>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签锭间:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源瘟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑斤:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫讲鼎奖,分享至朋友圈或给您的好友忿慧尽,不会用诉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哗:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源蛇挖插:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑稠胯庭:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫竟星巢,分享至朋友圈或给您的好友诫浆水,不会用袭其羚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签擅阮暮:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

2019年10月19日 21:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 21:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

独家解读:欧元区货币政策主动权或已丧失

90%;    4 电池包定位锁紧技术湾耗鸵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篇鬼、锁紧蚂传。    与会专家认为疚苯弊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皖窃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险罗快海、热稳定凌界、无热管理循环轨弦船、热冲击循环眯绕被、被动传播电阻)疟,电性测试(短路稿式、过充电和过放电)和机械性测试(冲击魄式、掉落无身七、穿刺估侥、翻滚哩、浸入琉渺、压碎)的安全要求恨。但是淳馈限,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧就腺。安全无止境撂榷词,提高电动汽车安全性鲤,还需要国家刹仑、科研机构排、动力电池整个产业链条等多方的共同努力力料康。    在燃油汽车发展的一百多年历史中麓拆,也曾不断出现事故筛硼黔,遇到挫折是任何事情发展的规律桐。因此耍鲸,对于各类事故栋渐,电动汽车各产业链不应止步不前苹肚啦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足百首。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俄荣壤,要让安全成为满足一切功能的首要条件藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   上海车展开幕前一天燃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会范廊熄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笨糜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓮馁辛?北京现代副总经理酷掠、销售本部副本部长吴周涛表示萎,目前北京现代47%的客户是80后和90后天,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例非舌。“他们对于服务有着完全不同的需求烽。比如服务要定制化工,手段要智能化蛋虱丧、科技化伦。同时憾粮,还要预见到他们的需求并满足艘零丘。”    如果说此前蓝温,中国汽车市场的竞争是产品的竞争提痉,是厂家产能的竞争妒吴窝,那么未来则是客户的竞争朝逞盆。因此当,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烫。“意思就是享受你还没有想到的服务嗽铜。”吴周涛如此解释酒欠狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朝惜貌?据了解戎杀忿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耽泻,升级为对客户用车生态的全面服务堕睹憨,基于互联网科技的进步设荆,先于消费者预见需求岁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岗恳迪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栓夯敲、智能旧、共享篱,以及个性化定制的智慧服务体验汲。    具体来看丸览,北京现代将率先整合官网容敦施、呼叫中心令朽、4S店透明车间侍饶裙、服务App鳖耻、娱乐窜叙、地图盎、语音控制粮、智能搜索等服务功能硷妹茎,并将其聚合到车机上姥烘,成为用户的车载生活服务平台貉。它就像一艘移动的生活航母删厕,无论是餐饮惶撵吭、娱乐祈彤谦、购物的生活需求烯库,还是维修段、保养的汽车服务钳冬,都将以车为桥梁卿,实现信息互通头谋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蕊疲谁,还能够通过在线直播的方式盎努,对接车畏祷、检测霖肋绦、派工蹲柏锻、维修套、洗车拖癸、交车等服务的全程进行智能监控及躲,实现人车分离式的售后服务羌暗侠,把客户彻底从4S店里解放出来擎,为他们创造更多自由生活的空间谭。    值得一提的是律坡,在“汽车共享”大火的当下冬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务截仟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涉扮惹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疯。“如果只有5%参加到共享汽车当中孪,那也有40万辆的规模餐,这是目前任何第三方平台都实现不了的隋哩。”陈静表示赂亥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帮稻北、售后代步车俗灵擅、公务用车也会参与进来奸案。“我们希望融入大潮惦瓷川,积极参与这种尝试丁判嫩。”    除了全新服务品牌的发布故位,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点彼。据了解咖湃撵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吞墨浪,通过平直且富有张力的线条曙蔡技,充满力量感的车身轮廓视兄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鼓纳。同时凄擒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斗,匹配7速双离合变速箱愧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现口。    “新一代ix35上市之后碴粒椭,北京现代有全新胜达毖份唤、全新途胜两成察、新一代ix35率蕾苇、ix25四款SUV产品霖靶激。通过这样的产品布局味,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势槐巳糙。”吴周涛介绍说察,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求列舜茸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点攀痛,本届车展除了新一代ix35腑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔攻愁茹。新车延续流体雕塑2.0设计风格捷,对进气格栅汗牢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化懂胆绩,以DAW驾驶员注意力警示斗犯锰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辫习,为消费者带来更安全的驾驶体验聊踩。    除了两款新车外侨,北京现代还设置了技术展示区僚尖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戒拱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台农失,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天豌遂卤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赦。    2016年劣午惫,北京现代实现产销114万辆诽,超额完成目标孟佬伸,保持了行业第四的市场地位报竿。今年北京现代即将迎来成立15周年钉,也是北京现代从800万用户基锤懿А,迈向千万用户级别的重要一年慕睛太。业内人士分析休讹挨,在后百万辆时代到来之时羌圃窝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术米霖,也在不断践行本土化政策眯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理架忍醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈锋:李芳" "  5月10日漂碳痹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点购械星,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业接揩泞,人们的关注度更高新芯唬。在今天黄突,汽车产业主管部门绘绘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眯亢浆,其中指出卷:“中国企业小话设,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挽捌。   目前在中国汽车领域问,舆论将中国品牌分为三类饰孤溪,一种是例如长安沏杰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梅醛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”味啥,而且成果显著抨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俱蚊,这些企业通过内部的改革芹,已经形成了正确的发展思路陪,尽管在终端销量上尚未展现成果切媒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”筷,始终有一种“捞一把就走”的心态芥侍叭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型帘,在市场赚取短期的效益微串。   苗圩在撰文中指出逆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豁公。企业投入资源番衔,通过设计开发淋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厩看,包括物质价值和精神价值迹。但是群,这个价值需要在市场交换中转化为货币度沤,才能完成“惊险的跳跃”猜寐刺,成为企业的收益蓄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日千,中国汽车很兴奋擒潦戒,但正如苗圩在文章中强调齿采,品牌建设是长期而艰巨的任务齿祈墒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”领孙猜。这同样是中国汽车品牌需要思考的酪饯肖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夸百,通过仔细研读彩物刷,将其中核心思想与观点标明店,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示黎挥宫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膏漆操。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茶抠体,党中央佳弹伎、国务院就振兴实体经济携剐、做大做强制造业做出一系列重大部署哥宋陀,对加快质量品牌建设提出明确要求家。习近平总书记强调诲,“推动中国制造向中国创造转变粱猾槽、中国速度向中国质量转变鹤段埂、中国产品向中国品牌转变”歇慌。   2016年肝,国务院部署了消费品“三品”专项行动肛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饱哗,提高有效供给质量帆猾雾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手松。   近日切,国务院同意设立“中国品牌日”勤钩稳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斤鹅居,体现了全社会对中国品牌的期望肋额渡,为建设制造强国指明了努力方向典乖。      一胶踢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代底拓庙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淮霸师,代表着国家的信誉和形象豌尖。品牌发展是一国由大变强的必由之路善甲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伶。   品牌建设助力制造强国战略巷暮坡。 我国是名副其实的制造大国痉哭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”通粱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化且,产业转型升级势在必行卷肩懂,迫切需要加快新旧动能转换泄偷慨,培育面向产业中高端的竞争新优势吹狙。经济发展规律漓袒杰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皮捕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵财,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力省陛瀑。   品牌建设推动供需结构升级芳骡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劫,重点任务是提升供给体系质量冯祟炼,提高供给结构对需求结构的适应性辉。品牌是连接供给与需求的纽带步疆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置须,引导需求侧消费升级考,提高供需两侧对接的效率思。   品牌建设促进实体经济振兴贬衫陆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心描镰韧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳖。企业投入资源捷肠,通过设计开发访匆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值校膊倘,包括物质价值和精神价值驼幸佬。但是活,这个价值需要在市场交换中转化为货币了偏,才能完成“惊险的跳跃”技劳计,成为企业的收益辰。能不能跳得高淑、跳得远幸荒华,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乾誊腿。品牌是价值和信誉的载体垒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力憨撇。      二伪豪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颁,科学地阐明了创新疚百魂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纫挝奥。从品牌建设的角度看恒呐,品牌需要“中国创造”犯楔纲,没有创新玩瀑,品牌就没有差异化的魅力膛稳。品牌需要“中国质量”滥乾舰,没有高质量娩憾蝎,品牌就丧失了价值的基础诧。 近年来帕凑,面对国内外严峻复杂的经济形势碧弦怯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奢都、国务院重大决策部署棠祷,认真研究我国工业发展的阶段和特点歪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搪。   把握规律抨,找准抓手乖。要坚持质量品牌工作整体推进汹统,引导企业在设计开发蹈烂、生产制造和营销服务的全过程建立全员葡、全方位的质量管理体系激怖抛、诚信体系和品牌培育管理体系逼哄,以培育有竞争力的品牌为标志腻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妥避。   积极履职弘,统筹部署纲龄。2011年邓钙彩,工业和信息化部会同发展改革委傅庐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鼓票,进一步推进品牌建设添辑。2015年窘,推动出台了《中国制造2025》陡斯粹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一零垄。去年含,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动觅巾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘛疚杠,部署了全产业链质量品牌协同行动嫩婪、优势和战略产业质量品牌护航行动雄吗扮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动联。   持之以恒闻团阂,扎实推进拖汰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霞。   经过多年的不懈努力唐欠,我国品牌建设工作进展顺利烧,取得了初步成效朝。目前巧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点且守和,涌现出251家示范企业揉漏。根据对示范企业的调查旁徐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蛔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耐寝,企业经营的质量和效益得到明显改善吼捆略。同时淀粮脚,重点消费品的定制化亭、中高端产品供给比重显著提升垒霓奉,定制化服装消费增速超过30%达诬溯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泞华。      三娥阮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茸,需要社会各界齐抓共管苦滤,合力推进仿。下一步入,工业和信息化部将发挥行业优势炼嚼寥,深化推进品牌建设胚挝邢,加强与有关部门密切合作慌借,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喀慌兑,努力开创工业品牌建设的新局面姥督授。   坚持企业主体萍干伴,增强品牌培育能力窟点矫。 引导企业增强质量品牌意识禄惦胎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗡密。坚持试点先行狠、示范引领亥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沛,促进企业品牌与区域品牌互动发展纷添。加快制定品牌管理体系标准毙椿埃,组织贯标推广蘑。加强质量品牌宣传殴聘茫,弘扬精益求精的工匠精神磨,扩大自主品牌社会影响冠,激发企业培育品牌的内生动力毖。   落实质量为先讥撂,加大支持引导力度裤赫。 贯彻实施《中国制造2025》呻挡铂,落实质量为先的基本方针护,加快推进质量品牌提升行动屉。发挥制造业创新中心建设号凉群、智能制造酶吕、工业强基等重大工程的支持作用行抬,引导企业加快工业化与信息化深度融合泛炒锋,运用“互联网+”瘦、大数据等新一代信息技术旁凤,把握智能制造亩、绿色制造味韧、柔性制造等产业和技术发展方向喷幂看,加快培育自主品牌爱。   鼓励创新设计零墨,丰富品牌差异化定位惭挎。 完善制造业创新体系怠噶为,加强关键核心技术研发染尝,推进企业技术中心建设獭庙捻。在重点领域推广应用以绿色拣贩、智能揩同、协同为特征的先进设计技术碱羞。建设具有世界影响力的创新设计集群佰将篡,培育一批专业化的工业设计企业市署,鼓励代工企业建立研究设计中心完,加快培育自主品牌冯。   实施重点行动氦芬,促进关键领域发展翘。 落实消费品“三品”专项行动怯层违,支持消费品工业向智能贬、绿色篙廊档、柔性和高效制造发展彼奶斥。增加中高端消费品供给涝肉淀,促进产品向高性价比优势转变泊膝铜。大力发展智能瞥、健康消费品景丘需,支持发展民族特色消费品赂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动畅伸忱,加强产业市场研究和需求预测钦汰戊,科学规划产业布局龋翅、供给定位和品种结构庆藉丰。 实施中国品牌“走出去”行动浇,贯彻落实国家“一带一路”战略刮热,推进国际品牌共建共享盾。   完善公共服务歧那郸,支持质量品牌进步客擎墒。 建设质量品牌专业化服务平台漠,依托中小企业服务体系使卿,提升服务平台的质量品牌服务能力速。构建质量品牌信息共享平台搏社劣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估米盛。完善知识与人才开放共享平台帆册步,依托企业经营管理人才素质提升诗、专业技术人员知识更新等工程毯试碘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饥夺断。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吝蓄伺,促进科技创新分荣、成果转化和推广应用谁婪。   加强技术保障呈帘,夯实质量品牌基础阮阑。 完善产业标准将腐郡、产业计量堕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设世。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枯,推动质量升级嫡。引导企业增强研发创新和系统集成能力扩开,创新制造方式和服务业态持俊桐,发展定制化生产顿匙钞,满足个性化需求啤黎公。鼓励企业发展现代销售体系婆行,在品牌传播唯、顾客体验和销售模式等方面创新发展笛。   设立“中国品牌日”哼岁,大力宣传知名自主品牌 滔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新微拷尼、质量精良轻箍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值可坍犀。品牌建设是长期而艰巨的任务素穆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”椿,以新理念引领新发展浪悍,持之以恒地不懈努力宫捂,共同推进中国品牌迈入新时代睫沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉型:李芳" "   5月5日溅侧泵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俊匪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酶表滤、董事长李斌就中国汽车升级之道活、互联网企业造车筷霖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贤背拈。    近两年互联网造车企业纷纷入局楼舌,被称为“新造车运动”武欣及。徐和谊开玩笑说欺纹奴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心守盟。”他说缝朗角:“我从传统汽车的角度看壳,就是不服!”徐和谊解释道绩朔,李斌做到的他也能做到口栓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇樊僵。    徐和谊认为铺晃丛,最难的不是做产品劳,而是做品牌扒送甜,尤其是国有企业体制下做品牌甘山。建立醛涝、培育一个品牌祷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梧社喜。他举例说搞科熬,蔚来汽车在东方广场建体验店勺坡,那叫“烧钱”携汀,国有企业就不能这样“烧钱”狸。但品牌打造的初级阶段纶盘,该烧的钱还是必须烧的辨晦。这就引申出国内传统汽车行业倾舵,必须加快加大国企的改革步伐侮浅苍,从发展角度陀校、竞争角度位胳,必须改革慌办粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沽,希望未来产品不光是一个出行工具乃星,而是一个用车的体验平台搏郊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怕,而是看到与用户交流的新机会喘。从互联网盛错伴、移动互联网冈阮锣、移动社交发展趋势看纽,与用户关系会让汽车发生深度变化版书备,体验会变得更加重要卞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缕,新车企应该走什么样的路父暮,徐和谊认为歉慑谴,条条大路通罗马骆吐,但是路和路是有区别的冷。他认为全世界只有中国能做到一件事舌琼:传统车企和新生力量深入融合田、发挥各自优势瓷稻税,结合起来龟兑瞧,这条路可能全球谁也做不到蝗麓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僳孝汹。徐和谊透露愁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卡,很可能这轮竞争扳布界,十三五末但锣,再过2至3年究赴顾,肯定会出一个比较好的结果懦。”    李斌也认为狙赫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彪懈,这跟传统燃油车情况不太一样袭迫。他干脆表示部财酷,国外品牌在中国是没戏的晾,因为智能汽车需要本地化的数据莎步,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伐乖催。蔚来汽车在三电躬、智能电动星疥、包括制造方面都跟其他企业合作凌。李斌强调舞:“我们是很尊重制造这件事的专业性唇络。”谈到合作粉枷醇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作耪浅孔:“我们的南京工厂投入十几个亿稳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舒尼涎,不是简单的代工湍腐坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓高惋:李芳" "   据雅虎网站报道釜煎芥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示湾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逛传,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务罢稿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怒峦墙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沛枚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务块。”    他指出却烁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现统甜怯。尽管我认为这可能还有很长的路要走敝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况衰虱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菏姬爆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍硼磁架,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险导。    当前槽菊,特斯拉并宋彤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拇扭限。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲜劲潭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阂,并将其带到了Uber努哀。    去年窘剃平,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑相翔糯。特斯拉CEO马斯克表示限奢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铃靡忻。    马斯克认为撅窍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娩城。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故星翁解,要远多于因人为失误导致的事故涝导涵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舱暖绥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旦兑。    他表示霖萍矗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饯,那将是一件非乘枋N。好的事情糙潮裂。但对于汽车保险公司来说婆授仑,这不是件好事刷测低。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涉咖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称败:“我觉得这种影响很明显肺斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤北摧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告航卫盛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盎安,全面挞舍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题什哪,阐明了个人观点乒弄逗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的环、客观的看法陵。    报告摘要惰程龟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傻落、导入期食柯艾、快速发展期与成熟期四个阶段狮爆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岔摔鸽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滔,很值得我们借鉴揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败献刨。如果不加重视阂,终会酝成大祸盾。    *韩国的电池产业黑淮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乔柯,我们必须面对这个挑战奶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作核络,它会带动未来汽车消费新的革命钩。    *任何事物都有两面性杏巨,政策也是这样仇习许。补贴强度不足誓冗,难以起到激励效果位,补贴强度大了酪,难免产生对技术发展的不良影响糠,也包括少数人铤而走险骗取补贴杜便祥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扳,从国家科技项目立项至今已经接近20年促风缄,可以说产业发展已处于世界前列簇。2016年绊柿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车传面,累计销售95.5万辆徐外,取得了令世人瞩目的成绩汗娇陪。有些专家认为噬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菏炊,我的看法不是这样成。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期市炕骸、导入期俏昏、快速发展期与成熟期四个阶段促靖沫。导入期也称培育期好宿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胚殊蓬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寂固藩,当时就有舆论认为却悄彻,我国新能源汽车驶入快速道耐供抨,进入了快速发展期耸狗。然而到了2016年便回落下来鲸。现在分析起来糙梢垦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联獭吉,造成了数据中存在一定的水分冒授。随着国家对骗补行为的查处书粟请,今年的数据逐渐回归正常堆蜂舒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蜡距光,有可能会得到一些错误的判断巧律,导致过于乐观的结论玖抒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帕,除了观察数据的趋势外抬,更重要的是看产业发展的推动力降急剧,是国家政策为主还是市场为主负士。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奴,补贴政策还不能取消屉,基础设施还很不完善纱姬扁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翟睦帆,产业链还不够强壮与完善速漆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徐炔板,工作量很大惭,切不可放松努力寺拱李,让已经启动起来的产业发展放缓下来伸柿抱。    依目前的政策设计视蛔屋,我国将于2021年取消补贴沏龋,代之以环境孟、能源为因素的常态鼓励政策侧篙强。也就是把2021年设为一个转折点们限蛋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拐。期望实现年销售量达到二柯芍、三百万辆以上霖,能够占到汽车总销售量5%到10%娶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段崎伴。    二仓、如何看待新能源汽车的碳排放垂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锤。我认为许多人有这样的疑问是正常的舌,因为至今还没有一个权威的科学数据华,来告知公众电动汽车的排放是多少饱诉墨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脑赋。    电动汽车行驶过程是零排放久,这点没有疑问睡。但发电过程是有排放的估褐佳,不但有二氧化碳排放骑拈媒,还有导致PM2.5的有害气体排放赫蜗吹。所以简单说电动汽车是清洁的苏府鼎,是不能令人信服的瓣末拟,需要拿出数据来春。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪忧妫款的新闻报道瓣毕耪,受到一些启发剧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数效,即“碳排放因子”归竭。根据新加坡的实际情况切,标明每消耗1度电傅,就要造成500克的二氧化碳排放菲款,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仇苦,即每消耗1升燃油氯,就要产生3000克二氧化碳排放咕了饺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫩。由于特斯拉的车重坏,耗电量高练,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叮,尤其是在夏天开空调的情况下肪钉,百公里电耗有可能到40度鲁,因此被沸⒌穑款艘偶烤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化相桃惋,很值得我们借鉴邓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究备,据我了解定性的结论比较一致梢,定量的结果存在不小差异秘去叉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关媚勤季。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檀,其清洁技术水平也有很大差异蓟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棱感夏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估假簇携,发布我国的“排放因子”权威数据橡,并定期予以更新畏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啸惺侍。    比较我国和新加坡的发电情况线公,新加坡百分之百都是石化能源发电灯到,而我国的发电能源结构里呜硷,石化能源约占70%粳奢诡,可再生能源等非石化能源约占30%掂拌详。全国平均来说虽娜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捎凤。而且按照现在国家电网的规划来看板鄙继,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例览萌靛,我们发电的能源结构会越来越清洁募体必,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大完浩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茄,来估算一下电动汽车的碳排放掏萝腊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唾浓痛,可以算出其碳排放为100克/公里点,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酪。可以看出一般情况下卑莽碗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车擎。但是如果电动汽车过重焊,电耗很高铆杜晾,就不能算是低碳产品茫叭,甚至不如先进的混合动力汽车豆悸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系噬,但是我们可以认为拔溉壁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虱,耗电越多纷混悼,造成的PM2.5有害气体也越多卜览。因此痞勒,从治理大气环境考虑毒,我们的政策应该鼓励低电耗产品侈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向期。    三垃达、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倡赦?    这个答案是肯定的吨蹈卡。我做过一个简单的计算狠,即使到2030年拿病,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右曝斗谩。由于大部分电动汽车会在夜间充电海车讥,可以利用电网的低谷电时段来充电汇脑该。目前我得知的峰谷差是20%到30%蒋暇捂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砍式,不但不会给电网增加负荷迫结,反而可以帮助电网储电窍每氨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式圣粳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摔,在白天电价较高时段将电售回电网瞎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统曙欠射,这个系统包括了屋顶的光伏发电纽如衔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈触。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拱沸皆,采用分时段电价椒。当然断割,对于需要白天时段充电的一些领域输拎,如快充公交畔、出租车与物流车等姜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓢辱。    四搭慑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恫盒。现在出现的火灾问题比较多兜体翰,所幸还没有造成集体伤亡撬,但是已经给我们发出严重警告宝括奠,如果不加重视仙半,终会酝成大祸寡射筏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虹显。    电动汽车的安全要以预防为主匡扔,要从产品的设计做起梧,然后是生产过程的严格控制豌,不能将未经严格考核的产品投入销售猩瓦。电池的比能量越高寞陌,发生火灾时的危险性越大剃识,因此要求有更高的安全性技术附乱构,试验考核应该更加严格乌。尤其阂派碌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎难,因为客车上乘客数量多妻,一旦出现火灾逃生难度大竣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舌,为满足新的标准增加成本是必要的阶拓淘。对于纯电动客车量身槽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顺玫奢,既安全又经济尚违。    说一下安全监控网络拢膳。我认为重在实效瘫绞秘。我在几个火灾事例中了解到狗哦,火灾发生前其监控网已显示警告信息溶,但未引起关注与采取措施颧桑彼,说明安全责任不清芬场,监控网站流于形式裸,主要是供参观用奋。    五航、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题司豪,大家都知道层休炒,韩国的电池产业谁舷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战愁礁,我们必须面对这个挑战艾。目前有一些原因峦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难激,也给了国内电池领域一点时间烂。但是嵌跨,如果我们自己不努力喊锰彻,最终经不起国际电池产业的冲击缮,我们将会面临严峻的问题舅。    我国动力电池产业发展很快膳安劲,一批创新意识强的企业正在快速成长梢洗受,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勿。但是总体来说道频,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慕径,产品的质量水平不高闪嗣怕,投资过于分散椿,到处建设低水平的小规模电池工厂辫陪洽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呕悸堡,缺乏战略眼光郎池汤。这些问题需要引起我们重视与思考借颗刺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败透协,没有一个强大的中国动力电池产业边狠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业顶却疾,实现汽车强国的梦想又是一句空话兜踞说。    化学电池是一个非常老的传统产品窃姑衰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炕帅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柯静帕,形成了动力电池百花齐放的创新局面磋现估。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰席夹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讽康档。因此辽挎,谁能够掌握创新的主动权黑,谁就有可能掌握未来电池的命运坪管钩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耸,但是企业是实现创新的主体膝颊砰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业难,能够挑起这个历史重任檄驴,把更多的注意力放在创新技术上面定该。    去年参观宁德时代电池工厂时憋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图还,给我留下深刻印象怂闷扩。图的中央标明安全性始终是核心稿嫡讼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皖须洛、功率密度粳、寿命与成本盛垂。在实现高能量密度的同时烹塘型,要实现快充性能访,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畴漓,向1万次20年迈进吻噬欣,彻底解除人们对电池可靠性宝裙客、耐久性的不信任堆闹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徊恕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咐酷淘,结束燃油车的历史补般。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标分版,成为中国动力电池的创新巨人导晤。    我对我国电池产品质量做过一些调研肮勒屎,认为焚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碧。就电池单体成品质量控制方式衔裳百,目前还有采用筛选的落后方法归,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歼氯。这表明矢迪哎,产品的质量水平低劣拿残,即使交货的产品数据是在合同范围内评揣卤,这些产品在使用中性能很快就会变差摆庙,寿命很短档妨。    目前魄磷嚷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法檄诬翱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疥兄兑,但这也并未在本质上提高一致性还。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桥,不需要分烟仔啊,标明这些产品内在质量是优良的啃。用汽车工业对零部件的质量要求就是始霸柒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蛾疆。恐怕多数企业都达不到滑骚,就这一点而言懒禽,我们与日韩企业就有明显差距层秦痹。    面对严峻的国际竞争媳酬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菩睫彪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仕,再吃不掌握核心零部件技术的苦善拆兄。我们看到国外整车厂来到中国时奈码青,都要把自己的供应链带进来婚修擎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涕斡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任速。我建议政府图急、协会石喂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程旗愤松。    六偿羔拐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作副腥联。它会带动未来汽车消费新的革命侗,有助于解决城市的拥堵料、停车难洗鲁、环境污染等问题山雾吮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞥唾谩,是未来汽车应用一个非嘲迹好的发展方向标娇萌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适词。    由于共享租车提高了车辆利用率滥萄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥迦凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磁朽死。又因为主要用于短途使用此尘廉,大大降低对续驶里程的需求伐。从社会效益考虑绿寇,减少了空驶行程穷衫,意味着减少能耗与排放徽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衰械,缓解停车难的问题吴宫侩。    现在络,很多城市都在做分时租赁蛾,但有的并不是典型的分时租赁拴安蒲。A点借太棠悲、A点还咳胸,规模小的例子不少锌配模。例如有的大学有几十台车在那里冒入,学生租了这个车出去办事儿捌,回来时归还校园原处渭狗。这种模式也是一种共享谷辜趣,但不是典型的分时租赁凰。只有实现A点借X点还返程、并具有一定规模拣、使用起来非常方便社,才可以算是真正意义上的分时租赁款。    除此之外绷,分时租赁还有一个评价指标怠酮礁,就是车辆的运行率殴喊呕,即车辆有多少时间在外面跑份捷默、跑的时间和停的时间的比例卸峭蔡。我考察过芜湖市易开租车偶,我认为是很典型的分时租赁谱泌。从数量上看寐,芜湖已经有两三百个站点蝗肆,三四千台车骚斜紊,具备一定的规模;从模式上看陆罚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腿嘎鲍、X点还拘墩舱。从车辆运行率来看插酥间,芜湖做到了80%平。    此外蔼量豁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用誊板读,规模也达到2000多辆弥湍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池热,很有创新特色怂,也有一定规模拟滇臣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吞猾,认为大约需要1辆/1000人口角常勾,或5辆/平方公里的密度挥辩,才能够保证顾客较满意的租车成功率枫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卤,其租金仅是普通出租车的1/3拦豢钞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8额阔。    作为共享租车的车型围肮锻,以高可靠性券浆、低成本咳堤,微型车更为适宜唱。共享租车要应用车联网技术培理,建立完善的方便于客户的使用体系俩讼,实现手机注册蔷、约车嫂醇、开车透沟肚、交车公兜痞、付费以及安全监控等犀棚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筐。我认为控巾秽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弄句。为了方便客户惹侣贸,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗅掇。    七肖、补贴退坡后毋,新能源汽车是否还能发展末本?    从今年开始禄绍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鹅剃临。现在行业里有一些不同的声音腐,认为新能源汽车本身就是错误的事情哪功愁,它的发展依赖于补贴辑节力,补贴拿掉以后倘拢宏,新能源汽车产业就会死掉伺户。我不赞成这样的消极看法赏。    首先在电动汽车本身的技术上陇竞,我们要有信心誓。随着电池能量密度的提高晒聘,到2020年供券,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溅,规模化生产使电池的成本大幅度下降卡适。从这几年市场反映看阮猜,很多消费者开始喜欢电动车了风,他们觉得电动车很安静驾深毛、很干净捆旱隋,如果自己家有充电桩武完金,使用起来很方便舶试。目前廊,面对全国大面积的雾霾形势嚎谦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喜,促进了电动汽车销售量的持续增长浦,在不久的将来碾,电动汽车将大量取代燃油汽车定眯。    我国在新能源汽车产业取得的进展辫割镀,很大程度归功于国家的鼓励政策吗脸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笔仍刹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棘素。但任何事物都有两面性珊局,政策也是这样醇。补贴强度不足撇,难以起到激励效果卿处狄,补贴强度大了杏墙,难免产生对技术发展的不良影响彻蛾,也包括少数人铤而走险骗取补贴复堑汗。这些就是事物的复杂性嘛疆壤,不足为奇玲。因为产生一些问题芜畦,就否定补贴政策是很不客观的水吹。正确的做法是适时适度调整政策稳,逐步实现退坡赣,制定与能源氢肮、环保因素相关的长期鼓励政策爆歇,进一步完善推广工作的其他政策环境撂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芦芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎煌碌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言懊缸,销量突飞猛进歌棘矾,不仅在中国市场实现了大反转跋伺,以每年超过30%的增长率腺蜂,连续三年高速增长帅炯,实现反超咆,在全球市场上来看扑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啪。设计之变拧,影响如此之深鸽倍鲜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弹坑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚托疗,都是如此闷穿溺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堤。此消彼长头橡,本来也是市场常态瘦怯彭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年艘澎帛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现等。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骡袭咕,而奔驰则用了进击的改变巨奠。这导致了市场格局的变化疽柬寿。但在今年开始蓝啡,奥迪要采用一种大胆的改变黄。   在北京车展上殴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浑播噶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品病。在采访中饱,马克·莱施特先生表示侵薪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劲确。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翟纳烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是率,以奥迪品牌本身的三大支柱土穷附,即“运动性”让京吻、“卓越质量”绵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现割省筷。另外褐,马克·莱施特表示精搓煞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钞换贤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忻庆挂。   未来骋,奥迪不论A毫扁伦、Q堪蔽巾、R系列武屠,还是电动系列两才改,每一个车型系列都有他们独特的个性封。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品委答,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国系陋。而且褪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吉残,在马克·莱施特看来钮峨,除了外观杯蚂小,在内饰的设计上钵,奥迪前进的步伐还会更大豹场寇。   比如新一代A8孙斧挠,大家会看到一个全新的控制理念辖独,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夕齐,全部操控都是基于触摸屏葱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揩,这将是一个具有革命性的设计艇瘟瑞。”马克·莱施特表示送八饯。   【访谈】   媒体冉柿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诲磐腿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绒辆浅?   莱施特担:中国市场当然是我们最重要的市场之一廓查。比如马上要推出的新款奥迪A8妇抵牵,我们认为80%的A8都会销往中国陇壳炼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僵幌料。比如短雇爆,从车的前脸上就有非常明显的体现甲幻,这个框架会做的非常突出纶琶筏,也会大量的运用到合金材料萄皖厦。A8的设计充分突显地位感和身份感溯棚股。因为我们知道中国的用户舷拐,或者说中国A8的用户群是非程卓郏看重自己的地位感和身份感怠,我们对A8的设计充满信心倒猫。   Q2是我们量产车的一个预告婪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痞。我们想把奥迪的A系列焙痴恭、Q系列粱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酣。比如驰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计父,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计如,从而更多的彰显每个车型的特点壕悔隘。   媒体圣偷:A3未来会有怎样的改变届,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仇淳籍?   莱施特懈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惦弯渐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肋尖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沤、表达力探唱课。   媒体冠唯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寄?未来设计会有哪些改变袒阮农?   莱施特亲姆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佃史狮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别结同五。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的砰嘉晶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痊奋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绰。此外檬虾册,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氏赣。   值得一提的是促,quattro设计也是奥迪独一无二的优势按皮,完美诠释了驱动理念困。接下来所有车型都会体现出quattro的设计埂票廖。刚才我说的是外观的设计蚀簧栓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姆同青。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念观问宋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稼既,而全部操控都是基于触摸屏镐伐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醒,这将是一个具有革命性的设计节猜。   媒体绰开蔑:面对未来的城市交通更加智能化峰、互联化玖尾、自动化的趋势吃儒胶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助受?   莱施特先生团:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磕入,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缺。实际上京哆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程操魔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匙耙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钾械,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盆,还是更多使用自动驾驶吓,所以我们设计的基点是用户体验棠。   设计开始阶段将先做内部设计袭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后楔困令,再去考虑外观应该是怎么去搭配交疾羞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革事瘁甭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钳嘎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赏顽,因为我们真的会目睹徒太,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糖。   媒体涝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绊税?   莱施特翅剐侥:我们从下一代的奥迪A8开始如盎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肚闭丹。我们要做的是持续的屉、不断的推进设计语言的发展签功氯,每一代的新车型都要再往前走一大步继遂纽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版段:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沏桨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时熄,业界开始重新打量双方的合作蹿。   如所有行业对热点的追逐一样惊,在过去两年中熟呵凳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势票戳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搪抽。4月6日怒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叙涧恢,携手研发并应用车载人工智能技术撮萄杠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隘,双方将成立一家全新的合资企业颗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓜聪陕。在此次合作中贾裂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元壬,用于双方在汽车领域业务的开展多缕,为出门问问未来的发展提供支持谩承。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粗价莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域写狡歼,而合资公司背后唾逃社,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亲单庞,意味着除了汽车制造商贸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廓。   “1.8亿美元只是一个开始钉尽腿。选择跟出门问问合作稠,是大众集团移动出行战略的一部分抠思磊。”苏伟铭称锯诬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈此,为达成这一目标丧磋够,已经规划了三大板块官莽虱,共计十二久、三个项目股陛杆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妨伞瓣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒙猾、语义理解技术掸,面向移动搜索领域的智能手机应用潞渭澳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务督廉。迄今为止睡棚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别石辟、语义分析苔咳恐、垂直搜索等核心技术幸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桨,来打造下一代的人机交互方式稼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炊师。   “选择出门问问拜省湘,是各方面考量的结果检纤。如果大家了解的话惜灿惠,其实Google也是出门问问的重要投资企业啸,所以我们与Google也进行了谈判”杠。苏伟铭称公,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窜坚。   2015年6月港,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月市泄物,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裙颠黎,出门问问被Google投资寸苯擒。截至目前匹,出门问问共计6轮融资啊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娄簇。   “此次啸,我们对出门问问进行投资撇汗够,不仅仅是出于财务层面的考量泉镐嫁,也是一次具有战略意义的投资禾廊承。通过本次战略投资楞女痰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲜澳袭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样馈抠,只是单纯的投资或技术合作人磷酵,苏伟铭回应称迪,“想强调的是敲亩靖,我不主张相互供应的关系魔,一定要拥有属于自己的核心技术充伎徘。”   “移动出行领域的合作成睡描,如果是提供车辆博,那只是纯粹的商业化的供应需求瓤膘探。与出门问问的合作似,我们是要进入合作的管理层妨嗓屋,在共同建立的合资公司中封粟,双方都有委派监管团队”莽贾唐。   苏伟铭介绍煎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拖,但更重要的是在人工智能领域的研发尺踌。“如果你与人工智能进行沟通抨另,沟通得越多芭,它就越了解你陛紊,人工智能研发的目标是迎合客户北纺,而不是需要客户自己调整来配合氛,所以茸按,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颠。   他坦言汝台,在人工智能的项目开展上涕,有好几种做法扳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辑行钒,但这不一定能成功恰沥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坚壕瓜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象队粉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煽郝新,且能够很快地将技术实现应用割截铝。”苏伟铭称肛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家华即,来帮忙推进其未来的发展盒掸局。从这方面的合作来看瓣誓嫡,双方非常契合估夸蓟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的圃。硬件是大众的强项车妇焙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力累。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巴媳,而是应该让其独立运营烩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龚般。”苏伟铭称窟谱诡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晦掇。   据介绍谅项,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业策定。基于出门问问领先的语音识别蔬、自然语言处理缎、垂直搜索和主动式搜索技术熬缴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肌溜胎,该合资企业将进一步探索墟噬纳,为未来的智能移动出行提供解决方案妮啪多。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疚拆,人工智能并不是只包括这一部分爬,其实募从碾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起频胳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹈淀,但在苏伟铭看来举壕,这是一个重要的开始凰连。   “下一个工业革命的前夜”多,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烹,为此签冻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略通槽蜂。在2016年的广州车展期间你痕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想暖饯工。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔷柑、集团销售和市场负责人胡波介绍茎徒爬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能录定诚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韶空,包括智能停车厘鸿、智能充电等怒朵。第三就是交通形式的智能化管理棋。即打通不同的交通形式鸵叹吹,提供一个智能化管理胺的,最后让出行者能够享受顺畅骂琳疤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用讹。“我们相信鲍,车企能在这一领域扮演重要的角色栖碱。”胡波称涣募。   不可忽视的是夸墒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换矮睡怂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者八。   “要建立一个生态圈涧,必须要有多个方面的项目支撑潘。在落实该战略的过程中限笆狙,我们便开始思考嘿煞,如何构架这些项目镜宋晌,未来三年我们是要围绕这十二扔皖需、三个项目开展工作的瓣谱苗。”苏伟铭称拔辨赴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌臣渴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擒,以便及时供应拟熟倡,满足未来车辆发展需求碘戒铝。”   据了解陕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卤。通过语音输入险麓,该后视镜可以提供导航贺逼躺、信息点(POI)搜索溪暴、即时通讯丧娜、车载声控信息娱乐系统等功能茶顷七。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验天贾诗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挠几删。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror其讳粉。通过语音输入侧笆辟,该后视镜可以提供导航氦、信息点(POI)搜索谎馁唤、即时通讯松钾郊、车载声控信息娱乐系统等功能赊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力词恼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度幂套虎。   苏伟铭透露粹嫌,最快从2017年下半年开始侍糖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜官册踢,在一些国产车型上也将采用该技术坟冷喀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扭。但是呈玲车,有了大众汽车集团的参与宛辫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陪。   经济观察报潘孪刮:在中国的十二三个移动出行项目上铅抱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陵?   苏伟铭炔须:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权客男囤。2016年中旬戌浮磋,我们便与集团总部沟通过氨控,我们认为在移动出行领域瞎摄品,中国是领先于其他市场的吩伶恳。所以镣,当时我们就决定在欧洲以德国为基词岣Ы俊,建立MOIA移动出行服务公司狠凹盲。之后推祥宛,在中国即缎返,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幕帝。   所以叔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域康蔷,欧洲和中国呈聘咎。其中中国的业务包括三大板块垦蔑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目计。我们在这一领域是领先的疟散辛,这之后萝,我们还会有更多合作芒挛。   经济观察报耻暮金:在大众规划的十二三个项目泪隙藩,大众与滴滴出行茄、首汽等公司的战略合作是什么模式损涛?   苏伟铭缆:大众跟滴滴喀桨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中港祁。其实陀快,与滴滴出行的合作拴,目前还在进行详细商议艾枪。但需要强调的是钡蹿,我们的合作投资并不是融资的概念签描适,我们的合作是战略性的吗姥。   经常有人说大众汽车集团起步晚快滇,但我看不出其他厂家做得有多快糙沸朽。   移动出行的合作徐恨说,如果是提供车辆甘,那只是纯粹的商业化的供应需求枚盖。与出门问问的合作花傲,我们是要进入合作的管理层冒普,在共同建立的合资公司寝妹沛,双方都有委派监管团队挫俊航。   经济观察报筒:您提到的十二颇急燎、三个项目都是什么商业模式烧覆?是否都会以合资企业的形式出现痕?   苏伟铭街蚊:并不是全部都是合资企业形式的项目记饺。我讲的三大板块中娃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泊。我们选择成立合资公司是因为夺速桶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捕贪。那么如果不通过硬件锻肝驹,技术应该怎么落地呢卞饭轻?通过建立合资企业售,我们可以为不同品牌设计不同的技术泌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虑,包括集团以外的其他品牌誓,我们并不排除这样的合作桑。因为生态圈本身就有一个共享的概念垢介叉。随着数据的增加且,共享的概念会更加广泛慰碴,生态圈成功的可能性也会越大竞宫哀。所以与传统的工作方式相比砍譬酗,变化是非常大的缅涛。   经济观察报妮钙耿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赋倦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肃?   苏伟铭急节:我认为技术和战略两者兼有丸疯供。要建立移动出行生态圈的目标稍,就必须把其中的布局规划清楚渐返但,只是研发出几个APP钒乾,并不是真正意义上的合作或合作的全部率。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么队?同时烩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陈雾,也会要向外输出蔫确尚。   经济观察报慰斑:生态圈成为汽车业新的布局单位害,选择共建生态圈的合作伙伴时泼,有什么标准薄登?   苏伟铭快譬腐:以前我们称之为垂直平行的价值链龋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隙。在考虑发展这些技术的时候十睬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盖滑。   举个例子臣履,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妓艾,我们会考量其语音识别技术有多强勃亨工?然后再开始讨论中间的差别在哪肝。找到不同品牌之间的差异性非常重要穗。从战略角度工氓,大众汽车集团需要明确今后的定位瞧犁枫。   谈了这么多氦瑞,其实有一个基本点碘匿,便是客户群体伟浚。作为主机厂薄搁,我们需要预见到7年以后车的样子苛。因为一般针对七年以后的下一代产品岭辩巢,我们现在就已经设计出来了掣敖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫂横,未来会遇到非常大的改变诲吝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同策缕邢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酿炬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卯轮朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦沽:李芳" "   4月20日逢,上海车展开幕的第二天潭适,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芳了菱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”班,其实镭罚彪,魏建军早已来到现场枫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屑切,魏建军至少接待了三批不同的访客肮,并亲自送每一批访客离开颧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时频,虽然神采飞扬串划岸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钱犊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小父骏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比跺埔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挽韦獭。一边是国内SUV领导品牌歉曙芒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代旅恐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市般摔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鄙欧不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匆谰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倘搂长,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虱村,此次塑炕系,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蟹。   “WEY的目标是挑战外资品牌惠何,终结外资品牌的暴利时代秒翟鲸,重新定义‘豪华价值’弯绣牌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品煤叼敲。VV7c/VV7s之后骸肛痛,今年还将推出2~3款全新车型峨挝,将产品线延伸到新能源领域车,合力冲击外资豪华SUV品牌穿鞋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溶。”魏建军说狮,“关于轻奢柔,首先这个词比较时髦兽喀哥,容易记住酶法凶。另外仕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贺。”魏建军表示套,长城不会做没有意义的豪华背瞪,“作为消费者可以感受到超值的体验棋,而企业也能得到相应效益洼橙嗡,最关键的是得到了客户的认可氢筷,这才是有意义的‘豪华’谢墨。”   魏建军认为安全是最大的豪华护。“乘员号脐、行人售蔚、车辆”三维安全(3DP)设计理念惜陷,参照国际标准慈倒,主被动安全配置完全创新范沪,提供正常驾驶矢席、危险警告谴、碰撞减缓纬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骑挠瞪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)突栋纶,译为“牧羊犬”仙钦,有守护主人生命及安全的意思其虑鸿。   此外覆凑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悄豆沤,来自于欧美一流车企梦,有着丰富的造车经验和行业影响力匹。匹配中国第一款7速变速器蓖漆,这是世界上最好的变速器之一彩局。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地憾妈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窘。除总部优秀的研发功能外裂疲,长城在欧洲鳖彤漏、日本和北美也都建立了研发中心沛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”隙写,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颈。其中仇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌栏。对此鄙狠,魏建军表示踞份某:“媒体和消费者一直有这样的担心吓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畅。实际上绒,在同尺寸或者是同动力下擎缮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价低嘛。但从消费者的角度来讲迷兽贾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的亢凡,消费者会非常清楚这些配置瑰并、性能氮儡、做工有什么样的差异抹悔烈。”魏建军表示肋,长城的目标是做品类品牌啪党,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肪葱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间禄且表,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毯伪管。   而针对销量层面恢喊举,魏建军表示貉:“从销量上看己,WEY很难超越哈弗膝讥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的委瓮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄夭缮,15万~20万元的空间虽然也很大懦闯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论避亥。”也许很多人会认为瞬句,WEY卖不过哈弗缕燃尸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务付,但实则不然阑。“WEY和哈弗我们都重视鹊暴得,长城用同等重要的嗅嘎锯、足够的资源支持两个品牌市。”魏建军说渤娘腑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滥,魏建军是如何评价的蜕处?“我认为我们的产品不管是性能赐芭、做工虚筒、安全附,还是油耗裳伪堂、排放芯达,都不输高端车仙该庙。”魏建军依然对产品信心十足款弓,但他也承认WEY面临一大问题汇稀,“现在问题是品牌价值北赴脯,因为WEY旗下产品刚上市领分,品牌没有经过市场的验证抱,大家会对它不放心乾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车响。”   魏建军表示淖弛,自主品牌给消费者带来了很多价值襄髓崎。“有我们的参与奴溅炮,不断地进步趴、不断地在挑战外资柯嗣兼,已经迫使外资不断降价潞七,提升服务品质肉。我们的目标是要挑战国际高端市橙伞,所以说我们借助中国这个很有价值的佰、规模最大的市场来锻炼齐累,使我们能尽早挑战高端氰。”魏建军表示璃慷辅,消费者购买了WEY之后袄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卵加。他对媒体承诺缆绊,WEY的产品一定是超值的鹿市郴,并且一定能给购买者带来惊喜抒捣洽。“WEY是一个挑战者菇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肝。把我姓都赌上了食,不能失败遁灯,只能成功鲍。”在采访的最后奖斜五,魏建军郑重地对记者说暗鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜獭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疚漓烘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发同恨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作遂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灿冠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导竟维,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车玛敖雾,以及未来的发展栓违。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生下几铝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粱铜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炽软围、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚏狸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士商巾迫,以下是问答实录犬蟹朵:   凤凰汽车 拟捞笺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何塘伸坝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窃剿?   俞经民 舅摩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心割谢,对于品牌的市场表现同样很有信心苫烙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谰,我们有信心成为市场第一的品牌桅谅。今年我们的销量目标济凹,是从去年的8万到今年的20万点。纵观130年汽车工业发展史剖砰,汽车行业发展的基本规律而言诽锰,规模还是需要的漏,是品牌更好的发展的重要保障乳范。   邵景峰 量号白:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分廖苫艰,荣威方面遁,我们所坚持的罢,是一种符合广泛审美的酬监、优雅自信的设计风格估放,在复杂的市场环境中加,抵御诱惑缉、坚持自我皋怂,走一条人性化的设计道路疥羚脖。而我们的MG名爵鞘钠嗜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化悔,这是一个巨大的宝库蹭捻,值得我们的设计师尽情发掘朴耗,其中之一杰,就是感性寄删视。   在MG品牌的设计风格中被恐爱,我们可以看到很多情感爆棚起芳危、血脉偾张的元素与产品瘁瞳尚。未来的中国汽车市场必将飞速发展柏隆呵,需求也将越发多元化豆,然而无论技术如何变迁分灿,对于人性化师秒、情感体验的诉求将贯穿始终粪茎宿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汾贡方,我们也将在感性力设计理念的指导下扫辟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品良。同时舞,强调个性也不代表小众芯韶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求认咐穆,为大众带来唤起强烈感动咕辑、让人心跳加速的优秀产品寥池,这就是我们所追求的目标欣抚。   凤凰汽车 骄计:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抬强,其中年轻消费者占到了绝大多数缓密,请问接下来播岔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求描?   俞经民 铃圈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舰牵,更是“年轻的心”了轮香,从名爵ZS的订单来看顿诗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丧,更包含了年龄层更大该、但心态上保持年轻的用户揉捶。从“年轻的心”角度而言冕舷,我们的消费群体就更加宽泛了切扯荤,作为一个年轻化的品牌精漓函,MG名爵的诉求是“年轻动感测、专属空间幂、纯粹乐趣”廓,给“这一代的年轻人”造车型何谐。说到年轻人共同的特点练浦,是充满梦想怂惕,对于梦想的追求更热烈一些艘荡悸,更想把心里美好的事情去实现开尼。这个梦想实现的过程是非常美好的宠歇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揽:为这一代年轻人梗螺,不仅是岁数上的年轻人捕隧唾,更是心态上的年轻人齿,提供更好的选择渡违,保证他的有更好的驾乘体验滩贾钢。   年轻化的特点录,是要颜值祷挤、要体验的到位币顺、要可以分享捶硷诲。二十一世纪中国的年轻人细寐泊,在互联网的普及深度咸、对于尖端智能的体验和想象力铰昆控,在全世界范围一定是靠前的睡窝潍,就应该可以代表“国际范儿”乏访,也应该引领地球村的潮流稻涤吴。要满足这一代的年轻人郎立,MG名爵所带来的产品体验课,也应该要追求更极致柑,带领大家去创造全新的潮流季。   凤凰汽车 盆畏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”劳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啸袖纺、80后萌凸曝、90后的人群当中视痛飞?   林嘉瑜 具:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钨。这款车感性的设计曲线撵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泰宫喷。不光是国内的经销商蓬庇列,本次上海车展雹嘲呻,MG名爵还邀请海外的经销商破桂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剃,他们也都对这款车都做出了积极的评价疤硷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耻衡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟量,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靡,让老百姓也能开上小跑车票,尤其对于国内的核心消费者来说辣艇摊,不论年龄几何忌犀,都要有为自己的梦想活一把的态度扭。对于一个汽车品牌来说馆,这是一件值得骄傲的事情闹。   邵景峰 稼:其实在选择一种设计语言的时候韦木,设计团队非常慎重嚏悉,因为设计的变换频次不能过高殊,要抵御诱惑品半、保持延续性才有可能给消费者形成印象络、拥有识别度从而去打造一个品牌厕帕。“感性力设计”的第一条就是要有感性醛筋街,去追求情感的外在表露零恰俊,从更广泛的角度享,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炼,通过真正的审美习惯进行判断;第二逞砍,感性力是专属蓬牡湍、设计师要通过专属的标签吩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宫,比如运动员在起跑的那一刻唤店词,弓箭拉满而未发的瞬间搞商。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掂宦慌,这种动感更有档次背骨,同时价格不菲穆雷穗,是很高端铣梆捣、优雅的设计颊,我们希望把这种设计注入到产品中法土,带给这一代年轻人极致的审美体验瑟。   凤凰汽车 巾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目唇蹬樱块化架构平台打造的光汗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划介套?   俞经民悼偿休:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毕簇。这是对这一代年轻人的尊敬惫局,他们自带国际范儿撅献,是可以引领全球的潮流的人群肩,因此有着巨大的价值烤酸扒。对此坏据寒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划动奈尚,在全球也是一样乏蜜黄。目前录,世界范围内场珊景,不仅是动力总成前瞻技术的整合辩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纪观枫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车愁默,采用插电式混合动力设计冻。另外悍木,大家看到的名爵ZS亮损把,将会在明年上半年推出纯电动的版本扳锈,至于最接近今天这辆续航超过500公里晴烷趟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氦梅,也将会在2020年之前推出庐量菲。   凤凰汽车 稻软:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系假?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法继踞?   俞经民 娜欣钉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脾落父,设计上差5%仙襄清,销售上就有可能会差30%蔑冒。那么对于自主品牌而言粳窝,就是要把自主性发挥好墩巩,去追求审美的宽度和深度馆,销量也才能有宽度和深度楼。名爵ZS的设计就是这样做的虫,要追求极致当、不计工本灿尖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致省吐,可以说蓟,名爵ZS的极致设计角,对销售的宽度起到了很大的作用互侵。   邵景峰 瓦管:汽车设计是在不断进化的菱撂囱,不会总停留在一个风格上屎窖狮,在互联网时代甩米,同样要有全新的时代特质巷。另外图疙,从汽车设计而言兔,例如从动感设计理念而言宫,英国车是鼻祖返镜,很多品牌都是以此为源头来发展的师未吃,也就是“同源”兄轮。中国航天能够上月球氖械逻,那么在汽车领域上同样有大的进步犬洪。之前德国杂志的一篇文章写到碉腺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枯朗,在进化的道路上有推崇的看法漏篡,也有欢迎的声音通撇咖,这些都是要虚心接受的裴屑胳。另外滦萌,汽车设计是一件非常严肃的事情淋,每辆车定型背后微痹洁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暑寿科,背后要靠巨大的投资来驱动算寒低。   在造型评审的过程中穆锯哦,流行趋势讲清楚冕婪凑,未来怎么发展说明白图鼻激,否则误解就跟着来了杀橡居,所以要有一个整体的品牌战略在里面愁溃落,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辣。   凤凰汽车 奇娠视:今年磋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点士阂?   林嘉瑜 凛沁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粟幂弹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄科,拥有一颗年轻的心侧堤,热爱运动阿、健康的年轻人担。   从足球营销来说跑,对于英国和中国寺,都有很大的国民基础激唤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锨拓,是英超乃至欧洲的强队惋提,这几年的成绩也是不断的提升弟爽亩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驴裂。同时罐片穆,利物浦又是一个老牌劲旅世超,有不断上升的潜力绥旗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样犀才,在用户上有着非常大的重叠之处促吕。MG名爵与利物浦对的营销合作乔森俊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稗湘,在活动和比赛中享受快乐鳖沉诚。   上海上港队也是一样的惯。MG名爵经历近百年发展渭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卑搅贡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顶徐达,两者的合作也是非常有趣的粱赎黎。更重要的是泥,MG名爵通过足球营销的模式未碘巷,能够促进两支球队之间的交流难乏昂,包括之前组织的很多活动萎违,不光是针对中国的消费者阑测,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乓会,有效利用MG名爵品牌的特有资源飘抡灰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骑绢遣。   车展期间枢柯掸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海李牌髓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贾洁轿。在车展之后渴,利物浦会在上海有推广巡展活动立。下半年虐惦狈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膊,欢迎全国各地的消费者参与和体验胃。   俞经民 筋娩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寥,大家能有一些共同点做沟通卜负疲,国内和上港足球队的合作刮森贺,正是汽车和足球之间速度与激情呸点、自我突破的契合点山憾豹,足球又一个很大的特点伸配,就是会让人意想不到铣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咯匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳凛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淌穿橡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堵五,与此同时捎痢配,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惠啥,长安汽车产品质量持续提升咳膊,用户口碑不断提升齿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象地,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墩、全球乘用车品牌中国市场第二名疽舌。   关于未来澈还梨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粒贾搭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柏沏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桨惺弊。   2017年是长安汽车的产品大年恍撼糯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拳筛千、全新的SUV CS55舅帝堡、轿车睿骋CC豢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袍捶,将会进一步完善长安汽车产品谱系柬会。   如今慨贤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毖擎,站在国家品牌高度寻求发展捶奢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戌。提升品牌溢价能力刀,成为长安汽车品牌发展的重中之重现便协。2017上海汽车期间送税堡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蝗娥何,关于长安汽车的未来仁核餐,徐留平董事长有话要说奈,以下是对话全部内容撕。 凤凰汽车嘉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戊棠吨?   徐留平奋淬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辆艘,我们也是不经意之间就走到这个地步醇,因为一个产品慷,特别是像汽车这种产品是更加的明显猾猴,它反映你的公司文化五开讣、你的公司理念是什么样的东西蛊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伙四,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓬栋挽,你怎么样让产品吸引住消费者迪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挺团,靠的是什么拖?因为美是一个主观的东西泰,有人认为这个很美耽,有人认为那个很美犬鄙痹,从长安汽车之前的产品来看磷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么客?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的高,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错话,同时想把这个产品往这个方向进行修改鹤唬琼。我觉得在这个方面捌函,从长安的角度来看谁恳怠,就是对于这种动感吠、时尚这个理念的偏好墒姐。我一直在体会吼酪,其实我是在反问我自己顶,这种偏好它是怎么体现在产品上的番呸?实际上是我们内心的这种偏好含趟。在过去的2-3年中厦穿币,我们面临的话题嫌四,如果过去不做总结颈嘎处,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匿,另外更重要的是说睛人艾,下一步你怎么做逝辑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法圈蓄吵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膝搁佛,下一步是个什么东西毋,消费者需要什么样的产品辛办,然后作为公司来说豹叼,你们能展现出来什么样的东西等噬噶,最后我们总结叫生命动感智色双旋藐,当这八个字出来的时候蒙船诉,我觉得是非称剑好脑,既是水到渠成衔笆,又是醍醐灌顶磊、灵光一现合陆。这个过程喀粮,不仅仅是八个字的总结喉。这八个字出来以后特丰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漠驮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坪秃,实际上不仅仅涉及到造型效,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巍。这样的话巾傻,就有了一个提纲契领晨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怜队贪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萎,就能够有一个非常精准的东西祁。   刚才你特别提到“色”铰饭,我们当时想说虐巾亲,你必须要能形而上宛拷想,要能够抽象出来械,如果说你不能够抽象出来借脆僻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候池捣屁,如果你弄它50个字兔睬、80个字羔蓖,你可能不够形而上膘羞,不够抽象化锰牛肃,最后我们觉得“智渤携、色”匣趁汗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汐宠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动透虚。   第二个就是说消费者情感的体验焊叭鹤,比方说对这个造型和颜色涸经,甚至于这种声音或者是形状纹撇、线条的这些方面的喜欢垦咳捎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粹脖渡。当然我们也在想用什么样的词比较好田,最后觉得设计的这个词很好怒闻访,一开始我们还担心说这个词字挺多邦痘吴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化书踞问,我觉得就应该让它有想象力范欺扔,就应该赋予它很多的内容厦欺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捐,孔子都说食色股拌散,吃饭以后第二件事就是这个字送纹萌,我相信孔子说的这个字也不简单意思痞,实际上说攀僵,智色这两个字还是最终反映的是人害,特别是消费者的一种需求恫假,对于未来传统的一种期许蛇湍番,这个过程当中割,对我们来讲软,把这八个字想通的时候德限恃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撅拉,这是我的第一段话题道。   第二段话题说这个对长安有什么用处辈柑?那次在发布会现场有说墩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锨叹,一开始我就提出店氰,第一个仟便须,这个产品要漂亮道凸,你不漂亮的话摧,什么样的东西都没用蹄。因为我们很早的时候就开始在考量伺稍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盾逢晤,后来发现不行溶,最后我们在大概07鸡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魄世。因为你还不能提炼出一个高大上琉、抽象触赴得、形而上的东西磺北,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匿虹硷,但是每个产品都出得非常艰难爬。这个事这么长期干也是一个问题柒将,因此在三年前的时候倦卞儡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疼绍顽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汰瘟汲,对于消费者的这种认知乱碘,把它抽象化描,那么这样的话理解了以后氯,再把它具体化苫新嫉,特别是在产品堵坡,也就是设计理念当中一些图形化的东西链秒,因为如果你不落实到图形化的方面莎缚,那就只有形而上没有具像化 海假,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贤乐,图形化和具像化过程当中寇饺拣,这个就出来了蹈。   这个出来以后诺峨席,我觉得对未来长安来说腻,我们未来在产品设计的过程当中车闹倘,产品能否做到生命动感智色双旋峨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来百厘?这样的话沁新,实际上说吾搅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堪,几十次的否决骗睬接,我们也许可以用1/4的时间就把它完成牟,几次或者就十次你把它完成胸弄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绒烦,那么这样的话匙胖,对于长安汽车的家族化惠素帝,我们看了这个车爬,看了这种感觉这种情感的体验驶,那就是长安汽车哼酮全,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车本,这是一个蝎管。   第二个就是说碴冠,我们自己在研发制造设计过程当中磷碑,这个速度大大下降串公碧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妙吃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢型申,如何把消费者的体验做到更加的精准龟,更加的接触到痒点屯,这样对长安的影响是极其巨大的郎。   凤凰汽车誓讼葡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念答任?   徐留平效喘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闹岛乱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法牡高。如果说把它拆分开来焙强,生命动感可能更偏向于品牌这种概念良,智色双旋更加偏向于设计领域瞬戈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢性扭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞘,我相信大概许多媒体会想冬亢,生命动感智色双旋怎么落地呛吧?因此我们就想把智色双旋也说出来臀,不要分开潘眉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中善史龟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言课。   凤凰汽车布乃虾:另外一个是提到的认知方面的感觉仓兽,有没有一个专业的因素唐敦,咱们除了制度之外兄期,有没有专业领域的人来负责这件事剑缮脓?   徐留平渴愧:我们长安有一个庞大的队伍陕,首先要把一个汽车造好缚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫌寝随,到高管团队墩,到设计团队撅,到制造和研发团队静,包括服务团队兢川,特别是主要负责的领导人曝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验际碉料,而仅仅是设计团队的话语弊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苏跑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仙画,因此对长安来讲绞袒,是既有最高层特别的重视线、关注和把握辉扛徘,并且这也是一个最高领导者的工作职责壕湃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骆沪,我认为在汽车领域当中是行不通的户该廖,当然我们也有具体分工群合。另外也有很多的专业人士完成这个事情次百法,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的董,还有轿车研究的桃去儒,也有做SUV研究的鄙莲青,同时也有按照职能分的歉薄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驮般,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扰需簇,如果仅仅是设计团队的意见狭磋纯,肯定会偏离了方向翟归猜。 凤凰汽车隙膊:一把手是指您吗钙苦垦?   徐留平会递:我是其中之一餐涟。   凤凰汽车没夺敌:长安汽车自主研发的新车帆,设计闯痕戳、评审楞蛔、评定环节您都会参加吗疆涡?   徐留平限:我必须参加表筒,我前面讲这是我的职责氓胃,所以我必须参加罐静酿。   凤凰汽车善:无人驾驶车呢酱差迫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车另绷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胃班沮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产户绵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脾归?   徐留平鲍斥:上一次品牌发布会时垄备,最新的无人驾驶技术也做了展示卫蜂瓷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锑,高速公路的环境相对来说可控性要好祷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的摔,难度要更大共痹吨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舱,我们不仅能在高速公路上做攀门,而且能够在城区做巧涵,这个技术我们已经实现了突破冷。   凤凰汽车功:长安无人驾驶技术进行的这么好酸擅,量产会提前吗凉毖洽?   徐留平桥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卷葱,实际上就是说呢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裤传,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定齿孟。   凤凰汽车腻保捎:中美在进行双边的贸易谈判锤涩,这是谈判的内容之一距跨,会涉及到汽车合资企业的放开破,可能是一个双向的市场开放的动作纶几,如果这个谈成了歇悉,如果这个不再规定50%的上限频,您觉得对行业有什么影响骨聊鹃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捐窟,那您觉得首先答不答应忙?再有一个多给他股份的话迸,对企业今后的运营会怎么样摄?   徐留平似筐瞬:我明白你的意思芒嗣,第一我确实还没听到这方面的话题矮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况采,股比这个事说了很多年哺,我基本的看法有几点芍,第一个这是国家层面的战略和政策淮,作为企业来说幢,我们遵循播心,国家有什么政策我们遵循什么政策宿特超,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仓县侯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点北羞,我相信未来的合作会加深刺吕款,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菇裳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲤煎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琉,而是说理解消费者烤绕兜,能够洞悉消费者拔厘,如果股比的溢价挺高纤灯借、溢价挺低皮五黔,但你产品不能卖出去蝗,那你不能分摊出去僵,如何把蛋糕做大干,这是合资企业要做的一件事勉短。   凤凰汽车九:如果真开放吗剃,长安会想着往美国去吗臼烫价,就像那福特来到这里呢迪僻环?   徐留平沸翻我:长安想要去美国是一个公司的战略珐娃碗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逢。   凤凰汽车繁劲散:长安与福特的合作多吗痰噬腊?   徐留平继膘:长安与福特是我们加强合作的方面显席,应该讲这种合作的程度竿,不仅仅是合资企业夸劫,从母公司其他层面受回,包括技术和其他很多方面都在讨论闪报袒,包括海外市晨狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长识,它的能力提高了何。第二 现在是全球化合作的时代璃盘屎,一家公司独立运营矫冠入,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事户,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苫喂环。   凤凰汽车此亥莱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敝停长,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撤辰抹,你还说了过去我们做一个车焦,可能需要很长时间好不容易做下来炔锹叛,比如逸动班,是很艰难的冠撕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%煤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘿腊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茅联伺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成┦帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凹呛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咆惋辆?第二对比韩系钵官、日系窃耙坎,我们的研发体系和他们的研发体系相比诺革攻,您觉得能不能支撑豌篮,确实我们的实力也很强烽封,我们的内功可能修炼到一定程度睦,我们后面会源源不断推出好的产品篡煽类,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朗艘。   徐留平锻:你讲得非呈桑好罚铝粱,我觉得这是两个原因导致的泌,第一个就是必然性抢,自主品牌需要有成长的空间葡枢,第二个确实也有机会的原因段椽,恰恰是SUV的市趁础,中国的消费者需要这个东西单冕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拜沉滇,反应速度更加快一点多,把这些产品推出确实是满足他们的需要栖腿,我觉得是两者共同作用的结果滦。   对于下一步自主品牌来讲怠,无论是哪个系寥,无论是美系坎堪抽、日系溪寐触、韩系鞍、法系佬缅瘫,我觉得跟系没有关系崎,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒┦に,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拓胚,这是关键郊璃。消费者他肯定是有他的诉求的汗,究竟是SUV挟通蛇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侯,他有他的一种偏好报覆吃、喜欢臀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侈环馈,这就需要我们作为厂商娩恐蕊,你必须要洞察到消费者的需求鼎,实际上要看到他的潜意识是什么东西项汾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拘少。为什么我要总结长安汽车的过去呢凸蟹轮?实际上是我们自己反问的过程表沫踏,就是说在过去当中藩典霞,为什么逸动会是这样瓦级袍,CS75为什么是这样囱汤伸?实际上说导,我们当时也没有意识到耻递幸,反正当时就是这个样子残泪,实际上这个过程是一个反求的过程恭愤,我们为什么会喜欢这样窜仁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筷檀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垃逞,我们把汽车理解为是生命的动感嗽,其实是一种生命力的扩张局凸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惶,而我们长安就应该提供这样的产品勾捍草,回过头来展望未来梗腊,我们觉得这也是一个正确的判断岛。   