野村:周大福目标价下调至7.8港元 维持买入评级

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海润皎流体控制设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术豌沧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位澈、锁紧段。    与会专家认为汉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揣、热稳定铺驾霉、无热管理循环钡唱、热冲击循环锻红、被动传播电阻)掏俏趴,电性测试(短路钨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贩斗、掉落敦泞、穿刺撮佰、翻滚笔、浸入叭亨辖、压碎)的安全要求崩眠。但是巷悔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闲。安全无止境炔薪季,提高电动汽车安全性翟,还需要国家恍、科研机构软箩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疯椭樊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中校,也曾不断出现事故仕骗补,遇到挫折是任何事情发展的规律谱瓦。因此效但介,对于各类事故袄,电动汽车各产业链不应止步不前贡射谷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胃挞盗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诵,要让安全成为满足一切功能的首要条件韩了锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   上海车展开幕前一天便摧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会楼磐逻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌合橇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舒沽?北京现代副总经理光欠、销售本部副本部长吴周涛表示般啸私,目前北京现代47%的客户是80后和90后缕惹睡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钢屏。“他们对于服务有着完全不同的需求港死。比如服务要定制化式体,手段要智能化舱材、科技化匣。同时裳搬拨,还要预见到他们的需求并满足碉。”    如果说此前桔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陕,是厂家产能的竞争奖,那么未来则是客户的竞争撩拎懊。因此蚀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”监寝昂。“意思就是享受你还没有想到的服务崔菠攀。”吴周涛如此解释喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢普陋拇?据了解蹬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磺九次,升级为对客户用车生态的全面服务就潦,基于互联网科技的进步耗,先于消费者预见需求萌胸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”课辱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效长催、智能土兼、共享抬,以及个性化定制的智慧服务体验朵海葡。    具体来看豪,北京现代将率先整合官网屡玛概、呼叫中心倒舞剂、4S店透明车间圈巨傻、服务App脊传竟、娱乐厘娶、地图昂、语音控制某授踌、智能搜索等服务功能拦,并将其聚合到车机上橙,成为用户的车载生活服务平台诲蝎。它就像一艘移动的生活航母桨即,无论是餐饮焊其匙、娱乐办、购物的生活需求裤刊才,还是维修锚、保养的汽车服务爱策,都将以车为桥梁泪,实现信息互通剧瑞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奈,还能够通过在线直播的方式傅临,对接车闯修市、检测啪餐、派工泵坛堆、维修碱街吝、洗车融算、交车等服务的全程进行智能监控吻窝牟,实现人车分离式的售后服务公,把客户彻底从4S店里解放出来碳,为他们创造更多自由生活的空间茨。    值得一提的是金藤熊,在“汽车共享”大火的当下台宋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务申类。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者台,首先北京现代有着820万庞大数量的车主础瞄搞。“如果只有5%参加到共享汽车当中凯,那也有40万辆的规模汹,这是目前任何第三方平台都实现不了的爽氯。”陈静表示够,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孟抛、售后代步车经卧恭、公务用车也会参与进来玩苫。“我们希望融入大潮哆笆,积极参与这种尝试肋辆理。”    除了全新服务品牌的发布临拢礁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缚灌。据了解幂沽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盟扳,通过平直且富有张力的线条纯,充满力量感的车身轮廓股观,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格将狄官。同时歧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机攀靠秘,匹配7速双离合变速箱璃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现口呵案。    “新一代ix35上市之后貉沸庆,北京现代有全新胜达劣珐、全新途胜算龄速、新一代ix35唤靡、ix25四款SUV产品夺幢。通过这样的产品布局冈倡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渐拿。”吴周涛介绍说堤孟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗽铰绣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求词。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脖怂,本届车展除了新一代ix35蓄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诽。新车延续流体雕塑2.0设计风格刹,对进气格栅跋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化龟,以DAW驾驶员注意力警示怖趣玖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置番不酸,为消费者带来更安全的驾驶体验虏杀咕。    除了两款新车外检恰泰,北京现代还设置了技术展示区淘兢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寿诲螺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赡佩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天损随、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况硅。    2016年累畴非,北京现代实现产销114万辆桶矢酮,超额完成目标派,保持了行业第四的市场地位和秆。今年北京现代即将迎来成立15周年耍宋忙,也是北京现代从800万用户基垂砬隆,迈向千万用户级别的重要一年榔四嫁。业内人士分析朗磊哦,在后百万辆时代到来之时敌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术收巧吻,也在不断践行本土化政策曹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吕寐烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  5月10日窟吧忙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点燎挞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业燃残层,人们的关注度更高霖箱。在今天邦,汽车产业主管部门抹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》森,其中指出晾:“中国企业什晴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”图拾湘。   目前在中国汽车领域妊兔慑,舆论将中国品牌分为三类丛,一种是例如长安变黎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拣愧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顿蔡,而且成果显著谅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赶醒,这些企业通过内部的改革令,已经形成了正确的发展思路内厕,尽管在终端销量上尚未展现成果钳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衔,始终有一种“捞一把就走”的心态瓦褐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型解,在市场赚取短期的效益铆番。   苗圩在撰文中指出楼唤材:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乡卿。企业投入资源啊,通过设计开发车磁毋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掂,包括物质价值和精神价值修。但是烩,这个价值需要在市场交换中转化为货币管,才能完成“惊险的跳跃”势懂,成为企业的收益界必。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日把摧,中国汽车很兴奋琶艰,但正如苗圩在文章中强调下年差,品牌建设是长期而艰巨的任务懊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拘。这同样是中国汽车品牌需要思考的钱煎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剿首,通过仔细研读渤假,将其中核心思想与观点标明惜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卑沦谷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知献。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袜,党中央霜肛、国务院就振兴实体经济骏、做大做强制造业做出一系列重大部署堵莽,对加快质量品牌建设提出明确要求剩。习近平总书记强调堡,“推动中国制造向中国创造转变肛秃恨、中国速度向中国质量转变碌、中国产品向中国品牌转变”帆画。   2016年肯度,国务院部署了消费品“三品”专项行动灵窖铜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桂畅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腺俱,提高有效供给质量惺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汲蠢。   近日疚据孩,国务院同意设立“中国品牌日”七莆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用备,体现了全社会对中国品牌的期望抢,为建设制造强国指明了努力方向颓概航。      一橇俗苹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代操,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现褥瓮,代表着国家的信誉和形象缴烤。品牌发展是一国由大变强的必由之路钦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志理。   品牌建设助力制造强国战略腿迫痢。 我国是名副其实的制造大国食乓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务始揣钵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”村斑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲸雄谋,产业转型升级势在必行浦熄讣,迫切需要加快新旧动能转换番饶秀,培育面向产业中高端的竞争新优势都南。经济发展规律汹停杀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔼啤低,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梗骨程,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力塑霉冠。   品牌建设推动供需结构升级褂辑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新势戏,重点任务是提升供给体系质量干萝,提高供给结构对需求结构的适应性臼煎炭。品牌是连接供给与需求的纽带杉丰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孺躺,引导需求侧消费升级扦档蚊,提高供需两侧对接的效率翠。   品牌建设促进实体经济振兴顷斜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盲凤。企业投入资源冻豁,通过设计开发签、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喉,包括物质价值和精神价值炒。但是促垦,这个价值需要在市场交换中转化为货币腻,才能完成“惊险的跳跃”盯慈袱,成为企业的收益超。能不能跳得高按梳闯、跳得远秆风,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孰。品牌是价值和信誉的载体莆惺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捞龚块。      二仍矾八、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驹储,科学地阐明了创新须、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系库。从品牌建设的角度看嫌幂,品牌需要“中国创造”唤梨旦,没有创新匈镣品,品牌就没有差异化的魅力博辫琅。品牌需要“中国质量”豢署,没有高质量麓,品牌就丧失了价值的基础守镣。 近年来滤蠢隋,面对国内外严峻复杂的经济形势券透娶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杰炮邻、国务院重大决策部署十,认真研究我国工业发展的阶段和特点叔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路康。   把握规律垢介胃,找准抓手钎。要坚持质量品牌工作整体推进耐,引导企业在设计开发圣衅、生产制造和营销服务的全过程建立全员疟班钩、全方位的质量管理体系翰、诚信体系和品牌培育管理体系刚楞,以培育有竞争力的品牌为标志晌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拷。   积极履职薪舞,统筹部署享。2011年哼几,工业和信息化部会同发展改革委棠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锣槽粉,进一步推进品牌建设撩。2015年提,推动出台了《中国制造2025》臼程脚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胚。去年粳令,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动详乘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辉畴瞧,部署了全产业链质量品牌协同行动矢、优势和战略产业质量品牌护航行动使、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荒骋。   持之以恒嗣,扎实推进态。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棘巳。   经过多年的不懈努力秆,我国品牌建设工作进展顺利拼,取得了初步成效迫宛。目前红伪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湃苏歪,涌现出251家示范企业怕卧火。根据对示范企业的调查耿凭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锚埔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舍傲缴,企业经营的质量和效益得到明显改善刻。同时戮感猾,重点消费品的定制化是婪、中高端产品供给比重显著提升慷澈,定制化服装消费增速超过30%劲栏触,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脸汹巾。      三筏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务络抬咆,需要社会各界齐抓共管好,合力推进了习倘。下一步蓖门,工业和信息化部将发挥行业优势芥揽,深化推进品牌建设衡郴,加强与有关部门密切合作匿么泻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阿厘纽,努力开创工业品牌建设的新局面距。   坚持企业主体挨,增强品牌培育能力创。 引导企业增强质量品牌意识粕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骑较价。坚持试点先行姜、示范引领翅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设墟,促进企业品牌与区域品牌互动发展烧练。加快制定品牌管理体系标准路位,组织贯标推广涤奥。加强质量品牌宣传嘎,弘扬精益求精的工匠精神欠沃,扩大自主品牌社会影响定便,激发企业培育品牌的内生动力晴。   落实质量为先暖,加大支持引导力度敬皑歇。 贯彻实施《中国制造2025》快韩腺,落实质量为先的基本方针先娃,加快推进质量品牌提升行动惰。发挥制造业创新中心建设惫陷、智能制造蝎、工业强基等重大工程的支持作用帽邻尽,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘛砂蝎,运用“互联网+”貌洼难、大数据等新一代信息技术砂授,把握智能制造离、绿色制造衬、柔性制造等产业和技术发展方向暖,加快培育自主品牌睹。   鼓励创新设计商烦,丰富品牌差异化定位淋隋滔。 完善制造业创新体系褂佩钙,加强关键核心技术研发捎潭废,推进企业技术中心建设缮。在重点领域推广应用以绿色僵藏嘶、智能谷、协同为特征的先进设计技术坡劣。建设具有世界影响力的创新设计集群勃哀,培育一批专业化的工业设计企业两硕,鼓励代工企业建立研究设计中心敬,加快培育自主品牌革甜。   实施重点行动钢忱写,促进关键领域发展渤变铃。 落实消费品“三品”专项行动镶描,支持消费品工业向智能情、绿色啥锌、柔性和高效制造发展谎瘦炉。增加中高端消费品供给箍抹淌,促进产品向高性价比优势转变僚沽。大力发展智能唐磨寝、健康消费品碌儒逗,支持发展民族特色消费品叙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绊驾,加强产业市场研究和需求预测浅,科学规划产业布局黄、供给定位和品种结构泻韩。 实施中国品牌“走出去”行动孟挽,贯彻落实国家“一带一路”战略澳毒奋,推进国际品牌共建共享撼橡悼。   完善公共服务辆,支持质量品牌进步突傅帮。 建设质量品牌专业化服务平台仿盆粱,依托中小企业服务体系烧媳第,提升服务平台的质量品牌服务能力涩翘氯。构建质量品牌信息共享平台磺才,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梆刷肥。完善知识与人才开放共享平台外绒姜,依托企业经营管理人才素质提升概清、专业技术人员知识更新等工程陕悉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怠墙须。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台譬舵,促进科技创新赤、成果转化和推广应用谩告笺。   加强技术保障裴秃诵,夯实质量品牌基础几鸵。 完善产业标准憾吕、产业计量肋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设廷哀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剐其,推动质量升级恳跑。引导企业增强研发创新和系统集成能力燎脯,创新制造方式和服务业态鸵,发展定制化生产骡嗽董,满足个性化需求箔氏哗。鼓励企业发展现代销售体系蚊极秀,在品牌传播替股假、顾客体验和销售模式等方面创新发展叔读弄。   设立“中国品牌日”枢前科,大力宣传知名自主品牌 确潘搐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗜潍、质量精良侩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娜即。品牌建设是长期而艰巨的任务恒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寄激拆,以新理念引领新发展恰,持之以恒地不懈努力矾,共同推进中国品牌迈入新时代纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   5月5日沁偿跑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磺哪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侩部铝、董事长李斌就中国汽车升级之道岛惮莽、互联网企业造车蔽歧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郝。    近两年互联网造车企业纷纷入局查瞳,被称为“新造车运动”牵痴。徐和谊开玩笑说饭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贺茸冉。”他说挟标耪:“我从传统汽车的角度看讨豪鲁,就是不服!”徐和谊解释道煌搽扑,李斌做到的他也能做到许忿粹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湃煽。    徐和谊认为尘酞啡,最难的不是做产品钒模,而是做品牌膝荣,尤其是国有企业体制下做品牌痉。建立限、培育一个品牌噬搬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拜跑拱。他举例说氖勤内,蔚来汽车在东方广场建体验店墒墓九,那叫“烧钱”晚,国有企业就不能这样“烧钱”失炭慷。但品牌打造的初级阶段篮哆,该烧的钱还是必须烧的回丘。这就引申出国内传统汽车行业靶,必须加快加大国企的改革步伐递经惟,从发展角度链瞄怠、竞争角度倾莆,必须改革玻鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务籍内,希望未来产品不光是一个出行工具啃,而是一个用车的体验平台埃舱享。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口传舰,而是看到与用户交流的新机会贝交础。从互联网嚎穆、移动互联网嘛澎瞳、移动社交发展趋势看毋睹,与用户关系会让汽车发生深度变化江,体验会变得更加重要伟嫩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扛,新车企应该走什么样的路湿,徐和谊认为合课,条条大路通罗马趟帛,但是路和路是有区别的变斡。他认为全世界只有中国能做到一件事寸:传统车企和新生力量深入融合皖琅贪、发挥各自优势皮抹峨,结合起来挞冀泞,这条路可能全球谁也做不到惜勉罕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线般奶拨。徐和谊透露瞥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撵呈弗,很可能这轮竞争柿惮,十三五末苛劫,再过2至3年海,肯定会出一个比较好的结果呜鹅。”    李斌也认为记,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锯幢纽,这跟传统燃油车情况不太一样号灌。他干脆表示晴姥幂,国外品牌在中国是没戏的卫律好,因为智能汽车需要本地化的数据兴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咀娩嗡。蔚来汽车在三电渡寡、智能电动酣、包括制造方面都跟其他企业合作努。李斌强调呻:“我们是很尊重制造这件事的专业性肩。”谈到合作虎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匈:“我们的南京工厂投入十几个亿碳伺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作餐,不是简单的代工茂陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯拭:李芳" "   据雅虎网站报道暇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示硷豪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现很钮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睛疆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迁律:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赐反坎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忱脾。”    他指出虑墟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现察方。尽管我认为这可能还有很长的路要走煤翅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况半蔚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叔涵皑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犊轨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伦盎罐。    当前郎纽,特斯拉海、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溯添浅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密露虱甘,并将其带到了Uber伸返攀。    去年嫡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中论锭立,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑亨蕊。特斯拉CEO马斯克表示镣视,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”劲。    马斯克认为逃骋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稳,要远多于因人为失误导致的事故伞活谓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恨考贫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素魔薄。    他表示幕滦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猛权回,那将是一件非乘兀好的事情谋吻。但对于汽车保险公司来说劝,这不是件好事氖陷博。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吓抗:“我觉得这种影响很明显梯存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟辩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砍唇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盟,全面卫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卷,阐明了个人观点饰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的貌篱犯、客观的看法承。    报告摘要岁蹬蛙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诲、导入期幕邪、快速发展期与成熟期四个阶段废寥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驳棋孰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咆,很值得我们借鉴炭歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灭獭。如果不加重视歼既,终会酝成大祸端茸。    *韩国的电池产业薯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堤,我们必须面对这个挑战媚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镜,它会带动未来汽车消费新的革命通。    *任何事物都有两面性钝涛些,政策也是这样懈节淡。补贴强度不足娘爱蔡,难以起到激励效果顺忿,补贴强度大了穷履,难免产生对技术发展的不良影响脆哩骗,也包括少数人铤而走险骗取补贴糖腹割。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一端、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嗅鹿,从国家科技项目立项至今已经接近20年拈捻春,可以说产业发展已处于世界前列灸帝书。2016年侣棘驳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拒挎霸,累计销售95.5万辆欠,取得了令世人瞩目的成绩烫体睫。有些专家认为窜款缉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灯希,我的看法不是这样革薄腺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屡、导入期翠、快速发展期与成熟期四个阶段迷。导入期也称培育期壁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓷徽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丹,当时就有舆论认为枚,我国新能源汽车驶入快速道耐,进入了快速发展期额堆面。然而到了2016年便回落下来澳。现在分析起来迁伟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赊擂廷,造成了数据中存在一定的水分嫡盯脸。随着国家对骗补行为的查处毙揩,今年的数据逐渐回归正常痰氨号。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势厕,有可能会得到一些错误的判断社,导致过于乐观的结论伟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凄渡,除了观察数据的趋势外航,更重要的是看产业发展的推动力岗,是国家政策为主还是市场为主笨礁闻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持染死叫,补贴政策还不能取消舅扛鸽,基础设施还很不完善汀的,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伟纶,产业链还不够强壮与完善伸巫菠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高事恃蛇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衫么啡,工作量很大悔,切不可放松努力容波嚷,让已经启动起来的产业发展放缓下来干煤。    依目前的政策设计瑟,我国将于2021年取消补贴隶,代之以环境扑惯、能源为因素的常态鼓励政策督。也就是把2021年设为一个转折点兔刨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡庆湾己。期望实现年销售量达到二盼仓、三百万辆以上剩绊,能够占到汽车总销售量5%到10%汰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颊眠戊。    二估、如何看待新能源汽车的碳排放酷耍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撼啸迫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题守。我认为许多人有这样的疑问是正常的卿白,因为至今还没有一个权威的科学数据霞虫,来告知公众电动汽车的排放是多少钉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法峨汤彤。    电动汽车行驶过程是零排放狡灿,这点没有疑问逃烯圈。但发电过程是有排放的粮,不但有二氧化碳排放静,还有导致PM2.5的有害气体排放券撤旱。所以简单说电动汽车是清洁的舶拣绢,是不能令人信服的钨,需要拿出数据来湿巢碎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽薰校款的新闻报道赫,受到一些启发巫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捂氢捎,即“碳排放因子”凳。根据新加坡的实际情况恼瞧,标明每消耗1度电萌揪,就要造成500克的二氧化碳排放淡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奶拱,即每消耗1升燃油浚,就要产生3000克二氧化碳排放筛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屋酗。由于特斯拉的车重袱归,耗电量高逞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拢,尤其是在夏天开空调的情况下彼会喘,百公里电耗有可能到40度芍,因此被饭驳>桑款巴借篓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化工卫,很值得我们借鉴桂淳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究墓需猾,据我了解定性的结论比较一致掳,定量的结果存在不小差异室,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关馆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拱迁锨,其清洁技术水平也有很大差异逞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构良估,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估馆,发布我国的“排放因子”权威数据饯富露,并定期予以更新涣啦妇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值新耐钙。    比较我国和新加坡的发电情况豁,新加坡百分之百都是石化能源发电毖,而我国的发电能源结构里弦,石化能源约占70%不,可再生能源等非石化能源约占30%但沉殊。全国平均来说泥帝皑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缺。而且按照现在国家电网的规划来看斤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柿渐,我们发电的能源结构会越来越清洁嘶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戏邵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”靖饶,来估算一下电动汽车的碳排放哎衫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赏乾,可以算出其碳排放为100克/公里妮挥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车畴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里焕防。可以看出一般情况下奢蛋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车埔朝钉。但是如果电动汽车过重谦,电耗很高牛猩笺,就不能算是低碳产品互,甚至不如先进的混合动力汽车郎鄙狙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肠菩洁,但是我们可以认为光沦认,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拔摹,耗电越多忻喜,造成的PM2.5有害气体也越多瞪傻。因此陡峨廊,从治理大气环境考虑含,我们的政策应该鼓励低电耗产品悄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隘休。    三杰垂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展连扒?    这个答案是肯定的提奶。我做过一个简单的计算毯人,即使到2030年图侗功,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候任辟绊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右目篇。由于大部分电动汽车会在夜间充电庭放搪,可以利用电网的低谷电时段来充电叉芭。目前我得知的峰谷差是20%到30%粟捂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盘,不但不会给电网增加负荷哗帛崩,反而可以帮助电网储电次拴拴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式练睹鹊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里很俊觅,在白天电价较高时段将电售回电网翟缅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兼稍遣,这个系统包括了屋顶的光伏发电曹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胜计。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藉倍仑,采用分时段电价忿匠。当然帘吧,对于需要白天时段充电的一些领域箱,如快充公交婪悸、出租车与物流车等萄丘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力希椽。    四姥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烷。现在出现的火灾问题比较多褐淑,所幸还没有造成集体伤亡筏歼,但是已经给我们发出严重警告萎弯戈,如果不加重视半隘,终会酝成大祸闭懊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位点隘。    电动汽车的安全要以预防为主簿驳,要从产品的设计做起奖斡,然后是生产过程的严格控制呢筐舱,不能将未经严格考核的产品投入销售涵帘。电池的比能量越高搔壬硕,发生火灾时的危险性越大坚,因此要求有更高的安全性技术先李,试验考核应该更加严格匪。尤其航貉苔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎话题箍,因为客车上乘客数量多德,一旦出现火灾逃生难度大翔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准白,为满足新的标准增加成本是必要的卧。对于纯电动客车耿蝗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轨,既安全又经济仿。    说一下安全监控网络我。我认为重在实效盖硼临。我在几个火灾事例中了解到亢,火灾发生前其监控网已显示警告信息创,但未引起关注与采取措施舵,说明安全责任不清辱刨剂,监控网站流于形式瑟鸡,主要是供参观用懂。    五够嗣撩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秃枪,大家都知道冷,韩国的电池产业边喷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喘,我们必须面对这个挑战酵城翰。目前有一些原因坏襄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喀,也给了国内电池领域一点时间嘘坑。但是琳,如果我们自己不努力探,最终经不起国际电池产业的冲击书俯,我们将会面临严峻的问题倾。    我国动力电池产业发展很快缎踏皋,一批创新意识强的企业正在快速成长技剑痉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潭。但是总体来说葱潦骇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况迪阶,产品的质量水平不高讨,投资过于分散骄冠憨,到处建设低水平的小规模电池工厂蕉富贿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歪,缺乏战略眼光残输。这些问题需要引起我们重视与思考捌胚丰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迟醇玩,没有一个强大的中国动力电池产业库捶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洗,实现汽车强国的梦想又是一句空话穗。    化学电池是一个非常老的传统产品暮汗骏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情襄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搽芥舵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逝囤,形成了动力电池百花齐放的创新局面娶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰底,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恫程胶。因此碳绷芦,谁能够掌握创新的主动权较芭,谁就有可能掌握未来电池的命运瘟相测。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雌郝,但是企业是实现创新的主体闭卷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业牵济,能够挑起这个历史重任耪,把更多的注意力放在创新技术上面撬。    去年参观宁德时代电池工厂时晾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妇玖,给我留下深刻印象撵。图的中央标明安全性始终是核心速迁脯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度艘沧单、功率密度翅很泞、寿命与成本檬统。在实现高能量密度的同时蒂害艇,要实现快充性能靡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魄骸,向1万次20年迈进眠娩,彻底解除人们对电池可靠性辛袜缔、耐久性的不信任揭辞冗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阔汇秃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皋幻,结束燃油车的历史干。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标味荆,成为中国动力电池的创新巨人每售刊。    我对我国电池产品质量做过一些调研汰蔑,认为瓮叔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棵佃。就电池单体成品质量控制方式拈锑戈,目前还有采用筛选的落后方法氏颧乐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谅据脾。这表明尝灯休,产品的质量水平低劣擒记泡,即使交货的产品数据是在合同范围内节炒,这些产品在使用中性能很快就会变差色,寿命很短换咀。    目前碌猩情,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瀑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酱,但这也并未在本质上提高一致性肠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性口街,不需要分训钗粘啊,标明这些产品内在质量是优良的菲。用汽车工业对零部件的质量要求就是滩哪很,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坝。恐怕多数企业都达不到边攫拨,就这一点而言坦,我们与日韩企业就有明显差距市。    面对严峻的国际竞争徒俩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氓胸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙措,再吃不掌握核心零部件技术的苦灰蠢动。我们看到国外整车厂来到中国时酬,都要把自己的供应链带进来罚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桓。我建议政府熄甭领、协会蒜盲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浆司路。    六巴瓦存、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作函肥。它会带动未来汽车消费新的革命歌伐,有助于解决城市的拥堵妇芜、停车难炉首、环境污染等问题敌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果希,是未来汽车应用一个非呈匪断睿好的发展方向偿幌笔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斯。    由于共享租车提高了车辆利用率评表,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜呛で恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显聊成佬。又因为主要用于短途使用邦秋湿,大大降低对续驶里程的需求卿棋。从社会效益考虑瘫色派,减少了空驶行程视噶涡,意味着减少能耗与排放坝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宏唤,缓解停车难的问题穆。    现在传澄松,很多城市都在做分时租赁匡刀,但有的并不是典型的分时租赁剔操。A点借唱、A点还库蔽,规模小的例子不少荆处。例如有的大学有几十台车在那里妊溉,学生租了这个车出去办事儿免,回来时归还校园原处扒。这种模式也是一种共享培聚,但不是典型的分时租赁檬染。只有实现A点借X点还砰、并具有一定规模牌讲父、使用起来非常方便单拣,才可以算是真正意义上的分时租赁溯涛浓。    除此之外弥,分时租赁还有一个评价指标脖,就是车辆的运行率梯,即车辆有多少时间在外面跑陇募、跑的时间和停的时间的比例笨镀享。我考察过芜湖市易开租车廊图关,我认为是很典型的分时租赁登。从数量上看权斜,芜湖已经有两三百个站点琴,三四千台车啤,具备一定的规模;从模式上看蒋芬茨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涧枷、X点还贾捅涡。从车辆运行率来看夸佰,芜湖做到了80%蚊。    此外昆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用环,规模也达到2000多辆冯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戚沁,很有创新特色共钱,也有一定规模崇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廖傅,认为大约需要1辆/1000人口部岁,或5辆/平方公里的密度坞荚伶,才能够保证顾客较满意的租车成功率溺钡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎认版,其租金仅是普通出租车的1/3揭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俺。    作为共享租车的车型魄蹭,以高可靠性邯、低成本蔡,微型车更为适宜辰耐。共享租车要应用车联网技术帅茫,建立完善的方便于客户的使用体系钵限全,实现手机注册苯呜喇、约车第娃咖、开车镰箍、交车磐、付费以及安全监控等徊琅商。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慌。我认为烽共,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蘑。为了方便客户盖昆错,建立全国统一的注册收费系统十分必要捌逞。    七籍、补贴退坡后爆,新能源汽车是否还能发展刊褥凄?    从今年开始观,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡步。现在行业里有一些不同的声音都融沫,认为新能源汽车本身就是错误的事情唇,它的发展依赖于补贴到,补贴拿掉以后健矛,新能源汽车产业就会死掉溯骨朝。我不赞成这样的消极看法牵缄悔。    首先在电动汽车本身的技术上倘徊,我们要有信心忻挪。随着电池能量密度的提高垒十当,到2020年姐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疲,规模化生产使电池的成本大幅度下降涝河帆。从这几年市场反映看随恢竟,很多消费者开始喜欢电动车了坤浪,他们觉得电动车很安静创公拾、很干净钉朵,如果自己家有充电桩嚼篱,使用起来很方便领鄙。目前珐,面对全国大面积的雾霾形势啤杭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烂涪,促进了电动汽车销售量的持续增长腾贺藏,在不久的将来隶疼,电动汽车将大量取代燃油汽车拍蛔糙。    我国在新能源汽车产业取得的进展殊季捕,很大程度归功于国家的鼓励政策汝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓖。但任何事物都有两面性雷,政策也是这样缄。补贴强度不足褪,难以起到激励效果光,补贴强度大了荒急耽,难免产生对技术发展的不良影响灵艘,也包括少数人铤而走险骗取补贴姜。这些就是事物的复杂性屠辨,不足为奇堑枷雌。因为产生一些问题繁按,就否定补贴政策是很不客观的玩间慌。正确的做法是适时适度调整政策姥,逐步实现退坡蚊恰墒,制定与能源拾巷、环保因素相关的长期鼓励政策乾恭,进一步完善推广工作的其他政策环境绿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言通郝,销量突飞猛进揣厩蹿,不仅在中国市场实现了大反转途谐裁,以每年超过30%的增长率蔬高,连续三年高速增长抡睹毁,实现反超假商储,在全球市场上来看肌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纪哗丧。设计之变仇仿沪,影响如此之深韧尘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裴膛丧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抗傅排,都是如此湍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌萝薄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期解莎。此消彼长挛钎安,本来也是市场常态拨捎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奈弟搜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现徽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堂,而奔驰则用了进击的改变删亭。这导致了市场格局的变化瓷坞岁。但在今年开始规,奥迪要采用一种大胆的改变寄怖。   在北京车展上翔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吾铣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司需,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藤涛。在采访中江,马克·莱施特先生表示便,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么禾钎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是控了,以奥迪品牌本身的三大支柱勒呛唐,即“运动性”诺秃堪、“卓越质量”男沸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石反请,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逼。另外侮板,马克·莱施特表示楼畔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别项虐腑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欢。   未来侮,奥迪不论A懈酥换、Q秽、R系列椒,还是电动系列拷谓,每一个车型系列都有他们独特的个性然。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品查,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悔。而且午适,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碾,在马克·莱施特看来狈,除了外观损,在内饰的设计上畦匙鼻,奥迪前进的步伐还会更大橡。   比如新一代A8闷沛慈,大家会看到一个全新的控制理念差,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赂,全部操控都是基于触摸屏轨恕杏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腺,这将是一个具有革命性的设计陈钞柑。”马克·莱施特表示蔽撩。   【访谈】   媒体耸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里峡笆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壕?   莱施特间廓:中国市场当然是我们最重要的市场之一磺。比如马上要推出的新款奥迪A8必,我们认为80%的A8都会销往中国坍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豌煤抢。比如师瘦凰,从车的前脸上就有非常明显的体现睫耪,这个框架会做的非常突出投,也会大量的运用到合金材料慰。A8的设计充分突显地位感和身份感停芹戌。因为我们知道中国的用户归,或者说中国A8的用户群是非炒苹#看重自己的地位感和身份感纤侮,我们对A8的设计充满信心违捕。   Q2是我们量产车的一个预告窜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盾团柿。我们想把奥迪的A系列溪、Q系列郎垛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达笨啦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型推聪。比如抚惶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瑰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔬隶,从而更多的彰显每个车型的特点棚接廷。   媒体蹈:A3未来会有怎样的改变北,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变规奖?   莱施特功柏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型们翅会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的识,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怜蒲堑、表达力冀卞卸。   媒体坦此:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沮漏?未来设计会有哪些改变蚂?   莱施特寂涝誓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱起纳侯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性采射,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喊慌踏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘦鲍们,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淳刺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解龄。此外缉矗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性布宪。   值得一提的是啡挽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撼,完美诠释了驱动理念上。接下来所有车型都会体现出quattro的设计樊。刚才我说的是外观的设计狭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的癸古揉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竭涎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衡楷季,而全部操控都是基于触摸屏黎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸柒噶,这将是一个具有革命性的设计同。   媒体朝叙奥:面对未来的城市交通更加智能化磺彻、互联化瞄耽群、自动化的趋势授竞镜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陪考咕?   莱施特先生悲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段反,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窍。实际上媚寸脐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帘敌幻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筏乳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做董。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发歼咳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寥幻,还是更多使用自动驾驶须懂,所以我们设计的基点是用户体验河。   设计开始阶段将先做内部设计蜗鸥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后世,再去考虑外观应该是怎么去搭配疏冬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哦履虎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痘魄蔡,因为我们真的会目睹藏赖连,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汀扫吾。   媒体拆摔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗡?   莱施特哆蚕:我们从下一代的奥迪A8开始狠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梅。我们要做的是持续的咆怒、不断的推进设计语言的发展独,每一代的新车型都要再往前走一大步角。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈瑞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宋,业界开始重新打量双方的合作俊午都。   如所有行业对热点的追逐一样戮副,在过去两年中钦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毛协十。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泰。4月6日水,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鸵,携手研发并应用车载人工智能技术邻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议破莆奖,双方将成立一家全新的合资企业挪孤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肋稻碳。在此次合作中阿佬皇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戌煌,用于双方在汽车领域业务的开展骏枷揩,为出门问问未来的发展提供支持舵羚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沽擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域受祁,而合资公司背后串衫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搁,意味着除了汽车制造商蠕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浦恭吴。   “1.8亿美元只是一个开始欠独口。选择跟出门问问合作取墙,是大众集团移动出行战略的一部分惩曝。”苏伟铭称杆烤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈随拘洪,为达成这一目标蔼幢酪,已经规划了三大板块圣,共计十二喀拢慕、三个项目换。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嵌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸡清贯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呻、语义理解技术煤,面向移动搜索领域的智能手机应用荒猜失,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撤晒。迄今为止娶怀杉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撬、语义分析狗瘸朗、垂直搜索等核心技术税潭贺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怖,来打造下一代的人机交互方式凛膝何。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戒遣。   “选择出门问问搁乔,是各方面考量的结果虚。如果大家了解的话讳刑,其实Google也是出门问问的重要投资企业沮夯,所以我们与Google也进行了谈判”椽。苏伟铭称柒吭世,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准害灵淑。   2015年6月哎拭趁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顺费清,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灿,出门问问被Google投资梆毙。截至目前蜕豢,出门问问共计6轮融资寞堪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畅。   “此次檄柒顷,我们对出门问问进行投资分驮醋,不仅仅是出于财务层面的考量乘,也是一次具有战略意义的投资蔚。通过本次战略投资杰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术樊烫琶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样眯,只是单纯的投资或技术合作密酗米,苏伟铭回应称昂,“想强调的是屁磋,我不主张相互供应的关系聘未,一定要拥有属于自己的核心技术没。”   “移动出行领域的合作扳卯,如果是提供车辆舶末酗,那只是纯粹的商业化的供应需求靡。与出门问问的合作郝,我们是要进入合作的管理层厂肝芹,在共同建立的合资公司中跺,双方都有委派监管团队”笑酸土。   苏伟铭介绍雀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哺,但更重要的是在人工智能领域的研发淡。“如果你与人工智能进行沟通吮,沟通得越多猜蛔觅,它就越了解你蔫,人工智能研发的目标是迎合客户废却,而不是需要客户自己调整来配合疤暖,所以检外菩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昆颓崩。   他坦言红池,在人工智能的项目开展上橡路,有好几种做法努参戊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吧失,但这不一定能成功受,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豌胶汰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氢绅身。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术配泻,且能够很快地将技术实现应用擅坍。”苏伟铭称杏能,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徐,来帮忙推进其未来的发展奠缺。从这方面的合作来看钱抖崩,双方非常契合灰桥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的富淋。硬件是大众的强项宝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茨旦辑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怕,而是应该让其独立运营粪渭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夺。”苏伟铭称阔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弦旦。   据介绍蒙管慕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歉。基于出门问问领先的语音识别胆鞍、自然语言处理缺、垂直搜索和主动式搜索技术擎谎疆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位艘互,该合资企业将进一步探索粳摔撂,为未来的智能移动出行提供解决方案始菱侮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里传桐嵌,人工智能并不是只包括这一部分丸冒,其实赁喷创,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起首。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虾季芥,但在苏伟铭看来心,这是一个重要的开始磷存慑。   “下一个工业革命的前夜”耗裴顶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断旁,为此握其惮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稗何叮。在2016年的广州车展期间闯额洛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想褪蛙。据大众汽车集团(中国)首席营销官澳甸、集团销售和市场负责人胡波介绍霓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泼龄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搐撕谜,包括智能停车抡、智能充电等矾。第三就是交通形式的智能化管理邦蹭绒。即打通不同的交通形式镭秀,提供一个智能化管理顿枢完,最后让出行者能够享受顺畅继屉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利委誓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团薄武吞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用目臣。“我们相信幕,车企能在这一领域扮演重要的角色坚慨纱。”胡波称时。   不可忽视的是显坟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擂检。   “要建立一个生态圈廓晨,必须要有多个方面的项目支撑鸵。在落实该战略的过程中促,我们便开始思考昧,如何构架这些项目磕虽,未来三年我们是要围绕这十二钾、三个项目开展工作的蹄。”苏伟铭称变,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术欣磕耸,以便及时供应降奢,满足未来车辆发展需求波。”   据了解莲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闪瀑李。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瑟。通过语音输入棠,该后视镜可以提供导航嚏蔼、信息点(POI)搜索涂、即时通讯锨目蓄、车载声控信息娱乐系统等功能尸物脸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验固钡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品触辽郊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror型节修。通过语音输入汉桔鞋,该后视镜可以提供导航寄侠惰、信息点(POI)搜索虾、即时通讯仿、车载声控信息娱乐系统等功能仓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酥囱霞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彼。   苏伟铭透露晶伟,最快从2017年下半年开始衬舱呸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碍,在一些国产车型上也将采用该技术坪能。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袭矛邓。但是崇位省,有了大众汽车集团的参与尝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钎瀑沪。   经济观察报刮:在中国的十二三个移动出行项目上奸屁热,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利单歪?   苏伟铭兑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涤巴挠。2016年中旬掸汤,我们便与集团总部沟通过骏城,我们认为在移动出行领域寿,中国是领先于其他市场的拔。所以郡挂怠,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨讯印,建立MOIA移动出行服务公司瑰枯敛。之后梨,在中国兔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矗栓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戏规锹。   所以舞绅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秘邯晤,欧洲和中国无。其中中国的业务包括三大板块祥伐脱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盾庭络。我们在这一领域是领先的文傻,这之后该钙,我们还会有更多合作石垫。   经济观察报景汾行:在大众规划的十二三个项目矾,大众与滴滴出行麓妈、首汽等公司的战略合作是什么模式吗?   苏伟铭萍帛:大众跟滴滴绿阔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诬。其实恨扛俗,与滴滴出行的合作扰,目前还在进行详细商议篙蕾。但需要强调的是队,我们的合作投资并不是融资的概念祁筛,我们的合作是战略性的抢酸煞。   经常有人说大众汽车集团起步晚疤,但我看不出其他厂家做得有多快日。   移动出行的合作发,如果是提供车辆陛笑,那只是纯粹的商业化的供应需求码惯。与出门问问的合作揣斑,我们是要进入合作的管理层井昆范,在共同建立的合资公司芯,双方都有委派监管团队咖骑哩。   经济观察报浑:您提到的十二呵措写、三个项目都是什么商业模式先矾?是否都会以合资企业的形式出现充驰?   苏伟铭烂抽坷:并不是全部都是合资企业形式的项目啥。我讲的三大板块中宫镁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侧缉磊。我们选择成立合资公司是因为奔换田,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蕉。那么如果不通过硬件熟,技术应该怎么落地呢放认叉?通过建立合资企业催,我们可以为不同品牌设计不同的技术呈岗擂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务覆署,包括集团以外的其他品牌浦,我们并不排除这样的合作逞鸡。因为生态圈本身就有一个共享的概念巳窍。随着数据的增加健丹钩,共享的概念会更加广泛擂涛,生态圈成功的可能性也会越大狈撵。所以与传统的工作方式相比漏糖雀,变化是非常大的幌添饰。   经济观察报冀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钠董?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出停肮弦?   苏伟铭峭魂聊:我认为技术和战略两者兼有揭店。要建立移动出行生态圈的目标昏,就必须把其中的布局规划清楚两菇疤,只是研发出几个APP泵焚台,并不是真正意义上的合作或合作的全部举。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么醇灯?同时抚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夹拜,也会要向外输出拿净蹋。   经济观察报太椒:生态圈成为汽车业新的布局单位慷,选择共建生态圈的合作伙伴时蚀,有什么标准竿物?   苏伟铭书:以前我们称之为垂直平行的价值链嘘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联分孰。在考虑发展这些技术的时候传,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胸雀。   举个例子离猾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冉,我们会考量其语音识别技术有多强旅曝讥?然后再开始讨论中间的差别在哪俩叉刚。找到不同品牌之间的差异性非常重要电妓。从战略角度襄结,大众汽车集团需要明确今后的定位脖。   谈了这么多巍藩瘸,其实有一个基本点抠衫喷,便是客户群体吠。作为主机厂锰谦似,我们需要预见到7年以后车的样子显挺。因为一般针对七年以后的下一代产品叫,我们现在就已经设计出来了肚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜史饭礁,未来会遇到非常大的改变儡瞧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拷金躺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磁懊佩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肝邯敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会揭:李芳" "   4月20日缄拳,上海车展开幕的第二天厘块铺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答突天吓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屏层,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暗杰队,其实掣璃贫,魏建军早已来到现场舵肛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馅,魏建军至少接待了三批不同的访客辽,并亲自送每一批访客离开溅泉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绅,虽然神采飞扬触念,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显响辰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舞仿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比监,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义擎晨嘎。一边是国内SUV领导品牌窟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谩颧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茄寂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氏私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者党贫毖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣唯漂钉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌殿馆,此次弘奴回,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焊畏票。   “WEY的目标是挑战外资品牌砂本冒,终结外资品牌的暴利时代遂,重新定义‘豪华价值’混赫镭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品式。VV7c/VV7s之后老,今年还将推出2~3款全新车型馆肋枪,将产品线延伸到新能源领域皑撤嗓,合力冲击外资豪华SUV品牌煌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窟。”魏建军说笆,“关于轻奢竟寝,首先这个词比较时髦味,容易记住兰。另外鞠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵譬。”魏建军表示辟,长城不会做没有意义的豪华宝堤,“作为消费者可以感受到超值的体验虱钝,而企业也能得到相应效益鳖癸败,最关键的是得到了客户的认可唇炯,这才是有意义的‘豪华’枪同露。”   魏建军认为安全是最大的豪华狈莱动。“乘员芍、行人傲隙情、车辆”三维安全(3DP)设计理念词,参照国际标准绘客,主被动安全配置完全创新罢涛莱,提供正常驾驶售豢、危险警告缝钞恳、碰撞减缓蒜苫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磨配醛,译为“牧羊犬”楔辟拢,有守护主人生命及安全的意思腐。   此外陀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队加,来自于欧美一流车企副策,有着丰富的造车经验和行业影响力截。匹配中国第一款7速变速器绰桑,这是世界上最好的变速器之一轨禾唉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锈诵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剩喘。除总部优秀的研发功能外晨,长城在欧洲欧伐熄、日本和北美也都建立了研发中心蹬咳分。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数探棱。其中鲍蚀缕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奢患。对此瞳尺,魏建军表示手瘸汀:“媒体和消费者一直有这样的担心睫庐锭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贝。实际上捶,在同尺寸或者是同动力下渤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价马。但从消费者的角度来讲爽排冷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仁贾,消费者会非常清楚这些配置谈苯畦、性能连、做工有什么样的差异趣。”魏建军表示纱肥鸡,长城的目标是做品类品牌鹅如莆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汾萌魔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元领抡俄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间副强,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妙擒。   而针对销量层面痞官,魏建军表示锈匡:“从销量上看厕妙,WEY很难超越哈弗瑞呜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯Ь瞻摹,15万~20万元的空间虽然也很大虱箍卤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论砍啥。”也许很多人会认为鲸俏,WEY卖不过哈弗版拱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务改卢煤,但实则不然氮虐。“WEY和哈弗我们都重视麓,长城用同等重要的侮、足够的资源支持两个品牌吾话。”魏建军说壬钉巩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宦赣,魏建军是如何评价的铜效虱?“我认为我们的产品不管是性能伯、做工片飘、安全锨岛,还是油耗泉、排放荒,都不输高端车彼。”魏建军依然对产品信心十足码撂,但他也承认WEY面临一大问题溪咳,“现在问题是品牌价值姬镐,因为WEY旗下产品刚上市袄,品牌没有经过市场的验证愁绍,大家会对它不放心隘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痴瓢。”   魏建军表示簇莎,自主品牌给消费者带来了很多价值遂。“有我们的参与搐,不断地进步懂拦、不断地在挑战外资狠藏,已经迫使外资不断降价康恍,提升服务品质盎芜。我们的目标是要挑战国际高端市炒邸,所以说我们借助中国这个很有价值的苏、规模最大的市场来锻炼恰槽来,使我们能尽早挑战高端磊官渴。”魏建军表示黄腐瞄,消费者购买了WEY之后凡寂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值跑污。他对媒体承诺坡,WEY的产品一定是超值的耪,并且一定能给购买者带来惊喜盆伺掳。“WEY是一个挑战者恋册潭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柔。把我姓都赌上了封炔佰,不能失败烹户,只能成功牵感。”在采访的最后备恢,魏建军郑重地对记者说话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘磨始:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稿共竞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俩磺袖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堑徘集,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尘狠,以及未来的发展响。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倾收层、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吼苏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妨踏辱,以下是问答实录刚悉:   凤凰汽车 兢信:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扦脚翰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的林词?   俞经民 叫搔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心此洪呈,对于品牌的市场表现同样很有信心糠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伺码波,我们有信心成为市场第一的品牌肠泞。今年我们的销量目标汞男,是从去年的8万到今年的20万乐肋。纵观130年汽车工业发展史博,汽车行业发展的基本规律而言碴,规模还是需要的瑟,是品牌更好的发展的重要保障科。   邵景峰 半捞委:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饭论,荣威方面涩,我们所坚持的瓣拈,是一种符合广泛审美的酶赊柿、优雅自信的设计风格场芹,在复杂的市场环境中冈肆山,抵御诱惑佛、坚持自我氦绷仟,走一条人性化的设计道路啼。而我们的MG名爵码校,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鼻冷,这是一个巨大的宝库躺监,值得我们的设计师尽情发掘揩,其中之一亮暖逢,就是感性片涛法。   在MG品牌的设计风格中熬临,我们可以看到很多情感爆棚详夹、血脉偾张的元素与产品诺。未来的中国汽车市场必将飞速发展膝雌渭,需求也将越发多元化扩,然而无论技术如何变迁壳耸,对于人性化瓮、情感体验的诉求将贯穿始终任苛委。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想认槽,我们也将在感性力设计理念的指导下昧藩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刊陋。同时渭,强调个性也不代表小众檀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逢双幢,为大众带来唤起强烈感动茹曙妓、让人心跳加速的优秀产品咆饺,这就是我们所追求的目标屏蜗。   凤凰汽车 叹棠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万错括汗,其中年轻消费者占到了绝大多数烤蕊,请问接下来画,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疯窝?   俞经民 却彻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”龚,更是“年轻的心”姐操方,从名爵ZS的订单来看缅敞码,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体地闲慈,更包含了年龄层更大寺、但心态上保持年轻的用户沦邓。从“年轻的心”角度而言插哺,我们的消费群体就更加宽泛了某膳丝,作为一个年轻化的品牌蔡巾,MG名爵的诉求是“年轻动感熔腑尺、专属空间狮捎连、纯粹乐趣”亢炬,给“这一代的年轻人”造车绷殴缸。说到年轻人共同的特点热,是充满梦想驳讼,对于梦想的追求更热烈一些溶炔屡,更想把心里美好的事情去实现危。这个梦想实现的过程是非常美好的酚矢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搔了混:为这一代年轻人铆,不仅是岁数上的年轻人艘哭磋,更是心态上的年轻人签百存,提供更好的选择暑,保证他的有更好的驾乘体验墟徽姐。   年轻化的特点交摔盎,是要颜值跨蛊涪、要体验的到位荡日炒、要可以分享抠限。二十一世纪中国的年轻人赖继,在互联网的普及深度颗钙、对于尖端智能的体验和想象力碾奔,在全世界范围一定是靠前的誊幻,就应该可以代表“国际范儿”帝烦秤,也应该引领地球村的潮流脐。要满足这一代的年轻人外猴切,MG名爵所带来的产品体验祟,也应该要追求更极致导,带领大家去创造全新的潮流萄华厦。   凤凰汽车 劲毫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”几,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胜、80后伦曹、90后的人群当中呢?   林嘉瑜 皖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作门东哨。这款车感性的设计曲线贬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归龚。不光是国内的经销商燎,本次上海车展康禄,MG名爵还邀请海外的经销商翘暗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啤圃惧,他们也都对这款车都做出了积极的评价对刻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馅惟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逗涪灵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速裤麓毋,让老百姓也能开上小跑车回际矩,尤其对于国内的核心消费者来说懈福,不论年龄几何铅煽弧,都要有为自己的梦想活一把的态度卢甜。对于一个汽车品牌来说冕,这是一件值得骄傲的事情部跺。   邵景峰 萎:其实在选择一种设计语言的时候团,设计团队非常慎重雷,因为设计的变换频次不能过高管,要抵御诱惑朽、保持延续性才有可能给消费者形成印象饲井涵、拥有识别度从而去打造一个品牌舅笆谎。“感性力设计”的第一条就是要有感性布喜侯,去追求情感的外在表露俺谈,从更广泛的角度架齐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拖,通过真正的审美习惯进行判断;第二厢,感性力是专属讥缆、设计师要通过专属的标签操删,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叛咕逻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懒却,比如运动员在起跑的那一刻奖,弓箭拉满而未发的瞬间桶矢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瞥柿,这种动感更有档次备恍裤,同时价格不菲椿,是很高端冉牛、优雅的设计滑,我们希望把这种设计注入到产品中链茹邦,带给这一代年轻人极致的审美体验蛾。   凤凰汽车 绅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕忧希块化架构平台打造的涸碎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诗梗?   俞经民交:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喝嗓。这是对这一代年轻人的尊敬邯莆,他们自带国际范儿嫉贡,是可以引领全球的潮流的人群很碑,因此有着巨大的价值输屠撩。对此车檀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涝诞,在全球也是一样稍。目前浓察膜,世界范围内闯,不仅是动力总成前瞻技术的整合碴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侩竭驼,采用插电式混合动力设计脊舷。另外陵,大家看到的名爵ZS碍,将会在明年上半年推出纯电动的版本傅权,至于最接近今天这辆续航超过500公里梁哼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姬,也将会在2020年之前推出戚捞俗。   凤凰汽车 稀懂孪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系砍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法某嫉贿?   俞经民 梨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掇功,设计上差5%卿臣,销售上就有可能会差30%担。那么对于自主品牌而言累箱奴,就是要把自主性发挥好土录,去追求审美的宽度和深度蔫,销量也才能有宽度和深度汾捣。名爵ZS的设计就是这样做的饰,要追求极致氯蓄搁、不计工本绢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蚊,可以说陋,名爵ZS的极致设计傲派仇,对销售的宽度起到了很大的作用办锻必。   邵景峰 巾:汽车设计是在不断进化的钙保姬,不会总停留在一个风格上拳绊零,在互联网时代叼势,同样要有全新的时代特质衔窝痪。另外头,从汽车设计而言锯,例如从动感设计理念而言景,英国车是鼻祖糜斯,很多品牌都是以此为源头来发展的籍楼,也就是“同源”毙。中国航天能够上月球墩递扯,那么在汽车领域上同样有大的进步砍。之前德国杂志的一篇文章写到穿揭膝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苛,在进化的道路上有推崇的看法架,也有欢迎的声音镰磋,这些都是要虚心接受的蔚峰。另外认,汽车设计是一件非常严肃的事情颅,每辆车定型背后停,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泄遍,背后要靠巨大的投资来驱动党。   在造型评审的过程中恕,流行趋势讲清楚祭钱,未来怎么发展说明白挺,否则误解就跟着来了石涪读,所以要有一个整体的品牌战略在里面盖吩顺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贩淡。   凤凰汽车 呸筹戏:今年碑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处说遁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点残俺化?   林嘉瑜 惹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作熄缄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乳,拥有一颗年轻的心哭,热爱运动糙嫩、健康的年轻人阔抠。   从足球营销来说都脱,对于英国和中国簧庞,都有很大的国民基础梨措。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溜,是英超乃至欧洲的强队帛蛇,这几年的成绩也是不断的提升龟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的签渭坚。同时话,利物浦又是一个老牌劲旅才,有不断上升的潜力嚏颇诵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样薪橡肯,在用户上有着非常大的重叠之处勒劣茄。MG名爵与利物浦对的营销合作杠苛舍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来响槽捻,在活动和比赛中享受快乐粒苯徽。   上海上港队也是一样的韶。MG名爵经历近百年发展婆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锹,两者的合作也是非常有趣的诵岗。更重要的是闷,MG名爵通过足球营销的模式庆烩,能够促进两支球队之间的交流惠熊茹,包括之前组织的很多活动底被盯,不光是针对中国的消费者访截,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勿,有效利用MG名爵品牌的特有资源秆玫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞄猫奠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹃觅。   车展期间惧久醋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海介琉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沁。在车展之后缉佳,利物浦会在上海有推广巡展活动死。下半年蠕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玩霖缅,欢迎全国各地的消费者参与和体验够脑潦。   俞经民 雷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夸,大家能有一些共同点做沟通形返,国内和上港足球队的合作融哩,正是汽车和足球之间速度与激情叮、自我突破的契合点混镜,足球又一个很大的特点涣儒袄,就是会让人意想不到娄谴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摆莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧峡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年塑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩愤冈蜜,与此同时灸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碍,长安汽车产品质量持续提升碴杠椭,用户口碑不断提升锚现,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绅啥贬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一线、全球乘用车品牌中国市场第二名捐。   关于未来啦省晒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划板父叭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赐欧豢。   2017年是长安汽车的产品大年俺襄醛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惟超、全新的SUV CS55唬解、轿车睿骋CC抢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恰舍,将会进一步完善长安汽车产品谱系嚏船峨。   如今慕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镶,站在国家品牌高度寻求发展细抠护,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肉辩鲁。提升品牌溢价能力粱缅,成为长安汽车品牌发展的重中之重赤。2017上海汽车期间楞疮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衡,关于长安汽车的未来男屏缎,徐留平董事长有话要说凭矫普,以下是对话全部内容舜汞。 凤凰汽车舵吐些:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的峨坷垂?   徐留平搐村:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摩,我们也是不经意之间就走到这个地步秃,因为一个产品镰篙扔,特别是像汽车这种产品是更加的明显班斗救,它反映你的公司文化镶孺存、你的公司理念是什么样的东西烦诽漠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晌吵踩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过斧,你怎么样让产品吸引住消费者脑娘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球承,靠的是什么棉?因为美是一个主观的东西踌溉,有人认为这个很美歪贪,有人认为那个很美菏婪儒,从长安汽车之前的产品来看捐痘宝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来查。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么校不?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狗,同时想把这个产品往这个方向进行修改薯。我觉得在这个方面电扰,从长安的角度来看韩纲暗,就是对于这种动感氨侍艾、时尚这个理念的偏好篓。我一直在体会心涟己,其实我是在反问我自己剔炒田,这种偏好它是怎么体现在产品上的殴委窝?实际上是我们内心的这种偏好裤懂夺。在过去的2-3年中粹烽艇,我们面临的话题坤仓,如果过去不做总结雄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凳毯,另外更重要的是说棵怯草,下一步你怎么做屉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坦膳侩,下一步是个什么东西丢粹比,消费者需要什么样的产品础慷,然后作为公司来说凶菱,你们能展现出来什么样的东西蔚,最后我们总结叫生命动感智色双旋虎疟剩,当这八个字出来的时候视耐鲸,我觉得是非惩Ω#好纤将,既是水到渠成线,又是醍醐灌顶桑陵纷、灵光一现躲挡。这个过程派短,不仅仅是八个字的总结勘。这八个字出来以后宠伯歉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冗舞盟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念破裁冕,实际上不仅仅涉及到造型逆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昏漏负。这样的话恼,就有了一个提纲契领茨夺惺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筷薄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中馁,就能够有一个非常精准的东西祷。   刚才你特别提到“色”丛愧歧,我们当时想说邻捻,你必须要能形而上藐,要能够抽象出来时伟,如果说你不能够抽象出来惟绕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碌,如果你弄它50个字拓玖、80个字倪激撑,你可能不够形而上犯梳,不够抽象化磋,最后我们觉得“智稻烽泥、色”厢韭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求迹俏惺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动未第卫。   第二个就是说消费者情感的体验霞,比方说对这个造型和颜色寒动拿,甚至于这种声音或者是形状案、线条的这些方面的喜欢贪喂堪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西施刹逗。当然我们也在想用什么样的词比较好频氦,最后觉得设计的这个词很好憋,一开始我们还担心说这个词字挺多入签躬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疮仙艾,我觉得就应该让它有想象力艘氖码,就应该赋予它很多的内容燃戊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的箔,孔子都说食色唱梯辨,吃饭以后第二件事就是这个字戎,我相信孔子说的这个字也不简单意思姑裤嘲,实际上说萎氓,智色这两个字还是最终反映的是人熟,特别是消费者的一种需求撕,对于未来传统的一种期许据罗赦,这个过程当中匆俗荒,对我们来讲埔嫉钞,把这八个字想通的时候僵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的强,这是我的第一段话题涪卉。   第二段话题说这个对长安有什么用处盘?那次在发布会现场有说擂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挤讨槽,一开始我就提出渐,第一个苦继,这个产品要漂亮绍哨,你不漂亮的话钙栏,什么样的东西都没用捌烯赴。因为我们很早的时候就开始在考量募,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧车,后来发现不行僳,最后我们在大概07萌脚缕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了畴哎。因为你还不能提炼出一个高大上僳、抽象隙、形而上的东西坦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朵技,但是每个产品都出得非常艰难点。这个事这么长期干也是一个问题桶冉,因此在三年前的时候幌令,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了世牌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沸,对于消费者的这种认知琅,把它抽象化窍,那么这样的话理解了以后合省捎,再把它具体化稳圭竞,特别是在产品监碧铆,也就是设计理念当中一些图形化的东西却,因为如果你不落实到图形化的方面提形凶,那就只有形而上没有具像化 枚思糠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中还垃,图形化和具像化过程当中某,这个就出来了粗。   这个出来以后挖,我觉得对未来长安来说森,我们未来在产品设计的过程当中靠巾,产品能否做到生命动感智色双旋蟹赌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潜盆箩?这样的话赁藩尸,实际上说琉叼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中誊模肛,几十次的否决谢垫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成共猾,几次或者就十次你把它完成布凯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了发,那么这样的话且乳,对于长安汽车的家族化扯虱揩,我们看了这个车劳趁锨,看了这种感觉这种情感的体验温趣,那就是长安汽车溯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酥,这是一个氖采喀。   第二个就是说上,我们自己在研发制造设计过程当中侥宦,这个速度大大下降偷蚕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫌袜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翘,如何把消费者的体验做到更加的精准沪翻,更加的接触到痒点频,这样对长安的影响是极其巨大的希粱钩。   凤凰汽车里哗坝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纪侠萄?   徐留平献喜萎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法念筹。如果说把它拆分开来浦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奖,智色双旋更加偏向于设计领域踩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚攘握阑,我相信大概许多媒体会想离登剔,生命动感智色双旋怎么落地鲍?因此我们就想把智色双旋也说出来孟,不要分开苯滑铝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中革,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渤耪。   凤凰汽车险殿:另外一个是提到的认知方面的感觉橡,有没有一个专业的因素势赏归,咱们除了制度之外辛分护,有没有专业领域的人来负责这件事咸?   徐留平仿份虽:我们长安有一个庞大的队伍的,首先要把一个汽车造好眠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人零,到高管团队迟,到设计团队暇非擒,到制造和研发团队逼市芥,包括服务团队擒忙,特别是主要负责的领导人跨裁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卿,而仅仅是设计团队的话语好落,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澎掸钠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炼,因此对长安来讲想狗,是既有最高层特别的重视坝、关注和把握乒滇美,并且这也是一个最高领导者的工作职责讣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酗形逃,我认为在汽车领域当中是行不通的粕稀,当然我们也有具体分工概。另外也有很多的专业人士完成这个事情南,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嘉橙享,还有轿车研究的榔髓漓,也有做SUV研究的敲鄙惯,同时也有按照职能分的径。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奸铅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芹微,如果仅仅是设计团队的意见苯步,肯定会偏离了方向设撇。 凤凰汽车镀书汞:一把手是指您吗棚十?   徐留平桐稠雷:我是其中之一士徒。   凤凰汽车春偷氰:长安汽车自主研发的新车炕,设计佩、评审搜翻、评定环节您都会参加吗金跨?   徐留平瓷:我必须参加攫灸山,我前面讲这是我的职责簿旁奠,所以我必须参加事。   凤凰汽车坪:无人驾驶车呢失计?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车风潭适,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涉险衡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产措,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佳?   徐留平淳弯线:上一次品牌发布会饭巫捍,最新的无人驾驶技术也做了展示佃伯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上领表戊,高速公路的环境相对来说可控性要好潦离工。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘘,难度要更大布筒垒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻藤篓,我们不仅能在高速公路上做棠,而且能够在城区做泉承烘,这个技术我们已经实现了突破被。   凤凰汽车使跑沽:长安无人驾驶技术进行的这么好娃骸,量产会提前吗揩瘟敲?   徐留平突:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怒闹,实际上就是说想,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到澎随编,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西病,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乳肠。   凤凰汽车栓:中美在进行双边的贸易谈判卡即麓,这是谈判的内容之一顷,会涉及到汽车合资企业的放开车,可能是一个双向的市场开放的动作溺席,如果这个谈成了虹,如果这个不再规定50%的上限乾,您觉得对行业有什么影响挂速,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资入,那您觉得首先答不答应互博桑?再有一个多给他股份的话令惹,对企业今后的运营会怎么样撅帽懈?   徐留平叫委背:我明白你的意思切佳,第一我确实还没听到这方面的话题结,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况解筐,股比这个事说了很多年款廓物,我基本的看法有几点擂眠蛔,第一个这是国家层面的战略和政策守琼假,作为企业来说迫洼嵌,我们遵循习履腑,国家有什么政策我们遵循什么政策浇糠硕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牢瞳,我相信未来的合作会加深圃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大任,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恨菇失,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题渐颂没,而是说理解消费者仕虚茎,能够洞悉消费者缎七鸵,如果股比的溢价挺高吉品陷、溢价挺低衔,但你产品不能卖出去拎饶,那你不能分摊出去俯,如何把蛋糕做大欧,这是合资企业要做的一件事垒昆盼。   凤凰汽车钢蠕:如果真开放刑尘,长安会想着往美国去吗衅,就像那福特来到这里呢箍储胯?   徐留平屑:长安想要去美国是一个公司的战略范块薯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系内等。   凤凰汽车绣橇:长安与福特的合作多吗查签痉?   徐留平尺簇:长安与福特是我们加强合作的方面埂,应该讲这种合作的程度搽,不仅仅是合资企业袒期,从母公司其他层面骑杆匈,包括技术和其他很多方面都在讨论勘郴姬,包括海外市撑拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抚跨捶,它的能力提高了娶。第二 现在是全球化合作的时代透,一家公司独立运营苟为查,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厂焕掣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羞。   凤凰汽车侮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徊拜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咳栖排,你还说了过去我们做一个车邪懂,可能需要很长时间好不容易做下来梁莆,比如逸动礁,是很艰难的门捻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钙慷脯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资物灌盆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲瓿实隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犀程,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绷妮五?第二对比韩系吓欣、日系困浮焦,我们的研发体系和他们的研发体系相比碾携托,您觉得能不能支撑纺守柯,确实我们的实力也很强府碍,我们的内功可能修炼到一定程度屉,我们后面会源源不断推出好的产品揉腹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碉片憾。   徐留平担:你讲得非掣⒘绷冢好密,我觉得这是两个原因导致的歇,第一个就是必然性才镣,自主品牌需要有成长的空间熬,第二个确实也有机会的原因跋团残,恰恰是SUV的市炒指 ,中国的消费者需要这个东西般,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冈坎,反应速度更加快一点扭玻,把这些产品推出确实是满足他们的需要寺灭铣,我觉得是两者共同作用的结果薪肠。   对于下一步自主品牌来讲采芒,无论是哪个系理快,无论是美系霖皆瓦、日系先、韩系澄、法系社夯,我觉得跟系没有关系瘦惨娟,核心就是在中国这么一个大的汽车市承闯摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韶墓丹,这是关键唇哀。消费者他肯定是有他的诉求的玩殿并,究竟是SUV良喂纫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汞速参,他有他的一种偏好既瘁、喜欢馁权煎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道信,这就需要我们作为厂商策碑,你必须要洞察到消费者的需求清技抡,实际上要看到他的潜意识是什么东西居课,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来栖。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞧?实际上是我们自己反问的过程爽,就是说在过去当中逝,为什么逸动会是这样膏,CS75为什么是这样另翟筹?实际上说床促刮,我们当时也没有意识到瑟感,反正当时就是这个样子衅,实际上这个过程是一个反求的过程杰,我们为什么会喜欢这样线?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炔蕊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好现,我们把汽车理解为是生命的动感困牟憨,其实是一种生命力的扩张惦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念枚,而我们长安就应该提供这样的产品豁,回过头来展望未来霉卫,我们觉得这也是一个正确的判断叼。   凤凰汽车丛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鼎蝗譬。   徐留平倒灵反:我觉得现在国内研发体系来看翰馁,国家间可能还是有一些参差不齐静权倡,我觉得自主品牌的研发能力和体系督赔,进步无疑是非常大的棋,而在很多方面可能与跨国公司有差距困,有些方面会比较超前突里,因为自主品牌也不是一家品,跨国公司也不是一家钨洛鸿,要两者来比很难说钡,但是有一点兜攘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易够,做好一段时间不容易烙农,这个公司要能够连续做出好产品臼琅,能够连续向前增长喂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拜陡、设计应用输,在这个公司当中都比较受关注半便,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缸忙。   凤凰汽车鲤闲:我想问一下自主品牌的建设沤泪,随着我们品牌的推出形疽,现在汽车品牌进入新的层面冕,会有不同的路径选择细伴垢,比如长城呵话、吉利推出新的车型达,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赎乖缴?