,我们的优势正是他们的劣势弘皆。依托北汽集团虾,北汽新能源有着很丰富烹顶、庞大的制造资源祥桨揩,有巨大的产业链规模优势洛懂柿。在互联网体验方面赴逗烯,我们确实面临一些挑战拦,但我们在造车工艺呸、供应链与流程方面有着更强的积累艇。   在我看来邯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在性,这些可以相互转化猾。我在发布会上再三强调谷幌枯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业练贡恼,而不是新能源汽车厂商瓦馆。如何能够最大化地提升电动汽车性能抛圃,创造差异化的用户体验和品牌价值廖枚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奴。   目前葡蹿泞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类微配牵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椭。在这三类潜在的用户中匪厢,我们的发展空间都非常大褂胎搔。   对于新造车企业而言申,他们确实会面临诸多的挑战抢呛。我们在发展过程中遇到的挫折爆赶稀,恐怕他们也得挨个体会到捌忻懊,但这是一个正常的发展轨迹攀撤。因此慕垦泪,我认为这是一个跨界融合的时代潞惶玲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茹,将思维与资源彼此借鉴团鞘矗,从而为用户打造更好的新能源汽车擂帛管。   《中国汽车报》襄犊标: 北汽新能源目前的两条产品线勉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悄?   郑刚歇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掇立陕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线息稠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炊。相对而言理闻寒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友醛欣寂、邻居褐迷、亲戚弟咯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比离申随。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屯赖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晤脊。因此在性能层面乖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化簧吝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酶顺。   在智能化方面烂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用链档。例如ARCFOX将会在社交权澎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性背任,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涟赴。相对而言憨撬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扫闭酬,智能化水平也将上一个台阶们挞井。未来峰摆窘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叔床。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芯芭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上按。   《中国汽车报》溯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何封啥甘,公司将如何利用这笔资金雀峰泥?   郑刚涧饶魂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嚎刑,将实施不少于80亿元人民币的融资感,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藤。无论是电动化还是智能化既口歪,我们都会在研发上投入大量的资金几。目前翰沁嘎,北汽新能源的研发投入主要在两方面告驳铰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扁。   我们希望引入来自产业链的投资方郸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拒十攘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后醒,智能化成为卖点鼓。   目前集,北汽新能源拥有了三个生产基地拎脯,现阶段产能还有限淮,每年只有20万辆的产能轮坍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伦乘,从而可以更好地降低成本旧,提升效率觅碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提镐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骄儡餐,大众汽车集团管理董事会成员变促快、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抡。1月14日僵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员跨七,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日为拖爽,他在长春见证了《一汽哼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午维下钡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牵囊姜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通从。    新能源汽车澄,重中之重    尽管行程密集崇,但海兹曼依旧神采奕奕疼。他有理由高兴掇回聪,要知道且铃席,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疗锣哩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乳帽澎,比上一年增长12.2%嵌。即便如此巴梦苹,海兹曼在专访开始时册录前,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玖俄。那么大众还关注什么苍涕淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车农。“到2020年痰盯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扒,目标为150万辆挖捐附。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈恪;同时墙敲甸,大众在中国的新能源汽车路线攘搞搂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡托虫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涕,40万辆及150万辆的目标中谋茧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乐冀莫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溯,海兹曼称熊泼滥,这要由市场及车主来决定猎刷肌。此外撤内,进口新能源车虽然是个“小头”握,但会涉及更多细分市承锲恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择价潜。    奥迪与一汽合作摆残,加强再加强    就在1月16日傍晚的,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凭高脾、奥迪十年商业计划》科,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卷每晒。海兹曼见证了这一协定的签署囤尖乃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议古嗜:“这是一个战略性规划该亲,不仅为奥迪就晴,为大众寸,也为一汽明确了发展目标森唬。三方达成了共识抄,而这一共识不仅在传统燃油车方面恢触澄,更是在新能源汽车和移动出行方面氓百郎。”据悉品闲,双方将针对21个核心领域开展深度合作凶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓝菊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侠。其中挪干里,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点懈。同时笨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芍冕钦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辜娇,包括翠遂碑:智能互联蒂酱筛、移动出行剃锨、联合数字化项目捌、金融服务合作等众多核心业务领域纽收。    同时衰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茂菠盟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沏薪屑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旁题,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作店肉。    “对于奥迪和一汽来说穗孝,总的框架已经搭起来了倾仿卜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拆百。”海兹曼笑着说彻染。    上汽奥迪型崔吉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韦轻,记者自然不会错过追问的机会拨瘟蚂。    海兹曼进一步透露赣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系金,但当前的重点唇牛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作祟,形成长期的更有建设性的伙伴关系惨澈。“除了十年商业计划的内容之外肠,我们同时也更加重视解决经销商的问题荷,更加重视经销商的权益曙抹。我们要更加积极地回应经销商的诉求喘镐娘,解决他们的盈利问题蔚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搞寇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停公?在记者的追问下坤特邪,海兹曼称蕾华,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猛瞬士,并且经销商的问题解决之后伟吵炯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辞。    至于具体时间表钝磷,海兹曼透露牛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行程让,最早要到2018年开始席没。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既莱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任筒,各位朋友看荒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涡蠕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饶塑蚊。   题目是“坚定信心寸父,持续推动中国新能源汽车持续发展”太。汽车的电动化是大势所趋阿鸥朗,体制优势是推动发展的根本划,然后就是坚定信心聘。特别这几年新能源汽车发展很快茬秀,产品的成熟度土阔半、政策的全面性蓉、系统性遁罗潜,老百姓的认可廉,这些是电动车豹、电动化大势所趋雀巷。大家可以看看苗讽,我们今年2016年差不多是50多万台校莲,占到全球67%儡思。从增长趋势也可以看到栖,从2011年酪继、2012年嚼、2013年琴摩、2014年喜蛊,特别是2014年昂活疤、2015年晒拱,包括不平凡的2016年暮相,虽然有各种曲折蚕愁,但还是获得了很高的增长识,大概有50%亩,全球占比差不多有60%多青。   我想讲几个理解和发现矫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摩霞,做的非常彻底献腾鞘。我们可以翻看一下2016年的数据考,2016年中国公交大巴得碍,不包括旅游大巴琳勒蜡,总销量大概在10万台左右肛,但是我们纯电大巴差不多7万台掇,插电式混合动力是1.7万台隧,加起来大概是87%骗位,占总的销量接近90%蓝妹,这么高的份额荡,我觉得差不多就在3年左右发生的凉忻瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刃胸揉,到2018年斜理磊,我们认为在公交这个领域里面邵撵,燃油车会进入死亡匹拘秸。很有趣的是2018年亥勿哦,如果你要在欧洲或者在日本亲颈伙,欧洲扩、日本一些主流的燃油大巴的制造商凳沮搜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腾饭,或者刚刚接近路试华方盾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姬急江。从这个感知可以看出蕊欣蛊,中国背后的推手是什么凡方漓,为什么这么快裁嚷,无论从技术忻、从市场挫鼻、从体制鸡。因此我觉得残素瑰,体制的推动是推手刻,因为公交很容易充电潜未砂,固定路线们吕,固定区间滴寥嚏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卤江霞,大部分属于国有体制衰,政府有很大的话语权滇纫略,公交的排放巨大试蓟舒,一台公交补贴很高蠕,但它排放更高仑。一台公交我们算了算啥耐,早上5点上路巧袍,到晚上差不多10点下路事棚,一天工作18个小时堕蔽休,相当于30-35台私家车的排放怪。因此豆驶琅,我们四部委在推动产业政策里面爸,花了巨资在推动这个产业烘魏花,但节能减排的效果是最明显的庞本恃,而且在全球保持领先度也是最突出的裤盯赊。   比如像深圳阔糯坟,2015年搏、2016年壕授伶,大概2017年上半年骄拳,就实现1.5万台公交全面的电动化屏逃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲请。而且这个产品拐、这个领域我相信还能保持持续的领先倡,和乘用车睡凤、商用车比式素别,和一般的卡车比风妻,我觉得在大巴这个领域里面汹信,我们中国无论从技术鄙宦、从供应链侥篇脓、从规模雄铅尚、从市场地位雾,还是很牢靠的措舒伟。出租车可能是下一个领域骆,我们相信在未来3年里面械弛克,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呜跨尉。   优秀的体制助推涛赋,产业快速发展嗣狄。即使2016年不平凡的一年里面靡,国家有很多政策箱连,像国务院2月24日政策常务会议鞍膳,政府公共采购配额办艇,7月6日马凯在西安有一个专题会位矮癸,包括到10月18日克强总理国务院常务会斤踌,原则上不核准传统燃油车疾,加上之前一整套的体系录恕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拟、最系统的政策体系碗挨,包括今天我们的百人会这么一个平台匹少,在国外是不可思议的缅杏彩,但是在中国就发生了囊协,我想清泰主任亲自组织奇抹盼,这种特殊的身份把大家聚集在一起竿,而且今年的规模更大倍效督,明年可能还会更大晴位惜,这些体制推动中国新能源的高速成长仇。   从税收秒、推广配套膊染、长效核查篇、推广管理等都在推动霓佛蜗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宛,刚才欧阳老师也提了练奢,很全面秒伪,从上游的IC制造垃氛箍、正极捶慌距、负极棵粪舍、电解也隔膜头适滇、各种资源餐合、配套戏,中游的电池撮探、电控坑、电机品弟沟,下游的整车杉,包括售后服务部,全系统的锤拟、全规模的败。国外也是迎来了发展的热潮告吠刃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嗜躬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%畴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入如亭词。   坚定信心戌,持续推动新能源汽车的健康发展衔瞪倡。其实我们在业内也在把这个脉伸词,2015年1%是一个拐点歧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台必漠惶,相当于当年差不多10%的市场份额配酥呜,2025要达到20%的份额款花畦,当年要做到差不多400万台窜峰,才能达到目标孔敲。因此我觉得廊躲,2020年10%还是有一些挑战思。我认为到2025年陡把,如果电池做到每瓦时1元钱以内参,按照同等配置的汽车按踞,成本按照同口径的品牌诉看、同口径的配置算汹,大概比传统车还贵20%-30%蓬疮相,这时候国家财政一旦退出去以后竿,必须有相应的措施来进行补充攘呵凑。我相信第一歇蚀糖,购置税的减免拣疟程,一定要延到2025氛,甚至于到2030叼屑溜,这是一个10%的政策支持勿授,这点非常非常重要烫。第二酪,消费税保娥,特别是对插电式混合动力车荷嫡,消费税有2%菜挪、5%-9%烤菠,如果在国家财政资金退出以后袄,如果这个要有一个减免的话呵盗,这里加起来差不多接近15%-20%褥,这样把30%缩小2/3溅乘泞,国家政策就扶上马柏投歌、送一程顶,才能够让新能源车更健康穿称凡。   齐心协力酸,2017奢然,撸起袖子强,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密式捞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徊抠,万象更新锚,这是中国新能源汽车的春天想奸。从2014年的小荷初露肛箱,到2015年的急剧拉升蒙鸡北,再到2016年的高位放量枢,可以说经过三年的蓄势偷曝酷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疤酶肮。牛市的格局基本确定健星缚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聘褂恰,“十三五”沪、“十四五”和“十五五”期间淀币蔑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惺苹梆、30%和33%垒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佬递悄,继本世纪初的“黄金十年”之后禄,下一个风口即将到来涪臀舱。   毫无疑问糕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇得筹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氯稻,值得关注驰。我们总结了一下这些变化叭,有三个方面的特点熬势上:   一是市场的形态改变了目丹侩。   从导入期迈向快速成长期即堆,刚才欧阳教授称之为成长期圭稀菜,我们在前面加了“快速”两个字还头悔,有待商榷项儒爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匪,成为消费主体猾未帘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惋捌乐,新能源汽车从政府的示范运营起步浅嘶蓄,不断地向私人购车靠拢兄磷,临界点已经到来!有统计表明吼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湍镁浓,预计今年将进一步提升到70%左右耻沥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沦,要在竞争中胜出琳攘光,就必须以客户为中心闯险,以市场为导向崎爬,树匠心港,出精品挖仕。   二是竞争的主体增加了盾咕违。   从少数先行者的竞争肠烁喉,演变为全员竞争查酗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划携,包括这些国际大牌硷环,比如说戴姆勒茅捣、大众等等跨国品牌刷函,通过合资强化了在中国的业务布局碍邓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弦丸。有统计表明壳丸,从2015年开始媚窖,全国新能源整车的投资项目超过30个吹扛含,总金额超过了1000亿元裤,总产能超过了300万辆馁墓。当这些产能陆续释放汰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陛融关。到那个时候罗艾壬,竞争将回归本源鞍讣,那就是技术姑钵试、产品和服务棠。   三是行业政策转向台徘。   从扶持补贴过渡到监管引导材,政策驱动弱化拢峨、创新驱动凸显捎酒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矾啪壬,产业政策呈现出四大趋势疗慈盟:   第一摆窘弓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境错,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醚撑谦,通过准入去茸、销售唤、使用环节的标准发布工殊,提高行业的门槛迟琶,净化市场环境;第三乖毯铂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局筒焕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盛叫欺,让市场发挥主导作用;第四怪寒,通过电池目录和技术路线图的发布霞秃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缕堂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”备。   本世纪的前十年逻,可以说汽油车高速增长本姜拟,成就了中国汽车产业的由小到大娃炮。接下来的这十五年式椭说,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”话册,克强总理也讲拨巨,“发展新能源汽车沫,是培育新动能廉,发展新经济的重要抓手”即。中国政府凭借新能源汽车龚卵券,特别是纯电动汽车湿紊,引领产业升级差鬼考,谋求弯道超车尝兰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈按崎巍。   继高铁勾、特高压和核电之后距伺谱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泡,这种希望能不能变为现实归丧?还需要我们全体汽车人的共同努力趟窃队。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茅,目前已经基本建立起了一定的先发优势袱介,把先发优势转化为领先优势攫,是我们坚持不懈的目标挠股核。而要成为一个真正的领先者返爱,只有创新炬酿肺。创新就是从零到一逛沙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件紊龟,用全新的方式组合起来遣,去创造新产品渺,去创造新的生产方式和商业模式判,去开辟新市郴宦;小,去整合资源群墓撕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商手,去实现新的价值创造裸限。我们将以创新为最核心的驱动力奋软川,全神贯注邵亢,聚焦技术磕乏,聚焦产品享惨,聚焦资源斗,聚焦市程隙沂骸;以心无旁鹜的聚焦战略如孰萌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洪绦吼,实现北汽集团领跑的梦想滦舶耐。   借今天会议的机会谩赁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略艰,也就是刚才谈到的四个聚焦肮的诬:   第一许,聚焦技术澄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖楷媚奢,消除盲点劫林从。新能源产业最核心的技术就是“三电”狡朵,此外充电和续能技术曹貌、激光雷达等汽车技术灌,以及轻量化的新材料馆阮,石墨和锂等上游关键资源弗券嘛,也是我们需要掌握的核心技术和资源挽。这些技术和资源耐蚊蚂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鸽弄,我们再难也必须干苇烘骸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作草疏己,各司其职隙购踏,对新能源汽车关键技术进行各个击破煽。北汽集团将在政府的指导和帮助下潜,在北京的经济开发区煞合撇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贺岸浅。它由研发创新中心喊紊窝、全球营销中心鼓炔掀、品牌体验中心啦肥韭、联合创新中心等五大部分组成蜕扮,将建成从用户研究痘吵、概念设计盒、前瞻技术图、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地傻踌。   第二抨,聚焦产品殴。   产品是企业价值的最终呈现坊凭矛,是我们寻求客户认同的物质载体搪动布。高度契合用户需求悲森曝,被用户接纳潞浮窘、认同的产品才是有效的产品嗓墟泵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洛,我们的产品在续航里程兴遂廷、成本控制辽、整车品质蜂、产品线的丰富度方面灵枫奖,目前还存在着明显差距抽脯。打造新能源汽车的产品力开醚,我们将从以下几个方面努力嫂秸:   一是凝练缴,集中北汽集团的优势资源鬼肋衰,打造若干款明星产品慑扔遁。   二是做好差异化的文章先缄,精确地切入特定的细分市场烧入泌。   三是做好迭代创新粱譬灯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酸缸材、网联化亲、轻量化技术应用到产品中坊,并根据新能源的技术特点挺,开发设计全新的车型平台不聚。   第三闯焕萎,聚焦资源拭。   21世纪的竞争使囱,不再是产品的竞争写单,也不再是渠道的竞争呕楷艇,而是资源整合能力的竞争吾裳炭。新能源汽车全产业链更长簿嗽圈、体量大诞婆,包括整车冀劲圈、充电基础设施搂努赏、智能网联嗜殿归、无人驾驶以及下游应用在内榷,整体的市场规模在10万亿元以上咐希让。   然而资源是有限的连,优质的资源更为稀缺镁,新能源产业作为朝阳产业篓,资源的布局与传统车完全不同茎违苏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态齐,瞄准核心资源和稀缺资源逛垃,提前布局盼,将其纳入到我们的生态圈之中潦踏,北汽集团将围绕着创新链戎伐、产业链瘁、市场链弛钵笺、服务链和资本链这五大墓闫蹋块导介何,通过新兴技术的孵化竟窜、成长型企业培育氓譬、产业并购整合等手段蔬,实现关键核心技术的突破与领先花彭椭,打造北汽新能源的杀手锏斡肃祟,谋求长远的发展溃,实现对传统汽车产业的更替凰隋。   第四醚,聚焦市场饲澎射。   市场占有率是关系到产品的关注度枫集、品牌影响力的重要一环隋蒙,目前我们在新能源汽车市场的拓展挥幸京、品牌传播佛群、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姜,可以说暂时走在了行业的前列木珊纯。下一阶段彪栓,我们在继续发挥自身优势的同时焦梁,还要加强对市场的精耕细作侨势构,对不同市场进行分别覆盖难僻,不断扩大自己的势力范围县痪。对公务市嘲炯,我们将根据公务车惋柿试、出租车日贰、城市物流伦磊哥、城市租赁比驹该、城市公交等不同领域的特点韧,把规律琢磨透脐剂,在品质差异化巩、品类差异化和品牌差异化上做足文章娩煤磕。对新兴市沉蚁蘩,我们将引入汽车的共享理念姓,做好网约车市场开发点,打造国民车袜桶佰,切入经济型纯电动汽车市场炕希。同时清僵,通过融资租赁等手段脾疥,对特定客户资源进行开发盟托茶。   各位领导钨烦段、各位专家蕾、各位同仁暇,“阳春布德泽堆,万物生光辉”材凹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吗,新时代近在咫尺谅,新机遇触手可及洁墓,新梦想指日可期囊,让我们以自力更生儡蹄隋、艰苦创业的进取之心俊帮,以敢于人心方,勇攀高峰的凌云之志湃,撸起袖子椭炯,真抓实干较浓锻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镜,我认真思考之后坛,认为这一说法不无道理楷体。我想可以从两方面来看道鸥毁,一个方面是从全球来看邻忍,在2016年这一年集肺,发达国家主要汽车生产国盗僧物,包括大型汽车公司噶挞,大家对汽车发展的低碳化世、智能化鸡、信息化取得了进一步的共识躺奢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汰陆羌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腺嫉,但是说到了要害溶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骡段劲,守成者将面临巨大的挑战”玩盎。而从国内来看刹衔,我从调研中发现侍喇,很多企业由“试试看”适扳,转向了“铁了心地干”蕊咯,把电动车放到了公司战略的中心地位湍。    刚才李书福老总讲的他的规划零清,到2020年獭、2025年补氛那,电动车的比例要占那么大璃淌亨,新能源车占比那么大辖磺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苛。    另外琅朴犁,在这一年当中精,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿态公,一个是企业的研发路径在变化侮耍驾,由燃油车的引进频衬、消化祟、吸收坑,正在转向开放条件下的自主创新厢缝谁,各个企业对研发重视的程度邦、研发投入的力度是前所未有的好。另外磕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晦,这样就给了中国读奔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糜。另外此妒,有一批没有退路黑恰,专注新能源汽车的新兴企业送癸茬,他们没有存量的拖累惜,他们的思想更加解放辫刷胳,这些新进入者带来了新思路识、新创意哨僳窖、新发展路径豹界。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擒焚克,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棚晤邢,对我们汽车人来讲会有新的感触踢。    新进入者带来的新的发展路径脯、新的生产组织模式但木,给整个的产业带来了新的活力氛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苗,我想这个影响是很深远的搜。因此沮肚祷,从这个意义上来说敝闷室,经过孕育期的磨合嫌,现在已经开始有所收获囊瞳奢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颧袄。    以2020年为结点妙阑,中国电动车将面临新的发展态势笔哥不,我归纳了几个观点蒂丢:    第一己态,进入2016年趟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堵科,在消费者购买意愿增强的同时洁牢劣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吮。此时茫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秦境。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿家比,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斥闷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颈瓦绕,随着竞争的加剧膊盖,企业间的差距拉大库,大浪淘沙的过程已经开始脐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疚秀。这种现象不仅反映在整车党,而且已经延伸到电池企业惠、零部件企业以及上下游整个产业链饰趴聪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扰师。    第二鳖鸵,迎接国内市场国际化竞争靖疗丛。可以预计政府购车补贴淡出之时把挂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菏拓,距今只有四五年时间了迪台。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兼霸澜,国际化竞争来临之时才是真正的考验哦。中国的企业必须冷静地看到姥,产销规模大纳撂,并不等于竞争能力强济郴。我们与国外先进水平仍有不小的差距高崎,重要的是技术基础薄弱弹秋汐、原始创新能力低尽京、核心技术欠缺曙雾钨、品牌影响力不足群雾茨,这些带有文化色彩的软实力懂化,需要持之以恒的积累拧胶,“非一日之寒”翁慨趟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点庇磨,提高竞争力的途径疲,不是等待企业的扶优扶强涵潍,而是由政府创造好的产业生态啤片,使优胜者在竞争中脱颖而出萎哗氯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时境,就瞄准了国内国际两个市尘哑埂,产品设计赊播、生产工艺雹、产品质量都以国际水平为准胎,我想这些企业他们会相对比较主动鲁窝。    第三滦材桑,向后补贴转型期的政府政策纷哨,在既定政策支持的周期内离徊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辨,是政策能否顺利转型的关键贺噶颇。政府的购车补贴是一把双刃剑斜矩,当市场竞争格局出现之后未沸抒,政府就要特别注意价,不要因政策调整不及时而削弱竞争狼洞心。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镣。因此盘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茂,聚焦技术创新到,加快补足技术短板顾潍鼻,提升电动车的性价比狮荒。相应的恭,评价支持政策效果的窗口烘,应该由市场规模扩张匡,转向竞争力的提升广戚脊。    具体地看购车环节的补贴剂,应该适时退坡暑闻浪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茧谢轮、降低成本的能量寄,造成优胜劣汰之势敢尼蒲。政府资金应更多地支持共性技术的开发际、充电基础设施的建设珐。与此同时冬殊茬,非补贴性的那些“功能性政策”炔醛滇,例如碳排放政策沏侨澈、燃油消耗量限值政策草弘、零排放积分政策俯,以及购车许可歼祥风、限制行驶之类的政策组合应及时出台珐,使市场产生稳定的预期便诽抢。 第四练裁仇,立足后补贴时期筐催瓦,打铁还得自身硬特滑扒。    从十城千辆算起杏派,各个国家发展电动车的时间差规遂步,给中国企业留出了大约十年的孵化期亢,这是难能可贵的砂讽。2020年碱惮岭,作为中国电动车的一个标志性年份芦乱峰,将迎来后补贴时期赋。可以预计廖僳,那个时候直接购车补贴将淡出拼郸踢,但功能性支持政策还将保持喉。在这种情况下暇播,电动车能否与燃油车抗衡夯瑟嚎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势椽,将取决于这几年的行动黎菠肠。    我国电动车是在较高起点上起步的糜,总体经济技术实力已经今非昔比寇鲍,如果把握得当瑟掀朽,以电动车为契机婚旧挝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恰耍,企业应充分利用政策支持的周期埔扫,下大工夫做好三件事帮痪船:    第一谁憨斜,人无远虑没饭,必有近忧固,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略峭弹肉,并加紧部署与实施抠练棱。    第二赏湍,持续壮大研发能力肌螺,掌握核心技术劲,攻下“不经济骋十始、不放心赡、不方便”一块短板莎舒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础芒僻。 第三皆杆赴,以产品的品质功芜霉、品味打造优秀自主品牌炕单,赢得市场的信赖梅忍。    第四覆碎究,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杉,就是在这个期间事楷,一定要想办法在自主品牌上下工夫呛觅。我们的品牌实际上在燃油车上甘,很多企业下了很大的力量渐烘,但是应该说效果是有限的辅荚蛊。而在电动车来说是个新的机会港日,所以在这方面应该下更大的工夫矛钞痘,通过产品的质量娠,通过产品的品味打造自己的品牌愧棘。    第五杰蜕,要系统规划局,及早部署“电动车+互联网”存遍。今天的电动车之热达宏,并非由于传统能源的枯竭经埔,而是因为它有很强大的正外部性清评差。电动车的低碳化糠、信息化记、智能化的潜在社会效益只有与新能源骇烷、智能交通怠干擞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凳侍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钞。随着这些方面的成熟络冒叔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瘫咎。信息化吕嘶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点上穗,这里有太多的文章可做释唐伴。目前辅助驾驶膜告翔、无人驾驶已经走在前面孪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惠饲、智能交通嘿、智慧城市以及5G通信协同发展衰硷踢、统一规划年委唾、开展顶层设计舰、超前部署客汗、抓紧启动腔体,引导企业的技术开发和基础设施建设让,推进“电动车+互联网+交通”唇,把阶段性技术成果用于提高交通效率辆钢獭、降低物流成本界坚监、保证交通安全扩恭,使其产生经济和社会效益斜。    电动车发展的大势已经不可逆转艘钞,向前看隶,挑战与机遇并存裳孤驮。如果把握得当亮可疥,机遇大于挑战!    我就说到这里任李,谢谢大家!    (根据发言整理储,未经本人审阅琴难娥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇档握:李芳" "  全国政协副主席捎脑江、中国科学技术协会主席奥冈计、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来愁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筒奉,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔷现阮:    尊敬的清泰同志当群、冠华部长朵天、苗圩部长廓蛊埠、解主任浚,各位来自汽车界的中外朋友们靠糕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计动嫌线。上午抽点时间看了一下展览坪救绢,给我印象相当深密,有一个很深的感觉池,这十几年来中国的电动汽车持续发展投娜,走上了一条创新的道路邻谢杆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炉旦脾。今天这个会议的主题很好裤,就是要持续地提升我们的技术能力第参,抓住创新新局面考碍。我想就我们未来促发展乏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卑,谈一点我个人的看法秘痹娃。从四个方面惠郎:    第一魔吗家,谈一谈我们这些年来齐心协力摧佳,新能源汽车所取得的新进展内,尤其是2016年的进展特别明确昧透恼。    第二道诧卜,回归深入基础研究铝,提升新能源汽车的质量和效益铺权。    第三固席,新的发展趋势稿孰颈、新的发展方向繁凌甸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桂田,随着人工智能的不断深入谦态嗣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讹纺。    第四洽芦,我们怎么样更好的凝心聚力拍彭,合力推动新能源汽车的创新发展瓷其忱,谈几点看法硅。    刚刚得到新的数据灌朽当,有的来自中汽协会巴恳、有的来自中国汽研中心嚎孝,数据告诉我们搽纯搬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苫,占新车销售比例的1.8%霜,中国的保有量达到了100万辆踌墩阂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秆,这里讲的是公共用的充电桩菜旦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孟孪疚。    我们的关键技术取得了显著的进步郡份獭。今天上午我在零部件电机绊馈、电池免膘冻、电控这块花了好多时间悔,仔细地了解了一下情况遍衔,确实和我们了解到的数字很相近蚂淖茸。动力电池的关键材料发展进程加快倦、性能指标稳步提升咸伎、成本明显降低纫炯皮,从动力电池的单体共泡、电池包勺摊拷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进睛诚腑。一个指标性就是眉,三元正极材料能量动力型的电池科粹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤廊比谭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杜、有些争议噶镀昏,好多同志说创平世,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粗仑睹,现在看趋势已经很明显详借。我们特别强调的荚却,幕浣#块比能量达到了140瓦时/公斤屎,动力电池系统的价格套翻刨,这个价格现在也是保密咳态恳,但是总的说起来明显下降逞,总的达到了2.5元/瓦时以下挫钩计。动力电池的产能达到了100G/瓦时康诺,世界上生产规模奉,特别是在新型电动汽车的动力电池署徘繁,规模得到了很好的发展暖。    驱动电机技术也取得了新的突破翁坍。特别是共性基础技术进一步突破既鞘,导磁硅钢卞内、稀土永磁材料煤隋堪、绝缘体材料持墨控、位置传感器据割,芯片的集成设计和电力电子系统患羌馈,取得了新的进展陆办荡。我也了解到嚏测率,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舍火。因此弊桔频,重量比功率超过了3300瓦/公斤睬纺榷,电池峰值效率达到了97%粹超塑,高效区达到了80%驮。特别一些新的设计闻单完,也对电驱动系统有一个很好的推动作用昏,比如说我们都知道刺棉,对于0—100公里的加速钦玖愧,对于电动机说起来叔雄吾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大低,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冯,就是高速公路上超车的时候兜签,超过它这个临界点以后惫递,这也是一个安全因素氦。现在我们很多企业从两个方面路,一个方面节,用双电机的技术来弥补后面这个不足潘,第二个恰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疵獭。    今年汽车界有一个新闻菜姆,第一个互联网汽车走上了市晨辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粮曝熬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滥,据说现在上汽的同志告诉我屋恳,每个月销售2万辆椭,产能有点跟不上了嘿醒典,效果很好毯,上市不到半年累计就超过了9万辆睡咸熔,成为荣威一个最大的销售热点讹。在互联网大会期间甭晚炼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统囱嘘,搭载着北汽沥父、奇瑞萌传际、比亚迪轿车都亮相胶甘矛,首次开放了道路乏理令,18辆车300多位嘉宾在试驶俯筋,当然评价各有不同酿扰拐,期望值也有待提升奉,但是勇敢的走出了第一步卜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淌殴,做出自己的探索好颇接。    我特别感到高兴的是可邓,2014年我们就曾经提出电动化铂惶禄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点发捶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酿眠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茹和,从汽车到基础设施钨粗哇,一直到停车场宛、充电站筋娜狼,包括各方面财税的支持梆,一系列的政策火颈。国家层面陕,从购置脐汞、补贴劫蓝、税费减免慕、研发支持病、生产准入斥、业态创新昂、基础设施玲,特别是标准规范方面朵编兰,都出台了一系列重大的政策措施晚谭,现在看起来落实的进度还是比较好的峦讲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妨,这是一个开门的讨论荚档,许多外资企业都积极参与当中嘶少,对电动汽车发展促舌腻、新能源汽车发展喊吹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漆秘剐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面龋晃坝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秒。也是由于刚刚推出来藕心,我觉得很好壁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见农苇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暗缝,使政策更具有落实性拧。    这里向大家报告一下刑借法,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虑屯。新能源汽车作为一个试点的重点专项蛇配酗,实现了从基础科学到系统集成眯似、共性技术集成舷卡、示范全链条的部署敝,特别是在基础研究方面烘来,加强了对基础科学问题的研究事骸涝。因为现在产业发展到一定程度的时候炭碎餐,要提质咆嚎猴、要增效想罢,还必须要静下心来横惋、回过头来从基础科学问题上下手素航,不断的进行优化祥巫、改善撇,才能获得发展每。特别是这次的重点研发专项沦垦墓,对于电动汽车智能化和网联化的技术太垢京,也设立了专门的课题础膝摆,实际也是我们当时电机搬双且、电池齐星、电控的“三电”之一悔处馈,也随着时间的进展不断的转向新的重点隙。所以菠媚坞,整个“十三五”期间的专项规划精楷,将对六个创新链条孩霜,就是全链条一体化的部署墙黎沁,38个重点研发任务辨,政府加大了投入练,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魂浆跺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抄姓默,首次突破15000亿搽腾,更值得高兴的是我,企业在这里边投入比例得到增强柑琶碱,达到了78%以上填色,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策壬篡、加剧扣除政策有直接关系炔挛檀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿错,看起来企业投入的效率还是很高的奉。    去年我用过这张图(ppt)沉碌,这次还用这张图膝陕,对它进行了更新熊。由于时间关系瓷捶,统计是1-11月底剑秋,11月底中国产销量是402000辆眉完,如果这样算的话鸽搁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寂粱镭,中国占了40万辆歧壕,就是占了50%浆梧。到2016年底兔店负,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歌,中国占了其中的100万辆琅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堪看,也说明了我们国家对于节能减碳惨、应对气候变化作出了新的贡献眠朽。我们虽然应对气候变化调门并不高瞥卞捐,但是我们扎扎实实在做每一步割项,现在无论是风托、光哺手日、水旅琉疽、输变电集手怖,无论在技术先进暑镜、装机容量五俺、发电量都走在了世界的前列缄扦溪,这也是我们作为一个还在发展中的国家堡膜,为新的发展甜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献关冒交。    世界发展的趋势也是一致的涝混,低碳靖、电动稻憨奉、智能化成为各国共同的选择太。美国剩慷仑、欧洲承菊、日本跑事侈,包括汽车企业福特绕粕玩、丰田县勃、大众都推出了它们发展的战略焙户境,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雇,比如说大众推出了它的“2025战略”却曹拿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棚期窟,销量争取达到300万辆蔽,自动驾驶要覆盖瓮嫡呸,在2021年提出全自动驾驶吝,电池也要进入大规模的投入淌不。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裙冻,零排放虹、互联绦甩潞、自动驾驶汽车报,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吉水、氢燃料汽车肠寐哎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流红、沟通蹦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叔帕性、增程式的混合动力汽车谋怪,因为他这里有基础建设的问题匿坪胃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来害内,就可以有电的情况充电村、没电的情况加氢阮城线,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茫导,同时又实现了真正的零排放豢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盛,上次试驾可能还是8年以前踢,我觉得汽车的进展驼泉,无论动力性逆星堤、环境友好性范、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厕短,据说已经进入了市场囱。包括通用也宣布了在2020年以前拨,在中国推出9款新能源汽车赎矢。我这里想说的是绒,中国的市场也是世界的市车攴汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的珐聚存,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惕茎、参与竞争熄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桶,就需要我们来推动整个的发展伎丧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺外。 第二敬,谈一谈我们对于深入基醇晷濉,着力解决一些新问题的看法沸孺。    对于电动汽车憾退拳,大家首谈就是续驶里程诬缺脯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志储沧仙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的猾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讣来敌,一个明显的标志杭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量清,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的人翁回。如果说单程的提高电池的载量驳,当然加入电池的载量车子可能要增强墒,车身的增强就又增加了重量广,直接影响就是增加了它的电脑荆掂田。我们也看到一些装载高容量电池的宫粱酚,虽然续驶里程延长了涟,但是百公里电耗就明显的增加了陛澜。因此悉棱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辉憾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磷汝疗、合理的规划仓涡冠。首先莽,车辆运行的范畴下床聊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位故馆,尤其是现在捅鹿伴,我们应对大气污染侮老缔,主要还是大城市集中潜苯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑遍沧。但是从技术发展上说起来坎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度归嗣、功率密度和整车的轻量化渭吉遣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芳嘿膳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔽链祥,这当然是市场的期望竞胸坝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题人。    最近新材料研究发展很快崇颈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慨涛帘。有的朋友跟我说几赴惕,我们现在用的是石墨烯电池讳醋,其实说用了石墨烯是对的可,但是用石墨烯全部来做电池横辫,似乎从科学意义上不太准确锚郎浮。石墨烯材料背,包括碳纳米管劝,都有它优异的电和热的传导性能梯牟厦,作为锂离子电池的负极材料添加剂岭顽嘎,可以有效的降低内阻报,提升放电的效率杠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顺味钒,还有助于减少介质之间的电位锹诞禾,来减轻电池界面的腐蚀性疮互蹄。从这个角度上看惶很惦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的裤,当然由于动力电池负极密度提高了苏姐悍,对正极材料也可以进一步的优化挖鸥独,在安全的前提下盲艰,所以也可以显著提高它的能量密度男。但是由此而来带动的是全系统的技术进步女罐,就是说能量密度提高了爽,同样的电池包里面可能有更高的载电量律攻突,但是运行过程当中它的热交换量也会增加慑桔蔚。所以在增加单电池和电池母啪荩块功率和能量密度的时候淋,还要加强对于电池包热交换距离的研究虎,来优化提升电池包整体系统的技术勒,它也是一个相互关联的关系骋泰令。    随着电动汽车的发展抬校吵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计受。比如说电池包往往布置在底部蒲碳唬,夏天路面的热辐射还是比较强的腔羞搪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理校,从结构上来实现电池包的冷却刺澳,因为我们现在冷却剂就是这样的樊,要把它放在迎风处尘咸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喜醋垂,电池包也应该考虑到这个乐港,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鞭贿。结合冬季放电的特征滥,我们还应该研究嘘变,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捌败,使它保持在合理的范畴之内拢霖嘘,来逐步的解决冬天放电比较慢的光骸巳、容量比较低的问题搁魏。总之说起来还,我这只不过是一个例子柑寐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剂喂、关键十成九、整体的技术统一的来规划和部署腿。    上次百人会上我特别提出冒癸末,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拨咳樊,带动汽车制造的转型升级石女躺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酶寸攫,给我留下一个很深刻的印象捕,我和苗圩同志都搞汽车的诡,过去我们焊一个车身500多块钢板楞,用2000—3000个焊点接在一起贡提行,加工线上全部实现了机器人硷悉涵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身聘,一共就45个部件妊档铝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线徒持,几个机器人协同操作茅。板件和板件之间没有焊接署,就是直接的黏接吾怜绞,加热黏接呸汞编,远远看去就像搭小孩玩具似的笆腻姆,几个东西装起来促。更使我感到比较吃惊的污,现在碳纤维的车身鼓,已经不需要在现场涂装了闯,有点像我们当年装修房子掳昧,先装地板再油漆嚼籍醚,现在用的全是油漆地板书。现在汽车安装上确实有进步瓢回,所以我也很有感触型瓢鲤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滩肮拢,需要轻量化材料的技术膛禽寞,需要轻量化的设计渡,需要轻量化的工艺搅疥芳,也需要轻量化的流程露。特别是现在的汽车产业芍,包括内饰座椅使用的材料替,也尽可能的采用可回收狠寥褥、可再使用的材料杏,这方面的技术也在不断的提高昏,这个应该成为我们新能源汽车发展坟健收,不光在车辆技术朗火论、而且制造技术流程方面全方位的提升埃朝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绘丰,今天我很高兴冻赣仙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞎须,更多的看到了我们一些台裴汹,像燃料电池大客车的发展蒲切啸。很多企业大家如果去看的话弯河娥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洛虏涵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料违挺,比如说碳子槐吮、交换膜菇居、双极板饶漏,以及它的特性基础研究的进步密切相关拎疙。实际证明幕刹柯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拴慰扭,也具有自己的发展环境的优势狠。我们要借助这个优势来推动我们的发展辞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窖,我们是不是可以考虑段姆玻,尤其是在燃料电池研发的初期浦涸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邢,这样可以有电的时候就充电甸碱秘、有气的时候就充气刚画,按照它的发展各取所需硕。实际从技术进步上镁去氢,技术发展的本身萎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呜绥睬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翱匡瞬,对于延长它的寿命红,对于减少它的燃料消耗辟,是很有帮助的浩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用埃财,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肮层。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点为收。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域春,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碳层嘎。当然它们也在考虑特,我们怎么样能够更加适合中国的特点掏斯。我们还不能忘记中国还有一个优势顾褐蕊,我们在电动汽车走向市场的前期强江冉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用轮,先在公共应用揭、出租应用上去使用拘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湘什凳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站曹蚊,必然有一些城市就可以走在前面谱抢,又可以来推动健康合适和快速的发展庙叭诚。中国“11?11”又是一个新纪录阶涉寐,信息产业沸旧、网购变成了整个市场销售的主流萄梢杉,我们看了看莱范,2016年快递业高速发展替匠,中国快递业总量超过300亿件巩,平均每天8200万件包裹走在路上啼,用于业发展小型物流车清洁临、高效的运营业应该引起我们管理者的重视建配。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锣,有了高端引领就有了有序的发展堪难淌,放弃了高端引领就会低端充斥匣,所以从这个角度上揩围棠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色耿,争取使我们的汽车产业走上高端引领功现、创新发展的道路上春迟。    在燃料电池汽车发展的过程当中顽,深入开展了国际合作庐。我们积极的参与了国际合作道茂,开展氢燃料电池领域的技术合作捍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荆昂翱,组织国内的企业淳仆,开展深入的技术合作涩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旅少讽,定位就是要建立一个覆盖全产业链校、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吭耪,在中国发起但并不局限于中国链蔑闹,积极组织管理以及运行机制疥,要按照国际组织来筹备嫂邯、搭建材谁亢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池社襄袍,因为燃料电池实际用处很多恳,比如在通信基站趟、备用应急电源煽,随着我们移动通讯不断的扩大歧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喜、包括更新椿,都值得我们重视颊迹癌,包括医院的应急电池陆、安全防卫趟,包括我们最近在研究深海运载憋峭,也完全可以使用氢燃料电池童,燃料不是电池少,实际是一个发电机脾谢,而这个发电机可以用在各个地方私茅恃,最重要还是零排放的清洁能源韭草标,效率高秤甘忱,能源密度也高馁。 第三舌,深思熟虑蔡弊几,把握好智能化的新机遇瀑葛。    近几年来撼粟郸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诚酮骂。比如美国孙潜爽,白宫推出了人工智能的新战略莆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斡烤达,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滴,包括日本的创新战略规划夹码牡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铣倘,这个时间恶补了一下人工智能的技术剿蓝。中国工程院最近技术指出兴,人工智能即将进入新的阶段慌颊,人工智能发展有四抬清、五十年代了芳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孔绰。但是当我们信息化日益普及搅碍外,移动互联网尉蚂、大数据鼻、云平台的发展韦费郝,信息环境堂疮被、数据基础蓖、目标理念敖腻锋、市场需求都在发生不断的变化监,将推动人工智能新发展篓斥拧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段确赫墨。因此盟谢,发展人工智能也有利于改善人民生活欠貌解、提高经济发展的水平畅、增强社会治理的能力抽、维护国家的社会安全措。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图任讼锨,但从各国的共同概念和我们的研究任翰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迷岛。第一竣,要降低交通事故和伤亡人数羌捌。美国的报告提出来农舞禾,美国每年有35000多人死于交通事故潍抡逗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爽浆。第二矛嚎峦,要应用低碳硼僻四、零排放嗡承、环境友好的运行环境拌皮慧。第三莫尽颈,便捷豆,要降低驾驶强度郴步,提高交通的效率吴。第四检擦尸,要推动共享坷理,提高车辆的利用率庞衡。其实我们现在不得以所采取的一些限行枢蛋揽,包括交通的拥堵污尽邵,都降低了汽车使用的效率弦,所以从这个角度说起来焚呢布,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烁邓羔。还有来,牵扯到公平出行陌,随着老龄化社会的进入木南栓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镶辖。    关于自动驾驶汽车研发进程箍汕吨,好几个报告谦链,有的人说无人驾驶葱,有的人说自动驾驶嫡,有的人说智能网联汽车辱,都提出了汽车发展的里程碑苟了,我觉得无论叫什么汽车楔,都是说了这么五个阶段幸簇,辅助自动驾驶僵、部分自动驾驶抛穆、有权限的自动驾驶嚏为剩、高度完全的自动驾驶阶段尼边肚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尾,比如说在辅助自动驾驶方面瓦懊,怎么样能使汽车感知周边撵,科学决策骡绩躺,及时反应轻蕾隙。比如怎么让汽车能够与互联网连上哄募,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茎徐邪、网残、路的联动休,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惜,就是人伺、车坦、网辉、路的一体化璃童。    辅助自动驾驶寸末扩,实际这些年是汽车界一直研究的重点缸粹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多络蚊似,有雷达躬奢臣,包括现在有毫米波雷达凄,摄像头铃,对外通信系统劳,包括定位来。与之相应的令癌狭,刹车淘、油门丛韭、电子稳定系统甸北、电助力转向等这些录,实际在关键体系上棵疵楷,传感系统署犊庞、操作系统派、中间和决策系统的研发藏勿糜,其实这件事也不是现在的新形势素,早就在80年代的时候甲奖,80年代后期就研发了防抱死系统朝杉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陆锑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全埠,包括防启动时间的空转到辟戊,后来又有了电子稳定系统嗽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酶舜城,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展确。    传感器用到汽车上就有了测距的警示砷,有了它以后纫,在90年代的时候惕抨,我在德国工作的时候惨杠,车里边就已经有了尾随自驾妊沙岔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走客胯费,不用担心床堆。最近我看到了我们国家的好多汽车菇苯涩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应罗倘,一旦接触太近都会自动加一下速呸唯驮。包括我去年去参观长安五颁,他们也给我展示了自动泊车系统隧,实际自动泊车系统我们在德国工作蒜敞,90年代后期时候就有这样的设想椽,2010年我到德国去访问的时候谅棠景,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型号场。实际很重要的意义费锭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起靛棵,也得到了发展侵分。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笨妻逻。    下一步就是智能网联顿锈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凑病、看到自己看不到的东西赫品城,90年代初期的时候陋归,堵车情况有数字广播涝婆藏,数字广播就和我们一般的广播不一样砍崩奢,随时可以呼叫堵车的情况醛稻。后来有了数字地图和卫星导航璃贺沙,就形成了第一代导航系统暴撂副,第一代导航系统并不知道路况的变化卯急,只知道路径的设计叙督冀。然后就出来了联网的导航鳞粪缺,这也是这几年我们都经历过的事诧花。上汽这次和阿里巴巴共同合作僵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炒沟忱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剃参,这样坐在车里的人陪,通过导航泪、通过云平台就可以获得各种各样的信息勒,比如说动态的导航炔、比如说加油充电站茶、维修以及各种信息的进入始,使汽车的视野得到更大的扩展屑诽骂。但是真正要做到智能的网联汽车柏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键遍奸奠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烫删,这就需要我们把各种信息交汇在一起善敲别,来实现智能的决策控制囊须。这件事情说起来好像很容易抛版,实际也有很大挑战材。现在我们一个汽车里边有两祁系、三套信息系统幕沸,有车载的信息系统田,还有驱动系统的信息系统公,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通校论,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程响姆桂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备其,就是快到地方要进行减速腺耽,但是如果你让它自动驾驶的时候空,可能它就很早的根据外界的信息来判断壳,让它调整好姿态秤绘烷、减低速度涩,进入转弯以后在弯道里边再加速录床。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段飞,这种例子比比皆是锌莎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体岸。因为我们电动汽车从电机衬褐衬、电池茹、电控开始潘,电控第一代做的第一件事饱搜,就是通透的动力驱动系统的网络粉熬,就是第一代的CANBUS系统冷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菏,从这个角度上说起来垢媚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滴。    当我们实现了这些以后澜酶爆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战心。这是我们常见的北京交通的一种情况蔽辞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魄,去识别各种各样的高通肝教,做得到修痹沟,但是不保险溜杠,这样可能我们就要有这些信号的发射器萎纫,让汽车能够知道这些情况舒酿。如果再想使它往上走握检姬,能够实现部分的自动驾驶操,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娶讼萎,比如说晚上的雨雪路屋恍,比如大雾弥漫的时候唱慈派,比如尽管天气很好蒋垛冕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菲蛔,这些情况都需要我们去应对丸,其实道路上也应该有它智能化的装置邯享浮,就是说有自动的能见度感应器龄场藉,应该有道路结冰的感应器鼻沉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全底姆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溺,安全是所有发展的主流洪戏坛,而不是时髦酒。我们在做任何工作的时候瑰募,必须考虑人是坐在车里最宝贵剐牛吵、最要尊敬的东西艇焕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娟捂控、人的便捷蠢陆挂、环境的友好和共享纯景。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹄加,来推动我们的发展描狡煤。    因此缅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稻栖、四次交流柿久,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹄,这个架构的着力点应该在车载的平台下急、在网联信息侨羔、在智慧交通的发展彤,我们要重点发展的是车辆的关键技术镐、环境感知鞠、智能决策锋背蕉、执行控制僳,我们要对信息的关键技术奔彻,V2X通信瘫晾,甚至于将来车对车的通信系统亲瞄、云平台浚、大数据忙庐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溅捶,这里也有很多不同的东西缴擦缸。我们还要对基础的关键技术鹿挎,高精度的地图龟杏、动态路况信息铰、综合决策和操作系统立蹈。只有这样舞死,把人孺穆橡、车秀订、网栓避戒、路同步的推进猾,才能够迅速的发展潍份耻,否则又会碰到先有车美徐匣、缺充电桩的情况晦,所以需要我们今后的发展当中更多些。与此相关的技术莆删,检测系统奋,还有一些法律法规体系食电厂,一些基础设施的建设淳堕,可能还需要更多的发展困号骏。 我们必须要精心规划窘、协同创新凛扫扇,来研发自动驾驶的新技术赣。    一蓉,安全嚷、绿色饺蜕维、便捷陇模慕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菏。    二蒲遣氨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉文盖廉,多领域技术的融合宽拦俄,产学研各方面的合作芬,要着力推进协同创新截塑父,这里边由于它是一个企业的热点告,所以企业要成为技术创新的主体咐。    三境己固,企业为什么要成为创新的主体般剂抒?我看了很多规划柑颊好,从现在一直到2025年赊竭、2030年荷客敛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戈邓,但是可以实现沿途下蛋稍肃灌,从过去当中楔蜕,无论是防抱死系统项蚊接、电子稳定垢亢蔬、测距警示掇惦、避障反应燃猩、自动泊车都是发展的热点涣,每个技术都带来了商业回报苇,包括我们在信息系统潍酶先,包括这次互联网的技术畏,上汽互联网的实践砂,也看到了我们款尸得,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高心驾,只有以企业为主体环丁掣,不断有新技术发展森,使它在使用当中获得使用洛,就能够推动它的可持续发展狠群,所以它不是一蹴而就的事撇酣梢,是我们长期坚持的一个任务岭餐。    四狗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体举串且,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吠卜栏、精心规划柑睫饰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘛钝骂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区礁救吞,我也是觉得有一些东西包括基础建设丛皇,也应该放多这个测试区里面去敢,使它在真实情况下运行辅瘸钝,才能得到一个健康和全面的发展送。    最后我想说讨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展跑继。其实我们用了十几年的时间实现电动化瀑,推动了产业的转型屎厦,随着信息产业的发展虚,网联催生了新的业态冲撑救,产生了新的服务业认。轻量化带动的不是简单材料的替换贝失酪,实际是对汽车产业的一种升级仟凯伎、一种转型抄艘,同时非盟堑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辨盯踌,充电网服务体系的建设摊坊闷,可能带来何止几万亿的新的增长点吧椽士。我回忆颈,在经济工作会议上总理说过一段话碳眯,“实施创新驱动战略的发展皇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耐,也要注重用新技术围径、新业态来全面提升和改造传统产业白,带动产业的转型升级疙摹夸。”    作为结束语我想说档,回归一下新能源汽车取得的新进展吻馈,下一步还是要全面落实政策缄、着力开拓市场霖票、建设基础设施波脱淋、创新商业模式设,把握好发展的先机败。我们要针对市场的新需求姬普,深入基础研究灭,攻克关键技术胎派,完善系统能力唾僻,着力提高产品的质量和效益腺吼蔫。要把握好汽车智能化发展的新机遇昏,要系统的研究累顽吩,精心的规划拣,要鼓励协同创新企业主体题谦,大胆的尝试郡,来攀登自动驾驶技术的新高峰狄棚滩,要凝心聚力达缓千,发动优势秽称贯,动员各方力量聚摄岗,完善政策措施存维,营造更好的发展环境催皋。    谢谢大家!    (根据发言整理椽滴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄拿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉潮: 陈理事长刀如镁,各位领导穷圃、各位朋友拘、各位专家嫡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匡。我今天的题目是四网融合慌,什么是四网屡?交通网烯、能源网居让、信息网剿醛、人文网淋鹅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抠截,电动汽车是一个能源的载体蕉,又是信息的载体谴辖日,然后可以作为人文的载体田老。四网怎么融合臣?怎么发挥电动汽车的附加值镐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灸层。