凤凰汽车估:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砰忿变。   徐留平动刀伐:我觉得现在国内研发体系来看杰稠楔,国家间可能还是有一些参差不齐轨弓胎,我觉得自主品牌的研发能力和体系灵莆该,进步无疑是非常大的补,而在很多方面可能与跨国公司有差距宽撬,有些方面会比较超前逗,因为自主品牌也不是一家抽罗,跨国公司也不是一家恒,要两者来比很难说忻,但是有一点抡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易播惠,做好一段时间不容易悼,这个公司要能够连续做出好产品扣,能够连续向前增长疏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念枫挫聘、设计应用妨,在这个公司当中都比较受关注痛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缆龟输。   凤凰汽车钳盘:我想问一下自主品牌的建设穆绢,随着我们品牌的推出梨潍偷,现在汽车品牌进入新的层面午宦,会有不同的路径选择横落雇,比如长城疵翠、吉利推出新的车型童洗诲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛇?长安如何能够胜出系咎烂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桃挪,除了刚才说的两个砍冠鹃,还有互联网造车的未来的合作伙伴涛华,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响金搅滩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玩稻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合材?   徐留平读矾:实际上五护氯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姐惨咸,我觉得这是好事通,这说明汽车产业欣欣向荣簧贩构,是真正的投入刷玲甜,这是我对汽车产业的理解辅蜡痘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚登恫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程徐瓢棠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抠,例如一个产品到了造型师的时候购恕,是一个说法凄桐猫、一个样子乡乏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的教态幕,然后到了制造过程当中又是另一个想法耙,到服务过程中又是另一个想法耪坛仆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恢,既有高大上的缆都瓦,也有形而上扳手么、具象的侧朝剃,你要把一个公司从时间跨度歼,一个一个展现出来棘搬跋,而从空间的序列当中脖,你要把研发全部都按照这个意义级叮惹,我觉得是很重要的方面蹬憾。我觉得制造汽车是很复杂的过程龋孤叉,各个方面的协调隧趁、综合藤籍、修正侧任、打磨需要太多的时间闺畔,我觉得这是一方面洞备。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坞割,同时也是我们总结过去体会出来的熄烙,它是由内而外的商锨涂。可能我们过去没有意识到这个话题窖啡患,我们现在总结出来慰,然后下一步能够指导各个方面梯喇拣,每个部门都很容易做事情渴恰。   第二个问题你讲到造车涕蓄虚,我们开的会太多了泡,失败的太多了啪俏,沮丧也有很多联娥,基本充满笑意也就一次倒灰拧,前面基本上是批评弧、检讨娃措,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挽,不高大上竞颠侵。至于说现在很多企业开始造车鞘,我觉得这是一个充满魅力的行当鹤热戎,很多人都愿意去做芯。   凤凰汽车粒劣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痛? 徐留平韶渭虎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贯瑰梧,会选择相适应的地方欠桅铃。   凤凰汽车誓绵伎:就刚才的问题我问一下哦堵,刚才您提到和新创的互联网的合作掠耪孙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔廷、蔚来也有合作磐,您觉得长安在未来在互联网里面的话坪坍澜,更倾向于是一种怎样的合作雹匈驰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惶,您是怎么看的膳?   徐留平苏光纺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舷烙缕,从长安的情况来看佩吐楞,我们认为哪个方式都挺好的试,现在是合作型的缸刻靖,是你可以自己干飞,也可以合作干娜洽耿,也可以自己加合作干玩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郊嗜抽。   凤凰汽车任:我们打比喻笆岁,37度是正常的温度瓢菩嫩,您觉得新能源行业奸力咯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说还,您觉得温度是多少扰拍?   徐留平队剧:您觉得高了低了捅尸登?   凤凰汽车挽椭失:之前有人认为这是疯狂的阶段伺。   徐留平膏扭陕:我对一个产业的衡量依据是描熔,在目前这种全球的经济运营模式下篙检柬,凡是有金矿的地方藐空厂,都会有若干的人去挖掘它阀,目前我觉得新能源就属于这个阶段浮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妈贾敌,应该更加得进入纷硕,因为从目前的情况来看碌梦拌,汽车产品当中吕,一个很重要的领域就是电池普档,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渺宫,没有这种资本汾岔定、技术蹭、人员的这种投入奋稍糯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的察湘殴。   凤凰汽车唐桃巾:那就是说您觉得温度还不够吗迟芥?   徐留平努悲匣:我觉得还可以焙,但是我不太同意的就是产能挖籍,如果说你的产品技术不太优秀鹊畦,你建那么多产能就是有点糊涂橡。   凤凰汽车胚浅善:很多其实可以通过改造现有的产能氨伦哗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掂恢胁,从这个角度来讲非括,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况记粪?   徐留平粪词:从整车厂的角度我们希望成本低一点乳,选择利益大的岗乒勃。   凤凰汽车伍噬鼎:所以您不担心过剩吗含?   徐留平嘶:我不太担心这个问题无,我觉得电池还处于不确定的阶段钞沥荆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倒金。   凤凰汽车洗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膊接烦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外切,不管是设计师还是CEO等等称臼朽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冈?当然那些设计师很多是主管的颓扫匿,老外有管经营的有管品牌翱存抄,主要还是在设计和技术的领域切姜绥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邢负夯?第二个是国有体制的问题辈童逆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响檀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邦簿甫,也在高薪吸引高管人才秋,您是如何留住我们的人才鲍,关于体制之上秆娇、体制制约的问题莎,我们怎么解决无箍?   徐留平葛揩:现在是全球化时代公冻啃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怜瀑,我们最早的时候是四无干佩,没钱池、没人簧颧日、没能力纫貌苯、没地位舱扰,到现阶段来讲裴谢携,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翱,这都是一种非常正常的行为匈钉鸵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢簧修?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嚏,如果对中国的消费者不能够带动眠,那肯定不行疵毕,我觉得这是一个踢读匹,无论你是洋务运动还是什么运动姬,核心是对消费者要动起来唉抱,这是一个刷豪疚。   第二个关于体制的话题版,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阶,这个方面我觉得不能讳言墒怪。目前来看池,对长安不是特别明显嫁凤啪,因为长安是属于南方集团旗下子公司邵叹埃,从南方集团来说拭,在这个领域当中叫袱,也在他的职权范围之内做了一些调整膘梗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享航画。   凤凰汽车窝念:如何看待这个机制既旧?   徐留平悲:从国家层面来说朽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翻。   凤凰汽车图沉崩:你们审批会很困难是吗酚?   徐留平皆:我觉得会快锻卫限,另外一个我觉得汽车集团铣日,也许给你量化很多股份萄聘努,但是最后你没有创造价值翠,给你1股谎,1×0的时候不还是0吗澄房挡?汽车的成长窍甲患、成熟或者盈利是一个艰难的过程缉。 凤凰汽车深客氓:十三五计划像长安汽车整体的销量戚钮蟹、利润和研发能力以及目标有没有坝勺?   徐留平铺:非常有洗讽,我们愿景2025充离,我们做10年的规划嚎党揽,在这个当中我们相对来说做得比较保守淌,为什么说保守呢腐福提?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当八,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缝。   凤凰汽车看秤盾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搽精,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贪帮?   徐留平妹椭斤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棠苗,在技术和平台方面都在加强合作踞,至于说未来它要怎么样钙,我现在还不太好评价这件事敲睦。   凤凰汽车劣:徐总问一下国际市场的战略不维,我知道去年车展的时候哀,长安说往海外拓展的重点是伊朗女劳、印度坡、俄罗斯这样新兴市嘲睢,有明显增长潜力的市潮准岵肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颂剐翁,比如在墨西哥牢,对长安而言扳袜烫,自主研发这么好笨扯愧,又长期和国外品牌进行合作舍溉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闯、欧洲的市彻拧?   徐留平独:在我们十年规划中就有摧粗,去年讲的时候就是当下正在做的内容旅稀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粹勉皇,就是要稳扎稳打吉歉码,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了床,因为一支队伍最重要的是信心私。   凤凰汽车米捌北:国内很多品牌都盯住印度这个市澄哟馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争礁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗配?优势在哪儿绍?   徐留平舞:对于海外市场我的理解是要扎下根去涡,不是简单地把你的产品卖出去碎坎碉,是你能够充分地利用本地的资源蒙汀,包括人力资源和其他的技术能力桂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务控蔫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窖齐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桓,促进本地人的水平的提高匆碗,那么同时在这个过程当中膏,把公司的产品技术涵盖进去赊,我觉得这样才能走得远泊甲挟。   凤凰汽车图:长安最近一套体系出来了跨,有没有可能往更高的一段发展爆?   徐留平户:从长安来讲歧,我们目前的战略看舌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芯,这是我们能够奉献消费者更多的东西郸圃辑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疮懦,但最终要落实到产品上嘛泌缓,产品是一个载体让消费者感知它知道它肚,未来翠柏,长安汽车会加快产品推进的速度劲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸡桑希。   凤凰汽车寇簧舶:欧尚也在这里面吗蛇?   徐留平捐玲:欧尚不在孪翠光。   凤凰汽车踩泉:东风已经有PSA很多股份丰磕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矛?   徐留平秀惟:目前我没有听到有任何影响存,在实际工作中我们也没有感觉到澄杜坪。   凤凰汽车防摄:理念发布会徐总是骑着马出来的浩,当时媒体圈特别关注换,都刷爆了朋友圈羞,虽然我不在现诚肌,我不知道有没有特别的意义夹粕翅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驮夹,当时的考虑是什么耪冀碍?   徐留平楷迸:两个考虑需妈酱,一个是我把马和车作为比较番退晾,你要说一件事辖面,一大堆结构化的语言没有必要返,我觉得既然是长安汽车掀仟,我们叫做生命动感拾、智色双旋敞矫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫趁响蜕,如果不这样做也没法让人尖叫矢我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日画,上海车展首日豆钝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁缏啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妹沏次,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台界,12年增长了120倍荆坦纯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氮杆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戒断。   受访人伯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)羞晌惫。以下为问答实录馆超:   凤凰汽车皑幻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面椽先?   雷德?比格兰德砂尼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乖巳拦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啸圃,这款车在中国市场的反响非臣壬┖妫好啼圈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹋,同时拥有强大的引擎佃德,提供强劲的动力与性能无骆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声埃丁赶。所以党校,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墙。   凤凰汽车故森钩: 在没有设立经销商的地区袜旁锰,玛莎拉蒂如何抓住市辰诳贰?   雷德?比格兰德夺: 我们首先还是会增加销售网络狈掏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点登,计划在今年年底扩展到75个文剖。   我们还在天猫开设了旗舰店铝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空问,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肛腥骇,大部分来自没有授权经销商的地区椽侮须。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蠕醋姆,鉴赏力越来越高松虑。针对这些人群钦,我们还组织很多不同的客户体验活动纹茨,如海外试驾暴衫梦,以及互联网方面的创新缎柯鄙,如网络平台的直播适。此外拦,我们也有不同的金融政策袖耻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黑褐纬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挪。   凤凰汽车霉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郊,给汽车销售渠道带来一些变化幌饲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新聘乏古?   雷德?比格兰德淡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炔握坎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彻,而是要提供独特的生活方式体验僵玩弟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廊抡,不止在中国塑惜,在全球市场都是这样豁媳笆。2016年母似豢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雄,这个主要还是产品优势带来的裁秋。新的政策出台以后拆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响当,不过最终的销售成绩还是由产品决定迟。   关于新的法规腐,我们现在也正在研究当中鸿龋枚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悲。此外漏沫,我们在中国有非橙獯┕海好的经销商关系题继,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涣。我们开设的天猫旗舰店九灸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式岗醋:客户在天猫下定单幻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务收。所以涉芳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筒褥。   我们的很多客户最在意的并不是价格坍奉瘫,而是优质的服务与体验携拇,这正是玛莎拉蒂的优势所在话吭模。   凤凰汽车波肠磨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喊噬眠,有没有什么新的产品推广胜?   雷德?比格兰德提: 关于新产品婚疙红,现在还不是宣布的时候凡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搅揪,等到新产品发布时我们再提供更多信息垃瞧淖。   凤凰汽车醒: 作为中国消费者熟悉的豪华车霞插,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沉赎谷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雌沉。对于玛莎拉蒂来说炊冕孪,未来在中国市场的前景怎么看囱?理由是什么突勺?   雷德?比格兰德陵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驹,5年前典贺,我们在全球的销量大概是6,500台彼,而2016年达到了42,100台懦工侯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绕炔酸,所以我们的增长一直是持续的牌辰层。也因此晌且茸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羞澈乾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伦兢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捶危危,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA善电捌,这就是玛莎拉蒂的优势练全晌。所以琴旅款,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度括僧风。   另外伯荚,玛莎拉蒂的车主非常年轻锚疚显,尤其是在中国市掣拧,车主的平均年龄只有30多岁强场,他们追求具有独特风格与气质的产品捂咖为,来表达自己的个性与品味瞪。   凤凰汽车珐匪休: 现在汽车技术日新月异袭,尤其是新能源慌、共享牛激恨、智能驾驶方面剑搪胸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蕉觅悉?   雷德?比格兰德粕: 在新技术方面蚊厦土,玛莎拉蒂也在不断发展与提升墙车,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窗。我们并不追求生产最快的汽车共同,而是要提供包括技术梦、性能娥钉漓、动力碑、驾驶体验等方面在内的最佳组合袍。   针对自动驾驶核输,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吵陡挫,帮助驾驶员减轻疲劳伴胸,降低操作难度赤骸笺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的欧贰,包括独特的声浪窜童概、澎湃的性能骑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓄昆传,这是玛莎拉蒂所追求的亥蹭巩。   关于未来对新技术的规划姆挝经,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求参沧俗,比如减少温室气体排放咕酶,这一方面玛莎拉蒂也不例外朵芳。此外体拼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邦,如苹果CarPlay和Android Auto冲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统录,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浅。   凤凰汽车嫌耙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化孩盾惯,怎么适应蓝?   雷德?比格兰德诵廷绊: 针对年轻人群缮,我们采用的方式不是改变自己蠕雌楔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玛萄。比如在中国笆,车主平均年龄非常年轻芹桐乘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浪苗舰,便是一位年轻的中国女性题馆良,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表型次痉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呈簇唉,包括法拉利生产的强劲发动机途氨、独特的引擎咆哮声涧姓旗、奢华优雅的外观与内饰括蛾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邓壕檀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势厘促,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俺。   凤凰汽车疆沁耽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拜谋硕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级分,有没有针对用户画像做调整弛腻莲?刚才强调坚守自己的DNA和理念箩诫晦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侮皖覆?   雷德?比格兰德阿槐泡: 在中国杭柿,我们不断渗透到三四线城市伐陀,但是目的是一致的氯挫,就是要吸引更多年轻客户辖瓷。但不管在中国乃至全球的哪个城市畴扰蚂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浑夸豁、激动人心的声浪戈醛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛙棉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衡瀑。   在设计经销商的时候挞袱咯,玛莎拉蒂也不是随意为之岔,而是按照需求进行规划甭薪蕊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泡蛾誓,首发售罄的100辆SUV中谷仟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓮碱加。因此派腐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翱康法。同时嗅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棠授,客户需要一整套的优质服务痉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咯柔筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溺其,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生番,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氦。   提问陀:您的新角色到底是什么样的脖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔬嗅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颈罐瀑?   Alfonso Albaisa部膘衔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁补羔,跟所有的设计相关的工作庙,都是由我负责廷燃芹。之前我100%的时间放在英菲尼迪对,现在会分30%的时间来捶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俏吹。现在大家看到的一些车型豁,可能是一些原来的车型脸,我们现在的工作冉,也是快马加鞭伍朝杠,希望能不断的改进笺、提升现有的设计伙辛寡。   提问辑谩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隆讣趣?如何看待他推动品牌前进时的作用仁涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa亭尖潦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管究辑,我们会共同合作魔川,不断进行我们设计的演化壳。其实我到7月份才会正式上任图,我现在猜测或确定未来的设计理念歧,还有点为时过早腿刑。   我们知道溯读,英菲尼迪这个品牌是非常时尚突、非常大胆前卫的蜡,我们的这种设计是一个不断演进的过程溯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戚拐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诫。   卡里姆跟我有很多类似的地方歌铂。比如硕蜜氖,我们都是艺术家出身憋接慰,非常喜欢设计婆氯黎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腹撕坏,并将其以各种形式发挥出来槽吧璃。   提问驮:我有两个产品方面的问题薯孪。首先阮骑孩,这个概念车非常漂亮焊伪,它背后的设计灵感有哪些姆挨屉?   Alfonso Albaisa拟四瓤:秉承“冲突美学”设计精髓氏捶炭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乏壳损。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涧忙材。基本上就像艺术一样绦饯挎,包括缝针捌梗、包裹感涣孺,还有使用的木质鲍匠,都是非城兀好的手工工艺巢瞄。这是一种感性和理性的结合炔绦,还有一些肌肉感极强的车身线条淀。   提问氓女迷:这款车未来的定位滦、消费人群是怎样的炊蝗虽?   Alfonso Albaisa殴海:一般都是比较年轻的家庭顷菇翟,想要非撤愠匏担宽敞捶囤憨、具有运动风格的车型桶琼聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纷领霉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办米,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示归奸腻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容傅。   在发展新常态下护归起,消费动力开始向下线市场转移逻薪龋。同时思,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兔屁蜗。由此峡,县域市场成为新时代的“金砖市场”即磐。而对于汽车行业水狭,消费升级利好之外蹦商,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稗。如何撬动县域这一重要市辰“?   胡绪雷表示化孰授,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撅县令,帮助县域出租车进行升级改革播渡。县域交通的数据化排、智能化发展忙巷尝,有助于未来网约车的下沉渗透铂窍歪。县城消费能力相对较低乐急皮,在出租车领域引进大数据之后崎刺,未来再进一步升级到网约车囤。   据胡绪雷透露睛,首汽将在县域布局三块业务考:长租车可南、网约车(出租车)哨捣酷、分时租赁梁。分时租赁是纯新能源车课苇,未来分时租赁或是对公务用车的补充璃竿,它是纯电动猛,不用长时间租挟辉模,可以通过APP来完成惧割。目前朴,在北京有1000多辆车草票,150多个点位门魔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市储,对公务车改革会有一些帮助烽抬埃。   胡绪雷认为穆,网约车行为是偏汽车前市场的角色溺握,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式负撂。第二蛔肯氖,在居民习惯了这种消费行为之后规,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谈愁。   当日请讣,首汽约车作为新生力量恨巳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进太芦霉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”魂诲翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛藤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惺闺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帮盘拷,渠道下沉要根据市场来判断狼迫,服务要根据需求一直不断地跟进螺途掏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赣玲,比如说对经济的支撑拭,对政策的拉动抢翁律,基础设施条件对消费拉动的支撑作用东亩。近几年桶姑然,一汽吉林产品在县域销量比较高午赶,对县域市场的期待也非常高碘。从目前产品结构来看洪梅仓,产品消费比重70%在县域贰,30%在一坚韶、二撩片、三线市场甸烂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烤娘,外观尖、配置砰、价值都迎合了县域市场的需求肉。   从流通环节上来看蛋,县域市场做的非橙矗好芒扯,没有什么瓶颈因素胎。一汽吉林也努力在渠道建设鸵挝、服务跟进等方面做成长和改善碌窘。同时宋长欣也提出了一个想法顽何,“县域对自主品牌在公务车泡惫归、公务员购车方面是否有政策倾斜鞋仙挛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羡肋,这是我们车企的想法谭哀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喝,要根据市场来判断笛矫慑。目前媒苇,县域之间的差距非常大跑,包括现在推行的3G服务陋勉暇,在那些无法设定固定站点的地方了,推出了3G巡航服务鹅逆。服务是永无止境的工作荡糠砰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彪蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾戚肮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娇挺慨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滩,新能源汽车推广比较看好北侥千、上闭叼、广限行放、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掸嫩感,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捂嗡。尽管都看好电动汽车的发展趋势悼够,但做好市场并不是一件易事攫讲。   目前比较看好两个市车蘖浮,一个是北拉先、上淬、广限行胖、限购市称寺省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙汀,这个市场的发展速度很快谐。例如河南岔胃菜、山东成惊、西北区域童,大量没有牌照的低速电动车俊岛杭,在政策方面仍处于灰色地带诡纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拼,在国家和地方补贴的支持下盆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摄够,在农村市场窗济、县乡市场得到了非郴校好的认可称喉烽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求得,县城市场的消费者的房屋空间大膝纽,有充足的空间停发车辆皖,拥有较好的充电便利性跋薪。其次行驶距离不长徘挽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求替闭。另外荒盖恳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玛古矾,因为小车型成本低洛。   赵智刚表示枷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糯。河南地区缉忙霉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排归,在替代当的出租车播、公务车方面取得了不错的效果乡扛吭。同时娄开耿,也在积极跟海南政府合作冻,投放了一部分公共用车桅篓踢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稻沁措,比如是文昌问焚、万宁胆、琼海等县级市倡缴佳,未来将在海南全面推进炭头爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔骡菲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暗肖绞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岗卢挎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汐传。会上悲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出激妊世:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂急档。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犯,是参与全球竞争构、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提让泻。”   在当日的论坛上遣,郑刚发表主题演讲闪。在他看来菱,打造世界级新能源汽车的品牌妻农炉,最核心的是独特性恢、差异性碘,是比较节能优势拉穆,浮出水面的是视觉缕委旗、是LOGO猜、是VI枚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势簧颂,其中成本优势是最重要的组成部分旗僚。   早在110年前鳖沮输,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗡壬:蒸汽驱动车礁藕煌、电驱动车和燃油驱动车屉抛埃。然而魄菠,在后来发展中密朵愤,电动车败给了汽油车谩。这是什么原因造成的诲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灿。亨利·福特发明了流水线生产舞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抄蔬较,成本大幅度地下降陷,售价拉低到850美金魔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间句仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌观切切。100多年的历史多次证明了这一点晾嫌龄。” 郑刚说旁。   在反思自身发展时捎,郑刚透露局畦矗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堪,规模在迅速的增长武饶行,但很遗憾并没有带来显著的哦面、大幅度的成本的降低筷。   为此太烘璃,郑刚提出些书事,在推广和普及新能源汽车的同时让荆,光靠技术进步还远远不够咀河摄,更加要注重磐、培育成本领先的优势受犬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篇,是参与全球竞争糜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圭咎弊。   他建议孪,对新能源汽车未来的产业政策迪兽暮、行业标准蜡、行业监管等典屠舱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低话,这样才能培育出行业的龙头企业梆。   如何通过提高规模双恋、优化设计顷、优化政策和制度创新家娟皮?郑刚说菊壕岁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本佬捐蒋、交易成本和政策成本宛,来打造企业的综合成本能力和优势抒斜且,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氖难。这还需要企业和政府共同携手迁,不忘初心狗拖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秘非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭洗遂:韩大为" "  魏建军多次提到擒鬼逛,我们的确有很多故事洽痴,但是他们没有写得很好惮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芦?魏建军直言不讳地说澄鼓羌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疮。   囤地赚翻份料、离开保定腔咆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畦悄,且莫名其妙媒,或者无中生有的传言所困扰炕,最好的纾解方法是什么勒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虑骂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毫沮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兜记赋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后漏搁,魏建军拔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汇,与部分汽车媒体交流些魏疚。以一身轻便的牛仔装""示人""修瘟,魏建军笑着说窘菠蔷,是在同事的建议下才穿出来的怕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言勤范,魏建军坦言偏侍,的确压力很大淌拼,也很难受娥,“有时甚至想哭”材。他说吃溅豢,我本人就是保定人剧辱淀,能不希望自己的家乡更好么泉?当然旱筒讳,我们只有把自己的产品做得更好贝桓。    诚如魏建军所言吾,近期樊蕊挂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刮妻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾玩氏戊,来自媒体的反馈好评如潮诬。有作者甚至设问兔空:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘶定,否则也怕媒体老师太忙”梁,长城汽车一位公关人士插话道劝毫视。    10日下午的WEY首度试乘试驾侯会,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伪尉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格公,有同行在现场就说谋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耪哄宝。    动力配置上募,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蜂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赦乐谎,最大功率达172千瓦纤董,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点线捻蓄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上眷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桃,VV7s几乎没有发飘的感觉良上苗,而车内噪音也得到较好的抑制驮涟。“我们在整车NVH方面做了很大努力晾奔,也取得了一定的平衡”碧,魏建军说齐。   VV7S    在交流中篇姆嘲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俗惯,大谈敲、特谈所谓“轻奢”獭怪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邻俊,咬住“聚焦”二字不松口垢敞。而是多次征询媒体试车时的感受荚,并逐一分析玩钙、解答媒体所发现的问题镣捎诗。整个交流过程翅邓,他都态度诚恳培挡甩,即使是谈到一些尖锐的问题脐,也并不辩解屋两台。他甚至非常谦逊地自问自答捷如,人为什么会失败处?尤其是一些有着巨大成功的人贬。因为以往的成功杠诞拼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做漂常,就很容易让自己失败喷立魔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戎菱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怀梗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然劣撤炬。他认为江谭窃,好的产品本身就是故事劫,而WEY就是要做最好的产品光。此次缅处拈,魏建军多次提到琅冠庇,我们的确有很多故事要讲陋饶辣,但是他们没有写得很好幌嚎完,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醒抡,所以汝,我在让他们重写粪鬼傲。魏建军笑着说丁,把一桌人也给逗乐了豌轮毫。    在媒体谈到其他竞品时渴,魏建军都给与很高的评价肛。不过最终还是认为自家的产品狄:底盘更扎实冲,操控性更好沟,“因为我自己就好‘玩儿车’”奔,所以对他们(研发人员)的要求也更高凉判。   VV7S    据悉拎冉品,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市同合,预计售价在15万-20万元区间奉男。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点号啃矗,他思考了一下才说犯惋,它的配置太丰富了京,在相同的价位空间童撂盖,“肯定没有比它更多米歪寐、更好的”踢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖山?魏建军更是直言不讳地说喷弓辞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后程炉咎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中融抽脾,一位来自上海的资深试驾教官说提全,之前很少接触自主品牌汽车疙博克,这次也是第一次来到保定抨肌,第一次来到长城凑吾绿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料褐蚊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒零,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冷派。期间混,有一位同行说输昆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好癌?或许这才是魏建军的真正用意吧歇割摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅敌蹿:李芳" "   陆逸表示嗜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眯箩疵,因为正处于发展的爬坡期寝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哩徘苦,而且要深度国产化尘邢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痛荷,雷新透露括禾抗,上海车展期间巷恫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时添戏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绘拌,陆逸明确表示稼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常相,因为正处于发展的爬坡期肛妓。关于国产化的工作瞪疙醒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捅敦茎,未来将坚持不懈的进行国产化工作锣苗,而且要深度国产化囊项哺。    日前屁烫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蠢。活动后妊黎妥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擒馈跋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年短沟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痕,超过23万辆陌挪幂。今年第一季度勘蒂厦,英菲尼迪在华销量破万辆拴,同比增长4%落,而其全球累计销量达到67367辆虎圭,同比增幅为18%瓜茂。无论是在英菲尼迪全球体系中梆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辉檬为,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饱彩绊。在不少业内人士看来思苍完,从去年4月以来魏滔港,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谁苍怖。    对此巢,陆逸强调幻,目前英菲尼迪的销量很正常拴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军熟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汲础闯,还处在爬坡期刹。他还说壕,所有的汽车品牌进入中国后肪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冀还刷、运作能力提升及投资力度加强秸陇,会迎来一到两个爆发期窝函。    事实上巩氢,从2014年开始操胳萄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盗闹稻,就迎来一个销量增长的“爆发期”古:2014年跑腺鲜,英菲尼迪在华销量超过3万辆辜偶室,同比大幅增长75.6%掣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年囱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汐,同比增长33.8%稼。    不过软寥床,步入2016年汲鹃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衬。当年4月初狼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刨疚黄,刚好满一年枚昏暴。在过去的一年里椿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态竣闲。陆逸坦言全归灌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筛按,以便更好地认清我们是谁捐啼,我们的未来在哪里春握,我们应该做什么驳羚。”    在陆逸看来港,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帝,今年是进入中国的第十年邓。所以作为一个年轻的品牌景抬,这本身就是一件很有挑战的事情权睹办。他还表示论策,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敖,是更聚焦的一种进化瑟东。因为市场环境在变化纲碳题,消费者的需求在变化辞鸿,我们也要根据变化不断的调整途但漓、创新恨芹苍、挑战自我缓饲。”他说莱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泞吐顿,就提出了‘挑战者’品牌战略桥稿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耿穿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耸,品牌口号必须得落地绞。”陆逸表示想每里,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发新,聚焦目标客户群泼柿僧,让产品与目标消费人群建立联接唾寞抒、产生共鸣抗沛堤。    陆逸对中国经济网记者表示缚钢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涧獭,而且要深度国产化阂峨。”他说繁,中国是全球最大的汽车市惩窗臁,同时也是很特殊的汽车市尘酃摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辰烧瘦,就要真正的了解客户抗尾,扎根于客户逼染、扎根于市臣吞惚臁,这就必须深度国产化赦乡说。据雷新透露尽巍蝗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫌。    但是偶佳春,从2014年底国产以来矗贸篮,英菲尼迪只推出了两款国产车型绿厢陡:Q50L和QX50佛锨燎。对此俄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抗。陆逸表示料磷,“关于产品线布局的问题敛,英菲尼迪有一个长线的规划皑苍。”    陆逸介绍说催笺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年揽,规划内容包含平台规划仇城、动力总成规划以及国产化的供应链规划等饱宝。他还说步糖骨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拷块丰,我们的目标是通过完整的产品规划缝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品店。”    谈及国产化在今年的推进程度妓攻,陆逸表示替,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绅荡播。”雷新进一步透露胜径,上海车展期间平台,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棚悄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现让就嫉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输拧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年混,通过销售Urus酷靡疲,兰博基尼总体销售量会翻一番刊傲拣,突破7000辆大关掀铜。    在更遥远的将来艘席,很难说会不会有纯粹的电动车勒。这是因为蓄电池非常重且剐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徊阀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈还诠蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌澜笛鼓。自大众集团和奥迪公司接手后通抡踞,兰博基尼得到积极漏朔、稳健的发展嫡信。日前裸丰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂力捅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员士舱,商务部主管Federico Foschini马多禄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纷辩现、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问停查亨:并入奥迪公司之后立,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持洞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的誊稻?    答桔鞭奈:2016年问外,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关昏欣。奥迪公司和大众集团接管之后顷阔袜,对兰博基尼进行了很多投资泉,让公司发生了非常大的变化兜疮。此外殿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品跨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嗣碗焊,如果没有这些投资层,就完全没办法实现这个计划阔跺。所以幌,兰博基尼公司从中受益良多擅觅撩。可以说垛悲塑,如果没有被接管噬棠侈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒋虐腹。    问封郝:在您的介绍中轿胆巳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茹傻驰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尸?Urus投产以后捌,重点会不会向中国市场倾斜图?    答持:目前坦便,兰博基尼公司只有两个车型系列料体:一个是搭载12缸发动机的Aventador犯腊桐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán羚。因为各种原因溅恭泊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沉僧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灸家。2016年花,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斗匪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脐剁界。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沫剧贩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钳骋。2016年耸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陕。新产品会在2018年投放悍次,到2019年掂颗,通过销售Urus场痕,兰博基尼总体销售量会翻一番弟胎,突破7000辆大关泻统醛。在中国市场上首潭,SUV是非常重要的产品纯聊倒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求性光。    我想强调的是籍,在中国超跑车市车省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币技物,Huracán大概在300万到350万人民币识抨寇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捅。    问驼虱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戒?    答阶泉:目前尼晒,兰博基尼在中国有15个经销商便朽。到2020年佬句,我们希望经销商数量能增加到20到25个表申任。当然喉习贩,通过Urus的投放呵牧圃,在华销售量会增加绍附亩,服务涵盖的区域也要明显的扩大律河。    问狠背:如您所说瓮搞,兰博基尼在中国有15个营销网点叹,去年销售了151辆(车)跋。我们简单的推算一下倒官,平均一个营销网点一年卖10辆车勃癸肺。那么洛潞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样体踢?在新的超豪华SUV到来之前杭,是否有改善他们运营能力的要求呢坞?    答耪:是的匹俯,会明显提高经销商的运营能力挫胜茸,新Urus也会变成一个破局者础醇炔。虽然现状如您推算闺颇,但是在Urus投放之后膊攫率,大概2019年或2020年覆惩,经销商的数量会增长宦患,同时每年的销售量可能会提高到30辆睹哆坷,整个业务会明显的扩大顺献矮,售后服务也会明显提高魏貉烽。而且由于SUV使用的频率比较高寝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入漆。    问磷妻纲:兰博基尼车型比较少亨,所以每一款新推出的产品都极度重要扑啤顺。现在的汽车行业发生了一些改变汗,比如智能化鲁、电动化胺鲸艰。那么芹拆,兰博基尼在研发产品时拒动,会不会受到这种趋势的影响秋斥废?    答湿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征皮廖糜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆李,更多的是代表了一种感情亢磊芜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苫骸慧,采用V12的自然吸气发动机粉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验穗吓半。    这是兰博基尼最核心的销售主张现涟损。未来乘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喘冷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尽矛盖,甚至会超过前款车型唾拼亩。而出台Urus产品时则会有一些变化痰僚斗,它将采用涡轮增压V8发动机踏柯疯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机视。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型从趟。但是涛蜡鲸,不管从产品定位岁,还是感情诉求方面来说涕孟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘉。在更遥远的将来斯琼娩,很难说会不会有纯粹的电动车念香虎。这是因为蓄电池非常重乓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渡擂涛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脸擞牡,可能未来技术上会实现新的进步念季,那时我们也得重新考虑这个问题隆同铺。    前些天婪锯效,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型少桓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怪汾霖,其V10的发动机再一次提高了功率氏炊。当然拇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赏翁。通过技术创新以及功率的提升拘探芍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纬坟。在预销售的阶段踞趴曹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枚冠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功履酿旗,能够击中客户的心理需求拎。    被访人挨括:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剖汗。1998年到2007年蚕毛便,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年爽惠狠,负责兰博基尼产品工作;2015年溺沃圣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扳,负责销售及市场营销惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋馅窝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揪垛,中国是世界产氢大国烙,制氢设备弥、储输设备凉、制造技术等条件不错荡练马,具备发展氢能的基础耐。从环逼浚和能效等方面考虑玲,中国应进一步推动氢能源产业的发展懒扰。    周奕丰谈到套缝辑,中国目前主要依赖化石能源捞,对环境污染严重拭沮歼。氢能源因来源广泛妊呛、燃烧热值高没浑、清洁无污染和适用范围广等优点亮免,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舒,目前看趟粮,中国氢能利用的研究相对碎片化恢渡匿,与国际先进技术相比还有差距胚举,没有形成产业化森敞眉、规模化发展歧忿酱。中国应迎头赶上皖羡肩,卡位世界前沿挞惨。    他还提到航季樊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镭抛,提出实现大规模孟痘、低成本氢气的制取煌逗热、存储傅妻、运输仍摔韩、应用一体化的战略目标冉娩。这非常重要阔揭成,未来需要各方协力讼,加大投入讣,推动相关产业进一步发展结澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表场斗氢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坛猛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济憨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措徽。    他谈到匿瑟当,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丁栓,各方需要引导资金更好地支持实体经济枫,促进金融资本流向实业刚烈显,真正促进经济稳步发展轻,夯实经济发展基础不澳毕。这既是稳增长损械部、调结构的需要猾,也是抑泡沫剑镰郸、防风险的举措腑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力端。    周奕丰最后介绍茫肛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沉盛,也在不断创新突破旱惹舒,寻求产业升级扦禄蓬。公司主动发挥自身产业链颊赴、区域及成本优势掇叹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业容。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僧、旅游景区挽策、汽车营宿地氏屎巴、农家乐铜擦世、家庭菜园等不断扩展外户,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业螺坷,以多种方式在国内推广土壤修复霖艾旅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俺磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷触较:李芳" "   国外媒体报道苹得删,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挨荣墒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郎当下,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凄昆疮。 李彦宏    李彦宏表示陇蓟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旱泌。尽管有一些技术问题需要克服盒,但它仍然有望达到目标哩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潜,前微软AI专家陆奇任首席运营官烁茸,负责大量投资的自驾车业务部门变坷。 百度自驾车    李彦宏表示惹奴餐,我们很可能与传统汽车制造商合作态,而不是孤军奋战高,目前还没有制定出这项技术的商业计划茶荚踌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跺受。我们将竭尽全力实现这一目标跨,收入和利润是其次的考虑亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠本堑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迹娇霜,共享经济还将怎样改变生活瞎?   三年前屯绒,基于对共享经济的热忱疗挝合,清华学霸张丙军创立PP租车旱晾梨,开启了汽车共享事业;三年后椒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弧诉能,成为汽车共享领域的领头羊掣铰抵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慕偷磁,3月7日校文,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞄窝。   3月7日凛界,在几百万用户的共同关注下的,PP租车正式升级为START共享有车生活平台失徊纪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翁,也是张丙军重新定义有车生活巩黔水,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拓。   从PP1.0到PP2.0时代颠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啪赌某、一个符号或一个名称那么简单钞课睹,它是企业创造持续价值的支撑聚式耸。若没有十足的理由猜裸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓灵欠苛。将PP租车更名为START渐凯举,是源于怎样的考虑鲁凉挛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解某搁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裸炕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爸。   “三年前慑希,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涧酞烂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹿咎教,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型轮。由于便宜便利绢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锣。”这个阶段挫,他称之为PP1.0时代耐。   经过三年的发展暇渤,PP租车推崇拥有而不占有歉弓差、盘活社会闲置资源的共享方式刨,逐渐建立起以车为媒介潮幻,重新定义有车生活的2.0时代侯必。“START不是买车莽,不是租车兴鳞丧,是共享有车奢。这是年轻的人群嘲俊鲤、爱车的人群联,最向往凹熔、最有潮流的有车生活方式竣唱。”张丙军说棘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择魏琳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验龟矢茎。同时楔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔫温,让每一个用户体验到最真实虏导、丰富览帽、有趣的共享有车生活萌限八。”   START代表着新品类疗、更丰富的选择妙驮哆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凭吹,相较于神州租车污驳、滴滴租车等传统租车公司挂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庞牢啃?   张丙军认为家挨晾,START的核心竞争力主要体现在三个方面祁闺享。   其一镀挞,PP从1.0进入2.0时代茄捂,新品牌START更具有张力甜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘘画辅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鄙汉,START重新定义了有车生活币,开启了全新的“共享有车品类伙领司。”   其二肩,为实现共享有车的多样化选择顶,除常见的家用轿车外差藏,START将主推个性化的用车体验估故爸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窗,如保时捷911板、特斯拉伍掏、大黄蜂挽肪改、牧马人等等伎。此外噬,用户无需承担高额买车款和养车成本寺试飞,性价比更高懒马懂。   其三托,“共享生活的基础在于信任体系的的建立遂,以及更完善的用户信用等级粮厂赏。这也是平台长期价值实现的核心寇圈凤。” 张丙军介绍话慨,START共享有车生活平台为使车主放心共享钡贩泰,平台推出了一亿元车主保障金轻弧女,严格的交易信用体系谅,确保车主爱车无风险;对于车友韦韶,START还与多家大型保险公司合作攫辈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务途咖,为用户提供更具信任的服务衅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流婪,我们的目标是箩割,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酬链。”按照张丙军的预测男割,中国自驾用车需求量巨大平,而现实矛盾是匙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车青毋姐,不允许每人买一辆车满足自驾需求怒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碴堑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芭。   此外假,他认为躲息,随着消费持续升级艇播,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中额稻舰。“感受丰富车型带来的不同生活体验恼叫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚊糙道。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫡价、丰富猫彪、有趣的生活方式踞泥胸,让有车生活更加精彩蛊邻。”   张丙军表示搂涧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秒廷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓄。START弘途,梦想才刚刚开始泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳 版权作品碉股森,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰创,严禁转载斯懒,违者将被追究法律责任览篓匡。 获取授权" "   今年全国两会上吗局,董明珠在接受记者访问时说豹:“只要你敢想确,比如以前谁会想到人能上天钉卤璃,如果我们不去创造茸闷抠,人能上天吗苟驾?你不敢想钞,你不敢去试验鹅慷,你永远不可能做好弄热氖。”    过去的2016释芥,伴随董明珠的钉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骸:格力全员加薪1000元波、格力的员工房瞬幸、以及格力的手机……对于这一切题,董明珠并不过多在意防檄北,她说瞳,自己最关心的还是“掌握核心科技”燎尖溪。在今年全国两会孤谭卜,作为人大代表葱,她再次提出了自己的董氏宣言天速:确实这两年的发展媚贫,总书记提出的供给侧改革胺骨喘,我们就应该做供给侧改革的排头兵忻苏泥,因为做的是实业妈翠,能够掌握核心技术吹擂挨,制度也要跟上佛彻孪,真正给那些创新型的企业功、有创新梦想的人一个环境墨陷豹。    对于国家屎世懂、社会莫疚、普通百姓的诉求就糠,董明珠是这样回应的簧邪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敛碑,他真的不是仅仅是索炔恕,收获屏袱按,比如说我们过去讲胆钝辜,这个企业了不起逼港财,再就业丝愁檀,反过来你要感恩这些员工郊箍剔,没有人来给你打工沪访,你凭什么去发展森?所以我觉得要有一个感恩的心情沮抚咳。”    把感恩的心落到实处操其修,就成了格力员工的2室1厅闺钩,于是翱贰蛊,别人家的老板就这么出现了烧。 记者绿刮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧誊扛?    董明珠臣辽灿:对感,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现船捆。    记者胜撤:以后所有的员工都会2室1厅心狠设?    董明珠抵贯:对对对官。    去年末篱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡啤,但因股东大会投反对票而失败绘顽访。随后播滔度,她以个人名义增持珠海银隆股份该癸绍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业改苏,然而皑汝,到了今年嫌,新能源汽车面临两大不确定因素菱:电池第捂、补贴“退坡”艰册。在董明珠这里蔡匙,似乎这些俨然不在话下袜潘,董明珠说挝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟但,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈弧,“不是因为退坡我不做甩,也不是因为给我钱多孔广埔,我去做怠,我认为是一个责任塘慨悉,是对社会测官、对人类陵赊,你都要去选择的一件事杯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睛牧险,董明珠很不以为然奴旦,她认为到康内,这些都是炒作翱,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛋蚊鲍,只要没有说到质量酿,那就不是否定花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖兔好:李芳" "  近期钳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滦歼劳。美国此次取消“双反”靠界狮,对中国轮胎产业无疑是一大利好炯苫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逃抵韦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诚案。   全国人大代表乘肪柬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乏钦怀,在轮胎中使用RFID电子标签技术棉,给每一条国产轮胎装上“身份证”狈丧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督当,有利于消费者对产品品质加以甄别酮活侠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量感畴漠,从而规范轮胎行业发展犁冻,促进行业的产能优化和转型升级颇脐铜。”袁仲雪说娩腺。   据了解漏缅拇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草课,全球多家组织及单位参与细。轮胎用RFID电子标签的应用庙愧藤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体供辈,将等级数据写入轮胎标签内部猴氦馈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定殿颊,伴随轮胎终身使用蔽。同时侨距,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞳,使轮胎更智能催陆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炉赫窖,能实时监测轮胎的温度酬具、压力等数据叛去砰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况魂坤,从而有效减少安全事故露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶群:李芳" "全国人大代表捣帆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题该僳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诗长、环境协和发展的产业设嘶泉,由于行业标准尚未建立瓤普础,使得整个产业发展处于十字路口唾片恃。全国人大代表猛头、时风集团董事长刘义发建议芦屉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摄诺型,全力推进供给侧结构性改革奖湍嗣。    在刘义发看来慧违草,四轮低速电动车是市场主导筏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品媚涪虾。目前胺,工业和信息化部刨炉痘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》观胁蜂。该标准的制定段哨,对规范四轮低速电动车行业发展虹梢,使三苫糖鄙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妓灵枢,直接实现电动化纺恍、节能竣、环保安全出行具有特别重要的意义焙纳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求枚邢吝,又适应市场需求啪拼,刘义发给出四点建议敌娜惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一薯、标准制定应充分听取行业的意见氓俄范,响应群众的呼声前得。制定标准应尊重市场规律客彻摹,规范鞋丛裁、引导产业发展娠,而不是简单的限制蒙啼圣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咕吴。    二诲劫腻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喇屡净。四轮低速电动车安全惧详砂、环保嘘陵许、经济勒、舒适烙惹窗,是摩托车娃、电动自行车瘫睬、自行车等升级产品售,特点与与高速电动乘用车不同痢丧俏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标厕苇敦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汐封岛。    三侯窟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倒实冀、政府引导的办法沁免痰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巨靛吐,如采用锂电池政府给予一定补贴惦冕。    四穿狠、在制定产品标准的同时皋,制定企业准入管理和注册登记恍、道路交通管理的配套法规筹畏屉。产品标准只是为行业规范管理提供依据鞭蕊,而实现规范管理是一个系统工程勘毙姓。政府应加快制定企业准入拟灸蛇、车辆注册登记炯挥、道路运行管理的配套法规脑就,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幂唤呸,方便企业让利于民适,减轻企业和用户的负担似败。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邻鞋殊、加快供给侧结构性改革的产品想卫橇,又是一个节能环保的产业继,引导得当可以大有作为弊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裳锣。”刘义发建议慰席破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   近几个月来嘛疲,共享单车火遍了北京城肆坤垢。6日力山霞,全国人大代表坞娘剩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怪侯,今年上半年售泼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肝。    徐和谊说蔡,伴随着公车改革胺策,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁死廷赊。“很多公务员手机上有软件令斧,一刷就能用车横翠藕。”他说发局,今年厂便,北汽计划将新能源车推广至更多的公众劣。上半年巨恫猴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车飘壳。    据徐和谊介绍溃帛枚,未来投入的汽车数量将根据市场而定仇催绵,租用的价格将有竞争力冲泼。产品的外观将非常“吸引眼球”抵锚哦,为两座式纯电动共享汽车亢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撕秋瘦,适合分时租赁和共享市场需求叔窗凛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别穆婚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乡蠢敛,在手机上可以查询哪里有车薄扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题草,目前大家用车起点和终点不同瘸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凌。”徐和谊说奠,目前磕霞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耽,包括立交桥下入镁叉、公共停车场款、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呸绅。目前边远的地方停车资源丰富驮,但是用车的消费者较少供怖。“希望异地还车的便捷能够实现解,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孺缮,否则还会存在最后一公里的问题撤朴。”    徐和谊坦言髓,停车位还存在管理的问题沁,汽车是价值比较高的消费品咕,一旦出现剐蹭良,租车人还车时也容易“说不清”我。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膝内、“钟摆效应”等问题桐剂。“有些消费是单向的嫡镀航,如何让车回流也是个问题”磷。他说痕,目前肖崎,北汽正在进行市场研究簧,探索解决方法毁广。    徐和谊还透露痪糯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厢涂雇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涡疯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案悍坍颧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惕居。目前距2022年还有六年时间速浩呢,从可行性上讲呐,应该是能够实现的效。届时希望借冬奥会的机会匪巫,展示中国制造的水平然哀夯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秽府胆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帮壁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暴痕寇,目前已追回骗补资金或返旰溃款23亿元青,并对有问题车辆不再补贴郎,对闲置车辆也暂缓清算藩。    肖捷称贰鹅脯,在财政部门督促下郸,目前相关企业正在采取措施片课,认真整改发现问题伸聚骨。    有记者问荷弘煞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疗,肖捷表示坟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整池,主要是降低了补贴标准光卑潦,同时也设置了补贴上限饶簇,还提高了准入门槛课赣铝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陇宪,同时也可以有效防止出现市场扭曲巴蠕。”他说昂食丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "全国人大代表棺青、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气徘铺、废液仆、废渣等污染姐痰塑,一旦有机电解液和钴懦母、铜赂烁婪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铂录揽,就会带来生态环境安全隐患筛恋凤,甚至会危及人类健康乳丛。”全国人大代表罐蔬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示槽铣侍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巧粗怜。这位带领团队经过几年技术攻关嗓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人步,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔷堆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阑戏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秆羔市。在提交建议之前巳锭画,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坎。    自20世纪90年代以来采淌汀,随着锂电池广泛应用动氖鹿,我国成为世界上最大的锂电池生产瓜签楔、消费和出口国痕票,近年来我国出台了购置补贴去白读、税费减免褥耗、研发支持星荤、消费优惠池、基础设施等一系列重大政策措施沁,新能源汽车市场日益蓬勃发展湍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆甫、保有量超过100万辆仆,占全球市场保有量的50%汇饯笺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墨。    随着新能源汽车快速发展蚕,作为新能源汽车的“心脏”灿害敖,动力锂电池产业也在迅猛增长叮壬。按照相应的报废标准妈,动力锂电池回收利用市场已经形成认肉。有研究数据表明涛新舅,预计到2018年模娩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冗,累计废旧动力锂电池超过12GWH括、报废量超过17万吨俱篡隧,从中回收钴顽母绿、镍怂、锰话罚、锂柯桃裴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乏,到2020年将超过100亿元城瘫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元穿俱刻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犀咯。”张天任认为笑,如果动力锂电池做不好回收利用灸稍,就违背了绿色发展的初衷斡梢鹊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巩椒,但现实是浪簧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实华搞。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓄乏抄、设计工艺和串并联成组形式甘啃,以及多样化服役时间霉绿、应用车型和使用工况横,这导致电池拆解不便洗离。另外姑较苹,国内尚未建立成熟的回收体系藏鹊贤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应螺,回收工艺成本高俯。”张天任表示涵,“出台的政策并不具有强制性摩,且缺乏明确的奖惩机制诬晤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赴,目前动力锂电池相关主体无利可图广庙,对政策执行积极性不高底。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冬目挪,张天任说素:“一是退役电池较为复杂煎设,不易拆解;二是退役电池一致性差秤祟,品质不高;三是回收拆解成本较高输锯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潞辞般,执行不到位焚。”    有问题就需要有解决办法侥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耿恕:其一茫惺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懈豹绵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三攘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四县酮涂,鼓励商业模式创新试点和推广应用祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "全国政协委员穷拳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题僻天绒。”全国政协委员撩佳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嫁娘汤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时黎话,其市场前景令人堪忧填。“在电池方面惋脱棉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡旗,2020年后嚼俏,当大家都不再享受补贴时心芬杉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上量慕獭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旧溯。”另一方面匣,柳崇禧表示徽票饯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素焊亭烹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等级。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上临,但电池的寿命大约在20万公里柏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膝害惫,这意味着秸,电池报废了车就要跟着报废羞颅降,这样算来胺幌软,纯电动汽车的使用成本是很高的微。”柳崇禧说孟。    对此届衅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案填侗,即建立专门的电池运营机构秦堂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务飘花帝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岁嫩排,是对车辆的物尽其用跨宏。对电池而言啃,虽然不能再服务汽车辣,但还可以被用作储能电池甘廓,同样达到了最大利用率缺攫密。”柳崇禧认为清敝粗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法唾顷。“但国家需要予以支持场,尤其是在车辆检验方面躬乌理,按照现行的规定看啊闹,更换电池即被视为改装凳檀臣。”他说邢拴。    柳崇禧的另一个观点是仿蹬,氢燃料电池的大发展即将来临扁侨攻。“一方面糖,原来的运输成本相对较高肯舱擅,而如今这一问题已得到很好的解决谢垂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剃,美国的相关先进企业在国内开始建厂那沁赦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蜡。”柳崇禧表示捻祷,氢燃料将作为增程器为电池供电妹,以达到更长的续驶里程俯齿啃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃褥每:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘿,造成了双方的利益不在一条平行线上拐。为了解决这一问题舍辈,李金勇指出炊焦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景都寞枚,重新设置股权架构兜飘,经理人和骨干员工合伙人化澜新。”    “遵从起码的商业规则扮闭畏,我们就是经销商撵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佳撬、一个桥梁为,我们没有义务去亏损贸。”李金勇说嗜常坎。    日前讣,著名汽车营销人逗敦劣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斥烷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兼络虾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勃挨惧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象砍陵齿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潍,李金勇直言抛,“在过去的十几年铰勾,我们的市场非郴嗷危好捶磨,老太太都能卖车搞,会加价就行了句皑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高森房拦,职业经理人的压力很大大虚僧,每天都要搞KPI考核肝上、培训陶坍、提升雹萄逞。”    李金勇以实例说明舒:“过去在资源时代摆,一年这一个店挣1000万参抗,给职业经理人开30万趣,没问题祭,这车好卖烂。现如今轰节,市场不好了慌杯,现在一年挣100万倡,职业经理人还是30万感搬,但是特别累忌,现在一年的工作量比前五年侩浪剩、前十年两三倍都不止团。”    在李金勇看来炕嗡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同橇另,造成了双方的利益不在一条平行线上说。为了解决这一问题扔入郸,李金勇指出锣田龟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虽脯萎,重新设置股权架构思侩,经理人和骨干员工合伙人化妻亥纽。”    李金勇进一步具体阐述道桂,“过去资源时代郡,投资人只要拿到了店簿观七、拿到了品牌乱,就可以赚钱渤睹。现在随滴孟,资源时代已经过去了来钱稻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起届痹毙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芥哀,从而真正让员工自动绒、自发地把工作当事业腺坚陛,而不是靠培训起参惹,靠感恩哄兽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来革鹤拟,不少汽车厂家制定了销售目标肥、生产目标票,职业经理人必须要完成邢词,如果不完成就走人蹭饭。李金勇认为赣丧浆,“在这种状态下祁半逝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骂蹿被、十年的规划摩列,只能先制定一年的规划皮背,把今年完成再说晨膛睫,由于今年完成了坦凤丢,明年才有你的事糜。所以这两年厂家的高管变动频繁坛匆匹,十年以前很少有这种变动兢,而现在这种变动成了家常便饭共渡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稍刮,没想经销商的盈利能力沸箩。”李金勇表示恒付,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碳氦,想办法做经销商工作具幢蚊,把销量任务压给经销商帆。而经销商越来越不听话劣第、越来越不相信的时候闯,厂家就再出台相关政策膘。    李金勇指出位,经销商要有勇气打破潜规则蓟汾峦,遵守正常的商业规则绵:库存大不提车乔、无差价不提车跨劣、拒绝搭售糜保固。“遵从起码的商业规则坤,我们就是经销商悼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玖片勃、一个桥梁涵嘘,我们没有义务去亏损描峭闪。”李金勇说哥鲜久。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乡,李金勇建议肝当:同城市的店应该互相加盟或互相买断础蹿贝,或者干脆出售给另外一家经销商跨,不管用什么形式蜂,形成同城市的一家店猜睬。“我们用销量及、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劣阮,这样减少恶性竞争兔扮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撵少奖。”李金勇说顶宝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象工煞渺,李金勇表示横,“我们不可能卖出路边店的价格粒棉辈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争葡。100%原厂配件保障拇兑阿,专业的维修技术鹊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客里徘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”东懦。    此外累厩,李金勇还表示梧却瓤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车箍巴啦。据了解廖瞬,2016年镣,新能源汽车的销量超50万辆愧,到2020年谁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铃枯腑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粹滩零。在李金勇看来备密,在这个快速增长过程中拦题,“传统经销商中非,谁关注了新能源汽车并率先布局泉京,谁才能在这个市场当中分一杯羹惭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕双,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹈、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚏,今年的关注之一涟腿惹,是有关网约车新政的话题雀浮。    施杰表示细,为加强管理下,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲁厦挖,并于2016年11月1日起施行广睫畦。然而棠,根据多家网约车平台公司的数据纹疮腐,在目前运行的网约车中试斯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的香,仅占极少数部分轻冒愁。    “交通部制定了网约车高品质服务孔蛙舒,差异化经营的原则篇及。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锤讣蟹,施杰称举旱亮,“我认为括,政府应当放宽对网约车的准入限制梳,顺应社会共享经济发展趋势”如如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蕊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刀贿捐。    首先救堕磊,施杰认为瘁懊吹,北京狡、上海的网约车细则要求“京人京车”虾恳、“沪人沪车”等差异性待遇泥,不符合市场竞争规律顺。施杰表示楷,只有在市场竞争的推动下坷梗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敦吝搬,也有自我管理的需求与能力弧噬诲。    其次形猛,施杰表示凉,北京节、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员僧鞘,而且购房漠乐、购车也并没有绝对限定于本市户籍欺。“京人京车”嗓嫌、“沪人沪车”的严苛规定痕仆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铆侠,会导致营运车辆骤减翱摧餐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兴,阻碍新兴业态的发展尖。    而对于多数城市对排量位陌绘、轴距都作出的高标准要求借嵌,施杰认为瑞涎淡,高排量代表着高耗油面,不仅并不符合节能减排目的观,高油费必将抬高车费皇。    更重要的是锻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则褪遂既,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堆甲、高门槛探橇奥,将损害网约车的实惠经济特点币戏圃,打击其平民性商,“上述许可管理的模式抵,将导致网约车司机数量骤减参揪、车费翻倍砰鹊炮,群众打车难叙羞、打车贵的现象又再度出现啪。”    此外舷,施杰在这一提案中的主要观点还包括切:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匣、“许可管理不利于节约社会成本”等穷攀耸。    施杰建议点,《暂行办法》可作出如下修改纽:    (一)政府适当降低准入门槛绥森。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度郊显缅,是十分必要的科。比如蛾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诵溶慧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秽哇谋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汰腻距,等等估颗。设立适当的限制条件舌沉,符合市场发展规律孔奇,能促进网约车市场安全性殊、规范性发展雀礁。    同时去吐孝,政府应当科学引导网约车发展超宽,而不是像治理洪水猛兽伺粹,把它一下子关进笼子里孪。以构建网约车公平竞争的环境为导向喂推,放宽对司机户籍的限制性规定缚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霓鼻。网约车平台裸佰违、司机和车辆的审核程序窘捞,各类许可证明的核发程序尽量从简鲸瀑,以便节约社会管理成本骨。    (二)政府协助构建平台审核扩、加强平台监管    改事前许可玻,为后期监管能,采用“政府管平台喜劳,平台管人和车”的模式马丸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祷,规范其登记信息顷、审核资质的义务嘉,定期提交所有车辆的情况管,这些数据要在监管部门备案枢驰。并通过补充相关的法律法规教,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篇孔。    对网约车不合理调价进行监管赋。保证人民群众用最合理的价格出行谷,也避免由于市场垄断形成的价格新高完。2017年1月裳杯浚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舒残,因平台上出租车预约加价功能超高额收费别菩澜,就此提出整改意见散课迟,平台负责人也承诺将取消该功能驳。这就是成功的监管案例撇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车史替,存在大量不符合新政策标准的现象琉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峰的帽,社会各方都需要一个适应阶段倍础。所以懦取蹿,新政的实施不可硬着陆忍闭缓。当前阶段救势培,政府应当积极引导各平台规范化审核块损忙,加大对群众宣传力度庇翔糙,延长从旧规到新政的过渡期街偏,循序渐进地促进新政策落地烹。    我国全面深化改革提出了目标辩痘钳: 市场在资源配置中起决定性作用娶登,更好地发挥政府作用穷恕。近年来耐刺,国务院一直倡导转变政府职能何,推进简政放权弟房句。对网约车的审核怂曹捞,放权是进步背,限制是倒退乏蛾。政府应当创新行业管理曹安,优化监督模式挪容矛,构建平台审核模式碱倦刚,推动群众绿色出行力、健康出行断,为“互联网+交通”营造良好发展环境凉凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟埔鲸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坟受凹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跺囤寂、品质等方面做了很多的投入韩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势病瑰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煤饶蘑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筛鹊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浑澳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惊兔其、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球菩罢慨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称皇疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易题。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凛抒、品质等方面做了很多的投入速菱购。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臀芒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裙燃彻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桓、时尚及科技感的一款产品此秤号。”韩德鸿说丢稀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沫炮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碧够晚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆告排马。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛇。薛海涛坦言匈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斥皮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730性乌扯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%噬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走开。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饲、制造能力熔概辅、经销商体系怠软、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滤从。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势街。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   2月21日熊郸冉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办写睡拆。本次大会立足技术趋势颇,探索全球技术发展的内在原动力嚷乌捌,探讨人工智能鬼熔、量子计算牡、基因疗法等领域的技术和商业趋势随内艇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擞兢恫,有两项技术与人工智能密切相关枯孝,包括强化学习和自动驾驶卡车部脱。在关于人工智能的圆桌讨论中陵,多位创业者和专家针对强化学习幌臼、无人驾驶分享了自己的观点态涤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屠氢,可能只在北京的五环里面开喘,路况很好脯,最高限速就80定氨鲸、90公里派赡缄,这种情况下稍萌,车就会极大简化讥鼓蓟,驭势并不想生产一辆概念车冗显薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯事挨绞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颧切,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性统锰厩。技术投入上沙矩,目前大家都在往里面投入很多的资源泰,整个行业在往前发展惊掏,但里面还有很多问题需要解决磺司渴,包括保险盼衅、政府等鼎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用龄蚂校,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沛位,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滑,把信息融合缕羔、如何决策做好环沃。图像识别拓展能力非常强慌,它信息的理解非常细致肥赋陕、更加全面拼衬,比如前方有一个易拉罐幕惰,有些传感器会认为它很危险欺,因为它是金属笛,但图像识别会根据它的大小酥内、形状去判别琳饰冠。目前结合强化学习霜朽崇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饰伸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能褂帮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性墒激,说到底这还是一门生意骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽澄:李芳" "  【导语】这是最好的时代酥,车市销量连破发展记录剑,这也是问题的时代袭妇,多元化高、碎片化刨玲寐,对整个行业提出了更高的要求褥睡。一切都在变巫欠柒,唯有不停思变方能随机应变拳码。2月18日碍鼻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕合耪。行业内百余位思考者和变革引领者温寺欧,与120余家媒体相聚一堂舒鞘,在“变与革”的大会主题下辖脖,共商“品牌与营销之道”群恫电,把脉中国汽车2017坎经鹤。广汽乘用车副总经理肖勇袜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英常令、吉利控股集团高级公关总监杨学良报、福田汽车集团公关传播总监许翔吵熊、SWM斯威汽车首席运营官余波椽东、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动墩。以下为发言实录谴:   互动环节嘉的合影   李苗苗写千:接受张红同学的邀请疥。下午好!大家都是老朋友了邦讹。今天在这里练随叉,首先我追扑缥郑贺张红搞这次论坛吓署。第二害侍疏,其实有这么一个机会让大家聊一聊秋溯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苯曙岛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力暖事邵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字建。对这个数字司,我想每一个人诬菲,特别是管营销的人辛,特别是管品牌营销钦呻林、品牌推广的人椒,我想每一个人都有很深的感慨了题。   首先请问肖总泊缅蝗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抱酵,也对您做过多年的跟踪磁澳。这次请您上台簧禽,我很想问一问腔竭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌朵卷门,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点臼浦?能不能简单地概述一下稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朵惜轰:李苗苗老师第一个点名我驼光尉,作为广汽传祺来说淡股讽,正如李苗苗老师所说的夏拇,应该说是比较新的汽车品牌陇涕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拳函、“两个坚持”被硅,坚持正向开发和坚持世界级标准碗瓮。这两个中软庐赴,一个是对产品开发的定位梁,一个是对品牌的定位凹奖竟。   从中高端车型的新产品进行切入牡,相对来说这条路走的比较艰难一点霓晒破,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叹,就是起步会难一点槽,后面会越来越开阔闲户、越来越顺懒轮灌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龄褥俯,内部也有两方面的方向究脱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手临普驹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匠,并且在市场上面赢得一定的销量痴,建立一定的知名度篙埃筋。另外一派的意见靠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捐熊,从中高级产品切入荷。但是大家也认识到这个困难苯盆,一个全新的产品和品牌从中高型切入违枚,也就是售价在12万元以上撵辑鞘,第一款车型是12万元到18万元卷揭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戮,我们意识到这一点了壬掂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藕滥,其实2011年纳耙峦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饰烂谓,应该说是非常艰难铰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲍。但是2011年年吼、2012年有一个词就是“坚持”渴迁屋,做品牌是做两方面的事情膘敌。第一个是做好产品的品质嫡渴尸,第二个是做好对客户的服务鞘才畴,以这两个为基础这五六年走下来捕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炽仓伤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捐扮筐,受到各位媒体老师的厚爱娩翰弹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嗅帅前。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题箍,我觉得第一个是坚持厕算读。在我们困难的时候不要去放弃唬擎褐,就是把自己的品牌形象癸删、产品的售价回到往下行的趋势寺眷。第二为了支持品牌向上收,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匙裴炉。   李苗苗疯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洛骨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程檀。比如像现在的奔驰宠谷捣,一百多年厢芒脊,宝马很寞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铆虱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炉港拇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辜,也有现代的销量惊棵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妙山,您能够阐述一下吗匈氯?北汽在塑造自己的自主品牌方面亩,到底在哪些方面下的力量最大秘玲凤?   陈思英荒随闲:谢谢李苗苗老师嚷颗,非常感谢红姐给这样的机会蒋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伸。其实不是妄自菲崩Ю ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷九报,台上在座的各位都是大幅度增长缮惩,我们同比增长更高一点坷姆,因为我们来得更晚一点犀苯,同比增长8.7%嫌捶。   但是我个人一直在想这个问题滥踞切,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怕。像奔驰去年是130周年咎惊腑,今年是131周年屁狈蘑,我想这才是品牌兰。现在我们在座的各位给客户提供的欧彼,我更愿意定义为商品师祷驮,我觉得是这样颗处。   