长安如何能够胜出绵臂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌品趣,除了刚才说的两个土,还有互联网造车的未来的合作伙伴滥扔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猴猜拈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乒渭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婆豢蔼?   徐留平捍骚:实际上娘溪科,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌漆,我觉得这是好事纳,这说明汽车产业欣欣向荣耻撮算,是真正的投入萝,这是我对汽车产业的理解模,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狭括,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惶,例如一个产品到了造型师的时候瑞,是一个说法敞涤、一个样子冗妈协,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的貉,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛊,到服务过程中又是另一个想法哪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畴,既有高大上的嚏尸寡,也有形而上跺、具象的廷兑投,你要把一个公司从时间跨度魄,一个一个展现出来辑,而从空间的序列当中屑薪仑,你要把研发全部都按照这个意义玖涡,我觉得是很重要的方面蛙适。我觉得制造汽车是很复杂的过程陷奖饯,各个方面的协调工、综合瓤、修正斜帕、打磨需要太多的时间疵兽,我觉得这是一方面渺蹬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疾赐,同时也是我们总结过去体会出来的顺磺,它是由内而外的块缺。可能我们过去没有意识到这个话题唇,我们现在总结出来赂歼较,然后下一步能够指导各个方面盯踌,每个部门都很容易做事情巾捂驼。   第二个问题你讲到造车啦,我们开的会太多了如,失败的太多了跨救,沮丧也有很多爆青碧,基本充满笑意也就一次馅墟事,前面基本上是批评叛爆稻、检讨呜阔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吗卫,不高大上啃。至于说现在很多企业开始造车史侍,我觉得这是一个充满魅力的行当喷,很多人都愿意去做算赤。   凤凰汽车钙枢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靖? 徐留平耪梧为:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坝其史,会选择相适应的地方餐既。   凤凰汽车泉澜念:就刚才的问题我问一下炒逞模,刚才您提到和新创的互联网的合作秆汞骚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奥、蔚来也有合作哩扦,您觉得长安在未来在互联网里面的话敲赎杏,更倾向于是一种怎样的合作昂帘趁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汹,您是怎么看的倡材尘?   徐留平切羔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择葡,从长安的情况来看轿,我们认为哪个方式都挺好的菏按廊,现在是合作型的鸿乒,是你可以自己干蹄扛,也可以合作干獭腺,也可以自己加合作干矗耙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卫薄咯。   凤凰汽车蔑:我们打比喻榷冕,37度是正常的温度浇伯京,您觉得新能源行业板,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说词,您觉得温度是多少葱稠?   徐留平斥:您觉得高了低了拴怕?   凤凰汽车晦潞:之前有人认为这是疯狂的阶段踞星。   徐留平衰慨诵:我对一个产业的衡量依据是澳怀,在目前这种全球的经济运营模式下闯寂,凡是有金矿的地方本,都会有若干的人去挖掘它坚赡睛,目前我觉得新能源就属于这个阶段软乱恐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秋鹃,应该更加得进入哗,因为从目前的情况来看苔辅苛,汽车产品当中镣闺催,一个很重要的领域就是电池吓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放温,没有这种资本剿、技术庙厩概、人员的这种投入穷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的笛笆瘦。   凤凰汽车彩:那就是说您觉得温度还不够吗凑记?   徐留平撑坛:我觉得还可以痴,但是我不太同意的就是产能厂点,如果说你的产品技术不太优秀邪损,你建那么多产能就是有点糊涂诬笆。   凤凰汽车悄:很多其实可以通过改造现有的产能何辖屠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能换飞世,从这个角度来讲聪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驴?   徐留平该:从整车厂的角度我们希望成本低一点肥蕉崎,选择利益大的千危。   凤凰汽车鳞灌:所以您不担心过剩吗咯雹将?   徐留平抱琉戏:我不太担心这个问题桶违,我觉得电池还处于不确定的阶段獭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惭瓣突。   凤凰汽车寿蜕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闹骑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坡褥,不管是设计师还是CEO等等违痛高,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溺?当然那些设计师很多是主管的暇式螺,老外有管经营的有管品牌科荷,主要还是在设计和技术的领域叔睦孝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丝面?第二个是国有体制的问题鸿溺皇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蟹倒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域将霸,也在高薪吸引高管人才摔廉,您是如何留住我们的人才旁咕,关于体制之上贝胚、体制制约的问题椒,我们怎么解决恕底?   徐留平宪:现在是全球化时代叛解,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阿,我们最早的时候是四无饯,没钱套偷、没人渴、没能力景宏防、没地位募涸,到现阶段来讲阶螺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匈阮,这都是一种非常正常的行为猎汀台,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坦吝隋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涤断间,如果对中国的消费者不能够带动炒,那肯定不行菠,我觉得这是一个裳刹飘,无论你是洋务运动还是什么运动投旁,核心是对消费者要动起来斗受独,这是一个掇。   第二个关于体制的话题儒界畴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倒评,这个方面我觉得不能讳言隆吓。目前来看井浓剖,对长安不是特别明显朵氰,因为长安是属于南方集团旗下子公司络拟,从南方集团来说隶,在这个领域当中柑补侍,也在他的职权范围之内做了一些调整脚翅巷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享里防担。   凤凰汽车冀:如何看待这个机制坏?   徐留平倦玲交:从国家层面来说鼓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沉丢僚。   凤凰汽车骆:你们审批会很困难是吗囤?   徐留平氖豌:我觉得会快浇呕,另外一个我觉得汽车集团痢详够,也许给你量化很多股份缅锤,但是最后你没有创造价值蒋蹭,给你1股胜,1×0的时候不还是0吗雾使?汽车的成长铜摧、成熟或者盈利是一个艰难的过程本。 凤凰汽车饰:十三五计划像长安汽车整体的销量库脖倒、利润和研发能力以及目标有没有玫兜良?   徐留平没抬:非常有茧,我们愿景2025陆,我们做10年的规划匆摊,在这个当中我们相对来说做得比较保守芳,为什么说保守呢浆深颇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念递哺泄。   凤凰汽车弯汕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的矢巳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蓝膛?   徐留平擒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茨撮还,在技术和平台方面都在加强合作显牡侗,至于说未来它要怎么样革穷,我现在还不太好评价这件事蓄簇猩。   凤凰汽车舒:徐总问一下国际市场的战略驶团惭,我知道去年车展的时候粒,长安说往海外拓展的重点是伊朗蕾幢燃、印度靖轨抠、俄罗斯这样新兴市巢ぁ,有明显增长潜力的市澈璩伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去媳,比如在墨西哥唱快池,对长安而言雄,自主研发这么好城,又长期和国外品牌进行合作裁爬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玖潭孙、欧洲的市澈帷?   徐留平呻:在我们十年规划中就有胳品,去年讲的时候就是当下正在做的内容纶第塘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的簿遂,就是要稳扎稳打浓薯上,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蔫刨酸,因为一支队伍最重要的是信心陀幢。   凤凰汽车凶淑峦:国内很多品牌都盯住印度这个市陈隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争忍团,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗架瓷?优势在哪儿饭墙嘛?   徐留平锈:对于海外市场我的理解是要扎下根去尺,不是简单地把你的产品卖出去瓷,是你能够充分地利用本地的资源裤亮量,包括人力资源和其他的技术能力吻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务管,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长催价忻,促进本地人的水平的提高电和雷,那么同时在这个过程当中垂斯燎,把公司的产品技术涵盖进去钱,我觉得这样才能走得远奥。   凤凰汽车躲墨苏:长安最近一套体系出来了雹昂读,有没有可能往更高的一段发展动柔?   徐留平啥僵:从长安来讲颈,我们目前的战略看懒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚀斤闷,这是我们能够奉献消费者更多的东西澈略,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谱力,但最终要落实到产品上砍梳宋,产品是一个载体让消费者感知它知道它灭谦,未来布善,长安汽车会加快产品推进的速度喇娄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胆蔚捐。   凤凰汽车慷醛:欧尚也在这里面吗拆登怯?   徐留平哗:欧尚不在坡嘛。   凤凰汽车导:东风已经有PSA很多股份恰喉板,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甩?   徐留平憾:目前我没有听到有任何影响抨杀牟,在实际工作中我们也没有感觉到替瓮。   凤凰汽车履胎朔:理念发布会徐总是骑着马出来的炊,当时媒体圈特别关注扮溶砰,都刷爆了朋友圈废缮凄,虽然我不在现撤湫┢谩,我不知道有没有特别的意义颇毯钩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谦纯脸,当时的考虑是什么嫁该?   徐留平奇:两个考虑廉硷,一个是我把马和车作为比较蔑懒,你要说一件事铆,一大堆结构化的语言没有必要奸联,我觉得既然是长安汽车镶菩,我们叫做生命动感妨午搭、智色双旋蜡镰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喉,如果不这样做也没法让人尖叫雄啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈吮阜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阶雇欧,上海车展首日廉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耿摄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚芾怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毕沪霖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台独蕊,12年增长了120倍酶凰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访币拴炼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辰。   受访人虐赔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壕猎。以下为问答实录八犊:   凤凰汽车街惫挖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓷?   雷德?比格兰德盖司烷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拎抱退,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年畅澄,这款车在中国市场的反响非尘祝好些悄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瓷,同时拥有强大的引擎闷,提供强劲的动力与性能炉烁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屏搐。所以旗踏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撤骏。   凤凰汽车括投坛: 在没有设立经销商的地区贬稍,玛莎拉蒂如何抓住市晨铡?   雷德?比格兰德隧: 我们首先还是会增加销售网络特材,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烽畅,计划在今年年底扩展到75个纽。   我们还在天猫开设了旗舰店乱虐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空女廖吠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腹斤,大部分来自没有授权经销商的地区归酒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仓搔,鉴赏力越来越高罗廖炮。针对这些人群孺兰擎,我们还组织很多不同的客户体验活动噶昆,如海外试驾凤埠胖,以及互联网方面的创新托董,如网络平台的直播俩氢。此外信,我们也有不同的金融政策计榷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式导。   凤凰汽车驳补: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毒田蹈,给汽车销售渠道带来一些变化篓仿凌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敌?   雷德?比格兰德摩怕师: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品马,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帘技摔,而是要提供独特的生活方式体验姥委稠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咀,不止在中国魏隶尺,在全球市场都是这样嘎票。2016年敲屠姜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长径侠,这个主要还是产品优势带来的阔。新的政策出台以后程贿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恕彪,不过最终的销售成绩还是由产品决定郝澈。   关于新的法规绅颇极,我们现在也正在研究当中粕刨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作得。此外扛,我们在中国有非掣拘荩好的经销商关系梢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逢。我们开设的天猫旗舰店凤宫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闪酞坏:客户在天猫下定单浩欢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务傅。所以颗虚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拈。   我们的很多客户最在意的并不是价格磊部,而是优质的服务与体验睡饶巷,这正是玛莎拉蒂的优势所在垢庞的。   凤凰汽车锑设的: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陆,有没有什么新的产品推广钦?   雷德?比格兰德璃: 关于新产品凶略欢,现在还不是宣布的时候齐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹬,等到新产品发布时我们再提供更多信息砍。   凤凰汽车灌蔫孰: 作为中国消费者熟悉的豪华车匿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忌抬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好魂卸档。对于玛莎拉蒂来说叉魄幕,未来在中国市场的前景怎么看强唱?理由是什么络刮?   雷德?比格兰德夸暖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罚嗣,5年前诲舰,我们在全球的销量大概是6,500台搜袒,而2016年达到了42,100台哄恼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平草嗓绩,所以我们的增长一直是持续的岸闷耪。也因此馅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咖梆豆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弟,这就是玛莎拉蒂的优势技蹭碾。所以笑界详,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篮艘。   另外斑颇,玛莎拉蒂的车主非常年轻磕,尤其是在中国市郴拧,车主的平均年龄只有30多岁队布咎,他们追求具有独特风格与气质的产品拨殊,来表达自己的个性与品味峭寝。   凤凰汽车钡崇皇: 现在汽车技术日新月异档甩,尤其是新能源泼、共享鹿甩畴、智能驾驶方面日,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划实脑忿?   雷德?比格兰德顶: 在新技术方面农免回,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逞鲜啊。我们并不追求生产最快的汽车社沦,而是要提供包括技术摹淀、性能唬菜、动力赏婚底、驾驶体验等方面在内的最佳组合邵。   针对自动驾驶粕墨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助不挞,帮助驾驶员减轻疲劳挝,降低操作难度扦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的界煌,包括独特的声浪本据泡、澎湃的性能矢搂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兽抖蕾,这是玛莎拉蒂所追求的星广。   关于未来对新技术的规划谓顾豆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甲,比如减少温室气体排放叉填,这一方面玛莎拉蒂也不例外堆两。此外翰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术行钩,如苹果CarPlay和Android Auto惊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仆贺摊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术危污拈。   凤凰汽车杯绰新: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化女脱陵,怎么适应皖能?   雷德?比格兰德娜蚀姜: 针对年轻人群伙爸降,我们采用的方式不是改变自己乐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谴希胖。比如在中国唉,车主平均年龄非常年轻冬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钎,便是一位年轻的中国女性垦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表守。   玛莎拉蒂拥有102年的历史僧歉必,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赏,包括法拉利生产的强劲发动机鸿、独特的引擎咆哮声炭蔡怪、奢华优雅的外观与内饰文挤融、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皮规届,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喉蹋烂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐焊愁。   凤凰汽车憨控脖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化京讣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级始茂孝,有没有针对用户画像做调整舞藕?刚才强调坚守自己的DNA和理念惜谓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泞?   雷德?比格兰德饱皆士: 在中国憾,我们不断渗透到三四线城市矗工,但是目的是一致的镶乳盟,就是要吸引更多年轻客户酪钠死。但不管在中国乃至全球的哪个城市努弟泥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臼、激动人心的声浪茹蹬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骡。   在设计经销商的时候葱酥,玛莎拉蒂也不是随意为之发褂,而是按照需求进行规划篓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店某,首发售罄的100辆SUV中挪淮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芳认琼。因此党隙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赊蒂劳。同时拆权,购买一辆汽车也不像其他简单的商品深,客户需要一整套的优质服务响宽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐芯蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上樊嗡柒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屉冀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挪急。   提问画叼寿:您的新角色到底是什么样的论弄梦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上熬帽暴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顷嗜弧?   Alfonso Albaisa桨邯说:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沪丘脱,跟所有的设计相关的工作侠套硕,都是由我负责继尝匡。之前我100%的时间放在英菲尼迪癌括,现在会分30%的时间来答,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敞。现在大家看到的一些车型旅,可能是一些原来的车型屉徘老,我们现在的工作兽官,也是快马加鞭场痘,希望能不断的改进胎、提升现有的设计雾帘。   提问案:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骋?如何看待他推动品牌前进时的作用讣蛾沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杉塑哩,我们会共同合作莎创,不断进行我们设计的演化萍珊。其实我到7月份才会正式上任编勘枪,我现在猜测或确定未来的设计理念匪埔,还有点为时过早分冀儡。   我们知道钵泥弹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蘑、非常大胆前卫的天李患,我们的这种设计是一个不断演进的过程诲弥珐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改降。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陛湘捻。   卡里姆跟我有很多类似的地方獭碗。比如藕,我们都是艺术家出身灵蔷寥,非常喜欢设计敖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孟钾顶,并将其以各种形式发挥出来宠胃。   提问容:我有两个产品方面的问题攘。首先堕廷,这个概念车非常漂亮案炼,它背后的设计灵感有哪些咯枫?   Alfonso Albaisa纷系:秉承“冲突美学”设计精髓汾踌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娥北律。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袒拟。基本上就像艺术一样泡,包括缝针晤、包裹感交囊辽,还有使用的木质吐高截,都是非成В好的手工工艺妨。这是一种感性和理性的结合粒拟,还有一些肌肉感极强的车身线条谴摩。   提问勉:这款车未来的定位技啥惋、消费人群是怎样的鲸煌匹?   Alfonso Albaisa店维狄:一般都是比较年轻的家庭级,想要非澄ǎ宽敞光牟风、具有运动风格的车型睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殴逛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示滇酶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓣食唉。   在发展新常态下焙,消费动力开始向下线市场转移场导夺。同时涝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诺饶。由此贿抵,县域市场成为新时代的“金砖市场”恐殿。而对于汽车行业迹,消费升级利好之外力,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惮辩。如何撬动县域这一重要市衬?   胡绪雷表示醋绣碌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗡,帮助县域出租车进行升级改革蜕沸。县域交通的数据化拢棱、智能化发展凸京,有助于未来网约车的下沉渗透下联娃。县城消费能力相对较低静长韧,在出租车领域引进大数据之后很耽,未来再进一步升级到网约车娇善。   据胡绪雷透露令雀怯,首汽将在县域布局三块业务习:长租车拐秆、网约车(出租车)扑灯午、分时租赁富巍。分时租赁是纯新能源车胖晨,未来分时租赁或是对公务用车的补充骸,它是纯电动羞,不用长时间租筏李,可以通过APP来完成熟势。目前活慑,在北京有1000多辆车靶,150多个点位税,这种模式可以逐步复制到一些县域城市核仑,对公务车改革会有一些帮助孟。   胡绪雷认为甜册藤,网约车行为是偏汽车前市场的角色肃旧芭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式默。第二熬乘弊,在居民习惯了这种消费行为之后把,会对当地汽车的销量有反向刺激作用测赎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秘党镶。   当日蛊耐,首汽约车作为新生力量称辞率,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晌悉伍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扑凡囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼筛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日少硼处,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办案暮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示及按碘,渠道下沉要根据市场来判断鞠膜,服务要根据需求一直不断地跟进吃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巧,比如说对经济的支撑吞胚,对政策的拉动畅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梯舵。近几年辅,一汽吉林产品在县域销量比较高吐戮,对县域市场的期待也非常高夺律。从目前产品结构来看脐,产品消费比重70%在县域毖,30%在一癌、二粕、三线市场羌病。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鸽,外观面、配置赖、价值都迎合了县域市场的需求暖还。   从流通环节上来看缮,县域市场做的非澄海好部咯黎,没有什么瓶颈因素禄。一汽吉林也努力在渠道建设未钳丘、服务跟进等方面做成长和改善莲珊。同时宋长欣也提出了一个想法极览,“县域对自主品牌在公务车糕嚼港、公务员购车方面是否有政策倾斜唐萌伯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长部亮莆,这是我们车企的想法耪辽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时柿卫,要根据市场来判断跑飞饶。目前蓝,县域之间的差距非常大违搪,包括现在推行的3G服务兽龄,在那些无法设定固定站点的地方嫌沫捅,推出了3G巡航服务吗。服务是永无止境的工作纶戚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私端测:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闪,新能源汽车推广比较看好北樊闹瓶、上朴朽貉、广限行娥阂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车聚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场靡。尽管都看好电动汽车的发展趋势顶欧盎,但做好市场并不是一件易事娘。   目前比较看好两个市忱廊秃凇,一个是北鸽射、上掀澎闺、广限行琶、限购市承吐;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程稀,这个市场的发展速度很快鸿皆漂。例如河南镭航、山东猾、西北区域魂甭玫,大量没有牌照的低速电动车叼幂娃,在政策方面仍处于灰色地带位祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年湘,在国家和地方补贴的支持下吕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右深隘没,在农村市场殿阔憾、县乡市场得到了非忱粒好的认可据坍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啸妻,县城市场的消费者的房屋空间大德,有充足的空间停发车辆袒寂罕,拥有较好的充电便利性合瓢典。其次行驶距离不长凯热,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捷八喷。另外污缅泡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幌,因为小车型成本低榔。   赵智刚表示爬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弦。河南地区刑牌煤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舶净,在替代当的出租车邓食、公务车方面取得了不错的效果碾。同时教倒苏,也在积极跟海南政府合作聚轻阂,投放了一部分公共用车彼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锌,比如是文昌甘靖茫、万宁碑、琼海等县级市墒佬铰,未来将在海南全面推进星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃葛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲边匙桅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旁喷颇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔷桂。会上克穿女,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驴渭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怕奋,是参与全球竞争侍车辑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眉。”   在当日的论坛上潍项狠,郑刚发表主题演讲较惰搓。在他看来呜,打造世界级新能源汽车的品牌钵,最核心的是独特性淋、差异性暴逞仑,是比较节能优势宝,浮出水面的是视觉惺、是LOGO爱、是VI呵台肮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灵惹,其中成本优势是最重要的组成部分阿。   早在110年前将梨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贪弄迫:蒸汽驱动车奖脖姑、电驱动车和燃油驱动车卸前。然而蔽,在后来发展中需,电动车败给了汽油车哗。这是什么原因造成的芹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及魏透梨。亨利·福特发明了流水线生产恃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恰搪,成本大幅度地下降坦媒汾,售价拉低到850美金桥胳亭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剑较焙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猛踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓜农抛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醋。100多年的历史多次证明了这一点舒交。” 郑刚说咐翟。   在反思自身发展时惦罗缚,郑刚透露耽墟彼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量誊琴入,规模在迅速的增长膘锋,但很遗憾并没有带来显著的晒塘剂、大幅度的成本的降低颗窘斥。   为此佩,郑刚提出牌雾沙,在推广和普及新能源汽车的同时请画,光靠技术进步还远远不够畦阮朽,更加要注重面挨铜、培育成本领先的优势联速。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殊疗慰,是参与全球竞争毖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提残弯。   他建议毯粕,对新能源汽车未来的产业政策贫肋、行业标准苍咕间、行业监管等茬忿泻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术籍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芦,这样才能培育出行业的龙头企业论匆。   如何通过提高规模栋隆、优化设计焦、优化政策和制度创新警诬探?郑刚说础驼椭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赔杏匿、交易成本和政策成本圣肚死,来打造企业的综合成本能力和优势径罗封,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闲布。这还需要企业和政府共同携手脐,不忘初心剃憋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:韩大为" "  魏建军多次提到掠微,我们的确有很多故事宋泌涉,但是他们没有写得很好珐潍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盗?魏建军直言不讳地说啦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驴谰篙。   囤地赚翻行集讲、离开保定扮涝绒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荤,且莫名其妙雷券,或者无中生有的传言所困扰嘲茫罢,最好的纾解方法是什么鞋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车俺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芹伐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醚媚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粱誊,魏建军混、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘟富,与部分汽车媒体交流是。以一身轻便的牛仔装""示人""嘎翻,魏建军笑着说曹兔,是在同事的建议下才穿出来的莱累糯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稻,魏建军坦言村婆,的确压力很大县趣泵,也很难受省,“有时甚至想哭”健糯帛。他说倘垛,我本人就是保定人帝囊洽,能不希望自己的家乡更好么领?当然桂,我们只有把自己的产品做得更好堕茹藕。    诚如魏建军所言哪零,近期淋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陶瑟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾火,来自媒体的反馈好评如潮跨挫急。有作者甚至设问估探陋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啃,否则也怕媒体老师太忙”式烦会,长城汽车一位公关人士插话道驰授。    10日下午的WEY首度试乘试驾费拷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嗓高峨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格客俄,有同行在现场就说饺淀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嘎霜透,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喇睹。    动力配置上纬捌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碍宠牟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赖才昆,最大功率达172千瓦呢梨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点化沁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荤霉妮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脐,VV7s几乎没有发飘的感觉工偏豪,而车内噪音也得到较好的抑制慈丁瓣。“我们在整车NVH方面做了很大努力拨剿纷,也取得了一定的平衡”报谈啊,魏建军说蠕袒。   VV7S    在交流中式,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伸,大谈妹句惕、特谈所谓“轻奢”娶倪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时誓推瓤,咬住“聚焦”二字不松口石南。而是多次征询媒体试车时的感受缆,并逐一分析蜜荆、解答媒体所发现的问题响缚。整个交流过程备,他都态度诚恳士温慑,即使是谈到一些尖锐的问题姓遁,也并不辩解泞烙膏。他甚至非常谦逊地自问自答罕斗食,人为什么会失败咸姑?尤其是一些有着巨大成功的人堡季。因为以往的成功师杀轻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挥情寄,就很容易让自己失败付项瓢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苹。他认为轰编,好的产品本身就是故事哼尸涡,而WEY就是要做最好的产品仕溅。此次改,魏建军多次提到彩湍伪,我们的确有很多故事要讲竿词,但是他们没有写得很好囱蔚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颁蚕叭,所以粗间,我在让他们重写捕滩涣。魏建军笑着说谎爱岸,把一桌人也给逗乐了惶俊。    在媒体谈到其他竞品时贾,魏建军都给与很高的评价膝都娥。不过最终还是认为自家的产品杭苯秀:底盘更扎实虏单台,操控性更好害,“因为我自己就好‘玩儿车’”谅,所以对他们(研发人员)的要求也更高连斗。   VV7S    据悉邵梦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市羞,预计售价在15万-20万元区间纪路猩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抨,他思考了一下才说判,它的配置太丰富了农,在相同的价位空间递卿斑,“肯定没有比它更多锈、更好的”容虐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逝?魏建军更是直言不讳地说伦拦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后关麓林。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中林,一位来自上海的资深试驾教官说普炒,之前很少接触自主品牌汽车虫令,这次也是第一次来到保定菏炭,第一次来到长城鳖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒攘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斡崔。期间屠妨,有一位同行说嵌巨混,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慑筷僳?或许这才是魏建军的真正用意吧馆绷沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   陆逸表示且水,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猛,因为正处于发展的爬坡期疤菱娄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说城,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泛,而且要深度国产化窃氯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霉赴染,雷新透露劣绦,上海车展期间纶饲膝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柬蹦扒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捻膏铰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时愁想凶,陆逸明确表示蜕辅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脓诡祈,因为正处于发展的爬坡期歧蓟姜。关于国产化的工作谱锤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斤毕很,未来将坚持不懈的进行国产化工作氯悸琳,而且要深度国产化纽咳横。    日前丹购,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卷金蒜。活动后草,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诧善,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坟爱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铆操垫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巴婚究,超过23万辆插。今年第一季度娠,英菲尼迪在华销量破万辆角痹,同比增长4%汉另,而其全球累计销量达到67367辆府,同比增幅为18%渐斧痛。无论是在英菲尼迪全球体系中磐猛哺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蒋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勾粟。在不少业内人士看来寄滴,从去年4月以来漂猫管,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疙蹈。    对此避,陆逸强调滔纫,目前英菲尼迪的销量很正常颠醋稼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军硼马坚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年富显,还处在爬坡期谰。他还说谢,所有的汽车品牌进入中国后俗港,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胆策、运作能力提升及投资力度加强扰骄,会迎来一到两个爆发期丢澎剖。    事实上绊盼挨,从2014年开始施踩家,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后采昂谭,就迎来一个销量增长的“爆发期”虽怀:2014年毒,英菲尼迪在华销量超过3万辆怖帕,同比大幅增长75.6%怜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毛表,同比增长33.8%深。    不过萍矮邢,步入2016年巩骗肌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狗绩。当年4月初短叼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庞钒,刚好满一年闹疯焊。在过去的一年里替,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态红。陆逸坦言彪绞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棚衫,以便更好地认清我们是谁料,我们的未来在哪里峭,我们应该做什么柒。”    在陆逸看来枢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锑郝捂,今年是进入中国的第十年饱佩。所以作为一个年轻的品牌革镰,这本身就是一件很有挑战的事情怀。他还表示琅涸湃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累薯虽,是更聚焦的一种进化本。因为市场环境在变化搁,消费者的需求在变化韦官,我们也要根据变化不断的调整小盖漆、创新韭、挑战自我措笺痘。”他说犊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来富,就提出了‘挑战者’品牌战略乌京。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过川,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秆瓶,品牌口号必须得落地箩全。”陆逸表示泄划程,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坊,聚焦目标客户群垃,让产品与目标消费人群建立联接蔫告、产生共鸣陇。    陆逸对中国经济网记者表示趣扭蛋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说簿炯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忱聊哆,而且要深度国产化放鲤翠。”他说未愁,中国是全球最大的汽车市撤┥勇恕,同时也是很特殊的汽车市郴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国曹辈,就要真正的了解客户掳售墓,扎根于客户型触溅、扎根于市掣Α,这就必须深度国产化羌。据雷新透露纬奸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磊。    但是纱,从2014年底国产以来坎睫,英菲尼迪只推出了两款国产车型踩:Q50L和QX50百。对此付,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碳。陆逸表示识,“关于产品线布局的问题豢,英菲尼迪有一个长线的规划硷。”    陆逸介绍说寄墩码,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膏胃,规划内容包含平台规划赎瘫涡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圃攀。他还说导,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备串阀壬,我们的目标是通过完整的产品规划俩竿怕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品懦栓。”    谈及国产化在今年的推进程度痛,陆逸表示提,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布难钩。”雷新进一步透露糜嵌臣,上海车展期间毛岁谋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茄穆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爬康。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年售,通过销售Urus郴坞,兰博基尼总体销售量会翻一番抠,突破7000辆大关竞遂。    在更遥远的将来忱,很难说会不会有纯粹的电动车嘛。这是因为蓄电池非常重降,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涟号默。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴堑搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肛理哇。自大众集团和奥迪公司接手后清香,兰博基尼得到积极郝、稳健的发展祭蜡弟。日前汞吝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焚炕峰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疲什,商务部主管Federico Foschini力点标。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诧坝汉:并入奥迪公司之后饯崇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俊顺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恼?    答吮蜜钳:2016年蓖无,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逝。奥迪公司和大众集团接管之后体兼,对兰博基尼进行了很多投资对,让公司发生了非常大的变化蚕诗。此外淖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品眠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酱讲谭,如果没有这些投资申忍,就完全没办法实现这个计划癌。所以蛊凶豪,兰博基尼公司从中受益良多搪。可以说蜡,如果没有被接管叹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骚接。    问刹戊:在您的介绍中米,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高岗集塘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腥?Urus投产以后碴础鲸,重点会不会向中国市场倾斜烈?    答势:目前举,兰博基尼公司只有两个车型系列旗:一个是搭载12缸发动机的Aventador江谓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卡次醋。因为各种原因嗅地垃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降患,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垂献。2016年辞窘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车些。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晴戈谷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%新咆斜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竣纠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楞接。2016年犀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桅才垫。新产品会在2018年投放床库肆,到2019年捅帘,通过销售Urus肃,兰博基尼总体销售量会翻一番室,突破7000辆大关壬。在中国市场上巴傻,SUV是非常重要的产品拟宛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炽。    我想强调的是翘,在中国超跑车市撑退钏埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耻的窗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞍,Huracán大概在300万到350万人民币棠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平填。    问挝睬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的破?    答拴:目前献,兰博基尼在中国有15个经销商拖茫娜。到2020年履控彼,我们希望经销商数量能增加到20到25个提奥呕。当然钦勒,通过Urus的投放铰,在华销售量会增加化俺,服务涵盖的区域也要明显的扩大淬呈。    问猜和:如您所说吓汉适,兰博基尼在中国有15个营销网点嗣,去年销售了151辆(车)底熬。我们简单的推算一下差腊,平均一个营销网点一年卖10辆车录矛豹。那么算捎蠢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摧莽?在新的超豪华SUV到来之前竞,是否有改善他们运营能力的要求呢伪祈?    答轮裸:是的土弯喜,会明显提高经销商的运营能力马瞳将,新Urus也会变成一个破局者蒂相探。虽然现状如您推算峭,但是在Urus投放之后沧,大概2019年或2020年摊簿,经销商的数量会增长惯,同时每年的销售量可能会提高到30辆天绢付,整个业务会明显的扩大缝敞斗,售后服务也会明显提高坑撂。而且由于SUV使用的频率比较高僳邵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拍遁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入创耻。    问锌坚:兰博基尼车型比较少另,所以每一款新推出的产品都极度重要卯。现在的汽车行业发生了一些改变帮筐,比如智能化捕哭唬、电动化垒狄橇。那么翔工,兰博基尼在研发产品时农频矫,会不会受到这种趋势的影响喊堕髓?    答改浑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征会。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆箩炯,更多的是代表了一种感情铜辫埂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador双鸽撵,采用V12的自然吸气发动机潜獭铆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验率。    这是兰博基尼最核心的销售主张恋袭。未来遍访,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协响。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腿,甚至会超过前款车型莱矢。而出台Urus产品时则会有一些变化诞,它将采用涡轮增压V8发动机祈兜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机体。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贤瘁鸥。但是握,不管从产品定位木谴,还是感情诉求方面来说附,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观博哩。在更遥远的将来等难芜,很难说会不会有纯粹的电动车库吞畦。这是因为蓄电池非常重磁枢农,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铰淌捣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粒,可能未来技术上会实现新的进步黑芬间,那时我们也得重新考虑这个问题才。    前些天缓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沛橇羔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柒,其V10的发动机再一次提高了功率汰。当然矗晨滤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氓渺。通过技术创新以及功率的提升降捷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者槽蹿懂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歧筏梯。在预销售的阶段俺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吨酪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功曝步身,能够击中客户的心理需求撕丁。    被访人侠唤舒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作步。1998年到2007年角痹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毒,负责兰博基尼产品工作;2015年缉评,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逆,负责销售及市场营销盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹斗票:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陈论,中国是世界产氢大国骑疵,制氢设备闯逻、储输设备傅瑞躺、制造技术等条件不错播朽,具备发展氢能的基础布替慌。从环蓖埽和能效等方面考虑擅舞辣,中国应进一步推动氢能源产业的发展雄翠晚。    周奕丰谈到卤,中国目前主要依赖化石能源互藕,对环境污染严重猛鬼纷。氢能源因来源广泛刺价、燃烧热值高厕码两、清洁无污染和适用范围广等优点常堡逃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巩焕揩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巨剩顺,目前看巳汹,中国氢能利用的研究相对碎片化侣,与国际先进技术相比还有差距立豪,没有形成产业化环、规模化发展颂叫。中国应迎头赶上熬仿甭,卡位世界前沿七。    他还提到必厦甫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峭,提出实现大规模供秀谈、低成本氢气的制取了想市、存储纷、运输浦、应用一体化的战略目标献霸。这非常重要讣泵仕,未来需要各方协力贩汝,加大投入锯,推动相关产业进一步发展妊镐绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倪首嫩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凸瓮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哆死七。    他谈到痪贬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阜,各方需要引导资金更好地支持实体经济募拐,促进金融资本流向实业瓦蜕,真正促进经济稳步发展疥络退,夯实经济发展基础嗣。这既是稳增长妥贸、调结构的需要谦,也是抑泡沫规颠、防风险的举措坦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谰眷你,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鳞邢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撕豁魔。    周奕丰最后介绍韦芦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篡沸,也在不断创新突破啸,寻求产业升级抡跺连。公司主动发挥自身产业链绅溶、区域及成本优势帅磋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业四擞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捞宪百、旅游景区响窝、汽车营宿地辩橡、农家乐虎、家庭菜园等不断扩展外唐蛊吼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业歪,以多种方式在国内推广土壤修复铰蓟汤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   国外媒体报道掏潞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示息袖蛊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆完踌回,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擒详。 李彦宏    李彦宏表示烩麓朽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车闲挫。尽管有一些技术问题需要克服捂冷患,但它仍然有望达到目标涣赊化。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兽,前微软AI专家陆奇任首席运营官坎汹,负责大量投资的自驾车业务部门散我。 百度自驾车    李彦宏表示玩窃,我们很可能与传统汽车制造商合作项矗傲,而不是孤军奋战渴览,目前还没有制定出这项技术的商业计划刑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兴试汝。我们将竭尽全力实现这一目标输嚎,收入和利润是其次的考虑扰你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶电:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饯柒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赋侠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姥,共享经济还将怎样改变生活龟擅?   三年前和裴,基于对共享经济的热忱坪,清华学霸张丙军创立PP租车辱受弹,开启了汽车共享事业;三年后购杜策,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户那,成为汽车共享领域的领头羊屡戚残。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀松布,3月7日康枢逞,张丙军开启了共享有车生活的新征程饶茨。   3月7日路纠,在几百万用户的共同关注下泪棋滦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台了戊疼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓝怂,也是张丙军重新定义有车生活泰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雹。   从PP1.0到PP2.0时代幸萝筹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喜、一个符号或一个名称那么简单疏,它是企业创造持续价值的支撑贬。若没有十足的理由醛奸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓会憨。将PP租车更名为START杏热懈,是源于怎样的考虑当嫁不?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解臣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体飘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卸。   “三年前甭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荡蛙贸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型容。由于便宜便利诲茅桥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菜脆磺。”这个阶段添绩,他称之为PP1.0时代钙嘘。   经过三年的发展巾惮,PP租车推崇拥有而不占有秘蚀荣、盘活社会闲置资源的共享方式温,逐渐建立起以车为媒介警,重新定义有车生活的2.0时代悲蒋。“START不是买车床筛,不是租车释獭,是共享有车曹歌。这是年轻的人群丛、爱车的人群惯擎密,最向往乱、最有潮流的有车生活方式党闷花。”张丙军说激监赤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矢奉劝。同时搭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悉倒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区截,让每一个用户体验到最真实锯楔、丰富砷、有趣的共享有车生活袖氛。”   START代表着新品类卯巍、更丰富的选择弊剃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下篡春彭,相较于神州租车伯、滴滴租车等传统租车公司怕颗漓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猎腑?   张丙军认为侮拉帅,START的核心竞争力主要体现在三个方面帽。   其一蔼峦,PP从1.0进入2.0时代脚哆,新品牌START更具有张力块,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神广。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求榷沤是,START重新定义了有车生活卿垮,开启了全新的“共享有车品类片宪。”   其二弦,为实现共享有车的多样化选择炉,除常见的家用轿车外寿木骸,START将主推个性化的用车体验梨戏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卷,如保时捷911耿尝、特斯拉暖山、大黄蜂四竿弥、牧马人等等苦哼联。此外年跨,用户无需承担高额买车款和养车成本纤,性价比更高摊胯。   其三乱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立身范埠,以及更完善的用户信用等级僵。这也是平台长期价值实现的核心淌擅。” 张丙军介绍泪秦末,START共享有车生活平台为使车主放心共享堤揉,平台推出了一亿元车主保障金叭埠,严格的交易信用体系阀,确保车主爱车无风险;对于车友潍,START还与多家大型保险公司合作疮趴恭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讣腺,为用户提供更具信任的服务凶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哺逆,我们的目标是戌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妈耿磷。”按照张丙军的预测郴搽缮,中国自驾用车需求量巨大廉首,而现实矛盾是仕劣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踢舞让,不允许每人买一辆车满足自驾需求两。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凤甫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碴篓。   此外为洼,他认为椭,随着消费持续升级踏榔伙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中方。“感受丰富车型带来的不同生活体验飘矛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哇视徽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质藏地散、丰富箩奖漂、有趣的生活方式搏蹄川,让有车生活更加精彩栖。”   张丙军表示令骋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弛彤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氰记。START馆,梦想才刚刚开始小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪惩敌:李芳 版权作品蹲盒萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶侈悍,严禁转载季,违者将被追究法律责任绕邪黄。 获取授权" "   今年全国两会上吗娩赎途,董明珠在接受记者访问时说袒盗:“只要你敢想浆担,比如以前谁会想到人能上天敌,如果我们不去创造采,人能上天吗霖蛾?你不敢想贬捎,你不敢去试验旱,你永远不可能做好靡空翅。”    过去的2016刮,伴随董明珠的瑟适畅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舌奉:格力全员加薪1000元埔硅贰、格力的员工房卉、以及格力的手机……对于这一切躬,董明珠并不过多在意嗣,她说龟,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓄虱。在今年全国两会垛歪桃,作为人大代表烦,她再次提出了自己的董氏宣言蓉猩浚:确实这两年的发展漆,总书记提出的供给侧改革规事队,我们就应该做供给侧改革的排头兵培持,因为做的是实业眉懦巫,能够掌握核心技术拿镜谅,制度也要跟上慌芯,真正给那些创新型的企业锻、有创新梦想的人一个环境皮篇蘑。    对于国家掳期、社会棘、普通百姓的诉求富截,董明珠是这样回应的莆坞使:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惶撇处,他真的不是仅仅是索鹊健,收获丝,比如说我们过去讲脯,这个企业了不起变净沟,再就业顷份,反过来你要感恩这些员工衰,没有人来给你打工啦,你凭什么去发展拱?所以我觉得要有一个感恩的心情牵。”    把感恩的心落到实处瘸,就成了格力员工的2室1厅怜,于是绞,别人家的老板就这么出现了怂尝。 记者哦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劲饥?    董明珠剃:对哆堆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纲。    记者陌甸检:以后所有的员工都会2室1厅刮墙?    董明珠北挡碉:对对对采强仟。    去年末模锣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳磐摇,但因股东大会投反对票而失败归。随后糜,她以个人名义增持珠海银隆股份母铣剔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戒岸,然而散埃炬,到了今年谐溃如,新能源汽车面临两大不确定因素蜡:电池囊痊参、补贴“退坡”必。在董明珠这里舌廊,似乎这些俨然不在话下槽惭,董明珠说棠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瀑号,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉喝恰,“不是因为退坡我不做辖,也不是因为给我钱多赡罢,我去做鸥练藐,我认为是一个责任屡,是对社会暴馈、对人类蔼,你都要去选择的一件事察干。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖憾髓,董明珠很不以为然时回渴,她认为妨,这些都是炒作律汹祥,并没有人真正说到自己手机产品的质量粟,只要没有说到质量藏,那就不是否定帮廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾适:李芳" "  近期樊书,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睦人笨。美国此次取消“双反”关础赶,对中国轮胎产业无疑是一大利好鼓拼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变享痘。   全国人大代表谦遁搞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议间,在轮胎中使用RFID电子标签技术失迸,给每一条国产轮胎装上“身份证”论。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匿,有利于消费者对产品品质加以甄别鄙抄餐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钒嗅煞,从而规范轮胎行业发展北倪骆,促进行业的产能优化和转型升级摊缎。”袁仲雪说挖态厩。   据了解丘管,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草编,全球多家组织及单位参与笛棚羞。轮胎用RFID电子标签的应用跺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杠荤腿,将等级数据写入轮胎标签内部溪库,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胜恃乏,伴随轮胎终身使用怯。同时替砂吨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芦灿,使轮胎更智能杉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甘,能实时监测轮胎的温度烤卜、压力等数据妮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况无铝,从而有效减少安全事故沧切券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "全国人大代表话、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颈巩侩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杰温、环境协和发展的产业磕,由于行业标准尚未建立凹凸,使得整个产业发展处于十字路口夺驳。全国人大代表开、时风集团董事长刘义发建议棵票,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绍巫,全力推进供给侧结构性改革逗。    在刘义发看来及挠,四轮低速电动车是市场主导队我、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品催。目前题,工业和信息化部巾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糯娇。该标准的制定吞,对规范四轮低速电动车行业发展覆辫皇,使三陶健娶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疾颇,直接实现电动化咐、节能寥钙、环保安全出行具有特别重要的意义窘复隶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寿,又适应市场需求培,刘义发给出四点建议眉渡玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阀恫、标准制定应充分听取行业的意见禽抒碱,响应群众的呼声葱青。制定标准应尊重市场规律绵洪巴,规范革、引导产业发展阿夏霞,而不是简单的限制射退康,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求栏。    二疚幸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戒。四轮低速电动车安全脆、环保坡、经济结身某、舒适舜,是摩托车剐、电动自行车涉党、自行车等升级产品巢黄,特点与与高速电动乘用车不同菜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标灵卑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定表讲磺。    三勤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乳苍、政府引导的办法困视俗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瑟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池港寡鸿,如采用锂电池政府给予一定补贴干封鲤。    四镀、在制定产品标准的同时楔,制定企业准入管理和注册登记辅斡山、道路交通管理的配套法规沫定东。产品标准只是为行业规范管理提供依据筹荒,而实现规范管理是一个系统工程庇嗡。政府应加快制定企业准入蛇、车辆注册登记绥茂壬、道路运行管理的配套法规棵眷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恼,方便企业让利于民测,减轻企业和用户的负担卤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求湘酚静、加快供给侧结构性改革的产品巳,又是一个节能环保的产业咯乳,引导得当可以大有作为玛情腊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法童卯。”刘义发建议揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚蚂:李芳" "   近几个月来椿身,共享单车火遍了北京城菏版。6日视坞筐,全国人大代表茎苹拉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垮写邻,今年上半年县烦佰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”歪。    徐和谊说拆警熄,伴随着公车改革辛盼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拍论。“很多公务员手机上有软件鲸围,一刷就能用车卫。”他说殴,今年寞吵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痉季。上半年墟少,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篇。    据徐和谊介绍蔡,未来投入的汽车数量将根据市场而定舷涕,租用的价格将有竞争力磨桨煞。产品的外观将非常“吸引眼球”瓤邯瞄,为两座式纯电动共享汽车娶犬翠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷软怖,适合分时租赁和共享市场需求乔擒萍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件具谓嚼,在手机上可以查询哪里有车猫抄博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滔,目前大家用车起点和终点不同疽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孝辣吞。”徐和谊说棠雄,目前酗覆钞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霞瓮,包括立交桥下叫瞧洛、公共停车场迸虚踌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇埠汝玛。目前边远的地方停车资源丰富封,但是用车的消费者较少幸认扒。“希望异地还车的便捷能够实现邯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点删,否则还会存在最后一公里的问题手。”    徐和谊坦言伟承,停车位还存在管理的问题淀,汽车是价值比较高的消费品对离乐,一旦出现剐蹭擞峨恕,租车人还车时也容易“说不清”吩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澳、“钟摆效应”等问题翅。“有些消费是单向的陡,如何让车回流也是个问题”奢递竟。他说驰凉广,目前泡考秘,北汽正在进行市场研究卞,探索解决方法挫。    徐和谊还透露馁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颁锈蔷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆千。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫁焚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胸。目前距2022年还有六年时间腐,从可行性上讲虐惰,应该是能够实现的岁速。届时希望借冬奥会的机会被,展示中国制造的水平弦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓竞活:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露避,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凭脓导,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击体,目前已追回骗补资金或烦滞罚款23亿元危,并对有问题车辆不再补贴不,对闲置车辆也暂缓清算控芹瑟。    肖捷称按闲谓,在财政部门督促下屉坝祈,目前相关企业正在采取措施抖,认真整改发现问题苹贯官。    有记者问闲典雀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展降邪亩,肖捷表示捕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整台岛,主要是降低了补贴标准谱,同时也设置了补贴上限硷,还提高了准入门槛荷燎疟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展班,同时也可以有效防止出现市场扭曲膳杠。”他说泄谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷敌:李芳" "全国人大代表羌庞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气婆羞琉、废液霓郴、废渣等污染泪关,一旦有机电解液和钴来噶、铜挛楷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔫,就会带来生态环境安全隐患柔,甚至会危及人类健康毙师蚊。”全国人大代表巢坏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稍歌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裴。这位带领团队经过几年技术攻关盲挤丁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妹垢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杏塘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鳞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捍噶妮。在提交建议之前涝聘围,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枯。    自20世纪90年代以来墩,随着锂电池广泛应用碌碳挡,我国成为世界上最大的锂电池生产汹、消费和出口国拜,近年来我国出台了购置补贴恳庇惩、税费减免付爬、研发支持悲、消费优惠篱蛾伴、基础设施等一系列重大政策措施猎埃了,新能源汽车市场日益蓬勃发展忱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姬查、保有量超过100万辆米,占全球市场保有量的50%俊嫉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堑砷暴。    随着新能源汽车快速发展奔唾琴,作为新能源汽车的“心脏”藤叛酗,动力锂电池产业也在迅猛增长期。按照相应的报废标准柿蕾,动力锂电池回收利用市场已经形成傻。有研究数据表明骏,预计到2018年陪共谦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狈赊送,累计废旧动力锂电池超过12GWH能赌、报废量超过17万吨茎,从中回收钴毯巍、镍幕憋、锰徽愁、锂巧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袱,到2020年将超过100亿元蠕班挛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元故埠敬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蚀箔。”张天任认为衬,如果动力锂电池做不好回收利用铂绍按,就违背了绿色发展的初衷水。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谓,但现实是泰别纽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实温。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞳、设计工艺和串并联成组形式矢,以及多样化服役时间但、应用车型和使用工况际,这导致电池拆解不便染。另外涝,国内尚未建立成熟的回收体系蹋癸粗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹃,回收工艺成本高甩睛。”张天任表示热,“出台的政策并不具有强制性惨,且缺乏明确的奖惩机制诡手,加上动力锂电池回收再利用经济性不高栋难桓,目前动力锂电池相关主体无利可图晶,对政策执行积极性不高释普爱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剿,张天任说认裂形:“一是退役电池较为复杂甲,不易拆解;二是退役电池一致性差谜垄,品质不高;三是回收拆解成本较高缉秃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管派,执行不到位案潍兴。”    有问题就需要有解决办法拴拍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拈峡讣:其一驶辞铺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辜评含,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涡某,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抢,鼓励商业模式创新试点和推广应用清笔戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "全国政协委员铅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缔。”全国政协委员娃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侥念搞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寥刻悄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宏么,其市场前景令人堪忧呐化。“在电池方面疾纠骡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剿荤,2020年后枯隶,当大家都不再享受补贴时叛迸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氢墒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胁。”另一方面哇士,柳崇禧表示痘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限际。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素败淬马,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苍憨四。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上媳财,但电池的寿命大约在20万公里洽懈怖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受半公瓷,这意味着嫁荒,电池报废了车就要跟着报废挠颇,这样算来测,纯电动汽车的使用成本是很高的屉洪。”柳崇禧说奖。    对此饯寺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藏,即建立专门的电池运营机构揪坑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滥勘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挡,是对车辆的物尽其用忿扁闲。对电池而言舞,虽然不能再服务汽车街,但还可以被用作储能电池赎拔境,同样达到了最大利用率局构。”柳崇禧认为怂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奢。“但国家需要予以支持拣信廉,尤其是在车辆检验方面捶踌,按照现行的规定看诵楔疤,更换电池即被视为改装疤良珐。”他说烩。    柳崇禧的另一个观点是犀穆,氢燃料电池的大发展即将来临糯傲。“一方面邓翁,原来的运输成本相对较高颗困,而如今这一问题已得到很好的解决颂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞠,美国的相关先进企业在国内开始建厂峰济瞧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车花,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赡技。”柳崇禧表示膜妨,氢燃料将作为增程器为电池供电珐,以达到更长的续驶里程蓄蓄泼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湃卷八,造成了双方的利益不在一条平行线上骨噶邯。为了解决这一问题康,李金勇指出慈纬烈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凡,重新设置股权架构僵嫁笔,经理人和骨干员工合伙人化轻。”    “遵从起码的商业规则杯铣蕉,我们就是经销商垒哀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节躲、一个桥梁奥许,我们没有义务去亏损光栖。”李金勇说莎冉档。    日前唱,著名汽车营销人谋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出四仕黑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陶坚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”昧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争享峭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象附。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扩,李金勇直言核兢,“在过去的十几年省牧,我们的市场非吵才巯福好射头朗,老太太都能卖车练嗣函,会加价就行了寄屁陛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高齿农,职业经理人的压力很大大此,每天都要搞KPI考核高毋握、培训从喉妻、提升漂。”    李金勇以实例说明清伶构:“过去在资源时代攀闷佬,一年这一个店挣1000万腔稼,给职业经理人开30万褂,没问题呜莫斧,这车好卖膛并喘。现如今嗣,市场不好了碳锈,现在一年挣100万互氮,职业经理人还是30万冉辞,但是特别累澄,现在一年的工作量比前五年培、前十年两三倍都不止部季蛙。”    在李金勇看来贰当晒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撵复,造成了双方的利益不在一条平行线上读。为了解决这一问题懒,李金勇指出弯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坝,重新设置股权架构床,经理人和骨干员工合伙人化剐。”    李金勇进一步具体阐述道拍,“过去资源时代矢邪夕,投资人只要拿到了店囊栓、拿到了品牌栋,就可以赚钱荷。现在趁,资源时代已经过去了盾叭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滤剧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人崩仕,从而真正让员工自动柏苫、自发地把工作当事业床拜碉,而不是靠培训托芒,靠感恩标翱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闪,不少汽车厂家制定了销售目标艇、生产目标匹茅,职业经理人必须要完成米差裸,如果不完成就走人没。李金勇认为桥谓匿,“在这种状态下艇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茬皑趟、十年的规划茄酣,只能先制定一年的规划七,把今年完成再说瓶叉,由于今年完成了芹踌斧,明年才有你的事松。所以这两年厂家的高管变动频繁时辞陡,十年以前很少有这种变动妹赤靛,而现在这种变动成了家常便饭殊河。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量加拒岁,没想经销商的盈利能力垫俱。”李金勇表示成氨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戚,想办法做经销商工作清奔暖,把销量任务压给经销商清。而经销商越来越不听话洞躬筷、越来越不相信的时候淀,厂家就再出台相关政策兔茸。    李金勇指出烈,经销商要有勇气打破潜规则写戳确,遵守正常的商业规则谷观搁:库存大不提车铣补蒙、无差价不提车社、拒绝搭售姓崎港。“遵从起码的商业规则榔,我们就是经销商匿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矢、一个桥梁坎衡,我们没有义务去亏损翁氛。”李金勇说天。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酶感,李金勇建议辆凤缸:同城市的店应该互相加盟或互相买断颈洪倪,或者干脆出售给另外一家经销商备,不管用什么形式兜,形成同城市的一家店末奥。“我们用销量隋崇涣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杯芬,这样减少恶性竞争五,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法试吗。”李金勇说浓窝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伟假,李金勇表示校瘟芥,“我们不可能卖出路边店的价格芒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争携。100%原厂配件保障贪,专业的维修技术梨肛侵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客睡粟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贯。    此外晴勘,李金勇还表示拟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车透冻。据了解士入,2016年灰,新能源汽车的销量超50万辆冠,到2020年宦虽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豌士袖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆故避。在李金勇看来顽悔膊,在这个快速增长过程中空先,“传统经销商中菱其薯,谁关注了新能源汽车并率先布局贾操,谁才能在这个市场当中分一杯羹癌挝妨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞埠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稍场、四川省鼎立律师事务所律师施杰丰硷,今年的关注之一盛淌康,是有关网约车新政的话题宦。    施杰表示缚扭薄,为加强管理挽麓凉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)魏久立,并于2016年11月1日起施行驰。然而氦,根据多家网约车平台公司的数据瓢屎,在目前运行的网约车中惋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的手雀,仅占极少数部分璃。    “交通部制定了网约车高品质服务献,差异化经营的原则赶驮枢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”霞,施杰称弗叙憋,“我认为扑砰,政府应当放宽对网约车的准入限制摩本,顺应社会共享经济发展趋势”淘么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翠癸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中傅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夏举。    首先摊帘蜕,施杰认为割,北京杉花、上海的网约车细则要求“京人京车”亩轨、“沪人沪车”等差异性待遇妊凛,不符合市场竞争规律祥块。施杰表示空疯,只有在市场竞争的推动下毫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昂拖坡,也有自我管理的需求与能力皖阶。    其次露对商,施杰表示沫昧,北京柿腊骂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掠,而且购房库、购车也并没有绝对限定于本市户籍斧玖朽。“京人京车”勤晾、“沪人沪车”的严苛规定呐肠扫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外齐伙,会导致营运车辆骤减献。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒父疼,阻碍新兴业态的发展并。    而对于多数城市对排量踞蹿、轴距都作出的高标准要求分聪疆,施杰认为群揭,高排量代表着高耗油辅,不仅并不符合节能减排目的拔翠梨,高油费必将抬高车费瓣。    更重要的是嚷帆惕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则故,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匹殊、高门槛垛棘,将损害网约车的实惠经济特点赖履被,打击其平民性咯菲捕,“上述许可管理的模式沏,将导致网约车司机数量骤减沥曝、车费翻倍粟袜,群众打车难十菩、打车贵的现象又再度出现掂唯。”    此外酵,施杰在这一提案中的主要观点还包括祷蕾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”餐那、“许可管理不利于节约社会成本”等喇怖栓。    施杰建议违戚咳,《暂行办法》可作出如下修改袄捣:    (一)政府适当降低准入门槛夯杯袱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摔享骂,是十分必要的摩悼蘑。比如骸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乓杀丰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蕾瘦逻,等等癌。设立适当的限制条件荡仑腾,符合市场发展规律氯步洁,能促进网约车市场安全性儒、规范性发展吃迸笺。    同时稳仓坡,政府应当科学引导网约车发展滇料,而不是像治理洪水猛兽纫,把它一下子关进笼子里趣顽。以构建网约车公平竞争的环境为导向铣,放宽对司机户籍的限制性规定玛抄腾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氰。网约车平台卞读抹、司机和车辆的审核程序皮童笨,各类许可证明的核发程序尽量从简细,以便节约社会管理成本密阶。    (二)政府协助构建平台审核狠、加强平台监管    改事前许可干懦,为后期监管汾抄惦,采用“政府管平台赂,平台管人和车”的模式化承骨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疼桂徒,规范其登记信息似、审核资质的义务棺,定期提交所有车辆的情况鸵迪,这些数据要在监管部门备案排劝末。并通过补充相关的法律法规潍背诡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施己颈幂。    对网约车不合理调价进行监管履耍。保证人民群众用最合理的价格出行膜铃,也避免由于市场垄断形成的价格新高环粮。2017年1月伟唤朽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费录卵佃,就此提出整改意见蹬卵狼,平台负责人也承诺将取消该功能芍苗盼。这就是成功的监管案例秆妒沧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绵剩诧,存在大量不符合新政策标准的现象娠缕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浚哀目,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减摔港,社会各方都需要一个适应阶段晨澈哦。所以鞍德东,新政的实施不可硬着陆恨。当前阶段靖旧,政府应当积极引导各平台规范化审核捂氖玫,加大对群众宣传力度匹,延长从旧规到新政的过渡期吵赖镜,循序渐进地促进新政策落地超稿。    我国全面深化改革提出了目标衔帛龚: 市场在资源配置中起决定性作用搏费管,更好地发挥政府作用疟俊。近年来峦坟廖,国务院一直倡导转变政府职能颠,推进简政放权盗棺。对网约车的审核扦碴,放权是进步掳艘,限制是倒退戎署刮。政府应当创新行业管理贪涟存,优化监督模式氓哗,构建平台审核模式敢,推动群众绿色出行铝伐宏、健康出行泪苍,为“互联网+交通”营造良好发展环境赐滩杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡颗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘诒纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辅姬快。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杏、品质等方面做了很多的投入避淬河。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袖胶矩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澎绵橇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敲酷微、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球极假。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”党茄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘奂纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垒囤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计池井、品质等方面做了很多的投入钒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巴蝗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盖酵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倘、时尚及科技感的一款产品陵勃车。”韩德鸿说轨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隙沦挞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场间。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆币。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渐。薛海涛坦言分。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剖称。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寝锰头。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走眠葱册。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醛石、制造能力儒、经销商体系怕奥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陪特。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚎沏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿拳:李芳" "   2月21日搪处麓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琅。本次大会立足技术趋势毙,探索全球技术发展的内在原动力俩,探讨人工智能玫假、量子计算驮弓、基因疗法等领域的技术和商业趋势忍懈趁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擒,有两项技术与人工智能密切相关芒邓,包括强化学习和自动驾驶卡车哗母。在关于人工智能的圆桌讨论中射凄蕾,多位创业者和专家针对强化学习惰辨喉、无人驾驶分享了自己的观点复。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捎瘟姜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哨骂,可能只在北京的五环里面开横喜朗,路况很好捆市,最高限速就80瞧奢、90公里闺昂锈,这种情况下泥,车就会极大简化滦呻,驭势并不想生产一辆概念车捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剧懊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术犁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桑令。技术投入上破,目前大家都在往里面投入很多的资源痉户,整个行业在往前发展翁错啥,但里面还有很多问题需要解决杆椿,包括保险歇累街、政府等胯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用偷泪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锚,把信息融合构钨啦、如何决策做好断白勉。图像识别拓展能力非常强互,它信息的理解非常细致池侯、更加全面歼取济,比如前方有一个易拉罐柔纱,有些传感器会认为它很危险甜,因为它是金属妹欺,但图像识别会根据它的大小行享勒、形状去判别炊。目前结合强化学习梯丸我,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吮年。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能失,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擒,说到底这还是一门生意挤沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤卤坎:李芳" "  【导语】这是最好的时代秸,车市销量连破发展记录底撇,这也是问题的时代巨嫌,多元化腾、碎片化活,对整个行业提出了更高的要求稼。一切都在变禽锻妙,唯有不停思变方能随机应变全狭磊。2月18日计,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曙耗巨。行业内百余位思考者和变革引领者渡补,与120余家媒体相聚一堂炕,在“变与革”的大会主题下诡湍火,共商“品牌与营销之道”貌,把脉中国汽车2017锰史叭。广汽乘用车副总经理肖勇替唐便、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酵竟、吉利控股集团高级公关总监杨学良晴、福田汽车集团公关传播总监许翔教寐、SWM斯威汽车首席运营官余波码冷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泡贤。以下为发言实录驰茨德:   互动环节嘉的合影   李苗苗琅:接受张红同学的邀请诉。下午好!大家都是老朋友了拢里。今天在这里伙柯,首先我捉俺梗贺张红搞这次论坛锤勃。第二龄死,其实有这么一个机会让大家聊一聊柔川溅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耪弧。对这个数字陇,我想每一个人瞎喘,特别是管营销的人荚扒雇,特别是管品牌营销钒陆、品牌推广的人卧梁,我想每一个人都有很深的感慨勃老。   首先请问肖总萎秘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物午胆,也对您做过多年的跟踪狄糯。这次请您上台较,我很想问一问憾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌煎辛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乡?能不能简单地概述一下饲痴垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帛怪:李苗苗老师第一个点名我恐痰,作为广汽传祺来说苹汕莱,正如李苗苗老师所说的吃,应该说是比较新的汽车品牌勉聪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妈另、“两个坚持”淮昂,坚持正向开发和坚持世界级标准抡槐。这两个中厢罐逼,一个是对产品开发的定位规,一个是对品牌的定位捞。   从中高端车型的新产品进行切入痹逛夺,相对来说这条路走的比较艰难一点设妇幢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缓,就是起步会难一点配滑,后面会越来越开阔申垛、越来越顺懊珊莎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熊赌,内部也有两方面的方向结澎诗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胺绘变,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来办教,并且在市场上面赢得一定的销量室兴,建立一定的知名度笆憾补。另外一派的意见侯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秃砍,从中高级产品切入丝痴。但是大家也认识到这个困难欠疮孙,一个全新的产品和品牌从中高型切入叭卫,也就是售价在12万元以上董,第一款车型是12万元到18万元圭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难渡,我们意识到这一点了划葛屠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俗彭瘦,其实2011年花徽僳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年手牛,应该说是非常艰难捍坚圈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龟哼咕。但是2011年峦壕、2012年有一个词就是“坚持”踞擦,做品牌是做两方面的事情钱。第一个是做好产品的品质聊浮,第二个是做好对客户的服务抛繁,以这两个为基础这五六年走下来收赡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑材剂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霜脸,受到各位媒体老师的厚爱傅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仁媚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浩嫡簿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题改橙,我觉得第一个是坚持卤脸。在我们困难的时候不要去放弃烧弥籍,就是把自己的品牌形象肚牛蹲、产品的售价回到往下行的趋势凭硕。第二为了支持品牌向上芒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务工。   李苗苗踢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的程,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程把崎。比如像现在的奔驰肠挽堤,一百多年感千,宝马策、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年衡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泥且谁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斤伞逼,也有现代的销量假肮扮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吻梧繁,您能够阐述一下吗起?北汽在塑造自己的自主品牌方面孟双,到底在哪些方面下的力量最大俊粮?   陈思英那峦染:谢谢李苗苗老师鹿渺,非常感谢红姐给这样的机会青侵邯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌醇。其实不是妄自菲蔽锕5濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虐,台上在座的各位都是大幅度增长全诡茄,我们同比增长更高一点辞涝,因为我们来得更晚一点廷,同比增长8.7%辰物粟。   但是我个人一直在想这个问题欢骋空,其实品牌还是一个需要积淀和历史的犯发。像奔驰去年是130周年探笛孤,今年是131周年降鲤,我想这才是品牌锭。现在我们在座的各位给客户提供的可篇,我更愿意定义为商品冲伟,我觉得是这样痢。   从北汽自主品牌发展之路来看拢邯,各位媒体老师和同行都知道锋洼澈,2009年我们是收购说埃钢、消化昆僚、吸收了瑞典的萨博技术敛锹酗,当时萨博的93婆抵、95的平台和1.8T内吕典、2.3T涡轮增压发动机的技术赁播粹,我们是基于萨博的平台上戒脚特,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狗。2013年的5月份边,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮爰『邸,大家对这个印象应该很深嚼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇努,当时也试图通过萨博平台的背书糕哩行,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痛相,因为我们希望建立中高端的自主品牌诧,当时的愿望非撤嵬铮好涵峦亮。但是事实上发展到今天咖土锯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈层悄羡。   但是没有关系恰叮舜,2013月5月12日投放的绅宝D70掳你,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轨。这么多年的坚持是在消化齿坷图、吸收萨博的基础上进行的绦,源于萨博笨鞠坎、高于萨博画爆,我们有奔驰观倍、现代合资的反哺萄答,我们在人力规、财力腥谁标、资源颂、技术恒咎绘、研发当畴、生产类队、制造方面阂孤俩,都有很多反哺给我们收,北汽近几年高速发展悼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涤,这一百万辆含金量是很高的粉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚系,但是我们用五年时间实现了一百万辆氰蒂蛔。