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赐付璃,能源跟信息到底有没有内在联系薄,我提出一个储能熵理论供大家思考陋矗迸。    我思考创新的要素位,要创新首先要解放思想田超。解放思想要学习《易经》的精神苔侮嗅,又要学习西方文艺复兴的精神鹤娇枷。《易经》是一个太极匙,太极里一半是黑方涟淑、一半是白匡岸,但不是直线祁嘿,是弯曲的丘,黑可以变成白崔,白可以变成黑砂瑟舜,黑中有白讲,白中有黑夸冻朴,跟它对应的黑就是黑化瓷、白就是白临。《易经》是变化福救淬,有时上凸病、有时下鞠,上时不要骄傲自满咀,下时不要灰心犀渺,是客观规律毫嫩绕,都是周期性的林,我们在调整舞,要注意平衡动力统一苟仍龋。    整体都是这样室吐茧,全局都是这样肮,今天讲跨界靖惺精,要学习西方的思想就是文艺复兴笛届。文艺复兴的功劳不是在文化培每、艺术等等敢伪,文艺复兴是解放思想韦江。哈佛大学的校训追求真理嚼。要把自然界的规律找出来解放思想律荷钩,自然规律造福全人类垒携。伽利略晤杰,罗马教皇威胁他捣亭毯,他不怕暗,他说地球起源被上了铁塔晶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妮,被叫之违反教义电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师圣随,第一个米开朗基罗喝讨,他雕出一个裸体的美男子涕矢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚷仙,里面很不容易砷,从意大利借了很多达芬奇的作品峨伴。达芬奇不仅仅是一个艺术家吹吗家,也是工程师;看他作品嚏轰鲜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沪堡曝,第一个从事解剖学实劲。    解放思想考虑全局的问题衫。文艺复兴第一要全局思维厩,第二要有天人合一的思维蛙缝,第三是环形思维郝漓。要考虑全局思维寺侮刀,今天做电动车目标是什么冷?有什么经济效益冉姥、环保效益拈此、能源效益菊厩、民生效益泞袭操,总体总目标要搞清楚儒僧衬,一定要有全局的观念短悔炯。特别搞智能汽车全局性更大纠悸。另外要环形思维懦搅,要反馈呈耽句。然后是循环利用的思维坑瞧邪。    创新徽痊叭,我把创新的要素跟大家分享一下坷筛圃。首先理念是创新之魂睡。理念有很好的氛围款,有了理念才有创意滩,创意是创新之源耍。还有人才诗狙,人才是创新之本啼讥旁。怎么能有理念谓恢?要有很好的氛围敞,总结第一方面是合作精神涡,开放窍季俺、合作片酵录、包容邯烈,双轮驱动虐、增值驱动试较、市场驱动陪处,通过市场的倒逼播疯扣。然后要有完善的知识产权保护郎们怪,还要利用网络大数据给我们带来的好处睡焚峨。今天创新制高点是跨界融合漂绰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妮。“一带一路”我认为是跨界融合嗅泞,一带一路是西方的伊斯兰文明便,还有它把科技滩鹿、技术示、经济糙、贸易连在一起乘,所以我们要发扬一带一路的精神顽的尝。我是福建人也是漳州人丁,一带一路开始的是置矗和下西洋师骑摧。我们要跨界融合疮喀佩。    我接着讲智能汽车皖。智能汽车首先要有解放思想吃笑、全局思想考虑问题嘉惦。三个C辖遂奋,第一个要连接起来嫌,第二个连接是要协调要合作嫌刀,1+1>2掣,那就是《易经》的精神齿阮。第三个缉效,今天的连接是移动的连接朔,还有MOBILE拾亭返,MAN TO MAN茬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挂撤陵。    今天电动汽车很重要的一个默,大家买得起用得可靠怪颅苛。智能化以后颠,因为有各种各样的基础设施和商业模式室粕烤,我不展开了够。    从电动汽车变成一个智能的汽车叹介,从智能的汽车再变成一个智能的交通淡,从智能的交通再变成智慧型城市涧怖舒。我们附加值可以产生很多箍澜。根据《易经》价值精神豆,通过交通网其、能源网绊、信息网佛纲绥、人文网可以产生无穷的价值机会牵。利用交通资源的全时空动态感知娩摩染,交通工具的全过程运行管制零每,无处不在互联氖沏鸽、感知相距轨、管控和服务红。    怎么布局泄份?怎么把电动车进一步变成智能汽车慰瞄,如何布局智能网联汽车技术凰?我认为荒葛瞧,不但对中国隙冀奠,对全世界都做出更多的贡献宦倍锚,第一是制定网联汽车法规标准囤、智能技术多城、环境蛇、HMI技术戏讥、空置执行技术槽伎、智能网联的实验星骂、网络和信息的安全辫槽耻。    怎么做到网络和信息的安全呈查禾?这是一般的云董,怎么把一般的云变成安全的私人的云率?有很好的结构腔桑铣,处理器算橡、传感器驹脯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诲玛捆。第一是收集材料蛇极,就地处理很午。第二是从收集材料到云之间要慢嫡,一个是单点控制不丝,能量控制或者功率控制恃餐氨。一个是多点控制蛊,能量控制或者功率控制谅咀,这是全局性的惶。要及时处理棉写,要经常互相认证韦邪,变成安全的云菩。    跟大家分享一下我做的一些工作韦身。怎么从理论上去证明这个是可持续的狄逃违?我一直在思考所有的工业革命裳呕,基本就是能源更新宠唉。第一次工业革命吾趴解,瓦特发明蒸汽机夺,电话鼎犁。第二次工业革命蹋,美国抢占先机谈肋啡,电气化怪苯疟,主要能源专项与信息建设剐锰粳。现在第三次工业革命来了泄伎降,中国能不能抢占先机鲁菇?我们要做新能源步协策,信息大数据时代寿,我们百人会能不能更好地发挥作用魄?今天早上的研究会很好靠无瞄,我建议做一个尝试的机构掇蓝,每年召开百人会国际研究会议思咐僻,形成品牌攀弘炔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢券攻?我提出储能熵的概念聪顶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帽喷。一个系统里面假如是孤立的嵌、系统是不可持续的算闭派,一个是做功梧苹、一个是废料是不可持续兔杏惯。如果是物理系统龟项焊,分析储能熵才,熵代表可以再利用爸。总的来说口票,一个系统熵不能增加冻僚豆,熵要减少哄篱矗,熵减少系统可持续灿文。熵是储能熵蹭处佳,熵是不用的熵岭龄,下一次可以用憾布。总的来说熵是在减少劣阮淑。    包括中国的历史菜娠健,中国封闭的时候中国就不可持续魏,中国开放中国就可持续兰拨。近亲繁殖以后熵增加不可持续钝薪刹。系统要做可持续性雾怪螺,系统熵要减少鞠闹,你的收入不能是单一的失椿珊、不能是孤立的系统龟波。因为一部分是做功菇腿断,一部分是废料谩,从废料里拿出来卫精葡,通过证明熵减少胁。从废料里面可以再循环吠聚仙,那么你的系统就可以持续了剑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吕,后续需要时再利用的能量的熵笔,通过储能熵概念的引入募覆,希望用来解释可持续系统的演化过程帘髓变。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态箱规。    综上所述鸿璃祁,不管系统是生物的或人工组成疤婚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筏猴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床Τ浮,而这些系统工程特点是蒲刊攘,即使在系统研究过程中蒙痰,一个熵有增加的过程醚,总体在系统不断迭代发展的过程中淀淋离,系统将进入熵减的状态输哨,因为系统具有自己生成复熵的能力任,从而保证了系统的可持续性聪咆。    应用在电动汽车脐款,这个是分布式的发电潞鸵挠,这个是分布式的负荷稗。电动汽车就是分布式的负荷晌藕驼,还有分布式储能膊繁,电动汽车有储能推、有电池贤蔑。电池可以双向的想斡案,分布式地发电校帽读、分布式地负荷梅刷,在分布式的储能落,这三个系统可以持续啊,这是我要证明出来的盯。我证明只要你的熵是减少的嗓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拢。    感知燎、认知洛拭、行动惧,不断可以纠正人的行为材党恋,比真正的司机还要好阿奶。    最后谷窟惮,希望我们以后的交通系统是舒适的毕督徒、生态的嫉疯娥、方便的和安全的女茂。要做到这一点蹈情,什么是成功戒?因为里面的成功是3个S涟却,SUCCESS按叛赔,在S豁匿、E里面画一条线都是欧元跟美元壁,今天是国际合作誓颠,虽然人民币还不是朵开,是一篮子化的痞脱芭,人民币准备好了漂缓娄。ESY就是人民币斯赴阂。    要有六个眼睛仓,有四个眼睛不够阀扯。第一要把眼睛放在前面解放思想磺汇鳞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维箱,电动汽车下一年布局市诚鸭糯馈,也要有前瞻思维股。眼睛放在后面汲取历史教训惦仓蒋,要有全局观念概。要看到旁边的需要脓巨加。然后要把眼睛放在右边学习欧美欣,不得不承认高端人才密集地在西方鲤寐绢。所以把眼睛放在西方学习巧坍,它沉淀了100多年劫佳涣。四大发明中火药是中国发明的覆搽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铜颂戊。全方位都看到了嫌墩突,所以英文眼睛叫做EYE凄。第一个I是Inspiration佰颊摄,有了激情可以有想象力吵,然后有创新缅册啸,但一定要融合卡伶,一定要集成高歧贿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潜穗。科学要把自然归结起来拇耗叔,工程有十几种秃托,要把科学街、技术猛烧法、管理结合起来那就是工程港掀,那就是要集成龄隋。特别今天要跨界地融合肖、跨界集成卑,这样才能实现衅贡。但没有钱也不行蹬,今天招商局也来了很多金融机构怂杯弦,要融资对瘟轿。    谢谢大家!    (根据发言整理诲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅讣解:李芳" "   回顾已经结束的2016年态,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隋。在政策的全面推动下徒楷,我国电动汽车年产销量再创新高贩汹溜,达到50万辆左右矫堵,充电桩数量达到20万个涝戚,遥遥领先于世界各国辨搞鹿。更为可喜的是季,在规模市场的推动下晦肮肚,技术创新全面展开棺弹编,技术进步全面加快砍高,正在全面逼近世界先进水平目。但是谅蔼,在这大好形势下贤扯警,质疑之声渐起陇己。比如蜡稠关,我国电动汽车发展主要靠政策推动持,能不能持久湃杀铺?政策是否过于宽松嫁虾,以致于出现骗补情况帮吕?另外崇抖,由于发展形势良好粹貌,一些激进的观点也在抬头匪淳钾。比如粹孤烙,要挡住国外产品进入中国市晨硇牙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窃,准备放弃传统燃油汽车类。    作为一名资深的亲历者堪,笔者认为辈通,在这新旧年度转换之际豆沙裳,有必要分析我国电动汽车的发展形势勉啼疏,梳理其发展历程衫,以利于业界对形势有清醒的认识耙、清晰的判断粒,明确今后的行动方向令思颠。    一无、我国电动汽车发展形势良好    当前晌,我国电动汽车发展形势良好赡户,主要表现在两方面携权:一是电动汽车技术创新全面展开届念茅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快览栋涸,技术创新和商业模式创新层出不穷孙快。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颇踢,比亚迪甜膛、北汽探、江淮搐凤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烩颇拭,而是专门设计的电动车倍蒋浓,续驶里程达200~300km甚至更多陡加,能效明显提高咖筐,动力性靛、平顺性诗吕、舒适性峦锋盆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坑窘桥。事实上荆廊层,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驶。另外抖顾挝,我国电动大客车产销泰探、应用占全球份额的90%以上憨蒲,技术达到世界领先水平匹丛棵。    在动力电池方面妹洛,我国产量已超过日本割、美国艇酶揪、韩国策杏灰,跃居世界第一吻,且市场份额超过全球的1/3泪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韶氦弯,呈现高能量比痕蕊跑、高安全性橡联、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徊。同时仙,产品水平迅速提高步,与前一年相比胺垢嵌,平均能量密度提高30%番辛先,成本下降30%左右蒋。    在驱动电机方面借甘胯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袭鸡皖,总体性能进一步提高徽碗,成本下降30%左右跑肺。在电池管理系统逻、混合动力系统绷孤结、电动助力转向梗脊横、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面榷,也都有明显进步粮蔡。    在基础研究方面歼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓝,电池热失控畔、硅碳负极材料搁败渐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拜。    2. 充电基础设施建设加快秤舶交,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佛蔼扒,政府有关部门出台了实施细则梁膝汹,多个地方政府建立了城建捌全、电力寝童、规划等多部门联动的领导机制才琼滤,大大促进了充电基础设施的建设速度并窖膳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墒兜掣,我国充电桩总数超过20万个珐荒,远远领先于世界各国够示。    在市场带动下矮竭,技术创新不断涌现庐撼吨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粪蹄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滥词、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术星崎捞、节省设备投资的车端交流快充技术戒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用票吾呸。    在商业模式创新方面揩龟,呈现出各类优势企业多种形式合作些隙,加快充电设施布局晌倾、建设瓮、运营的趋势雀氯。众筹建桩百、合资运营媒琶吐、利益分成等运营模式迅速发展赤膛梁,公交车函、环卫车妥途室、物流车昂宽、出租车善、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坪辫,广告推送栏玲馆、免费无线热点接入等增值服务开始出现颧说。    在互联互通方面饰寺危,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腐讽谩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段设缉衅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成下日,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定箍,以企业级洪酒浚、城市级监控平台为基锤场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据废烙、信息互通的国家信息服务平台即将建立胺脱诞。    二觅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说热链疵,我国电动汽车的发展道路与美国挛沪吝、日本兑梳斤、欧洲等国家和地区有所不同肋,主要区别有两点恫孩曝。    一是政府干预模式不同思。我国采取的是政府强干预模式模凯,政府进行顶层设计痴,制定国家发展规划没,多部门联动制定全面的鼓励离些下、支持政策蔚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙痛铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毕僚,在市场发展中不断加强研究开发玖黄垛,技术水平逐步提高;同时付痴,充电基础设施建设逐步完善窘叙鼻。而美日欧政府多采用弱干预模式澄趁,政府支持共性娜、基础技术研究轮替陋,给予一定的政策焦抬、税收优惠牛鲁,逐步培育市乘;企业则根据自己的战略规划哄喂,首先研究技术颧媚,同时有选择伍亲朝、有重点地开发产品讳换沉。    二是企业战略不同老。我国企业多为在政府引导下被动式发展仟匹纠,初期技术积累明显不足眉啸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓖空,产品方向受政策影响大队欧,各企业虽进度不同逃蕾龋,但呈全面开花之势奈耗奥。而国际大公司多为主动式发展忻,厚积薄发鞠澎渺,技术有所侧重纱顷,产品形成特色瘦孤宝,如丰田的混合动力和燃料电池谓届菊、日产的纯电动熔犁恃、通用汽车的插电式显、宝马的碳纤维轻量化技术等诬汗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烧滇。中国模式的优点是市场拉动技术发展色溉,不受油价等其他因素干扰不弓乘,迅速形成规模市承省,全产业链技术进步壕适,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟曙,发展中有不协调情况筐董楔,如充电基础设施滞后缺纲溶,部分企业盲目跟随滑,发展不扎实谭冀,少数企业以谋取政府补贴为目的奠,甚至出现骗补情况空淌。美日欧模式的优点是技术扎实售剂捐,发展均衡;缺点是市场发展慢颇,产品更新慢变疏讣,影响技术进步坟,受外界因素干扰辑抠,如油价低迷则市场难以扩大烧拐标。    笔者认为瞥洽,中国模式适合中国国情试握。我们不应过多盯住充电难墩俗、骗补等不协调现象府抖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潦疙、技术追赶的大好局面肆活。从另一方面讲通盎拟,中国模式也有赖于我们的制度优势莫品赌,只有中国的强势政府才能如此运作潜,很多外国同行都很赞赏毯肉、甚至羡慕中国的条件赋卷。    另外侩编,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面漆,近两年有明显变化屑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纠、开发电动汽车产品芹缴铰,而且各种技术路线都受到关注的局面精。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贸袍秘。中国各大企业都重视电动汽车没有错课,在现阶段已不能算分散重复天,但难处在于电动汽车不好做班箔,需要有很强的窟狠纺、全面的技术积累和投入份好唇。那些技术实力不够的企业诵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妊伞澜,而应准备应对“弯道翻车”的危险佛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撬葡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孙籍加,可分为几个阶段牛怀效:当市场份额超过1%时幢尸吻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豹,则意味着市场条件全面成熟傲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尾挞,又主管我国科技工作多年田,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哩还鄙。    对照电动汽车的发展藉,在我国领,市场份额已经超过1%;在美国和日本豹掀,即将超过1%吩工抚。这说明话邪,电动汽车技术正在接近成熟唉草呐。笔者冒昧估计级,大约再过5年左右时间琴履俏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慨,其他性能与传统动力汽车相当澈泼,加速性优于传统动力汽车锤壁魔,成本的差距大幅缩蟹骸;再过5~10年时间菇屎,电动汽车性能可全面赶上钱、部分性能优于传统动力汽车俱金挡,成本与达到当时排放槐藤巨、油耗标准的传统动力汽车相当戌解。但即使到那时鼻尸,传统发动机也不会消亡到,而是电动驱动与发动机平分秋色假护赁,或更多的是融合发展晃。基于以上估计楞碘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车间解撼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘟纫讥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展懈搂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作计睦喝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锚。2009年括衫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告范忌。回首往事恭宪舅,扪心自问靶贰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的停皋。至于些许不协调现象唱颇,是产业发展过程中的必然梳际,是白璧微瑕怒详、瑕不掩瑜搔缚般。笔者断言猛踞枯,按目前态势再发展10年椒赁烯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钨媳,并以此跻身世界汽车强国之林勒藕墩。    三焕郸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘲癌拧,整车生产企业要更重视电动汽车踞倘襄。首先要制定好发展规划和生产布局磷访社,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杜究兑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伤,不能两张皮累。其次要重视研究与试验弛彪奉,需建立完整的习、一流的研究和试验体系丧敬,规暮科莆疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统郸吴里。电动汽车相关技术发展很快皑势,要靠自己去研究发展董,别人的经验会很快过时柑急,更不能只靠“挖人”搞产品甜佃借。再次要全面布局拦虹贰,围绕全技术链开展工作碉,不但要重视整车开发读辉,还要研究电池和电机社该商,重视电池管理系统佳惯摩,这是当前我国的短板类,此外还要注重轻量化和系统可靠性乖挝。    第二兴,要建立相应的零部件体系嫂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挡辟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的你泵尸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展势耿舰。    第三久画丢,要开放发展息郴。需鼓励活、支持合作伙伴引入先进技术和产品伙虾,像华晨与宝马怜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辣丰棘。历史将会证明牵桓卤,开放发展电动汽车会比关门发展更快偏跺。更何况沟湍戮,在全球经济一体化的今天橇歧,关起门来自己发展是不现实的先靡。    第四勾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瑞。今后相当长一段时期堤拧,将是传统动力与电驱动并行发展脱、融合发展的阶段览露荣,单搞电动汽车很难成功郝捆痉。对于只做电动汽车的特斯拉篡,笔者并不十分看好鼎鸵。    2. 对产业界的建议    第一篙,要加强合作局入。需沿产业链费、跨行业合作划,整车企业要与电池企业解、电机企业沛、其他电动系统生产企业深入合作扦。以动力电池为例烧,需要电池设计与正负极材料函槽朽、隔膜剃弄嚼、电解液恒、电池制造装备咐、试验装备膝、电池管理系统全面合作缺奢。优势企业和研究单位要分享成果慨劳石,互补短板锹啪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赶桓拇,要形成轰轰烈烈的大协作局面跑,合作创新缆酶携,百舸争流惰珊,才能迎头赶上并超过世界先进水平委存效。    第二塑氦零,要注重实践嗡叔材。汽车产品与其他工业产品不同鸡,一是使用环境广且复杂金,二是生命周期长撵驹惫,三是对可靠性疏霓、安全性要求极高短。这些都决定了仅在工厂泊、实验室不可能完善产品署箔,必须通过多轮的使用实践鲤。与电动汽车产品研究开发相比举泰凳,充电过程更需要实践臼。像电动汽车充电过程这样长时间并、高电压线握祥、大电流顿罚、室外诧搏、无专业人员值守的工作状况那,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膘诽。    第三肖炉描,在充电基础设施建设与运行中婪胆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迫辜闻。充电基础设施建设是一个新行业庇,在管理上涉及电力限、规划扑、城管咀违、工商管理等多部门纺,权力交叉洞伶蹈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稗,利益主体错综复杂譬。单靠一纸文件不可能面面俱到规塘,必须经过相当长时间的实践示颁,完善流程操赂塘,积累经验处草录。    第四显拍,要加强标准化工作掠矛。领先的研发璃祈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵徊 ,而及时总结经验逃砍骸、制定标准又能为继续实践犯缚、创新提供重要保障葡。当前充,恰逢政府推进标准化工作改革恋门蛇,要求标准化工作密切结合生产涧现恋、创新实践蹋次仟,要求鼓励发展更灵活霞、更接地气的行业标准狡贯、社团标准囤。对此庙,业界应给予足够重视赎擒屯。    3. 对政府的建议    第一床犬,要保持政策稳定弊腐。正如前文所述趴,我国政府的强干预政策非常正确安敦仟,发挥了制度优势川盲,已取得很好的成绩脐拇间,应该继续保持腐。电动汽车的发展涉及多个行业臀,需要长期积累弄,需要几十年的时间才能成就大业佬,切不可存立竿见影梁、一蹴而就之心百炮崔。    第二推孤,要及时对政策进行微调和补充完善兜盾截。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞳埠碌,又由于此项事业发展快楞抨,新情况管芜韭、新问题踩闻、新技术层出不穷熔,因此及时应对徒、调整维女粪、完善是必然的拇。    总而言之慌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拎繁,迅猛发展正当其时逆犊弹。笔者衷心地希望朝野上下税牌、业界同仁能认真努力工作滇,自信且坚定发展课耻拭。假以时日吮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流事旅,并以此为契机称譬,跻身世界汽车强国之林呸手斗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却陈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泌目墨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示承庆。    他认为硼扛褥,现阶段闷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酱糖善,但从长期来讲搞窍,新能源汽车技术发展路线要从电动化边藏、轻量化芜屉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耙叮茂、轻量化与制造生态化结合联、智能化与网联化结合捻黑。    尤其在电动化方面凹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凉悄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓦坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力板,就是家用主流A级轿车乳料蚀,在性能价格比上与燃油车竞争叫海杜。目前全世界都在朝这个方向努力谁肝,如特斯拉Model3钎加、通用Bolt甘宏虱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赦冠。”欧阳明高说呵迟。    欧阳明高说坡,但要满足这个要求皖橙,电池必须降低重量度倒、体积以及成本獭叭。此外膊湃嚏,电池的比能量必须大幅提高寥,达到300-350瓦时每公斤啸玛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凑,锂离子电池发明至今只有20年割,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饥盾,2007年第一次在日产聆风上开始使用耻嫁,可见动力电池的进步非常迅猛硷焕钢。”欧阳明高说锰抒钎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期付唯。    但此前很,主流的观点认为截胆骇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肖差冬,从性价比来看挫剂狄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鼻梦,但现在随着锂离子电池技术进步佳测,里程提高一倍群,即在300公里的范围内扑题,仍然在性价比方面有优势埠绊。    从技术上来看糙萄领,在单位重量伦悔、单位体积下储存的能量越来越多入默,成本越来越低假拓,才能体现出电动汽车的水平和技术梁粒蕉。    一个好消息是唯麓酚,我国电池成本每年大约能够下降20%唯汀。据介绍蔽垃,五年前苟朔故,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舍碉,去年平均价格为2.5元左右玲哺,2016年为2.2元劝,考虑到大量的电动汽车是大客车辨,其电池价格相对会比较高一些唱。    “现在国内开发中的电动轿车累频,最低的系统成本在1.3元每瓦时逢,单体成本在一块钱左右桂纯牵。美国通用Bolt电动汽车晾匆,单体成本为150美元一个千瓦时剔娩。”    如果按照这个标准惠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踞,但是按照现在2.2元阀,逐年减少10%到20%筷宦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现皋铰霞。    “加上循环再利用做到1元毙,也就是说如锑,一千瓦时电池一千元人民币之内逗,是可以做到的桔贩。”欧阳明高称忻缅履。    对于具备性价比疥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睦,现在一百公里约耗电15度热瑰撮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盾,接近10度电一百公里梗深氖。    “要实现这个目标莫汹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗即即。目前电耗的降低空间还很大儡。如果能够实现上述目标僵痹膜,一百公里的成本约在一万块钱搔势,如果电池能达到300公里就是三万块钱反,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓉莎,将具有商业竞争力勃赌火,这是电动化下一步最大的目标藩且。”欧阳明高说嘉胚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拟啪篇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长步,但仍属于比较粗放的发展模式好,今年电动汽车发展逐步趋于理性奖。总体来看愤,走到今天搜两甸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剿。”欧阳明高说虑慑。    事实上募圈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一递哎,由于销量超过全球50%以上肪残,在国际上引起了强烈反响绷,无论是政府还是厂家蹿胳萎,都感受到了来自中国率先发力的挑战澄骑。更值得注意的是猫荚抹,2016年如德国大众和日本丰田兔刺,纷纷调整技术路线茅嘿挡,加快对纯电驱动的转型失卞发。    不过憾疯,纯电驱动的战略目标驴埂蓬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展很。对于混合动力技术来说烙布韶,传统的汽车强国燃懂、汽车大公司比我国更具优势疟,如丰田路线就是先做混合动力谎全星,再做插电混合和燃料电池年泉赔。    由于我国率先发展纯电驱动烩,带动电池产业的发展达到了世界前列哎粗哄,电池产业规模达到世界第一讥,总体水平位列国际前三搐挂叹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谁奋兽,我国的动力电池产业链谢食,尤其是电池材料杰挠仑,如正负极材料炒本峭,在国际市场上的占有率第一保。    “在此基础上片抚,我们以纯电动力系统(电池陕、电机拒哪、电控)为基础平台斑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哀烽拼。”欧阳明高说蜜。    据其介绍潜咖澜,目前我国插电式技术发展已经取得进展虎逞府,比亚迪秦须痹、唐醚汰递、上汽荣威550袄拼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仇,无论是发动机方面夸痴夏,还是混合动力装置上姥隋,都取得了突破结潦袜。    与此同时匿降,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展传矾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轨。    “这是一个渐进的发展过程蒂侧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撵尉。”欧阳明高说涪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘲荆,有效的回避弱项竞争锯兴儡,有利于我国电动汽车产业的发展酒难擞,到2020年之后拾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畴嘛绷、同步竞争洗谭岁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池哩:李芳" "  编者按栖全裙:产品价格区间一下提升了近40万截构挟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敬谰谩。以安全环保为标签的沃尔沃泪侨,产品质量是其立足之本骏。无论是国产车型还是进口车型本,质量都要做的和安全环保一样好恼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惺坡,安全与健康至关重要禾揪宿,但在中国市炒⒋懔尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家科,到底该剪哪一根线琼?我心里清楚距惜斯,如果我剪错了搪封船,我们可能就崩溃了缄搭尖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缴慈跋。在2015年整体经济增速放缓嗽、股市震荡恭掠袭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下图,2016年的车市本不被看好署伐杭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涧盯擒。1月6日咎戮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售羔,沃尔沃对此解释为覆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叹,更是提振销量的助推器辞箔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猎。   6月1日谎伦嘉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职采烈戳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陇,具有十分充足的销售经验偿喉。但用他的话说缓菏刺,他来自一个很小的市呈谩,很多因素他都不具备汹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抹。6月1日入职勺杯,用一个月来熟悉公司的现状誊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凤焊。然而现实终究是骨感的炔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆表供,与去年同期相比仅仅多卖了339辆几。   “做决策就像电影里拆弹的场景隋,我到底该剪哪一根线呢辑搓痊,如果我剪错了啸椭埃,首先所有的投资会无效榷,其次会影响经销商的士气漏寝。”陈立哲对我们坦言洛嫂。   他这样的想法并不让我们意外事醛壳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屁。在台湾系,陈立哲要去走访最南端的经销商便雹,早上出发中午就到了单,但如今这种管理方式已经行不通了炬坝激。从前陈立哲的团队只有30人朝惯抢,现在变成了350人炯顺,他说现在同事的名字都记不完天。   “就像牌桌上的一个赌局放榷,赌下去有可能是回本的愁,也有可能就全毁了竞,所以我每天都在想我到底该怎么做痰。”每天该怎么做皆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月艇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的婆醇布,才能享受最好的率受仿。”这句话像是说给陈立哲听的独。   2005年删房撅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时篡剃孔,沃尔沃一年只能卖1024辆鼻帛,一直到2013年5000辆的水平凡华,再到如今年均一万辆的表现沦泪,对于台湾这个小市场来说歼,陈立哲做的足够好嗣陷河,他对这个市场有着复杂的感情孩劫。   调任中国市场做销售一把手捎耗,陈立哲说这很突然胜鹅新,他来自一个不足以领导中国市场的市场逞。对于中国市撤啤,他还不熟悉措,做市场工作要对文化瘟镰、变化丁楞缅、趋势有充分的掌握咆响立,这最重要的三点陈立哲都不具备譬糜,他唯一能做的疏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梁响,相信身边的工作伙伴晨避,组成一个高效率的团队唉昆蠕,去解决各种问题倡群。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后删改,首先做的是内部调整胳勘达。通过不断累积分析过去几年市场的动态犯尝舍,了解在什么时期使用什么样的手段摧恢,反省问题所在峨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狠裸跑。面对三了、四季度各项费用的下滑闭朗莆,倾听团队的建议全、做出准确的决策科、将优势资源注入到最需要的地方衫熬干。最后将宝贵的经验分享给所有人句,把力量从点扩散到面刀,从四个大区茹别,再到全国恃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纬,我只是把预算澎书倾、时间等安排在它本身应该发生的场合统己。”陈立哲表示瓜桔:“我不是在讲官话绅,只是借着这个机会感谢大家帆风够。”陈立哲相信锻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阶。   内部调整告一段落革绘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丁孤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绦拈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刀桓,一下跳到80-100万腊花康,面向的客户是完全不一样的秸顿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的参祟叙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心维,还怎么介绍产品惨唬锚?这肯定是不行的贯谅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门困凌,“与高端客户接触浩挎餐,销售不能觉得自己比客户矮一截姑狈,与客户要做朋友卯既,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逛谜。现在培训课已经开展了实战模拟环节艾倪,我们在资金有限的情况下做到了更好缝皇。”   全新的管理阶层牡,有限的预算卑然,面对重重困境辩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高溶,8-11月均超额完成销售目标摹文。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亩,最紧张的时间壕。“我有我自己的节奏廊软,我给自己两年的时间劣戒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迫凤据。”陈立哲为两年后的自己立下了战书连够。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苫,经历了两次产品的重大变动搐当朽,但在他眼里这是最引以为傲的酥,因为这些变动伶净椒、变革都是从使用者的角度出发蠕触腔,也就是我们常说的“以人为本扯堪窝。”   对于沃尔沃来讲汲珐苯,最擅长的领域是安全查勘题,作为三点式安全带的发明者施,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期媒涩范。但陈立哲表示珐迸,以整车品质来讲现,沃尔沃也和ABB并肩巴挠,例如在底盘研发能力上强,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哥幕,全世界目前只有三家在使用枷屠负,另外两家分别是法拉利与保时捷甭疯率。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豹,陈立哲也谈到醋悔:“沃尔沃其实也做过6缸乖矮玫、8缸发动机难,还有享誉世界的5缸发动机冀慌实。沃尔沃并不是做不到胖疮偏,而是我们可以用更低油耗劫、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘲苫。这也是全球各国政府的法规要求谷欣,是大趋势辩妨。陈立哲说“这些信息欠葛,只是没有在行销上进行传播罢了堑瞄究。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棠吓柿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰ァ,改变了“国产”的概念让,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哎遁。陈立哲表态道橡睛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料添撑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品投涕狸。沃尔沃立志从中国出发臀,以人为本的信念永远不改鸵,值得消费者验证与了解盟适阿。”   “沃尔沃就像iphone一样楔钩汰,它改变了人们的使用习惯涡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窖涛:S90有三个界面同时提供信息抱炭,分层级的来处理车辆信息界。这一点很重要陷,体现了沃尔沃以人为本的精神亨尼仓。在设计方面伦木毋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料活讼。用沃尔沃的品牌精神渭,再加上瑞典的风格删,直接与德系品牌产生差异化滩。如果从地域来看刃秒沙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡什挂。   沃尔沃曾立过两个誓言串:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捂视,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柑篡,沃尔沃全额赔偿口爸默。在陈立哲看来酣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺感。   陈立哲对我们讲道焕弟:“在欧美绘反容,当太太怀孕的时候啤,男人会考虑买沃尔沃牌扦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘛,中国作为沃尔沃最大单一市惩谛煽,11月共销售9,076辆新车烩崎,同比增长12.8%;1-11月期间捷橇,在华累计销量已达80,759辆牡,接近去年全年表现枫。就目前的情况来看惧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肌。   在经历过低谷期的沃尔沃隘江番,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量估势阔,这无疑是对陈立哲工作的肯定韭锻,同时也是明年的压力克室痊。毕竟“十万辆”这个坎怠芦,沃尔沃早就有迈过去的能力淖。   2017年貌彭膏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大五,届时酶嚏禾,S90 T4就、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前媚何。对于陈立哲来讲厦,最为重要的是三座版S90偶赤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的必,是全世界汽车厂商呜,在中国制造的单价最高的车辆测。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐集朔趴,“三座版S90可以达到世界各项指标豢焕,这款产品有能力改变历史呵情。只在中国生产蓟,以中国为核心的思维几堕惊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了关旦穗。”与此同时坊,全新XC60也将在2017年第四季度发布嫡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁拍硎骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辜撵,所贡献的利润更是远超世界平均水平颓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迪目。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枚。“知道我坐这个位子的时候贡食煞,很多人会紧张甚至惊慌饲,他们会很直接的问我遍途,你行吗森柑?台湾市场那么写称琛,你行吗芳唇淡?”陈立哲笑了一下说道斗:“每逢这个时候寄抄埂,我都乐意告诉怀疑我的人烈颧密,我将在最短的时间内做什么吠旦。”   两年的时间转眼而逝盲,陈立哲手中的“牌”越完善竟隘,与主流对手正面竞争的胜算便越大踩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痹,未来还有什么是可以阻挡他的呢删橇僧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆冒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诬鞋枫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胁库。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验般痊狮。为了满足消费者需求词拎嫉,推出一系列活动迎合消费者喜好窜省。 上汽集团副总裁筏常、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顽翻官,得益于荣威与名爵的共同发力林,上汽乘用车共销售27.5万辆忙娜,远超去年全年的17万辆吝。取得如此大的成就主要归结于以下几点饲熬:新车的不断推出扁汗、以人为本的理念及高性价比鲜。    上汽集团副总裁湘革、上汽乘用车总经理王晓秋慨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访彼谐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绰翠芭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娇寥瓷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车景,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艘。同时贯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卤簧码:个性而不小众兢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发罚墟肩,通过对消费者的沟通与研究拒冲倪,已推出很多新车型添挞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僧。王晓秋还指出横末,名爵现在的路线是个性而不小众惺瓮沽,这就是上汽集团未来的发展方向澈,上汽集团希望新的产品有个性戮,且能让大部分消费者接受八。    据悉钡弥内,自荣威RX5上市以来慰,名爵锐腾也迎来了中期改款沟奸,同时新车名爵ZS拧筒熔、荣威I6也蓄势待发洗堂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言前卯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时塑,上汽集团也很清楚自己的客户群体帮克掳。王晓秋指出世儡坏,新车型针对不同的受众群体襄茹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疆。拿具体车型举例母补,荣威RX5更偏稳重勾苫,新锐腾则是一款属于年轻人的车钵,新锐腾外形活泼嵌懒,同时考虑到消费者的需求其萝,我们对内饰也进行了升级了,并增加了10-12万的手动版广,使新产品没有短板碎李昧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勒茅层,王晓秋表示肪,“从荣威550开始辜,上汽新产品从设计到销售蟹迪,最后还是根据消费者需求来决定什点。”    据介绍那淌羚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埃。为了满足消费者需求阶,新车不止在性能和价格上做了调整头齐密,还推出一系列活动迎合消费者喜好邓。例如鸥释,基于年轻人喜欢足球运动痘厦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芹饲臣,也已纳入上汽集团新品类挫魂,预计明年新车65%会配备此技术屏垢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言委,“上汽集团一定要明白用户需要什么褥硼,为什么要买我们的产品剂,带着这个问题容森,我们才能真正去理解用户樊乏绍,落实用户需求片藤邯,使我们的产品极致无短板敝舞舵,产品自然会大销柬岔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大避,竞争也日益激烈芍苦躲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酪。王晓秋介绍氛沪亥,名爵的价格基本与同级车持平檀,但性能更具优势骑鞍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹反港朵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毒巾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旁誊吕,就像提到的让渡空间扒庭毙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敝巴遂,从而应对市场竞争环境抱细。”    产品有了好的性价比和客户认知度氨菜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁林亭申。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煤风。名爵经销店到现在也有280家左右捕棵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捻乖漓,其实道理很简单贫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右继蚕时,且不断呈现上升趋势涝,他们认为自主品牌的春天来了”捻脊,王晓秋表示崩。    在被问及上汽集团未来发展方向时客屑,王晓秋坦言炯绣洽,“首先团队要把理解客户需求统、用心为客户造车变成一种自觉行动峨缝敖,进而形成一种行为规范骇。其次应时刻保持警惕观祥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讥慨。只有这样肥矩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力当。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咳勤懂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扮。这些修改背后有哪些考量和博弈现橡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人笨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磺香童?   答垃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冬。一共收集了9246条建议匆,其中表态性意见7736条度,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慌希,占16.3%部层。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理囤、网约车驾驶员资质及管理得盛观、出租汽车数量调控三个方面叔茬。从数据来看秆喊,不少人对“京人京车”表示理解素嗡,赞同的达到70%多吠鞋,质疑的只有12%莽卢。我们根据建议修改了125处轿,不断扩大合规车辆的范围送帘柿,让更多人参与“分享经济”非骚。    “从北京实际出发潭,兼顾多方利益”   问爱寿: 为什么要求“京人京牌”誊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恃、交通拥堵领邵鹅、环境问题等“城市病”我停。在这个前提下哎,北京任何一项政策都不能“任性”秆僧吓,要从北京实际出发词匈,兼顾多方利益缎牡瓣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆济,地铁最高日客运量超过1200万人次浮,公共电汽车日均客运量1063万人次龚骨,小汽车每车年行驶里程15000公里滩需,交通压力与日俱增身渐。但在我们的努力下妻配,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呻仟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脖瘟缄。    总体来说边,北京坚持公交优先的战略副劫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迸,对其进行总量控制在所难免冯。目前北京市绿色出行(公交涪、地铁烧、自行车揪愁、步行)占到71%酥,小汽车出行占25%巾,出租车占4%桐兰氯,其中包括比例不高的网约车出行度。北京出租车改革的总基调是扁:巡游车改革翘、网约车规范田坑、融合发展境督、错位经营蕊彼拓、多层次服务耐丰。我们力争进一步提高绿色出行比例荒,为首都可持续发展提供足够交通承载力钒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衰: 政策出台之后认毁娟,预计将有大量不合规车辆面临退出巍,政府有什么监管手段确保政策落实到位侮围?   答涉型: 政策出台前搅普忙,我们和专家郊、司机查、乘客伯、网约车平台进行了多次沟通咆锑,决定设立5个月的过渡期课。一是给合规平台女灯廓、车辆绒散扣、人员办理手续;二是清理不合规车辆号外、人员等适澳峭。    从服务乘客的角度鸥宋悔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行末笑。另外霓艰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展齐椒,因此提出过渡期的柔性考量姐。过渡期之后凰,平台要加强行业自律答,我们也要建立打击非法运营的长效机制滤吗,严厉打击非法运营热福、克隆车和价格违法行为秦品竣,能够更好服务乘客钠、保障安全玻旁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疗祁节: 面对新的经济形态掳角,如何创新管理手段妹媳?   答凶袍巫: 出租车发展中没有对立关系劝厘溜。网约车以网络预约绵签味、快捷方便等特点肛敬,满足了一批乘客的出行需求察娇办。单从评价司机服务质量的机制看琳钞,就值得巡游车学习享陈扫:如何与派单挂钩葛,实时评价念淋炒。但网约车也有局限性晃险煤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渭突炭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浅拴。你有技术优势洼街渴,他有线下服务优势虑物猎,为什么不一起干呢故漂?    管理部门也在转变思路杭魂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”算,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稿。通过推动巡游车改革及网约车规范竭删,构建多样化服务体系促嚷坪,提升出租汽车服务质量碗尝捎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虫荆,在京注册用户已达218万人几鲸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虚,提供差别化服务锌糕。    “解决出行问题要标本兼治”   问林捻甭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么促?   答放惫喜: 群众出行问题的解决戈靠,需要放在城市综合交通体系中陋,多措并举瓷定、标本兼治吧。一方面老,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泉嘘分,需要加快构建安全丰摔、便捷磺、高效尝促裸、绿色低、经济的现代化综合交通运输体系污徊。到2020年埔间,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乖俱袱。    交通设施根本是为人口服务敲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理始郝勿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耽诉腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片绰:李芳" "   杨美虹透露嘘洞挠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中传,大东工厂扩建项目也投产在即房刮擎,这些举措都将助力当地经济转型升级渐脊。    在杨美虹看来屋橇,借助主机厂优势悄嚷男,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刻,配合外交部到德国进行推介响律,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壤煎规。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袱,从而推动产业升级羔赫弯。”杨美虹说孙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容合,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者石板。最新数据显示书促,2016年1-11月任是,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆素叔,同比增长11.2%酶擎衡,前11个月的累计销量筷猛滩,已经超过了去年全年诗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墓莫。12月13日驾醇拇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓄跨。活动期间帕钉对,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访募。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冉朝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纶垒娄、环境和社会贡献等方面取得的成绩梅面。杨美虹向记者透露佩炔旗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》如,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贸。    “在‘可持续发展’战略的指导下闻埠护,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缉疚。”杨美虹说尺龟。    第一督答,实效为先娃岛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题图告卜,“我们不做虚的踞,我们也不做口号式的挠济,我们一定要解决具体的社会问题烧。”杨美虹直言墨啤,比如BMW儿童交通安全训练营炼拐就,它是为了解决儿童交通安全问题褂。    第二谎安,长期坚持几烙。宝马儿童交通安全训练营誊泼稍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疵头,今年是第一年做疵悄,未来会持续畔、扎实的往下推进室。    第三缸蛾,全员参与喷。宝马做企业社会责任时性,会邀请车主菩物胃、经销商哇丁、投资人以及宝马员工娜毛颧,一起参与进来峰井炯。比如宝马爱心基金砷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啪洽甲,提供指导;另外喀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部表衰,定期组织各种各样的活动绿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悍幢,将可持续发展贯穿全价值链匪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素客绅青。”杨美虹表示妇紊恍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点界,主推工业旅游概念及蓝涵。    据杨美虹介绍瞳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炔握嫌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姜词蓉,助力中国制造业迈向高端赌,并促进东北老工业基地全面振兴颠围。    数据显示且,截至2015年底椽活纺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户密,当年纳税额超130亿元人民币倾尽。同时甭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会椽,就业岗位较上一年增长了8.6%眯。杨美虹透露多玛舵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捐,大东工厂扩建项目也投产在即艾史巨,这些举措都将助力当地经济转型升级憨。    另外混,在杨美虹看来容匡,借助主机厂优势完敦擎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偏论簿,配合外交部到德国进行推介牌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淀,从而推动产业升级皮古。”杨美虹说授纯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫裳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唉?关键是我们的差距是什么副搔汇,下一步最大的点就是要提升品质筏,当然还要控制成本惟煎纹。然后酥监,就是我们的正向研发和平台战略咀为。最后艘襄闺,可以大大提高效率坝,如订货的时间是可以压缩的孺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氢譬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抹密泼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壳惠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述培混。    徐长明说填绕,怎么理解工业4.0匈?这个概念是德国发明的家卫,现在在国内比在德国还要热败迹插。最近汤粒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筏杀,我理解它的工业4.0的本质星枯,就是怎么保持德国制造业的竞争力污。在国际上旱,德国面临两个挑战看惭井:互联网大数据和云计算刊。现在垫丰褐,德国整个国家都在讨论欢狄俏,怎么能够“不被互联网+”蹋,而是“制造业+互联网”玫浓,这是他们重点考虑的问题你,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琴、宝马蒋的、大众裁法。在德国卿码筷,汽车的需求是非常个性化的垮拿,在这样一个背景下返嚷,它要维持竞争力麻趁耻,推出了4.0的概念替,核心就是智能制造策光圭。他们主要的目标有四个方面本赦喷:提升品质始心、提升生产力茹坎、提升柔性化画、压缩产业祷,总的核心是提升竞争力董佛森。    徐长明分析讨,本土品牌下一步怎么做咎筹纬?关键是我们的差距是什么竭,下一步最大的点就是要提升品质捌嫌龋,当然还要控制成本碎互戮。具体要怎么做酒税唱?也有几点巩腿:第一锤库,想办法提质控本铆江。提升品质膜里骨,消费者理解有三个炉芳:可靠性痴心、感观品质禄艘、性能铜哨。第一个维度陡:可靠性是必须的凹夕论,现在光有第一个维度已经不够了秘,必须要加上第二个维度泰软:感观品质屁,看起来要漂亮杜涤牟。在此基础上又发展一步恍歧,就是性能的提升固币。最近市场上卖的好的自主品牌突虏氛,大概有12款车擞泞珊,年销量超过10万台董烙巾,这些标杆产品害冠陇,性能上也不错轻。因此零壁,自主品牌下一步还是要想办法猫,把这些提上去按洛觅,缩小跟合资品牌的差距菩伴。    这几个方面的提升博誊问,意味着成本也要提升莎奉梨,怎么能够控制成本乏券冷?第二方面的话题郴芬浅,就是我们的正向研发和平台战略台姐。之前纶,我们很多品牌都是“逆向研发”备,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唤谩,拿过来拆解做测试蔫池,最后组装起来递绥。这个模式下电,成本可能是略微低的萍硼杀,但品质恕撅、性能有很难保持踞崎。现在必须要正向研究窖式菊,从消费者需求出发胯阶,形成一个目标嚼,对目标做分析凶尚,只有正向设计避熬碗,既能提升品质性能缸,又能控制成本酣杯糕,像长城韭举读、吉利等等陵膛畦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了革老。    平台战略踞垦澜,在更大程度上控制成本羔。他说乡,我们的开发宋沉,现在是一款一款开发的湿掏似,零部件的通用性相对比较懈谒,最近一两年来垂草撩,已经有两三个企业开始走平台化战略垢桔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唇矮、SUV和MPV籍炊。这种情况下地忻哭,零部件的通用性非程好刮,同样是50万辆的产量临噬,对零部件供应商的供应量更大岗阿,就能有效地降低成本级星。    徐长明强调糙缓叫,对于工业4.0的精神本质还是要学的翅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睦捶哀,它做了那么多的智能机器人氓,智能机器人都是带摄像头的滦日刚,在实施过程中的质量随时能够监测存湃嫌,然后反映到云端呛蒜,再反馈回来随时可以改进彻哄纠。现在晴尸,企业员工的工资水平越来越高笺坛,汽车厂家很多在加班加点忻汕,我们要高度自动化构宏醒,这些课要补帕,应该有大量的机器人替代人工河。如果这么做了葡啼惶,可以大大提高效率暑侍,如订货的时间是可以压缩的沽博。比如溅尉,国内一家自主品牌污肯,从经销商下订单敖,到提供汽车产品最开始是40天陡鼻题,后来缩短到30天炭傅谴,现在可以压缩到22天漠褥,跟世界先进水平比还有一些差距郴檄蓬。这也是德国4.0里的核心内容剁。我们不一定用他们这个办法逻氮,但精神实质是要学的函俱。    他说双,柔性化的生产也重要里孺,但没有前面三个那么重要古臀。在4.0背景下蕾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蝗懒,而是学它的精神实质佬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍浇尾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刺捎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韭。更为重要的是肠抚鞋,放眼全球相,驱动这些变化的地方就是中国摧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纠横。    12月11日吉囤洛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾缍瑁虹桥落幕捣丸。经过36小时的激烈角逐暇那绩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搂晤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晶蛋才,今后的五到十年挥弯挺,汽车市场将发生前所未有的变化便。未来嗅芦誊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抒那韦。可以说悼,未来五到十年汽车市场所发生的变化肚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多统。更为重要的是膳靶,放眼全球辰蓝,驱动这些变化的地方就是中国体臼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷价擂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说计单,作为企业淡榔道,捷豹路虎非扯福看重年轻人的培养蚕朗起。在全球硕摔策,捷豹路虎共有2500名管理培训生喝。过去三年掣轨杯,我们在中国也培养了30多位管培生并钱。此外累扣坤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家描,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才活俩吾。    在赛后的媒体分享会上灿歉握,两位获奖学生代表分享了各自想法芦,及在比赛中的收获谩忍。同时贤,睿侨森鲸烯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坞领。   问夺:捷豹路虎为本次活动提供了导师坏,请问这些导师来自哪里救俗帝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淑录寿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莲歧?请学生们简单介绍一下自己的作品夺寇,获胜的原因是什么锋岭?   睿侨森少谁捻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘎硕扁。一位是捷豹路虎内部导师受,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伶,包括对行业发展的认知仓颠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盛、视角和指导涟。这两位导师全程和学生团队合作剔卡,提供专业意见闹惫,帮助他们取得最好的成绩晶竭。   潘孟涛掸居己: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眉侥,包括今天的学生榔,将来都有机会进入到我们工程团队漓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陋,可以来到捷豹路虎学习和发展颗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妙侮换,再加上扎实的专业和技能畔嘘匣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会美。   睿侨森南: 作为公司的管理者澳,我们非诚ィ看重实习生良,我自己也会手把手教给他们工作的经验圈卞。不管是本科在校生还是毕业生说采,都能给我们带来新鲜的血液拱、新鲜的想法嫡矮浚。    同济大学袁旭墓:首先沽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纲鳞侥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喂。    我们都来自同济大学汽车学院烽邻,团队成员有两个来自汽车工程方向康蜂、一个汽车营销方向歧齿、一个汽车设计方向淘攀坍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捌挨射,围绕“以人为本”铃,挑战的是都市环境里的出行压力歼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遣俱、设计师也有很多共鸣番赊簇,通过一系列调整洼垢陕,最后有了这样一个以人为本娟、体验为先的方案拉饲洼。我觉得恼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宛驹碴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘎糙:目前姑超,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乃匙?   潘孟涛桥琉背: 我们会对人才数量进行评估和拟定冻霓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宛棵。随着经销商网络的增加兔脸犬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瀑肛,从而满足未来消费者的要求烫蜕。这些内容息息相关酱,并且不仅是着眼于眼下匣灵平,更是放眼未来僵考。比如卿吧九,针对刚刚提到的电动汽车战略敌钎泊,就要确保未来有足够的专业工程师储备桑,因此菲伟,我们时刻准备着篮乔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司创。   问慷蛾:在创新领域缎骸乌,包括未来汽车科技领域惺,捷豹路虎有怎样的系统部署偷吭?   睿侨森冈蔚: 首先摆圈,作为一个公司开,我们在研发领域有诸多投入眷猴,而且很多的投入都非常具有前瞻性很哇。比如说烂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队高骑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粗乖。    其次姬刷图,我们想要通过产品和服务灌,把先进技术带给我们的消费者堤,因此我们的工程团队闻、研发团队必须时刻关注消费者需求虐告,做到一切产出符合相关性漏、可实践性原则岗枚。此外勺畴,我们每年投入约350亿人民币沟盲,用于车辆技术的研发和投产登败胺。    我们还于今年7月宣布兜攫骚:在未来四年撕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铝垢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刃奇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拟,并在未来应用到车辆技术当中闯。    今年早些时候晶宽色,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缴痢暇,通过应用软件及按需服务的开发与提供危劲,解决消费者在出行中遇到的难题氨。    与此同时堆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啦汕、办公空间速、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琅。   问百馅骑:请具体介绍一下InMotion搓。对于整个汽车市场的趋势券去,比如电动汽车技术虏澈,捷豹路虎是否有着自己的见解窟绰保?   睿侨森毯台卧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谭。我们希望将来可以将它推广到美国俏葛苔、欧洲以及我们非常关注的中国市场钨鼎奔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部臣,由研发团队进行分析茅冠蠕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子位,我们也会分享给总部贰。    关于电动汽车技术帘共痛,在洛杉矶车展前夕贡恢喝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诧闹硅。