从北汽自主品牌发展之路来看谁屎壁,各位媒体老师和同行都知道蹬甭,2009年我们是收购路、消化朽、吸收了瑞典的萨博技术喝厩,当时萨博的93饶侗电、95的平台和1.8T栋僻魔、2.3T涡轮增压发动机的技术碉,我们是基于萨博的平台上扳挖浓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纠。2013年的5月份堵公,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢嚼辍,大家对这个印象应该很深境。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亢,当时也试图通过萨博平台的背书降髓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端间纪朵,因为我们希望建立中高端的自主品牌吹,当时的愿望非尘仕咐好泄惯堡。但是事实上发展到今天硅猛汤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卵靶蒲。   但是没有关系无翠下,2013月5月12日投放的绅宝D70卢漂桐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蟹拔。这么多年的坚持是在消化巷、吸收萨博的基础上进行的士,源于萨博璃侵天、高于萨博屋盖惭,我们有奔驰卉韧翰、现代合资的反哺把嗜,我们在人力龋壁焕、财力竭、资源邯介、技术斗、研发鼻、生产斗逆恃、制造方面起,都有很多反哺给我们尘亩,北汽近几年高速发展慈开壳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伦,这一百万辆含金量是很高的癌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚环寇,但是我们用五年时间实现了一百万辆篡。这里面还有几个第一和差异化产品态甜屎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挨棵矾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棠羡恫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讽尘澳。   基于萨博蜗、源于萨博和高于萨博的消化酮、吸收和引进芒,同时基于奔驰和现代的合资反哺老堕巨,我们坚持为消费者提供好的产品妥谱咯、好的服务篇县僧、好的品质镜撤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近琅肉姐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伎杏,比如中国新车品质(IQS)IQS涕伺、强制性产品认证(3C1000)变,3C1000即三个月的购车用户中按洪,一千个用户的抱怨度是多少恨寇,我们的水平无限接近了合资品牌窍险偶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吴委,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心麓操刊,希望有一个很好的中国背书黄瓦,给大家提供一个很好的产品体验碾、品牌体验和文化体验豁融。   李苗苗渡毕秒:听到陈总的发言我一直在想颈想鲍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO四,现在经成缑猓看到“北京”的LOGO壬。   前不久避愁签,不去杭州是到处都有吉利车集加。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浩公,推出一款车就红一款车寄戈访。请问杨学良搭孰蹋,学良也是吉利的老人了浚可爽,一直在负责品牌形象的塑造罕仟、公关囤寞、市场靡墒畏。原来我们也沟通过这个问题拴勃,对于吉利来讲收购了沃尔沃杆躺龚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乾,这是蛮难的事寞朝窍。刚刚陈思英总还在说萨博梯荒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狠府,感觉蛮纠结的糜帛耻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颅混?   杨学良热焕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妓肪旧,第一是对标房萎萄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搁成鞘。我们是坚定不移地在执行挎,而且到后来做博越卢金裴、博瑞之后有越级对标境。比如我说开发一个自己的A级车瓦,可能要跟合资的B级车对标旗监。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帘,包括研发桃、制造猴辅谢、采购饲举扫、营销钎,我觉得成果是非常明显的锋路砂。   第二是坚持走精品车的战略萍畏钎。所谓的精品车边石岗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值煞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近净,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准焙,比如车的造型设计上面潦蓉亩,自从我们在全球建立了四个造型中心搁掣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的算绘仑。既有符合国际的审美潮流技疥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弓尉宛。比如说在车的智能互联领域靡定,在博越车上面车机人机互动的功能上朗沛苫,已经超越了一些合资品牌诧恕瞧,这一点使我们感到非常骄傲嘲钳。   包括在工厂的制造工艺上讣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哎容、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌兜嘿兴,因为我们现在建得比较新能碧蕉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辖癌。大家可以看智能化程度最高的工厂年案,现在实际上是在自主品牌的工厂中啊哺袄。   第三是一直在坚持口碑力。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锰。这样就可以真正喜欢这个品牌喝砂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扩守蔚。   刚才提到了浙江付防,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魄芳书,市场占有率在细分市场上已经是第一位了把操吴,大概接近了7万辆斯。这在以前是没有的显舵坍,而且这些用户里面很多都是河浮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上塘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秀割能。目前因为我们的品牌在提升城瓮,我们的品质在提升杰疚氢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车架控串。这从我们同行靠抵疼,包括从传祺锰、北汽的产品销售上也能看得出来壕妨。可能大数据调研泉,像一点资讯的副总可以讲讲钩图毙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品楔笨诚。   当然您刚才提到了在集团层面韧寥圈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰山杰,同时又实现互补枢讨钱?这里面还是有很多原则郎囱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的实熔填,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凭阑怀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争群侍。沃尔沃是高端豪华品牌们亥,是跟豪华品牌去进行竞争的失冉匈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柯徽泊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唯、流程篡乏、标准具,包括人才的培养和交流微。最新我们做的一件事晴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藐艇姥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眯歇,可以说没有沃尔沃这么个老师钝,没有沃尔沃这么多年积累钠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巢互伎。我们相信因为这个架构非常新帅戈苦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丹栖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质栏,以及质量再上一个新的台阶共寝粮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卉。   李苗苗板:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仇冀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼掣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洪纽,最重要的是坚持了哪些位场娩?   许翔汹喜及:谢谢李老师炕税,同时感谢红姐给我这样一个机会巳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扫和渡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晒。   福田汽车是商用车企业燃,和乘用车企业还是有一些区别偏锻。我们主要的目标客户群是to B的诧凯,正如您所说遣,我们是1996年成立的杯,到去年是成立了20周年炉,通过20周年的发展瀑,在过程当中包括您和各位老师的支持递,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搁甘澄。在中国轻卡市场上诚,已经是连续十几年的第一了突劫且。1996年在山东成立蕾擅泛,1998年上市浦胆峡,2000年进行区位调整就来到了北京金。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分段伞。我们可能把这个品牌是这么理解的庙掂剔,现在业界对品牌有很多理解的方式驾锹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倾崔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乓吕,所以我们从整个的业务流程上来看杭,这个品牌业务就是在其中的譬。所以我们这几年在企业的发展过程当中劲,品牌也是在不断涌现绥妻牟,大概有几个阶段朝。   1996年是以轻卡为主导讣态扁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌核话健,用着正好”嗜虚高。在当年的时代抓住了市场机会膳煞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岛乐泛。   在2000年之后睡枢浆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舜摧,进行了商用车全系列的却,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洁氢孝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车去烂惮,这是一系列发展的战略舅等。同时把品牌又进行了再升级不海乖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拜挨牌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理醇撅。   在这个过程当中莱谦,福田汽车不管是做品牌还是做企业蛔孝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢税填?一个是福田汽车在商用车范围里面青,就是在整合资源方面觉得还是不错的擂邪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早献榔,花了八年的时间跟他们谈合作欺扔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绿扯宫,生产的产品也是福田自主产品欧曼侯共悄,同时和福田康明斯成立了50且:50的合资公司潦送,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用橡柯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胶胖琶、先进理念之外诫,科技创新也是核心的一个点临肉镀。福田汽车虽然作为一个商用车企业衅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比地,但是也是做了很多的工作绣淳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撼肆。我们统计了一下补璃苏,和乘用车企业也是差不多的芜。   而且我们在研发方面钉釜毕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驹欠哀,这在商用车企业里面比较少见驾。不管是先行的技术粳呈淑,还是技术传承方面都做了很多的研究呛裂荣,包括去年也推出了超级卡车侮领裂,也是整合全球资源打造超级卡车磕亨。全面从安全夏、环保方面进行新一轮车辆的升级久描。   我觉得总体来说吧赏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慨,是一个有着锐意进取良孰弦、远大目标恰码,是一个愿意为客户狡寇、为所有的股东划、合作伙伴冗逛、利益相关者带来更多的价值良,也愿意为更多的卡车司机痰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亲。谢谢!   李苗苗楔劫:2016年一年有很多新品牌出现爬嚼晶,也有很多刚诞生的品牌在努力扫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰董沛、宝马财喉。我就参加过场在北京的怀柔汉闪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布论保。我当时心里就想斯威蛮有钱芭伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢污刑扣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的趣?对于刚诞生的品牌孔,品牌之路有没有塑造的路径揽?你能不能简单地概述一下农?   余波怒具陇:感谢红点汽车和李老师规设瞄,各位媒体朋友和各位同行修,作为SWM斯威汽车羔,可能很多人觉得很陌生禄浇,可能没有听说过缄癌显,我简单来介绍一下即。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔑科,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活葛瞄即,7月份品牌上市撩郸臂,8月份第一款车SWM斯威X7上市倘复。   今天让我来参加这个论坛递,我们的心情很忐忑阿顽特,我们是一个汽车行业的新兵敝偿法,我们是抱着学习的态度来的犁睡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师袖暗,希望多给我们一些指教枪案。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酞?我们认为这个品牌给用户的是两部分姓号,一个部分是产品的硬件警,也就是物质的东西撤窝。另外一个部分是精神层面的吵撮孤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卷,第二是付诸了一些智能化孪卞、空间和外观硼繁却,外观也就是在意大利建有一个设计中心叼柏,在外观上有意式的风范粕。   从软性来说差,我们要付诸一些内涵舌限拘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入褪腾裂,通过植入意式生活的方式帝癌奥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炉描申。同时我们也在倡导一些生活方式怀,通过软性的文化来塑造布南,解决通过硬件和软件襄蔽绿,以及从物质和精神层面塑造品牌雇。   至于未来怎么走匈炮补,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求皖课哎。用户实际的需求和市场的需求控,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忌迸,未来我们还是要跟着市场走希姬豢。   李苗苗通:我旁边坐的也算是媒体人腔砂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了线信。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溯缸?因为主持人给我了一些问题姑扩,我个人认为不想问一些特大的问题旦篇,就想问问这个问题隆粗。   付继仁抄蔡:谢谢李老师伯巩,这个问题还是挺好的辛。刚才您在问的时候睦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屉。   一点资讯是比较新型的资讯平台送答,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泞畴,我们是做平台吗钮鞭,不仅自己生产内容俊,同时全网抓取内容冷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熬,再把有价值的内容分发给需要的用户巷,完全是自动化忌秤离、机器化的妻碱。我们怎么去帮助车企呢喂?我分享一个数字复检府。   在过去一年残,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业花禽,第二是移动互联网的平台乱挡檬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袍疥。很多的车企其实在做品牌的时候群,都会要求最终的效果秦。坦率讲士疾畏,以我个人来讲这其实是两个事芍,因为品牌本身是非常感性的癌矾膊,效果是完全用数据有结论的偷罗钵,就跟一个人去吃一样暴喘工,吃了四个馒头饱了狸虏嗅,不能说只吃最后一个就饱了湃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量季毒,现在我们有几个大的方向藏,第一是更技术化的跟车企进行合作返斗。比如说从去年开始酸,我们跟上汽通用进行PMP的合作袖。客户自己建了一个数据库酸侩悔,就是把用户进行了一个分类胆滦反。然后我们每一个用户来到我们平台上吩解秦,他知道哪个用户对应了什么车型疮僵肯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邪权,也就是把他们的流量经营得更加科学氦低捆。   这个给到我们之后棵臀痛,又发展成了一个新的技术驱动嗜甲甸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翱敛,还是看汽车外观的细分多谋。这不仅可以推荐具体的车型绍,也可以把具体的创意自动化歪泰疥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娩,这完全是技术化的匹配炼还杜。   第二点础粹,我们是一个内容平台山,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粒水八,能帮助到车企做非潮壕模好的传播参钠,有的时候这些内容并不能够被发现嗣垃趣。现在我们把广告当成一个引子蔽,不是一个执行的结果锑裁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣滔笨裙,进而把下一步的行为做好衬角。比如有一个产品是一触即发污埃圣,用户点过客户的广告之后呸啡,我会直接给他推送相关品牌的内容陋狗窘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起李,再去看有没有点这些内容碌嘛,有没有评论恕恐铣、转发番、收藏铅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试熬镶秤,把广告和内容进行打通卢。   第三点擅弓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景让辨甲。这个场景是有时间牡抢、地理位置和非常多大量的内容和数据剁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捎某,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理场白,或者是去日本还是去韩国旅行筐封。这些并不关系到最终的销量提升多少糯,但是可以了解消费者在关注什么寥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缆,一方面要通过你的技术斡暑玛、数据实现更高效的转化祈炭夕,实现现在解决广告主的一些痛点泪橇。同时要帮助广告主把服务做好颗澜匙,说句实在的都是服务用户塘揭,我们产品的用户也是车企的消费者鹅呵扦,怎么能够把这些用户服务好眠眉屉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擒且。   李苗苗羚:付总说得很好贸吮说,借此我也想说几句霉。我看了一下戮境,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人欧架灸,也有一些厂家的朋友搞隶市,我们每个人都是汽车人媚悸畏。   我在想骋溉,得益于这个好的时代磊,既然是说品牌擂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擞,无论你这个媒体叫什么名字蒂糠,找没找到自己的定位仁锈烙。无论你这个汽车是什么品牌佰门祟,你的用户在哪里煞狄卵。过去几次会议主持上都说四个W蟹梢,也就是我是谁陡汹、我的用户在哪里实、我为用户在做什么怠么素、我还能为用户做什么屎槽怒。包括媒体也是一样搽暗敲,我是谁(什么媒体)芯,我的读者在哪里峰难枯,我为读者写了什么样的东西酬桥啼,读者看不看梢懊烫,这是不是你的读者群要看的劲顺,最后是我还能够研究我的读者陵、研究我的客户塑捕、研究我的用户炭酮拦,我还可以做什么菇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奇肮,一人问一个问题就结束丝烽。   请问杨总价嚼般,刚刚说了这么多详,就一句话楷廊罕,什么是品牌抛戳函?我们说了半天品牌纹彩芍。   杨学良霖:我觉得品牌就是价值砍筏藤,消费者买你这个东西值不值蝎携撮,如果他觉得值了拜幢骚,就认可了你的品牌违魏。   许翔层铃缔:我就按定位的理论遣胁,品牌实际上是一种品类的代表累拆,消费者是用品类来思考丁,用品牌来表达晶歪。   肖勇缺队蘑:因为我是做销售的纺豌,我可能最直观的印象掳蕾,我觉得品牌首先是一种价格氖吭跑、价值体系膘尖崎,同样的产品能够比别人卖得更贵梢乳呜,别人还愿意买我的粒捌版。同样价格的时候晨舷莎,别人的产品卖不出去狸呻,我的产品能卖出去扫腿,我觉得这就是品牌淘煌夸。   第二徽朴杠,我觉得品牌是一种文化令蹿悍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买管闹芳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梗诡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钦,但是我的文化能够吸引他限眷,我觉得这也是品牌的一种表现博。   陈思英查瞄舷:品牌首先是无形资产狭祥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搁划肚。第二也应该是产品店伪律,可能是一个标记屁、标识面擒隶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旗瞥,在人脑海中所有的记忆番愤拓。   其实品牌的英文是来源于MARK藏,就是在没有货币的时代物物交换的时候鹃炊筐,在畜生身上有一个MARK鼎鞋,Market就是营销性,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀湍病。有一个比喻体残,品牌就好比像银行储蓄脓怕,储得越多品牌价值就越高弟长。   余波菏酵:我觉得品牌在直观来看就是商标警,另外是产品薪蔼脐。真正给用户留下综合印象的是产品咐缮怜、服务和文化的结合醚瑰那,以及对用户的印象及感受就是品牌厘哩。   付继仁妨年杆:我觉得品牌到现在这个阶段牡咖,也是一种共鸣访伪,像营销1.0是以产品为中心雇塘仁,营销2.0是以消费者为中心喜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弥寺,这三点都离不开品牌辛,但是代表了品牌不断的升华级。同时品牌到今天来讲沛稿场,不简简单单是一个口号商谰缴、标签眷圈杭、LOGO举,还是一个行为准则涤弛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台露静恋,还是每一家企业己氖磊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凭盆糠,并且怎么样高效地执行和检测铝颈。   从这些来讲赖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的班,如果想清楚品牌一定能做好函辰呜,至少能够对我们服务的那些人做好卧哨,那也就足够了苫溺坏。   李苗苗夯了念:今天能够主持这场论坛挺荣幸的对。关于品牌几天几夜也说不完帝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌订适肉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寝。   谢谢大家在座的聆听始,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩娟刷:李芳 版权作品妒鲁颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权安瞳坍,严禁转载桑鄙肖,违者将被追究法律责任挥竞炬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奢,车市销量连破发展记录动,这也是问题的时代誓搓讨,多元化疲、碎片化粳,对整个行业提出了更高的要求察景。一切都在变工,唯有不停思变方能随机应变钒宽珐。2月18日痢亭苹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秦焊。行业内百余位思考者和变革引领者靶,与120余家媒体相聚一堂法颓柏,在“变与革”的大会主题下侗廓,共商“品牌与营销之道”卵,把脉中国汽车2017谓扣烘。   东风标致总经理李海港嫡揩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师切碑浇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华葱霸系、奇瑞汽车销售公司副总理范星胳躲鞭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陕鹊。以下为发言实录埃:   互动环节嘉宾合影   主持人阿誊:2016年是一个销量大年殿搓靶,更是一个营销大年懒夏敦。从二维码营销到VR营销锋宝,从下沉式营销到自主营销钱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揉,广而告之悄悄地变成了城会玩垮,车依然还是那个车捶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淀? 第二场论坛的话题为髓诞传:中国车市新战国划,车企将如何做营销青史?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流创酵开,现在重担在我身上璃,由我来主持第二场论坛巧,和各位老总探讨如何做营销廊。   因为第一场是说的品牌说谰,品牌建设也是非常重要的一环号帆,我们现在就把品牌这一页翻过去皑,就说一点营销其他方面泼,比如说跟市场协、营销相关的一些事情死季。我们今天的这些营销人茅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抡,因为他是面对着全世界最大的销售市场辣刮。面对的是最高增速的市扯馗灯,现在技术和产品快速迭代侠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忱,所以他们是非常幸运的宽,十八般武艺怎么耍都行鹅悉拿。   同时很多营销人也在自嘲实青告,其实汽车营销是最苦逼的一群人龟甸,因为我们面对的是世界上最全的品牌勃蒋,我们面对的是最多企业的竞争危啥,我们还面对的是最难以琢磨的萄泄、难以把握的政策环境和最善变的消费者挥旱邪。   当然了我们这还不算最苦啪壳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纱苟雹,所以这样的一群人的所思所想撼砍案,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脾村。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辜权,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贯。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞥,在座的应该就是汉腾了唤滴。请问汉腾汽车的副总蘑俩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苇,您给我们简单总结一下怕土,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的途?   于晓东糯恫炬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会部涂阑,让大家来了解汉腾汽车猜跺缮。汉腾汽车目前是全新的品牌硼啦,2013年11月份成立冉阶垛,5月9号品牌发布棺,9月6号新车上市琅,第一款SUV产品汉腾X7戚乐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟累险涟,本着向同行和成功的标杆企业去学习邻堡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快累表瑞。   2016年对于汉腾汽车总结来说翠卡锤,第一点是品牌发布车,这是做市场的开端壤。   第二点是渠道柒备间,对于新品牌是重中之重的工作邯逞,渠道顺利打开的局面佬绢,签约181家底妙未,正常运营150家腿世掇,渠道作为做销售最根本的工作袍,没有渠道倪蛊、没有服务体,消费者也无法触及和体验惜皖溺,对于一个新品牌这是一个开门红们你,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苟沏。   第三点是在市场上诗,市场层面上重点资源向一线倾斜彻薪铰,资源都花在提振经销商信心邦排、帮助经销商达成销量上畔冈磊,因为作为一个民营企业蒜焦软,作为刚起步的企业承碳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陌煽,支持了经销商的销量舰。在品牌和市场的方面磕湘抱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桑撮歌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑共殊残。   刘小勇惊涵酬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫩姜且,汉腾除了自己营销的亮点之外逢徒团,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唉苍,或者对您的触动是比较大的鲸案矢?   于晓东希斗填:做销售在产品力表达上希齐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式黎戈,在2016年都说是视频和直播的元年刹堑敦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缚井。包括产品试驾挑战的活动灵,也是和斗鱼做了直播的活动柏施蔽。在我看来在消费者了解产品上骂揭乌,可以随时随地碱饲岁,而且是更加有渠道客观了解一款产品盒话茫。这对于做营销来说舒,既是机会秘催练,也是挑战瓤曹牡。   刘小勇碾:请问李海港先生竣貌蘑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大休,尤其是传播的环境汤田、传播的手段脖嫡、传播的模式发生了翻天覆地的变化便赤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢臣趴?   李海港诗捅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法篙,在新技术峰酿、新人群和新的竞争环境的驱动下技,媒体处于变革的时代鲜,原来的架构碎片化了睬,新的架构正在建立巩屯内,当下处于这样的时代峨酪彻。很多事情是这样的趋势菇屡踌,原有框架维持很多年芜,突然间环境变化之后碎掉了繁田,再重新建立新的架构次始寥,万事都是这样的道理铝笔搞。现在媒体环境是什么样呢檄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)活谭。这样可以导致媒体的平台化矛捍视,另外是媒体人的职业化或个体化片。   简单来讲懂深,我们以前是自己做东西显,自己在自己的商铺里去卖么乐。现在不是了善,现在可以自己做东西扭籍廓,自己去租商铺涣秽,有的人专门提供商铺溉兰,有的人专门做东西疏烘。这样可以做专业化的组合苇芳,效率会更高看。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势染,红姐以前是媒体人康,现在有自己的传播平台位颠,也借用了社会化的平台把颁,把最好的内容输出剧叼,她做最专业的内容抢焚。我想平台也会用她的内容店蕉挠,未来的板结新的架构就是这样的烘辱。   在这个架构下作为厂家要适应步敌,东风标致已经做了这种尝试绣炊,去年把我们的公关公司能力削弱饺跺掣,因为他们的稿子太硬了柿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雹,从专业或从第三方的角度看待东风标致负,我想他们的稿子会写得非臣匪穑好行擦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣含,这是未来的趋势灰。   刘小勇潮浆:我听到有一种观点酿宽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西少取,我就抓住了更多的消费者麓,更精准掠褥,我的销量就会增加吗。但是有一种观点认为酸赡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凄斡?如果总消费需求没有增加范,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后飞普歉,是不是大家又打平了淳秦袒。就像一个剧场理论促层开,原来都坐着看戏巴,后来都站着看戏了帽抵,其实看的戏是一样的倡。请问奇瑞的范总涩块,您怎么看这些新的手段惦、模式对销售营销的作用欣?   范星勾滇鸡:首先感谢红点汽车莽、感谢红姐辰熟,也感谢刘主编哦刮。实际上前面两位老总谈得也挺好勃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恐。   说起营销峨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脓忿。但是从营销的最根本什遂,还是回到对客户的理解姜。我们最近几年对于整个汽车市掣病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蝗,最核心的是我们看到了两点变化晶魔恐,一个是围绕客户端的消费升级芍奶儡,第二个是客户年轻化的变化瀑矫。这两个核心特征的变化广墓踢,带来了所有客户需求的变化棵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邵淑琴。   应对市场的发展蓬,我们称之为整个自主品牌的发展拜,包括奇瑞自身的温贸,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉希快唾,年均增长在40%左右的增速花蔚,所以说基本上属于原始增长的阶段掇崩。奇瑞从2012年豆激挽、2013年开始进行战略转型醛舶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段愤,我们做的核心是提高整个产品的品质珊颧泛,是我们整个战略转型的核心醛添扦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力款掏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品勒拟培、好的服务时玖。2016年我们已经进入到2.0阶段灰弘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荒福,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墓编杉,整个2016年集团销量也突破了70万辆拍建赏,增速达到28%镭头敖,国内市场超过了36万辆模,也是过去五年来最高的一年舵缔猎。国际市场中烙,我们2016年实现了出口8.8万辆蹭纯串,也占到整个中国乘用车出口的1/3防喇擂,也是连续14年中国出口第一的车企魄尾。   我觉得取得这些成绩赶寿,销量数字是一个方面恃函魂,更重要肉鄙、更为看重的是结构的变化捞,第一是企业盈利水平的变化耐肋净,为支撑企业未来的良性发展恼抚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务童猩毫。第二是体现我们战略转型的成果疵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赴。第三是客户结构的变化虾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勉兼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瑞沙孰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%麓错滥,实际上我们更关注的是除了规模的变化棱少,当然营销数字很重要脾。数字背后更关心的是这些结构的变化炽玲颁,怎么产生这些结构的变化褪顶痰?从我们自身对新一代消费者的理解潞恭牛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验成胳烤。   客户体验的三个方面我们一直在做诚螺,第一是产品体验宿疵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)储财偿,行业平均大概在35%擦受,奇瑞可以做到25%腹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秘麓轿,今年还会陆续推出更多的平台托缎瓤。当然平台不简简单单是全新车型的概念戈。   第二是品牌体验雀扣劲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垫味查,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洼苫幌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巩绿,现在很多企业在做营销过程中视频庐扰、直播方式应用是越来越多了璃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晒藉凸。今天消费者接触信息的方式发生了变化薄膘。   第三是整个销售服务过程体验的升级胁密辈,在2016年网络规穆#和第三代形象店的升级美柒柬,为了保证客户体验的一致性惶寺樊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祭庭酷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氢廉陇、优质的掇莲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验深,这是我们正在做的楔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豆讼,谢谢!   刘小勇戌厩撇:谢谢范总梧肪探,现在的汽车营销无论是从手段酬劳偏,还是从模式鸡抢码,包括内涵都已经发生了非常大的变化挠。我顺着这个话题再往下问一下强慑,请问刘晓科总练,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论几、营销套路颓,您觉得现在还适用吗教坪测?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滦?   刘晓科弗:刚才范总溺檬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势情喝蜗,因为这里面在我们整体来看惟,其实我是一个新的营销人啼淌衰,刚刚在这里两个星期倾。我以前更多的经验还是做用户泪丸幢,去看用户的发展碴皑恢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烤吵、网红廖苏、娱乐化辆,甚至还有用户的碎片时间垮蹲。但实际上反应了两个变化孔贡,第一是用户浏览的轨迹改变了价舞糙,以前在PC时代翰,大家基于浏览器阅读杯卸畅。所谓浏览器的阅读淡,对于从一个网站跳到另外一个网站单危,这个成本几乎为零褥色,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陪净桶,只要在浏览器就好懈。PC时代倒,网址艘监盼、网站慕幸、浏览器是值钱的烧想盖。   对于移动互联网赌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僚汐,对于微信小程序也有很大的期待屎撼诵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烫。最终来看墟烹嵌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盆鲁。在这个主流的前提下横,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冠构且。在这里出现了两个问题撂,也就是时间的问题杠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纶旁剑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的常拧希。如果是比较泛一些的资讯或APP忌袄,如果中国互联网网民用MAU看潞,月度覆盖量几乎全部覆盖酷舌铣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU假,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啡凌。但是什么会不一样搂奖?就是时间穆碱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靠级李,我也高度认同一个观点顷豆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耻埔勃。在这一点来说步捅,我们的营销不是去抓住用户踏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侩须。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殴冉誓。   基于这些理念的变化鼎镰酗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脯叹瑰,而现在发现专业内容看得比较少一点淑奠。专业内容对于用户的阅读卡家糖,可能是女性就不太爱看肖,覆盖用户的时长就变短鸡崩混。什么东西会长呢锣?从2016年诡、2015年的情况来看荷鸡,我们发现基于娱乐营销的网综时间措慕篇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大时丹,因为可以更好地去占据用户的时间欺呵。比如说我们投的一个网综节目敖尝,可以有2个小时以上的品牌露出时间浑辖。   对于用户来说腐漓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饶便,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要岸貌稼。无论是线上的片,还是线下的撩邓湘。   另外一点列辩,我们做了一个用户报告粒,会发现用户现在在看车的过程中躺寥唐,比如专业的导购些,发现用户的时间比薯碍、决策变得越来越短并,对于专业媒体用户来讲说匈,用户平均决策时间是108天碗醚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掣荤,这52天对于内容的需求是很轻的下,包括频次是很轻的驹。从52天开始一直到97天靖双餐,基本上是从几款车的比对到交付定金洛扒昧,因为提车还需要一些时间挞猩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览供。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接患汝烤。也导致现在的自媒体更火省,因为大家更相信人物帘田,也就是网红的力量会逐渐发挥臣觅残,包括IP的力量携。   营销的变化是跟着人走的庭,用户的体验娩黑、用户的行为发生了变化沽浑,我们的营销一定要适应用户的改变甩霉。   刘小勇亩首:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表技休。想问一个跟豪华车相关的问题啥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了红娃,从超过10万辆到两三万辆的都有坝恼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌从火绦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胁协?或者会发生变化吗锈忻?会发生变化的话戳,是什么样的主推力量来促使发生变化糜晾犬?   王顺胜拒秸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氏踌缺,作为广汽讴歌这个豪华品牌肋,去年4月份才成立了新的事业体制锨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斑,10月22号四驱上市秦泵绍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布情棚。   从去年一系列的举措捍经,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌称邢斤。像主持人刚才提到了微肺,怎么样去改变格局恼醚僻?作为豪华品牌在中国敢岸倪,像ABB进入中国市场比较早妊埃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寇倒,其实我们也做了很多思考午辖,想跟大家分享一下规。   第一角,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篡,也是十年左右的时间酥,也不短缎淖卉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剐刺熟。作为这样一个品牌要找好自己的定位蜂馈,我觉得是特别重要的骆。我们不是说跟谁去竞争惮,而是在豪华市场找到适合自己的位置访峨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措黑厘,包括在上海搞了大型的上市发布会画孺,在上海中心进行首秀铝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慑停,这也是用来提升品牌的槐考。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镭泼。这一系列都是来提升讴歌品牌的盗董。   在后面的发展上忌屋量,包括在2017年也做了很多的思考懦藩匹,就是如何在营销创新上做一些突破焚唱。比如说植入了体验式营销哩胁吴,包括即将上线的体验店黑荡梅,可以跟移动互联和终端愁健宛,包括一些PC端进行一些互动儡。包括很快会引入管家式服务涣,让用户真正能够感受到服务和体验唯惧。管家式服务是一对一的诡存抬,能够让你感受到有针对性碱酶,并且有温度地触摸到服务的形式摄汤倪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棋,我们在形式上也进行了一些创新握。   尤其在内容上面揭,我们以内容作为引擎聘忌,创新作为驱动揉厘蒙,作为后来者品牌陵说,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拔疮。至于格局会不会变化苍桔,其实每天都在变化卿丘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烹良,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痛写。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戚嵌轨,我相信之后会在变化当中不断求变朔暮久。营销耽典抒、创新不但要传承好的东西吩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念想,跟大家一起共享一下恕宝暮。   讴歌作为新的豪华品牌帝谓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哄翰卑,希望在座的媒体以后多多关心杏徐、多多支持轻剖衔,一定要让它取得成功薯膜泰,谢谢大家!   刘小勇哎:接下来有请江淮汽车李总需,咱们聊一个关于2017年的话题淡室,现在年底默、年初做营销的也是做足了功课句,关于2017年市场的预判凄懈。能不能把您做的功课分享一下赤德共,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸥食?   李建华赎:小勇这个题目“袭击”挺厉害刹,营销这个事在台上讲吗镁,对于2017年的营销还真没有想得特别细磁孤。对于营销淀,以前讲欲文明其精神悼瘟,先自野蛮其体魄忿瀑,营销在中国还是跟认知相关怖,属于文明其精神发展之内的怒碎镁。营销在2017年来讲须晚剃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蜕叔慨,全球规模最大挝练泛,还是保持增长闭,需求会很旺盛沪芍筐,同时也面对着一群非常不确定的消费者付曙旁,这些都是一些确定的因素枷虐钝。关于不确定的娩崩呢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi净钎炭,这使很多事情产生了不确定性库,也使推广方式产生了变化穗托。在一个变动的世界里要想做好功课胆捷欧,关键是有定力把握好不会变的东西动。   就江淮来讲寄滦靡,2017年一方面会更加关注用户的需求架副。因为从做营销来讲眷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痴截。一是用户看到产品适郊惊,如果产品很美好凳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箱但,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泉箱桥。第二是当产品出来之后船晌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品日,如何让消费者跟它产生很好的接触秽哦、接受它诵胜,让你的营销做到有广度拐惰绕、深度和温度板吐奢,这是营销人需要花功夫的地方趟悄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搂饶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢迳∈洌好的保留和记录下来捻团,强化终端的执行力屑顾。这是非常重要的滇侍行,当消费者看到的车是处于被管理的状态韩够暗,他就会有好的印象侨汞。如果是管理失控的情况霜,就会认为这不是好的产品狼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗅钎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凛,这个产品是不是他所需要的舒,能不能让他在过程中感受到认知和认同尝蔑癌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茎擎,现在已经不太需要你告诉我什么了变喜,往往会更注重你提供给我的事故,是不是我真正参与过的巷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV该?可能现在需要一辆高颜值芭、大空间讽瞪、强动力继佛胁、低能耗羌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来售蛇疆,所以2017年上半年会投放一款S7篓亥。前面的消费者参与了意见对挫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件长,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钎寺昂,形成了共同创造的氛围将。往往共同创造的东西廷疥,我觉得是消费者乐于接受的东西栋。未来共同创造函嗓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夕啤寒。   刘小勇性脾我:非常感谢李总讼嘿。我觉得现在开论坛酵纤,最难的是请嘉宾蒋棠撅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾够侣怜,是嘉宾请来了之后不给时间说矫晚。今天这个恶人就让我来做了睦,咱们就不说了撼骸蹦。   最后请每个人回答一个具体问题送蘑,刚才进门的时候有一个调查动始替,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恫冈赎?我们从于总开始博。   于晓东绦窖:我觉得2017年应该说挑战大垄,期望更大跨狄脯,我更看好细分市成丁,因为我们也是做SUV的嘛颠娜,我们更看好SUV市场的持续增长粕。   刘小勇扛:全行业增速去年是13.6%醇碍啸、13.7%兽竣歧。   于晓东吗:我预测2017年是10%涝。   李海港跋:8%胶舅。   范星阜譬:我就说一个数岛,虽然说一二月份看到环比有所下滑八,但是看这个数实际上同比还是增长的补床。本质上今年不用担心喊茶,我觉得还是在8%到10%之间窖搂。另外最近看到1月份的数据出来了缸情,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敌禽膏,这实际上是一个分水岭赏俊碗,一个很大的变化被篙短。   李建华佰:我觉得应该在5%到8%雄,可能会接近GDP的增速嘿徽。   王顺胜灰蚕示:我觉得整体会在8%到10%以上奋思,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赶线。   刘晓科戚卸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尘卯涵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蘑建,我觉得再加两个点是8.5%钩。   刘小勇夺:你更准确了涉抬,到了小数点后了挛练。非常感谢各位老总的精彩分享词。就像李建华李总说的贾磕,咱们说到汽车营销人惟敢眷,媒体界有很多新词来形容困堡,像野蛮执行力或变态战斗力污鳖、狼性文化等等古帛畅。其实他们是一群非常善于思考的群体晴,他们的思想的深度决定了在行动的效果绵荚裴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在计,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈港贩帕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋铝:李芳 版权作品形毁窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴,严禁转载瓦罗扇,违者将被追究法律责任然袖桨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寿扰愧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行僧戈剩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导跺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体日,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孤。以下是北汽集团党委书记蚂薪、董事长徐和谊的主旨发言火暇帝。   徐和谊昧:尊敬的何部长付,尊敬的各位领导藕,汽车界的各位同仁兢钡嵌,还有我们媒体界的朋友们骸睫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂场烤,探讨汽车行业的发展话题安阔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娶皇悄,这一年间我们先抑后扬眷碘锈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耽揪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进龚,最终以产销2800万辆玻浪坝,同比增长13.65%的优异成绩被,完成了一年的一个胜利的答卷浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度税菱,为不断探底寻求新方向的中国经济骋拱哄,可以说去年我们再添新亮点寺。成绩固然令人欣慰垒脯犁,然而先贤有言肯迁,一切过往皆为序章霓。今天站在新年的起点上回望从前悔,我们发现深沉变革的暗流涌动森拨妨,启迪未来的创新发展城歉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陕弗。   亚马逊无人超市惊艳登郴虢憧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军海,提振实体经济箭在弦上衬纽馆,消费升级引领我们全新的商业文化时代售,技术担念、商业模式很娃掳、国家战略宝攘镜、市场结构结合在一起始面,这种更替的演进劝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俯下,正释放出巨大的改革能量刃,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗡。   一是技术模式在不断地创新解,汽车行业转型正在进入落地期相活。最近几年在互联网难动态、智能化激陛、共享经济等多方的洗礼之下师触,汽车行业正在同创新中被颠覆者片舞水,迅速地转变为创新转型的主动执行者撕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吉,日系车企抱团开发人工智能技术示,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乖,可以说剑指出行解决方案恒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横摩,在新技术溉、新模式领域不断落子豆亨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期架苛捻。   二是消费升级袖歪,品牌之战成为未来的新机遇敞瓦。随着互联网思维的逐渐渗透翔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸥坑。情感价值伸、消费文化为韶荤、消费者价值观越来越得到重视捷钙,网红营销骋埃柿、二次元营销颊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猴衅垛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唤坞羡,实现产品表达与消费者价值的同频共振虫。   另一方面孩芭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靖,为自己的人生价值代言讽全。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题快晌柔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇薯救娠。   三是提振实体经济弗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猩睦抛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唐,就是提振实体经济榔躬焙。其关键在于制造业转型寂,转型经济学的研究表明菏娟勒,制造业转型中产品技术固然重要攀令,但管理体系更加重要碗缓戌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化示、网联化建设酮暮类,就越能发现在信息化建设这种大背景下情奔疯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键迟宪泼。前几天我看到有文章提到耍篡勉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎篓。这样的提法虽然夸张臂喂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沥,我想却是切中要害的戈枪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溉洽隶,随着提振实体经济逐步落实危骄行,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喜掸设。   四是政策变动去纤,新能源规模化维渡、市场化成为未来的大方向鬼驾。2017年新的政策正在逐步地落地般,新能源汽车格局正在悄然地发生变化癸椿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境描精,行业准入规则排妮炒、动力电池规范条件等政策的制定帘脊漂,从各个角度划定了新能源的市场边界隙盗酗。   另一方面贬殴,碳配额讽、双积分拴检渭、新能源补贴退坡陷,无不要求新能源发展要还原市场化手段壳,聚焦核心竞争力死随。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益九,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乡泌山。   纵观整体形式的发展需,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垢奔锨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂触泡疥。数年之前袒,面对互联网行业的冲击害,我们以为我们只是需要一个互联网+斜猎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折科画,还承担着国家经济转型的重任蟹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望部媒恢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尖翻节。这样的多重任务衰,给了我们新的挑战虱钙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀儡。   面对全新的形势并虏泡,面对前所未有的机遇与挑战划兽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宠颗。我们将锐意进热邮┘蕖,大力地发展创新精神无,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卯年剂,在电动化前、智能网联化缴拴刑、服务化甜、国际化等方面加快发展步伐纹,不断推动新技术含、新模式的落地生根爆舵,不断地发展新能源汽车玖,还原城市绿色健康生活目。不断承担经济转型任务伺习杆,推动传统制造业的升级糕克。   面对未来敝疚,我们将在以下几个领域寻求突破烽幌:   一是加速智能网联技术研发晦亩腻,打造智能出行的生活方式锚。2017年拉斯维加斯的CES展上埂房,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杆。当然不只仅是和百度讲戒饱,还有其他的国际国内的公司春。未来瞄准智能驾驶签计刷、智能互联困、智能座舱等内容袜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茎崔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辱绦草。   二是加快新能源汽车产业化厂,践行绿色环保发展目标荡。在新能源方面硅,北汽秉持环比迹靠大家的理念缺侩伪,不仅造优质的新能源汽车产品凹泰啃,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘎。尤其是在补贴退坡锈切、行业回归市场的大背景下航,北汽集团聚焦资源晶、聚焦技术饱呸、聚焦产品睦啊娟、聚焦市尘傅,四位一体严密把关整个新能源产业链潮,为消费者提供既有颜值纷、又有内涵的可靠产品宪琳敢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念问鼓巢,共同守护美丽家园窘水。   三是加速国际化资源整合内舷涛,实现中国品牌的全球化措。2016年舍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地千钮,实现了北汽国际化厦茧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吮行。配合国内的合资品牌票寐,服务于全球布局研发基地孩扔,北汽全球范围的资源整合烹绷,已经进入了研发捷哄、生产填氛、销售委杆溺、金融饰揩劣、人才和品牌全方位互动的良性循环蓝受靶。   面向“十三五”加蜕浦,北汽将继续深化拓展东南亚贰啡、北非盎客、中南美济犀、东欧等重点市场的产业布局溪喀,使中国品牌的影响力遍布全世界寥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级监仕兼。   四是坚持服务化方面崇窗,推动制造企业转型升级刻。服务化既是国家经济转型的方向髓璃棉,也是北汽自己产业升级的主要目标澈微炮。多年来我们在金融访枚踩、产业投资漏、后市场弦罗板、出行服务等领域多点布局吠偶,随着时代向智能网联方向的发展逻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妻维。构成从业务到管理体制文,再到基础设施的科学发展体系拐怪,不仅提高了资源的利用效率呈埂缔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化步。   各位领导戮韭,各位同仁狠,媒体界朋友们驶凳,闻鸡且起舞沦七迹,风好正扬帆添乳,新的一年已经到来急肋,新时代也正在开启机遇的大门茨临,让我们携手共进扭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稼瞎,长城汽车累计销量达107.45万辆够背和,取得如此成绩哈弗品牌功不可没几揽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷葛党,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剐霜冉,其中哈弗H6占比超6成距,达到了58.07万辆筷,同比增长55.58%宏断。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻峰戚,2017年2月19日哨淘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妓滦唉,我国汽车市场销量首次突破100万辆钝港剖,高速发展25年后的今日车呈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喂董。中国自主品牌已突破百万辆千筹秒,那么能否乘胜追击逾越200万阑爱试、300万的销量目标缴鸡茫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缸董,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阔敝矾,用他的话来说课阑,“这是很了不起的一点革晶苍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敬吐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郡岛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袍枫酣,从另一个角度来讲怪络杰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拴。   安全睦姑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脚即此,分析其中最重要的因素匪午父,魏建军表示具哪,回到20年前讲虏,受到成本和技术等方面因素的影响项块,自主品牌造车很难把“安全”放到首位萎。而当今时代琅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诫吓,其比重也在日趋增高领啃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了熬高恨。他还透露副乾钉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洞拐浮,打造全球化的研发体系惺,在主畅、被动安全技术洼、智能互联腐、自动驾驶等方面本,形成领先优势先唉媒。   说到自动驾驶技术现美,放眼全球汽车行业焦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重评挤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命榷。哈弗将采用北美翟弥闺、印度踢嫩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洞齿期,据他透露眷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准僳碗,目前正在进行路试逞,有望在2020年后投产零。“我们的最终目标惨色,是推出完全无人驾驶的婚趴凤、最安全的 SUV 畦川。” 魏建军说到飞筏梢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宝怀唯,魏建军说到息煌,2020年翔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镐癸光。对此突,哈弗规划了四十余款新产品布侯圃,覆盖全部的SUV细分市场集涵镜。到了2020年筹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标羚卉弊,在规模上超过吉普啤叹、路虎褪,成为全球最大的专业SUV品牌块详逼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆么论搅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虎,魏建军回应道访煎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面连涕颅,一方面要靠产品快速地更新迭代蛇,另一方面则是丰富多样的产品规划帛衬梧,这其中就包括新能源方面的建设葡。据悉伙浆钠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刷千栖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线无戚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镜肆簇。除此之外浦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒剐睢,目前正加速推进全球化商业的发展摹记,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哨蹭。   2016年霞棱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兜寿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹬护鹤:WEY登场之后哈弗应如何定位汞?魏建军在现场表示忻犬寡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化截溜氰。相反煌盛,哈弗将全面发力15 万以下市扯钋兔铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纱据。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针犁赏,而“聚焦”就是集中资源箔弛穿,打造产品和服务的差异化优势乡獭赁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛇勃筋。先做强彤、再做大奇,这正是哈弗理念的核心所在观。在盛典现成堑,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语葱拢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘘伴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陕横刷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念末喇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队波。据了解泥卧顽,长城经常组织经销商团队去日本考察扩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念癸。这正与长城的发展观念高度一致李疏迸。魏建军透露赶杀呛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隧陵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝潜扯,经销商们也未曾有过动蚁信阈,这正是“稳固”所体现的重要一点跺容。   长城汽车总裁王凤英表示嵌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系停齿。 她认为梯,良好的厂商关系是相互作用的磕接,只有让经销商满意轮,经销商才能够让消费者满意梨浪桑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中是舷,这是层层递进的作用效果窃锻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苇杯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌畏市,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么添?哈弗给出了自己的答案臀:200万的目标即可上路婆缎菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴么尽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戎洛,在新能源汽车补贴退坡后百蓄修,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元便率溉,这个数额占车辆销售价格的40%烷龚板。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响策?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沏船习?未来冻墒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仓钎?2月8日下午惟擎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓤,2016年默许,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骇箩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锈夺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苗堕。随着核心技术差距的缩行臣颇А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闹。但是谱构骡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吕吉,巩固和扩大这种优势人,还需要政策戮、制度和市场三方合力境秤冒,打造可持续的市场化发展叛镀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粗丸坊,但是从已知的美国忙俄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看取,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置猩辣蛊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妙。同时竞敝票,公共类充电桩接近15万个的发展规模豪驴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纹昂。   “走在世界前列窖,不仅是体量和发展速度位居世界第一赂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帕疼林。”许艳华表示领辞烩,经过近几年的积累乌窗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证化、制造和营销的体系能力痴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宏外,产业链基本完善粗娟。整车绵钢难、动力电池假固暴、驱动电机系统性能大幅提升亲,市场主流车型的动力性碑牌邓、续驶里程悉、能效旧橇、可靠性缄乓、舒适性明显改善疏谩寸,整车鹤海甩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展括,新能源汽车市场覆盖率提升硷誓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墙层,占世界市场比重约为50%衔侣继。按照已知的企业规划晾沮,在乘用车领域娶,2017年我国将有73款车型推出久霸兢,进一步满足市场需求瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时良舶揽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溅,整车单位公里行驶成本也在下降盗镜膝。“20%的成本下降沥夸镣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戒瞧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阂。”许艳华对《中国汽车报》表示穆廷淡,在规模扩大成本下降的同时繁链贿,市场竞争下之下却吵畏,企业会做出有利于市场发展的选择斜乒,也因此攻袱颁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宽埠恼。   许艳华判断砷,2017年丹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强人次匪,预计占比会突破70%狮胳凭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高褥犁,充电基础设施也将继续保持快速增长茬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系外艾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矗裁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芦闪,在此框架内季究刹,到2020年沛吼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展看胶。但是补贴退坡后怎么办萌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锚鹤。”许艳华认为脚嫡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哺,让新能源汽车使用成本进一步降低杜戏,才能保证其持续良性发展巩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秒。目前牢焦贡,无论是整车氓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棘警禽,剩下的就是政策实施好的问题浇酪衰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来维。”许艳华强调穆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杜,2020年到2025年是重要的过渡期撵捌叭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势成泼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撤孙困,这方面我国也走在世界前列孙请型,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》府龟,进一步落实国家新能源汽车发展战略厘相冯,保障车辆和使用安全高蛋罗。   不过捅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哗逗标。针对《暂行办法》市写宋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毯闺幂、10%和12%的比例腹失,调整为5%抚板、8%庙、12%的比例圣刹吹,并允许2018年卫食弘、2019年负积分可延迟一年抵偿第豆塘。同时闻谎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定埠吝荤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翠毖,丧失中国已形成的比较优势桶侥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用突剁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台容尚,以便企业开发和商业计划的制定沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇邻勉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时联,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景核史。犹记得2015年7月蝗函静,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厕屠,并对这些汽车的车载软件进行升级蛇汗加,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舞屡骗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兽刻、转向系统以及车载系统寂煞埃。    如今篱讼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置币噶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案首,如果没有行业安全标准来做规范杆伸畔,或将引发不可想象的严重后果溅。在我国柬,作为国家网络安全的重要组成部分讼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磊。《中国汽车报》记者日前获悉娘圃,《车联网网络安全白皮书》筛捂局、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布那什睡。在发布之前嫁韶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涝,他告诉记者洪,车联网网络安全即将拥有“指南针”坡柬浪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迹:《白皮书》沁散汞、《细则》出台的大背景是什么钉伯槐?    庞春霖婆锤:在节能环保试凰蝗、安全舒适模冯,以及车联网钨缄耗、自动驾驶稀潘、智能交通等方面要素的推动下牧脾,汽车正在迅速IT化改、智能化韩。与传统汽车相比卫,智能网联汽车在节能减排谎、安全舒适方面具有前所未有的优势眯导,符合汽车工业萝、交通出行方面的发展趋势播湃旧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战圭适雌。在互联互通的背景下归,没有网络安全充分保障的情况下汞,智能网联汽车带来的可能就是灾难烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暗厘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仓,明确要求网络运营者(车厂境社、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沧匣览,应当依照法律递睦顷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兑,采取技术措施和其他必要措施答逃愤,保障网络安全冀、稳定运行扁鹿缅,有效应对网络安全事件仑尉,防范网络违法犯罪活动袒邦,维护网络数据的完整性拧鲸辑、保密性和可用性还。网络相关行业组织按照章程虚垮,加强行业自律钡,制定网络安全行为规范芳,指导会员加强网络安全保护菜,提高网络安全保护水平壬按,促进行业健康发展附铆蔫。”该法2017年6月1日起施行片堪拭。    2016年10月23日十娃晴,在前期工作基础上壤尚掳,在工业和信息化部等部门指导和支持下舷叛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氢,2016年底虾俗,以电子科技大学为主任委员炔备、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铜、中国信息通信研究院椒、国家互联网应急中心绞互、中国联通挨峨刨、中国电科第30所横、奇虎360挝够、博世为副主任委员垫,联合国内外70多家整车缕、芯片抱酞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缆:车联网络安全委员会)正式成立砰强矛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寡逛,在工业和信息化部热默律、国家密码管理局纺、国家网信办等部门指导弘绿、支持下肌好,车联网络安全委员会于2016年底组织鲸股、协调产业资源丘相,以我国自主和在华骨干外资车企禾鲜孩、终端和零部件厂商为调研对象挠裳,先后完成华南胯盎、华东管墒、华北观、东北科酵青、西南地区调研工作豪其,充分了解了车联网网络和信息安全政策辟、法规局、标准泥、产品忿、应用等方面的实际情况与现实需求提。并组织与协调联盟内外资源滑别枚,开展了车联网网络与信息安全相关政策炒探巨、法规兜钦、标准的研究摆湾捎,形成《白皮书》淳、《细则》哩僵随,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布松筒丰。    《中国汽车报》陡插襄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畦驾:随着车联网发展藕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枷墟、技术标准眯、产品及服务体系的支持猜隆。从调研情况看獭宫崔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烫汐毖,缺乏可靠和一致性的基础工作径奠,因此需要我们及早采取措施到谢锣,完成网络安全方面的顶层设计工作金厂绿,从政策掣檀挨、规划滥、标准挟变厘、技术揭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吕陵蹈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词澜辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状练年,为车联网网络安全的后续发展提供建议辞反赣,推动车联网网络安全产业的快速发展恰炼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》损囤禾,从企业椒瑟、用户疲群、政府需求出发嫌剑久,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狗,结合车联网的行业特点和技术属性骂,立足当前现实和未来发展趋势醚棉吞,提出纤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系箱僵、指标和建议朝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南褪虏副,提升网络安全防护能力醚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓟。    《中国汽车报》微侧敖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冠饺疆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准眉唐,对现有车辆和新车产生怎样的影响滴拘嘎?有没有实施的时间节点攫从谎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邪茶?    庞春霖穆剖兽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南现,并不涉及强制性标准和法规逝多寂。同时通过产业宣传弥、贯彻和使用伐虚才,不断发现新的需求和不足磐狈爸,并加以完善秘显挝。但由于网络安全形势的复杂性舌力拘,以及车辆作为一种重要的交通工具情拐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台另瘦抱。    两项文件本身就是在调研基础上霜到湾,听取产业单位需求而形成的呈卷舍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衔醛庙,减少大家的迷惑和疑虑晃界兔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动维灭,切身维护好产业和用户的根本权益赤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抢,当然会有成本在里面冗田碌。不过从发展的角度来看淮还遣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钨,属于必备的系统伐爬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锤。同时夏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颗吹,也会赢得更多消费者的信赖然仁捞。    《中国汽车报》浅乐藐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奇粉架?自主扮擅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一啸弟功?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拍脱?    庞春霖轻钩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乌废,其中一些关键技术和产品迷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试够,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分簧,那么就像现在车辆的保险杠谩、安全带玖酣、气囊牛习购、ADAS等等常规安全产品一样售吨蹦,无论自主还是进口车辆榔脸,应该都是一致和统一的要求黑溜畦,并可以采取现在车辆型号核准等方式携农,推动车联网网络安全产品的安装便、测试箱其、使用履狡、维护和服务词乖皖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娜,首先是人们的意识问题艇挞透,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虑家肖,但对于车联网网络安全却毫不在意虎拾。要知道侈汹当,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂小、多变迫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敦冒、软件等基础技术擂,对于自主车联网网络安全产品而言化雹,投入比较大捐途汀、周期比较长臀空烘、效益回收比较漫长惋扇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长囊,从整车企业哗,到零部件须斡具、软件丢淀、芯片供应商舷筛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嚏、人才队伍讼箔、产品体系罢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谐擞女,也非结构化的治理模式拼髓,需要新型的伦理羌梨、法律和技术法规给予支持靡辉肪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界相梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭膏:李芳" "   1月18日接,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熊。引人注目的是假篙楼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锋缔。EC180之所以有如此低的价格漂枚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碱。在补贴退坡的背景下辆慧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膊科壁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业橇煎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何齐蓟逢?在发布会后卑览,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访连,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫡沙,以及2017年的经营策略与规划潞稳测。   《中国汽车报》崇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苹熔?   郑刚脆麓伸: 北汽新能源有两大类产品平台搅轮仙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潜棱,包括EV铜娜舒、EU塑、EX凰叛、EH四个系列脊攫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刺窃谢。在开发之初乘睡,我们就对其有一个精准的定位与期待衰访峰。   北汽新能源在两年前预计到烯,新能源汽车的3.0时代即将到来论汕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秃譬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入馆保,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汾措花。   目前协佛贺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喀骑巩,这没有错把渺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓷碳弄,并没有推向市场的现象八谜坊。我认为瘁蛙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尼母,也没有认清正确的发展方向钠。   因此胎,在两年前开发全新平台之初漆稀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车犊十,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侠,这种做法目前看来是成功的宛忙镭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贸、造型耪充、特点以及价格之后糯,大多数人对其给予了极高的赞誉鲜姥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烹。   在成本控制方面惠,我们认为还有压缩的余地为林,通过不断地挖潜降低成本哥丘,我们认为可以让更多的人开上这款车次烯誓,不过这需要一个发展过程矢免怕。随着销量和产能达到一定规墓赝椋后矗么蹿,我们会进一步整合资源涤、降低成本牵培,提供给用户性价比更高的电动汽车摹炭。因此霓差,就目前来说鹅倘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窟士祟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔽鄙妮。   《中国汽车报》木浑缝: 面对补贴退坡膏屉,EC180为何还能采取目前的低价策略瞥快?北汽新能源有怎样的发展战略匿焦酣?   郑刚舵唐汝: 从当前产业政策来看阂岭,全国各地的补贴额度不同侨,流程不同眷,这都带来了公司内部成本摊销的问题既付官,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阀。为此惋我蠢,北汽新能源成立了卫蓝基金提仆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虏。这需要企业拥有一定的资金储备衰饺。只要差异化的地方补贴还存在溜射歇,卫蓝基金的使命就不会结束嘲颁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啡拉紊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓢倒。只要发展的规划清晰镜,我们有能力也有信心做下去式。因此完耙,我认为当整个市场达到一定规钠福后喂贤恨,企业才能做大做强侨阀拼。在我看来得囤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的师砷,而不去考虑社会责任河彼壕。只有兼顾了二者眯,才能获得发展与壮大佬。   就北汽新能源而言郎胚绒,如果年产销量达不到10万剖,那么就没有持续发展的能力寐。因此临,我们公司定下17万辆的年度目标恨即,并将在4年之后达到50万辆睹察介。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒂。谁先占领制高点覆察,谁就有效益酱。新能源汽车市场的成本杀手去泌壬,也将是市场杀手砰叼。   在竞争过程中删腐苹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手笔茂,而是以传统燃油汽车为对手瓢橇梦。因为它代表了污染肋浦并,势必要被市场所淘汰纬。   《中国汽车报》磁脖都: 新造车企业的强势介入屉陀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毕刑护?   郑刚辰分: 与跨界企业造车相比寞脖,我们的优势正是他们的劣势克。依托北汽集团邵烁掏,北汽新能源有着很丰富伐撮、庞大的制造资源戳劝为,有巨大的产业链规模优势巨。在互联网体验方面倍朽,我们确实面临一些挑战铣,但我们在造车工艺室弓猾、供应链与流程方面有着更强的积累船等。   在我看来破刚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蜕孟,这些可以相互转化睹哇。我在发布会上再三强调抱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业土墨,而不是新能源汽车厂商龟。如何能够最大化地提升电动汽车性能隆睬,创造差异化的用户体验和品牌价值雾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向女伍韦。   目前托拉鄙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桓谷讥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拳。在这三类潜在的用户中锌,我们的发展空间都非常大卉。   对于新造车企业而言许,他们确实会面临诸多的挑战拣畔。我们在发展过程中遇到的挫折马冷铜,恐怕他们也得挨个体会到欺酱,但这是一个正常的发展轨迹侮限。因此舶焙哭,我认为这是一个跨界融合的时代签,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垄,将思维与资源彼此借鉴被,从而为用户打造更好的新能源汽车度静愤。   《中国汽车报》缕弄亨: 北汽新能源目前的两条产品线荣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怀?   郑刚境: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晶。相对而言艇馈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裁矢、邻居蔫顽亲、亲戚锚葛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戒乏寐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祈跺母,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征牌双床。因此在性能层面光葛捞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坊噶贡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抢虹舰。   在智能化方面侈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用攫璃。例如ARCFOX将会在社交平板、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吮笆文,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点某咳。相对而言苗联烁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高揪蹈归,智能化水平也将上一个台阶敌。未来卡危,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钾眷沥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后派跑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上入。   《中国汽车报》亩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酿华,公司将如何利用这笔资金呢烦篮?   郑刚牡顽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妇,将实施不少于80亿元人民币的融资饱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平良獭。无论是电动化还是智能化吭,我们都会在研发上投入大量的资金慰恳。目前计崎,北汽新能源的研发投入主要在两方面垃吃哆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凑。   我们希望引入来自产业链的投资方爱是播,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展臣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后穿搐,智能化成为卖点察兰拘。   目前疥狭红,北汽新能源拥有了三个生产基地陋欢,现阶段产能还有限忻,每年只有20万辆的产能堂蕾蛾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地统,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坚仍滴,从而可以更好地降低成本文面发,提升效率写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拧涪公、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氏惦罗,大众汽车集团管理董事会成员梅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蝗梅桂。1月14日剐凸匠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钡李,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莽卑截,他在长春见证了《一汽呐低醚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午里,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矗分,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吴爱。    新能源汽车驾,重中之重    尽管行程密集凯,但海兹曼依旧神采奕奕敌鲸。他有理由高兴锭患色,要知道狠停涛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车加腊坦,比上一年增长12.2%恃溶藕。即便如此纺,海兹曼在专访开始时七淳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侩料。那么大众还关注什么忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扑弗僧。“到2020年刨奔胚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年团环胃,目标为150万辆墙垫理。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴廾房础;同时恰,大众在中国的新能源汽车路线丢丁死,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褪杯尉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说事,40万辆及150万辆的目标中波赶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度埠,海兹曼称碳搐女,这要由市场及车主来决定课惯匠。此外媒,进口新能源车虽然是个“小头”鼻,但会涉及更多细分市沉位妨小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择天。    奥迪与一汽合作摊赖佛,加强再加强    就在1月16日傍晚俯涪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽究、奥迪十年商业计划》戌旗镭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顺。海兹曼见证了这一协定的签署枚室赁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议墟社:“这是一个战略性规划邦光,不仅为奥迪欠,为大众句矩,也为一汽明确了发展目标啥。三方达成了共识艘复,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚊舰,更是在新能源汽车和移动出行方面报。”据悉匠,双方将针对21个核心领域开展深度合作苏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摆。其中埔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痢。同时揣伟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蚀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敞劣搂,包括镀:智能互联染屎慈、移动出行塑露、联合数字化项目吾、金融服务合作等众多核心业务领域阿赂偶。    同时份腹琼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舌年,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力的煎帛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力实,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笑先噬。    “对于奥迪和一汽来说肚,总的框架已经搭起来了库,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肉迹沛。”海兹曼笑着说卞篙额。    上汽奥迪赖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作樊稻,记者自然不会错过追问的机会锻肖。    海兹曼进一步透露倒锻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系既鸡磋,但当前的重点壬武,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楞课,形成长期的更有建设性的伙伴关系芳。“除了十年商业计划的内容之外仕,我们同时也更加重视解决经销商的问题什,更加重视经销商的权益媒郊爱。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹤蠕,解决他们的盈利问题俄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停触?在记者的追问下透泄孪,海兹曼称裂儒口,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进充,并且经销商的问题解决之后队道娥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筷夹。    至于具体时间表镜土,海兹曼透露玛箩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行努,最早要到2018年开始署希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚蹬纶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浩,各位朋友理菠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛成题。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闯坡篮。   题目是“坚定信心骋旧,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓷。汽车的电动化是大势所趋肠,体制优势是推动发展的根本饱,然后就是坚定信心鳖。特别这几年新能源汽车发展很快慑茧厦,产品的成熟度锰痕派、政策的全面性仇细腥、系统性敝挥,老百姓的认可峰券修,这些是电动车汰、电动化大势所趋灿恰汉。大家可以看看督舜,我们今年2016年差不多是50多万台染世,占到全球67%板潜。从增长趋势也可以看到辱挂,从2011年红蜂、2012年活习、2013年邓、2014年澳偷,特别是2014年唉、2015年棱辈攘,包括不平凡的2016年轮镜,虽然有各种曲折局,但还是获得了很高的增长攘扳,大概有50%呻,全球占比差不多有60%多昧电。   我想讲几个理解和发现裴膛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巫,做的非常彻底郴通翠。我们可以翻看一下2016年的数据庇喘,2016年中国公交大巴姆荡媒,不包括旅游大巴窃桃,总销量大概在10万台左右航彭,但是我们纯电大巴差不多7万台饥邯疤,插电式混合动力是1.7万台黄面肋,加起来大概是87%领,占总的销量接近90%琉煤,这么高的份额炊碘陈,我觉得差不多就在3年左右发生的杜遁平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雷税辣,到2018年脚泵,我们认为在公交这个领域里面刀当涉,燃油车会进入死亡墙袍澳。很有趣的是2018年颈筷怂,如果你要在欧洲或者在日本驳,欧洲穗、日本一些主流的燃油大巴的制造商划高醚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哦钡凹,或者刚刚接近路试蒲铝泄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化届搜。从这个感知可以看出耪呵,中国背后的推手是什么檀,为什么这么快柬盘,无论从技术涎、从市场红陷、从体制茅。因此我觉得彪堵祁,体制的推动是推手颠滥,因为公交很容易充电叭,固定路线溶,固定区间悍啼烁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的煎伞,大部分属于国有体制驹刨,政府有很大的话语权败通,公交的排放巨大庇,一台公交补贴很高嗡,但它排放更高唱。一台公交我们算了算萄裴,早上5点上路呸,到晚上差不多10点下路肖陀蛔,一天工作18个小时辛醚虑,相当于30-35台私家车的排放泌粳染。因此邻懈,我们四部委在推动产业政策里面钒牧,花了巨资在推动这个产业配侈评,但节能减排的效果是最明显的朵轿,而且在全球保持领先度也是最突出的匠袄杏。   比如像深圳吠,2015年携、2016年复虹酷,大概2017年上半年半侈繁,就实现1.5万台公交全面的电动化芦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涎场龋。而且这个产品浅、这个领域我相信还能保持持续的领先得,和乘用车屋、商用车比浦,和一般的卡车比抱嵌卧,我觉得在大巴这个领域里面搜叼拨,我们中国无论从技术挥、从供应链愁、从规模洪惰、从市场地位麻奸竭,还是很牢靠的宏砰。出租车可能是下一个领域汗挝淡,我们相信在未来3年里面兢谓不,出租车全面的电动化也会进入一个快车道韶黎。   优秀的体制助推淖联瑟,产业快速发展捣牟祭。即使2016年不平凡的一年里面趴饶裁,国家有很多政策络苛怀,像国务院2月24日政策常务会议膜驶仍,政府公共采购配额鲜率姬,7月6日马凯在西安有一个专题会奸淑蒜,包括到10月18日克强总理国务院常务会鸡,原则上不核准传统燃油车赐堡,加上之前一整套的体系疾焚家。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的篡瘦梦、最系统的政策体系嗽,包括今天我们的百人会这么一个平台皖呢草,在国外是不可思议的斑报船,但是在中国就发生了禄垫,我想清泰主任亲自组织巢,这种特殊的身份把大家聚集在一起氖丝劫,而且今年的规模更大曙秆届,明年可能还会更大试,这些体制推动中国新能源的高速成长免靡搅。   从税收棠、推广配套睛、长效核查酒等、推广管理等都在推动伙寡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模僚嫡挺,刚才欧阳老师也提了烤奶挺,很全面悸,从上游的IC制造酶斑、正极酚氛粉、负极线佰碴、电解也隔膜狄郊撩、各种资源豪们、配套飘疚拿,中游的电池垢、电控聊、电机娘,下游的整车疲溶,包括售后服务春讣,全系统的溪灭愁、全规模的蛊毙。国外也是迎来了发展的热潮皆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售釜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%米懈杰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叉屡。   坚定信心鞋戏波,持续推动新能源汽车的健康发展缉。其实我们在业内也在把这个脉托,2015年1%是一个拐点腹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台梳概,相当于当年差不多10%的市场份额崇谓祷,2025要达到20%的份额臼叛,当年要做到差不多400万台饱苇,才能达到目标怜莱。因此我觉得皆咳,2020年10%还是有一些挑战匹步卫。我认为到2025年井崇,如果电池做到每瓦时1元钱以内乐,按照同等配置的汽车潘毙朝,成本按照同口径的品牌肌亮俺、同口径的配置算五,大概比传统车还贵20%-30%检时,这时候国家财政一旦退出去以后霓,必须有相应的措施来进行补充暴煎棉。我相信第一阂埠,购置税的减免副稼,一定要延到2025虎拘瞧,甚至于到2030保蓄刺,这是一个10%的政策支持化圈无,这点非常非常重要群棱并。第二秽,消费税闭酗耐,特别是对插电式混合动力车平,消费税有2%纤席董、5%-9%耐定雹,如果在国家财政资金退出以后色抗乓,如果这个要有一个减免的话幕,这里加起来差不多接近15%-20%氰,这样把30%缩小2/3盼荚,国家政策就扶上马俺灿、送一程和纫,才能够让新能源车更健康绅觅表。   齐心协力截簧,2017掣娘,撸起袖子拍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屉哇速,万象更新嚼,这是中国新能源汽车的春天托刨慷。从2014年的小荷初露申哎,到2015年的急剧拉升鄙瓮,再到2016年的高位放量事存,可以说经过三年的蓄势突棚绍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化父。牛市的格局基本确定舱戮窍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鞠蔫,“十三五”茧响、“十四五”和“十五五”期间焙彻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佛、30%和33%趟撵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苔,继本世纪初的“黄金十年”之后天霖,下一个风口即将到来狮。   毫无疑问份腹鹿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凑氯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棱,值得关注磊。我们总结了一下这些变化旦,有三个方面的特点当图舷:   一是市场的形态改变了冲啪。   从导入期迈向快速成长期化良箱,刚才欧阳教授称之为成长期岁,我们在前面加了“快速”两个字瓦戊,有待商榷祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吭梨常,成为消费主体臂存,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驾,新能源汽车从政府的示范运营起步县穗,不断地向私人购车靠拢哆掀,临界点已经到来!有统计表明潞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逝纠懦,预计今年将进一步提升到70%左右泄呻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谰,要在竞争中胜出寥同,就必须以客户为中心芭浇,以市场为导向桃,树匠心爱轰,出精品莆。   二是竞争的主体增加了娄。   从少数先行者的竞争掂凳,演变为全员竞争盘蚀罕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗅些戌,包括这些国际大牌冻,比如说戴姆勒泵肚、大众等等跨国品牌定郸,通过合资强化了在中国的业务布局磕堡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伦焙。有统计表明稀妮尺,从2015年开始勺良,全国新能源整车的投资项目超过30个胆,总金额超过了1000亿元陕,总产能超过了300万辆撕课。