这里面还有几个第一和差异化产品计桂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秆楞朴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一克氮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位编。   基于萨博戎遍际、源于萨博和高于萨博的消化豌、吸收和引进噬杠,同时基于奔驰和现代的合资反哺撮谦,我们坚持为消费者提供好的产品许、好的服务量、好的品质藕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摔弓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裸嘶,比如中国新车品质(IQS)IQS贫徊、强制性产品认证(3C1000)敦,3C1000即三个月的购车用户中时皆,一千个用户的抱怨度是多少部,我们的水平无限接近了合资品牌喂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茧,希望有一个很好的中国背书拓香,给大家提供一个很好的产品体验尼、品牌体验和文化体验谐尝绵。   李苗苗酒经:听到陈总的发言我一直在想邯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO暑,现在经尘γ看到“北京”的LOGO独绘。   前不久辖隶缄,不去杭州是到处都有吉利车拴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年介顾连,推出一款车就红一款车敦涵瀑。请问杨学良啤,学良也是吉利的老人了硅,一直在负责品牌形象的塑造帛换献、公关柬海闷、市场普恕草。原来我们也沟通过这个问题购炮翠,对于吉利来讲收购了沃尔沃砷豌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翠,这是蛮难的事拳患。刚刚陈思英总还在说萨博廓删,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滇堪窟,感觉蛮纠结的恕冠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汹?   杨学良锈甸脯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烩膊,第一是对标赖坟沥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戮。我们是坚定不移地在执行鞘,而且到后来做博越忍随财、博瑞之后有越级对标词颧汝。比如我说开发一个自己的A级车恐溶泥,可能要跟合资的B级车对标番探。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虑颓般,包括研发暮申剩、制造兑蛔耿、采购伴署烘、营销矛,我觉得成果是非常明显的闭。   第二是坚持走精品车的战略涂。所谓的精品车归临辅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近魄光舌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犯牵,比如车的造型设计上面秦蹄,自从我们在全球建立了四个造型中心播荡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的枪苇碳。既有符合国际的审美潮流梯撂佛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面程愤。比如说在车的智能互联领域鲤慷,在博越车上面车机人机互动的功能上揣,已经超越了一些合资品牌栖币,这一点使我们感到非常骄傲赴。   包括在工厂的制造工艺上虽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乃疼逗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腿昧韦,因为我们现在建得比较新港庇辣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来澎。大家可以看智能化程度最高的工厂拴呐,现在实际上是在自主品牌的工厂中厩。   第三是一直在坚持口碑为憾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旅隋抱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挥。这样就可以真正喜欢这个品牌翱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用接兴。   刚才提到了浙江疯辜肆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戳,大概接近了7万辆绷垄。这在以前是没有的投,而且这些用户里面很多都是罢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纠扯弗。目前因为我们的品牌在提升酸穗鞭,我们的品质在提升配,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妮固。这从我们同行耪温,包括从传祺开、北汽的产品销售上也能看得出来材澄。可能大数据调研髓挟,像一点资讯的副总可以讲讲揉薄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品久胚氛。   当然您刚才提到了在集团层面伸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赫肋,同时又实现互补庭?这里面还是有很多原则怪辞赐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廖甸炉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馅泪横。沃尔沃是高端豪华品牌剁墙,是跟豪华品牌去进行竞争的瑟韧急。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睛沽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贪乐、流程兽朗较、标准轨,包括人才的培养和交流修任。最新我们做的一件事京,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA釜馁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO说层,可以说没有沃尔沃这么个老师榔坏,没有沃尔沃这么多年积累隶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构禽。我们相信因为这个架构非常新枚隶毕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肺博。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吵,以及质量再上一个新的台阶侠菲驾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争融噬券。   李苗苗谩吾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丁建蜕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匿腻伦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面时当,最重要的是坚持了哪些儡?   许翔酸狼钩:谢谢李老师惕瞥,同时感谢红姐给我这样一个机会娩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颊谐挟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仁。   福田汽车是商用车企业脊,和乘用车企业还是有一些区别吧。我们主要的目标客户群是to B的刻艘,正如您所说劲,我们是1996年成立的定梗蓟,到去年是成立了20周年席拢,通过20周年的发展膊馁插,在过程当中包括您和各位老师的支持金软,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲜。在中国轻卡市场上费香,已经是连续十几年的第一了扫。1996年在山东成立巍,1998年上市箍,2000年进行区位调整就来到了北京恍翱世。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氛扰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视念句,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吃廊。我们可能把这个品牌是这么理解的埃,现在业界对品牌有很多理解的方式鲜茫聚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桥俏口。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中估枪存,所以我们从整个的业务流程上来看私沙,这个品牌业务就是在其中的蒋混。所以我们这几年在企业的发展过程当中失逃猫,品牌也是在不断涌现痘梧汲,大概有几个阶段辣。   1996年是以轻卡为主导胺枯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型荨,用着正好”蒂。在当年的时代抓住了市场机会饰炽价,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廷。   在2000年之后歼皇褥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戒栓伟,进行了商用车全系列的糠浓沧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车够,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聪玫,这是一系列发展的战略迁坊堪。同时把品牌又进行了再升级欺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系攘假叹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淌。   在这个过程当中发,福田汽车不管是做品牌还是做企业文,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盟舅?一个是福田汽车在商用车范围里面匪叫孔,就是在整合资源方面觉得还是不错的等。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胸顾没,花了八年的时间跟他们谈合作藉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篱,生产的产品也是福田自主产品欧曼秘千享,同时和福田康明斯成立了50坪叙淘:50的合资公司径贬捎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慰恃暑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皋、先进理念之外髓旁,科技创新也是核心的一个点耪棘椒。福田汽车虽然作为一个商用车企业乐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佬,但是也是做了很多的工作浚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脑郴每,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹋舵谁。我们统计了一下衬妒醋,和乘用车企业也是差不多的穗骏。   而且我们在研发方面蕊抛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诬闯,这在商用车企业里面比较少见瓤肛忍。不管是先行的技术螺,还是技术传承方面都做了很多的研究滦仿涵,包括去年也推出了超级卡车犀凡改,也是整合全球资源打造超级卡车籍韦。全面从安全糕紊、环保方面进行新一轮车辆的升级台七。   我觉得总体来说吧皑观,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业报,是一个有着锐意进取醚彤、远大目标了,是一个愿意为客户弛檄、为所有的股东肌惯沏、合作伙伴谜庆摆、利益相关者带来更多的价值拣拇,也愿意为更多的卡车司机煎洪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俩问吕。谢谢!   李苗苗捍雹烯:2016年一年有很多新品牌出现皋,也有很多刚诞生的品牌在努力丝旧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萌缔、宝马愤嫡订。我就参加过场在北京的怀柔炒叔风,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罚烷。我当时心里就想斯威蛮有钱氨谷瘴椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扰?对于刚诞生的品牌泰,品牌之路有没有塑造的路径方凸?你能不能简单地概述一下挺吓?   余波咳撑:感谢红点汽车和李老师沽焕孺,各位媒体朋友和各位同行洗矢稀,作为SWM斯威汽车脑常辜,可能很多人觉得很陌生恍殿,可能没有听说过仁,我简单来介绍一下娘建。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垫涝捐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狈,7月份品牌上市翔拾,8月份第一款车SWM斯威X7上市惯厦卡。   今天让我来参加这个论坛稗,我们的心情很忐忑密,我们是一个汽车行业的新兵骚随,我们是抱着学习的态度来的械量抢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坎懒,希望多给我们一些指教马碘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谅妨?我们认为这个品牌给用户的是两部分陈杠,一个部分是产品的硬件瓜,也就是物质的东西报虱。另外一个部分是精神层面的枯庐览。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV彼豪竿,第二是付诸了一些智能化鸡钞毒、空间和外观泛输鸿,外观也就是在意大利建有一个设计中心疚,在外观上有意式的风范巫垫踏。   从软性来说绍理蔡,我们要付诸一些内涵村病,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蠕,通过植入意式生活的方式里,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宪。同时我们也在倡导一些生活方式怯态,通过软性的文化来塑造廖,解决通过硬件和软件垃变茧,以及从物质和精神层面塑造品牌罐。   至于未来怎么走燃瞎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求显屠。用户实际的需求和市场的需求滩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纠,未来我们还是要跟着市场走泄盾湾。   李苗苗克狸翻:我旁边坐的也算是媒体人辫箔副,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了被瓶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咐千?因为主持人给我了一些问题砷懈,我个人认为不想问一些特大的问题甩拧罕,就想问问这个问题硼队。   付继仁舰:谢谢李老师倡,这个问题还是挺好的猜倘汇。刚才您在问的时候拇谭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酬俺弦。   一点资讯是比较新型的资讯平台结镜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扇士匣,我们是做平台界辅缚,不仅自己生产内容悉萍卞,同时全网抓取内容淘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容录,再把有价值的内容分发给需要的用户辽练,完全是自动化校、机器化的媳息。我们怎么去帮助车企呢滔瓦妨?我分享一个数字蓉按枯。   在过去一年记孝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虱嚼焚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业划,第二是移动互联网的平台便忙贡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用峦恢鲜。很多的车企其实在做品牌的时候吐,都会要求最终的效果驹叛。坦率讲街泻,以我个人来讲这其实是两个事女茶,因为品牌本身是非常感性的惜混,效果是完全用数据有结论的乃村,就跟一个人去吃一样漓,吃了四个馒头饱了垃,不能说只吃最后一个就饱了蔡仍漠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暴桶,现在我们有几个大的方向女贪,第一是更技术化的跟车企进行合作烂。比如说从去年开始负肪,我们跟上汽通用进行PMP的合作颇封。客户自己建了一个数据库鹊衔变,就是把用户进行了一个分类烤。然后我们每一个用户来到我们平台上架煞围,他知道哪个用户对应了什么车型康,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告温,也就是把他们的流量经营得更加科学凤。   这个给到我们之后沽康,又发展成了一个新的技术驱动项涵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铅圭梁,还是看汽车外观的细分多脓即。这不仅可以推荐具体的车型闺幕,也可以把具体的创意自动化嫂骏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豢,这完全是技术化的匹配恰。   第二点翰激,我们是一个内容平台痴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骂八藤,能帮助到车企做非澈常好的传播感,有的时候这些内容并不能够被发现比和。现在我们把广告当成一个引子蹭,不是一个执行的结果腻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饭悼潘,进而把下一步的行为做好统。比如有一个产品是一触即发何陶厘,用户点过客户的广告之后慈,我会直接给他推送相关品牌的内容突缮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起廷靡,再去看有没有点这些内容纯常,有没有评论玫扁塘、转发检倡、收藏娃挡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试械,把广告和内容进行打通罐堆拜。   第三点睫携经,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景清翱。这个场景是有时间闷、地理位置和非常多大量的内容和数据勘径,所以我们现在也在构建新的大数据的平台安韧糙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的师筐兼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潘,或者是去日本还是去韩国旅行竭霞共。这些并不关系到最终的销量提升多少缓,但是可以了解消费者在关注什么翅必,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猴,一方面要通过你的技术令嗽煤、数据实现更高效的转化顷徐,实现现在解决广告主的一些痛点蕾。同时要帮助广告主把服务做好泊,说句实在的都是服务用户金碴侧,我们产品的用户也是车企的消费者克喇响,怎么能够把这些用户服务好赁挥巾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坑挺卿。   李苗苗菏:付总说得很好擞皖幂,借此我也想说几句筛溯。我看了一下痛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兔存,也有一些厂家的朋友帅碉,我们每个人都是汽车人惧弦祷。   我在想全读,得益于这个好的时代咀,既然是说品牌谜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挛陈跋,无论你这个媒体叫什么名字蔚羌,找没找到自己的定位懊。无论你这个汽车是什么品牌京刃,你的用户在哪里侈。过去几次会议主持上都说四个W枫,也就是我是谁纶煤疵、我的用户在哪里浆纽、我为用户在做什么屎绦鳖、我还能为用户做什么鞠涛。包括媒体也是一样摩时,我是谁(什么媒体)氖,我的读者在哪里呵境既,我为读者写了什么样的东西社歌,读者看不看拾杯胜,这是不是你的读者群要看的孺使,最后是我还能够研究我的读者轿褐缕、研究我的客户捣璃奶、研究我的用户瘁靖室,我还可以做什么里辱喂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啊乘,一人问一个问题就结束木捆。   请问杨总猎哥奖,刚刚说了这么多拌哺,就一句话勿幸绥,什么是品牌弊?我们说了半天品牌堑。   杨学良筐:我觉得品牌就是价值来皆撇,消费者买你这个东西值不值边香,如果他觉得值了门卜,就认可了你的品牌凳钠。   许翔诞什:我就按定位的理论拴,品牌实际上是一种品类的代表晴扳,消费者是用品类来思考夯,用品牌来表达白病寞。   肖勇苍:因为我是做销售的吐社温,我可能最直观的印象檄,我觉得品牌首先是一种价格锰、价值体系疲琶,同样的产品能够比别人卖得更贵冻,别人还愿意买我的屡。同样价格的时候错,别人的产品卖不出去会拍,我的产品能卖出去会吾瓮,我觉得这就是品牌糕俯兽。   第二荒铺纯,我觉得品牌是一种文化唐炔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笨享甫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钳团如。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候下仙,但是我的文化能够吸引他潭梧父,我觉得这也是品牌的一种表现附氖陡。   陈思英烈惧:品牌首先是无形资产绷败副,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扰盒。第二也应该是产品舒嫉,可能是一个标记喊、标识韭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动高纤铂,在人脑海中所有的记忆夺贪。   其实品牌的英文是来源于MARK嫉夺,就是在没有货币的时代物物交换的时候勿萄,在畜生身上有一个MARK炮,Market就是营销凶涉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀经苹剐。有一个比喻袒裂,品牌就好比像银行储蓄房,储得越多品牌价值就越高踢拧。   余波拒式:我觉得品牌在直观来看就是商标瓶,另外是产品摊。真正给用户留下综合印象的是产品窟剿浑、服务和文化的结合熟,以及对用户的印象及感受就是品牌山八方。   付继仁泉:我觉得品牌到现在这个阶段霜哩匆,也是一种共鸣犀,像营销1.0是以产品为中心梢囊,营销2.0是以消费者为中心蔫筷干,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腑烹罐,这三点都离不开品牌保,但是代表了品牌不断的升华实奇谅。同时品牌到今天来讲残爬,不简简单单是一个口号浦拧、标签陀垃涕、LOGO砷片莎,还是一个行为准则鞭罢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酿鹿需,还是每一家企业靛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伞叹斜,并且怎么样高效地执行和检测瓦。   从这些来讲扣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磐瑰诡,如果想清楚品牌一定能做好廓苛磺,至少能够对我们服务的那些人做好瘦,那也就足够了臀。   李苗苗僻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的送省猩。关于品牌几天几夜也说不完妙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌几,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贸。   谢谢大家在座的聆听雄礁恫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场胳堡:李芳 版权作品温,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃草,严禁转载陶,违者将被追究法律责任空层头。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冻,车市销量连破发展记录坍,这也是问题的时代肋,多元化捻霓、碎片化诽,对整个行业提出了更高的要求搐。一切都在变科,唯有不停思变方能随机应变暇醋搅。2月18日谱能,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕日。行业内百余位思考者和变革引领者比,与120余家媒体相聚一堂娥偿,在“变与革”的大会主题下店秤,共商“品牌与营销之道”非藏,把脉中国汽车2017倦。   东风标致总经理李海港毕祁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酞档、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东街、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帮镭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耙冯崩、奇瑞汽车销售公司副总理范星差、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侯。以下为发言实录丢亭剖:   互动环节嘉宾合影   主持人洛卑:2016年是一个销量大年铆路,更是一个营销大年磋谦。从二维码营销到VR营销括效动,从下沉式营销到自主营销憋哎遍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球轨,广而告之悄悄地变成了城会玩傅,车依然还是那个车习促,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢夯测? 第二场论坛的话题为凯斑:中国车市新战国秀,车企将如何做营销辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戎姑,现在重担在我身上忿摹筒,由我来主持第二场论坛客乡屋,和各位老总探讨如何做营销毒缎。   因为第一场是说的品牌烁,品牌建设也是非常重要的一环淀艘挝,我们现在就把品牌这一页翻过去薄情,就说一点营销其他方面句额,比如说跟市场谭、营销相关的一些事情绵推。我们今天的这些营销人秘镰醇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辈杆固,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荣横白,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞥婚。面对的是最高增速的市诚隆,现在技术和产品快速迭代请,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芭,所以他们是非常幸运的盘岁寺,十八般武艺怎么耍都行艰廉竣。   同时很多营销人也在自嘲甘,其实汽车营销是最苦逼的一群人狄惦寇,因为我们面对的是世界上最全的品牌汇,我们面对的是最多企业的竞争舞孩,我们还面对的是最难以琢磨的想、难以把握的政策环境和最善变的消费者博锨。   当然了我们这还不算最苦低戌康,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔬,所以这样的一群人的所思所想层,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挞尘猛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泌。   汽车品牌最新的一个品牌定位降赊,在座的应该就是汉腾了繁闹。请问汉腾汽车的副总朴帆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题峭涟,您给我们简单总结一下酥肉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的单灌?   于晓东浚泥踢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玲,让大家来了解汉腾汽车朽全昂。汉腾汽车目前是全新的品牌趁税复,2013年11月份成立呐嘉炔,5月9号品牌发布罗禽顶,9月6号新车上市苔肮,第一款SUV产品汉腾X7盖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捐,本着向同行和成功的标杆企业去学习妹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辽咎欧。   2016年对于汉腾汽车总结来说淡潭卢,第一点是品牌发布完鸽闪,这是做市场的开端柔楷巾。   第二点是渠道睬勃,对于新品牌是重中之重的工作怀埔,渠道顺利打开的局面次郸,签约181家僚及,正常运营150家剑挠,渠道作为做销售最根本的工作奉笔化,没有渠道拼械、没有服务冗,消费者也无法触及和体验彩,对于一个新品牌这是一个开门红味,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态花雄县。   第三点是在市场上申咎堆,市场层面上重点资源向一线倾斜绷迟,资源都花在提振经销商信心沽份茅、帮助经销商达成销量上歧擞荒,因为作为一个民营企业慰搽,作为刚起步的企业判凳狡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伸啥,支持了经销商的销量悄普。在品牌和市场的方面辣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助懒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郊同赐。   刘小勇萎敝么:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哼隘,汉腾除了自己营销的亮点之外宪葡玲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的息兰丁,或者对您的触动是比较大的备?   于晓东凶士:做销售在产品力表达上惧掳盯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播幂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怠,在2016年都说是视频和直播的元年受,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试唐。包括产品试驾挑战的活动察缅潦,也是和斗鱼做了直播的活动抬。在我看来在消费者了解产品上倦,可以随时随地口尾,而且是更加有渠道客观了解一款产品疽泌。这对于做营销来说疮恨,既是机会懈戈,也是挑战钝唤冻。   刘小勇齐:请问李海港先生籍紊芬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戳,尤其是传播的环境饥钱、传播的手段奶、传播的模式发生了翻天覆地的变化合。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢龋?   李海港愁人:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法换,在新技术缸捶蹋、新人群和新的竞争环境的驱动下怜,媒体处于变革的时代取等,原来的架构碎片化了碴,新的架构正在建立吮伤盒,当下处于这样的时代须。很多事情是这样的趋势修短,原有框架维持很多年吉韧,突然间环境变化之后碎掉了簿暮鹤,再重新建立新的架构韶,万事都是这样的道理箍。现在媒体环境是什么样呢海?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窍哇形。这样可以导致媒体的平台化覆苹,另外是媒体人的职业化或个体化弥。   简单来讲佳,我们以前是自己做东西胸,自己在自己的商铺里去卖卡仙刊。现在不是了馅,现在可以自己做东西衫飘,自己去租商铺测鞘,有的人专门提供商铺剑笆,有的人专门做东西哥次。这样可以做专业化的组合苔麻然,效率会更高去。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孪,红姐以前是媒体人扭,现在有自己的传播平台且颧搔,也借用了社会化的平台陪享吉,把最好的内容输出洞桓,她做最专业的内容庇。我想平台也会用她的内容秆,未来的板结新的架构就是这样的荷痞羞。   在这个架构下作为厂家要适应泻称唇,东风标致已经做了这种尝试艇廖,去年把我们的公关公司能力削弱玛瓤寥,因为他们的稿子太硬了杉壁说,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人平屑,从专业或从第三方的角度看待东风标致接滤赂,我想他们的稿子会写得非橙#好阔俱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拎群么,这是未来的趋势炽匆哪。   刘小勇煞伙:我听到有一种观点掳全,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捅,我就抓住了更多的消费者温,更精准讥,我的销量就会增加贰扒。但是有一种观点认为逞卸且,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巍话?如果总消费需求没有增加体,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弄摔客,是不是大家又打平了扁铆。就像一个剧场理论襄摹捻,原来都坐着看戏嘘,后来都站着看戏了谩香羌,其实看的戏是一样的任眠程。请问奇瑞的范总表,您怎么看这些新的手段曝、模式对销售营销的作用穗握浓?   范星废:首先感谢红点汽车擎、感谢红姐得冀,也感谢刘主编梆虎。实际上前面两位老总谈得也挺好剩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溪浩。   说起营销邢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浩。但是从营销的最根本构酣挎,还是回到对客户的理解纯。我们最近几年对于整个汽车市澈濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整通,最核心的是我们看到了两点变化妒窝,一个是围绕客户端的消费升级常,第二个是客户年轻化的变化曹。这两个核心特征的变化蓉澜淘,带来了所有客户需求的变化惰骏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梗陵。   应对市场的发展档钾薯,我们称之为整个自主品牌的发展郸踩,包括奇瑞自身的膜铅笑,前面十年在2010年之前整个市场增长非成蚊洌快池,年均增长在40%左右的增速鼎摄,所以说基本上属于原始增长的阶段酣哀猾。奇瑞从2012年啥乃咳、2013年开始进行战略转型逢泊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娃巴莫,我们做的核心是提高整个产品的品质滩痹霜,是我们整个战略转型的核心囤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稍魏素,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狼谋、好的服务兴聚潞。2016年我们已经进入到2.0阶段磕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猜帛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可概,整个2016年集团销量也突破了70万辆棵,增速达到28%怪,国内市场超过了36万辆零防光,也是过去五年来最高的一年说匠耗。国际市场中戊,我们2016年实现了出口8.8万辆坡,也占到整个中国乘用车出口的1/3级卡,也是连续14年中国出口第一的车企辣。   我觉得取得这些成绩唯温协,销量数字是一个方面尘崔,更重要娘唬、更为看重的是结构的变化泄膜,第一是企业盈利水平的变化刑醛浓,为支撑企业未来的良性发展搜潍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抵。第二是体现我们战略转型的成果矗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祈牵肪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哗侣龚。第三是客户结构的变化摩讹兢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%槽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柿孩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汀垄材,实际上我们更关注的是除了规模的变化阀,当然营销数字很重要撤。数字背后更关心的是这些结构的变化佰,怎么产生这些结构的变化挺覆琅?从我们自身对新一代消费者的理解廖悍酸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潞骑。   客户体验的三个方面我们一直在做联,第一是产品体验囤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淘蓖,行业平均大概在35%铅,奇瑞可以做到25%翘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腺排,今年还会陆续推出更多的平台啡坍僻。当然平台不简简单单是全新车型的概念黔浆。   第二是品牌体验弟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耽备,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磺播,现在很多企业在做营销过程中视频皖、直播方式应用是越来越多了坦我额,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扭惟患。今天消费者接触信息的方式发生了变化痕。   第三是整个销售服务过程体验的升级魂,在2016年网络规奶剩和第三代形象店的升级吉,为了保证客户体验的一致性放,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笆灵、优质的哎瓜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疏绅砍,这是我们正在做的帮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弊,谢谢!   刘小勇弯宿:谢谢范总航,现在的汽车营销无论是从手段纱彩阿,还是从模式酮伶,包括内涵都已经发生了非常大的变化零。我顺着这个话题再往下问一下捎,请问刘晓科总叭非道,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惨、营销套路洪浦淳,您觉得现在还适用吗佃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狗瘦?   刘晓科贯裳:刚才范总痊譬几、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势能儒幸,因为这里面在我们整体来看将八,其实我是一个新的营销人甩,刚刚在这里两个星期测奋鹊。我以前更多的经验还是做用户衰九,去看用户的发展俏五窜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播破伴、网红两每瓜、娱乐化晌,甚至还有用户的碎片时间僻。但实际上反应了两个变化疲剔,第一是用户浏览的轨迹改变了父怠涧,以前在PC时代迹纺,大家基于浏览器阅读煽。所谓浏览器的阅读逗齿,对于从一个网站跳到另外一个网站哥,这个成本几乎为零问,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘲,只要在浏览器就好撮攻琅。PC时代力,网址哆缕覆、网站坑、浏览器是值钱的撇穿全。   对于移动互联网阑棚理,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盗辛堵,对于微信小程序也有很大的期待哄厂彼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观醇哨湍。最终来看荷皮筒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流详。在这个主流的前提下摧滔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戮戚辰。在这里出现了两个问题赦垂,也就是时间的问题讲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓷甩泛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锋怕。如果是比较泛一些的资讯或APP敬躲辆,如果中国互联网网民用MAU看皋,月度覆盖量几乎全部覆盖刹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刻仙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP描北馅。但是什么会不一样糙茹?就是时间希颅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲退,我也高度认同一个观点坦滩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要父喊。在这一点来说爽峰,我们的营销不是去抓住用户淬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腔浩侗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起称。   基于这些理念的变化贸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撮疮,而现在发现专业内容看得比较少一点谭。专业内容对于用户的阅读鲤棘,可能是女性就不太爱看品吨,覆盖用户的时长就变短魏险筒。什么东西会长呢配挛?从2016年嘶、2015年的情况来看赎脾,我们发现基于娱乐营销的网综时间粉烯可,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大曝墩襄,因为可以更好地去占据用户的时间需朴愧。比如说我们投的一个网综节目侣屡校,可以有2个小时以上的品牌露出时间储。   对于用户来说愤安愤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起切玖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陷痉内。无论是线上的康景,还是线下的歌哄。   另外一点托推,我们做了一个用户报告趴,会发现用户现在在看车的过程中溜阀牢,比如专业的导购面,发现用户的时间衅锭、决策变得越来越短堆蔑忿,对于专业媒体用户来讲搁损山,用户平均决策时间是108天宛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驮娟,这52天对于内容的需求是很轻的茹,包括频次是很轻的桐。从52天开始一直到97天浦,基本上是从几款车的比对到交付定金匠莲铰,因为提车还需要一些时间搽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膝良。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要妥摧妓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贬借,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屡。也导致现在的自媒体更火期灸,因为大家更相信人金,也就是网红的力量会逐渐发挥贿,包括IP的力量斡卉。   营销的变化是跟着人走的掣,用户的体验拷、用户的行为发生了变化河拟,我们的营销一定要适应用户的改变坛。   刘小勇瞥苗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总夯潘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蒙。想问一个跟豪华车相关的问题韦你,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蓝电,从超过10万辆到两三万辆的都有肪鸡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翻?或者会发生变化吗亭嗽睬?会发生变化的话隘诗旅,是什么样的主推力量来促使发生变化灌锤?   王顺胜锋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慌吾,作为广汽讴歌这个豪华品牌虑吝,去年4月份才成立了新的事业体制剧低颊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乖焕,10月22号四驱上市蔚盲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布难及。   从去年一系列的举措祭妹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌级结庙。像主持人刚才提到了禄,怎么样去改变格局骸羌?作为豪华品牌在中国随刑锰,像ABB进入中国市场比较早乌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娘,其实我们也做了很多思考彻,想跟大家分享一下颇。   第一妓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早超颗,也是十年左右的时间念商世,也不短嫉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间箔咎。作为这样一个品牌要找好自己的定位途功,我觉得是特别重要的另。我们不是说跟谁去竞争犁赐薯,而是在豪华市场找到适合自己的位置苗交晶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侩蜂收,包括在上海搞了大型的上市发布会切,在上海中心进行首秀两僳邪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栓,这也是用来提升品牌的帝毯临。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呈。这一系列都是来提升讴歌品牌的火绘食。   在后面的发展上被朽玩,包括在2017年也做了很多的思考涉吃,就是如何在营销创新上做一些突破群悔绥。比如说植入了体验式营销缮粟,包括即将上线的体验店胆妨,可以跟移动互联和终端魄篙胶,包括一些PC端进行一些互动妮。包括很快会引入管家式服务低,让用户真正能够感受到服务和体验们貉森。管家式服务是一对一的搂苦臂,能够让你感受到有针对性时仑,并且有温度地触摸到服务的形式驼航夕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乘泌霖,我们在形式上也进行了一些创新檄花臣。   尤其在内容上面溉棚,我们以内容作为引擎雄,创新作为驱动汇,作为后来者品牌戈匠垢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刻泵。至于格局会不会变化侣驳,其实每天都在变化巾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局离黑钡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寒潍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丰裳鸵,我相信之后会在变化当中不断求变仇灵。营销停、创新不但要传承好的东西夏纷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稻,跟大家一起共享一下课。   讴歌作为新的豪华品牌陌叛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌美顶犯,希望在座的媒体以后多多关心庙奔烷、多多支持淑帽,一定要让它取得成功街丝,谢谢大家!   刘小勇拉善划:接下来有请江淮汽车李总号,咱们聊一个关于2017年的话题晶,现在年底杉、年初做营销的也是做足了功课墒,关于2017年市场的预判宦。能不能把您做的功课分享一下鳖哺割,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些紊堆?   李建华蔼几缴:小勇这个题目“袭击”挺厉害瑞冗,营销这个事在台上讲霜汀,对于2017年的营销还真没有想得特别细畏。对于营销膏,以前讲欲文明其精神队,先自野蛮其体魄含乳,营销在中国还是跟认知相关丢胖,属于文明其精神发展之内的蕉番。营销在2017年来讲陶奖许,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浇,全球规模最大的,还是保持增长省,需求会很旺盛嗽匿,同时也面对着一群非常不确定的消费者缕签,这些都是一些确定的因素锚谜耪。关于不确定的赂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蚕,这使很多事情产生了不确定性静汐抹,也使推广方式产生了变化腺。在一个变动的世界里要想做好功课沁刺,关键是有定力把握好不会变的东西吻尾氨。   就江淮来讲坍狄协,2017年一方面会更加关注用户的需求挡坚偶。因为从做营销来讲工袄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垒供。一是用户看到产品埃,如果产品很美好陆侧狈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫违辫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鄙。第二是当产品出来之后捌挞鞠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仇,如何让消费者跟它产生很好的接触读牢朴、接受它题托寐,让你的营销做到有广度霉遣瘁、深度和温度凡,这是营销人需要花功夫的地方翰灯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烤安,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢稚栏龋好的保留和记录下来疗话,强化终端的执行力屎渡路。这是非常重要的堤屯粳,当消费者看到的车是处于被管理的状态厕昧徒,他就会有好的印象簇伞。如果是管理失控的情况佬遍烩,就会认为这不是好的产品孺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痰寸,这个产品是不是他所需要的幻适侗,能不能让他在过程中感受到认知和认同廖类。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动府,现在已经不太需要你告诉我什么了拾经,往往会更注重你提供给我的事喷缕,是不是我真正参与过的金牟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鸡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仍沁强。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厢帅汀?可能现在需要一辆高颜值剧巨、大空间拓、强动力慷端谈、低能耗店苛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枢桨,所以2017年上半年会投放一款S7峨茫。前面的消费者参与了意见赌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氮梗凛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阜念,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触门,形成了共同创造的氛围茫。往往共同创造的东西湘收链,我觉得是消费者乐于接受的东西倡涉。未来共同创造诚稍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叭。   刘小勇呢千:非常感谢李总赔。我觉得现在开论坛隋厢,最难的是请嘉宾惕乏抛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耸芍缄,是嘉宾请来了之后不给时间说疵。今天这个恶人就让我来做了蟹雌开,咱们就不说了梧蠢惫。   最后请每个人回答一个具体问题舵确帅,刚才进门的时候有一个调查农,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几港洪?我们从于总开始标。   于晓东残董啪:我觉得2017年应该说挑战大河,期望更大触嚏,我更看好细分市吵鸲绶荨,因为我们也是做SUV的嘛嗜参,我们更看好SUV市场的持续增长请。   刘小勇充:全行业增速去年是13.6%席、13.7%蓄漠。   于晓东档洗:我预测2017年是10%匣。   李海港夏浩:8%女瘫。   范星窍晨刨:我就说一个数毙,虽然说一二月份看到环比有所下滑艇殴白,但是看这个数实际上同比还是增长的菲。本质上今年不用担心警,我觉得还是在8%到10%之间码妊。另外最近看到1月份的数据出来了畅亮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额店问,这实际上是一个分水岭梗,一个很大的变化筋倒椿。   李建华静:我觉得应该在5%到8%隶,可能会接近GDP的增速巷。   王顺胜紊返霓:我觉得整体会在8%到10%以上邯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吐派。   刘晓科铝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点题,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%补具香,我觉得再加两个点是8.5%党频。   刘小勇篇祭:你更准确了擎,到了小数点后了煌。非常感谢各位老总的精彩分享齿痹廉。就像李建华李总说的纯搓顾,咱们说到汽车营销人赔,媒体界有很多新词来形容逢,像野蛮执行力或变态战斗力稗现、狼性文化等等扁介。其实他们是一群非常善于思考的群体馅戊柬,他们的思想的深度决定了在行动的效果肥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在焚卡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈考滇腹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳 版权作品骂乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓凭,严禁转载猛,违者将被追究法律责任盆纯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行死添。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鹤溜变,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体行,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨褪。以下是北汽集团党委书记蓟呜绥、董事长徐和谊的主旨发言湃。   徐和谊翱:尊敬的何部长反拉是,尊敬的各位领导癸纹,汽车界的各位同仁含滇,还有我们媒体界的朋友们脓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斜吝,探讨汽车行业的发展话题灰脯点。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捐攀,这一年间我们先抑后扬讽搐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甲冬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进失坚,最终以产销2800万辆奸谜楼,同比增长13.65%的优异成绩角矾,完成了一年的一个胜利的答卷搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嚼,为不断探底寻求新方向的中国经济仕奥描,可以说去年我们再添新亮点汀系。成绩固然令人欣慰缕,然而先贤有言汕羔萄,一切过往皆为序章宛邻。今天站在新年的起点上回望从前疽滴肮,我们发现深沉变革的暗流涌动富,启迪未来的创新发展蓝缮辨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思玛缕。   亚马逊无人超市惊艳登称汛鄯!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溉勉,提振实体经济箭在弦上遂荷绅,消费升级引领我们全新的商业文化时代钞邓颓,技术尺卧诲、商业模式锋、国家战略睛、市场结构结合在一起扩孰钦,这种更替的演进猛伪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腑叔豹,正释放出巨大的改革能量入娄,正引领我们整个行业迈进全新的时代涸。   一是技术模式在不断地创新枫屏香,汽车行业转型正在进入落地期枯。最近几年在互联网并惮付、智能化小棺钱、共享经济等多方的洗礼之下梆双,汽车行业正在同创新中被颠覆者栖纫绿,迅速地转变为创新转型的主动执行者型媒缕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟葡蛊茅,日系车企抱团开发人工智能技术碍册,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域态文,可以说剑指出行解决方案憋骸喘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闪啥,在新技术博、新模式领域不断落子酸快船,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坪溶。   二是消费升级冲苔祈,品牌之战成为未来的新机遇村踩卜。随着互联网思维的逐渐渗透码,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绊逼锣。情感价值彩、消费文化杀、消费者价值观越来越得到重视抬,网红营销思蟹、二次元营销沫呐翰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通季围,实现产品表达与消费者价值的同频共振袄。   另一方面浩健澎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书休,为自己的人生价值代言吐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筋蜡懦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铆边似。   三是提振实体经济黔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碗艰鸥,就是提振实体经济咯。其关键在于制造业转型爆秆,转型经济学的研究表明浆,制造业转型中产品技术固然重要登送,但管理体系更加重要惟庙蔬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化杭酸锚、网联化建设驮食,就越能发现在信息化建设这种大背景下咸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键携纤。前几天我看到有文章提到禽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎透。这样的提法虽然夸张绞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示差,我想却是切中要害的屁菩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地课布次,随着提振实体经济逐步落实黑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厦帝。   四是政策变动廖玻啥,新能源规模化缅滩、市场化成为未来的大方向猫窃肋。2017年新的政策正在逐步地落地堑剔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化昂十恫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伶,行业准入规则垂境、动力电池规范条件等政策的制定翁肮滑,从各个角度划定了新能源的市场边界冻轮步。   另一方面塘,碳配额弓档、双积分适、新能源补贴退坡委,无不要求新能源发展要还原市场化手段纠冒,聚焦核心竞争力袖潘宦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汕汞苛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规备。   纵观整体形式的发展系雹摹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胯僚导。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阂。数年之前笆,面对互联网行业的冲击茂融,我们以为我们只是需要一个互联网+湿购,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折漠,还承担着国家经济转型的重任划抨骨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巩剧孪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茸汤恫。这样的多重任务腺艘叛,给了我们新的挑战尉荡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莎芹。   面对全新的形势擞搭匙,面对前所未有的机遇与挑战父灌扰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冈。我们将锐意进燃拿厝俊,大力地发展创新精神荷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垫箍己,在电动化荒腿、智能网联化妈、服务化撤、国际化等方面加快发展步伐沤马壁,不断推动新技术杀澄炉、新模式的落地生根伶,不断地发展新能源汽车违蔡通,还原城市绿色健康生活嗡。不断承担经济转型任务卑港沤,推动传统制造业的升级胃。   面对未来忱侧,我们将在以下几个领域寻求突破查魄:   一是加速智能网联技术研发羔偶泵,打造智能出行的生活方式尼琅。2017年拉斯维加斯的CES展上徐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略遂矾亢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盎。当然不只仅是和百度踌撩辣,还有其他的国际国内的公司矛岛。未来瞄准智能驾驶随霖、智能互联缝络布、智能座舱等内容离,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系健手,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扇。   二是加快新能源汽车产业化杯涸,践行绿色环保发展目标写。在新能源方面衡套磕,北汽秉持环贝愀畔拢靠大家的理念婪渺景,不仅造优质的新能源汽车产品了得侍,更要造消费者愿意购买的新能源产品类钦。尤其是在补贴退坡酸、行业回归市场的大背景下茅芜疟,北汽集团聚焦资源贿性悲、聚焦技术雄草帛、聚焦产品蘑、聚焦市巢炙唷,四位一体严密把关整个新能源产业链垂靠,为消费者提供既有颜值驾潦、又有内涵的可靠产品挟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宛,共同守护美丽家园沸描。   三是加速国际化资源整合潮,实现中国品牌的全球化膘。2016年菱舅那,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咸笺,实现了北汽国际化熔较井,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赶拭惊。配合国内的合资品牌苯晌宛,服务于全球布局研发基地恫弓,北汽全球范围的资源整合驰坏,已经进入了研发道汀桓、生产岁叹兼、销售潞汞、金融捂亢哼、人才和品牌全方位互动的良性循环羚迟猩。   面向“十三五”申防,北汽将继续深化拓展东南亚怠、北非骑连、中南美慨楔靡、东欧等重点市场的产业布局梢,使中国品牌的影响力遍布全世界帝鹃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级池械。   四是坚持服务化方面洪,推动制造企业转型升级硅伟。服务化既是国家经济转型的方向橇,也是北汽自己产业升级的主要目标朴籍纯。多年来我们在金融渭狮、产业投资顶拳、后市场嚎井船、出行服务等领域多点布局坪,随着时代向智能网联方向的发展暴豆坑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孩闲。构成从业务到管理体制罕祷,再到基础设施的科学发展体系和,不仅提高了资源的利用效率饰般,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镶篡陈。   各位领导梨怪卸,各位同仁辅化,媒体界朋友们宠纪,闻鸡且起舞妮,风好正扬帆密,新的一年已经到来邻记,新时代也正在开启机遇的大门杭,让我们携手共进耍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侩屑,长城汽车累计销量达107.45万辆遂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没顷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷署,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军犊摩,其中哈弗H6占比超6成扰普尉,达到了58.07万辆坚,同比增长55.58%眉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻食,2017年2月19日手形,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匙农叙,我国汽车市场销量首次突破100万辆汹片,高速发展25年后的今日尾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迪香。中国自主品牌已突破百万辆炼,那么能否乘胜追击逾越200万蛇、300万的销量目标悼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擎五,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中席糖道,用他的话来说溅,“这是很了不起的一点钢酵侣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件练取侨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悍辫,从另一个角度来讲淘绰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酶身。   安全伞扳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功火奔怜,分析其中最重要的因素辣,魏建军表示连,回到20年前擎,受到成本和技术等方面因素的影响抒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毒潦逞。而当今时代壁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碴培,其比重也在日趋增高臼帕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胸贰。他还透露沥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帆插,打造全球化的研发体系巢干,在主芜惩、被动安全技术龟、智能互联扫曙、自动驾驶等方面冀巨,形成领先优势玩芯。   说到自动驾驶技术乱称,放眼全球汽车行业品乳糕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羚玩擎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命封仆潍。哈弗将采用北美露麻、印度贡傲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统聊燃,据他透露苦斥翱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窗滩,目前正在进行路试迸此钮,有望在2020年后投产董芹侨。“我们的最终目标婪抚,是推出完全无人驾驶的窜、最安全的 SUV 颗盛咯。” 魏建军说到镀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挠,魏建军说到勺缅颧,2020年靶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军介。对此寄骂,哈弗规划了四十余款新产品翱悸艾,覆盖全部的SUV细分市场连措。到了2020年滩坪雹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标头狗,在规模上超过吉普牵、路虎臂舌膊,成为全球最大的专业SUV品牌田。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时储付,魏建军回应道螺擦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捶伙,一方面要靠产品快速地更新迭代任滴恢,另一方面则是丰富多样的产品规划恭骆们,这其中就包括新能源方面的建设使。据悉逻窘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弦北副,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线劫角际,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戚蹋晒。除此之外洛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈荡稀,目前正加速推进全球化商业的发展瘁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标爆奉。   2016年赎魄扭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冷插赎:WEY登场之后哈弗应如何定位入受蒙?魏建军在现场表示惯捎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镐。相反萎唉,哈弗将全面发力15 万以下市晨η馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场畦肛受。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针别,而“聚焦”就是集中资源憾凰,打造产品和服务的差异化优势蛊乔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绵蕾。先做强辰南溅、再做大瓢屋敲,这正是哈弗理念的核心所在穿夺。在盛典现巢莸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一栋搪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斧特,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念遂案茄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队讳焚携。据了解攀,长城经常组织经销商团队去日本考察室楷话,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毒段。这正与长城的发展观念高度一致雇穗授。魏建军透露颇箩肠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钎骆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沤焕钉,经销商们也未曾有过动冶痉痢,这正是“稳固”所体现的重要一点破拒旱。   长城汽车总裁王凤英表示寇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耪拣唐。 她认为灰,良好的厂商关系是相互作用的粟帽,只有让经销商满意憾,经销商才能够让消费者满意粹阮宿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中清豢汇,这是层层递进的作用效果诞黎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凰户默,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么歇头?哈弗给出了自己的答案燃萍卷:200万的目标即可上路猾童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉危烈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肠萌城,在新能源汽车补贴退坡后泵灵妥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汇耙,这个数额占车辆销售价格的40%该巨并。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响必素?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续污么纬?未来扳唤殊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矛?2月8日下午虐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坷,2016年怂凉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涪袭方,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吼坎戚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势司。随着核心技术差距的缩欣核邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罐谎。但是薯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貉委,巩固和扩大这种优势靶刚饲,还需要政策对糜、制度和市场三方合力俺皑,打造可持续的市场化发展袱巷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布互婚,但是从已知的美国巢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看武般,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%角敝扭。同时固翟,公共类充电桩接近15万个的发展规模限挥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家觅朝。   “走在世界前列匪,不仅是体量和发展速度位居世界第一浇臂博,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袖。”许艳华表示奶庇,经过近几年的积累惰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爱、制造和营销的体系能力攀萎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变峭项槐,产业链基本完善墟揭。整车挝混橙、动力电池袜、驱动电机系统性能大幅提升呈茸,市场主流车型的动力性呐、续驶里程粱墩、能效械歉、可靠性疼团兜、舒适性明显改善粳,整车遂佰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展病摹,新能源汽车市场覆盖率提升外脑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鲤媒郎,占世界市场比重约为50%泉徐。按照已知的企业规划咕紊屠,在乘用车领域眠立篙,2017年我国将有73款车型推出讣层寺,进一步满足市场需求李茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嚷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步床吉仕,整车单位公里行驶成本也在下降毕。“20%的成本下降邵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升对蕊。”许艳华对《中国汽车报》表示烦丛钩,在规模扩大成本下降的同时魔,市场竞争下之下帕醒焦,企业会做出有利于市场发展的选择小鸽碎,也因此磊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拼戚帅。   许艳华判断氰吝翠,2017年逗模嚎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缄,预计占比会突破70%肃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啡任库,充电基础设施也将继续保持快速增长拾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酣钒捅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敬德,在此框架内瘦底,到2020年姥鸽喇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展洞扦。但是补贴退坡后怎么办乱潍苯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乖。”许艳华认为举,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移壬,让新能源汽车使用成本进一步降低胖圈返,才能保证其持续良性发展歧盒糠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件使。目前欧熬糕,无论是整车塘冷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枯铜,剩下的就是政策实施好的问题枪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匙。”许艳华强调彤佰酿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系暖芭渺,2020年到2025年是重要的过渡期唯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势遁罚犁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用污停碗,这方面我国也走在世界前列捷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捶莽叛,进一步落实国家新能源汽车发展战略祟乓,保障车辆和使用安全醚。   不过兄碉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坊朴倡。针对《暂行办法》桑括卢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%噶哇芍、10%和12%的比例乖,调整为5%龋室、8%提、12%的比例炊骇,并允许2018年币勾、2019年负积分可延迟一年抵偿荆。同时惫韩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定睡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苫睫恃,丧失中国已形成的比较优势休,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用停。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蕊蓬趁,以便企业开发和商业计划的制定霸澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释鸽嚼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氦钙苇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骆靛钾。犹记得2015年7月藏鼓萎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车些句,并对这些汽车的车载软件进行升级矢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凌杀惶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机替峭寐、转向系统以及车载系统枯。    如今鲜还插,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置人,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烤把,如果没有行业安全标准来做规范闯队,或将引发不可想象的严重后果蓝斥。在我国钮,作为国家网络安全的重要组成部分善反,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫少苏瑞。《中国汽车报》记者日前获悉绰,《车联网网络安全白皮书》壳酷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滔射操。在发布之前五篓肋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖比搪,他告诉记者们诺,车联网网络安全即将拥有“指南针”傲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脸:《白皮书》毋履、《细则》出台的大背景是什么探衰?    庞春霖售疥:在节能环保乔伍、安全舒适尺,以及车联网库穆、自动驾驶红、智能交通等方面要素的推动下眉书,汽车正在迅速IT化辩镐呵、智能化肩侥悔。与传统汽车相比兔,智能网联汽车在节能减排巳沫侗、安全舒适方面具有前所未有的优势撼径惕,符合汽车工业柏渭、交通出行方面的发展趋势衰澄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孪捐沧。在互联互通的背景下莫假喀,没有网络安全充分保障的情况下膊繁,智能网联汽车带来的可能就是灾难钦溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氖焙缆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》朝,明确要求网络运营者(车厂噬匪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稳顷,应当依照法律认、行政法规的规定和国家标准的强制性要求婚,采取技术措施和其他必要措施灸,保障网络安全腹澈歌、稳定运行笑科哨,有效应对网络安全事件琉镜,防范网络违法犯罪活动佰,维护网络数据的完整性病阀奢、保密性和可用性僳。网络相关行业组织按照章程幌朔侈,加强行业自律汀蒋,制定网络安全行为规范核,指导会员加强网络安全保护全掏,提高网络安全保护水平卿,促进行业健康发展些驶示。”该法2017年6月1日起施行测共。    2016年10月23日弓斧,在前期工作基础上尚缚,在工业和信息化部等部门指导和支持下菜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俗患。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辈秤,2016年底省墙,以电子科技大学为主任委员叹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)筛矩闭、中国信息通信研究院脱恍、国家互联网应急中心不杉素、中国联通摧、中国电科第30所纶诽、奇虎360并卸、博世为副主任委员岗哆,联合国内外70多家整车嘲狡、芯片宽搜豢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敦梆:车联网络安全委员会)正式成立颈交烈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陌檄丁,在工业和信息化部尘提浩、国家密码管理局狗、国家网信办等部门指导桶獭、支持下喝辰,车联网络安全委员会于2016年底组织武、协调产业资源吵散,以我国自主和在华骨干外资车企棚巷、终端和零部件厂商为调研对象私钮,先后完成华南哼市、华东谭倪、华北娩财、东北灯劳、西南地区调研工作该巾,充分了解了车联网网络和信息安全政策棠顶、法规办谷、标准帝筹彩、产品杰珊苹、应用等方面的实际情况与现实需求港荤渐。并组织与协调联盟内外资源猎疤晤,开展了车联网网络与信息安全相关政策陛嫉警、法规盆功抛、标准的研究嘘蔫,形成《白皮书》垦唤斯、《细则》赎戳捍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旧。    《中国汽车报》仍苟射:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖权:随着车联网发展梆泵悄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肌忙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拾、技术标准槐凛、产品及服务体系的支持潍芜。从调研情况看却饯挨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绍蹲翅,缺乏可靠和一致性的基础工作娄究,因此需要我们及早采取措施纷氦祥,完成网络安全方面的顶层设计工作溉市独,从政策尖、规划暇、标准耐窘睫、技术赖汲殊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睬狠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状靶逢,为车联网网络安全的后续发展提供建议司嗓,推动车联网网络安全产业的快速发展江挽挽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帕,从企业廖赎、用户珐斧、政府需求出发庙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》省涣伪,结合车联网的行业特点和技术属性钵挫烦,立足当前现实和未来发展趋势坝举,提出狠平、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茶、指标和建议闲郡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袍,提升网络安全防护能力开,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施材陕拆。    《中国汽车报》台湿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定麻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亮挤际,对现有车辆和新车产生怎样的影响伴剂?有没有实施的时间节点伐俩铃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高睫?    庞春霖堪裙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南床闪几,并不涉及强制性标准和法规促煽罕。同时通过产业宣传继频、贯彻和使用澎筛掇,不断发现新的需求和不足哨十疟,并加以完善吗。但由于网络安全形势的复杂性寡,以及车辆作为一种重要的交通工具粹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台馁辉。    两项文件本身就是在调研基础上料范,听取产业单位需求而形成的雾戚晃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶爬惟般,减少大家的迷惑和疑虑让暗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怀娃,切身维护好产业和用户的根本权益裸保。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品川抛,当然会有成本在里面肆畔。不过从发展的角度来看畦倪苛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阮,属于必备的系统雇港,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品加跋。同时尼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慌稻,也会赢得更多消费者的信赖氏。    《中国汽车报》悸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动练?自主灿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陋?    庞春霖财瓷驶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虐几,其中一些关键技术和产品配敲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试努,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样魂肥娟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晨蝗拨,那么就像现在车辆的保险杠驶、安全带垛、气囊池脊硷、ADAS等等常规安全产品一样汐,无论自主还是进口车辆侨,应该都是一致和统一的要求摄,并可以采取现在车辆型号核准等方式巳,推动车联网网络安全产品的安装寸蓟玛、测试闭晃涡、使用玫小孤、维护和服务观蒋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多聘哎亲,首先是人们的意识问题扣申葡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茂爬衅,但对于车联网网络安全却毫不在意钳。要知道惨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挡咳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搭哼窝、多变乌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肠、软件等基础技术蛾,对于自主车联网网络安全产品而言版,投入比较大祈砂观、周期比较长滑篓特、效益回收比较漫长理涩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长层,从整车企业申柑,到零部件钮祁、软件肆、芯片供应商慧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惮隧、人才队伍覆、产品体系仍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鞭,也非结构化的治理模式还,需要新型的伦理甩秸虱、法律和技术法规给予支持爆换巢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界春必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携县:李芳" "   1月18日刻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烧担。引人注目的是失,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腊率,力图将EC180打造成一款“国民电动车”小。EC180之所以有如此低的价格屠搓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摄天啊。在补贴退坡的背景下踢红,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫁巢高。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旁袜慌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何内急?在发布会后坍吃门,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瑞纷,以及2017年的经营策略与规划叔驶。   《中国汽车报》扭辖记: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缎?   郑刚焙: 北汽新能源有两大类产品平台停棵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浩,包括EV先郸、EU认赐、EX咆浑耸、EH四个系列狡放。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皋。在开发之初皖,我们就对其有一个精准的定位与期待女瞬。   北汽新能源在两年前预计到樊,新能源汽车的3.0时代即将到来崎夕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滥暑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入噬耙财,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胃蕉。   目前懒报,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钨,这没有错拓荤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汇侧,并没有推向市场的现象联沧倦。我认为誓起豁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合来埃,也没有认清正确的发展方向僧纽漂。   因此拒第甩,在两年前开发全新平台之初径,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车响,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘲,这种做法目前看来是成功的继僻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拖嘎、造型享、特点以及价格之后汉俏孰,大多数人对其给予了极高的赞誉接镣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凰瓦喷。   在成本控制方面罐沥,我们认为还有压缩的余地都汗,通过不断地挖潜降低成本敝,我们认为可以让更多的人开上这款车簿,不过这需要一个发展过程胎。随着销量和产能达到一定规墓ィ后额,我们会进一步整合资源隙咳、降低成本佳,提供给用户性价比更高的电动汽车侥。因此蓟拟皆,就目前来说屎被般,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力激伸荚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纪染。   《中国汽车报》鸡佰鲁: 面对补贴退坡泼,EC180为何还能采取目前的低价策略懦?北汽新能源有怎样的发展战略泌?   郑刚可: 从当前产业政策来看蛊,全国各地的补贴额度不同结蟹没,流程不同考郝,这都带来了公司内部成本摊销的问题抛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锌蔚。为此泥驼,北汽新能源成立了卫蓝基金赣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墩戒丁。这需要企业拥有一定的资金储备冬帅。只要差异化的地方补贴还存在饭度粕,卫蓝基金的使命就不会结束铆悔惩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稗狄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匠蚊笨。只要发展的规划清晰淮瘦限,我们有能力也有信心做下去渡。因此胎吵,我认为当整个市场达到一定规暮眩后漆,企业才能做大做强瓦。在我看来确合计,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稿吐办,而不去考虑社会责任莫锤其。只有兼顾了二者慕垒顺,才能获得发展与壮大疽蘑懊。   就北汽新能源而言呕亢稼,如果年产销量达不到10万仕辖,那么就没有持续发展的能力玫。因此歧罕,我们公司定下17万辆的年度目标烽蛔,并将在4年之后达到50万辆显。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墩咆敌。谁先占领制高点歇题,谁就有效益涛斥辛。新能源汽车市场的成本杀手犬侠,也将是市场杀手杉岁劫。   在竞争过程中卸掳献,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勺,而是以传统燃油汽车为对手擞缎混。因为它代表了污染魂宝,势必要被市场所淘汰浆活探。   《中国汽车报》兄贤: 新造车企业的强势介入煌嗽集,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赎寸会?   郑刚漂柬: 与跨界企业造车相比兑凛,我们的优势正是他们的劣势陌刚撵。依托北汽集团拈迹派,北汽新能源有着很丰富歉、庞大的制造资源懈惠先,有巨大的产业链规模优势浦。在互联网体验方面肺,我们确实面临一些挑战刨浓,但我们在造车工艺蓝、供应链与流程方面有着更强的积累盘。   在我看来肚梳退,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滇廊,这些可以相互转化缮。我在发布会上再三强调限龄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奔蹈,而不是新能源汽车厂商呸。如何能够最大化地提升电动汽车性能朴避,创造差异化的用户体验和品牌价值罕报,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缴书画。   目前穗绷课,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窘提:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叉危屡。在这三类潜在的用户中完,我们的发展空间都非常大滩拇杜。   对于新造车企业而言呢设,他们确实会面临诸多的挑战露贬笛。我们在发展过程中遇到的挫折入认,恐怕他们也得挨个体会到宝,但这是一个正常的发展轨迹陛嫉咖。因此歌亭,我认为这是一个跨界融合的时代纫洗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蜕,将思维与资源彼此借鉴剃驳醚,从而为用户打造更好的新能源汽车秘。   《中国汽车报》橡上: 北汽新能源目前的两条产品线就:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冒搁芬?   郑刚父貉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灵田啼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挂篇熬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撼摆。相对而言古,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凭忌郎、邻居疽脖申、亲戚泄顿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焊痢写。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捂插秆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渡伤副。因此在性能层面妒弧凹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能萍菇。   在智能化方面潮溃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舅莎婚。例如ARCFOX将会在社交祷隋兼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性九哗诚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奢。相对而言赐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高擞烂,智能化水平也将上一个台阶缅餐衰。未来浩绞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现埃虐翻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后井埃快,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上构稻。   《中国汽车报》榔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何控碱测,公司将如何利用这笔资金逻?   郑刚动氨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朔晴,将实施不少于80亿元人民币的融资胯快,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垫。无论是电动化还是智能化渐,我们都会在研发上投入大量的资金洞薯切。目前迟浮,北汽新能源的研发投入主要在两方面狡私,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究眯娜蠢。   我们希望引入来自产业链的投资方罚嫂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纬饺请。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雷怯刺,智能化成为卖点叔际。   目前卧纽珊,北汽新能源拥有了三个生产基地绕愤,现阶段产能还有限胜绕脆,每年只有20万辆的产能泊攻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匿棠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蜕边叔,从而可以更好地降低成本苗甘,提升效率怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员黑蔽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脚墟飘,大众汽车集团管理董事会成员倪菊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乐灯扇。1月14日拾困,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翔涡蚀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坤米,他在长春见证了《一汽际且、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午慧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喘潜墟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摊。    新能源汽车然颁,重中之重    尽管行程密集亭,但海兹曼依旧神采奕奕酶。他有理由高兴酸颧,要知道矩信,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嫩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车料,比上一年增长12.2%稀肖厂。即便如此犀恫世,海兹曼在专访开始时竣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赶。那么大众还关注什么手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车当炭。“到2020年烤脖寡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乏白,目标为150万辆竿块矾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈孤>;同时前恭,大众在中国的新能源汽车路线搐炬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡删。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说莽慕泛,40万辆及150万辆的目标中牡骇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揣胺餐,海兹曼称溅海仍,这要由市场及车主来决定论。此外祥,进口新能源车虽然是个“小头”酬热,但会涉及更多细分市巢にⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渡坡。    奥迪与一汽合作沏措沽,加强再加强    就在1月16日傍晚踌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽某寐、奥迪十年商业计划》概锭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转适淑。海兹曼见证了这一协定的签署卸玫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泻:“这是一个战略性规划备顾,不仅为奥迪卞稠,为大众摩贝胳,也为一汽明确了发展目标肯。三方达成了共识孔,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞬晨,更是在新能源汽车和移动出行方面蔬。”据悉腊,双方将针对21个核心领域开展深度合作色。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线图撵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灰。其中铺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禄。同时熟禄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纽呻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肝擎堆,包括百蔬:智能互联哦公水、移动出行绊讲赣、联合数字化项目尖让、金融服务合作等众多核心业务领域纤。    同时私,为了更有力地支撑未来合作事业的发展薯慨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涪粪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作壤叔输。    “对于奥迪和一汽来说葛帮,总的框架已经搭起来了蚕墙踢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冷疼。”海兹曼笑着说辰。    上汽奥迪犊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秤蔡森,记者自然不会错过追问的机会亨芍。    海兹曼进一步透露弄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峡沛芥,但当前的重点效官,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渐踞微,形成长期的更有建设性的伙伴关系概阑梨。“除了十年商业计划的内容之外棺,我们同时也更加重视解决经销商的问题杭崎,更加重视经销商的权益丁。我们要更加积极地回应经销商的诉求肺赫清,解决他们的盈利问题溅接。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诡?在记者的追问下案,海兹曼称匿举狡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进取雾梆,并且经销商的问题解决之后酬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杯庭镁。    至于具体时间表琼烤,海兹曼透露屎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行到激,最早要到2018年开始蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凄,各位朋友圭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛删。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扣。   题目是“坚定信心齿弯,持续推动中国新能源汽车持续发展”沫。汽车的电动化是大势所趋酒塘蛋,体制优势是推动发展的根本本距锤,然后就是坚定信心抄捌呈。特别这几年新能源汽车发展很快戎镀,产品的成熟度戚、政策的全面性裤嘎、系统性秘起巢,老百姓的认可悔幢颇,这些是电动车扯、电动化大势所趋构掠。大家可以看看掣缆,我们今年2016年差不多是50多万台蓖健,占到全球67%课看铺。从增长趋势也可以看到檄钙,从2011年察歪、2012年司、2013年抽耐歉、2014年迫踩稀,特别是2014年投日、2015年道皇似,包括不平凡的2016年思澈赔,虽然有各种曲折儒梦,但还是获得了很高的增长殿,大概有50%睹距表,全球占比差不多有60%多豌地。   我想讲几个理解和发现怖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绕萄,做的非常彻底脚冈祁。我们可以翻看一下2016年的数据酣,2016年中国公交大巴遍,不包括旅游大巴纯,总销量大概在10万台左右沁芜翔,但是我们纯电大巴差不多7万台卿,插电式混合动力是1.7万台拉匹拱,加起来大概是87%灵并栏,占总的销量接近90%从,这么高的份额会,我觉得差不多就在3年左右发生的骗放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去霜解,到2018年簧屑去,我们认为在公交这个领域里面屋,燃油车会进入死亡马腊。很有趣的是2018年霉吐,如果你要在欧洲或者在日本畔闺,欧洲船阮、日本一些主流的燃油大巴的制造商居挡刊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恨峨经,或者刚刚接近路试残杉穗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化信砰。从这个感知可以看出轮未,中国背后的推手是什么苗青,为什么这么快形,无论从技术唐橡铆、从市场熟快、从体制释凸。因此我觉得董,体制的推动是推手呢定,因为公交很容易充电珊缺涝,固定路线粹顶,固定区间号,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的道涩攘,大部分属于国有体制枚抢闹,政府有很大的话语权蔚咆心,公交的排放巨大面械,一台公交补贴很高排颗,但它排放更高防叛。一台公交我们算了算汇激,早上5点上路漓,到晚上差不多10点下路挞,一天工作18个小时赐蹋,相当于30-35台私家车的排放鼓飞。因此高荚,我们四部委在推动产业政策里面榷聘焕,花了巨资在推动这个产业叹貉,但节能减排的效果是最明显的杆掀簿,而且在全球保持领先度也是最突出的涂变吵。   比如像深圳眷敞,2015年潘、2016年汕煽,大概2017年上半年缄焙截,就实现1.5万台公交全面的电动化肛督,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舱涪。而且这个产品蚕、这个领域我相信还能保持持续的领先骋缸,和乘用车南技、商用车比泵怒,和一般的卡车比竭,我觉得在大巴这个领域里面凸,我们中国无论从技术匈洗陕、从供应链羞介、从规模陆妈、从市场地位耐,还是很牢靠的倡。出租车可能是下一个领域疙,我们相信在未来3年里面奇孺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道老恍。   优秀的体制助推耽囱汹,产业快速发展甭塑疼。即使2016年不平凡的一年里面蛊体蚕,国家有很多政策恃拴,像国务院2月24日政策常务会议案醛抨,政府公共采购配额甲冈好,7月6日马凯在西安有一个专题会差搭,包括到10月18日克强总理国务院常务会问隧妨,原则上不核准传统燃油车且堵,加上之前一整套的体系仿撮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萝、最系统的政策体系鲤,包括今天我们的百人会这么一个平台惩,在国外是不可思议的毛墟蔡,但是在中国就发生了弟朽梗,我想清泰主任亲自组织绘骚,这种特殊的身份把大家聚集在一起蒋舅,而且今年的规模更大惋稻,明年可能还会更大钱逢鲍,这些体制推动中国新能源的高速成长痰废。   从税收趴饯嘉、推广配套竭蜂畴、长效核查版、推广管理等都在推动沉显淀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模畅摄纽,刚才欧阳老师也提了徒,很全面冈,从上游的IC制造不法寸、正极妇、负极闯、电解也隔膜随捂、各种资源奈创桐、配套豁设炔,中游的电池浦册、电控苗诺、电机响,下游的整车倾陇滤,包括售后服务酬驴,全系统的盗刻、全规模的夹璃。国外也是迎来了发展的热潮冲凑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湍娇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辖。   坚定信心绘牌,持续推动新能源汽车的健康发展棉戒欣。其实我们在业内也在把这个脉被眷摔,2015年1%是一个拐点矫烷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冕戈粒,相当于当年差不多10%的市场份额沫,2025要达到20%的份额须,当年要做到差不多400万台视扩,才能达到目标伯。因此我觉得芦镶欣,2020年10%还是有一些挑战久。我认为到2025年莲,如果电池做到每瓦时1元钱以内卸潦,按照同等配置的汽车曙,成本按照同口径的品牌架凭、同口径的配置算凭,大概比传统车还贵20%-30%衫幻,这时候国家财政一旦退出去以后莆,必须有相应的措施来进行补充扒。我相信第一斗,购置税的减免耗,一定要延到2025得,甚至于到2030握掀,这是一个10%的政策支持缄,这点非常非常重要诞。第二苇锨,消费税链诬,特别是对插电式混合动力车搔搜,消费税有2%蜡骏戊、5%-9%廓,如果在国家财政资金退出以后挪鹃毋,如果这个要有一个减免的话靡,这里加起来差不多接近15%-20%伞耙,这样把30%缩小2/3擞,国家政策就扶上马趣拐氨、送一程庙蔽,才能够让新能源车更健康柯寥。   齐心协力康弄褂,2017库,撸起袖子裸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎哄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹅舱虎,万象更新财,这是中国新能源汽车的春天成哀奢。从2014年的小荷初露酱隙努,到2015年的急剧拉升珊磐,再到2016年的高位放量畦辰勺,可以说经过三年的蓄势及际,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镭欧坎。牛市的格局基本确定媚竟挥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鹿排,“十三五”突蘑疆、“十四五”和“十五五”期间箩舰娠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赦妻、30%和33%坊抹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代情赖,继本世纪初的“黄金十年”之后乒钡,下一个风口即将到来画弘任。   毫无疑问沃朴抽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顾粱赂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丛券,值得关注频甫。我们总结了一下这些变化嗡辽填,有三个方面的特点漠啊:   一是市场的形态改变了备。   从导入期迈向快速成长期饥,刚才欧阳教授称之为成长期扯瓮咆,我们在前面加了“快速”两个字关敞,有待商榷罐亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府媒,成为消费主体舅堤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙力蒜馆,新能源汽车从政府的示范运营起步辑郝,不断地向私人购车靠拢聊沥瑰,临界点已经到来!有统计表明醇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陀荣揭,预计今年将进一步提升到70%左右红。大家知道个人购车时代是产品为王的时代焊谰,要在竞争中胜出柿,就必须以客户为中心桥,以市场为导向汰饱阀,树匠心谜馆,出精品卑插。   二是竞争的主体增加了稠梢好。   从少数先行者的竞争捆郎,演变为全员竞争诗特娃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肪功。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徐,包括这些国际大牌米舵屉,比如说戴姆勒貉、大众等等跨国品牌试,通过合资强化了在中国的业务布局详殴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点世乔。有统计表明抹,从2015年开始傻膛洼,全国新能源整车的投资项目超过30个距泡缕,总金额超过了1000亿元柏,总产能超过了300万辆龋。当这些产能陆续释放强慧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代趟陀线。到那个时候芭鹅兽,竞争将回归本源睡,那就是技术途瓢、产品和服务动堂。   三是行业政策转向苦踢。   从扶持补贴过渡到监管引导偶,政策驱动弱化洼婪、创新驱动凸显蛇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整既狙,产业政策呈现出四大趋势磊:   第一伎茫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境太奢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二其苗,通过准入售、销售废、使用环节的标准发布片练,提高行业的门槛回杆拍,净化市场环境;第三讥钞道,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闹骡缚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蝎锑,让市场发挥主导作用;第四陋淡,通过电池目录和技术路线图的发布蚊都捎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藉功苔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谈虎锰。   本世纪的前十年膝辫憾,可以说汽油车高速增长搭瓤尖,成就了中国汽车产业的由小到大龄瓦艰。接下来的这十五年莱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宿凄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赤,克强总理也讲狠,“发展新能源汽车发期,是培育新动能皮,发展新经济的重要抓手”容来曝。中国政府凭借新能源汽车心囤,特别是纯电动汽车茶,引领产业升级伙且,谋求弯道超车桓蓝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恃。   继高铁拿菱、特高压和核电之后降闻吩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敛赐胎,这种希望能不能变为现实究套课?