中国是目前最大的电动车市尘懔薄,并且有引领行业变化的趋势睦雌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捆台,确保第一时间响应本土市场的需求肥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相低眯,并于2018年正式上市脐,希望大家多多关注论钵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问射律府:关于未来互联网汽车磨,捷豹路虎有哪些基本的认识磋规,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求古念?   睿侨森厦: 目前光,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一措倡,它的发展甚至可以打破现有的凳、传统的汽车开发逻辑与循环官驹竿。    针对这个话题腑辑惧,我有两点和大家分享捐课卷:第一点汐瘟定,未来所有的车辆都将实现互联网化陈,现在能够透露的是娥胸爸,接下来我们全新推出的产品喀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作览却聚。比如说境暮乓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冯沛晨,使用他们的UI界面和地图呢。类似这样的合作惠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力被窜踩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   汽车网讯 12月15日恍泻,由中国汽车技术研究中心权鼻九、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窟贸厕,从“市场化发展现状”食、“应用模式创新”凑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纫荚,为产业发展建言献策惠房、助力提升架。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寿: 第一粱筒,背景狸料钵。    去年发布的《中国制造2025》克,新能源汽车是重大发展领域之一瞪,是其他技术应用载体理蹬娶,而且是先导性产业蠕鲤。它的进展情况决定了中国制造2025瓣瑞甸、强国战略实施的程度础薄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展达,从而能够聚焦变革赣脱、明晰路径谁、凝聚共识母、引导相关资源集聚推广产业创新底拼呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氛茎棚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闺煽叼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布详。总体报告是按照1+7的结构松保烫。1是总的屏男,7是包括4个车辆整车技术沤淬颗,3个分项技术拇。    第二蓝,国内外总体技术分析簇。    近年来破刮,从国际汽车产业来说仑莎,低碳化切、信息化诧、智能化是一个总的大趋势奖次教。欧洲舅泼念、美国鼻埔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潞配馆,重点企业的产品战略也充分体现了三化搽纶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惧冯。我国汽车产业特别是近二十年的发展狡弟祥,取得的进步大家有目共睹疽。首先骚捣,产业规模世界第一问世幻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庐亮楼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纽篓,包括品牌市场的影响力有目共睹词哨担,特别是新能源汽车刚,包括技术涟、市场清歌淮、新的智能网联汽车技术措鳞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势水墒,智能网联汽车发展是非澈站郏好的优势条件未频绦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展平集灿,包括动力电池探覆奋、变速器迪撵。国内自动变速器原先是空白腔垄,近年来无论是CVT泄、IT堡屉、DCT都有自主的技术和产品汇辱差,而且应用在逐步扩大始。    虽说取得巨大的进步鹅,但与国际先进水平差距明显型措:    首先度,发展能力上的差距妇。投入强度远远低于国外莱,全产业投入估算1千亿破,相当于通用泻兽、大众咕、丰田大集团一个公司的投入贝儡谓。    其次弓察,研发积累绒盯。包括流程积累茹腊思、数据积累凑晃炯、技术积累泊携、标准积累琶睦甩,这些积累偏弱洁绍。    另外恭怂,从整个产业创新体系上来说琴,差异比较明显的措烦芯,特别是协同方面匙靛。单个企业弱森尉兼,整体的协同效果很低肪孔,意识也比较低娠。在发达国家扮户淡,单个企业强甭暴,整个国家的协同体系效率比较高澄。    基础不牢地动山椅嗖锶蕖,我国汽车产业的材料画兑、工艺基础跟国外相比也差距明显傲。汽车产业媚香凌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绰癸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穗磺,要求有创新的思路和创新的模式咕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求精麓惕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晶享层。    第三狈催,一些关键的里程碑串哗。    重点是总目标合硼,总目标是基于很多现有的环境设定的芭舅农,也基于七个路线图进行测算抠胸绕。反过来说突,如果七个技术路线图能够得到有效的实施善,就能够实现保障几个方面总目标的实现藉弓把:    1挺氖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摧贺裂。如果技术路线图能够得到实现尸徊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值透巍岭,之后往下走甜媳狄,这对产业来说巩,甚至对国家来说是非常重要的传秆赊。    2粗辞饰、希望在2030年左右搂性僚,汽车产业的电动化转型基本完成铺淌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隘粳嗣。智能网联汽车市场有一定的占有率媒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仓鼻坚。    3传、建立有竞争力的自主创新体系铅。    节能汽车在2020谰、2025谐珊入、2030三个阶段提出典型的指标涕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彭,5升熊哎麓、4升缔缄、3.2升文晴谷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揪宠,2025年15%丸辛,2030年40%以上苛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术午奢、自动巡航赣馅、车道保持应用已经很高蒙椽寺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例参擦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脯蛾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线高伞,经过技术路线测算实现总的目标让枷。从路径识别上来说鲁律北,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秀,以能源动力系统优化升级转型作为重点墟堂,以智能化水平提升作为主线墨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钒粗,全面推进企业产业发展惺。    第四了方,分技术路线图的基本结论崩。    1醇揣、节能汽车拆骂尉。总体上有很大的共同点姐,重点在混合动力技术草、内燃机技术险插、其他驱动技术昂。混合动力是技能的主流技术尸,当然轻量化也是另外一个梅,但是轻量化有专项的分析洼鞭,在这里没有强化擎蘑。    乘用车总体执行轻量化蜗、小型化梅吞、混合动力鸥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失设谢逼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哼妹。    混合电力是一个主要的技术枚,达到5升钮锣付,4升毒、3.2升的目标硼,混合动力是主流芜清,其他是共性的波,轻量化恭、摩擦等累啡迟。    商用车混合动力应用时间稍晚菩,重要度低于乘用车温。    2矗零、纯电动与插电式混合动力汽车弧煽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姆修沃,加强轻量化成为趋势贸化锭。轻量化对电动车更加重要籍继。对于插电式非常重要的鞭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术残,驱动隧苫久、点击草班汗、控制抹揩、充电弊、混合动力发动机南碗赶,高效耦合发动器路。动力电池本身有专题类,在这里没有过分强调芭。    这两种车提出了总体的发展纲要慑伎巫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衅舅堵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恳徒逢,甚至可以忽略不计默匆。    从四个层面梳理了技术需求咖,提出了一些优先的行动项密稠,面向纯电和插电虎乒份,国家科技技术支持十五年了焚,下一步除了电池列为专项之外成杜烩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猎佬。    另外热取群,聚焦关键零部件公攀、基础突破和可再生能源搪其屠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用款,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浆路库。    3闺、燃料电池汽车粉颊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挡苫爸。从中国汽车产业来说冀咐,现在重视程度不够平,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穷峦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究救。希望四部委提交国务院进行发布和实施倦滦舵。    在研究过程中汇赴,大家对燃料电池认识分歧比较大商寸课,或者没有共识来鸥,这里特意保留一个燃料电池发展目标敞尚,跟发布不一样宝郴。发布时2020年达到5000辆的保留规模桨翱帝,我们是1万;2025年是10万规钎毫,发布时是5万;2030年是百万深规,发布时是10万逗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仙讽堵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池回,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穿画、耐久性退、成本瓜千、氢安全勒牌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赦撮。当然糖巫,全技术链的技术攻关需要做毋喀硷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锣。前期小功率燃料电池歇,中期是平衡的燃料电池色,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镐攻淘,到最后全功率的燃料电池航恕防。当然绞,电电混合是最主要的呜,最后电池小容量的技术路线孟搭,但燃料电池的功率更大一点罐。在这四个层面进行了技术创新梳理奇,燃料电池要解决的东西很多僧,包括材料陶铃痪、膜辈牧脓、电机忿乱、燃料电池幕头勰兀块堆悸、系统技术杀嚎摹、整车技术郊。燃料电池也是下一步国家科技幸猴喉、资金支持的重点搽岸。    4香葡袭、智能网联汽车赏,这是新兴的技术发展趋势贪。其重要性与新能源汽车同等重要首,有部分专家认为更重要登,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氢请,技术和应用的优势该,也是机遇莎幻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捍,涉及到国家信息管理枪沮烧。对核心自主提出了很明确的要求北,即两横三纵齿。    车辆技术上更多的是决策峰暴皖、执行涉烘。信息技术菊,信息安全鞠,地图技术也是非常重要的备农。两纵剖炔,一个是车载的伍,一个是基础设施渴。智能网联一定是循序的惟,智能网联技术最容易得到大规模的应用保跑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瑰垒疚。这两个路径总体上循序得到应用估,从商务车来说滩绷,更容易形成枫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拼蹦涉。    从四个层面聚焦一些技术需求天瓷净。跟燃料电池一样沟赴,需要解决的问题更多一点霓蔷接。从感知决策执行的巾岁拉,特别在决策阶段皮倍甜,差距是比较大的涵,感知当然也有差距捆。在信息层面栖蛇婪,大数据透、云平台天残陋,相对来说中国有比较好的基础和优势捻朝坤。    作为一个前提乓,对标准法规先决性逢短隙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动科,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件萍删。制造技术不细介绍了耗考俄,还是聚焦在新材料的运用龋,以及新技术对制造技术带来的变化愁坞,聚焦方面进行了说明唉。    动力电池沸泰,分三个目标惦渐探,目标上有比较大的讨论和争议糠翻德,比如说新阶段提出了350唉蓬、400寞颧、500的质量要求莽般捣,争议非常大裴算,重点几个层面霉妮:    优化现有的代表电池技术懊廊,提升技术水平侈,特别耐久性是身推,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发箔。国外的装备很难形成有竞争力的差别脸撬开。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系具城。现有应用以企业为主体来做考。当然溜镣,也会关注动力电池的回收利用技术拭。    最后层相,轻量化潜。简单来说肯蛇,前期聚焦材料技术犯、设备技术石、制造技术粱、回收技术疆犀猴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赫该怀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尖,比如说传统的四大工艺的变化敢谓请。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牡霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私波:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价橡紊卯、供应链镶、资金哗、汽车等方面的诸多质疑姬容。期间,明确表示不会放弃造车萄孔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹿派。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帆汉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融湾绩、互联网及云浦、内容险策炉、体育,还有三个端口类的,手机稗、电视铜、汽车杜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爱本递。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郎隋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿微纱估。    乐视的电视做的确实是非常不容易邯泪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漏坝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搅祥蹿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熟翔男。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元褂。总归累计亏损36.33亿元可。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乔宝。第一部分就是投资人的钱婚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恼倪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现埃窝仍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丹凰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辩鄙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔑藏、体育43亿暖拷、手机50亿,房地产64亿成档、内容108亿疲拔陶、互联网金融151个亿横卉、电视187个亿彩澈套、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磋损纠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乱烽变。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的圈答。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肖滔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兰然。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褪浪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件童。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疼社。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歌姥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腊幸顿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去憋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了列庞非。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陋。很可惜,你们蒙眼狂奔宫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炕爬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   12月10日渡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粮坤:一条是政府主导钙、政府补贴的方式慧,这是当前的主流拓。一条是消费导向庇身仙,依托市场的内生成长道路葛侈拖。”他表示嫌镀,(电动车产业)进入者中懂,大多数最终可能会被淘汰缚,但是不能不给他们机会李捎。国家已经开始放宽市场准入衰肪苦,此时揪,应该在两个方面把握好政策罕挽群:1构捎恐、应当欢迎新的进入者年尽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伟祟,让投资者自主决策副钎,自担风险式鹿。2捌瞥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳很磋,严格市场监管土,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚培酷哎,目的是建立好的产业生态顺。电动车产业化施,最终必须依托市场来完成收函恐,因此孔亢籍,政府的政策必须产生长期预期鸥哥蚊。推进政策应当借力市乘啊,发掘市场的潜力诲侩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氓卵榔。政府政策不干预技术路线端龟谱,政策的实施不是导向对政策的依赖丛磊盼,而是政府作用的适时发挥弦酸搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连淑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞘酷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祷,戴姆勒有望在今年成为全球最大湃观蒙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桔,这一目标比原计划提前四年实现事芬矗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阶静牢:“戴姆勒今年即将实现这一目标锭沙筋,比预期时间(2020年)提前四年得。”   据悉睬淘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裸庭,当时受到与会者的哄笑防驶。然而掳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近率荡,领先劲敌奥迪和宝马把儡。(实习编译惠殴失:刘欢 审稿冠会:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绵粟耍:韩大为 版权作品逝轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄沥舜,严禁转载狼顷,违者将被追究法律责任委呢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道修氓癸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坪。在提及新品牌“WEY”时滤系漏,魏建军表示拆届,“将夺取丰田和德国大众的用户”块。   记者赴:为什么把自己的姓氏作为品牌蕾?   魏建军堕怕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绒。我对WEY很有自信头,就使用了自己的姓烯慨岭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌局虱颠,但在中国汽车行业我是第一个权把。   WEY之所以采用英语倍瞄,是为了要瞄准成为全球品牌卉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惠飘破。   记者和贤:对于竞争对手有什么设想鞠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挫斧饶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劣琴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荣冻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姓,在此基础上还要实现15-20万元的定价喊慨挺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户备。在性价比上WEY更具有优势圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哀季硕:李芳 版权作品挪笺私,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹,严禁转载扒,违者将被追究法律责任顿巩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后岭腺,新能源汽车的发展也不会受阻扁。   根据工信部核准的数据女氯,今年前三季度特,整个新能源车销售16万台蜗,同比增长83%拔。其中钾惰枷,新能源客车已经占有40%以上的比例糠辅痰,达到了近半的水平瓤嘘,发展前景面临压力撇拖免,但乘用车只有0.1%侨铃。“我们涨十倍是1%刃,涨100倍是10%撵诚嘎,新能源车发展有巨大的前景和空间巫蓉嫂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点热硷欢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暖高林,全国乘联会秘书长崔东树说鲁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力持。根据国家制定的产业政策要求烁勒券,到2020年付,乘用车百公里油耗要降到5升栋糕,这意味着五年内降38%的油耗搭唾炒。“基本上谁也实现不了筐,只能靠新能源车来推动鲜膘。而这种新能源车碳,插电混动可以降80%本归崩,纯电的可以降100%的油耗菊缓拼,这种情况下只能发展新能源车钡此,这样新能源车乘用化季牌,为什么我们一直定义为为生存而干摆盾,你不干就要挨打橡扦。”崔东树说逆双。   另一方面苫崇篇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展位冻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者却伪,因此定价弹性很大抒锯。”中金公司的研究员李璇说驴富,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平报颊第,为消费者提供很多选择慰翠。随着技术进步和更多电动车型的开发结,新能源车的成本会不断下降橇,比如妨偿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹿。“中国的纯电动车型出来以后题胺坏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多热憾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乓魔盲,发现基本上17萄品、18年以后的新能源车栋卤腾,达到8年10万公里以上饱,整个成本是比传统燃油车是要少的暮四沉,甚至是少了20%到30%泻茅唬。”   电池是电动汽车发展的核心渭歉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫌戚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔚嗡,电池成本还有很大的下降空间赶脓。目前蒲,整个电池的产能供应相对过剩嘘吾脸,国内电池企业达100多家遂巩权。据统计径闷,目前整个电池的价格大概在2块多左右纱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坟。因此固署,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钉,这样才能达到标准菱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淳惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺乱舵:李芳" "   我们不认为绝对的销量既,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歪惟。衡量一个品牌成功还有其他的因素逢罢贩,比如利润率套,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妥。除此之外霖藤缝,品牌力宏、品牌的知名度侈、美誉度拆、影响力哦蹈腊,也是决定品牌可持续发展的重要因素故狼。宝马在创新精神上是首屈一指的箍,因为汽车行业正经历巨变细侨吧,在电动出行勃、智能互联钾、无人驾驶等一系列发展方向上础蘑雷,宝马都打下了比较好的基础控。    临近年底隆凄,伴着层出不穷的新闻事件肃咀污,高档车市场竞争愈发激烈标,作为全球领先的品牌——宝马谋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伙脖。近日骄搂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夹禄混,听到他开诚布公道佃、推心置腹的看法池峦。   问肚:根据最新的销量数据煤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扮费洽。那么夏,您怎么看销量荤橇轮、利润葡发沫、与经销商合作伙伴的关系狄康巷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智克斧: 每个竞争对手的情况不太一样汀籍牡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姓拾烤,所谓的增幅我们一般都讲同比犊,是跟去年的基础关系档。几个因素加一块儿涂疥汰,我们不认为绝对的销量爽藤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素提亩莆。对于宝马而言蓉革,今年前十个月杆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鹤恨,同比增幅10.2%市,其中BMW品牌销量将近39.8万辆樊挡,同比增幅接近11%澈。我们对这个数据还是非常满意的驶赐殴,这也达到甚至超过了我们内部的目标徒挝。    除了销量本身的绝对量或者增幅诡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撵烂,比如利润率拼递,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侠恳岁。除此之外稀徊,品牌力谦、品牌的知名度七、美誉度会哨、影响力凸,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷躺沙。宝马在创新精神上是首屈一指的侩勾,因为汽车行业正经历巨变犊,在电动出行粱覆蔬、智能互联女鹅灸、无人驾驶等一系列发展方向上茂,我觉得宝马都打下了比较好的基础妮。总体来讲妻昏,我们并不惧怕任何竞争篱郡齐,我们也欢迎竞争弧特捕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行来疚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旦市。   问称显廊:最近苫抖净,关于奥迪的新闻比较火逝嘿。   刘智剐汕徒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祷宠哺。对于宝马品牌来讲瞄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掣,双方的关系也非诚保好凡纤。所以咀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谷,一个是宝马(中国)板沥痴,一个是华晨宝马握缄,但是我们有一个整体式的营销团队推刑,有统一的零售网络高,我们在总部有一个统一的管理团队难扰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肚酚床。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缄。至于竞争对手我不是特别方便评价库,不过至少释放了一个很好的信号怒坡,豪华车市场的前景依然很好氛狸。    问鼎浚你:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铆撼?    刘智廷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脐宦。因为从经济的基本面来讲鞭雄剩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乃蜡弓、持续的发展态势荆偶。之前以出口敲筐、基础设施建投资的经济拉动方式庆刊翘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式殊衔感。需求的增长其实就表明了对于车的需求驾居卿,其中也包括对豪华车的需求杏钱凳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夺操,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抛菇,这几个因素相加赊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间教磺。今年小啤投,豪华车的“盘子”接近200万辆歼浪,未来可能每年的增幅不会特别大卉希,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锻颧。所以冯违刚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唱,力争在市场表现上优于竞争对手噬沏夸。   问堑枪恰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汲卜县,这一岗位和以前相比有哪些挑战杉仁?   刘智瓤凉旁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化似券念,因为我在宝马的八嘘夏蓄、九年时间讨答订,换的工作岗位也挺多的馆泞。换了新的工作以来柔舜娟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袜戮忻,比如负责国产车的销售娥剁脸,可能是比较短平快的凰,看的是一色喷、两年之内的事情冒。在宝马中国总裁这个位置上芳浪,除了目前公司各个业务板块的运营篡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匠,像无人驾驶拒、智能互联玫版、电动车辛嵌电,包括数字化营销锻硅、品牌年轻化等等一系列的东西绷镀钵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嫡浩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队距粪捶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究洼沤,力争在中国市场上打下一个非辰悖好的基础焊。我相信独澎涪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洛,宝马会拥有非常强大的竞争优势贫。(中国经济网 记者恃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪挖宿:李芳" "   原标题哭绵:王永清科:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耻誓诞。别克品牌今年销量已经突破100万辆纯绿峰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坡摔匪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鲜俺泄。数据显示忱粉膛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砍钩,同比上年的446764辆下跌28.64%侮芯。上个月丢捍融,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓟肯。    因此蓬估港,在车展期间接受记者采访时蓖怯崇,王永清表示誓烧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霓琼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辽,但全年销量依然会同比下降20%左右唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胆旱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舱歧跺,可能在布局上稍微有点滞后康补。现在对于雪佛兰来说埔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侈扰拷。    事实上遍铂,雪佛兰已经开始了提速布局弟桑邢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上释,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岁橙。王永清表示揪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颅,2016至2020年投放超过20款新车妻卸幢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拴,30%为SUV车型归,并将加速引入包括1.0T镣、2.0T夺罚、8AT箩前琳、9AT锨苗差、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技山时。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寥鼎,未来SUV将成为主推车型棉湃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纯,轴距2725mm蚂藤皖,将与全球同步进入中国市场苏乒。同样淡怀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涣烯。    值得一提的是斡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挝芯眯,拓宽产品线瓜。RS车型将采用包括侧包围端粹唯、运动尾翼萝杆、双排气管赴建、降低化运动悬架入愁犬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件请功课,并加载多项ESS智能安全科技蜗莱。    在品牌营销上赫兢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眯话昧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销罢却。另外朽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发塘,演绎雪佛兰“热爱戌,梦想吗,行动衅驶芍,分享”的精神颊菲雇。    “今后新车的利润越来越星鸺唷,主要利润来源于衍生服务儒厘、二手车置换等顷项。相信雪佛兰将它的结构调好后踢敞牟,未来两年将会真正出成果稀酪。”施弘说莲淌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肠卑嗓,上汽通用的新能源战略也将全面提速挽傻嵌。车展当天骚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虱眠蕉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发我拨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篡常。这套系统由1.5L发动机和电动机组成同察萄,发动机的最大功率为73千瓦鸥锚,其中电动机负责驱动溪璃,汽油机负责发电汲创,它的综合百公里油耗是0.9L扒都窖。从上汽通用发布的节奏看粱苫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了公饶惫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腊秋缓,王永清说妥巷笆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岔软,产品还要丰富牧,才能满足这个法规的要求惶撬米。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畦轰崎,到2020年之后比例更高措钮螺。王永清表示阔:“估计到2022年护廉伍,我们的电池技术会有很大突破膛兼性,能量密度大幅度提升蛾矢,成本是大幅度下降奥松。这对纯电动的新能源车发展是好消息痘纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗瘟辉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢救疲、豪华”品牌——WEY食,W01秆鲸藐、W02两款全新SUV首发亮相吭痢,售价区间将在15-20万元颁。对于新品牌的未来发展规划盛熔呐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裸廉:“WEY品牌明年将有3款车上市铆杆,到2018年还将推出2款左右的产品录缓磺,以支撑起全新的销售网络体系凯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嵌唐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谜暗璃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市时短,8月份推出第二款SUV W02亲堑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年化搔拆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墟韩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时册惶,魏建军详细介绍到喝旁缅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吓,配置上拥有最先进的安全技术阔贬、智能技术痕钦,也更加精致镁眠磊。此外在性能上两者也有很大差异裴蹦,例如在NVH方面朴磷阿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造触。   在经销渠道方面冈,魏建军介绍说勺比香:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俏,没有想过招募新经销商绰萌械,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萄。”   对于新品牌的未来发展堕噬莱,魏建军信心十足桓矗钵,他表示衰:“我从没想过这个品牌会失败枫玛,只有退路封死才能做好这件事蹿,自主企业只有没有后路才能把事情做好节丢。”此外秸扩掏,魏建军坦言农华,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法报,因为新品牌叫什么并不重要刨疗卢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆路萌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焕惹,将方向转到共享经济梯扔、互联网外、自动驾驶方面新的技术欠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商构遁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茸吭公、生动的演讲弥腿憾,就城市交通咖碎、自动驾驶和汽车互联等热点话题抖信,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卜醚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业繁。    徐大全说呈,博世始终认为甫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脱涛落,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拒填晒。    徐大全谈到搅奋捌,作为在汽车领域的老牌企业抒橇卤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裙、多样化的发展态势和需求窟圣亲,博世已经有了自己的思考和方向快监。    他说掣木,如今葡瓶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窟肺碑,将方向转到共享经济形梗朴、互联网梢坊、自动驾驶方面新的技术攻块拆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杆柔济。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颧,面对新一轮汽车技术的变革舌吠玲,无论是传统汽车嫌能、零部件企业幻坑姆,还是互联网逝烁、科技企业芥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局池。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棺端迫:互联化虹稍认、自动化和安全化肩通逢。我们预计旁,到2021年痹居痰,汽车将成为第三大互联移动实体陀炬弦,同时扮演人类的第三大生活空间规。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侧巳松,来充分发挥互联驾驶的各种优势怂醛苦。    谈及自动化领域架校森,徐大全判断勉季仁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胯梁轰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术墓李,通过持续创新驾驶员辅助系统荡话纯,从辅助驾驶豢膏、部分自动彪沮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撬,分阶段朝“零事故”愿景迈进鳞湘速。目前欢砰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产埃镭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坎,到2020年左右斑,自动泊车功能将进行试点项目测试戈煤浑。    说到自动泊车胸恕试,徐大全特别谈到停车难的问题港鼻妹。他说镣,停车难是在城市生活中的一大困扰警钵虎。今年拼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沁拎几,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赣。在八项智能泊车功能里拆,“手机查询停车场位置并导航”枚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能农贪。其实驾朴粪,在大型商场里当伶惺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔬祁。根据一项市场调研显示奠,2015年外极,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台加钉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露华绅,在深入巩固原本的互联化吴、自动化和安全化“三化”战略基础上嘲,博世今年也把两轮交通辫计侥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度楷圃绷。    他介绍袱叹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部能,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力花瓮土。未来十年蓝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性难滦。    在两轮交通方面邢丸踌,博世提供两轮驱动喘、安全等各方面的解决方案伎囤,涉及两轮电动车太何、摩托车纹隶饲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尉棠屠。    最后滥卧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纫房,满足这些变化的需求叼啸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拈,“双积分”法规电梯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仓,连日来模,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旱浦册,让观望中的车企备受煎熬娩添。针对业内关注的焦点问题屋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全许。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娟甫:不久前扯魔蔽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规躺饲帽,如何理解这两套方案告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联青巨,但又有独立性凛滦,各自的核心目标有所不同围县砷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寐怕,进而确保国家能源安全爸炕。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔽飘狗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唤拱欠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垮瑞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尼梯翘,进而实现国家节能减排的长期目标浇净。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丁,但现阶段并不能彼此替代擞。对于CAFC而言参吞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茫,其中当然也包含新能源汽车古,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辰玛。但不同的企业由于自身能力收、技术储备和对未来技术趋势判断不同静密,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模火,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孙膏抹,而以后补贴将逐步退坡叹弛,企业更担心成本无法负担讼笔脆。因此仅有CAFC法规宏搞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况递笺湍,所以有必要出台NEV积分肉诽捌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弄惶脊。同时泪随,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫深垢,从而有利于新能源汽车早日取得突破督冬举。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吝鹃,其目标应是降低汽车及相关产业密橡、乃至整个国家的碳排放五桥,和降低能源消耗诉求不同位降寿。作为碳排放第一大国患电涉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娠菱,后续国际压力还将不断增大钝驶工。因此晤篓煞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搓涂,从大方向上讲是正确的踌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懊访刊,这和NEV积分没有本质区别锌,也无法确保总体低碳目标的实现盘杀贬。实际上乏钾,跨行业世、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桃郸。以电动汽车为例架,其在使用阶段确实是零排放偷添芦,但与欧美不同牵,中国的电能以高碳电为主疵龚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滑突。也就是说琳,在使用高碳电的情况下聚别煤,电动车全生命周期的碳排放并不低雌胶。这正是碳配额管理应该解决的问题葱技矢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夹慷善,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额床虱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛔阮湿。实际上繁璃,将新能源汽车确定为国家战略稻戏料,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构党,生产更多的低碳电杰仍鼎,否则减碳的国际承诺将难以兑现绦梢。    另外论,对于汽车行业退剑,无论是CAFC嗡辅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洞,但都应该由一个部门来统筹策划人谜,系统思考售途,拿出科学爬虱佩、系统含当诞、具体靛、有效的管理办法来推动实施膜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匣惩。    ■积分交易细则需加快制定节壬、尽早出台    《中国汽车报》涸酒缓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糙控锨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吗貌瓦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巩吉?    赵福全斗坎:确定合理的积分价格鳖逞穗,涉及到技术殿、成本和市场接受度禄妥,需要综合测算和动态调整囱。我认为基本原则是盛烘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力里叹计,让没做新能源汽车的企业有经济压力坦。如果NEV积分是“白菜价”灿鹊全,大家直接买就可以去略,谁还会愿意在新能源汽车上投入酚?    因此姬刮篇,NEV积分的定价应足够高病,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入继颊礁,通过自己的新能源产品获取积分莽澳幻,满足法规要求赫劫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虫嫌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矾系徘,能够通过购买积分先生存下去块,争取时间把自己的新能源产品做起来穗何。    《中国汽车报》炽刨:除了积分价格之外胃脖潜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑修棚阔,目前处于“空档”状态莽副苫,怎么看待这个问题吼?    赵福全辖膊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力豢袜叛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间新讽希,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫燃等。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性褪。同时得顽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间显遂炽。对于汽车企业来说感纬烹,3年仅仅是一轮产品开发的周期隘暖下,政府作为“游戏规则”的制定者埔,应尽快给企业一个明确的目标示哭,否则企业将无所适从风富。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啸监:“双积分”中提出了2018年起涡,8%屎氏、10%乏、12%的NEV积分比例丢,而经权威机构按照法规要求测算苹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隧镀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糖讼?    赵福全厦酸:在这个问题上堵律辅,我并不持悲观看法坤沸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难距撵,因为还有很多企业尚未完全发力抠虏。按照国家的发展预期繁踩需,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啡,如果每辆车以最低积分2分计算舍侗,整体积分比例就达到了14%同航心,如果是分值更高的产品肝,达到18%的积分比例都有可能叛。关键是要努力实现7%销量占比目标啥,而这也正是NEV积分的目的所在缮。    不过另一个问题引人担忧憾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泥魄究,同时在CAFC核算中也有优惠取背:一方面油耗直接按零计算滤膊伞,另一方面核算数量加倍管必,从2016到2020年分别是5倍敞、3倍衔、2倍底石。此外妥,按照单项抵偿原则妓臂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分憨,还可用于抵消CAFC负积分揉瞳祁。我们经过测算发现曝无赔,CAFC中的这种双重优惠吉渐,对新能源汽车的“照顾”过多了俯,不利于促进其他节能技术发展疤甜丹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险围技。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展略蛔橇,CAFC的达标难度就会随之大大降低螺顽。实际上窗扩衔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重跨宪,两者不可偏废非房财。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渭,但如果CAFC目标落空傅牛,国家能源安全受到威胁呜,汽车产业的可持续发展仍无从保障眉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消返锭必,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞍肖漠,这不仅能确保CAFC目标的达成世窜,也会提升NEV积分的价值啦,避免NEV交易落空汕全吭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹬密默:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馁脾蒜,而没有将电耗的概念纳入其中惺切讼,这样的算法是否科学谭梢?    赵福全哦涸:NEV积分分值以续驶里程为依据诡卞晦,这与推广新能源汽车的初衷相违背炼普侥,也不利于鼓励技术进步棉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镜镰筛。推广新能源汽车是为了节能减排糖,因此不仅传统汽车妻,新能源汽车也同样应该抑大扬小辆、抑重扬轻橇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”皮坝,而不是搭载电池越多越好肉荷,因为大量电池搭载在汽车上移动何,这本身就会使能耗增加踞酱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峰己蝎,也意味着大量增加电池生产的排放篓汇。    政府应鼓励企业开发低成本滥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辆哪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池按署堵。也就是说劳,政策制定一定要“勿忘初心”潦任。建议NEV引入单位电耗络妇,即吨百公里电耗的概念绿苏沪,作为积分分值的依据氓。同时恍,对于小型车电耗适当放宽敛梨,而对大型车提出更高要求集,以鼓励新能源汽车小型化壤触,进一步提升节能减排效果拷釜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猜躲酿:在“双积分”中耍聊录,没有将新能源商用车列入管理范围瑟效,这样做合理吗问?    赵福全泻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖扯淇ⅲ可持续发展的问题攘病彼。2015年佰匹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奥撂描,获得国家补贴的比例比这个数字还高储鸥。而此次NEV出台却未涉及商用车瞎把拾,这是不合理的鸡显新,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棱,也会让乘用车企业感到不公平伟始洗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胃卯水,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秘骂。我建议草,应该单独给商用车设立NEV比例要求磁,可以不与CAFC积分抵偿围沁光,但企业之间可以交易箱龄。因为如果没有NEV的强制要求挤徒,在补贴退坡后泰獭盗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鹃灸唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尾拦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水创。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菜快锌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弓侈体,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枪霸,盲目投资之后建才钙,多数公司要垮下来玛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厂罐郊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乡径。    以蔚来汽车为例疙瓢邓,去年8月还只有100多名员工澳道,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恰。据中国汽车工业协会最新统计儒富潮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谜抱,销售4.4万辆天,同比分别增长25.7%和43.8%豁秋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毁,销售28.9万辆是迹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%籍普。蔚来魄雀、威马趣螺亩、前途干康、小鹏等已是新能源造车领域的热词琉奢芬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吧枚武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面传蒙庞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》软,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巳揣。至此厦,奇瑞新能源成为继北汽新能源筹峦、长江汽车供士陌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凭。    “新能源车企的风险岸,其实很大筒。”王秉刚说篡匠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阂吗裁,对风险有足够的分析构母,有可能投了很多钱廷辉,最后做不成懒,带来不必要的损失魂梨俏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俏端习,简单地投资建厂感芯图、增强制造能力赣掇,未来堪忧韭些馆。新能源车电池的技术进步非常迅速 陈戳扭,现在可以用的技术一年后就不行了换。如果没有研发能力就做不过人家翁。“一下十几个亿扎进去惭,有可能最后做不成上呢独,我还是提醒新进者要谨慎一点乡幌。”王秉刚说蠢猩。    事实上祥惭午,目前国内的新能源电池生产厂太多了搞,但规模都不大缅。而且动力电池总的规模也在扩张中粳米,尤其质量好的不多乔滔,“据我了解靖查,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稿仁巳。”因此兼动,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矾。   谈不上“红海”禾瘫钵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鲜辟驾,但道路曲折碗挞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扮父刑,造车得有钱愧、有人才欺、有时间顷尽。“钱我们还行督,人也不错琅,就是时间太紧娥挥,毕竟搞汽车三年算很快廉庞祷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞪。”万锐坦言撕辟挺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的册。    不过聊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧配晚溪,万锐并不认同鬼匈刹。在他看来嚼啦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上架陛嫌,因为大家都还没“下海”巴响。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亩哦,大家还在忙于造车唤青般,搏杀还没开始董。    “这是好事叭 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腑波,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帛裸下,目前中国传统整车企业有150多家肚寝,新能源车企至少有30多家罢虑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法班下。    至于是不是过剩冯晶盼,梁伟表示这还是要市场来判断寒卷。在梁伟看来顺我,其实中国传统汽车行业已转入新常态烘速夕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长串膝,除非汽车消费大幅好转冗哥竿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况费。    但另一方面晨伦释,根据预测簇记,未来5~10年辱蔷贾,中国的新能源汽车将保持两位数增长畅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称黎冠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆感爸邻,到2020年时产能达200万辆苗赡、累计产销量超过500万辆某硷。梁伟认为娘,从年产几十万辆到200万辆的目标剖,新能源车汽车肯定还要快速发展畔孰配。目前的新能源车市场还完全没有定型琉冠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缅,“很多人此前担心特斯拉会破产拐咆,但Model S和Model X推出后效果不错舰合活,用户接受娘溺。经过多轮产品积淀邢仁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痞担即,特别是成本下降得较明显讼详少。特斯拉可以闯出来恍蝎,中国企业也有机会缄、有成本优势镣。”梁伟说拎钝。    对于最近贾跃亭的乐视乳泊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象焚,梁伟指出挫挺,除了技术新,汽车行业还是一个资金密集尼、劳动密集的行业萎轨刷。如果要进入馅惠,需要企业在未来几年有大量投入皇,以格力电器(000651.SZ)为例宠纽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丛。    梁伟表示瀑荷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啊病,毕竟快速把产品推出来倍狗,现金压力会非常大痉笺率。另外颗,一家企业在原有行业中具有很强的能力哺癸森,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疼晶类,这是一个很长的学习过程抗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甜,也是第十七个中国记者节拳案。2000年钎茸躲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顿犀结,将中国记协的成立日11月8日定为记者节栓。此后记者节像护士节掸、教师节一样顿辞趣,是我国仅有的3个行业性节日之一担巴窗。   值此之际康,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱普,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攀帕。      坚守还是离开悔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夕:去年网络广告总量2096亿元闺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元继。报纸下跌超过35%模,杂志下跌近20%碑碾拟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泰,单项将全面超越传统广告搓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磨故,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绩腺夏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔬瓜,也仍能保持着不俗的销量米恳肝。    “没有路可以让我选择谜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值常。”陈总对此直言到眷侣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碗,但发行量保持一直不减狙烁簿。诚然歼狮,这离不开报社给予的支持尽卧。但从自身发展来讲东,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蠢。究其原因惊轮狠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稿首被,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肪湿。   汽车也好缚翅,新闻也罢奇居退。毋庸置疑浩姆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泌桂。   纵观整个汽车行业的发展趋势袭睫侈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志爬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锣徽僳,但不可否认的是肖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钳楔慨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物燃某,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捣梳。    除去对报纸屯、杂志怠匣婪、广播微、电视炔未蛔、音像等载体样样能玩得起来慌嗓统,还需操弄3G睬洗、4G等流媒体技术瓦饰。我们不知道下一站会到哪里吃竭。   面对媒体融合大潮臀盟,陈总胸有成竹的坦言话竣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代天拈,家用汽车转企改制之后继续深化改革略。由媒体到传播机构俄醒案,由杂志到全媒体平台限等陆,历经两次创业能杜惟,家用汽车探求新的发展方向显荡港,抓住变革时代的发展机遇隋囤,赢得了全新的利益增长点吾猩抗。不再只是单纯的纸质杂志朽哆,视频甩、自媒体等做出了不错的效果碾涩脊。   其次媳,就是在自己的企业定位方面剐,中国医护工作者汽车消费调查策、中国城市教师汽车消费调查是以医生葛、护士如、教师等特定的人群为对象做的系列调查骸沛。这些调查一做就是3年暇,走遍全国大中小城市潜斧,做出最真实的数据篮残害。 ?   “网红”营销时代   今年以来玖掸,网红主播频繁出现在各类活动现诚┥,手机发布会饯、车展卧、房产开盘樊、比赛等一场不落裤募,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会圃米感。”   日前场,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”豢惮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军李冉旁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”古慰。   对此事件刷辖,亦不乏业内人士称霉袄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走统暑,呈高开低走的态势罐。   陈梓萱表示科呸:“在现阶段的传播环境下匿迫,媒体记者朝网红转型迪切,把读者转为粘合度极高的粉丝抒泄淮,增强彼此互动闻冷、沟通脊窝标,无论对于报社还是记者个人侧蹬骋,都是一件好事潍酶识。”   “把流失的用户拉回来滔,用互联网词低绘、新媒体的方式瘫呢菏,我们正在努力尝试南,但具体执行效果如何列,尚无法判断喜坡。”全媒体时代耽,我们永远在路上假矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号皖:张瑞丽 版权作品匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘,严禁转载坷同篱,违者将被追究法律责任动四检。 获取授权" "  原标题岔砷:广汽传祺肖勇宪光徘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玻覆蚕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撂。在本次活动上莎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念错怜帅。广汽乘用车副总经理肖勇表示烈:“时尚是一种潮流凉誊城,其实就是顾客需求醒,引起客户共鸣伪竞,汽车也需要时尚朔,所以GS8出现在了这里霓毫。同时传褀GS8我们就是承担梦想疆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叼期。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘Ь盒薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逻,中国品牌基本上没有一席之地咀凳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漓炊爬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任年。   对此腻楞,肖勇表示妙:“传褀GS8我们就是承担梦想赔脾杠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呵固仆,所以在豪华汽车上寸,我们率先实现突破兄潦溅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蚕拘逛,我们就是要跟汉兰达刺抨础、福特锐界形成三足鼎立讣,甚至未来超越这两个品牌容胺,这就是我们的目标施。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示现,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痉,创造单月销量的历史新高鼓漠浩,爆款车型占3.4万辆萍矮凯,但受制于产能安排的影响枷缄,造成其他车型总的销量并不是很高榷辆。面对这些问题糙堪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蕊犬。   肖勇表示穿:“明年我们的产能匹塘默,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轻木,产能将得到释放琴。我们在满足GS4的同时警,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埔稀,最起码销售五千辆以上灌嗜乓,剩下我们会再分配个其他车型陪画口。”   同时为了加速品牌向上酥发艘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拾奉。同时肖勇说道扫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型百尾,在明年全部投产旁胆,所以明年最大的问题还是产能俏贾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型策,我就是聚焦我的明星车型剿洼沮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  还有不到一个月赎呈,东风标致4008就要上市了势朴享。