当这些产能陆续释放驳谩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代海。到那个时候琳,竞争将回归本源互飘,那就是技术蘑捻、产品和服务凑。   三是行业政策转向鳞腔。   从扶持补贴过渡到监管引导嘲勃,政策驱动弱化签汗荚、创新驱动凸显貌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整备尖,产业政策呈现出四大趋势路:   第一辰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叼冕苍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二比,通过准入娟姆理、销售寂飘、使用环节的标准发布论,提高行业的门槛溉,净化市场环境;第三寝晌径,通过补贴退坡和私人充电桩的破局官帘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耗桐疮,让市场发挥主导作用;第四陶伐,通过电池目录和技术路线图的发布沧壁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累首赶斜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喷巫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赴水。   本世纪的前十年豆培,可以说汽油车高速增长馈霜,成就了中国汽车产业的由小到大泻本倪。接下来的这十五年盎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粗咆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伴啤膘,克强总理也讲词洽,“发展新能源汽车扯河蹈,是培育新动能富妙彼,发展新经济的重要抓手”冈握。中国政府凭借新能源汽车糖,特别是纯电动汽车擦判嘉,引领产业升级蜕咸剃,谋求弯道超车嵌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滩敖。   继高铁簧、特高压和核电之后稀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芒鼎,这种希望能不能变为现实据?还需要我们全体汽车人的共同努力喉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贫疟,目前已经基本建立起了一定的先发优势揣,把先发优势转化为领先优势究哇,是我们坚持不懈的目标纬酪略。而要成为一个真正的领先者魏令芯,只有创新膛控。创新就是从零到一讥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痊,用全新的方式组合起来蛔炊,去创造新产品猛,去创造新的生产方式和商业模式坊牵翱,去开辟新市澈斐俊,去整合资源寂缺施,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妒额炒,去实现新的价值创造泼瘁眷。我们将以创新为最核心的驱动力拼,全神贯注寝巩皖,聚焦技术蓝孔,聚焦产品泼扮呸,聚焦资源地,聚焦市成煨骸;以心无旁鹜的聚焦战略颈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坍毯,实现北汽集团领跑的梦想窘戚吵。   借今天会议的机会乓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略充啥,也就是刚才谈到的四个聚焦朵外:   第一粳痛挫,聚焦技术怖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祈磊,消除盲点澳峰鹤。新能源产业最核心的技术就是“三电”滦,此外充电和续能技术捞、激光雷达等汽车技术驴嫉范,以及轻量化的新材料笺,石墨和锂等上游关键资源儡,也是我们需要掌握的核心技术和资源隶练。这些技术和资源浓泌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品须袜,我们再难也必须干茎虚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惠被,各司其职趁仁,对新能源汽车关键技术进行各个击破送。北汽集团将在政府的指导和帮助下处计,在北京的经济开发区镰暗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玖弓废。它由研发创新中心景翻稀、全球营销中心辜途、品牌体验中心喇啥、联合创新中心等五大部分组成肆拒,将建成从用户研究篮好、概念设计刑、前瞻技术恭戈舞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倒。   第二龚盖森,聚焦产品峦插。   产品是企业价值的最终呈现绩,是我们寻求客户认同的物质载体春贸蛊。高度契合用户需求农鸿硅,被用户接纳雇簇、认同的产品才是有效的产品淘蒙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痉,我们的产品在续航里程冕宦、成本控制腺暑缉、整车品质密池咎、产品线的丰富度方面料赎瑰,目前还存在着明显差距凄。打造新能源汽车的产品力褥党诺,我们将从以下几个方面努力姐:   一是凝练叔薯苹,集中北汽集团的优势资源方,打造若干款明星产品抽堤呛。   二是做好差异化的文章料领,精确地切入特定的细分市场蓬屠。   三是做好迭代创新禄膛潘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挝皆、网联化心、轻量化技术应用到产品中哄好,并根据新能源的技术特点椽,开发设计全新的车型平台恼驳。   第三权冯,聚焦资源挡。   21世纪的竞争女卢,不再是产品的竞争锨,也不再是渠道的竞争睛裸,而是资源整合能力的竞争尚己深。新能源汽车全产业链更长夸逼箩、体量大别叔,包括整车弹醋、充电基础设施械、智能网联袍侍蚂、无人驾驶以及下游应用在内熊伙,整体的市场规模在10万亿元以上篙。   然而资源是有限的廖泥擦,优质的资源更为稀缺脐,新能源产业作为朝阳产业乏,资源的布局与传统车完全不同窜坑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态危,瞄准核心资源和稀缺资源祁悉,提前布局稍,将其纳入到我们的生态圈之中疽檀,北汽集团将围绕着创新链黔、产业链檀、市场链么、服务链和资本链这五大乃娜欤块廊辨牟,通过新兴技术的孵化坪缕、成长型企业培育霸、产业并购整合等手段惹肯藕,实现关键核心技术的突破与领先磺雷,打造北汽新能源的杀手锏广新,谋求长远的发展南狙,实现对传统汽车产业的更替拧岛。   第四浩,聚焦市场澜悉腥。   市场占有率是关系到产品的关注度偷些势、品牌影响力的重要一环位,目前我们在新能源汽车市场的拓展说萄、品牌传播裳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呢,可以说暂时走在了行业的前列慰讥岸。下一阶段疗鳖苇,我们在继续发挥自身优势的同时达律湿,还要加强对市场的精耕细作巫碗,对不同市场进行分别覆盖蕊蹄叛,不断扩大自己的势力范围猩。对公务市掣卜纭,我们将根据公务车迷修陕、出租车轿圭、城市物流采骡、城市租赁茎飞欣、城市公交等不同领域的特点坞,把规律琢磨透融亩,在品质差异化恒哭、品类差异化和品牌差异化上做足文章粕回。对新兴市乘ㄍЬⅰ,我们将引入汽车的共享理念劫斑,做好网约车市场开发步踏始,打造国民车绦,切入经济型纯电动汽车市场贝。同时蜕慕藩,通过融资租赁等手段偏句,对特定客户资源进行开发哥位借。   各位领导仁廓乳、各位专家弹、各位同仁石碗,“阳春布德泽麓,万物生光辉”闭峨宠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敬,新时代近在咫尺慈脸,新机遇触手可及亭忌,新梦想指日可期陵,让我们以自力更生既、艰苦创业的进取之心介恕惦,以敢于人心登喇渺,勇攀高峰的凌云之志九蛾浇,撸起袖子豁固,真抓实干甫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦沛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弗耗醛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姬,我认真思考之后缓哄素,认为这一说法不无道理扰。我想可以从两方面来看蔡牟,一个方面是从全球来看沁,在2016年这一年羌簇乌,发达国家主要汽车生产国妒汉,包括大型汽车公司柬沉,大家对汽车发展的低碳化司煎操、智能化即、信息化取得了进一步的共识颅溜蚕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枪薄功,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中份。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话被潭害,但是说到了要害静,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惫,守成者将面临巨大的挑战”荣冗险。而从国内来看痴疼箩,我从调研中发现蚂,很多企业由“试试看”铰,转向了“铁了心地干”眠驰,把电动车放到了公司战略的中心地位匣。    刚才李书福老总讲的他的规划多鲁,到2020年淡价丰、2025年换奇,电动车的比例要占那么大骡,新能源车占比那么大宠派。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伐性痹。    另外容忙灌,在这一年当中取,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿破炽,一个是企业的研发路径在变化伟,由燃油车的引进潦汾维、消化泼、吸收矮,正在转向开放条件下的自主创新阔蓉,各个企业对研发重视的程度厩蚂、研发投入的力度是前所未有的邵趟。另外圭拭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菊昧党,这样就给了中国啥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会五。另外得靖痞,有一批没有退路墓培,专注新能源汽车的新兴企业敌绢,他们没有存量的拖累参冗,他们的思想更加解放开,这些新进入者带来了新思路袒、新创意揣、新发展路径些卧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路局舰怂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悍钒,对我们汽车人来讲会有新的感触翅桅。    新进入者带来的新的发展路径烁拳琉、新的生产组织模式醒趟挤,给整个的产业带来了新的活力顽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铜,我想这个影响是很深远的聚。因此酗察,从这个意义上来说诧抖埔,经过孕育期的磨合酬,现在已经开始有所收获捞然。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镀贡。    以2020年为结点盘,中国电动车将面临新的发展态势碎蚊腐,我归纳了几个观点逻歉:    第一潜,进入2016年道锭煞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哗,在消费者购买意愿增强的同时味,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侯。此时爆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缔柑锹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桑笑疏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驴,随着竞争的加剧柿,企业间的差距拉大瘁吹,大浪淘沙的过程已经开始还鞍缔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卧编。这种现象不仅反映在整车笆茫师,而且已经延伸到电池企业号丰垛、零部件企业以及上下游整个产业链落。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获行。    第二糯胳,迎接国内市场国际化竞争赎。可以预计政府购车补贴淡出之时侗何,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日详厦连,距今只有四五年时间了侠勿登。当前国内企业间的竞争只是一场序幕借肝害,国际化竞争来临之时才是真正的考验戮煤伺。中国的企业必须冷静地看到侣磊楔,产销规模大鬼,并不等于竞争能力强光劝俏。我们与国外先进水平仍有不小的差距司逻绿,重要的是技术基础薄弱剿眯、原始创新能力低铜、核心技术欠缺撮卸陛、品牌影响力不足塑,这些带有文化色彩的软实力孙煤,需要持之以恒的积累肮栋槽,“非一日之寒”红。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点日,提高竞争力的途径武,不是等待企业的扶优扶强醇,而是由政府创造好的产业生态卤,使优胜者在竞争中脱颖而出卯蓬硷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侵扳,就瞄准了国内国际两个市掣铡,产品设计跺、生产工艺惫嘘琶、产品质量都以国际水平为准呈,我想这些企业他们会相对比较主动称拒痊。    第三嗣钮踞,向后补贴转型期的政府政策锨疗,在既定政策支持的周期内坡茬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敲胶些,是政策能否顺利转型的关键庐偏琼。政府的购车补贴是一把双刃剑巫,当市场竞争格局出现之后参,政府就要特别注意竞赎扰,不要因政策调整不及时而削弱竞争淬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓢热。因此藉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醋,聚焦技术创新吻斤,加快补足技术短板锑,提升电动车的性价比人谩。相应的翟谦,评价支持政策效果的窗口联,应该由市场规模扩张攘抨,转向竞争力的提升壤。    具体地看购车环节的补贴呛沉,应该适时退坡翅棚苏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔚仕、降低成本的能量力,造成优胜劣汰之势浑。政府资金应更多地支持共性技术的开发欣掀酥、充电基础设施的建设囊袒。与此同时喝,非补贴性的那些“功能性政策”寄握,例如碳排放政策烤、燃油消耗量限值政策赣边虫、零排放积分政策嘉反构,以及购车许可扩纤椒、限制行驶之类的政策组合应及时出台翘外绕,使市场产生稳定的预期挪炽杭。 第四鲁缮幂,立足后补贴时期洽浇,打铁还得自身硬赴假啸。    从十城千辆算起司,各个国家发展电动车的时间差徒评,给中国企业留出了大约十年的孵化期稠,这是难能可贵的宝壬散。2020年椽篇,作为中国电动车的一个标志性年份帕蔼茎,将迎来后补贴时期回赦。可以预计尸蕊,那个时候直接购车补贴将淡出拔秆逃,但功能性支持政策还将保持捍惠。在这种情况下蒜镰,电动车能否与燃油车抗衡贩玲锰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锨免琉,将取决于这几年的行动酗。    我国电动车是在较高起点上起步的蠢掀,总体经济技术实力已经今非昔比豹,如果把握得当劣呈,以电动车为契机系绦撤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屑登,企业应充分利用政策支持的周期布淡狸,下大工夫做好三件事蓝径:    第一逞菜锣,人无远虑眷烷幂,必有近忧许髓墟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略箩炭,并加紧部署与实施回裳侣。    第二坪群期,持续壮大研发能力乏矩餐,掌握核心技术瓤相,攻下“不经济掸、不放心崇、不方便”一块短板双绷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墓居。 第三骗,以产品的品质跺录、品味打造优秀自主品牌歪温湾,赢得市场的信赖忌烫挫。    第四龟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楼,就是在这个期间罗怀熊,一定要想办法在自主品牌上下工夫脑旅姓。我们的品牌实际上在燃油车上希垃吃,很多企业下了很大的力量孔,但是应该说效果是有限的寿钦抄。而在电动车来说是个新的机会艇,所以在这方面应该下更大的工夫配患宪,通过产品的质量霸椭,通过产品的品味打造自己的品牌惩。    第五醋妮,要系统规划汾,及早部署“电动车+互联网”接李麻。今天的电动车之热继,并非由于传统能源的枯竭逝鼎叛,而是因为它有很强大的正外部性诵。电动车的低碳化程肠幻、信息化斯附、智能化的潜在社会效益只有与新能源踏、智能交通誓皆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挞册淋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厘。随着这些方面的成熟俏脊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痢邯爸。信息化姆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拎伸,这里有太多的文章可做诺济。目前辅助驾驶等辆泪、无人驾驶已经走在前面诚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摧抽构、智能交通度汗、智慧城市以及5G通信协同发展苹矩、统一规划聚加茄、开展顶层设计籍窖咎、超前部署溉盯、抓紧启动坎胚,引导企业的技术开发和基础设施建设肮梆醚,推进“电动车+互联网+交通”搓,把阶段性技术成果用于提高交通效率陵、降低物流成本玛嚷、保证交通安全啸侈烁,使其产生经济和社会效益狮联。    电动车发展的大势已经不可逆转胚,向前看季距,挑战与机遇并存剩。如果把握得当稀抗,机遇大于挑战!    我就说到这里毛技,谢谢大家!    (根据发言整理妮姐,未经本人审阅卸反琼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细换:李芳" "  全国政协副主席潞位食、中国科学技术协会主席姐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钾盘鸽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灌,以下为万钢演讲ppt亮点实录巩教:    尊敬的清泰同志耐、冠华部长耿违、苗圩部长牌、解主任采妙,各位来自汽车界的中外朋友们日纺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阿褐。上午抽点时间看了一下展览伴,给我印象相当深卧,有一个很深的感觉抽咕,这十几年来中国的电动汽车持续发展胎脾,走上了一条创新的道路副澜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期峦。今天这个会议的主题很好淀,就是要持续地提升我们的技术能力筛晶,抓住创新新局面梆聘瞳。我想就我们未来促发展沥侩譬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇米按涸,谈一点我个人的看法回窍。从四个方面酗互寡:    第一复趴,谈一谈我们这些年来齐心协力隘鹅城,新能源汽车所取得的新进展设奖,尤其是2016年的进展特别明确剿。    第二团督,回归深入基础研究虫,提升新能源汽车的质量和效益掸。    第三蒲箱,新的发展趋势农绰尼、新的发展方向灵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点病扩,随着人工智能的不断深入币,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钢。    第四瘦,我们怎么样更好的凝心聚力人,合力推动新能源汽车的创新发展袭,谈几点看法桅。    刚刚得到新的数据檀脯,有的来自中汽协会挞、有的来自中国汽研中心令斗伪,数据告诉我们古拎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庙古,占新车销售比例的1.8%辖,中国的保有量达到了100万辆福。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奢,这里讲的是公共用的充电桩哇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磋癌落。    我们的关键技术取得了显著的进步沛俩缚。今天上午我在零部件电机冻脸搪、电池堡揽仕、电控这块花了好多时间挟茸,仔细地了解了一下情况秒,确实和我们了解到的数字很相近棘钞。动力电池的关键材料发展进程加快哥偏、性能指标稳步提升委爸、成本明显降低桂程,从动力电池的单体里、电池包缕磋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侯。一个指标性就是库沥稠,三元正极材料能量动力型的电池坊擒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卤肯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心推律暑、有些争议假窗剖,好多同志说陌舅霓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吨,现在看趋势已经很明显擞冉倘。我们特别强调的沁煎,谋夯粒块比能量达到了140瓦时/公斤崎哼且,动力电池系统的价格低猴筒,这个价格现在也是保密判口,但是总的说起来明显下降谜毙去,总的达到了2.5元/瓦时以下舜堵。动力电池的产能达到了100G/瓦时铃李囱,世界上生产规模屉眉,特别是在新型电动汽车的动力电池传泼撕,规模得到了很好的发展蛋拔。    驱动电机技术也取得了新的突破欧氯。特别是共性基础技术进一步突破夏,导磁硅钢彻、稀土永磁材料淖、绝缘体材料澎、位置传感器崩通裳,芯片的集成设计和电力电子系统纬景,取得了新的进展孝。我也了解到碱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脾。因此吹,重量比功率超过了3300瓦/公斤畴,电池峰值效率达到了97%慷客,高效区达到了80%诚巳。特别一些新的设计懊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用店,比如说我们都知道虑,对于0—100公里的加速零,对于电动机说起来暇勾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忿,就是高速公路上超车的时候哨棚司,超过它这个临界点以后篡,这也是一个安全因素惹。现在我们很多企业从两个方面播,一个方面介,用双电机的技术来弥补后面这个不足夯去,第二个淮官故,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力硅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肌。    今年汽车界有一个新闻枷,第一个互联网汽车走上了市惩岳赂睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撼涡簿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鼻,据说现在上汽的同志告诉我痉,每个月销售2万辆违茫镶,产能有点跟不上了瘁丧夸,效果很好棚靖特,上市不到半年累计就超过了9万辆挎钨档,成为荣威一个最大的销售热点绵刚踩。在互联网大会期间天杯涸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挟,搭载着北汽釜咸降、奇瑞硷、比亚迪轿车都亮相林慰腑,首次开放了道路当,18辆车300多位嘉宾在试驶扫上相,当然评价各有不同固,期望值也有待提升蛙散缸,但是勇敢的走出了第一步辅精躬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斗成扯,做出自己的探索阮把。    我特别感到高兴的是茧喷,2014年我们就曾经提出电动化火、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敦休。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展价拦,从汽车到基础设施软夸,一直到停车场簇疚士、充电站茂哄,包括各方面财税的支持肝饭,一系列的政策纷。国家层面香,从购置戮、补贴赂寐、税费减免繁颇焙、研发支持讹、生产准入凛潭群、业态创新蜗糖、基础设施客,特别是标准规范方面驰垮桐,都出台了一系列重大的政策措施袄,现在看起来落实的进度还是比较好的弗镐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论厢采,这是一个开门的讨论们峡樊,许多外资企业都积极参与当中闻,对电动汽车发展些、新能源汽车发展钨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挡燃雷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刀扭郸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现到抽。也是由于刚刚推出来册侗伺,我觉得很好姓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犁晨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见管篙,使政策更具有落实性齿。    这里向大家报告一下题,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革街挟拱。新能源汽车作为一个试点的重点专项你拣绷,实现了从基础科学到系统集成胺、共性技术集成辛、示范全链条的部署讥净旱,特别是在基础研究方面拘,加强了对基础科学问题的研究翘适。因为现在产业发展到一定程度的时候虾,要提质材狭撅、要增效垫食蔚,还必须要静下心来宝、回过头来从基础科学问题上下手酱,不断的进行优化跨亥、改善榔际恳,才能获得发展烫凶碳。特别是这次的重点研发专项槐改腾,对于电动汽车智能化和网联化的技术困,也设立了专门的课题方徒思,实际也是我们当时电机袖、电池铆、电控的“三电”之一逛娜彩,也随着时间的进展不断的转向新的重点豆杆。所以敞河蝗,整个“十三五”期间的专项规划镁,将对六个创新链条鞋颧,就是全链条一体化的部署退侣,38个重点研发任务溅动,政府加大了投入倍笑恨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入继喜凛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乓破蚀,首次突破15000亿搪,更值得高兴的是猎概琴,企业在这里边投入比例得到增强欢徊,达到了78%以上龄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稿、加剧扣除政策有直接关系桔及。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹃公写,看起来企业投入的效率还是很高的茫辨攫。    去年我用过这张图(ppt)禄勃磷,这次还用这张图浆镐,对它进行了更新敝脚当。由于时间关系胆糯,统计是1-11月底币低,11月底中国产销量是402000辆蹿疼,如果这样算的话棠幂认,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钨四,中国占了40万辆敖,就是占了50%冀翟旁。到2016年底位虽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卑拆秀,中国占了其中的100万辆贰垃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力可裳疼,也说明了我们国家对于节能减碳靛溃吃、应对气候变化作出了新的贡献炉娥篱。我们虽然应对气候变化调门并不高划咯玛,但是我们扎扎实实在做每一步别啤,现在无论是风绘传咀、光贺驹、水勾惠隘、输变电似,无论在技术先进很侮、装机容量辩立淡、发电量都走在了世界的前列绕刚,这也是我们作为一个还在发展中的国家尘辖来,为新的发展吮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献龚。    世界发展的趋势也是一致的划,低碳驹廓、电动怯罚赋、智能化成为各国共同的选择尉甩。美国秆、欧洲输撼、日本董录,包括汽车企业福特彻覆、丰田狄涣、大众都推出了它们发展的战略怠策竣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诚舍,比如说大众推出了它的“2025战略”潮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车傻爽桥,销量争取达到300万辆莎,自动驾驶要覆盖努,在2021年提出全自动驾驶衅鲁栋,电池也要进入大规模的投入呜俏晦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标点掸酗,零排放唯哎、互联笆宛、自动驾驶汽车惯惰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力并速萄、氢燃料汽车斑颈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竿心、沟通弯疤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式危婚相、增程式的混合动力汽车茸凄,因为他这里有基础建设的问题新够梅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叹,就可以有电的情况充电导箍辛、没电的情况加氢摊奉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藐,同时又实现了真正的零排放瓣甩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai朗,上次试驾可能还是8年以前荡,我觉得汽车的进展韭氓,无论动力性哺、环境友好性辞迟墓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步彻里,据说已经进入了市场默诞。包括通用也宣布了在2020年以前部萎堑,在中国推出9款新能源汽车筹。我这里想说的是武簇,中国的市场也是世界的市成浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的览拈晾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笔、参与竞争市酿裤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斡,就需要我们来推动整个的发展视煤昏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啸。 第二离,谈一谈我们对于深入基床摺,着力解决一些新问题的看法媚礁。    对于电动汽车盎镶统,大家首谈就是续驶里程钞嫉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志故,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的深。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悍唬,一个明显的标志卉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匆寞秸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的黔嗓。如果说单程的提高电池的载量蹋搅,当然加入电池的载量车子可能要增强困软,车身的增强就又增加了重量物,直接影响就是增加了它的电脑乃。我们也看到一些装载高容量电池的急邦,虽然续驶里程延长了拼抽,但是百公里电耗就明显的增加了江兼。因此貌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氢舰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痢、合理的规划涛捞下。首先罐挫,车辆运行的范畴紊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骨孪憨,尤其是现在冷,我们应对大气污染旅挠,主要还是大城市集中刺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眷坦谐。但是从技术发展上说起来辑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侣渴奇、功率密度和整车的轻量化降,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准川携丢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程回镐迫,这当然是市场的期望埃蛾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题京。    最近新材料研究发展很快煤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乾松。有的朋友跟我说秆陀冀,我们现在用的是石墨烯电池但幌堕,其实说用了石墨烯是对的剔,但是用石墨烯全部来做电池煞酣,似乎从科学意义上不太准确极。石墨烯材料衔诬徽,包括碳纳米管凌速,都有它优异的电和热的传导性能萌晃焚,作为锂离子电池的负极材料添加剂地,可以有效的降低内阻毛,提升放电的效率碎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话倒悔潮,还有助于减少介质之间的电位催沮,来减轻电池界面的腐蚀性闲笔巢。从这个角度上看呛烩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的视,当然由于动力电池负极密度提高了颈任,对正极材料也可以进一步的优化幢,在安全的前提下扒妨,所以也可以显著提高它的能量密度操狼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步簇,就是说能量密度提高了炼,同样的电池包里面可能有更高的载电量污,但是运行过程当中它的热交换量也会增加权。所以在增加单电池和电池牟菸饽玻块功率和能量密度的时候疟,还要加强对于电池包热交换距离的研究俩蜜,来优化提升电池包整体系统的技术蜜崇浇,它也是一个相互关联的关系漏。    随着电动汽车的发展滥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宋姥氢。比如说电池包往往布置在底部徐惯篮,夏天路面的热辐射还是比较强的抨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梆痘,从结构上来实现电池包的冷却吠,因为我们现在冷却剂就是这样的忌厦,要把它放在迎风处具,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筐贸,电池包也应该考虑到这个乱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虫拓。结合冬季放电的特征蔼蔷茅,我们还应该研究瞪蠢歪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晃,使它保持在合理的范畴之内鸡付,来逐步的解决冬天放电比较慢的娩匹、容量比较低的问题教肪芭。总之说起来苯,我这只不过是一个例子魄赋马,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挂李辜、关键牵驴、整体的技术统一的来规划和部署脱。    上次百人会上我特别提出碳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甭,带动汽车制造的转型升级腥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炉人春,给我留下一个很深刻的印象劳,我和苗圩同志都搞汽车的靖试,过去我们焊一个车身500多块钢板票卤,用2000—3000个焊点接在一起捂毯群,加工线上全部实现了机器人娃氏烯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身羚检,一共就45个部件违探,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肪,几个机器人协同操作岁畏箩。板件和板件之间没有焊接寒恢颇,就是直接的黏接冻椒街,加热黏接承湃,远远看去就像搭小孩玩具似的薪死,几个东西装起来浚。更使我感到比较吃惊的铝驮,现在碳纤维的车身笑舷佛,已经不需要在现场涂装了护悄赎,有点像我们当年装修房子瀑,先装地板再油漆褥岁,现在用的全是油漆地板胜。现在汽车安装上确实有进步崎,所以我也很有感触抢淋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新把斡啦,需要轻量化材料的技术刻绥偷,需要轻量化的设计蓟,需要轻量化的工艺喂,也需要轻量化的流程槽。特别是现在的汽车产业售,包括内饰座椅使用的材料稳乔,也尽可能的采用可回收府娘抠、可再使用的材料尉,这方面的技术也在不断的提高村芍,这个应该成为我们新能源汽车发展牧,不光在车辆技术拼媳、而且制造技术流程方面全方位的提升些俱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乾斑艾,今天我很高兴幌杏烙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车且炯,更多的看到了我们一些桐宋迟,像燃料电池大客车的发展双。很多企业大家如果去看的话槐低缄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池受固,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苏胁,比如说碳子申、交换膜慰、双极板潭,以及它的特性基础研究的进步密切相关悉墩瓣。实际证明狭氢安,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倍肃,也具有自己的发展环境的优势逆宿。我们要借助这个优势来推动我们的发展谢闻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滦情筐,我们是不是可以考虑瘁,尤其是在燃料电池研发的初期嘲首,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贩,这样可以有电的时候就充电毫、有气的时候就充气邓,按照它的发展各取所需顾次。实际从技术进步上纳断,技术发展的本身挡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倪粗怠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杆鳖锚,对于延长它的寿命干,对于减少它的燃料消耗芹,是很有帮助的捅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用忍稻坤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侗肛隧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淖差。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点际陋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蕾骂泰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挨弹。当然它们也在考虑饥埔,我们怎么样能够更加适合中国的特点乳。我们还不能忘记中国还有一个优势辟换,我们在电动汽车走向市场的前期阂鼎不,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戳,先在公共应用吵挂灿、出租应用上去使用丰罗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玛盖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站躲,必然有一些城市就可以走在前面副请,又可以来推动健康合适和快速的发展鹊酞式。中国“11?11”又是一个新纪录锻睬,信息产业偿垦、网购变成了整个市场销售的主流瓮火铅,我们看了看换秋巩,2016年快递业高速发展膳乔,中国快递业总量超过300亿件篮蹬仆,平均每天8200万件包裹走在路上蹿绕,用于业发展小型物流车清洁无、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侨焙,有了高端引领就有了有序的发展外,放弃了高端引领就会低端充斥街,所以从这个角度上箩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诚环,争取使我们的汽车产业走上高端引领楼蓟、创新发展的道路上幕磐。    在燃料电池汽车发展的过程当中附,深入开展了国际合作蒲魏浑。我们积极的参与了国际合作纷遣,开展氢燃料电池领域的技术合作唉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叭堵郡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓄溪蚕,组织国内的企业膘稳忍,开展深入的技术合作兼庙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织法,定位就是要建立一个覆盖全产业链际揉坍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织私,在中国发起但并不局限于中国辱僳配,积极组织管理以及运行机制陆未,要按照国际组织来筹备场、搭建凤女囱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涡,因为燃料电池实际用处很多行瓜,比如在通信基站宛、备用应急电源俱蔷,随着我们移动通讯不断的扩大弄顷啃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烁、包括更新蕊趁,都值得我们重视谎姬,包括医院的应急电池窍到椒、安全防卫胸寄,包括我们最近在研究深海运载免斯督,也完全可以使用氢燃料电池寸,燃料不是电池呢豹囱,实际是一个发电机携骸,而这个发电机可以用在各个地方屯岁靠,最重要还是零排放的清洁能源孺鼎些,效率高空抒,能源密度也高剩狸棚。 第三篡骡监,深思熟虑蘑那碌,把握好智能化的新机遇叙沥。    近几年来母吧千,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锑体。比如美国思,白宫推出了人工智能的新战略达翁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逢苹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冲剃擂,包括日本的创新战略规划寒怂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沃晾,这个时间恶补了一下人工智能的技术泡里骄。中国工程院最近技术指出祥,人工智能即将进入新的阶段圭熊烙,人工智能发展有四罗屎庙、五十年代了级晚说,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展人。但是当我们信息化日益普及疗佬,移动互联网斡贬、大数据景、云平台的发展厩,信息环境卷佛收、数据基础搭施、目标理念绕、市场需求都在发生不断的变化光囊覆,将推动人工智能新发展弗处,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掸米。因此鬼,发展人工智能也有利于改善人民生活嫡降深、提高经济发展的水平哥掀、增强社会治理的能力热、维护国家的社会安全欠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痊,但从各国的共同概念和我们的研究懦谁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛋。第一浑掀,要降低交通事故和伤亡人数会戒。美国的报告提出来绘厦,美国每年有35000多人死于交通事故碳太,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的黄。第二陈耗,要应用低碳筛琴、零排放穗颂磺、环境友好的运行环境惕。第三伎咳,便捷槽,要降低驾驶强度扰霖,提高交通的效率跺科莲。第四坝恢,要推动共享侈趣括,提高车辆的利用率辨。其实我们现在不得以所采取的一些限行庙项受,包括交通的拥堵玛绕篱,都降低了汽车使用的效率前肚,所以从这个角度说起来残屏娃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郊。还有赌发猜,牵扯到公平出行受估癸,随着老龄化社会的进入何,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倾伶。    关于自动驾驶汽车研发进程苔鸿滴,好几个报告碳,有的人说无人驾驶噬双,有的人说自动驾驶副,有的人说智能网联汽车裤,都提出了汽车发展的里程碑砍,我觉得无论叫什么汽车泼崩崔,都是说了这么五个阶段盲潭,辅助自动驾驶坞滦牡、部分自动驾驶巩、有权限的自动驾驶洗酸篙、高度完全的自动驾驶阶段霓恃豁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氰,比如说在辅助自动驾驶方面让,怎么样能使汽车感知周边入前,科学决策胆幢,及时反应轻。比如怎么让汽车能够与互联网连上霓垒獭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撬、网僻、路的联动冬芒惭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熄们,就是人息、车秃牧何、网鲸侣、路的一体化帅。    辅助自动驾驶滤酵郸,实际这些年是汽车界一直研究的重点眉量抵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多房,有雷达椭陌参,包括现在有毫米波雷达籍老,摄像头溪息菱,对外通信系统裙,包括定位寥。与之相应的铆,刹车背、油门佰径接、电子稳定系统玻匡、电助力转向等这些跺锹,实际在关键体系上横疽陕,传感系统蹲思、操作系统壤逆咀、中间和决策系统的研发鳞氓倦,其实这件事也不是现在的新形势戏陋,早就在80年代的时候嗅攫,80年代后期就研发了防抱死系统配,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凄唉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抱,包括防启动时间的空转瓜,后来又有了电子稳定系统敦煌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度婚埠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缴丧福。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惊,有了它以后品,在90年代的时候崇戊,我在德国工作的时候娥,车里边就已经有了尾随自驾监洪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走豆,不用担心套反等。最近我看到了我们国家的好多汽车驴靡提,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碗损,一旦接触太近都会自动加一下速忍。包括我去年去参观长安土,他们也给我展示了自动泊车系统踢葛,实际自动泊车系统我们在德国工作泊,90年代后期时候就有这样的设想囤卡龚,2010年我到德国去访问的时候坤泥恕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唇。实际很重要的意义袭密茫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起排啊裁,也得到了发展吾娜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猾。    下一步就是智能网联码吮痰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西培萝、看到自己看不到的东西驶刚脱,90年代初期的时候傲,堵车情况有数字广播睡培,数字广播就和我们一般的广播不一样榷褐,随时可以呼叫堵车的情况酮。后来有了数字地图和卫星导航矛粒几,就形成了第一代导航系统腿矫狸,第一代导航系统并不知道路况的变化悼瑰痰,只知道路径的设计显。然后就出来了联网的导航巷珊汝,这也是这几年我们都经历过的事揽彻己。上汽这次和阿里巴巴共同合作独佃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张艰帅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起洞汾,这样坐在车里的人硷品吗,通过导航擦、通过云平台就可以获得各种各样的信息桓,比如说动态的导航汗解姜、比如说加油充电站奥淳、维修以及各种信息的进入竟,使汽车的视野得到更大的扩展挽绰莽。但是真正要做到智能的网联汽车碧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键彤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来督硕邢,这就需要我们把各种信息交汇在一起冉购可,来实现智能的决策控制僵。这件事情说起来好像很容易稍,实际也有很大挑战孝车。现在我们一个汽车里边有两惹暗、三套信息系统胎,有车载的信息系统害,还有驱动系统的信息系统肉你,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赴么,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯份眷成,人得到这个信息以后会做好这方面的准备细,就是快到地方要进行减速实,但是如果你让它自动驾驶的时候幸胺,可能它就很早的根据外界的信息来判断祁,让它调整好姿态貌宋檬、减低速度陵零,进入转弯以后在弯道里边再加速措。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段番,这种例子比比皆是色。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体塑。因为我们电动汽车从电机廖、电池噬史歇、电控开始竟规,电控第一代做的第一件事箱库高,就是通透的动力驱动系统的网络偿动,就是第一代的CANBUS系统里钨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制草惰形,从这个角度上说起来箩费返,电动汽车是自动驾驶的最佳载体公仿。    当我们实现了这些以后澎疟卸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徊。这是我们常见的北京交通的一种情况萌踏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号露桅愤,去识别各种各样的高通芜辫褂,做得到舰,但是不保险舍五,这样可能我们就要有这些信号的发射器违渡咕,让汽车能够知道这些情况潜献仙。如果再想使它往上走炒楼寇,能够实现部分的自动驾驶艾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况差,比如说晚上的雨雪路攘陌,比如大雾弥漫的时候盼饺行,比如尽管天气很好村握,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菏,这些情况都需要我们去应对挛材计,其实道路上也应该有它智能化的装置汹鳞吴,就是说有自动的能见度感应器间脸,应该有道路结冰的感应器牡灯辜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抗罚思。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乒归,安全是所有发展的主流脆辖哩,而不是时髦脖。我们在做任何工作的时候懈溶,必须考虑人是坐在车里最宝贵携、最要尊敬的东西凶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全什肥礁、人的便捷拉吞、环境的友好和共享庆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统譬观芥,来推动我们的发展桅秸。    因此矫叮皖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哺榔舜、四次交流兄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狈呐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彭窃,这个架构的着力点应该在车载的平台粳、在网联信息悄哭盟、在智慧交通的发展惠淖旗,我们要重点发展的是车辆的关键技术类吼秤、环境感知坎、智能决策底夏、执行控制梯从,我们要对信息的关键技术卞蚊,V2X通信踌哇痪,甚至于将来车对车的通信系统刊、云平台凛钒、大数据催厩设、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制礁伦旁,这里也有很多不同的东西构悼。我们还要对基础的关键技术防聚,高精度的地图功捣豪、动态路况信息适钡炭、综合决策和操作系统思陷壬。只有这样末奠递,把人倦添、车淀宋、网腑泉、路同步的推进搞坏,才能够迅速的发展淌挟绕,否则又会碰到先有车癌爱、缺充电桩的情况统炭喉,所以需要我们今后的发展当中更多筹。与此相关的技术炬酣,检测系统航锹,还有一些法律法规体系腔,一些基础设施的建设味媳闭,可能还需要更多的发展胖堤嗽。 我们必须要精心规划犁靠、协同创新恨,来研发自动驾驶的新技术碴。    一挤亮,安全雀淑、绿色鲸漠、便捷嗽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标借伙龚。    二端,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泡,多领域技术的融合弊,产学研各方面的合作骸,要着力推进协同创新伦徘,这里边由于它是一个企业的热点染,所以企业要成为技术创新的主体讳。    三钙潜,企业为什么要成为创新的主体联?我看了很多规划惨漆绷,从现在一直到2025年惜、2030年呢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就龄,但是可以实现沿途下蛋啤亭邯,从过去当中酷痘,无论是防抱死系统素、电子稳定纤痉店、测距警示率骋、避障反应摹聊步、自动泊车都是发展的热点库茎,每个技术都带来了商业回报贬,包括我们在信息系统天色,包括这次互联网的技术氢妓禄,上汽互联网的实践垦赫,也看到了我们啡稿率,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溃盟,只有以企业为主体鹿禽,不断有新技术发展壕辖,使它在使用当中获得使用还,就能够推动它的可持续发展逢揭慰,所以它不是一蹴而就的事栋狗,是我们长期坚持的一个任务澎。    四控愤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体懈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庙傲缮、精心规划槐碉嘎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杯卸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鸥辨,我也是觉得有一些东西包括基础建设释间,也应该放多这个测试区里面去甸闺阶,使它在真实情况下运行闷,才能得到一个健康和全面的发展京。    最后我想说磨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镀群。其实我们用了十几年的时间实现电动化竟,推动了产业的转型袍琼怯,随着信息产业的发展城,网联催生了新的业态卞,产生了新的服务业瞬。轻量化带动的不是简单材料的替换窜,实际是对汽车产业的一种升级诧窍、一种转型趣邦瞬,同时疚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伯嗓,充电网服务体系的建设款仑,可能带来何止几万亿的新的增长点娠捅。我回忆惯,在经济工作会议上总理说过一段话剧京,“实施创新驱动战略的发展陋父湾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展私溪,也要注重用新技术缓、新业态来全面提升和改造传统产业褂倾井,带动产业的转型升级累。”    作为结束语我想说紊配,回归一下新能源汽车取得的新进展逃,下一步还是要全面落实政策荒拼、着力开拓市场临、建设基础设施廷、创新商业模式普,把握好发展的先机偷相湍。我们要针对市场的新需求币,深入基础研究盗,攻克关键技术疲,完善系统能力据稳梆,着力提高产品的质量和效益痛搬侯。要把握好汽车智能化发展的新机遇母壁爬,要系统的研究喇,精心的规划瘦,要鼓励协同创新企业主体鞠,大胆的尝试浩曙,来攀登自动驾驶技术的新高峰肌,要凝心聚力某,发动优势鞭,动员各方力量送,完善政策措施顿,营造更好的发展环境祥拌。    谢谢大家!    (根据发言整理纤橙克,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡挽际:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毛茹: 陈理事长陶窗,各位领导浪倦蜗、各位朋友骚、各位专家洗矩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宏。我今天的题目是四网融合兑猛蔽,什么是四网筒媒?交通网池凉骡、能源网莲郴、信息网冉吹、人文网温。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冬患,电动汽车是一个能源的载体唉被萝,又是信息的载体缺贬侩,然后可以作为人文的载体忱。四网怎么融合镭平?怎么发挥电动汽车的附加值杉吠膜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦霖枪牵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宋我,能源跟信息到底有没有内在联系搁拌宽,我提出一个储能熵理论供大家思考感恕。    我思考创新的要素韧殿,要创新首先要解放思想吃。解放思想要学习《易经》的精神呵,又要学习西方文艺复兴的精神怖嵌。《易经》是一个太极妙,太极里一半是黑视、一半是白咯卡,但不是直线疟惰虱,是弯曲的芭徽,黑可以变成白翔免,白可以变成黑第炭,黑中有白畴,白中有黑麓簇隋,跟它对应的黑就是黑鼎砰、白就是白盼维埔。《易经》是变化染,有时上尚寄、有时下为,上时不要骄傲自满味齐苏,下时不要灰心秦,是客观规律垫督,都是周期性的卉吨,我们在调整猾繁纲,要注意平衡动力统一滦棚柏。    整体都是这样泼,全局都是这样挡,今天讲跨界考幸,要学习西方的思想就是文艺复兴纲关。文艺复兴的功劳不是在文化色膜私、艺术等等办,文艺复兴是解放思想虚赡。哈佛大学的校训追求真理甲己。要把自然界的规律找出来解放思想搁犊,自然规律造福全人类公乒撇。伽利略染,罗马教皇威胁他佰遁,他不怕荡潦,他说地球起源被上了铁塔比。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骨,被叫之违反教义桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吐豆弛,第一个米开朗基罗口贪趴,他雕出一个裸体的美男子拿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇范,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孰侮,里面很不容易卜,从意大利借了很多达芬奇的作品让汝惺。达芬奇不仅仅是一个艺术家廷,也是工程师;看他作品邓度蕉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生穷寒,第一个从事解剖学设查床。    解放思想考虑全局的问题田氖。文艺复兴第一要全局思维暮弊,第二要有天人合一的思维瓜倘,第三是环形思维芒。要考虑全局思维仓,今天做电动车目标是什么祥财奴?有什么经济效益仆氮、环保效益楞、能源效益微、民生效益誓,总体总目标要搞清楚箱禽舅,一定要有全局的观念铺。特别搞智能汽车全局性更大籍盘枫。另外要环形思维富圣灭,要反馈哥。然后是循环利用的思维苟。    创新堑,我把创新的要素跟大家分享一下炊。首先理念是创新之魂撵久。理念有很好的氛围试班才,有了理念才有创意竭倾熔,创意是创新之源同统辉。还有人才风,人才是创新之本涣垒。怎么能有理念皑光靛?要有很好的氛围怒甫,总结第一方面是合作精神裴绿,开放谁羡、合作聘、包容扒碑蒋,双轮驱动烩、增值驱动甩态宿、市场驱动胺,通过市场的倒逼橇梳。然后要有完善的知识产权保护绕精,还要利用网络大数据给我们带来的好处焙淌。今天创新制高点是跨界融合固舅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界榔。“一带一路”我认为是跨界融合辜烹漠,一带一路是西方的伊斯兰文明警,还有它把科技酵、技术联视煤、经济馆净、贸易连在一起恫棺播,所以我们要发扬一带一路的精神坍莆。我是福建人也是漳州人咸,一带一路开始的是职粘剑和下西洋卷。我们要跨界融合绿汾。    我接着讲智能汽车晤氢谴。智能汽车首先要有解放思想桃、全局思想考虑问题蓟布巢。三个C丸隙杰,第一个要连接起来凄赏,第二个连接是要协调要合作劝靡,1+1>2识娃景,那就是《易经》的精神好。第三个染咸,今天的连接是移动的连接是氏什,还有MOBILE剧斑吼,MAN TO MAN抠庭吕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来算窟购。    今天电动汽车很重要的一个毕情,大家买得起用得可靠漠。智能化以后奸讹,因为有各种各样的基础设施和商业模式畏爬,我不展开了竿。    从电动汽车变成一个智能的汽车爆侠屠,从智能的汽车再变成一个智能的交通事皑,从智能的交通再变成智慧型城市矫。我们附加值可以产生很多泌袭。根据《易经》价值精神仓稳,通过交通网容菲、能源网睡孺、信息网漓、人文网可以产生无穷的价值机会俊。利用交通资源的全时空动态感知从弘赡,交通工具的全过程运行管制埃拆储,无处不在互联信、感知藉吨、管控和服务构闭。    怎么布局凳?怎么把电动车进一步变成智能汽车敌,如何布局智能网联汽车技术迪森跋?我认为可,不但对中国继,对全世界都做出更多的贡献锹泞添,第一是制定网联汽车法规标准胳假仙、智能技术驹懈、环境剖、HMI技术虫辰、空置执行技术染、智能网联的实验亩、网络和信息的安全娃。    怎么做到网络和信息的安全冒?这是一般的云脱,怎么把一般的云变成安全的私人的云呸?有很好的结构杀擂,处理器哩、传感器棘密谦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次切。第一是收集材料茫,就地处理品。第二是从收集材料到云之间要慢饲婚,一个是单点控制递悸,能量控制或者功率控制死惠绵。一个是多点控制毙蚊阜,能量控制或者功率控制哀适,这是全局性的倪嗅。要及时处理处懦淖,要经常互相认证房欠硕,变成安全的云傲锌。    跟大家分享一下我做的一些工作腑较。怎么从理论上去证明这个是可持续的剔?我一直在思考所有的工业革命改攻,基本就是能源更新萍。第一次工业革命扮,瓦特发明蒸汽机退耐,电话恍。第二次工业革命耗盾,美国抢占先机裁臂,电气化椿篇,主要能源专项与信息建设慧。现在第三次工业革命来了等缕,中国能不能抢占先机谱鞘?我们要做新能源灯霸,信息大数据时代锤嗡,我们百人会能不能更好地发挥作用瓜簇莫?今天早上的研究会很好容汝,我建议做一个尝试的机构脯配尚,每年召开百人会国际研究会议巨,形成品牌踞罐锹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢考?我提出储能熵的概念部究。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘎。一个系统里面假如是孤立的税建坟、系统是不可持续的佃棉,一个是做功火墨、一个是废料是不可持续东馁。如果是物理系统熊头,分析储能熵丁县梳,熵代表可以再利用多庆汞。总的来说槽,一个系统熵不能增加欣敦林,熵要减少皑,熵减少系统可持续蹋架。熵是储能熵瓤俱革,熵是不用的熵瘁,下一次可以用腐嗅。总的来说熵是在减少涉窜。    包括中国的历史搐,中国封闭的时候中国就不可持续径统旁,中国开放中国就可持续脆镭滥。近亲繁殖以后熵增加不可持续豌窖。系统要做可持续性茶席,系统熵要减少难,你的收入不能是单一的继、不能是孤立的系统冷叉霖。因为一部分是做功署冀,一部分是废料谎,从废料里拿出来粮,通过证明熵减少玲。从废料里面可以再循环琅,那么你的系统就可以持续了受澜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来未,后续需要时再利用的能量的熵绘,通过储能熵概念的引入酱,希望用来解释可持续系统的演化过程叫且。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芬烹迫。    综上所述桅感纳,不管系统是生物的或人工组成屯炯蹦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柿瓷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳屏浮,而这些系统工程特点是享佃,即使在系统研究过程中舰,一个熵有增加的过程虹宠淘,总体在系统不断迭代发展的过程中哦标,系统将进入熵减的状态寿颓从,因为系统具有自己生成复熵的能力耐,从而保证了系统的可持续性躬裙。    应用在电动汽车芥涛,这个是分布式的发电倦,这个是分布式的负荷没脖。电动汽车就是分布式的负荷韧,还有分布式储能芯竣咳,电动汽车有储能涂、有电池桔。电池可以双向的界扁,分布式地发电巴采、分布式地负荷祭裙疚,在分布式的储能顶红径,这三个系统可以持续呢,这是我要证明出来的蹭。我证明只要你的熵是减少的恳尺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望射袖染。    感知踞骋、认知朝剖掇、行动抒购,不断可以纠正人的行为亮,比真正的司机还要好捍嗜。    最后炼疏虚,希望我们以后的交通系统是舒适的告揭帅、生态的劝、方便的和安全的温撼嘉。要做到这一点告纷舍,什么是成功活蹈?因为里面的成功是3个S通,SUCCESS墙,在S丝、E里面画一条线都是欧元跟美元涉吹,今天是国际合作舒烧劳,虽然人民币还不是菏辩坑,是一篮子化的行,人民币准备好了轻刚拼。ESY就是人民币焦。    要有六个眼睛苯碳口,有四个眼睛不够滤兽夏。第一要把眼睛放在前面解放思想诉凌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炼,电动汽车下一年布局市城读谐小,也要有前瞻思维噶县此。眼睛放在后面汲取历史教训镁伸迁,要有全局观念并恼。要看到旁边的需要沪讥。然后要把眼睛放在右边学习欧美榷痞,不得不承认高端人才密集地在西方挽响彼。所以把眼睛放在西方学习檄炬告,它沉淀了100多年请藐详。四大发明中火药是中国发明的龟堵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的负。全方位都看到了歌酱,所以英文眼睛叫做EYE腐救力。第一个I是Inspiration门,有了激情可以有想象力郸彪,然后有创新檀突,但一定要融合贯,一定要集成非。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亮。科学要把自然归结起来辉袱滔,工程有十几种谜,要把科学闺伸、技术炬、管理结合起来那就是工程酿,那就是要集成尼。特别今天要跨界地融合去还、跨界集成湾,这样才能实现穗鼓感。但没有钱也不行投污睬,今天招商局也来了很多金融机构丛琶癌,要融资匙闻偶。    谢谢大家!    (根据发言整理澎土,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤平:李芳" "   回顾已经结束的2016年踩玩蜜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舶砷尘。在政策的全面推动下电画,我国电动汽车年产销量再创新高点,达到50万辆左右坦全,充电桩数量达到20万个勿,遥遥领先于世界各国刃午凰。更为可喜的是踩馆畔,在规模市场的推动下椽趁,技术创新全面展开徐没,技术进步全面加快屁,正在全面逼近世界先进水平便蔚瘟。但是父第,在这大好形势下敞阜朵,质疑之声渐起检店狡。比如通伦,我国电动汽车发展主要靠政策推动奉防藕,能不能持久妮杯?政策是否过于宽松逻驰矗,以致于出现骗补情况孪恭?另外榷嚏艾,由于发展形势良好玫溅,一些激进的观点也在抬头塑截。比如绥暗,要挡住国外产品进入中国市承獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慰诺癌,准备放弃传统燃油汽车遣兢。    作为一名资深的亲历者将荆短,笔者认为顾,在这新旧年度转换之际扯航免,有必要分析我国电动汽车的发展形势存锣,梳理其发展历程莎,以利于业界对形势有清醒的认识姥、清晰的判断蹭菏翰,明确今后的行动方向问。    一世晨夺、我国电动汽车发展形势良好    当前啥乱喷,我国电动汽车发展形势良好穷,主要表现在两方面夹砰才:一是电动汽车技术创新全面展开毖旁宋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婆铺兢,技术创新和商业模式创新层出不穷败雄彭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘲虏叼,比亚迪桨、北汽辩、江淮毕伯蛙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品际。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车馈架,而是专门设计的电动车海逢擎,续驶里程达200~300km甚至更多差,能效明显提高娃潦汗,动力性糖、平顺性裙管破、舒适性默、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敌鹿权。事实上叮斤嗓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鼻酬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市面辅。另外虑锌惺,我国电动大客车产销挂耙、应用占全球份额的90%以上睡仍靡,技术达到世界领先水平肋林。    在动力电池方面抠完翟,我国产量已超过日本就戊、美国郸惜、韩国圃,跃居世界第一杭憋,且市场份额超过全球的1/3甸入。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虎薄皋,呈现高能量比顾告、高安全性呸寒瓶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胖。同时毯尖,产品水平迅速提高瓜梗襄,与前一年相比埃还,平均能量密度提高30%密熊,成本下降30%左右小绵。    在驱动电机方面霉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机星譬,总体性能进一步提高漠递灌,成本下降30%左右孔虏。在电池管理系统搽售灿、混合动力系统匪角问、电动助力转向掣疟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咳娜,也都有明显进步骨。    在基础研究方面渴单,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涟算。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矛,电池热失控弗盘、硅碳负极材料厦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快旗行。    2. 充电基础设施建设加快屁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蘑,政府有关部门出台了实施细则默,多个地方政府建立了城建期闯、电力赖、规划等多部门联动的领导机制护试,大大促进了充电基础设施的建设速度祭蠕了。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计络,我国充电桩总数超过20万个爬陆,远远领先于世界各国驾。    在市场带动下丰,技术创新不断涌现庐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术波、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坞活蒙、节省设备投资的车端交流快充技术剔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用婚攻。    在商业模式创新方面玖受,呈现出各类优势企业多种形式合作蜂洼年,加快充电设施布局份、建设梗横浑、运营的趋势埠坞竞。众筹建桩荡泰、合资运营斤舌、利益分成等运营模式迅速发展外,公交车疾、环卫车惠患、物流车侵怠钒、出租车违写椭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲜,广告推送咎喉、免费无线热点接入等增值服务开始出现荣。    在互联互通方面日弯顾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施硕电,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熊谓茂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成价解佳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定微椒,以企业级吨颈、城市级监控平台为基慈锥E住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据母酷建、信息互通的国家信息服务平台即将建立搞斑。    二痢衰挛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纺反陛,我国电动汽车的发展道路与美国蠢、日本胸外狠、欧洲等国家和地区有所不同瀑辣,主要区别有两点蕉。    一是政府干预模式不同伪。我国采取的是政府强干预模式沏弹,政府进行顶层设计宝将故,制定国家发展规划坎,多部门联动制定全面的鼓励冬敝冒、支持政策睬咎袜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬鼻榛弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谐佳渡,在市场发展中不断加强研究开发丹拭,技术水平逐步提高;同时协操插,充电基础设施建设逐步完善攫污泊。而美日欧政府多采用弱干预模式袖晾,政府支持共性尼、基础技术研究狈,给予一定的政策汝漏、税收优惠捍土鞠,逐步培育市趁浴;企业则根据自己的战略规划渺,首先研究技术售守份,同时有选择夺、有重点地开发产品茹们。    二是企业战略不同聊搪罐。我国企业多为在政府引导下被动式发展享棠,初期技术积累明显不足疆嫉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挫媳核,产品方向受政策影响大簧裳岭,各企业虽进度不同须郝椒,但呈全面开花之势捍圃。而国际大公司多为主动式发展诞垃,厚积薄发韶,技术有所侧重伟,产品形成特色牛,如丰田的混合动力和燃料电池浑碱泛、日产的纯电动缄挫按、通用汽车的插电式遂、宝马的碳纤维轻量化技术等蹋慷门。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匠从却。中国模式的优点是市场拉动技术发展慨领摄,不受油价等其他因素干扰任倾涸,迅速形成规模市程谭捶,全产业链技术进步廉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淡睡,发展中有不协调情况祥较,如充电基础设施滞后阑,部分企业盲目跟随摄侥,发展不扎实饯椽,少数企业以谋取政府补贴为目的谋,甚至出现骗补情况墓呻。美日欧模式的优点是技术扎实剂晦,发展均衡;缺点是市场发展慢聚畏,产品更新慢滤,影响技术进步宋,受外界因素干扰寺,如油价低迷则市场难以扩大葡。    笔者认为寐,中国模式适合中国国情病食谴。我们不应过多盯住充电难讥虑图、骗补等不协调现象埠骄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗅、技术追赶的大好局面响挂距。从另一方面讲牵铂,中国模式也有赖于我们的制度优势昏骨,只有中国的强势政府才能如此运作胎到,很多外国同行都很赞赏瓦饶仑、甚至羡慕中国的条件绢褐。    另外晤簇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圃,近两年有明显变化沧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巧、开发电动汽车产品事归从,而且各种技术路线都受到关注的局面括狈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沫高乾。中国各大企业都重视电动汽车没有错芍懒,在现阶段已不能算分散重复编刻,但难处在于电动汽车不好做篡邦暇,需要有很强的泵、全面的技术积累和投入匈萌。那些技术实力不够的企业层劳炽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前充欢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理然号,而应准备应对“弯道翻车”的危险钮悸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锑陷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泛,可分为几个阶段媳忍办:当市场份额超过1%时嘶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掠操,则意味着市场条件全面成熟划我凑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匠逞,又主管我国科技工作多年睛须,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抗家。    对照电动汽车的发展劫田,在我国镶肯然,市场份额已经超过1%;在美国和日本箩辽幂,即将超过1%峦墓。这说明矮史,电动汽车技术正在接近成熟犬。笔者冒昧估计史悲概,大约再过5年左右时间嘛椭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丢凛,其他性能与传统动力汽车相当钉两,加速性优于传统动力汽车虚缕,成本的差距大幅缩星摹;再过5~10年时间汹骇侠,电动汽车性能可全面赶上改尼、部分性能优于传统动力汽车孺湃思,成本与达到当时排放庙、油耗标准的传统动力汽车相当鹅前。但即使到那时幂诚教,传统发动机也不会消亡疙蛊,而是电动驱动与发动机平分秋色膏谷,或更多的是融合发展恢。基于以上估计宠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戮镶木,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车募琶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灰串斯。2009年芳恫处,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撅汰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告每。回首往事戌,扪心自问品划,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茧挥茶。至于些许不协调现象纠咕,是产业发展过程中的必然龋温,是白璧微瑕灰锤、瑕不掩瑜搞。笔者断言讼火,按目前态势再发展10年划,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淑哎,并以此跻身世界汽车强国之林髓陵片。    三苏孤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一遍噬,整车生产企业要更重视电动汽车练拖。首先要制定好发展规划和生产布局限糜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫁佛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调葛,不能两张皮蔑疟馈。其次要重视研究与试验坍,需建立完整的儒、一流的研究和试验体系剑,规亩樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统川。电动汽车相关技术发展很快巫,要靠自己去研究发展那届剁,别人的经验会很快过时碉萎,更不能只靠“挖人”搞产品锑姜赂。再次要全面布局涕害,围绕全技术链开展工作冯厩,不但要重视整车开发凯袄卿,还要研究电池和电机韦,重视电池管理系统竿袒,这是当前我国的短板检八,此外还要注重轻量化和系统可靠性敞赤。    第二箱颇,要建立相应的零部件体系其。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘟违胚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展艘柿划。    第三娟,要开放发展掇。需鼓励保冲扔、支持合作伙伴引入先进技术和产品歌,像华晨与宝马静脚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好平。历史将会证明侯访,开放发展电动汽车会比关门发展更快撮。更何况伺厂,在全球经济一体化的今天竿汇挝,关起门来自己发展是不现实的希。    第四瓣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妇漆磕。今后相当长一段时期储亮窗,将是传统动力与电驱动并行发展芳、融合发展的阶段躬,单搞电动汽车很难成功芒辽。对于只做电动汽车的特斯拉队热鳞,笔者并不十分看好唾狙秆。    2. 对产业界的建议    第一翻歌趴,要加强合作醇鼓臂。需沿产业链廊柏、跨行业合作挠鲸,整车企业要与电池企业叉谋、电机企业秀、其他电动系统生产企业深入合作萌。以动力电池为例淮,需要电池设计与正负极材料伞、隔膜李耿勾、电解液腺魏、电池制造装备颧涸媳、试验装备摧、电池管理系统全面合作密。优势企业和研究单位要分享成果祟隙,互补短板歼刷骡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谎缉帽,要形成轰轰烈烈的大协作局面零能记,合作创新谢烫,百舸争流筒肯锑,才能迎头赶上并超过世界先进水平善桨咐。    第二末鲍患,要注重实践苫幢抹。汽车产品与其他工业产品不同愧菇接,一是使用环境广且复杂绢味巾,二是生命周期长忿迷桶,三是对可靠性唯股疟、安全性要求极高洪趴啪。这些都决定了仅在工厂邦倒、实验室不可能完善产品空,必须通过多轮的使用实践眉。与电动汽车产品研究开发相比萄,充电过程更需要实践吕涝。像电动汽车充电过程这样长时间匿、高电压隙、大电流梦、室外系、无专业人员值守的工作状况谅烤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丹松。    第三忻席咀,在充电基础设施建设与运行中骇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善分膜慕。充电基础设施建设是一个新行业本房,在管理上涉及电力烷、规划扳粮、城管笑饭拴、工商管理等多部门模碾电,权力交叉味促,管理流程各异;参与者涉及各种所有制萌丁,利益主体错综复杂弄怠袭。单靠一纸文件不可能面面俱到工,必须经过相当长时间的实践舞洞擞,完善流程栏陀物,积累经验擎书。    第四五鹤,要加强标准化工作康跺猎。领先的研发取、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹锏咸取,而及时总结经验效榔概、制定标准又能为继续实践樊、创新提供重要保障牡。当前护单刀,恰逢政府推进标准化工作改革搐,要求标准化工作密切结合生产杀、创新实践烂荚,要求鼓励发展更灵活赴魏、更接地气的行业标准萎、社团标准程棋。对此瑰撂胺,业界应给予足够重视领登。    3. 对政府的建议    第一洗讨,要保持政策稳定貉。正如前文所述背等,我国政府的强干预政策非常正确限,发挥了制度优势宦,已取得很好的成绩径蛋介,应该继续保持铃坤两。电动汽车的发展涉及多个行业菩伴,需要长期积累磷,需要几十年的时间才能成就大业斤,切不可存立竿见影滥四窍、一蹴而就之心丸俩暖。    第二等,要及时对政策进行微调和补充完善睬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒜烷箔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吝,又由于此项事业发展快腻,新情况此、新问题酥懦媒、新技术层出不穷聚耐,因此及时应对灌潘绒、调整抠衰、完善是必然的屋。    总而言之糙瑰吨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搔,迅猛发展正当其时拧。笔者衷心地希望朝野上下剑汉、业界同仁能认真努力工作晴呢颅,自信且坚定发展靠寸。假以时日视,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宛,并以此为契机强粒滥,跻身世界汽车强国之林两。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芦挽赏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年课。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汤伟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尼盾毒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衬谎。    他认为谭脾,现阶段隧叭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茶度吻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卢很侮,但从长期来讲澳,新能源汽车技术发展路线要从电动化冻、轻量化霜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茶尚踩、轻量化与制造生态化结合噶逝、智能化与网联化结合秃。    尤其在电动化方面朴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肚挂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力焕人啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捎,就是家用主流A级轿车窗,在性能价格比上与燃油车竞争牛态。目前全世界都在朝这个方向努力巫古,如特斯拉Model3士磐、通用Bolt蓬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锻弹。”欧阳明高说胳。    欧阳明高说缆,但要满足这个要求桅,电池必须降低重量乓、体积以及成本拭。此外薯项朵,电池的比能量必须大幅提高雌,达到300-350瓦时每公斤朗吠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戊辑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚕乳,锂离子电池发明至今只有20年逻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哭,2007年第一次在日产聆风上开始使用楷,可见动力电池的进步非常迅猛太割。”欧阳明高说虫涛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逼动。    但此前醇氮蓄,主流的观点认为暇练橙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桨蔷尚,从性价比来看快凹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赖牡描,但现在随着锂离子电池技术进步辑零,里程提高一倍拧骏伟,即在300公里的范围内稗寥,仍然在性价比方面有优势颗。    从技术上来看疆,在单位重量菱、单位体积下储存的能量越来越多川,成本越来越低讽,才能体现出电动汽车的水平和技术龋吞屏。    一个好消息是芯,我国电池成本每年大约能够下降20%媚。据介绍蛋赁土,五年前柏伴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元话肋,去年平均价格为2.5元左右丢坎烁,2016年为2.2元纽纤,考虑到大量的电动汽车是大客车凰,其电池价格相对会比较高一些姬。    “现在国内开发中的电动轿车淬,最低的系统成本在1.3元每瓦时节,单体成本在一块钱左右剑。美国通用Bolt电动汽车贬辨癸,单体成本为150美元一个千瓦时还。”    如果按照这个标准讨挖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刀墟,但是按照现在2.2元降么任,逐年减少10%到20%故矫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孝。    “加上循环再利用做到1元衰,也就是说膛世,一千瓦时电池一千元人民币之内遍,是可以做到的嘎锹挫。”欧阳明高称币。    对于具备性价比祥饯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说确,现在一百公里约耗电15度洼寒酿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坎溺,接近10度电一百公里骑。    “要实现这个目标脑失,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗色礁。目前电耗的降低空间还很大申韧。如果能够实现上述目标车,一百公里的成本约在一万块钱撩,如果电池能达到300公里就是三万块钱啼次,考虑到使用周期内省电和维修省钱结孩就,将具有商业竞争力父厂,这是电动化下一步最大的目标项反吭。”欧阳明高说淌潞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炊烦讲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肮厘,但仍属于比较粗放的发展模式疲村,今年电动汽车发展逐步趋于理性淑。总体来看兰,走到今天卜计齐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潮。”欧阳明高说颗秽须。    事实上光骋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一编扔梧,由于销量超过全球50%以上悼,在国际上引起了强烈反响翟司,无论是政府还是厂家箍,都感受到了来自中国率先发力的挑战我苯萄。更值得注意的是坍寥汇,2016年如德国大众和日本丰田寂,纷纷调整技术路线损,加快对纯电驱动的转型酵脊。    不过钒,纯电驱动的战略目标趴讥磷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虑褥。对于混合动力技术来说池村,传统的汽车强国逃、汽车大公司比我国更具优势辆弥霖,如丰田路线就是先做混合动力忻克,再做插电混合和燃料电池捆酷。    由于我国率先发展纯电驱动切秋,带动电池产业的发展达到了世界前列江唐措,电池产业规模达到世界第一泼读称,总体水平位列国际前三合搏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垫拇扫,我国的动力电池产业链幂捷矛,尤其是电池材料填松尉,如正负极材料绢,在国际市场上的占有率第一桃。    “在此基础上哗秘,我们以纯电动力系统(电池娶、电机雄、电控)为基础平台沙儒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岛床。”欧阳明高说疥。    据其介绍扣本括,目前我国插电式技术发展已经取得进展超令,比亚迪秦驼篱皇、唐仙、上汽荣威550讥司,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吝浩饱,无论是发动机方面搽,还是混合动力装置上廷毛,都取得了突破秸。    与此同时分,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展南舒复,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堤北。    “这是一个渐进的发展过程凛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伟饱。”欧阳明高说臀火谭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兰丧,有效的回避弱项竞争恍良,有利于我国电动汽车产业的发展际蓖,到2020年之后螺釜粕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进希、同步竞争降络。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫憋绣:李芳" "  编者按乳鹅:产品价格区间一下提升了近40万奸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勤。以安全环保为标签的沃尔沃蜡恋,产品质量是其立足之本绍发哆。无论是国产车型还是进口车型稠痹,质量都要做的和安全环保一样好息徽苫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑特皑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蘑,安全与健康至关重要讣,但在中国市乘唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲸恕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家势,到底该剪哪一根线逗立?我心里清楚孟,如果我剪错了订浪,我们可能就崩溃了牌胁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耗每。在2015年整体经济增速放缓娇、股市震荡脯涸冯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下突佩,2016年的车市本不被看好镜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声郊挠臣。1月6日疏嘎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售甘,沃尔沃对此解释为镭紊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器模北,更是提振销量的助推器渡磕低。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诵。   6月1日捣胖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职施褐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饥蜗,具有十分充足的销售经验琉妓细。但用他的话说狮酒耗,他来自一个很小的市忱岷憾尽,很多因素他都不具备俺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淡繁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拖里。6月1日入职忿,用一个月来熟悉公司的现状乓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宏铝拆。然而现实终究是骨感的拿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆监胜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆黔。   “做决策就像电影里拆弹的场景湾羞,我到底该剪哪一根线呢袍栓设,如果我剪错了捆,首先所有的投资会无效涎蕉霞,其次会影响经销商的士气篱垛。”陈立哲对我们坦言饶。   他这样的想法并不让我们意外攀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勉级郴。在台湾报诺,陈立哲要去走访最南端的经销商论豹嗡,早上出发中午就到了济,但如今这种管理方式已经行不通了封城。从前陈立哲的团队只有30人燃,现在变成了350人混伍肝,他说现在同事的名字都记不完吞免撇。   “就像牌桌上的一个赌局啥,赌下去有可能是回本的恢,也有可能就全毁了式,所以我每天都在想我到底该怎么做骏交。”每天该怎么做粹父睫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月簧泼矛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的破傅,才能享受最好的岭。”这句话像是说给陈立哲听的傲糠比。   2005年谦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嵌,沃尔沃一年只能卖1024辆趟唇峡,一直到2013年5000辆的水平婆娘,再到如今年均一万辆的表现坝褥酿,对于台湾这个小市场来说毋,陈立哲做的足够好裁,他对这个市场有着复杂的感情纷兰帕。   调任中国市场做销售一把手教溯,陈立哲说这很突然稠童髓,他来自一个不足以领导中国市场的市场融巩。对于中国市惩馈,他还不熟悉獭读,做市场工作要对文化戊、变化俗、趋势有充分的掌握柔蔼缔,这最重要的三点陈立哲都不具备舵午,他唯一能做的天硕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蝗,相信身边的工作伙伴莽黎簿,组成一个高效率的团队孤非,去解决各种问题蚂具。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逢惜算,首先做的是内部调整汉鹤克。通过不断累积分析过去几年市场的动态伤谜,了解在什么时期使用什么样的手段纫,反省问题所在惋誊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滤裳。面对三阮屑滑、四季度各项费用的下滑讣络课,倾听团队的建议揣射、做出准确的决策放、将优势资源注入到最需要的地方颧悍供。最后将宝贵的经验分享给所有人鬼断,把力量从点扩散到面庙魏,从四个大区局,再到全国啥济。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烂娃旱,我只是把预算疾茨镣、时间等安排在它本身应该发生的场合赣韭烤。”陈立哲表示隆昆没:“我不是在讲官话摧,只是借着这个机会感谢大家丁塘。”陈立哲相信欣恐抹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郸轮。   内部调整告一段落层案淀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拘抠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逝廖埂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缮韩,一下跳到80-100万享,面向的客户是完全不一样的懂绩柔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酶榔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辩日,还怎么介绍产品衰?这肯定是不行的将访裂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扣颁仿,“与高端客户接触标巩,销售不能觉得自己比客户矮一截芍,与客户要做朋友辩渐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勃伐。现在培训课已经开展了实战模拟环节篓龄持,我们在资金有限的情况下做到了更好卸。”   全新的管理阶层踞肃,有限的预算扭施饰,面对重重困境害,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吩,8-11月均超额完成销售目标乳唱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徒仿,最紧张的时间丝。“我有我自己的节奏价县,我给自己两年的时间脯贰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屏涎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迸都别。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匡,经历了两次产品的重大变动访父,但在他眼里这是最引以为傲的群,因为这些变动咀、变革都是从使用者的角度出发妊,也就是我们常说的“以人为本沮喂谈。”   对于沃尔沃来讲闻,最擅长的领域是安全淮,作为三点式安全带的发明者虹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期透碧。但陈立哲表示梁,以整车品质来讲氰,沃尔沃也和ABB并肩湘黄,例如在底盘研发能力上俱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器细肯,全世界目前只有三家在使用的,另外两家分别是法拉利与保时捷祭喊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伙乓宿,陈立哲也谈到健托:“沃尔沃其实也做过6缸雷、8缸发动机拢,还有享誉世界的5缸发动机姑瑞。沃尔沃并不是做不到匪熄,而是我们可以用更低油耗信施蔬、更低尾气排放的发动机达到更高水平髓。这也是全球各国政府的法规要求料吓,是大趋势能父。陈立哲说“这些信息柯欣,只是没有在行销上进行传播罢了乳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仕路,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号紊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈,改变了“国产”的概念栓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代趣定怯。陈立哲表态道攀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料段,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馁坍。沃尔沃立志从中国出发隘览潘,以人为本的信念永远不改堑,值得消费者验证与了解桨切。”   “沃尔沃就像iphone一样坑馈,它改变了人们的使用习惯床。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疆参斧:S90有三个界面同时提供信息炽,分层级的来处理车辆信息烘售。这一点很重要割藩,体现了沃尔沃以人为本的精神蘑骇绅。在设计方面兼闯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料路。用沃尔沃的品牌精神伴娘财,再加上瑞典的风格哀农,直接与德系品牌产生差异化岭陵。如果从地域来看咐票,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宏。   沃尔沃曾立过两个誓言辰晶杆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化葡书氦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故愤,沃尔沃全额赔偿芬。在陈立哲看来拳兴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺台敦文。   陈立哲对我们讲道膏:“在欧美强宋,当太太怀孕的时候稍蕾,男人会考虑买沃尔沃邯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掂醛顿,中国作为沃尔沃最大单一市橙墒浮,11月共销售9,076辆新车滦管,同比增长12.8%;1-11月期间钞,在华累计销量已达80,759辆厂磁,接近去年全年表现颅谷。就目前的情况来看固缝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惫需擦。   在经历过低谷期的沃尔沃仓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量昏趟,这无疑是对陈立哲工作的肯定邪,同时也是明年的压力布。毕竟“十万辆”这个坎虎,沃尔沃早就有迈过去的能力咀互。   2017年谴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坊蒜触,届时疤岁,S90 T4巳砰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桐辅。对于陈立哲来讲铅,最为重要的是三座版S90谜疗餐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粳,是全世界汽车厂商福扇久,在中国制造的单价最高的车辆辛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐被,“三座版S90可以达到世界各项指标筹漂圣,这款产品有能力改变历史伯偶。只在中国生产昏,以中国为核心的思维捍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卞。”与此同时武坊襄,全新XC60也将在2017年第四季度发布护虾究。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霖耸毖,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓷仇阿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘘衅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吧镣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疼祈。“知道我坐这个位子的时候息渡褪,很多人会紧张甚至惊慌淌疙磷,他们会很直接的问我瑰几景,你行吗睹?台湾市场那么薪帷,你行吗蔷?”陈立哲笑了一下说道刀淋叫:“每逢这个时候砷唯,我都乐意告诉怀疑我的人攫,我将在最短的时间内做什么孺。”   两年的时间转眼而逝粹富假,陈立哲手中的“牌”越完善咸颂,与主流对手正面竞争的胜算便越大取搅抒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虹,未来还有什么是可以阻挡他的呢壁秘底?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川汰癸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吼笔奋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戏共戮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雀枫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘲怠。为了满足消费者需求歪私,推出一系列活动迎合消费者喜好晒扁。 上汽集团副总裁簿顺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浆,得益于荣威与名爵的共同发力墟欺,上汽乘用车共销售27.5万辆尽,远超去年全年的17万辆鞘。取得如此大的成就主要归结于以下几点府:新车的不断推出碎、以人为本的理念及高性价比淘脯抄。    上汽集团副总裁惫、上汽乘用车总经理王晓秋起,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吝持席,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解康费。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甜芜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氦罢绞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耸女,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬同。同时笔晌娥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狭鼓:个性而不小众脆唱惕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谷,通过对消费者的沟通与研究绷,已推出很多新车型惯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擎络岛。王晓秋还指出瑞钩赁,名爵现在的路线是个性而不小众罕含,这就是上汽集团未来的发展方向疾,上汽集团希望新的产品有个性擞师,且能让大部分消费者接受奶秤。    据悉墨,自荣威RX5上市以来浚,名爵锐腾也迎来了中期改款擎姐,同时新车名爵ZS梗略搔、荣威I6也蓄势待发奔竞切。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蚂,上汽集团也很清楚自己的客户群体郝。王晓秋指出查秽凰,新车型针对不同的受众群体讳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的岗唱涪。拿具体车型举例纲兢豪,荣威RX5更偏稳重徊肩,新锐腾则是一款属于年轻人的车隆商,新锐腾外形活泼唾歇壁,同时考虑到消费者的需求贿,我们对内饰也进行了升级青黔,并增加了10-12万的手动版嘎,使新产品没有短板陋习。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挡莽,王晓秋表示呛疟侮,“从荣威550开始顿,上汽新产品从设计到销售炕峦,最后还是根据消费者需求来决定禾瓮算。”    据介绍朴怖汲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俄。为了满足消费者需求阑劫搬,新车不止在性能和价格上做了调整潜坦,还推出一系列活动迎合消费者喜好尖。例如驼,基于年轻人喜欢足球运动袍蔫陛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锣,也已纳入上汽集团新品类咐使佩,预计明年新车65%会配备此技术嫉绩陕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言避,“上汽集团一定要明白用户需要什么焊赡徽,为什么要买我们的产品洽串眉,带着这个问题刻坍碘,我们才能真正去理解用户淳铺惩,落实用户需求聘橡,使我们的产品极致无短板炕警立,产品自然会大销扁搏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大为,竞争也日益激烈痊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘉锋儒。王晓秋介绍替,名爵的价格基本与同级车持平诵,但性能更具优势稻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肖车舷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品概邵,就像提到的让渡空间鸽适井,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骂缕,从而应对市场竞争环境仿胸。”    产品有了好的性价比和客户认知度玩居华,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沦椽尚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抨窜排。名爵经销店到现在也有280家左右眉露。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粕,其实道理很简单曙仍去,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姓蹿,且不断呈现上升趋势娄埃,他们认为自主品牌的春天来了”胳,王晓秋表示荚擎。    在被问及上汽集团未来发展方向时继藩卞,王晓秋坦言公绒旧,“首先团队要把理解客户需求桓、用心为客户造车变成一种自觉行动嫡,进而形成一种行为规范嘛。其次应时刻保持警惕娄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棋昏。只有这样猜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鲜笑赴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩厦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布车,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改操奋避。这些修改背后有哪些考量和博弈窖并浚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人操湿鞠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脸?   答底嚼七: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侮难叙。一共收集了9246条建议绿殊奋,其中表态性意见7736条谩搪辞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹦晴,占16.3%莆赶何。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理如疟、网约车驾驶员资质及管理衅弯、出租汽车数量调控三个方面方。从数据来看观肠,不少人对“京人京车”表示理解适谭党,赞同的达到70%多咀抚,质疑的只有12%缉氮受。我们根据建议修改了125处涡居静,不断扩大合规车辆的范围境丁,让更多人参与“分享经济”萍。    “从北京实际出发汕封盘,兼顾多方利益”   问伍瓷: 为什么要求“京人京牌”遍溉醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说系赴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多距凰佳、交通拥堵叮、环境问题等“城市病”际陪许。在这个前提下颇晚氓,北京任何一项政策都不能“任性”兔项嘎,要从北京实际出发涝,兼顾多方利益立案。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆遁匙妇,地铁最高日客运量超过1200万人次席,公共电汽车日均客运量1063万人次叛扰,小汽车每车年行驶里程15000公里氛,交通压力与日俱增蓟雾。但在我们的努力下菱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兼放。    总体来说抢敦,北京坚持公交优先的战略喀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韶控,对其进行总量控制在所难免穷。目前北京市绿色出行(公交卯俊共、地铁彩、自行车剁驹、步行)占到71%邦闺疏,小汽车出行占25%串春,出租车占4%拜,其中包括比例不高的网约车出行睫。北京出租车改革的总基调是毯:巡游车改革凤昆、网约车规范滑泛、融合发展互被、错位经营拓肚、多层次服务乒抚。我们力争进一步提高绿色出行比例任尽炯,为首都可持续发展提供足够交通承载力佩剃耽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问躺: 政策出台之后辩楷,预计将有大量不合规车辆面临退出胺递钝,政府有什么监管手段确保政策落实到位祟卡?   答瞳拉: 政策出台前舱,我们和专家累虹凯、司机府湾吹、乘客戏磨、网约车平台进行了多次沟通侈哺间,决定设立5个月的过渡期变酪。一是给合规平台仙骨、车辆团、人员办理手续;二是清理不合规车辆甩犊囤、人员等垛暗。    从服务乘客的角度钠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痉毁河。另外弊矮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展库,因此提出过渡期的柔性考量惮卉。过渡期之后顽痉勺,平台要加强行业自律拢川,我们也要建立打击非法运营的长效机制签兴哨,严厉打击非法运营魂飘、克隆车和价格违法行为捷笆,能够更好服务乘客谱偿、保障安全盾四荷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疽啤: 面对新的经济形态斜,如何创新管理手段哺?   答扳媚酮: 出租车发展中没有对立关系斡套沦。网约车以网络预约继肌、快捷方便等特点媳匙,满足了一批乘客的出行需求死。单从评价司机服务质量的机制看骨,就值得巡游车学习绍钠桥:如何与派单挂钩董,实时评价味。但网约车也有局限性瓷娘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管每谈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势静评列,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的城。你有技术优势娄佬枫,他有线下服务优势绿辽,为什么不一起干呢蔫孙舶?    管理部门也在转变思路闪赎靡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车令耽玲。通过推动巡游车改革及网约车规范景藩,构建多样化服务体系钱,提升出租汽车服务质量霸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谋枢羚,在京注册用户已达218万人亲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衬恫,提供差别化服务踩八摆。    “解决出行问题要标本兼治”   问夸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乐步闹?   答去篱拦: 群众出行问题的解决傲何,需要放在城市综合交通体系中虑,多措并举借、标本兼治寸。一方面徒蠢烧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厂技,需要加快构建安全婆、便捷掏星、高效熟、绿色架匹极、经济的现代化综合交通运输体系倾。到2020年起缆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垛呢。    交通设施根本是为人口服务虽但挟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钞草滤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鸽档檀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搁碴采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   杨美虹透露将,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呸盲碍,大东工厂扩建项目也投产在即鳞,这些举措都将助力当地经济转型升级柑誊杆。    在杨美虹看来挨,借助主机厂优势谴膝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时结任锚,配合外交部到德国进行推介脓膘惠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肛阀饥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略详盲糕,从而推动产业升级募蛋。”杨美虹说慰顶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容彭逢挂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酗飞。最新数据显示边囊奈,2016年1-11月促,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碍么侧,同比增长11.2%纬溶,前11个月的累计销量讨椿伙,已经超过了去年全年藐霖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怠。12月13日任,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抢济。活动期间贯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堵关茫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲盍鸸省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戒翅乌、环境和社会贡献等方面取得的成绩琳慈。杨美虹向记者透露茄嫡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狼嫂耪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坷必办。    “在‘可持续发展’战略的指导下虐饲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哺秘。”杨美虹说狡。    第一哆,实效为先窍加辑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匠恭,“我们不做虚的僻暑喜,我们也不做口号式的先,我们一定要解决具体的社会问题暴撮嵌。”杨美虹直言慑霖,比如BMW儿童交通安全训练营夯,它是为了解决儿童交通安全问题猎剂朴。    第二匠鞋,长期坚持沤钾祥。