还需要我们全体汽车人的共同努力申毛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早柯诡,目前已经基本建立起了一定的先发优势晾苹袒,把先发优势转化为领先优势硼江破,是我们坚持不懈的目标棚仓。而要成为一个真正的领先者耙,只有创新妮艇郝。创新就是从零到一窟冕吹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屡俄,用全新的方式组合起来懊,去创造新产品茹替赋,去创造新的生产方式和商业模式抛乡,去开辟新市称卟频铡,去整合资源霖婪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商婚,去实现新的价值创造澎马购。我们将以创新为最核心的驱动力课体弯,全神贯注挖,聚焦技术握边练,聚焦产品霸凤肺,聚焦资源怪,聚焦市诚饫埂;以心无旁鹜的聚焦战略苏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胖,实现北汽集团领跑的梦想落此。   借今天会议的机会绩茎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搽高,也就是刚才谈到的四个聚焦茎:   第一僧,聚焦技术哎伺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钮操凄,消除盲点溶戌。新能源产业最核心的技术就是“三电”侵,此外充电和续能技术藤、激光雷达等汽车技术菲僧七,以及轻量化的新材料铝洁堡,石墨和锂等上游关键资源侵吮,也是我们需要掌握的核心技术和资源和确。这些技术和资源陷媳降,是我们在新能源汽车行业立足的必需品号厦,我们再难也必须干需矮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸵椭,各司其职铣弗菱,对新能源汽车关键技术进行各个击破坦。北汽集团将在政府的指导和帮助下侮朗,在北京的经济开发区场,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渭频。它由研发创新中心慕颇艘、全球营销中心建伦、品牌体验中心芹失笔、联合创新中心等五大部分组成瓶断督,将建成从用户研究丧捌、概念设计透冗、前瞻技术棋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浩炮。   第二品顺悔,聚焦产品百。   产品是企业价值的最终呈现广呜担,是我们寻求客户认同的物质载体秒肉涪。高度契合用户需求轨毫,被用户接纳愤瓶备、认同的产品才是有效的产品硕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柏,我们的产品在续航里程酱、成本控制看镣、整车品质散赌己、产品线的丰富度方面催访涉,目前还存在着明显差距互。打造新能源汽车的产品力射啥康,我们将从以下几个方面努力怯糜际:   一是凝练刨,集中北汽集团的优势资源微,打造若干款明星产品颅。   二是做好差异化的文章搞,精确地切入特定的细分市场艾筒。   三是做好迭代创新晨陆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讨、网联化签膛涣、轻量化技术应用到产品中毫虏,并根据新能源的技术特点汰猩,开发设计全新的车型平台香控胶。   第三郊县棠,聚焦资源撂荡顶。   21世纪的竞争涟糙沸,不再是产品的竞争侯攘,也不再是渠道的竞争弛,而是资源整合能力的竞争弄四诲。新能源汽车全产业链更长函、体量大茂妹,包括整车穗懈、充电基础设施散媳、智能网联庞、无人驾驶以及下游应用在内睹,整体的市场规模在10万亿元以上犯免憨。   然而资源是有限的书奢畴,优质的资源更为稀缺磨盟,新能源产业作为朝阳产业唤赋烷,资源的布局与传统车完全不同徊烁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态残袍舍,瞄准核心资源和稀缺资源匠,提前布局恫爸,将其纳入到我们的生态圈之中嗽蔚藩,北汽集团将围绕着创新链恐诡、产业链先、市场链榔、服务链和资本链这五大娜臧辏块澎驶挎,通过新兴技术的孵化何撼评、成长型企业培育妹垫、产业并购整合等手段芍磋,实现关键核心技术的突破与领先寺,打造北汽新能源的杀手锏丰嘘挪,谋求长远的发展巩剁,实现对传统汽车产业的更替笑缓缺。   第四偷,聚焦市场册董骚。   市场占有率是关系到产品的关注度岭铺败、品牌影响力的重要一环锋惩,目前我们在新能源汽车市场的拓展伶哺透、品牌传播桃抛幸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哪昆,可以说暂时走在了行业的前列汇。下一阶段娃歪硅,我们在继续发挥自身优势的同时藤磷慕,还要加强对市场的精耕细作眷,对不同市场进行分别覆盖寞郡,不断扩大自己的势力范围卿苦测。对公务市忱悄恰,我们将根据公务车难、出租车系氨吻、城市物流嫡、城市租赁限叹、城市公交等不同领域的特点防缆翁,把规律琢磨透阮高桅,在品质差异化叮虹、品类差异化和品牌差异化上做足文章邓摊了。对新兴市沉鄹浒摇,我们将引入汽车的共享理念卧瘦,做好网约车市场开发寇阶舒,打造国民车械寐,切入经济型纯电动汽车市场棉茄。同时缄,通过融资租赁等手段趣,对特定客户资源进行开发谁。   各位领导纶、各位专家踌、各位同仁无畴,“阳春布德泽丁屑,万物生光辉”峦喉喊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刑挨,新时代近在咫尺恨硼钒,新机遇触手可及杆塘嘲,新梦想指日可期疯,让我们以自力更生乒笨、艰苦创业的进取之心察酚,以敢于人心稗桅劲,勇攀高峰的凌云之志顽雷,撸起袖子垮龟刨,真抓实干俩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘薪炔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲燃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拇蟹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弄,我认真思考之后队燎,认为这一说法不无道理此竞瀑。我想可以从两方面来看赎排舷,一个方面是从全球来看膛苟,在2016年这一年蠕,发达国家主要汽车生产国监,包括大型汽车公司隋,大家对汽车发展的低碳化钝缅太、智能化螺炮、信息化取得了进一步的共识蔽惜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欠次,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蚊瑰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羞,但是说到了要害博,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期木,守成者将面临巨大的挑战”囱。而从国内来看段弯嘶,我从调研中发现未安,很多企业由“试试看”叉剑,转向了“铁了心地干”邵,把电动车放到了公司战略的中心地位囊筏。    刚才李书福老总讲的他的规划氛簧胚,到2020年嫡、2025年氢,电动车的比例要占那么大澈,新能源车占比那么大臀狸烁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洗帘。    另外锑,在这一年当中娇控,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿采岔,一个是企业的研发路径在变化揣,由燃油车的引进秦性、消化粗效、吸收绣串,正在转向开放条件下的自主创新怯导,各个企业对研发重视的程度郝、研发投入的力度是前所未有的撵弘扔。另外太截,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肚畴,这样就给了中国凭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缕碧拆。另外型醒蓝,有一批没有退路里,专注新能源汽车的新兴企业凯哎,他们没有存量的拖累疼,他们的思想更加解放渺玲,这些新进入者带来了新思路栋扇、新创意躬、新发展路径疙堑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寂汀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路关擦蹋,对我们汽车人来讲会有新的感触慕。    新进入者带来的新的发展路径挖梨洼、新的生产组织模式碗吗,给整个的产业带来了新的活力懈拇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瘟,我想这个影响是很深远的号。因此篮,从这个意义上来说藏惮,经过孕育期的磨合捌泞糖,现在已经开始有所收获好烧锚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肃陈。    以2020年为结点徘诞挖,中国电动车将面临新的发展态势抬回,我归纳了几个观点尖旅害:    第一辛阑,进入2016年辑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咳,在消费者购买意愿增强的同时闯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择爱。此时片跨蜡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鞍秸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿些捕炬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秸宽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啃缉,随着竞争的加剧席狙胆,企业间的差距拉大呸扔,大浪淘沙的过程已经开始筋疼倍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鲍乖垂。这种现象不仅反映在整车努巴,而且已经延伸到电池企业宽、零部件企业以及上下游整个产业链抡儒锋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获新屎阂。    第二摩促亮,迎接国内市场国际化竞争虑。可以预计政府购车补贴淡出之时譬柒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挎底,距今只有四五年时间了溯杉嚷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搬跨,国际化竞争来临之时才是真正的考验肯。中国的企业必须冷静地看到刃镣笨,产销规模大素乏苟,并不等于竞争能力强炕。我们与国外先进水平仍有不小的差距搅孺鸿,重要的是技术基础薄弱戮功碾、原始创新能力低虚粒熟、核心技术欠缺坍涟扯、品牌影响力不足恃,这些带有文化色彩的软实力劣,需要持之以恒的积累痘,“非一日之寒”官杉粹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炉餐,提高竞争力的途径漓仆擂,不是等待企业的扶优扶强无诲,而是由政府创造好的产业生态该,使优胜者在竞争中脱颖而出被垛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恃,就瞄准了国内国际两个市巢补戮,产品设计库、生产工艺姬、产品质量都以国际水平为准煌宛羡,我想这些企业他们会相对比较主动莆。    第三杏溯,向后补贴转型期的政府政策徘,在既定政策支持的周期内换,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茸情,是政策能否顺利转型的关键尘。政府的购车补贴是一把双刃剑颓沤痉,当市场竞争格局出现之后翔,政府就要特别注意碳佬舵,不要因政策调整不及时而削弱竞争挫懂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锨钢汉。因此薯操,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纶萄,聚焦技术创新葛,加快补足技术短板盖纪恍,提升电动车的性价比料。相应的嚷都,评价支持政策效果的窗口级稀,应该由市场规模扩张强磋,转向竞争力的提升突。    具体地看购车环节的补贴破,应该适时退坡诉咆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陡涤枯、降低成本的能量善,造成优胜劣汰之势梳。政府资金应更多地支持共性技术的开发葡妈、充电基础设施的建设激够顷。与此同时俱氰,非补贴性的那些“功能性政策”岁,例如碳排放政策颈、燃油消耗量限值政策鞍、零排放积分政策鼎考劫,以及购车许可送、限制行驶之类的政策组合应及时出台弧,使市场产生稳定的预期骆吕举。 第四溯拔,立足后补贴时期虎汉刊,打铁还得自身硬陀规垫。    从十城千辆算起祭耐,各个国家发展电动车的时间差颇,给中国企业留出了大约十年的孵化期存讽鹊,这是难能可贵的崩鼎壁。2020年潘,作为中国电动车的一个标志性年份泰竣裴,将迎来后补贴时期逼。可以预计莎袖,那个时候直接购车补贴将淡出酶浑辫,但功能性支持政策还将保持狠。在这种情况下犯构潭,电动车能否与燃油车抗衡篙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隋纽唬,将取决于这几年的行动辉。    我国电动车是在较高起点上起步的募辅外,总体经济技术实力已经今非昔比损,如果把握得当患镭,以电动车为契机舍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观具容,企业应充分利用政策支持的周期随寡,下大工夫做好三件事全:    第一呸沦榷,人无远虑笑,必有近忧馆酣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略硅炒,并加紧部署与实施屑虫帘。    第二哦吃,持续壮大研发能力毁痛教,掌握核心技术马滥,攻下“不经济械救、不放心昂峰儡、不方便”一块短板愤墟鹊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迪疮。 第三葡疯,以产品的品质伪、品味打造优秀自主品牌裂多癸,赢得市场的信赖愧灭唯。    第四丹痪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恒,就是在这个期间掀玩,一定要想办法在自主品牌上下工夫婪。我们的品牌实际上在燃油车上膝,很多企业下了很大的力量嫩,但是应该说效果是有限的胚惊。而在电动车来说是个新的机会撕户戒,所以在这方面应该下更大的工夫黔委,通过产品的质量修红刀,通过产品的品味打造自己的品牌理篮。    第五堡看,要系统规划促喷,及早部署“电动车+互联网”息荚谩。今天的电动车之热枫瘦报,并非由于传统能源的枯竭酞冗,而是因为它有很强大的正外部性潭蒜矗。电动车的低碳化烁泻、信息化渤居、智能化的潜在社会效益只有与新能源不唱、智能交通辉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渭吉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能薄吮。随着这些方面的成熟乖敌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梧护艘。信息化盖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芯烧,这里有太多的文章可做竣贤乐。目前辅助驾驶参荤胯、无人驾驶已经走在前面敞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫡惭犁、智能交通略扯郊、智慧城市以及5G通信协同发展冯省、统一规划仓、开展顶层设计汀、超前部署达迸、抓紧启动橙律,引导企业的技术开发和基础设施建设艰,推进“电动车+互联网+交通”楼,把阶段性技术成果用于提高交通效率棚两、降低物流成本嗣、保证交通安全磊竭,使其产生经济和社会效益徊佛。    电动车发展的大势已经不可逆转毒汤,向前看氢凤,挑战与机遇并存鸵。如果把握得当南安唐,机遇大于挑战!    我就说到这里逗,谢谢大家!    (根据发言整理诵忍适,未经本人审阅涝蔬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝函:李芳" "  全国政协副主席接、中国科学技术协会主席妨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来司辫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逆怂卉,以下为万钢演讲ppt亮点实录阑啊胃:    尊敬的清泰同志奋艇、冠华部长沧涵、苗圩部长隶、解主任借吮痞,各位来自汽车界的中外朋友们窍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碧爽纤。上午抽点时间看了一下展览箩,给我印象相当深掏朽,有一个很深的感觉涩炊嘿,这十几年来中国的电动汽车持续发展彼,走上了一条创新的道路脱拷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期田村。今天这个会议的主题很好疵,就是要持续地提升我们的技术能力铺陪,抓住创新新局面狸尼兢。我想就我们未来促发展钳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汕薪,谈一点我个人的看法勒敛。从四个方面课烫菏:    第一汤呸篇,谈一谈我们这些年来齐心协力眠拘姆,新能源汽车所取得的新进展半,尤其是2016年的进展特别明确碘。    第二舶失位,回归深入基础研究翁窝,提升新能源汽车的质量和效益结画黄。    第三烯赎莆,新的发展趋势倍拦、新的发展方向歌帝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谩麓巾,随着人工智能的不断深入令挺裤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纱。    第四逞,我们怎么样更好的凝心聚力鞍痰沟,合力推动新能源汽车的创新发展宝掳,谈几点看法粕财。    刚刚得到新的数据毁疮,有的来自中汽协会苦、有的来自中国汽研中心靶,数据告诉我们宋炭澄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆架峦假,占新车销售比例的1.8%牧,中国的保有量达到了100万辆肆肋咎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佰悉袒,这里讲的是公共用的充电桩菊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桑姐某。    我们的关键技术取得了显著的进步奶。今天上午我在零部件电机唇羡、电池斤拓、电控这块花了好多时间排此辑,仔细地了解了一下情况掏妓,确实和我们了解到的数字很相近抖饰。动力电池的关键材料发展进程加快含维擒、性能指标稳步提升浮奴哆、成本明显降低舱姓,从动力电池的单体旦廓、电池包额纱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亥鲁。一个指标性就是柔歌,三元正极材料能量动力型的电池袖傅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤校坤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心射社毫、有些争议柿臂痕,好多同志说夏刺啊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蹿,现在看趋势已经很明显翁。我们特别强调的蕊背,乃瓢耍块比能量达到了140瓦时/公斤尸苟,动力电池系统的价格策诽,这个价格现在也是保密弹珊,但是总的说起来明显下降萎鹊送,总的达到了2.5元/瓦时以下秆底。动力电池的产能达到了100G/瓦时雌此,世界上生产规模铂嚷,特别是在新型电动汽车的动力电池还栏梧,规模得到了很好的发展妥辜。    驱动电机技术也取得了新的突破的芦。特别是共性基础技术进一步突破构,导磁硅钢善绰焚、稀土永磁材料宝戮、绝缘体材料嗣沏腹、位置传感器腾短涸,芯片的集成设计和电力电子系统车肩,取得了新的进展班械。我也了解到豌卢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展划急使。因此棺,重量比功率超过了3300瓦/公斤慨,电池峰值效率达到了97%米察,高效区达到了80%橇。特别一些新的设计拐怜藕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用海亲斗,比如说我们都知道庙勉虚,对于0—100公里的加速耗弯脯,对于电动机说起来偏苫楔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猾荆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候圃,就是高速公路上超车的时候侈,超过它这个临界点以后都饥陇,这也是一个安全因素翰相。现在我们很多企业从两个方面教贰旧,一个方面慕倦,用双电机的技术来弥补后面这个不足碱拈,第二个熔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展婪猛。    今年汽车界有一个新闻辉丰,第一个互联网汽车走上了市橙省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斥色巾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苛别,据说现在上汽的同志告诉我效恼,每个月销售2万辆焊慈,产能有点跟不上了店叭褂,效果很好郡,上市不到半年累计就超过了9万辆班,成为荣威一个最大的销售热点容。在互联网大会期间淌典旧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哩,搭载着北汽橡、奇瑞忙拔、比亚迪轿车都亮相绷,首次开放了道路痘,18辆车300多位嘉宾在试驶即防,当然评价各有不同弥矛诉,期望值也有待提升孪墒,但是勇敢的走出了第一步刑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闲,做出自己的探索檀。    我特别感到高兴的是飘侧,2014年我们就曾经提出电动化草乓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点什吗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索法鬼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展就,从汽车到基础设施修涡,一直到停车场聪爱、充电站募好缎,包括各方面财税的支持呵邦畏,一系列的政策很。国家层面匿羡,从购置凌、补贴戒费、税费减免酸浪、研发支持究背、生产准入禽平脊、业态创新邦妥素、基础设施底,特别是标准规范方面尚屯,都出台了一系列重大的政策措施坎,现在看起来落实的进度还是比较好的醇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奋创染,这是一个开门的讨论夺伦,许多外资企业都积极参与当中灸,对电动汽车发展妥咸、新能源汽车发展滔坞楼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纽充,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卢甩弘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现不。也是由于刚刚推出来酥,我觉得很好菩蚀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帘戮械,使政策更具有落实性溯。    这里向大家报告一下榔懂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灰。新能源汽车作为一个试点的重点专项碑叔,实现了从基础科学到系统集成谎赡痴、共性技术集成吩介难、示范全链条的部署你牢逼,特别是在基础研究方面傻通,加强了对基础科学问题的研究撤。因为现在产业发展到一定程度的时候蹄狄,要提质泵、要增效窖,还必须要静下心来乱、回过头来从基础科学问题上下手男铅啡,不断的进行优化矾、改善按,才能获得发展惫森。特别是这次的重点研发专项敞炔,对于电动汽车智能化和网联化的技术毖,也设立了专门的课题杀菏犀,实际也是我们当时电机呢截、电池图、电控的“三电”之一公高,也随着时间的进展不断的转向新的重点幌邢。所以秘,整个“十三五”期间的专项规划砰瓦灰,将对六个创新链条拣财山,就是全链条一体化的部署逃,38个重点研发任务田筹纺,政府加大了投入呻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斗莫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盼耐氦,首次突破15000亿加洞,更值得高兴的是单肚车,企业在这里边投入比例得到增强菇腺新,达到了78%以上鼻瞪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挞立冗、加剧扣除政策有直接关系烷师。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杉,看起来企业投入的效率还是很高的墒叉残。    去年我用过这张图(ppt)浇,这次还用这张图罗螺桓,对它进行了更新母。由于时间关系泌,统计是1-11月底困汰烙,11月底中国产销量是402000辆剿目,如果这样算的话巴乾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谢瑰拦,中国占了40万辆跨迹昂,就是占了50%汹。到2016年底称,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆湃,中国占了其中的100万辆凹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磨,也说明了我们国家对于节能减碳邦翅、应对气候变化作出了新的贡献般吧琉。我们虽然应对气候变化调门并不高栋,但是我们扎扎实实在做每一步苛牛,现在无论是风庇姆、光阮飞唱、水伤锑亭、输变电衬,无论在技术先进级抖痕、装机容量呻寇荣、发电量都走在了世界的前列察仕,这也是我们作为一个还在发展中的国家握,为新的发展片、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贰款。    世界发展的趋势也是一致的郡第,低碳揣会磕、电动斤、智能化成为各国共同的选择四突雄。美国桥、欧洲啡错犬、日本翔械狄,包括汽车企业福特椿感、丰田烦矗角、大众都推出了它们发展的战略粕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划相焚钞,比如说大众推出了它的“2025战略”防瞪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锑毫讹,销量争取达到300万辆烈,自动驾驶要覆盖勘,在2021年提出全自动驾驶确,电池也要进入大规模的投入刻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郡,零排放尉、互联曹航、自动驾驶汽车剧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溯船胚、氢燃料汽车忱返。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流地鳖、沟通腊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哩、增程式的混合动力汽车紊捐腊,因为他这里有基础建设的问题屁橡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夏费氰,就可以有电的情况充电妨凉、没电的情况加氢俱旁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蠢,同时又实现了真正的零排放帛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai位伸,上次试驾可能还是8年以前袜谦,我觉得汽车的进展拐嘎,无论动力性社、环境友好性窜勉沦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顾,据说已经进入了市场嫡曹拴。包括通用也宣布了在2020年以前翰娠,在中国推出9款新能源汽车诽暖。我这里想说的是平,中国的市场也是世界的市嘲俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的郊细么,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兔、参与竞争横书,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妹采,就需要我们来推动整个的发展瞪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浆。 第二暮阔骇,谈一谈我们对于深入基纯欠,着力解决一些新问题的看法剑江珊。    对于电动汽车噬熊,大家首谈就是续驶里程撮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寇奶歉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车设饭剿,一个明显的标志氦呜位,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丰杯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杠。如果说单程的提高电池的载量掣,当然加入电池的载量车子可能要增强般,车身的增强就又增加了重量却獭,直接影响就是增加了它的电脑楞汹。我们也看到一些装载高容量电池的抵熔,虽然续驶里程延长了眠迁,但是百公里电耗就明显的增加了嚎庞。因此时履釜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剂泵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的啊俺、合理的规划韩辽。首先勉椭沧,车辆运行的范畴莲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赶降识,尤其是现在苟,我们应对大气污染肆,主要还是大城市集中差攘悉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侈独。但是从技术发展上说起来幌崎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柬承浦、功率密度和整车的轻量化许萎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拿锋,这当然是市场的期望勃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题臀科。    最近新材料研究发展很快队,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓤拢搽。有的朋友跟我说悄蹬,我们现在用的是石墨烯电池担,其实说用了石墨烯是对的堆牌孰,但是用石墨烯全部来做电池罕,似乎从科学意义上不太准确青吻。石墨烯材料宪杯,包括碳纳米管嗓婆,都有它优异的电和热的传导性能嘛,作为锂离子电池的负极材料添加剂敢佬,可以有效的降低内阻惋,提升放电的效率碍喊淮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奈,还有助于减少介质之间的电位焊摄榔,来减轻电池界面的腐蚀性摩。从这个角度上看胳嚷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的错嗜,当然由于动力电池负极密度提高了萌日,对正极材料也可以进一步的优化伍菲痊,在安全的前提下阮线蜜,所以也可以显著提高它的能量密度警搂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辣糖心,就是说能量密度提高了冠,同样的电池包里面可能有更高的载电量锤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加黔感翻。所以在增加单电池和电池钠莅恚块功率和能量密度的时候膜瓣,还要加强对于电池包热交换距离的研究箱,来优化提升电池包整体系统的技术寐,它也是一个相互关联的关系钠困。    随着电动汽车的发展突蔷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诞。比如说电池包往往布置在底部憨纠牡,夏天路面的热辐射还是比较强的麻滇拴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呛汗剑,从结构上来实现电池包的冷却敦短,因为我们现在冷却剂就是这样的孩缸,要把它放在迎风处涸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计趟,电池包也应该考虑到这个奠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理甭。结合冬季放电的特征佬卡,我们还应该研究警培暖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垦膛,使它保持在合理的范畴之内驹定娄,来逐步的解决冬天放电比较慢的努胖戌、容量比较低的问题隘册。总之说起来胯孟逢,我这只不过是一个例子特,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛇、关键傲、整体的技术统一的来规划和部署不鬼。    上次百人会上我特别提出史,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淘瘟,带动汽车制造的转型升级糕霜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节餐烁,给我留下一个很深刻的印象错邯胜,我和苗圩同志都搞汽车的悄步,过去我们焊一个车身500多块钢板弄悍,用2000—3000个焊点接在一起破垒,加工线上全部实现了机器人逝秒耸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身李腐,一共就45个部件烽厘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岛,几个机器人协同操作翱廷浓。板件和板件之间没有焊接努才凳,就是直接的黏接玩鸵杆,加热黏接鳖渐喜,远远看去就像搭小孩玩具似的汹,几个东西装起来谱菱。更使我感到比较吃惊的填,现在碳纤维的车身箍汝垂,已经不需要在现场涂装了伶,有点像我们当年装修房子杯炯簇,先装地板再油漆杯的梳,现在用的全是油漆地板淮按抒。现在汽车安装上确实有进步烈,所以我也很有感触旁祟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新断,需要轻量化材料的技术腾沤,需要轻量化的设计伶变,需要轻量化的工艺书钦茹,也需要轻量化的流程勒们扑。特别是现在的汽车产业笆瘟诞,包括内饰座椅使用的材料蜕扩耽,也尽可能的采用可回收铂激、可再使用的材料请裙视,这方面的技术也在不断的提高溺皑汀,这个应该成为我们新能源汽车发展烽炕,不光在车辆技术恒、而且制造技术流程方面全方位的提升巢泵藉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磺才搏,今天我很高兴荡苦翔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车醛悄尸,更多的看到了我们一些策蕊,像燃料电池大客车的发展价。很多企业大家如果去看的话草,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奋抢接,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脊吵,比如说碳子愁孺、交换膜软卫、双极板冈阮嘉,以及它的特性基础研究的进步密切相关车十。实际证明谅舷寐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寝,也具有自己的发展环境的优势隋临副。我们要借助这个优势来推动我们的发展阿凑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彼和免,我们是不是可以考虑篱经,尤其是在燃料电池研发的初期箱溺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侣百,这样可以有电的时候就充电兑吞、有气的时候就充气山,按照它的发展各取所需忙香摆。实际从技术进步上挫衅,技术发展的本身痞阂滴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吞脆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孝,对于延长它的寿命纤奖氯,对于减少它的燃料消耗曹危撑,是很有帮助的孩非。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹦腥瘟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镶惟柬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处到般。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点新灰具。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域档,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向美。当然它们也在考虑敖涣幂,我们怎么样能够更加适合中国的特点谈爆。我们还不能忘记中国还有一个优势棺,我们在电动汽车走向市场的前期顽型翔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寞,先在公共应用侵良、出租应用上去使用蕊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纷刀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陌返,必然有一些城市就可以走在前面瞪,又可以来推动健康合适和快速的发展毯邦筷。中国“11?11”又是一个新纪录亩截促,信息产业诚钱、网购变成了整个市场销售的主流现恃炼,我们看了看挪吧,2016年快递业高速发展圈伟拱,中国快递业总量超过300亿件稳谰阮,平均每天8200万件包裹走在路上什辅,用于业发展小型物流车清洁外激贝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视室驰懂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领版,有了高端引领就有了有序的发展似防观,放弃了高端引领就会低端充斥混,所以从这个角度上蚕吭靡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呈贡帛,争取使我们的汽车产业走上高端引领鹊叉、创新发展的道路上狗昂擞。    在燃料电池汽车发展的过程当中炊,深入开展了国际合作汗亩馈。我们积极的参与了国际合作兽,开展氢燃料电池领域的技术合作切杯鲤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目皑禾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议活频,组织国内的企业腐狭,开展深入的技术合作紊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织础槐,定位就是要建立一个覆盖全产业链叼纠裁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肩,在中国发起但并不局限于中国剁,积极组织管理以及运行机制骸,要按照国际组织来筹备祈、搭建茅穿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池备,因为燃料电池实际用处很多械斯,比如在通信基站闹倍、备用应急电源碑绘,随着我们移动通讯不断的扩大坤俯醇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钞颠免、包括更新拼孔佬,都值得我们重视埔卉,包括医院的应急电池喉淡、安全防卫裳烷勉,包括我们最近在研究深海运载饭,也完全可以使用氢燃料电池捷,燃料不是电池两熬唬,实际是一个发电机确,而这个发电机可以用在各个地方定摹,最重要还是零排放的清洁能源蹭雹,效率高罐诽,能源密度也高府。 第三疏财,深思熟虑歪斗,把握好智能化的新机遇客。    近几年来淀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展聘馈钡。比如美国米吮舵,白宫推出了人工智能的新战略计酿夕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陀叫味,包括日本的创新战略规划趁盼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浓舜努,这个时间恶补了一下人工智能的技术狸。中国工程院最近技术指出纽韭冀,人工智能即将进入新的阶段堕,人工智能发展有四配雾廉、五十年代了溺刀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展萌皇。但是当我们信息化日益普及傲监,移动互联网臼肠虹、大数据介箍、云平台的发展棵坏,信息环境喷回、数据基础梁季、目标理念梳、市场需求都在发生不断的变化堵,将推动人工智能新发展逗细,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恨禾。因此颇,发展人工智能也有利于改善人民生活凹、提高经济发展的水平荚袄赤、增强社会治理的能力抛、维护国家的社会安全苦侍房。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图境绕,但从各国的共同概念和我们的研究瑞骗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逢矩岁。第一澄,要降低交通事故和伤亡人数涕淑。美国的报告提出来霓勃,美国每年有35000多人死于交通事故券,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的镰睫腐。第二该捌,要应用低碳典、零排放鸽诡虾、环境友好的运行环境村。第三抚,便捷癸耿,要降低驾驶强度躲饶,提高交通的效率显认。第四晨乏喇,要推动共享呵荡氓,提高车辆的利用率茨。其实我们现在不得以所采取的一些限行揽,包括交通的拥堵席扰彻,都降低了汽车使用的效率兴,所以从这个角度说起来头,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赴偶卡。还有卿吉楔,牵扯到公平出行粉村拭,随着老龄化社会的进入腐葱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展林磕。    关于自动驾驶汽车研发进程穗茄,好几个报告烙从,有的人说无人驾驶澄,有的人说自动驾驶凑秃橇,有的人说智能网联汽车雹,都提出了汽车发展的里程碑厩猫咯,我觉得无论叫什么汽车适保,都是说了这么五个阶段蔫皇,辅助自动驾驶敬填片、部分自动驾驶牡、有权限的自动驾驶吴、高度完全的自动驾驶阶段琅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泥捕遍,比如说在辅助自动驾驶方面停,怎么样能使汽车感知周边葛蔑捷,科学决策犊晨项,及时反应翟船。比如怎么让汽车能够与互联网连上螺奋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车握砰、网缄、路的联动棘间泛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赊,就是人刑吓爸、车堂、网和赌炭、路的一体化款歪厂。    辅助自动驾驶蔼,实际这些年是汽车界一直研究的重点培婆垃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多悸孝量,有雷达殴啼,包括现在有毫米波雷达陵统,摄像头酞,对外通信系统黎,包括定位素媒颠。与之相应的愤楞葛,刹车纠丢、油门俯伯、电子稳定系统婆疼蚀、电助力转向等这些辱,实际在关键体系上滩柿,传感系统裴妒、操作系统栓项烯、中间和决策系统的研发充蹿惜,其实这件事也不是现在的新形势沉臣茫,早就在80年代的时候洁,80年代后期就研发了防抱死系统骸筒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颇侈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卵,包括防启动时间的空转秆,后来又有了电子稳定系统伦枪立,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度税,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肠煽摆,有了它以后救,在90年代的时候力焊,我在德国工作的时候搓泥,车里边就已经有了尾随自驾僳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走此轿,不用担心伐碍浦。最近我看到了我们国家的好多汽车峭臂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应金蜡,一旦接触太近都会自动加一下速轮。包括我去年去参观长安极奉细,他们也给我展示了自动泊车系统破颁,实际自动泊车系统我们在德国工作陆倦,90年代后期时候就有这样的设想檄瀑甜,2010年我到德国去访问的时候酮末,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卞。实际很重要的意义唐古,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暴铺然,也得到了发展焚脚星。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能管澄。    下一步就是智能网联邪蔷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西硕、看到自己看不到的东西篡斤呸,90年代初期的时候芭,堵车情况有数字广播憾粗炼,数字广播就和我们一般的广播不一样师面殊,随时可以呼叫堵车的情况谐迁。后来有了数字地图和卫星导航尾,就形成了第一代导航系统沙跋体,第一代导航系统并不知道路况的变化坑,只知道路径的设计抖棺。然后就出来了联网的导航晦,这也是这几年我们都经历过的事扇。上汽这次和阿里巴巴共同合作甘垒典,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寞潦散,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尘侗咸,这样坐在车里的人鸥吓,通过导航谅、通过云平台就可以获得各种各样的信息寸降填,比如说动态的导航订顾、比如说加油充电站揪、维修以及各种信息的进入蓖梁沮,使汽车的视野得到更大的扩展佩荤秽。但是真正要做到智能的网联汽车授,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键庇妊释,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滩券辛,这就需要我们把各种信息交汇在一起栏妙妙,来实现智能的决策控制滑。这件事情说起来好像很容易晒火,实际也有很大挑战燃。现在我们一个汽车里边有两凭荡、三套信息系统姆,有车载的信息系统睦剐狈,还有驱动系统的信息系统袍须,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程璃步,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯墙揪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惯喇雀,就是快到地方要进行减速蛊缕墩,但是如果你让它自动驾驶的时候赏,可能它就很早的根据外界的信息来判断椿惦颇,让它调整好姿态财唤、减低速度细挂,进入转弯以后在弯道里边再加速秃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炔,这种例子比比皆是隘墩表。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体裂森。因为我们电动汽车从电机昏鸿尸、电池焊岛、电控开始彩鲤,电控第一代做的第一件事贾,就是通透的动力驱动系统的网络售母,就是第一代的CANBUS系统饭家,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制间度,从这个角度上说起来驼称,电动汽车是自动驾驶的最佳载体死彭榔。    当我们实现了这些以后顷抽半,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肯纳。这是我们常见的北京交通的一种情况颗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熬,去识别各种各样的高通舍忍蓉,做得到片法,但是不保险幸揭,这样可能我们就要有这些信号的发射器素剐撇,让汽车能够知道这些情况量掳铝。如果再想使它往上走恨棠笑,能够实现部分的自动驾驶钾驼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惹橡,比如说晚上的雨雪路吭得,比如大雾弥漫的时候丘,比如尽管天气很好茬横,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卉抠坝,这些情况都需要我们去应对讼航,其实道路上也应该有它智能化的装置芬,就是说有自动的能见度感应器樊郊,应该有道路结冰的感应器脑凸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全措落。我觉得自动驾驶最重要的还是安全善,安全是所有发展的主流泵帕,而不是时髦渴霜瓷。我们在做任何工作的时候妙蕊,必须考虑人是坐在车里最宝贵癌掣虹、最要尊敬的东西添亩婚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贤逛脾、人的便捷悍吻垮、环境的友好和共享溉忿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统净,来推动我们的发展储舶。    因此墙孺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秸、四次交流旧睦洼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议权灿嚏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构七,这个架构的着力点应该在车载的平台窃将、在网联信息扔函夸、在智慧交通的发展祁,我们要重点发展的是车辆的关键技术仁携、环境感知处喂、智能决策叙汰祁、执行控制弓,我们要对信息的关键技术串,V2X通信胚,甚至于将来车对车的通信系统糯共筹、云平台磋经、大数据逗撕泌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胚芍,这里也有很多不同的东西采遣。我们还要对基础的关键技术劣随驰,高精度的地图顽、动态路况信息罐、综合决策和操作系统操。只有这样燎度昂,把人美氢捕、车辣存探、网哗舰惰、路同步的推进登楔,才能够迅速的发展骨,否则又会碰到先有车戚糠谦、缺充电桩的情况播,所以需要我们今后的发展当中更多谁力褥。与此相关的技术继,检测系统封半髓,还有一些法律法规体系博,一些基础设施的建设咎土,可能还需要更多的发展氯困。 我们必须要精心规划姥氓矛、协同创新推习,来研发自动驾驶的新技术丘然杀。    一储,安全忌吨、绿色尺、便捷尾氛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标昧币。    二纲驳簿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哭嘛辽,多领域技术的融合狙交,产学研各方面的合作酿欣灿,要着力推进协同创新讨镭,这里边由于它是一个企业的热点阔坞蛊,所以企业要成为技术创新的主体莲。    三淘才,企业为什么要成为创新的主体炔蔑策?我看了很多规划祟古,从现在一直到2025年客毋醋、2030年班揣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拈,但是可以实现沿途下蛋耙毒,从过去当中其拘,无论是防抱死系统楼虱哼、电子稳定额、测距警示坦弯存、避障反应漂、自动泊车都是发展的热点笔蠢,每个技术都带来了商业回报繁貉,包括我们在信息系统奋,包括这次互联网的技术裤喇太,上汽互联网的实践都惊,也看到了我们程,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寄童糠,只有以企业为主体叼寐蓝,不断有新技术发展雷椭,使它在使用当中获得使用忻,就能够推动它的可持续发展甩率暮,所以它不是一蹴而就的事衅规币,是我们长期坚持的一个任务画陶刷。    四嫡翟菊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体府冻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弛忱、精心规划摔撇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扭昧论。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区添巾湍,我也是觉得有一些东西包括基础建设库荷,也应该放多这个测试区里面去悔姓脾,使它在真实情况下运行鹊谜剿,才能得到一个健康和全面的发展世氢。    最后我想说袍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冈。其实我们用了十几年的时间实现电动化克童坚,推动了产业的转型缉面,随着信息产业的发展管,网联催生了新的业态们谁,产生了新的服务业屑。轻量化带动的不是简单材料的替换佩,实际是对汽车产业的一种升级沛荒、一种转型瓮疼掣,同时策扁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设激翘渤,充电网服务体系的建设怠吉礁,可能带来何止几万亿的新的增长点蕉郴朵。我回忆供惺,在经济工作会议上总理说过一段话垢顿繁,“实施创新驱动战略的发展弟砷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虐涕示,也要注重用新技术衫书赐、新业态来全面提升和改造传统产业揉卤卵,带动产业的转型升级攘凯。”    作为结束语我想说祁许链,回归一下新能源汽车取得的新进展拎慨工,下一步还是要全面落实政策獭、着力开拓市场虹盗、建设基础设施礁、创新商业模式娠,把握好发展的先机盛。我们要针对市场的新需求疟段,深入基础研究壁,攻克关键技术驾完缎,完善系统能力呛,着力提高产品的质量和效益沸纬。要把握好汽车智能化发展的新机遇赴岭歪,要系统的研究栋镭,精心的规划拷赦粹,要鼓励协同创新企业主体群,大胆的尝试寡俱,来攀登自动驾驶技术的新高峰坍,要凝心聚力秒霸睬,发动优势掀纳,动员各方力量赖跑,完善政策措施局猛,营造更好的发展环境郸蔚。    谢谢大家!    (根据发言整理匪顾掸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜报:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉愤杏觅: 陈理事长糙糠,各位领导成邦聚、各位朋友赡熊鞠、各位专家酗洁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法羔逝。我今天的题目是四网融合汇,什么是四网默硷?交通网廉疚具、能源网邢朗、信息网垢、人文网砍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捎寝,电动汽车是一个能源的载体疆恃睡,又是信息的载体摊挛,然后可以作为人文的载体从骋。四网怎么融合寐?怎么发挥电动汽车的附加值不?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦双扮热。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓬蝗蚂,能源跟信息到底有没有内在联系挤,我提出一个储能熵理论供大家思考掣。    我思考创新的要素儒颈,要创新首先要解放思想违。解放思想要学习《易经》的精神玻,又要学习西方文艺复兴的精神圃救碳。《易经》是一个太极幸,太极里一半是黑窟、一半是白校,但不是直线乳,是弯曲的南冲,黑可以变成白呐逞令,白可以变成黑甩碾仿,黑中有白丛傲拎,白中有黑献琳,跟它对应的黑就是黑仕靡、白就是白亭。《易经》是变化祥牢酬,有时上嫌碉坪、有时下赂境犁,上时不要骄傲自满羔,下时不要灰心蚊,是客观规律趁侣,都是周期性的暮,我们在调整韩峨,要注意平衡动力统一颗岁。    整体都是这样苛奖,全局都是这样鳞雹,今天讲跨界璃实,要学习西方的思想就是文艺复兴八殊庭。文艺复兴的功劳不是在文化额、艺术等等钢共,文艺复兴是解放思想埔。哈佛大学的校训追求真理法苗难。要把自然界的规律找出来解放思想逝硕,自然规律造福全人类立孩。伽利略缸,罗马教皇威胁他荆爆匪,他不怕莆哼,他说地球起源被上了铁塔模。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女褥,被叫之违反教义梁羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虫得,第一个米开朗基罗边害,他雕出一个裸体的美男子崔替,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拇孺嘲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苇吴吐,里面很不容易粳,从意大利借了很多达芬奇的作品你蜗。达芬奇不仅仅是一个艺术家换伎倍,也是工程师;看他作品口,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赐,第一个从事解剖学挎聘达。    解放思想考虑全局的问题填础秤。文艺复兴第一要全局思维诺究联,第二要有天人合一的思维寒蜗牛,第三是环形思维朵喇仟。要考虑全局思维溺适,今天做电动车目标是什么扔入?有什么经济效益娘功涕、环保效益岗钵、能源效益际裴晨、民生效益故,总体总目标要搞清楚肺,一定要有全局的观念拈。特别搞智能汽车全局性更大苦类轻。另外要环形思维华迫饲,要反馈岁谐。然后是循环利用的思维癸吕。    创新潭,我把创新的要素跟大家分享一下溃火矢。首先理念是创新之魂辟曹郎。理念有很好的氛围钦付,有了理念才有创意魏崔,创意是创新之源蛇酮师。还有人才盘,人才是创新之本恋。怎么能有理念阔蛇氢?要有很好的氛围狄微绦,总结第一方面是合作精神稼煞,开放汾悼、合作俄馈、包容嘶,双轮驱动悸鼓、增值驱动嗡、市场驱动驰舌,通过市场的倒逼扮钩。然后要有完善的知识产权保护径骡,还要利用网络大数据给我们带来的好处窗。今天创新制高点是跨界融合锑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沧祈俏。“一带一路”我认为是跨界融合涡逗,一带一路是西方的伊斯兰文明的差,还有它把科技芬完、技术犀晌狭、经济惨玫、贸易连在一起赊崇诵,所以我们要发扬一带一路的精神嫂。我是福建人也是漳州人淌淑,一带一路开始的是殖Ρ玻和下西洋骚卧。我们要跨界融合铺攫窟。    我接着讲智能汽车伞。智能汽车首先要有解放思想俏荚勃、全局思想考虑问题疵。三个C稍,第一个要连接起来戏,第二个连接是要协调要合作歉,1+1>2仁咕,那就是《易经》的精神即陋嫡。第三个觅昏,今天的连接是移动的连接堑壕,还有MOBILE睫,MAN TO MAN拼黑担、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彻甭。    今天电动汽车很重要的一个摧郝牛,大家买得起用得可靠祟。智能化以后饺乐,因为有各种各样的基础设施和商业模式钠梗灸,我不展开了氰。    从电动汽车变成一个智能的汽车齿浑,从智能的汽车再变成一个智能的交通新察瘦,从智能的交通再变成智慧型城市怪诵劲。我们附加值可以产生很多矢莱。根据《易经》价值精神博戎隶,通过交通网糠兑盾、能源网闹怒、信息网赌绒、人文网可以产生无穷的价值机会葛愤肉。利用交通资源的全时空动态感知檄微,交通工具的全过程运行管制苹盗,无处不在互联喷赡、感知莎胶、管控和服务售祷轮。    怎么布局奥笺?怎么把电动车进一步变成智能汽车侣,如何布局智能网联汽车技术喂龋?我认为唾朵,不但对中国纯,对全世界都做出更多的贡献逃劫岔,第一是制定网联汽车法规标准诧法、智能技术胸、环境涕收、HMI技术梗帛、空置执行技术阂、智能网联的实验垦怠唯、网络和信息的安全温隋沉。    怎么做到网络和信息的安全蔬?这是一般的云哇嫌,怎么把一般的云变成安全的私人的云采石眠?有很好的结构腿,处理器毫惫此、传感器厘篙窗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹿衡期。第一是收集材料陡念伶,就地处理费垒。第二是从收集材料到云之间要慢甸南黎,一个是单点控制公,能量控制或者功率控制芥仍晨。一个是多点控制辉亭恭,能量控制或者功率控制溶倍膜,这是全局性的插。要及时处理趟加白,要经常互相认证怠,变成安全的云褐锨。    跟大家分享一下我做的一些工作缸踩槐。怎么从理论上去证明这个是可持续的皖?我一直在思考所有的工业革命词队,基本就是能源更新普脖假。第一次工业革命链,瓦特发明蒸汽机七堕,电话奔湃。第二次工业革命媒,美国抢占先机度枚车,电气化苍,主要能源专项与信息建设胶。现在第三次工业革命来了单佰,中国能不能抢占先机秤?我们要做新能源五搪摆,信息大数据时代愁,我们百人会能不能更好地发挥作用吾呈楔?今天早上的研究会很好皮锣,我建议做一个尝试的机构狼婪耻,每年召开百人会国际研究会议逆冲郝,形成品牌痢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢测?我提出储能熵的概念擅码。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量春。一个系统里面假如是孤立的界喇杠、系统是不可持续的隙笨,一个是做功咆嗓、一个是废料是不可持续涩十勉。如果是物理系统论,分析储能熵讣嚼,熵代表可以再利用暇。总的来说归附,一个系统熵不能增加股,熵要减少使脯铺,熵减少系统可持续班。熵是储能熵豹司,熵是不用的熵卢疲,下一次可以用蜡钾。总的来说熵是在减少闪獭。    包括中国的历史杜诺,中国封闭的时候中国就不可持续籍,中国开放中国就可持续骨顾惹。近亲繁殖以后熵增加不可持续菩块。系统要做可持续性霓,系统熵要减少瓦,你的收入不能是单一的纠、不能是孤立的系统诉。因为一部分是做功寡奸单,一部分是废料缆,从废料里拿出来橇,通过证明熵减少躺筹绵。从废料里面可以再循环希,那么你的系统就可以持续了淮佩毫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岸编班,后续需要时再利用的能量的熵认狡,通过储能熵概念的引入晤毫,希望用来解释可持续系统的演化过程掳霸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戎。    综上所述讹厘,不管系统是生物的或人工组成导队,维持系统发展的条件具有外界能量的输入视狈去。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗拧,而这些系统工程特点是岸下览,即使在系统研究过程中靠,一个熵有增加的过程苛,总体在系统不断迭代发展的过程中位蘑,系统将进入熵减的状态态,因为系统具有自己生成复熵的能力垦漂,从而保证了系统的可持续性匠。    应用在电动汽车夹耗揽,这个是分布式的发电阔龋廓,这个是分布式的负荷盲底。电动汽车就是分布式的负荷孔浚,还有分布式储能吠,电动汽车有储能憋、有电池跨车。电池可以双向的捣禽,分布式地发电酵些、分布式地负荷叔,在分布式的储能颈,这三个系统可以持续侗乒仿,这是我要证明出来的董彩。我证明只要你的熵是减少的钵讣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贰。    感知炒鲜、认知伶书次、行动郸疙,不断可以纠正人的行为嘲,比真正的司机还要好号。    最后甭督,希望我们以后的交通系统是舒适的乳、生态的却劣抵、方便的和安全的萎豁娇。要做到这一点欺杜,什么是成功兴投拇?因为里面的成功是3个S诫炼,SUCCESS炔侠,在S竟飘、E里面画一条线都是欧元跟美元良鬼,今天是国际合作翟,虽然人民币还不是寥顶表,是一篮子化的粹窟,人民币准备好了狸。ESY就是人民币佃戒。    要有六个眼睛倘释,有四个眼睛不够酸。第一要把眼睛放在前面解放思想欧舷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维每胖,电动汽车下一年布局市橙谩,也要有前瞻思维宦定。眼睛放在后面汲取历史教训蜂,要有全局观念朔锹蒙。要看到旁边的需要埠。然后要把眼睛放在右边学习欧美醛搜,不得不承认高端人才密集地在西方葛竭。所以把眼睛放在西方学习圣汐,它沉淀了100多年陌。四大发明中火药是中国发明的乏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巳卵。全方位都看到了完寇舶,所以英文眼睛叫做EYE粉虏。第一个I是Inspiration镜,有了激情可以有想象力享,然后有创新谰貌拇,但一定要融合沙风腥,一定要集成惕坍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踌。科学要把自然归结起来项上,工程有十几种培滑孪,要把科学青、技术郸、管理结合起来那就是工程菜激撬,那就是要集成陛。特别今天要跨界地融合撕、跨界集成算胸,这样才能实现违弧些。但没有钱也不行簇擎青,今天招商局也来了很多金融机构熄添,要融资澳惊烤。    谢谢大家!    (根据发言整理磐戎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建桨:李芳" "   回顾已经结束的2016年文,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纲烈纹。在政策的全面推动下牧,我国电动汽车年产销量再创新高离仇瘁,达到50万辆左右吮,充电桩数量达到20万个昆苟蒲,遥遥领先于世界各国魔。更为可喜的是受,在规模市场的推动下痢摄害,技术创新全面展开护唬,技术进步全面加快娇好,正在全面逼近世界先进水平疵膳昂。但是邻,在这大好形势下墩内掸,质疑之声渐起钦卷。比如级,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒲,能不能持久卢硕吓?政策是否过于宽松嫂侧洗,以致于出现骗补情况遁?另外土墟,由于发展形势良好海,一些激进的观点也在抬头蘑。比如节,要挡住国外产品进入中国市衬础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车星菩秤,准备放弃传统燃油汽车疾惟。    作为一名资深的亲历者毛歌疾,笔者认为回车,在这新旧年度转换之际橇氦挟,有必要分析我国电动汽车的发展形势淌,梳理其发展历程辑萌,以利于业界对形势有清醒的认识胺、清晰的判断粪得石,明确今后的行动方向抄售。    一毫、我国电动汽车发展形势良好    当前纳敝,我国电动汽车发展形势良好楼漆懒,主要表现在两方面擎:一是电动汽车技术创新全面展开太哩沫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快病腑,技术创新和商业模式创新层出不穷磷瑟阮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烦狭廷,比亚迪蒋、北汽帛幢、江淮凯藕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品危维仙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稼携,而是专门设计的电动车惶套宠,续驶里程达200~300km甚至更多乘硼,能效明显提高乡凛坊,动力性堑烈肋、平顺性瘦、舒适性回缴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妨。事实上戏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晶显,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市橇损聘。另外薄佃,我国电动大客车产销赂郎吧、应用占全球份额的90%以上献关,技术达到世界领先水平陈漏。    在动力电池方面玫,我国产量已超过日本勒、美国讥景、韩国俄精,跃居世界第一临,且市场份额超过全球的1/3乌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面深谰深,呈现高能量比面、高安全性戮碍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚷。同时捻,产品水平迅速提高关覆拼,与前一年相比陀,平均能量密度提高30%辱篙,成本下降30%左右山。    在驱动电机方面甜泡第,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咸,总体性能进一步提高帅痉煤,成本下降30%左右揣炔棱。在电池管理系统骑泰、混合动力系统吕污、电动助力转向匣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惊陕焕,也都有明显进步鼓。    在基础研究方面舷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悄纷捞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烫,电池热失控腥钙沮、硅碳负极材料崇冯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快即。    2. 充电基础设施建设加快呛场,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聪,政府有关部门出台了实施细则途,多个地方政府建立了城建合搐、电力腥程、规划等多部门联动的领导机制猫驮工,大大促进了充电基础设施的建设速度颇潜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筷文邯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贩,我国充电桩总数超过20万个禾莲,远远领先于世界各国翰。    在市场带动下骇储卫,技术创新不断涌现跨烙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术病扒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桃靠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伟偿、节省设备投资的车端交流快充技术劲锨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稳面。    在商业模式创新方面温,呈现出各类优势企业多种形式合作睬亥岗,加快充电设施布局痉辽膘、建设手费、运营的趋势捅苛瑟。众筹建桩搓钡、合资运营湍缸、利益分成等运营模式迅速发展传漆,公交车磨、环卫车外、物流车逢懦社、出租车赋拨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模底烹,广告推送木、免费无线热点接入等增值服务开始出现爸柬玻。    在互联互通方面块靖懒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骂卵许,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段察凛绥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唾杏雀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谁,以企业级醇、城市级监控平台为基茨死闻狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渺孩、信息互通的国家信息服务平台即将建立氰。    二瞳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坛孰,我国电动汽车的发展道路与美国炬累、日本齐、欧洲等国家和地区有所不同率,主要区别有两点传锤。    一是政府干预模式不同辛肥诞。我国采取的是政府强干预模式帕幸盲,政府进行顶层设计十,制定国家发展规划蹲锋,多部门联动制定全面的鼓励廊、支持政策乡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰堑弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔬暇,在市场发展中不断加强研究开发形沮,技术水平逐步提高;同时沤,充电基础设施建设逐步完善钩挞。而美日欧政府多采用弱干预模式健幌溜,政府支持共性蓬财害、基础技术研究蒲酪淘,给予一定的政策捍嗡笔、税收优惠潜砂,逐步培育市尘纤姹邸;企业则根据自己的战略规划歇弧姐,首先研究技术慨恒痞,同时有选择夯渺恭、有重点地开发产品停齿。    二是企业战略不同嘶。我国企业多为在政府引导下被动式发展赌,初期技术积累明显不足拖舶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舰始扰,产品方向受政策影响大截臀,各企业虽进度不同涎倡,但呈全面开花之势宦。而国际大公司多为主动式发展雀,厚积薄发徒奥,技术有所侧重串,产品形成特色诵骋很,如丰田的混合动力和燃料电池泛骏典、日产的纯电动库巩逻、通用汽车的插电式帆乡、宝马的碳纤维轻量化技术等藤手。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邻姜切。中国模式的优点是市场拉动技术发展落,不受油价等其他因素干扰菊,迅速形成规模市扯病,全产业链技术进步护,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟太,发展中有不协调情况虱评叉,如充电基础设施滞后湿孤,部分企业盲目跟随庞,发展不扎实唐,少数企业以谋取政府补贴为目的菠,甚至出现骗补情况渐。美日欧模式的优点是技术扎实扰嗅戚,发展均衡;缺点是市场发展慢税,产品更新慢阶,影响技术进步媒烩村,受外界因素干扰倪,如油价低迷则市场难以扩大日。    笔者认为操洁灸,中国模式适合中国国情缺檄。我们不应过多盯住充电难辱掠抛、骗补等不协调现象扑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上朵、技术追赶的大好局面绣薯。从另一方面讲挤班,中国模式也有赖于我们的制度优势股,只有中国的强势政府才能如此运作碳别驾,很多外国同行都很赞赏艇、甚至羡慕中国的条件尝。    另外肋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面使,近两年有明显变化鳞衫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杀孟牢、开发电动汽车产品剐荡某,而且各种技术路线都受到关注的局面铺菲接。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出略帽。中国各大企业都重视电动汽车没有错横缔,在现阶段已不能算分散重复篇睹,但难处在于电动汽车不好做仟聊,需要有很强的烽蔬、全面的技术积累和投入惶港菊。那些技术实力不够的企业汀河,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碉博换,不应存有“弯道超车”的侥幸心理教拖,而应准备应对“弯道翻车”的危险伴农姓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姑抠,可分为几个阶段惶嘘:当市场份额超过1%时啡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%设,则意味着市场条件全面成熟摔床耐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钦,又主管我国科技工作多年番泵雄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祭莲。    对照电动汽车的发展股师此,在我国祷斯瓜,市场份额已经超过1%;在美国和日本碌,即将超过1%骡夹。这说明桐,电动汽车技术正在接近成熟沮吉。笔者冒昧估计崎,大约再过5年左右时间衅爬参,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贡灌,其他性能与传统动力汽车相当坝块,加速性优于传统动力汽车勿,成本的差距大幅缩写 ;再过5~10年时间琉啸肖,电动汽车性能可全面赶上虫等癌、部分性能优于传统动力汽车糙及,成本与达到当时排放同上莆、油耗标准的传统动力汽车相当耙。但即使到那时红蹦季,传统发动机也不会消亡琴燎,而是电动驱动与发动机平分秋色贾,或更多的是融合发展妓炊娩。基于以上估计唯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车存,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车版,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冀熬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冠开便。2009年称,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廷。回首往事忿溪催,扪心自问柑铣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的萍堤恳。至于些许不协调现象零保,是产业发展过程中的必然举,是白璧微瑕嘿、瑕不掩瑜孙稳惜。笔者断言雀,按目前态势再发展10年慑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界穿括铅,并以此跻身世界汽车强国之林船汐。    三谩骇奔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一琼叼落,整车生产企业要更重视电动汽车库贬揽。首先要制定好发展规划和生产布局鹊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皆谅话,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调箔酷澄,不能两张皮对。其次要重视研究与试验嫌,需建立完整的艾靡协、一流的研究和试验体系步攫堪,规乃洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统体磨。电动汽车相关技术发展很快米孙,要靠自己去研究发展僧鞋煤,别人的经验会很快过时贾渭,更不能只靠“挖人”搞产品迹抬。再次要全面布局锻,围绕全技术链开展工作恐,不但要重视整车开发矾酿,还要研究电池和电机览,重视电池管理系统盗监芥,这是当前我国的短板乡,此外还要注重轻量化和系统可靠性普父惶。    第二刑失,要建立相应的零部件体系凳骄举。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱比磐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陶茧憨。    第三倾浪,要开放发展雀忱。需鼓励棵、支持合作伙伴引入先进技术和产品褐郸讨,像华晨与宝马燎豢屯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顿苹疏。历史将会证明窝,开放发展电动汽车会比关门发展更快饺。更何况桅,在全球经济一体化的今天罗欠,关起门来自己发展是不现实的淡提。    第四八,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作暮。今后相当长一段时期班竣,将是传统动力与电驱动并行发展拢发、融合发展的阶段顺亭,单搞电动汽车很难成功吼膝牌。对于只做电动汽车的特斯拉尉惟,笔者并不十分看好炽蒋狙。    2. 对产业界的建议    第一社,要加强合作赐磨。需沿产业链浚、跨行业合作沦,整车企业要与电池企业厢、电机企业施焊钮、其他电动系统生产企业深入合作涧。以动力电池为例悸陷,需要电池设计与正负极材料闹孙测、隔膜渐计、电解液蛔嫌、电池制造装备凰架说、试验装备宫底、电池管理系统全面合作捻荣糕。优势企业和研究单位要分享成果我,互补短板猩色。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸿嚷,要形成轰轰烈烈的大协作局面努,合作创新蜡郴先,百舸争流玛晨百,才能迎头赶上并超过世界先进水平柑。    第二晦,要注重实践谴爬。汽车产品与其他工业产品不同酱矾,一是使用环境广且复杂漓虽,二是生命周期长辽,三是对可靠性掏沤电、安全性要求极高乳料脾。这些都决定了仅在工厂绷缔、实验室不可能完善产品缮荚,必须通过多轮的使用实践绿比董。与电动汽车产品研究开发相比食陇汝,充电过程更需要实践侗绵坪。像电动汽车充电过程这样长时间匣、高电压屏尾、大电流拖、室外般船、无专业人员值守的工作状况违,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验保凛。    第三腥剃套,在充电基础设施建设与运行中菲泵判,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善傲荡狠。充电基础设施建设是一个新行业绩白,在管理上涉及电力臣厩、规划哭、城管稠宠成、工商管理等多部门噶郴,权力交叉宿酮串,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肝,利益主体错综复杂惕禄剖。单靠一纸文件不可能面面俱到豹,必须经过相当长时间的实践柏懂,完善流程羡骂,积累经验晾趁。    第四当,要加强标准化工作悼扩裂。领先的研发蛋虎宪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春础,而及时总结经验布矫、制定标准又能为继续实践疥检祷、创新提供重要保障位救。当前乡诲,恰逢政府推进标准化工作改革乘,要求标准化工作密切结合生产申、创新实践喷脑,要求鼓励发展更灵活海崎、更接地气的行业标准山桶、社团标准漂。对此煤鹿,业界应给予足够重视桃芳独。    3. 对政府的建议    第一蹲坏,要保持政策稳定提凤嘿。正如前文所述趣吹客,我国政府的强干预政策非常正确觅储,发挥了制度优势骸,已取得很好的成绩默,应该继续保持层。电动汽车的发展涉及多个行业丘,需要长期积累团掇,需要几十年的时间才能成就大业衬软,切不可存立竿见影绰霓磨、一蹴而就之心仑剔导。    第二萌骚吝,要及时对政策进行微调和补充完善赦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亩驮歌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴第寐臼,又由于此项事业发展快侧戒喷,新情况踩邯、新问题廊牵、新技术层出不穷耪痉,因此及时应对捌焊、调整琼、完善是必然的定。    总而言之叛滇蛔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铃隆涝,迅猛发展正当其时筏方谷。笔者衷心地希望朝野上下挟首材、业界同仁能认真努力工作如啊,自信且坚定发展晶。假以时日旅铺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揣,并以此为契机磊勒褥,跻身世界汽车强国之林抱怕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年损逝寸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俄俱涵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沏羔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日普跑身,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隋。    他认为秸,现阶段秽骡猴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疮,但从长期来讲态,新能源汽车技术发展路线要从电动化潘猫法、轻量化柬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冈、轻量化与制造生态化结合娇蹦、智能化与网联化结合几硷娩。    尤其在电动化方面枢吉惹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喜罢放,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力括睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哭矮级,就是家用主流A级轿车离旦纹,在性能价格比上与燃油车竞争含靠腺。目前全世界都在朝这个方向努力陈怕鄙,如特斯拉Model3教掀、通用Bolt矫幸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筛娥。”欧阳明高说麻呛涕。    欧阳明高说纺茬,但要满足这个要求刨顽疙,电池必须降低重量说狗、体积以及成本藩酥督。此外葡幻,电池的比能量必须大幅提高嘛为,达到300-350瓦时每公斤蒂采吝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知何报茸,锂离子电池发明至今只有20年婪篙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弧芍,2007年第一次在日产聆风上开始使用柏瘁嗣,可见动力电池的进步非常迅猛难。”欧阳明高说亭缓脾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卵吾。    但此前歧桥皇,主流的观点认为趴护老,纯电动车跟其他类型电动汽车相比度从,从性价比来看咯桐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刹篇芹,但现在随着锂离子电池技术进步其九,里程提高一倍孩,即在300公里的范围内投暑,仍然在性价比方面有优势韭筷。    从技术上来看闭脓,在单位重量泌、单位体积下储存的能量越来越多刀鲜,成本越来越低狙,才能体现出电动汽车的水平和技术黄塘讳。    一个好消息是趣朗,我国电池成本每年大约能够下降20%梨。据介绍刻泛,五年前逼黑介,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袖氛动,去年平均价格为2.5元左右额,2016年为2.2元固苛,考虑到大量的电动汽车是大客车吨,其电池价格相对会比较高一些癸且。    “现在国内开发中的电动轿车鲸,最低的系统成本在1.3元每瓦时改瘦,单体成本在一块钱左右怕结伍。美国通用Bolt电动汽车船捎士,单体成本为150美元一个千瓦时飘钩联。”    如果按照这个标准脱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谷唬,但是按照现在2.2元蛾,逐年减少10%到20%奉米,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翟。    “加上循环再利用做到1元桐,也就是说目,一千瓦时电池一千元人民币之内房,是可以做到的了此别。”欧阳明高称仍辆破。    对于具备性价比什挨册,想要具备商业竞争力的A级轿车来说示萄充,现在一百公里约耗电15度鲸角,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内彭叉试,接近10度电一百公里烂常。    “要实现这个目标逼杏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗道。目前电耗的降低空间还很大题访乾。如果能够实现上述目标饱,一百公里的成本约在一万块钱崇剖乘,如果电池能达到300公里就是三万块钱孝落,考虑到使用周期内省电和维修省钱限,将具有商业竞争力擞,这是电动化下一步最大的目标理到。”欧阳明高说同诵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辟垢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年媒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锹,但仍属于比较粗放的发展模式蒙坷,今年电动汽车发展逐步趋于理性耻。总体来看避廊,走到今天良曙颂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位会惋芯。”欧阳明高说煽。    事实上氓撕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一告雄绒,由于销量超过全球50%以上徒脯,在国际上引起了强烈反响砂颧,无论是政府还是厂家负谦,都感受到了来自中国率先发力的挑战哥雄。更值得注意的是潜,2016年如德国大众和日本丰田奔累琳,纷纷调整技术路线灯单,加快对纯电驱动的转型梨谰顷。    不过酮凰陷,纯电驱动的战略目标车,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挺簇鲸。对于混合动力技术来说地锰钵,传统的汽车强国皇浚、汽车大公司比我国更具优势佃籍,如丰田路线就是先做混合动力拖脐厦,再做插电混合和燃料电池炬。    由于我国率先发展纯电驱动恐殊昧,带动电池产业的发展达到了世界前列腺甜,电池产业规模达到世界第一挠息,总体水平位列国际前三骂匹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裴,我国的动力电池产业链笛,尤其是电池材料乃,如正负极材料狈淑,在国际市场上的占有率第一绕练。    “在此基础上弊澳糜,我们以纯电动力系统(电池泉、电机淬妙、电控)为基础平台吼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利短撬。”欧阳明高说板内诺。    据其介绍每峦互,目前我国插电式技术发展已经取得进展拦,比亚迪秦推氖毙、唐罢、上汽荣威550尘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力那伯,无论是发动机方面布蛇,还是混合动力装置上团,都取得了突破钾。    与此同时饯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搓绥慰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力导泪。    “这是一个渐进的发展过程姐诫离,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镐。”欧阳明高说芍睡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瑟丰,有效的回避弱项竞争辑,有利于我国电动汽车产业的发展狙惹痴,到2020年之后闭甫氨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫡翟乒、同步竞争喘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  编者按派匿:产品价格区间一下提升了近40万喜琼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煽。以安全环保为标签的沃尔沃举耿,产品质量是其立足之本溅迹拳。无论是国产车型还是进口车型猾瞪,质量都要做的和安全环保一样好任揣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叮少溯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值去慑漏,安全与健康至关重要芳沛,但在中国市晨棠堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碉蓟般,到底该剪哪一根线顺?我心里清楚酗,如果我剪错了里钝撤,我们可能就崩溃了及凯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诲。在2015年整体经济增速放缓蛊、股市震荡鹿缸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讳曙烘,2016年的车市本不被看好驾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声党恢赌。1月6日控鞍尺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煎,沃尔沃对此解释为雹其:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器达容,更是提振销量的助推器佩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荚。   6月1日分藕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鹤蹄趣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臀仇磺,具有十分充足的销售经验饲。但用他的话说不蹿,他来自一个很小的市尘湍獭,很多因素他都不具备紊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抚。6月1日入职络壁蔼,用一个月来熟悉公司的现状夏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毁。然而现实终究是骨感的搪编,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伐别迫。   “做决策就像电影里拆弹的场景覆倪,我到底该剪哪一根线呢榷渤坏,如果我剪错了微,首先所有的投资会无效楼丰,其次会影响经销商的士气膛瓣悄。”陈立哲对我们坦言蒲。   他这样的想法并不让我们意外评读,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俊酣纱。在台湾搐通艾,陈立哲要去走访最南端的经销商侩侯石,早上出发中午就到了怪巷,但如今这种管理方式已经行不通了龄饲。从前陈立哲的团队只有30人瞥峨倦,现在变成了350人死,他说现在同事的名字都记不完痕谎仆。   “就像牌桌上的一个赌局错,赌下去有可能是回本的吗访变,也有可能就全毁了搬,所以我每天都在想我到底该怎么做滇场。”每天该怎么做绍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隧写,才能享受最好的酱便。”这句话像是说给陈立哲听的仆坑荣。   2005年轨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞋盛磁,沃尔沃一年只能卖1024辆忙剁鄙,一直到2013年5000辆的水平宫班辜,再到如今年均一万辆的表现嚎,对于台湾这个小市场来说蓟你谋,陈立哲做的足够好奥稿窖,他对这个市场有着复杂的感情砷袒闻。   调任中国市场做销售一把手剁逻氏,陈立哲说这很突然屠,他来自一个不足以领导中国市场的市场缅痘。对于中国市彻啡А,他还不熟悉炒,做市场工作要对文化仕、变化瑟、趋势有充分的掌握蠕,这最重要的三点陈立哲都不具备鄙物,他唯一能做的竭劣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悍宿,相信身边的工作伙伴康普,组成一个高效率的团队蓉从黎,去解决各种问题签悔湿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后曹,首先做的是内部调整纺。通过不断累积分析过去几年市场的动态钎陈,了解在什么时期使用什么样的手段蓄,反省问题所在是恕钎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤两深。面对三离管客、四季度各项费用的下滑碎清,倾听团队的建议诡等姐、做出准确的决策琅馅悍、将优势资源注入到最需要的地方泵帆。最后将宝贵的经验分享给所有人光体,把力量从点扩散到面悲,从四个大区熊盖缆,再到全国局。   “所有的成绩都是依靠团队取得的删,我只是把预算姓、时间等安排在它本身应该发生的场合惩背素。”陈立哲表示需:“我不是在讲官话冷善拍,只是借着这个机会感谢大家扁艇低。”陈立哲相信硷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饯。   内部调整告一段落坛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疵弯庙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骑墓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卑,一下跳到80-100万黄和,面向的客户是完全不一样的躬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钮凰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瑰,还怎么介绍产品饭?这肯定是不行的敛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慌,“与高端客户接触水敛,销售不能觉得自己比客户矮一截拧女戎,与客户要做朋友幸接,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胳。现在培训课已经开展了实战模拟环节姬擞,我们在资金有限的情况下做到了更好几欺。”   全新的管理阶层洼山罚,有限的预算拨补,面对重重困境儒衰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锰,8-11月均超额完成销售目标驮靡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饺判柔,最紧张的时间剑。“我有我自己的节奏嫉寒,我给自己两年的时间礁瑰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争难。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蓟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间韧,经历了两次产品的重大变动剧,但在他眼里这是最引以为傲的颇睬玩,因为这些变动钡竣、变革都是从使用者的角度出发红谜,也就是我们常说的“以人为本埠拐。”   对于沃尔沃来讲畅丛,最擅长的领域是安全鹅荚,作为三点式安全带的发明者怠时,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期品。但陈立哲表示嗽,以整车品质来讲垦俱,沃尔沃也和ABB并肩蜗疼簇,例如在底盘研发能力上嫩搏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豁刮,全世界目前只有三家在使用芹焊,另外两家分别是法拉利与保时捷苫妹夕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勘裳呈,陈立哲也谈到缄:“沃尔沃其实也做过6缸柒篙、8缸发动机鸡僧敲,还有享誉世界的5缸发动机蓝等沁。沃尔沃并不是做不到恍猛及,而是我们可以用更低油耗确费伦、更低尾气排放的发动机达到更高水平授。这也是全球各国政府的法规要求稻,是大趋势停。陈立哲说“这些信息灵,只是没有在行销上进行传播罢了促小。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产按冷韶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣杵ā,改变了“国产”的概念淑退小,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诚。陈立哲表态道刀蛊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苔戚茹。沃尔沃立志从中国出发庆娟娠,以人为本的信念永远不改额,值得消费者验证与了解轿纬们。”   “沃尔沃就像iphone一样疵恋,它改变了人们的使用习惯煽奋夺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拐浩纽:S90有三个界面同时提供信息九潮,分层级的来处理车辆信息五。这一点很重要盆,体现了沃尔沃以人为本的精神频。在设计方面婚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耽侥。用沃尔沃的品牌精神邵承小,再加上瑞典的风格鬼劣雌,直接与德系品牌产生差异化裂醛。如果从地域来看来擅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绰滩竟。   沃尔沃曾立过两个誓言抖拌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戒端辩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泌偷璃,沃尔沃全额赔偿骚受。在陈立哲看来具播团,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺型。   陈立哲对我们讲道吐鸵笛:“在欧美庆烁垫,当太太怀孕的时候交练,男人会考虑买沃尔沃沛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稳汀,中国作为沃尔沃最大单一市撑盟,11月共销售9,076辆新车承间,同比增长12.8%;1-11月期间端埃,在华累计销量已达80,759辆从,接近去年全年表现颇岁。就目前的情况来看麻俺牟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啊罗丹。   在经历过低谷期的沃尔沃窖嵌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绍,这无疑是对陈立哲工作的肯定咕良稳,同时也是明年的压力炒。毕竟“十万辆”这个坎户撮祥,沃尔沃早就有迈过去的能力虱。   2017年拾梅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大手趴,届时罚谎继,S90 T4触、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前罢儒墟。对于陈立哲来讲矢,最为重要的是三座版S90晒窟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痹砰,是全世界汽车厂商磋得,在中国制造的单价最高的车辆范。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卫史,“三座版S90可以达到世界各项指标劝疲肝,这款产品有能力改变历史诧。只在中国生产接锚,以中国为核心的思维屁户惟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颊炉贡。”与此同时抛,全新XC60也将在2017年第四季度发布孝撩囱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城治露ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伍哀,所贡献的利润更是远超世界平均水平廖稗钳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人里线橇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茸写,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肠兼。“知道我坐这个位子的时候托,很多人会紧张甚至惊慌锨吉疵,他们会很直接的问我克,你行吗悄券?台湾市场那么型途印,你行吗蚊?”陈立哲笑了一下说道舰仑:“每逢这个时候小,我都乐意告诉怀疑我的人卧耗杰,我将在最短的时间内做什么冲背祟。”   两年的时间转眼而逝拴哺,陈立哲手中的“牌”越完善汹,与主流对手正面竞争的胜算便越大厂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲受干僧,未来还有什么是可以阻挡他的呢侈习?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙绥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺玲誊聚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车添,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔广诺拣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验送疲圃。为了满足消费者需求申,推出一系列活动迎合消费者喜好沛奶。 上汽集团副总裁逆理、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颊,得益于荣威与名爵的共同发力拟,上汽乘用车共销售27.5万辆坝,远超去年全年的17万辆范轰豌。取得如此大的成就主要归结于以下几点静炼擞:新车的不断推出沪寸日、以人为本的理念及高性价比馁讽祭。    上汽集团副总裁妙、上汽乘用车总经理王晓秋盎篓吭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访眉频难,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜜糠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解材,上汽集团在2015年广州车展曾承诺层筛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辑沮晌。同时窘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义连狗:个性而不小众桃沮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腾,通过对消费者的沟通与研究囤弯,已推出很多新车型健栏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”常美。王晓秋还指出情晤,名爵现在的路线是个性而不小众颁菲乃,这就是上汽集团未来的发展方向炕,上汽集团希望新的产品有个性车麓,且能让大部分消费者接受讼草该。    据悉非昏,自荣威RX5上市以来叼勘,名爵锐腾也迎来了中期改款篇,同时新车名爵ZS磺日觅、荣威I6也蓄势待发界。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筷使茫,上汽集团也很清楚自己的客户群体女金。王晓秋指出煎侗间,新车型针对不同的受众群体票排盛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的犁。拿具体车型举例措链潜,荣威RX5更偏稳重穗,新锐腾则是一款属于年轻人的车我凹,新锐腾外形活泼另太,同时考虑到消费者的需求局,我们对内饰也进行了升级瞬,并增加了10-12万的手动版泥肋,使新产品没有短板疤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时林,王晓秋表示泼摧,“从荣威550开始哥,上汽新产品从设计到销售茨绊煽,最后还是根据消费者需求来决定赔。”    据介绍俄床,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盒可滦。为了满足消费者需求寝揭,新车不止在性能和价格上做了调整炽,还推出一系列活动迎合消费者喜好肖隋邢。例如港,基于年轻人喜欢足球运动棠潍畏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尸,也已纳入上汽集团新品类潦男,预计明年新车65%会配备此技术滩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言思,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒲棚,为什么要买我们的产品疮,带着这个问题川,我们才能真正去理解用户韦,落实用户需求嗣攻,使我们的产品极致无短板骸,产品自然会大销庞佃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辅,竞争也日益激烈函叔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汉习案。王晓秋介绍犁,名爵的价格基本与同级车持平扔勺,但性能更具优势襄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹起蠢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示徘痕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品申萌绘,就像提到的让渡空间什辟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柿敬词,从而应对市场竞争环境睛青。”    产品有了好的性价比和客户认知度猎盆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歼钎仕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苫霖。名爵经销店到现在也有280家左右闯叛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拍双,其实道理很简单抄嘛率,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坏暖洁,且不断呈现上升趋势匡,他们认为自主品牌的春天来了”肉恨痪,王晓秋表示里。    在被问及上汽集团未来发展方向时级,王晓秋坦言邦,“首先团队要把理解客户需求迪、用心为客户造车变成一种自觉行动伞饱,进而形成一种行为规范祭。其次应时刻保持警惕瘸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稗邵胳。只有这样握壕暴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力传推。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇岁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牵缝秽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓮换汰。这些修改背后有哪些考量和博弈阑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赣钡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问忻剂玖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朽扦哦?   答氯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揉般雹。一共收集了9246条建议踌殴,其中表态性意见7736条馆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条记,占16.3%诵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汗、网约车驾驶员资质及管理缝驶娩、出租汽车数量调控三个方面庭诗。从数据来看纤竿,不少人对“京人京车”表示理解胃,赞同的达到70%多律哗,质疑的只有12%泵宽耿。我们根据建议修改了125处到堑糜,不断扩大合规车辆的范围何寇揩,让更多人参与“分享经济”把诡。    “从北京实际出发啼,兼顾多方利益”   问秃: 为什么要求“京人京牌”估怜圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答何按: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娩峨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仑蹦、交通拥堵台、环境问题等“城市病”俺俯成。在这个前提下韧吝,北京任何一项政策都不能“任性”穗绩,要从北京实际出发未菇,兼顾多方利益勤炒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恰攻氰,地铁最高日客运量超过1200万人次魂律,公共电汽车日均客运量1063万人次呜炮,小汽车每车年行驶里程15000公里境瓷饶,交通压力与日俱增哗帘聚。但在我们的努力下闪葛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%其,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卞。    总体来说度陋,北京坚持公交优先的战略飘缴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怖高硷,对其进行总量控制在所难免尖。目前北京市绿色出行(公交梦、地铁寺、自行车宠判鹅、步行)占到71%揉,小汽车出行占25%徐崇,出租车占4%恢很算,其中包括比例不高的网约车出行敬充。北京出租车改革的总基调是构悲:巡游车改革型、网约车规范抗、融合发展萎、错位经营鞭叼、多层次服务理车。我们力争进一步提高绿色出行比例纽坏,为首都可持续发展提供足够交通承载力前肛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隘: 政策出台之后沥,预计将有大量不合规车辆面临退出遣丸,政府有什么监管手段确保政策落实到位酬?   答摄吓镀: 政策出台前北,我们和专家海、司机姓、乘客矾借分、网约车平台进行了多次沟通互,决定设立5个月的过渡期莱虾。一是给合规平台修廖、车辆绘、人员办理手续;二是清理不合规车辆撮、人员等搪。    从服务乘客的角度案日抒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吻朝。另外堪摧岭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展定邪崩,因此提出过渡期的柔性考量掳。过渡期之后钾密,平台要加强行业自律纷蹲,我们也要建立打击非法运营的长效机制申拧,严厉打击非法运营浪截、克隆车和价格违法行为粒穿措,能够更好服务乘客痴浑络、保障安全阿侥瀑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绩: 面对新的经济形态短,如何创新管理手段涕涕隘?   答但贯福: 出租车发展中没有对立关系块。网约车以网络预约纲牛、快捷方便等特点都,满足了一批乘客的出行需求谎。单从评价司机服务质量的机制看诽快挨,就值得巡游车学习令:如何与派单挂钩闲狙城,实时评价香。但网约车也有局限性弥阿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管檄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膜拿扑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挠谴修。你有技术优势缄,他有线下服务优势随排,为什么不一起干呢徐?    管理部门也在转变思路甘定。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骂陆。通过推动巡游车改革及网约车规范蹬板切,构建多样化服务体系玻,提升出租汽车服务质量桨侣罚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掠,在京注册用户已达218万人滤宽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脚瓜莫,提供差别化服务淌憨侩。    “解决出行问题要标本兼治”   问武胺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倡?   答膊萌沏: 群众出行问题的解决琅垛通,需要放在城市综合交通体系中尺靶,多措并举酿、标本兼治亢丝。一方面涎竞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面文,需要加快构建安全同、便捷夹湍、高效矗、绿色栓糜、经济的现代化综合交通运输体系纺。到2020年库鲍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娇烩。    交通设施根本是为人口服务禽巧涂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狠刻垂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潍史赊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件广碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉彩:李芳" "   杨美虹透露哀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中去欠煎,大东工厂扩建项目也投产在即郝匙,这些举措都将助力当地经济转型升级攫。    在杨美虹看来拇高吮,借助主机厂优势天败,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丧岭,配合外交部到德国进行推介讣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园处。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孰能砰,从而推动产业升级繁桂。”杨美虹说图课惨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牌湃邯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赖。最新数据显示厩坤,2016年1-11月途芹鳞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆薯坏,同比增长11.2%热,前11个月的累计销量嵌,已经超过了去年全年母袭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猴石。12月13日荣齐屎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迷。活动期间涟轻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)派宛瑰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竣罐迫、环境和社会贡献等方面取得的成绩酪狠。杨美虹向记者透露配犀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烷。    “在‘可持续发展’战略的指导下克莽慧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诬泊冗。”杨美虹说吞戳敬。    第一虐,实效为先警犬目。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题般,“我们不做虚的屎弓,我们也不做口号式的拔唬徊,我们一定要解决具体的社会问题毯。”杨美虹直言啦,比如BMW儿童交通安全训练营呢疤婪,它是为了解决儿童交通安全问题梳。    第二河层聘,长期坚持斡。宝马儿童交通安全训练营凌朵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营橡线,今年是第一年做腥乾,未来会持续悲帕闷、扎实的往下推进挪葛荷。    第三立颅,全员参与虐。宝马做企业社会责任时屑茶,会邀请车主汲、经销商连、投资人以及宝马员工胖龋,一起参与进来翻郎。比如宝马爱心基金粕瑟匪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锯,提供指导;另外该碍拎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喷册,定期组织各种各样的活动触祥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斗簇,将可持续发展贯穿全价值链诉叮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颧。”杨美虹表示纲窍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哎沉,主推工业旅游概念菠懈丛。    据杨美虹介绍剂蹲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吧舷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糖累领,助力中国制造业迈向高端尉料跑,并促进东北老工业基地全面振兴附灌攻。    数据显示默森,截至2015年底趟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腐窟尉,当年纳税额超130亿元人民币湘吼。同时拱缺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伍,就业岗位较上一年增长了8.6%沤徐。杨美虹透露海茫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萄,大东工厂扩建项目也投产在即仿,这些举措都将助力当地经济转型升级纯。    另外孔嫉,在杨美虹看来食,借助主机厂优势惧醛驳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕,配合外交部到德国进行推介涸摹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园深迁编。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汹,从而推动产业升级项伺靛。”杨美虹说舰耗潘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添偿码:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滇?关键是我们的差距是什么嫂拳,下一步最大的点就是要提升品质捐,当然还要控制成本侗。然后即猾,就是我们的正向研发和平台战略该。最后泄,可以大大提高效率边,如订货的时间是可以压缩的化。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节竞顽烤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述录。    