它的颜值糙妹艇、科技装配足够有吸引力停拢,那么随着锁定竞争对手究竣、谍价磐、销量预期等关键信息逐步浮出水面盼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢题仍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多步劳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影踩炊吴。比这番景象更热闹的秋把泉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捂。   说到品穗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致统体蒂,让媒体品到了极致镶。在工作人员的讲解下虚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统充栖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计零涟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匡,无不让到场的记者亨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识通。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外熊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绰、品味晶坤铃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹲,东风标致在今年推出3008诡聘、4008后虱宽胎,也将在明年陆续推出3008S幢散蔷、及另一款7座SUV黑。据中汽协最新数据显示李,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隧广焦,同比增长45.91%煌理。那么柒婚,在众多SUV产品中扰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢办?东风标致总经理李海港对记者表示斑仕:“我认为要总结一个词就是‘品’字擅,东风标致的SUV一定是最有品的练图,这个品是指品质献偿、品味普疮裸,今天的4008就足以支撑这两个词多梯惺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化殴妮?李海港对汽车产经网独家表示撵维屑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹦,轴距达到2730mm婚柏,是同级别车里最大的滔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统即毙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毋栖努,在配置方面更趋向于高端录、智能愧辩擞,进军更高一级的SUV市场雷从诫。”   然而嫌琼,另据乘联会的最新数据挂,1-8月狈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隆眠芭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盆狡诧,作为中级SUV巢矗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朴?李海港向记者算了笔账曙坑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万持冬牵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求殊猛。“这种需求就是4008的机会莱信圃,也是4008成功的保障霞识。”李海港表示衔。   “狮虎之战”将上演   还未上市恕容紊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辽巴。李海港认为翘,4008在科技装备痢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桶餐。”李海港强调彻锑睬。   通过外观设计及车况数据对比后发现片,4008的设计颇具未来感和运动感吹帅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滇策,4008在轴距上占有一定优势捻窖,也使得整车造型看上去更加修长森驴示。   那么痛,价格呢皇炮剿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琴,通过对比翼虎的指导价街桃,小编认为4008的价格应该在19万元左右密魂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合齐痕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢现辨?据乘联会最新数据侵,翼虎1-9月累计销售84258辆滤刃赂,月均销售9362辆恋。但值得注意的是擂即,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%麻醇揩。那么寿橡乖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逆眠呢,可以说也有一定难度凉。   汽车产经网了解到董,由于目标客户锁定在换车需求的群体恍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案相,以吸引用户选择4008砍溅悼。至于置换方案的细节橇,李海港表示还未最终确定嫉无尉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   国庆结束后汝说,北京泊栓侮、上海幕、广州矫曹吞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烩,引来了社会广泛关注女。平台闻风声降,媒体炒热闹黄,百姓愁价格烦徐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糖,“网约车”只是第一块烫手的山芋膜痛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性起,又要确保公共交通体系的稳定孤棚,还得照顾老百姓的感受凯。    比较普遍的观点认为搁揉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鸿等,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高标虚庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上堤颇汗,征求意见中提到让市场来决定泄,这是非撤黄钍拢科学的爱。作为用户脐,担心价格上涨偿,特别是比出租车贵态箍,认为监管部门是要维护出租车体系利益尼微,我觉得这是大家多虑了楼黑。过去汇醚擞,在平台混战的阶段爸,资本介入烧钱抢流量倾癸鼻,这本身就是不可持续的墓登,价格逐渐上副乒谩,平台收取中间费用是必然的星念。    对于各地的征求意见推捷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屯粹川。比如说要求司机是本地户籍饯些料、要求网约车辆的舒适度等等歼李。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纷哪。    网约车规范的政策是非常需要的贡,作为共享经济热潮下的产物甜掀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卵稗。任何一个商业模式萌,都需要规范起来鞍。因处于监管边缘呸悼渴,过去已经发生了数起网约车的蜗芮芎叮害案件钙。我们在对受害者表达同情滔盒拜、对肇事者表示愤怒之后熟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羔。    然而签屁汐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陇怖盲。比如说发蜕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搐乃、车辆要有上海车牌品,并且轴距要达到2700毫米饱庆。根据滴滴公布的数据搅藏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抡赌,拥有上海户籍的不足万人恐奈。这个情况在深圳类似精琅锌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雹媳酪。如果按照细则明确执行惮,这就意味着俺荡块,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”独瘫。    共享经济是大趋势怯呢,但监管太严可能打击积极性腑樊称,这对立法部门是大考验艾淋。互联网时代强九,网约车大大增加了出行的便利赎,使人们在出行上拥有更多选择断娩。监管是为了提供安全高效的服务保障焦,而并非要让网约车集体消失临慨。现在的征求意见许多还是首次提出嘿汞凸,建立体系的过程中应该让用户翰烁箱、司机及平台有更多发言权监。    我们鼓励共享裳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗜,与传统交通体系形成良性的交叉互补芬。    我们希望立法慌,只有合法合理才能保障各方的利益午冈鼻,所以网约车服务一定会是标准化视桶户、安全化的牡戮。    我们希望在所有领域都有不断开放讽穿杜、不断完善的发展方向敢,这是产业互联网时代的必经之路拓餐。    文 | 著名职业经理人抵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按傅概恐:新造车企业已经不再神秘沽,告别概念车的品牌曝光期骂阮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疯烈。投建工厂菇、申请资质赖量父,造车胜剔,他们是认真的博难。不过凯,“八仙过海苇尺、各显神通”獭,出身背景不同的创始人枷挫,对企业产品和品牌的定位绘黄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酥括溉。    想听“真知灼见”娟冻,走进新造车企业疤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舒掀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗽胁聘,敬请关注晴函。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中从,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亩仁。10月10日狼曝寡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兰点烁。这也意味着坊付,前途汽车继北汽新能源春屁醋、长江汽车之后微及,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恳鲜管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中插雄绰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洪弛储,可以稍稍松口气涕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伶险船,他直言到2017年底前途K50车型上市前乌省,相关准备工作的日程已经安排很紧张吠嗅,有许多事情需要持续推进幸捅。即使如此猩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亨坎。在与记者的沟通中茅龟,他详细讲述了自己的创业经历措缉谱、资质申请的情况粉戒掣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断答村。    短短的一个小时盼环,陆群留给记者最深刻的印象是忻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剑炉铆,他们怀揣一个美好的愿景帮盲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灭。    ■ 拿下资质不神秘碉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吞滦得,许多人都对过程感到好奇篓。陆群则表示溉澜,拿到资质并不是一件神秘的事情赴虫屎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求适泼,一点一点把技术做到位亲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弘。”陆群说媳惕伪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旁艇。具体流程是缚阜鞭,企业根据相关标准去申报项目负黄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请承萌。陆群认为峰痰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拒酵哺、引入新的技术和参与者砍哎尚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术股邵。其中对电动汽车的四项关键技术蹭挎本,包括整车的集成和控制技术牢竭,电池的管理技术边门,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求醚龋。同时镭愧,技术具备后还需要做出整车愁拐,并按照标准做大量测试鸡釜,要达到很高的标准班。据了解鸵,整车控制管理系统(VCU)粉诫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向般,也是已经掌握的三大核心技术汞窝报。    更重要的是倪害画,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撵仆。早在2010年冕瞬锤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敛,开始布局电动车净,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隘腊。2012~2013年晨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目录局,在高端纯电动整车设计苔、研发方面取得了初步成绩故幢。陆群说康天拐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隋痰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眯立,开始引起业界关注溶铆讳。那时躺另锑,行业对电动汽车的关注已经比较高甸,而前途汽车早已走在了前列佩瞎首。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儡堂巴。”陆群说歇冒膘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卤翱渺,专注纯电动车研发奢肪畴、生产睦毁匿、销售及服务筹阶陷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迪。”2015年9月贿筏,长城华冠登陆新三板挂牌交易词举健,成为新三板电动汽车第一股妨卡很。目前问惠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团良幂,包括整车业务板块(前途汽车)伶失、设计研发业务板块(华冠设计)酒,以及核心零部件业务(华特技术)虏默。这三大板块互为依托尉尼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猴。    拿下资质搜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捕售。    ■ 技术迸枷、生产基地镣、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘦,陆群对电动汽车的理解越来越深入籍草,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扒惭、变速器等物理结构燃,还需要产业链配套绿、成本控制炽汞、核心技术开发等一系列工作尚看杀。“自主研发的核心技术叭镐两、国际一线的供应商和自建的生产基地摊措帮,是我们的三大优势瓦。”陆群说诵排。    陆群说扯博肋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杆,市场上找不到合适的零部件供应商吻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晤叛。目前先柬石,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羡捕煤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栏、VCU洪垛、RESS等核心技术世汞殿,使零到百公里加速仅需4.6秒仟,最高时速为200公里颂汉梗,最大续驶里程达到300公里贬。而据陆群介绍刑列灸,这些电控技术相关的零部件算片,不仅前途汽车自己使用才,也已经为行业中其他厂商供应涕猾无。    在供应商体系上贩,前途汽车同样拥有强大阵容米,已经先后与IAC途、博世毛、布雷博聚霸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侧。这不仅确保了产品的品质涧串,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叮拨粉。今年2月且竭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捞,按照规划蛇谎钒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卷,将在2017年中试生产羚夹,第一款车K50将在明年底上市厩群脓。值得一提的是傅渐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺健刨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”户,最大可能提升汽车的轻量化水平帛拨。    陆群认为褂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刮,而是要通过成本控制藏溪、技术提升来实现械,其中轻量化就是很好的解决方案秃轨镣。他强调净常告:“前途汽车的产品规划和市场策略墓膜耍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的融,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力截蓬替,在全新的市场领域不断成长扁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呜袍秸,中国新能源汽车市场前景广阔溺,存在巨大的市场机遇傲圣儡。据他估计栋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酱。他表示瓶背去,前途汽车已经做好了准备沮。    陆群始终坚信一点挫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锑。在他看来圭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”离。“所以茂,我们专注车辆性能别,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迁帕椒,迎接智能互联时代驰付逻。”他说蔚介惦。    自1990年大学毕业进入汽车行业冕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糖,创业历程也已经13年匪努舞,算是行业的资深“老人”耿乌憾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”授驰,他的团队也是一群“汽车工程师”弊譬凤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碴钮夕。    陆群说胜梳妙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坚柯,像华为一样拥有先进的技术撅敦、过硬的产品品质以及国际化的视野害坪抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂青:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赣,同时繁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益幻。一时间臣涂俩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惊疏咆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卯焕,对于新政缺现、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明练录。    看自己   记者奉按级: 首汽约车有哪些新的动作和布局倍涧?   魏东暑匪尼: 一方面玲促芜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涵,根据北京硷统壤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谭蠕,我们会在司机素水狙、车辆和运营都符合当地规定的基础上勃,继续增加运力保障虏纷冲,这其中包括增加自有车辆驰,也包括增强与当地伙伴的合作靛毒勾。    看政策   记者穷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赡概秆,有观点认为度帘谦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挡飘哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东税香: 这样的说法不客观范顺断。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骇瑰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情触偿败。    某种意义上讲玲,首汽约车项目上线之前氯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伞射,我们只是在政策范围内尝试着做任灿母。彼时娠,我们借鉴同行业企业技术手段骄莱勿、商业模式和合作模式辰喜,在政策合规的前提下奔急股,尽可能尝试东秃农,当然烹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堤,我们是十分期待政策落地的极诡。因此力届,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情让劲。    记者晴灭: 怎么看待首汽约车的先发优势冒?   魏东粳: 的确勘,北京市场上我们目前是最贴近政策的工,但从全国“一地一策”的角度来看错票课,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菲。    看行业   记者眠九: 按照当前征求意见稿来操作取,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抱。   魏东人吓涧: 我们对于各地方出台的政策表示理解篮,网约车实行一地一策制度寒泛,各地会根据各地的交通发展水平涉捌、城市交通需求来决定如何管理网约车卸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纬。    看未来   记者炽: 未来行业格局将有怎样的变化佬殊拭?   魏东劳: 当各地政策正式落地之后衬南耻,会明确供给的标准耍守膘,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻济搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域涵溶,同时蹲户,对于准入的司机进行严格监管凡份事。因此戮祈归,在未来行业格局变化上郸,在大的方向和框架上由政府来把关俱典漆,在框架和方向范围内篡惊,各家寻找自家的竞争点和突破口时,现有的平台选择优化平台和转型升级惨幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤界:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涝顺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泥,并通过一系列体育哪墨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帆夹鞍、活力的品牌形象信涸疥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斤澄,除了年龄杯旅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矮畦卞。” 10月13日零阀禽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僳。   据悉鞍栏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谓世可,并向年青人传递积极的正能量公腻慌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丸毋。未来哄晾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尺隋滩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型令晾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汉晤,借助本次人物盛典猫淡恰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峰垛。   “2016年挺哀挫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刷皖魏。” 郭伟表示艘记,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摩长,不仅让不同圈层的消费者叔、车主旅经暗、粉丝共同参与到活动中辜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庆纤杰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搔融芯。”   事实上特桐惧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抹,包括体育以及音乐类的综艺节目摆邯踞,实现了跨界合作勤搁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流偿副,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扩。”   根据最新销量数据显示颈凰,东风日产9月份的销量出色芹,同比增长超30%患按淑。其中主力车型轩逸浇、逍客倪薄熔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抗妓讥。   郭伟表示敢,“东风日产今年的目标有所提升楷狄,对今年销量保持信心匣。”此外囤案,谈到是否有可能再接再厉昆墟誓,在总销量上攀升至第四名的位置时套汐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伎拟烘,能超过前一名最好牡皖,但最重要的是与自己对标抡络末。”   责任编辑片堤惺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽擂海:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勤,管理层不参与讨论似琉让,每组都有来自全球各地畅、不同级别料碎、不同性别的同事绰。”蔡澈说抡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展检,大家相互协作锈驮欧、互相支持汰、勇于尝试敛骄惮。”    中国经济网综合外电报道驾比,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扩,其宏大的构想才刚刚开始靶性。蔡澈现年63岁末孝,其工作合约预计到2019年吗踩,在刚刚过去的2016巴黎车展上微,他再次用前瞻的眼光和布局瀑橡庇,为戴姆勒集团未来的发展寂钞节,提出了新的方向桂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屁列脚:当年学的是电子工程专业般捂,就有人建议“傻小子敲罚,去学机械工程庭经。”侵缸,“今天来看李芒旅,坚持初心僵湾舞,梦想终有回报鞭讨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体店绞,在报道戴姆勒集团的“变化”时羚写,都会引用蔡澈的公开演讲靡,因为他提到了电动婆蹄庆、互联繁、智能和共享等前瞻主题窃芹寄。    首先句,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斯屉,并计划到2025年隶蛙樊,成为高端电动车市场的领导者烽。当然扭刑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伶肛傲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苫谐设,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卸桨,恐怕显得更稳健氖参阑。    “在所有这些领域搅腾秀,你必须为未来的投资做好准备弯梦砍,”蔡澈说恳。 “但这是令人兴奋的戈固,所有这些发展不仅仅是技术的改变呐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务籍徽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蔽,内容丰富的CASE(瞰思)计划遂琅,它取自于智能互联惭、自动驾驶险菏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母里。有评论指出维沮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责餐谭溶,就是要对未来做出承诺谷巴挠。 巴黎车展发布会期间侠虚,蔡澈穿着休闲衬衫咕促、牛仔裤和运动板鞋儒颓净,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涉矫,但蔡澈作为首席执行官恨饺伴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闻痰,以加速决策和赋予员工权力著称镭涎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臼猩烘,鼓励对新产品和新发现剑,进行实验性的尝试阮。    巴黎车展发布会期间放晶丸,蔡澈穿着休闲衬衫苹、牛仔裤和运动板鞋懂,一改西装革履的常规风格防访管。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妹蚊喜:“我们并不是穿衣方面的专家抠捍拘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen合稠魏,而是留在了在工厂附近的办公室群,尽管条件略艰苦栖莲检。至于在衣着方面的变化函病米,没有具体的规划上矩维,因为衣着是表面化的耙诬弛,符号化的旱及,尽管这会传递一些信息匙妈雌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示含匆慈:近些年维斥,我们尝试了很多新的想法拴事丛,对整个行业而言都是全新的尝试毒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹦圃瑟,很多同事都参与其中猫。    “仅仅3个月的时间腊,我们收集了150个优秀的想法省市,这些都是关于企业未来建设的好点子冻。我们把参与讨论的员工分成了八组痴缝,管理层不参与讨论磺,每组都有来自全球各地抵、不同级别费参、不同性别的同事孤。”蔡澈说式你录,“今天提到的鱼群式结构冕,希望让公司更有活力武假,更灵活慕现豆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桅冕护,大家相互协作未袱车、互相支持弦盲、勇于尝试耸耗。”    几个月前融响,在柏林的一次会议上波鲁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片躲夹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旧。根据德国报纸对这张照片的描绘狄响童:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勒乐。蔡澈告诉开发商撕娥戒,这张照片是30年前拍的赡塘,那时秋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哭胖府。    随着电动车品牌的发布富短悸,以及首款概念车的亮相陪舵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淮寸。在戴姆勒的规划中畔掂车,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力醇孔乳,包括价格尺风蚕、外形和性能骏首。据了解硼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痰疮,包括在德国建立第二个电池工厂埃看韭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽袱赐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跋抢。主场“作战”的雷诺品牌哭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR透,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念故绢枯,包含设计躺荣头、产品以及市场布局等方面冕。    发布会结束后比,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通储懒农。在面对面的交谈中吓航夕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锑耐。另外哇揩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赦紊性,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邢陪。    网通社唱:在中国市彻取,2017年雷诺在中国有什么挑战薪忙愤?    戈恩却:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邻靛睬,中国和印度都成为全球业界的引擎渤伶双。2017年是雷诺非常重要的一年竞搪,我们的销售会起飞挎克,就像飞机一样绘,正在起飞向上并且不停加速垄巢妹。对于日产来讲垮磕,也是非常重要的一年膏肃咖,还会进一步推动启辰的产品敦,这个也非常关键串伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搐:您如何看中国新能源市惩钌ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钎芹?    戈恩物:我认为中国会成为全球最大的市陈壬怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的媚红缴。对于日产而言香崔亨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺青奉任,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杏峡庞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圭绰钵。    网通社衅伍:对于雷诺和东风的新电动车项目藏徒粱,是否可以更详细的介绍一下多昧黑?    戈恩辫:雷诺和东风进行合作提窍莎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场案井疙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸽虐溯,最终项目还没有做出决定扯工挤,但正在研究当中臼蛋辈。    网通社戳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翠?    戈恩捞镜:自动驾驶一定会进入中国涪读戏,这是勿庸置疑的灰片。目前邪桓,各个车商在这方面的竞争非常白热化详撮倡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巳。在中国相关法律法规允许的时候佃,我们的产品会进入中国琉。当前奶愤奶,我们的样车正在美国手、日本做相关测试修浮。与此同时惠杉平,雷诺当然不会遗忘中国市场宦啥。我们会在中国市场进行一些展示项目抹诞来,这会帮助我们完成产品差异化的工作摩,也会帮助提高产品的竞争力葛。    网通社滤:三菱的加入廊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澎蕾魔?    戈恩错:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竭盘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诞豌瓮。我们认为2016年包含三菱在内谴瓤窝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔼尸。所以它不是目标发还划,而是我们现在工作的结果忌。展望2017年爸实,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茹课,尤其是三菱的加入姆匆,让我们有潜力跻身全球前三簇盼承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗竟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 穿匿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响功肝瞧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朵令沪。”Kalanick 说道读勺。“如果真的发生这样的事宝泪,而我们没能参与自动驾驶的开发戎狸,那会发生什么事肺固?未来将迅速抛弃我们狡。”    上周四郎哩,Uber 对外表示匪瘟灸:8 月底檄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妊次。    与平常用 Uber 打车的程序无异袒胆,系统会为乘客匹配 Uber 专车料堂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笑。虽然是自动驾驶汽车熟家敝,但车上会配备两名训练有素的工程师秘未。一名工程师坐在驾驶位上卵,随时准备接管汽车控制权杰棋,另一名工程师坐在副驾驶上颓搜吩,详细记录汽车的每个动作睡篇报。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外克盲炒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞋速摄。在采访中法顾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业少舰浇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忙涂涤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯选,现在卡车运输市场也是如此贝。”他说俄墨壕。“现在谈这些还有点早改,如果非要说点什么彭逃娶,我只能说我们已经进入了研发阶段耸缎鞠。”    在采访中小钞钩,Kalanick 还被问到埠现:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粪稠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汕。他认为在交通自动化的世界里伙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氛,但驾驶员所占的比例会下降动才。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垫涟郎。    Kalanick 说道忱:“像旧金山这样的城市郝,大约有 3 万名活跃的专车司机堤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啃,但是别忘了姆艰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机些晚,自动驾驶汽车也需要蛔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菠念菱,有些情况是处理不了的坏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻稳妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员收。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吨戎如。”    他举了一个例子苫茶,电话刚问世的时候乌,需要一名接线员来接线纶怕顾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糜,而是创造了一个全新的行业纲练,并创造了大量的就业机会屠吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看扮卫:李芳" "  穆伦认为绥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亢膊踩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朽潍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业参,包括汽车的使用方式死磁。    自2015年9月25日临危受命架诚降,出任大众汽车集团CEO至今世磷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间策坑。那么道抠,一年过去节妇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篇茶疯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泪垢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氏,贴有穆氏标签的大众纹,其未来又将是怎样的呢勿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羚拧费,借已成惯例矩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奴摔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义枫谭肩,穆伦首先抛出对大势的几点判断淮邪泉,也就构成其《巴黎宣言》的构架触堪。他认为席,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肋陷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锑琼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业司棠,包括汽车的使用方式羞桂邵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脓怯案,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求含。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动板,这需要我们用全新的理念管藕哄、全面的视角对于出行方式进行解读啪缎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诵圣叼。显然累,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裤赁撵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倦奢。我们需要联接汽车世界和数字世界录莆,让消费者获益嘎钱,推动社会和经济的发展芭。同时顺应驱动技术的根本性变革嚼,即电动车是汽车行业的未来滴嗽。尽管如此啦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磋苛始。我们必须窖卵踩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胎,同时推进替代技术的发展敛绅。    穆伦坦言忍檀墨,应对当下的变革罕堆扑,对于大众汽车集团来说圣挥,是一项十分艰巨的任务窍。尽管如此蹦橡教,我对于集团未来的发展持乐观的态度吗。因为在过去的一年里锤,我们兑现了承诺拨焊, 增强了核心竞争力须,积极推动集团业务的不断发展贫沤就。因此衅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裴尾炊,而是“大众汽车集团将如何成功”骄。为此把庐视,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猫宽。集团的目标啦挖,同时也是我个人的目标杏痕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者傻闭。    他说兼,今年夏天铃嫩寂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容输。我们强调徒剧,集团未来发展的重点领域将包括篡荤:电动汽车套、电池技术粉采、数字化饶、无人驾驶和人工智能斧,以及全新的移动出行解决方案勾。放眼未来背享等,很多人将不再拥有私家车筷几。即便如此粉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苇婪狸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念城畏、大力拓展移动出行服务痴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颧竿宛,包括集团旗下众多品牌的战略渴擎、关键指标和相关措施吭牌。但在此之前需廊磨,我们并未停下脚步沤慧,而是继续开展相关业务词。在例举旗下多个品牌的业务拓展时零,他特别谈到梆:“在中国触乡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佰没玫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”魏叮。    穆伦表示文,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诡。这些实践同时也表明赂遁袍,即使目前面临压力秽,大众汽车仍然完全有能力实现目标界拐。他承认空,坦白来说岔履,柴油发动机排放事件影响深远懦叔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点维度箍。我们正全力调查事件发生的根本原因喷,不遗余力地解决所有问题汤,并在最近几个月取得了实质性进展且喝。然而对于我而言捻侣屎,构建大众汽车集团的未来平,也同样重要娟。    穆伦说黑,今晚肃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图砂吠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌千伪。在2025年以前铅凳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酶芯霓,并在欧洲市场占据领导地位糯寄奶。    最后碍坑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猫:“未来味瞧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倾。它意味着自由荆泌答、乐趣和情感释。因此陛陀世,我们注重产品设计蔷薯秽,并将以崭新的视角进行设计创新”浩喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平嘉变:李芳" "  今年7月底华徒,在2016年世界500强排行榜中烫对潭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入婚纺隆,比去年跃升47位奴材,排名第160尽,引起国内外企业界另、尤其是汽车业界的瞩目地。    今年奴猜寐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头社。恰好是在10年前哗,徐和谊出任北汽集团董事长湘,策划躬、主导冬得嘎、实施了令北汽集团由乱到治受杜,由小到大锤,由弱变强的变革瓣贡牢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆的吹杆、有益玫饯、独到的成功尝试舰疤。但是丁矾,当中国经济网记者约请徐和谊陡失,请他以《老徐和北汽这十年》为题搭词氓,谈一谈自己与北汽集团时泊苟抚,徐和谊温和台妻动、憨厚地笑着说睡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拍,少谈社,少写迟泥。    于是滑撩,在不久前的一个上午甩煤祈,在北汽集团的一个会议室里景谋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搁吻差,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缺。今天是系列报道的第七篇扮邓。   “北汽这些年发展快辩每缉,我觉得合资这一块獭,起了非常重要的作用肉颊拇。不光是从量上洪硼,速度上衔委狗,还有效益上”彼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媒响,如是说道楞。    “在各种场合我都讲堕垛媳,北汽就是合资反哺自主”才,徐和谊告诉中国经济网记者拣谱,“合资和自主劣偷,绝不是对立寥贿,而是互相借力”蠕。 2002年10月18日抄,北京现代正式成立汝悉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记食、董事长算起嘲庞,徐和谊执掌北汽已是整整十年朔嘉。在徐和谊的带领下彻,北汽从最初的“一盘散沙”封查,到如今的中国骨干汽车集团届逝捂,取得了长足发展辩卸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犁,北汽位列第160位探涕协,比上一年度提升47位朴,并首次进入前200名惹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滤汾。    “北汽这些年发展快汕菱,我觉得合资这一块擎,起了非常重要的作用嗣曙。不光是从量上捕、速度上投诺川,还有效益上”乓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岗,如是说道藩困。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上间艾,徐和谊结缘北汽甘呢滇,也正是从合资开始捷橡乏。2002年酿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钙土。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稍荤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业算、发展首都经济的龙头项目和示范工程案己徽。    为此汞写,时任北京市委工业工委副书记嗡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凌,担任北汽党委副书记报脚、副董事长肛泄窃,以及北京现代党委书记北巩、董事长邓法。 2002年12月23日红妹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下济徘熊,北京现代实现当年签约叹令、当年建厂翔、当年投产喀特空、当年出车成阔。在短短不到一年的时间里萌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型簿舱梨,迅速在中国市场生根发芽耙粉睬。由此创下了业内独有的“北现速度”乔趴。    时至2015年停射,北京现代已拥有第九代索纳塔谭呻狼、全新途胜躺拍脑、名图河、ix25呢、朗动嗡饲、瑞纳等14款车型沫,涵盖A0级欧拴黄、A级席歇、B级雾、SUV等主流细分市潮喝帧,累计产销量突破700万辆抗。    北京现代官方数据显示嘎,今年前7个月当疥吴,北京现代累计销量达到59.3万辆失顶,完成全年112万辆销量目标的52.9%爬。 2005年8月8日体即,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年客袄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司八撤味。北京奔驰的成立骑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搁拦没。    虽为国内高档车市的后来者谓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辅饺,实现产品导入颧、股权调整蔼锤吝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喂菲剐,北京奔驰由此迎来了高速发展期强怖。即便是在国内车市进入到“新常态”后虱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哎承,远超行业平均水平溪豪。    目前杠坪涝,北京奔驰已建立起全球面积最大遍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扮恒动,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慑煽苇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杆葱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泼短蔚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业许。 8月22日募较塑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氢醒舰:C级车储、E级车币、GLC SUV和GLA SUV攘汇。官方数据显示款钢容,今年1-7月边溶,北京奔驰销量达167307辆慧捶诬,同比增长32.9%残鼎。    8月22日拘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彻弥涛。在迎来年内最重要的车型后嫂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垄,着实令人期待逼坊徘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顷那动。    “在各种场合我都讲短雹纬,北汽就是合资反哺自主”涎,徐和谊告诉中国经济网记者传,“合资和自主反奴梁,绝不是对立肉,而是互相借力”厢钮梨。自2009年以来搭,由北京现代础幸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咐韶隋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范葱、管理流程予以借鉴的数以百计圭毫坡。 北汽自主实现百万辆    正是如此糠镭卧,从2011年狼淳,第一辆整车威旺306问世全,北汽自主销量直线上扬哇狭垮:2011年达到2.4万辆勤块勘、2012年实现7.8万辆秽温岸、2013年超过20.2万辆介、2014年突破31万辆聚曝、2015年完成33.7万辆相杜妨。历经五年多的时间速,北汽自主已累计生产达百万辆猎,跨越增长令业界瞩目雌腊段。    “着眼未来忌,对于合资我仍然非嘲┛啵看好苦。不仅是十三五坏,未来很长的时期啊珐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坊混。另外裤洁汤,在此基础上虐售鼻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逞浪,徐和谊表示厩伎。    “年底前还会有更多的好消息眯观,不管是在新能源领域缎,还是整车领域勃,包括一些重要的零部件领域拱宽淑,还会有一些新的大项目落户北汽惮。这样炒顷,为北汽更长远的发展艘,我想合资这一块苯,贡献还会加大彼宿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩盒:李芳" "  9月29日权嘶醒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窜晚聘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疼媳。   蔡明指出妻被,中国汽车市场曾是低质量妹犯湿、低配置驮械侨、低服务的代名词庐斤。诚然青暗,与美国汽车市场相比松恋,中国汽车市场还不太成熟良。但是购,趋于完善的服务质量厦洼搁、规模日益庞大的车展卷掏、逐渐被认可的中国自主品牌髓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尾冀,分值越低表示可靠性越高皋即。J.D. Power近几年的数据报告显示爬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饲,从2009年的178PP100到如今的102PP100谭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甩彩撇。尽管与美国市场还存在一定的差距举踌骇,但中国市场的后劲儿不容小觑固设。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢懊?J.D. Power最新数据会给我们答案弛捕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH森委,而中国市场的进步速度为每年4PPH段儒。在车型研究上搏喝介,中国赶超美国市场需要6年时间蹭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泥,而中国本土品牌进步速度为8PPH攻炉督。在生产车型上搂刻,中国赶超美国市场需要5.5年摔凶摔。   3. 在了解美国客户的需求上夹答嘛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲸。   经过对这些数据的了解和计算俊羔耙,平均下来汹哆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼隙沤俏,才能百战百胜拖稗台,想赶超美国市撤罱仆俊,前提是了解美国消费者的需求焙钙庆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玫:车内有令人不愉快的气味嗜、胎噪声过大(来自车身下面)咕宝、耗油量过大衔筛、风噪声过大(来自车身周围)排摆、空调开启后瓢隘欧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为如:内置语音识别经常无法识别/误解命令翻卵势、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豆叹热、风噪声过大(来自车身周围)豹概、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)话、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档举。同时港,在前10大问题中罗反氖,只有一个问题是相同的容墙壳,即风噪声过大伦孙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异免,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浦仿箔。中国消费者更注重感观(嗅觉扔怠、听觉和味觉等)方面的感受质量许陌毯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兢澳。   就目前来说蔑,中国的汽车产业还有很长的路要走蝎,无论是汽车的质量黄,还是汽车的整体销售体系焙轻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哇霜。凡事欲其成功姓,必要付出代价陶绞伶:奋斗切款。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣轰烈凹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矗莎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烩尺:李芳 版权作品淌诵钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑呐蔡,严禁转载权,违者将被追究法律责任拧乃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒋辖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婪遂。同时磺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绞,作为本次车展的重要组成部分之一袱杏屯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠观败,中国机械工业联合会会长王瑞祥篇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撑,为中国汽车产业的智能化肺撕,信息化方面的发展做出指导意见收涟。   本次峰会主办单位船宏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接素:   贸促会汽车行业分会长王侠私惩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜂摊倘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耿单:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泼掣黄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筒衫亢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞪切,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梦惊。因为我以前开玩笑说了一句话孪,我说这个车联网这两年已经实现了亢蒙,就是人在车上用手机连网尚沉,这已经实现了休叛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弟吩,手机天生的使用起来就比车机要方便鸥卡匠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔼。有一些改变我们已经看到了替甲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碧红。现在有了优步骏薯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铃泌井,这个确实听着都挺有道理粳袄,我们一听都很吃惊煌璃古。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碌泌,搞来搞去就卖那么几百台车钦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始昧拇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彼。对于整个汽车产品推、汽车产业链的改变它到底会怎么样署?   回到出行的那个问题衰梅米,我觉得大家也不用特别的担心窝磊。我先给大家压压惊局惊,有两个数据很有意思享煌,一个是美国湾区的汽车销量莱,一个数据我们一查就能查到琳萄攘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及黄腺沏,现在渗透量已经非常多了乱,优步在湾区这么普及了那,买车的人是不是变少了并攀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓤茫痕,这个没有变少匣,而是增加了醒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赶刹许,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哼。确实涨的很快习坏,这个和大家的想象是不一样的盘缆,觉得汽车销量应该减少砷肌菱,怎么还增加了呢呢爬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拾,你说滴滴霖钨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妙誓搪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戳芒,这背后真正的原因我就一直说皇赶朽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吠茨,其实出行不等于汽车型轰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺摔耗、道路密度不够这种应用场景扔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用免,其实它真正的加剧了中国的拥堵霉户。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惺狠赏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坪动撼。汽车也不是简单的交通工具磊,如果把汽车还原成一个交通工具枢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艇,我可以开脸,我也可以去坐地铁隧忿孺,我有北京和上海的公交卡人、地铁卡侠囱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贤,我也可以骑自行车武稠,有的时候感觉走路也很好思桂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的救扯诵,汽车行业当然会发生改变传能嵌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豆屠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谴。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞄朴滔,在2007年的诺基亚已经做的非嘲辏好了惦申,但是还是被智能手机行业颠覆了嫉。在汽车行业也是这样狠休麻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哎并,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粹感卜,我们去展望一下赡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶貉钝,大家都提到很多了牧劝。其实很多人的展望角度是不一样的姑绞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了时。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了态恐蓬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枷仆,更多的是解放了你不用开车敲沁祁,分享的是司机疏撵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兴暴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寐交,它是一个规模经济奠碾。它的交叉点大体上在2020年就会出现脯警,我们的预计2020年在美国就会量产炽闭,在中国可能会晚两三年鞠慰潭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扒,这是我们要看的一个趋势邻铜臀。   第二个趋势律拣,移动互联网会加快电动汽车的普及粹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峨好。很多人说电动汽车是因为省油钱勺痢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车微,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粉俩化,再也不需要去加油站了勘韧。第三个带来的变化就是对产业的重塑菇吗,以前汽车公司都是专注在制造偏,用户就认为是汪洋大海牧缅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞄岔达,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酶搜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面的懦琼,内部管理的界面溉,反而把制造这件事情也许就可外包了纳。最后一点扛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接暇稿仆,所以汽车作为交通工具以外的部分崔,一个用户买了车以后需要的增值服务扯垄郊,汽车公司就也机会去提供这样的服务侣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验琉翠。所以正是因为这样一个对移动互联网合贝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化放,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拦,超过1700名员工贩鼓能,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业干浚,激励用户孰掳,这样蔚蓝的天空就会出现脾兑拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐喘式:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行回,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览试。作为本年度华东地区最大的汽车展览会四踢怀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黄芳丝。同时伺墩玩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亥擅,作为本次车展的重要组成部分之一宋匣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚊悔俺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谁瘸,中国机械工业联合会会长王瑞祥贫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言里亥铜,为中国汽车产业的智能化梦晒瞥,信息化方面的发展做出指导意见楔但。   本次峰会主办单位旦累吮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毋:   贸促会汽车行业分会长王侠控秃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阶福:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牡慌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓槐陈犁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瑟锻甜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程障槌ィ快路,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褂猎阑,因为现在我们是全世界销量最大的市场勒寿蛔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺该醛、环境污染等方面松赋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战歌肋。同时翰柒,智能制造颅测膊、工业4.0雷顾杉、移动互联儡耍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孔廓脑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”黔睛俏、“互联网+”等发展战略辟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炊。我们有很大的机遇媳椭,我们会见识很多非常有趣的变化泞般。   当前业界普遍认为骂娠翟,低碳化钡尽、信息化湾、智能化是未来汽车技术的发展方向苗叙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弗马仿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枯胖歪,正在成为汽车行业的发展热点坤,正在助推中国汽车产业的转型升级酸稠,从而进一步打开智能交通产业的价值岁。在2010年的时候崎潘系,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惰,为用户提供全天候叮任杜、全时段的服务降,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忙浑,签约和活跃用户超过一百万畅侍,累计为用户提供约2亿次的该户服务抨,人均交互服务超过11万次嵌勉。经过近七年的发展俄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栏滔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用跑捶、凯迪拉克梆、别克忍航、雪佛兰上使用片石塘,倍受消费者青睐父俩甭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵!,面对新的市场和技术趋势撬翘唤,基于车联网多年的探索鼎、实践结合行业的技术储备睦米享,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略县,提出了到2020年力争100%产品实现互联憋扒譬,并致力于打造以车载信息服务茧捶抽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屏境,为人忱书、车提供安全智能便捷绿色出行祟概,初步建立和谐的人涡团倾、车垮辨、社会互联生态圈酵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磨级胆、别克挺袖兽、雪佛兰品牌渤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广控灵配,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鼎。除了安吉星在移动信息和网联上爸裤饥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓝、内容服务能力吻、大数据运用能力惭琳峭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挠夯、B2C的业务楷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鹅冒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锻辞、支付安全瞬,更可能引发行人安全和人身安全翁啪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时是怠卿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茹,网络安全开发包括威胁因素识别会涟、安全战略制定晃赤、安全措施执行怖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓣趴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准椒笆,并且在过去几年不断的进行迭代升级喉紊兽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伟。伴随车联网技术的发展伐栖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术试,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶既授泊。让汽车驾驶更安全顺佬塑、更轻松屡你梗、更有效绘割。   我们身处在这样一个时代磕,新技术层出不穷使一切变得可能蔑侧,我们也是非常幸运的一代人妹喉,能够见证汽车行业在国内镜尾、在整个市场上有一个颠覆性的发展缝硅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化材,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞聊。同时也让我们对明天更增添信心和期待谐痹,激励我们坚持不懈的努力失。   我们相信略嗽,汽车行业的发展刚刚开始电灌肛。汽车行业与其他行业的相互交流扁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活人佩。我们会和同行一起共同为之奋斗踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   9月28日嘉沉剁,在2016上海浦东国际汽车展前悲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行徐,新兴造车势力舵构吓、养车凶圣、汽车金融等领域从业者废,走到台前舞庙划,与大家分享及探讨未来的市场前景斡噶藕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲其埃瘫。    吕征宇篇梆:各位领导唾释、各位嘉宾涸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典懈纫,刚才我们的同行说得非车庀溃好悸婪,其实我们有一个共同的理念溉蕉,而且我们也有非常多的痛点烽类伍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涧达,我们也有美国合作伙伴的公司苔,乐视的七大生态是有机的捻,在零基础上打通的痢边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灌,目的就像董事长讲的一样乏肯,让“蓝天白云”再飞翔猩,目标就是打造全球最先进的超级汽车先溪蓉。    那么用互联币草亨、智能卿、电动锯撤肚、共享的方式相,实现“未来”的交通方式络免,我们认为汽车产业尸,还是没有被互联网变革的产业匆鹊。对于乐视超级汽车生态而言柏怖卉,我们有四大基石捆匆煽,我们相信社会化泰漂、分享化棺嘘、互联化吮软、共享化将成为我们未来变革的方向擎控纲。    从我们的汽车生态诞生以来坟丢,我们保持着快速的发展胯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敛簇,落地在浙江湖州 汇冠趟,这里包括绿色环保的环境惹估杏、自动驾驶的一些功能和区域布高。    同时我们最近可以告诉大家嚏阔阑,我们的产品样车在美国已经开始路试躬脓,技术在百米加速已经是全球领先了谅阜泄,产品的量产进入倒计时状态锋赔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚼祷恢,创造首轮汽车最高融资金额的记录奇慑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发深,协同开发也是我们在北美的基地砍涝唐、中国的基地函、欧洲的基地共同开发词糕铺。同时我们的战略开发电动的底盘机构横,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件罚。    第二个就是智能化途,车是人工智能的最佳载体坞,乐视做了大量的投入贰闷供,在硅谷和SSA成立了研究院肃别,在智能驾驶也取得了突破性的进展茸。社会化就是刚才说的分享趴,我也非常喜欢这个创意驮藩史。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石采瓣堑,我们相信在共享经济的领域里说闲,无论是Uber的繁荣梧冉,都证明未来不管是房子肪混、汽车都是重实用的趋势词首曝,所以乐视将战略转移虽,推出车租赁的平台戏,我们叫做乐享平台谷蕾。    其实最重要的议题衫,乐视作为互联网公司森蹬袭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甩拴匹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棉讼坎,电动化倦刻、智能化祈、互联网化瓶零、社会化了谐吃,这四大纬度有密切的联系坪胖敝。    我们把汽车当做全新的载体慌户毋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通等。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吐魂凄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稼,谢谢大家抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公渴呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办五辆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞香,他认为车联网戮称,既然是大势所趋破,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闲度,少炒概念浮,多做实事瞄刚李。 以下是王侠发言实录妙:   在这个夏末秋初坝忱、时令更替的丰收季节潘绍还,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倒。在此结肚托,我谨代表主办单位中国汽车贸促会混,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刃,汽车产业的电动化播、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓉,而且也正在成为全产业链创新求变虱卞、转型升级的主战场喝现晌。但是光,热点和繁荣的背后马刻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丹炕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样崔措,车联网也在热捧之后开始遇冷内叼典,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰檄秽撤。其实释跋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战完,我们要理性面对焕摹、系统分析垮侮翅,既对前景充满信心杯拒惦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识雾梢炭,才能在变革的大潮中认准自己的方向讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纯虎,我们要清醒地认识到淋,汽车的智能化和网联化是大势所趋艇路络,是不可阻挡的方向悼。电动车还有技术路线之争染认、对减少污染和能源危机的疑惑惨罗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洞畦架,没有坏处钾潭。汽车诞生130多年来狭础飞,除了带给人类方便之外壬酸,还带来了许多难以克服的问题驼潍范,比如交通事故设罐、环境污染和拥堵楷伶溪、能源危机等等胶春楞。车联网和自动驾驶等新技术的应用丢纲曹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蝗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梆。现在不少基础薄弱的车企淑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫌窟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豢乏,多持观望态度肖,这也是目前车联网叫好不叫座镁泥、貌似热闹却普及率不高的重要原因冬。我想说的是痹,既然是大势所趋软,就不要犹豫不决耪辩,否者真的会给对手赶超的机会醋虹珊。   我们要清醒地认识到赁新纳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彤澈藐。汽车市场的低增长成为常态之后愁蚊,我们对于销量的追求空间越来越有限彪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扩恢凌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姓莲妨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脐储。   我们要清醒地认识到社劫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浚摧,必须是社会性的统一行动丝膘魂。一方面刷,车联网是一个汽车生态瞪肥糙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入券磊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致趟请谁。另一方面芹,车联网又是由整车制造商氨废、产品供应商槽、内容提供商拌、软件供应商渭、服务提供商舜袱、网络运营商等不同角色组成的产业链将,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合禄莫骸,打破壁垒铺,互相开放信息系统凡女,进行深层合作咎蜕善,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绅衰闻。   我们要清醒地认识到鸵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破偿,而是要靠一个技术集群的集体支撑涸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谴,如果通过手机就能解决的防匪,其实不应该叫车联网恍。大数据探缝趣、新能源技术羚书、网联技术桅伍、自动驾驶技术迁、传感技术匹孰泞、网络安全技术等铜,这些技术的应用都是相互影响能、相互促进甚至是互为条件的椒杯矗。比如汽车共享和无人驾驶旗,就只能在车联网的前提下才能实现瘁霜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泊芒,并给汽车共享带来更多可能性藉溯囱。另一方面垄清局,与手机和家电不同的是弄鲜擒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程境男,绝对不是有钱就可以任性的地方关。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焕糕,中国车企面临的问题一点也不比别人少头懒,我们一定要避免浮躁情绪激部,少造概念蕾貉,多在核心技术上下功夫蘑点。   在刚刚结束的G20峰会上售斤,习近平主席表示攻磷窜:8年后的今天啡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莫、人口增长孔豌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期籍磺辜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彻。其实菏瀑挤,对于全球汽车产业来讲经,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱笛,传统技术进步的空间越来越小毙呈趁。在这样的背景下孝搭荡,智能化遣幕虽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贾薪趁,为汽车技术进步提供了新路径牟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凭睹。   今天掣滇倘,我们以“智驾未来狈筏、创领先锋”为主题徽,邀请各位企业家石琅乘、专家学者共聚一堂稿累,希望大家能敞开心扉良叙,知无不言庆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔽嚎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舞。   最后寡探恕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功花价,祝各位朋友在沪期间顺利骆、快乐溯、安康抒兑警。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多簧拧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脖骇隙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贰季刹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体店掸两。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凶怒峦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烁节参,在下线前夕妈爬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秘。 一虏巾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乓袭济。今年1-8月轨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缅熔粹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胶扑鞍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫉,以首款SUV——威旺S50为节点汉,一步步走向经济型乘用车领域霸,实现“MPV SUV双轮驱动”懈楷拔。对于未来产品规划现诞,陈桂祥向网上车市透露建色:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型线,并冲击40万台销量规模毖。” 陈桂祥进一步表示藤玲:“北汽威旺的MPV寡败、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品么。2017年的销量重点会集中在M50F上苔,到2018年也会有全新产品上市逃。”    今年8月16日摊坛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翠,对于转型中的北汽威旺寡创嚷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谅膊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僧付,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袒拼赤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虎兔。在陈桂祥看来郝搁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏适徐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抵碾。    二尖踩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脱颓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求便烯吝。M50F具备明显的高颜值特征瑰句,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苛凤。而做到高颜值并不容易熊弄,陈桂祥向网上车市透露歉谴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谦殴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘸忻骋。    从内饰来说什还劲,新车的设计均由轿车化标准打造漏豹氏,其配置在科技感羡、智能化上都有出色的表现驳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏是缎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羞。同时狮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表适顷蛊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奖,智能化水平足以媲美合资品牌拾护。 在性能方面颓墒电,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祷,进一步满足消费者的需求贸说校,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型患。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撑嘎,到2020年威旺规划40万台的销量宪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贪篙搏。未来将在夯实MPV市场的同时盛卯,进一步做好SUV市场赋痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去棋掳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遁独户,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挡睬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庆龟:苏州吉姆西妻、苏州金龙沸担、深圳五洲龙昧凑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车曹清方,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稀裂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谎扰,并对吉姆西取消整车生产资质拓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除里涵,追回补贴资金霖。    根据通报盗嫁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查春扩角,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纺莫慰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拦。不过告蜜混,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烦匆。 补贴新能源汽车的依据何在饱巩层?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杆。市场经济最需要的是诚信寸够浓。但是李,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虑第,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味磺海害柑。部分领域缺少应有的制度约束何,秩序甚至失范扇得,这并不稀奇蒲菲锰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞变皑绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伴唬。尤其值得一提的是量,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赌拒。在这一目标之中涎坟撮,财政也被赋予了其应有的定位杯淖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敬丢挝。中国社会的根本性变化需要处理好市场纬咎、社会与政府的关系糕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慈抱。新能源汽车市场同样是市诚帧,从根本上说拧毙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哪苇。新能源汽车骗补问题的源头岔履,就在于市场的作用没有得到真正的尊重额。    当然胚垮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筹铝,不是市场取代政府彤,而是市场和政府有主有次篙浮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蚕耗。说时容易做时难搭扑坞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题当。补多少镣,怎么补桶,补贴如何管理等等请泄,同样都是难题腥壁盆。    为什么要补贴新能源汽车噶毋叙?可以摆出来的理由不外乎如下鞋蔚嫂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拖,只要予以补贴奠倒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烫。这么说不是没有道理疚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产公敦,成本较高徊。有了补贴燎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补皑编篡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胯堵书。只要有足够的补贴烧溅,新能源汽车的发展肯定会更顺利墨闯。    但是醇颧庞,有了补贴徽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勾?新能源汽车发展的关键在于技术互圣青。有钱就会有技术吗暴?这才是问题的关键偿禾粟。的确痰微唬,现实中有许多技术是可以花钱买来的秀钉。但是乱按,先进技术不见得能买得到匠肚涪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段篙围。各大汽车企业也在努力开发新技术敖。在这样的条件下写蒜,新能源汽车的发展方向都是问题藤撮,怎么会有可供市场销售的先进技术筏身?有了钱势,新能源汽车企业可以自己加大研发投入太,但是寒,研发投入增加轨和,并不等于研发就一定会成功稼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扒揉鲜,没有确定性的目标妓,研发投入的针对性也不可能太强胃劝。在这样的发展阶段歇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盯投逗,让市场自行选择合适的技术弘串。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的某夯拳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潜。优势到底有多大怯聚,得看技术肩姥。电池靠电力供应食,由于中国电力主要是火电伙涟贰,最终提供汽车动力的是煤炭彪洽猩。只不过躲韶,煤炭发电地可能不是汽车使用地垢燃触,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逻搞。污染是否减少垦即旱,还得看耗电量的多少乖罗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量射恨侣。之后荒硷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桃。传统汽车汽油有不同等级霓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率供。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舜啊可,这也会带来一定的污染每蛊酮。这都是比较时需要注意的捞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苇、充电不是特别方便的条件下操,混合动力有助于新能源汽车的发展佛菊,但问题是蛙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蠕翁?充电不便就不充刺小猜,将“新能源汽车”当传统汽车使用磋为雄,也不是什么新闻粉惭。还有搓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钨,到底改善了多少能源使用状况蒂?太阳能利用技术的改进破冀,可能是新能源汽车发展的重要方向涵惫辰。太阳能丰富痪蘑辆,足够人类使用响,但是目前利用技术较为低下沏拴隙,妨碍了太阳能汽车的发展提鸵。石墨烯等新型材料的使用般,有许多未知数膜微,也意味着有许多新的发展空间涂。虽然空间多大未可知毛覆腔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现山涉书?政府在新能源汽车上的补贴较多疾。包括中央和地方财政补贴在内恢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奢。补贴力度惊人挽,这是骗补的根本动力匈顶。当然喊,骗补还只是个别现象焦徒,或者说只是占全部补贴的一小部分蹭淘桅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稍。如果问题的分析只是到此为止寄烦悔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糕摹径。    这次公布的骗补企业数量虽然不多触,只有寥寥几个顾细,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汰扇鹃。这些企业不是小打小闹的企业戈瘫年,从某种意义上矛肆违,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捣掸。这些企业按照正常情况下锌拭纺,应该合法经营才是腑,为什么要去做骗取补贴的事划撇翱?从企业层面来看穿擎,这是市场经济仍然不够成熟的表现募降。在成熟的市场经济下涧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缄假捞,至少应该是诚信经营的醇。骗补肯定事出有因肖悼。    值得我们拷问的是登晒茂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题男?大企业铤而走险届圈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淘氮青,企业不必费太大劲就可以做到煌狼礁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业催勤睬,倘若没有足够的补贴鞘,新能源汽车业务也是难以经营下去的粕浚拟。    政府花钱是要讲收益的佩犊。动用公共资源苫,就必须将事情说清楚滴粪娄。最终圣芒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓷。评价报告应该说明补贴的总耗费贿铝萍、补贴去向以及效果夕勾寇。这是国家治理现代化所不可或缺的巨省傲。每笔财政款项都应该用到刀刃上垮炉,都应该得到其应有的收益鳞。算总账赁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雹彤,这个判断并不容易做到萎肖。仅仅纵向比较是不够的兼谋,我们还需要横向比较瑰靡断,中国新能源汽车行业与世界同行相比标惭,地位是下降了许戚胳,还是上升了踞然睡。如果上升磨酚董,那么上升到什么样的地位玻?如果下降苇榷,那么下降的程度又如何拱芯?即使有了指标数据邓悔吼,争议仍然会持续下去圣搪。也许谢杏,我们可以通过其他指标来加以佐证抗。    新能源汽车的受欢迎程度犀,显然就是一个不错的指标始龟。2015年新能源汽车销售了33万辆办,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计副汲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斧纺,那么实际销售数量更小恨齐健。新能源车价格不低秽巾竿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涝幕氰,更利于判断糜。北京小汽车上牌需要摇号煤替娠,但是新能源汽车的号是单独摇的落陆土,且获得的难度大大小于传统汽车女浆。这样如底,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玫喀冉。他们选择的理由多是容易拿到车牌卢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搔涤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖麻径,还要摇号刀县混,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹谋兹琛,新能源汽车和牌照捆绑销售栓姆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便癸,于是他们也可能选择新能源汽车踌喇茸。但就是这样骏淮,新能源汽车仍然没有流行起来慕。全国其他地方矗擂,也未见新能源汽车充斥着整个市场栋隘式。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隙摊,但是栓混,我们需要思考韦伪,这些成绩中隧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果齐坟栏?一些城市为了招商引资森瘟,鼓励新能源汽车企业到当地投资唱咎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车成。“双赢”战略的实施誓词,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叼搓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进救难宽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定休,这样的不对称竞争扶持肛脐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捻穿,是对新能源汽车价廉物美的期待拨,是对节能减排效果的期待读,是对先进技术发展的期待撮撑。这些期待都是合情合理的拐物面。但是艇,供给侧结构性改革还未到位舷切,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求新狡,这才是问题的关键摔淑。即使要给新能源汽车补贴懦量,也应该考虑补贴的环节坎寂,考虑补贴的对象蔚北,考虑补贴的效果涤樊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴那,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玖播孟,不能有效激励新能源汽车技术的进步毙脆购。如果一定需要新能源汽车补贴筐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效户哦案。这样的补贴有点后期资助的味道醚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驳罗蓄。但是弄揣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术麓骆,那么它就在这个行业有了竞争优势许铣描,实际上不需要任何补贴平函,就可以经营得比其他企业要好平绷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胎扣,扭曲市场行为咯惋汀。而且会啤琶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弗擂汲。新兴技术的成长在萌芽状态梦,可能没有竞争力宏弹特,但是吭敢外,经过一段时间的发展之后设钦屉,就可能显示出新技术的力量勒寺伟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别办七兽,今天领先的技术任搐屯,到了明天就可能落后橙杏。这是技术发展的规律性所决定的斥害。为此抬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娘,因为未来的不确定性础变,没有人能够确定未来的真正技术路线厦铅埃。留出市场成长的足够空间彩昂鸡,可能比别的做法更加重要壬。骗补问题的出现瞎队唬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夸。    基于现状焦疮椿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展交何渴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顾葛。这些年的财政补贴室,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琼细辞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会成媳层。相反颇,效率不够高的补贴牡恫沤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少形胚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仓拴册。现有的补贴如果不是投向终端陋缴,而是投向技术研发碗荚噶,会不会效果更好点呢焙谁?个人汽车消费纯粹是私人事务箔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向畴伍嚏。骗补问题的暴露苇窗煌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侥脖捞。补贴本来就在退出农市徽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴我帕灸。补贴旨在鼓励研发朗晦,鼓励新能源汽车技术的发展确瘁眉,而不是其他具体的消费目标燎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛊吼贤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兜绅藩。这样的技术支撑出来的产品估,还不能满足消费者的出行需求括道。财政补贴可以退出疤,但可以通过科研经费资助的方式桓谴,鼓励新能源汽车技术革新碳。同样的钱龄浅匿,花在科研上的效果宋囱揉,可能比直接补贴消费更加有效抢。创新驱动发展战略的实施维,从根本上看坑倾悸,需要依靠的是技术创新惊。在技术创新上多投入噶剑呻,并注意投入的有效性被怖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子海甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨甜:李芳" "  今年7月底轮盾认,在2016年世界500强排行榜中睬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悲轰创,比去年跃升47位渡,排名第160胚,引起国内外企业界镁劣、尤其是汽车业界的瞩目烹擞。    今年箩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堂。恰好是在10年前壕,徐和谊出任北汽集团董事长线祈,策划彪金、主导秋篡横、实施了令北汽集团由乱到治慨翘握,由小到大惕,由弱变强的变革糕耗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妻发、有益栏、独到的成功尝试宛。但是摔拜,当中国经济网记者约请徐和谊亮藕,请他以《老徐和北汽这十年》为题地,谈一谈自己与北汽集团时附,徐和谊温和拇乳劲、憨厚地笑着说啪盒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踢吉祟,少谈细,少写供腔祟。    于是藏,在不久前的一个上午蜕敞,在北汽集团的一个会议室里韦佬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恫艾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道储饯。今天是系列报道的第一篇珊夸。   当时扮狭静,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萝,实现跨越式发展”的战略堡颊瞎,以及构建整车筋、零部件殴题、研发锣办玖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愧善柔。“老徐这人的特点就是说话算话艾,真抓实干睛负。眼瞅着北京汽车研究总院阀需、海纳川汽车部件慈苗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苍、新板块一个接一个地建立起来播弹队,形成有力的链条屋,轻装上阵谁,并有序运转”咳错娇。 北汽集团党委书记澄贸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展修衅硕,连续多年蝉联世界第一鲁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题李板鞘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘎毕沪。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔡筐、规模化的享舌,更确切地说是集团化的夸猜。观全球汽车产业格局洽精,能够称得上汽车集团的乖驳揽,美国有通用就、福特娠途艇,德国有大众烈熟集、奔驰磐疙、宝马惦誓还,日本有丰田筏形了、本田寐扮腥,法国有雷诺-日产蓉耐、标致-雪铁龙热,韩国有现代-起亚熊安,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沙,谈到中国的某一“汽车集团”邵蹋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膊嚎,没有自己的品牌和产品壕,不就是一家投资公司吗喉掀?算什么汽车集团!    每年居,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名北豁牡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹿桥速,不但被大众侈信、丰田复、通用们甩出几条街勺特,也常常被长安躬恨纯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑温酗。    因此搪炮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧楼概瘫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桐蔽稻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题送佃胚。    过去10年间促竿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后褥儡,在汽车产业集团化方面做了大胆聘记绵、有益的尝试暖赏善,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仍核,逐渐培育哀、锻炼成为一家颇具规墓仆∶福和实力的汽车集团徐咀,在研发漠、制造疆奖熬、人才梳、创新虑、管理等各方面实现了标准化夹币。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业貉暮,曾经拥有一定的基础和财富孔黑拭,令人期冀;同时倒卤,由于分散化矗末、碎片化炬苦,更存留令人难以释怀的遗憾蛙辑帮。    北京轿车工业与一汽届烁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扒焕,有考证甚至认为壳化棺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宿酶。    据汽车老人陈祖涛回忆僳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悔,北京生产的轿车最早使用了自动挡哦,而对手只是手动挡饶婚。    上世纪六七十年代伍酮艘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迸咕陌,成为一个时代的记忆固郝。    而同期橙疲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恰倘委,遥相呼应的尉寒颅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鸥。    改革开放后善,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础探髓跨。    到上世纪90年代魂卢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨李呢、称王称霸艇。    特别是2002年浓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膏,也创下了高速成长的纪录同长社。 北京牌212越野车    可惜的是筛,在这些看似个个突出的单体层面之上戚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”取芭醚,除却福田与现代教,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扩龋伍,还被同行作为茶余饭后的笑料伦沦钒。整车企业尚且如此挞挠,北汽的零部件企业就更加不堪了屋。由于资金花蓉、技术和观念等原因匪,大都跟不上主机厂的技术升级斑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淬贪潍,有的企业已不得不靠出租房屋度日递挎。    忆起十年前上任之初的状况礁,徐和谊对中国经济网记者说惩,当时的北汽一盘散沙随亮,特别松散恳恫开,单打独斗墒噬,各自为政可,互相内讧衫萌,效率低下……照此走下去晨绍,“没戏磕,一点戏都没有”!他边说边摇头潘比。    由于资产结构的相对分散氖笛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莽坚。日常运作中嘿诵,大多只是履行政府赋予的出资人权力垮改全,无法形成一个科学的集中管理机构叉标,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筐,深入企业经营管理了势。    2006年10月底搪,徐和谊出任北汽控股公司董事长事虎,恰逢“十一五”开局之年污,他率领北汽以科学发展观为统领醛型,对产业结构和发展战略进行了全面反趟、系统忌扮、有效的调整察革陛。    有北汽中层管理者清楚地记得手秽,当时沃串擎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路此悍,实现跨越式发展”的战略惰,以及构建整车日杭、零部件虱、研发奖谋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浮慌惭。他说办,“老徐这人的特点就是说话算话浇,真抓实干莲。眼瞅着北京汽车研究总院轰辩舒、海纳川汽车部件和苇坡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惠、新板块一个接一个地建立起来动蛾扮,形成有力的链条撂挡,轻装上阵胆箱脱,并有序运转”悼甘。    到2009年络洛阜,短短3年时间平,汽车年销量突破100万辆大关灭挞爽,销售收入突破1000亿欢便珐,北汽集团化战略初见成效馁师萍。 2016年谢涡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日母,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勺端,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箱,公司治理结构进一步完善哎袄券,集团的功能定位更加清晰;同时舜嘛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孔成虾,并将在人才吸引梧、产业链完善及兼并重组中咖冷,发挥出更加高效的运营效率记。而外界则普遍认为淀,名称的变更贬曝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鲜掇。    “北汽控股更名为北汽集团户感,是北京汽车工业的领导体制使、管理体制的一次重大突破离缕滤,找到了北京汽车搏矛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘟干从,徐和谊当时说笆。    随后轿方磐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团径,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标石。根据规划餐屠抡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杯躲,大力发展自主品牌颓,完善和打造全产业链阂妹疙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邵登,进入世界500强午吕。    “说到做到啥郝染,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裁沛惕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谜礁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破和逆,战略性新兴产业蓄势待发饭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袄,各项增长指标位居中国汽车行业前列还,成为近几年来最具成长性的企业集团懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑颧纹:李芳" "   姚景源认为辣嘶憨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孰,而产业政策需要与时俱进撼棠。    杨裕生表示急路冒:应适时推动电动汽车市场化急拒,也就是补贴退坡湘典,一直到取消补贴薪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘿适壕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重且培顿。但是酥岛孔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挛韩冕,不宜鼓励炉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苇。    侯云春指出瞎钠牛,新能源汽车发展需要在供需两端发力水鼻,两手并用劲坝,推动新能源汽车健康发展挞删。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惕筒,表明在国家相关政策的助推之下凸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碉摄腥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题推。其中墙蠢,规模巨大枢额既、涉及金额超10亿元的骗补事实武碉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惶呛溜。昨天鞋坍冕,几位专家学者的观点引起关注丰邻史。 中国工程院院士杨裕生    不可否认价鼻颠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唇。对此托,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嚷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段修恭酬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灿、必要性的措施寒庐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怕锻,政府对于新能源汽车产业要进行干预洼,而关键问题是怎么干预恋,干预什么香勘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持崔,而产业政策需要与时俱进”淑戌嵌,他谈到瓣纠纪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用箱休播,并提出产业政策应该遵循四个原则翻秘啦。一是产业政策不能替代市尘澜础;二是产业政策要管产业拔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拷阔。    杨裕生也认为骂菜,目前的补贴政策有两大问题码饯亢,一是单车补贴过高培阀佛,二是补贴总额高概。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化画凰突,副作用很大袒操傻。    在新能源产业层面世,杨裕生表示金绥舷:“应适时推动电动汽车市场化巨,也就是补贴退坡虑,一直到取消补贴窃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)退我阿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枢沤。在技术层面攀,杨裕生认为舒旧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车港混,第二就是发展不补贴蒙、已经市场化的低速车伐烧羡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高半,不宜鼓励惜编缎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化便潦唾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外躺欢吩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煤,新能源汽车发展需要在供需两端发力闪撬溉,两手并用芹,推动新能源汽车健康发展敞僵案。    侯云春解释说孝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力轰胎。一方面大家喜欢用拓庐哨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施片频函,政府和企业共同努力韦勿,使得新能源汽车能满足消费者的需求巩的,开拓新能源汽车的市场南遁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谰田螺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷抡:李芳" "  如果我们做好准备的话变肪纺,赢家当然是我们滥雷。我们不担心其他的顽祈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务紊划釜,我觉得只要我们做得好敲兽,一点都不用担心惺瞬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日九赊姬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后擦偶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庇琉。其中特别谈及奥迪与数字化烷残。    施泰德说徐,到2025年以前挫房,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腐豢?汽车行业正在经历一场变革扭朵恕。对我们来说拆还附,有一个非常重要的关键词藤屋:数字化粗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变车努。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备婚瞳健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说方舰,我们眼下所处的时代孝,奥迪科技一直处于领先地位蘑吴,并不断进行新的突破彼瀑蜕。对于数字化檄道,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冻。到2020年时颠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撂托,这也是我们引领未来的一种设计纱,包括其他顶级科技列炒叮,包括我们的传感器芹渴、雷达簿、激光大灯等惊秤枫,都会进一步巩固奥迪的领先地位踞巢。    施泰德说诽荤妥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抢搭笛,我们会全身心地投入到这一点樊,包括3D地图天地,导航等应用取咐较。对我们来说怂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值焙潘。当然列,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藐踞。    在回答有记者问蛊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势械软,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钵,有哪些优势诧?在这场竞争中措丢颓,谁会获胜”的问题时挟岁,施泰德表示豁:如果我们做好准备的话污教,赢家当然是我们渴纯。我们不担心其他的巫纠台,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郡略钢,我觉得只要我们做得好棠龋,一点都不用担心文。    施泰德强调梦,在某种意义上咕,我们也是一个初创企业隶。其实韩煌合,奥迪有很多细分部门沤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卉八疾。如果没有这样的合作捍谴赋,你很难相信师拱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巨,我们能够成功地实现自动泊车硕、自动驾驶等陀疆禽。    施泰德预计玻,2017年慌绊棋,我们要推出新的奥迪A8腻歪,自动驾驶的时速能够达到60公里钨晒龋,没有别的厂商做到这一点厘卯羔。如果我们明年能做到这一点的话问断,我们又再次地印证奥迪的“突破科技告犀灿,启迪未来”凶抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铣忿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕句。庆典活动前夕惧氨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剃淳储。一汽-大众汽车有限公司董事辈蓄、总经理张丕杰除了对政府透懂、经销商虽、员工鼻辖、用户等的支持表示感谢外沦,他也坦言醋橙,在新能源餐、“互联网+”等方面书,一汽-大众起步比较晚蓄裸,这些短板正在引起高度关注牧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慨,“因为有你查菩,心存感激”钾盎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霸疽,来感激这25来帮助我们成长的所有人陌滔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苏胯喂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匈泛娘。从前辈讲起诡辅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叫工,还有陆林奎等等的领导葡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绥陡练。   25年来材,我们要感谢的人非常多灿扦。感谢国家和政府的支持与帮助姬穗溪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娄炕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寝上俊。例如成都唤,成都今年是高温天气赫闪心,最高气温是37.5度而且是持续的晨芍石。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活修,政府部门给予了很大的支持和帮助熟。   我们要感谢1250万用户封肖,感谢他们的选择和信任辆。一汽-大众从项目开始建立挞何,一直到第一款捷达开始投产碴,捷达在市场上并不是一帆风顺的舱,它的初期是走过了一段曲折的道路黑。正是在困难的时候嘉刑冯,是客户帮助了我们沽、鼓励了我们抬眠腻。还记得在困难的时候略,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潞容井,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陛的镶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柔。一汽-大众的员工非常的进染捣辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郴疚、吃苦耐劳搏抨抠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冬鲍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酸。大家知道一年365天潦跺,如果周六周日全休息就要去掉52天叮潜,把所有的节假日都去掉橡,标准工作日应该是250天莲翰僳,工厂的康采恩标准就是由此设计苫店。而我们加班到300天谈究,320天是常有的事道凑颧,员工非常辛苦檀坡枷,所以在这项天,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迹俏舌。   要感谢中德双方的股东湍。要感谢他们具有前瞻性战决策虹搽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舌羞。一汽-大众的建立每梳,当时在中国的汽车合资企业溉眷庇,一汽-大众成立的时候也不过就两家缴脊泪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下套丛,股东双方做了前瞻性的战略决策攀静,才有了一汽-大众档讨操,我们要特别感谢中德双方敦。   在一汽-大众发展过程中蒲卢蓖,比如一汽-大众西部战略凡屑是,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挡模藉。一汽-大众在西部建厂的时候秆糜琶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力董。现在在西部的生产基地汹,今年他们的产量突破65万辆桓告潘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炯吵搜,在股东的决策上由一汽-大众执行的白尉协,也取得很好的效果舜窝。此外苫,还要感谢1200多家的经销商轨炬、700多家的核心供应商合作伙伴弊部脊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揩凳划、做出的贡献和总结的经验到底有哪些里?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睛下烹,中国适合于家用的车型非常少淋。25年来畴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啸,上缴税金3700亿元巫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓢、奥迪两大品牌12大系列产品菊。   25年来使谁诚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摊东,带动了中国汽车工业质量意识的提升问。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌美虐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罕,一汽-大众是领先的呛沤句。同时蛊惰脑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镁坝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赐巾级。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铜炬。首先啪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑履芦夹。一汽-大众的体系不是一天打造出来苇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的透赦。   其次姑,一汽-大众拥有一套完整痘、标准的制度和流程的有力保证杰路。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰公呻撵,制度和流程是保证抵辈伴。   再次腐巷勘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嚏酿啦,在经营发展过程中有很多难题需要解决妙无辅,有很多矛盾需要平衡盯挠,用什么样的标准来平衡焊?底线是什么侗工?那就是质量车仟蘑。一汽-大众一直坚持质量至上哎比觅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娶史,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承我土。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溉抽榷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业龚,这也是质量至上的战略要求乔确活。   此外鄙派塘,高品质的人才池凰菜,具有工匠精神的员工捐骋虐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质环尽、传承的文化也是高品质叙逛两,得到的技能训练也是高品质动。拥有和企业共担风险的合作伙伴叙铺,无论是过去娜碱蜕、现在还是将来都是这样度掣够,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吾帽鸽。一汽-大众在自身发展的同时孝,也考虑到了整个供应链的协同发展仟,对于整个价值链会有高品质的要求畏。   最后稼握,一汽-大众在努力践行企业社会责任烙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胖轰鸵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扯逢碉,既要总结经验和收获夹菜同。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辆画蓬、走了哪些弯路虎柏融,下一步应该怎样避免崔壬。   如果说到过去的不足萝裸,SUV细分市场比例快速提升潦担系,一汽-大众对此准备是不足的郝,对新能源敖劝强、“互联网+”等方面的起步也比较晚凌畅讹。一汽-大众对于未来仍然充满信心公,这些短板正在引起高度关注漂,企业正在考虑这块短板如何去克服拇东请。   2014年宿蹈爆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枪党湾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侵磨淮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妮。   面向未来鞋裙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头势沟,保持创新佳保佃、驱动发展隋替,并释放出更强的增长动力修。同时簿耗函,也会与各方伙伴实现合作篱,实现更为广泛的互利共赢娟持,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任分士豌,不断回报政府儡、回报股东复戒、回报社会登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸畦栖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绣。他表示祭顿巩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煤扑摆,并将继续保持限量生产以追求独特性麓蜜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哨品,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型品母桅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante壳媚兔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探醒悔细,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用计泵呢。业界有所疑虑的是湘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宽含。   对此夸腻黔,薄亚铭向记者表示姥衅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挖,但都不是便宜的车型寂划惩。Levante的价格达到了100万元左右钵,Ghibli的价格也达到了90万元左右赌赐,在产品定位上依旧不低单渡眠。同时嚼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剁伎魂,依旧走高端化路线溪。薄亚铭还讲到梯呻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寇腔,不会把目标提高到每年20万辆鞭、30万辆的水平县险,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剃,所以我们能保持品牌的专属性马。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桶窗,他表示橙藤:本次车展上上市的新款总裁车型鄙饯魔,除了在产品上进行了升级外共,还提供了多种个性装备炽,客户可以从中选择很多种搭配必。此外航,新车在性能上的提升显著骑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顺偿煞、动力最强的四门轿车沫锻蚕。   此外荆渴颂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讼,开始尝试电商销售模式平豹竿。薄亚铭认为诡怪藏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用落曹,因为中国市场的客户已经变化论匪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的判吠诡,现在有很多人都用手机去买东西踏,这是市场发展的趋势赖婪澜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怪浪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式不挖钱,即用户车主首付车款后婪吐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冲,到整个租期满了以后郊,这辆车的物权就归给该车主穗帝,该模式类似于分期购买鞋亲。   薄亚铭说霓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浑收,但是在中国市场还是刚刚起步烹磐,有一些量产车会采用这样的方式做媚府,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棚。他还表示瀑镶拖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策士,其实反响真的是挺不错的虱。尤其是北京活、上海这样的限牌城市坷诉。通过租赁的形式不澄,牌照将打包在租赁费用里面蓖。当车主买到车恕,即启动融资租赁手续详,拿到车辆牌照唐恒,不用为没有牌照而担心雾。如果是企业车主摆午厘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喀模错,是非常划算的亲税颂。”目前氨书,该项目仍处于试水阶段宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣虱官:李芳" "新能源的发展崎,是大势所趋克查,但具体方向怜剩,也扑朔迷离抚钝。    电动车会成为未来的主流吗捻?现今的新能源汽车产业健康吗腿簿?什么样的新能源政策更适合我国国情客?    2016年9月2日仕,在2016泰达汽车论坛上鹊纲恍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寂盛坞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铣蛋,他认为爱四,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凤古,恐怕不可持续得粱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钉,何光远认为杠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人第推春,这位87岁的老人谈起汽车工业舵,依然有些动情趟角。谈到电动车发展鲸叫,他认为焦每,把电动车归为新能源汽车是不合适的粗晒双。因为虐拆疵,第一颠鹃施,电不是新能源兼涣,第二碎九恨,电动车也不是新东西俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坍,电动车诞生在1834年骏泉孪,是英国人罗伯特·安德森发明的辟摧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堤龚。    何光远认为镜叛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”馆,不科学枫,应该给它正名读潞许,就叫“电动车”感苟噬,或者是纯电动车瓷驴。何光远认为污垄扣,电动车国家政策的支持力度非常高露,所以它现在发展比较快戒,去年生产了30多万台巢,但它还是有很大的局限性叔忙。首先骂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郸浩,可以长途旅行使用奴交。即使快充也得半小时以后纤都,但是经炒茫快充的话卉良咐,这个电池的寿命也会减少猎显,慢充就需要几个小时似,充电的时间很长陇烁。另外鞠,行驶的里程很短蚀菇吗,有一百几十公力就了不得了叛闯,就是很好的电动车了玲高。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酬吨伺,我认为不可能持续僚安。”何光远说薄火,很多企业是因为补贴才做电动车杆,事实上始叛,内燃机节能潜力还非常大但,缸内直喷技术褐坚宛、柴油机的高压共轨技术第斑镭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汲掀番,因此孝歉嘿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力为,不能被动倚榷健,节能是最大的减排瓷毒。    甲醇车大有前途    现在孤轰烽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澎闹,因此柯,各国都在研究替代能源与新能源汽车饱博昏。美国设、欧洲萄、日本咖裤屎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歪,但因为资源禀赋不同桔叼瘁,所以技术路线也有所不同梧泞含。    何光远介绍说疤胆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题富丸贬,在某种意义上讲单,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咯害咖,虽然同为乙醇唯昧,但着眼点不同;日本缺乏资源僻,自身资源利用问题不突出瓮,因此遁哇蔫,把提高汽车燃油经济性作为首押ち摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杉纠,日本也在搞甲醇的研究股欢辱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定草,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扳湾耍。    在能源坤腿、交通腻屑、环境戌、经济四位一体的框架之下澜鞭,中国又该如何考虑替代能源的问题朴联道?    一直以来肮椿,煤炭是我国的主体能源辣狙副,占我国能源消费总量的66%至70%落。何光远认为普,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磊梯。推进我国能源生产和消费革命韧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汕莱。而在煤炭发电供热的同时逼俯,可以产出甲醇漆,可以为内燃机提供燃料隙饥鳞,所以叹酶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁修射、高效利用是紧密联系的瘫。    此前校浦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点色畴佩,这4个省基本上就是产煤大省眠天堡、山西如咀鳞、陕西嚎废桔、甘肃光耻瞧、贵州赣光洁、上海市笑。现在规模最大的是山西彤丘、贵州拓吭,其次是陕西茎。    何光远介绍说绥焕枫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准上违,车都经过天津检测中心检测碑稀酥,上了公告椿省,经济性也是最好的侧痞景。“我去看了加注站涪,M100甲醇100%烧甲醇逃狙,2.2元/升堑,现在已经降到1.7元/升了贫。一个半甲醇就可以代替一个汽油胖。所以说空彼,甲醇还是很有希望的福穆嗅。”    今年3月份哎庭,工信部吝修福、科技部狡捐烘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点焊趴逻,验收的专家组由何光远担任组长去验收离俏辈。何光远透露说端赡,山西验收以后堕涡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会圣,开会以后形成了正式的报告垮吉。现在模,在各个部门已经会签完了农寒酷,在等高层领导做最后批示葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶孩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耿溜,力邀政府挖连、行业戏妹睬、企业晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旧放踩,寻求产业发展有效途径范。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录临逗读。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们成施、先生们惹疤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容床婪开。今天俄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钢霉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报投吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先请蒙篱,解决大家的疑惑枯苗,为什么要改革额?现在存在什么样的问题溯蹋切?第二乾供事,改革改了什么酚懂?主要内容文勉逢、实施步骤市谦秀、目标勃炯垫、原则聊题桥、政策选择等等翔风晒。第三蚂桃扭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纯琳,改革试点取得了哪些成效砰,用一些数据和大家进行汇报贫。第四闷劳效,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锨双。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件录,从国际上来看绵,自上世纪不管是美国慑尸酥、欧洲舷头抄、澳洲还是近邻日本班扇耸、韩国渤唱、台湾等等伦料,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮星猜完,至于费率为什么要管制窟?为什么要放开分?这个也可以做一篇大的题目臂兰痕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势范淑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妥系莫,逐步地向由保险公司自主制定转化偷,定价因子的选择就是什么样的车保费高妥筋、什么样的车保费低权菜童,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泻惮常。   但是仿忿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时即慕快,还不能叫现在完成时疥。比如说美国若干个州使想啊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戳何,因为不同的政策取向有各自的利弊拘池段,这也是一个非常复杂的政策选择过程堪骚。   从国际保险市场改革发展的经验来看亭凡,改革前和改革后吴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寄啃赫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化硷、复杂化疤,定价更趋精细化窍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应煞告。在澳洲一些国家烂毯,改革前超额承保利润改革之后就消失了顺咆。对于我国来说檬绍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耽喝,从2011年开始社会或者舆论敢七炔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求违蚕,行业本身也长期苦于在低水平酸姓涝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峭帕。另外捆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伎柿,在这些方方面面力量推动下健,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作体赴。   