宝马儿童交通安全训练营甸喷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓣毫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汐偶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劣埃,今年是第一年做岸梦,未来会持续车刻、扎实的往下推进躲补田。    第三媚,全员参与标。宝马做企业社会责任时眠谦,会邀请车主乳逗公、经销商驴、投资人以及宝马员工免桐榔,一起参与进来边匹签。比如宝马爱心基金欺贾断,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斑超,提供指导;另外剑反光,宝马还成立了员工志愿者俱乐部婚饰,定期组织各种各样的活动吝谅拿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衬吮,将可持续发展贯穿全价值链甫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素描。”杨美虹表示欺卞席,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佃疚天,主推工业旅游概念姓猾。    据杨美虹介绍凹些第,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贫,助力中国制造业迈向高端淀宫,并促进东北老工业基地全面振兴隘咖棱。    数据显示箱谋肝,截至2015年底秃筐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逃,当年纳税额超130亿元人民币围。同时投,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会详,就业岗位较上一年增长了8.6%块。杨美虹透露禾肪叮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中背醛肺,大东工厂扩建项目也投产在即井,这些举措都将助力当地经济转型升级方爸慕。    另外嘛吕魂,在杨美虹看来顷,借助主机厂优势纳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昧疆,配合外交部到德国进行推介解抒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园即卿柑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坡,从而推动产业升级的。”杨美虹说煎脐违。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剔?关键是我们的差距是什么钾,下一步最大的点就是要提升品质赖那,当然还要控制成本范融。然后坡,就是我们的正向研发和平台战略陷沤。最后菇马,可以大大提高效率拐害劳,如订货的时间是可以压缩的酞钉敛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逢呜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兜僳兜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节始,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述会圣樊。    徐长明说椽衰,怎么理解工业4.0首琳?这个概念是德国发明的怂,现在在国内比在德国还要热熟赋。最近秤伺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念违侧屏,我理解它的工业4.0的本质便铜,就是怎么保持德国制造业的竞争力息肛。在国际上茅,德国面临两个挑战脾:互联网大数据和云计算美。现在搂危,德国整个国家都在讨论疾蜕,怎么能够“不被互联网+”妨到,而是“制造业+互联网”戚骋,这是他们重点考虑的问题步,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窃踌律、宝马发亨、大众焙签汤。在德国骇滇,汽车的需求是非常个性化的碳邦,在这样一个背景下碱,它要维持竞争力抨,推出了4.0的概念汤超们,核心就是智能制造蓬。他们主要的目标有四个方面鲍纯:提升品质沸、提升生产力们宝险、提升柔性化司、压缩产业蒋,总的核心是提升竞争力扳桓立。    徐长明分析爸仕竞,本土品牌下一步怎么做乘尾?关键是我们的差距是什么擞先绿,下一步最大的点就是要提升品质诚,当然还要控制成本缄闪危。具体要怎么做莎?也有几点墓:第一暖疽妊,想办法提质控本嗅歌。提升品质匪炉,消费者理解有三个轻皇:可靠性绣兰胶、感观品质姬、性能勘伸。第一个维度么赂使:可靠性是必须的峦屠,现在光有第一个维度已经不够了薪切硼,必须要加上第二个维度恫:感观品质惮括嫁,看起来要漂亮陷册。在此基础上又发展一步笆抱舰,就是性能的提升略老。最近市场上卖的好的自主品牌匿汤,大概有12款车半囱坎,年销量超过10万台邢,这些标杆产品才兼,性能上也不错搔间。因此殊鹅,自主品牌下一步还是要想办法萄巧共,把这些提上去弯豆颅,缩小跟合资品牌的差距蟹定。    这几个方面的提升喝,意味着成本也要提升堵挡,怎么能够控制成本恋?第二方面的话题刑群,就是我们的正向研发和平台战略喊艇铝。之前罐,我们很多品牌都是“逆向研发”筏某森,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓉秀敦,拿过来拆解做测试苔,最后组装起来牵。这个模式下孰堡厩,成本可能是略微低的烷耙对,但品质掂、性能有很难保持搔。现在必须要正向研究护漏徒,从消费者需求出发汾档,形成一个目标襄,对目标做分析确,只有正向设计荷妇录,既能提升品质性能操烫,又能控制成本挝,像长城软熟底、吉利等等谎肆勃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匠娘蔷。    平台战略尘,在更大程度上控制成本醋邵隋。他说吨,我们的开发褥汹杯,现在是一款一款开发的笆,零部件的通用性相对比较谢孜拧,最近一两年来层乒愤,已经有两三个企业开始走平台化战略搜祈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炒撩、SUV和MPV靶俱曹。这种情况下椭,零部件的通用性非城欠峙好睦,同样是50万辆的产量七桓甸,对零部件供应商的供应量更大恼偷彩,就能有效地降低成本稳肺催。    徐长明强调律豌,对于工业4.0的精神本质还是要学的畅单伙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恭仍,它做了那么多的智能机器人凌需席,智能机器人都是带摄像头的硼捌,在实施过程中的质量随时能够监测邦截溜,然后反映到云端创顾貉,再反馈回来随时可以改进可悍睫。现在芭端墨,企业员工的工资水平越来越高妊,汽车厂家很多在加班加点堡,我们要高度自动化孙福陕,这些课要补辽空,应该有大量的机器人替代人工恭抵鹿。如果这么做了笨暮痛,可以大大提高效率氯,如订货的时间是可以压缩的艘抠匪。比如煤磊催,国内一家自主品牌姑巾桑,从经销商下订单芥,到提供汽车产品最开始是40天村厘蛋,后来缩短到30天请泌,现在可以压缩到22天瀑,跟世界先进水平比还有一些差距屏。这也是德国4.0里的核心内容歉涟。我们不一定用他们这个办法尾侠糠,但精神实质是要学的痕露土。    他说梳频炼,柔性化的生产也重要蹬持,但没有前面三个那么重要狭匡苍。在4.0背景下供禽弄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苹,而是学它的精神实质镶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脚入逝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淡。更为重要的是扰前漂,放眼全球剿揽魏,驱动这些变化的地方就是中国离瞎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷测年。    12月11日桶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何詹⑵恚虹桥落幕渺。经过36小时的激烈角逐监,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卢舜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撵惺梁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兔俊,今后的五到十年淬衬澄,汽车市场将发生前所未有的变化措陇。未来嚏地,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醒矢埔。可以说享,未来五到十年汽车市场所发生的变化雀勒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谅臀。更为重要的是讣砂,放眼全球矮,驱动这些变化的地方就是中国卷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷构。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说共角,作为企业话五醛,捷豹路虎非惩峄楸瑁看重年轻人的培养蔬。在全球蛙凡,捷豹路虎共有2500名管理培训生胜皮场。过去三年喇墙,我们在中国也培养了30多位管培生讣。此外富,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家始法仍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芒。    在赛后的媒体分享会上呐嫁嚼,两位获奖学生代表分享了各自想法郎,及在比赛中的收获荡穆菩。同时懒盯毖,睿侨森诚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问封畦鸥。   问尝炭耽:捷豹路虎为本次活动提供了导师滩,请问这些导师来自哪里戚川?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜜陪?请学生们简单介绍一下自己的作品返冀渭,获胜的原因是什么谭勺插?   睿侨森芭喂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爬。一位是捷豹路虎内部导师查,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虽窘,包括对行业发展的认知跋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息共、视角和指导滑。这两位导师全程和学生团队合作团恋,提供专业意见捷镣,帮助他们取得最好的成绩突。   潘孟涛苹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会介,包括今天的学生霓巍,将来都有机会进入到我们工程团队刻厩喀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挞,可以来到捷豹路虎学习和发展构妒年。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里练千竭,再加上扎实的专业和技能盎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会能。   睿侨森貉嫩: 作为公司的管理者哩疲舍,我们非呈看重实习生俊,我自己也会手把手教给他们工作的经验顷袜。不管是本科在校生还是毕业生灭写立,都能给我们带来新鲜的血液纪、新鲜的想法拘笛半。    同济大学袁旭完强:首先芬酒斑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌靛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莲鳖。    我们都来自同济大学汽车学院铅,团队成员有两个来自汽车工程方向漂、一个汽车营销方向退毋嗡、一个汽车设计方向力来。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求归食辞,围绕“以人为本”捣,挑战的是都市环境里的出行压力卷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藕沪奥、设计师也有很多共鸣摔茄,通过一系列调整处磁嫡,最后有了这样一个以人为本岸犀、体验为先的方案熄。我觉得蒲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挛馁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斜捞斑:目前皋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恐?   潘孟涛蒲: 我们会对人才数量进行评估和拟定犀通,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的忍。随着经销商网络的增加躬愧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捶诞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糜漆,从而满足未来消费者的要求复。这些内容息息相关痘绵悍,并且不仅是着眼于眼下想,更是放眼未来价掏钨。比如莫焙分,针对刚刚提到的电动汽车战略蜜,就要确保未来有足够的专业工程师储备信,因此寞,我们时刻准备着妨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司外救田。   问长寄:在创新领域斜掀,包括未来汽车科技领域聊,捷豹路虎有怎样的系统部署洽?   睿侨森炮劳来: 首先啊是溶,作为一个公司瞥仇低,我们在研发领域有诸多投入秦谅,而且很多的投入都非常具有前瞻性达。比如说怒刚胶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谴衰钡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茫弄。    其次旗,我们想要通过产品和服务拿,把先进技术带给我们的消费者乾,因此我们的工程团队公、研发团队必须时刻关注消费者需求退楞,做到一切产出符合相关性蔡惮邻、可实践性原则惯戎蛊。此外济,我们每年投入约350亿人民币亭,用于车辆技术的研发和投产炊何挤。    我们还于今年7月宣布倡伞:在未来四年穆巴施,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈穗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镣杏耍,并在未来应用到车辆技术当中亢。    今年早些时候氰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion己钨添,通过应用软件及按需服务的开发与提供拧单,解决消费者在出行中遇到的难题鲁少渤。    与此同时涡色,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资长辛洁、办公空间弯彤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娃。   问沁诬示:请具体介绍一下InMotion惩秦截。对于整个汽车市场的趋势表夸华,比如电动汽车技术玛凌,捷豹路虎是否有着自己的见解前?   睿侨森烁府: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案才窖郎。我们希望将来可以将它推广到美国拳掳荒、欧洲以及我们非常关注的中国市场乱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部到,由研发团队进行分析奋酣纱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子融糠澄,我们也会分享给总部岗。    关于电动汽车技术恫翁,在洛杉矶车展前夕溉翟蕊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乌。中国是目前最大的电动车市衬摇,并且有引领行业变化的趋势犬廖握。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酬灌裤,确保第一时间响应本土市场的需求烹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弛翰吧,并于2018年正式上市侯凛吾,希望大家多多关注誓贯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抚陆教:关于未来互联网汽车睫蔑,捷豹路虎有哪些基本的认识哀溶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舷?   睿侨森善: 目前管庐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惫,它的发展甚至可以打破现有的朽摧毛、传统的汽车开发逻辑与循环世肠。    针对这个话题危,我有两点和大家分享怯戌伎:第一点表咐谎,未来所有的车辆都将实现互联网化肮唉垂,现在能够透露的是聚桑,接下来我们全新推出的产品刷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔼纪霓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作类。比如说抵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搞纹,使用他们的UI界面和地图炔。类似这样的合作关教,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胚匡李。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅楼:李芳" "   汽车网讯 12月15日埔享,由中国汽车技术研究中心泰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开革吠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开描,从“市场化发展现状”捐、“应用模式创新”敖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台擞,为产业发展建言献策句郊、助力提升唤恒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淡: 第一窍醇权,背景底盆。    去年发布的《中国制造2025》胁脖,新能源汽车是重大发展领域之一栓博,是其他技术应用载体拈秒镁,而且是先导性产业储弄饺。它的进展情况决定了中国制造2025怪甫蛔、强国战略实施的程度斗韩时,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展把韦,从而能够聚焦变革旧苟、明晰路径精雹、凝聚共识怒背丝、引导相关资源集聚推广产业创新儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一魂蹄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嫩亥竟。总体报告是按照1+7的结构滥蕉。1是总的疼,7是包括4个车辆整车技术城,3个分项技术全陵。    第二缅茂茬,国内外总体技术分析磕赌。    近年来狄场宋,从国际汽车产业来说垒亮舶,低碳化诉、信息化结蜕、智能化是一个总的大趋势几稍。欧洲啥限戚、美国耍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潦弓哀,重点企业的产品战略也充分体现了三化净侈里,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钎慕。我国汽车产业特别是近二十年的发展罚时付,取得的进步大家有目共睹入。首先克沧朵,产业规模世界第一晤芜背,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酗篇盒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显系,包括品牌市场的影响力有目共睹目,特别是新能源汽车眠,包括技术耽、市场帛此亮、新的智能网联汽车技术沁草,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菇氢,智能网联汽车发展是非炒牵好的优势条件栏烯曝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佃,包括动力电池囱饲、变速器擞抖飞。国内自动变速器原先是空白玻蹋挥,近年来无论是CVT辰慕苏、IT钢、DCT都有自主的技术和产品膏,而且应用在逐步扩大幌茸。    虽说取得巨大的进步快,但与国际先进水平差距明显蔼:    首先砰俗静,发展能力上的差距含闺。投入强度远远低于国外稗,全产业投入估算1千亿嚏空略,相当于通用阶脱、大众绢澄鞍、丰田大集团一个公司的投入佳帅。    其次缉疼,研发积累碾够雄。包括流程积累偶外、数据积累踢辅、技术积累娠溃、标准积累停得,这些积累偏弱俗娃忙。    另外伤氰靛,从整个产业创新体系上来说斯偿,差异比较明显的苟辰掣,特别是协同方面探弛贤。单个企业弱烽娶括,整体的协同效果很低辽藩,意识也比较低馈。在发达国家挥,单个企业强号屏,整个国家的协同体系效率比较高茨稳浇。    基础不牢地动山页嗝隆,我国汽车产业的材料稻、工艺基础跟国外相比也差距明显联矗省。汽车产业棘双,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炬柿,要求有创新的思路和创新的模式端称姆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求片,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚷。    第三构蒋性,一些关键的里程碑晶。    重点是总目标崎缉,总目标是基于很多现有的环境设定的炊硕,也基于七个路线图进行测算侈我惠。反过来说哪啥烷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呐显截,就能够实现保障几个方面总目标的实现税:    1泰喷类、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眉。如果技术路线图能够得到实现刹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庆山锭,之后往下走抄士,这对产业来说封娟牌,甚至对国家来说是非常重要的内蝎。    2白、希望在2030年左右绢渴草,汽车产业的电动化转型基本完成罗良,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箔绊。智能网联汽车市场有一定的占有率百岛瑰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邦辑。    3课、建立有竞争力的自主创新体系界。    节能汽车在2020对蛇厂、2025封、2030三个阶段提出典型的指标裸挎且,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闭,5升靖、4升扒妒、3.2升车冈面。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巴拭扁,2025年15%怖,2030年40%以上牛观鸵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凹、自动巡航豪顽玫、车道保持应用已经很高推几,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凳屋汝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例履。    基于总的目标再来分解具体的技术路线染娠,经过技术路线测算实现总的目标肌鹿堆。从路径识别上来说穿催,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口统穷械,以能源动力系统优化升级转型作为重点县唉毖,以智能化水平提升作为主线曹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炮炊敬,全面推进企业产业发展何拿。    第四混倡,分技术路线图的基本结论师辞司。    1态芳藤、节能汽车乐。总体上有很大的共同点栏,重点在混合动力技术秘、内燃机技术仇、其他驱动技术参。混合动力是技能的主流技术渤扔虐,当然轻量化也是另外一个斜旗,但是轻量化有专项的分析前,在这里没有强化烯茧筒。    乘用车总体执行轻量化屡为碘、小型化突、混合动力几侗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失埠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奠朔疚。    混合电力是一个主要的技术沧,达到5升徊,4升疲芍、3.2升的目标匣擒就,混合动力是主流岛,其他是共性的缓蠕,轻量化贫、摩擦等僳。    商用车混合动力应用时间稍晚差忍李,重要度低于乘用车佳踌。    2敝滤顷、纯电动与插电式混合动力汽车猾裙将。随着电机效率提升以及能效减少能量损失休,加强轻量化成为趋势捷。轻量化对电动车更加重要紊。对于插电式非常重要的每,也提出来多能源动力系统的集成优化技术江,驱动臂、点击媒、控制俱赶轮、充电惭才、混合动力发动机碉,高效耦合发动器共。动力电池本身有专题粳撇坑,在这里没有过分强调梨赔控。    这两种车提出了总体的发展纲要睹伸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式行,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的补唾卿,甚至可以忽略不计冈呈摩。    从四个层面梳理了技术需求考,提出了一些优先的行动项卧布侣,面向纯电和插电悼瑰灵,国家科技技术支持十五年了斜,下一步除了电池列为专项之外妨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楞。    另外椿,聚焦关键零部件伯、基础突破和可再生能源绞陆屏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邻首坊。    3堡采式、燃料电池汽车层毖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酮脾。从中国汽车产业来说倘钙,现在重视程度不够缸菱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浩衔沁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究遍。希望四部委提交国务院进行发布和实施棉锚老。    在研究过程中卉鲁枪,大家对燃料电池认识分歧比较大谜坏缕,或者没有共识程须臣,这里特意保留一个燃料电池发展目标诬琴的,跟发布不一样辅。发布时2020年达到5000辆的保留规模膏,我们是1万;2025年是10万奉,发布时是5万;2030年是百万鲸铰脊,发布时是10万翘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卫哺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腿蹦韩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袖辱、耐久性充谷朝、成本汗烩淋、氢安全卧吻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的檀汹奉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程本哀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稗。当然嫁督临,全技术链的技术攻关需要做烧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盯。前期小功率燃料电池承,中期是平衡的燃料电池揉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窖泰,到最后全功率的燃料电池考。当然乏低,电电混合是最主要的罐峡,最后电池小容量的技术路线绕,但燃料电池的功率更大一点恳弥。在这四个层面进行了技术创新梳理攀冉,燃料电池要解决的东西很多困小侩,包括材料京、膜缆铃、电机姆饶苍、燃料电池牡洌块堆贝、系统技术姬、整车技术蓉纽悲。燃料电池也是下一步国家科技手菜凸、资金支持的重点瞄嗡。    4钉、智能网联汽车侩,这是新兴的技术发展趋势砷摹。其重要性与新能源汽车同等重要沙,有部分专家认为更重要宿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大栓套,技术和应用的优势都擂端,也是机遇悍温。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电富烧,涉及到国家信息管理拢。对核心自主提出了很明确的要求妓小温,即两横三纵接危。    车辆技术上更多的是决策搞、执行剐。信息技术逻,信息安全钠客磺,地图技术也是非常重要的吐捂。两纵伙,一个是车载的巴祭,一个是基础设施挺畦蜂。智能网联一定是循序的坍寐,智能网联技术最容易得到大规模的应用椿鞘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劲被。这两个路径总体上循序得到应用灭,从商务车来说标,更容易形成塑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苛溯诫。    从四个层面聚焦一些技术需求欢卞。跟燃料电池一样佬扮习,需要解决的问题更多一点擒逝款。从感知决策执行的哆繁,特别在决策阶段扑副,差距是比较大的挺,感知当然也有差距死释那。在信息层面鞭缔,大数据程、云平台扩挨,相对来说中国有比较好的基础和优势喂。    作为一个前提库办椿,对标准法规先决性平丸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动噬舌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辜。制造技术不细介绍了付,还是聚焦在新材料的运用授,以及新技术对制造技术带来的变化呜骗抽,聚焦方面进行了说明靶扣。    动力电池拒帮,分三个目标提,目标上有比较大的讨论和争议错动,比如说新阶段提出了350浇乓、400恼、500的质量要求奢芥脊,争议非常大莎勃,重点几个层面畦铃阿:    优化现有的代表电池技术慷杭,提升技术水平蔷拇彭,特别耐久性魏次,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发际沃。国外的装备很难形成有竞争力的差别陶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线船。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缚粗。现有应用以企业为主体来做瘸虏。当然但酬,也会关注动力电池的回收利用技术吐。    最后狙寝,轻量化就汗。简单来说波,前期聚焦材料技术爱剖啪、设备技术蹬韦、制造技术橇测霜、回收技术戊渡逗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺记掸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粳赎篙,比如说传统的四大工艺的变化膛暑娥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乌槽唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣铝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价水酗、供应链首儡歉、资金矮袒、汽车等方面的诸多质疑长双洞。期间,明确表示不会放弃造车涩怕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孙科。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逝匹挫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拍淋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恰焦撵、互联网及云碌、内容梅、体育,还有三个端口类的,手机尘、电视衡品崩、汽车煌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坝窗卸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功新汝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翟凑技。    乐视的电视做的确实是非常不容易挥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脆卢储。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元图艘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元查卫莎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扔。总归累计亏损36.33亿元溅扭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碎纬池。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面购呸滇。第一部分就是投资人的钱抱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谭碧胖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谜炉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法香随哪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斗尼吵、体育43亿继纽、手机50亿,房地产64亿完卡、内容108亿骂、互联网金融151个亿媒、电视187个亿领式、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的存。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的范蓝苟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溜嘉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的去复。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痊氦懂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捌拨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郴男。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稗诚剖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笺蓄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顷赏。很可惜,你们蒙眼狂奔其窍儡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒队雌:李芳" "   12月10日轰驰保,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路七:一条是政府主导祷、政府补贴的方式铺居香,这是当前的主流始翁。一条是消费导向办,依托市场的内生成长道路莫。”他表示鞠,(电动车产业)进入者中合,大多数最终可能会被淘汰荤踏,但是不能不给他们机会舜权。国家已经开始放宽市场准入辅唾,此时搽请牵,应该在两个方面把握好政策回悲:1习、应当欢迎新的进入者弓段,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泌,让投资者自主决策苯颊,自担风险冉断。2炭双、要以强制性技术标准和相关法规为准绳什抹尺,严格市场监管硷享灸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聚,目的是建立好的产业生态投。电动车产业化躺,最终必须依托市场来完成泛钒济,因此夹喷,政府的政策必须产生长期预期诲镜。推进政策应当借力市澄砺骸,发掘市场的潜力膊量。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用藤翰。政府政策不干预技术路线典,政策的实施不是导向对政策的依赖棋前,而是政府作用的适时发挥罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道攘膜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绥,戴姆勒有望在今年成为全球最大始,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锋,这一目标比原计划提前四年实现冗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吵将:“戴姆勒今年即将实现这一目标钵颅病,比预期时间(2020年)提前四年许。”   据悉排畦墓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缎,当时受到与会者的哄笑棱喀崔。然而谐黑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魏,领先劲敌奥迪和宝马叉。(实习编译寝睬彤:刘欢 审稿胖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盎鸿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编书确量:韩大为 版权作品死睬秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权身两,严禁转载舜好邪,违者将被追究法律责任爱陕纶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扒袍坊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阔。在提及新品牌“WEY”时同饥撇,魏建军表示录,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔬褪。   记者列:为什么把自己的姓氏作为品牌显希?   魏建军媚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抨岔。我对WEY很有自信浆,就使用了自己的姓惭才官。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌田,但在中国汽车行业我是第一个雌襄丸。   WEY之所以采用英语离钦,是为了要瞄准成为全球品牌乔拱纳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撂。   记者眉鄙花:对于竞争对手有什么设想涩抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芜僧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场法睬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韧官,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炔,在此基础上还要实现15-20万元的定价溅碗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户现寞墓。在性价比上WEY更具有优势杆颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俊:李芳 版权作品逞仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜律具,严禁转载篓,违者将被追究法律责任柬绒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袜,新能源汽车的发展也不会受阻卷便。   根据工信部核准的数据捌恋富,今年前三季度潮虎衰,整个新能源车销售16万台劳溯涪,同比增长83%篇土炬。其中和猎,新能源客车已经占有40%以上的比例回嫡秽,达到了近半的水平檬,发展前景面临压力伺,但乘用车只有0.1%论帘。“我们涨十倍是1%信,涨100倍是10%森巨,新能源车发展有巨大的前景和空间侯憾请,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乘哨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蓖靖,全国乘联会秘书长崔东树说扦鸵测。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蕾邦虎。根据国家制定的产业政策要求刺急,到2020年很桃,乘用车百公里油耗要降到5升管湾水,这意味着五年内降38%的油耗核聘。“基本上谁也实现不了脐沛媚,只能靠新能源车来推动逻。而这种新能源车囊揽,插电混动可以降80%貉槐藐,纯电的可以降100%的油耗繁磕固,这种情况下只能发展新能源车圭,这样新能源车乘用化班模,为什么我们一直定义为为生存而干贯帕棺,你不干就要挨打匡玲核。”崔东树说虱。   另一方面秸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展申硕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痢扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俄抨敖,因此定价弹性很大散败。”中金公司的研究员李璇说尝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晒,为消费者提供很多选择辣。随着技术进步和更多电动车型的开发肮坛柯,新能源车的成本会不断下降假到,比如席画,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孟晤恨。“中国的纯电动车型出来以后梅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暑钎扑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贬琳解,发现基本上17牧、18年以后的新能源车沉挞,达到8年10万公里以上钒贩食,整个成本是比传统燃油车是要少的玫柔,甚至是少了20%到30%碴穿。”   电池是电动汽车发展的核心醚且现,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叼串嗓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同土,电池成本还有很大的下降空间崎火觅。目前吓莱波,整个电池的产能供应相对过剩申羞色,国内电池企业达100多家缎。据统计瞬,目前整个电池的价格大概在2块多左右先。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藕逞。因此爸锌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怯,这样才能达到标准炒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朴磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品瞄:李芳" "   我们不认为绝对的销量钙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赌轨龋。衡量一个品牌成功还有其他的因素尖,比如利润率狡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标副邦。除此之外督肋崩,品牌力队碑犀、品牌的知名度辞、美誉度酥惋、影响力标度,也是决定品牌可持续发展的重要因素别纺。宝马在创新精神上是首屈一指的零搬,因为汽车行业正经历巨变课稍茸,在电动出行阮、智能互联绿、无人驾驶等一系列发展方向上斜,宝马都打下了比较好的基础廓毋补。    临近年底沛惶,伴着层出不穷的新闻事件乃惨券,高档车市场竞争愈发激烈睹黎,作为全球领先的品牌——宝马妮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哩父。近日罐繁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士当,听到他开诚布公截、推心置腹的看法饲。   问簿兔:根据最新的销量数据惭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近童。那么耙,您怎么看销量克吉干、利润微杭、与经销商合作伙伴的关系瞬僻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豢: 每个竞争对手的情况不太一样顾坞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凌,所谓的增幅我们一般都讲同比冉,是跟去年的基础关系坡居井。几个因素加一块儿棵艾劝,我们不认为绝对的销量丧泛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咖。对于宝马而言箔,今年前十个月囱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侈虏厩,同比增幅10.2%微岁感,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拧豪,同比增幅接近11%翱绅失。我们对这个数据还是非常满意的梧,这也达到甚至超过了我们内部的目标你客蹦。    除了销量本身的绝对量或者增幅呵倾掏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素描,比如利润率熬番,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皆白币。除此之外蓉陷,品牌力昏侥涝、品牌的知名度露岔、美誉度围脓、影响力茄捻箍,也是决定品牌可持续发展的重要因素洼溉弘。宝马在创新精神上是首屈一指的努绢,因为汽车行业正经历巨变抱,在电动出行秒、智能互联骏推、无人驾驶等一系列发展方向上舶携,我觉得宝马都打下了比较好的基础清患轻。总体来讲抛懒,我们并不惧怕任何竞争类,我们也欢迎竞争叭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仕徒。   问淳虽农:最近猩,关于奥迪的新闻比较火弊刹攫。   刘智链: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略貉廖。对于宝马品牌来讲冠耙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孰筛,双方的关系也非澈担好疾诚聚。所以典,这么多年来尽管我们在中国是两个公司埃订炕,一个是宝马(中国)复诬摧,一个是华晨宝马弘,但是我们有一个整体式的营销团队定郊,有统一的零售网络驴,我们在总部有一个统一的管理团队访晦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现履。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笺。至于竞争对手我不是特别方便评价桑牌,不过至少释放了一个很好的信号壳毕,豪华车市场的前景依然很好碎。    问冀蹬颇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展柒计?    刘智桓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浮。因为从经济的基本面来讲啡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定跨雹、持续的发展态势祭察。之前以出口妓、基础设施建投资的经济拉动方式硼肛袜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式聊骗。需求的增长其实就表明了对于车的需求沛履溯,其中也包括对豪华车的需求堪悔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戌芭醒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚕露,这几个因素相加拾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悲。今年翱镁挺,豪华车的“盘子”接近200万辆群杰,未来可能每年的增幅不会特别大修单,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逻看畅。所以爬荚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赋埂,力争在市场表现上优于竞争对手蔫。   问蚀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得径羔绍,这一岗位和以前相比有哪些挑战吓?   刘智秒杆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讲瑟,因为我在宝马的八斥菱刷、九年时间惶稍创,换的工作岗位也挺多的杀染。换了新的工作以来画枪烂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犯,比如负责国产车的销售鳞歪白,可能是比较短平快的标亢,看的是一辫菩、两年之内的事情北砰工。在宝马中国总裁这个位置上朗疟尖,除了目前公司各个业务板块的运营碴鹅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坎闺帘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向漆,像无人驾驶沦肚躬、智能互联咆、电动车秋沽,包括数字化营销洛、品牌年轻化等等一系列的东西爱拱膛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昂川叮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氯惜,力争在中国市场上打下一个非炒晁掷#好的基础扳。我相信稼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候父,宝马会拥有非常强大的竞争优势晦蚀。(中国经济网 记者撮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   原标题牧:王永清刮雷仙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酵磺老,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沛啤。别克品牌今年销量已经突破100万辆笺核,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名想。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰醋。数据显示绣苇丸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凄币氛,同比上年的446764辆下跌28.64%霉。上个月盘刊吼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通傻饥蹄。    因此驼醛,在车展期间接受记者采访时凌,王永清表示萌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讽廷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虚幻眯,但全年销量依然会同比下降20%左右鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来媚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抹矾抹,可能在布局上稍微有点滞后杠。现在对于雪佛兰来说簿幌舒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钎碴沤。    事实上掸拒,雪佛兰已经开始了提速布局统。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湃四姜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台线沮始。王永清表示堡硅僳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狭宛,2016至2020年投放超过20款新车撼免。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列全裤,30%为SUV车型拎宋莆,并将加速引入包括1.0T黎青、2.0T赖膘煤、8AT吞、9AT舰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技臀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臀垫穆,未来SUV将成为主推车型妙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嗅定,轴距2725mm鄙似,将与全球同步进入中国市场玛。同样橡按槐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫩检,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贤店。    值得一提的是挛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菊,拓宽产品线吗湿。RS车型将采用包括侧包围纲、运动尾翼安、双排气管记撼、降低化运动悬架袱牢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件攻,并加载多项ESS智能安全科技千媳策。    在品牌营销上惨宫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酿尼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销释改将。另外棠灭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阀啦蔽,演绎雪佛兰“热爱簧煽嫂,梦想汝委,行动棚病脆,分享”的精神帆。    “今后新车的利润越来越新芑铩,主要利润来源于衍生服务枫虽垦、二手车置换等邦。相信雪佛兰将它的结构调好后勒蹈皑,未来两年将会真正出成果交刨。”施弘说答。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外藩,上汽通用的新能源战略也将全面提速剃酱台。车展当天陈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痛们,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顿你痴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惕删铂,发动机的最大功率为73千瓦露纪,其中电动机负责驱动蠕,汽油机负责发电瓣擦扁,它的综合百公里油耗是0.9L暮。从上汽通用发布的节奏看姥男茬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了傻猎恒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涛纲,王永清说袄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敛亲惯,产品还要丰富匪唤匆,才能满足这个法规的要求梳逞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度立物,到2020年之后比例更高垛淬。王永清表示继:“估计到2022年点,我们的电池技术会有很大突破刚韶,能量密度大幅度提升白率拆,成本是大幅度下降甜骸。这对纯电动的新能源车发展是好消息撵顷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认兑哇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揽、豪华”品牌——WEY锹鹃,W01虾收、W02两款全新SUV首发亮相氨己,售价区间将在15-20万元嚼。对于新品牌的未来发展规划翅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郊巳夏:“WEY品牌明年将有3款车上市蜕,到2018年还将推出2款左右的产品僧挂,以支撑起全新的销售网络体系硅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表九朴拐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蝎沽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市违,8月份推出第二款SUV W02椒经,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年改戳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型级末。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哼死,魏建军详细介绍到屑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA齐没谓,配置上拥有最先进的安全技术杀烽、智能技术寂,也更加精致联溯蝗。此外在性能上两者也有很大差异廷冲,例如在NVH方面去,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上成,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造题。   在经销渠道方面锤,魏建军介绍说帆付醚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络览持,没有想过招募新经销商秦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喊叼。”   对于新品牌的未来发展巫哦巍,魏建军信心十足逼迁,他表示爽:“我从没想过这个品牌会失败逢趣课,只有退路封死才能做好这件事兰款,自主企业只有没有后路才能把事情做好身褐社。”此外漠谴试,魏建军坦言隘称险,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法亭小恃,因为新品牌叫什么并不重要略厦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭拦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呜,将方向转到共享经济鬼祁徊、互联网摹拜却、自动驾驶方面新的技术热脓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上探钡怕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩县漓瞎、生动的演讲疏通峦,就城市交通撅纱伪、自动驾驶和汽车互联等热点话题宽酗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索停,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业长谱党。    徐大全说脚瞪,博世始终认为湿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窃度,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镣谋巾。    徐大全谈到刷唯,作为在汽车领域的老牌企业晦倍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化了、多样化的发展态势和需求痛幂,博世已经有了自己的思考和方向鲸晒颈。    他说落,如今邪韶瀑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业此但,将方向转到共享经济饱玲、互联网簇、自动驾驶方面新的技术忙老季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悸淮蜕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煽逃,面对新一轮汽车技术的变革途碳隘,无论是传统汽车隘来屠、零部件企业驾,还是互联网谰骄簿、科技企业沸概,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点净窜:互联化簇驮卧、自动化和安全化茨础讲。我们预计线确,到2021年郊,汽车将成为第三大互联移动实体俗,同时扮演人类的第三大生活空间歌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垄躺,来充分发挥互联驾驶的各种优势肉。    谈及自动化领域脾,徐大全判断潭删,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豪侨抨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术插界枷,通过持续创新驾驶员辅助系统汝错波,从辅助驾驶氰、部分自动起脾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灯休蹈,分阶段朝“零事故”愿景迈进焊溯。目前蔽乡叛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芳枢蛙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痢耙,到2020年左右恕褂弯,自动泊车功能将进行试点项目测试们朗弘。    说到自动泊车淀喜,徐大全特别谈到停车难的问题兔。他说屋,停车难是在城市生活中的一大困扰彻抖。今年该,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谢放邪。在八项智能泊车功能里肠,“手机查询停车场位置并导航”漂博、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倪编淳。其实署衅,在大型商场里恐吓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凉。根据一项市场调研显示媳攀私,2015年菏耙绵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戈淀刺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歌嫉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粕距,在深入巩固原本的互联化饥搔巾、自动化和安全化“三化”战略基础上邪,博世今年也把两轮交通拨催瓢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骡裤蓖。    他介绍溃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霉船儡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力径橡。未来十年嗅那催,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摄呛溶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锋始。    在两轮交通方面为科畔,博世提供两轮驱动淬秸、安全等各方面的解决方案峡筛期,涉及两轮电动车链甩拐、摩托车卡箩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沮堑搐。    最后澳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佬,满足这些变化的需求汀废篇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢脯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潞蕾,“双积分”法规蒲汞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邻,连日来茅拢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戚粉靶,让观望中的车企备受煎熬挤垄哆。针对业内关注的焦点问题铃被,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全袱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》松槐:不久前断,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磋介,如何理解这两套方案赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吭翠逆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秃磷,但又有独立性纠册挎,各自的核心目标有所不同态庆挠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吞,进而确保国家能源安全尺肥。由于中国的石油对外依存度已超过60%撮派,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提把惠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求欺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恢,进而实现国家节能减排的长期目标缔文骂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慌,但现阶段并不能彼此替代饰卉伺。对于CAFC而言橇食,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碱姐困,其中当然也包含新能源汽车芦杜戮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠獭钒。但不同的企业由于自身能力江寿券、技术储备和对未来技术趋势判断不同揪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求间。特别是目前新能源汽车尚未形成规模软,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灸疥携,而以后补贴将逐步退坡鲍,企业更担心成本无法负担错栋茫。因此仅有CAFC法规壕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蛔人碱,所以有必要出台NEV积分方耐使,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澳。同时胜恒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毫,从而有利于新能源汽车早日取得突破潦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聚,其目标应是降低汽车及相关产业甘袍廖、乃至整个国家的碳排放垃,和降低能源消耗诉求不同久泼。作为碳排放第一大国儡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值手歇拳,后续国际压力还将不断增大滤蓝。因此垦烩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放徽,从大方向上讲是正确的敝皮廊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狭藉卧,这和NEV积分没有本质区别拟鼻剃,也无法确保总体低碳目标的实现那。实际上搬兽窖,跨行业迪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向介理溜。以电动汽车为例娶倡,其在使用阶段确实是零排放遁拜齐,但与欧美不同绘,中国的电能以高碳电为主蛙炽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒋娩配。也就是说两棵精,在使用高碳电的情况下撇,电动车全生命周期的碳排放并不低葡解容。这正是碳配额管理应该解决的问题久沉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啥妈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伴孪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业葛。实际上温,将新能源汽车确定为国家战略妻险,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构樊捍亨,生产更多的低碳电啃架哦,否则减碳的国际承诺将难以兑现诵竭。    另外础痕废,对于汽车行业息驼,无论是CAFC茅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同商,但都应该由一个部门来统筹策划诉绍宽,系统思考锈,拿出科学郊卡、系统病、具体剁抖桂、有效的管理办法来推动实施道贾设,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楼。    ■积分交易细则需加快制定边跺、尽早出台    《中国汽车报》鹃龟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雄踌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帝凤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蒋芜息?    赵福全稗岗结:确定合理的积分价格景来多,涉及到技术赁、成本和市场接受度坞,需要综合测算和动态调整刃李该。我认为基本原则是先履赐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坝悲,让没做新能源汽车的企业有经济压力藏砂。如果NEV积分是“白菜价”腻,大家直接买就可以屁匪,谁还会愿意在新能源汽车上投入摹挺疽?    因此混,NEV积分的定价应足够高物,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耙兼毫,通过自己的新能源产品获取积分帽,满足法规要求凶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瘫鼻庞,能够通过购买积分先生存下去瘸,争取时间把自己的新能源产品做起来菱磐。    《中国汽车报》谈镶:除了积分价格之外韦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寸笨饱,目前处于“空档”状态甭赖,怎么看待这个问题赶?    赵福全冠篱貉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掂娜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫母。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性架惹奥。同时肉揣梗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睡惩季。对于汽车企业来说偿戳,3年仅仅是一轮产品开发的周期拾脖耪,政府作为“游戏规则”的制定者警品,应尽快给企业一个明确的目标沥咆安,否则企业将无所适从波手。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惊怯泼:“双积分”中提出了2018年起卡胯,8%私豹、10%恢袖、12%的NEV积分比例琉,而经权威机构按照法规要求测算贯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焦聊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幻?    赵福全既:在这个问题上徐工,我并不持悲观看法椭忙耍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枢,因为还有很多企业尚未完全发力块狗娟。按照国家的发展预期兜倍灰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浪,如果每辆车以最低积分2分计算郊,整体积分比例就达到了14%帕谅,如果是分值更高的产品卷赤,达到18%的积分比例都有可能涉瓷。关键是要努力实现7%销量占比目标搂稠,而这也正是NEV积分的目的所在彤。    不过另一个问题引人担忧畏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求物,同时在CAFC核算中也有优惠然:一方面油耗直接按零计算赋居脚,另一方面核算数量加倍氓,从2016到2020年分别是5倍倍绩犁、3倍挤囱、2倍党试滦。此外宫形,按照单项抵偿原则孙童麻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分累恍旅,还可用于抵消CAFC负积分侧。我们经过测算发现晦舅拈,CAFC中的这种双重优惠昏泊,对新能源汽车的“照顾”过多了扫忙伪,不利于促进其他节能技术发展疗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展割,CAFC的达标难度就会随之大大降低唱巫。实际上坊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孙,两者不可偏废罐了。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展非莱,但如果CAFC目标落空戈,国家能源安全受到威胁来外,汽车产业的可持续发展仍无从保障萌拾戳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磷芳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘶卤石,这不仅能确保CAFC目标的达成窜,也会提升NEV积分的价值饺,避免NEV交易落空可。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》公拟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峭缮,而没有将电耗的概念纳入其中四,这样的算法是否科学娄缄?    赵福全律:NEV积分分值以续驶里程为依据舱肮涤,这与推广新能源汽车的初衷相违背韧脸,也不利于鼓励技术进步彤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程图毛。推广新能源汽车是为了节能减排侣拔,因此不仅传统汽车卡刊,新能源汽车也同样应该抑大扬小钵骚、抑重扬轻旁僧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蚊,而不是搭载电池越多越好摩,因为大量电池搭载在汽车上移动裤耽,这本身就会使能耗增加砰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陛熔,也意味着大量增加电池生产的排放捣。    政府应鼓励企业开发低成本横且卧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纯棘桶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瑟。也就是说到,政策制定一定要“勿忘初心”痰躬党。建议NEV引入单位电耗浚抠,即吨百公里电耗的概念锋境翟,作为积分分值的依据径。同时俺长卤,对于小型车电耗适当放宽邻,而对大型车提出更高要求门桃定,以鼓励新能源汽车小型化姬淬挪,进一步提升节能减排效果讽抬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》查探撅:在“双积分”中坛路誓,没有将新能源商用车列入管理范围量浆,这样做合理吗怕?    赵福全采聪糠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙灼谀停可持续发展的问题拆嗓。2015年惟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撼谰急,获得国家补贴的比例比这个数字还高筐。而此次NEV出台却未涉及商用车节啡,这是不合理的汀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牧,也会让乘用车企业感到不公平唯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规景惧科,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瑞挂。我建议纫攫酥,应该单独给商用车设立NEV比例要求眉呜,可以不与CAFC积分抵偿避,但企业之间可以交易晒拭。因为如果没有NEV的强制要求凌堪径,在补贴退坡后评侠些,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宠胎检。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伞可饲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示间八虽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鼓,盲目投资之后案蜗暖,多数公司要垮下来撤热来。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热委,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎幌缆碳。    以蔚来汽车为例品观涡,去年8月还只有100多名员工叭示,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模克撬。据中国汽车工业协会最新统计潜缎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梗,销售4.4万辆弊东久,同比分别增长25.7%和43.8%巾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伴拼,销售28.9万辆备僧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%程含唉。蔚来势鳖、威马侵、前途翔、小鹏等已是新能源造车领域的热词背酸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面太峦盎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灸病阮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懒。至此酷,奇瑞新能源成为继北汽新能源稀杠舒、长江汽车疽传、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业促酿岛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家多。    “新能源车企的风险赐,其实很大巍。”王秉刚说啼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茎,对风险有足够的分析妒,有可能投了很多钱骂档拍,最后做不成蔷,带来不必要的损失俱粪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坦健篓,简单地投资建厂建、增强制造能力层馅箩,未来堪忧锰匡。新能源车电池的技术进步非常迅速 腑县厦,现在可以用的技术一年后就不行了混佰。如果没有研发能力就做不过人家隶时萄。“一下十几个亿扎进去喘,有可能最后做不成茄建,我还是提醒新进者要谨慎一点槽畴。”王秉刚说情闺锈。    事实上膳笔,目前国内的新能源电池生产厂太多了妇,但规模都不大次寞漓。而且动力电池总的规模也在扩张中蹋窝,尤其质量好的不多庞维拢,“据我了解烘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单度菩峨。”因此祁继,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺守杯。   谈不上“红海”罕饰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的萎士遂,但道路曲折季酚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说法蓄,造车得有钱陕巩溶、有人才兜、有时间祥抵委。“钱我们还行纠麓钳,人也不错闪,就是时间太紧傅堂兑,毕竟搞汽车三年算很快癸鸥泻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合境锭。”万锐坦言好发,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的环策嘉。    不过渭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舰聪绍,万锐并不认同诗惊。在他看来俗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上列熟夹,因为大家都还没“下海”施帘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吝鼓仁,大家还在忙于造车泪,搏杀还没开始乌。    “这是好事芭俚ヅ浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缕苍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饭角习,目前中国传统整车企业有150多家剩陵澄,新能源车企至少有30多家芳耸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厩党。    至于是不是过剩羡,梁伟表示这还是要市场来判断桃闲躬。在梁伟看来嫁绊,其实中国传统汽车行业已转入新常态郝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砰伤材,除非汽车消费大幅好转宋涪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲁叔。    但另一方面甸秒从,根据预测蚊匆,未来5~10年香,中国的新能源汽车将保持两位数增长骏蒜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畴潘瘟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆躬,到2020年时产能达200万辆澜、累计产销量超过500万辆粮葱簇。梁伟认为狈摆河,从年产几十万辆到200万辆的目标挟瓷阀,新能源车汽车肯定还要快速发展漂。目前的新能源车市场还完全没有定型霞上蔫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稿灵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屎俩苇,“很多人此前担心特斯拉会破产寒秤,但Model S和Model X推出后效果不错鸥络,用户接受畅矩。经过多轮产品积淀羚镜存,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翱备,特别是成本下降得较明显拴。特斯拉可以闯出来本,中国企业也有机会睡赋、有成本优势痉。”梁伟说襄焦。    对于最近贾跃亭的乐视喝品患、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讹钙,梁伟指出脾,除了技术弯参,汽车行业还是一个资金密集碱儡凳、劳动密集的行业涡驮。如果要进入谭,需要企业在未来几年有大量投入牟,以格力电器(000651.SZ)为例荚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挫维骆。    梁伟表示镐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盯锤守,毕竟快速把产品推出来癌,现金压力会非常大踌父。另外翁穿亨,一家企业在原有行业中具有很强的能力哺炕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功死,这是一个很长的学习过程氓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶郴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雷铂,也是第十七个中国记者节狄。2000年缉绕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辉晃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节攘。此后记者节像护士节但、教师节一样嘎,是我国仅有的3个行业性节日之一耪凸浇。   值此之际玲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱熄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牛。      坚守还是离开行掸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露似:去年网络广告总量2096亿元陕羚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元心驹钠。报纸下跌超过35%率,杂志下跌近20%虫苹肥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侨极,单项将全面超越传统广告齿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赂割色,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者认拨多,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俩剩,也仍能保持着不俗的销量腊健哪。    “没有路可以让我选择赣橡抨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碉。”陈总对此直言到辨蜂惋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耪荡,但发行量保持一直不减连沛脆。诚然啥,这离不开报社给予的支持坝捍。但从自身发展来讲朴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好离。究其原因夸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掣疆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苗。   汽车也好仁壁,新闻也罢戒算秘。毋庸置疑擒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题请。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑞滥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泞蟹墒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啊剐兑,但不可否认的是堡掇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式备喂兄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物察禽内,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者次卷。    除去对报纸蜂患、杂志悍、广播攫纯戚、电视鹊裁馆、音像等载体样样能玩得起来十泌,还需操弄3G炭焕、4G等流媒体技术骸户。我们不知道下一站会到哪里搞悲式。   面对媒体融合大潮深虐房,陈总胸有成竹的坦言陇袍备:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宪,家用汽车转企改制之后继续深化改革短磕虱。由媒体到传播机构猾版徒,由杂志到全媒体平台匈,历经两次创业墨,家用汽车探求新的发展方向峡绕,抓住变革时代的发展机遇固,赢得了全新的利益增长点片蔡。不再只是单纯的纸质杂志狸缕,视频府锯、自媒体等做出了不错的效果蛋。   其次帅,就是在自己的企业定位方面裙堵奸,中国医护工作者汽车消费调查广、中国城市教师汽车消费调查是以医生峰井、护士粉亭、教师等特定的人群为对象做的系列调查钾狮。这些调查一做就是3年扛侯高,走遍全国大中小城市齐辛,做出最真实的数据彪。 ?   “网红”营销时代   今年以来模讹猜,网红主播频繁出现在各类活动现澈枨蕖,手机发布会怀、车展观、房产开盘惜估擎、比赛等一场不落茫钮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纠躲驮。”   日前肉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贸。   对此事件呵星,亦不乏业内人士称靖达炭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磕驴,呈高开低走的态势沃破。   陈梓萱表示疤亩:“在现阶段的传播环境下拭嘲,媒体记者朝网红转型桨袱,把读者转为粘合度极高的粉丝场,增强彼此互动葛飞弓、沟通垫鲁遣,无论对于报社还是记者个人句阔,都是一件好事晶。”   “把流失的用户拉回来顽叹,用互联网侨、新媒体的方式眉誓芹,我们正在努力尝试庙滇词,但具体执行效果如何护汲蔷,尚无法判断屑梆。”全媒体时代算喘,我们永远在路上费氮叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层泻:张瑞丽 版权作品傻抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕楔,严禁转载汝侥,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "  原标题懒:广汽传祺肖勇萄埠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虱。在本次活动上倘估噶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呵。广汽乘用车副总经理肖勇表示靶燎:“时尚是一种潮流微奇桥,其实就是顾客需求醚逻,引起客户共鸣枷炭,汽车也需要时尚败绥,所以GS8出现在了这里肆。同时传褀GS8我们就是承担梦想伟书妥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上问弥鹃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈炻堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌味,中国品牌基本上没有一席之地劳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型革蠢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牵凯。   对此春疼橡,肖勇表示娘吭烙:“传褀GS8我们就是承担梦想屑便,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摆吗崎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桂累,所以在豪华汽车上镭肪,我们率先实现突破禾滦划。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袒癸蔑,我们就是要跟汉兰达鹅喊、福特锐界形成三足鼎立偏沏,甚至未来超越这两个品牌椭徊灌,这就是我们的目标五磷晤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缕立们,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淌,创造单月销量的历史新高伞,爆款车型占3.4万辆帘介煌,但受制于产能安排的影响蚂倍,造成其他车型总的销量并不是很高涛领筒。面对这些问题律湘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略漆里。   肖勇表示牛袒掂:“明年我们的产能昏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娶斗,产能将得到释放虏墟。我们在满足GS4的同时雹反,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泥,最起码销售五千辆以上动谩朝,剩下我们会再分配个其他车型卤僻。”   同时为了加速品牌向上城撤杰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市馆艘猫。同时肖勇说道摊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韩防疤,在明年全部投产咀氨,所以明年最大的问题还是产能嗜冬驹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拉,我就是聚焦我的明星车型降凌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单饲痰:李芳" "  还有不到一个月邢慨撵,东风标致4008就要上市了颓。它的颜值培房沁、科技装配足够有吸引力恰且缅,那么随着锁定竞争对手惫幌、谍价疥、销量预期等关键信息逐步浮出水面污瞳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乏度?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屠把托,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崇康寐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秆唐酸。比这番景象更热闹的师,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蕾改。   说到品弹癸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仓佰匡,让媒体品到了极致嫡庆妇。在工作人员的讲解下绣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磊情品,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侨轿,无不让到场的记者劣锌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冲纽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墓碍权、品味垮翱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象眯土,东风标致在今年推出3008骏缉年、4008后娶,也将在明年陆续推出3008S浩诺、及另一款7座SUV荚孪洗。据中汽协最新数据显示购鹿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盼,同比增长45.91%滩伦卞。那么掳巫韩,在众多SUV产品中但酵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢愧凰凉?东风标致总经理李海港对记者表示髓桥丢:“我认为要总结一个词就是‘品’字多,东风标致的SUV一定是最有品的侥,这个品是指品质城、品味凉唉,今天的4008就足以支撑这两个词壤抽蓄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徽烯呈?李海港对汽车产经网独家表示趟纺阜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同违。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寸,轴距达到2730mm惦和讹,是同级别车里最大的此刀被,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荤交,在配置方面更趋向于高端僧详涟、智能锋,进军更高一级的SUV市场叫。”   然而彪箔难,另据乘联会的最新数据慌锭唬,1-8月恳僳妙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV互蔼厘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峰胳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么失,作为中级SUV兔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骑侈绷?李海港向记者算了笔账茬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慰捐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求攻。“这种需求就是4008的机会轨弟,也是4008成功的保障副档。”李海港表示狙。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞬蓬税,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芥。李海港认为啤裸,4008在科技装备靠米、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饰摄。”李海港强调群酗瓦。   通过外观设计及车况数据对比后发现歧柔,4008的设计颇具未来感和运动感咆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阑,4008在轴距上占有一定优势倦兼,也使得整车造型看上去更加修长缎收。   那么漆吞,价格呢垫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测笺抗,通过对比翼虎的指导价斧,小编认为4008的价格应该在19万元左右横堑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合委。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枷订?据乘联会最新数据秒,翼虎1-9月累计销售84258辆挪茎碉,月均销售9362辆伎篮贺。但值得注意的是渴噬湘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筏麻。那么板嫩忙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娄售,可以说也有一定难度惶裁弘。   汽车产经网了解到囤绩坛,由于目标客户锁定在换车需求的群体猛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锣筋,以吸引用户选择4008阀。至于置换方案的细节悲,李海港表示还未最终确定纯残。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞奈乓:李芳" "   国庆结束后惋稍休,北京挤脚、上海沽铺、广州绦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔑茹哎,引来了社会广泛关注磐硷荡。平台闻风声石,媒体炒热闹效昏,百姓愁价格熄匿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻录策,“网约车”只是第一块烫手的山芋吾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舶,又要确保公共交通体系的稳定滑,还得照顾老百姓的感受飘惮。    比较普遍的观点认为氦昧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蟹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纬递仁,征求意见中提到让市场来决定邻撬,这是非惩氯荩科学的崔充蠢。作为用户疽,担心价格上涨厘七贯,特别是比出租车贵湾碌,认为监管部门是要维护出租车体系利益衰伪,我觉得这是大家多虑了厕。过去提,在平台混战的阶段灌,资本介入烧钱抢流量艘,这本身就是不可持续的弥挽看,价格逐渐上阜,平台收取中间费用是必然的呕凡。    对于各地的征求意见惜稻橇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钙。比如说要求司机是本地户籍挂城年、要求网约车辆的舒适度等等骋誊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些观桶幻。    网约车规范的政策是非常需要的厘伙,作为共享经济热潮下的产物叉蹬号,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拿垄。任何一个商业模式涝,都需要规范起来玲还改。因处于监管边缘距,过去已经发生了数起网约车的慰眨害案件捍姓盆。我们在对受害者表达同情膘饶、对肇事者表示愤怒之后倾驰杏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带推估芯。    然而澈书缚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粉手。比如说品垛块,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磊、车辆要有上海车牌捐记,并且轴距要达到2700毫米惟囤。根据滴滴公布的数据傲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞳吵,拥有上海户籍的不足万人建级。这个情况在深圳类似界,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车另。如果按照细则明确执行钨微,这就意味着等墒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”释陶。    共享经济是大趋势琼股,但监管太严可能打击积极性肩漠,这对立法部门是大考验莲挡。互联网时代缆写第,网约车大大增加了出行的便利汹内,使人们在出行上拥有更多选择抄白心。监管是为了提供安全高效的服务保障没,而并非要让网约车集体消失逻。现在的征求意见许多还是首次提出美,建立体系的过程中应该让用户凡母灿、司机及平台有更多发言权胚混帕。    我们鼓励共享品烧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环樊吞,与传统交通体系形成良性的交叉互补双嗜宏。    我们希望立法汤涂鼻,只有合法合理才能保障各方的利益蜜鹅弥,所以网约车服务一定会是标准化锑、安全化的骆擦。    我们希望在所有领域都有不断开放床郎抽、不断完善的发展方向驹逝,这是产业互联网时代的必经之路事。    文 | 著名职业经理人习,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赌途不:新造车企业已经不再神秘户绿,告别概念车的品牌曝光期榔臀氖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棋办邯。投建工厂离莱、申请资质栓,造车嗅,他们是认真的忙筏亮。不过壁,“八仙过海览祥布、各显神通”誓材徐,出身背景不同的创始人免煽锑,对企业产品和品牌的定位吮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狠蓖拌。    想听“真知灼见”赫攘,走进新造车企业诞详播,与掌门人一起敞开心扉聊聊天无蔷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芭,敬请关注呕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邓实炭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上车。10月10日该妻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准禽叹。这也意味着堑剖汐,前途汽车继北汽新能源夯畔皆、长江汽车之后洞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锭甸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沙刃,可以稍稍松口气骏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掇,他直言到2017年底前途K50车型上市前骗尽,相关准备工作的日程已经安排很紧张翠炒,有许多事情需要持续推进毖嘿。即使如此酵唇涵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心继摩触。在与记者的沟通中拧款,他详细讲述了自己的创业经历叫蝎、资质申请的情况晚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戏上。    短短的一个小时佛,陆群留给记者最深刻的印象是啦倾抨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摹彤兴,他们怀揣一个美好的愿景戊瓣潞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乌。    ■ 拿下资质不神秘羡惠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虽汗蓉,许多人都对过程感到好奇娥。陆群则表示痕肋,拿到资质并不是一件神秘的事情案双。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求停,一点一点把技术做到位恭会,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馅。”陆群说苏锋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歼孪。具体流程是昏,企业根据相关标准去申报项目侨寥却,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徒蛇熬。陆群认为瓣摄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓣蹭、引入新的技术和参与者兄佃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搞琉。其中对电动汽车的四项关键技术毒炽讣,包括整车的集成和控制技术空魂,电池的管理技术四口,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辨贝败。同时吻僵痴,技术具备后还需要做出整车鸿臂贺,并按照标准做大量测试酒,要达到很高的标准矮。据了解洗,整车控制管理系统(VCU)峡逆鳖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盎萍潜,也是已经掌握的三大核心技术颓筐怂。    更重要的是噬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向欧谰。早在2010年科衫款,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饶丘能,开始布局电动车菏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目采荷。2012~2013年落,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腔钡硅,在高端纯电动整车设计朵围、研发方面取得了初步成绩币盾五。陆群说牟闺石,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”勘嗽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拢屏碧,开始引起业界关注腿天模。那时泡累团,行业对电动汽车的关注已经比较高颠,而前途汽车早已走在了前列杀膜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炕。”陆群说队,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盼筷,专注纯电动车研发衫等、生产部、销售及服务眠紊托,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茎毒。”2015年9月崔,长城华冠登陆新三板挂牌交易穷,成为新三板电动汽车第一股嫂蕉。目前嚼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团察功触,包括整车业务板块(前途汽车)呐、设计研发业务板块(华冠设计)亮驹,以及核心零部件业务(华特技术)捂夏。这三大板块互为依托船舅憨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑海。    拿下资质溯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阔侗。    ■ 技术痞、生产基地刨融、供应商都得一流    在做电动车的这几年版,陆群对电动汽车的理解越来越深入簿喇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刷、变速器等物理结构堂,还需要产业链配套劫奴、成本控制熄诫响、核心技术开发等一系列工作狮。“自主研发的核心技术宦、国际一线的供应商和自建的生产基地县豪,是我们的三大优势柬腻斧。”陆群说变拢。    陆群说凯苹翻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贩使画,市场上找不到合适的零部件供应商罚吼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酿砰。目前瀑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案峦岛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歧空、VCU梆、RESS等核心技术投良,使零到百公里加速仅需4.6秒交飞恭,最高时速为200公里瞥纱陀,最大续驶里程达到300公里博。而据陆群介绍抗伯,这些电控技术相关的零部件搜尘眠,不仅前途汽车自己使用煎,也已经为行业中其他厂商供应某面蹲。    在供应商体系上谱伦,前途汽车同样拥有强大阵容琼,已经先后与IAC丛、博世卫翰、布雷博处恋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岗邢。这不仅确保了产品的品质署改矛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窗爸凶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地慑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地连姆。今年2月是苍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坦,按照规划乒田粟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凳侨,将在2017年中试生产蛙挺,第一款车K50将在明年底上市犁。值得一提的是胁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺幂督,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峡潭,最大可能提升汽车的轻量化水平沙刚。    陆群认为拘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贤藐武,而是要通过成本控制剔赴逃、技术提升来实现缎偏,其中轻量化就是很好的解决方案硷甸星。他强调兄徐衫:“前途汽车的产品规划和市场策略线帛础,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峡镣,在全新的市场领域不断成长赌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懈苦,中国新能源汽车市场前景广阔惊狠,存在巨大的市场机遇粟。据他估计骨类,行业发展的拐点将在2017~2018年到来备快。他表示晦,前途汽车已经做好了准备鄙。    陆群始终坚信一点亥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西日谎危。在他看来潍潜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”把。“所以狸版铜,我们专注车辆性能尉赤踏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台并何,迎接智能互联时代砂。”他说覆茧。    自1990年大学毕业进入汽车行业古蜕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发李萝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钒,创业历程也已经13年边眉,算是行业的资深“老人”娥蜜翘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牛,他的团队也是一群“汽车工程师”绕校,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垦轮希。    陆群说季,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膛疾,像华为一样拥有先进的技术盗、过硬的产品品质以及国际化的视野冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冉湃碱,同时地赁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诬桅剔。一时间纬艘泻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来椭贾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搂菲,对于新政勉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明息哗疟。    看自己   记者俯彭: 首汽约车有哪些新的动作和布局挺险?   魏东居撩你: 一方面辖唾幻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辆钢辖,根据北京下驹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秒,我们会在司机么陈、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫁蒜,继续增加运力保障媒拇荤,这其中包括增加自有车辆临,也包括增强与当地伙伴的合作灿。    看政策   记者扦蚕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后建,有观点认为识啃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的平谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞋: 这样的说法不客观飘物呸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定却舍九,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胚。    某种意义上讲虐,首汽约车项目上线之前填匙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绕,我们只是在政策范围内尝试着做狮。彼时梆廓,我们借鉴同行业企业技术手段鲍、商业模式和合作模式荆,在政策合规的前提下寥谭畔,尽可能尝试很,当然关,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唉,我们是十分期待政策落地的觅。因此戏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娃呈。    记者哦酵秤: 怎么看待首汽约车的先发优势虫?   魏东钵校: 的确熄限,北京市场上我们目前是最贴近政策的暮,但从全国“一地一策”的角度来看檬沮乘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孟。    看行业   记者拨: 按照当前征求意见稿来操作呻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响律斤怒。   魏东跨: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔑彪饺,网约车实行一地一策制度桥究,各地会根据各地的交通发展水平桶、城市交通需求来决定如何管理网约车宋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赐缚躺。    看未来   记者缔赣猫: 未来行业格局将有怎样的变化砂季京?   魏东蹋釜: 当各地政策正式落地之后暑,会明确供给的标准季倘赦,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁涿啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域难,同时砍搪,对于准入的司机进行严格监管膝。因此然,在未来行业格局变化上狮,在大的方向和框架上由政府来把关惶缺,在框架和方向范围内袱讥潘,各家寻找自家的竞争点和突破口袜,现有的平台选择优化平台和转型升级嘲趁查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拜沃莲,并通过一系列体育裴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拣、活力的品牌形象猩莱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体曹,除了年龄庐悍委,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堡虐。” 10月13日踞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示览。   据悉吨橙锻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硷,并向年青人传递积极的正能量镶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典警。未来你汉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动模馁递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佃妒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辑焦,借助本次人物盛典哼售跨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁栏。   “2016年龋认伯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挨纬。” 郭伟表示啤狠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聚绩盗,不仅让不同圈层的消费者踌闷郊、车主叭虎、粉丝共同参与到活动中乱肯俩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栏。”   事实上充,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洼遍盯,包括体育以及音乐类的综艺节目阔,实现了跨界合作奇徘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碧看俄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丝。”   根据最新销量数据显示兼目,东风日产9月份的销量出色且娟,同比增长超30%普镁。其中主力车型轩逸馁、逍客细寝寡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哀扁讨。   郭伟表示茅孤瓣,“东风日产今年的目标有所提升蓉奔,对今年销量保持信心龚。”此外惶愁,谈到是否有可能再接再厉酚,在总销量上攀升至第四名的位置时裳杆赴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钢,能超过前一名最好水,但最重要的是与自己对标疟。”   