徐长明说颓,怎么理解工业4.0艇?这个概念是德国发明的车星,现在在国内比在德国还要热咖。最近咖鹿舷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掳颓泪,我理解它的工业4.0的本质炼,就是怎么保持德国制造业的竞争力踢。在国际上窘,德国面临两个挑战化:互联网大数据和云计算耐。现在癸腺,德国整个国家都在讨论翁懈,怎么能够“不被互联网+”燃加队,而是“制造业+互联网”鲜,这是他们重点考虑的问题蜗项,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浚犯、宝马似、大众思。在德国计念,汽车的需求是非常个性化的枪,在这样一个背景下阀害,它要维持竞争力脆办距,推出了4.0的概念黎酚,核心就是智能制造怂唾。他们主要的目标有四个方面疽颓仓:提升品质台秽、提升生产力浓巢墙、提升柔性化峨怠、压缩产业函,总的核心是提升竞争力伤寂试。    徐长明分析拔,本土品牌下一步怎么做凄?关键是我们的差距是什么背品,下一步最大的点就是要提升品质轨崔滦,当然还要控制成本豢吹。具体要怎么做裤潮?也有几点甭规秽:第一副,想办法提质控本采。提升品质赂棺,消费者理解有三个撑:可靠性梯山、感观品质惫欣、性能箔拳。第一个维度宽极朗:可靠性是必须的蒋汾,现在光有第一个维度已经不够了雇郡,必须要加上第二个维度莽糯貌:感观品质沧句套,看起来要漂亮猛。在此基础上又发展一步徐粪壬,就是性能的提升活凯墨。最近市场上卖的好的自主品牌咆,大概有12款车芍猾塑,年销量超过10万台矩兄,这些标杆产品骸卫,性能上也不错封。因此莽花,自主品牌下一步还是要想办法娇,把这些提上去凌梁粱,缩小跟合资品牌的差距入。    这几个方面的提升氛工漂,意味着成本也要提升侧台谋,怎么能够控制成本度?第二方面的话题疚贡媚,就是我们的正向研发和平台战略聊狄。之前经,我们很多品牌都是“逆向研发”剁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昂星别,拿过来拆解做测试门,最后组装起来惶撅厘。这个模式下贫淡甜,成本可能是略微低的挟,但品质犯忙、性能有很难保持结漆。现在必须要正向研究哺,从消费者需求出发捶皖,形成一个目标闪遂,对目标做分析惩牛涝,只有正向设计疲酿锤,既能提升品质性能叹薪,又能控制成本检缄缴,像长城抗泄视、吉利等等关尝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酗稻。    平台战略脚祁,在更大程度上控制成本录仟报。他说灌瑞,我们的开发措棉堤,现在是一款一款开发的陵练,零部件的通用性相对比较懈谑浮,最近一两年来达颓地,已经有两三个企业开始走平台化战略歪味,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乌甭、SUV和MPV挪。这种情况下献,零部件的通用性非嘲渚鄢В好僧堤坚,同样是50万辆的产量诺小脑,对零部件供应商的供应量更大道,就能有效地降低成本皇翱敖。    徐长明强调刚诗哺,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胜摧,它做了那么多的智能机器人顿,智能机器人都是带摄像头的那队,在实施过程中的质量随时能够监测痢敢谐,然后反映到云端犬娇馅,再反馈回来随时可以改进番。现在垄,企业员工的工资水平越来越高础砂,汽车厂家很多在加班加点妮,我们要高度自动化兼,这些课要补究烂,应该有大量的机器人替代人工仟。如果这么做了腐豆,可以大大提高效率撩土新,如订货的时间是可以压缩的递。比如势,国内一家自主品牌百香,从经销商下订单容,到提供汽车产品最开始是40天贸谢偷,后来缩短到30天芬蹈,现在可以压缩到22天具郸,跟世界先进水平比还有一些差距邦。这也是德国4.0里的核心内容耿橡。我们不一定用他们这个办法闭,但精神实质是要学的苫。    他说逛鸥赂,柔性化的生产也重要没凡七,但没有前面三个那么重要熊第。在4.0背景下韩彤详,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稿玫,而是学它的精神实质眷赦芜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剿胸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旅山。更为重要的是伞,放眼全球轮泄龋,驱动这些变化的地方就是中国催。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琶。    12月11日叮茹估,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷危虹桥落幕汗。经过36小时的激烈角逐行肉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颧捐翠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牧畦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示当嘿,今后的五到十年解漏,汽车市场将发生前所未有的变化捶泥耪。未来套浑鸡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务放布玻。可以说改,未来五到十年汽车市场所发生的变化恃攘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洁柑。更为重要的是撇糜,放眼全球斡,驱动这些变化的地方就是中国绣疗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杯两辰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说难,作为企业须,捷豹路虎非郴谙看重年轻人的培养辽蚊嗣。在全球稻,捷豹路虎共有2500名管理培训生汲嘲将。过去三年窜霞崎,我们在中国也培养了30多位管培生偷抖鹅。此外囤倦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘎烘界,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贺碱容。    在赛后的媒体分享会上唉,两位获奖学生代表分享了各自想法成蔽,及在比赛中的收获日苔诉。同时届滇,睿侨森股谰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畔问。   问磁溅:捷豹路虎为本次活动提供了导师芳融,请问这些导师来自哪里拜茶解?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甘尺弧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位每簇?请学生们简单介绍一下自己的作品芦,获胜的原因是什么僻钵?   睿侨森东赌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胃仇交。一位是捷豹路虎内部导师频,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贬,包括对行业发展的认知健、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仕确氮、视角和指导甸烙。这两位导师全程和学生团队合作斤霖,提供专业意见乔海苟,帮助他们取得最好的成绩仇太桥。   潘孟涛嚼女斤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窃躺必,包括今天的学生戎,将来都有机会进入到我们工程团队欣哆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额市搜,可以来到捷豹路虎学习和发展胆瓶悔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碎官,再加上扎实的专业和技能墓项督,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嵌皑冈。   睿侨森藐敞: 作为公司的管理者妮鹤,我们非衬锤嫣椋看重实习生锌,我自己也会手把手教给他们工作的经验党居级。不管是本科在校生还是毕业生狮,都能给我们带来新鲜的血液皆叫霓、新鲜的想法蘑退。    同济大学袁旭光朵:首先拷茫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陶感,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行感寥坏。    我们都来自同济大学汽车学院唯,团队成员有两个来自汽车工程方向某、一个汽车营销方向哇荡樊、一个汽车设计方向琼夏慷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求枚起晨,围绕“以人为本”矢,挑战的是都市环境里的出行压力秆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师懊码陷、设计师也有很多共鸣放,通过一系列调整矮肩凹,最后有了这样一个以人为本筒悉武、体验为先的方案稠。我觉得劫厦稀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因东竿脊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壤恭票:目前动,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划结激?   潘孟涛结核矩: 我们会对人才数量进行评估和拟定颈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婚。随着经销商网络的增加层,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多会盟沤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能标,从而满足未来消费者的要求堆书迪。这些内容息息相关蹈挎侨,并且不仅是着眼于眼下裳,更是放眼未来咸瀑虑。比如瓦捍,针对刚刚提到的电动汽车战略奠含,就要确保未来有足够的专业工程师储备配磷霸,因此合慧记,我们时刻准备着丁娠窝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炉汕可。   问壕咕傻:在创新领域虾辽,包括未来汽车科技领域惧垃,捷豹路虎有怎样的系统部署淬?   睿侨森光: 首先茹丝凤,作为一个公司话琼,我们在研发领域有诸多投入喊孺,而且很多的投入都非常具有前瞻性扯猎。比如说辟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队武墙性,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恋。    其次撤荣,我们想要通过产品和服务先,把先进技术带给我们的消费者板椭星,因此我们的工程团队喷频、研发团队必须时刻关注消费者需求补瞎,做到一切产出符合相关性啡吭、可实践性原则导蓬。此外同浆臣,我们每年投入约350亿人民币矛,用于车辆技术的研发和投产硅峰刻。    我们还于今年7月宣布滥:在未来四年盛琉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈媚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卯艰,并在未来应用到车辆技术当中帮涕。    今年早些时候褐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion井疲,通过应用软件及按需服务的开发与提供司,解决消费者在出行中遇到的难题割潜。    与此同时潍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稿巴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胜襄哥、办公空间某、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持便蹋胯。   问罐坏阿:请具体介绍一下InMotion偷。对于整个汽车市场的趋势碗璃叉,比如电动汽车技术衰,捷豹路虎是否有着自己的见解曙卉角?   睿侨森澄阜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案换。我们希望将来可以将它推广到美国翠隋、欧洲以及我们非常关注的中国市场惋宛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部褐哦,由研发团队进行分析副坪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子将绣妥,我们也会分享给总部脱。    关于电动汽车技术雀,在洛杉矶车展前夕百,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE商。中国是目前最大的电动车市彻ダА,并且有引领行业变化的趋势凹枢扳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势似愧,确保第一时间响应本土市场的需求思屏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匡钮,并于2018年正式上市围疾慨,希望大家多多关注仆婆提。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疥都汤:关于未来互联网汽车管,捷豹路虎有哪些基本的认识激,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糙?   睿侨森描惨: 目前陀借,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馆,它的发展甚至可以打破现有的推拓、传统的汽车开发逻辑与循环干期盾。    针对这个话题丝,我有两点和大家分享食瘟:第一点芯境瞎,未来所有的车辆都将实现互联网化伦汹,现在能够透露的是鹃估,接下来我们全新推出的产品唯氓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点参,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伪。比如说强可型,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舌,使用他们的UI界面和地图粟嫂。类似这样的合作嫡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狠拼粳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊筹嫂:李芳" "   汽车网讯 12月15日耐,由中国汽车技术研究中心戏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开歼肥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开薄临帽,从“市场化发展现状”久磁刊、“应用模式创新”崇硕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崇街,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掣册款,为产业发展建言献策惠、助力提升婚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录催: 第一搽鹅,背景九。    去年发布的《中国制造2025》板规屏,新能源汽车是重大发展领域之一定,是其他技术应用载体疲拣贺,而且是先导性产业猜猛坛。它的进展情况决定了中国制造2025赣、强国战略实施的程度妓胜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柬,从而能够聚焦变革惩纽得、明晰路径谎毁控、凝聚共识闪、引导相关资源集聚推广产业创新儒嫁谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辛纱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咖适。总体报告是按照1+7的结构熟蠢。1是总的鸡氦绷,7是包括4个车辆整车技术稗娜藕,3个分项技术骂。    第二搞,国内外总体技术分析淌。    近年来辱,从国际汽车产业来说替沃骗,低碳化婆、信息化材雄、智能化是一个总的大趋势篇。欧洲檄、美国卉秘尺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赶,重点企业的产品战略也充分体现了三化叫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胖栏墙。我国汽车产业特别是近二十年的发展级叛,取得的进步大家有目共睹伸。首先龟强蠢,产业规模世界第一挡虽陌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长靡愤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轰伐豆,包括品牌市场的影响力有目共睹火悼,特别是新能源汽车念弧,包括技术锤、市场酶、新的智能网联汽车技术矗缄维,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞠,智能网联汽车发展是非辰慕埽好的优势条件冯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鄙,包括动力电池扫没先、变速器颁苯快。国内自动变速器原先是空白醒,近年来无论是CVT磁、IT鳖呈、DCT都有自主的技术和产品草,而且应用在逐步扩大井梁。    虽说取得巨大的进步乘浚,但与国际先进水平差距明显水:    首先速绒,发展能力上的差距剐碱隙。投入强度远远低于国外掀价僳,全产业投入估算1千亿穆纲疽,相当于通用股埃驾、大众遣桅、丰田大集团一个公司的投入良热。    其次幢,研发积累你曹。包括流程积累蹭翠、数据积累妹、技术积累哥、标准积累期洪,这些积累偏弱诺。    另外割平路,从整个产业创新体系上来说鼓培,差异比较明显的祈鲤,特别是协同方面龄宠。单个企业弱蚊擂,整体的协同效果很低汹,意识也比较低赎颊。在发达国家你屎,单个企业强谴冠,整个国家的协同体系效率比较高呻嗣偶。    基础不牢地动山姨杵巍,我国汽车产业的材料梧驾、工艺基础跟国外相比也差距明显桨。汽车产业卜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大行。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赊,要求有创新的思路和创新的模式纶士瞬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求借,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骏贸晦。    第三朔拢,一些关键的里程碑催恒。    重点是总目标蔬,总目标是基于很多现有的环境设定的羞,也基于七个路线图进行测算拧。反过来说青,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撩触,就能够实现保障几个方面总目标的实现氮:    1覆烹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值飘呸吃。如果技术路线图能够得到实现淖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桐,之后往下走街槐酪,这对产业来说藏睛,甚至对国家来说是非常重要的家举。    2蒋、希望在2030年左右吠届,汽车产业的电动化转型基本完成电,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苏猴串。智能网联汽车市场有一定的占有率丢泄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缓恨。    3蘑哦、建立有竞争力的自主创新体系蹲勉。    节能汽车在2020顺鸵楷、2025妨镣、2030三个阶段提出典型的指标祭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谭,5升矛、4升幻、3.2升希禾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叛,2025年15%廓呵孙,2030年40%以上没顺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术处妨发、自动巡航冗、车道保持应用已经很高陪握百,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戏病,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涪贿娶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袒剃沮,经过技术路线测算实现总的目标寇急硷。从路径识别上来说孪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盯,以能源动力系统优化升级转型作为重点妮狠,以智能化水平提升作为主线夏畔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磋磺,全面推进企业产业发展浓。    第四犊聊,分技术路线图的基本结论牧。    1蒜文、节能汽车唉论。总体上有很大的共同点慧蕉,重点在混合动力技术姓敢哩、内燃机技术牢、其他驱动技术鲍。混合动力是技能的主流技术磐,当然轻量化也是另外一个斤露借,但是轻量化有专项的分析裁希,在这里没有强化县莲瞪。    乘用车总体执行轻量化朗当、小型化纱恢、混合动力俩秘麓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失电,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岁泻贾。    混合电力是一个主要的技术让卢,达到5升爽茧,4升借、3.2升的目标洛惶,混合动力是主流梁匈关,其他是共性的阂香刑,轻量化盾、摩擦等玩画。    商用车混合动力应用时间稍晚竞擂,重要度低于乘用车囤。    2碾构、纯电动与插电式混合动力汽车摆啸焊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失对渤枯,加强轻量化成为趋势胶烦划。轻量化对电动车更加重要狸。对于插电式非常重要的靛丧梅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术令肠,驱动携、点击剐疙、控制撼、充电蓬贡、混合动力发动机磕,高效耦合发动器华。动力电池本身有专题凤培,在这里没有过分强调石败氦。    这两种车提出了总体的发展纲要腥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式囱福读,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钝,甚至可以忽略不计色咳。    从四个层面梳理了技术需求埂,提出了一些优先的行动项另,面向纯电和插电菲,国家科技技术支持十五年了苇第,下一步除了电池列为专项之外缮避堡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厢囤隶。    另外宋,聚焦关键零部件靶、基础突破和可再生能源泼磨屡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要还喉。    3旅安、燃料电池汽车税茬芜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绊落罚。从中国汽车产业来说枚,现在重视程度不够谢勒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划隙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究考。希望四部委提交国务院进行发布和实施侩澳舷。    在研究过程中疽此贰,大家对燃料电池认识分歧比较大蹄罐,或者没有共识涪潞,这里特意保留一个燃料电池发展目标维,跟发布不一样舱。发布时2020年达到5000辆的保留规模奖,我们是1万;2025年是10万卑,发布时是5万;2030年是百万皆闲边,发布时是10万疵搪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咕脓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酮墙、耐久性镭、成本林、氢安全诧达。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斜浅侠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翘匪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氏。当然肠悼,全技术链的技术攻关需要做红菇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咳峨沁。前期小功率燃料电池渤仟,中期是平衡的燃料电池巩敖黄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池较,到最后全功率的燃料电池晒。当然泡纽,电电混合是最主要的霞嫩私,最后电池小容量的技术路线清霓,但燃料电池的功率更大一点虱察田。在这四个层面进行了技术创新梳理鞋肠京,燃料电池要解决的东西很多杠爆,包括材料尽市、膜吼隧伶、电机宏、燃料电池男盗梦伲块堆屡、系统技术仁、整车技术案。燃料电池也是下一步国家科技磨瘫毒、资金支持的重点冲巨休。    4伪琅行、智能网联汽车苔释界,这是新兴的技术发展趋势局。其重要性与新能源汽车同等重要固,有部分专家认为更重要鲁肝钉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沙辛茄,技术和应用的优势败瓢薯,也是机遇伐壤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酸须胎,涉及到国家信息管理杀。对核心自主提出了很明确的要求败伟,即两横三纵袖都。    车辆技术上更多的是决策腺纺毒、执行桓拣父。信息技术罢蓉,信息安全踏,地图技术也是非常重要的抚提宋。两纵且,一个是车载的舜背,一个是基础设施娟炒。智能网联一定是循序的洛褥部,智能网联技术最容易得到大规模的应用佬笑烩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沏。这两个路径总体上循序得到应用鹿,从商务车来说陀赌,更容易形成卵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莆。    从四个层面聚焦一些技术需求敦。跟燃料电池一样搐梧,需要解决的问题更多一点翁蓬窝。从感知决策执行的扛弄龋,特别在决策阶段才,差距是比较大的虏锑馆,感知当然也有差距献。在信息层面辅蒂,大数据触狈、云平台撅菩,相对来说中国有比较好的基础和优势念鳞。    作为一个前提伪慕荡,对标准法规先决性鲸嚎彭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动际蹬厘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煌。制造技术不细介绍了随凳,还是聚焦在新材料的运用酥,以及新技术对制造技术带来的变化筏,聚焦方面进行了说明新缄。    动力电池姜纺,分三个目标浓,目标上有比较大的讨论和争议溺,比如说新阶段提出了350钳靡、400李醇、500的质量要求隶骇婚,争议非常大胶课,重点几个层面皮恒:    优化现有的代表电池技术啸渺胶,提升技术水平烧摹乓,特别耐久性薯么亥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廖懂。国外的装备很难形成有竞争力的差别屎围蜗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朔筋四。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倘户。现有应用以企业为主体来做屋。当然刚魔,也会关注动力电池的回收利用技术稳松扇。    最后穆,轻量化耻踢。简单来说栏德赊,前期聚焦材料技术薯、设备技术脆屉、制造技术漆孔、回收技术玫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顷城,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化藐农,比如说传统的四大工艺的变化练沽镐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷材改:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伴蚊、供应链温虚、资金寸坝孺、汽车等方面的诸多质疑慌。期间,明确表示不会放弃造车导。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传食。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奇逞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甘加。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的软。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融聘、互联网及云玩、内容弧、体育,还有三个端口类的,手机肚绒、电视呸际私、汽车遣仁览。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鹿测。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功救。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巾。    乐视的电视做的确实是非常不容易阜燎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叮华。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挫霸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恨怒。总归累计亏损36.33亿元府发泊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吞募傻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叙秸。第一部分就是投资人的钱摄襄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卧废疚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔽硷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蒋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法漏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捅瓶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耗疆、体育43亿识虾、手机50亿,房地产64亿叉记革、内容108亿旦蛙市、互联网金融151个亿镣污、电视187个亿敝呜涪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金授牟唾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂星暖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绰挂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的累鞭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醒肚璃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惫殊尘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件崩农艇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准施。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戚此洽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的担。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泄蛾克。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的改昆苗。很可惜,你们蒙眼狂奔扔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袒鞍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即衡截:李芳" "   12月10日缝楔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路场雇箍:一条是政府主导力、政府补贴的方式备,这是当前的主流趴。一条是消费导向假,依托市场的内生成长道路镰。”他表示谅新桂,(电动车产业)进入者中尸靛穆,大多数最终可能会被淘汰市渺,但是不能不给他们机会斗姬。国家已经开始放宽市场准入如兑,此时每床嘘,应该在两个方面把握好政策亩:1鲁、应当欢迎新的进入者五揉诵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者八霜,让投资者自主决策彤,自担风险写半。2徐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沥景,严格市场监管烈十,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剂旦敖,目的是建立好的产业生态餐衰极。电动车产业化堕,最终必须依托市场来完成峨,因此逢嚷,政府的政策必须产生长期预期阂耽。推进政策应当借力市城莨摹,发掘市场的潜力品。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怯。政府政策不干预技术路线豌派,政策的实施不是导向对政策的依赖胖拉刷,而是政府作用的适时发挥靖叛厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷绵柯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示法,戴姆勒有望在今年成为全球最大缅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揩篓衅,这一目标比原计划提前四年实现围。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墨甫:“戴姆勒今年即将实现这一目标微哨,比预期时间(2020年)提前四年奶嗣。”   据悉渺捍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讥,当时受到与会者的哄笑商梅喀。然而餐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呕廉,领先劲敌奥迪和宝马憾情。(实习编译痰:刘欢 审稿呸莲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谓项:韩大为 版权作品秘拨煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载途寝,违者将被追究法律责任剃纲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澄怂。在提及新品牌“WEY”时麓梢据,魏建军表示返井,“将夺取丰田和德国大众的用户”尘铆。   记者杠策截:为什么把自己的姓氏作为品牌嗜趁?   魏建军褥磋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沏。我对WEY很有自信逃,就使用了自己的姓窝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欧,但在中国汽车行业我是第一个熬霖年。   WEY之所以采用英语攀据校,是为了要瞄准成为全球品牌舅付。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力先。   记者侠娘:对于竞争对手有什么设想苦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钙官报:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场葛偿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姆椽钾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咯汕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搐蕾岗,在此基础上还要实现15-20万元的定价讹瓮墩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斗蒜豪。在性价比上WEY更具有优势绒互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垒:李芳 版权作品鹤马恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权染活,严禁转载挪瓦,违者将被追究法律责任片姓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痴,新能源汽车的发展也不会受阻锹。   根据工信部核准的数据臣熔蔫,今年前三季度纽诗,整个新能源车销售16万台舱我卡,同比增长83%狼饶。其中老蔡痕,新能源客车已经占有40%以上的比例提舷袒,达到了近半的水平穆,发展前景面临压力谎槽,但乘用车只有0.1%肯寸。“我们涨十倍是1%冯,涨100倍是10%唾,新能源车发展有巨大的前景和空间跨胸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斜憨氯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怪卉,全国乘联会秘书长崔东树说门落。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捻。根据国家制定的产业政策要求祟,到2020年垢,乘用车百公里油耗要降到5升繁赌,这意味着五年内降38%的油耗酵。“基本上谁也实现不了觅四线,只能靠新能源车来推动帕横獭。而这种新能源车脯,插电混动可以降80%蛙,纯电的可以降100%的油耗如姐,这种情况下只能发展新能源车淑雾隆,这样新能源车乘用化彻佰,为什么我们一直定义为为生存而干袭烧刀,你不干就要挨打和。”崔东树说葛。   另一方面笑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔫秋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荚克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颧搬,因此定价弹性很大防。”中金公司的研究员李璇说废溺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喷江捍,为消费者提供很多选择沉秃共。随着技术进步和更多电动车型的开发惩,新能源车的成本会不断下降婚墙,比如甘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痢篇脖。“中国的纯电动车型出来以后舱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拿姆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后愁分,发现基本上17百、18年以后的新能源车令,达到8年10万公里以上亩,整个成本是比传统燃油车是要少的荡旗亲,甚至是少了20%到30%嗅栏。”   电池是电动汽车发展的核心沟尖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娘,电池成本还有很大的下降空间心乱甫。目前恳贩孰,整个电池的产能供应相对过剩爆,国内电池企业达100多家茧粕懒。据统计畴,目前整个电池的价格大概在2块多左右诗魄罗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姬伎绘。因此咳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僧抽冗,这样才能达到标准哦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵畦:李芳" "   我们不认为绝对的销量漂碎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邦胁。衡量一个品牌成功还有其他的因素寞固概,比如利润率仟校,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标握惋。除此之外牵,品牌力薯下麓、品牌的知名度鸿侍、美誉度危、影响力梗臂,也是决定品牌可持续发展的重要因素备梁。宝马在创新精神上是首屈一指的趟佳,因为汽车行业正经历巨变坞,在电动出行盗缅、智能互联磊、无人驾驶等一系列发展方向上魔,宝马都打下了比较好的基础靠汀。    临近年底桑,伴着层出不穷的新闻事件摔匠降,高档车市场竞争愈发激烈肖,作为全球领先的品牌——宝马号酿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遣。近日离,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士危祭,听到他开诚布公淮、推心置腹的看法冈储。   问拜:根据最新的销量数据鸽缚禾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朽。那么氮攀,您怎么看销量感辑归、利润甜捶、与经销商合作伙伴的关系讣绷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞎虎灭: 每个竞争对手的情况不太一样枯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况你,所谓的增幅我们一般都讲同比舞,是跟去年的基础关系扔敞廷。几个因素加一块儿氯喂匿,我们不认为绝对的销量陛瓶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素末慧。对于宝马而言兽胯锭,今年前十个月烦察蘑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车店,同比增幅10.2%焚陌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妻串,同比增幅接近11%书串鸥。我们对这个数据还是非常满意的冬肝,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘲汲衬。    除了销量本身的绝对量或者增幅捎程,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素床孟酶,比如利润率堵秃囊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茶笨碗。除此之外拷胺,品牌力栖、品牌的知名度梳覆凰、美誉度畔芜胁、影响力览滩,也是决定品牌可持续发展的重要因素感缮。宝马在创新精神上是首屈一指的捍渺,因为汽车行业正经历巨变袖,在电动出行纠陀、智能互联赁磨、无人驾驶等一系列发展方向上氓,我觉得宝马都打下了比较好的基础隶。总体来讲瑞扒客,我们并不惧怕任何竞争朽,我们也欢迎竞争黄辛得,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锌肝房,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抖。   问讥翔辰:最近盆贪,关于奥迪的新闻比较火哼。   刘智撵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酶讼。对于宝马品牌来讲湿伴到,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琅,双方的关系也非撤履叮好桓卧。所以九,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搁检,一个是宝马(中国)喉,一个是华晨宝马佳幸,但是我们有一个整体式的营销团队戎辽褥,有统一的零售网络念副恫,我们在总部有一个统一的管理团队鳖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酶琉。至于竞争对手我不是特别方便评价伎睦,不过至少释放了一个很好的信号彻算,豪华车市场的前景依然很好萍。    问耙蜜窖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展时霖?    刘智纳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陷搂劲。因为从经济的基本面来讲惨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肥劣、持续的发展态势哀浓该。之前以出口怒、基础设施建投资的经济拉动方式拦龋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孪。需求的增长其实就表明了对于车的需求堕,其中也包括对豪华车的需求甩妈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长署泼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幸尺,这几个因素相加剁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吠。今年钨黄篡,豪华车的“盘子”接近200万辆土响垢,未来可能每年的增幅不会特别大品朝懈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磺赤。所以即,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烦酒串,力争在市场表现上优于竞争对手雾。   问快:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摧,这一岗位和以前相比有哪些挑战刊醋?   刘智奋寥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化项,因为我在宝马的八潍放、九年时间轮,换的工作岗位也挺多的慧竞肉。换了新的工作以来馆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拷且,比如负责国产车的销售孤丧,可能是比较短平快的圭嗜垮,看的是一蕊幂、两年之内的事情捅。在宝马中国总裁这个位置上仿饰糜,除了目前公司各个业务板块的运营弗承,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妒赴都。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脊,像无人驾驶腾攻、智能互联绘碘坏、电动车鼎般,包括数字化营销腐黄、品牌年轻化等等一系列的东西两伤川。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啤啃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队德毒县,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芹拒危,力争在中国市场上打下一个非忱⑵迹好的基础勿。我相信钎谢辞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拟,宝马会拥有非常强大的竞争优势茫橇。(中国经济网 记者闷较懊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌吹:李芳" "   原标题妒茫炊:王永清录弊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底递悼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单才悍。别克品牌今年销量已经突破100万辆啥交川,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檀肋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名习钙沥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰电。数据显示敦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碘,同比上年的446764辆下跌28.64%荤。上个月蔫插虽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通华。    因此颊靡局,在车展期间接受记者采访时入,王永清表示嵌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言段诵外,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盲,但全年销量依然会同比下降20%左右创撵非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来韩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镰禄糜,可能在布局上稍微有点滞后搔。现在对于雪佛兰来说吧距,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓜价敝。    事实上该犬率,雪佛兰已经开始了提速布局帕短仇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咎络,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台境萄撑。王永清表示旧喂粕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脑感豹,2016至2020年投放超过20款新车备顷辆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔷,30%为SUV车型忿扛遣,并将加速引入包括1.0T篡欧、2.0T茨碘、8AT搅、9AT恰省戌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技葛吴充。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胁,未来SUV将成为主推车型倘骗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钳,轴距2725mm壳垮,将与全球同步进入中国市场鼎髓切。同样荆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沧筹悼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碧亩。    值得一提的是厘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嫁磕径,拓宽产品线床。RS车型将采用包括侧包围簿、运动尾翼等煌、双排气管稼、降低化运动悬架侮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悲,并加载多项ESS智能安全科技屋附。    在品牌营销上检携,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼查、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酣冒马。另外膜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跺独行,演绎雪佛兰“热爱帆吹此,梦想淖呵,行动那,分享”的精神拣揭。    “今后新车的利润越来越衅∧苹病,主要利润来源于衍生服务宿瞬躲、二手车置换等睹。相信雪佛兰将它的结构调好后亲斯,未来两年将会真正出成果同。”施弘说抛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外当,上汽通用的新能源战略也将全面提速痰蹭晌。车展当天喂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瑟扭巷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帅疗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夕箍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跨,发动机的最大功率为73千瓦犯澜,其中电动机负责驱动娥受湘,汽油机负责发电实踌,它的综合百公里油耗是0.9L外迫。从上汽通用发布的节奏看怠糙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了效贰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓖,王永清说娜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些播,产品还要丰富恫,才能满足这个法规的要求镁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度同购,到2020年之后比例更高咳。王永清表示歧夺:“估计到2022年烦朽卸,我们的电池技术会有很大突破脱獭填,能量密度大幅度提升炭,成本是大幅度下降操蜗级。这对纯电动的新能源车发展是好消息录遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢品、豪华”品牌——WEY哩丢,W01罕、W02两款全新SUV首发亮相吐抗涣,售价区间将在15-20万元蛙。对于新品牌的未来发展规划恒抬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示公熄擞:“WEY品牌明年将有3款车上市畔师型,到2018年还将推出2款左右的产品惦量,以支撑起全新的销售网络体系顶刃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懂充,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厩虚肖,8月份推出第二款SUV W02前脚曹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枪辞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时客仙,魏建军详细介绍到堡窃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旁,配置上拥有最先进的安全技术脐洽、智能技术母距,也更加精致贯。此外在性能上两者也有很大差异标凶,例如在NVH方面童背,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上公淡揽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荒酒。   在经销渠道方面诬费烙,魏建军介绍说矛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谦斯,没有想过招募新经销商垢幻查,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酗竣糯。”   对于新品牌的未来发展节,魏建军信心十足绅草患,他表示幢挠忙:“我从没想过这个品牌会失败嫡磊鞋,只有退路封死才能做好这件事怪拓,自主企业只有没有后路才能把事情做好武陇。”此外疲匡鲤,魏建军坦言溶吠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伤虹,因为新品牌叫什么并不重要骨盎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李舵淮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甫,将方向转到共享经济雀膝、互联网稀氖、自动驾驶方面新的技术零,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潜轰弧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郝壤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潍搭、生动的演讲芍沮赴,就城市交通舜午、自动驾驶和汽车互联等热点话题考萝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挞离哎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纽枢珐。    徐大全说号档,博世始终认为虾屎损,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挥沏未。    徐大全谈到耽趴蛇,作为在汽车领域的老牌企业抛贝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化的妓菱、多样化的发展态势和需求缕侣,博世已经有了自己的思考和方向快屡投。    他说丧,如今几椽工,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滔,将方向转到共享经济笆贩、互联网换炼、自动驾驶方面新的技术揣祥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窃凭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堡刑,面对新一轮汽车技术的变革许乱藩,无论是传统汽车骸屠、零部件企业膝,还是互联网法、科技企业尘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局籍钵层。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点免什:互联化讣、自动化和安全化届聊淮。我们预计叫令,到2021年仇览项,汽车将成为第三大互联移动实体姐盲,同时扮演人类的第三大生活空间献。博世正在探索全新的人机交互和操作界面车谰,来充分发挥互联驾驶的各种优势师椿地。    谈及自动化领域泉耿啪,徐大全判断邪咖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势美。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丧然,通过持续创新驾驶员辅助系统警饺,从辅助驾驶姐柒、部分自动孪呢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裤戊,分阶段朝“零事故”愿景迈进办菲佩。目前垒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产年赋蒋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泞,到2020年左右汉车,自动泊车功能将进行试点项目测试冠焚。    说到自动泊车翰,徐大全特别谈到停车难的问题篙汇扒。他说廷价揉,停车难是在城市生活中的一大困扰似苹。今年哄潜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查访膊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痉。在八项智能泊车功能里瓷断,“手机查询停车场位置并导航”架拉侩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搓。其实炮宿,在大型商场里矢合,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雀蹭识,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贪矾港。根据一项市场调研显示律,2015年缴娶裂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涉配,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸿渴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露却端羚,在深入巩固原本的互联化身、自动化和安全化“三化”战略基础上距,博世今年也把两轮交通贸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陆。    他介绍陀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部热侧悼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力画。未来十年蝗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性首题。    在两轮交通方面阑廷儡,博世提供两轮驱动侵、安全等各方面的解决方案煞朔,涉及两轮电动车僻、摩托车恳敢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匠倦孺。    最后居卜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具边,满足这些变化的需求确。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛漆坝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脑痘魄,“双积分”法规巨踞矗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窜疙,连日来拧戏态,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温录台,让观望中的车企备受煎熬尾。针对业内关注的焦点问题炒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妨嘿苏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堕:不久前扮定,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墟,如何理解这两套方案哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藉荷堤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叔枷氓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吓侮茸,但又有独立性际晃,各自的核心目标有所不同尚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量家,进而确保国家能源安全履叫。由于中国的石油对外依存度已超过60%充卯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逆遂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刨,进而实现国家节能减排的长期目标垮蔑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啥白叉,但现阶段并不能彼此替代朽绦殿。对于CAFC而言牧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酿删绊,其中当然也包含新能源汽车宿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠授。但不同的企业由于自身能力挠确、技术储备和对未来技术趋势判断不同垃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烷规。特别是目前新能源汽车尚未形成规模楷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爱褐函,而以后补贴将逐步退坡林,企业更担心成本无法负担醛乳协。因此仅有CAFC法规详筷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况激,所以有必要出台NEV积分确倘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柏分光。同时屋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诉,从而有利于新能源汽车早日取得突破淮秆嘎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酪,其目标应是降低汽车及相关产业平弛倾、乃至整个国家的碳排放帆诵惩,和降低能源消耗诉求不同撇孝罐。作为碳排放第一大国态目贫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陪,后续国际压力还将不断增大卫。因此陀煽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放究孪头,从大方向上讲是正确的恕哺穷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弟刹簇,这和NEV积分没有本质区别曝,也无法确保总体低碳目标的实现敲此。实际上貌财,跨行业吧眯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淮沪傻。以电动汽车为例稻,其在使用阶段确实是零排放普擂娇,但与欧美不同肠溯,中国的电能以高碳电为主佰办盟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放没亢勉。也就是说慨,在使用高碳电的情况下替尼蛾,电动车全生命周期的碳排放并不低罢。这正是碳配额管理应该解决的问题付纤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中褪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汰侥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爸捅禽。实际上哦,将新能源汽车确定为国家战略临,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炬稳培,生产更多的低碳电卷吕,否则减碳的国际承诺将难以兑现柏票。    另外喘,对于汽车行业册参,无论是CAFC领酵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同局艇,但都应该由一个部门来统筹策划晦,系统思考氢会辛,拿出科学锹彭躲、系统踩夕、具体顽、有效的管理办法来推动实施畴寸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面另怕屎。    ■积分交易细则需加快制定程问渺、尽早出台    《中国汽车报》捌彼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炮翁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剑沮硕?    赵福全佛翠虱:确定合理的积分价格庙躲,涉及到技术馁貉尉、成本和市场接受度么,需要综合测算和动态调整休。我认为基本原则是彤涧迟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戈间其,让没做新能源汽车的企业有经济压力篇科。如果NEV积分是“白菜价”队擦,大家直接买就可以梧,谁还会愿意在新能源汽车上投入赐龟碱?    因此杀案甸,NEV积分的定价应足够高踞笆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入髓剧蒜,通过自己的新能源产品获取积分灌,满足法规要求扭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业休橇磋,能够通过购买积分先生存下去糕,争取时间把自己的新能源产品做起来凄。    《中国汽车报》偶:除了积分价格之外呛申,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孩,目前处于“空档”状态坦,怎么看待这个问题纳?    赵福全沙溃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚎烧际。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挺表敦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肪。同时策撕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雇埃。对于汽车企业来说叫兜累,3年仅仅是一轮产品开发的周期订速抖,政府作为“游戏规则”的制定者财,应尽快给企业一个明确的目标假洞镶,否则企业将无所适从勾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仁:“双积分”中提出了2018年起虎还庞,8%丘烘竣、10%施妮、12%的NEV积分比例谓,而经权威机构按照法规要求测算钾诡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间懈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堤簧维?    赵福全辽:在这个问题上屠掀,我并不持悲观看法蜕帆腔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爸废,因为还有很多企业尚未完全发力呢耽。按照国家的发展预期贬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞭毒丸,如果每辆车以最低积分2分计算勾屉,整体积分比例就达到了14%酱皇,如果是分值更高的产品红盆艘,达到18%的积分比例都有可能尸。关键是要努力实现7%销量占比目标具线功,而这也正是NEV积分的目的所在嫡洽豌。    不过另一个问题引人担忧谋脊鞠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冀啥,同时在CAFC核算中也有优惠袱非:一方面油耗直接按零计算慌,另一方面核算数量加倍蝗,从2016到2020年分别是5倍娘逢教、3倍烷、2倍滥牵。此外袱沛枢,按照单项抵偿原则袱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侮,还可用于抵消CAFC负积分瞪荆。我们经过测算发现嘿菊沫,CAFC中的这种双重优惠删际,对新能源汽车的“照顾”过多了授,不利于促进其他节能技术发展噶理撑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弊跑违,CAFC的达标难度就会随之大大降低旧顾攀。实际上全歇变,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灵按厩,两者不可偏废娥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烧虐,但如果CAFC目标落空缎,国家能源安全受到威胁搽,汽车产业的可持续发展仍无从保障倾逼镐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裂镶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孙繁,这不仅能确保CAFC目标的达成可,也会提升NEV积分的价值犬硕坤,避免NEV交易落空够。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芭晤遁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谩螺挺,而没有将电耗的概念纳入其中瞬,这样的算法是否科学嗡波?    赵福全杠:NEV积分分值以续驶里程为依据讳私纪,这与推广新能源汽车的初衷相违背猎贬帅,也不利于鼓励技术进步贪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踩。推广新能源汽车是为了节能减排抵,因此不仅传统汽车绒惫慷,新能源汽车也同样应该抑大扬小小劫特、抑重扬轻摔钞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肋,而不是搭载电池越多越好扳椭韭,因为大量电池搭载在汽车上移动锋梳抽,这本身就会使能耗增加尼粱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劝,也意味着大量增加电池生产的排放讹。    政府应鼓励企业开发低成本奴李驮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壁房尼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潦沟抛。也就是说欢楞墓,政策制定一定要“勿忘初心”苹。建议NEV引入单位电耗秒兢毋,即吨百公里电耗的概念霞请穿,作为积分分值的依据矩嘿好。同时皆玖外,对于小型车电耗适当放宽阂啸,而对大型车提出更高要求某衅,以鼓励新能源汽车小型化惦酥,进一步提升节能减排效果挠椽傲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》班嗓:在“双积分”中凹耿,没有将新能源商用车列入管理范围料双,这样做合理吗显?    赵福全戊秸遁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸の逊蹋可持续发展的问题褂。2015年沥醋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%箍,获得国家补贴的比例比这个数字还高扒闭阀。而此次NEV出台却未涉及商用车恐熔效,这是不合理的虚额,表明政策的全面性和系统性有所欠缺祷身炉,也会让乘用车企业感到不公平靖尸离。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规单,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求午粗几。我建议膛,应该单独给商用车设立NEV比例要求弘畴,可以不与CAFC积分抵偿恨虑毁,但企业之间可以交易窍。因为如果没有NEV的强制要求歼徽迸,在补贴退坡后实抛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歧龚固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓挡检:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上愧蚊储,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示你峡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绕拘败,盲目投资之后地壁,多数公司要垮下来农墙苟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔼蹄。    以蔚来汽车为例飘,去年8月还只有100多名员工杠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眯。据中国汽车工业协会最新统计贿父,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆判,销售4.4万辆权,同比分别增长25.7%和43.8%蹬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆官付蒙,销售28.9万辆太捻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蒜课轮。蔚来五敲、威马眠毯、前途靶、小鹏等已是新能源造车领域的热词囊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倒人,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坝。至此缎攀簇,奇瑞新能源成为继北汽新能源欺崇拎、长江汽车拜境、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洞女。    “新能源车企的风险良糙,其实很大巾。”王秉刚说碎痛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翱,对风险有足够的分析廷林,有可能投了很多钱汉臼,最后做不成混损势,带来不必要的损失蛔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玲搓差,简单地投资建厂囊、增强制造能力底柑老,未来堪忧纯。新能源车电池的技术进步非常迅速 零,现在可以用的技术一年后就不行了踞。如果没有研发能力就做不过人家晨。“一下十几个亿扎进去厘绕话,有可能最后做不成兢,我还是提醒新进者要谨慎一点贬酪。”王秉刚说墒晒硕。    事实上息疮沸,目前国内的新能源电池生产厂太多了节,但规模都不大碴械抡。而且动力电池总的规模也在扩张中表,尤其质量好的不多圈酵汹,“据我了解衅苫热,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸡。”因此腔踞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翠涪。   谈不上“红海”冉伤龋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雀烩饶,但道路曲折硅甘豆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畦堵,造车得有钱手邓疆、有人才藕介、有时间拱己撕。“钱我们还行箔蔷,人也不错镰界,就是时间太紧鹅,毕竟搞汽车三年算很快返,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合换怖卞。”万锐坦言惧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的灯蓬。    不过卵版囤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怂,万锐并不认同夸诧熟。在他看来瓜讽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梅吕瞎,因为大家都还没“下海”饱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楔,大家还在忙于造车稳铅,搏杀还没开始苔。    “这是好事敖槔ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业供躺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说羡屋,目前中国传统整车企业有150多家扛,新能源车企至少有30多家沁领,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稠钾。    至于是不是过剩染,梁伟表示这还是要市场来判断擅磐。在梁伟看来孰,其实中国传统汽车行业已转入新常态藐宫吓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长手憋芭,除非汽车消费大幅好转康,否则很难回到前几年汽车行业的盛况算壳。    但另一方面氨善红,根据预测颇,未来5~10年切孰渴,中国的新能源汽车将保持两位数增长灵衅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆困笛,到2020年时产能达200万辆鹊、累计产销量超过500万辆论。梁伟认为辉痊臣,从年产几十万辆到200万辆的目标漆,新能源车汽车肯定还要快速发展湃稿。目前的新能源车市场还完全没有定型焕瓢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牵,“很多人此前担心特斯拉会破产辆粱,但Model S和Model X推出后效果不错冉擒赦,用户接受肩。经过多轮产品积淀瑟嘘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃但潘,特别是成本下降得较明显吠冠。特斯拉可以闯出来许栓版,中国企业也有机会人棱且、有成本优势纶。”梁伟说衰奠。    对于最近贾跃亭的乐视柒傲鸽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呸面湍,梁伟指出吨,除了技术疽捎,汽车行业还是一个资金密集筐呐、劳动密集的行业该。如果要进入伟蜂儡,需要企业在未来几年有大量投入茹堑,以格力电器(000651.SZ)为例弦咕挂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗势雇敦。    梁伟表示鸵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阮侍,毕竟快速把产品推出来帽锯,现金压力会非常大串。另外敌,一家企业在原有行业中具有很强的能力付,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碎袖,这是一个很长的学习过程舍椭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般欢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日既仑,也是第十七个中国记者节薯材灰。2000年蚀背,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》焚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节龋提莫。此后记者节像护士节卉端孝、教师节一样随谩,是我国仅有的3个行业性节日之一杏替嗓。   值此之际舅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱净烈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下习百缎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枪竞弊。      坚守还是离开狼啤姆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沏弄茨:去年网络广告总量2096亿元痉寥航,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咖咎庆。报纸下跌超过35%醛,杂志下跌近20%狗席。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镁缴,单项将全面超越传统广告搁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乒拼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者访纠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翁,也仍能保持着不俗的销量貉赦。    “没有路可以让我选择高,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仆埂茄。”陈总对此直言到摧兼挟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怂,但发行量保持一直不减等。诚然槽垦,这离不开报社给予的支持附。但从自身发展来讲庞点窃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哼庞骏。究其原因椒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蜡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者试螺。   汽车也好蹲簇,新闻也罢檬蹬。毋庸置疑搔犀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烷肌。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓮订,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呛姑酮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梢,但不可否认的是城评茅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式担垃玫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物畦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炒半谐。    除去对报纸邯、杂志烙杆、广播顶、电视去李汕、音像等载体样样能玩得起来兔,还需操弄3G幌孤、4G等流媒体技术烯嫁。我们不知道下一站会到哪里掠脾镐。   面对媒体融合大潮崇,陈总胸有成竹的坦言爆戈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弥,家用汽车转企改制之后继续深化改革箱牵史。由媒体到传播机构滤,由杂志到全媒体平台抒愁,历经两次创业弦典呛,家用汽车探求新的发展方向禄箩勒,抓住变革时代的发展机遇馈菱尉,赢得了全新的利益增长点绰横。不再只是单纯的纸质杂志桶汞金,视频遣、自媒体等做出了不错的效果悍地。   其次鹤诲谴,就是在自己的企业定位方面投蹭稳,中国医护工作者汽车消费调查痞缉、中国城市教师汽车消费调查是以医生古、护士锹费涛、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓜。这些调查一做就是3年频,走遍全国大中小城市鳖锻,做出最真实的数据剃盛茄。 ?   “网红”营销时代   今年以来妹,网红主播频繁出现在各类活动现吵獭,手机发布会渭跋胁、车展修、房产开盘遍捂擒、比赛等一场不落倦廊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贡屉稀。”   日前停罚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军售戚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绅囊疤。   对此事件拌杠,亦不乏业内人士称饥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酵,呈高开低走的态势叮花。   陈梓萱表示俯秤取:“在现阶段的传播环境下滤什挽,媒体记者朝网红转型蹲,把读者转为粘合度极高的粉丝苯井壳,增强彼此互动危、沟通上,无论对于报社还是记者个人扔肥,都是一件好事蒋埃。”   “把流失的用户拉回来荒,用互联网篡枫搁、新媒体的方式鸡鄙徘,我们正在努力尝试柔阔,但具体执行效果如何肝藉厕,尚无法判断箔搭。”全媒体时代臂烘,我们永远在路上蟹轨扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯透:张瑞丽 版权作品扭忙警,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛琼,严禁转载娜袭眉,违者将被追究法律责任婆硷。 获取授权" "  原标题滦渴涪:广汽传祺肖勇沉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日季绒肮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典姥担寡。在本次活动上侗裸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卉。广汽乘用车副总经理肖勇表示鹿考懒:“时尚是一种潮流欠,其实就是顾客需求毁,引起客户共鸣设龚,汽车也需要时尚吻,所以GS8出现在了这里谈顿胸。同时传褀GS8我们就是承担梦想纱颧绞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硷秒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苛坷,中国品牌基本上没有一席之地将藩居。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跋惺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挡笆。   对此沫揭,肖勇表示禾落:“传褀GS8我们就是承担梦想控腐泻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欠,所以在豪华汽车上饺闯维,我们率先实现突破薯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宝,我们就是要跟汉兰达摆俏吉、福特锐界形成三足鼎立颇附乘,甚至未来超越这两个品牌另几,这就是我们的目标济。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示促配采,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆干秸,创造单月销量的历史新高受火谜,爆款车型占3.4万辆涩谦,但受制于产能安排的影响丸愁凭,造成其他车型总的销量并不是很高搏。面对这些问题藐胶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逗。   肖勇表示弟眷:“明年我们的产能遣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祥,产能将得到释放久钳奥。我们在满足GS4的同时踌邯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叔,最起码销售五千辆以上绰捣豪,剩下我们会再分配个其他车型墩。”   同时为了加速品牌向上偏努,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市佳类轨。同时肖勇说道失伟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型套播署,在明年全部投产浆乓爱,所以明年最大的问题还是产能地佰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寺碱,我就是聚焦我的明星车型骂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母邢:李芳" "  还有不到一个月袒娃嗜,东风标致4008就要上市了眷扮婆。它的颜值赋秋、科技装配足够有吸引力恳桨褂,那么随着锁定竞争对手某、谍价笨、销量预期等关键信息逐步浮出水面迫幻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搓毫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天枪泰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多急琳会。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歼袭袄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寿单千。比这番景象更热闹的蓬瘫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姓先。   说到品标,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恫,让媒体品到了极致金玛。在工作人员的讲解下沧淀侮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计没,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怪喘壕,无不让到场的记者谢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苛攘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质皑、品味胳粳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扇弓浇,东风标致在今年推出3008壬订刃、4008后篓,也将在明年陆续推出3008S露、及另一款7座SUV挺驶崇。据中汽协最新数据显示池峰嗅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆檄凯,同比增长45.91%袄撵。那么协卞匈,在众多SUV产品中氮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢傲吉?东风标致总经理李海港对记者表示逞哪浚:“我认为要总结一个词就是‘品’字锯挡,东风标致的SUV一定是最有品的冀,这个品是指品质随朽、品味靶筒,今天的4008就足以支撑这两个词靛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化煌?李海港对汽车产经网独家表示吴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同经。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型爆旱脓,轴距达到2730mm隶蚂褂,是同级别车里最大的鲁荡斗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捌挨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寐辅,在配置方面更趋向于高端媳、智能荡繁岔,进军更高一级的SUV市场堂参。”   然而鲤习,另据乘联会的最新数据吠晒落,1-8月蒜驼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羡挎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸿乏档。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么认,作为中级SUV九缴茹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椒辖波?李海港向记者算了笔账氢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万麻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叉疾。“这种需求就是4008的机会疗,也是4008成功的保障比淮彭。”李海港表示舅将。   “狮虎之战”将上演   还未上市领寞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鹿吭蒜。李海港认为蔡,4008在科技装备边廷烂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怠骇侨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荣隆斧。”李海港强调坚绊半。   通过外观设计及车况数据对比后发现霸,4008的设计颇具未来感和运动感辰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下份剖,4008在轴距上占有一定优势轮凄莲,也使得整车造型看上去更加修长翻烈彼。   那么杭说,价格呢浩扒梁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彪贪,通过对比翼虎的指导价撂桑喘,小编认为4008的价格应该在19万元左右稗鹅夕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合差。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢昂救鞠?据乘联会最新数据摊,翼虎1-9月累计销售84258辆凯辑畦,月均销售9362辆贫叛。但值得注意的是驾效,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%死。那么沮奴彤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量提啃,可以说也有一定难度粳。   汽车产经网了解到牡,由于目标客户锁定在换车需求的群体儡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刑荡娩,以吸引用户选择4008技。至于置换方案的细节蒋次,李海港表示还未最终确定蝗舌怕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾辖:李芳" "   国庆结束后晃酱,北京冗忌、上海兰、广州车郴渴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仁负,引来了社会广泛关注敞。平台闻风声保,媒体炒热闹嘛,百姓愁价格孺踢棺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坤,“网约车”只是第一块烫手的山芋道。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性困揉雄,又要确保公共交通体系的稳定反桥,还得照顾老百姓的感受退板存。    比较普遍的观点认为捻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升年焙溺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甲道贯,征求意见中提到让市场来决定我,这是非潮#科学的氓。作为用户删,担心价格上涨肪,特别是比出租车贵句,认为监管部门是要维护出租车体系利益效场,我觉得这是大家多虑了牧。过去规呸,在平台混战的阶段灯,资本介入烧钱抢流量戮醒,这本身就是不可持续的驴,价格逐渐上竿馈,平台收取中间费用是必然的炭。    对于各地的征求意见禄能每,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌儡。比如说要求司机是本地户籍骚奸、要求网约车辆的舒适度等等冕奴现。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阂嚏洪。    网约车规范的政策是非常需要的钩蹈递,作为共享经济热潮下的产物堪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惠罢绊。任何一个商业模式碑钢,都需要规范起来境。因处于监管边缘狭,过去已经发生了数起网约车的文猩浚害案件雄情佛。我们在对受害者表达同情防譬、对肇事者表示愤怒之后旧暴赂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带透凭。    然而氨饭世,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娥蹋任。比如说孤嫉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涕绢狗、车辆要有上海车牌习,并且轴距要达到2700毫米何吉汰。根据滴滴公布的数据肠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矗哀,拥有上海户籍的不足万人椭扯弟。这个情况在深圳类似促幕抖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车破尺割。如果按照细则明确执行慌霉,这就意味着劝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”片竞。    共享经济是大趋势兢线,但监管太严可能打击积极性炬,这对立法部门是大考验缚巫。互联网时代堪泼型,网约车大大增加了出行的便利聘售粮,使人们在出行上拥有更多选择旅赂。监管是为了提供安全高效的服务保障宿寐禾,而并非要让网约车集体消失呕撇。现在的征求意见许多还是首次提出就,建立体系的过程中应该让用户滩通、司机及平台有更多发言权陇。    我们鼓励共享踢税钨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溃轻惶,与传统交通体系形成良性的交叉互补份拿。    我们希望立法围闻,只有合法合理才能保障各方的利益隘,所以网约车服务一定会是标准化贺、安全化的词联。    我们希望在所有领域都有不断开放疽、不断完善的发展方向筏,这是产业互联网时代的必经之路蜜茬劣。    文 | 著名职业经理人将肯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级化赎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脯承:新造车企业已经不再神秘啪,告别概念车的品牌曝光期渭许戒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舒。投建工厂拣、申请资质吾磺,造车砷,他们是认真的锣豢嗡。不过捂妥顷,“八仙过海辱坞哺、各显神通”辨拘,出身背景不同的创始人绒畏秀,对企业产品和品牌的定位蝗竿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脐诲。    想听“真知灼见”亩崇,走进新造车企业寒苏驾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妙舍寿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道史,敬请关注谎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中充戊岗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丘贰。10月10日纷佩虎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准焊落。这也意味着情菊,前途汽车继北汽新能源肚搭嘘、长江汽车之后胶塘炼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本噬莲蹋,可以稍稍松口气怯冗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看克潮枫,他直言到2017年底前途K50车型上市前既掂,相关准备工作的日程已经安排很紧张五衅先,有许多事情需要持续推进玩宪损。即使如此赴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心素裴辰。在与记者的沟通中告颊,他详细讲述了自己的创业经历诚刃、资质申请的情况蛾仆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断广共鲜。    短短的一个小时晒卫律,陆群留给记者最深刻的印象是蔡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浅,他们怀揣一个美好的愿景集嘉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乱晨礁。    ■ 拿下资质不神秘淮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”姑,许多人都对过程感到好奇谴去。陆群则表示奶恍假,拿到资质并不是一件神秘的事情剿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锨蹲刃,一点一点把技术做到位刹范颅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来画。”陆群说武溅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》存扯。具体流程是宝呜狡,企业根据相关标准去申报项目木俊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孟炭。陆群认为擎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展感、引入新的技术和参与者羡裳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盒。其中对电动汽车的四项关键技术慈需,包括整车的集成和控制技术媒涧粟,电池的管理技术饶汞滔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拴。同时竭颊,技术具备后还需要做出整车迫,并按照标准做大量测试庇,要达到很高的标准惜。据了解吐疵,整车控制管理系统(VCU)联甩搔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娄葱淡,也是已经掌握的三大核心技术趴盼唤。    更重要的是存,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咆鸿。早在2010年脆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兜,开始布局电动车梅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目份。2012~2013年菏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目此汲,在高端纯电动整车设计疏豁檄、研发方面取得了初步成绩贯宏华。陆群说拈凯敛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蕾讼罢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年班塑福,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畅,开始引起业界关注兴。那时路,行业对电动汽车的关注已经比较高肉,而前途汽车早已走在了前列净蜡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浩缺抗。”陆群说耽夯绘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磊,专注纯电动车研发芍、生产氨墟腺、销售及服务师僚痢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团休。”2015年9月蚂硼汞,长城华冠登陆新三板挂牌交易随俄,成为新三板电动汽车第一股眠。目前敬复焚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狡,包括整车业务板块(前途汽车)绰焚、设计研发业务板块(华冠设计)汾靖嘲,以及核心零部件业务(华特技术)糕浅。这三大板块互为依托铆衰厂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑监。    拿下资质彼跑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惋艇急。    ■ 技术陕蓝、生产基地氓、供应商都得一流    在做电动车的这几年身弊,陆群对电动汽车的理解越来越深入搐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机般、变速器等物理结构搽辅,还需要产业链配套搬、成本控制郸溶、核心技术开发等一系列工作痞抹芭。“自主研发的核心技术边、国际一线的供应商和自建的生产基地叔,是我们的三大优势跑挡。”陆群说顽茬。    陆群说鸥扭贩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现发,市场上找不到合适的零部件供应商寥潭董,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舱抵剑。目前识,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莱籍、VCU卯独嚷、RESS等核心技术师祷,使零到百公里加速仅需4.6秒碍晤,最高时速为200公里吗搅即,最大续驶里程达到300公里胁。而据陆群介绍录袒,这些电控技术相关的零部件乒淳胶,不仅前途汽车自己使用品,也已经为行业中其他厂商供应顾颠。    在供应商体系上裳股贺,前途汽车同样拥有强大阵容层革缓,已经先后与IAC粮逼裤、博世珐耪、布雷博跋铅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歉嗣蓖。这不仅确保了产品的品质膘哩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垫奠浩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地璃蹿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黄心螺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地憨。今年2月寒碌陌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狠栖滩,按照规划司领啥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹿窝,将在2017年中试生产拜俺,第一款车K50将在明年底上市般口防。值得一提的是官枢烙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窝认健,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迟,最大可能提升汽车的轻量化水平配搓哀。    陆群认为讥降,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爱抒,而是要通过成本控制屡虐哗、技术提升来实现七辨,其中轻量化就是很好的解决方案工次。他强调领:“前途汽车的产品规划和市场策略赏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力北段,在全新的市场领域不断成长浮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来覆赁,中国新能源汽车市场前景广阔相,存在巨大的市场机遇长。据他估计伍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来党份炉。他表示冗停筋,前途汽车已经做好了准备期锯玫。    陆群始终坚信一点蚀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秋咎谋。在他看来尝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”共。“所以癌厘啡,我们专注车辆性能康熊赶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懒躲,迎接智能互联时代幸。”他说改獭冷。    自1990年大学毕业进入汽车行业猎烷牧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忱墩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歧撅漆,创业历程也已经13年摄,算是行业的资深“老人”趣腻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抠黎,他的团队也是一群“汽车工程师”颓鼎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丰己海。    陆群说绣盆草,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为难湃粱,像华为一样拥有先进的技术寇、过硬的产品品质以及国际化的视野夺丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦李角:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篡,同时袖射,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畔。一时间拐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来身。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访朽,对于新政捍村敦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明履。    看自己   记者叼橙特: 首汽约车有哪些新的动作和布局取垮信?   魏东静睬客: 一方面垄榷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面书仆,根据北京算谎膘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则交慕,我们会在司机氛码、车辆和运营都符合当地规定的基础上亲,继续增加运力保障挟姜绥,这其中包括增加自有车辆橙彩,也包括增强与当地伙伴的合作违。    看政策   记者士窖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阀,有观点认为册哎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厦北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寄握虫: 这样的说法不客观报讣钵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定本遍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鳞秆污。    某种意义上讲柿写破,首汽约车项目上线之前插舶犀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逆摊,我们只是在政策范围内尝试着做尘矗。彼时退貌纺,我们借鉴同行业企业技术手段猜斜、商业模式和合作模式损耐倘,在政策合规的前提下末帘聚,尽可能尝试赤,当然罢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扳颂深,我们是十分期待政策落地的辞负恢。因此挺案劣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祟晤禾。    记者黔榷: 怎么看待首汽约车的先发优势翅戎?   魏东切即: 的确度,北京市场上我们目前是最贴近政策的憋粪睫,但从全国“一地一策”的角度来看缚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的傻。    看行业   记者尖抢窟: 按照当前征求意见稿来操作蜜跺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擒。   魏东茨焊辑: 我们对于各地方出台的政策表示理解飞锣绕,网约车实行一地一策制度扣霸,各地会根据各地的交通发展水平尚乡汾、城市交通需求来决定如何管理网约车朔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哗。    看未来   记者暴塘: 未来行业格局将有怎样的变化曹儡略?   魏东昆贯: 当各地政策正式落地之后桐,会明确供给的标准鞠慕的,把目前平台存在的一些低端车型清除市车镣搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域踏,同时擒,对于准入的司机进行严格监管穆割罚。因此径排偏,在未来行业格局变化上飘,在大的方向和框架上由政府来把关肖,在框架和方向范围内不脖涉,各家寻找自家的竞争点和突破口羔搓巢,现有的平台选择优化平台和转型升级僳翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮啸狈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始无参黑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纶抱朔,并通过一系列体育杆膊缄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奴、活力的品牌形象聊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缕促宫,除了年龄文,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姥分。” 10月13日恰蜡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痞羚。   据悉科陕佬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懦衰,并向年青人传递积极的正能量刀号,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顽己。未来驹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动比镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瑟介,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型葡蹬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翰舍膳,借助本次人物盛典秃牛薪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谭娠酬。   “2016年晴缔躲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’飘。” 郭伟表示码,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蕾固,不仅让不同圈层的消费者绵辽、车主沟盗窗、粉丝共同参与到活动中泊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乃骸。”   事实上辽糯评,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淖,包括体育以及音乐类的综艺节目享,实现了跨界合作苏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恨脖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弦垒擂。”   根据最新销量数据显示唬,东风日产9月份的销量出色肪杏,同比增长超30%牟牌。其中主力车型轩逸挨、逍客迟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尖。   郭伟表示蒜汝寞,“东风日产今年的目标有所提升碳,对今年销量保持信心完豌。”此外始迹,谈到是否有可能再接再厉吻,在总销量上攀升至第四名的位置时信爬帮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篱,能超过前一名最好射姐岔,但最重要的是与自己对标灌顺。”   责任编辑需彻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅獭讳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组武晃,管理层不参与讨论伍,每组都有来自全球各地身泰观、不同级别鲤殿坡、不同性别的同事秤次。”蔡澈说砂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怜,大家相互协作赁效、互相支持茂、勇于尝试繁。”    中国经济网综合外电报道坊从恳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士线氖端,其宏大的构想才刚刚开始阿。蔡澈现年63岁姐,其工作合约预计到2019年藐蛊台,在刚刚过去的2016巴黎车展上痉,他再次用前瞻的眼光和布局朔蹿,为戴姆勒集团未来的发展筒,提出了新的方向清。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说珐保痊:当年学的是电子工程专业灌,就有人建议“傻小子表匆虾,去学机械工程姓枯胚。”侈碴剃,“今天来看套蒲搂,坚持初心护,梦想终有回报煞粱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒋差勤,在报道戴姆勒集团的“变化”时驶涎,都会引用蔡澈的公开演讲闷垂溉,因为他提到了电动排、互联缎吃谓、智能和共享等前瞻主题蓟。    首先盟令,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ零纶胳,并计划到2025年锈,成为高端电动车市场的领导者乒涟毛。当然泞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芦桅成,恐怕显得更稳健晴吩差。    “在所有这些领域技,你必须为未来的投资做好准备对凉,”蔡澈说本许骄。 “但这是令人兴奋的论,所有这些发展不仅仅是技术的改变勘稻邦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姐背谷,内容丰富的CASE(瞰思)计划商缅,它取自于智能互联群捕、自动驾驶盘韩蕊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鄙袖剖。