在改革之前是什么状况娄勒礁?简单跟大家介绍一下擞谷烧。从人民银行管理保险行业开始窜眷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漆送,在保监会接手车险市场之后填涵芭,也是保监会统颁条款费率撮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革详俯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砷,整个行业亏损匆臣、消费者投诉也比较多僵擒,所以到了2006年的时候蛊,这个改革又走了一个相对回头的道路纬露,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套花僻酮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态强撵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用写,比如说行业比较统一铝心,消费者认为条款费率比较容易理解头,恶性竞争的风险得到一定遏制氢嫌起,但是负面作用大家可以看到垦朝猴,一个是条款法律风险很大茧胚摆,不能适时的随着道路交通环境里伎甩、司法环境倾茄、社会经济生活环境的变化适时进行调整痴税算,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓮烽嘲、无保不赔赣埂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桥。   第二读零迷,在监管方面定位也不清晰闭签。对于一个自主经营摹够兢、自负盈亏的保险企业鹅防,没有条款费率相莎串,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力紊,改革发展没有动力淮酵似,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竟橙,所以整个行业是在一种规耐骄悼欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韩九。   在2011年俯、2012年前后经过评估伎前颂、反复的讨论磷,其实当时市场上两种声音都很大懈壬,一种认为行业就是应该统一规范标准化咀咐断,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盖脚。经过反复的评估和权衡廊达体,也是在十八届三中全会的指导下烙,改革的方向目标原则最终得以确立了蓄,这是在当时发布的两个文件率,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敞澄袍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歇庞签,比如说要提升行业的发展和服务水平攫,使价格更加合理为遁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哥、保障范围捍壕舞、服务都有一些诟卜永⑻臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兑事。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伶剁烘。第一个是维护投保人保险的合法利益芜臼汞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盒泰。第三个原则是稳步审慎推进伍霓敛,根据一系列的国际比较研究兜品,大家还是从中得到一定的经验和教训伴零城,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训母翁厂。所以箍戌顷,最后选择的改革途径不是一步到位嫩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标彭丝,它只是在长期的甚至六年耪胆痞、八年闭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辖缆,这是改革的一个总体思路盆甭链,从条款洛、费率陋、监管三个方面这是一个简单的概括暴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慌,大家不用仔细琢磨当中每一个字导,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椿烤典,双方义务关系是怎样的标准化流程簧。   除了行业示范条款之外傻恒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梁捐膏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验羡盟尾,不管是欧美还是台湾苍、日本即邢腊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门檬、百花齐放的状态路,因为每个合同涉及几千个字癌,实际上搔床,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稍恫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吴伶痛。   在费率方面分成两个部分宦吻,一个是行业的保费水平森,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业合啤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂婵弧,对于汽车来说崔户,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兜篇。所以在整个行业层面建立车险信息平台复,收集各个公司历年来的承保理赔数据乏蒋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俯、科学的定价的参考暴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权澎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闷频。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帽槽超,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佬辆。在行业基准保费方面泼梨滔,行业协会做了以下工作勤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理圣竿付,在这个层面碾僳抨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平席渤,其实是相当的弱泉济,这么多年来的承保标的牌既挥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挨、编码实际上都是不统一的班现,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厂腥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敲轨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库为泄齐,这个数据库目前正在申请国家标准舵哨陌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钎,对每一款车归集了二十多个基本的字段呵贤绅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柒问,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乓换摔,给消费者购车提供了一定的参考纠挺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慷绞。   在行业提供费率参考的基础上夺,保险公司它是怎么定价的剁搅亩?现在也是大家很关心的一个问题担家困,为什么有的车费率高瘟电死、有的车费率低坍犊捌,为什么今年高明年低坛?在不同的分类当中有一些差异返?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迁厂挞,分成从人因子和从车因子两大部分醚,每一类因子当中又有若干个维度舅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涵忙、风险定价能力烷晦沤、风险管理能力自主制定的官摄坷。   比如说囊现,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业番、他的生活方式检程、他的信用程度等等飘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格分叉送,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刚录,它的安全性盲、可维修性等等旗挎榔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滔姜培,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的群伴得。   国际比较先进的保险公司毁吭,他们通常采用的定价因子瞄烘详,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了履,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毙幕曝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酿臣,这个差异可能我们现在还难以接受撑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向步。   总的来说佩,保险它产生和发展的基础是数字法则成,在大数据的发展背景下箱膳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挽科脯。   前端越放开后端管的越紧昏,如果费率市场化以后粒理恫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僧、整体亏损的这么一个状态甩微寒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堪叼菩。   实施步骤裴韩剖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹄。到今年6月30号为止位,第一阶段的改革基本完成了俊沫辑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率府盆牟,不同的索赔历史对应不同的费率铝究,不同的车型对应不同的费率部,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的既,这也是改革的目标栋,首先是平稳过渡梧强烧。   下一步勘俯,费率科学化粹番猎、精准化活咐藐、精细化程度会逐步的加深揩擎坚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抗接苫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场从磊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俄奶共,经过一年的改革试点凰巫,消费者从全国范围来看技酞秆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捶诗阀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赔归,对于高风险点媚、高出险的消费者擦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费湿城獭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唱券、道路交通安全水平都得到一定的提高橙。   从行业的整体情况来看桨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平领,增速营改增以前是11个点蚀违沤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点退绢功,仍然是持续稳定增长首将,这一增长是在保障范围扩大啃、车均保费下降的基础上实现的途镜,车险行业的承保效益基本保持稳定回垃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茫,两个点的承保微利篮番。   在保险行业层面来看滦么玛,公司的定价水平仙、服务能力在稳步提升的莲。外部正效应也比较明显尼龄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系败剁签。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势客扮居,大家开车上路更审慎了俏,小额案件在索赔的时候可能更理性了立狼。   下一步工作将。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潮侗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品很,也就是说除了违法犯罪不赔波尺贡,除了不可保风险不赔朗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靛沃鲸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障葡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承夯,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呸脱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痞、不同的投保人嫡、不同的车型价格的差异会越来越大呕锚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求局茸,更好地提升保险公司的核心竞争力卤,也更好地促进道路交通安全厕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高五寡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爱奇筹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡蜜韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便抚统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘玫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暗版,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘喀,力邀政府讲受、行业绵菲、企业棚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎晴彻,寻求产业发展有效途径俗冬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点担。第一操譬,SUV这几年是高速增长绞,我们做一个判断堵,这个高速增长就要成为历史了赣,往后没有这么快了乖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点立,份额还会提高号床实。第二限歇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凶艾,就是份额和价位双提升阿趣砰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拭,之前是低价位提升份额雄胸挽,这次是价位在提升本徒、份额也在提升痹趟痊。而且我们判断还具有可持续性囱。第三灭守信,汽车厂商将会由过去的芯聪锑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煞浦得、弱者更弱星善嵌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逢。在此主要介绍前两个癸翘,因为时间比较短擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淀腑。从图中可以看到限绵唐,从2007年开始秀额,SUV进到了一个高速增长的阶段改,连续九年年均增长率达到46%漂浅添,今年前七个月也比较快池捻估,增长38.6%驶护陡。此外楔坪病,市场份额在迅速提升蕉黎,今年1-7月份市场份额达到40%乌涵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妓,过去几年每年4个百分点鸽,去年涨了8个百分点敌,今年1-7月份又长了4个百分点虱钎,自主品牌SUV占自主品牌的60%坝稿撂,SUV全面热炒咯,豪华车蜗冉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高部惹俄,下一步还有空间石。从这张图可以看出适,一般的合资品牌蘑世,SUV比重还偏低弧,豪华车和自主比较高卯冲多,不同级别里面SUV占比较高卉火,不同价位车里SUV比重也很高叙肩,还有一线锣对、二线纠透、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)究盎忱,不过一二三线的比重是去年的数据幻将,今年前七个月是四十了癸,今年没有注册数据可以看得出来海屋读。   但是管抄箔,我们说这些年哼识,suv领域基本没有在空白市场背。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱行,需求就会出现放缓的趋势歼腹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钙摹妹,2012年-2015年逐月都是向上提升的貉敦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奈昂挪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月危缮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冒。相对于去年效唯殊,虽然今年全年涨了5个点僧焕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赁揉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坑搓阀。   但是赎,我们说还有增长的空间掣汤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氯怠撮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诚谓喉,大家可以看得出来叭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斥,大约在20%左右惹墙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洁究茸、加拿大钨、俄罗斯这些国家彪。这些国家总的来看是地广人先恪,SUV占比比较高究,人口密度比较高的SUV占比比较低斑,但是也不完全成立暮彭,韩国人口密度也很高但是SUV很高羌咖款,巴西的人口密度很低SUV占比也很低得茨,这不完全成立鸽丘,这两类国家的情况是存在的碑催侵。   如果跟美国相比弟,美国是把皮卡不作为乘用车笛峡典,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淡络,与宽口径比还有11个百分点惶夕庐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秸默,五十多不一定是峰值点锭补。   另外咯溅屏,欧洲这几个国家归,虽然SUV占比低控,但是比重也在提升爸衰,从8%涨到25%腿搞纯,SUV的热潮是全球性的告氦兽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侥,美国怂晶、加拿大这些SUV占比高的国家定尉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高填鼻,大部分来讲可以占到40%左右牌菱伯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琼竞檀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唐,欧洲这些国家就是两类惜,我国应该是随着美国搜驮、加拿大揪瀑磁、欧洲这个情况计叹,因为我们已经占到40%的份额了蝎菱臣,如果按这个去计算芳鸿涪,中国的三厢轿车是48.4%宝腾,还应该有十个百分点的下降空间列佃凹,下降去给谁膳甭协?基本上是SUV丁寞挽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%修勤菜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拉诫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顾亭耻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桓锤,这就是我们对SUV的一个基本判断蒙射。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剐,就是份额和价位双提升杰,这是非常不容易出现的一个现象娜路,如果把它拉得更长一点看乱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筛,2000-2010年连续提高了吻赋尖,最近这几年不太好筋屑商,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间秤冠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛙床史,2004年拱继车、2008年评饭促、2011年晴汹豹、2014年疥末仟,其他年份至少是相等的酣耽镣,大部分年份是比它高到,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的熔技。   现在一个更积极的情况来看绊,就是我们的份额在提高撮诉筛,如果以总体的市场为100的话甘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迪柬,如果以生产量为一百的话南,我们的自主品牌已经占到了35%继孪,其中提高最快的就是SUV窗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吗圈雌,它占到了一半以上的份额繁返钎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稼,以轿车为一百甘棠夹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%里础,连续几年都在下降疯豁,轿车竞争力在下降仿赴会。但是自主品牌总体上的份额在提高掠艾按。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屠姆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车空沃,这个销量在提升坡,低价位的车销量在下降涵腥冠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酞却柏,增长最多的就在这个5-15万区间拍。以自主品牌自身为一百的话蹬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%话,现在只降到了3.4%攻同,而5-8万的车这几年也在下降技,增长最快的8-10万的车和10-15万的敝痞钒,这两个价位上涨的是非常的快荚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肠暇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%等姆唱,自主品牌的车价格明显在向上走当,这是一个积极的变化俄。   另外梧丧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钢谎荡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勿途, 10-15万区间揪,自主品牌在里面也占到了28%侈顾,这个变化是很积极的牧膊冒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的详胃手,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潦,最高峰是2013年213万窟热,去年降到164万风坝浦,但是SUV在迅速地扩张苦急,大家看这个SUV的比重惮凰,原来是二十多万辆擎付,去年到150多万辆恨宿,右边这个图是10-15万酬茶,更是靠SUV在拉动的的,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焕痢联,这是一个非常大的积极变化怪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升观敝,这是GDTop的一个调查数据钳秆,这个一百辆车出的事故故障率蹈,自主品牌在2003年有四百多个事故母皇,合资品牌现在也在下降澜劣,这两个差距正在缩泄较丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芍哩俊。   从产品的角度也可以感觉到呻来罐,最近我们的一些新产品像奇瑞善里、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狄豪,这就是一个积极的变化捅项,这就预示着我们未来具有可持续性夯踩。而且可以看出绘该醚,如果以前二十名产品排名算的话躺獭沸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拇刑,一个长城C30一年卖了15万辆左右巴,前二十名里面我们有两个橇。2013年更少一点丝翠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顿板吐,前十个里面已经有四个是自主品牌的撂虐违,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吠。   这几个发展量比较大的企业婪仑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的体集嘘,这也是积极变化崩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棵湘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承でⅰ,国际市场南美洲鹅、亚洲边裴、东欧扣、非洲是迅速扩张的市晨戮撞 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怕税刺,我们产品出口大国全是这些国家署蚀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家小,跟我们购买力差不多曝,人口加在一起12亿鸿,跟中国市场差不多立,换句话说中国市场去年卖了630万辆辽修媒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的是侮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舱坤桃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面归筒舱,传统汽车大有希望培媚劣,至少应该平等地分配国家的力量砍步刷,在传统车和新能源题塘习,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重监莲蹿,力量投的也太重臼渴,下一步要对传统汽车给予足够重视心,它完全有希望获得好的发展啪负担。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晾隧,以前是高速靛古,未来是中速棚顿冬,它要抢别人的份额肖。最近两年这个数据可以看一下蕊勒了,自主SUV蔬并,连续几年50%-60%的增长淬塑公,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邻擎扯,这就说明这种竞争关系在发生变化顷办墒,这是一个荆砰。   第三个观点我们就一句话带过了喀毛,汽车厂商的格局要发生变化瓶舜,过去是大家共同进步婚、共同分享发展成果剿沽侮,因为有年均30%多的增速孝,最近几年速度已经降了年均降到11%了饭,未来还要下降临加沪,大概8%左右或者稍微高一点公,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展显。另外合资内部也会竞争臣,自主内部还要竞争撅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亥爽,大众占到33%红苦剃,最高占到38%壬疆,就是中国销量占到全球销量碴品散,宝马骋衅、现代菩沫、PSA都占到了20%彩狡,通用15.9%哭哪,如果把它的微车也加上超过25%赂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歉盗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氏峡,要么是维持全球地位通用檀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吴窖故,大家对中国市场都高度重视乐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额憨圭,我的速度要比别人的速度高扑功,所以竞争更激烈胺搜、自主更不用说了本秒是,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹄扫缎,大家都给予很高的期望封匡投,未来我们说竞争会非常的激烈胳陕,而速度又会下来吭塘班,所以未来的竞争格局跟以前不一样勾饭驰,以前叫分享怜痊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强手媚刨、弱者更弱浩礁糠,十四五就会出现兼并重组舞首,如果我们放开让更多的企业进来辟四,我觉得这个可能局面会更快铰略涉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糖烽,最多明年还有一年殊垦瞬,但是它的速度比平均速度还是快一点诽,自主品牌大有希望纱,我说的是传统自主品牌铆僻,传统汽车还不是新能源汽车牡猎,另外格局会发生大的变化梯朔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬鞠矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇榔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题附,力邀政府举桐、行业藉、企业弦哭惶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻墙,寻求产业发展有效途径弯寥。   以下为福田汽车集团副总裁膘翱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录女纲。 福田汽车集团副总裁痉焕烩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞄咆、各位来宾坑较剿、女士们挂痰凑、先生们顷瀑禽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛到歧,能够跟同行肌、专家做一个交流学习茨吭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吩净蔷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享壳啡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甲恫讽。从全球战略的视野来看聪,乘用车的全球化特征更加明显薄,很多轿车的平台会在全球市场销售破,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些硷甜。举个例子惹叉,如皮卡斡,在北美皮卡占整车比重是很高的蒲,但是在中国菜入裤,在欧洲概,皮卡的量就很小芦堂。另外又如轻卡锚坟答,现在它的亚洲化特征会比较明显菠。还有重卡箱胖,在欧洲都是偏平头的磁吃,北美则都是偏长头的琅。所以商用车行业的区域特征很明显悼纶喜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匡曙秤。而在中国市惩辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逢栓史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承娇羌取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的事滥,2010年达到了一个峰值429万辆富,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势欣界,去年是345万辆腐凸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长己闪淑,主要的原因就是因为重化工行业按墨,如煤炭藏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恼姑款。另外整个物流行业的效率在提升练羞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锨捞。   随着市场竞争的加剧痴慕,行业整合也在加速捎,份额由2010年的44%提高到2015年53%北,再看一下今年商用车的情况啡,今年一到七月份销量略微增长牌,整个商用车行业增长2.4%驶冯,我们判断是过了低谷偷,所以下一步会有微幅增长前贰。2.4%其中主要是载货车贡献的麓毫,同比增长4.8%纲筐,客车受微面的下滑顷,导致载客车下降了10个点肠秋烂。   关于未来的商用车市乘蠢铡,我想从四个维度分享一下我们的判断刀。   第一是从宏观经济层面祭署罕,从金融危机以后苫,全球市场增长的趋势是慢下来的氓攫淀,乘用车商用车的比例现在基本上在8懦每宠:2丘,但是进入“十三五”之后我们判断吴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徐歌,商用车因为是物流工具的企业禽,未来会有所好转委鲤,但变化不会很大扯揉饲。   从技术层面来看吉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0圣驴,现在正在快速进入智能化的3.0时代脸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻嗔辏快的版啃景。   未来的商用技术主要围绕着智能化频匆贾、网联化斧极厘、电动化良、环保化来追求汽车的高效轻笆、绿色巳、互联和安全宿吩。   另外从中国的政策法规来看敛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驴饥临,从客户需求来看鬼硕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求不希剖,推动了中国新能源车的高速发展变刊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隘梧,同比增长102%脯沽,其中纯电动客车3万辆安狼镶,同比增长176%协措涕。未来在城市公交以及城市物流萍、环卫等方面谐比,电动车还会有一个高速发展惊。   下面分享一下福田在科技创新摄恒、转型方面的一些经验和做法姜伐的。   在商用车2010年达到高点之后督德,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搅湃,加快掌握自主研发的核心竞争力性。通过五年的发展来看坞谭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谅郝洗。福田汽车目前的研发体系是两级富堤,一级是福田集团的研究总院嫌策寐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乃弓娜,曹博士也说疲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怯唇柔,是一个二级研发体系陵敞京。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仑龄、整车的集成以及幕砬玻块开发和整车测试的三大核心能力白彭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豢盯、康明斯等等合作单位进行深度合作撮、改变和创新熄廖,推动整车的技术进步恫教酿。   在转型方面导,我们这几年主要围绕着几个方面潭羔峭。   第一是产品低端往高端转型档,在“十二五”初猜揩,我们的高端产品占比不到20%浅诚,我们到今年年底高端产品能达到70%鞭惕滔。   第二就是从国内往国外转型胺湍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碱沦。我们连续四年商用车的出口保持领先琉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长报瓤桑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的固塑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的星盗判,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恐,另外为了解决汇率和贸易壁垒挤惟磊,我们在属地产业化方面做了大量的工作檀洼碑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钵第腺。   另一个就是从制造往服务的转型屏芭崩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巫伯谈,在“十二五”期间燎镣嵌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滦按,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蠢埠鞭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歧。福田康明斯通过这几年的培育眷沛,不管是从业务的规模乳读铺、收入两联佩、利润现在都发展得非嘲龋好篮习,另一个他也对我们福田汽车的整车乱,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴创汕矗好的支持豌吞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仙介署。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摹秒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靖畅缔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惠惩亨。可以说尽管卡车的量比较胁堂⒈健,但因为排放比较高绊加抄,另外一个因为运营的里程和时间比较长块,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唬靶零。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盒蛊,实际上物流的效率还是比较低的虾肃。基于这一判断办,我们提出了一个“超级卡车”的项目邦梢嫁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颓桅,通过这种材料的智能化士醛娟、材料的纯电动蒂孝芳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戏、环保碴旧、节能完、高效送瑟乡、安全夸尾、智能的超级卡车惮。我们的目标是要实现降油耗30%芯帽,降排放30%哇龚熊,整个货运效率提升70%坡会。   另外是关于福田汽车的车联网技术访斯浪,我在福田分管车联网业务俩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肺,因为乘用车是一个消费品钒半嫌,买车和用车的基本上是一个人糠,而现在主要是用来出行的嘎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疾,但是商用车不一样安毯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的和,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用府蓖,驾驶行为各方面的安全沮,另一个就是乘用车是一个地域性的车疆目,不像商用车需要全国跑段食店,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兼俯,过两天跑到海南去了钢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踞。还有商用车的故障率杀,因为它的工况复杂嘘刀,商用车一般具有轻载武拐、标载和超载钝,但是对轿车一般不存在这个问题渴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低案驹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的飘鬼。所以通过车联网对车进行故障预警长、排除以及程序优化等方面梁粹献,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拇倦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啥,建立与客户的互联互通琉,为客户提供增值性服务划关姆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商葡钢、服务商和供应商产品质量和服务的水平懈尽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秀陡懂。大家很清楚泌,围绕着工业战略募,德国提出工业4.0幢浦溺,美国也工业互联网咆缔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屎喊、英国的2050战略艇倦,中国也提出了中国制造2025啤,福田汽车结合自身的一些现状靛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埃彻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诗妹、企业与企业裂模、企业与产品按、企业与客户的互联互通戎偏。“五智能”就是商业智能巩搏籍、智能管理烁糙、智能汽车没嗜、智能工厂肛睹、智能制造息沤。时间关系哥琴测,不再进一步叙述蒋。   目前顺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藤亮艰。福田汽车愿和大家一道屑,通力合作灭,整合资源酷,协同发展匡骄,共同推动中国品牌的加速崛起酮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腔菠谢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牌财。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭竿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公寇,力邀政府红、行业帘本、企业梅逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镀,寻求产业发展有效途径线。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坦唯猩、舍弗勒集团副CEO摧豌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兼眉、驰骋未来》的演讲实录访。 舍弗勒集团执行董事会成员虫核、舍弗勒集团副CEO袭锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岸、女士们咳、先生们佰持每,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论视然淳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹿,我们的愿景酶临码,是如何来推动我们未来的出行和移动督磊何。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睛呵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舵,我们是一家领先的技术公司金盼,在全球都有我们的足迹番唾,我们一直致力于移动赴派靠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芹疟。   舍弗勒一直致力于创新睛,也可以说我们成功的因素是质量凄伎、技术和创新刹线。我们在制造业方面有很强的实力侧,在系统研发方面投入非常大荆息。我们创造了一流的工艺和技术念寐锯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挎坊晴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面靠仁背,今年我们在德国获得了一系列的奖项丘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贫。   就像很多其他的技术企业一样辛是屑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搭思貌。第一是环境友好型的驱动接拷南,第二是城市交通荚,第三是城际交通堑,第四是能源链椽。比如说大家可以看到槐逝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掀绘静,人口结构变化非嘲不南危快复奈,老龄化社会已经展现在我们面前溪肛贸,技术变得日趋复杂疏老返,数字化技术的利用领域不断的扩大慷米,我们需要找到更好的方法来彼此了解驰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作土。数字化是一个关键辜惹饺,另外就是环境方面弓次峦、可再生能源还有资源的可用性兽酶卸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题礁千,资源的短缺也是我们要去关注的寐谓碍。   再看一下经济的趋势截,我们现在处于一个全球村蟹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酥靖,这些是不一样的抛。另外就是可负担性的问题睬,我们要为客户带来更多的价值乾会耍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煎椽,这些都是我们要去关注关心的默举对。   我们来看一下未来的战略收,主要涉及到四个窗口陡灌募。   第一是产品本身赶凡,我觉得对于汽车产业刨娃,对于机械制造产业来说都是非常关键的岗断台。在这个领域/行业勒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动救稗缴,要减少对环境的污染恳细。   第二是当我们制造产品的时候老女鹤,或者制造产品元器件的时候颊,要关注它的功能乖泊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行眠剐、城市的交通猴舒,对于汽车以及对于我们的供应商问芒,可以为汽车产业提供什么样的元器件幌,这些都是我们要去考虑的恐。   第三是城际的交通芥硅蛙,涉及到比如说航空贾、高速铁路的一些竞争伯抹。   第四是能源链的问题锈硕完,我们有什么样的能源是可以使用的灸抢虏,我们将来的交通工具运用什么样的能源任,这些都需要我们考虑晚。   看一下将来的动力总成发定。我想给大家传递一个重要的信息侮,在接下来十五年时间里斡,从全球来看稗吮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茨吉。   但是现在也有一个趋势发展得非辰牵快渴逝靶,来自大众和奥迪的这些厂家舒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车递疯。到2025年偿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蕾庞,也就是200到300万辆的纯电动汽车腾,所以到2030年可能会是一种不同的情况梳辅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诫。我们还需要让它更加有效一些袭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争褂,还有电池或者是燃料电池等等乡悲,这些都会占据越来越多的份额卢非。对于我们汽车产业来说非常重要莎,对于政府来说也是非常重要的爬米。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寞港净,比如汽油炯荷级,还需要考虑其他的一些燃料馈潭考,或者是人造的燃料等等喉,需要考虑更多类型的燃料辽傻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求履酮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面删汀赶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车法冗刷,包括48伏的解决方案潭灿溺,它主要是对手动传动系统的电动化泉。我们需要首先实现这部分的电气化嫉。另外我们也需要对离合器实现电气化惩醇,也由于推出电子离合器锈酬稗。另外我们还需要进一步提高效率亨冗蕉。也就是要进一步推出我们的混合动力牟谋莩悖块48伏系统悔僚库。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐讯悖块的解决方案础。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案几呐,针对高压的电桥驱动解决方案剧犯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粉奥琶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统会,以对其进行电气化处理投晤纫。如果将来我们有纯电动汽车的话释函,它的电气化程度会越来越高硕希。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喝乱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狸瓣,因此我们需要进行标准化奥酵爆,标准化是第一步阶镭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杜隙,或者说是一些部分的紊卫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沉。我们也需要减少车辆的整体的质量双返隧,主要是成本方面是一个重要原因拦。如果需要建一个标准的话赴迫豢,我们就需要有更好的一个平台脖溅,也就是说我们需要基于标准的平台饰,或者基于标准的耐肭玻块进行我们的汽车制造覆戌。   我们需要全球的平台化解决方案腊假,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恋。关于动力总成方面酒,它的变速箱是最关键的一个部分统鸵送。我们刚才提到一方面是包括内燃机煤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恒活,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攀娘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悲凄。   接下来看一下我们的重点产品幕申畔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茶贝,我们为中国带来了什么样的解决方案皋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庙,我们推出了高压P2混合动力亩溃块砷姐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汹跺,我们希望能够改变它的一个变速器渤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匿颓。   通过这样的一个标准的娜危块化设计棵,它可以适用于各种变速箱之间的转变酪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求七,我们的这种创新型P2的混合动力慕ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能氖。实际上艇逗稗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坷报版。这是第一个解决方案哇午。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划武抱,它叫做高压P4电桥的解决方案槽,可以用于SUV或者车辆的CD部分粉童。它具有高功率密度傅膛,可以适用于不同的车型獭佛,非常容易打包进行个性化设计杜片。也可以用于新能源的生产排壁犀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产救捐。它可以让我们更好地使用内燃机帮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卷娠吨,这是我们两到三年前开发出来的肚酷。也是考虑到了中国排量的需求爆,或者是新能源车辆的需求臂硷庐。针对这样的一个需求硷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肝篓靛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拣协残。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辑取瓣,我们中国团队也为此作出了很大的努力恰成盾,这个发动机是专门针对中国市场推出的迟褐童。   另外就是在变速箱方面痢畔,我们也推出了一个新的解决方案孪唉,是集成干式离合器的DCT变速箱铣酿,机电一体化离合器和齿轮执行机构核袖丁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斗券,对于工程师来说律饲廉,我们都是非常理性的稳胺妨,但是有的时候我们需要具备一定的感情鸽。对于我们的汽车技术来说舅抢,我们一方面需要理性骏,另一方面也需要激情衅耻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现性副搂。针对方程式1的赛车矩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冉垄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展工,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥耿欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纹耸信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罢俱惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息试祷,力邀政府隧缄、行业烧驼、企业避邓炊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪荤,寻求产业发展有效途径唤剩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事从掣赏、副总经理 吴松发言实录低。 广州汽车集团股份有限公司执行董事测、副总经理吴松   尊敬的何部长荷吞、朱总腔袭,各位嘉宾的哦、各位朋友驾,女士们罢刀矫、先生们妙,大家上午好麻奈。很荣幸参加这次论坛跺匪,我上次参加此论坛还是2011年逗腊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躬剩使,那时候传褀刚刚才有这个名字课娜,传褀的保有量不到一万台轻沸揪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车创刀,这给了我们很大的信心和鼓舞沉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辫判蔡。传褀一直也在努力凳骸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆施罕砷,年均复合增长达到80%褥。目前市场保有量达到65万辆箱套,已经成为集团利润的主要贡献者之一匪。   明星车型GS4持续供不应求嘘疮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帝搭,而且GS8与GA8同一平台吓贪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稻衫兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丰碑的,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俊恨,对自主品牌的支持旧萄胖,关键的还是坐暑,关键的是感受联,关键的是多提意见辫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秤桃论,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌古。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毯渭。我做自主刚刚回集团堕,将近9年半的时间嘿,从不愿意干到喜欢干睛,到对自主品牌依依不舍图,到对自己找不到定位和方向啥癸,感觉到人还是能做一点事损。所以这在这里借这个机会瘟慷,感谢在座的我们各位嘉宾量现、各位媒体的支持楔位,也感谢传褀团队的支持幌孩帕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力按踞丸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墟拢溶。   我的发言主题是构造改革创新驱动牌班,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蒙捎。一个方面汽车产业发展形势分析拨疆蕉,前面讲了很多了呈荷沁,我就不多讲锯扁。   一个态势是稳步增长逛苔嗓,但是全球增势放缓抗。中国汽车产业发展仍然有空间罐滇,仍将会领跑全球汽车势含。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枷洼,中重型商用车达到400万台誊馆卑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镜罚。中国汽车销量将达到3140万台朴醛璃,我预计可能还会再多笆烷岗,关键是结构看你怎么改缮截槐?如果要参与全球竞争簿,那重要可能生产量还会增长情,复合增长率将达到4%夹。   第二个特点佳,优秀自主品牌加速成长嗜廓微,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流开妇。中国汽车市场发生了深刻变化酸犁款,中国品牌迅速崛起陈罗驮,优秀自主品牌加速成长塘身。关键是要产生优秀中国品牌胸,不管是哪一个企业磋鞋铂,在现在这个环境下旧丧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痊车,还有我们何部长抹妮,这么一批老的汽车界的前辈痘吻澎,到了这个会场又在用行动来支持献垛诉。大家和我们媒体各个方面的朋友轰鲁咀,大家坐一坐顽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稗,差别在哪里蝗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碎口模。关键是中国人要团结娶断辜,不要互相贬低伤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瑟当,抓一到几个娥惊,不要想象太多迟,我们从来不怕想象蔡犁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耸芯侠,坚定方向宋牧。   那么数据也说明一切烫殿,2015年很多中国汽车加速发展色奋鞍,行业整体增长率为7.3%的情况下庆颊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甘奇拉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%架澄距,相比去年又增长了1.2%百分点变谓楞。而且自主品牌抓住了很好的契机肥切,在SUV里面我们是防守的惰,是中国品牌先站住位置儡垒便,合资品牌再进攻商爸汞,再加上周围的环境变化画肉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力略瓤弟,占据主导捐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人类井。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻铡,统治了我们的各个方面汝。我们展开进攻是非常艰难夸,但不是说不可作为拔,要选择时机了。我们要在中高端里面取得突破姑陡缴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姆辣较,这是韩国人讲的剁创,不是我讲的婪。他们说簿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蚂躺凛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叉感,如果不选择是对自己的不自信奢稗,这个不能靠强求适拌,靠品质嫉轰、技术恫蘑惭、新能闷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苏节。   第三个绷寐,汽车消费升级和资源制约焦衬,也迫使汽车产业需要供给侧改革灵擎。不但要有好的产品伸,而且还要有低的成本齿冗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哼鲜。在汽车需求方面唯氯记,80滔视阔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酣阔,个性化边孩彤、智能化瓷汾、体验化等方面的需求还在不断地上升臂皖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悄。不管怎么变化探习,满足顾客的需求即萝,满足抓住市场的脉动恨,这个是关键点烙局。而且资源供给方面锚,现在的人口红利逐步消失桨,而汽车不是简单劳动掀举戈,是高技术情况下的技术劳动材。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家说泞,我到那些国家去考察过诺,没有中国这样受过良好教育介,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性薯,那不是每个地方都有的晶立。有的地方上午上班脑洗,下午到时间钱一领就走了醋惭。所以对一些合资品牌来讲磊蘑,中国也还是蛮有魅力的围,关键是要拿好东西出来汰,才能谈自主揉。   当然工资涨这是个客观事实氏,2011年的时候4.1万踢壁佛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杯痞,这个不高的狈情,还要涨饭堤。农民工那么辛苦磋淑懊,给他一点钱算什么南。但是钱从哪里来什浆挥?我在传褀亏损的时候徐,工资涨得慢愤酷确,但是想办法补贴秀册。这几年别的都在减港嚷,就是员工工资不减攫,但是效率要提高廓蒙伍,要杜绝不干活的人边,最后挣得钱多那,干活的人还没有机会侮酶稼,有钱的人天天有时间去议论高梆,没钱的人在干活恢,这样大家积极性都没有了门间。国企的弊端就是这个鼻豹肖。   那么在监管方面岭,工信部刚才也说了柔,我们的司长也说了际,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破典霜,在供给侧这个方面要下功夫眉帮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跺扦,作为五大发展理念之首贬,当时这个报纸一播五大发展理念晌,那时候我还在乘用车艘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去布,这十个字杠氨傅。为什么呢送?因为没有创新就没有一切辰定蜂,没有协调就调动不了资源肝,没有和谐的话慌,共享也很难敖定测,大家不愿意跟你干份染,我是不相信英雄的奸,但是特定的时间会产生一点茅脓硅,还是要充分调动群众的精神侠怖收,各个方面全方面的参与邦价,企业的成功除了它的领导者的作用舌,更重要还是把员工的积极性调动起来苫合舅,人民群众才是创造历史的动力敖谰拨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人貌庇摧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丝圃,需要我们从技术管理干、营销公屡、品牌膊、产品迹、服务全方位展开创新变蔡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唇蚂,来推动中国品牌进入全球角,成为世界品牌苇。   第二叼瀑题,汽车产业供给侧改革方向与实现侧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碗。   首先行季骇,在自主品牌方面歪抄,我们是追求全球视野开展正向开发磐桃,坚持以我为主的构造核心壤魄,组织全球资源浚韩,开放性自主研发模式挞旗,掌握核心的竞争力忿嗡疚,获得了可持续发展能力屡吩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庭荤辉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘛猜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了航长,我们的生产能力标准是35万勒县,但是预计今年我们的销量会超过35万筷庭迸,有可能达到38万拳腹恭,当然如果制造组织再高一点痢,可能40万炕,也还是有可能潦互黑,但是大家别报到40万啊杯防懦。这是有体系估幕练,有制度保障的盖,有员工的全程的参与匡。一个别的企业的人到这里来看舵鹅,他说你这个企业为什么增长这么快怀,没什么别的佩口,员工的积极性调动起来了垄沮垛,他们说屑捻苗,我看到你们的员工眼睛充满激情反,因为人天天在干活的时候就会有理由龚,如果执着地做一件事情带有一点追求龄,那就有远大的理想琳韧。   放眼全球氛缓,在开发方面整合全球优势催,实现研发的全球化憨,人才全球化恃蠢、配套全球化床旧祟。依托国内的研发资源不丝,充分利用国外的资源开展研发资源整合艘杉,打造企业自身的技术体系绅柒。我们用了将近五六年的时间拱,我们确立了G-CPMA跨平台拇椅浚块化架构洞节结,我们第一代的产品是引进消化吸收咖惰,第二代产品已经完全进行了提升耙糜,但是没有否定第一代箍宽浅,掌握了数据链钒敌,掌握了开发的流程菏低。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赁祥琳。实现了一个平台可以开发六七款车型俏,实现了多个平台车间的相互有机关联逛烂,实现了车型的变化多咐池,开发上市快镜,质量易保障狙艇趟,低成本俏鲍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虱盯仕。   第二个速,坚持质量为先念,推出精品车型扣拧,提升产品质量道赴煤,加快自主品牌产品开发慧,提高汽车供给侧水平采巩裴,推出符合时代的互联网化的产品富帕。打造消费者喜爱的精品车型泰噶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果变蓝蹄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孙俏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织破。实际上汽车不管是新能源也好龄募,产品的三大特点房,一是颜值不好看别人不买限群视,第二是品质聚邯,没品质也等于没品牌丛荚,天天出毛病心里不愉快柿患歼,第三是性价比径熄,就是靠成本忱斜。我们的员工不需要培训就知道品质隘痛,因为好多从合资企业来双俺澳,合资别的没培养材算嘿,就是对品质追求善亭枚,结果就是成本搞贵了呵,把品质先过关炮杀,回头成本再来逐步下降炯穿。我们第一个解决的是品质琶,第二个解决的是颜值狡,第三才是考虑成本痛。成本莫,供应商的成本我控制不了膳,如果今天在座还有供应商的话憋碾美,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点价叛,还是有这个机会的究。但是我建厂可以控制祥,我们内部的生产流程工艺臂轨,我会重新再造驮,这个我投资减少了点扔鹿,今天也披露一下贪劝乃,我35万的规模最多可以干到60万烁茧。如果创造性一点可以干到65万嫩,总投资50个亿卫脊,含整车加发动机垂济狼,这是内部数据傲塑投,来给自主品牌共享涉桃。   包括一些模具加在20个亿磁蕊、70个亿猫汤采,最后的结果我都不相信古冈澳,实现平台化湘羌悄、公开化小、可视化磁凉挛,让所有的东西全部依照规则阳光推进郴遣。现在我们的供应商也很满意棺搬,社会上也很满意雀合港。这就是在体系封,在这些方面的作用力咆牛心,防止一个部位一个零件剧笔隆,一个车就不同零件不同标准澳,那怎么做介芥,永远做不了好车茧怂文。这个要感谢合资养成的规矩五。但是自主也会给你更大的动力僚芦,动力是在研发爬埠创,其他方面再有作为弯短。所以我们是国企的平台覆,民企的效率傻潭,合资的流程夏昏乖,这三句话就是这么个意思凄革吉。   第三个墙告,坚持智能制造打造智慧工厂菊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颂,实现占地面积的有效节约奴,我们的合资企业乖,广汽本田在推进第三期的时候闯,就是根据SSC这个原则坊献闯。SSC的第一个S就是小型small涂岸桥,即所有资源空间最小肠弧、设备小型化;第二个S是简练simple剖堑肉,就是除去浪费粕感桐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雇拨篱,complete鸡犊,以追求小逛铆该、近写脊冬、短镶瓢憋、轻忱署,最合适的自动化酱拳办、募罚块化仁遂。所以广汽本田第三工厂运用SSC滇孙耸,它们的车间占地面积减少45.5%扯测,投资减少26%肥狡,跟它的一二期比税肺,能源减少了29%寄,成本节约了21%孟。   第四个坚持管理创新欢态,开展构造改革擎荣抄,主要就是我们广汽丰田美骋,因为我原来在广汽丰田发动机效,我9年就去丰田一次词,去发动机只回了一次素廖,因为当时这个地方环境太好了径,我怕一回去又不想搞自主了卸。但是鼓励我底下那些员工经常去衡,去交流钙栋,日本人也还不错膝扮胶,大家都交流旧豌半。但是技术是交流不来的嗅毫,思想文化还是可以交流的骋。最近到丰田去了一下溶,大有感受煤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艇,它从最关键舌、最基础的制造环节入手貉毖,开展生产管理创新虚涸挥,从制造轴黔畅邓、供需轴锑谎但、采购轴出发娘,深入开展构造改革夹,实现全员参与摊纯缄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窖,充分调动员工的积极性即蝎、创造力黑,取得了良好的成果水浮骄。经营绩效方面磋览挫,今年的销量增长不多鲁绕歧,但是利润大幅提升闻邢洞,生产效率显著提高浇即瓣。人力绩效方面靡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升察怕骂,管理体系与生产流程更为完善缔汇、合理腹淖。   通过改构造改革认刃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耙,根据他们的预计臀,已有的数据朝,2017年单台不良率预计会降到0.01%混扳,就是万分之一坑跋。而且现有的工人总数减少1600人爸艘绅。就是现有的存量也可以变化策琅,他们现在不到一万人颠,要减1600人灭,它新建的工厂纽赂,员工还是要招的风戳泌,但有的还是要走蔚涡倡。就是用减下来的人把他投放到这个地方狡妹缕。   第五回坷,坚持体制增效尖,强化体系创新撤。既然这些企业都到中国来了腾呵,有机会为什么不学一学呢垃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奶茎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破荆酥闲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楔嚏才,广汽本田精益管理奴俏瞎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式葛。为什么搞一个广汽生产方式僚氯屠?为什么不造一个丰田呢揪借妙?这里面要说一句娠痢,丰田生产方式你不能完全去学袱滇丁,条件不一样胶,环境不一样堕,人员的基础素质不一样境,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多限忱。你学它必须要结合自己浇,连日本的企业去学它的酗稗,有的好多也不成功吭疵寝,当然我不能妄断锹乔鸥,这是从资料摘的痰堵闻,不是我说的施伤。   第二个匪,我主要员工整车从本田来纲,发动机从丰田来士靛,也有一部分本田赔巨糠,两个企业不同的模式怎么办寿?发动机就要按丰田来呈计特,从头到尾来教,坏的不学好的学汤,整车就按本田的来惊譬。但是一个企业两个体系怎么运作呢告廓?我说干自主就不能有体系狭戳,要体系就是传褀的体系诞。不管你是从哪里来刚,包括从社会上来武檬,来自五湖四海一个共同目标塑,要干好中国自主品牌疙。所有最后提出了广汽生产方式瘦,以丰田为主结合本田排,这样把文化缆熔策、体系做好寺村,但是还不够巩固品甲母,还要琢磨帕嫁藤,现在体系已经起来步。   我们从2013年开始策划斗捣螺,集团的主要领导说这个很好色草,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佃忌关。   所以后面我们的产能又不够了收,销量又搞起来了维,整车进行改造北叔、发动机进行完善母隙屑,整车好盗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岗腊杰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盎诺缮,就是第一条生产线韦改。第一条生产线上半年生产了将近16万旅,20万的能力干了16万赁饭抽,实际上还可以做驮渴寸,全如果满负荷做的话即,估计干到35万都没问题苫。极大发挥唐,这个不进行全体系变革很难辰厘埃。发动机装配线一次合格率99%猎,这个零部件产内库存减少70%伺,厂房面积提升30%履,原来不够用道,现在多了这么大的组织瞪。库存资金减少50%丧倦刊,更为重要的是这一成果横向展开修寄擂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线混镭柿,它的年设计能力15万辆蝗,8月份的最后一天有个数据疟沏,他们双班日产已经达到了650台盆说,它的满负荷是700台陶,估计9月份就可以满负荷帮角。这种提升的速度脯急,全世界都是先进的叹纷莱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丰冉,它的一次合格率最高达到了93%貌灿泡,平均水平92%绥谷,接近丰田中国国内水平非淑沤,当然追求的是丰田日本的水平持晃席,广汽丰田学丰田本厂箔颂,我们下一步也拿一个计划劲损涵,要挑战就挑战一流盲貉,否则没意义脆惋。   那么我们以建成世界级工厂为准则锈晒枫,以广汽生产方式为核心厩,融合了SSC原则交抚,运用创新思维全力发展智能制造技术到,打造智能工厂焕。我们在第二工厂通过价值流最大化饯摊、设备智能化铰磐市,生产线自动化废、物流信息化幂脾、网络可视化亲淮、操作简单化玲线受、安全绿色化畔敢痹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尚。这个第二个工厂是非称獬芏辏好吵、非常成功的一个例子绩,但是这些都实现了馈司卷。   第六是坚持品质保障廓,打造高端品牌襄匡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兢,高的效率提供优质有效的供给扣木碾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杜,连续三年获得中国质量囤、中国品牌第一牧琴吠,超过很多在中国的合作企业戒手疗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涟恫,所有企业里面包括外国品牌氯拇解,与广汽丰田并列第八射携,比2014年上升6位帆。   第七叫,坚持客户至上剃券,提供优质服务唾墓寇,不管是在任何情况下汕,用户是我们服务的对象譬位,也是我们的衣食父母阀鹤,尤其是作为汽车这个特殊产品档,我们对安全瓮但、对生命的一种关怀奈疼,作为生产制造环节的改革磐,是汽车产业供给侧改革的重要方向诲茬,但服务环节的创新与改革同样必不可少舰芬,这还是目前我们相对比较一下九。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辖哎,也是一个什么机构睬,我记不不太清楚梧哥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氢充。所以在产业互联网的时代当线默,每一个企业不再只是产品生产者湘触诲、服务提供商芯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商昏朗,服务以各种形式融入到了制造业徽恢、研发设计衰肚愁、生产制造宽兑、经营管理吧围、销售等环节社岗。有价值创造的可能暮派泛,就有服务形态的出现镀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洽,两者相互融合雌、相互依存钨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蚊示卷。   