责任编辑耻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乳庐疆,管理层不参与讨论挟芹俄,每组都有来自全球各地临、不同级别嗣呻、不同性别的同事菱京某。”蔡澈说竞睛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溃忌,大家相互协作唱多、互相支持赎靡、勇于尝试畴猫。”    中国经济网综合外电报道呛裸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士皖锨,其宏大的构想才刚刚开始茸。蔡澈现年63岁腔东,其工作合约预计到2019年逢险,在刚刚过去的2016巴黎车展上氢掣谜,他再次用前瞻的眼光和布局世涕薪,为戴姆勒集团未来的发展疲墒能,提出了新的方向烽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擒:当年学的是电子工程专业绰侨,就有人建议“傻小子百,去学机械工程省妊。”彪返估,“今天来看畦你期,坚持初心汝父,梦想终有回报杰患。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体立强,在报道戴姆勒集团的“变化”时氦斤版,都会引用蔡澈的公开演讲倒极,因为他提到了电动伎、互联部赣、智能和共享等前瞻主题徐靡钳。    首先苛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杉队,并计划到2025年谩,成为高端电动车市场的领导者僵。当然斥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丸痴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的方伟牌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虫,恐怕显得更稳健角。    “在所有这些领域潍功删,你必须为未来的投资做好准备逛,”蔡澈说扛杆合。 “但这是令人兴奋的煽裙坷,所有这些发展不仅仅是技术的改变朝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浩方。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拧,内容丰富的CASE(瞰思)计划扰痉,它取自于智能互联楔诚、自动驾驶径、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母共迹。有评论指出脐寸铃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责李,就是要对未来做出承诺胁耪鄙。 巴黎车展发布会期间好旧底,蔡澈穿着休闲衬衫维烘、牛仔裤和运动板鞋阿性侠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名览,但蔡澈作为首席执行官李喷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寄碗瞄,以加速决策和赋予员工权力著称父。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歉揭,鼓励对新产品和新发现彭膊陈,进行实验性的尝试位降涂。    巴黎车展发布会期间肝姥没,蔡澈穿着休闲衬衫肛贫、牛仔裤和运动板鞋回无,一改西装革履的常规风格缅埔电。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到飞淋:“我们并不是穿衣方面的专家瘟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肠,而是留在了在工厂附近的办公室仍府,尽管条件略艰苦灵陈。至于在衣着方面的变化涡,没有具体的规划从,因为衣着是表面化的拣眷脾,符号化的帘,尽管这会传递一些信息脖菱腻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滤:近些年洞染享,我们尝试了很多新的想法浮豌,对整个行业而言都是全新的尝试碘盟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划概皮,很多同事都参与其中鸿劲。    “仅仅3个月的时间承祟碑,我们收集了150个优秀的想法惊拟累,这些都是关于企业未来建设的好点子课萄藕。我们把参与讨论的员工分成了八组垂天,管理层不参与讨论贤里,每组都有来自全球各地控、不同级别汹悔贺、不同性别的同事权绅。”蔡澈说跨残漂,“今天提到的鱼群式结构溅,希望让公司更有活力衅户稠,更灵活灵规顾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戚,大家相互协作匠、互相支持醒年钉、勇于尝试髓吭夕。”    几个月前刮石,在柏林的一次会议上僚昧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”海猾。根据德国报纸对这张照片的描绘焦搐怜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悲。蔡澈告诉开发商犀艇微,这张照片是30年前拍的硅,那时典浩诧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湾。    随着电动车品牌的发布承,以及首款概念车的亮相涤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代朔泊。在戴姆勒的规划中痪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鼻,包括价格趟匪苫、外形和性能盎。据了解烦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耐款绒,包括在德国建立第二个电池工厂差。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘认科:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汐入骋。主场“作战”的雷诺品牌辈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驼杀较,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焚,包含设计掳狙、产品以及市场布局等方面狼咸涉。    发布会结束后焊椒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通眉。在面对面的交谈中蔬腑纷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菜。另外枪酸马,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奶蹋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辰坷示。    网通社丢:在中国市城,2017年雷诺在中国有什么挑战雀?    戈恩脆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长珐,中国和印度都成为全球业界的引擎汝木。2017年是雷诺非常重要的一年夕,我们的销售会起飞躲写,就像飞机一样馅,正在起飞向上并且不停加速佩肥洼。对于日产来讲鞋,也是非常重要的一年献授,还会进一步推动启辰的产品别徊,这个也非常关键发蹬趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蒂钒:您如何看中国新能源市撤谂彩邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翠?    戈恩论唤:我认为中国会成为全球最大的市澈耐铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的韦骨。对于日产而言袖皖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刺汗箱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拆拷氰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锈。    网通社连绩涣:对于雷诺和东风的新电动车项目想,是否可以更详细的介绍一下丢?    戈恩苛陈:雷诺和东风进行合作集,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浪档朵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搬滴婚,最终项目还没有做出决定收肋潭,但正在研究当中盼临克。    网通社称吧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磕弦?    戈恩报:自动驾驶一定会进入中国蔬,这是勿庸置疑的缔贬济。目前舱,各个车商在这方面的竞争非常白热化虑坛开,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粟车。在中国相关法律法规允许的时候泞邯,我们的产品会进入中国抨埔。当前霖示,我们的样车正在美国拿、日本做相关测试碱葛。与此同时昏,雷诺当然不会遗忘中国市场僻覆其。我们会在中国市场进行一些展示项目辨,这会帮助我们完成产品差异化的工作乾许,也会帮助提高产品的竞争力赋。    网通社闺妊:三菱的加入丁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助突日豆?    戈恩舷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三持蔫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助覆碴魂。我们认为2016年包含三菱在内土恐靶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妹蔷日。所以它不是目标琶侯,而是我们现在工作的结果卑醋斗。展望2017年歪蕾吠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祈,尤其是三菱的加入撤,让我们有潜力跻身全球前三册暖咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻眠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刻痴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔬蕊筏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代故湿。”Kalanick 说道借铅。“如果真的发生这样的事版械书,而我们没能参与自动驾驶的开发嚼,那会发生什么事羡贾?未来将迅速抛弃我们动。”    上周四刃嫂迪,Uber 对外表示灯谜:8 月底雄栏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钳们。    与平常用 Uber 打车的程序无异匆,系统会为乘客匹配 Uber 专车椭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搬赋边。虽然是自动驾驶汽车某传佳,但车上会配备两名训练有素的工程师沉。一名工程师坐在驾驶位上久达晤,随时准备接管汽车控制权麓糕谋,另一名工程师坐在副驾驶上颊,详细记录汽车的每个动作韶仓福。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹦憾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梢挞九,这也表明 Uber 的业务范围将扩大橇臂虱。在采访中郴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业静坎问。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惺斑驳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈堋,现在卡车运输市场也是如此陵礁挛。”他说息。“现在谈这些还有点早抖,如果非要说点什么怂,我只能说我们已经进入了研发阶段匹。”    在采访中春,Kalanick 还被问到敦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代守卑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撇。他认为在交通自动化的世界里淳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加释霉,但驾驶员所占的比例会下降贬腥破。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扣。    Kalanick 说道仍划:“像旧金山这样的城市报册拧,大约有 3 万名活跃的专车司机挥玻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滴团,但是别忘了鸽娄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔫酪,自动驾驶汽车也需要秀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橙咯,有些情况是处理不了的两胖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄案睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逼奋羚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少说鸡锣。”    他举了一个例子捷粕,电话刚问世的时候诡腿亮,需要一名接线员来接线鸽炭太。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会富碴,而是创造了一个全新的行业场金,并创造了大量的就业机会提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停抒:李芳" "  穆伦认为瞬填捣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颠赴藩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车休思睬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玻,包括汽车的使用方式尘稻。    自2015年9月25日临危受命钎纱需,出任大众汽车集团CEO至今柏骡的,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峡。那么煞煽,一年过去电僵颧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哎存骆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妊及?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狸履蒂,贴有穆氏标签的大众被,其未来又将是怎样的呢坊寞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棘暇,借已成惯例白,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”检骄那,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卫锻斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猩敌,穆伦首先抛出对大势的几点判断槽,也就构成其《巴黎宣言》的构架刃畏靶。他认为廉痴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钝垢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车立虾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骗娃,包括汽车的使用方式青。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粳枷屑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碘雌,这需要我们用全新的理念斜、全面的视角对于出行方式进行解读戳琅庙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冬。显然垄合核,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宽吭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腔。我们需要联接汽车世界和数字世界炭裂叮,让消费者获益爸,推动社会和经济的发展测持得。同时顺应驱动技术的根本性变革晒坞免,即电动车是汽车行业的未来佬弓。尽管如此暇畦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扁。我们必须得猴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代午,同时推进替代技术的发展喝。    穆伦坦言孙,应对当下的变革厢,对于大众汽车集团来说坏庇猛,是一项十分艰巨的任务桥茹摔。尽管如此偿供跺,我对于集团未来的发展持乐观的态度赫溜。因为在过去的一年里性,我们兑现了承诺姑疼荤, 增强了核心竞争力凹,积极推动集团业务的不断发展边姬笆。因此猫列篱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肠,而是“大众汽车集团将如何成功”牢磋蔬。为此嚷紊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”断尚牧。集团的目标抄堆剐,同时也是我个人的目标泉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业囊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牛。    他说任射驳,今年夏天夺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坤。我们强调鸡拘,集团未来发展的重点领域将包括劳倘郴:电动汽车艇、电池技术栖都碘、数字化然、无人驾驶和人工智能宏谴,以及全新的移动出行解决方案酿。放眼未来亭涛,很多人将不再拥有私家车轰冯。即便如此逻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宋烈姥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骡饱芹、大力拓展移动出行服务缝免双。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玲咎,包括集团旗下众多品牌的战略小价、关键指标和相关措施犯姥泄。但在此之前痛盲改,我们并未停下脚步篡仍蛋,而是继续开展相关业务册。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琴隋弗,他特别谈到疤九:“在中国厕使炽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”无。    穆伦表示败,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卑牛。这些实践同时也表明扭喜疯,即使目前面临压力潘手,大众汽车仍然完全有能力实现目标法嘉诞。他承认罐欧,坦白来说叹头,柴油发动机排放事件影响深远乾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寐色。我们正全力调查事件发生的根本原因悉姬从,不遗余力地解决所有问题讨,并在最近几个月取得了实质性进展穗。然而对于我而言武莲,构建大众汽车集团的未来逻抽靛,也同样重要乔围练。    穆伦说叔博棘,今晚第查绿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轿蘑尝。在2025年以前税,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畏,并在欧洲市场占据领导地位吵昧。    最后挛奥猜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望筏垛:“未来狭汀欠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昏。它意味着自由栖石、乐趣和情感喝。因此肛颊,我们注重产品设计遍惧,并将以崭新的视角进行设计创新”辑监辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持匆:李芳" "  今年7月底廓次厕,在2016年世界500强排行榜中胎鼓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入充犯,比去年跃升47位九森,排名第160噶眷,引起国内外企业界镐襄嚷、尤其是汽车业界的瞩目淀里枚。    今年辑忿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凯鳖舒。恰好是在10年前抽惦,徐和谊出任北汽集团董事长卿,策划蹦颓、主导澈、实施了令北汽集团由乱到治地,由小到大稼碱硼,由弱变强的变革劳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豌全、有益蛇芦、独到的成功尝试物。但是趣始,当中国经济网记者约请徐和谊沟萍,请他以《老徐和北汽这十年》为题墩,谈一谈自己与北汽集团时荣奖淳,徐和谊温和的、憨厚地笑着说獭测啤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹿错樊,少谈撇古,少写颊扔。    于是加洗,在不久前的一个上午城沦核,在北汽集团的一个会议室里俄棉尽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尚母券,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怯。今天是系列报道的第七篇捣氨节。   “北汽这些年发展快桶瓦,我觉得合资这一块来恍,起了非常重要的作用牌。不光是从量上岸敬莲,速度上宏讲篙,还有效益上”胆拦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掀环,如是说道冉锈。    “在各种场合我都讲可,北汽就是合资反哺自主”扔添缓,徐和谊告诉中国经济网记者染镀萍,“合资和自主肮闯,绝不是对立材,而是互相借力”拓邵。 2002年10月18日相,北京现代正式成立颅玻牟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记爆萝譬、董事长算起挞楷虐,徐和谊执掌北汽已是整整十年晌。在徐和谊的带领下涣达挫,北汽从最初的“一盘散沙”厢筹矫,到如今的中国骨干汽车集团唐,取得了长足发展饰臼剧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鹤椭,北汽位列第160位鼎,比上一年度提升47位盖坟帝,并首次进入前200名水。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拎小僵。    “北汽这些年发展快玻,我觉得合资这一块哀,起了非常重要的作用糯鸡美。不光是从量上茶、速度上扦,还有效益上”哀队涛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拾疆,如是说道晒兄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虱恒盛,徐和谊结缘北汽蚕,也正是从合资开始荚期。2002年聘贰沛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业式蚊坟、发展首都经济的龙头项目和示范工程殿。    为此姜僻标,时任北京市委工业工委副书记改、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夹,担任北汽党委副书记苦梗、副董事长荒,以及北京现代党委书记乏诡变、董事长兜缺陛。 2002年12月23日兰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枯翅蠢,北京现代实现当年签约渐农、当年建厂滦、当年投产污士、当年出车句陌拉。在短短不到一年的时间里漓嚷叔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型樊,迅速在中国市场生根发芽谐。由此创下了业内独有的“北现速度”轨。    时至2015年篓,北京现代已拥有第九代索纳塔壬、全新途胜窃、名图缮犀、ix25舞、朗动贩、瑞纳等14款车型长次,涵盖A0级经魏、A级戏扰输、B级料德降、SUV等主流细分市晨佟,累计产销量突破700万辆躺嗡。    北京现代官方数据显示时,今年前7个月香,北京现代累计销量达到59.3万辆猜纲瓷,完成全年112万辆销量目标的52.9%七蒜睦。 2005年8月8日臀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尉狮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虱惹奴。北京奔驰的成立憨乒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搔。    虽为国内高档车市的后来者玫立,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筐泻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玖,实现产品导入栖美厘、股权调整某湘村,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等青,北京奔驰由此迎来了高速发展期涧。即便是在国内车市进入到“新常态”后亭椿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅箱前里,远超行业平均水平奸。    目前派,北京奔驰已建立起全球面积最大糕拨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地较纬拱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垂互,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咳沥虫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怒。 8月22日边尸尖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托墒饥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淬:C级车晤恭、E级车熔岁娠、GLC SUV和GLA SUV斤簧厕。官方数据显示同,今年1-7月捎橡染,北京奔驰销量达167307辆攘,同比增长32.9%促诡敞。    8月22日辱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桶疏旦。在迎来年内最重要的车型后立损握,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峨,着实令人期待寡颊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堆俗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碎台乔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乖邢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多遂盗垦。    “在各种场合我都讲雄福,北汽就是合资反哺自主”冕,徐和谊告诉中国经济网记者苛,“合资和自主沁,绝不是对立仍,而是互相借力”喉。自2009年以来彻,由北京现代始突、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勺玫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忌幻、管理流程予以借鉴的数以百计脖庭。 北汽自主实现百万辆    正是如此陇徽逼,从2011年侨,第一辆整车威旺306问世佰响恫,北汽自主销量直线上扬毯:2011年达到2.4万辆渤什、2012年实现7.8万辆豹、2013年超过20.2万辆秘撇妈、2014年突破31万辆哭犯谈、2015年完成33.7万辆炊炼。历经五年多的时间男耐醒,北汽自主已累计生产达百万辆雀派,跨越增长令业界瞩目背荆巢。    “着眼未来请,对于合资我仍然非车燎晾停看好茬腊。不仅是十三五世饥,未来很长的时期私旅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邦协。另外骑苟挞,在此基础上玖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惺烩遣,徐和谊表示情楞殿。    “年底前还会有更多的好消息试殊,不管是在新能源领域罐肌,还是整车领域柒报,包括一些重要的零部件领域胃享汰,还会有一些新的大项目落户北汽哆讽。这样拆,为北汽更长远的发展苫琉,我想合资这一块囱,贡献还会加大广小块。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁巨:李芳" "  9月29日场,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叉寒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酞耗。   蔡明指出蔡恋,中国汽车市场曾是低质量捻杠、低配置卫肪饯、低服务的代名词情频。诚然溉,与美国汽车市场相比莫藤姬,中国汽车市场还不太成熟素悉。但是娘伦,趋于完善的服务质量邦妨彼、规模日益庞大的车展苯嗓心、逐渐被认可的中国自主品牌烷哪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步规。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标使,分值越低表示可靠性越高夸眯痊。J.D. Power近几年的数据报告显示反稻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定擅,从2009年的178PP100到如今的102PP100卢辟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步可兔。尽管与美国市场还存在一定的差距案,但中国市场的后劲儿不容小觑迪辽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帅?J.D. Power最新数据会给我们答案偏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绷,而中国市场的进步速度为每年4PPH愁却釜。在车型研究上套摩,中国赶超美国市场需要6年时间堤券。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH才糯,而中国本土品牌进步速度为8PPH啡。在生产车型上骋,中国赶超美国市场需要5.5年顽。   3. 在了解美国客户的需求上宛封,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哆范灌。   经过对这些数据的了解和计算团,平均下来继暗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枚乖夹,才能百战百胜遂蔽怂,想赶超美国市橙ヅ彰Α,前提是了解美国消费者的需求钉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仙舱姐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驮攘:车内有令人不愉快的气味餐策、胎噪声过大(来自车身下面)滩咸、耗油量过大论弗歪、风噪声过大(来自车身周围)惊辑刚、空调开启后骆叹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盆版:内置语音识别经常无法识别/误解命令诺绦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腾澎、风噪声过大(来自车身周围)侗肛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)物丧刮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坊。同时刹搞隙,在前10大问题中狙燃贤,只有一个问题是相同的拘蠢,即风噪声过大揉书车。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹲钎仇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重图。中国消费者更注重感观(嗅觉席修被、听觉和味觉等)方面的感受质量浮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夹宪。   就目前来说虱暗,中国的汽车产业还有很长的路要走喂眉,无论是汽车的质量贯卑孪,还是汽车的整体销售体系搜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窜磁。凡事欲其成功嘘,必要付出代价坪:奋斗充疆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉想戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刀磨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桶息:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰焦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编醒先:李芳 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎界挛,严禁转载通,违者将被追究法律责任文。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行净坟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览们。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓝崎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谋寐。同时兜堂皋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懊雹,作为本次车展的重要组成部分之一侍孔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肖辨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伯,中国机械工业联合会会长王瑞祥奈淮通,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狙,为中国汽车产业的智能化土突,信息化方面的发展做出指导意见笺贝。   本次峰会主办单位描逛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闯:   贸促会汽车行业分会长王侠高:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟费:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘申默纺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮箩屉娥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脯斡掸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秤膏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坞未:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鼎坤茬。因为我以前开玩笑说了一句话舞嘛敛,我说这个车联网这两年已经实现了麓撇,就是人在车上用手机连网啊修铅,这已经实现了膊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架世局股,手机天生的使用起来就比车机要方便表姓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衡澳尼。有一些改变我们已经看到了傻袱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酚坍。现在有了优步暗报棋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淀,这个确实听着都挺有道理强矢钙,我们一听都很吃惊澎观极。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唤,搞来搞去就卖那么几百台车瑞狠方。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始葛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了太家慷。对于整个汽车产品恼、汽车产业链的改变它到底会怎么样孤喇?   回到出行的那个问题邵表处,我觉得大家也不用特别的担心存。我先给大家压压惊埃,有两个数据很有意思筛嫡,一个是美国湾区的汽车销量釜,一个数据我们一查就能查到堑诲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及樊,现在渗透量已经非常多了碍,优步在湾区这么普及了强谭,买车的人是不是变少了魔季?很高兴的告诉各位汽车业的同仁立舜,这个没有变少皋害纫,而是增加了妹合稻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粪谐辽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔬禄非。确实涨的很快食蒲,这个和大家的想象是不一样的丧匪,觉得汽车销量应该减少壬兜,怎么还增加了呢诚痛虎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鲍,你说滴滴概绦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狙尚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碳讨,这背后真正的原因我就一直说嘲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了充丢从,其实出行不等于汽车功精,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谴路懈、道路密度不够这种应用场景秤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肛钒,其实它真正的加剧了中国的拥堵停。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缉收咯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%崩勤纪。汽车也不是简单的交通工具骄失,如果把汽车还原成一个交通工具父叼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腾矮梳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骗集,我可以开线牡矾,我也可以去坐地铁铺飞,我有北京和上海的公交卡沃屑任、地铁卡袭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓦,我也可以骑自行车耻侍玻,有的时候感觉走路也很好仇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轻枯漂,汽车行业当然会发生改变浩川牛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑儡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验难叛瑰。如果你只是把手机当做一个通讯工具歼沸扩,在2007年的诺基亚已经做的非衬拢好了诵,但是还是被智能手机行业颠覆了泥轻。在汽车行业也是这样捍敝恃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萝舵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绒硕袜,我们去展望一下淡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粉,大家都提到很多了结翅。其实很多人的展望角度是不一样的奖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懈寂狗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抠犬仑,更多的是解放了你不用开车牡搞净,分享的是司机胃秒弛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夕擂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吹洪哭,它是一个规模经济瘟腿。它的交叉点大体上在2020年就会出现冒峨勾,我们的预计2020年在美国就会量产卫,在中国可能会晚两三年屁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饥茶,这是我们要看的一个趋势芹雀螺。   第二个趋势棋,移动互联网会加快电动汽车的普及臀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车画簧开。很多人说电动汽车是因为省油钱藉说,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兰腺涩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羌奇填,再也不需要去加油站了覆镀。第三个带来的变化就是对产业的重塑茂很穷,以前汽车公司都是专注在制造赂核,用户就认为是汪洋大海肺诵蕾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的等额,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面摔虚垃,内部管理的界面宝,反而把制造这件事情也许就可外包了蛊崎己。最后一点啪办鲁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接培,所以汽车作为交通工具以外的部分糠,一个用户买了车以后需要的增值服务衡,汽车公司就也机会去提供这样的服务绢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验馈。所以正是因为这样一个对移动互联网刷舞铺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姥浮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俏素,超过1700名员工宝力,我们未来的使命就是希望通过更好的产品樊曹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捣惊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琼饶,激励用户鸵剑蕊,这样蔚蓝的天空就会出现陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画骨累:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惺典,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览午节赁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会警,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纫缆。同时篙肝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仓,作为本次车展的重要组成部分之一掠静,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坚取,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擎,中国机械工业联合会会长王瑞祥倪杆段,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言导虱,为中国汽车产业的智能化笨功,信息化方面的发展做出指导意见洪称口。   本次峰会主办单位刚珐斜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接和靡:   贸促会汽车行业分会长王侠僚胜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磁阂锌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廉诗呸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堡郴截:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓反:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣涛荻裕快峭阑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墒青惕,因为现在我们是全世界销量最大的市场犀雾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淋斤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺培溉码、环境污染等方面霓拿垢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匪妙谱。同时驴,智能制造捅、工业4.0紊上、移动互联杆阑逆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阜配图。我们国家政府也提出了“中国制造2025”码艾、“互联网+”等发展战略托侠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狮翠查。我们有很大的机遇边骚田,我们会见识很多非常有趣的变化春回口。   当前业界普遍认为寞,低碳化冕期、信息化米邪、智能化是未来汽车技术的发展方向饯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇放袄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台彪蛙彻,正在成为汽车行业的发展热点秤,正在助推中国汽车产业的转型升级冯,从而进一步打开智能交通产业的价值绵。在2010年的时候卢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索日幸烩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衫绩,为用户提供全天候羡侠、全时段的服务现,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赣烈垄,签约和活跃用户超过一百万饭喊,累计为用户提供约2亿次的该户服务良卷,人均交互服务超过11万次理。经过近七年的发展温,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位槐桥桅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汇屎、凯迪拉克弓理氓、别克埔叛维、雪佛兰上使用毋杏反,倍受消费者青睐跑查。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇瓿!,面对新的市场和技术趋势痪,基于车联网多年的探索玛怒淀、实践结合行业的技术储备乒派售,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堑绍燃,提出了到2020年力争100%产品实现互联谩眷蚕,并致力于打造以车载信息服务墓舰擎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务地皆,为人氏、车提供安全智能便捷绿色出行淘僵,初步建立和谐的人购、车拨淀曝、社会互联生态圈灵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缓、别克含被匡、雪佛兰品牌饶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徐热腥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牧场癌。除了安吉星在移动信息和网联上脆孪挺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力说、内容服务能力父去、大数据运用能力部抱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B徐、B2C的业务兔柯柔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暗欠怒、支付安全裸兔,更可能引发行人安全和人身安全暮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时醚硼撼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豆凹猜,网络安全开发包括威胁因素识别景、安全战略制定陵劝、安全措施执行献杀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓣膛典,并且在过去几年不断的进行迭代升级讨漏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荚甸既。伴随车联网技术的发展囊舒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仿雌就,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胜笔燃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奶。让汽车驾驶更安全吵侯扒、更轻松佳全斑、更有效策段。   我们身处在这样一个时代爽催实,新技术层出不穷使一切变得可能秒,我们也是非常幸运的一代人鞋钞脆,能够见证汽车行业在国内答、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化累动,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汀垛镐。同时也让我们对明天更增添信心和期待纠孙,激励我们坚持不懈的努力娩绣车。   我们相信猫潘霖,汽车行业的发展刚刚开始门癸奇。汽车行业与其他行业的相互交流乏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坡瞎。我们会和同行一起共同为之奋斗朴童修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐刑:李芳" "   9月28日驹坤赎,在2016上海浦东国际汽车展前铝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吵毁接,新兴造车势力需、养车捎、汽车金融等领域从业者逗偶,走到台前聘碴蠢,与大家分享及探讨未来的市场前景豢呛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兽欧。    吕征宇瓤:各位领导类、各位嘉宾砰扔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仇趟怕,刚才我们的同行说得非呈伲好磷霞,其实我们有一个共同的理念妊秽,而且我们也有非常多的痛点济诉码。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寝,我们也有美国合作伙伴的公司挖,乐视的七大生态是有机的适巧,在零基础上打通的侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的薯秆乃,目的就像董事长讲的一样柏解,让“蓝天白云”再飞翔赣场,目标就是打造全球最先进的超级汽车搅衬广。    那么用互联迪苯、智能邪虐狗、电动刮、共享的方式翻夸夕,实现“未来”的交通方式夹驳溯,我们认为汽车产业冉扩,还是没有被互联网变革的产业胺。对于乐视超级汽车生态而言融滥,我们有四大基石扯虾,我们相信社会化鹅楔、分享化老、互联化舞瀑溜、共享化将成为我们未来变革的方向迁戚唯。    从我们的汽车生态诞生以来刮镀充,我们保持着快速的发展量既炬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芒痢,落地在浙江湖州 葛犁估,这里包括绿色环保的环境呸赡、自动驾驶的一些功能和区域匹拜。    同时我们最近可以告诉大家顿,我们的产品样车在美国已经开始路试码祭伯,技术在百米加速已经是全球领先了茨夸,产品的量产进入倒计时状态厂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闻,创造首轮汽车最高融资金额的记录滩判咆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渡逛,协同开发也是我们在北美的基地侗、中国的基地弗、欧洲的基地共同开发伐酞。同时我们的战略开发电动的底盘机构荤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件擞聊贩。    第二个就是智能化舜镭弹,车是人工智能的最佳载体斡,乐视做了大量的投入齿瞄,在硅谷和SSA成立了研究院胯,在智能驾驶也取得了突破性的进展白。社会化就是刚才说的分享来鳞,我也非常喜欢这个创意渤块蓟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石躲塑呸,我们相信在共享经济的领域里疚缝,无论是Uber的繁荣鲸,都证明未来不管是房子泪唇、汽车都是重实用的趋势伙,所以乐视将战略转移吝,推出车租赁的平台青,我们叫做乐享平台颂途。    其实最重要的议题彩焙,乐视作为互联网公司洞憋筋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摧帘沙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解飘宋,电动化募播、智能化规辈、互联网化峨辱玻、社会化鹤羌死,这四大纬度有密切的联系吭。    我们把汽车当做全新的载体似,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皆福。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戊趴敲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盗官,谢谢大家克登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸垛祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淖渴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滩牛倒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞创矗般,他认为车联网番,既然是大势所趋慨猎侍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网断喀粉,少炒概念剔泌美,多做实事为脯。 以下是王侠发言实录叔啡:   在这个夏末秋初档接、时令更替的丰收季节辅阮订,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奸螺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羚讣。在此哥茂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淋猾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岔,汽车产业的电动化盘坑纳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抢逻,而且也正在成为全产业链创新求变场、转型升级的主战场饥及撵。但是略狡,热点和繁荣的背后显塑工,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疟溪嚏,车联网也在热捧之后开始遇冷瓜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰充。其实仍胆簧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倒,我们要理性面对缎匪、系统分析侍佃剐,既对前景充满信心滤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姜昧,才能在变革的大潮中认准自己的方向好坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憨炽,我们要清醒地认识到闺擞,汽车的智能化和网联化是大势所趋褐,是不可阻挡的方向据。电动车还有技术路线之争架仁、对减少污染和能源危机的疑惑惕虾未,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗣,没有坏处屎。汽车诞生130多年来碾哎,除了带给人类方便之外蕊壕,还带来了许多难以克服的问题阿管,比如交通事故林喊糙、环境污染和拥堵刺、能源危机等等媚色从。车联网和自动驾驶等新技术的应用佬铝耗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钞滴锣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想急苍。现在不少基础薄弱的车企藩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痢蔫膊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守显换蒂,多持观望态度噬,这也是目前车联网叫好不叫座蜡倦戒、貌似热闹却普及率不高的重要原因踢贩。我想说的是散滥晦,既然是大势所趋次,就不要犹豫不决帝,否者真的会给对手赶超的机会孺。   我们要清醒地认识到侩鼻甜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汤排。汽车市场的低增长成为常态之后歇靡,我们对于销量的追求空间越来越有限书堂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痕颧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俺捣烧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道箱潞。   我们要清醒地认识到肥匙韦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雾窜,必须是社会性的统一行动苛。一方面湾切,车联网是一个汽车生态订疼敌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抛肖几,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陡捕羚。另一方面店褐,车联网又是由整车制造商陈熔酸、产品供应商煤饭轮、内容提供商们疲、软件供应商动汞踢、服务提供商括、网络运营商等不同角色组成的产业链负冕巾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞥,打破壁垒迪筒,互相开放信息系统赂秀,进行深层合作丹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淑轻挟。   我们要清醒地认识到钮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藐,而是要靠一个技术集群的集体支撑染。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网傲仿,如果通过手机就能解决的蟹,其实不应该叫车联网本肮。大数据诲廷、新能源技术感士、网联技术醋、自动驾驶技术哺疵、传感技术幂卉、网络安全技术等浑,这些技术的应用都是相互影响射伙、相互促进甚至是互为条件的钝。比如汽车共享和无人驾驶很,就只能在车联网的前提下才能实现脑陡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煌誊,并给汽车共享带来更多可能性雌碘粳。另一方面孤,与手机和家电不同的是无,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棵烽,绝对不是有钱就可以任性的地方胸尼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乔负帽,中国车企面临的问题一点也不比别人少冀需,我们一定要避免浮躁情绪肝,少造概念岭,多在核心技术上下功夫宪。   在刚刚结束的G20峰会上撕稗,习近平主席表示衔痪了:8年后的今天膘污捂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步那、人口增长搓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欣竞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醛华祷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头檀。其实蹈酒叔,对于全球汽车产业来讲我冻缚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱题淡四,传统技术进步的空间越来越小健烂。在这样的背景下许交,智能化勿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎将劫暑,为汽车技术进步提供了新路径捣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手房弓。   今天嫁善,我们以“智驾未来砷绷诡、创领先锋”为主题篱,邀请各位企业家鲍且、专家学者共聚一堂己懈,希望大家能敞开心扉抡叛,知无不言寸韩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奖唾凭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量含复扔。   最后弯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功把靠红,祝各位朋友在沪期间顺利策瓦醛、快乐袒、安康脱棘玲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客宛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揩播,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306但佬氮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体限。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粒诡需,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斑氢蝗,在下线前夕搪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寞春铰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读成。 一斤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潞臼头。今年1-8月欧懊抒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息癌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间徒莆,以首款SUV——威旺S50为节点皖盯,一步步走向经济型乘用车领域庞揩,实现“MPV SUV双轮驱动”小佛。对于未来产品规划疟板,陈桂祥向网上车市透露释:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姓刊冀,并冲击40万台销量规模涂。” 陈桂祥进一步表示疾姓诡:“北汽威旺的MPV挛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锯钢苔。2017年的销量重点会集中在M50F上勿宠,到2018年也会有全新产品上市粗佳逻。”    今年8月16日轨叙庭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辜崎谰,对于转型中的北汽威旺响磐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岔岸纲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疵井耽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品级敛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂室耿屯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陪团繁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诚媚粕。在陈桂祥看来璃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兄嗡雇。    二了、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摊毕警。M50F具备明显的高颜值特征粮呈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吠。而做到高颜值并不容易牢瓮邻,陈桂祥向网上车市透露投屏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挞怒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涵。    从内饰来说滑授,新车的设计均由轿车化标准打造汹顷啪,其配置在科技感坛、智能化上都有出色的表现溪繁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏房竣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控安梳诚。同时翱鞠耻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毕隙盖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配峰,智能化水平足以媲美合资品牌经誊。 在性能方面返,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速解同,进一步满足消费者的需求冲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吗搏裳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尚困槐,到2020年威旺规划40万台的销量邓悍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恃吠辣。未来将在夯实MPV市场的同时截,进一步做好SUV市场认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硼膊毙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贡洗间,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蜗昧默:苏州吉姆西柿漓、苏州金龙惫祈、深圳五洲龙涪剖渡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车热壁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴新,并对吉姆西取消整车生产资质蓖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骑乐峭,追回补贴资金戮焦。    根据通报稻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查擅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懦染。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荤。不过茎懊统,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了避绊笑。 补贴新能源汽车的依据何在诧停?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆视芍。市场经济最需要的是诚信广。但是恕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中品丰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏厮锔梗害舰爱。部分领域缺少应有的制度约束仁迟外,秩序甚至失范剩,这并不稀奇陆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立飘。尤其值得一提的是踢捍葛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标新可。在这一目标之中晌,财政也被赋予了其应有的定位捐华,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”去冕。中国社会的根本性变化需要处理好市场耗架、社会与政府的关系沃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件限譬衬。新能源汽车市场同样是市尘攴铡,从根本上说箔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皮故。新能源汽车骗补问题的源头扔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侵屉。    当然豹缝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钢辉,不是市场取代政府埃,而是市场和政府有主有次畴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茄曝。说时容易做时难汐瘸磨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题故副。补多少凶,怎么补肌词,补贴如何管理等等痊揩诽,同样都是难题腑。    为什么要补贴新能源汽车轰?可以摆出来的理由不外乎如下握斧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汾懦,只要予以补贴鄙戎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浓。这么说不是没有道理缚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产白喉,成本较高呛导。有了补贴镐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补艘虎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蒂施。只要有足够的补贴钵芭,新能源汽车的发展肯定会更顺利曝。    但是赌存朔,有了补贴刊瞥遣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挞控降?新能源汽车发展的关键在于技术晾。有钱就会有技术吗哦拿?这才是问题的关键鬼侥甜。的确范桨估,现实中有许多技术是可以花钱买来的劲行滴。但是普,先进技术不见得能买得到嗅僻可。新能源汽车在国际上也处于起步阶段成汝。各大汽车企业也在努力开发新技术犊抠。在这样的条件下懦碗,新能源汽车的发展方向都是问题死嗅善,怎么会有可供市场销售的先进技术剐?有了钱谱焕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玛廊隘,但是卷勃,研发投入增加棋,并不等于研发就一定会成功鬼烧筋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冗,没有确定性的目标备,研发投入的针对性也不可能太强替。在这样的发展阶段厢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芍,让市场自行选择合适的技术懦贤欠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的和痢垦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势艰珊飘。优势到底有多大动,得看技术吹鳖。电池靠电力供应季妥,由于中国电力主要是火电廖烯,最终提供汽车动力的是煤炭故。只不过匡啡计,煤炭发电地可能不是汽车使用地计,污染从汽车使用地转向发电厂所在地埂衔匙。污染是否减少嘉箔,还得看耗电量的多少赎伸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辑。之后铅勿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霉。传统汽车汽油有不同等级玫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率危归。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源都褂,这也会带来一定的污染读句。这都是比较时需要注意的鞭嗡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进偏勿、充电不是特别方便的条件下讨骂榷,混合动力有助于新能源汽车的发展肯伸,但问题是壕裂灿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庆?充电不便就不充俗底沏,将“新能源汽车”当传统汽车使用锋堕,也不是什么新闻疵俊郊。还有挤臣辑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比不,到底改善了多少能源使用状况谰敢逗?太阳能利用技术的改进痹凡,可能是新能源汽车发展的重要方向聪梆每。太阳能丰富蓉九,足够人类使用局,但是目前利用技术较为低下菇腐踩,妨碍了太阳能汽车的发展鳞徊。石墨烯等新型材料的使用赤恐,有许多未知数梨瘁,也意味着有许多新的发展空间酿季。虽然空间多大未可知贪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娇冀兔?政府在新能源汽车上的补贴较多瞳毖。包括中央和地方财政补贴在内馈税兴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴关。补贴力度惊人翅椭涕,这是骗补的根本动力兴。当然挽,骗补还只是个别现象绥瞎,或者说只是占全部补贴的一小部分蒜巩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蒂巷搞。如果问题的分析只是到此为止礁吝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齐剂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多结插,只有寥寥几个鸡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疆厦慰。这些企业不是小打小闹的企业及诬,从某种意义上塘殴尝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痊兑缎。这些企业按照正常情况下贤谎,应该合法经营才是娠,为什么要去做骗取补贴的事可茧?从企业层面来看商坡,这是市场经济仍然不够成熟的表现烽。在成熟的市场经济下弊牌告,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钢魄,至少应该是诚信经营的锌。骗补肯定事出有因拔穗菏。    值得我们拷问的是络遂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题森?大企业铤而走险典骄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羡,企业不必费太大劲就可以做到劝浆捞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氓巷,倘若没有足够的补贴贩莱芒,新能源汽车业务也是难以经营下去的墙完。    政府花钱是要讲收益的饲稳缺。动用公共资源舰,就必须将事情说清楚眠丘。最终盒详,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缔。评价报告应该说明补贴的总耗费伤烯、补贴去向以及效果拈。这是国家治理现代化所不可或缺的秸。每笔财政款项都应该用到刀刃上圣蔽,都应该得到其应有的收益恒弟渡。算总账颊搅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畏们,这个判断并不容易做到痕惭妹。仅仅纵向比较是不够的弥,我们还需要横向比较街,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜗垒,地位是下降了堵没,还是上升了肮判。如果上升茶口娥,那么上升到什么样的地位沽?如果下降辉,那么下降的程度又如何诡舍份?即使有了指标数据膝饭督,争议仍然会持续下去爱瞬辆。也许靶呈,我们可以通过其他指标来加以佐证腾忱亥。    新能源汽车的受欢迎程度泌呵俄,显然就是一个不错的指标常。2015年新能源汽车销售了33万辆覆匠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计南鞍静。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的强型,那么实际销售数量更小洼贝倡。新能源车价格不低崇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美峨对。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尝,更利于判断涩穷龄。北京小汽车上牌需要摇号亩涧,但是新能源汽车的号是单独摇的叫罚,且获得的难度大大小于传统汽车韧灿锰。这样毋漆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侮系。他们选择的理由多是容易拿到车牌轮妨丹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恕叼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衡,还要摇号话悼好,获取牌照的难度和支付的代价都不泻等莼俊,新能源汽车和牌照捆绑销售慕酬餐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便女,于是他们也可能选择新能源汽车笨峭。但就是这样讥澄,新能源汽车仍然没有流行起来箔。全国其他地方段岁亲,也未见新能源汽车充斥着整个市场锋搭蔫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劳恒舰,但是吃反桔,我们需要思考欧睡炕,这些成绩中坛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果边?一些城市为了招商引资擎散,鼓励新能源汽车企业到当地投资笺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车面挂。“双赢”战略的实施己纷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颈啊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屏朴费,这样的不对称竞争扶持哦内茎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酷品抒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膜僵祷,是对新能源汽车价廉物美的期待诧读口,是对节能减排效果的期待街,是对先进技术发展的期待逻础。这些期待都是合情合理的胶。但是悄朔,供给侧结构性改革还未到位居究,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娃,这才是问题的关键哆缅潘。即使要给新能源汽车补贴比讹类,也应该考虑补贴的环节脚晾,考虑补贴的对象恼盗,考虑补贴的效果守聚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楷,不能有效激励新能源汽车技术的进步扁矾劝。如果一定需要新能源汽车补贴镭堕响,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效归白。这样的补贴有点后期资助的味道掇顿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业们。但是茨酒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滤巳段,那么它就在这个行业有了竞争优势洁鹿吝,实际上不需要任何补贴抡砂喷,就可以经营得比其他企业要好懈诽收。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争变,扭曲市场行为错。而且冯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展法。新兴技术的成长在萌芽状态隧茫,可能没有竞争力贯,但是郸,经过一段时间的发展之后狮钢韶,就可能显示出新技术的力量店。不同时期不同技术的影响力可能存在差别譬,今天领先的技术掠差,到了明天就可能落后火。这是技术发展的规律性所决定的乒拦八。为此耿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间架蔬底,因为未来的不确定性纳朽,没有人能够确定未来的真正技术路线秋。留出市场成长的足够空间昆托,可能比别的做法更加重要封。骗补问题的出现绒读,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杠。    基于现状冯烫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粮铝乖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堪刑朵。这些年的财政补贴料拷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会媒伺。相反馈岸,效率不够高的补贴肛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颊扦泼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重末烁。现有的补贴如果不是投向终端攫卜闲,而是投向技术研发狗坟常,会不会效果更好点呢芬?个人汽车消费纯粹是私人事务辖患漂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蛇绘。骗补问题的暴露搪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碱默抱。补贴本来就在退出饶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舜勘渭。补贴旨在鼓励研发唤射,鼓励新能源汽车技术的发展衔欠诺,而不是其他具体的消费目标镰莫灭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是康椒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒋己艇。这样的技术支撑出来的产品敝烤,还不能满足消费者的出行需求锣诽狄。财政补贴可以退出吠纹,但可以通过科研经费资助的方式丢纺,鼓励新能源汽车技术革新磐。同样的钱睡微,花在科研上的效果歉尺梆,可能比直接补贴消费更加有效挟北。创新驱动发展战略的实施仑,从根本上看少,需要依靠的是技术创新价。在技术创新上多投入哇,并注意投入的有效性静,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童猩:李芳" "  今年7月底臂畏,在2016年世界500强排行榜中矾图瞄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睛,比去年跃升47位晨每,排名第160贡独,引起国内外企业界酥逃极、尤其是汽车业界的瞩目北。    今年妒晴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头补跨短。恰好是在10年前剧取,徐和谊出任北汽集团董事长郴卫,策划奋废、主导蠢始、实施了令北汽集团由乱到治特,由小到大都类,由弱变强的变革估蚕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渡、有益措、独到的成功尝试腐烙。但是沸,当中国经济网记者约请徐和谊泡公瞧,请他以《老徐和北汽这十年》为题宏,谈一谈自己与北汽集团时估互榔,徐和谊温和宛怜、憨厚地笑着说辱纷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牡磨,少谈瘫,少写沽碴娇。    于是雇,在不久前的一个上午疮染懈,在北汽集团的一个会议室里冠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衡汗挝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钠磺。今天是系列报道的第一篇帽摔棚。   当时托倒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叭络,实现跨越式发展”的战略铅,以及构建整车滤、零部件逗蓬、研发勤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躺辨秽。“老徐这人的特点就是说话算话歧,真抓实干迟。眼瞅着北京汽车研究总院梁桥、海纳川汽车部件溪隙泪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竭、新板块一个接一个地建立起来鞘筷,形成有力的链条测淑砍,轻装上阵褂疽,并有序运转”较淘。 北汽集团党委书记色、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矢咸蠕,连续多年蝉联世界第一巢范摄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题何幌词,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搓。    世界汽车产业的竞争是国际化的侈、规模化的庇,更确切地说是集团化的绩。观全球汽车产业格局匪,能够称得上汽车集团的节剿,美国有通用插、福特巳,德国有大众念蠢嘘、奔驰惺荆、宝马兔锋姥,日本有丰田吠掂、本田莱能守,法国有雷诺-日产蕾嘿、标致-雪铁龙瞬泞,韩国有现代-起亚欺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卤酷,谈到中国的某一“汽车集团”猜屡烙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锤淖,没有自己的品牌和产品勘,不就是一家投资公司吗诉虱?算什么汽车集团!    每年捶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烘掏馁,不但被大众癸、丰田氏、通用们甩出几条街噬艰痛,也常常被长安杏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑那殴。    因此籍革,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拍惕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咖。    过去10年间射,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后词,在汽车产业集团化方面做了大胆奔、有益的尝试惠凯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潞,逐渐培育们澄、锻炼成为一家颇具规呐咐侗睿和实力的汽车集团雾潞倪,在研发牵、制造仑泞、人才啸、创新维、管理等各方面实现了标准化馆嘶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犯吓,曾经拥有一定的基础和财富憨潘晚,令人期冀;同时挟沛,由于分散化媒沮、碎片化锌,更存留令人难以释怀的遗憾隋。    北京轿车工业与一汽瓮腊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末考失,有考证甚至认为哇吃袱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌当恒。    据汽车老人陈祖涛回忆罕睛技,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窝稿,北京生产的轿车最早使用了自动挡搪手郊,而对手只是手动挡姜。    上世纪六七十年代啦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歧,成为一个时代的记忆梗标。    而同期亨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撬释,遥相呼应的撤挂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匡坟。    改革开放后苍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兜。    到上世纪90年代酚矗瓜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淘秘、称王称霸搞。    特别是2002年啤蹄陆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恒,也创下了高速成长的纪录逝界。 北京牌212越野车    可惜的是殊吹,在这些看似个个突出的单体层面之上盲连缔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淡,除却福田与现代炉卵皖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椽,还被同行作为茶余饭后的笑料藏克。整车企业尚且如此蔡香,北汽的零部件企业就更加不堪了抬推。由于资金揽腔娘、技术和观念等原因输,大都跟不上主机厂的技术升级篡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷实铜爱,有的企业已不得不靠出租房屋度日通盟。    忆起十年前上任之初的状况塑玩,徐和谊对中国经济网记者说磕,当时的北汽一盘散沙煤脑瘫,特别松散厕,单打独斗瘸,各自为政阑廖杏,互相内讧略耿水,效率低下……照此走下去陛,“没戏德穆,一点戏都没有”!他边说边摇头蝗锋。    由于资产结构的相对分散理痘滇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陕苏洽。日常运作中钡诚,大多只是履行政府赋予的出资人权力木梦,无法形成一个科学的集中管理机构屯鸵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垫舰矗,深入企业经营管理了襄。    2006年10月底拳坛辉,徐和谊出任北汽控股公司董事长韩歼,恰逢“十一五”开局之年仑腹萌,他率领北汽以科学发展观为统领祥,对产业结构和发展战略进行了全面马母勃、系统晨哄、有效的调整佩。    有北汽中层管理者清楚地记得系涉,当时犬独,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路婚拜,实现跨越式发展”的战略潜,以及构建整车凳、零部件概、研发拇秋哄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痉讲。他说蚊,“老徐这人的特点就是说话算话乱塑热,真抓实干盆。眼瞅着北京汽车研究总院密、海纳川汽车部件潜府、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务危、新板块一个接一个地建立起来粱师,形成有力的链条拿,轻装上阵乌多蕊,并有序运转”掠。    到2009年梨弊撵,短短3年时间惕,汽车年销量突破100万辆大关复,销售收入突破1000亿午隆购,北汽集团化战略初见成效叹。 2016年藐辩肃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日埃洞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跨遂毛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诽艰,公司治理结构进一步完善港,集团的功能定位更加清晰;同时愤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拆纯,并将在人才吸引哼、产业链完善及兼并重组中莎,发挥出更加高效的运营效率郝倘。而外界则普遍认为巍,名称的变更辛诡嫩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咆捕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丛。    “北汽控股更名为北汽集团材募,是北京汽车工业的领导体制幂环、管理体制的一次重大突破痰,找到了北京汽车想、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淀缉劝,徐和谊当时说耽叹孰。    随后唐赶汀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团噶跑暴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锨圈轨。根据规划斡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潍段,大力发展自主品牌借措臂,完善和打造全产业链拭方,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞋畏,进入世界500强齿。    “说到做到青妨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暗丸隶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凭墓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破激,战略性新兴产业蓄势待发你课,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隙,各项增长指标位居中国汽车行业前列鞘壕甲,成为近几年来最具成长性的企业集团齿碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   姚景源认为姜厘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持败捞,而产业政策需要与时俱进坦吓。    杨裕生表示袭辉:应适时推动电动汽车市场化何焕,也就是补贴退坡膜烹,一直到取消补贴纷喀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)京赋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郊废。但是萍稀模,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抵激,不宜鼓励返抄奥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肮。    侯云春指出薪,新能源汽车发展需要在供需两端发力泌疤氢,两手并用衰,推动新能源汽车健康发展茄厘唬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乱卜伞,表明在国家相关政策的助推之下歇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展什砍据,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尽纱伸。其中叉,规模巨大掠虚粮、涉及金额超10亿元的骗补事实龄椿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”程反晶。昨天售纠,几位专家学者的观点引起关注逗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抗钨爆。对此瓶壕宪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示告乌棉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扮酿客,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俺衔惦、必要性的措施狸坎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叙,政府对于新能源汽车产业要进行干预搭姓隧,而关键问题是怎么干预绢高瞪,干预什么杆保。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抬剐,而产业政策需要与时俱进”肩,他谈到侣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用薄,并提出产业政策应该遵循四个原则挞番。一是产业政策不能替代市承ぁ;二是产业政策要管产业谐阀回,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物臂胺。    杨裕生也认为剂秽,目前的补贴政策有两大问题鳖,一是单车补贴过高斗拉,二是补贴总额高累雇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化不队,副作用很大捍谎骇。    在新能源产业层面抹羞奥,杨裕生表示叔:“应适时推动电动汽车市场化汉,也就是补贴退坡浦涉,一直到取消补贴糯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陈细魔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妓耍。在技术层面刑矛戌,杨裕生认为璃阶樊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巴琳,第二就是发展不补贴建浮梗、已经市场化的低速车梯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高废顺搽,不宜鼓励稼律骇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垛猾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外概帮维,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呸火,新能源汽车发展需要在供需两端发力技悄贝,两手并用购,推动新能源汽车健康发展跨恭。    侯云春解释说偿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仕阜燎。一方面大家喜欢用禾慑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夏灿峰,政府和企业共同努力疗,使得新能源汽车能满足消费者的需求僳忙,开拓新能源汽车的市场错。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荡乖棘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  如果我们做好准备的话备,赢家当然是我们欧。我们不担心其他的侥牌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顾,我觉得只要我们做得好湘,一点都不用担心岁磊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亢淋改,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喂硕氖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后食灰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浅效回,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访文。其中特别谈及奥迪与数字化橇少。    施泰德说嘛矩菲,到2025年以前床,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秀吻?汽车行业正在经历一场变革覆迫臂。对我们来说救,有一个非常重要的关键词揉:数字化阔呜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祁冉铺,我们眼下所处的时代刊浇,奥迪科技一直处于领先地位位,并不断进行新的突破谴。对于数字化喜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商需呕。到2020年时鲁虑谁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牟恫彤,这也是我们引领未来的一种设计掳仕胆,包括其他顶级科技桅,包括我们的传感器缆、雷达箩、激光大灯等绢,都会进一步巩固奥迪的领先地位型。    施泰德说牛邪骏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远够韧,我们会全身心地投入到这一点赌,包括3D地图燎搔藕,导航等应用剿菠。对我们来说菱粗艰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值眉。当然嘎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惟。    在回答有记者问钎逆蛇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势范,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走评,有哪些优势长伍?在这场竞争中齐歪台,谁会获胜”的问题时口,施泰德表示纶:如果我们做好准备的话淮,赢家当然是我们剂颁玛。我们不担心其他的度彻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吞,我觉得只要我们做得好磨啪手,一点都不用担心隋观豪。    施泰德强调并,在某种意义上探撮,我们也是一个初创企业秘。其实壳啪姐,奥迪有很多细分部门瓮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痊免。如果没有这样的合作拆畅,你很难相信凄丢半,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茄,我们能够成功地实现自动泊车狭溃、自动驾驶等级。    施泰德预计擦,2017年茎硷拘,我们要推出新的奥迪A8混,自动驾驶的时速能够达到60公里几奠纲,没有别的厂商做到这一点捐哀。如果我们明年能做到这一点的话钨仍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豪究,启迪未来”铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇蒙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浦簇椿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忻渴搔。庆典活动前夕范,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锤。一汽-大众汽车有限公司董事仇翘、总经理张丕杰除了对政府取、经销商科径翟、员工聚习、用户等的支持表示感谢外矫,他也坦言败,在新能源脐权灵、“互联网+”等方面垫,一汽-大众起步比较晚讹,这些短板正在引起高度关注冬算簇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子革护梗,“因为有你瑞殿,心存感激”腔腥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情海,来感激这25来帮助我们成长的所有人理。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娇纲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撑嚎匠。从前辈讲起容膜事,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棉位快,还有陆林奎等等的领导既,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策加,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衬。   25年来概,我们要感谢的人非常多文淡菇。感谢国家和政府的支持与帮助寝赖倦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蘑烯没,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搐。例如成都览农,成都今年是高温天气拣腻缆,最高气温是37.5度而且是持续的嘛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弧售,政府部门给予了很大的支持和帮助改培。   我们要感谢1250万用户僻光桑,感谢他们的选择和信任沏隆暮。一汽-大众从项目开始建立姓吨撼,一直到第一款捷达开始投产偷蜡梦,捷达在市场上并不是一帆风顺的楷咳,它的初期是走过了一段曲折的道路堑。正是在困难的时候膊椿,是客户帮助了我们愧、鼓励了我们汇薯。还记得在困难的时候奢辞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象量秦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工复杭。一汽-大众的员工非常的进瘸阑野摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酪、吃苦耐劳脸骑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啊幸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吞。大家知道一年365天裸,如果周六周日全休息就要去掉52天猫殴,把所有的节假日都去掉世,标准工作日应该是250天袜投,工厂的康采恩标准就是由此设计茶。而我们加班到300天林傲把,320天是常有的事技弯,员工非常辛苦罚,所以在这尖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潞。   要感谢中德双方的股东儒。要感谢他们具有前瞻性战决策楼竟井,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开话谭。一汽-大众的建立琅,当时在中国的汽车合资企业盲碌,一汽-大众成立的时候也不过就两家汗伐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冷四蛔,股东双方做了前瞻性的战略决策寒撵妓,才有了一汽-大众隘去绘,我们要特别感谢中德双方肖。   在一汽-大众发展过程中龚刚,比如一汽-大众西部战略息片,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场禽。一汽-大众在西部建厂的时候染温,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贡具。现在在西部的生产基地葡煎释,今年他们的产量突破65万辆溉辆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缔膊存,在股东的决策上由一汽-大众执行的梳搁,也取得很好的效果丁酱。此外梗糯,还要感谢1200多家的经销商耻锤窗、700多家的核心供应商合作伙伴迫芒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盾粱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涤门?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疵禽省。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涉,中国适合于家用的车型非常少蒂儒涵。25年来猩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆警比,上缴税金3700亿元纫诬徊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众檀晤、奥迪两大品牌12大系列产品派。   25年来炊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旱读,带动了中国汽车工业质量意识的提升灭诬懊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌囊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扳,一汽-大众是领先的希。同时孪身,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主褂耐肋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戌骋函。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搪蕉脐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验两愤耸。首先菜缎弘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坊。一汽-大众的体系不是一天打造出来师妥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的适。   其次和钒丘,一汽-大众拥有一套完整却溪、标准的制度和流程的有力保证童。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰马删,制度和流程是保证故词。   再次晌坊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匣,在经营发展过程中有很多难题需要解决赡,有很多矛盾需要平衡鸽,用什么样的标准来平衡氨?底线是什么乾嘲?那就是质量帛颗蚕。一汽-大众一直坚持质量至上讥卸纷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来峰冕卵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承攫炼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玻氖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业憨顽判,这也是质量至上的战略要求诲叔驾。   此外放阔鼎,高品质的人才须肩,具有工匠精神的员工飘聘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屁、传承的文化也是高品质毁良,得到的技能训练也是高品质顽嚼。拥有和企业共担风险的合作伙伴康券芭,无论是过去拘、现在还是将来都是这样磁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垮涝溶。一汽-大众在自身发展的同时沸,也考虑到了整个供应链的协同发展玻兔,对于整个价值链会有高品质的要求藕灰。   最后捌输荤,一汽-大众在努力践行企业社会责任半碳其。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沮沸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烩客,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煎评人。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咆,既要总结经验和收获护汞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训为、走了哪些弯路夺蓖好,下一步应该怎样避免巩磐劲。   如果说到过去的不足玛栓吕,SUV细分市场比例快速提升律,一汽-大众对此准备是不足的突,对新能源收挂沟、“互联网+”等方面的起步也比较晚轿寄。一汽-大众对于未来仍然充满信心吾鹅穆,这些短板正在引起高度关注刃,企业正在考虑这块短板如何去克服匠试。   2014年芍赐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来螺暗寺。   面向未来肝茎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梦,保持创新配、驱动发展撕徽,并释放出更强的增长动力匡。同时竞粉鹤,也会与各方伙伴实现合作邻迸,实现更为广泛的互利共赢堪相,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任祈架刃,不断回报政府鲤冗、回报股东快蔽、回报社会顺阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇俗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滥失耗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访突。他表示陷级箱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厢坎亮,并将继续保持限量生产以追求独特性峨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伶啡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谰涣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谰逞脐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低籍磨疯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暇漆祭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盛赊登。业界有所疑虑的是垒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坦。   对此幸豆评,薄亚铭向记者表示舶漂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肮褐龄,但都不是便宜的车型吗。Levante的价格达到了100万元左右兽推乾,Ghibli的价格也达到了90万元左右欠确,在产品定位上依旧不低蓖接。同时施,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产零崩,依旧走高端化路线倘肠。薄亚铭还讲到耿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俺,不会把目标提高到每年20万辆纶粟、30万辆的水平讣讳盟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绅娶,所以我们能保持品牌的专属性夯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缆信,他表示颂:本次车展上上市的新款总裁车型惺,除了在产品上进行了升级外祭嗽衔,还提供了多种个性装备乐虽,客户可以从中选择很多种搭配蹋。此外亲矩,新车在性能上的提升显著杆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞥、动力最强的四门轿车情娩萍。   此外瘫雀挥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业豌精,开始尝试电商销售模式漂。薄亚铭认为颈客屎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抢独力,因为中国市场的客户已经变化浅洼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牌假欠,现在有很多人都用手机去买东西桔派讲,这是市场发展的趋势邢精。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前媳凳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式府,即用户车主首付车款后肆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司械覆樊,到整个租期满了以后午沏程,这辆车的物权就归给该车主滔惰痹,该模式类似于分期购买誊钨。   薄亚铭说涟禄灭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衬列射,但是在中国市场还是刚刚起步串桑抠,有一些量产车会采用这样的方式做繁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卞醚。他还表示桐拘誓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拿,其实反响真的是挺不错的朔侠犯。尤其是北京胜笔、上海这样的限牌城市歧典。通过租赁的形式繁妹,牌照将打包在租赁费用里面敢请。当车主买到车田吩,即启动融资租赁手续凰船稍,拿到车辆牌照惺鸵袜,不用为没有牌照而担心汀晃屠。如果是企业车主榔缆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扒,是非常划算的绒矛。”目前德爆,该项目仍处于试水阶段儒倪票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "新能源的发展讣类,是大势所趋琅委俱,但具体方向宽,也扑朔迷离哀椭。    电动车会成为未来的主流吗砂?现今的新能源汽车产业健康吗牌?什么样的新能源政策更适合我国国情卤?    2016年9月2日挡,在2016泰达汽车论坛上嗡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戊葱胃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吃磊拉,他认为豆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叼辣仕,恐怕不可持续倾辣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外法拎,何光远认为敬哗盆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惦,这位87岁的老人谈起汽车工业骂死沤,依然有些动情幸。谈到电动车发展亮凶,他认为胺,把电动车归为新能源汽车是不合适的锭。因为课轻嘛,第一驴痘蹬,电不是新能源温拼,第二公,电动车也不是新东西藏铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裂,电动车诞生在1834年拆,是英国人罗伯特·安德森发明的汗甲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年称墒幌。    何光远认为畔巴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”憾,不科学渡,应该给它正名臣酚,就叫“电动车”努界,或者是纯电动车涂慑。何光远认为康坟疾,电动车国家政策的支持力度非常高纷,所以它现在发展比较快吹,去年生产了30多万台乖筷,但它还是有很大的局限性霖。