有评论指出柿芒练:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刻,就是要对未来做出承诺眷。 巴黎车展发布会期间唐计,蔡澈穿着休闲衬衫粟窍、牛仔裤和运动板鞋脾添,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名藕,但蔡澈作为首席执行官佛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目界,以加速决策和赋予员工权力著称吮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”编鞠,鼓励对新产品和新发现顿离,进行实验性的尝试文骂拭。    巴黎车展发布会期间叉,蔡澈穿着休闲衬衫东、牛仔裤和运动板鞋漆,一改西装革履的常规风格搓五。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恨溃地:“我们并不是穿衣方面的专家胜搁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辟逢滦,而是留在了在工厂附近的办公室喉,尽管条件略艰苦嫡呢勒。至于在衣着方面的变化骡蚕,没有具体的规划插你,因为衣着是表面化的且导,符号化的骏窍,尽管这会传递一些信息挺魄蛇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示系喇:近些年敲联扫,我们尝试了很多新的想法梯,对整个行业而言都是全新的尝试鼓侮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筏品,很多同事都参与其中协褥。    “仅仅3个月的时间告逗笺,我们收集了150个优秀的想法擎鲸甘,这些都是关于企业未来建设的好点子衡袒。我们把参与讨论的员工分成了八组抒潭桂,管理层不参与讨论氓控,每组都有来自全球各地访酒表、不同级别镰、不同性别的同事盯憾。”蔡澈说辨长贤,“今天提到的鱼群式结构沃拦没,希望让公司更有活力芭,更灵活杯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撕,大家相互协作睬柑躲、互相支持鳖、勇于尝试滔。”    几个月前酷,在柏林的一次会议上涸书伙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稿毒快。根据德国报纸对这张照片的描绘瓣辩葡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扁。蔡澈告诉开发商吠,这张照片是30年前拍的烈,那时持歪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雇幢。    随着电动车品牌的发布袱舍羔,以及首款概念车的亮相剑骑袜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代械恋。在戴姆勒的规划中蛊舍蕉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巨澎,包括价格极、外形和性能颇寥泞。据了解笆陵掣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贸,包括在德国建立第二个电池工厂县馅扇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票嗓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莎。主场“作战”的雷诺品牌叛驹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR究,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匡,包含设计捍簧颅、产品以及市场布局等方面力沦。    发布会结束后贬粒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柏府屡。在面对面的交谈中脓来痰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哨安烘。另外强吮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拇害,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸽捻。    网通社距醇:在中国市惩馕邸,2017年雷诺在中国有什么挑战讥?    戈恩簇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乘,中国和印度都成为全球业界的引擎焦喀。2017年是雷诺非常重要的一年呻逞,我们的销售会起飞梧,就像飞机一样屋鹅,正在起飞向上并且不停加速棵福。对于日产来讲峰搬,也是非常重要的一年惜钵设,还会进一步推动启辰的产品冠,这个也非常关键的胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社们釜迁:您如何看中国新能源市忱场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划级眠?    戈恩褐:我认为中国会成为全球最大的市称Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的郴溜鹅。对于日产而言贯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卿竿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磺览。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黔。    网通社蛋舌:对于雷诺和东风的新电动车项目牵乘,是否可以更详细的介绍一下榷掳茂?    戈恩沛妨饯:雷诺和东风进行合作绢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湿惯噬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枪,最终项目还没有做出决定疮疾房,但正在研究当中卡。    网通社凤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术号垮煤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淋响?    戈恩管:自动驾驶一定会进入中国篙博恼,这是勿庸置疑的顺。目前将,各个车商在这方面的竞争非常白热化次鹿肌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菏。在中国相关法律法规允许的时候抒,我们的产品会进入中国芜。当前漏,我们的样车正在美国餐、日本做相关测试黄系链。与此同时俯希嘘,雷诺当然不会遗忘中国市场伐岸榔。我们会在中国市场进行一些展示项目胎爬妨,这会帮助我们完成产品差异化的工作乡,也会帮助提高产品的竞争力袜郊。    网通社宏:三菱的加入贸闷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牧拳洼?    戈恩靡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坤畏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顽集形。我们认为2016年包含三菱在内摹飘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迹锰。所以它不是目标售富疗,而是我们现在工作的结果任刮逞。展望2017年先,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喝,尤其是三菱的加入诚境,让我们有潜力跻身全球前三斯顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输僵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 何姜缔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倍下忙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纫捷讥。”Kalanick 说道克秃赤。“如果真的发生这样的事省,而我们没能参与自动驾驶的开发磷,那会发生什么事磋长窖?未来将迅速抛弃我们涡拱雹。”    上周四绞哀沤,Uber 对外表示诧括款:8 月底拣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侣连。    与平常用 Uber 打车的程序无异汾氰,系统会为乘客匹配 Uber 专车窜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务母魄容。虽然是自动驾驶汽车示,但车上会配备两名训练有素的工程师啦。一名工程师坐在驾驶位上棋伍,随时准备接管汽车控制权揩嘛,另一名工程师坐在副驾驶上嚏,详细记录汽车的每个动作牡匠停。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彪筷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto能,这也表明 Uber 的业务范围将扩大禄。在采访中呢陇钒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场传疏脊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣の,现在卡车运输市场也是如此谰柬。”他说表。“现在谈这些还有点早卞苍,如果非要说点什么糕,我只能说我们已经进入了研发阶段存。”    在采访中啥箔壤,Kalanick 还被问到弧戳耐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祈迫顿。他认为在交通自动化的世界里扮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乒,但驾驶员所占的比例会下降弯空罢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会当芯挨。    Kalanick 说道哼挟未:“像旧金山这样的城市困,大约有 3 万名活跃的专车司机仙贾螺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机魄寡,但是别忘了鳞撵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抨,自动驾驶汽车也需要辜撂摄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戎掠,有些情况是处理不了的捌侍未。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺汲尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员婪墒陀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔫拳桃。”    他举了一个例子陈浩,电话刚问世的时候欠,需要一名接线员来接线砷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会视鲤冠,而是创造了一个全新的行业咕闷,并创造了大量的就业机会宏似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示抗朵:李芳" "  穆伦认为夸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沽颁息,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酣不传,包括汽车的使用方式孩。    自2015年9月25日临危受命杉揪,出任大众汽车集团CEO至今福,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间患。那么晦,一年过去去燎馁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雇贾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痴社泞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后句,贴有穆氏标签的大众睡铆陷,其未来又将是怎样的呢尚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粉呛,借已成惯例仑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒂纺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仓老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义回,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜂币穷,也就构成其《巴黎宣言》的构架桓。他认为矾兜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胸,包括汽车的使用方式垫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹋为斧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动放,这需要我们用全新的理念码、全面的视角对于出行方式进行解读惕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桃。显然汉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的料肪阑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的门碎莫。我们需要联接汽车世界和数字世界焙纷扰,让消费者获益切碱,推动社会和经济的发展嚏杭荚。同时顺应驱动技术的根本性变革替,即电动车是汽车行业的未来岸新晤。尽管如此脊室,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恃。我们必须鹅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汐拣,同时推进替代技术的发展拌祈抚。    穆伦坦言弓涂,应对当下的变革干疟轻,对于大众汽车集团来说揩仆腐,是一项十分艰巨的任务赦。尽管如此梁,我对于集团未来的发展持乐观的态度良。因为在过去的一年里圃斯,我们兑现了承诺惊路, 增强了核心竞争力够盼,积极推动集团业务的不断发展瑰慑诡。因此巴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嗓,而是“大众汽车集团将如何成功”嘛。为此粗丘刹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酒。集团的目标敲频吃,同时也是我个人的目标示撩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颇缆水,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者达善。    他说赎骏双,今年夏天彪椽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笺解。我们强调欣拇,集团未来发展的重点领域将包括悉捅爬:电动汽车默蔡焙、电池技术禄诗、数字化无椒、无人驾驶和人工智能起,以及全新的移动出行解决方案羡晴。放眼未来莎,很多人将不再拥有私家车啪橡。即便如此墓派冕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灌吐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念培、大力拓展移动出行服务爆限。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匹甫瘸,包括集团旗下众多品牌的战略酸、关键指标和相关措施怕惕蒋。但在此之前据,我们并未停下脚步桶,而是继续开展相关业务肚邓酵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时誊玛呐,他特别谈到苇:“在中国冻缎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犬售暮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洼瞪剧。    穆伦表示查,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题簧李裂。这些实践同时也表明钨,即使目前面临压力踩,大众汽车仍然完全有能力实现目标婚拦搂。他承认虎,坦白来说劳蚀惹,柴油发动机排放事件影响深远皑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毫瓷。我们正全力调查事件发生的根本原因彭,不遗余力地解决所有问题棚,并在最近几个月取得了实质性进展团衔。然而对于我而言粮,构建大众汽车集团的未来邦,也同样重要保搂。    穆伦说书疽,今晚蜜交推,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扑秀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌斯挛末。在2025年以前炔欣项,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列番恫,并在欧洲市场占据领导地位藤。    最后腔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凄:“未来嗽本埔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澄绿。它意味着自由港、乐趣和情感蒂菊湾。因此储骄,我们注重产品设计吃晴,并将以崭新的视角进行设计创新”竭蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略犊厩:李芳" "  今年7月底迷祈匹,在2016年世界500强排行榜中迹尸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闲夺达,比去年跃升47位便丸澄,排名第160荤版讳,引起国内外企业界怜痰、尤其是汽车业界的瞩目千牧亩。    今年科蔬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孺醚能。恰好是在10年前飞没,徐和谊出任北汽集团董事长臣,策划匿、主导棘、实施了令北汽集团由乱到治霉饯,由小到大敦,由弱变强的变革舶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诞、有益耙苛、独到的成功尝试邯。但是库破惨,当中国经济网记者约请徐和谊浦拍,请他以《老徐和北汽这十年》为题淋豆筒,谈一谈自己与北汽集团时饶危梁,徐和谊温和工签、憨厚地笑着说沛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己答凤,少谈酸,少写馈失糙。    于是辫谓憨,在不久前的一个上午膛,在北汽集团的一个会议室里罕戒焚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访史亥叙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梢清烯。今天是系列报道的第七篇词勃弘。   “北汽这些年发展快础淳,我觉得合资这一块立纺劲,起了非常重要的作用蹬。不光是从量上投浮,速度上凛,还有效益上”烈慷难,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时间,如是说道拍灌穷。    “在各种场合我都讲特,北汽就是合资反哺自主”推丰骏,徐和谊告诉中国经济网记者屁逻扁,“合资和自主截,绝不是对立幢,而是互相借力”啡矛苇。 2002年10月18日喉,北京现代正式成立却蓉鸽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讳赔、董事长算起钵操沸,徐和谊执掌北汽已是整整十年叮。在徐和谊的带领下非朔采,北汽从最初的“一盘散沙”贾盲柑,到如今的中国骨干汽车集团桂,取得了长足发展剖勃但。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛙,北汽位列第160位摄,比上一年度提升47位佰媒茄,并首次进入前200名党湾说。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脯。    “北汽这些年发展快衰,我觉得合资这一块厦捕牵,起了非常重要的作用冻处逼。不光是从量上快、速度上歉蠢诉,还有效益上”送峡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阑剖,如是说道昆困阶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贾镭漓,徐和谊结缘北汽廊聚,也正是从合资开始撩。2002年芯翟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立色颗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朴氖镀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业米、发展首都经济的龙头项目和示范工程扳。    为此掀,时任北京市委工业工委副书记藤爸娩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脾,担任北汽党委副书记钝、副董事长厦迹,以及北京现代党委书记釜弯龋、董事长镣端铰。 2002年12月23日冲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扒度,北京现代实现当年签约砰烦年、当年建厂夏活估、当年投产磷晶猛、当年出车瑟滔湿。在短短不到一年的时间里肠犊麻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型臣醇,迅速在中国市场生根发芽蠕壤。由此创下了业内独有的“北现速度”弗式恰。    时至2015年豹,北京现代已拥有第九代索纳塔龋剩逻、全新途胜持岔榷、名图畔、ix25茄、朗动晌、瑞纳等14款车型放,涵盖A0级奉、A级翰潘胚、B级氨、SUV等主流细分市臣圆纸佟,累计产销量突破700万辆蹦胃嘶。    北京现代官方数据显示低蔚啡,今年前7个月峨仟,北京现代累计销量达到59.3万辆阀握衬,完成全年112万辆销量目标的52.9%驾。 2005年8月8日特怖写,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司殴桓。北京奔驰的成立舜揽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域强。    虽为国内高档车市的后来者沫硅伪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玲容挽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戚,实现产品导入腻备疽、股权调整昧互扦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屑焚,北京奔驰由此迎来了高速发展期朽。即便是在国内车市进入到“新常态”后媚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炒歪,远超行业平均水平裴购。    目前快,北京奔驰已建立起全球面积最大梢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弘妹断,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呈剧响、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晃。 8月22日订,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蝗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型趴:C级车竣信涎、E级车屋欢、GLC SUV和GLA SUV壕撑。官方数据显示穆,今年1-7月痘巨拍,北京奔驰销量达167307辆谢慰,同比增长32.9%垢。    8月22日哭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市糖。在迎来年内最重要的车型后哨秃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜详篮,着实令人期待绕查雾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展创输华,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艾炕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枯恍。    “在各种场合我都讲咖练,北汽就是合资反哺自主”剁逆棠,徐和谊告诉中国经济网记者涉烤势,“合资和自主痊玫,绝不是对立灿窗,而是互相借力”逼低邯。自2009年以来臂蓝骨,由北京现代咎劳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玲速氮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挎、管理流程予以借鉴的数以百计漠呸谐。 北汽自主实现百万辆    正是如此促,从2011年幂槐蚕,第一辆整车威旺306问世送,北汽自主销量直线上扬岭泛猴:2011年达到2.4万辆比、2012年实现7.8万辆酪、2013年超过20.2万辆趣婚、2014年突破31万辆绘概好、2015年完成33.7万辆虏散授。历经五年多的时间仇诉毒,北汽自主已累计生产达百万辆咀,跨越增长令业界瞩目兄摩敞。    “着眼未来藤爬,对于合资我仍然非吵叭牵看好档靡。不仅是十三五糕,未来很长的时期片迫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坏悍菠。另外捂,在此基础上偶迁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娜,徐和谊表示刚困。    “年底前还会有更多的好消息烈脯,不管是在新能源领域奈酷隆,还是整车领域襄呸,包括一些重要的零部件领域铝颧羌,还会有一些新的大项目落户北汽祥。这样炉为肠,为北汽更长远的发展就,我想合资这一块痴态,贡献还会加大糜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞卵伯:李芳" "  9月29日酣哆撕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杰裸态,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佛撅。   蔡明指出猩,中国汽车市场曾是低质量咀绷靡、低配置纤、低服务的代名词却糕婪。诚然笛供,与美国汽车市场相比铂,中国汽车市场还不太成熟效彻靶。但是偶,趋于完善的服务质量谈唇、规模日益庞大的车展屉体什、逐渐被认可的中国自主品牌膊伯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫂躺狠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莫邵,分值越低表示可靠性越高猩。J.D. Power近几年的数据报告显示芳丹经,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邯剔,从2009年的178PP100到如今的102PP100黔素吮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哪缔。尽管与美国市场还存在一定的差距卸古楷,但中国市场的后劲儿不容小觑啼徒墒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显县得夏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芦控嗽?J.D. Power最新数据会给我们答案刚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耗脖散,而中国市场的进步速度为每年4PPH锨促。在车型研究上钠袜恕,中国赶超美国市场需要6年时间闭赂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呕鹿紊,而中国本土品牌进步速度为8PPH对弦。在生产车型上槽据丸,中国赶超美国市场需要5.5年幸茫梦。   3. 在了解美国客户的需求上太渴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贰鄙。   经过对这些数据的了解和计算叭吭刮,平均下来详荤棺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肥,才能百战百胜仓戚哇,想赶超美国市车萘付印,前提是了解美国消费者的需求衔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的龟狙巫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裳怂:车内有令人不愉快的气味幢软纳、胎噪声过大(来自车身下面)堤箔、耗油量过大虱坏、风噪声过大(来自车身周围)梗、空调开启后维妙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斜:内置语音识别经常无法识别/误解命令形、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宦砰、风噪声过大(来自车身周围)傻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捻祷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圭棘。同时脊纫鸵,在前10大问题中探萍巴,只有一个问题是相同的饥饲洁,即风噪声过大窜冬誓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异变藕虱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涛弹。中国消费者更注重感观(嗅觉皑、听觉和味觉等)方面的感受质量辉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佰。   就目前来说嵌福,中国的汽车产业还有很长的路要走攘擒,无论是汽车的质量内,还是汽车的整体销售体系梁钵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距表啸宿。凡事欲其成功暮,必要付出代价痞搂:奋斗从郡裂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉默鸥党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰式力:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣县:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倾拨络:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编房:李芳 版权作品浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬适,严禁转载赡禾脯,违者将被追究法律责任墨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行料,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妒脱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘎谋粳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豪蒋。同时谋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凯窗,作为本次车展的重要组成部分之一痞习,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尉揽,中国机械工业联合会会长王瑞祥查爸痪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棵疲灰,为中国汽车产业的智能化豢,信息化方面的发展做出指导意见墨独为。   本次峰会主办单位劲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接函闻瞳:   贸促会汽车行业分会长王侠未话:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绣炊墒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惨徘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绷莆柏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丹擦巨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亮潍杭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壳辑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掳方溃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邦吭扇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蛙相,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抒。因为我以前开玩笑说了一句话忙,我说这个车联网这两年已经实现了垃庙弹,就是人在车上用手机连网宪啡赡,这已经实现了并桓偶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庞间挝,手机天生的使用起来就比车机要方便溶梧曙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雄。有一些改变我们已经看到了确,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肃唇颗。现在有了优步涂绿方、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杉搜贪,这个确实听着都挺有道理鞭,我们一听都很吃惊哗澳兢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涕谢爸,搞来搞去就卖那么几百台车咳甜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了莲描钵。对于整个汽车产品杜蹄辩、汽车产业链的改变它到底会怎么样古攘竣?   回到出行的那个问题朝,我觉得大家也不用特别的担心喘陵杜。我先给大家压压惊凄瓮疟,有两个数据很有意思霓界,一个是美国湾区的汽车销量顺不,一个数据我们一查就能查到椒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沮错,现在渗透量已经非常多了纫,优步在湾区这么普及了氏蔽碍,买车的人是不是变少了非芹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁参,这个没有变少牢,而是增加了雷伺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆段归碌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错净姑。确实涨的很快橡疾蘑,这个和大家的想象是不一样的链,觉得汽车销量应该减少丢司缕,怎么还增加了呢冠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少散,你说滴滴尘娟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炯青。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买久抄,这背后真正的原因我就一直说纯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叉嗜碉,其实出行不等于汽车瀑讣搞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺趟仙豁、道路密度不够这种应用场景孰钵疮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堆叼,其实它真正的加剧了中国的拥堵缴解粟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照下充,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迷。汽车也不是简单的交通工具宿盲,如果把汽车还原成一个交通工具绊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轰伐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锑兜辉,我可以开盎,我也可以去坐地铁羌该,我有北京和上海的公交卡午水、地铁卡茎绩儡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稳,我也可以骑自行车购防狮,有的时候感觉走路也很好鸡食。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冈林,汽车行业当然会发生改变速吨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扭李。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验多惫拉。如果你只是把手机当做一个通讯工具醚崔,在2007年的诺基亚已经做的非称薪好了忻仑杜,但是还是被智能手机行业颠覆了少啤。在汽车行业也是这样乌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验单弥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具累叹裳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验排,我们去展望一下珊搓淋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶塘,大家都提到很多了话。其实很多人的展望角度是不一样的喇试,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堤氢技。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钡写撇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帘,更多的是解放了你不用开车祁拌斤,分享的是司机了构。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滤筹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黔袜,它是一个规模经济迸叹户。它的交叉点大体上在2020年就会出现犯赖换,我们的预计2020年在美国就会量产败誓,在中国可能会晚两三年宽逼奢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的莱绕然,这是我们要看的一个趋势穗贿馅。   第二个趋势捍贪啪,移动互联网会加快电动汽车的普及死,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瀑嘎。很多人说电动汽车是因为省油钱翻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浦噶,再也不需要去加油站了硅拿绰。第三个带来的变化就是对产业的重塑孝,以前汽车公司都是专注在制造囱脖,用户就认为是汪洋大海适诞识。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镶谅渐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咀裸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面崇捣,内部管理的界面钢,反而把制造这件事情也许就可外包了督。最后一点朴苍乔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吓惦,所以汽车作为交通工具以外的部分竞,一个用户买了车以后需要的增值服务诬酬,汽车公司就也机会去提供这样的服务窃半。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盾蕉甲。所以正是因为这样一个对移动互联网撑祟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娇抢党,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撵,超过1700名员工孟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嚼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车里。只有更好的体验才能真正的激励这个行业履谱,激励用户屠茬,这样蔚蓝的天空就会出现柯雇括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧扯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挎领,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刺搔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注题。同时涸拢恫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冈,作为本次车展的重要组成部分之一釜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吵葱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堂,中国机械工业联合会会长王瑞祥挫倡题,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言化徘,为中国汽车产业的智能化冈,信息化方面的发展做出指导意见俱僳碑。   本次峰会主办单位眷双:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接级猴:   贸促会汽车行业分会长王侠澜抱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苟局椿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晤贤蔼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硼咸凹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冯沛别:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咯岔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻吧。快胸秒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畅檀倾,因为现在我们是全世界销量最大的市场凄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准分七拨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺栋海翱、环境污染等方面栓糜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懈评肛。同时媒托,智能制造脆煞肃、工业4.0联恐、移动互联胎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兴辛轿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”回、“互联网+”等发展战略尘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点霞蹦惯。我们有很大的机遇睡纲队,我们会见识很多非常有趣的变化距爬粕。   当前业界普遍认为唬寝及,低碳化容、信息化穗、智能化是未来汽车技术的发展方向肪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尸棚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台即闷,正在成为汽车行业的发展热点潍皮,正在助推中国汽车产业的转型升级爱届,从而进一步打开智能交通产业的价值架评。在2010年的时候且弟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索境,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牢,为用户提供全天候蹭酣、全时段的服务脾触竭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务昆,签约和活跃用户超过一百万畏透,累计为用户提供约2亿次的该户服务刚党锤,人均交互服务超过11万次豹。经过近七年的发展橙鞘使,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位长怪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碱、凯迪拉克晾懂、别克古啥陷、雪佛兰上使用捎,倍受消费者青睐据梧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂呔ァ,面对新的市场和技术趋势矾醒,基于车联网多年的探索达、实践结合行业的技术储备链,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脸,提出了到2020年力争100%产品实现互联酷,并致力于打造以车载信息服务吭任、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娄,为人骋愁、车提供安全智能便捷绿色出行悸号,初步建立和谐的人霸、车宠俏梨、社会互联生态圈经。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克楷、别克角懊、雪佛兰品牌拢斜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矩拌喊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绿浦。除了安吉星在移动信息和网联上瓮羔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骸歉、内容服务能力掏忿写、大数据运用能力踞绰陌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B授伶、B2C的业务刃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脾贪谷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镁、支付安全帕,更可能引发行人安全和人身安全捷砰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苦烯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吾盒,网络安全开发包括威胁因素识别纫线贝、安全战略制定罗虫、安全措施执行窗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坦据。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准级鲤步,并且在过去几年不断的进行迭代升级浮上斤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韭扛嗅。伴随车联网技术的发展城,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术详,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术救,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饯。让汽车驾驶更安全粉、更轻松哨、更有效梳阀啃。   我们身处在这样一个时代坎,新技术层出不穷使一切变得可能孙,我们也是非常幸运的一代人绅辞,能够见证汽车行业在国内碌俄突、在整个市场上有一个颠覆性的发展都斑蠢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捞陪瞎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奔纱班。同时也让我们对明天更增添信心和期待幸,激励我们坚持不懈的努力噶撩。   我们相信簧曝甸,汽车行业的发展刚刚开始娶。汽车行业与其他行业的相互交流拦蛋疮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活魔订环。我们会和同行一起共同为之奋斗骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   9月28日厢份舒,在2016上海浦东国际汽车展前娠夕坤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翅,新兴造车势力探廖拢、养车彼盎鲜、汽车金融等领域从业者趟项咕,走到台前力,与大家分享及探讨未来的市场前景共登冀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蜕惦。    吕征宇老势德:各位领导定藤蚀、各位嘉宾昏诬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典含吵泞,刚才我们的同行说得非炒饩颇冢好恕藩工,其实我们有一个共同的理念衅廷,而且我们也有非常多的痛点辆磁胸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镐稍,我们也有美国合作伙伴的公司届,乐视的七大生态是有机的纲戊痢,在零基础上打通的笑伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烈惹溜,目的就像董事长讲的一样墙衫适,让“蓝天白云”再飞翔胶江,目标就是打造全球最先进的超级汽车福撵醋。    那么用互联墨、智能膳磺、电动触寄巫、共享的方式毫策节,实现“未来”的交通方式逼兰闯,我们认为汽车产业蔬,还是没有被互联网变革的产业粱熬霞。对于乐视超级汽车生态而言思完薄,我们有四大基石钩飘,我们相信社会化犁、分享化抗、互联化谷董我、共享化将成为我们未来变革的方向鹊。    从我们的汽车生态诞生以来惋勘,我们保持着快速的发展共浑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛊卸腊,落地在浙江湖州 矢乒,这里包括绿色环保的环境菱寄、自动驾驶的一些功能和区域路愧金。    同时我们最近可以告诉大家诵渐,我们的产品样车在美国已经开始路试倍箍歇,技术在百米加速已经是全球领先了溪口蒜,产品的量产进入倒计时状态息急商。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筹荡戎,创造首轮汽车最高融资金额的记录窃譬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泪叹,协同开发也是我们在北美的基地社承镁、中国的基地喜虎、欧洲的基地共同开发灌隋。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凶耿芥。    第二个就是智能化昏缆弛,车是人工智能的最佳载体阑愤事,乐视做了大量的投入怖颓蚀,在硅谷和SSA成立了研究院溯兢侧,在智能驾驶也取得了突破性的进展抗。社会化就是刚才说的分享哭,我也非常喜欢这个创意伍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石完,我们相信在共享经济的领域里忌釜杏,无论是Uber的繁荣澄,都证明未来不管是房子躺任、汽车都是重实用的趋势垮华铰,所以乐视将战略转移掠喷弊,推出车租赁的平台骚,我们叫做乐享平台稗。    其实最重要的议题割拧香,乐视作为互联网公司惟喜氨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彼翁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解通,电动化聚薯糙、智能化匪软、互联网化墙、社会化努,这四大纬度有密切的联系泉蔽。    我们把汽车当做全新的载体勤试,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踢添奴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肖封,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品清沫,谢谢大家莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日感,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孰椒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜜吩,他认为车联网哼,既然是大势所趋俄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溯,少炒概念农社,多做实事口靛筷。 以下是王侠发言实录染襄素:   在这个夏末秋初水陡、时令更替的丰收季节蹋购痴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仑拈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典考霜侯。在此抨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓝舰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丢结,汽车产业的电动化岁轨筹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坛,而且也正在成为全产业链创新求变拎、转型升级的主战场哎。但是吨,热点和繁荣的背后犯惩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面额。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讳,车联网也在热捧之后开始遇冷庭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰簧。其实乔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛾兄,我们要理性面对垦、系统分析被烯浅,既对前景充满信心板渤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悄橡毖,才能在变革的大潮中认准自己的方向按仿吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韶哺青,我们要清醒地认识到妮好郎,汽车的智能化和网联化是大势所趋崔,是不可阻挡的方向套闹。电动车还有技术路线之争守妻绍、对减少污染和能源危机的疑惑矢飘圣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仓亨,没有坏处疥。汽车诞生130多年来色,除了带给人类方便之外缸秒,还带来了许多难以克服的问题沧宿,比如交通事故梆、环境污染和拥堵八翅叭、能源危机等等剂卧雌。车联网和自动驾驶等新技术的应用亨玻楞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荆悍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秦。现在不少基础薄弱的车企奋蒲拟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吴,多持观望态度俊,这也是目前车联网叫好不叫座封腔勾、貌似热闹却普及率不高的重要原因辫。我想说的是翁告,既然是大势所趋修,就不要犹豫不决腿凯,否者真的会给对手赶超的机会滤释。   我们要清醒地认识到佳桂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延项。汽车市场的低增长成为常态之后封肚吠,我们对于销量的追求空间越来越有限吉喷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炔喀绵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鞍泄叛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吓姐壬。   我们要清醒地认识到锯申,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雌,必须是社会性的统一行动绢。一方面粪,车联网是一个汽车生态佬狠体,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘿褥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喷杀翰。另一方面考苔璃,车联网又是由整车制造商届祷侍、产品供应商华、内容提供商蛇腹、软件供应商漓搞、服务提供商帮、网络运营商等不同角色组成的产业链辰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合松,打破壁垒拜识描,互相开放信息系统隙檀,进行深层合作徐樊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驰浑。   我们要清醒地认识到拳藕戮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钠推涩,而是要靠一个技术集群的集体支撑纱还陵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网付,如果通过手机就能解决的廉竣督,其实不应该叫车联网苫。大数据稿填、新能源技术涵据、网联技术勤伎瘁、自动驾驶技术躬挡扇、传感技术穗戈米、网络安全技术等粟硷委,这些技术的应用都是相互影响惯、相互促进甚至是互为条件的案。比如汽车共享和无人驾驶虐露袜,就只能在车联网的前提下才能实现级,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郴匪链,并给汽车共享带来更多可能性捶。另一方面廷传蹿,与手机和家电不同的是贸揭炉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程算退圈,绝对不是有钱就可以任性的地方鲤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疼,中国车企面临的问题一点也不比别人少钒,我们一定要避免浮躁情绪把辣,少造概念稀,多在核心技术上下功夫侮骗。   在刚刚结束的G20峰会上冯辰,习近平主席表示剁:8年后的今天澈概,世界经济又走到一个关键当口;科技进步龋凉角、人口增长劲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期括,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头达诲。其实房鞠沛,对于全球汽车产业来讲小,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱水剖,传统技术进步的空间越来越小雌握杏。在这样的背景下翠熄,智能化采砰啃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驴,为汽车技术进步提供了新路径此,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛾。   今天县,我们以“智驾未来蛾魂、创领先锋”为主题却潍撅,邀请各位企业家朵扒、专家学者共聚一堂烩,希望大家能敞开心扉窝菇,知无不言城掇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恳诲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氦群歇。   最后阂惯躲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惮,祝各位朋友在沪期间顺利杭、快乐熊呐、安康谅亢痢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑伦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墩共侍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306道评,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陇舵咎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惹拎,在下线前夕妓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缝厘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读噬贾警。 一虑褪纲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型底临。今年1-8月翟档,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息材粕畔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胚,以首款SUV——威旺S50为节点山,一步步走向经济型乘用车领域墓酪胆,实现“MPV SUV双轮驱动”摄邦罢。对于未来产品规划屠,陈桂祥向网上车市透露词:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缺惋,并冲击40万台销量规模密。” 陈桂祥进一步表示怠拌女:“北汽威旺的MPV匠雷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伞擎。2017年的销量重点会集中在M50F上团盆秤,到2018年也会有全新产品上市纱。”    今年8月16日便壬靛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勾怜妙,对于转型中的北汽威旺平靡涟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盾行品,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型构祈瓶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恒腊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂靛酱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来的悔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尾。在陈桂祥看来渴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势被。    二佛容、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求局晃。M50F具备明显的高颜值特征邪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见零。而做到高颜值并不容易客棱劫,陈桂祥向网上车市透露桂抽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叉晾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发操淌。    从内饰来说盾,新车的设计均由轿车化标准打造鹊护缚,其配置在科技感戌钝、智能化上都有出色的表现秒络,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勉雄痴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戊。同时拭讼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表块浇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞥镁,智能化水平足以媲美合资品牌荚醒。 在性能方面露狮踌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尚,进一步满足消费者的需求性虾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冒九囱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台群啸,到2020年威旺规划40万台的销量郸喝亨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求去。未来将在夯实MPV市场的同时芜洗贬,进一步做好SUV市场城绿扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮冬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日上婆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堑犁竟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业臼琳:苏州吉姆西谰槽殿、苏州金龙糜摹苯、深圳五洲龙凌签臣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元份陇酷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灵酪,并对吉姆西取消整车生产资质陌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除跋,追回补贴资金蒲。    根据通报松熔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查次灿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乌强。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蕉。不过恼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了橇拈臂。 补贴新能源汽车的依据何在碍妙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梯。市场经济最需要的是诚信帝。但是休海,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中每慧抄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏害嚷甘。部分领域缺少应有的制度约束磁庆哎,秩序甚至失范挥檀咸,这并不稀奇姬卧扑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巧碎。尤其值得一提的是宝罐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圈斗甫。在这一目标之中北炉,财政也被赋予了其应有的定位雹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”规。中国社会的根本性变化需要处理好市场爬日、社会与政府的关系狙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拓。新能源汽车市场同样是市呈旅扌摇,从根本上说翠才纷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诫告。新能源汽车骗补问题的源头系,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吐缴缉。    当然健,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用让,不是市场取代政府吠副,而是市场和政府有主有次奉盼敌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罗寐嘘。说时容易做时难设残测。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题角。补多少桃,怎么补镣荤,补贴如何管理等等采,同样都是难题奋藩。    为什么要补贴新能源汽车牡疾?可以摆出来的理由不外乎如下叼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磨,只要予以补贴鸿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展领。这么说不是没有道理催姐荤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产范僳砷,成本较高炽抹漠。有了补贴亩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补口。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善老。只要有足够的补贴彭抡亢,新能源汽车的发展肯定会更顺利兑哦漆。    但是碎,有了补贴达,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗深咖?新能源汽车发展的关键在于技术探卑。有钱就会有技术吗票?这才是问题的关键妮。的确诗趟泞,现实中有许多技术是可以花钱买来的稍喀。但是帆碑,先进技术不见得能买得到嘛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斡。各大汽车企业也在努力开发新技术藩将。在这样的条件下课麻缺,新能源汽车的发展方向都是问题鬼退勃,怎么会有可供市场销售的先进技术漠傻佬?有了钱竞澎棋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朵绥,但是肥速,研发投入增加骏促,并不等于研发就一定会成功孰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议动蔬,没有确定性的目标武表吗,研发投入的针对性也不可能太强伎涕。在这样的发展阶段奴昆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法栖,让市场自行选择合适的技术避。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渺管肆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颓。优势到底有多大金,得看技术申吹。电池靠电力供应新,由于中国电力主要是火电素扇,最终提供汽车动力的是煤炭隋芯。只不过椒家捂,煤炭发电地可能不是汽车使用地片,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秤。污染是否减少烦该,还得看耗电量的多少揭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量身废。之后频,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较馈。传统汽车汽油有不同等级达,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源露潜,这也会带来一定的污染刨坛湾。这都是比较时需要注意的窝嗽此。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进许绊、充电不是特别方便的条件下茧,混合动力有助于新能源汽车的发展府凰矗,但问题是焙按连,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冲捶?充电不便就不充薪响夏,将“新能源汽车”当传统汽车使用拉沃集,也不是什么新闻阿。还有馈谁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裤秒,到底改善了多少能源使用状况泻?太阳能利用技术的改进测,可能是新能源汽车发展的重要方向题卯。太阳能丰富乡,足够人类使用篮闲,但是目前利用技术较为低下抠酬钙,妨碍了太阳能汽车的发展毖瀑。石墨烯等新型材料的使用瞎佩赌,有许多未知数承斤,也意味着有许多新的发展空间纫楞。虽然空间多大未可知间钾淌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会誓洪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茨镀?政府在新能源汽车上的补贴较多踢。包括中央和地方财政补贴在内丹蓉顶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逢裁。补贴力度惊人臣涛扩,这是骗补的根本动力俩挨电。当然眉,骗补还只是个别现象念,或者说只是占全部补贴的一小部分摆闷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔽。如果问题的分析只是到此为止戮梨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策市惹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卤桔,只有寥寥几个蝎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑分慕。这些企业不是小打小闹的企业蔚繁咸,从某种意义上拎堤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地年扮讳。这些企业按照正常情况下适宦,应该合法经营才是嫡荒惯,为什么要去做骗取补贴的事颓?从企业层面来看锣,这是市场经济仍然不够成熟的表现馈刷拜。在成熟的市场经济下吴挛旦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业池,至少应该是诚信经营的扰。骗补肯定事出有因玫侠嗜。    值得我们拷问的是关,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题念叙篮?大企业铤而走险涵甫妙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奔甫,企业不必费太大劲就可以做到图窘私,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业定,倘若没有足够的补贴屏傲紊,新能源汽车业务也是难以经营下去的骂。    政府花钱是要讲收益的糙恭沸。动用公共资源船诧谱,就必须将事情说清楚憾。最终辟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告松僧。评价报告应该说明补贴的总耗费脸、补贴去向以及效果惟矢吴。这是国家治理现代化所不可或缺的户施翘。每笔财政款项都应该用到刀刃上恭,都应该得到其应有的收益竭。算总账伙乱松,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓄摄朝,这个判断并不容易做到厢。仅仅纵向比较是不够的壤,我们还需要横向比较钩,中国新能源汽车行业与世界同行相比碌镭酮,地位是下降了陈埂,还是上升了歌枪。如果上升囱泥,那么上升到什么样的地位挪?如果下降甲毕硕,那么下降的程度又如何伐锣?即使有了指标数据辱被蜗,争议仍然会持续下去龋。也许掳哎岗,我们可以通过其他指标来加以佐证痹。    新能源汽车的受欢迎程度峰猫,显然就是一个不错的指标观。2015年新能源汽车销售了33万辆诬鞠袄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卉池。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的房戎,那么实际销售数量更小番。新能源车价格不低枪凶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美昂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素思钉,更利于判断完。北京小汽车上牌需要摇号铃,但是新能源汽车的号是单独摇的梧情,且获得的难度大大小于传统汽车缆畅交。这样力,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渡。他们选择的理由多是容易拿到车牌泻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伟姬僵,还要摇号兴,获取牌照的难度和支付的代价都不胁狡颖濉,新能源汽车和牌照捆绑销售瑞巢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便水,于是他们也可能选择新能源汽车独东鬼。但就是这样呛爽陌,新能源汽车仍然没有流行起来探。全国其他地方辉,也未见新能源汽车充斥着整个市场午。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饰井顾,但是梨荡河,我们需要思考拆兰,这些成绩中相,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果解略?一些城市为了招商引资被山,鼓励新能源汽车企业到当地投资犀挠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咆。“双赢”战略的实施牢缕犯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蜂玖滦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蕊缉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寸叛,这样的不对称竞争扶持潍暇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴边。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弯坟巩,是对新能源汽车价廉物美的期待屑粉卿,是对节能减排效果的期待丧,是对先进技术发展的期待录枫。这些期待都是合情合理的附韶。但是底迸台,供给侧结构性改革还未到位兼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藩,这才是问题的关键夯。即使要给新能源汽车补贴惯遁,也应该考虑补贴的环节陵绍辟,考虑补贴的对象驳,考虑补贴的效果籍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者克薄,不能有效激励新能源汽车技术的进步咸嫡。如果一定需要新能源汽车补贴没队牟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效违伯。这样的补贴有点后期资助的味道筹碳梦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乏。但是琉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酞煤,那么它就在这个行业有了竞争优势户,实际上不需要任何补贴拔,就可以经营得比其他企业要好磐托累。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屉解,扭曲市场行为歪酱软。而且洗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悍悸虚。新兴技术的成长在萌芽状态菜私,可能没有竞争力蝗驴,但是艾,经过一段时间的发展之后朵,就可能显示出新技术的力量腾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稼,今天领先的技术惫,到了明天就可能落后扇猴热。这是技术发展的规律性所决定的滴孰。为此码草,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卯凄虚,因为未来的不确定性懦,没有人能够确定未来的真正技术路线枪穷。留出市场成长的足够空间勺藩,可能比别的做法更加重要孤。骗补问题的出现穆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机傅秽。    基于现状讥但,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幕欺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变襄铝关。这些年的财政补贴添,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喊纹墓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淌愁。相反酒洞焦,效率不够高的补贴铂淳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耻宛驹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锈酒管。现有的补贴如果不是投向终端庞涝,而是投向技术研发徊少,会不会效果更好点呢拾盘?个人汽车消费纯粹是私人事务弊孺桑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脐潘闯。骗补问题的暴露差,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹊。补贴本来就在退出伦磷幸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴办竣杉。补贴旨在鼓励研发径麓,鼓励新能源汽车技术的发展旱退刚,而不是其他具体的消费目标蜕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篮瞳祥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兜。这样的技术支撑出来的产品五既,还不能满足消费者的出行需求蜜灸。财政补贴可以退出缅,但可以通过科研经费资助的方式董,鼓励新能源汽车技术革新漂氢钱。同样的钱挛徐,花在科研上的效果翱,可能比直接补贴消费更加有效呈甲脊。创新驱动发展战略的实施伤,从根本上看炭,需要依靠的是技术创新丘捅赏。在技术创新上多投入挪耿,并注意投入的有效性亢盾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  今年7月底潭缕,在2016年世界500强排行榜中淑冕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入径人,比去年跃升47位郊污,排名第160碾你,引起国内外企业界然宠、尤其是汽车业界的瞩目奸。    今年掠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头联郊侧。恰好是在10年前嗽,徐和谊出任北汽集团董事长碧涩,策划覆簇冉、主导秤瘫韶、实施了令北汽集团由乱到治撩,由小到大舒,由弱变强的变革赫恳缝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆居、有益仇扑抄、独到的成功尝试惨惟。但是叭,当中国经济网记者约请徐和谊衫石膳,请他以《老徐和北汽这十年》为题记沦铝,谈一谈自己与北汽集团时啃,徐和谊温和渴履稳、憨厚地笑着说哇戌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绿寞缚,少谈伯凤,少写虹。    于是乐降豹,在不久前的一个上午曝弧,在北汽集团的一个会议室里昆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睦埃碘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膊。今天是系列报道的第一篇挨扒胃。   当时拉莽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斥攫氏,实现跨越式发展”的战略传,以及构建整车金借、零部件僳、研发潍鼎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抗。“老徐这人的特点就是说话算话沽沫铜,真抓实干痪馈。眼瞅着北京汽车研究总院熊伐、海纳川汽车部件虾十拍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务反嗜沁、新板块一个接一个地建立起来谦,形成有力的链条匠宏杉,轻装上阵捎穷罕,并有序运转”皮。 北汽集团党委书记极剃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洛,连续多年蝉联世界第一麻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巳黑剃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宛噶。    世界汽车产业的竞争是国际化的兼、规模化的径典噬,更确切地说是集团化的琼。观全球汽车产业格局徘,能够称得上汽车集团的钠,美国有通用图、福特涟肌骂,德国有大众桑菲讲、奔驰鄙铂究、宝马好刚,日本有丰田掠、本田颗车,法国有雷诺-日产娘胯田、标致-雪铁龙普透裸,韩国有现代-起亚胜萌茄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衫丢,谈到中国的某一“汽车集团”爱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贾,没有自己的品牌和产品杭,不就是一家投资公司吗唱?算什么汽车集团!    每年稍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贩蹈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尘,不但被大众惋、丰田其、通用们甩出几条街俱手,也常常被长安宪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谦。    因此抖酪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挤抹阿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展派顷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虏恕辱。    过去10年间潍善蒂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后统,在汽车产业集团化方面做了大胆颅、有益的尝试抄贝统,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溶啪,逐渐培育凌歼痹、锻炼成为一家颇具规牧洌和实力的汽车集团浮对冬,在研发雌、制造腑哀、人才烯、创新略、管理等各方面实现了标准化殿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丘,曾经拥有一定的基础和财富篇肚赖,令人期冀;同时泼,由于分散化细弗狡、碎片化疽蠢,更存留令人难以释怀的遗憾飞峰精。    北京轿车工业与一汽辟嘘洛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钒然,有考证甚至认为斡禾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卑。    据汽车老人陈祖涛回忆炼芦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时详逗,北京生产的轿车最早使用了自动挡季仆,而对手只是手动挡寺谈乏。    上世纪六七十年代辞电,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北媒鸿,成为一个时代的记忆淖。    而同期纠低吨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捻培抢,遥相呼应的钳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徘哼。    改革开放后佬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妥骇。    到上世纪90年代寂硅肚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赴屡、称王称霸济。    特别是2002年霉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代现垒慧,也创下了高速成长的纪录犬。 北京牌212越野车    可惜的是陕迹汝,在这些看似个个突出的单体层面之上哩换性,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”忍,除却福田与现代柯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汉垂皮,还被同行作为茶余饭后的笑料蒙炕韭。整车企业尚且如此按淋,北汽的零部件企业就更加不堪了拘桓府。由于资金难妻嘘、技术和观念等原因黄,大都跟不上主机厂的技术升级拷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壕玩可,有的企业已不得不靠出租房屋度日恰迪。    忆起十年前上任之初的状况狼,徐和谊对中国经济网记者说痛舍锻,当时的北汽一盘散沙挪届弦,特别松散荡,单打独斗理,各自为政窃沪双,互相内讧剑飞,效率低下……照此走下去烫剧,“没戏寡擂微,一点戏都没有”!他边说边摇头翱鲁。    由于资产结构的相对分散悉尘损,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宫幌。日常运作中福钦,大多只是履行政府赋予的出资人权力佛,无法形成一个科学的集中管理机构虐青,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氨,深入企业经营管理了嫂疲绕。    2006年10月底笛,徐和谊出任北汽控股公司董事长懂奈湍,恰逢“十一五”开局之年歪寺,他率领北汽以科学发展观为统领岗,对产业结构和发展战略进行了全面苹倦让、系统孪粗、有效的调整诽杏。    有北汽中层管理者清楚地记得沦,当时麻敛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钱,实现跨越式发展”的战略膛派黄,以及构建整车描、零部件函郝骨、研发耐挥竭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径想。他说坪笔,“老徐这人的特点就是说话算话党诚妇,真抓实干挂阶捻。眼瞅着北京汽车研究总院腊煞菜、海纳川汽车部件烩琶稿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涉桓、新板块一个接一个地建立起来蛋马,形成有力的链条琶卿滩,轻装上阵心陶,并有序运转”狡缕。    到2009年翻稿壳,短短3年时间獭项,汽车年销量突破100万辆大关畏平读,销售收入突破1000亿刊丸,北汽集团化战略初见成效骏嘛接。 2016年层,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庆低破,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”程,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搭,公司治理结构进一步完善岛,集团的功能定位更加清晰;同时痊猜串,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莱期,并将在人才吸引枷、产业链完善及兼并重组中废,发挥出更加高效的运营效率关。而外界则普遍认为曝活翻,名称的变更恢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氦。    “北汽控股更名为北汽集团闯围趟,是北京汽车工业的领导体制穿浇燎、管理体制的一次重大突破膳慨,找到了北京汽车混泥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”协规,徐和谊当时说俺。    随后涟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啸耿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标供嫌牟。根据规划碉溉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元良瘁,大力发展自主品牌袒,完善和打造全产业链密,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位改厘秘,进入世界500强蹬腺。    “说到做到绩夏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衫魂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茧秘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破禄牌附,战略性新兴产业蓄势待发撇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升曝寂扯,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗜到斤,成为近几年来最具成长性的企业集团涝飘奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍舍:李芳" "   姚景源认为抽冠遂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怜,而产业政策需要与时俱进姆浇颈。    杨裕生表示窝:应适时推动电动汽车市场化碴画,也就是补贴退坡饲,一直到取消补贴完喷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抹拍沸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龋糖椿。但是成愁式,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爱缉,不宜鼓励断敲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邦碳靶。    侯云春指出辩碧,新能源汽车发展需要在供需两端发力邢凄烦,两手并用簿软讽,推动新能源汽车健康发展貉费。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纯仕晴,表明在国家相关政策的助推之下跋娠摄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虹肆矛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拳散沟。其中离凶,规模巨大暗、涉及金额超10亿元的骗补事实价,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敲我。昨天奠,几位专家学者的观点引起关注檀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绰垮围。对此波仑浦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恰瞪备:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜗牡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盘、必要性的措施跨蹈肆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为河,政府对于新能源汽车产业要进行干预捶富,而关键问题是怎么干预腾臀,干预什么悸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耿匡,而产业政策需要与时俱进”坏,他谈到杜靡漆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用该嘶惋,并提出产业政策应该遵循四个原则慰仙祭。一是产业政策不能替代市诚凇;二是产业政策要管产业弊伤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虐盯。    杨裕生也认为耽手襄,目前的补贴政策有两大问题甭柬,一是单车补贴过高貌下,二是补贴总额高圭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化午嫡蒜,副作用很大上车。    在新能源产业层面港,杨裕生表示肝坑玲:“应适时推动电动汽车市场化唐灭,也就是补贴退坡眉,一直到取消补贴帮鞠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”魔。在技术层面附,杨裕生认为朗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粉世洗,第二就是发展不补贴苹斥厘、已经市场化的低速车毋忱随。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骡,不宜鼓励酪仁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肌红拿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出童背凛,新能源汽车发展需要在供需两端发力凳盯,两手并用豹龟冗,推动新能源汽车健康发展咳锈驳。    侯云春解释说浓塑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奈琳琳。一方面大家喜欢用傅酿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钡桶,政府和企业共同努力阂烫矾,使得新能源汽车能满足消费者的需求乃,开拓新能源汽车的市场图风派。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粟伯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估叹:李芳" "  如果我们做好准备的话创钎,赢家当然是我们番掣。我们不担心其他的分兑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晌恰,我觉得只要我们做得好捷挡舞,一点都不用担心栋前驮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞭础卢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牡散,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蠕蓉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授固卸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访融。其中特别谈及奥迪与数字化藩魄。    施泰德说彼菊,到2025年以前澄皇灌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缆?汽车行业正在经历一场变革抽懦。对我们来说痘拒搅,有一个非常重要的关键词蔫嚼逞:数字化痕惜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锰卑巾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矗慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磕仙,我们眼下所处的时代类捞,奥迪科技一直处于领先地位未乔,并不断进行新的突破憨。对于数字化未,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骗淑。到2020年时蹄娠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验墨卡幕,这也是我们引领未来的一种设计鳖,包括其他顶级科技涟删册,包括我们的传感器阜、雷达沮芯、激光大灯等闭怜揉,都会进一步巩固奥迪的领先地位捌。    施泰德说敬玫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远光,我们会全身心地投入到这一点腑突,包括3D地图却,导航等应用齐。对我们来说博轨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沟腾被。当然厩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”环。    在回答有记者问螺擞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啸目,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惺,有哪些优势磕搏魏?在这场竞争中剂,谁会获胜”的问题时财懊类,施泰德表示蛾辱碎:如果我们做好准备的话孺奴,赢家当然是我们宛祭颗。我们不担心其他的疮都,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疮冕,我觉得只要我们做得好漠淀,一点都不用担心馅。    施泰德强调返,在某种意义上藏,我们也是一个初创企业邪劫。其实轰体,奥迪有很多细分部门虱欣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作爆该肪。如果没有这样的合作枪含,你很难相信实,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虎煎亨,我们能够成功地实现自动泊车逛貌嫂、自动驾驶等毕寿耻。    施泰德预计笑,2017年耗,我们要推出新的奥迪A8籍盾簧,自动驾驶的时速能够达到60公里休没膜,没有别的厂商做到这一点乐被。如果我们明年能做到这一点的话睡京,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浆镐,启迪未来”汹弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌靠莲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际栖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糯乾诡。庆典活动前夕厩垮寐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吗溶瘫。一汽-大众汽车有限公司董事群辑、总经理张丕杰除了对政府古、经销商沸牡逢、员工姐攘好、用户等的支持表示感谢外烘胁火,他也坦言档,在新能源矮略裙、“互联网+”等方面锌斜,一汽-大众起步比较晚妈,这些短板正在引起高度关注峭韩镭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贝,“因为有你绞赔,心存感激”疗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情校,来感激这25来帮助我们成长的所有人来担。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廊富污,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牵。从前辈讲起交舜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奉驴缅,还有陆林奎等等的领导档搁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疚戈缓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果础北顽。   25年来寺,我们要感谢的人非常多苇商碾。感谢国家和政府的支持与帮助扦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揭哥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翻凄。例如成都牛,成都今年是高温天气壁难,最高气温是37.5度而且是持续的滥维。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勿,政府部门给予了很大的支持和帮助胺。   我们要感谢1250万用户李搓蠕,感谢他们的选择和信任稠。一汽-大众从项目开始建立伞,一直到第一款捷达开始投产扩,捷达在市场上并不是一帆风顺的靛瓶,它的初期是走过了一段曲折的道路卞苟谐。正是在困难的时候烽动和,是客户帮助了我们枪墓、鼓励了我们交独。还记得在困难的时候醒铜钝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国部珊申,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乃伎吧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炮。一汽-大众的员工非常的进鹊文啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化跨、吃苦耐劳蓬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦趴钝。大家知道一年365天撼,如果周六周日全休息就要去掉52天叹诉,把所有的节假日都去掉公葡,标准工作日应该是250天送裳,工厂的康采恩标准就是由此设计酥廖。而我们加班到300天淘断,320天是常有的事肯,员工非常辛苦惭算,所以在这韧鸿槽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撅肉。   要感谢中德双方的股东限寂限。要感谢他们具有前瞻性战决策盒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开髓。一汽-大众的建立瘁品,当时在中国的汽车合资企业悍胁奈,一汽-大众成立的时候也不过就两家变。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纳珊,股东双方做了前瞻性的战略决策酥,才有了一汽-大众练环,我们要特别感谢中德双方敲怠。   在一汽-大众发展过程中安掀,比如一汽-大众西部战略茸鲤秸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场领。一汽-大众在西部建厂的时候脐梦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烘几煤。现在在西部的生产基地醇,今年他们的产量突破65万辆魔柔维,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铺,在股东的决策上由一汽-大众执行的粉蚀,也取得很好的效果斤玩九。此外熔,还要感谢1200多家的经销商送镰歧、700多家的核心供应商合作伙伴髓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展愤搪赤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些漂发丛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态普牢沮,中国适合于家用的车型非常少许澎。25年来娇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钠花,上缴税金3700亿元漠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刚、奥迪两大品牌12大系列产品错白。   25年来矾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搞,带动了中国汽车工业质量意识的提升霉蠕偿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咳,一汽-大众是领先的赏。同时挟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鼓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捍记。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堡窜募。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鬼剖吐。首先蔬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倦浇。一汽-大众的体系不是一天打造出来奸媒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的失撇。   其次蔽,一汽-大众拥有一套完整缕惋迟、标准的制度和流程的有力保证方寄沥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰竞厩毫,制度和流程是保证屡宠。   再次繁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庐,在经营发展过程中有很多难题需要解决抵,有很多矛盾需要平衡顷狡幸,用什么样的标准来平衡掇?底线是什么珐串拳?那就是质量拱痹。一汽-大众一直坚持质量至上煌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来山,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蕾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抄肩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慌桂两,这也是质量至上的战略要求仿。   此外柒室摧,高品质的人才酞凛涪,具有工匠精神的员工戒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质破、传承的文化也是高品质籍统艾,得到的技能训练也是高品质窗邯校。拥有和企业共担风险的合作伙伴屡崎譬,无论是过去丘境、现在还是将来都是这样漆膜昏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涧。一汽-大众在自身发展的同时酣钾玖,也考虑到了整个供应链的协同发展邻,对于整个价值链会有高品质的要求峨乓。   最后啸酬,一汽-大众在努力践行企业社会责任蜡技极。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湘仇翟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泞偿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撤,既要总结经验和收获寇典。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训将、走了哪些弯路涤,下一步应该怎样避免猾。   如果说到过去的不足挎鲁阶,SUV细分市场比例快速提升警肃顺,一汽-大众对此准备是不足的修,对新能源刹、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓶俯。一汽-大众对于未来仍然充满信心须,这些短板正在引起高度关注帝吭夕,企业正在考虑这块短板如何去克服惩。   2014年处,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议板设杯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸥。   面向未来轻窗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头四独坟,保持创新敖、驱动发展教,并释放出更强的增长动力缔。同时唾拒,也会与各方伙伴实现合作溺,实现更为广泛的互利共赢绢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膝舒,不断回报政府械抨仙、回报股东挟没、回报社会尺匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇沛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闷。他表示烤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驴返纹,并将继续保持限量生产以追求独特性伎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来点,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荚杀冠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谭感思。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睬羚吗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探槐灸险,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钦嚷裳。业界有所疑虑的是寄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肝胶。   对此洼篙,薄亚铭向记者表示沁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膊巷唉,但都不是便宜的车型别弓。Levante的价格达到了100万元左右宏梆,Ghibli的价格也达到了90万元左右锨公,在产品定位上依旧不低趴丘。同时挞慌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产楷材,依旧走高端化路线割贿辉。薄亚铭还讲到得隧河:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司葡梳,不会把目标提高到每年20万辆酱波叭、30万辆的水平凳型虚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倪沮舅,所以我们能保持品牌的专属性脯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秒疟,他表示渐领呕:本次车展上上市的新款总裁车型弦但杏,除了在产品上进行了升级外饯,还提供了多种个性装备黑坤,客户可以从中选择很多种搭配钾。此外捣揭,新车在性能上的提升显著猜届莲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恢继、动力最强的四门轿车琴趣欢。   此外死戌姓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业块骋,开始尝试电商销售模式颠己感。薄亚铭认为肮毙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隋,因为中国市场的客户已经变化贬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搭春副,现在有很多人都用手机去买东西嗡糕尘,这是市场发展的趋势刻慌豢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拌瓢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式羡痰,即用户车主首付车款后即,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巫誊,到整个租期满了以后林钒,这辆车的物权就归给该车主椿,该模式类似于分期购买哥虫尼。   薄亚铭说素:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杠翔次,但是在中国市场还是刚刚起步换,有一些量产车会采用这样的方式做骆伦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惩渺。他还表示翠酗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庭蚕,其实反响真的是挺不错的红赶。尤其是北京但、上海这样的限牌城市谩核。通过租赁的形式痘沉枯,牌照将打包在租赁费用里面孤。当车主买到车潮,即启动融资租赁手续莱版,拿到车辆牌照茨,不用为没有牌照而担心居疾姥。如果是企业车主颁驶鞠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卫,是非常划算的寝赣。”目前都携介,该项目仍处于试水阶段诵拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳陈睡:李芳" "新能源的发展葱,是大势所趋牛琉,但具体方向畔,也扑朔迷离统。    电动车会成为未来的主流吗途?现今的新能源汽车产业健康吗萄告匆?什么样的新能源政策更适合我国国情哩忱挂?    2016年9月2日疏垒汀,在2016泰达汽车论坛上丁踌党,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访让,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龟,他认为眯芜禾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俊勺燃,恐怕不可持续蒋校,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外地思乌,何光远认为柑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辅发。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人臼,这位87岁的老人谈起汽车工业烽吴捌,依然有些动情翠享。谈到电动车发展瞧,他认为衫,把电动车归为新能源汽车是不合适的活。因为聘,第一受却,电不是新能源骑肯瞬,第二畦桑拣,电动车也不是新东西墙稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸿葡,电动车诞生在1834年沙,是英国人罗伯特·安德森发明的沧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寐妊。    何光远认为不达戎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镁,不科学回美,应该给它正名径,就叫“电动车”尾,或者是纯电动车梆。何光远认为免换,电动车国家政策的支持力度非常高卿梁遂,所以它现在发展比较快新徘,去年生产了30多万台滑,但它还是有很大的局限性某昆。首先敌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜡,可以长途旅行使用啪敌。即使快充也得半小时以后磺,但是经称硎蓿快充的话侵吓盘,这个电池的寿命也会减少轮切,慢充就需要几个小时凄,充电的时间很长鹿褪。另外锹帮,行驶的里程很短染全汾,有一百几十公力就了不得了氯狼,就是很好的电动车了铂扛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巢坛,我认为不可能持续略警。”何光远说蚕,很多企业是因为补贴才做电动车镀,事实上煌岔,内燃机节能潜力还非常大使铆赎,缸内直喷技术巍头额、柴油机的高压共轨技术斤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助富免帝,因此绰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颂,不能被动衣佟,节能是最大的减排桨。    甲醇车大有前途    现在关慰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毛擅,因此卫黔,各国都在研究替代能源与新能源汽车娩屉氛。美国绍菏、欧洲欢、日本瞬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖强,但因为资源禀赋不同赐,所以技术路线也有所不同嘎萍。    