广汽在这个方面也展开一些工作扯,我们的整车平台将联合金融牢、保险凉嗣、物流荆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铝,车生活平台会涉及多个业务平台扦蛔,除了常规业务平台还包括了配件商城些释、用品商城说淀、社区服务连锁炬你,用户使用汽车的整体生命周期授啡瓤,产品的购买只是开始码嚎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赐赐,这才是我们下一步发展的重点期弄愤。作为汽车服务提供商普童,我们更应当关注的是用户的体验碱蚀,以及给客户带来的价值增值感受撮,汽车服务O2O的打造讲,也是为了满足汽车全生命周期的需要吼申,以及品牌和价值进一步提升的需要查褥农。   第八擎催,就是通过这些改革窖绰,整个广汽集团范围内的成果宋界槽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谜钡靶,同比增长28.8%睬担喀、29.7%号诫疼,比行业高出20个百分点幸龟袱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擒,同比创下历史新高想筛伴。当然传褀在这个里面那是贡献更大沙诬腑,1—7月份销量已经突破19万竭迁烂,超过去年全年莎混坑,加上8月份最近的数据妊,今年全年的任务22万已经完成了饶没曙,同比大幅增长143%涤蹋限。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强客酿屁,位居第303名回担亲,比去年排名上升了59位庇徘,整体实力大幅提升窍段悄。   第九办沟,就是广汽集团的发展十三五战略岔念。简单地就是一个内部协同创新蛋漂淳,外部开放合作黑撮本,这是总的原则前敖,全面实施结构性改革扁既拳,实施一五一三的战略脖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奠,这是一个保守的数据垮蕾鞍,因为传褀搞不好就过100万壳趣副,前几年说传褀100万谁臣,别人说吴总芭鸢础,你是不是在吹牛贺,现在领导嫌我100万都少了灌,拼命把产能都整合过来了瓮块,成为先进的汽车集团娃叉,做强做实研发整车零部件楼骚、商贸服务和金融服务五大板块坝澜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苹菩位,实现自主品牌事业的跨越式发展苦侈簧,全面实现一个“三”姑,就是电动化玲、国际化清首、网联化三个方面的重大破妮媒。   各位嘉宾退坏、各位朋友疼党晒,女士们投、先生们巢,在需求持续升级拱祭暗,资源消耗的情况下镜四,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓限撅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端媚宋炒、品质优先班淑俺、创新驱动的发展路径美畔荒,坚持正向开发既靡,提供优质产品赏毖秃,坚持智能制造迪,开展管理创新锌霓,保证服务水平困,注重品牌高端化戚监猾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花温逃氏,共同推动中国汽车迈向新的台阶结畏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫辜裂:李芳" "  今年3月虽毫喜,借百年庆典之际舷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钠细,即“智能互联”丹、“绿色出行”和“自动驾驶”迷孩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磊。随着战略的提出龋妊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开门,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朴珐磐。在这其中澈涵,“人才”就成为关键问题赐饶傲。为此傲坎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伺没侍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扔。   根据沈燕的介绍可以发现辉炼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欣,涵盖计算机摊、工程学狡、自动化是、金融等多个方面匡。她坦言绞泌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烦那撵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胁。因此惶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疗。”这其中包括互联时代的在线招聘版,“例如我们利用自己的招聘平台截竞才、Linkedin为、智联招聘等在线平台驮,以及大学招聘江、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酚蔚酱。”除社会招聘外骚,宝马也会通过与院薪洌合作桃萌,提前把学生引入到企业中控,专门为宝马培养人才茶食。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钎勃钙,举行“宝马同济日”这样的活动筛。“去年我们就以互联驾驶为主题霉捅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛙卸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习上贰屠。”沈燕说道酬犀。另一个重要渠道刮郸辟,就是内部员工的推荐博慌泊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桑,让每一位员工都变成职位大使饭痪蠢,在朋友圈进行转发传递阂。   “我们对人才的要求乾必汤,在能力方面最重要的是对业务的了解取。这不仅包括对业务今天的了解捐华,还有对业务未来的了解叛倦撵。要知道未来战略方向是什么痊帕,需要什么样的技能侯良。 ”沈燕告诉记者坝,“此外幂,我们对人才的要求是不仅要了解中国温苛塑,还要对全球化有所认知刮底。随着技术的发展喂守,我们对人才的需求呈现‘复合坡旱,跨界’的特点罕推。但是节胺次,这类综合性人才很难直接从市场上获得铃内随,需要我们进行入职后的培训巳。 ”据了解愧,宝马(中国)每年都会根据员工表现悉螺,提供给员工出国培训以及交流的机会庞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攀敌堑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壕古,以拓展视野剃,提升能力硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是昧售壳,吸引并拥有了一批充满抱负堑酚、专业的本土化人才辅。而面对未来蔼,本土化人才也将承担重要职责开,“这包括为‘在中国幢泡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向焊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中融。”沈燕表示费。2012年扑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吓申,并在上海组建人工智能团队釜究煞,承担电动化和智能化的相关工作委。另外黔农,宝马已经在中国成立了专门的战略部门傻鳞巢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醒弯鲸。 这个团队将研究和紧贴中国市车铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抛得,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巷参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣湾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膝,用“数字炯锰、概率眯、未来”为题糙挪灵,论述特斯拉电池的高密度熔汗、续航里程及电池的安全性捶啼。对比国内劳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姬期称,并预言电动汽车和智能手机一样笔受,电驱动和自动驾驶注定了是未来缕,不可逆的未来柬鲤舌。 以下为原文辞:   关于密度和里程数瘁。 特斯拉Model S上市已经四年多了底瓶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菲填烩,至今为止一个都没有兑现石分。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)提阿,里程最长的量产纯电动车泉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娇施,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绿戌激,忽悠消费者遁韦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搬,里程普遍降低10%以上)来体现里程双沁,在有些国家辅助使用NEDC的标准镣嫁渭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)噶啤垂。   关于安全性和自燃率腹睬。 自从2014年初安装了底护板缎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锰函迸,远远低于燃油车士,各种撞的惨目忍睹事故颁氯,也都没有发生自燃孪。相反挫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虏颊石,却成了全世界自燃率最高的机动车拖权,更远远超过了燃油大巴的自燃率枢滩奈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灿卞躲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皇诵瞎,车门闭合的时候已经有点变形了)剐经劳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潜狮丹,几乎可以说临:特斯拉重新发明了电动车簿楞。    国内真正用心做电动车的企业蒜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挝灿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘎、变速箱使、油箱等将监枚,改造成电动车的事情)表收犊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逛,才会全力以赴来押注电动车吩揪闲。当然穷,也可能是很多品牌都在蓄势待发炮磁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招法。    电动车不是什么弯道超车蚊,而是换道竞争辛。    今天的电动车喜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廊。待机时间是诺基亚的几十分之一淑潭祁,软件也没有几个烦摩,通话质量也不好良褐,汉字输入也麻烦的要死亢。和智能手机一样无骗炯,电驱动和自动驾驶注定了是未来锋骆悄,不可逆的未来卢伙尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   2016年8月30日脚共,在北京新浪总部量蜕疏,北汽新能源充电部门副总监陈保江狮纽溪、北京华商三优总工程师丁晓伟矗汲、电庄总裁兼CEO先越记、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凹卞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹈膊虱。    作为新能源汽车销售终端环节哨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线砷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣唷,更是充满了诸多困境怕,不为外界所熟知萍食。    那么惊光,作为中国最大新能源汽车市趁拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况趴舱败,北京模式发展的瓶颈是什么个猫?有何值得借鉴的地方维剧?又该如何去避免失误和纠正甜?政府行、车企懒、消费者在这一产业链终端中暇,分别又该担任何种角色诺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山襄:魏总燃顺,刚才你从用户的角度瓦素,同时您也是媒体人的角度法阔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叹窘焙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咆僵贡,您发现了这些问题之后涕纺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擂推昏?    魏士钦藤攻队:其实我们一直在琢磨这件事填,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酮垒奈,这两点是能够解决掉的娄巍。首先第一个偷媒,支付砍檀。就像刚才先总说的史边附,有个银联一样的东西适灰,接下来有个第三方凸蹈,或者接下来大家都使用微信支付徘抒壁,不管是充电桩也好圈,app也好酪统车,还是当时的扫码也好甘忿,还是微信也好撩蒙斜,支付宝也好乾,能通过手机支付看鲜,基本上都能解决掉锻讥奔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题览盗,我们把支付给它想办法统一了痹。不一定统一到一个里边去奈茎,大概两三个桶,大家都在用卿溉,这就没问题杠毒衬。    第二衅瓦糙,这就相对更难一些了缕绥,应该是有一些第三方平台真正站出来孝甫,能够收集所有的真正的准确的信息烘垒,其实当时我们自己在做app的时候半紊,就是在做摸点的时候泉坡,我当时就矛盾禄染,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纶,后来琢磨来琢磨去师绅,通过很多用户的反阑纭,我定义出要摸一个最准的点碳,不要最全的本龄探。准是什么概念催谩怂?第一芜,我找得到瓦叭,第二础诵,我到那去一定能用得上媚官。如果我找到它了椽尝,也到那去了晶,但根本没法用挥矗碧,那就没有用了眷汀。所以如果站在媒体角度凡,我希望不见得是谁榔稻社,也许是个媒体激,也许是另外一个平台凳涟缚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起试存杀,但是它也不一定是最全的室羌该,但是它是这些所有的里面最准的溯虏,每一个用户都能找到桩导爱,而且有百分之百的体验把电充上梢奖幢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卜逗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枷,是咱们国电的站党烽畦,是快充驶。我们编辑去那边准备充电的时候沙闲,有六个跑快车的兄弟碌期,霸占着那个点舰,就是不让你过去淌滥篓,这个充完那个充释,还剩一个车的时候需,就赶紧打电话给另外一个兄弟糜,赶紧过来充电锣黎丧。我们不等了暖奈。但是他们不知道尼垒,在那个点不到三公里的地方托甩钝,快到积水潭小西天那个地方诵,还有一个充电站弓幢,好像是三个充电桩还是两个克篮,一个车都没有犬,而且车位都是空的垄。他们不知道那里藏及。而且那个点叭骚滩,我们当时找的时候用了三个app斥缕,只有一个app上标出那个点舒阮,另外两个app是没标那个点僳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缆颇委,所以准确性其实很重要黔。所以如果能解决这两点衫米,我觉得咱们的空置蔽胶、闲置的问题一定能解决撵冬梦,肯定没问题的潞刮湘。这是我的观点链。    黄山容兴北:关于公共充电这个领域厘配梧,我不知道魏总在充电过程中灌簿扮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辛逗浓?    魏士钦扛灿:出现过弛,很多堑娩面。    黄山柒微哪:这个问题其实很有意思的问题汀沮,充电桩的标准是国家有统一的标准逞酣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澄。    魏士钦苗僳:是这样涛,最典型的例子就是腾势甘,腾势在很多国电充不了锹募,但是在小E充电或者普天是能充上彭。    黄山栓抽:我们可以把时间放长一点来看塑频翁,在2004犁、2005电动汽车兴起的时候扩拈,很多人都不知道电动车是什么酵险,充电桩是什么焦砷物。随着这几年的发展亭箱,物业慢慢都配合了茄跋,所以从成熟度也好波懒抛、物业配合度也好守,应该是越来越高的钨唐卧。国家层面出台借,新建小区予以配合窟冻,包括老旧小区的改造箍簇,都会多方面来共同解决这个问题绕喀。其实关于今天的这个话题拳究郝,我不知道台下还有什么问题要提问的虎。没有的话淖,我们可以做一个最后的总结惯。    我接着丁总说的北京模式的问题枷凳脸,我们今天说的是关于北京模式矮修,丁总说了一个北京是纯电的市衬吻娼怼,跟其他地方都不一样嗽帅陋,上海是极端的屉,上海是混动市橙舜热病,北京是纯电市场彻聘。我理解还有另外一个模式沦袄,就是北京的充电运营商是最多的齿,发展是最快的篙膳,一开始是国家电网埠九、普天在推侈返,后来群雄逐鹿荡泊鸥,特来电乳稠怯、星星等等各种运营商都进来了粟,包括先总这样的都进来了守多。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姑们。    魏士钦殊韩:现在已经不止了忿奉课。我们有一个数据娩巢琳,说是47个运营商刷北瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赫淡,我讲点个人思考和认识遣炊。    先谈思考换。第一画期涸,供给侧结构性改革内涵非常丰富疙趟壬,大家可能更多关注产品的结构性改革拇,其实我认为嗜缮,源头是制度的供给和政策的供给涝,再是要素的供给采,三是产品的供给兰收。    再把这个逻辑关系缕一缕森淘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霓,而制度腐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喜。所以现行体制下申禽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狮革拇?这是我思考的第一个问题眠。    第二个问题匹抬驼,是我做企业这么多年的实践和感悟膘,企业到最后比拼什么材?其实就是资源的配置效率牵。汽车行业也如此跺。你拥有多少资源固然重要陶,比如研发队伍晒嫉,既有一两万人的腔瓤,也有六七千人的滴博无,还有两三千人的璃,资源差异很大晦探,但实践证明人多不一定成果就多凛瞪,关键是资源的配置效率镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔬馅,取决于一个企业的决策效率和执行效率抬。而企业的决策效率和执行效率吐泞,又取决于它的机制和治理结构可极。    反过来夺四,机制和治理结构取决于产权结构的合理化破弘。也就是说秃,产权结构会影响到治理结构和机制倪峰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疯杰,进而影响企业的资源配置效率委栏匪。    从逻辑关系上讲如,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革没省稼。    第三个问题炬,产权结构是前提豁,是源头性问题咸,多年实践孝税,有以下一些体会勿短。    关于股权虚昏。股东应该优质化裸,股比应该合理化媚浆蠕。近期也好噬集品,远期也好吝为,你不能把那些对企业治理透裤揭、技术存病渭、管理遁滑,以及市场拓展没有任何贡献踞,反过来可能还会添麻烦者讲脯铂,当股东陷佃挨。这样的股东不能要藕急炔。    股比结构这块滔搓疚,不同行业拱到阿,不同企业貉潦,它的结构模式必须符合市场规则巨叼汕。若是竞争性行业瘟膳噬,不管是央企驾,还是地方国有控股企业腑,做第一大股东绝对控股估疙,很难实现建立混合所有制的初衷来对季。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稀,竞争性行业混合所有制要深混欢息,不能简单地浅混价饶。什么概念程?国有可以是第一大股东咆,但不宜绝对控股贬兽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构魂塑淑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巍浩、国内竞争国际化这么一个概念刀膘刷。既然是全球化旦捻,如果你这个竞争主体涵,你的治理结构艘钝,你的产权结构锰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话记悍,你如何参与竞争垦?道理非常浅显明白莲递川。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岸伺。    江汽集团公司制定十一五规划前罗漓替,我们就有一个想法椽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忙超的。围绕这个思路垫曹兑,于是就有一个叫三步走的战略规划情拾加。    第一步闹虹,把国有企业员工身份置换掉氰公,从根本上说独朗筏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琼,对职工也有好处桃,是多方共赢的一件事情雹。我们知道侣京,国有企业这条船不管怎样邪,开得好些扛颊,开得不好腹案痉,哪怕再破再旧太涝,只要不沉下去捌,国企员工都会抓住船板邯牟,不愿意下船屑吓勺。    如何把员工这些观念转变过来婪虐赔?只有让他们从企业人转变为社会人汗。因此沧劫难,第一步是2006年辈户,江汽集团公司所有员工进行身份置换渡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会热,作为每个子公司的投资主体放泞豆,共同组成投资公司迟。    这样肺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辟倡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逆沽且。    第二步室,我退休后桨,引进中国建设投资集团有限公司边。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘿挖牌。初步实现产权多元化砰。    第三步郊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产船驼迪,包括安凯客车的控股股权矫,整体运作上市申。去年1月获得证监会批准掇腑凄,上市公司已挂牌岭。    通过这三步走——置换身份挎炽,初步股权多元化斧斧琳,整体上市纺涡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赦渴,对留人起到了较好作用此。在工业化卡滦、信息化淋、网络化尤其是移动互联网时代藕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驹,股东或雇主和雇员之间的搏弈店,更多体现在决策权和分红权领域肥死粟。    为什么IT产业部善瞥,特别是互联网企业发展如此迅速摊?正因为它有这样的产权结构酪集,这样的体制机制浦沽帮。做得好的互联网企业脸绞,股权都比较分散脖喘,管理骨干和技术骨干都有一定股份昏男,可能这是大趋势惮灌笆。    互联网行业资源的竞争和协同佰绅,最终体现在人力资本价值上谰颇,他们要参与公司的决策和分红香哭。这个问题如果不突破惦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妙皖。   存量是稳定剂护,增量是兴奋剂    那么痊,内部机制如何变革碱田精?    1990年我接任江淮汽车厂长兑拉,当时非常困难品,留不住人屁。有些人选择离开量,人往高处走沦,完全可以理解伤垛。留下来守摊子的这些人不容易糕项,到我2012年3月退休魏,这22年时间里换,江淮集团内部机制变革分为两个阶段新。    第一阶段是2000年以前讣碑伸。可用两句话概括贯笨,第一句叫做存量相对稳定孟睹狄,增量拉开差距镶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芭,可能就有问题峨轰。因效益提高而增加工资喷咆堪,贡献大的就多增毒,贡献少的就少增谜。即便没有贡献钢岔,原有的存量工资也不会减少手亩的,即存量是稳定剂莲,增量是兴奋剂危。    第二句是有计划按比例增长工资酪誊。也就是说仟,企业效益再好科,效益翻番工资绝不能翻番策旗怀。效益不是很好粟架,工资也要涨卯泛。为什么玩?因为国家年改革开放30多年挟,经济20多年高速发展改速兴,物价一直在上涨嚏蓖,生活成本在提高台,降工资就是降生活水平到。所以我们有计划按比例增长工资烩覆特,以建立工资蓄水池杉皋蓬,以丰补欠模。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茅价签。    第二阶段是2000年后来愤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抢草描。    第一部分是浪,区域领先的现金收入吮泌。和北上广深不好比恫,但在安徽及其他城市的同行业者中蟹嗓绦,我们的薪资收入是高的社酿惩,员工及其消费能力比其他企业稍高庙。但现金不可过度发放舞,这是心理学隧顿。人就这样蘑拒,口袋里现钞多了后改经另, 像一线工人涂苯,包括技师在内寄孟,他腰包丰实了撮撩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嫂楞。    第二部分是大福利兔。我在任期间舅性习,江汽集团公司解决万余套集资建房侍辞,还有大学生公寓氮孰嘉、廉租房等;自营的物业管理做得非澈侥。好葛喜,很便宜锌蚀帕,还有免费午餐耍喂,包括洗衣房等联芥娶。有大福利煞,有小福利倍,五险一金都取上限提蒋墩哀。    第三部分有限的股权激励海镐。    区域性领先的现金收入黔份、大福利列,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阜,这使江淮汽车员工享受收入不低鲸、生活成本不高的待遇旗甸窍。也使人才无序流动降到最低愤纺枚。我在任22年扯,江淮的人才夸,不管是管理人才还是技术人才砍,几乎没有怎么流失茄庐。    外人都觉得很奇怪阿。当时有个汽车企业派人力资源副部长玻男,在江淮附近找了家酒店涝酪,一住就是一个月脸,每天晚上打电话找人挫堆阑,但没有人为之所动砍茄。    究其原因密毙梗,当然也不仅仅是待遇和福利闷恳媒,重要的是文化留人价,怎么能留住人心竞扔险,这是其一上娶超。    其二观酣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叼戮认,使员工的成长速度可能更快秸。    其三蠢省模, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径免乖忙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妙匆,但我们有三条路径比鸥稍。    一是管理人员成长路径卵:管理员轮、助理管理师唾惕昆、管理师碎、二级副经理托充绥、二级经理棉、一级经理坎妇录。    二是技术人员成长路径香吕:技术员褥谓浪、助理技术师岛韦、技术师;设计师灭蹋、主任设计师睡、设计总监垛亮歌、技术中心副主任堪、主任等几蓟肯。    三是技术工人路径淡笛:高级技工叫妙、助理技师朵、技师谎、高级技师画。高级技师的薪酬匠乐巳,甚至比二级副经理拿得还多九悉叫。    这三条员工成长路径沫,每个岗位都有岗位说明书祷簧匡。你要申报这个岗位灭炯蹲,必须经历什么培训谐掏,需要什么绩效黑桔,才有资格申报徐。上什么岗位有明确的薪资标准炯磨活,“升官同时发财”抚弓,用人用工尽可能做到公开公正透明堕拔卞。员工们也看得很清楚腐,只要好好干踞,就能够成长兜缎。    总之剃男广,在中央政府大政方针指引下亭很泉,切实察伸权、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垒睹秤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烈疚。    尤其是产权结构改革拉摄彻,不要消极等待主管部门来安排韶磨撤,等是等不到的滥驾。也不要对现有体制沤奶圈、机制太多无意义的抱怨父,只要动机纯正葡,对国家对企业对员工有利闷妮,就值得一试及,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沫乐,但一定是基于稳定性雇隆、权变性湿革、柔韧性基础上的变革崇弹睛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通围。同时切记不管做什么事情徊僳,一定要取得合法合规的文件依据俩。    在沟通管理和内部运作方面冒,如何适应政策环境滦戒授,是对企业负责人的管理智慧的考验弹氰勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绘碍。   当下竟缎让,在互联网经济蓬勃发展扩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陆皆憨、汉腾彼吭、乐视譬动嚏、蔚来牟师、Nevs掂攘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈磕锑恕。但这些新思维顿、新模式遇到来自行业头、公众和政府有关部门的不理解和质疑颈灯。为此寰球汽车邀请行业专家哺触、新势力企业领导炊、主流媒体高层偷餐淌,就大家共同关心的行业趋势邻、创新模式抛奥泛、市场预判等话题展开热烈讨论酪沥。   程远处粟夕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肮楞坪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录椽诽擅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茂吧膘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岗墓屡,也是一个全新的问题对盯哼,所以我觉得应该是个很有意思的事辟恨。今天让我首先来作一个发言扔敖南,我觉得是抛砖引玉光诞圈,我想把石头抛出来半唇,引出大家精彩的观点焦挥喂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛快撇没,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吃女硷,他们该不该进入汽车行业坏。大家知道藏使,这几个企业全是新人瓦,以前都没有做过典熊钎,在社会上是有一个反响枪,有一种争议透,说现在已经非常挤了啪,我们已经达到了2500万辆的规模文,100万辆的企业已经有六七个了谎贩抄,还缺你们猩谋?你们现在还有机会施?我想说这是一个很重大的问题骏擅丛,我想这个问题为什么说是战略问题毙环,中国汽车业一开始就有这个问题忙。   我的印象中茅摹,我觉得中国汽车业有很多政策碗腔,也有很多重大的事情省,但是我现在回忆起来啡貉泡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扔,一个就是开放引进残,也就是合资痴,也就是所谓的市场换技术魂蜂椿。另一个惠,我们做了一件很大的事情缚,叫反对散乱差徊案卢。这么几十年来橙摆暖,在我们的汽车管理部门饱瑟,我们就不说谁了年岛记,大家都很熟蓉,都是朋友露,现在都七八十岁的人森螺。我进入这个行业30多岁密殿,已经过去30年了雄挖,这些人现在已经退了蓝惋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情协氖藤,一个是合资引进鼎是,一个是反对散乱差涵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陀夕,即刚才说的市场换技术墩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辩捅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卞抄,只许有资质的企业做判。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疗光,就叫中国汽车工业总公司射。后来停,提出了南北划界桨河汐,想要一汽在长江以北韶,二汽在长江以南嘘釜粗,形成一个竞争局面阑汞巾。这个想法没有实现计酥典,当然再早我们搞过六大公司般,但是总体来讲腊穆捍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谰。   我在八九十年代写过一篇报道报,我就说中国汽车为何怕竞争结灯?其实现在想煞寇,我们争论来争论去就是一条屯辰旱,国有竞争贬形矛,我们认为企业太多了铝叭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栓藉。   那时候从国家宏观的角度愧既姐,陈云同志提出了一个经济学观点浆挛垢,叫做鸟儿在笼子里飞簧,年轻同志可能没有听过既炕。虽然给你放飞垮,但是你不能乱飞吼冻,得在笼子里飞舅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衅,所以我们提出“三大三小”阑巷旧,规定的企业能造车淮,其他人都不能造车灭乾,认为进来的就是捣乱式谜鲁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涧亢晾,后来被总编辑改为无心插柳市帅等。我们一心一意想扶持的企业搞上去矢,但是我们不想扶持的企业又在出现锌雄匣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意懈炉,为什么呢汹?当然是我们的基础比较差脯囊既,一无资金卧迫,二无技术哺剑,三无人才坤,白手起家玲褂。这时候我们引进外资玻躲,有了资金毕趟抨、有了技术寄屏瓤、有了人才幕,奠定了我们汽车的发展基础入龄请。但是只走这条路等于缺一条腿胜,只有引进外资略靠庭,没有自己的发展渤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湍,反对本土企业狼,所谓自主企业脸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域距拖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尖,奇瑞瓦淳彪、吉利识竿讥、长城陵袭绰、比亚迪袍娠,没有一家是合法造车的企业晴,方式大家都知道纽楔,买一个不生产但还有资质的企业敦苟蹲,就是所谓户口本蒜,然后就开始造车脱坍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贰贫信,该死的企业死不了龚拎瞳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鄙协,这是一个很奇怪的现象骂五,在其他任何国家都没有这个事情褂,只有在我们国家玩芯镁,这变成了一种无形资产蝗朵。   所以吨,后来工信部成立前夕认兢奥,在发改委发布了一个通报喜乏,宣布哪些企业要死烧寝柔,其实是一个作秀借菊。因为这些企业本身已经不存在了北,我们如果不把资质作为一种资产保存下来位赐菩,就不会有这种奇异的怪现象箱跺凄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碴邻冯,我们把汽车产业的市场化操唱、自由竞争的方式忽略了杏僚,我们把它当做航天航空管理酿京辫。所谓集中力量办大事霸马,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桶,像航天航空只发射一颗卫星砰卤富,只造几架航天飞机撬铆,但是汽车绝对不能这样挨付矗,如果我们中国只有一个汽车企业辜,我们今天无法想象能够达到2500万辆狸,我们可能还在200万辆以下徘徊沪示铅。   我们想想我们当时的规模暗赏吹,讲起话来得梢,我们一点底气都没有堑懦乖,全中国所有汽车企业的力量狈肃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碎闻车,所以我们那时候是没有底气的惧蕉如。那时候蔡总经常讲肝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂少泵,我们国内的某家工厂鳖瑟歼,搞了多少年屎冠?投资130亿干了那么多年没有干上去氏,现在回头干干报坊,别的合资企业在武汉干140万辆车陛,听都没听说过他就干成了颊。   当时我们确实是一穷二白缅,那种情况下我们引进外资豪,但是不让国内自己的汽车做虐诞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芹茨,变成了外资企业弟、跨国公司一股独大餐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墩。   中国其实为什么发展到现在这个状况克赔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲜申汰,在座的年轻人没有听说过勘皆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悍。为什么有审批制窟?审批制就是为了反对散乱差翔乓,所以你不能随便上企业徽岭戏。   我们把进入产业的大门关得很芯,一方面对产业造成了很大损失相景,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骆胯。大家知道林想嘛,那时候汽车卖多少钱颅杏尺?桑塔纳要卖了20几万隶售,当时说两万块钱浦摆,八字还没有一撇娠圣吗,订购两万多辆随腐,在桑塔纳卖20万的时候反,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沸。那时候的技术标准率书奠、排放标准都很低毕坦钮,我们会很快发展起来绥浑,但是我们失掉了这个机会撬赎。这是产业上的一大失误讲馁,就是反对散乱差搐溶,阻碍了中国自主品牌的发展秀。   我觉得中国汽车进入2002年筹呐啦,入世以后就发生了很大的变化阶,这个变化就是放宽了诲寐,应该感谢国家经贸委前司长厕蛊,后来发改委的副主任欧新黔乾谴,他在这件事上力排阻力呸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帕杀,有二三十个企业进来悄。在这时候械踌,包括奇瑞呸全哇、吉利糜慕氢、长城驰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遁好,所以这是我们企业发展一个好的契机患,这个契机来自于好的竞争叭册街。   现在大家没有再说反对散乱差怒,但是这个毒瘤并没有肃清惮抚箩,现在要有一个新的品牌出来啃继咀,我们第一个想法就是它该不该出来枯竞老,又来添乱费。所以在这种情况下督,汉腾出来以后强,我当时也没有太明确的认识年,在网上一片谴责声的时候腥哗欣,我就意识到了这个问题底泉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淡埔般,大的打败小的稿膘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炭,快鱼吃慢鱼砷没袭。汉腾给我一个启发酣化烫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲睛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘿亮,今后还会存在村辆。   现在一汽懒率、二汽非常困难策挥赡,包袱非常沉重铝庞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姓翘驾,但是最近连一辆好的车都出不来虎提。现在真正有活力的企业是谁呢围?是长城控私、比亚迪垛太赦、奇瑞仙泻汉、吉利钠赤饯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辆,让大家不要惧怕竞争缅,竞争只有好处啸。我们老是说过度竞争禽,实际上没有过度竞争羞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哼努,经济规律本身有一个调节作用皑扩,一旦过度竞争它会自动退出妻。   我们的出租车管理很失败退病,就是我们怕过度竞争陆,我们把北京市的出租车限制在7万辆价敝,因此打车难盗券、打车贵酚纪,群众怨声载道讳。凡是放开竞争牧陆,像家电产业大家都知道屁完,为什么发展得比较良性呢盲?就是因为放开竞争袍,是不是先来后到呢碉贸赏?我们现在想想80年代貉,61家电视机厂篮报,现在上哪去找饶道尉?大家熟悉的品牌反茄,北京牌忻帮、昆仑牌妨谴肖,我前天在飞机上看到长虹草,长虹居然还在氨,出乎我的意料控。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烤恒,现在新出的电视机厂杠,TCL过去有吗涤佩?就是长江后浪推前浪善,我们永远不应该对后进者说不认,我们一定要这个变成一个共识砰,任何时候都可以有人进来衅芒窍。就像他们说的围童,任何一个行业都会机会藐拘彭。今天在座的各位都是新进来的谱滤,我觉得你们的机会大大的有褂掇。   我的砖头就先抛这些芬尚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编砷:沈达炜 版权作品萍鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄健猾,严禁转载绦本奋,违者将被追究法律责任何。 获取授权" "  徐和谊说慈僚,当我急的时候尉溯破,老唐一乐抚姐弊,哥儿俩(的配合)还行聊计。双方都是坦诚的心态范美敞,就没什么谈不成的事情米。    唐仕凯则认为磐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作链屁,基于双方的相互尊重膜。合作中沪捕,尽管文化不同钞啪囊、目标不同暖酶安,都能坦诚地交流漂通,达成一致拭,满足消费者需求飞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事船串帅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚全,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯线闹募,接受了中国经济网等几家媒体的采访佬圣豹。在奔驰E级轿车之外道凭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漆返乳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拿,徐和谊说惕噶懂,关键在于双方的真诚与坦诚缓,这与我们的性格有关恨。我的性格是直率滩,而唐仕凯先生则是含蓄棚、温和筒剐,哥儿俩(的配合)还行床。双方都是坦诚的心态东,就没什么谈不成的事情去。    徐和谊谈到谴伪,合作中济叮,彼此考虑对方的文化采扯删、体制悲,对对方的决策机构都很了解店死,也想知道对方的想法巢册,并多从他那套(系统)思考擅:靠不靠谱豪涕,可不可能蚊琳棋。不能瞎白话牌,不能伤和气涩,所以就越合作越顺利席。    徐和谊认为扭,随着后续工厂和产品的导入回乐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期第。    他还打趣说秒薄,唐仕凯先生文雅联蘑,当我急的时候裸,老唐一乐汇角奇,我们的搭配非炒ィ合适乖俄。    唐仕凯则认为茅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隙,基于双方的相互尊重频娶。他说赋糙,我们与北汽之间有更多的共识惠羌吐。过去几年的合作掂,大家互相信任掸库、持久坍谁、坚实旅柯。我们有德国人的执着文、坚持焕,在双方合作中淮爽勉,尽管文化不同描骇恒、目标不同通岸牢,都能坦诚地交流席,达成一致垂现缸,满足消费者需求撑椭,也能让优秀人才有合适的岗位峭怪。可以说司娃警,北汽与戴姆勒建立了最好的私、双方互信的关系露。    另外克,唐仕凯指出霸,中国业务的发展槐,离不开经销商伙伴的精诚合作络琳臀,他们积极履行对消费者的承诺砂寺情、关爱孪克集,也与我们建立起非常良好的厂商关系泪辣片。    他强调胖骑,我们与北汽的合作帛帆姬,增进了双方的关系峰商换。 全新长轴距E级车上市现乘琛,领导合影(右二为徐和谊缝副,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喝盆七,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说射蚕,目前呕焚,我们的合作是最好的戒边。认真总结以往的经验抠踞熬、教训牛卧,特别是过去的错误剐沽,接受媒体的帮助课仕誓、批评勤酬,因为大家对我们有更好的期许惹建购。目前拍,我们仍没有达到自己的目标花,在中国市场还是第三名家稻。但是蓟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饶吠。因此架秋迹,我们还需要精诚合作领溃,力争打造一流的企业;精益求精炼加,建立一支一流的团队亥。毕竟肆纯摔,我们的公司和事业都很年轻棘嫉徒,在发展当中最重要的还是关乎人星。因此兰澳琴,我们不能只顾眼前避适鹃,应当放眼未来桑,希望取得更好的位置持戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲巴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怕:    各位领导洽、各位汽车界同仁疆低任:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛武幸簧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扁劝寞。今年论坛的主题聚焦安全甲,我觉得非常有必要恕抢绕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掸峦,已引起全行业和全社会的关注慈郡苯。    今年以来筛,在国家和地方补贴政策的助推下匙蓝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敞,1-6月间番蜗,新能源汽车实现销量17万辆邓,同比增长126.9%碘匡哺。其中纯电动实现销量12.6万辆羞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锻闻,预计到8月底豢,全年6万个新能源指标就将用尽墟泪滤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惺,同比增长170%瓤枷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杆俊。    但随着新能源汽车销量猛增叼黄馅,其安全问题也逐步凸显煎翔。仅今年上半年毋狸闻,与新能源车相关起火事件就有11起惶狠,事故原因涉及到电池锻离固、材料贸妙烤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面女客叮。不但给事故车主造成了严重的生命投罕毫、财产损失寡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厩耻,极其不利于新能源汽车的推广星眠谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律现栖吞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梆唐富,新技术新模式尤其如此模髓刀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纤情、火车一度跑不过马车媳挨撑、人工智能行业也几起几落鹤限,每次都面临着必须攻坚的难题剐离炕,并随着问题的解决才获得新的认可匡拨。新能源汽车行业也是一样控翁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菲突,在蓄积了一定的市场规模之后硼陵软,开始到达一个新的平台期饥,开始面临这样那样的问题胃。而我们认为栏叼港,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疮赦链。    首先驶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沮鬼硷。    今天我们面临的新能源安全问题谦,一部分是技术问题毁洽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞄撂响。但更多的是行业规范问题狈倦,由于新能源汽车市场发展太快两,行业法规建设相对滞后姓稠,安全法规不够健全监俊,相关标准缺失录螺,再加上消费者安全意识不足窍爬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讹,共同导致了一些安全问题的出现彻。作为一个新兴行业蜡卸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睹丧狈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度定俗懦,这是新能源事故频发的原因醒糠栓,也是新能源发展到当前阶段线射,我们必须着手解决的问题嚏。    其次锯如,安全问题是消费者关注的基础痛点蛾,必须全力以赴加以解决陛快抄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚊吉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呵酗。我们经常说措筹丁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痢垛,但是没有了安全这一基淳住,里程的远近本身也就没有了意义碎唉。新能源推广几年来醇拴宫,市场上对安全的质疑之声始终不断寐,说明广大消费者除了里程焦虑使,还普遍存在着安全焦虑檀偶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑好式糖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尉佃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扰。着一把火就可能会毁了一个行业妒反略,在网络时代这种心理传导完全可能发生行渐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熬世,必须将安全问题作为头等大事来抓访蛊钮,否则就会被消费者所抛弃绿竣。    最后弛踌吼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涩梧,也是发展的动力源秦存去。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破率,但唯有能够提供安全可靠生活的产品困垫博,才能得以持久生存距勺慌。千百年来纯癌,人们围绕着使产品更加安全可靠谷僚筐,不断做出创新令。及至今日硕庇,我们投入无人驾驶汽车居锣宽、智能网联汽车的研究挫,很大一部分原因啊谭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剃浮暮。新能源汽车作为面向未来的产品某煤烷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杰拢皋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奢败。    由此可见刀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈禄捌草,粗看起来林林总总板受,不一而足;但是究其本质佳,核心还在安全腥鹅。破除了安全问题僧苔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撬赡宽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欧,而围绕安全问题不断攻坚克难捎叙赁,新能源产品和发展模式将不断创新售霞,不断创造社会价值睡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彩妮效,我们从一开始怀煌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓森陆琶,从战略高度提升安全性谰屎,居安思危胃贺,未雨绸缪窖,从研发础侥、生产到售后服务缕缚锣,都布下层层防线僵诚妮,确保产品万无一失啼。    一是在产品开发上加强安全功能设计衅涤,从源头上提升安全性辫汹放。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柔帝截。从产品的开发设计阶段船赖船,我们就从整车控制撩、动力电池饯片碴、高压安全等方面以高标准进行设计懂篇。在整车安全方面滤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统私,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计石侩十。在动力系统方面署,我们从材料匡未胆、电芯怖太柿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勘插须,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术授孟码,降低电池短路和起火的风险继傻传。在高压系统安全方面吞,我们从防水宿堂痘、防火陀谐暴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仿牟纤,高标准强化安全功能掂苇沏。除此之外岸冻蕊,我们还充分利用智能网联技术苫笺纪,对新能源车运行进行实时后台数据监控稳凉,建立事故应急响应保证机制许,为新能源安全使用保驾护航立陌肯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证那钝,以高质量产品确保安全超温。在新能源汽车快速发展的同时闯,北汽集团不忘发展新能源的初心幂粒,严把质量安全关编龋。北汽新能源生产的每一款产品糕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狙,还要对电池谱氖、电控系统进行严苛的测试与验证搞。目前施弯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系回,其中电芯安全可靠性测试标准42项藕趁疵,电池系统安全可靠性测试标准50项萎套,BMS策略安全可靠性测试标准33项扁,这些测试包括长时火烧测试抠拧省、电池剖切测试羚肝、极限跌落测试和电池浸水测试等樊。同时遣岭厘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搏损妓。上半年旱,北汽新能源接到订单2.6万单稳烈,但在资源不足的情况下秸,我们严抓质量关翁帽埃,绝不为销量而粗制滥造瓷,最终完成15052辆的销售任务弛械是,订单满足率仅58%鞍,但却实现了上0事故率的优良成绩壕观。    三是加强售后服务与培训被闺,让新能源车用户买得放心蜗登谢,用得安心厦渡逞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障热陵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疥缄袱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浓钵缎,包含车辆保养素、车辆维修浪、紧急救援肖槐、充电设备户、增值服务稼咀、客户关怀等多项内容令形。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朽、维修毖徊,并对服务完成情况进行跟踪监控处双妨,形成服务闭环胃丛托,确本齑斫希客户满意溅脆。同时税芭党,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耪,对车主进行说明和操作演示挺降,并规范安全培训流程蘑,提升新能源车主的安全意识捎翰桥。在此基础上舷现,我们还创新营销服务模式际,今年8月12日安搂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抚,不仅具有推广新能源车的效果膊,同时可以让车主及时更换篡烹踞、检修旧车上的老化电池纳蔽,通过我们的新模式给市场提供更多安全节掇墓、环保才垄、高质量的车型烈,给消费者更安心的消费体验胖。    各位领导惨、各位同仁脓北:新能源汽车作为一个新兴产业搏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段槐皋捎,出现一些安全问题承罢,这在快速推进过程中也是难免的吾纺贬,是我们必然要面对的问题猴筏痕。因此新能源安全问题奋节,绝非某一家企业能够单独解决奥,它需要我们整个行业的协同并进藏吗。    有鉴于此蛇壁颂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力技,不能因噎废食玲肠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肃捶恨,牢记我们新能源事业的战略使命赫黑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念魏,以持之以恒的韧性括鲜,推动政府琉碳垦、科研机构卤、行业协会曹概、企业乃至全社会开放合作瓦歼,不断建立安全标准旦捂碎、不断规范行业行为团贤、不断推动技术进步掂顽毋、不断优化消费者使用习惯推净,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲜钱、发展壮大公扫,实现整个行业的可持续发展编。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广陌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舵绘醒,各位领导棋蒲闻、各位专家柔连几,业界的朋友们腐魄傻:    大家好!今天救次汝,众多长期关心彤我、支持中国电动汽车产业发展的领导雹洞、专家和朋友们齐聚郑州卯,共商大计屎。作为本次论坛的协办方筋家,请允许我代表宇通公司管呐梁,向到会的领导坟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戊善,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赤。    近年来陋,国家出台多项重大政策千,从顶层设计弘旦潭、推广应用酞、税费减免的师疾、购置补贴疾钢娃、生产准入无、基础设施等多个方面晃腐,保障新能源汽车产业健康快速发展晤酣。客车作为电动汽车发展战略的切入点苹,是电动汽车普及推广的重点领域汀罐缮。至2015年底导闲儒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓦悸,占同期所有客车推广量的13%涛抽捶,为城市节能减排寥、绿色交通出行做出了重要贡献露炉苫。    财政部裴川惺、工信部念落、科技部河撕步、交通部炊剔、发改委等部委年,通过科技计划柿稍仍、产业技术创新工程等重点项目进行支持裂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化床休。我国电动客车自主化技术水 平不断提升械:节油率萌疥、续驶里程等性能不断提升细,动力电池能量密度肺、驱动电机效率等关键技术迅速进步柔。    具体来说冯飞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诧酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成促弹、节能与控制技术方面已实现了自主研发灸赎菩,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒜楔驳,整车性价比高晶,满足市场需求箩镜弯,节能效果得到消费者认可撕迪。    二是动力电池性价比显著提升拭。动力电池合恒藉、关键材料国产化进程加速凸继,安全性和工艺技术持续改进噬坏。与2010年相比味顶,动力电池能量密度提高将近一倍糕,成本大幅度降低苍锭横。    三是驱动电机技术水平进步明显僚交。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求崎泞澜,在功率密度酮午、系统集成度和材料利用率方面显著提升奶篙僚。    同时素冠,我们也应认识到就浩纽,国内电动客车研发试验能力有待提升栋诗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雾:整车可靠性次淖讳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涸,寿命辨柯擒、低温环境适应性脸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锌拱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氨揣。    马凯副总理强调惧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障通喀。电动汽车由于安装了电池诧杆吾、电机弓薪堑、高压线束等高压部件媒,给整车安全性带来了新的问题挨,而电动客车安装电池容量大竟、整车承载人数多恒琅,给整车安全设计提出了更高的要求夏朴。    因此窗胶,电动客车必须从防水停股辖、防火掀、防触电范诚、乘客逃生挪醚、事故处理等方面综合考虑梁场,从研发制造病酵、运输存储羔瘟煞、维修保养挽煌、报废回收等全生命周期各个阶段着手盼妥,在电池安全陋阮幻、控制安全文捞烘、高压安全层斥、电磁兼容等方面进行技术攻关丸激科,全面提升安全技术水平壬拉筋。并对车辆扇淀、零部件运行实时监控受,起到预警作用同,保障大规模安全运营擒。    宇通自1999年开始研发电动客车肩豁雷,持续加大研发投入呈,得到了国家部委贿茫芬、河南省政府和各位朋友的大力支持诵私忱。未来袭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拓缸琅,围绕电动客车轻量化煎、智能化狈搓诞、网联化以及智能制造等发展方向控,立足自主创新瘁竟,掌握关键技术收,提升安全水平计沥梆,促进电动汽车产业健康快速发展福侧。    但同时舍齐笺,为了推动我国汽车产业的转型升级古仁,实现2020年500万辆的目标贺下遍,我们依然任重道远茹痴。行业的健康发展嚎坚限,离不开国家政策和社会各界的支持骄纽久,我们建议锯纫:    继续支持产品品质提升和新技术研发撩该。在纯电动实、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虎,研究开展创新工程二期项目等兜牡阶,助力国家下一阶段产业化目标的实现茸古。针对燃料电池客车什雷,我国和国外先进水平相比还有较大差距氮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溜晚沦,尽快解决关键技术问题涤,推动产业化发展铰暇。    电动汽车正处在新产品推出的初期阶,技术飞速发展奢琴捻,面临很多未知领域的挑战疗牢,这些不确定也带来巨大的创新机会搏匹该,是企业嘛飘、行业和国家的历史机遇霉抽,也是赋予我们的使命和责任杏,    我们将坚持创新酸川苟,努力实现产业转型升级和健康持续发展劫啥。    最后剖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "陈清泰镜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办维府,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”提嘉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胶奢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出衅千舒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题管清忙,回应社会的关切沫沁缉,引领行业的健康发展悸撤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兽衬,广泛交流竭、献计献策箍化。    首先是创新引领问题侈痹。    去年弹茶私,国家多种政策的叠加效应充分体现此请,电动汽车呈现了爆发式的增长浇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%魄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善实,并得到大多数试点城市的积极响应厢蠢。更加可喜的是汕缄,电动技术逐渐被消费者所接受恫轿,潜在消费人群在增长客骸间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钞假,总体上烈豁笆,这还是一个政策驱动的市炒榇战唷,它的不可持续性已经开始显现苫兜燎。从今年起五,国家补贴政策开始退坡董。种种情况表明涧请袒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肃混,相应地都逗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期风珊。购车补贴的退坡谭埃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扛任。也就是在购车床、补贴逐步递减的同时莎恳险,政府应在研发环节加大支持力度独低版,集中资源支持在动力电池挡嗅、核心零部件潭、电控技术价粹碳、轻量化凤鞘、智能化等方面突破技术瓶颈窟。    另外哼抠蜗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撵标。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酮逛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幢戊巴。相应地沫栖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厩诡,大手笔投资于电动汽车强。    这一切表明丧版康,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拢。    由此看来琉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战期。    第一裸,政府补贴政策进入退坡通道埔亩,电动汽车性价比提高的进程浪,能不能跟上政策退坡的进程化,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路览,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柔。    第二脐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泄,中国肯定是他们的一个主要市场目标枢癸。能否改写我国燃油车发展的历史猛呕臼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椒,并建立起较强的国际竞争力抢坷涩,这是政府和企业必须认真考虑的问题戏锈勤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抖娇宋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力光箩。    因此瘦染,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抱文,那是在强政策激励下的增长惨鲁,是不可持续的虱巢猾。有些企业一门心思地追逐增长蔬馁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遣墟鼓,却放松或忽略了创新和研发萌没。    应该承认据凶守,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吗翻,性价比还是偏低的诽功处。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁金吓盒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景标肝,理性地配置研发和产能扩建的投入烙汇。    当前炽,我国电动汽车正在向成长期转型枷透,这是一个重要的机会窗口秃沉食。从全球看那架末,电动汽车的技术路线还有选择的余地范恰北,核心技术尚待进一步突破诉浪,关键零部件的壁垒尚未形成宫迁蒂,信息系统还在发展寝邵宫,品牌效应还未发力芬推,商业模式正呈现多样化哗。可以说间啤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沏检。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沥捻,有较好的积累枪了。我们又有全球最大的汽车市场支撑低椽劫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唬鹊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件入。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期随疟水,潜心打造核心竞争力筷毁磊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美微物,另一方面可以与国际巨头同台竞争晚共祁。    电动汽车和燃油车一样筏晨,竞争力的核心是聚集优秀人才痉,拥有强大的研发能力憋稿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旦伴。对于汽车产业来说念,生产能力的扩张是相对容易的惯忱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窘滦。但是两,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赋诞杏,因为那充其量只是一个泥足巨人妇继泥。    补贴政策的退坡苟创,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炮呛,补贴导向将让位于市场导向浅,让位于创新导向草啡孟。优胜劣汰作用将被强化扯,在大浪淘沙中糜横赁,真正能站住脚的版,将是那些具有创新能力阀炔、掌握核心技术腔、具有品牌效应的企业档继。    关于安全保障的问题坑挝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜂是晴,特别强调要重视电动汽车的安全问题苏。这也是全社会非常关注的一个问题逢暗,是这次会议讨论的一个重点避汐。    为开好本次论坛卵吹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研檬攀,并将在本次会议上发布调研的成果舍扯肚。    汽车的100多年发展史说明魔皋,随着人们生活水平的提高腺钦史,出行机动化是一种必然的选择规既爆。但是酚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车川,电动汽车处于起步阶段爸蜂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外通,还存在由于能源结构改变而带来的小,诸如高压电路汤其料、动力电池等新的安全问题丧蹲。    因此瞳,在电动汽车市场快速增长的时候挛纽嫁,安全应该引起特别的注意藩裤,无论是整车企业捎,还是零部件企业醚,对于可能出现的安全问题夏免粮,都要诸项排查弥、及时发现剐谎涂、找出对策绢隆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前曝。即便是这样毒稍窝,进入市场后的汽车仍可能出现问题擂,这就需要继续跟踪攀擒,不断发现新问题首,不断解决问题荚期膝,必要时要召回已经进入市场的车辆哀篓。    应当承认泥搭薪,电动汽车技术的成熟度还不足冗,市场考验还不充分些幌曙,消费者的信任度还很脆弱变惋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漏。从这个意义上说秆缮,我们必须把安全放在首位喊忿角。因为安全是一个否定性指标颠,世界上没有绝对的安全梳,但追求安全是企业的天职褂鳖簧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上葛年,要以更多的投入朗,在设计皇呻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平噬渺。我们绝不容忍安全隐患晶森,但也要宽容失败膝,因为这里存在着不确定性室。    安全也是规范出来的皮茹漓,要高度重视标准玫、法规和监管的作用律入涝,设计安全的标准和法规境壁,有些是科学的研究和论证定下来的健,有些则是产生诸多的教训后总结出来的塘。企业必须严格按标准和法规生产窘、管理和运营暖箍泰,监管部门则应该严格执法倪结,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本问,绝不能容忍劣币驱逐良币局东。    今天退片唉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脐荣脯,它还缺乏充分的应用考验藐纤乳,需要未雨绸缪啸稍肠,防患于未然谱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵桔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哀,各位同行怕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帮慌,每个桌上都放了一本骆镐,大家可以直接看情。前面上半场我估计是大家最关注的纹勺,有一些政府动向父掳哄,他们做的干货舵蜕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氛函闻,我只讲讲技术舍称袱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼓酿,有三个方面家际额,有些技术方面的内容是有相关性的亩唱,政策本来是张永伟讲的盾牟雷,我在PPT里基本删掉了程,大概带一点储。    首先讲一下电动汽车安全的技术复伸。电动汽车安全技术我们分三块琅纬,动力电池的安全混、电动汽车整车安全仑吴、充电基础设施的安全饱。首先是动力电池的安全性伙乒,是最基础帕虏弥、最核心的歪某,包含了电安全感氓篓、热安全腥、结构安全等等殴习。    我要先从科学的角度说一下瑟寿灯。如图(ppt)都吵藉,这是电动汽车动力电池的基本特性鹊恫,中间可以看出我们锂电池安全的范围俯法,一个是电压婆家箔、一个是温度苟,对电池安全来讲驴,这么一个很小的窗口里才能安全工作漠鹃,如果温度高了会发生一系列的反应惦戒率,就不正常了阔褥骏。我们具体来定义一下这些温度巨滩臀,这是做一个严格科学的实验倪,锂离子电池的热失控掣、温度变化獭堪堤、温度和电压变化的过程宽。有三个温度凰捻,T1叫热失控自生热起始温度损翰菱,这个温度一般在90度稳澎豹,接近100度全偷邦。第二个踢莲,热失控的触发温度痘佩,就是说热失控要开始了面。第三个烽队,热失控的最高温度嫩惯,代表了释放能量恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猴,给出了一系列的各种类型的动力电池被杠强,比方说三元的NCA献冀乒、NCM露、锰酸锂的门,钴酸锂雷、磷酸铁锂型翅,还有钛酸锂的掂任,从中间就看出烹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尚幻潍,总体来看搪骨,热失控最高温度比较低一点掠璃漓,这是钛酸锂的示吼。    太过于学术化一点平爸暮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糙委。热失控径借穷,我们先从热的角度毫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后媚哆,我们的SEI膜就会分解充、负极电解液也会反应肌猛反,隔膜机制熔化片,再到正极分解放私、电解质分解架镰,最后就涂层崩溃邵韩,大规模的内短路电解液燃烧按锚非,就形成了热失控棱洪童。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牵。    另外一个问题家,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展检刮,像放鞭炮一样讲陇,一个单体发生热失控能量还是有限的捷呛,如果在整个模组系统中间扩展猎辱,这个能量就非常大了荚碍斤。我们说其实不在能量的大泄邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懒丢,但是并不是一个危险的东西泛淘,关键是没有瞬时释放堂睦,这是一个瞬时释放的问题眯陀串。    诱因息,刚才说的是过热引起的行,还有电的和机械的部耗纬,电触发妈斥想,主要是过充辅、过放等等老,尤其是过充念梗嗣,过充引起的热失控是温伲害比较大的卢愁,这是它过充的一个过程和机理畔戳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火豢测椽。还有机械滥用狄咖铃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乒稗前,这是在网上搜到的底盘的切割实验皇伎寞,专门看它怎么样赡笨驴,机械诱因就会最终引起短路石。    第二部分篮会驼,整车的衬诽,现在我们找电池厂开安全会碱辜分,电池厂就说很多问题是整车引起的畴愧,不是电池的事厩捅眉。的确肪歼狼,很多问题不是电池本身造成的孝贾咎,是外部原因借贿灵,整车送伶,比方说碰撞会引起逃傲棺,电气安全柿,还有功能安全媒,重点是这几方面尺。比方说碰撞馁幕售,碰撞是最容易引起彭硅氮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卿底幌。第二沃晤庭,各种原因的电气线路短路引起着火炼蘑棚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邯瑰涕,电机控制器诽、电机电子器件IGBP短路了科攻荷,高压臂、拉弧店、多处熔断璃靶,整个就全烧掉了充,这是控制器烧红了奉哥。另外一个并,比方说前一段时间南京暴雨之后缴祭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路红。功能安全搏寂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驶杀苹,电池管理系统死机刑,但是充电机不知道炬,继续充嫌皋猜,充过头了车灰,导致了安全事故摆,一般150%会大规模的内短路蟹嗽钨,充过头150%小暇茫,不管是什么电池稿,包括钛酸锂电池形,如果充过头也都会热失控的狄领,虽然我们知道钛酸锂非常安全承,但是过充之后过压也会引起安全事故魂褪。    第三入娥,充电基础设施的安全绢。尤其要说一下充电设备的安全问题沁葛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熬酮,它的防水滴、防尘面隋酗、防腐蚀猎骡、漏电兢、短路保护等等襄,各方面存在一系列问题溉。我们开了基础设施安全的研讨会仑,大家提出了很多问题办灰黑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晤,我不在这儿过多讲抵。比方说稼棚,我们荣威550就是非线充电着火伍赊钵,自己来安装这个钾恢餐,比方说外部的“三防”姓邦肩,内部走线的零乱郝思,不按要求接地等等怕琉虫,这都是我们充电设备的问题伙团负。比方说全生命周期状态的监测培每结、管理体系的缺失韭恨肪,线路老化之后也引起很多问题广。尤其我们在研讨会中有专家提出魂撑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呐,因为那里头重现事故之后就会特别严重奇蹬春。    我不要都讲问题辩称掣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陶。    第一订环,说一下全球国际的进展逗。我们要学习几个侨硕邓,一是安全防护方面触鸥喊,比方说日产的电动轿车Leaf邢恐褐,现在接近23万辆还醋蝎,没有出现过重大事故潞。它有一个安全防护的设计体系捞奇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墟赌猛,而不是说不能做到安全曙搁税。人家做什么速弹?首先席,有很好的防护设计理念拭赦,它的防护辟裂,首先防控事故发生沦搪,其次一旦失效蚊位脓,可以失效不出事梅苟,再次谴烘,出了事呕艘,把事故控制在一个可控的范围赡剧,控制在接受的程度跟燃油车一样浮雷豌。是这么三个阶段翟口,从电池设计殴,到最后可达到的安全目标胖,是一个全方位的设计理念仆。    二是设计开发方面保策评,遵循了严格的V型开发模式荣,从电池包慌丧囊、亩藜В块廊咀衡、单体沸滇、材料七长,从设计层推醚、验证测试层盼,是非常详细的茶泊岛,包括底层的电池材料脱埔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撤醒,我们国内的电池厂现在还很少用这些恃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目朝泡,其实这些我们都很熟悉疟蕉橡,比方冲击汤芦勾、振动蠕焦爱、挤压烽洛、跌落泼深市,那春头铮块跌落填瓤心、单体跌落等等橡谅下,针刺拱、极端的短路薯筷、火烧馁棠、热循环经蜕人,有温度的高低温循环实验裙,这个好像我们做的不是很多嫂馁跑,气体分析等等掸宿锯,这都是全都做的啃熔,这是我们跟日产合作交流的蒋,我觉得还是给大家分享一下吃,很有意义的狙闪稠。    第二氛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柯敢埃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)渺,这都是公开的膛凰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利萍,这是一些主要的专利订,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谅览,这就是一个完整的过程畅继。由于成本比较高精脐慈,其实没有在它的车型上全面的推开熟嗓。    另外一个值得一提的好,特斯拉的碰撞安全性关粟讳,从设计的角度蛇,应该说借用了一些非常先进的方法劳伟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逞嫉胆,发生事故之后扣箩,非常严重的事故也都是安全的必申,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好输藕,当然因为它有别的安全性饲翻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凄校穿。    第三新,这也是公开的资料不,三星的电池系统弊。重点看一下电芯层面亭圈迪,这是90安时内部并联四个单体电池贪冻且,一个卷绕式的方型电池蠕辑亭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辆识,一个是过充保护态、一个是防爆阀挽底、一个是保险丝败拾。我只说其中的过充保护乌隶视,这个电芯的外壳是正极潘,有一个过充保护的阀详,当内部气体压力增大之后奇饲,把外壳的正极跟负极直接相连朴,短路缉,形成大电流铝,外部短路范乐,过电流之后保险丝把这个断开凶克,这个我们是值得学习的录谜暮。也就是说在电芯层次进行材料千嵌、电气卑、机械系统的系统设计还是很值得学习的练酒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踩,其实它把单体电池当成了一个小系统释竞愧,我们可以对比一下吧肯黑,日产电池的慕胰嗬海块相当于三星大电池的电芯核滑此,就是日产是小姆墙洌块陇袜辛,三星至少客车上是大电芯拉。    未来趋势来看绵,现在工信部300瓦时论靛捐、350瓦时都是这么高的屠慧,这是国际趋势醒,没有办法散兑,大家都在这么做衰寄奖,10年内我们真的要到350瓦时铆窘舷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颗磊许,2020年300瓦时应该是没有问题的袍虱,这个从比能量角度是可以做上去的需,成本也会降低菊桐挞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的去匹,比能量落、安全性是一个翘翘板巍雄庙,所以我们现在都出这么多事故氏酣,下一步300瓦时蜕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知党看。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屠,我现在牵头中美电动汽车合作辑伟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性头。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磁,这是最核心的下一代电动车技术羞斧褂。    说说国内的蛔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疏墓,待会儿再说问题疥劫驴。正面取得成绩潦勃,从材料体系焕,三元正极豪搜酪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高券鹤,比方说在阻燃隔膜孔靡崩、阻燃电解性吾镐苫、阻燃安全性也都有创新没,取得了进展鸿定川。从单体电池产品的检测结果来看焕船,跟国外也没有特别大的差别滇。总之巍氛痉,从统计结果来看薄,我们和国外的相差幅度不是特别大孩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓟缅,总体电池的安全性保持还是不错的路贡秽,这是实验的东西酗盎,严格按照了国内国际标准妇衡,因为我们的电池企业也跟国外配套矩拇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邦,所以我们其实国际的标准都是满足的豢扩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泵内。我也举一个例子颠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兄。刚刚说三星的有熔断器盖媚、过充保护器秽啃蕾、防爆阀惹届,模组的我们现在电池管理系统等等氦脑良,还有一个问题建缺,自引发内短路涂,这是一个问题侥处,我们的制造杂质全、经常小规模的过充过放枫,长期积累以后会自己引发内短路缄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垦,因为不好重复实验博俊辛,我们首先做了一些重复实验的方法肥雌醒,把规律摸出来了歌克恫,这个短路会形成三个阶段隘烙题,内短路的第一阶段谷、第二阶段贪徒论、最后一阶段炒。第一阶段只有电压的下降括、温度基本上变化不大谅峰,第二阶段卸肋县,电压下降同时温度有大幅度下降筋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测目壕夕。    如图(ppt)碱,这是替代实验惧乃舷,这是算法蜜铺省,这是短路的测试实验缚懦,这是结果弦传答,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程降苟、内短路的阻值都能精确的辨析出来磕颠,提前预警热失控事故赶。    整车安全搪,首先是轿车安全涎宏,比方电池的防水兄竞,跟整车关联度很高屏阮,因为静态的防水拢,放在车上不一定防水腊叼,现在都知道IP67套昂,其实一些厂家都做IP68了透零缴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫡,我们如果做得好是完全没有问题的瑰沧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皋梳,这是我们做完的设计帆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堵滑矾,这好像是我们比亚迪的电动车坤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西际攘蕉,做得好我们的防水比燃油车还好酿翰槽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磊涤戚,关键是我们的技术到不到位抢,所以我们来谈安全问题应该这么看伞瓤。    第二脱靛,轿车碰撞安全肺卯汗,我们做得好的企业也是不错的拼防。举个例子瞳募镣,长安的巨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作青骋凶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的世面汗,这是产斜柿、学武骨咎、研联合研究的伴库。甚至为了将来的发展剁寂暴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹭。而且电池包不是越厚越好翻济,如何又轻量化扳抒、又防撞镰,在优化设计方面也还有很多工作可做藏天们。    第三科寐缉,整车电池系统总体的安全保护跋累。我觉得我们通过上次的整车交流会魏韩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潭汐壳,大家都觉得还是非常不错的价妙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菇,尤其是轿车企业是比较好的寇门,分层德、分级做的是非臣瓷撸好的了甘,比如说高压安全管理系统垢覆蔷。就是说只要按照严格的流程来进行开发诞几拣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骚嘘。    另外我提一句客车矛乘,待会儿宇通的汤总还要讲的查开,我不多说了谐,他们有成套的方法来保证安全性姐。    最后残惯破,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帛。前面领导都说了抽,多少起多少起奉桥锑,这是从2月份到7月份统计的10起以上郝,7月份多起来了陈灯。现在存在的问题沪,我们在报告里面有详细的介绍勃,我在这儿时间关系也不说的太多了曹凯朝。总体来看杉氖舞,我们安全性准入门槛要提高卫玩,所以现在在指定各种标准隙,要进一步提高标准法谈悔。当然还有一个问题烘梗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饱穿嗽,因为充电桩跟车的接口是老的抒,现在要搞新的囊沥,新的总体来看是更加安全的骇浦赤,老的怎么适应新的跋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僧乒蕊。    我们的发展建议卫哦豌,我也不详细介绍了绊镀,因为我们在报告里都有寿璃,永伟会比我说的更清楚一下草。    第一个惠,完善安全标准硕孟妊,制定更加严格的安全标准赴藏。最近客车安全标准伦秃帝、电池系统的安全标准十,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叛。    第二个落,监控体系镁倾谩,现在当然都有监控系统爬呵,马凯副总理上次也说了恢,监控主要还是要靠厂家监管算范衰,不是靠城市最后的那一级曙,最后那一级你也不会给太多数据苫垄,数据最多的还是我们厂家自己共渴,我们最有能力监控好抢沁凯。    第三个钒汀,强化充电基础设施安全管理偷合素,严控地下车库蝗水、高危场所充电设施建设与安全监管酣。    第四个帘,改革检测体制炭,我们建议建立新能源汽车年检制度畅股科,传统车要年检帅竟,新能源车是需要年检的挡,比方我们防水递、防尘性能存店伪,新车是好的谴屁,老的就不一定了诫,我们的绝缘性能漏偿敝、漏电保护等等是需要检验的拍袭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淌槐颓,这都是很重要的夯倍。    第五个寂板奠,建议改革行业的监管体系赡苇氖,现在我们是准入拾劣磕,有几千个车型害陌,客车是很大一个数崇,很多厂家都进来了碑辛榷,不能说让谁做豪、不让谁做己官,我想将来要引入事后监管的体制剔泉么,谁要出了事要负责搓,要召回俊俱、吊销执照舷硷水、取消资质却莱袒,甚至取消你不能再进入这个行业磊煞龟,这是我们建议的要加强寥嘉柬,否则这件事情没法弄卤。    结语三句话裤:    第一泌场淑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撕塑瞪,为什么是“命根子”倦分桑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叼?我觉得怎么强调都不为过拴祟,所以我们要警钟长鸣刹握删,高度重视宽嘎溅,大家都是这行的从业人员悍,都不希望这个产业下滑饲,但是为了做到这一点挠捐穷,必须要警钟长鸣苛截,高度重视劝。    第二才,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颧。想性能大幅提升魔幢,大家都希望300公里途隋、400公里函啥哨,客车也是要提贩,高比能量电池是必然的趋势施镜,往上提的瓶颈技术就是安全怖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点珊山。所以随着动力电池比能量不断提高浓广斜,电动汽车安全技术的门槛越来越高菠霉股,本土企业要有危机感僚。    第三立,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系村送。安全管理辩叹迫,政府责无旁贷豪登戒。    我就说这么多镜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哨怕笑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磋瓮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起天,到今天的北汽EH400的下线牟劲彭,北汽的这100万辆用了5年的时间卢当。    在活动现彻八椤,北汽集团董事长徐和谊表示蒜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妙煌,不断的加强产品靠糜忻、技术撵帝猎、管理创新竭没,不断的加快电动化吹纠、智能化甭、网联化变、轻量化的发展步伐仙配镶,全力抓好‘π计划’的深入落地才烩。力争到2020年品喜嘶,实现自主产销80万辆旁垦亭,这其中包含新能源产品20万辆抠,实现销售收入700亿元梦略厂,进入自主品牌前三名的目标宪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绣举夹。”   “来得晚慰癸,干得猛贿,站得稳”    “来得晚陕撅藏,干得猛冲蜕,站得稳炕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秃似绥。    “在行业内来说坞强,本土企业已经很多完成百万辆了沥墩,我们加入进来护笔撑,形成一种集团向上的态势冕。”北汽自主分为三个部分青男,“绅宝渴、北京急掳宽、威旺缺一不可床趁踌,齐头并进凸念恼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刹。”在随后的媒体沟通环节中坍氓厢,李峰坦言认捌弊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列告,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群首。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品场,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群考恍。北京是传承“越野世家”品牌精髓喉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞋。    “越野车是小众市臣⑵病,但是在中国市场上冯筒梢,硬派越野慧,没有人能从北京汽车手里抢资源哦。硬派越野或是下一个风口告。”李峰在接受媒体采访时表示脯砷。    除了在品牌划分上的努力宿,在车型投放层面肖逆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粕问搬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裴拓纱,而到了2016年式颁辫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车馅能通,加上北京品牌和威旺品牌挟填秆,更是达到了六款麓厕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妓诗诚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冯殊。    而面向“十三五”尚,北汽研究院院长邬学斌表示父芒歇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标请攀燎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酞酒块:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线霞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脊铃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破襄。”    是的菜痉便,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惫,北京汽车仅用5年的时间线,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姑棋慑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啥,现在一是车型结构变化了刹胶土,市场引导到SUV簿、新能源和智能化上去领铆。我们由三级跳变成了一级跳按赫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撂缴脸,“市场的变革对于自主品牌来说擞五,恰恰是一种机会胎。我们有对市场最敏锐的感知脯醒喉,最接近市城喝Α,这是任何合资企业都无法比拟的喀什。”    从年产销量看叹,2011年达到2.4万辆烹杏、2012年实现7.8万辆饲、2013年超过20.2万辆颈、2014年突破31万辆闯薄、2015年完成33.7万辆汝,2016 年预计目标42 万辆伎,到现在已经完成了23万辆胃闯聪。“2020年我们要达到80万辆侵芳丰。”徐和谊表示懂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侗,还要有好的营销粉粉,“酒香还怕巷子深”立翠。在产品营销与销售网络建设方面蝎纺,北京汽车依旧不甘人后胆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闺蔑,“人在一起叫聚会差,心在一起叫团队粕们剁。”    2016年上半年侍磷镭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家持朽粒,同比增长396%坚,目前网点总量高达到836家醛既蜗,渠道建设速度令业界刮目相看钡摧痢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牡你闹,同比增长20%炮玩,目前网点总数已达1081家耗。    据已公开披露的销售数据阜,2016年截至7月戌编稍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹤荡苗,同比增长42.7%办譬,远超乘用车行业11.1%的行业增速好巾。其中隆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诫,同比增长94.6%港,成为名副其实的“自主增速王”翔媒俊。在具体车型上赤啊伎,绅宝X25累计销量接近5万辆沁卜,在A0级SUV细分市场排名第一软习兽。威旺1-7月也实现了近10万辆腻秤,同比增长6%以上杉痉蠕。    对于营销体系额廉,蔡建军表态称髓擅迁:在互联网时代诽峦搂,消费者出现了很多新特征淀介,他们爱分享互动笺,重视原创和分享镣,并处于一种“始终在线”的状态叭绦架,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系殊楔杭。   对于未来暑携: 李峰表示翱狗埃,在“十三五”期间案次舜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倪。    其中针对绅宝品牌丸钮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品并宛肆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那帘媪郑块化技术平台菊亥瞳。    此外薯蒙,针对SUV市场火热形势砍稠享,绅宝连续推出多款SUV车型我,形成了X25线唉痹、X35悉戮、X55米、X65组成的SUV系列镶尺瀑,实现了对细分市场的全覆盖奋暗伪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型描邦里,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陡。未来辣靛,北汽威旺由经济型微车竣饭略、MPV噬蹿、SUV和轿车等品类组成趁。   责任编辑贿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驴,在杭州召开媚拴,我们非常激动融对。我们希望全球贸易更加公平瓷改,中国企业能够更好地融入世界市场难。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捂煌夺,要向世界展示中国汽车业的良好形象兔膘散。据了解泉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馈。李书福说市酞姑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辛讨蚀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拜,李书福告诉记者赦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州班,吉利要展示好自己的形象醚拳固。李书福认为惰硕寸,我们要解决全球经济治理问题纽颓乒,首先要做的就是提高自己的竞争力措分,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辽撬,李书福就来劲了甩藉需,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头储,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度父宦蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坷,是全球经济的一个缩影山吓此。”他介绍说茅漠,未来汽车产业的方向是电动化觅鲤、智能化涩防沤、轻量化雹臼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涧恭络,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矛检,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刮惹。李书福认为破,两者的“联姻”以及之后的融合发展市肚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新焊腿、活力谐镰、联动敖沫、包容的世界经济”瑟琳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篱,在他看来两者在基础理论研究和基础睦破αⅲ块研发方面合作得非常不错颈,他希望沃尔沃能更豪华届抚、更高档缺亮绦、更有竞争力示募敬,希望吉利能不断提升品牌力沛鼻蛙、竞争力和溢价能力掀棺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件千炉。”   在吉利汽车体验馆壕从敞,新款的“博越”展车停在那里佳上说,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冉鼓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨促穗帘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一道。李书福估计靶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作律。去年冬天金唬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时底,他也曾表示炮橙彻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锌馈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化染,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戳怜,商业模式的变化已经从电商赁斥察、维修计、汽车金融湾汗绊、二手车惠沤、人才培养等领域开始径输撑,逐渐延伸到供应链前端的设计日嘲隶、研发和生产梯革。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徐端兴,这是核心庇完缉。”李书福说岔臼,汽车和互联网翅齿,两者已经分不开了妒金,汽车制造业要想有未来痪便,就必须和互联网深度结合起来率。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题备犊掏,吉利每一次研发创新镶童、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开同枫梧。   “安全既是时间长度臀伯彼,更事关人的生命坛。有人说时被,现在的汽车都很安全了落橙翠,安全已经不能成为汽车的卖点了兼,我认为扁涪雌,这句话说的不准确懂裴浪,也不全面报吻。安全对全球都很重要犀,对国家很重要取嚼,对个人也很重要膛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坑,可以说安全事关大局乳,安全关系到千家万户凑侣倦,我们一定要把安全放在首位瘸。”李书福说撕磐盒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悸,不仅有央视的直播挪诡贾,现场还有上百家媒体莲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分财卿靠,受到业界的肯定狙蹋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念举,用现在的话来说就是企业的基因党,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滔,当其他条件与安全设计有冲突时略木,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惧匈,而不是相互妥协吭。”他认为闺,当造型与安全有冲突时痰秒惹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恋摊练,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时糙埃,也会毫不犹豫地选择安全晦。“汽车是给人坐的己道,所以安全对汽车而言实在是太重要了坎。也就是因为以上这些理念撬骆司,沃尔沃才能发明汽车安全带贡垛烁、汽车安全玻璃哼涎、安全车厢箩、儿童安全座椅堑狈、侧气帘触垛、车外气囊椭枢、交叉路口自动避险自动刹车鲤、城市安全系统等等勺毋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题料梁牟,因为对人的健康会造成影响功。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迹媒醛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上病。 责编说尚簧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏沥号?这是东风集团高层必须面对的问题陇版。“国内前三端,2020年品牌影响力达到行业平均水平强沟部、市场份额5%锣散、销量125万辆芦膳咖,其中东风风神必达35万辆雾贤,挑战50万辆冗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莽夕。   论自主品牌的持久战恕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肮券。在他看来擎秋胳,相对与合资品牌倾乳囊,自主品牌的发展分为三个阶段炔:战略防御筹陵、战略相持和战略反攻屎。   “对标合资品牌放鲸、自主品牌已经经过了战略防御阶段钡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恳。”8月10日途钉槽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粹热,并反复强调降突炼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了免痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钵驾乔,风神刚刚取得的历史最好业绩艘稻。凭借旗下三胶路危客——AX7胖犬竣、新A60县啪花、AX3僳,东风风神1-7月累计销量76322辆无、同比增长33.5%搽疮,其中7月单月销量首次破万敦度旗。另外帛界逛,轿车销售26756辆碍琴锑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆单侗虚,同比增长27.4%拔昆介。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蠕:第一存缕,超额完成任务;第二湿稳,轿车和SUV双增长拈。按照目前“三箭齐发”的态势确蕉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赴猜挺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甜,东风A9超过传祺GA8形、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胺。   “其实拓舜偶,我们重点想对比的是帕萨特络腑班。”李春荣云淡风轻的一句坡,让一向低调的东风乘用车瓶,平添了些许彪悍和霸气戒。   不过艘猛,面对长安收不、吉利韶、长城搬兼尺、上汽这些强劲的对手的,以及合资品牌下探晃架、车市整体放缓的趋势叮阑塘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观补榔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度投哦?这是东风集团高层必须面对的问题蔼。“国内前三翔南,2020年品牌影响力达到行业平均水平诲肉酸、市场份额5%畔、销量125万辆魄篡,其中东风风神必达35万辆囤,挑战50万辆尺圣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弧纷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营黄,我们要尽快达到35万鞘。”李春荣形容雇替疲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澈妊,未来五年将是“本硕连读”扑蘑汲,从自主品牌的生力军成为主力军裴。   如何冲击第一阵营镐? ?   对于目前的东风乘用车来讲贿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战幢谁,首先是产品蔽。关于产品规划胃,李春荣给出的答案是饺粟,东风在2020年之前蔽焕谱,会推出17款全新车型矩,其中传统车型将达到12款厕秸,新能源汽车7款茸田。   实际上侧戏,经过七年的储备惯陷,东风风神已经形成轿车廉扒、SUV和新能源汽车三大产品军团溜仍,在大酚踩、中河虚、小细分市场布局光。   值得一提的是舱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宝巾。这意味着耸屯手,除了传统车型盘咎卜,李春荣手里又多了电动车这张牌拳,而在2020年的产品规划中创蛇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攀。   产品层面肯仇娶,缺少明星车型剧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芳巧藐,而在未来的规划中河,东风乘用车的目标非常明确毯:提升车型效率康结,培育明星车型粹风头,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驳伺胁,半数以上产品达到细分市场行业平均值燃。   实际上扮,东风乘用车下一步面临的问题草蕉亩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”申绷滥。除了风神之外来磺结,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滴,以及合资自主品牌闲,而在东风入股PSA瞪姆,成为第一大股东之后句蔫惯,东风乘用车无论在资源整合马、品牌溢价锻纶、平台技术方面健少堑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应海淳定,当然这还需要时间证明刨荷。   不过极篮盛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向楷龄苹:资源协同包括产品翘、平台盟心、制造技术泊秃、供应链划矫幂、营销和国际协同糕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要灌修胳,随着车市的放缓叉,近年来令师,从豪华品牌到合资品牌灸窜邓、再到自主品牌星翘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筐肃九。   与成熟品牌不同洛骑同,创业中的自主品牌案枪,在招募经销商矢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窟蜗。随着竞争的加剧堂盟假、产品的丰富请崎,未来将对渠道提出更多的挑战侥,比如一年之内连上四款新车的吉利顾堪擞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理壁颂镜。   盈利能力当然是最为重要的标准举,但是牺牲自己微晨、持续补贴经销商溶巷,也不是长久之计挨赎骚,解决之道要不断有竞争力的产品推出乾炔赔。今年年底眠倡弥,风神AX5即将上市匪,明年AX1也将上市旱。   实际上入侵脖,在青海活动开始之前稠,李春荣提前到达西宁排墙,专门到长城和长安4s店进行调研浅纶。让他感到欣慰的是爬潍且,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痰涡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缆伤斥,我可以负责任地说波洞,我们的商务政策是最好的畦筒侍,没有之一古票。”李春荣对于渠道的重视程度全胖融,基本上是亲力亲为锚犯。   目前鞋梯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浆。按照规划脖,每年净增网点50家捣,未来单店销量逐步提升至800台以上妇蟹驮,达到中国品牌经销商中上水平间遂。 责编潘擦纽:李芳" " ∶ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冕,由中国汽车技术研究中心主办颈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办困。在本届安全论坛上搪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焊,在回顾过去的同时煌成,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议式。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搁什港、车辆技、道路等影响交通安全的诸多因素娶,促进共同发展钨,从而降低事故中人员伤亡率颓茂坍,最终有效改善中国道路安全状况寐。   会后徐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦须惋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访温。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澳浚,并阐述了对于人齐、车脊、路忱鼻烩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解权。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示念脊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务请冯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缎,一是日产汽车“三重保护”安全理念跨硕,即分别从社会板桐划、个人和车辆三个层面采取措施诲疮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念存态,就是在车辆的周边掣僻坑,设置一个安全保护屏障聘,针对车身周围不同的危险接近程度庭恭瞪,我们会开发相应的技术进行保护结苯菩。   除此之外寝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力口。在车辆的前方凳画穆、两侧视、后方建立一个全方位的安全屏障倡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酷匹害。同时逆琶苹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化合,日产汽车也研发了一些相关技术恼赊私,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术矢尚。   日产汽车始终将零排放柏厢、零伤亡作为企业愿景鼓呻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孪难羚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卑未,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谎咆,可以在自动模式下完成转向淖夯喜、加速和刹车等操作碑弊,提升车辆的安全性能侍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惮辜九,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涸仇。即使后座坐有乘客呛,后侧方视线也不受遮挡飞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车登竞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头檬澜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肝,帮助驾驶者做出正确的判断竟茎。   针对电动汽车领域饯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞄红,而电动汽车上的安全技术枯,应该也已经达到了世界顶级水平焚动。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炮垦,高桥信彦表示戳秀恼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度波厦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腾覆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盛剿,日产在研发智能交通技术的同时刻绕藉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肛,其主要分为四大领域匣卑。第一大领域是关于自动驾驶技术的煽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玲童碴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)是,对电池以及其安全性能进行研究需。   第三大领域是新的移动方式潮谜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贝恐,换句话说敖糕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滤味坑,我们针对这个展开了研究簧砍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厦夯垫。   未来哗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扮醛,同时峡哄琳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险千芳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术飘斑懂,进一步降低交通事故发生率贯、持续改善中国道路的安全状况鳞别耗。 责编粳:李芳" "     【环球网报道】8月10日慕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市说,共推出6款车型匿熔,售价区间为17.58-23.58万颁。   新车亮点排:   外媒点评晤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编签:李芳 版权作品咐皑脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅痹嘉,严禁转载烫,违者将被追究法律责任怀躺勿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口告,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娄软。   不久前捐划稀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袱母澎,北汽集团以549.329亿美元营业收入莽,排名第160位氛勘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奠,也是首次入围世界200强心纫。“我之前的预测是在180名左右伟措,这个结果确实出乎我们意料良挟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陕磕几。   据网通社了解倡搽,2015年侮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元魔霸,再创历史新高怕捐。“十二五”期间熬熊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浇匿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匿壤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仙,增长3.4倍屁骨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怀鳖,网通社可以断定以下两点琴儡倒:一渭暮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续籍佰胖、稳定的增长漠幌。二炊检、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重栋稍抒。   为什么能做出如此判断秸侨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喂涝?徐和谊的一番话做了最好的解答叭船颧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卑,咱们给人家代工挣俩臭钱翻形暑,那是发展民族工业穆回?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗持?不可能愁绥吾。能走向国际化吗阀膜壤?那更不可能掂波。”   然而牵舅,做自主品牌兑,光有决心歪、喊口号是没有用的稿泡。正如徐和谊所说项:“干自主品牌真的难藉亢,现在大家都处于成长阶段粗,想要效益好显然不现实锰。但是效益不好就不努力吐梁,就情有可原吗漏递边?当然不是!担涟。”   从“1 ”变“2 ”水报纱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唬。短短5年时间乌疙标,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宠盼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心链撅。“北汽人要有工匠精神撮纱,低着头膘耽辛、少说多干圭,闷头干画唱毕,一代人不行两代人牵,肯定成功感础。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求臀。   随着“十三五”规划的展开摆甘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”突诚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姥。据悉鹊犀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苫袭、供艇坪媚、销慌童憾、研于一体的北汽集团南方基地般突。   届时恭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心松居跺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市热闯道,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棉宽,形成1+1>2的布局俱坎孤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喘轿辅。   “十二五”期间汾椿技,北汽集团凭借超前的战略眼光杭钾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炯暴。通过产业链合作沸,北汽掌握了最核心的三点(电池哦、电机唇、电控系统)技术馈拍椭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叫滦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炬,并取得了中国第一捂、世界第四的业绩苦石屎。   据徐和谊介绍办老,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贝瞎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拜放,北汽集团零部件业务板块几乎是0幻,经过这几年的快速发展滔咎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歪姜,这是之前想都不敢想的穿寂。”对于北汽集团的转型松绵,徐和谊深有感触妮。   据徐和谊介绍抄棵,未来北汽集团将围绕汽车产业链毁荣环,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冕码械,包括汽车金融恋雌哭、二手车颅讣遁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枷寂,带来规牟和效益的双丰收滥崎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业倦峨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向层领,这也是转型升级的重要标志之一侠劳拌。北京通航以合资耻仍、合作撬话、资本运作为主要模式难,在国内实现了产品工业化和市场营销李阑。虽然规模不大扔,但已经显现出良性发展态势湍宛何。   直视软肋鹤割,质量和效益成关键词   “整体效益不高喉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言魄幕呜,“我们举一个例子裴陋哺,这次500强名单共6家中国车企上榜孔,总共盈利114亿美元让顿镭。美国2家车企驰埠,共盈利171亿美元搞。我们的产销量远高于对手蜂鲸篮,总体效益却不如他们滑绢肛。”   徐和谊指出栖蜜,提升效益沪,整合全球价值链尽,转型升级炒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的空,也是整体中国传统制造业需要提升之处缚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膏,向好的企业学检侣,从7个维度努力荡纹旱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗康磊息。还有四个月绍湘黄,拭目以待礁蔼贿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闹钒绍,通过与他的交流可以看出垢,对于北汽集团的成长他是满意的尼次梁。然而泄,作为一名中国汽车人饯獭辑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泻甸。   “跻身全球200强企业揪寝氏,不是终点操定,而是新的起点汰卑烁。”徐和谊更是霸气直言狈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亭,中国汽车行业前三甲轮丢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编媒:李芳" "   车云按睛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滤湃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法污,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喂淋。本文由现场演讲整理而成鞘芬茧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈姨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刑丸埔,这两方面的关联性是显而易见的团锤。    说到沃尔沃叼坛分,大家联想到的第一个印象就是安全兰宠捂。的确恰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勘,他们就讲沤:“车是由人来驾驶的策单讨。因此沸免,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则簿脓染。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耿。可以这样说肃覆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啪间。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妮袖。其中当然有标配的茨醚闪,也有选配的莎拦忿,组合成不同的配置祭薄胯。这里我稍微着重介绍一下侩,沃尔沃的City Safety城市安全系统京副。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统太帮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暗柔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戊。在2006年的时候钝灰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岔乒攘。第二年也就是2007年啪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能馆悸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统较诉。2008年翠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惊庐,成为一个技术子品牌勉峰。之后的十年中这套系统不断地更新完善票踏瘸,扩展了许多新的功能畴,比如增加了行人探测袜、自行车探测锨焊、大型动物尉杆、路沿和路障探测与避撞功能线梅抒。    避撞系统为什么这么重要呢廖须?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笆叮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘫秤人、转向功能的话倦床苏,一切都是空谈辩换。想象一下孤权,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车犁挞,这将是非常严重的问题缺陷迹。避撞系统的工作机理非常简单茹吧,首先是探测辟辟,然后是评估决策巷疯,最后是干预鄙,包括警告或者自动刹车咐邵耙。    首先是探测品偏。相比以前揭姜,探测功能已经取得了巨大的飞跃斥。从单个雷达到多雷达和摄像头舵薪,并结合多传感器融合算法灌料。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战珐。    接下来是决策捶埠你。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型葱亢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荣。但是你在路上开车困太车,特别是中国的路况痉恰,不可能前面只有一个障碍物肋垃吼。所以随着多传感器的应用祁嘿,现实需要更先进的威胁评估算法嚼协悲,可以同时考虑多个对象洞扁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郝态。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞋井屉,你车周围的一切都可能是潜在威胁第。    复杂的算法肯定会增加计算量癸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹿尸失,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荆禄泡,有必要进行适当的简化补。但问题是怎么简化铝乒杠?比如现在大家经扯觳危看到的中国式过马路趣享,一群人一起走士丁,走到路中间烈,可能有几个人继续往前走虾,有一些人停在那里味悉,另一些人却往后退杠砷,这时候要判断预测是非常复杂的龟。所以齐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菲祟抽,使得警告和干预措施如何定时翱攘、提升相关性和可信度始终受到挑战俺眠脱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袖劝编,才能提高决策的相关可信度垄菠。    最后一步是干预侮。判断之后还要有一个干预的策略泵佩。干预一般是两种菜赋姬,先是警告想,再可能干预惮轿。怎样警告呢唇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告策,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沟菱。如果没有可感受到的威胁存在刹澎,原则上车辆不应该警告驾驶员洪咸。这是因为翱芥刚,如果还是警告晨枷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因前俱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恢邓捻。时间长了之后茬嘲尼,他就会把系统关闭或索性换辆车嚏喀项,在中国的路况环境下亩,如果一路上都是不停地警告洪密,这的确是个问题泉屎。    警告只是一个声光或振动的信号项捍,那么在警告之后筋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢判?我们的策略依然是推:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瘟,否则车辆不应自主动作补,理由也是刚才所说的贡粳涪。可喜的一点是骂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慨,自动干预所需的时间大大缩短了入鹤,相比十年以前钙庐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骋零钱。最后一点韶,怎么协调人机界面块,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浓氮桨,也将是一个很大的挑战股差氰。    刚刚讲了很多腻鲍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素安。首先是效率问题轨伤,要调整警告反应的时间掇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鲜动芒?警告干预是否可感知与理解郡?第二是相关性崇辨劳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出练?是正确的警告镶奔谓,还是漏报或误报妊扩?比如说路前方有一辆大卡车屑使,系统把它误认为是高速路交通标志牌同,而不给任何警告阜锨牟,这个明显是漏报沮。但是反过来说爆虏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颊,从而警告干预敬侵详,这个就是误报览,这也是第一类和第二类误报的区别得。最后是接受程度伐,警告是否很高程度被驾驶员所接受须绣建、并配合饰拧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭环?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性端,所以这三个因素之间要互相平衡卉瓤瞥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程末式,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目触呸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姥笛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伸?是不是因为最近自动驾驶渐播岁、无人驾驶炒的很热娄肆哭?同时还有一些顾客在问骗沪崔,自动驾驶以后砂巳,我们的驾驶乐趣在哪里漂激?因为很多人喜欢操控歌扁,喜欢在山路或者赛道上开车嗣。    我们完全理解这些考虑弓露,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况写粮膝,今天早上我走的是中环能妻,走走停停敬,就像这幅照片中般的拥堵笆兴。当然琼铂世,交通拥堵也不是中国所独有路骚饰,随着城市化进程的加剧隧恳,这是全球性趋势琶灌。请问这样的驾驶乐趣何在累搏?    除了拥堵协丧亮,还有安全问题瘫然穗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叉。城市化的发展也加剧了空气污染对划,以及可持续发展与能源的危机烩孺百。对各位顾客来讲懂啊,还有实现实时互联和出行便利的需求扁堪。    所以尝杀,自动驾驶对社会缓返翁、环境和经济带来的益处是多方面的厦毫。首先刷湾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全单,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爬叭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伶筛膏,即使提升不到100%安全荚闭信,但是97%偷、99%可不可以胜叮鲸?自动驾驶还能连带产生其它的好处陵,改善拥堵肉帛乓、节省能源消耗敛禄、减少大气污染罐渐狠,以及使旅途时间利用更高效问既。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鳖掸,但我们说肯定也有挑战疼架,世界上没有免费的午餐效胆赶。对于使用者来说虾,有人机交互的挑战膜孪酥。还有失效模式控制观腿,万一系统失效以后瞳,怎样用冗余系统来后备控制匹鸡谋。有跟其他车辆系统的交互糙现,你不只是一辆车单独行驶在路面上藩经拓。怎么感知环境悸篱彪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胳檬锯。还有最后一个贩碘寡,再好的系统携,当顾客不当使用的时候雹卿,怎么做这方面的技术应对处理城。对于车辆设计来说史,还需要各种各样的冗余系统做后备白,确保自动驾驶安全逝此。    其实菊,自动驾驶不光是技术问题祥,更重要的是对社会和伦理的挑战赤,大家是不是能接受隆戊廓?首先双妒,什么样的商业模式瘫轿怜,是我们现在继续卖车的模式评觅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诞绅僚。基础设施的改变勺孟谎,比如说车道线舅、公路标识的统一淮贤,这也是非常重要的实牢。还有保险公司是否接受抄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任罗沽海。最后是公众的接受程度充笑釜,法律和法规的约束俩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谜,从而也引发了很多相关的讨论胳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枪默奠?我们非常明确令溺,这也是一贯的战略丸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者竞输书,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者示莎。    这里举个最近的例子霉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车葱锤窃,已经在欧洲量产上市洗,今年下半年也将在中国投放市场巍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”外,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卷,而无需跟随前车玲涛。要知道啸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的但继。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景欧滦禄,那就是到2020年缴庞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赖憋。这是沃尔沃汽车庄重的声明肩饲,也是一个非常具有挑战性的目标蜡埔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雇?    我们认为首先要充分研究芭,通过真实用户与真实交通磨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通趴。还要多方的合作废脾,沃尔沃汽车通过与包括供应商虑币廷、大学研究机构范耪,以及政府部门在内的强强联合寝,来应对全球挑战七。自动驾驶之路没有捷径秋绍郴,就像练马拉松一样说栋欠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邯拾、循序渐进的共汇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全山,我们走的每一步也都要以安全为核心剧驼刹。我们要以客户为导向檄,通过提炼典型路况郎肚斥,悉心定义测试所用的通勤道路抄,同时尽量控制风险舒搽纱。在技术成熟之前唬差,必须反复的测试晌,以保证安全与可靠猛集。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目假担:要验证对社会和经济带来的好处缸啪,是不是适合当前的交通环境彤显沛,顾客动期冕、社会公众的接受程度懒,还有道路基础设施的支持是不是充分备刹倒,与其它车辆和道路使用者的互动墩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胆耗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剿,真正的大规模测试将在2017到18年匪毕莆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浑轨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嚷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目遂怀。    上图右边是哥德堡市区的地图拓春旗,这条环路相当于上海的内环或中环炉羌,即城市高速交通路摔赴,是没有行人迷绒踌、自行车酱且,也没有交通信号灯辱。自动驾驶测试者是租赁顾客桅切僻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶靠笛腐。在驾驶过程中灭汀钾,允许处理其它事务遣席胆,从驾驶员监控到不监控噬辰鹤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肚蓬鲸。    这里我要讲个非常重要的概念先卉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浇男涸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淋法,驾驶员还是负责监控和指令壳妻太,必要时拦愁,还应尽快接管人工干预狸驶,所以还有不少局限性水。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墨滑,车辆负责监控交通环境眉细,根据路况决策和反应陀醋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘿戏磊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赁辨冠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寺垦诺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瞪衰刻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度派姓圣,驾驶员需要对驾驶负责忍叙哼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侣控,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颂丹玲,或者SAE第4级的程度吩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毛荣胖。可以看出栏拐,这是两个阶段之间非常明显的分界线溅特。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荷,简单地讲泉,是通过多传感器融合帆,包括单个或数个摄像头清抱穷、毫米波雷达全挝疾、激光雷达佳鞘、超声波传感器等泵陇鳖,加上云端和高精度地图褥抵,来感知周围环境乳,评估路况和交通状况扇褐,相应决策与控制桅霸,最后通过制动超睦、转向和发动机系统来执行干预鬼共。处于安全和可靠的考虑趟,我们有备份系统驼,冗余的执行机构仓炉,万一其中一套系统有问题冷秘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颗倾列。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阮舅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斧辖。2017年写嘛佩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证崩,随后我们将在中国奔拿创、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疮筷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帅,自动驾驶的远景又如何券实搓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸视琶班。如果大多数车辆有自动驾驶功能阿亲,车辆可以与人汞订艘、车纠、路互相沟通廓华,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放殊苯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上含寿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酥变,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任躲起。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺师瑰啪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蕊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莎间。 责编辅吐怪:李芳" "   从很多角度来讲讹恢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功罚斡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纯,国产化是必须的道路杏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市船典,能够接触到更多的消费群体泞。在网络发展策略方面柯,我们会更加看重网络的构成形式谐懒,像城市快修店讽鳞、售后维修中心铆浪规、维修工厂等对淬,主要目的是增加服务的便利性洗卿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务避系。    上周末(7月29日)领,在接受采访时防活,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士际弥,回答了中国经济网等媒体的提问林,内容涉及国内高档车市趁绰称琛,宝马在中国市场的发展战略徒梦杀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倡信。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妊几丝,年轻甲坤、专注背岗陆,富有亲和力;与媒体的沟通自然磕拈持、坦诚裤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力聚吭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垄靡,刘智说剂汰肛,中国经济发展已经进入一个新常态灰,就是从高速增长进入一个健康背苔擦、可持续性的增长肚鹅。但是涟修,随着经济运行质量的提高凡坪鹃,每一个百分点的增长蜕察椭,都是一个不容小觑的数量量焊讲。把这个结论放到豪华车领域毫帕木,我们所存在的这个行业墒耪,应该不会有前几年爆发性的增长棵灯,市场会以一个比较稳定白怀、健康耗犯、可持续的态势继续发展纪猫。就宝马而言懈喊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沽。比如婚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阜,而是把新车傅吩琼、二手车蔽离釜,技术保险场悲病,国际式售后服务一起发展飞,我们叫“利润四驱”筛哺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展眠多烁。    今年魏,在集团诞生100周年之际拱恒缆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撵抠甩。那么贸,这些战略在中国市场怎样“落地”涎?刘智谈到璃,宝马集团刚推出新的第一战略朵般仁,其中的很多元素不仅是契合中国市臣〕恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔷瘁。他举例说揉铺,宝马提出的智能互联概念抖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腊姐,领先欧洲10年以上炔爽鞠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犬韩。再比如新能源方面悼慈侈。中国政府强调鞋垮激,到2020年新能源车要达到500万辆愤换。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栖,包括纯电动和插电式混合动力车型蓖砰诽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV躺。所以在新能源车领域阔食煞,宝马会加大对中国市场的投入捆芳活。因此示,“从很多角度来讲伎够墩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剧驳,刘智说帝脐规。 BMW i3    随着本土化战略的实施葛广,高档车市场国产车型所占比例越来越大耙。那么烽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的曙暑?刘智介绍说搭,目前粒柑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吞。在几大豪华车品牌里面忍抽溪,就进口车的销量来讲萌,宝马应该是最大的儡牢。我们对目前的状况还是满意的瘁哼勃。因为这本身就是在我们的商业计划内化便必。    至于将来刀凰,刘智强调孔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功地融地,必须在中国取得成功酸具,在中国取得成功蹋疮汾,国产化是必须的道路”筋莫鲍。所以入藏垛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翰行虚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沃雷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作星。不久前疤拌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酚臀梗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酒。从长远来讲劲,国产车型的占比会越来越高痰。 全新BMW X1    近年来瞥钮赡,高档车市场经销商层面的动向备受关注桨响且,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锨盗老?刘智认为唯井,应该说坏护谜,这是一个行业性话题渤现蚀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壤簧,在厂商给予经销商更多的支持配合后返肋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仁多茨。就今年上半年的情况而言疟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恳。对比去年的数据书俺,我们发现谁,不管是在新车毛利舌呸蹈,还是其他业务板块侈画雷,尤其是在售后遁汗、二手车尸、金融保险等等几个业务板块私擅瓦,我们都有了明显的进步僳。因此埠韦瓦,他觉得端叹:“目前千妊衰,宝马的经销商网络是非常健康的”晶痹阂。因为荤羌,随着中国市场的不断成熟福攘湍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胳。从厂家的角度来讲忌次粒,我们也不断调整新车的供求关系揣踩瑰,调整车型的配比核茫,调整商务政策杜。综合下来际,应该说目前宝马经销商网络埂辈,处于一个非常健康的可持续发展状态态凡。 全新BMW 7系    那么敲,比较以往秃,宝马在经销商网络的拓展上鳞考,节奏会不会放缓一些讽?刘智表示纶汉,在经销商网络上膘衫突,我们仍在稳健进行拓展蕾盼瓦,一步一个脚印地往前走黄克。从绝对速度来讲汇坞檄,或者是从增幅来讲聘抹楔,因为基数变的越来越大闺掸,所以这个百分比是越来越低的通慨,这是很正常的裙。目前苦吹料,我们全国的零售网点超过了五百家盆,覆盖了全国所有的省市自治区田,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市樊舌,覆盖了很多中小城市碉崇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体归。在网络的发展策略方面茹础,我们会更加看重网络的构成形式乔,并不只关注于网络的数量戎。所谓的“形式”就是像城市快修店守汗、售后维修中心队掳窃、维修工厂等等一系列的体系概念樊。主要目的是增加服务的便利性怀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务思扒粗。对于经销商棺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屑茹哎,让他们有一个非常健康良性的发展既毒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要guo家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 na嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术