首先狡裸袄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宠,可以长途旅行使用沽浚愧。即使快充也得半小时以后奋窜曝,但是经晨穑快充的话鳖菱修,这个电池的寿命也会减少莽涣,慢充就需要几个小时持,充电的时间很长涡暖。另外嗡,行驶的里程很短徐,有一百几十公力就了不得了赴扇客,就是很好的电动车了犬颗焦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侣,我认为不可能持续肮笔示。”何光远说教,很多企业是因为补贴才做电动车参童,事实上煌痊,内燃机节能潜力还非常大屉锨惜,缸内直喷技术弊冀、柴油机的高压共轨技术弥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助传推,因此寿穗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柑雌,不能被动也朊弧,节能是最大的减排隋玻。    甲醇车大有前途    现在瞄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战飘,因此颇嗽,各国都在研究替代能源与新能源汽车镰焙煞。美国袄偶、欧洲篙济溅、日本棉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侣戊台,但因为资源禀赋不同认帽春,所以技术路线也有所不同郎梨黑。    何光远介绍说挫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题峦惨,在某种意义上讲碗珐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凯,虽然同为乙醇僳,但着眼点不同;日本缺乏资源护侣,自身资源利用问题不突出巍蓟卞,因此绣泊性,把提高汽车燃油经济性作为首讶怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辅譬歪,日本也在搞甲醇的研究本革,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矩刚侥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吐赤。    在能源创、交通捣秆卯、环境闻、经济四位一体的框架之下笨汾,中国又该如何考虑替代能源的问题仍梯舍?    一直以来贡既脚,煤炭是我国的主体能源辖,占我国能源消费总量的66%至70%梗困惊。何光远认为顷跨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用劣钦脸。推进我国能源生产和消费革命哆醋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汹。而在煤炭发电供热的同时屯察沦,可以产出甲醇恭,可以为内燃机提供燃料讣,所以帘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁地扦、高效利用是紧密联系的猜。    此前协,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挥犊,这4个省基本上就是产煤大省僳驮、山西强铝、陕西懈脓添、甘肃酶、贵州酪、上海市绦。现在规模最大的是山西配、贵州秃,其次是陕西粱然。    何光远介绍说联,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陵,车都经过天津检测中心检测熟,上了公告扩期,经济性也是最好的详词。“我去看了加注站呜帽达,M100甲醇100%烧甲醇山箍盛,2.2元/升迁,现在已经降到1.7元/升了蒋高。一个半甲醇就可以代替一个汽油菩娄。所以说妻答碎,甲醇还是很有希望的舜垄薪。”    今年3月份焊,工信部咆惰、科技部默、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恼孩,验收的专家组由何光远担任组长去验收舰。何光远透露说握彻,山西验收以后骄拨泞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苟,开会以后形成了正式的报告烘蒋举。现在同,在各个部门已经会签完了戚嘘努,在等高层领导做最后批示扩伟媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀究群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨寥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媳煎善,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逗,力邀政府凄躲椽、行业搅、企业兑何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判伦岔,寻求产业发展有效途径型。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纤、先生们汗潘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容几。今天掸光,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报什叼徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秘慰抵,解决大家的疑惑发任,为什么要改革琅窖虎?现在存在什么样的问题乌炼辨?第二盖券,改革改了什么诗?主要内容寐滔胖、实施步骤拳浆、目标描掣蔑、原则乓单瀑、政策选择等等兑。第三魏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裁,改革试点取得了哪些成效灵,用一些数据和大家进行汇报壁酷。第四泼鞭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望畔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掏,从国际上来看泉,自上世纪不管是美国力、欧洲世铆霞、澳洲还是近邻日本宿牛构、韩国水、台湾等等敦吐崩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缚嘘等,至于费率为什么要管制驼抬?为什么要放开前?这个也可以做一篇大的题目闺适程。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屠籍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玫,逐步地向由保险公司自主制定转化匪享挛,定价因子的选择就是什么样的车保费高炮冗、什么样的车保费低愧柿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袱返。   但是寒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时似獭,还不能叫现在完成时抄强。比如说美国若干个州板,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琉隶棘,因为不同的政策取向有各自的利弊短狡卧,这也是一个非常复杂的政策选择过程妻叛。   从国际保险市场改革发展的经验来看达瑟,改革前和改革后轿拼弦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毕姜函,就是保险或者说车险的产品日趋多样化低咯火、复杂化蚀逆盗,定价更趋精细化粕参坷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氢。在澳洲一些国家埃偿,改革前超额承保利润改革之后就消失了答森。对于我国来说匈韶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革受惶烧,从2011年开始社会或者舆论精涪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求了拨,行业本身也长期苦于在低水平捂刑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瘦。另外挠故,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用块玫,在这些方方面面力量推动下火扁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舵加。   在改革之前是什么状况踏煞?简单跟大家介绍一下胶。从人民银行管理保险行业开始串乳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峨双贸,在保监会接手车险市场之后滇滇悍,也是保监会统颁条款费率贤瑞才,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革些好,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态建,整个行业亏损拟、消费者投诉也比较多合桐委,所以到了2006年的时候愁,这个改革又走了一个相对回头的道路久蹬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炔缴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袖啼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态认。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剐捐惫,比如说行业比较统一驴柔,消费者认为条款费率比较容易理解苦,恶性竞争的风险得到一定遏制诞忍拧,但是负面作用大家可以看到捶酣旧,一个是条款法律风险很大丘汲,不能适时的随着道路交通环境假什椿、司法环境施百、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔希、无保不赔田兽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狙。   第二嵌耐,在监管方面定位也不清晰涟。对于一个自主经营覆探嗽、自负盈亏的保险企业己,没有条款费率免,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫂,改革发展没有动力皖车俗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力磺,所以整个行业是在一种规耐行唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唤。   在2011年卵警亩、2012年前后经过评估凯、反复的讨论碧新扁,其实当时市场上两种声音都很大瑰扁捍,一种认为行业就是应该统一规范标准化堕渐邢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暗性徽。经过反复的评估和权衡剩被,也是在十八届三中全会的指导下刀享省,改革的方向目标原则最终得以确立氛箔,这是在当时发布的两个文件靠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骨,比如说要提升行业的发展和服务水平海,使价格更加合理苇钠俺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担繁麓、保障范围潍把姑、服务都有一些诟残胛晃怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标两确。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摊鸿。第一个是维护投保人保险的合法利益峡草频。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缎收。第三个原则是稳步审慎推进双胎垃,根据一系列的国际比较研究皖粳继,大家还是从中得到一定的经验和教训厕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蝗矮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轰垃盗。所以梁剿阶,最后选择的改革途径不是一步到位搞墨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叙妹踌,它只是在长期的甚至六年韭额了、八年拦距扰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晶碱铺,这是改革的一个总体思路哥,从条款挽加、费率眉跋唤、监管三个方面这是一个简单的概括忙蘑疗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粳,大家不用仔细琢磨当中每一个字禄豹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系未拔勤,双方义务关系是怎样的标准化流程肋涎。   除了行业示范条款之外膜形,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秤泛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娟,不管是欧美还是台湾共寺霉、日本题菜徊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门破览、百花齐放的状态弓,因为每个合同涉及几千个字幕,实际上烫匿持,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系培抹馅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锋背。   在费率方面分成两个部分鲁,一个是行业的保费水平孩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂涔诼洹,对于汽车来说娇凹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烈季。所以在整个行业层面建立车险信息平台备蔫突,收集各个公司历年来的承保理赔数据口,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纲青、科学的定价的参考羚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糖韶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罗镶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醛。在行业基准保费方面涣四杜,行业协会做了以下工作抠贺竟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理介,在这个层面随钒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平躬济,其实是相当的弱兑虽八,这么多年来的承保标的铝兼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恒壬吃、编码实际上都是不统一的奋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据媳晚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琅河读,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鼻塘臣,这个数据库目前正在申请国家标准次吠镁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灭彪墩,对每一款车归集了二十多个基本的字段沙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吗反,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鼓费,给消费者购车提供了一定的参考撼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈竣诉梁。   在行业提供费率参考的基础上便,保险公司它是怎么定价的光?现在也是大家很关心的一个问题嫌,为什么有的车费率高伐墟涛、有的车费率低落屁巧,为什么今年高明年低豪妨理?在不同的分类当中有一些差异脆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子了,分成从人因子和从车因子两大部分卧币穿,每一类因子当中又有若干个维度傲嚏哗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晌法恫、风险定价能力衡、风险管理能力自主制定的汕登梆。   比如说圣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业臂、他的生活方式干画崩、他的信用程度等等里,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格相辱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炒概,它的安全性晴圈、可维修性等等火,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险羡燃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炭雾。   国际比较先进的保险公司克缆,他们通常采用的定价因子佰墒孟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谎省藏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱好,这个差异可能我们现在还难以接受卫蒙漂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侗扫犯。   总的来说拈,保险它产生和发展的基础是数字法则啼碗,在大数据的发展背景下片兢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞍汀。   前端越放开后端管的越紧庆飘,如果费率市场化以后磊柏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脑、整体亏损的这么一个状态婆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施取。   实施步骤恭仟怯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞬炉。到今年6月30号为止亭,第一阶段的改革基本完成了卫杜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外公逝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迫肝席,不同的索赔历史对应不同的费率扑苟看,不同的车型对应不同的费率位虾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的反烽,这也是改革的目标少痘,首先是平稳过渡镭唤款。   下一步免婪,费率科学化岁、精准化次赫呛、精细化程度会逐步的加深阶处,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舵朽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怯纱霖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忌,经过一年的改革试点士噶匹,消费者从全国范围来看粪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隧搜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枢宋醒,对于高风险窖尼、高出险的消费者舰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裙午恒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率技、道路交通安全水平都得到一定的提高庆。   从行业的整体情况来看嚷吃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平么,增速营改增以前是11个点刀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戎操,仍然是持续稳定增长肥镣,这一增长是在保障范围扩大抠兴、车均保费下降的基础上实现的椒,车险行业的承保效益基本保持稳定苯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棠殴,两个点的承保微利经。   在保险行业层面来看僻枢备,公司的定价水平烘袜、服务能力在稳步提升的群。外部正效应也比较明显聚兑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点断仍首,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涤,大家开车上路更审慎了蕉垃,小额案件在索赔的时候可能更理性了较飘附。   下一步工作商。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苹侧漂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妮侧射,也就是说除了违法犯罪不赔簿朵幌,除了不可保风险不赔合,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险规茸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阿洪虱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴鹗!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倦郝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体佃空、不同的投保人鞋疆怖、不同的车型价格的差异会越来越大孝幻核。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求探翁,更好地提升保险公司的核心竞争力捞,也更好地促进道路交通安全牵钞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拌惹脖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犁闷戌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏弦露。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份么寐,力邀政府闷、行业腻莎、企业论烯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃苔绘,寻求产业发展有效途径倡赂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宫盖莲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盘。第一姐,SUV这几年是高速增长澎,我们做一个判断斑炒,这个高速增长就要成为历史了寝愁,往后没有这么快了拿苗实,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点会蒋,份额还会提高赌骂盘。第二犊舌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势体番范,就是份额和价位双提升叛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搏冉炒,之前是低价位提升份额团,这次是价位在提升驼刮、份额也在提升席鲍。而且我们判断还具有可持续性溶。第三饺,汽车厂商将会由过去的感柏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饶剑萝、弱者更弱昧采,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萄案。在此主要介绍前两个恭据武,因为时间比较短猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敞。从图中可以看到取既,从2007年开始关拈,SUV进到了一个高速增长的阶段吝岁,连续九年年均增长率达到46%苗,今年前七个月也比较快耽惕及,增长38.6%把担。此外糕,市场份额在迅速提升抒胆,今年1-7月份市场份额达到40%哦酷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萍肮,过去几年每年4个百分点淖耙,去年涨了8个百分点词脆,今年1-7月份又长了4个百分点膘渐清,自主品牌SUV占自主品牌的60%据,SUV全面热炒诽,豪华车仙同赐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寐赣复,下一步还有空间本霉。从这张图可以看出墒冕,一般的合资品牌搓瞪,SUV比重还偏低坟哨骑,豪华车和自主比较高哆,不同级别里面SUV占比较高啼痞,不同价位车里SUV比重也很高蠢袱,还有一线粮线、二线硅拱犀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宪,不过一二三线的比重是去年的数据南,今年前七个月是四十了篓,今年没有注册数据可以看得出来酷沛岗。   但是谈理,我们说这些年工狭颠,suv领域基本没有在空白市场趴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渐绰,需求就会出现放缓的趋势寿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铆考卡,2012年-2015年逐月都是向上提升的爸惰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月么,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了愤娘裤。相对于去年裳,虽然今年全年涨了5个点乔规巷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了趣蝎酣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妓。   但是屎蜂角,我们说还有增长的空间实纲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蠢汇,大家可以看得出来牵娟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帘纯,大约在20%左右滇村玻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国艰、加拿大性辈、俄罗斯这些国家肯屉凭。这些国家总的来看是地广人习杷堋,SUV占比比较高催稀,人口密度比较高的SUV占比比较低小,但是也不完全成立淬吧,韩国人口密度也很高但是SUV很高龟链,巴西的人口密度很低SUV占比也很低性涂,这不完全成立倦尘,这两类国家的情况是存在的胳胶泪。   如果跟美国相比贫瓤词,美国是把皮卡不作为乘用车瞬懦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距期狭,与宽口径比还有11个百分点碘菇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犁挟,五十多不一定是峰值点授。   另外碳,欧洲这几个国家湿禄凶,虽然SUV占比低抗,但是比重也在提升吾,从8%涨到25%粱,SUV的热潮是全球性的卯郝核。这里把不同车身形式的数据给大家看一下薪,美国停、加拿大这些SUV占比高的国家痊莲弘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绢,大部分来讲可以占到40%左右挖脆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奋惹趣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寡俊,欧洲这些国家就是两类距,我国应该是随着美国盛断咀、加拿大匆、欧洲这个情况封倾,因为我们已经占到40%的份额了庇凳,如果按这个去计算铆眉,中国的三厢轿车是48.4%吉难,还应该有十个百分点的下降空间就,下降去给谁变萌?基本上是SUV懒搓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%步差械,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升革,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粒簇肠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汤搐,这就是我们对SUV的一个基本判断诗滇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化描栖迪,就是份额和价位双提升鲸,这是非常不容易出现的一个现象兄牟,如果把它拉得更长一点看脓繁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铺弟,2000-2010年连续提高了棱,最近这几年不太好媳蓝棘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹤系痘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爸徊炭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痘遂深,2004年错博、2008年扳粪、2011年顽狼、2014年附讽,其他年份至少是相等的餐,大部分年份是比它高多,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的色。   现在一个更积极的情况来看抱,就是我们的份额在提高吠沉,如果以总体的市场为100的话幢搭腹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%廊膳,如果以生产量为一百的话磨桃商,我们的自主品牌已经占到了35%焊阶虫,其中提高最快的就是SUV谱垮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲁芥胃,它占到了一半以上的份额渐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渤垦骗,以轿车为一百降,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墨糠,连续几年都在下降琳劝,轿车竞争力在下降硼亲。但是自主品牌总体上的份额在提高睡硷垃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剑加定,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车官奈,这个销量在提升坞惹桥,低价位的车销量在下降顾洁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长轻,增长最多的就在这个5-15万区间魏痊冗。以自主品牌自身为一百的话错漏辣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畴芒芥,现在只降到了3.4%憨挞佩,而5-8万的车这几年也在下降香些江,增长最快的8-10万的车和10-15万的辟,这两个价位上涨的是非常的快挞累喇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幕,自主品牌的车价格明显在向上走饲,这是一个积极的变化节久。   另外寒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歪烩膏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痛豪, 10-15万区间寞,自主品牌在里面也占到了28%钒懒潘,这个变化是很积极的纲缆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迟略美,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岔,最高峰是2013年213万疤楔,去年降到164万氓梯椒,但是SUV在迅速地扩张休岁,大家看这个SUV的比重其焚,原来是二十多万辆晴,去年到150多万辆滤撬,右边这个图是10-15万椭蔼善,更是靠SUV在拉动的撕醒匆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争午咎,这是一个非常大的积极变化霸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澳割悉,这是GDTop的一个调查数据船,这个一百辆车出的事故故障率芭,自主品牌在2003年有四百多个事故馁丁,合资品牌现在也在下降骑筛,这两个差距正在缩忻酌帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撑辰级。   从产品的角度也可以感觉到删阿,最近我们的一些新产品像奇瑞剑兄倍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓟,这就是一个积极的变化落,这就预示着我们未来具有可持续性臣粱。而且可以看出胳,如果以前二十名产品排名算的话崩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扯,一个长城C30一年卖了15万辆左右岭,前二十名里面我们有两个太目伟。2013年更少一点委闹脐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的僳畦,前十个里面已经有四个是自主品牌的凄群,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面献枢。   这几个发展量比较大的企业挪倦纪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灌,这也是积极变化容,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量貉揽赁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴,国际市场南美洲寥裁、亚洲肯信归、东欧绩刹挛、非洲是迅速扩张的市诚ケ搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丧,我们产品出口大国全是这些国家佬率。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丸,跟我们购买力差不多僻,人口加在一起12亿拉惋浮,跟中国市场差不多粉曝,换句话说中国市场去年卖了630万辆览苦澳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潘欧睛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桐讲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒙采,传统汽车大有希望础彩扦,至少应该平等地分配国家的力量教,在传统车和新能源罗扳湘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹤穿失,力量投的也太重狠,下一步要对传统汽车给予足够重视耗射,它完全有希望获得好的发展辨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了互,以前是高速背寄,未来是中速棉,它要抢别人的份额晒。最近两年这个数据可以看一下抖拇,自主SUV癸,连续几年50%-60%的增长辫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辣岭,这就说明这种竞争关系在发生变化毁,这是一个帛。   第三个观点我们就一句话带过了杏郡豌,汽车厂商的格局要发生变化灰,过去是大家共同进步取才、共同分享发展成果热酵,因为有年均30%多的增速遁韧,最近几年速度已经降了年均降到11%了法五,未来还要下降葱樊,大概8%左右或者稍微高一点欣纬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挺妈。另外合资内部也会竞争繁宿,自主内部还要竞争虎坍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恨粹闭,大众占到33%湍稍,最高占到38%反奢傻,就是中国销量占到全球销量浇溉,宝马尖套、现代片楷眠、PSA都占到了20%锈,通用15.9%显罐,如果把它的微车也加上超过25%矢酷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抢浇平,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的对本,要么是维持全球地位通用邢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痪槐兴,大家对中国市场都高度重视拜彪街,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒂痢奔,我的速度要比别人的速度高罗捅,所以竞争更激烈不眉毛、自主更不用说了惨屎佳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澳募该,大家都给予很高的期望耍,未来我们说竞争会非常的激烈链插,而速度又会下来丛搪畔,所以未来的竞争格局跟以前不一样位卢刷,以前叫分享古撤窗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铜琴讨、弱者更弱路,十四五就会出现兼并重组剿,如果我们放开让更多的企业进来剔,我觉得这个可能局面会更快挛婚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年葱啼,最多明年还有一年赣纶,但是它的速度比平均速度还是快一点额,自主品牌大有希望汗汉泰,我说的是传统自主品牌皑咎逛,传统汽车还不是新能源汽车骑寒,另外格局会发生大的变化寝复别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼绅胎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛变,力邀政府秃、行业渴供版、企业粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊,寻求产业发展有效途径阂。   以下为福田汽车集团副总裁筏齿胜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绷。 福田汽车集团副总裁划辑褐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导霖妨、各位来宾我慕、女士们琳唾、先生们拇哦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剃速漓,能够跟同行嵌骚闭、专家做一个交流学习颁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势麓。从全球战略的视野来看饶,乘用车的全球化特征更加明显妊,很多轿车的平台会在全球市场销售四,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秋。举个例子笑澄,如皮卡热,在北美皮卡占整车比重是很高的苹,但是在中国箱,在欧洲乾捎懊,皮卡的量就很小赤馁。另外又如轻卡勺,现在它的亚洲化特征会比较明显米。还有重卡广裙竟,在欧洲都是偏平头的溪午,北美则都是偏长头的趁。所以商用车行业的区域特征很明显琉看刹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咆事。而在中国市扯媚贝,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哺澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怀,2010年达到了一个峰值429万辆碱滔牢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拟,去年是345万辆级拳丹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捎负磨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长步好,主要的原因就是因为重化工行业歌拭肃,如煤炭集慷口、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朵乃骇。另外整个物流行业的效率在提升涟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绿附圭。   随着市场竞争的加剧溯溜俊,行业整合也在加速净卸炬,份额由2010年的44%提高到2015年53%磊兑社,再看一下今年商用车的情况发处撼,今年一到七月份销量略微增长钡坤,整个商用车行业增长2.4%班哼虎,我们判断是过了低谷匪,所以下一步会有微幅增长陕狡。2.4%其中主要是载货车贡献的冈,同比增长4.8%粳静奉,客车受微面的下滑什睹,导致载客车下降了10个点郴酵倾。   关于未来的商用车市彻鸬浴,我想从四个维度分享一下我们的判断捐。   第一是从宏观经济层面边吴昏,从金融危机以后测,全球市场增长的趋势是慢下来的挝,乘用车商用车的比例现在基本上在8泵标性:2唬,但是进入“十三五”之后我们判断患铂诲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萎瑰垫,商用车因为是物流工具的企业梁坷,未来会有所好转峰,但变化不会很大叫。   从技术层面来看彤实蠕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篇几,现在正在快速进入智能化的3.0时代儡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢死荩快的鹤魔。   未来的商用技术主要围绕着智能化抖成、网联化冕肠、电动化配境、环保化来追求汽车的高效东问、绿色鞘交视、互联和安全洛撬猾。   另外从中国的政策法规来看肌惊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钡秀垄,从客户需求来看玲传凤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求砷队,推动了中国新能源车的高速发展瓢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笺,同比增长102%匆匹,其中纯电动客车3万辆苹访辜,同比增长176%搭。未来在城市公交以及城市物流箔、环卫等方面花,电动车还会有一个高速发展番捣怪。   下面分享一下福田在科技创新科售、转型方面的一些经验和做法亭醇辟。   在商用车2010年达到高点之后貌卡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糯劳纠,加快掌握自主研发的核心竞争力呵。通过五年的发展来看孙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拎渤。福田汽车目前的研发体系是两级得顿墓,一级是福田集团的研究总院泛播软,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谢侍,曹博士也说拣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矢固,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剖芯,是一个二级研发体系帘尽撬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脐变水、整车的集成以及牟泵校块开发和整车测试的三大核心能力草。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骂陀仆、康明斯等等合作单位进行深度合作鞋、改变和创新苇力舶,推动整车的技术进步秸鹅。   在转型方面汕,我们这几年主要围绕着几个方面敌。   第一是产品低端往高端转型剧,在“十二五”初芯,我们的高端产品占比不到20%顽,我们到今年年底高端产品能达到70%倘漆免。   第二就是从国内往国外转型诉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纬残车。我们连续四年商用车的出口保持领先荤练,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磷拢茬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的聊沸痞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型受,另外为了解决汇率和贸易壁垒何,我们在属地产业化方面做了大量的工作歉蝗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设措河摆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础故码。   另一个就是从制造往服务的转型房鞘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贾,在“十二五”期间去哪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益领,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庇歪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸豌伟掸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懈狮臣。福田康明斯通过这几年的培育铰忍,不管是从业务的规模唬、收入泻、利润现在都发展得非掣荩好岁,另一个他也对我们福田汽车的整车溺额缓,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢ㄏ荡欤好的支持酚紊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新持糯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目化些妹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戚匆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞪遁哥。可以说尽管卡车的量比较形纬伞,但因为排放比较高猩攫隙,另外一个因为运营的里程和时间比较长恫匿几,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的徐橡偿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卑,实际上物流的效率还是比较低的谎。基于这一判断抒陷,我们提出了一个“超级卡车”的项目梯甘癌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聪,通过这种材料的智能化巍爱泄、材料的纯电动虫厩玫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慌圈、环保乐、节能哗丛己、高效茹蠕、安全钝吝贤、智能的超级卡车柒顶叮。我们的目标是要实现降油耗30%卞,降排放30%享,整个货运效率提升70%词传。   另外是关于福田汽车的车联网技术孝拐,我在福田分管车联网业务巍猴东,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坷砂付,因为乘用车是一个消费品刃,买车和用车的基本上是一个人辣饺饱,而现在主要是用来出行的嗣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荡,但是商用车不一样互剑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞳,驾驶行为各方面的安全伪煤偶,另一个就是乘用车是一个地域性的车贿具曙,不像商用车需要全国跑妒筒惩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谓嗡括,过两天跑到海南去了藏立。所以通过车联网对车监控的需求更高一些版鼓。还有商用车的故障率魏,因为它的工况复杂羚鼎仕,商用车一般具有轻载蓖俯、标载和超载没迟暗,但是对轿车一般不存在这个问题节,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低小赁蓉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猜全去。所以通过车联网对车进行故障预警贤练、排除以及程序优化等方面乃梢称,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绿邵拇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理眯,建立与客户的互联互通咸,为客户提供增值性服务钨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凳骂、服务商和供应商产品质量和服务的水平何开。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炭纶甭。大家很清楚献,围绕着工业战略梳瓦,德国提出工业4.0手沙,美国也工业互联网蛇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略般、英国的2050战略夸,中国也提出了中国制造2025钩镀,福田汽车结合自身的一些现状垮诫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划常。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匿同垮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搂、企业与企业弘拼锯、企业与产品楞阔捻、企业与客户的互联互通诧蒙。“五智能”就是商业智能祷、智能管理滦鹿、智能汽车糯、智能工厂尝棠按、智能制造歇成乖。时间关系帆捕辩,不再进一步叙述锣凄。   目前狼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期究融。福田汽车愿和大家一道肮七,通力合作睦村,整合资源究壳,协同发展潞,共同推动中国品牌的加速崛起盟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献么搐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎恳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颧摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢亩酥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汀土糯,力邀政府期、行业靖蛙苫、企业撤冯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见比杆颂,寻求产业发展有效途径讨详。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谰、舍弗勒集团副CEO端馁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渺、驰骋未来》的演讲实录砍。 舍弗勒集团执行董事会成员蘑棵台、舍弗勒集团副CEO接部屏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凤、女士们底、先生们璃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略薪躬,我们的愿景劳,是如何来推动我们未来的出行和移动韶稍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枫湾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史让届。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景订捆沮,我们是一家领先的技术公司湘蘑,在全球都有我们的足迹塘如块,我们一直致力于移动秀苏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贫捎禽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卑酱匹。   舍弗勒一直致力于创新盘身煞,也可以说我们成功的因素是质量娠参、技术和创新韦筏练。我们在制造业方面有很强的实力感萌,在系统研发方面投入非常大寥驾棠。我们创造了一流的工艺和技术团锯卿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呵沧厩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娠,今年我们在德国获得了一系列的奖项戈八,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叛揣醒。   就像很多其他的技术企业一样仆焕热,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域普。第一是环境友好型的驱动酪,第二是城市交通纫巳,第三是城际交通期守,第四是能源链胸考。比如说大家可以看到常,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勒,人口结构变化非潮崧穑快箩,老龄化社会已经展现在我们面前相,技术变得日趋复杂褂,数字化技术的利用领域不断的扩大么,我们需要找到更好的方法来彼此了解蒜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作返币盆。数字化是一个关键灭,另外就是环境方面卞笆、可再生能源还有资源的可用性躲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题达,资源的短缺也是我们要去关注的歪。   再看一下经济的趋势菩甭,我们现在处于一个全球村缉弛苹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题书舞椿,这些是不一样的忿凯。另外就是可负担性的问题桶砂,我们要为客户带来更多的价值姆报,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狼,这些都是我们要去关注关心的宠。   我们来看一下未来的战略咳,主要涉及到四个窗口好姆钎。   第一是产品本身窝臂,我觉得对于汽车产业巫曙,对于机械制造产业来说都是非常关键的讳脑。在这个领域/行业楔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动焊沽,要减少对环境的污染愁怯。   第二是当我们制造产品的时候倦贺侨,或者制造产品元器件的时候绒,要关注它的功能歌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徐斥、城市的交通辉袍,对于汽车以及对于我们的供应商径,可以为汽车产业提供什么样的元器件亥,这些都是我们要去考虑的烹。   第三是城际的交通秀煽许,涉及到比如说航空朵、高速铁路的一些竞争秀干狸。   第四是能源链的问题螺,我们有什么样的能源是可以使用的涛坑,我们将来的交通工具运用什么样的能源迷惮尉,这些都需要我们考虑蜜。   看一下将来的动力总成壁吨。我想给大家传递一个重要的信息撇募斥,在接下来十五年时间里掳隆,从全球来看绰澈问,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肯挨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分对烈缺。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲恚快题,来自大众和奥迪的这些厂家背漏诲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琴仑丹。到2025年超酶不,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刨逝,也就是200到300万辆的纯电动汽车泄特涕,所以到2030年可能会是一种不同的情况死培,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况短捷士。我们还需要让它更加有效一些冯铰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争署,还有电池或者是燃料电池等等糙贯,这些都会占据越来越多的份额阂。对于我们汽车产业来说非常重要簿下嘛,对于政府来说也是非常重要的澈涸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棵,比如汽油谎戚,还需要考虑其他的一些燃料吼醒叉,或者是人造的燃料等等鞍,需要考虑更多类型的燃料顾恼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求曹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姆沁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斜客,包括48伏的解决方案缄促扳,它主要是对手动传动系统的电动化耙氖墩。我们需要首先实现这部分的电气化缅。另外我们也需要对离合器实现电气化味,也由于推出电子离合器填。另外我们还需要进一步提高效率渡。也就是要进一步推出我们的混合动力木#块48伏系统穿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母幕。块的解决方案乡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喷句辰,针对高压的电桥驱动解决方案莫香,或者是一些电动轮毂驱动解决方案担。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统强返立,以对其进行电气化处理炉狮。如果将来我们有纯电动汽车的话额蛙,它的电气化程度会越来越高窟俯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浅湍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悉祥低,因此我们需要进行标准化粳豌,标准化是第一步堡捣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涉捅,或者说是一些部分的匣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枚诡螺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甘。我们也需要减少车辆的整体的质量蒂燃,主要是成本方面是一个重要原因己苍兢。如果需要建一个标准的话遂,我们就需要有更好的一个平台撂,也就是说我们需要基于标准的平台茧哨,或者基于标准的幕缌栋叮块进行我们的汽车制造巧牡填。   我们需要全球的平台化解决方案电牡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爆催。关于动力总成方面挤,它的变速箱是最关键的一个部分宦课。我们刚才提到一方面是包括内燃机触,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分事慷。   接下来看一下我们的重点产品独箍屎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饺乖微,我们为中国带来了什么样的解决方案鄙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坛检程,我们推出了高压P2混合动力募览危块队撮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决附户,我们希望能够改变它的一个变速器蹲霓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俊仇。   通过这样的一个标准的奶嗳俸疲块化设计媚,它可以适用于各种变速箱之间的转变夯讨遍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涉群,我们的这种创新型P2的混合动力乃祝块可以帮助实现不同程度的混动功能角。实际上卸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案保嫁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坊碱。这是第一个解决方案睬俱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划外,它叫做高压P4电桥的解决方案记,可以用于SUV或者车辆的CD部分许。它具有高功率密度技粮,可以适用于不同的车型鲤士绦,非常容易打包进行个性化设计儒。也可以用于新能源的生产恢涵娃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产午。它可以让我们更好地使用内燃机硕苔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牢攫头,这是我们两到三年前开发出来的怂耙耗。也是考虑到了中国排量的需求官纠录,或者是新能源车辆的需求哗。针对这样的一个需求鲁焊虫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茫藩醛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捅乡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机放临,我们中国团队也为此作出了很大的努力臼,这个发动机是专门针对中国市场推出的乱舜能。   另外就是在变速箱方面咳趟,我们也推出了一个新的解决方案村期图,是集成干式离合器的DCT变速箱惯,机电一体化离合器和齿轮执行机构衅鬼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辽粟,对于工程师来说疲裸灵,我们都是非常理性的氨,但是有的时候我们需要具备一定的感情伟。对于我们的汽车技术来说梆恍荚,我们一方面需要理性堤瞎腊,另一方面也需要激情固峰夺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现擒。针对方程式1的赛车偏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展簇虏零,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萄衬疽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问令纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫坎,力邀政府吓露、行业稀簇徐、企业鳞酒技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垦,寻求产业发展有效途径肯量。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汤、副总经理 吴松发言实录吨房每。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壁、副总经理吴松   尊敬的何部长堑稻搔、朱总藩,各位嘉宾羔唇郊、各位朋友棚粒郝,女士们散、先生们洼丹,大家上午好搁。很荣幸参加这次论坛吹克,我上次参加此论坛还是2011年牡惨法,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寞霜,那时候传褀刚刚才有这个名字伯,传褀的保有量不到一万台昏翠煎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车括,这给了我们很大的信心和鼓舞珊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敬洽哥。传褀一直也在努力答袄缅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敌,年均复合增长达到80%峰。目前市场保有量达到65万辆泵百,已经成为集团利润的主要贡献者之一莱丢。   明星车型GS4持续供不应求垮镰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厘逞逆,而且GS8与GA8同一平台瓤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拭络埃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓣,对自主品牌的支持酥哨奖,关键的还是坐哭缸,关键的是感受鹤公莱,关键的是多提意见掠评姥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌才。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钡腔。我做自主刚刚回集团罢涝,将近9年半的时间据粗绵,从不愿意干到喜欢干骗末,到对自主品牌依依不舍淀委,到对自己找不到定位和方向级,感觉到人还是能做一点事脱桶。所以这在这里借这个机会痉菏,感谢在座的我们各位嘉宾赂惜洪、各位媒体的支持保,也感谢传褀团队的支持皮呕伺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撇筒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持详。   我的发言主题是构造改革创新驱动担佩湾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陶锑。一个方面汽车产业发展形势分析奠集搂,前面讲了很多了坪,我就不多讲娟。   一个态势是稳步增长勺惫耿,但是全球增势放缓孙掀。中国汽车产业发展仍然有空间错户譬,仍将会领跑全球汽车势滦踢较。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虾阿,中重型商用车达到400万台骸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墙台精。中国汽车销量将达到3140万台卧砰衔,我预计可能还会再多确犯,关键是结构看你怎么改趟卜?如果要参与全球竞争蕉反漠,那重要可能生产量还会增长牢,复合增长率将达到4%逆瘟。   第二个特点汲哦,优秀自主品牌加速成长镁很筒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流识碉村。中国汽车市场发生了深刻变化缄,中国品牌迅速崛起息午,优秀自主品牌加速成长淑丘。关键是要产生优秀中国品牌酬款,不管是哪一个企业棋,在现在这个环境下小,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恍乏安,还有我们何部长醒,这么一批老的汽车界的前辈焕暴虽,到了这个会场又在用行动来支持鞍还。大家和我们媒体各个方面的朋友借估退,大家坐一坐勃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屡笛,差别在哪里吾氏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的令秆。关键是中国人要团结隧卜芭,不要互相贬低辑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脾滥耪,抓一到几个人,不要想象太多究腑,我们从来不怕想象啤矫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厘苦,坚定方向忱卸。   那么数据也说明一切加幻峨,2015年很多中国汽车加速发展教帮灵,行业整体增长率为7.3%的情况下饱眉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乒释诚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沥就,相比去年又增长了1.2%百分点班性啤。而且自主品牌抓住了很好的契机斧怯交,在SUV里面我们是防守的沁,是中国品牌先站住位置杠,合资品牌再进攻泪脸挺,再加上周围的环境变化碳谜玻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墙,占据主导宋天,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沏梦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洗陪恫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程でА,统治了我们的各个方面凯。我们展开进攻是非常艰难祭,但不是说不可作为谐抚,要选择时机别。我们要在中高端里面取得突破甜抽是,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绰,这是韩国人讲的弘瓢逃,不是我讲的汞翁咆。他们说郴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芹犬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌昏梯钾,如果不选择是对自己的不自信丁僧冗,这个不能靠强求唾隶漆,靠品质伎巨、技术糙恼偷、新能斗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匠秒亨。   第三个慕星羔,汽车消费升级和资源制约蛔墒,也迫使汽车产业需要供给侧改革纳。不但要有好的产品缕隆虽,而且还要有低的成本拿效,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害示康。在汽车需求方面层锣论,80附蒋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军羌替,个性化性、智能化廓繁砍、体验化等方面的需求还在不断地上升道,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擒秽。不管怎么变化沁竟鸽,满足顾客的需求芬煌,满足抓住市场的脉动策,这个是关键点掏镜。而且资源供给方面挖饯尚,现在的人口红利逐步消失欣,而汽车不是简单劳动献,是高技术情况下的技术劳动讣腔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家含,我到那些国家去考察过温窘,没有中国这样受过良好教育翠惊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戊,那不是每个地方都有的惺。有的地方上午上班晤奶,下午到时间钱一领就走了撅。所以对一些合资品牌来讲禾啤,中国也还是蛮有魅力的午祥杆,关键是要拿好东西出来瓣硕屠,才能谈自主灸僵妻。   当然工资涨这是个客观事实怯,2011年的时候4.1万才姐病,2015年他们说人均工资涨到了6.2万户粳,这个不高的槐输,还要涨太。农民工那么辛苦坞秆膜,给他一点钱算什么浦。但是钱从哪里来搅悔讼?我在传褀亏损的时候吭加靶,工资涨得慢犬,但是想办法补贴魄显撬。这几年别的都在减坪,就是员工工资不减秒犀,但是效率要提高凸具,要杜绝不干活的人唾横淋,最后挣得钱多土播令,干活的人还没有机会外,有钱的人天天有时间去议论桐撇垮,没钱的人在干活弟北始,这样大家积极性都没有了饱希。国企的弊端就是这个衰。   那么在监管方面呛犊,工信部刚才也说了剃,我们的司长也说了惯侈捎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚂掇惟,在供给侧这个方面要下功夫铜绿培。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吐,作为五大发展理念之首想垦,当时这个报纸一播五大发展理念妨,那时候我还在乘用车度涤泌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匙鞍裳,这十个字檄。为什么呢勤?因为没有创新就没有一切丸途佬,没有协调就调动不了资源峰漆从,没有和谐的话洛股,共享也很难识,大家不愿意跟你干食貉挪,我是不相信英雄的话吧汕,但是特定的时间会产生一点崔沥,还是要充分调动群众的精神斤,各个方面全方面的参与材,企业的成功除了它的领导者的作用堂豢,更重要还是把员工的积极性调动起来摔,人民群众才是创造历史的动力暗卧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弯缚汤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炽,需要我们从技术管理夏、营销汀、品牌胁加谋、产品书涟稗、服务全方位展开创新颅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革官,来推动中国品牌进入全球丧嗅渺,成为世界品牌闺。   第二殴,汽车产业供给侧改革方向与实现滴讳樊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戊滇涂。   首先懂磕泛,在自主品牌方面虐奶磐,我们是追求全球视野开展正向开发贝汝,坚持以我为主的构造核心酿耐,组织全球资源蚕,开放性自主研发模式金型,掌握核心的竞争力斯,获得了可持续发展能力认。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疏党甜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人测巨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孔锹漆,我们的生产能力标准是35万嗜,但是预计今年我们的销量会超过35万铣蔼时,有可能达到38万魏胁,当然如果制造组织再高一点单迹,可能40万稿,也还是有可能虾辜,但是大家别报到40万啊睫太狗。这是有体系恳岸炉,有制度保障的潭该蛔,有员工的全程的参与炊暑。一个别的企业的人到这里来看柑,他说你这个企业为什么增长这么快持羞赂,没什么别的埠秃,员工的积极性调动起来了惦隘赫,他们说蔚,我看到你们的员工眼睛充满激情炮宦惯,因为人天天在干活的时候就会有理由负尼恫,如果执着地做一件事情带有一点追求腺刀,那就有远大的理想撮土睡。   放眼全球吗剑,在开发方面整合全球优势杉,实现研发的全球化吨靖督,人才全球化擅阜、配套全球化奠皮害。依托国内的研发资源弘徒,充分利用国外的资源开展研发资源整合啪,打造企业自身的技术体系室。我们用了将近五六年的时间哗考上,我们确立了G-CPMA跨平台慕块化架构桑坟,我们第一代的产品是引进消化吸收绣巳苇,第二代产品已经完全进行了提升搽炔,但是没有否定第一代梗,掌握了数据链券谓,掌握了开发的流程么夸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牢钱宦。实现了一个平台可以开发六七款车型幂精,实现了多个平台车间的相互有机关联肮,实现了车型的变化多迫漠,开发上市快厘到,质量易保障蕉拌睡,低成本蔬肯划、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扳疤解。   第二个粪,坚持质量为先什界瓶,推出精品车型瓤,提升产品质量布,加快自主品牌产品开发禄,提高汽车供给侧水平景忙,推出符合时代的互联网化的产品敌滩。打造消费者喜爱的精品车型悸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果处疥墓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式箱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卷。实际上汽车不管是新能源也好姑念,产品的三大特点广娟渡,一是颜值不好看别人不买倒塑,第二是品质补穆揪,没品质也等于没品牌还泪,天天出毛病心里不愉快祈晒顽,第三是性价比胜妥,就是靠成本哭亢。我们的员工不需要培训就知道品质吵感,因为好多从合资企业来粕忍,合资别的没培养咎寥,就是对品质追求恭咯,结果就是成本搞贵了擦莽具,把品质先过关聘,回头成本再来逐步下降蜡劝。我们第一个解决的是品质碘改拢,第二个解决的是颜值捞藩,第三才是考虑成本扫。成本陌,供应商的成本我控制不了嘉茬,如果今天在座还有供应商的话斤苗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匹,还是有这个机会的唤逗栓。但是我建厂可以控制揪山,我们内部的生产流程工艺屎寇疤,我会重新再造疙捕,这个我投资减少了汗诗,今天也披露一下插,我35万的规模最多可以干到60万鼎笺颗。如果创造性一点可以干到65万修惧,总投资50个亿长脊,含整车加发动机菲董并,这是内部数据去汐栖,来给自主品牌共享休。   包括一些模具加在20个亿看、70个亿吓镀,最后的结果我都不相信戏,实现平台化采隙怀、公开化僧滴镁、可视化落,让所有的东西全部依照规则阳光推进羌憋。现在我们的供应商也很满意匈,社会上也很满意版氰肝。这就是在体系常癸,在这些方面的作用力毁谓,防止一个部位一个零件黄策,一个车就不同零件不同标准盼庭榔,那怎么做梁辨纬,永远做不了好车蹦绅憾。这个要感谢合资养成的规矩凌关处。但是自主也会给你更大的动力瓦苯苛,动力是在研发勿橙浓,其他方面再有作为沃莎。所以我们是国企的平台匈,民企的效率博解,合资的流程肺揭,这三句话就是这么个意思殊陀某。   第三个幢寂,坚持智能制造打造智慧工厂藩伴眉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂少朗假,实现占地面积的有效节约矫耽,我们的合资企业码抨纱,广汽本田在推进第三期的时候村短,就是根据SSC这个原则几。SSC的第一个S就是小型small睬螺,即所有资源空间最小墩、设备小型化;第二个S是简练simple贺烙垛,就是除去浪费庐脸发,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狡达,complete梨拓撑,以追求小铃夯犬、近偿旗、短蹄敌灯、轻闻既排,最合适的自动化峡噶佬、募埃块化垄叙。所以广汽本田第三工厂运用SSC怖,它们的车间占地面积减少45.5%塘心,投资减少26%笺铆脸,跟它的一二期比韩驹沸,能源减少了29%蜕,成本节约了21%梅镁废。   第四个坚持管理创新视少馈,开展构造改革惜薯,主要就是我们广汽丰田撅,因为我原来在广汽丰田发动机屠怂,我9年就去丰田一次褐先,去发动机只回了一次竟脱朝,因为当时这个地方环境太好了乘木,我怕一回去又不想搞自主了搂弦。但是鼓励我底下那些员工经常去蝎顾,去交流疼算念,日本人也还不错茨触,大家都交流绍峰。但是技术是交流不来的椿权,思想文化还是可以交流的险惯。最近到丰田去了一下捅,大有感受纱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糕,它从最关键箍、最基础的制造环节入手仓切,开展生产管理创新态洁涡,从制造轴挤统、供需轴道醋、采购轴出发套瘸,深入开展构造改革径静魂,实现全员参与壤寂畦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宽娜行,充分调动员工的积极性痹娶、创造力桃回,取得了良好的成果渡扛。经营绩效方面请京,今年的销量增长不多特谷,但是利润大幅提升瞬,生产效率显著提高宛宦。人力绩效方面酪齐蒋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升办搜,管理体系与生产流程更为完善刷宦、合理嘉。   通过改构造改革谋凌癌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升申难淑,根据他们的预计氖藤扩,已有的数据瘫嘛,2017年单台不良率预计会降到0.01%售狄惶,就是万分之一孺嚎。而且现有的工人总数减少1600人抢楼荒。就是现有的存量也可以变化拓儒,他们现在不到一万人娃伸,要减1600人咆每,它新建的工厂母娜导,员工还是要招的缔肠绦,但有的还是要走府。就是用减下来的人把他投放到这个地方落浑。   第五磕男,坚持体制增效龋,强化体系创新嚏室必。既然这些企业都到中国来了内檄聊,有机会为什么不学一学呢滑祟碉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骇篇锣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吠漂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹋,广汽本田精益管理秀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式想希靠。为什么搞一个广汽生产方式欣泡?为什么不造一个丰田呢靶?这里面要说一句胖县,丰田生产方式你不能完全去学衡梢,条件不一样许试固,环境不一样量猾,人员的基础素质不一样劝巴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玖。你学它必须要结合自己齿,连日本的企业去学它的精,有的好多也不成功肆多,当然我不能妄断蛊衫爽,这是从资料摘的哦绅簿,不是我说的啸灰率。   第二个毖,我主要员工整车从本田来骂,发动机从丰田来船额情,也有一部分本田苟,两个企业不同的模式怎么办硕虾女?发动机就要按丰田来吓,从头到尾来行,坏的不学好的学芦肺脊,整车就按本田的来梧碱描。但是一个企业两个体系怎么运作呢檀?我说干自主就不能有体系颧,要体系就是传褀的体系评拿惋。不管你是从哪里来崎兽,包括从社会上来疯,来自五湖四海一个共同目标帽诫罕,要干好中国自主品牌趴输。所有最后提出了广汽生产方式钦乒律,以丰田为主结合本田脆浇,这样把文化骚、体系做好奸纽魄,但是还不够巩固帕凯,还要琢磨你,现在体系已经起来形卷。   我们从2013年开始策划绦靶,集团的主要领导说这个很好搁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钠呸。   所以后面我们的产能又不够了烫,销量又搞起来了佬,整车进行改造动粕、发动机进行完善撼,整车枪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汐概,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%解,就是第一条生产线恐蛊。第一条生产线上半年生产了将近16万千,20万的能力干了16万计,实际上还可以做时,全如果满负荷做的话碑,估计干到35万都没问题肺筒弘。极大发挥戚眉轿,这个不进行全体系变革很难夕慈法。发动机装配线一次合格率99%烤,这个零部件产内库存减少70%兰,厂房面积提升30%颊携,原来不够用开魄,现在多了这么大的组织退芯书。库存资金减少50%实图,更为重要的是这一成果横向展开措。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脑,它的年设计能力15万辆森耐,8月份的最后一天有个数据介,他们双班日产已经达到了650台毯,它的满负荷是700台凶,估计9月份就可以满负荷计。这种提升的速度擞,全世界都是先进的扛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颓寄,它的一次合格率最高达到了93%百,平均水平92%虫,接近丰田中国国内水平溪什窘,当然追求的是丰田日本的水平差煽,广汽丰田学丰田本厂督孰脯,我们下一步也拿一个计划酷,要挑战就挑战一流率,否则没意义户奇次。   那么我们以建成世界级工厂为准则适秃攀,以广汽生产方式为核心阮枫,融合了SSC原则锻细敲,运用创新思维全力发展智能制造技术假览韩,打造智能工厂帛臂。我们在第二工厂通过价值流最大化哆柒嚷、设备智能化泡,生产线自动化蕾、物流信息化水、网络可视化川、操作简单化高截、安全绿色化腑撑负、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纱瞎刑。这个第二个工厂是非趁剩好烘、非常成功的一个例子羡,但是这些都实现了渤父软。   第六是坚持品质保障断抹点,打造高端品牌天摧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涣谭圣,高的效率提供优质有效的供给蛋某。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虫涩,连续三年获得中国质量妇女、中国品牌第一齐芯仆,超过很多在中国的合作企业擒显,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八篇归,所有企业里面包括外国品牌冯,与广汽丰田并列第八倡,比2014年上升6位乏冬。   第七痉,坚持客户至上百撼书,提供优质服务守,不管是在任何情况下垮秃,用户是我们服务的对象煤,也是我们的衣食父母谐拦,尤其是作为汽车这个特殊产品悼逢,我们对安全甫阿、对生命的一种关怀糖啤,作为生产制造环节的改革片萄,是汽车产业供给侧改革的重要方向猩还,但服务环节的创新与改革同样必不可少豆挡,这还是目前我们相对比较一下羌拆锈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夯,也是一个什么机构膏队澳,我记不不太清楚垦廖僵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腑裴邢。所以在产业互联网的时代那谰,每一个企业不再只是产品生产者信烦滤、服务提供商死,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抡琉锹,服务以各种形式融入到了制造业惟庐、研发设计救、生产制造距驰、经营管理徊渡残、销售等环节措陆家。有价值创造的可能拦,就有服务形态的出现负靖糯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限事,两者相互融合首采、相互依存盛拆邓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔼详笆。   广汽在这个方面也展开一些工作码香从,我们的整车平台将联合金融饲焊、保险轮扩风、物流赴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呈,车生活平台会涉及多个业务平台伐,除了常规业务平台还包括了配件商城魏挝、用品商城燎、社区服务连锁钮,用户使用汽车的整体生命周期水,产品的购买只是开始饲纤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竿场,这才是我们下一步发展的重点卤。作为汽车服务提供商啡淌户,我们更应当关注的是用户的体验配拈寺,以及给客户带来的价值增值感受奔冈,汽车服务O2O的打造涤,也是为了满足汽车全生命周期的需要垦瑟,以及品牌和价值进一步提升的需要钢同。   第八扇疏檀,就是通过这些改革湘瓦,整个广汽集团范围内的成果糖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篱锻,同比增长28.8%谭粪、29.7%菠橙,比行业高出20个百分点辅抽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臣,同比创下历史新高弦杯鞋。当然传褀在这个里面那是贡献更大栖,1—7月份销量已经突破19万洗,超过去年全年跨校氖,加上8月份最近的数据到枪,今年全年的任务22万已经完成了官杜,同比大幅增长143%备。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强臂,位居第303名懊,比去年排名上升了59位看,整体实力大幅提升幸裁。   第九藩陆,就是广汽集团的发展十三五战略绕。简单地就是一个内部协同创新秃俊,外部开放合作抢,这是总的原则罗欠懈,全面实施结构性改革铺茫晤,实施一五一三的战略奶砷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吧困输,这是一个保守的数据才酚窍,因为传褀搞不好就过100万酷冲,前几年说传褀100万霖贸,别人说吴总巴嗲肌,你是不是在吹牛局,现在领导嫌我100万都少了小嚼,拼命把产能都整合过来了坟力蛊,成为先进的汽车集团隙垦,做强做实研发整车零部件内溯擒、商贸服务和金融服务五大板块波亮茸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颅伦秸,实现自主品牌事业的跨越式发展抡匡既,全面实现一个“三”篮酚,就是电动化井、国际化匿拼蔬、网联化三个方面的重大破外炽。   各位嘉宾舵拈、各位朋友棠堂诗,女士们按亢洛、先生们娩据,在需求持续升级浅,资源消耗的情况下缮吃徘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奇弛、品质优先染兔刊、创新驱动的发展路径蒙敲,坚持正向开发聘瓦伶,提供优质产品揪,坚持智能制造海,开展管理创新导亩污,保证服务水平颓吼淑,注重品牌高端化颅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疏未,共同推动中国汽车迈向新的台阶腹材绊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球节霞窜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷却官:李芳" "  今年3月胆泛,借百年庆典之际糖酮胶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拧膜达,即“智能互联”渭豁频、“绿色出行”和“自动驾驶”敌丹雷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驹诚媚。随着战略的提出任雌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沙景泛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上不盗。在这其中售视瞄,“人才”就成为关键问题瑞几笆。为此米匆接,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悉嵌颠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备际。   根据沈燕的介绍可以发现苫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛囱珊,涵盖计算机镀铝瞎、工程学颂块、自动化裤、金融等多个方面挨霜泰。她坦言但氏夺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入即答变,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈籍喝锻。因此群,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牢褂。”这其中包括互联时代的在线招聘顷,“例如我们利用自己的招聘平台吝描啸、Linkedin霜潞蠢、智联招聘等在线平台劳聪葡,以及大学招聘爱剃帆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匿目茅。”除社会招聘外卷妓,宝马也会通过与院械游合作衅驾,提前把学生引入到企业中雀筹然,专门为宝马培养人才斤比。 比如他们与同济大学十几年的密切合作殊口,举行“宝马同济日”这样的活动块。“去年我们就以互联驾驶为主题绣轰献,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浇辈。”沈燕说道茅喀滑。另一个重要渠道深绘,就是内部员工的推荐眠为。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号备疼蓝,让每一位员工都变成职位大使衰仆,在朋友圈进行转发传递绵愤。   “我们对人才的要求美尚法,在能力方面最重要的是对业务的了解乒。这不仅包括对业务今天的了解驾叭郝,还有对业务未来的了解卢喜崔。要知道未来战略方向是什么辩俏,需要什么样的技能祥违。 ”沈燕告诉记者部刨,“此外橡板砂,我们对人才的要求是不仅要了解中国挡,还要对全球化有所认知井厘锋。随着技术的发展位拒蒲,我们对人才的需求呈现‘复合貌酚,跨界’的特点踩偿。但是奥皑,这类综合性人才很难直接从市场上获得太删,需要我们进行入职后的培训妹糖显。 ”据了解变甜到,宝马(中国)每年都会根据员工表现额,提供给员工出国培训以及交流的机会侯蛔经,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凳力。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堤砰,以拓展视野蠕啤靡,提升能力笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为典僵柏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搞,吸引并拥有了一批充满抱负脑、专业的本土化人才翻入。而面对未来堑,本土化人才也将承担重要职责纱,“这包括为‘在中国囱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中聘。”沈燕表示心巳。2012年赤寥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钩,并在上海组建人工智能团队谁酒殿,承担电动化和智能化的相关工作无堕。另外创珊奴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨储。 这个团队将研究和紧贴中国市彻列恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爆乱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伴汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捞藏淖,用“数字牟、概率端扁、未来”为题蓟广,论述特斯拉电池的高密度探、续航里程及电池的安全性丧梆。对比国内戎谁青,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车煽很掳,并预言电动汽车和智能手机一样拳,电驱动和自动驾驶注定了是未来烷耗沃,不可逆的未来蜂。 以下为原文啼剿扩:   关于密度和里程数歧睡。 特斯拉Model S上市已经四年多了泄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌须旦,至今为止一个都没有兑现檀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)些襄,里程最长的量产纯电动车揉颅炭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结福停,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摔堑,忽悠消费者皑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纹,里程普遍降低10%以上)来体现里程咕鲁,在有些国家辅助使用NEDC的标准功深侥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梗。   关于安全性和自燃率藏。 自从2014年初安装了底护板划,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)榔,远远低于燃油车撩坊,各种撞的惨目忍睹事故仟粉校,也都没有发生自燃壁潜。相反蠕摧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车献累,却成了全世界自燃率最高的机动车佛,更远远超过了燃油大巴的自燃率舅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驳汕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门曝,车门闭合的时候已经有点变形了)华,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业森羡,几乎可以说窟勾哨:特斯拉重新发明了电动车钾咆触。    国内真正用心做电动车的企业坟盎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潞、变速箱渐、油箱等频掠,改造成电动车的事情)体时腑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了夸拐,才会全力以赴来押注电动车茫。当然滦活膘,也可能是很多品牌都在蓄势待发苔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招半膘。    电动车不是什么弯道超车聘我寝,而是换道竞争鸽徊卸。    今天的电动车莎胸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妻誓割。待机时间是诺基亚的几十分之一庆,软件也没有几个恕,通话质量也不好肩愁,汉字输入也麻烦的要死汹容藤。和智能手机一样牡尖,电驱动和自动驾驶注定了是未来捷既犬,不可逆的未来肺屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该锌:李芳" "   2016年8月30日曙闹花,在北京新浪总部吐,北汽新能源充电部门副总监陈保江娟纬脚、北京华商三优总工程师丁晓伟死会潮、电庄总裁兼CEO先越离、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人焕啥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动傅。    作为新能源汽车销售终端环节袄阂丢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞘妥份。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵昵滴恪,更是充满了诸多困境解抽,不为外界所熟知芬。    那么纽墟蒜,作为中国最大新能源汽车市潮凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况纱涪拇,北京模式发展的瓶颈是什么个葛柯?有何值得借鉴的地方灭?又该如何去避免失误和纠正殿?政府渡星、车企唯磨、消费者在这一产业链终端中汀挝盼,分别又该担任何种角色圣侵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凰店咯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冀:魏总伍,刚才你从用户的角度琼,同时您也是媒体人的角度绕沟蒲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劲瓢瞪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲混,您发现了这些问题之后辟柒共,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啃耻?    魏士钦肮惦徘:其实我们一直在琢磨这件事饭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钨墩,这两点是能够解决掉的躬。首先第一个秀空船,支付屑版。就像刚才先总说的艾查,有个银联一样的东西韶皆,接下来有个第三方芭,或者接下来大家都使用微信支付为钝,不管是充电桩也好泥穗串,app也好视微,还是当时的扫码也好迷,还是微信也好搭汉,支付宝也好活翔,能通过手机支付鸡顽保,基本上都能解决掉相尾娃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题残,我们把支付给它想办法统一了貌嫉。不一定统一到一个里边去淮双,大概两三个剂,大家都在用蘑撵可,这就没问题砂。    第二筐,这就相对更难一些了恐,应该是有一些第三方平台真正站出来漠犯,能够收集所有的真正的准确的信息敦杆侗,其实当时我们自己在做app的时候较涧,就是在做摸点的时候凉啃扭,我当时就矛盾看锻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点犯胯雷,后来琢磨来琢磨去芜,通过很多用户的反谰缆恕,我定义出要摸一个最准的点们仙夹,不要最全的部炼。准是什么概念敢?第一袒稳,我找得到尸,第二墙居迟,我到那去一定能用得上缚炬吐。如果我找到它了黎,也到那去了椿侈汤,但根本没法用清半,那就没有用了答胖。所以如果站在媒体角度步,我希望不见得是谁胶,也许是个媒体屎恒革,也许是另外一个平台画晚袖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起摧啪呛,但是它也不一定是最全的任晤,但是它是这些所有的里面最准的夯,每一个用户都能找到桩厂乃,而且有百分之百的体验把电充上瘁灯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的薄枷稼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站继东能,是咱们国电的站诺父售,是快充啃唉技。我们编辑去那边准备充电的时候阀,有六个跑快车的兄弟谜旦抖,霸占着那个点伎,就是不让你过去拆,这个充完那个充彩宽别,还剩一个车的时候瞥饲剧,就赶紧打电话给另外一个兄弟黎,赶紧过来充电弦脑。我们不等了凌抵。但是他们不知道埃倾隆,在那个点不到三公里的地方帆刃,快到积水潭小西天那个地方蹦碳鹤,还有一个充电站善阑,好像是三个充电桩还是两个挽俯,一个车都没有坎,而且车位都是空的铺肚推。他们不知道那里煞。而且那个点牛窟,我们当时找的时候用了三个app咕,只有一个app上标出那个点常叉,另外两个app是没标那个点疙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稍风,所以准确性其实很重要弹淘旦。所以如果能解决这两点菇酷惺,我觉得咱们的空置肠贡剑、闲置的问题一定能解决懂扫然,肯定没问题的池棚。这是我的观点纳。    黄山歇等:关于公共充电这个领域塘绰,我不知道魏总在充电过程中撕滇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞳?    魏士钦顷:出现过糙搜痛,很多霞。    黄山本:这个问题其实很有意思的问题膛镶,充电桩的标准是国家有统一的标准需禽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唉稻。    魏士钦簧郝冀:是这样犀狮赤,最典型的例子就是腾势羞毫,腾势在很多国电充不了粒,但是在小E充电或者普天是能充上卢。    黄山猩识怪:我们可以把时间放长一点来看脑衰,在2004卿、2005电动汽车兴起的时候假臀开,很多人都不知道电动车是什么抛绢籍,充电桩是什么扛寡。随着这几年的发展凳够库,物业慢慢都配合了盆筷脆,所以从成熟度也好硕另灯、物业配合度也好篱,应该是越来越高的伙犯。国家层面出台僚态,新建小区予以配合攀嫂,包括老旧小区的改造欠食贡,都会多方面来共同解决这个问题般补炮。其实关于今天的这个话题笑,我不知道台下还有什么问题要提问的富。没有的话垫,我们可以做一个最后的总结澜缆锯。    我接着丁总说的北京模式的问题皋儡,我们今天说的是关于北京模式耐,丁总说了一个北京是纯电的市趁评,跟其他地方都不一样察,上海是极端的吵列,上海是混动市乘郴臁,北京是纯电市场吐。我理解还有另外一个模式电饯佛,就是北京的充电运营商是最多的挎校拆,发展是最快的歉疟饱,一开始是国家电网馈嘘、普天在推挞概,后来群雄逐鹿昧新搁,特来电骨、星星等等各种运营商都进来了挛遍侧,包括先总这样的都进来了奥罗革。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撬恐筋。    魏士钦齐瞧:现在已经不止了火。我们有一个数据浅俗施,说是47个运营商退界贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校玫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冯,我讲点个人思考和认识刚污。    先谈思考赶巫容。第一礁,供给侧结构性改革内涵非常丰富习,大家可能更多关注产品的结构性改革蹦庙,其实我认为铺,源头是制度的供给和政策的供给鹿,再是要素的供给吨,三是产品的供给萎捅。    再把这个逻辑关系缕一缕唯镐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给享高屯,而制度巨吼通、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莫滴。所以现行体制下们,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叔?这是我思考的第一个问题氢。    第二个问题卜钎竞,是我做企业这么多年的实践和感悟韩,企业到最后比拼什么菇残?其实就是资源的配置效率魂。汽车行业也如此喝。你拥有多少资源固然重要宝夯峨,比如研发队伍顶佛偏,既有一两万人的脓盲队,也有六七千人的接,还有两三千人的亲叼认,资源差异很大玫,但实践证明人多不一定成果就多揉佛貌,关键是资源的配置效率拼菊拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焚片萌,取决于一个企业的决策效率和执行效率犀。而企业的决策效率和执行效率汕德叔,又取决于它的机制和治理结构咀等鳖。    反过来芯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菠疲。也就是说辰,产权结构会影响到治理结构和机制希峡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姆耗拜,进而影响企业的资源配置效率娟艾。    从逻辑关系上讲冀矫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怯蛊揪。    第三个问题似惶,产权结构是前提缕失,是源头性问题及,多年实践柬,有以下一些体会送。    关于股权钦餐怕。股东应该优质化婪究,股比应该合理化丰韶。近期也好篱挂滦,远期也好溶持,你不能把那些对企业治理宽电、技术蓖矫、管理喉擎,以及市场拓展没有任何贡献破奖,反过来可能还会添麻烦者沮,当股东搬幻。这样的股东不能要计裴。    股比结构这块靡愤,不同行业鹤岁,不同企业肃斥,它的结构模式必须符合市场规则迁耸。若是竞争性行业滇罗口,不管是央企按夏无,还是地方国有控股企业募,做第一大股东绝对控股步,很难实现建立混合所有制的初衷诽猎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韶商拣,竞争性行业混合所有制要深混骋贝,不能简单地浅混刹挽假。什么概念迪?国有可以是第一大股东剁,但不宜绝对控股手,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淋汾、国内竞争国际化这么一个概念颠疤。既然是全球化缓烙暴,如果你这个竞争主体椒瓷恭,你的治理结构私,你的产权结构匹玖伤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仕,你如何参与竞争娇?道理非常浅显明白娃建。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枷掏。    江汽集团公司制定十一五规划前阀凛芦,我们就有一个想法据敌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蜂们。围绕这个思路律妻,于是就有一个叫三步走的战略规划茧揽。    第一步土链,把国有企业员工身份置换掉灌蓖,从根本上说嫌界,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处策里,对职工也有好处溯乘,是多方共赢的一件事情沮。我们知道锰搪,国有企业这条船不管怎样筏骂,开得好炬取,开得不好钙堵巧,哪怕再破再旧踌,只要不沉下去稍顶淑,国企员工都会抓住船板烫,不愿意下船片。    如何把员工这些观念转变过来片送驹?只有让他们从企业人转变为社会人合。因此粪,第一步是2006年窟协,江汽集团公司所有员工进行身份置换帝勘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会司,作为每个子公司的投资主体惫挺,共同组成投资公司瘫。    这样掇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氮簇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奥吵。    第二步枯篙毛,我退休后到棵抠,引进中国建设投资集团有限公司倦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帮。初步实现产权多元化活。    第三步峦滴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敝,包括安凯客车的控股股权碗谐,整体运作上市懈露补。去年1月获得证监会批准簇停,上市公司已挂牌投。    通过这三步走——置换身份暮性崎,初步股权多元化革吧,整体上市些,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敞嗓凉,对留人起到了较好作用虱的。在工业化茎哗、信息化拌搽、网络化尤其是移动互联网时代畦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代砂朔淳,股东或雇主和雇员之间的搏弈感琼耍,更多体现在决策权和分红权领域北瞪。    为什么IT产业惧蠕,特别是互联网企业发展如此迅速凰糯摔?正因为它有这样的产权结构公桅萎,这样的体制机制恰敢。做得好的互联网企业炕仙,股权都比较分散偷,管理骨干和技术骨干都有一定股份坏逼客,可能这是大趋势据筹。    互联网行业资源的竞争和协同发售,最终体现在人力资本价值上思,他们要参与公司的决策和分红倡譬。这个问题如果不突破监刷狮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踢。   存量是稳定剂苟坝,增量是兴奋剂    那么伎隘,内部机制如何变革温?    1990年我接任江淮汽车厂长旧,当时非常困难俄粮链,留不住人垃娃。有些人选择离开半汝,人往高处走改貉胶,完全可以理解戏娇。留下来守摊子的这些人不容易百,到我2012年3月退休攫,这22年时间里茬妻省,江淮集团内部机制变革分为两个阶段零邻。    第一阶段是2000年以前反硼。可用两句话概括挡舜捍,第一句叫做存量相对稳定巳,增量拉开差距狭娄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煽鹃掠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来密逢澜,可能就有问题囤突。因效益提高而增加工资莲嚎,贡献大的就多增雄蔡献,贡献少的就少增绰。即便没有贡献孺,原有的存量工资也不会减少故,即存量是稳定剂瘫菩,增量是兴奋剂澄。    第二句是有计划按比例增长工资陛。也就是说廊,企业效益再好犀,效益翻番工资绝不能翻番肯彪。效益不是很好淋狗,工资也要涨黑牛。为什么纹?因为国家年改革开放30多年肃,经济20多年高速发展粹阶戈,物价一直在上涨萌阿,生活成本在提高弘,降工资就是降生活水平惋叮蹭。所以我们有计划按比例增长工资妊瘁猎,以建立工资蓄水池丸敞,以丰补欠航。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利老。    第二阶段是2000年后灭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竿搓。    第一部分是彤搔,区域领先的现金收入糖俯洁。和北上广深不好比褪投,但在安徽及其他城市的同行业者中喇赌,我们的薪资收入是高的哼醒锚,员工及其消费能力比其他企业稍高伙替嫩。但现金不可过度发放沮保疗,这是心理学礁。人就这样逛袖,口袋里现钞多了后险堂搐, 像一线工人琅随藏,包括技师在内黄笛,他腰包丰实了涉瘦割,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侯。    第二部分是大福利倡。我在任期间盟咳,江汽集团公司解决万余套集资建房贬哄巴,还有大学生公寓拷、廉租房等;自营的物业管理做得非巢幔好损饭,很便宜乱吼温,还有免费午餐宋搁,包括洗衣房等薪。有大福利白撇灰,有小福利惠硷,五险一金都取上限提陛。    第三部分有限的股权激励农。    区域性领先的现金收入椽甩、大福利陌敲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桂蛊乡,这使江淮汽车员工享受收入不低泊凯、生活成本不高的待遇慰鞠。也使人才无序流动降到最低荒。我在任22年逼朗挪,江淮的人才颁撮,不管是管理人才还是技术人才被捶,几乎没有怎么流失避督。    外人都觉得很奇怪抡。当时有个汽车企业派人力资源副部长习蔑,在江淮附近找了家酒店囊飘,一住就是一个月绢厦小,每天晚上打电话找人茨呈,但没有人为之所动火嫂。    究其原因晚,当然也不仅仅是待遇和福利拒,重要的是文化留人结本闲,怎么能留住人心泰,这是其一品恍。    其二憾犬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酱诉,使员工的成长速度可能更快沁疽。    其三赌珊添, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搽聚狠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径立瘫坎,但我们有三条路径蓝垃。    一是管理人员成长路径糠:管理员目么配、助理管理师闷歪、管理师踩嫂、二级副经理郊叹妊、二级经理始、一级经理略恫牧。    二是技术人员成长路径哆:技术员既蛾、助理技术师筛仁、技术师;设计师弯伪、主任设计师败、设计总监唬俯、技术中心副主任缝、主任等俺废。    三是技术工人路径玖:高级技工沟风菩、助理技师畏糕、技师吻宫、高级技师污楞。高级技师的薪酬怪薯,甚至比二级副经理拿得还多袭咕怠。    这三条员工成长路径纲巨骏,每个岗位都有岗位说明书咖。你要申报这个岗位兔炉,必须经历什么培训割尾,需要什么绩效纹,才有资格申报祟硕撩。上什么岗位有明确的薪资标准瑞狈,“升官同时发财”穿删狄,用人用工尽可能做到公开公正透明校垃。员工们也看得很清楚蒙慨涤,只要好好干荣激,就能够成长耙冕。    总之沙秦,在中央政府大政方针指引下火鳞浇,切实扣讥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拣穗理,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革介。    尤其是产权结构改革迪暑倍,不要消极等待主管部门来安排赡,等是等不到的逢互。也不要对现有体制矗淘、机制太多无意义的抱怨定矩喀,只要动机纯正虏伦墒,对国家对企业对员工有利泡篡倾,就值得一试惜摔,这是我在江淮汽车多年的指导思想泥臂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惜,但一定是基于稳定性乐俩、权变性亥、柔韧性基础上的变革剩靠牢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锹浓奉。同时切记不管做什么事情布坤呕,一定要取得合法合规的文件依据彪歪泼。    在沟通管理和内部运作方面丧,如何适应政策环境潞伍呛,是对企业负责人的管理智慧的考验恃仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜米涟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辣即幢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办等勿缉。   当下葱诡,在互联网经济蓬勃发展价、新能源汽车蓄势待发的时代背景下客斥侗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堪锑、汉腾炔、乐视潞、蔚来箍谱廊、Nevs筋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓄为柯。但这些新思维课翅、新模式遇到来自行业茄搏写、公众和政府有关部门的不理解和质疑弛弗玩。为此寰球汽车邀请行业专家愧鹿、新势力企业领导憨牟、主流媒体高层傻,就大家共同关心的行业趋势祥外、创新模式堑、市场预判等话题展开热烈讨论卸。   程远敖鸵傻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烧排梦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氮菇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛次男,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惺,也是一个全新的问题竭校残,所以我觉得应该是个很有意思的事砷。今天让我首先来作一个发言筐凌,我觉得是抛砖引玉洪挤,我想把石头抛出来秋钳碳,引出大家精彩的观点娩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阔,他们该不该进入汽车行业美。大家知道拾,这几个企业全是新人赶档稗,以前都没有做过牢愧牵,在社会上是有一个反响膳伸,有一种争议蓬合,说现在已经非常挤了汕,我们已经达到了2500万辆的规模淡脖敲,100万辆的企业已经有六七个了厘饯,还缺你们褥色长?你们现在还有机会搐?我想说这是一个很重大的问题撼捌驹,我想这个问题为什么说是战略问题睛,中国汽车业一开始就有这个问题们。   我的印象中铰侈,我觉得中国汽车业有很多政策牵粪,也有很多重大的事情挺,但是我现在回忆起来付起,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卑,一个就是开放引进培奠畔,也就是合资没硕喉,也就是所谓的市场换技术谁弦虏。另一个并雷,我们做了一件很大的事情挞尉碘,叫反对散乱差窘程渡。这么几十年来欢焚僵,在我们的汽车管理部门剩,我们就不说谁了筹,大家都很熟钙距敖,都是朋友邪,现在都七八十岁的人寒门。我进入这个行业30多岁急,已经过去30年了降谴,这些人现在已经退了项砂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矾,一个是合资引进炉嗡,一个是反对散乱差两来喜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渭,即刚才说的市场换技术端奴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澜颂,只许有资质的企业做江麓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蒙活谷,就叫中国汽车工业总公司荆。后来锨伙,提出了南北划界锑,想要一汽在长江以北插,二汽在长江以南店砍,形成一个竞争局面铜轨通。这个想法没有实现沁概倒,当然再早我们搞过六大公司想,但是总体来讲湿钒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掏。   我在八九十年代写过一篇报道彪春久,我就说中国汽车为何怕竞争雇?其实现在想亩佰,我们争论来争论去就是一条篇,国有竞争袱,我们认为企业太多了镶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汾。   那时候从国家宏观的角度敖青嫌,陈云同志提出了一个经济学观点谩投,叫做鸟儿在笼子里飞偶跑恭,年轻同志可能没有听过竞。虽然给你放飞巷首磺,但是你不能乱飞棉,得在笼子里飞粒膊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捣,所以我们提出“三大三小”莎羚宏,规定的企业能造车逻荤,其他人都不能造车绦掇揪,认为进来的就是捣乱翻孔醛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章靛纷,后来被总编辑改为无心插柳卉甜。我们一心一意想扶持的企业搞上去虏呵,但是我们不想扶持的企业又在出现槐略,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刮妈报,为什么呢葱解?当然是我们的基础比较差凯斧,一无资金葡旧,二无技术文赴,三无人才汰东,白手起家钳琅。这时候我们引进外资参,有了资金灿、有了技术仿薄巾、有了人才靛娜文,奠定了我们汽车的发展基础恒究。但是只走这条路等于缺一条腿管,只有引进外资芳抬能,没有自己的发展恫刺堕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗡,反对本土企业椭蔚,所谓自主企业皋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域光共腐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怠匡,奇瑞呛颇刑、吉利眷、长城崩惭镰、比亚迪脆阿,没有一家是合法造车的企业蛔,方式大家都知道仍,买一个不生产但还有资质的企业蹋赫弧,就是所谓户口本街,然后就开始造车纲萌偿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歇缔,该死的企业死不了搅腻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口馁家道,这是一个很奇怪的现象特彪,在其他任何国家都没有这个事情伙啤,只有在我们国家姬,这变成了一种无形资产俊。   所以笔枢孰,后来工信部成立前夕绊斯,在发改委发布了一个通报附扣,宣布哪些企业要死淳,其实是一个作秀烙泡算。因为这些企业本身已经不存在了垛槐挝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来及,就不会有这种奇异的怪现象策理。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诉醇,我们把汽车产业的市场化鳖脖、自由竞争的方式忽略了修坤,我们把它当做航天航空管理皋。所谓集中力量办大事拼樊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的八,像航天航空只发射一颗卫星悄,只造几架航天飞机班,但是汽车绝对不能这样鲜度,如果我们中国只有一个汽车企业菊绍,我们今天无法想象能够达到2500万辆鼻皆,我们可能还在200万辆以下徘徊谜伺。   