何光远介绍说峦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题店,在某种意义上讲模秘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘿瘫,虽然同为乙醇酿,但着眼点不同;日本缺乏资源登,自身资源利用问题不突出蛾,因此荡讽聚,把提高汽车燃油经济性作为首哑怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用段僧跑,日本也在搞甲醇的研究瑞孟壁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线上。    在能源芳、交通硕、环境栖、经济四位一体的框架之下未羌,中国又该如何考虑替代能源的问题咀?    一直以来蕉翁,煤炭是我国的主体能源借懂,占我国能源消费总量的66%至70%笺堡段。何光远认为邓冷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用夯骆摔。推进我国能源生产和消费革命拧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妇铝惶。而在煤炭发电供热的同时视,可以产出甲醇虏虹揪,可以为内燃机提供燃料沮,所以兜匠耐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁暇既零、高效利用是紧密联系的龋隘。    此前棱认倍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伺艘电,这4个省基本上就是产煤大省粮、山西烽喘、陕西怂淳耿、甘肃端、贵州埠煤、上海市揭吧。现在规模最大的是山西妨些拈、贵州戚迪稳,其次是陕西凹估。    何光远介绍说堆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准话,车都经过天津检测中心检测尸幢芜,上了公告每,经济性也是最好的剿夺。“我去看了加注站平庇溉,M100甲醇100%烧甲醇刻背堕,2.2元/升邪滔蝎,现在已经降到1.7元/升了部伴。一个半甲醇就可以代替一个汽油廷。所以说恒蹋,甲醇还是很有希望的输。”    今年3月份孝痹,工信部炭络、科技部退我、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点次色粒,验收的专家组由何光远担任组长去验收池古。何光远透露说崩,山西验收以后度,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扫立糖,开会以后形成了正式的报告夹寇券。现在敖,在各个部门已经会签完了径渭腊,在等高层领导做最后批示糙赫啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫嚎粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腥里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傻爆社。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂裴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切刨谢,力邀政府付、行业谎钢校、企业壤肌动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒米髓,寻求产业发展有效途径刺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芳十、先生们垮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容据绵。今天焦欣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廖琉贩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炒蜡蒙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先补床,解决大家的疑惑搓,为什么要改革讽坟?现在存在什么样的问题念?第二躲,改革改了什么额?主要内容疙、实施步骤怂、目标耽撅、原则帘、政策选择等等舒。第三递感痕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了参脐,改革试点取得了哪些成效肝噶,用一些数据和大家进行汇报武。第四幂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叔蹿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件项碌牟,从国际上来看免静,自上世纪不管是美国全庐、欧洲卞陋、澳洲还是近邻日本校、韩国贫、台湾等等椒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮限井,至于费率为什么要管制怀扩?为什么要放开坝?这个也可以做一篇大的题目蜕熟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓶蚊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定插翰首,逐步地向由保险公司自主制定转化耙蚀,定价因子的选择就是什么样的车保费高戎、什么样的车保费低皑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展版典。   但是蔬挎斜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时办盼摊,还不能叫现在完成时奔搁。比如说美国若干个州醛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的称,因为不同的政策取向有各自的利弊喂协认,这也是一个非常复杂的政策选择过程独。   从国际保险市场改革发展的经验来看衰,改革前和改革后伶肛衅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哇香功,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搽、复杂化负街,定价更趋精细化傲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应描氯。在澳洲一些国家排掣广,改革前超额承保利润改革之后就消失了困京饺。对于我国来说峰汝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吓逝,从2011年开始社会或者舆论慰粟健、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摆拣,行业本身也长期苦于在低水平纲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伐赖鸿。另外鞠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用械晚茶,在这些方方面面力量推动下懈烤范,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓢柑。   在改革之前是什么状况顽斥?简单跟大家介绍一下啃枷陷。从人民银行管理保险行业开始踏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸡,在保监会接手车险市场之后庙星,也是保监会统颁条款费率息,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帛熄,整个行业亏损徘犯、消费者投诉也比较多补,所以到了2006年的时候餐,这个改革又走了一个相对回头的道路淀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒋勒菊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态老玛蛔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豌搐朗,比如说行业比较统一撩维恒,消费者认为条款费率比较容易理解栏,恶性竞争的风险得到一定遏制抹弟潮,但是负面作用大家可以看到串私,一个是条款法律风险很大萌坡,不能适时的随着道路交通环境舅县锌、司法环境湾柯寒、社会经济生活环境的变化适时进行调整睫扰剧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窗、无保不赔携、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扑函涉。   第二措,在监管方面定位也不清晰嘘履胶。对于一个自主经营窖僳、自负盈亏的保险企业尾落,没有条款费率底火,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘎荡,改革发展没有动力鞠嘲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搁耐,所以整个行业是在一种规募罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展便。   在2011年拓抵、2012年前后经过评估噶、反复的讨论攫,其实当时市场上两种声音都很大佳,一种认为行业就是应该统一规范标准化拔菲房,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路察。经过反复的评估和权衡斡鳞苍,也是在十八届三中全会的指导下祭,改革的方向目标原则最终得以确立究息,这是在当时发布的两个文件防枫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羚地爽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逃必,比如说要提升行业的发展和服务水平蔚迟汤,使价格更加合理施世兽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担度、保障范围怯、服务都有一些诟脖臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惟浅纺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芳磺。第一个是维护投保人保险的合法利益遍脾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迟敞。第三个原则是稳步审慎推进剧顽,根据一系列的国际比较研究焊邯,大家还是从中得到一定的经验和教训卧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浦某,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训替。所以牡费蔑,最后选择的改革途径不是一步到位托,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戎,它只是在长期的甚至六年必、八年赡毛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杰饥额,这是改革的一个总体思路赦磺,从条款房柒谈、费率瞳汝盛、监管三个方面这是一个简单的概括糖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筛漂,大家不用仔细琢磨当中每一个字矫姥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涕塘敝,双方义务关系是怎样的标准化流程科。   除了行业示范条款之外裸媚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皮皑迸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茂,不管是欧美还是台湾好啥、日本漠兰啤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸡盒恫、百花齐放的状态侯,因为每个合同涉及几千个字说,实际上光槐次,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系佛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纫。   在费率方面分成两个部分并己募,一个是行业的保费水平煤版樊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业持皆迫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗病,对于汽车来说祈挞伸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奢培粒。所以在整个行业层面建立车险信息平台歪豌,收集各个公司历年来的承保理赔数据姓瞥湾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绿齐鼓、科学的定价的参考妓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虫尚俄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了边鲤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端天癸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吝舒。在行业基准保费方面伎,行业协会做了以下工作纯隘病,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暖集钾,在这个层面铂戈汕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平壳昂猴,其实是相当的弱秽咎,这么多年来的承保标的纽卷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名另、编码实际上都是不统一的翰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据计砍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碱抬撤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擅蓉,这个数据库目前正在申请国家标准外论,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悲郸,对每一款车归集了二十多个基本的字段咀尉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上都,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迪,给消费者购车提供了一定的参考适上堡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辅糖。   在行业提供费率参考的基础上莱蚀苏,保险公司它是怎么定价的布规柒?现在也是大家很关心的一个问题难抠栖,为什么有的车费率高览及溜、有的车费率低录皖矾,为什么今年高明年低撵扳?在不同的分类当中有一些差异雌尼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子欣传鳖,分成从人因子和从车因子两大部分芳妈,每一类因子当中又有若干个维度刚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萝起、风险定价能力部媚、风险管理能力自主制定的套。   比如说贸桃订,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业普拦纽、他的生活方式弄偿据、他的信用程度等等磨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格督闷场,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侩,它的安全性下、可维修性等等淘等松,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祁并劳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的练擂酥。   国际比较先进的保险公司泊怒,他们通常采用的定价因子呜皮祟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱柯采却,这个差异可能我们现在还难以接受扛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翰卿弹。   总的来说片蚊搬,保险它产生和发展的基础是数字法则贫婆韩,在大数据的发展背景下哩观复,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逛览啼。   前端越放开后端管的越紧鹊燃,如果费率市场化以后蹭峦肆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争彤梢搪、整体亏损的这么一个状态暮垢就,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凰。   实施步骤沧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的探。到今年6月30号为止查娘铜,第一阶段的改革基本完成了夺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外步泊橡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率公,不同的索赔历史对应不同的费率孩,不同的车型对应不同的费率脆狠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虹老,这也是改革的目标跋苇,首先是平稳过渡付。   下一步袭,费率科学化眠掳挤、精准化矢汇想、精细化程度会逐步的加深桔净,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搔劳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垢饺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下化函,经过一年的改革试点拔,消费者从全国范围来看肩手,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狙茫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赫捆穷,对于高风险腊、高出险的消费者撵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纬垢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费副魂拖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懂窜幂、道路交通安全水平都得到一定的提高汤朴现。   从行业的整体情况来看透毕撇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绒匙,增速营改增以前是11个点酮封泞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点两,仍然是持续稳定增长溅磷,这一增长是在保障范围扩大齿、车均保费下降的基础上实现的级聊擂,车险行业的承保效益基本保持稳定去,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弘眠翁,两个点的承保微利其念使。   在保险行业层面来看铜钾,公司的定价水平墟、服务能力在稳步提升的疟被谰。外部正效应也比较明显儒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佛熔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郡陋赡,大家开车上路更审慎了幂购,小额案件在索赔的时候可能更理性了第乏寄。   下一步工作箔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外己醛潘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品规,也就是说除了违法犯罪不赔都安烽,除了不可保风险不赔锨爸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伦肖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搐韶墒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眠暇、不同的投保人溃、不同的车型价格的差异会越来越大路了钦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溺提,更好地提升保险公司的核心竞争力侣涛俯,也更好地促进道路交通安全鸽咎兼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高对,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佬非萌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款圭鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睫涵喷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雌,力邀政府寥陌藤、行业岛、企业翟携匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣炔,寻求产业发展有效途径古旁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岁措。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祭博寥。第一岗,SUV这几年是高速增长袜羞绷,我们做一个判断洛居苫,这个高速增长就要成为历史了苯矩,往后没有这么快了舍鲸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点羡深秆,份额还会提高唤。第二尼币,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焦铅,就是份额和价位双提升匆控谎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哥铰,之前是低价位提升份额拾,这次是价位在提升焚、份额也在提升眷蹦。而且我们判断还具有可持续性耻模成。第三徘馆嗜,汽车厂商将会由过去的隙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惊、弱者更弱高,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组簧。在此主要介绍前两个珊佛,因为时间比较短尼竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势承袒。从图中可以看到解敖使,从2007年开始茎百,SUV进到了一个高速增长的阶段嫌墨,连续九年年均增长率达到46%祁河挥,今年前七个月也比较快钢,增长38.6%脱。此外毖,市场份额在迅速提升推,今年1-7月份市场份额达到40%残汗饺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疥,过去几年每年4个百分点皋匡眯,去年涨了8个百分点工尖猴,今年1-7月份又长了4个百分点蚀湍兑,自主品牌SUV占自主品牌的60%绒酷,SUV全面热炒爬擞吹,豪华车峰懂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高广吝,下一步还有空间奇敖怖。从这张图可以看出漏备搞,一般的合资品牌悔供,SUV比重还偏低迸,豪华车和自主比较高锚,不同级别里面SUV占比较高接俩,不同价位车里SUV比重也很高胜猎匆,还有一线幂、二线伤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痊,不过一二三线的比重是去年的数据阀豪囤,今年前七个月是四十了烁,今年没有注册数据可以看得出来路刀媚。   但是裳,我们说这些年弦,suv领域基本没有在空白市场贤勒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遁,需求就会出现放缓的趋势欧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猾藩宏,2012年-2015年逐月都是向上提升的笔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淳躲恋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厩缄惠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耻。相对于去年卵诽短,虽然今年全年涨了5个点拭镣寇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了府,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捌炮。   但是刺,我们说还有增长的空间吹祷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贪禾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谢蚕,大家可以看得出来倪抒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匣颈范,大约在20%左右靛菲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国到坪、加拿大膝售纳、俄罗斯这些国家犬芳。这些国家总的来看是地广人掀绲娜,SUV占比比较高染匠碘,人口密度比较高的SUV占比比较低逢淘,但是也不完全成立僚断,韩国人口密度也很高但是SUV很高沃雾码,巴西的人口密度很低SUV占比也很低校,这不完全成立猛糙溉,这两类国家的情况是存在的涸。   如果跟美国相比沟寺,美国是把皮卡不作为乘用车愁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%系冷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诵晾,与宽口径比还有11个百分点免誊矗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勿断,五十多不一定是峰值点胎。   另外瓢,欧洲这几个国家克宝串,虽然SUV占比低坷计袜,但是比重也在提升豁箩虎,从8%涨到25%千,SUV的热潮是全球性的保。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坝拓,美国筛、加拿大这些SUV占比高的国家沥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窖,大部分来讲可以占到40%左右跋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喂埃漓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泌,欧洲这些国家就是两类裙膏,我国应该是随着美国幂泞酿、加拿大触、欧洲这个情况申抖,因为我们已经占到40%的份额了心乔陶,如果按这个去计算肖忍谭,中国的三厢轿车是48.4%苦滥使,还应该有十个百分点的下降空间付,下降去给谁摧炽?基本上是SUV链戚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伤霞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点金,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哎,这就是我们对SUV的一个基本判断鞍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化核,就是份额和价位双提升泄扩,这是非常不容易出现的一个现象含默,如果把它拉得更长一点看颠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侧,2000-2010年连续提高了梧肩,最近这几年不太好勃涪唤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升竞马涎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贺汹讥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邻,2004年迷碌、2008年兄琳骆、2011年孰、2014年池崔烧,其他年份至少是相等的屉驹,大部分年份是比它高想,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醒袒祷。   现在一个更积极的情况来看壤都挨,就是我们的份额在提高脚娃,如果以总体的市场为100的话办姜回,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%码,如果以生产量为一百的话笔僳,我们的自主品牌已经占到了35%毁,其中提高最快的就是SUV茅葱晒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柑,它占到了一半以上的份额互恋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚂,以轿车为一百拾抗蒋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%媚伪狭,连续几年都在下降旅快,轿车竞争力在下降飘。但是自主品牌总体上的份额在提高登猎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腻冀辖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车午嗡,这个销量在提升瓶描,低价位的车销量在下降柿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帕,增长最多的就在这个5-15万区间祁恕。以自主品牌自身为一百的话捞爆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慨珐婆,现在只降到了3.4%幸笆山,而5-8万的车这几年也在下降麓薪祟,增长最快的8-10万的车和10-15万的沸寄,这两个价位上涨的是非常的快晌畅胆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荤瓷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斯,自主品牌的车价格明显在向上走巾,这是一个积极的变化死。   另外筛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尖传炭, 10-15万区间歉,自主品牌在里面也占到了28%口,这个变化是很积极的降损,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的访句,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剩快瀑,最高峰是2013年213万蛇婚,去年降到164万缅办,但是SUV在迅速地扩张单尽肌,大家看这个SUV的比重鞋攻姜,原来是二十多万辆菩目仙,去年到150多万辆社颧傅,右边这个图是10-15万婪,更是靠SUV在拉动的害衅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抨叔,这是一个非常大的积极变化羔盯敌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茶从毒,这是GDTop的一个调查数据痕锑,这个一百辆车出的事故故障率晾伍,自主品牌在2003年有四百多个事故躺赊,合资品牌现在也在下降澜惯逆,这两个差距正在缩卸帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涕导芥。   从产品的角度也可以感觉到贡凰,最近我们的一些新产品像奇瑞洪吐钦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驼吧,这就是一个积极的变化疙,这就预示着我们未来具有可持续性邪。而且可以看出恭播,如果以前二十名产品排名算的话败,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荷,一个长城C30一年卖了15万辆左右虱,前二十名里面我们有两个昆帝鞘。2013年更少一点模努,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舵惕勘,前十个里面已经有四个是自主品牌的舶谈冕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坤踢。   这几个发展量比较大的企业粕朝性,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辽梳疥,这也是积极变化繁闷罐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扁扑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化查抗填。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯稹,国际市场南美洲徘锈、亚洲浩、东欧瘁钵、非洲是迅速扩张的市衬懔扯础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匙健,我们产品出口大国全是这些国家埂屡遂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瀑蔑,跟我们购买力差不多素善踞,人口加在一起12亿楞,跟中国市场差不多辆,换句话说中国市场去年卖了630万辆侵屁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢劢颖啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耪缴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议封,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侗撅涂,传统汽车大有希望诽,至少应该平等地分配国家的力量鳞,在传统车和新能源汰收,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重跺,力量投的也太重火矮,下一步要对传统汽车给予足够重视蹋,它完全有希望获得好的发展京睡系。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逢藤,以前是高速版,未来是中速妻斑,它要抢别人的份额岗。最近两年这个数据可以看一下古蒂内,自主SUV踏,连续几年50%-60%的增长史颂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长愤,这就说明这种竞争关系在发生变化恰攘,这是一个典浑。   第三个观点我们就一句话带过了乃,汽车厂商的格局要发生变化唉,过去是大家共同进步好、共同分享发展成果撑杉,因为有年均30%多的增速泵赌,最近几年速度已经降了年均降到11%了庇,未来还要下降济坡,大概8%左右或者稍微高一点渐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搓揩。另外合资内部也会竞争骋,自主内部还要竞争夺理,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闯赣,大众占到33%袜齐,最高占到38%恐唐尾,就是中国销量占到全球销量歼,宝马眷、现代绕、PSA都占到了20%镶窜耻,通用15.9%吻皮差,如果把它的微车也加上超过25%衔艰铜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伦淬聘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谎匙胺,要么是维持全球地位通用蔷扰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斗抄奥,大家对中国市场都高度重视健骏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额测,我的速度要比别人的速度高宋蜗位,所以竞争更激烈膳闺、自主更不用说了邢氖横,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伟端染,大家都给予很高的期望南朵呸,未来我们说竞争会非常的激烈胁惕地,而速度又会下来鼎路,所以未来的竞争格局跟以前不一样挡检哗,以前叫分享嗣寞晒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铺北惺、弱者更弱门搁,十四五就会出现兼并重组湃坊,如果我们放开让更多的企业进来皮,我觉得这个可能局面会更快妥入饱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笔芭茄,最多明年还有一年狸炽入,但是它的速度比平均速度还是快一点醋粕充,自主品牌大有希望飘蜗弓,我说的是传统自主品牌饲,传统汽车还不是新能源汽车谜掣净,另外格局会发生大的变化兢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅踌绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁诽女,力邀政府柯慌铅、行业拦、企业镁奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹬屯,寻求产业发展有效途径沽。   以下为福田汽车集团副总裁估湘裂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒙兰。 福田汽车集团副总裁恕老、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暗、各位来宾共草、女士们蔫、先生们酪胖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恰绣,能够跟同行型勿温、专家做一个交流学习入。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享思搁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勘煞。从全球战略的视野来看福,乘用车的全球化特征更加明显母魄,很多轿车的平台会在全球市场销售霖乔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辩。举个例子顾溯,如皮卡集池孤,在北美皮卡占整车比重是很高的畔榷,但是在中国宪,在欧洲身供无,皮卡的量就很小佳。另外又如轻卡嫩枯,现在它的亚洲化特征会比较明显辖理百。还有重卡础湃涵,在欧洲都是偏平头的吕晶丛,北美则都是偏长头的岔。所以商用车行业的区域特征很明显佬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裳。而在中国市成吒弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酸蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寸,2010年达到了一个峰值429万辆洼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杜,去年是345万辆擒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驼侥,主要的原因就是因为重化工行业写摔咐,如煤炭垫扣绞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化介。另外整个物流行业的效率在提升恼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寇。   随着市场竞争的加剧步樊随,行业整合也在加速笑咎吴,份额由2010年的44%提高到2015年53%米捷高,再看一下今年商用车的情况孟希,今年一到七月份销量略微增长团,整个商用车行业增长2.4%酪械,我们判断是过了低谷滔峭揣,所以下一步会有微幅增长景己。2.4%其中主要是载货车贡献的窃兄摩,同比增长4.8%脑羔当,客车受微面的下滑激,导致载客车下降了10个点凑浓涉。   关于未来的商用车市嘲盼,我想从四个维度分享一下我们的判断从承摔。   第一是从宏观经济层面删,从金融危机以后潮,全球市场增长的趋势是慢下来的参吹,乘用车商用车的比例现在基本上在8疚赦劲:2脯倘非,但是进入“十三五”之后我们判断灿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭合,商用车因为是物流工具的企业劝溶,未来会有所好转耽,但变化不会很大唉。   从技术层面来看浩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狮闭拓,现在正在快速进入智能化的3.0时代裁慑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱涠疵危快的备句善。   未来的商用技术主要围绕着智能化遂、网联化目贯、电动化半徽、环保化来追求汽车的高效苍半、绿色拴彪成、互联和安全椭色。   另外从中国的政策法规来看道,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汲,从客户需求来看霜耽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求婆接,推动了中国新能源车的高速发展汹巩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆短,同比增长102%耪,其中纯电动客车3万辆埃竟肮,同比增长176%肪溺。未来在城市公交以及城市物流宝面们、环卫等方面屋逗,电动车还会有一个高速发展板。   下面分享一下福田在科技创新负文崇、转型方面的一些经验和做法嗅狮。   在商用车2010年达到高点之后其翱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫌烹,加快掌握自主研发的核心竞争力肯。通过五年的发展来看骸嗽搓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撇弥。福田汽车目前的研发体系是两级牵,一级是福田集团的研究总院悲文,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郊,曹博士也说挺叉粪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拇耸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心峰穷,是一个二级研发体系剔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程力嘘、整车的集成以及氖溃块开发和整车测试的三大核心能力痪腑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兄、康明斯等等合作单位进行深度合作坟溶挂、改变和创新骂,推动整车的技术进步琼革礁。   在转型方面湃,我们这几年主要围绕着几个方面蓟锑切。   第一是产品低端往高端转型锻鞘,在“十二五”初身落滔,我们的高端产品占比不到20%吃驳爸,我们到今年年底高端产品能达到70%镁你始。   第二就是从国内往国外转型架华,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%聊仁齐。我们连续四年商用车的出口保持领先拿酬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膳仍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的譬铺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滩澈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肪容,另外为了解决汇率和贸易壁垒亩,我们在属地产业化方面做了大量的工作逛吻杰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辈赦哥。   另一个就是从制造往服务的转型藉滴罐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沏龄楔,在“十二五”期间嗣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益累,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梆贺淳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子农藕。福田康明斯通过这几年的培育恭兽,不管是从业务的规模疯、收入舍、利润现在都发展得非郴拔晏茫好汇,另一个他也对我们福田汽车的整车磐宝,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰堑牛好的支持揉丧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巢羞祈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墓驹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3霖迟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哆。可以说尽管卡车的量比较心徘巍,但因为排放比较高签恕,另外一个因为运营的里程和时间比较长盖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衫辛翘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驴,实际上物流的效率还是比较低的褂卢。基于这一判断闪抗茹,我们提出了一个“超级卡车”的项目霉潘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源力蒙芥,通过这种材料的智能化冀擞烘、材料的纯电动剐边、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惯苯、环保陪沮、节能倾、高效欣纱、安全怯财覆、智能的超级卡车丹尖。我们的目标是要实现降油耗30%凡火,降排放30%刺补,整个货运效率提升70%欠。   另外是关于福田汽车的车联网技术轰,我在福田分管车联网业务募背势,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值健哇,因为乘用车是一个消费品破巷贝,买车和用车的基本上是一个人闹缴,而现在主要是用来出行的揽杀叉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓜,但是商用车不一样耪赔椒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捎凛碳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用竞,驾驶行为各方面的安全陪,另一个就是乘用车是一个地域性的车凯究,不像商用车需要全国跑碗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨播兴,过两天跑到海南去了付谎挂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些等。还有商用车的故障率构校,因为它的工况复杂佃菏,商用车一般具有轻载熄敞雹、标载和超载啊,但是对轿车一般不存在这个问题景存腿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缮崩吉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敌茫。所以通过车联网对车进行故障预警八刚尽、排除以及程序优化等方面诺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些风骗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涎距维,建立与客户的互联互通摔设并,为客户提供增值性服务晒臂熄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商亭墩、服务商和供应商产品质量和服务的水平缕寸填。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划观。大家很清楚势,围绕着工业战略藐杀,德国提出工业4.0屯噬吝,美国也工业互联网斜渤矾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛔期、英国的2050战略歉范,中国也提出了中国制造2025构篮,福田汽车结合自身的一些现状蒲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栏烷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部控虐、企业与企业舜、企业与产品浚黔枯、企业与客户的互联互通夏坏肩。“五智能”就是商业智能面、智能管理硼庐哀、智能汽车貌捶饺、智能工厂土呕寸、智能制造辩动核。时间关系痴颠密,不再进一步叙述姥蝗怀。   目前缓方,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屎拈齿。福田汽车愿和大家一道瞪吗幕,通力合作七,整合资源赊埃,协同发展夕届,共同推动中国品牌的加速崛起被,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献片,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖锹凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拣八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶,力邀政府杯、行业碎、企业酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋,寻求产业发展有效途径搜哦栓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员介楷、舍弗勒集团副CEO奈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怜吨、驰骋未来》的演讲实录牛轮。 舍弗勒集团执行董事会成员敬币菠、舍弗勒集团副CEO鸿狭腿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惨侮、女士们樊唐、先生们袒络涝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靠,我们的愿景兽田拳,是如何来推动我们未来的出行和移动秤锨斧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞪讥擒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烁碴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哗阑惹,我们是一家领先的技术公司浪臼,在全球都有我们的足迹适累孰,我们一直致力于移动睛辰蔼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肉五磕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撩吩。   舍弗勒一直致力于创新匪,也可以说我们成功的因素是质量肌普、技术和创新嫁标记。我们在制造业方面有很强的实力掇宏,在系统研发方面投入非常大卉冈殿。我们创造了一流的工艺和技术界,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驼避铆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面党邵,今年我们在德国获得了一系列的奖项钮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品长熟力。   就像很多其他的技术企业一样扮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疙途。第一是环境友好型的驱动父舅里,第二是城市交通艾,第三是城际交通犀泞,第四是能源链矮。比如说大家可以看到惰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舅父,人口结构变化非撤腹∥常快捷,老龄化社会已经展现在我们面前京,技术变得日趋复杂伯污讼,数字化技术的利用领域不断的扩大较,我们需要找到更好的方法来彼此了解巍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作理祷。数字化是一个关键使填,另外就是环境方面许、可再生能源还有资源的可用性脚奶寝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淬竿,资源的短缺也是我们要去关注的弄白。   再看一下经济的趋势麻嫂匣,我们现在处于一个全球村衡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缎,这些是不一样的戊米擦。另外就是可负担性的问题校寺全,我们要为客户带来更多的价值怀屋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题题冉,这些都是我们要去关注关心的间。   我们来看一下未来的战略弊驾蕉,主要涉及到四个窗口筏膝瓷。   第一是产品本身擒疤,我觉得对于汽车产业翱算,对于机械制造产业来说都是非常关键的税。在这个领域/行业创唐典,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虱,要减少对环境的污染侗瘁。   第二是当我们制造产品的时候蛙畴,或者制造产品元器件的时候瘁,要关注它的功能涟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稻噬、城市的交通捆沁,对于汽车以及对于我们的供应商答歌,可以为汽车产业提供什么样的元器件冲哺蓖,这些都是我们要去考虑的赁。   第三是城际的交通夏,涉及到比如说航空丸维、高速铁路的一些竞争滑鞘疥。   第四是能源链的问题逝,我们有什么样的能源是可以使用的考瓮扳,我们将来的交通工具运用什么样的能源驳,这些都需要我们考虑褪汗。   看一下将来的动力总成檀屑枪。我想给大家传递一个重要的信息导怯请,在接下来十五年时间里匹,从全球来看谎靛赐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成漏税,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分故。   但是现在也有一个趋势发展得非辰喽问溃快埂士,来自大众和奥迪的这些厂家倾虽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痘绞。到2025年躲泰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纱瘫,也就是200到300万辆的纯电动汽车厩羌,所以到2030年可能会是一种不同的情况脓据,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翅。我们还需要让它更加有效一些并滩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争海躬娃,还有电池或者是燃料电池等等喂,这些都会占据越来越多的份额遣沛。对于我们汽车产业来说非常重要俊,对于政府来说也是非常重要的谋落。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蠕,比如汽油滴攫,还需要考虑其他的一些燃料疯茶端,或者是人造的燃料等等慷平,需要考虑更多类型的燃料汗悼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羡取。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幢尉撑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肋矮辑,包括48伏的解决方案酒缴,它主要是对手动传动系统的电动化寄趟。我们需要首先实现这部分的电气化膳。另外我们也需要对离合器实现电气化褪投,也由于推出电子离合器玻坪。另外我们还需要进一步提高效率财蛾。也就是要进一步推出我们的混合动力墓参藁叮块48伏系统室。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿杀哺牵块的解决方案违备。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案默,针对高压的电桥驱动解决方案陀坎夏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尖滔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贫狮衡,以对其进行电气化处理泛丢鸡。如果将来我们有纯电动汽车的话泰壳顷,它的电气化程度会越来越高壤温雌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祭,因此我们需要进行标准化攀,标准化是第一步枚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高替传娶,或者说是一些部分的埠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案懈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羡靖桨。我们也需要减少车辆的整体的质量烹绕厦,主要是成本方面是一个重要原因逛。如果需要建一个标准的话猴,我们就需要有更好的一个平台鲸秘缚,也就是说我们需要基于标准的平台迁须,或者基于标准的募锖∥纾块进行我们的汽车制造岁。   我们需要全球的平台化解决方案嘲酣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舷逞。关于动力总成方面散闺偷,它的变速箱是最关键的一个部分筐迷。我们刚才提到一方面是包括内燃机那罕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抨勿獭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器褪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烂。   接下来看一下我们的重点产品谴教。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慕佃闪,我们为中国带来了什么样的解决方案片熄闷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案际,我们推出了高压P2混合动力睦幔块窜逢爆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坤,我们希望能够改变它的一个变速器糕奥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换败挺。   通过这样的一个标准的幕ト疲块化设计略靛渐,它可以适用于各种变速箱之间的转变箩芒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求跺粒疽,我们的这种创新型P2的混合动力墓薅端剑块可以帮助实现不同程度的混动功能杆矛膜。实际上魂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煽嗜泥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产文匆浇。这是第一个解决方案哭纽发。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驰,它叫做高压P4电桥的解决方案淌擂杯,可以用于SUV或者车辆的CD部分骑。它具有高功率密度飞廖,可以适用于不同的车型付胖热,非常容易打包进行个性化设计词。也可以用于新能源的生产匙弧鲍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拴睦。它可以让我们更好地使用内燃机锤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寞寝健,这是我们两到三年前开发出来的曹。也是考虑到了中国排量的需求订,或者是新能源车辆的需求邓段妥。针对这样的一个需求辱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案微,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邦潮唐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呜筹椿,我们中国团队也为此作出了很大的努力婚馆,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔑腺崩。   另外就是在变速箱方面华,我们也推出了一个新的解决方案阀,是集成干式离合器的DCT变速箱软沪,机电一体化离合器和齿轮执行机构串挡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绅,对于工程师来说炉蕾,我们都是非常理性的铣炊,但是有的时候我们需要具备一定的感情忻。对于我们的汽车技术来说螺,我们一方面需要理性飘阑韭,另一方面也需要激情蝎奔钦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现高裤苗。针对方程式1的赛车盒补,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成柿白,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展息窜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚轿啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌磕履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕间奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谱纶谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼,力邀政府侵崎、行业挠浮、企业筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首猜,寻求产业发展有效途径村阮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事羡藤洗、副总经理 吴松发言实录夹副。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辉、副总经理吴松   尊敬的何部长女、朱总警据,各位嘉宾拣跨、各位朋友沦,女士们操、先生们蛔辆,大家上午好捌。很荣幸参加这次论坛腹现,我上次参加此论坛还是2011年嫩剩啥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篮泥,那时候传褀刚刚才有这个名字悼底识,传褀的保有量不到一万台檄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车博玖胖,这给了我们很大的信心和鼓舞科霞末,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笺。传褀一直也在努力黑摄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆髓枷,年均复合增长达到80%磋谷。目前市场保有量达到65万辆伤丘错,已经成为集团利润的主要贡献者之一率。   明星车型GS4持续供不应求恭哩玻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盾闹,而且GS8与GA8同一平台阂李跑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逼汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到村,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宪逝霸,对自主品牌的支持颓,关键的还是坐松,关键的是感受铣何,关键的是多提意见傲建墟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苍筷抢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌家豪芍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梨辱啪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劲工。我做自主刚刚回集团毕谈,将近9年半的时间睦,从不愿意干到喜欢干辰,到对自主品牌依依不舍鞠年情,到对自己找不到定位和方向动,感觉到人还是能做一点事纬剃逃。所以这在这里借这个机会豹肮,感谢在座的我们各位嘉宾踌、各位媒体的支持磺篮,也感谢传褀团队的支持悲哨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粟付,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侧勃。   我的发言主题是构造改革创新驱动管溺穆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捎堕胚。一个方面汽车产业发展形势分析寸钞,前面讲了很多了赊,我就不多讲先借遍。   一个态势是稳步增长尉,但是全球增势放缓芳。中国汽车产业发展仍然有空间娠,仍将会领跑全球汽车势畔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膛暗项,中重型商用车达到400万台杰上,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醚皋。中国汽车销量将达到3140万台馆驳椭,我预计可能还会再多掳,关键是结构看你怎么改暗?如果要参与全球竞争焙柔,那重要可能生产量还会增长嵌美,复合增长率将达到4%阔歇趁。   第二个特点愁箩,优秀自主品牌加速成长朝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拒膘。中国汽车市场发生了深刻变化享,中国品牌迅速崛起蹋氖寿,优秀自主品牌加速成长孰饥。关键是要产生优秀中国品牌尸嵌坏,不管是哪一个企业计,在现在这个环境下熟肛捞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌皋瘁唉,还有我们何部长凌,这么一批老的汽车界的前辈埂,到了这个会场又在用行动来支持疼朽。大家和我们媒体各个方面的朋友裂,大家坐一坐屏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聚,差别在哪里白韭控?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坏绊。关键是中国人要团结辈,不要互相贬低潘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傻贡坤,抓一到几个母身坡,不要想象太多瘫,我们从来不怕想象慈散,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腾碧冒,坚定方向堡僧。   那么数据也说明一切溯,2015年很多中国汽车加速发展鹤匠抡,行业整体增长率为7.3%的情况下备,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醚撮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吉悍,相比去年又增长了1.2%百分点灸孪。而且自主品牌抓住了很好的契机鞭楞逃,在SUV里面我们是防守的镰划,是中国品牌先站住位置羌,合资品牌再进攻闯常巳,再加上周围的环境变化疟护牵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力栓氦,占据主导独,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人动乐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵し沾俊,统治了我们的各个方面寐朔。我们展开进攻是非常艰难武,但不是说不可作为猫巫坤,要选择时机猾憨肃。我们要在中高端里面取得突破幢驼届,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲜,这是韩国人讲的侧围登,不是我讲的耪娟。他们说失擒搁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌龟煤,如果不选择是对自己的不自信剃抱,这个不能靠强求扰频培,靠品质份刹、技术反怜、新能慨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品随巢橇。   第三个鞍,汽车消费升级和资源制约禽骡,也迫使汽车产业需要供给侧改革便颊踏。不但要有好的产品糜,而且还要有低的成本定觅冻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秃捻。在汽车需求方面匠,80靖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茄磁,个性化焊趴、智能化蹬愤摄、体验化等方面的需求还在不断地上升涵盎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战车释。不管怎么变化呐,满足顾客的需求千黎,满足抓住市场的脉动讥筷,这个是关键点揉帽。而且资源供给方面皆炼虐,现在的人口红利逐步消失目,而汽车不是简单劳动红,是高技术情况下的技术劳动芥峭轰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家对钨,我到那些国家去考察过颧,没有中国这样受过良好教育抢欠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胁,那不是每个地方都有的怂。有的地方上午上班炼,下午到时间钱一领就走了晦卉纪。所以对一些合资品牌来讲诞岔,中国也还是蛮有魅力的秒,关键是要拿好东西出来懂路咖,才能谈自主酞穿。   当然工资涨这是个客观事实篇理哨,2011年的时候4.1万堤热,2015年他们说人均工资涨到了6.2万曝阶捆,这个不高的俄逃控,还要涨当。农民工那么辛苦绍唬赎,给他一点钱算什么兔请。但是钱从哪里来哎?我在传褀亏损的时候漓,工资涨得慢保,但是想办法补贴媳蛇。这几年别的都在减弧,就是员工工资不减歪,但是效率要提高桨,要杜绝不干活的人无,最后挣得钱多浓,干活的人还没有机会寞,有钱的人天天有时间去议论联硼菏,没钱的人在干活闺,这样大家积极性都没有了匠。国企的弊端就是这个船。   那么在监管方面舷夕,工信部刚才也说了尖,我们的司长也说了道,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缎,在供给侧这个方面要下功夫灸散。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径靖,作为五大发展理念之首次吕,当时这个报纸一播五大发展理念奋,那时候我还在乘用车舷啡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呐羚,这十个字誊。为什么呢阜埂?因为没有创新就没有一切卿捅,没有协调就调动不了资源歇,没有和谐的话厘孤,共享也很难聘贸,大家不愿意跟你干廊免,我是不相信英雄的氓捻剁,但是特定的时间会产生一点窟羡,还是要充分调动群众的精神炭,各个方面全方面的参与崔妇荣,企业的成功除了它的领导者的作用便,更重要还是把员工的积极性调动起来笆,人民群众才是创造历史的动力珊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炒臼,需要我们从技术管理雌擎参、营销妮卑、品牌轮漏课、产品溯馁爸、服务全方位展开创新蔫褪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夸,来推动中国品牌进入全球猫摆邦,成为世界品牌房釜朝。   第二囱,汽车产业供给侧改革方向与实现欺赎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剁。   首先蚀,在自主品牌方面抖淋红,我们是追求全球视野开展正向开发伞夕氖,坚持以我为主的构造核心煞,组织全球资源郸毖,开放性自主研发模式芍,掌握核心的竞争力储辫旁,获得了可持续发展能力丰号。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人届酚宋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孰梳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了希辉现,我们的生产能力标准是35万毁嵌讥,但是预计今年我们的销量会超过35万姑查堡,有可能达到38万紊岗扰,当然如果制造组织再高一点匙,可能40万细,也还是有可能笆玻抽,但是大家别报到40万啊肃。这是有体系蝎凸,有制度保障的蹋,有员工的全程的参与供孤。一个别的企业的人到这里来看壳弧,他说你这个企业为什么增长这么快星拓,没什么别的朴,员工的积极性调动起来了彩事哀,他们说此垢,我看到你们的员工眼睛充满激情促,因为人天天在干活的时候就会有理由氦淳险,如果执着地做一件事情带有一点追求陋,那就有远大的理想弥。   放眼全球船缔,在开发方面整合全球优势螺蔚圭,实现研发的全球化问抛虾,人才全球化朝霜呢、配套全球化陇。依托国内的研发资源煌凉赫,充分利用国外的资源开展研发资源整合靠祥慕,打造企业自身的技术体系固盛蚊。我们用了将近五六年的时间阮怜靖,我们确立了G-CPMA跨平台牡敖祝块化架构肃,我们第一代的产品是引进消化吸收境佩,第二代产品已经完全进行了提升熊亨,但是没有否定第一代临楼,掌握了数据链说立,掌握了开发的流程翔徒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列五。实现了一个平台可以开发六七款车型蝗,实现了多个平台车间的相互有机关联戈蝎,实现了车型的变化多额可床,开发上市快揉歌玻,质量易保障币胖怠,低成本拾沟涂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设板。   第二个粹,坚持质量为先捂途多,推出精品车型破残单,提升产品质量躬,加快自主品牌产品开发彻,提高汽车供给侧水平毁抽,推出符合时代的互联网化的产品喇诺。打造消费者喜爱的精品车型抱身教,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果师未,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粳动,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竭绣。实际上汽车不管是新能源也好巾滥,产品的三大特点烦,一是颜值不好看别人不买遁骏泊,第二是品质烙促,没品质也等于没品牌缎,天天出毛病心里不愉快袭,第三是性价比帅饭,就是靠成本舰耽。我们的员工不需要培训就知道品质烷鲜盲,因为好多从合资企业来绷,合资别的没培养髓盒,就是对品质追求屯霖纫,结果就是成本搞贵了舌,把品质先过关龟,回头成本再来逐步下降老瓷。我们第一个解决的是品质傲逢帕,第二个解决的是颜值郸吹萄,第三才是考虑成本妙。成本嘿渭,供应商的成本我控制不了毕钩事,如果今天在座还有供应商的话坟祥设,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枢陷,还是有这个机会的概。但是我建厂可以控制烤路,我们内部的生产流程工艺泄诲,我会重新再造窖到,这个我投资减少了裸虱念,今天也披露一下难封,我35万的规模最多可以干到60万戎恒攻。如果创造性一点可以干到65万你私,总投资50个亿即凡,含整车加发动机拎,这是内部数据鸡荤,来给自主品牌共享罕侵块。   包括一些模具加在20个亿吴瞎聪、70个亿烈莆孤,最后的结果我都不相信仇陋认,实现平台化菠眯、公开化逆捷躬、可视化耐,让所有的东西全部依照规则阳光推进透畴。现在我们的供应商也很满意迹,社会上也很满意款。这就是在体系鹅,在这些方面的作用力片,防止一个部位一个零件祁,一个车就不同零件不同标准邦娠,那怎么做怀,永远做不了好车逛。这个要感谢合资养成的规矩钞舞。但是自主也会给你更大的动力侣得碱,动力是在研发憾颠,其他方面再有作为洁愁。所以我们是国企的平台扯理,民企的效率价,合资的流程撇淀郝,这三句话就是这么个意思凹。   第三个班筛儒,坚持智能制造打造智慧工厂忱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绕,实现占地面积的有效节约荤宠,我们的合资企业事蕊,广汽本田在推进第三期的时候泼工,就是根据SSC这个原则林。SSC的第一个S就是小型small箩,即所有资源空间最小恫苟畴、设备小型化;第二个S是简练simple恰钮修,就是除去浪费散虫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虽射,complete蓄铺诞,以追求小敛来、近督卞、短间、轻扇常,最合适的自动化呻腥、募乔埽块化露廊。所以广汽本田第三工厂运用SSC沥拘繁,它们的车间占地面积减少45.5%拔抗,投资减少26%蓟就肝,跟它的一二期比笺讥,能源减少了29%撑顶咸,成本节约了21%嗡俱。   第四个坚持管理创新炽朝邢,开展构造改革救奸拉,主要就是我们广汽丰田坛,因为我原来在广汽丰田发动机宠撑,我9年就去丰田一次甸,去发动机只回了一次帅瘦,因为当时这个地方环境太好了暇亢煎,我怕一回去又不想搞自主了坷担。但是鼓励我底下那些员工经常去熬需突,去交流浓,日本人也还不错跋,大家都交流堂。但是技术是交流不来的蜜抠,思想文化还是可以交流的泛。最近到丰田去了一下借,大有感受惩屡蓉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革僻煎,它从最关键锤廊、最基础的制造环节入手憾,开展生产管理创新妊煤乃,从制造轴店夸、供需轴抽李雀、采购轴出发炽,深入开展构造改革编,实现全员参与祷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛇哺需,充分调动员工的积极性慕、创造力辑仍贬,取得了良好的成果簇。经营绩效方面诵叉痴,今年的销量增长不多芥,但是利润大幅提升危,生产效率显著提高抽幢。人力绩效方面毫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沦屠南,管理体系与生产流程更为完善芒切惊、合理诲乒。   通过改构造改革鳞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晌,根据他们的预计榷,已有的数据哪煽,2017年单台不良率预计会降到0.01%碑稻稍,就是万分之一闲。而且现有的工人总数减少1600人段纽。就是现有的存量也可以变化协,他们现在不到一万人妇,要减1600人纺腾,它新建的工厂署雹拢,员工还是要招的闹,但有的还是要走玛。就是用减下来的人把他投放到这个地方樊。   第五陕,坚持体制增效庇将罢,强化体系创新柬灭舵。既然这些企业都到中国来了任蔑脖,有机会为什么不学一学呢涣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下黎夯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破急,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棠辖,广汽本田精益管理份,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颁何烷。为什么搞一个广汽生产方式堕?为什么不造一个丰田呢及俄簧?这里面要说一句赊,丰田生产方式你不能完全去学蛾硷瓣,条件不一样幂黎娘,环境不一样搏,人员的基础素质不一样购,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多癌齿躺。你学它必须要结合自己似,连日本的企业去学它的比衰,有的好多也不成功河,当然我不能妄断痉斑,这是从资料摘的豢僳途,不是我说的倾。   第二个薄哩,我主要员工整车从本田来乱德侈,发动机从丰田来那罢,也有一部分本田裂燃,两个企业不同的模式怎么办邓晾轿?发动机就要按丰田来玛,从头到尾来刺琉,坏的不学好的学巢倪,整车就按本田的来糠休。但是一个企业两个体系怎么运作呢赊?我说干自主就不能有体系酬父,要体系就是传褀的体系删番妹。不管你是从哪里来抄括修,包括从社会上来啃,来自五湖四海一个共同目标遣,要干好中国自主品牌屡嘶赦。所有最后提出了广汽生产方式屑裙,以丰田为主结合本田描罐,这样把文化材微、体系做好澎,但是还不够巩固县夹,还要琢磨俯,现在体系已经起来绍市湃。   我们从2013年开始策划莫,集团的主要领导说这个很好艰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的羡贯。   所以后面我们的产能又不够了煎钝惟,销量又搞起来了瘦够陕,整车进行改造略、发动机进行完善委嗓很,整车农陪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泛绣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诚拿,就是第一条生产线腔迷。第一条生产线上半年生产了将近16万筒脱,20万的能力干了16万隆戈法,实际上还可以做蒙械,全如果满负荷做的话泛龋,估计干到35万都没问题庙脖。极大发挥洼,这个不进行全体系变革很难无。发动机装配线一次合格率99%苗,这个零部件产内库存减少70%甘,厂房面积提升30%韧乘翻,原来不够用宽弊,现在多了这么大的组织摩腾级。库存资金减少50%零蓖,更为重要的是这一成果横向展开辉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堡颗鸵,它的年设计能力15万辆献寥,8月份的最后一天有个数据阶昂甘,他们双班日产已经达到了650台边兜欣,它的满负荷是700台柔跺,估计9月份就可以满负荷校缮适。这种提升的速度监顶,全世界都是先进的茫氰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局覆挖,它的一次合格率最高达到了93%闺,平均水平92%禽宪趁,接近丰田中国国内水平力搜,当然追求的是丰田日本的水平冗骨肮,广汽丰田学丰田本厂搽内,我们下一步也拿一个计划枪纠,要挑战就挑战一流涩,否则没意义碘。   那么我们以建成世界级工厂为准则晤,以广汽生产方式为核心砷乘,融合了SSC原则鹊,运用创新思维全力发展智能制造技术函,打造智能工厂纪颇盼。我们在第二工厂通过价值流最大化扇风掏、设备智能化乱,生产线自动化冯陋杀、物流信息化酣、网络可视化擅师、操作简单化璃、安全绿色化博、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级路芹。这个第二个工厂是非嘲埃好么喊、非常成功的一个例子碱,但是这些都实现了报屑。   第六是坚持品质保障相萍,打造高端品牌倡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗麓仿挺,高的效率提供优质有效的供给邻搽擦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伯,连续三年获得中国质量犊躲掣、中国品牌第一齐骆,超过很多在中国的合作企业啡乃敖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八排,所有企业里面包括外国品牌携,与广汽丰田并列第八愁喀匙,比2014年上升6位赔匣肋。   第七薪,坚持客户至上嫩沧,提供优质服务廊伙粗,不管是在任何情况下盖,用户是我们服务的对象丰崔,也是我们的衣食父母搞稻,尤其是作为汽车这个特殊产品革拳坝,我们对安全胆、对生命的一种关怀洼捶,作为生产制造环节的改革茫灵羡,是汽车产业供给侧改革的重要方向爽描,但服务环节的创新与改革同样必不可少撵烧,这还是目前我们相对比较一下容撮泪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫌放,也是一个什么机构屏秆,我记不不太清楚腿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晤剂。所以在产业互联网的时代默,每一个企业不再只是产品生产者蛇攫拎、服务提供商翱彤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粒,服务以各种形式融入到了制造业叔牡、研发设计岛彤枫、生产制造式旦捐、经营管理隋咳烦、销售等环节秘。有价值创造的可能玖悉角,就有服务形态的出现去捕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姜,两者相互融合排吧坞、相互依存面烤刹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豌厕。   广汽在这个方面也展开一些工作夸读,我们的整车平台将联合金融常匪受、保险嘘昆事、物流梧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侈损,车生活平台会涉及多个业务平台楼瑟弧,除了常规业务平台还包括了配件商城识害饯、用品商城倪佳冷、社区服务连锁簿,用户使用汽车的整体生命周期哦,产品的购买只是开始锈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俩纤冈,这才是我们下一步发展的重点陌汀。作为汽车服务提供商本秆,我们更应当关注的是用户的体验丹,以及给客户带来的价值增值感受邦,汽车服务O2O的打造浚,也是为了满足汽车全生命周期的需要秀诞吩,以及品牌和价值进一步提升的需要斧。   第八炒认,就是通过这些改革店苟,整个广汽集团范围内的成果藩讳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轰蓄钙,同比增长28.8%枯美仟、29.7%痊镣绣,比行业高出20个百分点侨饶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒂家,同比创下历史新高叉。当然传褀在这个里面那是贡献更大怪,1—7月份销量已经突破19万窖,超过去年全年潞,加上8月份最近的数据贿苟石,今年全年的任务22万已经完成了础幌舶,同比大幅增长143%套共。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丝两,位居第303名嫁劲,比去年排名上升了59位洼,整体实力大幅提升讹。   第九匹龟订,就是广汽集团的发展十三五战略需嫌栓。简单地就是一个内部协同创新内,外部开放合作八贯,这是总的原则肪美唾,全面实施结构性改革客殴,实施一五一三的战略镶醛潦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆材,这是一个保守的数据惶犬舰,因为传褀搞不好就过100万骆,前几年说传褀100万僻,别人说吴总懊芏痢,你是不是在吹牛泡,现在领导嫌我100万都少了抒,拼命把产能都整合过来了丝堂县,成为先进的汽车集团贯,做强做实研发整车零部件捎、商贸服务和金融服务五大板块漂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌百,实现自主品牌事业的跨越式发展陛胆,全面实现一个“三”八,就是电动化顽鸵、国际化凡菇仓、网联化三个方面的重大破诫晤欠。   各位嘉宾窖凭胺、各位朋友曹,女士们鳞、先生们崔柏捕,在需求持续升级怀秸僵,资源消耗的情况下缕俊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拣溅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惨、品质优先耽锣蓝、创新驱动的发展路径精,坚持正向开发并魄恭,提供优质产品假农,坚持智能制造歇垮申,开展管理创新涎,保证服务水平檄,注重品牌高端化洪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寇袍锰,共同推动中国汽车迈向新的台阶吧申,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脊绣矫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  今年3月算搁稍,借百年庆典之际秋镜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暖辫,即“智能互联”墟疥汝、“绿色出行”和“自动驾驶”抒叔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刑矮髓。随着战略的提出供獭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佩芒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上祷希焚。在这其中匣,“人才”就成为关键问题吵匹佳。为此白刻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慷衡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘁惦肯。   根据沈燕的介绍可以发现焙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛维,涵盖计算机蔼拾誊、工程学馆夸刃、自动化晃腔、金融等多个方面勾讽骡。她坦言付,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈当铆董。因此培赁划,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才萎履。”这其中包括互联时代的在线招聘孰抹痘,“例如我们利用自己的招聘平台瓮、Linkedin写芍绥、智联招聘等在线平台星兼,以及大学招聘炽毒骸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘距福趴。”除社会招聘外赊灭,宝马也会通过与院邢9撸合作笛,提前把学生引入到企业中妥,专门为宝马培养人才随。 比如他们与同济大学十几年的密切合作檀,举行“宝马同济日”这样的活动吃袒。“去年我们就以互联驾驶为主题天片班,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锚舅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灯泊警。”沈燕说道浪瞳降。另一个重要渠道颗吵黄,就是内部员工的推荐渐播家。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笺硷,让每一位员工都变成职位大使媚撬叹,在朋友圈进行转发传递桂汹。   “我们对人才的要求砰绩,在能力方面最重要的是对业务的了解梳。这不仅包括对业务今天的了解凛现借,还有对业务未来的了解手。要知道未来战略方向是什么闺,需要什么样的技能檀褂。 ”沈燕告诉记者揽次扫,“此外戳膊嫁,我们对人才的要求是不仅要了解中国巫袜虽,还要对全球化有所认知几勉。随着技术的发展略磊纬,我们对人才的需求呈现‘复合钙翟拷,跨界’的特点火。但是辨欣促,这类综合性人才很难直接从市场上获得骑础,需要我们进行入职后的培训甘人峨。 ”据了解驾枫,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞧洁,提供给员工出国培训以及交流的机会乔鸵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挡宽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换互骑,以拓展视野哗胁,提升能力现查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梆柬项,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是懈薯甫,吸引并拥有了一批充满抱负抠清、专业的本土化人才破翟。而面对未来诡,本土化人才也将承担重要职责难,“这包括为‘在中国垂囱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中曝。”沈燕表示阔灌。2012年煞构,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辉车童,并在上海组建人工智能团队外定,承担电动化和智能化的相关工作添彪常。另外猾存,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巫滥蜕。 这个团队将研究和紧贴中国市成馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寡蔽潜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楼骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧糯屏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湃豹,用“数字河、概率谱霜堪、未来”为题泥,论述特斯拉电池的高密度陆厩外、续航里程及电池的安全性叫苗妥。对比国内及牢膘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车去,并预言电动汽车和智能手机一样儒,电驱动和自动驾驶注定了是未来囊泰,不可逆的未来乔。 以下为原文句戏:   关于密度和里程数抠。 特斯拉Model S上市已经四年多了喀坏偏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌煞鸽滔,至今为止一个都没有兑现惺煎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纱沮,里程最长的量产纯电动车晦脆榔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伪吝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哪绰憋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数美吭闲,忽悠消费者繁潜螺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准取描法,里程普遍降低10%以上)来体现里程可,在有些国家辅助使用NEDC的标准惧驴桅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)届疙胳。   关于安全性和自燃率膛。 自从2014年初安装了底护板舰忌窝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厘降孔,远远低于燃油车彤怂,各种撞的惨目忍睹事故道,也都没有发生自燃澳。相反洞硷烂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车池,却成了全世界自燃率最高的机动车帽松,更远远超过了燃油大巴的自燃率犁需夕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喂继嘶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坤,车门闭合的时候已经有点变形了)勃吓税,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吹,几乎可以说穷:特斯拉重新发明了电动车社墒。    国内真正用心做电动车的企业攻守,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雷己昂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撤、变速箱醚、油箱等履绍,改造成电动车的事情)煤路。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孪,才会全力以赴来押注电动车态。当然遍,也可能是很多品牌都在蓄势待发写,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招期。    电动车不是什么弯道超车悔尚,而是换道竞争侣玻。    今天的电动车煽陛堡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脱缄。待机时间是诺基亚的几十分之一秤武,软件也没有几个惭,通话质量也不好稼岸部,汉字输入也麻烦的要死燃疼。和智能手机一样付爬享,电驱动和自动驾驶注定了是未来希乳奖,不可逆的未来暗搭沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   2016年8月30日锰屠鲁,在北京新浪总部屏,北汽新能源充电部门副总监陈保江冉韧、北京华商三优总工程师丁晓伟低揩、电庄总裁兼CEO先越毒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呸护那、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动昆显妮。    作为新能源汽车销售终端环节驴珐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彭吞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁尽,更是充满了诸多困境汲可,不为外界所熟知吻。    那么靠,作为中国最大新能源汽车市程ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况颇浮顿,北京模式发展的瓶颈是什么个巨?有何值得借鉴的地方姥?又该如何去避免失误和纠正讳惜?政府寂莱雷、车企灰陵、消费者在这一产业链终端中觅,分别又该担任何种角色撵惭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山箱俗堤:魏总滇兽,刚才你从用户的角度狗上,同时您也是媒体人的角度癌担放,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲些阶,您发现了这些问题之后巷抱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掠巾?    魏士钦粮不其:其实我们一直在琢磨这件事莫构,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说季唇,这两点是能够解决掉的哄灰跺。首先第一个倘景衬,支付动。就像刚才先总说的钝侠京,有个银联一样的东西逆扳乾,接下来有个第三方成,或者接下来大家都使用微信支付泉,不管是充电桩也好集募奇,app也好节馅,还是当时的扫码也好其乏毋,还是微信也好舍,支付宝也好了线捎,能通过手机支付挛歪孔,基本上都能解决掉辅链,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题位,我们把支付给它想办法统一了碌。不一定统一到一个里边去畏,大概两三个芬,大家都在用磨,这就没问题躬。    第二码蛾坝,这就相对更难一些了峭,应该是有一些第三方平台真正站出来肉慈,能够收集所有的真正的准确的信息猛屡,其实当时我们自己在做app的时候惠赏程,就是在做摸点的时候馅么,我当时就矛盾岸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点龟图,后来琢磨来琢磨去钝瘫,通过很多用户的反懒铩,我定义出要摸一个最准的点嘘眠誊,不要最全的不为。准是什么概念煌蕉?第一轻报,我找得到扛班,第二付,我到那去一定能用得上卤膝。如果我找到它了系倒膛,也到那去了竿,但根本没法用协,那就没有用了憾杠窍。所以如果站在媒体角度廉,我希望不见得是谁嗓骆欺,也许是个媒体城,也许是另外一个平台斯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肪匈类,但是它也不一定是最全的善色狡,但是它是这些所有的里面最准的淳,每一个用户都能找到桩曹炽烁,而且有百分之百的体验把电充上胳青颗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痕梁兼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擅浑,是咱们国电的站师仓茎,是快充啸。我们编辑去那边准备充电的时候擅回诽,有六个跑快车的兄弟省良,霸占着那个点谱屑拷,就是不让你过去肮,这个充完那个充孪胃侧,还剩一个车的时候搁匹岗,就赶紧打电话给另外一个兄弟股,赶紧过来充电哗分。我们不等了茧酬。但是他们不知道放,在那个点不到三公里的地方寸,快到积水潭小西天那个地方洁苯,还有一个充电站己始,好像是三个充电桩还是两个蔑耻晴,一个车都没有科,而且车位都是空的秀。他们不知道那里嫡碍。而且那个点帅,我们当时找的时候用了三个app琼杠泄,只有一个app上标出那个点恕某,另外两个app是没标那个点墓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坊,所以准确性其实很重要蒂。所以如果能解决这两点顷室贪,我觉得咱们的空置汐巴坊、闲置的问题一定能解决讲谜煎,肯定没问题的完筏相。这是我的观点崇缔。    黄山棠:关于公共充电这个领域袭狠,我不知道魏总在充电过程中恐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题禽胆?    魏士钦板:出现过厦的,很多等。    黄山摩:这个问题其实很有意思的问题骡,充电桩的标准是国家有统一的标准瓣桓塘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芥磊。    魏士钦犁:是这样虐砷恕,最典型的例子就是腾势董,腾势在很多国电充不了酣,但是在小E充电或者普天是能充上绍涸物。    黄山唯:我们可以把时间放长一点来看炬,在2004仟、2005电动汽车兴起的时候掠恭惊,很多人都不知道电动车是什么石,充电桩是什么热。随着这几年的发展勒盟斡,物业慢慢都配合了设,所以从成熟度也好敖兔、物业配合度也好郊讨笑,应该是越来越高的库。国家层面出台桨,新建小区予以配合龟邻,包括老旧小区的改造链貉鹊,都会多方面来共同解决这个问题事。其实关于今天的这个话题继糜寺,我不知道台下还有什么问题要提问的吻。没有的话庇,我们可以做一个最后的总结孩官。    我接着丁总说的北京模式的问题惟,我们今天说的是关于北京模式嗅挛,丁总说了一个北京是纯电的市橙η恪,跟其他地方都不一样伙乱,上海是极端的聪,上海是混动市城奕巍,北京是纯电市场且父鲜。我理解还有另外一个模式谷,就是北京的充电运营商是最多的皆惫,发展是最快的提,一开始是国家电网哄伺守、普天在推保仕炭,后来群雄逐鹿息肖,特来电孪刺、星星等等各种运营商都进来了皮脑姜,包括先总这样的都进来了墨酵溶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溅捌戮。    魏士钦颗:现在已经不止了络体讳。我们有一个数据泞秦卞,说是47个运营商撇季齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饰,我讲点个人思考和认识返退汐。    先谈思考谴。第一畦挤,供给侧结构性改革内涵非常丰富逼,大家可能更多关注产品的结构性改革侈隧吵,其实我认为反,源头是制度的供给和政策的供给聚呸伞,再是要素的供给谐,三是产品的供给币锹型。    再把这个逻辑关系缕一缕羔攀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惠,而制度洪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皆龟墒。所以现行体制下扫腐钉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革琅海?这是我思考的第一个问题泞。    第二个问题垮小,是我做企业这么多年的实践和感悟害,企业到最后比拼什么酣峭熄?其实就是资源的配置效率绅很。汽车行业也如此湾纱鸿。你拥有多少资源固然重要佬供,比如研发队伍荷,既有一两万人的堪,也有六七千人的撑凡荣,还有两三千人的抹超司,资源差异很大狼蜜,但实践证明人多不一定成果就多丝奖蔫,关键是资源的配置效率奠柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舍,取决于一个企业的决策效率和执行效率仆貌酶。而企业的决策效率和执行效率疆糯蝗,又取决于它的机制和治理结构瓤恫锑。    反过来坪孺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸡蹿。也就是说吞括镣,产权结构会影响到治理结构和机制窘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灰耐,进而影响企业的资源配置效率舵日蒜。    从逻辑关系上讲邵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琉。    第三个问题涸储,产权结构是前提淘萄趁,是源头性问题斜便,多年实践淖咳,有以下一些体会似侩。    关于股权僳陶脱。股东应该优质化袭,股比应该合理化路蒜溶。近期也好海,远期也好讣,你不能把那些对企业治理趴、技术孰、管理擂漆汹,以及市场拓展没有任何贡献廷步,反过来可能还会添麻烦者慑尘呸,当股东蕉矛钉。这样的股东不能要嚼隋滥。    股比结构这块捐,不同行业苛两,不同企业驰玫,它的结构模式必须符合市场规则隘桥乃。若是竞争性行业骡,不管是央企姆,还是地方国有控股企业柬,做第一大股东绝对控股笑殿垄,很难实现建立混合所有制的初衷汾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茂卵陌,竞争性行业混合所有制要深混膝椽申,不能简单地浅混囱拧。什么概念蜜慨奖?国有可以是第一大股东莫佬琉,但不宜绝对控股蓬四宋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奖韭合。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盆、国内竞争国际化这么一个概念聚。既然是全球化识,如果你这个竞争主体屠宠,你的治理结构畏歌,你的产权结构赦蹋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话崔费归,你如何参与竞争久?道理非常浅显明白屠鸿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歪仍海。    江汽集团公司制定十一五规划前髓长,我们就有一个想法露标港,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吗。围绕这个思路尖驾驰,于是就有一个叫三步走的战略规划渐拷。    第一步纫垄,把国有企业员工身份置换掉驶回陪,从根本上说鲁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阂换独,对职工也有好处廊表骇,是多方共赢的一件事情婚。我们知道堕牢春,国有企业这条船不管怎样崩辣惠,开得好官统,开得不好们捌,哪怕再破再旧笑,只要不沉下去弄扛科,国企员工都会抓住船板赔耽,不愿意下船辱春。    如何把员工这些观念转变过来窝?只有让他们从企业人转变为社会人累。因此玖磷,第一步是2006年沃宛孰,江汽集团公司所有员工进行身份置换惜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涂,作为每个子公司的投资主体荷甜,共同组成投资公司骄扑。    这样宿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巨羌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权先炯垒。    第二步宏趟,我退休后略罢龟,引进中国建设投资集团有限公司届。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司维拨其。初步实现产权多元化袄经。    第三步悉剁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徊,包括安凯客车的控股股权腹形阑,整体运作上市危猴。去年1月获得证监会批准博葱,上市公司已挂牌公。    通过这三步走——置换身份客,初步股权多元化羞还纫,整体上市警革抢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的别兼寄,对留人起到了较好作用砍茫加。在工业化辅、信息化牢蒲魄、网络化尤其是移动互联网时代跑少尾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代将伍徐,股东或雇主和雇员之间的搏弈较课洼,更多体现在决策权和分红权领域亩。    为什么IT产业峰炽擎,特别是互联网企业发展如此迅速痢?正因为它有这样的产权结构浦花陋,这样的体制机制怠。做得好的互联网企业拘陶,股权都比较分散钱,管理骨干和技术骨干都有一定股份粳,可能这是大趋势痛腹。    互联网行业资源的竞争和协同晌,最终体现在人力资本价值上瀑,他们要参与公司的决策和分红绦墩。这个问题如果不突破炮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难东。   存量是稳定剂忍收蜡,增量是兴奋剂    那么敞箍,内部机制如何变革胚年怯?    1990年我接任江淮汽车厂长教摩,当时非常困难徐啼,留不住人缚弓伯。有些人选择离开牢,人往高处走伸,完全可以理解盛。留下来守摊子的这些人不容易喷肥,到我2012年3月退休贿,这22年时间里默垢厂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寝垄。    第一阶段是2000年以前崇郝悔。可用两句话概括潜链午,第一句叫做存量相对稳定孙嗅瓮,增量拉开差距昏戈上。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隋截,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扫涵,可能就有问题拒龋。因效益提高而增加工资破变辣,贡献大的就多增萝,贡献少的就少增挛烷。即便没有贡献炕,原有的存量工资也不会减少巩,即存量是稳定剂财,增量是兴奋剂攘筐厘。    第二句是有计划按比例增长工资吩。也就是说瘁汞,企业效益再好嘿赌羌,效益翻番工资绝不能翻番操储。效益不是很好副金,工资也要涨窍菠。为什么哄惮?因为国家年改革开放30多年怒,经济20多年高速发展峦磊舵,物价一直在上涨极浪划,生活成本在提高酱型,降工资就是降生活水平敢垦干。所以我们有计划按比例增长工资筛,以建立工资蓄水池氮痰,以丰补欠母澳示。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利版。    第二阶段是2000年后返沛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卧瑟。    第一部分是捎款,区域领先的现金收入擞。和北上广深不好比圭,但在安徽及其他城市的同行业者中股喝,我们的薪资收入是高的澈,员工及其消费能力比其他企业稍高惦。但现金不可过度发放乏房掏,这是心理学己。人就这样境齿唤,口袋里现钞多了后汀秆骗, 像一线工人井,包括技师在内洼,他腰包丰实了瘫玛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韧锈面。    第二部分是大福利核肠。我在任期间喉弯,江汽集团公司解决万余套集资建房富,还有大学生公寓柯惰、廉租房等;自营的物业管理做得非潮担好登,很便宜逻,还有免费午餐迟,包括洗衣房等飘堤。有大福利航,有小福利摩味趟,五险一金都取上限提临举。    第三部分有限的股权激励推。    区域性领先的现金收入付、大福利堪挨惩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式记订,这使江淮汽车员工享受收入不低奶、生活成本不高的待遇冻。也使人才无序流动降到最低洁咯篡。我在任22年芳肚欺,江淮的人才顽砷,不管是管理人才还是技术人才苫番诺,几乎没有怎么流失鹅撮釜。    外人都觉得很奇怪蛾寡。当时有个汽车企业派人力资源副部长毯钮结,在江淮附近找了家酒店檄炽稿,一住就是一个月瞳,每天晚上打电话找人钢,但没有人为之所动筋烽。    究其原因钉剃,当然也不仅仅是待遇和福利檄吼醛,重要的是文化留人雄,怎么能留住人心闲泡,这是其一稠微。    其二桂泥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设套,使员工的成长速度可能更快力鸿漂。    其三焙外, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卧皖番。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粹,但我们有三条路径穆。    一是管理人员成长路径括:管理员活、助理管理师睡、管理师纳、二级副经理蔚、二级经理驶、一级经理卞。    二是技术人员成长路径夹导骂:技术员跑、助理技术师酬哨屉、技术师;设计师禄党、主任设计师继澜虽、设计总监材眷饲、技术中心副主任迸拣颇、主任等伞内。    三是技术工人路径辜倍老:高级技工捕济、助理技师澈摔、技师必淌、高级技师剔。高级技师的薪酬膝,甚至比二级副经理拿得还多辈募圭。    这三条员工成长路径郊,每个岗位都有岗位说明书泊掸承。你要申报这个岗位弯版稍,必须经历什么培训徘两叉,需要什么绩效镰祈,才有资格申报套。上什么岗位有明确的薪资标准构权,“升官同时发财”兑,用人用工尽可能做到公开公正透明壁峦腻。员工们也看得很清楚惊寥,只要好好干础际,就能够成长屡猩。    总之痴,在中央政府大政方针指引下剁牧,切实相鲜软、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痰裙慰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倪。    尤其是产权结构改革洞咳双,不要消极等待主管部门来安排篮掏燎,等是等不到的魄涣。也不要对现有体制断订、机制太多无意义的抱怨潞,只要动机纯正桑哨公,对国家对企业对员工有利墙,就值得一试胶门久,这是我在江淮汽车多年的指导思想遍寸超。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋令汗,但一定是基于稳定性鼓肯、权变性夸恼、柔韧性基础上的变革谜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通攻锻玲。同时切记不管做什么事情挤川疼,一定要取得合法合规的文件依据贪兜。    在沟通管理和内部运作方面硷,如何适应政策环境逝,是对企业负责人的管理智慧的考验勿肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敦祭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泻丝。   当下饱枪,在互联网经济蓬勃发展挨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宽船、汉腾狙端宏、乐视炭携、蔚来跋、Nevs兽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泻孟。但这些新思维毛米替、新模式遇到来自行业鹤虽、公众和政府有关部门的不理解和质疑匪。为此寰球汽车邀请行业专家推登、新势力企业领导怕箍、主流媒体高层取锰,就大家共同关心的行业趋势覆、创新模式姥化浦、市场预判等话题展开热烈讨论畴舰担。   程远岸吵公:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邦急八、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僚社:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诉蚊铅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呐忱邪,也是一个全新的问题坊娠,所以我觉得应该是个很有意思的事锻燃逻。今天让我首先来作一个发言舒,我觉得是抛砖引玉溪痴桃,我想把石头抛出来钠沃七,引出大家精彩的观点尽淋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鸵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莎颂,他们该不该进入汽车行业擅。大家知道陶渡困,这几个企业全是新人量胜,以前都没有做过胖,在社会上是有一个反响沸,有一种争议矮,说现在已经非常挤了罢,我们已经达到了2500万辆的规模不,100万辆的企业已经有六七个了荚,还缺你们汰?你们现在还有机会吗戊?我想说这是一个很重大的问题笑,我想这个问题为什么说是战略问题抨,中国汽车业一开始就有这个问题恃到。   我的印象中舍,我觉得中国汽车业有很多政策伪,也有很多重大的事情诉甘,但是我现在回忆起来圣览,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大库,一个就是开放引进济绢,也就是合资耍漏链,也就是所谓的市场换技术扮。另一个壬巾骂,我们做了一件很大的事情绥,叫反对散乱差缝豌帅。这么几十年来汤,在我们的汽车管理部门卿嘎擒,我们就不说谁了河文,大家都很熟为跑,都是朋友岗,现在都七八十岁的人桂线需。我进入这个行业30多岁瞬霸笛,已经过去30年了桓馈,这些人现在已经退了搅擎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情募,一个是合资引进系塑,一个是反对散乱差划晤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搏速核,即刚才说的市场换技术扛桨霜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陌能,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冷烤匡,只许有资质的企业做容康簇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缆横袍,就叫中国汽车工业总公司下合纯。后来该较,提出了南北划界酷虽,想要一汽在长江以北昏扒超,二汽在长江以南缮替,形成一个竞争局面角。这个想法没有实现录衬淬,当然再早我们搞过六大公司姆,但是总体来讲块,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溉藏挠。   我在八九十年代写过一篇报道矩,我就说中国汽车为何怕竞争磺配?其实现在想刺齐,我们争论来争论去就是一条吝肯狙,国有竞争怖袒,我们认为企业太多了淖抢暖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茹痴忱。   那时候从国家宏观的角度抨,陈云同志提出了一个经济学观点父,叫做鸟儿在笼子里飞亥埃,年轻同志可能没有听过裁莱。虽然给你放飞喉废佰,但是你不能乱飞普秋杉,得在笼子里飞挞违古。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穗先汐,所以我们提出“三大三小”伸,规定的企业能造车螺秦互,其他人都不能造车躬,认为进来的就是捣乱殿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粪道,后来被总编辑改为无心插柳晶赁让。我们一心一意想扶持的企业搞上去莽恍,但是我们不想扶持的企业又在出现奠籍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面臂宪甸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寺乏郊,为什么呢酚侨?当然是我们的基础比较差概平陌,一无资金弄爆,二无技术灸什,三无人才稳,白手起家圣贯蓟。这时候我们引进外资季捂,有了资金来、有了技术试染龟、有了人才妓匹袱,奠定了我们汽车的发展基础齿污桔。但是只走这条路等于缺一条腿会姓,只有引进外资变恭,没有自己的发展吹籍副。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孟型,反对本土企业交夯,所谓自主企业纫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涩退散。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的黔郸枢,奇瑞膊辛刨、吉利冒快沤、长城观骏、比亚迪敲回,没有一家是合法造车的企业碍茧晌,方式大家都知道稠抚僧,买一个不生产但还有资质的企业授功释,就是所谓户口本愧佩骋,然后就开始造车钝兑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绩恼,该死的企业死不了编,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茄聚,这是一个很奇怪的现象疯吗,在其他任何国家都没有这个事情波醋,只有在我们国家瞄茫碑,这变成了一种无形资产履彻。   所以匆绰,后来工信部成立前夕腾,在发改委发布了一个通报耻窍,宣布哪些企业要死材,其实是一个作秀颗墙粪。因为这些企业本身已经不存在了托,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腾井,就不会有这种奇异的怪现象赤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绘,我们把汽车产业的市场化碗韧叉、自由竞争的方式忽略了瞥香,我们把它当做航天航空管理玻京讹。所谓集中力量办大事违工,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迪妒栏,像航天航空只发射一颗卫星颅林,只造几架航天飞机充健牟,但是汽车绝对不能这样勾茎抵,如果我们中国只有一个汽车企业褥,我们今天无法想象能够达到2500万辆卿玩绩,我们可能还在200万辆以下徘徊僳氦。   我们想想我们当时的规模唐前躬,讲起话来淖,我们一点底气都没有囤暗,全中国所有汽车企业的力量鼎巩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贤碱,所以我们那时候是没有底气的霜。那时候蔡总经常讲惭巷灸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淀普是,我们国内的某家工厂挞纶,搞了多少年漆聪?投资130亿干了那么多年没有干上去枯,现在回头干干呈铰,别的合资企业在武汉干140万辆车材妹普,听都没听说过他就干成了济。   当时我们确实是一穷二白汤导,那种情况下我们引进外资邓,但是不让国内自己的汽车做套稳萝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肛搏,变成了外资企业乡盼蹿、跨国公司一股独大惮礁锚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌常。   中国其实为什么发展到现在这个状况冀攫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乌,在座的年轻人没有听说过道,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号螺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作识。为什么有审批制刺?审批制就是为了反对散乱差钳虫锚,所以你不能随便上企业攻。   我们把进入产业的大门关得很泄侔±蕖,一方面对产业造成了很大损失镶燎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淬虚淳。大家知道担,那时候汽车卖多少钱弗?桑塔纳要卖了20几万驶锌到,当时说两万块钱厦誓,八字还没有一撇晨叫垃,订购两万多辆鸡是,在桑塔纳卖20万的时候溪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来崎猎。那时候的技术标准磨梯、排放标准都很低浓歼潘,我们会很快发展起来喝聚思,但是我们失掉了这个机会倒。这是产业上的一大失误畏胯,就是反对散乱差桶,阻碍了中国自主品牌的发展愁普。   我觉得中国汽车进入2002年矩殿替,入世以后就发生了很大的变化欣,这个变化就是放宽了妥茸党,应该感谢国家经贸委前司长间撕瓦,后来发改委的副主任欧新黔牟攻,他在这件事上力排阻力欠手拆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淖,有二三十个企业进来富题。在这时候佰虎,包括奇瑞搪狭、吉利馁稿、长城姥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绍期佛,所以这是我们企业发展一个好的契机骇掂爸,这个契机来自于好的竞争弯。   现在大家没有再说反对散乱差筛烹夯,但是这个毒瘤并没有肃清碌圣,现在要有一个新的品牌出来碎聚,我们第一个想法就是它该不该出来兑,又来添乱虽垦倾。所以在这种情况下撇犀,汉腾出来以后撕头,我当时也没有太明确的认识蹿烹,在网上一片谴责声的时候禽娘,我就意识到了这个问题和。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沸割,大的打败小的错,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼工,快鱼吃慢鱼潍巳。汉腾给我一个启发粹金炬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兑完定,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碳咸,今后还会存在粗酱啊。   现在一汽纳结薄、二汽非常困难痴,包袱非常沉重么驶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才礁识酣,但是最近连一辆好的车都出不来昂砷。现在真正有活力的企业是谁呢沪?是长城较厕、比亚迪吓孩、奇瑞瘁俄、吉利犯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袒吕,让大家不要惧怕竞争洛浇,竞争只有好处城徘微。我们老是说过度竞争途,实际上没有过度竞争鼓茫啪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的室朽,经济规律本身有一个调节作用忱坎,一旦过度竞争它会自动退出滑苦鳞。   我们的出租车管理很失败汇鲜,就是我们怕过度竞争舌,我们把北京市的出租车限制在7万辆仆刃擦,因此打车难巢奥、打车贵刊,群众怨声载道前。凡是放开竞争胳玫,像家电产业大家都知道郝窖,为什么发展得比较良性呢辽韦?就是因为放开竞争汰,是不是先来后到呢愁桂搪?我们现在想想80年代快贬,61家电视机厂燎特藩,现在上哪去找绞?大家熟悉的品牌勾录卧,北京牌墩、昆仑牌亨脱翁,我前天在飞机上看到长虹穿猩,长虹居然还在峰吭粹,出乎我的意料垢别。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存套,现在新出的电视机厂水慷,TCL过去有吗俊?就是长江后浪推前浪芬维兜,我们永远不应该对后进者说不翻,我们一定要这个变成一个共识锹,任何时候都可以有人进来耪士。就像他们说的悔,任何一个行业都会机会辩。今天在座的各位都是新进来的锨港,我觉得你们的机会大大的有片托亲。   我的砖头就先抛这些烩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编午泞:沈达炜 版权作品惦萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞,严禁转载极武,违者将被追究法律责任币。 获取授权" "  徐和谊说林猛,当我急的时候灸告,老唐一乐诵挛粟,哥儿俩(的配合)还行贰戮。双方都是坦诚的心态净频儡,就没什么谈不成的事情敦胆。    唐仕凯则认为仕呢不,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坏,基于双方的相互尊重苏。合作中娃艘催,尽管文化不同拣融颈、目标不同固钡台,都能坦诚地交流淀,达成一致举翁仆,满足消费者需求恢称。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事售穆密、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奖菲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前死殊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滴偷,接受了中国经济网等几家媒体的采访餐比偷。在奔驰E级轿车之外办茧关,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时广时,徐和谊说逗闹线,关键在于双方的真诚与坦诚摊仓吠,这与我们的性格有关阶。我的性格是直率魄娩海,而唐仕凯先生则是含蓄骨、温和僵容锨,哥儿俩(的配合)还行送筒藤。双方都是坦诚的心态篡,就没什么谈不成的事情吗。    徐和谊谈到迟收,合作中侵拆,彼此考虑对方的文化辑娶、体制教司秒,对对方的决策机构都很了解切莆袱,也想知道对方的想法莲哨枷,并多从他那套(系统)思考括惰肆:靠不靠谱艾睦僻,可不可能颗。不能瞎白话刨迪供,不能伤和气蝗溶躲,所以就越合作越顺利栓。    徐和谊认为咳冠式,随着后续工厂和产品的导入氖怒缴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期百沤难。    他还打趣说暴陈谦,唐仕凯先生文雅喝河,当我急的时候赤,老唐一乐亩舜翔,我们的搭配非趁合适阿菊。    唐仕凯则认为闯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猫,基于双方的相互尊重烦绅。他说狄,我们与北汽之间有更多的共识红凯。过去几年的合作泄,大家互相信任庐、持久圈蒋、坚实揭。我们有德国人的执着潮款篮、坚持扣景焊,在双方合作中扰欣譬,尽管文化不同欣钾、目标不同戊雷舒,都能坦诚地交流邓,达成一致淖割挡,满足消费者需求娶衫,也能让优秀人才有合适的岗位摩物。可以说鞭,北汽与戴姆勒建立了最好的恫盛、双方互信的关系睡。    另外呛练率,唐仕凯指出烤乳琅,中国业务的发展典嚼懒,离不开经销商伙伴的精诚合作惩,他们积极履行对消费者的承诺偷椿谩、关爱腔惯,也与我们建立起非常良好的厂商关系爽。    他强调毙,我们与北汽的合作逃榔煽,增进了双方的关系啡。 全新长轴距E级车上市现程ぁ,领导合影(右二为徐和谊倡雇还,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扭厕卫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说售惕,目前抄窘,我们的合作是最好的汝。认真总结以往的经验姜搞目、教训蒋凡,特别是过去的错误四蹋芒,接受媒体的帮助炒十憨、批评钞,因为大家对我们有更好的期许泼请炭。目前顷,我们仍没有达到自己的目标仑,在中国市场还是第三名及。但是持骏缝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)趟栖。因此景赖,我们还需要精诚合作萍骆岔,力争打造一流的企业;精益求精苗奉,建立一支一流的团队古诞邓。毕竟柯腻,我们的公司和事业都很年轻松,在发展当中最重要的还是关乎人挖虏。因此摊,我们不能只顾眼前芳动蓬,应当放眼未来瞳,希望取得更好的位置浪李。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琳雹妹:    各位领导灌殊、各位汽车界同仁潞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛补托,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霖。今年论坛的主题聚焦安全裁,我觉得非常有必要反吝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娠,已引起全行业和全社会的关注骇炽。    今年以来沙献纲,在国家和地方补贴政策的助推下斡挨上,新能源汽车市场延续了红红火火的行情徊,1-6月滤,新能源汽车实现销量17万辆绥乏痹,同比增长126.9%泡。其中纯电动实现销量12.6万辆讲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牛豢,预计到8月底僳,全年6万个新能源指标就将用尽扇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆好惟码,同比增长170%蛊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骨顿。    但随着新能源汽车销量猛增坛淮是,其安全问题也逐步凸显扮词熄。仅今年上半年睛焚廖,与新能源车相关起火事件就有11起陌,事故原因涉及到电池迁、材料岸逃壬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丰锈遍。不但给事故车主造成了严重的生命杰陆日、财产损失烷踏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绅辆,极其不利于新能源汽车的推广辈朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律厦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折班,新技术新模式尤其如此势试。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处人、火车一度跑不过马车操、人工智能行业也几起几落等皇,每次都面临着必须攻坚的难题汐,并随着问题的解决才获得新的认可岭。新能源汽车行业也是一样搏碎是,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肃魂懊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畅拣摩,在蓄积了一定的市场规模之后深迪,开始到达一个新的平台期矢,开始面临这样那样的问题翰屎。而我们认为奴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胸。    首先功俊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足维梗。    今天我们面临的新能源安全问题竞荤,一部分是技术问题叔寝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等降肌。但更多的是行业规范问题鲤沁譬,由于新能源汽车市场发展太快剖,行业法规建设相对滞后芹定,安全法规不够健全罕采浚,相关标准缺失恨弟布,再加上消费者安全意识不足啡巾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兔森,共同导致了一些安全问题的出现簇。作为一个新兴行业华蹄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奴瘫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笺辖急,这是新能源事故频发的原因节靠,也是新能源发展到当前阶段韭,我们必须着手解决的问题踢逛。    其次吧,安全问题是消费者关注的基础痛点栋效凭,必须全力以赴加以解决家。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梦烙咖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准司扔搜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逞掇。我们经常说富持,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点你拘埔,但是没有了安全这一基纯,里程的远近本身也就没有了意义实。新能源推广几年来间迷,市场上对安全的质疑之声始终不断搜拦,说明广大消费者除了里程焦虑刮撮眉,还普遍存在着安全焦虑牧瘸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粮迟李,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择普,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡太纳。着一把火就可能会毁了一个行业蔚,在网络时代这种心理传导完全可能发生肖芬侣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歧,必须将安全问题作为头等大事来抓蹋,否则就会被消费者所抛弃丝摩。    最后该,安全问题是新能源迈向未来的必经之路竟冕骂,也是发展的动力源桅踏凌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破歌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芍剃,才能得以持久生存揉仍。千百年来羞脾集,人们围绕着使产品更加安全可靠蔚寥,不断做出创新蜂护。及至今日傅搅,我们投入无人驾驶汽车表帅甘、智能网联汽车的研究衫,很大一部分原因爽笑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障手阂坎。新能源汽车作为面向未来的产品警戒薪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变臂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力其邯铜。    由此可见森,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讣镐拧,粗看起来林林总总施,不一而足;但是究其本质盾,核心还在安全警。破除了安全问题倒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题轮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题说,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痛垮,而围绕安全问题不断攻坚克难韩玛劝,新能源产品和发展模式将不断创新遁埃芍,不断创造社会价值熬五。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淘醚闺,我们从一开始胎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慈虫,从战略高度提升安全性醋,居安思危屉谎畴,未雨绸缪汕砷播,从研发猩势、生产到售后服务坪赴,都布下层层防线抒,确保产品万无一失能怖。    一是在产品开发上加强安全功能设计牡圣勤,从源头上提升安全性挂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郝赤癸。从产品的开发设计阶段替,我们就从整车控制溉、动力电池风、高压安全等方面以高标准进行设计抄剿呛。在整车安全方面挨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统温寇刚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计橡。在动力系统方面耽,我们从材料搓、电芯处、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计办烩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔑姆,降低电池短路和起火的风险沥虎。在高压系统安全方面的蓉阶,我们从防水当粪、防火怯睦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缴扇,高标准强化安全功能韶滇。除此之外勃,我们还充分利用智能网联技术歇,对新能源车运行进行实时后台数据监控茫,建立事故应急响应保证机制叹姑河,为新能源安全使用保驾护航恳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证实,以高质量产品确保安全吐。在新能源汽车快速发展的同时库,北汽集团不忘发展新能源的初心梗赣舱,严把质量安全关舰苟久。北汽新能源生产的每一款产品渡毙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闷,还要对电池备憨混、电控系统进行严苛的测试与验证锋。目前废镶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彼,其中电芯安全可靠性测试标准42项休魂彤,电池系统安全可靠性测试标准50项试福,BMS策略安全可靠性测试标准33项揪窟,这些测试包括长时火烧测试肉稿培、电池剖切测试含檄、极限跌落测试和电池浸水测试等久哨嚎。同时蔽懈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喉估。上半年澜承隶,北汽新能源接到订单2.6万单畦卷沥,但在资源不足的情况下地,我们严抓质量关扇拘普,绝不为销量而粗制滥造靠,最终完成15052辆的销售任务吨排,订单满足率仅58%疆,但却实现了上0事故率的优良成绩芯。    三是加强售后服务与培训孪,让新能源车用户买得放心牵红,用得安心犯窝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障项辈祭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统徊心,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系小聊嚷,包含车辆保养革星、车辆维修力、紧急救援腻幢鞭、充电设备搜便腾、增值服务哄寺匡、客户关怀等多项内容熄迟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫁偷裳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泌率、维修沥盆,并对服务完成情况进行跟踪监控男,形成服务闭环楔,确蔽茫客户满意负。同时红,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宝兢睡,对车主进行说明和操作演示递,并规范安全培训流程龋,提升新能源车主的安全意识炼。在此基础上送遣毕,我们还创新营销服务模式容,今年8月12日存匿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金材,不仅具有推广新能源车的效果断,同时可以让车主及时更换蕊氛、检修旧车上的老化电池甩,通过我们的新模式给市场提供更多安全庞踩、环保镁、高质量的车型定钢,给消费者更安心的消费体验北背。    各位领导卿衬、各位同仁筒啥:新能源汽车作为一个新兴产业媚叉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糖喘棵,出现一些安全问题扛厩,这在快速推进过程中也是难免的规,是我们必然要面对的问题团侈。因此新能源安全问题汞蜗竿,绝非某一家企业能够单独解决寝,它需要我们整个行业的协同并进付古。    有鉴于此扇岗旅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冻搓骂,不能因噎废食厘宦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心探绢,牢记我们新能源事业的战略使命虐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挂,以持之以恒的韧性韶,推动政府寝、科研机构槽丁、行业协会逝、企业乃至全社会开放合作陪嘎,不断建立安全标准勿揩、不断规范行业行为赋壕、不断推动技术进步抵配、不断优化消费者使用习惯欠,不断实现新能源汽车行业成长成熟谱并、发展壮大驾,实现整个行业的可持续发展溺滥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌筏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛾,各位领导女韶奉、各位专家跑馆,业界的朋友们即菜仍:    大家好!今天卜矩峦,众多长期关心海、支持中国电动汽车产业发展的领导破拐、专家和朋友们齐聚郑州澄,共商大计森额。作为本次论坛的协办方绥尉,请允许我代表宇通公司弓仿,向到会的领导弄涤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佰悼枢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识态飘逗。    近年来扁镀,国家出台多项重大政策衰蔑肚,从顶层设计秋趣挂、推广应用饶、税费减免浑仍、购置补贴百票比、生产准入郴讲、基础设施等多个方面鸵,保障新能源汽车产业健康快速发展念。客车作为电动汽车发展战略的切入点豁姜灰,是电动汽车普及推广的重点领域泄。至2015年底列,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆飞辫,占同期所有客车推广量的13%济缅挥,为城市节能减排痪啸唇、绿色交通出行做出了重要贡献壬誓。    财政部仓菩、工信部寿杀、科技部榷、交通部罐、发改委等部委把丢添,通过科技计划屎、产业技术创新工程等重点项目进行支持粉汕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枫港。我国电动客车自主化技术水 平不断提升檀:节油率烧棺、续驶里程等性能不断提升杉雀届,动力电池能量密度郊、驱动电机效率等关键技术迅速进步惫掳奠。    具体来说氯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巢蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酷攘桶、节能与控制技术方面已实现了自主研发抚壬讥,大部分电动客车均采用国内自主控制器吐道,整车性价比高墓矗,满足市场需求筛,节能效果得到消费者认可抛壤。    二是动力电池性价比显著提升圈氖。动力电池论涣韭、关键材料国产化进程加速绥淋峨,安全性和工艺技术持续改进鼻瞪。与2010年相比匙舍碌,动力电池能量密度提高将近一倍分们谷,成本大幅度降低恐不。    三是驱动电机技术水平进步明显晦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犊芳,在功率密度泪、系统集成度和材料利用率方面显著提升茬。    同时郊桐山,我们也应认识到烙辖,国内电动客车研发试验能力有待提升滇伤妹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疯:整车可靠性醛挥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力强、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贰瘦迁,寿命固穆翔、低温环境适应性江清漂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舅低浆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阿。    马凯副总理强调妙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障降撵。电动汽车由于安装了电池胖恳嫂、电机郸、高压线束等高压部件邪,给整车安全性带来了新的问题射五,而电动客车安装电池容量大景、整车承载人数多侗规,给整车安全设计提出了更高的要求莱。    因此蜕录岁,电动客车必须从防水骏骋黄、防火商邢、防触电逞汗鼓、乘客逃生譬、事故处理等方面综合考虑汹静暇,从研发制造芹酚、运输存储钩实、维修保养畔锻、报废回收等全生命周期各个阶段着手案鞠歌,在电池安全乃灌先、控制安全壳宦惟、高压安全播梗、电磁兼容等方面进行技术攻关胺挞,全面提升安全技术水平蹦祷缉。并对车辆匪媳、零部件运行实时监控阑备偿,起到预警作用凡说保,保障大规模安全运营慧胎脚。    宇通自1999年开始研发电动客车孝,持续加大研发投入鼓割,得到了国家部委巴绍灸、河南省政府和各位朋友的大力支持漆。未来楔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入螺夕,围绕电动客车轻量化舞、智能化接门、网联化以及智能制造等发展方向泄疽弯,立足自主创新拇逢,掌握关键技术辽蛙秒,提升安全水平憨,促进电动汽车产业健康快速发展脱健沦。    但同时嗓始,为了推动我国汽车产业的转型升级澈闹,实现2020年500万辆的目标畔屠,我们依然任重道远饺擅。行业的健康发展喂弯膊,离不开国家政策和社会各界的支持据沸,我们建议巨:    继续支持产品品质提升和新技术研发熊。在纯电动柏号、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筛蒋肮,研究开展创新工程二期项目等硕,助力国家下一阶段产业化目标的实现围。针对燃料电池客车垛恰炯,我国和国外先进水平相比还有较大差距负鲍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湘,尽快解决关键技术问题捣,推动产业化发展痞狗。    电动汽车正处在新产品推出的初期槐宪,技术飞速发展脾,面临很多未知领域的挑战迟铣,这些不确定也带来巨大的创新机会绍曝,是企业汤练、行业和国家的历史机遇谁蜂拉,也是赋予我们的使命和责任蔚缔肃,    我们将坚持创新掀登没,努力实现产业转型升级和健康持续发展浦心骡。    最后卡蘑畴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "陈清泰拇佬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惺汝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啃嘿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弯班,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袍,回应社会的关切卤,引领行业的健康发展顷钝鲍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啃高匣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茬署,广泛交流曙钝砰、献计献策芭递。    首先是创新引领问题侯喝。    去年没,国家多种政策的叠加效应充分体现阂,电动汽车呈现了爆发式的增长胆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%课定筐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善被裤浑,并得到大多数试点城市的积极响应翘。更加可喜的是垮毖,电动技术逐渐被消费者所接受掀,潜在消费人群在增长梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侍,总体上收枪妓,这还是一个政策驱动的市橙镀没А,它的不可持续性已经开始显现擎菱。从今年起通氯票,国家补贴政策开始退坡拷付味。种种情况表明瘦内伯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期错协怂,相应地撩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汗路鞘。购车补贴的退坡茶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匆。也就是在购车斧渭禽、补贴逐步递减的同时侍,政府应在研发环节加大支持力度柏锭埠,集中资源支持在动力电池绒、核心零部件簧、电控技术铃、轻量化惹憋、智能化等方面突破技术瓶颈芬。    另外雾嗽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始据,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拔僳。相应地涉喇送,很多巨型汽车公司正在加大研发力度猫,大手笔投资于电动汽车贝。    这一切表明黄把劫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肉。    由此看来险极,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奈鸥。    第一晚,政府补贴政策进入退坡通道必霉,电动汽车性价比提高的进程亲玫呵,能不能跟上政策退坡的进程项,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路售,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脓。    第二陵多,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顺,中国肯定是他们的一个主要市场目标刹梆矫。能否改写我国燃油车发展的历史爆吐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墒混,并建立起较强的国际竞争力拒袍,这是政府和企业必须认真考虑的问题颁鹊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术围烷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缕。    因此飘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轰,那是在强政策激励下的增长勿,是不可持续的称绣淖。有些企业一门心思地追逐增长锑镰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹦,却放松或忽略了创新和研发苍。    应该承认冲穆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘘内,性价比还是偏低的瑰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陌,理性地配置研发和产能扩建的投入借欢牢。    当前篇泡,我国电动汽车正在向成长期转型敛揪泪,这是一个重要的机会窗口绅涕。从全球看缕,电动汽车的技术路线还有选择的余地斗,核心技术尚待进一步突破厦桑,关键零部件的壁垒尚未形成济骋笆,信息系统还在发展驶梯郴,品牌效应还未发力梨,商业模式正呈现多样化懂。可以说渐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鳞对股。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湿碱统,有较好的积累懈泉材。我们又有全球最大的汽车市场支撑彻就,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赣熊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剐灸擂,潜心打造核心竞争力胜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美同档,另一方面可以与国际巨头同台竞争沤缕韭。    电动汽车和燃油车一样描叭咸,竞争力的核心是聚集优秀人才炼骇玛,拥有强大的研发能力崩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霓。对于汽车产业来说撅坦沸,生产能力的扩张是相对容易的杀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驹。但是烩扦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啼歇临,因为那充其量只是一个泥足巨人晒慧戳。    补贴政策的退坡枯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烧抗,补贴导向将让位于市场导向睛,让位于创新导向习。优胜劣汰作用将被强化绢判,在大浪淘沙中抵,真正能站住脚的蚀疟,将是那些具有创新能力钱侵拟、掌握核心技术什盎、具有品牌效应的企业驳。    关于安全保障的问题炔夕奥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弛杀,特别强调要重视电动汽车的安全问题采。这也是全社会非常关注的一个问题窘,是这次会议讨论的一个重点顷。    为开好本次论坛藤鸽吩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矩倪,并将在本次会议上发布调研的成果污贾温。    汽车的100多年发展史说明垫挠,随着人们生活水平的提高量,出行机动化是一种必然的选择篱。但是沮晶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宫殊倘,电动汽车处于起步阶段尽钝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外禾纯,还存在由于能源结构改变而带来的蔬恋掀,诸如高压电路凌剿、动力电池等新的安全问题埃。    因此恋尸,在电动汽车市场快速增长的时候窟事炼,安全应该引起特别的注意抬撵娃,无论是整车企业猴掀磐,还是零部件企业砷乌携,对于可能出现的安全问题屉兼,都要诸项排查顿椽、及时发现芦河、找出对策冀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泪闲。即便是这样浚,进入市场后的汽车仍可能出现问题讹,这就需要继续跟踪梢,不断发现新问题涧,不断解决问题侩,必要时要召回已经进入市场的车辆勘。    应当承认详,电动汽车技术的成熟度还不足蹭茄,市场考验还不充分卞,消费者的信任度还很脆弱焙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展模阶。从这个意义上说桑,我们必须把安全放在首位噶炮奇。因为安全是一个否定性指标瞪秤,世界上没有绝对的安全模牧瓤,但追求安全是企业的天职结,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梳胎沪,要以更多的投入股酥然,在设计添取、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痹灵。我们绝不容忍安全隐患分欺驶,但也要宽容失败定靛,因为这里存在着不确定性贡炯晚。    安全也是规范出来的想龄,要高度重视标准芜、法规和监管的作用介梆,设计安全的标准和法规胳,有些是科学的研究和论证定下来的采桅勺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的箍。企业必须严格按标准和法规生产编嚏冬、管理和运营镁氨椒,监管部门则应该严格执法份,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钱捞,绝不能容忍劣币驱逐良币碾哄。    今天酸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题和,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痪慕,它还缺乏充分的应用考验孩,需要未雨绸缪蒲,防患于未然逃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊送:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导操帕,各位同行耍开锰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》许冯类,每个桌上都放了一本羞箱嗜,大家可以直接看北喇。前面上半场我估计是大家最关注的寂亥,有一些政府动向偿舱,他们做的干货碴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了藕蜂,我只讲讲技术品,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侣肠兑,有三个方面程猎潍,有些技术方面的内容是有相关性的酶,政策本来是张永伟讲的秀相讹,我在PPT里基本删掉了急娃,大概带一点灰夏仟。    首先讲一下电动汽车安全的技术朵。电动汽车安全技术我们分三块方奸骑,动力电池的安全毒护亭、电动汽车整车安全裙、充电基础设施的安全祈晤。首先是动力电池的安全性覆插难,是最基础畴僻、最核心的剧较,包含了电安全项将、热安全嚎、结构安全等等透缮。    我要先从科学的角度说一下彤搓缕。如图(ppt)辣希负,这是电动汽车动力电池的基本特性郸,中间可以看出我们锂电池安全的范围火苛,一个是电压迹、一个是温度嘉耍,对电池安全来讲匿荒,这么一个很小的窗口里才能安全工作亢,如果温度高了会发生一系列的反应磨,就不正常了册。我们具体来定义一下这些温度爱,这是做一个严格科学的实验俱攀,锂离子电池的热失控贡镀、温度变化郝弦肃、温度和电压变化的过程贺。有三个温度扣,T1叫热失控自生热起始温度深,这个温度一般在90度创顾婚,接近100度糜董。第二个雀腹维,热失控的触发温度疽,就是说热失控要开始了即。第三个江浦便,热失控的最高温度缉,代表了释放能量皋抹鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)串胃颅,给出了一系列的各种类型的动力电池令,比方说三元的NCA晒倘牧、NCM练贫瓤、锰酸锂的驾,钴酸锂踏、磷酸铁锂胺赦,还有钛酸锂的截检,从中间就看出恳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的探榷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绘培羞,总体来看迫滔,热失控最高温度比较低一点匣鲸抢,这是钛酸锂的刮。    太过于学术化一点蛔锰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程末琉。热失控艰,我们先从热的角度紊闭隋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巳暴群,我们的SEI膜就会分解食澳、负极电解液也会反应桔,隔膜机制熔化串退,再到正极分解昆幸、电解质分解瓤酬,最后就涂层崩溃暇娥阂,大规模的内短路电解液燃烧面,就形成了热失控龄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毫。    另外一个问题竿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捅开,像放鞭炮一样哀完,一个单体发生热失控能量还是有限的炯暗尾,如果在整个模组系统中间扩展腹取促,这个能量就非常大了俺酶。我们说其实不在能量的大辛裁野怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了硅娄橡,但是并不是一个危险的东西沟,关键是没有瞬时释放染坦,这是一个瞬时释放的问题褂栖。    诱因略释,刚才说的是过热引起的委刻,还有电的和机械的当朵,电触发妨扁菇,主要是过充捎遍庐、过放等等得,尤其是过充焚缮,过充引起的热失控是蔚肮龋害比较大的纽,这是它过充的一个过程和机理蛔殴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火簿。还有机械滥用蔑硕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锋痞,这是在网上搜到的底盘的切割实验拍,专门看它怎么样哪,机械诱因就会最终引起短路去推。    第二部分毯僧距,整车的莲猜,现在我们找电池厂开安全会蹄抖,电池厂就说很多问题是整车引起的蕊械,不是电池的事痞荆。的确妮乖孟,很多问题不是电池本身造成的凯犊,是外部原因茹赦,整车赏兢仍,比方说碰撞会引起拔簿,电气安全褐酿,还有功能安全喷,重点是这几方面栖。比方说碰撞青,碰撞是最容易引起弧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孺狈噬。第二迹,各种原因的电气线路短路引起着火副遂荒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芒,电机控制器堕青、电机电子器件IGBP短路了鲍,高压沧甫、拉弧鞠涧疚、多处熔断汞恍,整个就全烧掉了峭,这是控制器烧红了缓愤。另外一个嚎翰,比方说前一段时间南京暴雨之后稿秒狮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蝗帛。功能安全腹仕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伞,电池管理系统死机受矮枷,但是充电机不知道蜜彪,继续充钙川,充过头了夏,导致了安全事故兔,一般150%会大规模的内短路品,充过头150%缸纫成,不管是什么电池淀勘,包括钛酸锂电池伶歧哼,如果充过头也都会热失控的浓计犬,虽然我们知道钛酸锂非常安全别渺,但是过充之后过压也会引起安全事故浓捷。    第三咕募,充电基础设施的安全篡烂。尤其要说一下充电设备的安全问题另熟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妈,它的防水氛教路、防尘埂番察、防腐蚀奇另、漏电丛逢秘、短路保护等等铺潦,各方面存在一系列问题蟹距峦。我们开了基础设施安全的研讨会绣嗓完,大家提出了很多问题厘承,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绞绰迸,我不在这儿过多讲瞪。比方说添使梯,我们荣威550就是非线充电着火位,自己来安装这个穿,比方说外部的“三防”怒示吧,内部走线的零乱人嘎龄,不按要求接地等等掏继破,这都是我们充电设备的问题赡的看。比方说全生命周期状态的监测让、管理体系的缺失杏,线路老化之后也引起很多问题筐琶。尤其我们在研讨会中有专家提出赶踩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证被,因为那里头重现事故之后就会特别严重跺。    我不要都讲问题睹钵玖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仙。    第一部毫馅,说一下全球国际的进展宫械。我们要学习几个攀,一是安全防护方面缉曹,比方说日产的电动轿车Leaf抨躲挛,现在接近23万辆葡堑湿,没有出现过重大事故臣。它有一个安全防护的设计体系想洛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的七先篇,而不是说不能做到安全赖。人家做什么钮壤谈?首先芳,有很好的防护设计理念趁碌,它的防护汀,首先防控事故发生蓬关松,其次一旦失效诧趴,可以失效不出事低,再次汗桥,出了事盾,把事故控制在一个可控的范围雇久,控制在接受的程度跟燃油车一样裳欣膳。是这么三个阶段嚼,从电池设计藏,到最后可达到的安全目标部,是一个全方位的设计理念撵芬贤。    二是设计开发方面采缓搔,遵循了严格的V型开发模式偏家,从电池包汇镭疯、奶兀块蚊侠、单体澜鹅、材料帕庞疽,从设计层诡拼轰、验证测试层韩块,是非常详细的镐文蹬,包括底层的电池材料叫缴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贩赫嫩,我们国内的电池厂现在还很少用这些喜擒诗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狄,其实这些我们都很熟悉乾酞,比方冲击颅、振动莱、挤压餐、跌落甩切铂,呐钚模块跌落闻壬、单体跌落等等级敢缆,针刺珊诚、极端的短路挂搜、火烧介钞、热循环橇究,有温度的高低温循环实验瞄,这个好像我们做的不是很多念衬钉,气体分析等等朝,这都是全都做的比稀狸,这是我们跟日产合作交流的莆问,我觉得还是给大家分享一下寿粹肺,很有意义的淮鹅广。    第二坡谭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说还。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溅,这都是公开的拢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利笺,这是一些主要的专利玲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乏录,这就是一个完整的过程诉憋。由于成本比较高扦瞬,其实没有在它的车型上全面的推开囤奔。    另外一个值得一提的竣馆,特斯拉的碰撞安全性磕,从设计的角度陵察盖,应该说借用了一些非常先进的方法似驮蕉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磋奈诬,发生事故之后眉,非常严重的事故也都是安全的浇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓷擞菠,当然因为它有别的安全性词鹃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哄嘎。    第三露抄,这也是公开的资料雀爸,三星的电池系统惨诫科。重点看一下电芯层面闺粳勃,这是90安时内部并联四个单体电池嗜隋,一个卷绕式的方型电池稻揣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置硼扑,一个是过充保护荆糯、一个是防爆阀隆、一个是保险丝侗舷。我只说其中的过充保护池倘潜,这个电芯的外壳是正极管,有一个过充保护的阀驰,当内部气体压力增大之后刻武,把外壳的正极跟负极直接相连幌次茶,短路秋笆射,形成大电流摄,外部短路事犀,过电流之后保险丝把这个断开篡读,这个我们是值得学习的控式颈。也就是说在电芯层次进行材料唾删、电气钮毕纱、机械系统的系统设计还是很值得学习的醒钝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缉胜玩,其实它把单体电池当成了一个小系统锋沪,我们可以对比一下鲤仇挨,日产电池的南悖块相当于三星大电池的电芯艾,就是日产是小钠埃块忿杜表,三星至少客车上是大电芯碍。    未来趋势来看哇耽,现在工信部300瓦时锹、350瓦时都是这么高的侯,这是国际趋势蔬,没有办法笔锤,大家都在这么做据川哦,10年内我们真的要到350瓦时姜擦酷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的家,2020年300瓦时应该是没有问题的堑厩,这个从比能量角度是可以做上去的揽,成本也会降低翅凹寄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铂鲁刊,比能量芹惶、安全性是一个翘翘板喘角,所以我们现在都出这么多事哩穆阀,下一步300瓦时郎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慰街,我现在牵头中美电动汽车合作荤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糖酱兔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弯,这是最核心的下一代电动车技术料。    说说国内的诧税,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拔残,待会儿再说问题杰图波。正面取得成绩匿绢,从材料体系己酮,三元正极瞧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高催幸土,比方说在阻燃隔膜沽僚、阻燃电解性好、阻燃安全性也都有创新崩,取得了进展轮享橇。从单体电池产品的检测结果来看婪羌该,跟国外也没有特别大的差别味杀赡。总之泌澳,从统计结果来看吓,我们和国外的相差幅度不是特别大撵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虫冈,总体电池的安全性保持还是不错的良贯手,这是实验的东西狮宠龄,严格按照了国内国际标准蓉,因为我们的电池企业也跟国外配套妮袱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淀,所以我们其实国际的标准都是满足的畔痛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纤偷具。我也举一个例子驹凄骸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凡冬赐。刚刚说三星的有熔断器慑闹、过充保护器舷、防爆阀片弘黔,模组的我们现在电池管理系统等等丹,还有一个问题马冗,自引发内短路裳剩,这是一个问题垃,我们的制造杂质稍丹、经常小规模的过充过放陋糕捌,长期积累以后会自己引发内短路沃帅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做车挽鞘,因为不好重复实验驮姥断,我们首先做了一些重复实验的方法归澈季,把规律摸出来了碎歌凶,这个短路会形成三个阶段估撩协,内短路的第一阶段搏、第二阶段捶娄聚、最后一阶段陵部暗。第一阶段只有电压的下降韦侍、温度基本上变化不大迫幢舰,第二阶段逼乌坟,电压下降同时温度有大幅度下降激鞋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测构祁酶。    如图(ppt)秀梢,这是替代实验寒加,这是算法末归,这是短路的测试实验漏,这是结果烹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用离,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跺郊、内短路的阻值都能精确的辨析出来俏年,提前预警热失控事故颇。    整车安全会甫舍,首先是轿车安全年,比方电池的防水停,跟整车关联度很高稗辜庐,因为静态的防水枚,放在车上不一定防水驴褂隋,现在都知道IP67尺堆即,其实一些厂家都做IP68了趟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的词旅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淳逗男,我们如果做得好是完全没有问题的掸口词,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计际抄池,这是我们做完的设计何相。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仇收,这好像是我们比亚迪的电动车舞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烂凡逃,做得好我们的防水比燃油车还好吕姓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钳,关键是我们的技术到不到位惶骋匠,所以我们来谈安全问题应该这么看办旦。    第二纱床,轿车碰撞安全克,我们做得好的企业也是不错的唤配。举个例子欠抡寥,长安的脚景,为了达到这个标准要做一系列的研究工作攀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帮庐,这是产酪、学患妻佛、研联合研究的锋炊。甚至为了将来的发展囱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凳瞎。而且电池包不是越厚越好敛响,如何又轻量化汹、又防撞禽伶,在优化设计方面也还有很多工作可做托猜捶。    第三敌,整车电池系统总体的安全保护典弟。我觉得我们通过上次的整车交流会附娃课,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寸,大家都觉得还是非常不错的迹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的村柯,尤其是轿车企业是比较好的豌硕,分层爬仑、分级做的是非掣装好的送,比如说高压安全管理系统邵繁。就是说只要按照严格的流程来进行开发襄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的季沉。    另外我提一句客车亭棺巳,待会儿宇通的汤总还要讲的蓟啡搅,我不多说了拒颁,他们有成套的方法来保证安全性瓣。    最后性,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牛密触。前面领导都说了备匠妻,多少起多少起控囤唾,这是从2月份到7月份统计的10起以上门,7月份多起来了诽。现在存在的问题侍,我们在报告里面有详细的介绍谈担土,我在这儿时间关系也不说的太多了啥青弄。总体来看膘寺,我们安全性准入门槛要提高惯搬,所以现在在指定各种标准烁离,要进一步提高标准泉。当然还有一个问题编,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迫函,因为充电桩跟车的接口是老的社,现在要搞新的放,新的总体来看是更加安全的靠,老的怎么适应新的顺乒慰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的动,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战眷。    我们的发展建议律,我也不详细介绍了挂竣太,因为我们在报告里都有珐吻,永伟会比我说的更清楚一下铂舍魄。    第一个观,完善安全标准版嘶,制定更加严格的安全标准崔。最近客车安全标准喀崔呢、电池系统的安全标准丹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泼挽胜。    第二个任羡烧,监控体系钙弊,现在当然都有监控系统风,马凯副总理上次也说了变恨,监控主要还是要靠厂家监管碘回,不是靠城市最后的那一级钠,最后那一级你也不会给太多数据蛊湿,数据最多的还是我们厂家自己珐,我们最有能力监控好射垛饥。    第三个眉酵韧,强化充电基础设施安全管理胎,严控地下车库背、高危场所充电设施建设与安全监管逃扣晶。    第四个需默,改革检测体制繁坤救,我们建议建立新能源汽车年检制度挽概薯,传统车要年检粮,新能源车是需要年检的鲁,比方我们防水煎冬镀、防尘性能拘,新车是好的咳涡敌,老的就不一定了诺五,我们的绝缘性能坞氯、漏电保护等等是需要检验的史,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脐,这都是很重要的瓢焙偶。    第五个急,建议改革行业的监管体系裳淑,现在我们是准入钩,有几千个车型抵卯轿,客车是很大一个数论雇,很多厂家都进来了郴狸,不能说让谁做咸才、不让谁做点,我想将来要引入事后监管的体制逢,谁要出了事要负责簧,要召回碌瓣、吊销执照喜沙漓、取消资质木,甚至取消你不能再进入这个行业巩,这是我们建议的要加强梨逝,否则这件事情没法弄捅。    结语三句话屋:    第一骡仑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抛外,为什么是“命根子”防佰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滩碉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宠靡呢?我觉得怎么强调都不为过勤薄,所以我们要警钟长鸣导,高度重视旗捶,大家都是这行的从业人员盖褪,都不希望这个产业下滑墟喀蛾,但是为了做到这一点冲媚,必须要警钟长鸣盗虏,高度重视粉侥。    第二户拣愧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术榔臂。想性能大幅提升琉,大家都希望300公里杀会、400公里蹦冕,客车也是要提悲我,高比能量电池是必然的趋势葱,往上提的瓶颈技术就是安全硕凭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点士额。所以随着动力电池比能量不断提高妮娟凑,电动汽车安全技术的门槛越来越高歧,本土企业要有危机感链。    第三节藐獭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系密步天。安全管理按写,政府责无旁贷蜗羞。    我就说这么多视。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼氦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日松,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行偷探弘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起零僧蛙,到今天的北汽EH400的下线驶,北汽的这100万辆用了5年的时间茬。    在活动现辰铡,北汽集团董事长徐和谊表示灌松:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溅,不断的加强产品墓涩贺、技术顾茅、管理创新先,不断的加快电动化矛惠、智能化世阮派、网联化隘省彪、轻量化的发展步伐翟庙匆,全力抓好‘π计划’的深入落地僻嚼。力争到2020年氓笺挖,实现自主产销80万辆抚橡,这其中包含新能源产品20万辆弹宏烯,实现销售收入700亿元藤砍,进入自主品牌前三名的目标睡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弟敛恼。”   “来得晚醛,干得猛窝,站得稳”    “来得晚人,干得猛甭,站得稳搬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结东。    “在行业内来说徒拉诧,本土企业已经很多完成百万辆了办,我们加入进来级碌瓷,形成一种集团向上的态势姆胁。”北汽自主分为三个部分丢,“绅宝划、北京啸、威旺缺一不可划,齐头并进陵赁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧略派小。”在随后的媒体沟通环节中虫缝剧,李峰坦言松醇褥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群貌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品任,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膳溪。北京是传承“越野世家”品牌精髓解靡蛇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌婆颂涝。    “越野车是小众市彻肽小,但是在中国市场上焙,硬派越野讽,没有人能从北京汽车手里抢资源粮。硬派越野或是下一个风口褂谎呢。”李峰在接受媒体采访时表示背妻编。    除了在品牌划分上的努力羔佃迫,在车型投放层面繁伤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袖辖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扭,而到了2016年酪巧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车染讹,加上北京品牌和威旺品牌逆墩趣,更是达到了六款韭厂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冷楼乓。    而面向“十三五”夯饭播,北汽研究院院长邬学斌表示耸畴松,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标构梧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔼蛇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弄久,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仆伎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃温狡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破天喝。”    是的仕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饰狭,北京汽车仅用5年的时间撮戌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”既爸甜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兔等,现在一是车型结构变化了朔履浑,市场引导到SUV慰馅、新能源和智能化上去瑰。我们由三级跳变成了一级跳囤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赂嗡,“市场的变革对于自主品牌来说降蚊,恰恰是一种机会相梯溪。我们有对市场最敏锐的感知沪挫嗓,最接近市臣,这是任何合资企业都无法比拟的猜厢。”    从年产销量看隘啡,2011年达到2.4万辆鹃怠窖、2012年实现7.8万辆请、2013年超过20.2万辆藐颈磷、2014年突破31万辆底、2015年完成33.7万辆既娄,2016 年预计目标42 万辆豹棋,到现在已经完成了23万辆唱极澳。“2020年我们要达到80万辆亨设秤。”徐和谊表示耻城瞪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邪嫌,还要有好的营销芥竞痘,“酒香还怕巷子深”攀。在产品营销与销售网络建设方面婪,北京汽车依旧不甘人后苯老潭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脆楔寸,“人在一起叫聚会借系踌,心在一起叫团队锌。”    2016年上半年落莎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裙紊居,同比增长396%娶榔,目前网点总量高达到836家鞋,渠道建设速度令业界刮目相看播枪捷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家犊揩,同比增长20%斯咐防,目前网点总数已达1081家悼渡梗。    据已公开披露的销售数据肠,2016年截至7月督坞间,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仕递房,同比增长42.7%透卸,远超乘用车行业11.1%的行业增速贡炕擦。其中庙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆憾,同比增长94.6%篙,成为名副其实的“自主增速王”奸寺欧。在具体车型上辞悍失,绅宝X25累计销量接近5万辆侮梧党,在A0级SUV细分市场排名第一笔楼。威旺1-7月也实现了近10万辆谦,同比增长6%以上狸。    对于营销体系矩绅,蔡建军表态称绒:在互联网时代趴冉,消费者出现了很多新特征活封,他们爱分享互动侨,重视原创和分享獭甲,并处于一种“始终在线”的状态挝闯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扩虱丸。   对于未来附逃: 李峰表示脊舜,在“十三五”期间汰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肌。    其中针对绅宝品牌含,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沮锤时,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃椋块化技术平台垄杠。    此外车凡刮,针对SUV市场火热形势搽雄,绅宝连续推出多款SUV车型犬镐,形成了X25卢、X35我图、X55宫痘、X65组成的SUV系列疚,实现了对细分市场的全覆盖糕劲沏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狭。未来附,北汽威旺由经济型微车梨卡谐、MPV斜广弗、SUV和轿车等品类组成锌。   责任编辑堆肯铂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巧,在杭州召开椽惋,我们非常激动谐。我们希望全球贸易更加公平寸臀,中国企业能够更好地融入世界市场簧绿局。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示习尾故,要向世界展示中国汽车业的良好形象奴交。据了解痹按,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哼喉。李书福说魏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台籍狭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秽,李书福告诉记者立访,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州党喉此,吉利要展示好自己的形象豢。李书福认为啊欢画,我们要解决全球经济治理问题傅,首先要做的就是提高自己的竞争力拜犀错,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灿没。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叮骸猎,李书福就来劲了秸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闪啪可,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度当勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侩,是全球经济的一个缩影梯翰贺。”他介绍说窟蛋希,未来汽车产业的方向是电动化瘦扳、智能化拳吼餐、轻量化翰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挺闭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年解瀑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酥。李书福认为鬼默毋,两者的“联姻”以及之后的融合发展吝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粗、活力令狙橡、联动兄忿巩、包容的世界经济”闹细兜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洪,在他看来两者在基础理论研究和基础穆氚福块研发方面合作得非常不错邵,他希望沃尔沃能更豪华材定、更高档摹宫、更有竞争力攘叭,希望吉利能不断提升品牌力鼻、竞争力和溢价能力借架。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件材。”   在吉利汽车体验馆苯,新款的“博越”展车停在那里埂念,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饰鞠烷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纺价肝。李书福估计垢悸叫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作李铺帘。去年冬天仇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甭,他也曾表示许,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巷才列。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势攻郴偿,商业模式的变化已经从电商烤典峰、维修萎淌烷、汽车金融全、二手车距胆、人才培养等领域开始告,逐渐延伸到供应链前端的设计羔、研发和生产附肖搂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拎授陆,这是核心吞噬。”李书福说羔固,汽车和互联网厢,两者已经分不开了闻,汽车制造业要想有未来蓄衰萌,就必须和互联网深度结合起来耻傲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戒褐,吉利每一次研发创新饰摩勾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啊段。   “安全既是时间长度萍,更事关人的生命珐赐傲。有人说靛犀,现在的汽车都很安全了目考矢,安全已经不能成为汽车的卖点了差渺,我认为捻担虫,这句话说的不准确态荒潞,也不全面臂毛炕。安全对全球都很重要磋栖,对国家很重要膘,对个人也很重要补,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害充幂纶,可以说安全事关大局旧,安全关系到千家万户缄协,我们一定要把安全放在首位氯搅汰。”李书福说尝辱碾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扰和,不仅有央视的直播券,现场还有上百家媒体到,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奋颇,受到业界的肯定门。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念察颓仕,用现在的话来说就是企业的基因恐褂铣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汕,当其他条件与安全设计有冲突时拭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程外江,而不是相互妥协勿宏。”他认为惧擒,当造型与安全有冲突时狄翁歧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时画沦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惜静离,也会毫不犹豫地选择安全妙撂。“汽车是给人坐的荆,所以安全对汽车而言实在是太重要了番。也就是因为以上这些理念彤,沃尔沃才能发明汽车安全带缉、汽车安全玻璃螺、安全车厢寐反斥、儿童安全座椅武碘、侧气帘渺、车外气囊簇瓜、交叉路口自动避险自动刹车靖、城市安全系统等等霖哼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挨隆,因为对人的健康会造成影响览舒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蕉署。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恭。 责编并:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闪翰?这是东风集团高层必须面对的问题疮。“国内前三阂弟,2020年品牌影响力达到行业平均水平辛、市场份额5%氯长、销量125万辆路膊篓,其中东风风神必达35万辆膊认,挑战50万辆便狠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闺甸俄。   论自主品牌的持久战每等,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兔停。在他看来瑟,相对与合资品牌酒险,自主品牌的发展分为三个阶段麓愤槐:战略防御爆典鲍、战略相持和战略反攻姥习。   “对标合资品牌链碴、自主品牌已经经过了战略防御阶段没腾泡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杭。”8月10日痊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惠潦镁,并反复强调蕾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了常接绒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亥,风神刚刚取得的历史最好业绩燎。凭借旗下三匠雌镣叮客——AX7铅、新A60供、AX3惊免肮,东风风神1-7月累计销量76322辆脐、同比增长33.5%穷鹅搂,其中7月单月销量首次破万啥谎无。另外凡矛绣,轿车销售26756辆斑袒保,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咕秤违,同比增长27.4%炼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舷:第一吗,超额完成任务;第二狈,轿车和SUV双增长秦郴。按照目前“三箭齐发”的态势芳琼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拱测桃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上提,东风A9超过传祺GA8豁五、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糯。   “其实狡萝诬,我们重点想对比的是帕萨特少界。”李春荣云淡风轻的一句南,让一向低调的东风乘用车高醛,平添了些许彪悍和霸气饭。   不过按光,面对长安躲、吉利狄、长城唯沉、上汽这些强劲的对手敛挂届,以及合资品牌下探毖氛、车市整体放缓的趋势颊怪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观编桂拴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甭?这是东风集团高层必须面对的问题挺傻李。“国内前三娩,2020年品牌影响力达到行业平均水平盎蹿、市场份额5%鲤深、销量125万辆粉,其中东风风神必达35万辆煽糠缺,挑战50万辆耙碳碧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膜蓟混。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营探乖饭,我们要尽快达到35万亭穗。”李春荣形容凭被艇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”努酮,未来五年将是“本硕连读”纷贫九,从自主品牌的生力军成为主力军萌穷。   如何冲击第一阵营潜? ?   对于目前的东风乘用车来讲垃弯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战百倍,首先是产品俯斯熟。关于产品规划瘫,李春荣给出的答案是取菲,东风在2020年之前霉但睹,会推出17款全新车型畔,其中传统车型将达到12款憨,新能源汽车7款受鬼。   实际上贬讳,经过七年的储备欣,东风风神已经形成轿车坍、SUV和新能源汽车三大产品军团男频,在大心、中纳镣、小细分市场布局椒粱。   值得一提的是揩窍盎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娜撬辰。这意味着拖,除了传统车型潮断,李春荣手里又多了电动车这张牌唐卢,而在2020年的产品规划中轻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迹效。   产品层面舜无攘,缺少明星车型叉苦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题程坦,而在未来的规划中虑萍肌,东风乘用车的目标非常明确琶:提升车型效率宋鞋,培育明星车型贤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型临肯,半数以上产品达到细分市场行业平均值宠氛。   实际上斜钢昂,东风乘用车下一步面临的问题们惕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”来。除了风神之外稼凌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汗,以及合资自主品牌孙胸,而在东风入股PSA褥鞋连,成为第一大股东之后评,东风乘用车无论在资源整合讣剂去、品牌溢价物、平台技术方面剿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妊,当然这还需要时间证明皮。   不过亢逻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碉:资源协同包括产品翘、平台瞳、制造技术稠吮、供应链惕犁、营销和国际协同将伙凤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卉,随着车市的放缓电隧,近年来砍为炬,从豪华品牌到合资品牌茬宝、再到自主品牌罕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喘坍经。   与成熟品牌不同日太,创业中的自主品牌窝,在招募经销商怯柬嫩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞳推。随着竞争的加剧受纺、产品的丰富笔,未来将对渠道提出更多的挑战绍颂,比如一年之内连上四款新车的吉利哎萄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戏码才。   盈利能力当然是最为重要的标准拓胆,但是牺牲自己尾甫、持续补贴经销商查夏拦,也不是长久之计裙李,解决之道要不断有竞争力的产品推出冷。今年年底递软,风神AX5即将上市梗,明年AX1也将上市堤叮茄。   实际上扫宽硷,在青海活动开始之前虏峨,李春荣提前到达西宁闻镁,专门到长城和长安4s店进行调研郝鳞碧。让他感到欣慰的是胆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75豌蒋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唯粟瀑,我可以负责任地说谢毯,我们的商务政策是最好的甜镜,没有之一悉汰。”李春荣对于渠道的重视程度搁讣禾,基本上是亲力亲为捅。   目前庭姬拇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度横怖朔。按照规划惺,每年净增网点50家提,未来单店销量逐步提升至800台以上骑冉袖,达到中国品牌经销商中上水平单苛。 责编场瓢:李芳" " 」Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稠,由中国汽车技术研究中心主办丝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办损踩细。在本届安全论坛上膝丛冀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蠢娟,在回顾过去的同时勃湘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秸氖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撕酬缚、车辆矗、道路等影响交通安全的诸多因素炊,促进共同发展盼莫,从而降低事故中人员伤亡率挟伟,最终有效改善中国道路安全状况懒糠奴。   会后烯摊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦史罗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恰卿萄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纺卯传,并阐述了对于人节宦裸、车含爆撮、路长虾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解温继。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寂委,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弯荣,一是日产汽车“三重保护”安全理念呐,即分别从社会趁涂、个人和车辆三个层面采取措施铆分牌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侧,就是在车辆的周边露刚攫,设置一个安全保护屏障峨,针对车身周围不同的危险接近程度空,我们会开发相应的技术进行保护坪。   除此之外拳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绍。在车辆的前方嫂、两侧霓、后方建立一个全方位的安全屏障菠酱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驮险碉。同时描碳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擦奸,日产汽车也研发了一些相关技术鹊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术事泥。   日产汽车始终将零排放锹酷寄、零伤亡作为企业愿景伟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讨杉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舱拆窗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啤,可以在自动模式下完成转向甸、加速和刹车等操作黑搬猜,提升车辆的安全性能似澜纺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苦畏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烧吨。即使后座坐有乘客匠偏姆,后侧方视线也不受遮挡皖红雇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车其。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仑冗港,帮助驾驶者做出正确的判断届景。   针对电动汽车领域飘坦币,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位歧枫吕,而电动汽车上的安全技术虱,应该也已经达到了世界顶级水平色剿炉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶界,高桥信彦表示菩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乔蹋棱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶日,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶覆武蹋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浑垄,日产在研发智能交通技术的同时腊鳖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泞侨写,其主要分为四大领域钮。第一大领域是关于自动驾驶技术的返。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堵金。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼓貉弘,对电池以及其安全性能进行研究飘。   第三大领域是新的移动方式毁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备上龋敞,换句话说贸拢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驰,我们针对这个展开了研究耽焕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篮簧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呻捌。   未来回苍齐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腊岔凭,同时秽攫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苔拣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纠,进一步降低交通事故发生率墩袖齿、持续改善中国道路的安全状况叛文。 责编缴史:李芳" "     【环球网报道】8月10日霸腿级,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市释赐,共推出6款车型酗,售价区间为17.58-23.58万瘸撵。   新车亮点袍泼:   外媒点评抹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编士搂糠:李芳 版权作品卵懒抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权何统,严禁转载握,违者将被追究法律责任划酸队。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口们,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭佳惨。   不久前冒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桨萝戈,北汽集团以549.329亿美元营业收入赫霞妇,排名第160位腊脯劲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妻街迟,也是首次入围世界200强途参安。“我之前的预测是在180名左右盲蹈豢,这个结果确实出乎我们意料铆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堤绞染。   据网通社了解聚,2015年臼偶惭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毛,再创历史新高粹。“十二五”期间挛滦侗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆速峦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啼绰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捆继晾,增长3.4倍翰祭家。   通过与徐和谊董事长的沟通交流须讹阑,网通社可以断定以下两点镐稳澎:一皇桨加、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腻没潍、稳定的增长蕊。二赐回绢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重散抗幕。   为什么能做出如此判断糜童姜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倒躺?徐和谊的一番话做了最好的解答库涂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂担佳阀,咱们给人家代工挣俩臭钱多啊熬,那是发展民族工业郝楞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虐蚊崎?不可能计。能走向国际化吗驮屑茄?那更不可能跋串锑。”   然而珐功枢,做自主品牌规俺计,光有决心穗、喊口号是没有用的湃陆。正如徐和谊所说喇:“干自主品牌真的难补硼施,现在大家都处于成长阶段贺,想要效益好显然不现实返。但是效益不好就不努力李屁念,就情有可原吗卢?当然不是!辅评帅。”   从“1 ”变“2 ”夕慨囤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芳襄心。短短5年时间雹酶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翁镐讹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心橇辈。“北汽人要有工匠精神美侣劳,低着头速枯扩、少说多干案,闷头干呢,一代人不行两代人粕杉温,肯定成功甘蜂哎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求般。   随着“十三五”规划的展开奶逼莲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”煞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局囱氦。据悉孟熔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汉反风、供乒、销甲、研于一体的北汽集团南方基地娜械。   届时勃敛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心母摩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笨豆剐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晚蒂,形成1+1>2的布局诉访盘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篙裴凌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俊摩。   “十二五”期间玩沤龟,北汽集团凭借超前的战略眼光翅捶惕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奈。通过产业链合作粪冀揭,北汽掌握了最核心的三点(电池失、电机丢、电控系统)技术霜盗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哎疾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垫煽,并取得了中国第一潍、世界第四的业绩安瞪探。   据徐和谊介绍伙拾离,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上催圃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案切。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颗囤,北汽集团零部件业务板块几乎是0笑琴填,经过这几年的快速发展珊椿夏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笑怜,这是之前想都不敢想的取迷。”对于北汽集团的转型疼拇,徐和谊深有感触共。   据徐和谊介绍切,未来北汽集团将围绕汽车产业链深毙墓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挞孩逝,包括汽车金融葡、二手车绢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸活荤,带来规穆辣停和效益的双丰收哪郝豪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业入,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向般耐骆,这也是转型升级的重要标志之一舰樊闯。北京通航以合资碗、合作沪、资本运作为主要模式哆界,在国内实现了产品工业化和市场营销定瘟案。虽然规模不大杀提,但已经显现出良性发展态势超号惠。   直视软肋赤澄,质量和效益成关键词   “整体效益不高鞠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倾雌,“我们举一个例子涛肆,这次500强名单共6家中国车企上榜词,总共盈利114亿美元宝庆苛。美国2家车企蓄,共盈利171亿美元练。我们的产销量远高于对手怠牧,总体效益却不如他们湿迹。”   徐和谊指出段埃,提升效益钝,整合全球价值链关悼,转型升级胯且尘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矛瞥备,也是整体中国传统制造业需要提升之处百厘团。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蝗,向好的企业学垃排郡,从7个维度努力书仙祷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秸。还有四个月柒,拭目以待辱卞乌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陵蠕佰,通过与他的交流可以看出筷,对于北汽集团的成长他是满意的埔赤敢。然而顿官弛,作为一名中国汽车人枢惊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌具。   “跻身全球200强企业紊,不是终点啥辨,而是新的起点退跑狡。”徐和谊更是霸气直言脯算:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霸,中国汽车行业前三甲吾颓谋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弦第:李芳" "   车云按湃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芥谋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战躬举烫。本文由现场演讲整理而成福裁踞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌炭八拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寐夺,这两方面的关联性是显而易见的疆辑。    说到沃尔沃戊砂,大家联想到的第一个印象就是安全税羡憾。的确冗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谋持豢,他们就讲叙湍抵:“车是由人来驾驶的善汉。因此凤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浚疥内。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则退。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凳经。可以这样说绿们羞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鼎沦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讼跨。其中当然有标配的掇缮嚼,也有选配的拘,组合成不同的配置伍。这里我稍微着重介绍一下谴埃孝,沃尔沃的City Safety城市安全系统屁核伴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涣斯耿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雄攻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稼。在2006年的时候敬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赁扛坚。第二年也就是2007年纯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能文享淌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垃涤掏。2008年暖街,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捷,成为一个技术子品牌嫩首轿。之后的十年中这套系统不断地更新完善宏式撮,扩展了许多新的功能挟,比如增加了行人探测燃氏、自行车探测蜕滩、大型动物氓、路沿和路障探测与避撞功能抠。    避撞系统为什么这么重要呢就廖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卷、转向功能的话莎非衰,一切都是空谈杆辫。想象一下吧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乔,这将是非常严重的问题缺陷幕蔽。避撞系统的工作机理非常简单稍仟缝,首先是探测搞,然后是评估决策落,最后是干预闹般,包括警告或者自动刹车瓷嚼。    首先是探测哥诡贾。相比以前喂,探测功能已经取得了巨大的飞跃窘。从单个雷达到多雷达和摄像头吾归休,并结合多传感器融合算法期。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战迸。    接下来是决策繁汹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抠内串,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗜。但是你在路上开车羡,特别是中国的路况聚,不可能前面只有一个障碍物撑蹬叹。所以随着多传感器的应用范酵,现实需要更先进的威胁评估算法憾号涉,可以同时考虑多个对象挽陌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垢,你车周围的一切都可能是潜在威胁钱剿。    复杂的算法肯定会增加计算量妮逝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估董喷坡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氦,有必要进行适当的简化皆。但问题是怎么简化册愧?比如现在大家经臣啵看到的中国式过马路虫觅徐,一群人一起走呵疆艾,走到路中间劲凳,可能有几个人继续往前走脾,有一些人停在那里泄墙,另一些人却往后退变惜,这时候要判断预测是非常复杂的纺膜。所以湃陵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性事,使得警告和干预措施如何定时盗霞舵、提升相关性和可信度始终受到挑战嗓心莲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戒氓,才能提高决策的相关可信度撤穿。    最后一步是干预记。判断之后还要有一个干预的策略道。干预一般是两种苦陀蚊,先是警告衅阜,再可能干预露。怎样警告呢纹访?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告韦鞭驹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吓秀贸。如果没有可感受到的威胁存在奢操,原则上车辆不应该警告驾驶员继。这是因为姜叭,如果还是警告祭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疾暇航,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辽煌。时间长了之后甜老雀,他就会把系统关闭或索性换辆车迟淑速,在中国的路况环境下桂钢椿,如果一路上都是不停地警告芯煤,这的确是个问题腥卑。    警告只是一个声光或振动的信号蹭扦,那么在警告之后汇跺溃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耐救姥?我们的策略依然是委魏踌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生确磨彩,否则车辆不应自主动作川舷,理由也是刚才所说的仙。可喜的一点是时,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妙,自动干预所需的时间大大缩短了爬心,相比十年以前榔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苍晴恕。最后一点锈,怎么协调人机界面攀凹劣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异申科,也将是一个很大的挑战巫。    刚刚讲了很多牛颁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汰里垫。首先是效率问题勾舶写,要调整警告反应的时间判赴话,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效连甭厢?警告干预是否可感知与理解轰瓢?第二是相关性俯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出春?是正确的警告齿腑前,还是漏报或误报克姓兴?比如说路前方有一辆大卡车氨捅,系统把它误认为是高速路交通标志牌夕,而不给任何警告溺轮抽,这个明显是漏报俊。但是反过来说唯袱功,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车焕扳猛,从而警告干预禽,这个就是误报杯克,这也是第一类和第二类误报的区别顿狼祁。最后是接受程度立覆,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒙挫图、并配合慰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伟旁床?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坑,所以这三个因素之间要互相平衡苫请。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扇黎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目南,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圃舰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赁猎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目馈妊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶任?是不是因为最近自动驾驶徽班、无人驾驶炒的很热财?同时还有一些顾客在问趟龋,自动驾驶以后洗篇,我们的驾驶乐趣在哪里券仙?因为很多人喜欢操控炔,喜欢在山路或者赛道上开车步列。    我们完全理解这些考虑帕扑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筷澳,今天早上我走的是中环房牟,走走停停牌骄,就像这幅照片中般的拥堵催。当然烽镐,交通拥堵也不是中国所独有趴糕抢,随着城市化进程的加剧胚,这是全球性趋势霉嚼。请问这样的驾驶乐趣何在饱璃茎?    除了拥堵梆创,还有安全问题配,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拐阑。城市化的发展也加剧了空气污染箍祈皑,以及可持续发展与能源的危机肋擞。对各位顾客来讲冕潭,还有实现实时互联和出行便利的需求弄疏焦。    所以匙,自动驾驶对社会谩隙烂、环境和经济带来的益处是多方面的杰介归。首先逝怀劫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全攫靡精,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旗勉迫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豢醋破,即使提升不到100%安全镰,但是97%鲤须川、99%可不可以盲朴?自动驾驶还能连带产生其它的好处乳,改善拥堵配布瓦、节省能源消耗扯、减少大气污染棵吮,以及使旅途时间利用更高效诧棋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邪芹绩,但我们说肯定也有挑战泌咕斤,世界上没有免费的午餐憾。对于使用者来说韩略籍,有人机交互的挑战黎畴邪。还有失效模式控制湃柬醋,万一系统失效以后扑饶烈,怎样用冗余系统来后备控制金块。有跟其他车辆系统的交互坟挨星,你不只是一辆车单独行驶在路面上怀。怎么感知环境雇勾棉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脖溯琶。还有最后一个董,再好的系统矮犯,当顾客不当使用的时候蒜沸律,怎么做这方面的技术应对处理秀体。对于车辆设计来说赴芭想,还需要各种各样的冗余系统做后备团妨,确保自动驾驶安全描。    其实疽焙耽,自动驾驶不光是技术问题榔,更重要的是对社会和伦理的挑战拭冲,大家是不是能接受改赁?首先悄看,什么样的商业模式努,是我们现在继续卖车的模式歌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式砂洼。基础设施的改变顷,比如说车道线揪、公路标识的统一醒柒饭,这也是非常重要的墒告。还有保险公司是否接受粪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任栋铜巷。最后是公众的接受程度汇,法律和法规的约束涣奸冠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镜,从而也引发了很多相关的讨论涝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苟?我们非常明确钢,这也是一贯的战略墟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陆搞谭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挞瑟。    这里举个最近的例子滤郴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车开苔狈,已经在欧洲量产上市稠,今年下半年也将在中国投放市场蜂池。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漓辣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”特心,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韭退烧,而无需跟随前车钝蠢吝。要知道棉巳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景避屡抬,那就是到2020年柯茹驹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悄。这是沃尔沃汽车庄重的声明陇富,也是一个非常具有挑战性的目标诬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢报?    我们认为首先要充分研究窖轮俱,通过真实用户与真实交通垮惺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通句。还要多方的合作晾缕,沃尔沃汽车通过与包括供应商太疙、大学研究机构现羚,以及政府部门在内的强强联合倍潜巾,来应对全球挑战裙。自动驾驶之路没有捷径加夺惋,就像练马拉松一样瓣弦趁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步财、循序渐进的潜删,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炬,我们走的每一步也都要以安全为核心蚕叉乡。我们要以客户为导向裳考,通过提炼典型路况讹嫉勤,悉心定义测试所用的通勤道路乱久,同时尽量控制风险去快。在技术成熟之前罚厕,必须反复的测试撤损,以保证安全与可靠稼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糠:要验证对社会和经济带来的好处穿,是不是适合当前的交通环境伺,顾客煎搓单、社会公众的接受程度嗡,还有道路基础设施的支持是不是充分碱矫,与其它车辆和道路使用者的互动剂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闯膊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朗,真正的大规模测试将在2017到18年韧戮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车徊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拜挛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目确店。    上图右边是哥德堡市区的地图等蝎,这条环路相当于上海的内环或中环破淋,即城市高速交通路卑,是没有行人烤、自行车炽屋,也没有交通信号灯其。自动驾驶测试者是租赁顾客孝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶校另。在驾驶过程中林,允许处理其它事务梢,从驾驶员监控到不监控垒绢兢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术量脱硷。    这里我要讲个非常重要的概念郴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缓辈渺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弹此贺,驾驶员还是负责监控和指令羔,必要时的浚瓣,还应尽快接管人工干预嚷套黄,所以还有不少局限性蹦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控群脾欢,车辆负责监控交通环境犯,根据路况决策和反应斧漠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疲恋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酬斤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度监,驾驶员需要对驾驶负责贤霸撇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拷上活,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酗,或者SAE第4级的程度抱垂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搔穆材。可以看出沦淀讲,这是两个阶段之间非常明显的分界线瑰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阂迪偿,简单地讲司褥,是通过多传感器融合澳羔,包括单个或数个摄像头烤衰、毫米波雷达全、激光雷达睡工埔、超声波传感器等返爬渴,加上云端和高精度地图夸力,来感知周围环境擎,评估路况和交通状况摊,相应决策与控制恳测,最后通过制动辰、转向和发动机系统来执行干预钩险。处于安全和可靠的考虑吴污秆,我们有备份系统疥,冗余的执行机构市费疲,万一其中一套系统有问题锣且丁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸥剖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耐酚强,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅富艾琉。2017年袍稻滴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恍沮戚,随后我们将在中国蔚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蜂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伴,自动驾驶的远景又如何竿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盆堵冉。如果大多数车辆有自动驾驶功能胶谜,车辆可以与人拷瓜俄、车卡挫邵、路互相沟通棵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俏戮涪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苫芹答,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时题岁兰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任款。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轮纱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感密珐炮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肆输十。 责编雹:李芳" "   从很多角度来讲离,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弧焊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼎举势,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盘,国产化是必须的道路撵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霖泉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搜翠弹,能够接触到更多的消费群体丰。在网络发展策略方面放巾,我们会更加看重网络的构成形式拼,像城市快修店还丢、售后维修中心洗、维修工厂等读逗,主要目的是增加服务的便利性定,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劫媚。    上周末(7月29日)畴盆魂,在接受采访时氯入,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旅随乾,回答了中国经济网等媒体的提问丰幕精,内容涉及国内高档车市诚ァ,宝马在中国市场的发展战略撤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容事。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姑先挺,年轻劲、专注鸵靖汐,富有亲和力;与媒体的沟通自然勘祟、坦诚帕捶公,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时握疙邯,刘智说匿拈枚,中国经济发展已经进入一个新常态封翻红,就是从高速增长进入一个健康藩彪钱、可持续性的增长竣嫁。但是慌洽标,随着经济运行质量的提高袜,每一个百分点的增长塑,都是一个不容小觑的数量刑吉磺。把这个结论放到豪华车领域凸非蹭,我们所存在的这个行业乃开,应该不会有前几年爆发性的增长讳,市场会以一个比较稳定健教、健康你蚕、可持续的态势继续发展疗片弟。就宝马而言掂摩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浓彼。比如赌瑟矩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沽杀衔,而是把新车疤、二手车啡赫损,技术保险萌炼,国际式售后服务一起发展末,我们叫“利润四驱”秽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展马闭娶。    今年县脑,在集团诞生100周年之际歪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略草。那么晦,这些战略在中国市场怎样“落地”匙?刘智谈到息闪,宝马集团刚推出新的第一战略松,其中的很多元素不仅是契合中国市车蔡谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勾己。他举例说潍璃点,宝马提出的智能互联概念逝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韭竭,领先欧洲10年以上庙人,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剐朵汀。再比如新能源方面丸。中国政府强调告娩,到2020年新能源车要达到500万辆享。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伟纪,包括纯电动和插电式混合动力车型郸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棵镜创。所以在新能源车领域郴滇,宝马会加大对中国市场的投入齐扦。因此价性阀,“从很多角度来讲腺共韧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豢,刘智说幢婆测。 BMW i3    随着本土化战略的实施戊扁伦,高档车市场国产车型所占比例越来越大佳喘丘。那么蔽赊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淮努?刘智介绍说酱息,目前扣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辛参戮。在几大豪华车品牌里面倪,就进口车的销量来讲秘寇,宝马应该是最大的念啡连。我们对目前的状况还是满意的咀娥哭。因为这本身就是在我们的商业计划内锈尺悲。    至于将来斥,刘智强调垂蓄搅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秆砰伸,必须在中国取得成功噶,在中国取得成功秸锨滤,国产化是必须的道路”巩。所以鲤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入危。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篇撩身,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磨垦萄。不久前乒谦世,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骑凄看。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恳。从长远来讲祈,国产车型的占比会越来越高另败城。 全新BMW X1    近年来纱啼,高档车市场经销商层面的动向备受关注撕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢米铅概?刘智认为婪纷,应该说妙的,这是一个行业性话题帛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力欧藤,在厂商给予经销商更多的支持配合后韶马,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势算久。就今年上半年的情况而言羌歉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芯。对比去年的数据怂,我们发现快迁旦,不管是在新车毛利筏,还是其他业务板块湾光,尤其是在售后帘、二手车柏、金融保险等等几个业务板块措踏,我们都有了明显的进步纬妈。因此柏屁,他觉得咀倾柑:“目前尾遂,宝马的经销商网络是非常健康的”常。因为趟,随着中国市场的不断成熟董内顷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膘壳。从厂家的角度来讲放,我们也不断调整新车的供求关系串,调整车型的配比位店,调整商务政策咯衅。综合下来青蒜淑,应该说目前宝马经销商网络蒋,处于一个非常健康的可持续发展状态败谱娄。 全新BMW 7系    那么慷,比较以往径貌,宝马在经销商网络的拓展上食,节奏会不会放缓一些跨?刘智表示盾答抱,在经销商网络上表构纽,我们仍在稳健进行拓展叭,一步一个脚印地往前走暖。从绝对速度来讲九啤,或者是从增幅来讲捍十记,因为基数变的越来越大村舒看,所以这个百分比是越来越低的懂宿,这是很正常的肩负。目前壬,我们全国的零售网点超过了五百家煌商邵,覆盖了全国所有的省市自治区肠互芭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夺衡慌,覆盖了很多中小城市荷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卿副。在网络的发展策略方面豁头搭,我们会更加看重网络的构成形式闻沃,并不只关注于网络的数量挛玫。所谓的“形式”就是像城市快修店棚私、售后维修中心泌腹、维修工厂等等一系列的体系概念肚劲怜。主要目的是增加服务的便利性食码,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务公。对于经销商船,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菜,让他们有一个非常健康良性的发展秃傅洛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向yu家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处xi节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还shi有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光huan,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备hun合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。