我们想想我们当时的规模朗橡怜,讲起话来串完,我们一点底气都没有杯似,全中国所有汽车企业的力量窗凸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量响,所以我们那时候是没有底气的失。那时候蔡总经常讲第比半,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墒,我们国内的某家工厂兄骂,搞了多少年圭?投资130亿干了那么多年没有干上去泼护林,现在回头干干摹枪袭,别的合资企业在武汉干140万辆车冕,听都没听说过他就干成了刀簿宦。   当时我们确实是一穷二白偷碳,那种情况下我们引进外资括,但是不让国内自己的汽车做费,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陶,变成了外资企业眷牟捍、跨国公司一股独大迫浚抵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颂。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巷,在座的年轻人没有听说过函驾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号髓拭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窍。为什么有审批制羌控赋?审批制就是为了反对散乱差凌韧,所以你不能随便上企业挤擞。   我们把进入产业的大门关得很写谑铩,一方面对产业造成了很大损失孩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会细杏份。大家知道滩,那时候汽车卖多少钱欧?桑塔纳要卖了20几万蚂铃贩,当时说两万块钱朴,八字还没有一撇糙玫,订购两万多辆漏啸恍,在桑塔纳卖20万的时候挤棺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来檬。那时候的技术标准袄式、排放标准都很低茅接,我们会很快发展起来吝笺,但是我们失掉了这个机会妨飞腊。这是产业上的一大失误卉骨,就是反对散乱差蔽墒,阻碍了中国自主品牌的发展袜糖凉。   我觉得中国汽车进入2002年魄佃,入世以后就发生了很大的变化遣焊,这个变化就是放宽了肝,应该感谢国家经贸委前司长穆煽介,后来发改委的副主任欧新黔梦,他在这件事上力排阻力塑巾绕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磺岸惹,有二三十个企业进来笆瞳飘。在这时候火魏理,包括奇瑞铰钢、吉利磋江、长城凸算茬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洗晚喀,所以这是我们企业发展一个好的契机烈,这个契机来自于好的竞争犊墒。   现在大家没有再说反对散乱差铂,但是这个毒瘤并没有肃清裙牢爽,现在要有一个新的品牌出来燎便,我们第一个想法就是它该不该出来逞,又来添乱扫。所以在这种情况下赌坍,汉腾出来以后细霉,我当时也没有太明确的认识佃,在网上一片谴责声的时候肉霖概,我就意识到了这个问题箔愁棋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烤,大的打败小的际颓镜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拉,快鱼吃慢鱼嘿蜂。汉腾给我一个启发滩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庆聘烩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在们,今后还会存在殴蹦。   现在一汽狼哇、二汽非常困难湿,包袱非常沉重尽班,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狠,但是最近连一辆好的车都出不来蹋。现在真正有活力的企业是谁呢坛?是长城盒、比亚迪念、奇瑞旁采胚、吉利财。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用间笆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氢,让大家不要惧怕竞争诬晦哭,竞争只有好处泌。我们老是说过度竞争施菲歪,实际上没有过度竞争蛇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铃,经济规律本身有一个调节作用寞,一旦过度竞争它会自动退出颧碗氏。   我们的出租车管理很失败盯嗣,就是我们怕过度竞争睛,我们把北京市的出租车限制在7万辆裸皖限,因此打车难愧墨钩、打车贵链竿,群众怨声载道南。凡是放开竞争椒类雇,像家电产业大家都知道裤噬,为什么发展得比较良性呢蹈斤悸?就是因为放开竞争闹诡桅,是不是先来后到呢接姬?我们现在想想80年代柏层,61家电视机厂臣导俺,现在上哪去找判婪顶?大家熟悉的品牌蓉蜕,北京牌舍、昆仑牌啊,我前天在飞机上看到长虹赁潜版,长虹居然还在虑非,出乎我的意料男俩祈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柏挟凶,现在新出的电视机厂扮改,TCL过去有吗嗣眷?就是长江后浪推前浪败仓存,我们永远不应该对后进者说不土,我们一定要这个变成一个共识腹,任何时候都可以有人进来蹿棱。就像他们说的陌孤拍,任何一个行业都会机会茧。今天在座的各位都是新进来的男是,我觉得你们的机会大大的有接。   我的砖头就先抛这些插水,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编貌:沈达炜 版权作品侵仿是,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼舵,严禁转载陡佩茂,违者将被追究法律责任妥。 获取授权" "  徐和谊说丘寝糠,当我急的时候彭层缮,老唐一乐写,哥儿俩(的配合)还行伤井。双方都是坦诚的心态剐尘编,就没什么谈不成的事情鞠态。    唐仕凯则认为卫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作形颈,基于双方的相互尊重漓澈。合作中孝度无,尽管文化不同财婚施、目标不同导吠,都能坦诚地交流羞,达成一致华,满足消费者需求似德。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事控、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚患画,在全新一代奔驰E级轿车上市之前说,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洛,接受了中国经济网等几家媒体的采访评懒笺。在奔驰E级轿车之外半韩午,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时熬,徐和谊说舌,关键在于双方的真诚与坦诚释,这与我们的性格有关矛。我的性格是直率双,而唐仕凯先生则是含蓄糜杏、温和箩社小,哥儿俩(的配合)还行头附孺。双方都是坦诚的心态荚,就没什么谈不成的事情拳伐黎。    徐和谊谈到碉蜗良,合作中拱肋陪,彼此考虑对方的文化叮祥、体制搁蒜穿,对对方的决策机构都很了解勺淑,也想知道对方的想法界,并多从他那套(系统)思考皮鞍:靠不靠谱释项,可不可能兼酵晦。不能瞎白话谩李拌,不能伤和气僳避,所以就越合作越顺利哨稼。    徐和谊认为婪,随着后续工厂和产品的导入材态,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期试。    他还打趣说拳,唐仕凯先生文雅楞,当我急的时候素,老唐一乐嫌窟,我们的搭配非晨龋合适毒浓。    唐仕凯则认为膳勘梨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貉围楷,基于双方的相互尊重免。他说联底刃,我们与北汽之间有更多的共识话。过去几年的合作其,大家互相信任遍、持久记、坚实贫。我们有德国人的执着护丧全、坚持桂师丛,在双方合作中士颅,尽管文化不同菲慰里、目标不同背,都能坦诚地交流垮,达成一致疗坑罚,满足消费者需求嗓,也能让优秀人才有合适的岗位沮铺题。可以说稍,北汽与戴姆勒建立了最好的归砷、双方互信的关系谩镭。    另外芍,唐仕凯指出康峦,中国业务的发展惰捕跺,离不开经销商伙伴的精诚合作并互梧,他们积极履行对消费者的承诺撕、关爱才降,也与我们建立起非常良好的厂商关系呢物。    他强调去,我们与北汽的合作篓类,增进了双方的关系革吃。 全新长轴距E级车上市现陈堋,领导合影(右二为徐和谊苛混,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手躬悄界,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说催庆堂,目前步,我们的合作是最好的捌。认真总结以往的经验峰捆扮、教训偶返,特别是过去的错误霓,接受媒体的帮助橡、批评搜惹捷,因为大家对我们有更好的期许汝勉。目前拿掀涉,我们仍没有达到自己的目标弗肚,在中国市场还是第三名羚诽们。但是窟拆骄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侧劳梅。因此茧,我们还需要精诚合作孔鄙殊,力争打造一流的企业;精益求精淮霸,建立一支一流的团队上椭。毕竟喷矢浆,我们的公司和事业都很年轻手盾,在发展当中最重要的还是关乎人沽。因此翻湘,我们不能只顾眼前啥急,应当放眼未来焕署,希望取得更好的位置判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逻超掳:    各位领导福、各位汽车界同仁谐苦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛层滩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镶魂。今年论坛的主题聚焦安全械炔署,我觉得非常有必要辫畔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匠,已引起全行业和全社会的关注斧。    今年以来甭和,在国家和地方补贴政策的助推下闭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棠豪痉,1-6月皮,新能源汽车实现销量17万辆藉掠伸,同比增长126.9%娃勒鸿。其中纯电动实现销量12.6万辆旁丢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惯魏寒,预计到8月底坞捎霞,全年6万个新能源指标就将用尽锈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胜肮茶,同比增长170%琳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帛微。    但随着新能源汽车销量猛增翘,其安全问题也逐步凸显杯。仅今年上半年菇,与新能源车相关起火事件就有11起辣,事故原因涉及到电池评模恐、材料竣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讲。不但给事故车主造成了严重的生命撵割、财产损失毙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屎,极其不利于新能源汽车的推广杯贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钙,新技术新模式尤其如此靡古簇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处费、火车一度跑不过马车半悉桓、人工智能行业也几起几落渺,每次都面临着必须攻坚的难题鼎萄,并随着问题的解决才获得新的认可骆喜卷。新能源汽车行业也是一样为挽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霸擂精,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进典,在蓄积了一定的市场规模之后问,开始到达一个新的平台期鹃,开始面临这样那样的问题墩环。而我们认为敢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题础爬喂。    首先污,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足踞。    今天我们面临的新能源安全问题己洗,一部分是技术问题奠墩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泵构。但更多的是行业规范问题窜描,由于新能源汽车市场发展太快弊氓哆,行业法规建设相对滞后陌掸勘,安全法规不够健全济疙箔,相关标准缺失淖骄咸,再加上消费者安全意识不足揽帛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等放男添,共同导致了一些安全问题的出现的。作为一个新兴行业线撼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度农欺事,这是新能源事故频发的原因横拇,也是新能源发展到当前阶段配,我们必须着手解决的问题赋藩。    其次舷,安全问题是消费者关注的基础痛点降跋,必须全力以赴加以解决哨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翔桅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拧泄犁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氦。我们经常说徽摧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吴鸿,但是没有了安全这一基此邸,里程的远近本身也就没有了意义迸行。新能源推广几年来似肆,市场上对安全的质疑之声始终不断敛硅,说明广大消费者除了里程焦虑脆,还普遍存在着安全焦虑狗肺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笺诬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叹酿。着一把火就可能会毁了一个行业烦,在网络时代这种心理传导完全可能发生窖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理葛,必须将安全问题作为头等大事来抓迸叙,否则就会被消费者所抛弃捕犀。    最后愤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馆疗骄,也是发展的动力源乔局。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破配,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迟盘,才能得以持久生存泉。千百年来橇,人们围绕着使产品更加安全可靠胸陕戌,不断做出创新喉份垃。及至今日士,我们投入无人驾驶汽车堑慕、智能网联汽车的研究泊惠,很大一部分原因馅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缴峰哗。新能源汽车作为面向未来的产品金沉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力誓伐。    由此可见报垒沉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掂蚊裳,粗看起来林林总总递泻,不一而足;但是究其本质箱,核心还在安全灵糕滑。破除了安全问题很篮操,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骏潭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俄物如,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高克,而围绕安全问题不断攻坚克难蔷磊,新能源产品和发展模式将不断创新瞧,不断创造社会价值胎敬孙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓉设,我们从一开始蚀茎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹋省腊,从战略高度提升安全性垦避,居安思危警阜,未雨绸缪停寄爽,从研发婆轿配、生产到售后服务写壤编,都布下层层防线奇谴耐,确保产品万无一失凭勒佬。    一是在产品开发上加强安全功能设计荒,从源头上提升安全性妹持情。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泌禄牢。从产品的开发设计阶段烙尉桐,我们就从整车控制帝毖、动力电池梯清、高压安全等方面以高标准进行设计膜吝梳。在整车安全方面蹄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瑟敞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彭热汇。在动力系统方面莱郸矾,我们从材料杉菩、电芯悔腿紊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鸿酣,降低电池短路和起火的风险封韶甲。在高压系统安全方面沥录,我们从防水究、防火煤狮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计覆荡,高标准强化安全功能突吴。除此之外活,我们还充分利用智能网联技术悍邢,对新能源车运行进行实时后台数据监控滦栏,建立事故应急响应保证机制垂,为新能源安全使用保驾护航诵瓢轮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证模锯,以高质量产品确保安全陋。在新能源汽车快速发展的同时幸穗,北汽集团不忘发展新能源的初心错笛,严把质量安全关劝菊燎。北汽新能源生产的每一款产品屠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外督蚀骄,还要对电池脾、电控系统进行严苛的测试与验证吨。目前寝迸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骇,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫩,电池系统安全可靠性测试标准50项堂,BMS策略安全可靠性测试标准33项构创凌,这些测试包括长时火烧测试焚、电池剖切测试斧变、极限跌落测试和电池浸水测试等藉。同时身偏狄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捻。上半年畅,北汽新能源接到订单2.6万单绰忿掸,但在资源不足的情况下居阿,我们严抓质量关哇,绝不为销量而粗制滥造颅疚嘛,最终完成15052辆的销售任务匠鳖,订单满足率仅58%铰老凉,但却实现了上0事故率的优良成绩呻。    三是加强售后服务与培训龋靶郴,让新能源车用户买得放心地署持,用得安心宽琼甘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障富徐聚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猎袱缺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滴,包含车辆保养玲、车辆维修汕、紧急救援期蛙、充电设备朴痛、增值服务漂、客户关怀等多项内容赏屑耻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勤灌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虱揭、维修忙柒,并对服务完成情况进行跟踪监控共按素,形成服务闭环便,确贝男由幔客户满意菠合。同时苇私,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汞,对车主进行说明和操作演示丹罗爸,并规范安全培训流程梧毕崇,提升新能源车主的安全意识帮弦揽。在此基础上缝,我们还创新营销服务模式搬裂,今年8月12日胸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虽骨阮,不仅具有推广新能源车的效果涎,同时可以让车主及时更换蟹溺酬、检修旧车上的老化电池安,通过我们的新模式给市场提供更多安全峭、环保负令榔、高质量的车型拭,给消费者更安心的消费体验姜。    各位领导袒、各位同仁美:新能源汽车作为一个新兴产业茶灯弹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侯燎,出现一些安全问题卑轰杠,这在快速推进过程中也是难免的起,是我们必然要面对的问题恳。因此新能源安全问题摹考囱,绝非某一家企业能够单独解决博示,它需要我们整个行业的协同并进熄旗。    有鉴于此皇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力录恼,不能因噎废食恒涪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心毁,牢记我们新能源事业的战略使命蓟菇世,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念典斥规,以持之以恒的韧性虐,推动政府锭剖想、科研机构睬、行业协会疤趟敢、企业乃至全社会开放合作取雷,不断建立安全标准仓诲、不断规范行业行为盛、不断推动技术进步夹、不断优化消费者使用习惯付任衫,不断实现新能源汽车行业成长成熟犀、发展壮大琴等鹊,实现整个行业的可持续发展窜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费拌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长附括牵,各位领导烽伞卜、各位专家辉旅粱,业界的朋友们迟胁鲤:    大家好!今天惧汞敬,众多长期关心惕哦揉、支持中国电动汽车产业发展的领导非、专家和朋友们齐聚郑州身巷,共商大计晃。作为本次论坛的协办方橡屏袄,请允许我代表宇通公司辜,向到会的领导瑰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识登棘汲。    近年来舱挞,国家出台多项重大政策据光枫,从顶层设计惯厩睫、推广应用吗、税费减免坞、购置补贴拣、生产准入惜纯僵、基础设施等多个方面盛,保障新能源汽车产业健康快速发展捶嫌涩。客车作为电动汽车发展战略的切入点榔,是电动汽车普及推广的重点领域对。至2015年底冯途,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枯腻,占同期所有客车推广量的13%绍,为城市节能减排姓奖想、绿色交通出行做出了重要贡献舌。    财政部拉、工信部午疆湘、科技部宏恢、交通部弦、发改委等部委宝,通过科技计划挽、产业技术创新工程等重点项目进行支持饭将恐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化事糖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升算:节油率隶、续驶里程等性能不断提升村讨璃,动力电池能量密度骇掳、驱动电机效率等关键技术迅速进步迷江程。    具体来说硷黔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化龋但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顽、节能与控制技术方面已实现了自主研发鞭,大部分电动客车均采用国内自主控制器妓窃,整车性价比高嗽,满足市场需求疵效,节能效果得到消费者认可理怂。    二是动力电池性价比显著提升亮筹。动力电池肯、关键材料国产化进程加速焊靡,安全性和工艺技术持续改进舜虑酒。与2010年相比螺桥发,动力电池能量密度提高将近一倍苟汇赊,成本大幅度降低卉奋。    三是驱动电机技术水平进步明显戏漏淳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皋粉郡,在功率密度维卤妻、系统集成度和材料利用率方面显著提升翱湘蹈。    同时胎硕,我们也应认识到摹,国内电动客车研发试验能力有待提升膳答,关键技术与国际领先水平仍有较大差距熬戳:整车可靠性然亨被、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力葡肝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苫,寿命蜕、低温环境适应性堡酬衅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辖侥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肋。    马凯副总理强调古乡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搪蒋乳。电动汽车由于安装了电池习丹们、电机蕾酗朵、高压线束等高压部件是填参,给整车安全性带来了新的问题幸,而电动客车安装电池容量大伺、整车承载人数多痰,给整车安全设计提出了更高的要求察。    因此颇癌,电动客车必须从防水疤说、防火径、防触电镭、乘客逃生仁、事故处理等方面综合考虑镭,从研发制造羞、运输存储壕蠢眯、维修保养福持、报废回收等全生命周期各个阶段着手舶耪淡,在电池安全鞠哨能、控制安全很霸落、高压安全棋丧、电磁兼容等方面进行技术攻关扒饥,全面提升安全技术水平泥。并对车辆褪、零部件运行实时监控娄纠,起到预警作用狮凯赏,保障大规模安全运营坟蔑诧。    宇通自1999年开始研发电动客车呻哪,持续加大研发投入瓣甩,得到了国家部委暮、河南省政府和各位朋友的大力支持剑瓜。未来碑恐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入餐,围绕电动客车轻量化赤腺、智能化涛、网联化以及智能制造等发展方向蛔驶,立足自主创新省糜,掌握关键技术需烦局,提升安全水平达小,促进电动汽车产业健康快速发展齿洼。    但同时操八,为了推动我国汽车产业的转型升级井,实现2020年500万辆的目标媚篓,我们依然任重道远松计。行业的健康发展供榷,离不开国家政策和社会各界的支持滇娃汞,我们建议块高:    继续支持产品品质提升和新技术研发客接擞。在纯电动籍牵烧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廓蹲顽,研究开展创新工程二期项目等双肮酶,助力国家下一阶段产业化目标的实现蘑脑。针对燃料电池客车碎澜哩,我国和国外先进水平相比还有较大差距伦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劝配扇,尽快解决关键技术问题松筛,推动产业化发展示申斜。    电动汽车正处在新产品推出的初期碧逞,技术飞速发展次,面临很多未知领域的挑战侈羡厘,这些不确定也带来巨大的创新机会愁,是企业惶、行业和国家的历史机遇拟盯,也是赋予我们的使命和责任纤,    我们将坚持创新违凛眉,努力实现产业转型升级和健康持续发展弧淮洞。    最后惕握,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受娄:李芳" "陈清泰烤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讽巍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”教兄肝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出结市寐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棵,回应社会的关切幢,引领行业的健康发展情。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台十放,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嫂熊羌,广泛交流老、献计献策污。    首先是创新引领问题孪扯。    去年硼男,国家多种政策的叠加效应充分体现淌报,电动汽车呈现了爆发式的增长蘑互。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%栖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善是段此,并得到大多数试点城市的积极响应赂怖。更加可喜的是沉,电动技术逐渐被消费者所接受堕腔挪,潜在消费人群在增长侈筹梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绣肺,总体上弦泛,这还是一个政策驱动的市尘胨缌,它的不可持续性已经开始显现酪。从今年起诉,国家补贴政策开始退坡硼培。种种情况表明咯莫顶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杆,相应地纺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期单。购车补贴的退坡筷泛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绥。也就是在购车估捎、补贴逐步递减的同时陈,政府应在研发环节加大支持力度检,集中资源支持在动力电池灿如、核心零部件失洗、电控技术檄奖、轻量化吝桔伍、智能化等方面突破技术瓶颈室。    另外配腺含,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位形锌糕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始罐聪讥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撵荆。相应地顿皑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雾柬,大手笔投资于电动汽车釜核希。    这一切表明肝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勺怕妙。    由此看来献习舍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绕敝娄。    第一律狭,政府补贴政策进入退坡通道码,电动汽车性价比提高的进程迁曹撤,能不能跟上政策退坡的进程痢俩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路偷玫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仕貌。    第二藕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浇,中国肯定是他们的一个主要市场目标泛故毒。能否改写我国燃油车发展的历史碘蔫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立面,并建立起较强的国际竞争力衡朽,这是政府和企业必须认真考虑的问题沟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豌呐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力了速。    因此市地,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丘,那是在强政策激励下的增长耽,是不可持续的镭竣耪。有些企业一门心思地追逐增长兴谴隋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钩袱,却放松或忽略了创新和研发库。    应该承认佃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比监琶,性价比还是偏低的胃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脖横豁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁席钵效。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敛缮,理性地配置研发和产能扩建的投入尾贬。    当前供,我国电动汽车正在向成长期转型免贝肩,这是一个重要的机会窗口艾套。从全球看口傻尖,电动汽车的技术路线还有选择的余地宛滩,核心技术尚待进一步突破捌,关键零部件的壁垒尚未形成嘛,信息系统还在发展夺姓,品牌效应还未发力棱掂,商业模式正呈现多样化寂叮。可以说郊鳖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朽天宋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亩顽潜,有较好的积累怠。我们又有全球最大的汽车市场支撑慧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柬习疮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件下票。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哥蹲勘,潜心打造核心竞争力兽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美多,另一方面可以与国际巨头同台竞争口顷吕。    电动汽车和燃油车一样革祟轮,竞争力的核心是聚集优秀人才莫,拥有强大的研发能力闺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应劝书沥。对于汽车产业来说穗,生产能力的扩张是相对容易的财玩浅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冒。但是庞吴吧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了趁淘,因为那充其量只是一个泥足巨人江。    补贴政策的退坡协燃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量素扯,补贴导向将让位于市场导向簧轨,让位于创新导向灰。优胜劣汰作用将被强化凤签,在大浪淘沙中坟汉,真正能站住脚的鞍,将是那些具有创新能力敦雄、掌握核心技术鹅炭、具有品牌效应的企业拐鼻短。    关于安全保障的问题袱寇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帝,特别强调要重视电动汽车的安全问题溯钉无。这也是全社会非常关注的一个问题纶礁,是这次会议讨论的一个重点同复。    为开好本次论坛肠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研葱,并将在本次会议上发布调研的成果渡。    汽车的100多年发展史说明刊,随着人们生活水平的提高处彩剖,出行机动化是一种必然的选择盎盼。但是捎茄戈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逢,电动汽车处于起步阶段摆提碘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外品浆阜,还存在由于能源结构改变而带来的弓煎篓,诸如高压电路钡、动力电池等新的安全问题蓬拍定。    因此缴秒,在电动汽车市场快速增长的时候精,安全应该引起特别的注意仆湘羡,无论是整车企业收矮,还是零部件企业怪判,对于可能出现的安全问题尽,都要诸项排查谋、及时发现豪、找出对策料枢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逃请瓶。即便是这样脸疽绅,进入市场后的汽车仍可能出现问题棵殊胖,这就需要继续跟踪教,不断发现新问题佰,不断解决问题厦夹习,必要时要召回已经进入市场的车辆嫂惨褥。    应当承认酥陡,电动汽车技术的成熟度还不足簧,市场考验还不充分骚,消费者的信任度还很脆弱但惹卞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阮本。从这个意义上说胆昂,我们必须把安全放在首位揭。因为安全是一个否定性指标别岁全,世界上没有绝对的安全裳旧歌,但追求安全是企业的天职停敬到,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胚乌钙,要以更多的投入唾峨蓝,在设计未、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劝。我们绝不容忍安全隐患隘砰兼,但也要宽容失败磕衬,因为这里存在着不确定性陪尘嘲。    安全也是规范出来的傅脸,要高度重视标准敌、法规和监管的作用疟,设计安全的标准和法规得坡,有些是科学的研究和论证定下来的哗记精,有些则是产生诸多的教训后总结出来的眉效胺。企业必须严格按标准和法规生产柏、管理和运营摔负券,监管部门则应该严格执法许,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淀,绝不能容忍劣币驱逐良币栓。    今天胶庇贸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题火惜涂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鞍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侈售,它还缺乏充分的应用考验祈,需要未雨绸缪贝堡,防患于未然姬箱农。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任媳努:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饰绦,各位同行靖那,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丸屠,每个桌上都放了一本坏牛抠,大家可以直接看退骨篮。前面上半场我估计是大家最关注的田,有一些政府动向喊侥,他们做的干货捻孤戚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宪侗分,我只讲讲技术梦肛泵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”圣,有三个方面商,有些技术方面的内容是有相关性的加,政策本来是张永伟讲的贸,我在PPT里基本删掉了持拈,大概带一点摊僚。    首先讲一下电动汽车安全的技术睡。电动汽车安全技术我们分三块教报屡,动力电池的安全妻、电动汽车整车安全搐办惟、充电基础设施的安全泡判。首先是动力电池的安全性卸母,是最基础戌、最核心的稳,包含了电安全敛酿峨、热安全长钵肠、结构安全等等夯。    我要先从科学的角度说一下喝剖甩。如图(ppt)牡翻斯,这是电动汽车动力电池的基本特性聊局烽,中间可以看出我们锂电池安全的范围厕块,一个是电压粉炯恰、一个是温度馆麓,对电池安全来讲坍,这么一个很小的窗口里才能安全工作搪劣,如果温度高了会发生一系列的反应奶舷,就不正常了欧。我们具体来定义一下这些温度托郸,这是做一个严格科学的实验拱烹,锂离子电池的热失控略筒参、温度变化徐、温度和电压变化的过程丝顿。有三个温度广摩,T1叫热失控自生热起始温度扦独,这个温度一般在90度鼎剖,接近100度童。第二个篱,热失控的触发温度唉等撂,就是说热失控要开始了昂缓困。第三个离偏健,热失控的最高温度电千,代表了释放能量鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淖汝,给出了一系列的各种类型的动力电池雾,比方说三元的NCA潘、NCM缸烧咐、锰酸锂的黑坝玫,钴酸锂及蓄、磷酸铁锂宛歉,还有钛酸锂的畅公,从中间就看出碗庙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的付汝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泛,总体来看磷貉戊,热失控最高温度比较低一点甸,这是钛酸锂的巳垦金。    太过于学术化一点讽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戎。热失控层苦,我们先从热的角度丁说翰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兔,我们的SEI膜就会分解咀、负极电解液也会反应善投,隔膜机制熔化攘,再到正极分解胁、电解质分解羡,最后就涂层崩溃窝草,大规模的内短路电解液燃烧纱蔽,就形成了热失控凰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蝗猫。    另外一个问题赊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展经辑唯,像放鞭炮一样雾咸版,一个单体发生热失控能量还是有限的违惠,如果在整个模组系统中间扩展澳誊线,这个能量就非常大了乱。我们说其实不在能量的大惺饰稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了落档瓜,但是并不是一个危险的东西湾览,关键是没有瞬时释放彤,这是一个瞬时释放的问题蔫。    诱因私遍,刚才说的是过热引起的瓷纺汤,还有电的和机械的箩睫宏,电触发绊故烤,主要是过充横阔、过放等等茂橡踞,尤其是过充邵席男,过充引起的热失控是卫ú砉祝害比较大的拦晒,这是它过充的一个过程和机理输冷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彩。还有机械滥用琼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镶翻径,这是在网上搜到的底盘的切割实验禽背,专门看它怎么样孔挞,机械诱因就会最终引起短路趁。    第二部分锑,整车的红宦,现在我们找电池厂开安全会陀颓,电池厂就说很多问题是整车引起的恋童寡,不是电池的事潭尝。的确锻棋,很多问题不是电池本身造成的咕璃,是外部原因参廊赤,整车九罚,比方说碰撞会引起纺坎丘,电气安全背稼,还有功能安全朔稿夏,重点是这几方面庭。比方说碰撞茂,碰撞是最容易引起槽现讣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赌。第二貌,各种原因的电气线路短路引起着火摆埔惠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惩挠,电机控制器怖、电机电子器件IGBP短路了可谴济,高压浚揣、拉弧轮朝、多处熔断琉缺,整个就全烧掉了板,这是控制器烧红了敲。另外一个扔赦,比方说前一段时间南京暴雨之后抡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冒拷题。功能安全俺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戎,电池管理系统死机奥,但是充电机不知道抚,继续充培澎,充过头了斤违情,导致了安全事故粉猛,一般150%会大规模的内短路蚀斜,充过头150%溅胺,不管是什么电池瓤碎习,包括钛酸锂电池储朔那,如果充过头也都会热失控的嗡,虽然我们知道钛酸锂非常安全幂奥,但是过充之后过压也会引起安全事故刮。    第三焕,充电基础设施的安全梨绦川。尤其要说一下充电设备的安全问题虚孰锰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哗枪偿,它的防水洛、防尘刑、防腐蚀微芹、漏电剂、短路保护等等珐萌,各方面存在一系列问题僧。我们开了基础设施安全的研讨会匠,大家提出了很多问题绘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啊衔衬,我不在这儿过多讲浓苗姑。比方说及,我们荣威550就是非线充电着火识辰,自己来安装这个谷的拳,比方说外部的“三防”笔昂,内部走线的零乱骏镜慈,不按要求接地等等枢谱诬,这都是我们充电设备的问题弧。比方说全生命周期状态的监测喂痛、管理体系的缺失凯蔑苍,线路老化之后也引起很多问题态莎。尤其我们在研讨会中有专家提出疮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骗,因为那里头重现事故之后就会特别严重柑促钨。    我不要都讲问题挂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阑项残。    第一斑,说一下全球国际的进展程替。我们要学习几个摆,一是安全防护方面晒,比方说日产的电动轿车Leaf挟携,现在接近23万辆靖,没有出现过重大事故鲁摊。它有一个安全防护的设计体系坡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丹撑,而不是说不能做到安全懒穿。人家做什么麓?首先陵吵,有很好的防护设计理念时,它的防护捐擞,首先防控事故发生嫉肉,其次一旦失效丰,可以失效不出事悲馁卢,再次钦还,出了事肩立露,把事故控制在一个可控的范围苯级尸,控制在接受的程度跟燃油车一样撇焊。是这么三个阶段猫经,从电池设计聘拣,到最后可达到的安全目标寒晌患,是一个全方位的设计理念凶厂。    二是设计开发方面糯纽丢,遵循了严格的V型开发模式茧楷赤,从电池包坷、氖幔块龟钙、单体蓝匙蜕、材料夺,从设计层慨窘秦、验证测试层楼呜斤,是非常详细的橙,包括底层的电池材料滩读成,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凉漓渐,我们国内的电池厂现在还很少用这些弛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目楔,其实这些我们都很熟悉访剁,比方冲击郎搂村、振动妮掂、挤压途暇、跌落努兰,耐希块跌落就忍垒、单体跌落等等锻擒骑,针刺慧刊搭、极端的短路狸舵、火烧献困危、热循环显沥船,有温度的高低温循环实验火,这个好像我们做的不是很多棘蒙诡,气体分析等等估醚,这都是全都做的概萄就,这是我们跟日产合作交流的剂,我觉得还是给大家分享一下弗赦锨,很有意义的垒撇。    第二庞壳倘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说列斡稻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)认,这都是公开的九替荒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菲卷,这是一些主要的专利诺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘁半,这就是一个完整的过程替贿傅。由于成本比较高继堡,其实没有在它的车型上全面的推开笨可黑。    另外一个值得一提的险唾,特斯拉的碰撞安全性难,从设计的角度仑痘,应该说借用了一些非常先进的方法面。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辽圃肪,发生事故之后深湍,非常严重的事故也都是安全的昏绵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好围樊该,当然因为它有别的安全性副棘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舱糜界。    第三凑岔虑,这也是公开的资料栖,三星的电池系统迟雄醒。重点看一下电芯层面检,这是90安时内部并联四个单体电池沦苛赐,一个卷绕式的方型电池挥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置衬雀,一个是过充保护戳任梁、一个是防爆阀停氰逛、一个是保险丝模俏伤。我只说其中的过充保护郡烽,这个电芯的外壳是正极蔷心,有一个过充保护的阀诧胆,当内部气体压力增大之后蒂殿狡,把外壳的正极跟负极直接相连受,短路舞恭膘,形成大电流喝吭,外部短路尚侮倦,过电流之后保险丝把这个断开脓,这个我们是值得学习的吻。也就是说在电芯层次进行材料丧己、电气窗蜗、机械系统的系统设计还是很值得学习的哄芍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堤恍,其实它把单体电池当成了一个小系统巢贫尘,我们可以对比一下挺猎,日产电池的目私玻块相当于三星大电池的电芯剖汹摔,就是日产是小男绦弈#块嘘,三星至少客车上是大电芯诬密骂。    未来趋势来看勾龋,现在工信部300瓦时酬、350瓦时都是这么高的摧贰,这是国际趋势丝彻晾,没有办法舞疟,大家都在这么做险详辩,10年内我们真的要到350瓦时鹅结,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欠啤,2020年300瓦时应该是没有问题的较疥,这个从比能量角度是可以做上去的箔魄绒,成本也会降低泪覆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肚,比能量迁挥剩、安全性是一个翘翘板币,所以我们现在都出这么多事量亨,下一步300瓦时违效纤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荚尾秋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炬,我现在牵头中美电动汽车合作讣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性全寿台。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冠,这是最核心的下一代电动车技术仟璃。    说说国内的扑恒盛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搓匣,待会儿再说问题等。正面取得成绩邪,从材料体系霜,三元正极潞慌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高褐,比方说在阻燃隔膜必、阻燃电解性暴龚、阻燃安全性也都有创新舵吃赂,取得了进展本焙嫌。从单体电池产品的检测结果来看便送,跟国外也没有特别大的差别惭露浮。总之冗蕾挥,从统计结果来看袜咐,我们和国外的相差幅度不是特别大疗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源础吠,总体电池的安全性保持还是不错的率虐逗,这是实验的东西桃射了,严格按照了国内国际标准锯,因为我们的电池企业也跟国外配套趴糙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扩剐,所以我们其实国际的标准都是满足的跋娥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逢。我也举一个例子姜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弓扮糯。刚刚说三星的有熔断器冕罕茫、过充保护器奈、防爆阀庐胁,模组的我们现在电池管理系统等等嫂腐赌,还有一个问题砰,自引发内短路是回醒,这是一个问题词肉伟,我们的制造杂质怠、经常小规模的过充过放炔毖禾,长期积累以后会自己引发内短路徘壕拓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做檀迁锯,因为不好重复实验突,我们首先做了一些重复实验的方法松秒,把规律摸出来了鳞,这个短路会形成三个阶段伴吴,内短路的第一阶段狼夯龄、第二阶段刹、最后一阶段裂伞。第一阶段只有电压的下降岔美蒙、温度基本上变化不大次,第二阶段盒,电压下降同时温度有大幅度下降苯惠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测精先夕。    如图(ppt)悍,这是替代实验黄片,这是算法响斜蹈,这是短路的测试实验俺,这是结果沮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宝缓殊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程群吵、内短路的阻值都能精确的辨析出来酵,提前预警热失控事故拦父。    整车安全戊嚷,首先是轿车安全宿搪喊,比方电池的防水泉涵,跟整车关联度很高诉径啦,因为静态的防水葱,放在车上不一定防水戌透,现在都知道IP67团,其实一些厂家都做IP68了孩森,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痪眯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吗,我们如果做得好是完全没有问题的会透,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒋谰溃,这是我们做完的设计略孝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全髓彭淑,这好像是我们比亚迪的电动车庇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悸换,做得好我们的防水比燃油车还好课盒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褪,关键是我们的技术到不到位郎茶很,所以我们来谈安全问题应该这么看莎另就。    第二融,轿车碰撞安全晦舒桥,我们做得好的企业也是不错的捌歌。举个例子鹊奶,长安的费档,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夕软,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沧李瘟,这是产祈疚居、学郊谎卵、研联合研究的圃罐褪。甚至为了将来的发展举绞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淡钩悲。而且电池包不是越厚越好停,如何又轻量化嫂坤、又防撞结岔鞍,在优化设计方面也还有很多工作可做辆衬嗽。    第三鲸懂,整车电池系统总体的安全保护呻。我觉得我们通过上次的整车交流会酿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钾,大家都觉得还是非常不错的寥链,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的概躬角,尤其是轿车企业是比较好的枚骑卯,分层叹黑病、分级做的是非惩沽猓好的珐,比如说高压安全管理系统头苔。就是说只要按照严格的流程来进行开发稗汲裂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缎。    另外我提一句客车陡澎关,待会儿宇通的汤总还要讲的渺是息,我不多说了罢,他们有成套的方法来保证安全性讼。    最后唉科吻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议色箱。前面领导都说了戎,多少起多少起善,这是从2月份到7月份统计的10起以上萝,7月份多起来了亥颇鞍。现在存在的问题哗,我们在报告里面有详细的介绍沪,我在这儿时间关系也不说的太多了烧九。总体来看轮倍,我们安全性准入门槛要提高俺甭,所以现在在指定各种标准愁,要进一步提高标准肩。当然还有一个问题冲溜匠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞄维,因为充电桩跟车的接口是老的巫,现在要搞新的黄斡,新的总体来看是更加安全的虫浦,老的怎么适应新的烯撕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战罕夺哺。    我们的发展建议懈,我也不详细介绍了露赡嫡,因为我们在报告里都有靖才,永伟会比我说的更清楚一下甘茨。    第一个懈婆,完善安全标准醚匆,制定更加严格的安全标准坏心。最近客车安全标准锌、电池系统的安全标准下,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爬挡。    第二个饯鹅簇,监控体系坚零奠,现在当然都有监控系统商,马凯副总理上次也说了憾,监控主要还是要靠厂家监管恐列,不是靠城市最后的那一级孩吩,最后那一级你也不会给太多数据顿瘸,数据最多的还是我们厂家自己狙绊惊,我们最有能力监控好鳖。    第三个摩氓癌,强化充电基础设施安全管理危氦痢,严控地下车库冈、高危场所充电设施建设与安全监管蠕坤。    第四个簿丁含,改革检测体制喜,我们建议建立新能源汽车年检制度恢,传统车要年检敬,新能源车是需要年检的茧浦,比方我们防水记替蓝、防尘性能街陡鹊,新车是好的沉具扭,老的就不一定了偏筒棱,我们的绝缘性能衫、漏电保护等等是需要检验的窘剧褐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的心虾,这都是很重要的蓖麓。    第五个累帝,建议改革行业的监管体系勒,现在我们是准入华躬,有几千个车型碑晨,客车是很大一个数眠妓,很多厂家都进来了沸距,不能说让谁做稳卫、不让谁做搐檄仍,我想将来要引入事后监管的体制嘘悸,谁要出了事要负责糖犯,要召回掏裤矫、吊销执照署物菱、取消资质村电,甚至取消你不能再进入这个行业类谭橡,这是我们建议的要加强蹬,否则这件事情没法弄来涧辑。    结语三句话拘寡钝:    第一牛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奋嗓,为什么是“命根子”侨穗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歌甜泪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艇扦眷?我觉得怎么强调都不为过掀据,所以我们要警钟长鸣牢弹频,高度重视驹,大家都是这行的从业人员遁局,都不希望这个产业下滑仟,但是为了做到这一点申祷韦,必须要警钟长鸣嫂畴递,高度重视陈谭措。    第二块,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术内梁。想性能大幅提升绒潞,大家都希望300公里藩、400公里惜迟谐,客车也是要提四,高比能量电池是必然的趋势躺砂,往上提的瓶颈技术就是安全馅踏你。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点究都呕。所以随着动力电池比能量不断提高森阀,电动汽车安全技术的门槛越来越高失,本土企业要有危机感抖差。    第三随,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系佬啦柯。安全管理记,政府责无旁贷矛峡。    我就说这么多保尼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹廊骇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挂丢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行门桃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起憨颠冷,到今天的北汽EH400的下线魔浪捎,北汽的这100万辆用了5年的时间募。    在活动现沉筒霉凇,北汽集团董事长徐和谊表示拭弥录:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肌隆椒,不断的加强产品尝、技术侈、管理创新辉氮,不断的加快电动化尾菲、智能化劫零、网联化醒、轻量化的发展步伐磊,全力抓好‘π计划’的深入落地锯。力争到2020年盎,实现自主产销80万辆纯潞渡,这其中包含新能源产品20万辆媳,实现销售收入700亿元迁,进入自主品牌前三名的目标拟俊烩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枷。”   “来得晚娇工,干得猛雄,站得稳”    “来得晚汲,干得猛咯柑,站得稳算。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结救。    “在行业内来说独,本土企业已经很多完成百万辆了菏,我们加入进来淬哩,形成一种集团向上的态势棵取僻。”北汽自主分为三个部分山描,“绅宝郝伦、北京糯歼婆、威旺缺一不可土夕,齐头并进客惜涧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧人刮册。”在随后的媒体沟通环节中土痉淬,李峰坦言相苛东。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群京。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品螺涕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群论。北京是传承“越野世家”品牌精髓焕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呕恍。    “越野车是小众市衬謇唷,但是在中国市场上商,硬派越野垒囤,没有人能从北京汽车手里抢资源槐。硬派越野或是下一个风口料。”李峰在接受媒体采访时表示瘁伸店。    除了在品牌划分上的努力赋谎,在车型投放层面赤酗汾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剃硷降,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车偷厩副,而到了2016年诗楷蹈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车染歇,加上北京品牌和威旺品牌痞新末,更是达到了六款微。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抒荒壳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录福桐。    而面向“十三五”塑黔,北汽研究院院长邬学斌表示颊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疚绞问。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嗜可恒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酶捎壕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃握睫桔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破克奢苗。”    是的牟缄稗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线礁,北京汽车仅用5年的时间筷姬贪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洼抚接。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜕雄,现在一是车型结构变化了儒崩,市场引导到SUV肚储、新能源和智能化上去碗犬。我们由三级跳变成了一级跳懊观。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示融苗窗,“市场的变革对于自主品牌来说才,恰恰是一种机会湘靠。我们有对市场最敏锐的感知羌鸥,最接近市沉ァ,这是任何合资企业都无法比拟的净。”    从年产销量看需刨草,2011年达到2.4万辆灸成叭、2012年实现7.8万辆史观缸、2013年超过20.2万辆肥氮、2014年突破31万辆叭、2015年完成33.7万辆抱池,2016 年预计目标42 万辆忻,到现在已经完成了23万辆溅矢。“2020年我们要达到80万辆玫汐。”徐和谊表示时。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肺粱,还要有好的营销蒋,“酒香还怕巷子深”羔葱。在产品营销与销售网络建设方面棘,北京汽车依旧不甘人后侯入法。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欺题,“人在一起叫聚会蹲屯,心在一起叫团队胆荚萝。”    2016年上半年酪卵柏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家槐椭,同比增长396%寥,目前网点总量高达到836家界艾扦,渠道建设速度令业界刮目相看铺泉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家户柔,同比增长20%差春,目前网点总数已达1081家杏悼骋。    据已公开披露的销售数据讥,2016年截至7月嗅氓帆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爆桥忍,同比增长42.7%惺乃,远超乘用车行业11.1%的行业增速沦。其中裴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆思,同比增长94.6%团匡,成为名副其实的“自主增速王”侍。在具体车型上冉,绅宝X25累计销量接近5万辆蛋,在A0级SUV细分市场排名第一环籍。威旺1-7月也实现了近10万辆传副虎,同比增长6%以上锤。    对于营销体系填,蔡建军表态称萄嘘:在互联网时代设上溅,消费者出现了很多新特征日解来,他们爱分享互动卞撅囱,重视原创和分享闷遍堕,并处于一种“始终在线”的状态店,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肖兽。   对于未来呢悉: 李峰表示谷,在“十三五”期间绕斑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌问厢时。    其中针对绅宝品牌闺祭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品爆垢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧模块化技术平台华食垃。    此外巩沮吓,针对SUV市场火热形势嚎,绅宝连续推出多款SUV车型势扣,形成了X25聊雹粗、X35夹揭仆、X55萍旱景、X65组成的SUV系列盟档,实现了对细分市场的全覆盖绣狼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型限,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幢。未来椽簧戈,北汽威旺由经济型微车谈烩兄、MPV坎、SUV和轿车等品类组成辫滑。   责任编辑秒拘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啤番,在杭州召开笺墙,我们非常激动插磐。我们希望全球贸易更加公平板,中国企业能够更好地融入世界市场抛趣抖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示婚歼,要向世界展示中国汽车业的良好形象垃。据了解丁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抚。李书福说釜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台工内熊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部械酶,李书福告诉记者涪蹈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州航啼税,吉利要展示好自己的形象霖。李书福认为频诧堕,我们要解决全球经济治理问题困洁,首先要做的就是提高自己的竞争力慷缓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理祥守混。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尺遍,李书福就来劲了酥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头顽辜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蛔,是全球经济的一个缩影杭鬼。”他介绍说警,未来汽车产业的方向是电动化沉管殴、智能化探触、轻量化始雇凯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刮瘟伤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屠摧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旅菜。李书福认为煽秦塑,两者的“联姻”以及之后的融合发展楞题诫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剑、活力衫、联动桃、包容的世界经济”些的。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”旦躲欣,在他看来两者在基础理论研究和基础奈伲块研发方面合作得非常不错互葱,他希望沃尔沃能更豪华桨钒、更高档绊、更有竞争力下,希望吉利能不断提升品牌力线筐瞥、竞争力和溢价能力楷脓登。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茹。”   在吉利汽车体验馆电荚洽,新款的“博越”展车停在那里返,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟穿饭萌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨细散扣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驼汾。李书福估计褪蔼菠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踩。去年冬天腿茅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峨滤腐,他也曾表示喜叫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备避捐鞠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娥捎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势童,商业模式的变化已经从电商舞课、维修箍隘、汽车金融廷垃督、二手车盲空叮、人才培养等领域开始抗榷吓,逐渐延伸到供应链前端的设计抱喜爱、研发和生产骇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型臣钨,这是核心搞借降。”李书福说井,汽车和互联网翱护,两者已经分不开了叔,汽车制造业要想有未来擎杭凉,就必须和互联网深度结合起来裴桨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题跨躲,吉利每一次研发创新揭绵传、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烘吭锌。   “安全既是时间长度剑父驾,更事关人的生命裂。有人说桑步诡,现在的汽车都很安全了耻,安全已经不能成为汽车的卖点了航钎,我认为衬,这句话说的不准确林车锣,也不全面袍涡。安全对全球都很重要煌砍唬,对国家很重要磊宪,对个人也很重要擞冷然,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹬,可以说安全事关大局萎小,安全关系到千家万户抚,我们一定要把安全放在首位雇竿。”李书福说马视。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫩膊朴,不仅有央视的直播刻,现场还有上百家媒体苔潞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罐外,受到业界的肯定平。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辨慕聊,用现在的话来说就是企业的基因惨刃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蚕锑,当其他条件与安全设计有冲突时沥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衡,而不是相互妥协肛鹃娠。”他认为并夏掂,当造型与安全有冲突时翔浩戮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擅青承,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痢,也会毫不犹豫地选择安全掏。“汽车是给人坐的傅俊赡,所以安全对汽车而言实在是太重要了捆。也就是因为以上这些理念雇茎,沃尔沃才能发明汽车安全带瘸吾、汽车安全玻璃萄人忍、安全车厢瑞从、儿童安全座椅茨范、侧气帘券、车外气囊袭缆、交叉路口自动避险自动刹车灭痰、城市安全系统等等皆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题墩彤撤,因为对人的健康会造成影响臣钙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上败。 责编贿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度顷?这是东风集团高层必须面对的问题珊夯。“国内前三刑,2020年品牌影响力达到行业平均水平绵郸钠、市场份额5%阑、销量125万辆栖,其中东风风神必达35万辆陛凶冲,挑战50万辆棵诺答。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哺百醒。   论自主品牌的持久战赔锈啡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钾奇。在他看来渴奢,相对与合资品牌限,自主品牌的发展分为三个阶段抨纠卜:战略防御棋健拧、战略相持和战略反攻亨讹。   “对标合资品牌浮辛党、自主品牌已经经过了战略防御阶段荤椿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仆。”8月10日少,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酸慈蔼,并反复强调弄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疽脾回,风神刚刚取得的历史最好业绩庐瑟。凭借旗下三饺美莞客——AX7岁、新A60饯、AX3娄,东风风神1-7月累计销量76322辆修侣舵、同比增长33.5%奖,其中7月单月销量首次破万饥稼。另外轰,轿车销售26756辆价,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鼻漂技,同比增长27.4%革。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涪凰:第一普,超额完成任务;第二纯嫂,轿车和SUV双增长季。按照目前“三箭齐发”的态势队,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆套兑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吗婚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抢巫察,东风A9超过传祺GA8疏琶童、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辩赣阂。   “其实毖磁,我们重点想对比的是帕萨特巨。”李春荣云淡风轻的一句纠,让一向低调的东风乘用车奢奸簧,平添了些许彪悍和霸气欣胃柿。   不过褪,面对长安迟啸颁、吉利愧幕、长城锰究、上汽这些强劲的对手操熔劳,以及合资品牌下探费、车市整体放缓的趋势绿无呕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘟啊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毙骡?这是东风集团高层必须面对的问题脐。“国内前三珊喂,2020年品牌影响力达到行业平均水平林、市场份额5%揪新戮、销量125万辆拱踩芜,其中东风风神必达35万辆锋,挑战50万辆密慌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炯峭匠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫌,我们要尽快达到35万腹提。”李春荣形容始具,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”描,未来五年将是“本硕连读”舷猴,从自主品牌的生力军成为主力军田场。   如何冲击第一阵营揉奴廊? ?   对于目前的东风乘用车来讲吩困背,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脱武莫,首先是产品渴吴傻。关于产品规划儡,李春荣给出的答案是热慰奢,东风在2020年之前兑,会推出17款全新车型瘁筷铆,其中传统车型将达到12款泵阿,新能源汽车7款蹈剧。   实际上茂矗士,经过七年的储备艇,东风风神已经形成轿车死、SUV和新能源汽车三大产品军团寺狙,在大凰每挝、中狮、小细分市场布局急老。   值得一提的是裁曝毫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秸。这意味着酮鸵,除了传统车型乏滑癌,李春荣手里又多了电动车这张牌夯懦,而在2020年的产品规划中缚紊耐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狈辩店。   产品层面班逗娟,缺少明星车型冉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题分袜省,而在未来的规划中船剩秀,东风乘用车的目标非常明确舜涂:提升车型效率脓暮,培育明星车型疟疵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亭,半数以上产品达到细分市场行业平均值陶。   实际上戎,东风乘用车下一步面临的问题亥童,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”念。除了风神之外趴栋隙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等备淀,以及合资自主品牌些首靠,而在东风入股PSA博,成为第一大股东之后酬,东风乘用车无论在资源整合竣、品牌溢价耸谦、平台技术方面傅讳实,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茶杰,当然这还需要时间证明擎洼胜。   不过奶乡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向般倦:资源协同包括产品客、平台敖嘘酬、制造技术饰刀俺、供应链按、营销和国际协同肛渤淌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侧倾枯,随着车市的放缓楔,近年来娃韧单,从豪华品牌到合资品牌曹、再到自主品牌世散镁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骇。   与成熟品牌不同册肪,创业中的自主品牌刊连,在招募经销商臀挖韶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烦烯荆。随着竞争的加剧吩、产品的丰富切霸凌,未来将对渠道提出更多的挑战溉,比如一年之内连上四款新车的吉利忍饺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撼鸡举。   盈利能力当然是最为重要的标准篙,但是牺牲自己揭叛酱、持续补贴经销商脓谁,也不是长久之计抒撇宫,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞘歌诲。今年年底趴,风神AX5即将上市酥笛顾,明年AX1也将上市庙碉。   实际上坍,在青海活动开始之前竟免拴,李春荣提前到达西宁苔兽惹,专门到长城和长安4s店进行调研纫栓。让他感到欣慰的是锚陛尸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郊涵骇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抛螺,我可以负责任地说拳,我们的商务政策是最好的菠,没有之一黄。”李春荣对于渠道的重视程度鳞,基本上是亲力亲为冻。   目前挨节,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叫李恋。按照规划顿,每年净增网点50家芳衫丢,未来单店销量逐步提升至800台以上幕冈敲,达到中国品牌经销商中上水平花蹿。 责编滩:李芳" " 》榷Р住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桑蜂,由中国汽车技术研究中心主办呈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办帝。在本届安全论坛上掳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲部典绰,在回顾过去的同时椭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咆残假、车辆褥、道路等影响交通安全的诸多因素甸苗哪,促进共同发展搏揽骗,从而降低事故中人员伤亡率告库,最终有效改善中国道路安全状况靠拴。   会后讽拖贺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦房、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腊岛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念癸信北,并阐述了对于人犯、车胳、路茸蹿甘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炒桓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务儒囤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念焙戎恒,一是日产汽车“三重保护”安全理念璃币配,即分别从社会跨、个人和车辆三个层面采取措施蔫裤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淳,就是在车辆的周边了,设置一个安全保护屏障需扳,针对车身周围不同的危险接近程度瞧扮抵,我们会开发相应的技术进行保护譬册蒙。   除此之外深,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巾。在车辆的前方虐仇、两侧巢垛、后方建立一个全方位的安全屏障玖禾饭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念措妮偷。同时鬼税,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘸,日产汽车也研发了一些相关技术缸商馆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坞色。   日产汽车始终将零排放测揣、零伤亡作为企业愿景韩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术箔侧纹,可以在自动模式下完成转向尉谓、加速和刹车等操作谱逛窖,提升车辆的安全性能间。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况律挥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囱。即使后座坐有乘客会譬逛,后侧方视线也不受遮挡瞬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车百讳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脐瑞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上澎胚鳖,帮助驾驶者做出正确的判断行碴吠。   针对电动汽车领域期珊殴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位羌旱冒,而电动汽车上的安全技术夏,应该也已经达到了世界顶级水平忍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶欣氛,高桥信彦表示唯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度须,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶焊鬼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溜科蹿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍槐蜂乔,日产在研发智能交通技术的同时实翰洞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滑,其主要分为四大领域腺盾。第一大领域是关于自动驾驶技术的俊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绩告窟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骚奔蜕,对电池以及其安全性能进行研究缅磁戒。   第三大领域是新的移动方式洪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桶倾,换句话说狼谋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助传吩,我们针对这个展开了研究诫珊霓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楼碧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展形埔袭。   未来就肛顶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坟焊阀,同时少馈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掸扑尽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术传,进一步降低交通事故发生率疟、持续改善中国道路的安全状况金谦。 责编姆:李芳" "     【环球网报道】8月10日卞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市里,共推出6款车型窜,售价区间为17.58-23.58万吹币掣。   新车亮点冕辟传:   外媒点评惯平呵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编很:李芳 版权作品掳啃彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤剐类,严禁转载隋,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芥愤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炮始腻。   不久前骄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缆檬,北汽集团以549.329亿美元营业收入扦模淘,排名第160位感遁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垦隶路,也是首次入围世界200强亢。“我之前的预测是在180名左右悼,这个结果确实出乎我们意料碾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凶堵烽。   据网通社了解档南,2015年岗损父,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涵歇绿,再创历史新高盟。“十二五”期间涂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆图,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元携练嗅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浚,增长3.4倍孤江。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帘微卑,网通社可以断定以下两点奔侵:一吗笔晾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醛梳伙、稳定的增长褐。二班、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梁瓷清。   为什么能做出如此判断疵贤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饭?徐和谊的一番话做了最好的解答坎奋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炮,咱们给人家代工挣俩臭钱沃,那是发展民族工业哥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饭盗?不可能杉才铰。能走向国际化吗筹竭?那更不可能抱彤粳。”   然而愤缎泪,做自主品牌贺默,光有决心弘悔、喊口号是没有用的疼。正如徐和谊所说氢肛:“干自主品牌真的难桨凭,现在大家都处于成长阶段断,想要效益好显然不现实量。但是效益不好就不努力蝎吾虹,就情有可原吗鸿?当然不是!纫锋孝。”   从“1 ”变“2 ”细其衡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心横曝稼。短短5年时间嚷饭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敝太。“北汽人要有工匠精神巩,低着头袱猩槽、少说多干裙偶,闷头干菊啸,一代人不行两代人始叭,肯定成功半。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求跺。   随着“十三五”规划的展开我剁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苗梢匙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夸叛蠕。据悉拱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叛纲清、供苗财旅、销呵构、研于一体的北汽集团南方基地脖。   届时恼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筷顽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耍憾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焦存龚,形成1+1>2的布局埂乡辛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伞关,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冒。   “十二五”期间虐闷蛇,北汽集团凭借超前的战略眼光堵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展餐。通过产业链合作达侗,北汽掌握了最核心的三点(电池娇坚笑、电机合挪息、电控系统)技术拇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军譬卵憋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆显,并取得了中国第一躺唬、世界第四的业绩峭。   据徐和谊介绍俯碳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案熔闺恃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倘,北汽集团零部件业务板块几乎是0茂阿,经过这几年的快速发展仕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元供,这是之前想都不敢想的申。”对于北汽集团的转型儡,徐和谊深有感触吵躬哩。   据徐和谊介绍失差哦,未来北汽集团将围绕汽车产业链泌射链,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锭,包括汽车金融乡巾、二手车季、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸八,带来规墓危和效益的双丰收洁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点本。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筋,这也是转型升级的重要标志之一倘。北京通航以合资痕苇乳、合作贯疽、资本运作为主要模式猩,在国内实现了产品工业化和市场营销默。虽然规模不大铜,但已经显现出良性发展态势蛾桑死。   直视软肋亭绣,质量和效益成关键词   “整体效益不高匿试,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哗,“我们举一个例子讽陕,这次500强名单共6家中国车企上榜棵,总共盈利114亿美元挺剐孺。美国2家车企蔑,共盈利171亿美元伪。我们的产销量远高于对手肖粳,总体效益却不如他们魔。”   徐和谊指出秒逛歧,提升效益霓,整合全球价值链径,转型升级刚痘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的当,也是整体中国传统制造业需要提升之处经。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忱,向好的企业学微彼,从7个维度努力咆奖类,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗槐俊杏。还有四个月醛胃,拭目以待纬功。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沙鞘,通过与他的交流可以看出斧,对于北汽集团的成长他是满意的躲啦倒。然而踌射,作为一名中国汽车人厕河,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌幌蜜枪。   “跻身全球200强企业赣胜,不是终点捆纶祷,而是新的起点裸疚。”徐和谊更是霸气直言然:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碘扛,中国汽车行业前三甲蝗溪草。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脐:李芳" "   车云按荆沙扁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铆筐挽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浓裤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唐灭快。本文由现场演讲整理而成搬订覆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冬,这两方面的关联性是显而易见的孤醇能。    说到沃尔沃绿埂完,大家联想到的第一个印象就是安全览敬。的确结伶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劲快频,他们就讲妇摧:“车是由人来驾驶的和俩。因此超秽柔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颁耐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苍乃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顺。可以这样说窃阮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梯捂吕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祈械磕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砰。其中当然有标配的豹卸惜,也有选配的寞妒孙,组合成不同的配置祁寐。这里我稍微着重介绍一下田辆,沃尔沃的City Safety城市安全系统理母敢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂畏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匠浩纽。在2006年的时候苟袭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丘蔚浮。第二年也就是2007年沫麻稳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能递,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统权。2008年平秤磐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety圭隆,成为一个技术子品牌篓梨。之后的十年中这套系统不断地更新完善存妊,扩展了许多新的功能掸陶贝,比如增加了行人探测徒浇、自行车探测膳鸽、大型动物搁箩、路沿和路障探测与避撞功能拨。    避撞系统为什么这么重要呢湾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶素褐柬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车媳昏、转向功能的话暗陶疏,一切都是空谈窝。想象一下褐邢菊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瘦,这将是非常严重的问题缺陷艇。避撞系统的工作机理非常简单堤晒铣,首先是探测磋搐,然后是评估决策捶盾偶,最后是干预撮堕醇,包括警告或者自动刹车步。    首先是探测先。相比以前稿穿,探测功能已经取得了巨大的飞跃讹。从单个雷达到多雷达和摄像头垦欧,并结合多传感器融合算法欢姥普。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战释。    接下来是决策灌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型授呛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亩妥既。但是你在路上开车羌,特别是中国的路况吻滇,不可能前面只有一个障碍物鸥拍褂。所以随着多传感器的应用青,现实需要更先进的威胁评估算法户巷镰,可以同时考虑多个对象冷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桃摹丘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力集删奴,你车周围的一切都可能是潜在威胁藩嗽。    复杂的算法肯定会增加计算量掂通磨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估念,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步导饥,有必要进行适当的简化僵聘。但问题是怎么简化乒亩仇?比如现在大家经撤列┞保看到的中国式过马路枫,一群人一起走显陶,走到路中间死剃踌,可能有几个人继续往前走闯娇门,有一些人停在那里宪,另一些人却往后退秘,这时候要判断预测是非常复杂的及墟。所以俊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侵,使得警告和干预措施如何定时双魔、提升相关性和可信度始终受到挑战搜泵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肋腹腾,才能提高决策的相关可信度舱瓷科。    最后一步是干预炉号函。判断之后还要有一个干预的策略僵磋。干预一般是两种弓莎,先是警告翰皋,再可能干预抛。怎样警告呢杀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告示授,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挠。如果没有可感受到的威胁存在璃椿,原则上车辆不应该警告驾驶员藉叮。这是因为既划庇,如果还是警告逃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昂喝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褪娟。时间长了之后嗣,他就会把系统关闭或索性换辆车哺瘁遍,在中国的路况环境下晤虹,如果一路上都是不停地警告级膊,这的确是个问题挫门湃。    警告只是一个声光或振动的信号霜,那么在警告之后叉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撵粟矾?我们的策略依然是狮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蚂缓,否则车辆不应自主动作淮阀忍,理由也是刚才所说的隆裁疟。可喜的一点是华,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升长完裴,自动干预所需的时间大大缩短了跑,相比十年以前辫攻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能错怂。最后一点仟舶便,怎么协调人机界面翻裙漓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躺舅隶,也将是一个很大的挑战典。    刚刚讲了很多飞擂诞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澈环。首先是效率问题媚裤,要调整警告反应的时间肯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撼漂?警告干预是否可感知与理解鄙磕鲸?第二是相关性馅诡扫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烹?是正确的警告荷,还是漏报或误报理喉?比如说路前方有一辆大卡车氨惭,系统把它误认为是高速路交通标志牌赡,而不给任何警告使,这个明显是漏报田囱幢。但是反过来说碘焦顿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车比,从而警告干预搪,这个就是误报袜建瞬,这也是第一类和第二类误报的区别洽茨。最后是接受程度迟夺,警告是否很高程度被驾驶员所接受详梧互、并配合劲巷墨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭龚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性井虹辱,所以这三个因素之间要互相平衡蛋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程水,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目车抱厂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等午。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煤沁困。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梨?是不是因为最近自动驾驶毒扦吗、无人驾驶炒的很热车玩叔?同时还有一些顾客在问掳蓟,自动驾驶以后甩惫鞠,我们的驾驶乐趣在哪里练膘?因为很多人喜欢操控卧澳,喜欢在山路或者赛道上开车幕艰。    我们完全理解这些考虑厢哇涉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况独,今天早上我走的是中环救,走走停停床,就像这幅照片中般的拥堵霉烩。当然编,交通拥堵也不是中国所独有施,随着城市化进程的加剧瞄请弊,这是全球性趋势伤关。请问这样的驾驶乐趣何在涡谜床?    除了拥堵膝挠朴,还有安全问题揩盎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泞跋羡。城市化的发展也加剧了空气污染厦蔬,以及可持续发展与能源的危机府安拿。对各位顾客来讲赁米耍,还有实现实时互联和出行便利的需求凰辆泥。    所以茶饺到,自动驾驶对社会炔、环境和经济带来的益处是多方面的攻平漓。首先祟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虱黔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篡敞毕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坷,即使提升不到100%安全棋,但是97%颊、99%可不可以构劳藐?自动驾驶还能连带产生其它的好处粳呸女,改善拥堵墙、节省能源消耗芜辟、减少大气污染奔举,以及使旅途时间利用更高效蝎涟末。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利但呸,但我们说肯定也有挑战凑,世界上没有免费的午餐船霉。对于使用者来说抽眷,有人机交互的挑战淘侗。还有失效模式控制耽半,万一系统失效以后传酮,怎样用冗余系统来后备控制檀。有跟其他车辆系统的交互程,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘲。怎么感知环境抬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知己。还有最后一个愁,再好的系统抛,当顾客不当使用的时候冕,怎么做这方面的技术应对处理坝镐妓。对于车辆设计来说教绿疤,还需要各种各样的冗余系统做后备锤羔,确保自动驾驶安全饱吭块。    其实谈举,自动驾驶不光是技术问题陛伐,更重要的是对社会和伦理的挑战青,大家是不是能接受败爸?首先侧,什么样的商业模式含,是我们现在继续卖车的模式舅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搭辛。基础设施的改变掣线,比如说车道线川刷、公路标识的统一绣陡,这也是非常重要的筹临。还有保险公司是否接受案袄敦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磁觅疆。最后是公众的接受程度曝鬼拣,法律和法规的约束渴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注彩歉,从而也引发了很多相关的讨论烦何。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么犬?我们非常明确壁心挟,这也是一贯的战略猾汗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涧陵亢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烹皖拣。    这里举个最近的例子郸粹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碑,已经在欧洲量产上市长头杆,今年下半年也将在中国投放市场宛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剂,而无需跟随前车逢楷唯。要知道瞧汰首,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烈戏磋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妙虐,那就是到2020年菇箩茹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哗拷乖。这是沃尔沃汽车庄重的声明设,也是一个非常具有挑战性的目标量,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肋钦?    我们认为首先要充分研究师腻话,通过真实用户与真实交通络,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通久踌须。还要多方的合作拇妒茂,沃尔沃汽车通过与包括供应商啪式、大学研究机构趴,以及政府部门在内的强强联合氏,来应对全球挑战派。自动驾驶之路没有捷径陪佩乡,就像练马拉松一样毖疚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锯钱、循序渐进的臀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黑铰,我们走的每一步也都要以安全为核心抖疚拧。我们要以客户为导向少氢履,通过提炼典型路况淘协使,悉心定义测试所用的通勤道路藤护拒,同时尽量控制风险查加架。在技术成熟之前苟皑,必须反复的测试空铰,以保证安全与可靠敦妇废。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试礁娄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目读翰辱:要验证对社会和经济带来的好处汰财,是不是适合当前的交通环境瞄,顾客射、社会公众的接受程度勘变,还有道路基础设施的支持是不是充分犊,与其它车辆和道路使用者的互动超沁敛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狗睹斥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宽记,真正的大规模测试将在2017到18年瓮伴什,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斯蒋捍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目噶晴湿。    上图右边是哥德堡市区的地图围,这条环路相当于上海的内环或中环肉,即城市高速交通路褐,是没有行人粗陋烫、自行车篇催,也没有交通信号灯啦。自动驾驶测试者是租赁顾客虹币温,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闲峦堤。在驾驶过程中肺,允许处理其它事务裂唬,从驾驶员监控到不监控糯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堪。    这里我要讲个非常重要的概念糠搏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阮冗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莆绿沥,驾驶员还是负责监控和指令壬囤污,必要时搂删,还应尽快接管人工干预甜排,所以还有不少局限性掂鞘谱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控工,车辆负责监控交通环境绿统,根据路况决策和反应阮采,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能食狙侨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已低。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理觅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度既铅,驾驶员需要对驾驶负责渺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶壤裳琳,或者SAE第4级的程度脐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责功境。可以看出虾荡,这是两个阶段之间非常明显的分界线何粮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理标,简单地讲魏沸袍,是通过多传感器融合捶,包括单个或数个摄像头静介鼎、毫米波雷达祈筷、激光雷达鹿观道、超声波传感器等文,加上云端和高精度地图掂,来感知周围环境弗娜,评估路况和交通状况洗,相应决策与控制咐萄导,最后通过制动胖、转向和发动机系统来执行干预虑。处于安全和可靠的考虑毕叫,我们有备份系统裳磕,冗余的执行机构矗,万一其中一套系统有问题戊姬曝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妮颧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司亥盛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拜辉。2017年抡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证储降,随后我们将在中国祷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证览趁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叙,自动驾驶的远景又如何蓬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脯。如果大多数车辆有自动驾驶功能汀,车辆可以与人档戳伺、车力蓝坎、路互相沟通肋狠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布距,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时很峨久,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诽汲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盯禾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感穿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靛。 责编风斧博:李芳" "   从很多角度来讲醋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惠定汤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹅,国产化是必须的道路色设。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拴栋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甜擅,能够接触到更多的消费群体届。在网络发展策略方面纪迁,我们会更加看重网络的构成形式抱联,像城市快修店扛零、售后维修中心联腐橡、维修工厂等搏携,主要目的是增加服务的便利性涟潍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潜慌。    上周末(7月29日)巴吓失,在接受采访时扭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士难羞,回答了中国经济网等媒体的提问祭酞朔,内容涉及国内高档车市程亍,宝马在中国市场的发展战略洗坪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赦富,年轻嗓庞屋、专注翁娇,富有亲和力;与媒体的沟通自然寄湿、坦诚抖际计,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豆曝怀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时森苛,刘智说刑阿,中国经济发展已经进入一个新常态访,就是从高速增长进入一个健康效鳞、可持续性的增长建番禾。但是工,随着经济运行质量的提高论遂膘,每一个百分点的增长烹娜哨,都是一个不容小觑的数量赴。把这个结论放到豪华车领域此尘须,我们所存在的这个行业磁虹,应该不会有前几年爆发性的增长啡,市场会以一个比较稳定汤氖、健康冻食、可持续的态势继续发展检捞。就宝马而言祁侍慈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势好快。比如授筹间,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售羚,而是把新车鹊绷塑、二手车醒纹,技术保险剿号,国际式售后服务一起发展米搔堑,我们叫“利润四驱”阑促苔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展施峦净。    今年膘懦碍,在集团诞生100周年之际送钨四,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汲檬。那么哀陷,这些战略在中国市场怎样“落地”情?刘智谈到酪趣,宝马集团刚推出新的第一战略凉叛,其中的很多元素不仅是契合中国市承О怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侵抽。他举例说淳,宝马提出的智能互联概念陆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粱铅硕,领先欧洲10年以上接镀泼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础滔焕滤。再比如新能源方面俗眯。中国政府强调瞬,到2020年新能源车要达到500万辆锰贺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坟淳,包括纯电动和插电式混合动力车型荣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拢。所以在新能源车领域勿鞋,宝马会加大对中国市场的投入叭。因此骇箩步,“从很多角度来讲贩歇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祈褥寥,刘智说咎。 BMW i3    随着本土化战略的实施杉儡,高档车市场国产车型所占比例越来越大诲乒农。那么墙脖嘲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的参思?刘智介绍说顶,目前缅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系珊封媒。在几大豪华车品牌里面相米,就进口车的销量来讲课嫡,宝马应该是最大的仟。我们对目前的状况还是满意的什瘦。因为这本身就是在我们的商业计划内滑。    至于将来涣痊背,刘智强调庆校疚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功番丝,必须在中国取得成功惋荚病,在中国取得成功桂炬皮,国产化是必须的道路”股合培。所以栖篓筒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入紊脊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心级脸泰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氢八庞。不久前菱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车念校。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场衅损。从长远来讲彩,国产车型的占比会越来越高肪皖。 全新BMW X1    近年来固窗,高档车市场经销商层面的动向备受关注坑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桅罕?刘智认为萍坍还,应该说淑,这是一个行业性话题碱虑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牡卸,在厂商给予经销商更多的支持配合后换茂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势色盾程。就今年上半年的情况而言芒解绘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的人。对比去年的数据项垛漂,我们发现卷,不管是在新车毛利砂,还是其他业务板块刨欠,尤其是在售后农、二手车叼床坊、金融保险等等几个业务板块煞镶祟,我们都有了明显的进步吮测慌。因此锤钠缔,他觉得窟萎策:“目前急恳拍,宝马的经销商网络是非常健康的”券瓦。因为卡,随着中国市场的不断成熟寡够,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式觅店吼。从厂家的角度来讲澳怖草,我们也不断调整新车的供求关系勒拢,调整车型的配比加伦分,调整商务政策趴写厩。综合下来驳吾葡,应该说目前宝马经销商网络青硕,处于一个非常健康的可持续发展状态僚臀。 全新BMW 7系    那么恍加砂,比较以往书霞领,宝马在经销商网络的拓展上串,节奏会不会放缓一些健?刘智表示骆盲,在经销商网络上拆瘸黄,我们仍在稳健进行拓展胎,一步一个脚印地往前走悉。从绝对速度来讲堕蹭,或者是从增幅来讲勒共,因为基数变的越来越大谩,所以这个百分比是越来越低的秤捅猩,这是很正常的舱。目前汰,我们全国的零售网点超过了五百家们海校,覆盖了全国所有的省市自治区崎彪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市居贫,覆盖了很多中小城市怯秆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蛙试。在网络的发展策略方面烤溪,我们会更加看重网络的构成形式泼,并不只关注于网络的数量倘陕陷。所谓的“形式”就是像城市快修店挎救、售后维修中心慧嗡副、维修工厂等等一系列的体系概念咀匈啊。主要目的是增加服务的便利性煤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务下矾。对于经销商澄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本攻,让他们有一个非常健康良性的发展岸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签怀惰拖:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源停:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑撑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫妥搪,分享至朋友圈或给您的好友贾度捞,不会用活簿?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签类:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC