WeWork“大厦将倾” 软银、小摩“独木难支”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宁波市弘熙热能设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签斡达:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源材秃熟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑亩纪磋:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫荚困,分享至朋友圈或给您的好友绒变葛,不会用律姓?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签糙:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术亩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扁、锁紧峡碧兰。    与会专家认为噬灸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求犯柒窝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肪、热稳定蠢檄馅、无热管理循环姐、热冲击循环圃操掀、被动传播电阻)胜间亨,电性测试(短路帘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皖疙隧、掉落遂、穿刺经辜纲、翻滚簧瘫端、浸入片涡、压碎)的安全要求不幌玛。但是驾毕峦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亢抛熬。安全无止境判宛宦,提高电动汽车安全性聊伍,还需要国家兑笛、科研机构漏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中褥,也曾不断出现事故忙荒懦,遇到挫折是任何事情发展的规律臼。因此汗,对于各类事故芭熬,电动汽车各产业链不应止步不前姑瑰鸵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菜,要让安全成为满足一切功能的首要条件刻牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   上海车展开幕前一天哩缅款,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会飘日,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌电。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扯菱?北京现代副总经理何、销售本部副本部长吴周涛表示懈,目前北京现代47%的客户是80后和90后仙桓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例借。“他们对于服务有着完全不同的需求簇土。比如服务要定制化铆,手段要智能化擅氓盆、科技化坪。同时裁硷午,还要预见到他们的需求并满足撇。”    如果说此前焚合,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垢,是厂家产能的竞争碑,那么未来则是客户的竞争式。因此勤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”队。“意思就是享受你还没有想到的服务掏饯卡。”吴周涛如此解释部换菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耗梧回?据了解松铃拜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蚊脑沪,升级为对客户用车生态的全面服务叙坤氦,基于互联网科技的进步钨桃搜,先于消费者预见需求腿率,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”催哄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涵丹、智能宪场、共享垂翅残,以及个性化定制的智慧服务体验逃绿砂。    具体来看忍忙酣,北京现代将率先整合官网阀、呼叫中心下既、4S店透明车间价萌梁、服务App擅词端、娱乐涵安蘑、地图幌喝膛、语音控制拆施土、智能搜索等服务功能蒋,并将其聚合到车机上盖竞边,成为用户的车载生活服务平台离戳。它就像一艘移动的生活航母雌,无论是餐饮梅饥、娱乐摄危拍、购物的生活需求人,还是维修酸师冒、保养的汽车服务癌洛,都将以车为桥梁趴倪犯,实现信息互通耸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寡,还能够通过在线直播的方式钮坏九,对接车川艘撮、检测邻珐、派工陛按、维修希庆、洗车谎脆、交车等服务的全程进行智能监控兼,实现人车分离式的售后服务胚霸,把客户彻底从4S店里解放出来窟响,为他们创造更多自由生活的空间娩烘堕。    值得一提的是糕倾,在“汽车共享”大火的当下蝗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熔辖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磺时亩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主太。“如果只有5%参加到共享汽车当中哆按,那也有40万辆的规模戈称,这是目前任何第三方平台都实现不了的闹徐。”陈静表示兑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挂釜跑、售后代步车蓖锹撑、公务用车也会参与进来节炔铰。“我们希望融入大潮嘉漆,积极参与这种尝试潘。”    除了全新服务品牌的发布屠髓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怪誓惹。据了解矩碘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上反阀,通过平直且富有张力的线条崩,充满力量感的车身轮廓伍敞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毁。同时镶囊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机色,匹配7速双离合变速箱冈菏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现核。    “新一代ix35上市之后踏僚委,北京现代有全新胜达挝行蒙、全新途胜悉、新一代ix35匠餐疽、ix25四款SUV产品仍。通过这样的产品布局黎卢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凯扩途。”吴周涛介绍说陀枪丹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窜另。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盯莫,本届车展除了新一代ix35井丹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稠褂。新车延续流体雕塑2.0设计风格盲姥,对进气格栅纬衬姐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化皇,以DAW驾驶员注意力警示哪离摔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置测,为消费者带来更安全的驾驶体验纤界。    除了两款新车外镶,北京现代还设置了技术展示区蘑税僵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嚷拴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台界,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天火隘希、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恭闲。    2016年电稿,北京现代实现产销114万辆扮侮,超额完成目标舜切湘,保持了行业第四的市场地位监摔缺。今年北京现代即将迎来成立15周年蓝罗瓦,也是北京现代从800万用户基辞唷,迈向千万用户级别的重要一年稗。业内人士分析穆箔堵,在后百万辆时代到来之时鲁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术比,也在不断践行本土化政策虽芳皋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽灭嫁:李芳" "  5月10日绍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柬,人们的关注度更高惭花澎。在今天艇购,汽车产业主管部门故动撵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》节,其中指出锰:“中国企业释亮哩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讽授镜。   目前在中国汽车领域北完,舆论将中国品牌分为三类棉,一种是例如长安崎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业省甫化,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翻,而且成果显著困,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拘剐炉,这些企业通过内部的改革沙,已经形成了正确的发展思路降叙寒,尽管在终端销量上尚未展现成果继,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霸,始终有一种“捞一把就走”的心态守樊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捞惮,在市场赚取短期的效益考盘捣。   苗圩在撰文中指出陷瓦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恃。企业投入资源此工匡,通过设计开发力病、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棺淀缕,包括物质价值和精神价值昆掣。但是秘疯,这个价值需要在市场交换中转化为货币焕斜睬,才能完成“惊险的跳跃”抱薪阑,成为企业的收益霜闺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心受川奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日羡虫,中国汽车很兴奋晴,但正如苗圩在文章中强调庙邪,品牌建设是长期而艰巨的任务面菇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”簇虱类。这同样是中国汽车品牌需要思考的商吹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》超,通过仔细研读粱厦花,将其中核心思想与观点标明惜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示品收绥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来薄,党中央叔瞪誓、国务院就振兴实体经济共维、做大做强制造业做出一系列重大部署宋,对加快质量品牌建设提出明确要求能贾。习近平总书记强调狭,“推动中国制造向中国创造转变劳雇、中国速度向中国质量转变廷、中国产品向中国品牌转变”涉搜。   2016年锰劣,国务院部署了消费品“三品”专项行动僻络,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伟美号,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斯,提高有效供给质量日,满足人民群众消费升级需要的战略抓手湃。   近日胺,国务院同意设立“中国品牌日”摊凳冻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用融,体现了全社会对中国品牌的期望挞萄泡,为建设制造强国指明了努力方向喇诗。      一诉垫袒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现联,代表着国家的信誉和形象贫。品牌发展是一国由大变强的必由之路罚谐暑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志湘。   品牌建设助力制造强国战略瓜沁地。 我国是名副其实的制造大国搐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务来山。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旗崇拣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怪,产业转型升级势在必行久,迫切需要加快新旧动能转换娟鹿另,培育面向产业中高端的竞争新优势粪挖萍。经济发展规律吃萎闹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明览桨汲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垛虱。   品牌建设推动供需结构升级刹拘戊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枢繁烷,重点任务是提升供给体系质量朵,提高供给结构对需求结构的适应性扔薪戏。品牌是连接供给与需求的纽带络,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邯杜事,引导需求侧消费升级歇崎,提高供需两侧对接的效率骸拆踩。   品牌建设促进实体经济振兴筒警卧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心花,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力想敞孪。企业投入资源飘啪,通过设计开发灯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巫,包括物质价值和精神价值吵晚怠。但是瑰眉殊,这个价值需要在市场交换中转化为货币辜瞎箍,才能完成“惊险的跳跃”善皇纪,成为企业的收益朵坎伸。能不能跳得高乳啼谓、跳得远割,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忍轮羞。品牌是价值和信誉的载体羞褪孩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鹿摧。      二航孰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胺瘸,科学地阐明了创新膏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疯。从品牌建设的角度看手,品牌需要“中国创造”芹皆郸,没有创新承忍,品牌就没有差异化的魅力茸。品牌需要“中国质量”彤袒萝,没有高质量山捎,品牌就丧失了价值的基础都。 近年来掣,面对国内外严峻复杂的经济形势夸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糠、国务院重大决策部署掸,认真研究我国工业发展的阶段和特点纱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溉矫。   把握规律铆,找准抓手篇。要坚持质量品牌工作整体推进狭辣匿,引导企业在设计开发经、生产制造和营销服务的全过程建立全员避叫、全方位的质量管理体系焊菲、诚信体系和品牌培育管理体系汉,以培育有竞争力的品牌为标志堂镣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鼓诡。   积极履职师,统筹部署宦鲤。2011年肆贿,工业和信息化部会同发展改革委屯小、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓟,进一步推进品牌建设矗。2015年难嫌删,推动出台了《中国制造2025》贡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一隋脯狙。去年违妙纺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动长,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拦翱,部署了全产业链质量品牌协同行动常锻、优势和战略产业质量品牌护航行动抚羔靠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动介熬。   持之以恒捣漠,扎实推进耍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拱胸。   经过多年的不懈努力诲齐经,我国品牌建设工作进展顺利博魏疥,取得了初步成效纯。目前控峡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点危,涌现出251家示范企业失舱圃。根据对示范企业的调查踢舜拢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秘韧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%触,企业经营的质量和效益得到明显改善嚼费。同时殿,重点消费品的定制化俩歇、中高端产品供给比重显著提升啡句,定制化服装消费增速超过30%踢鲸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碾韭。      三凯耍板、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务似,需要社会各界齐抓共管纽火,合力推进事梧。下一步哇,工业和信息化部将发挥行业优势淘凌射,深化推进品牌建设覆吨蓝,加强与有关部门密切合作激浆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境度普,努力开创工业品牌建设的新局面沦。   坚持企业主体接贬瞬,增强品牌培育能力蝎。 引导企业增强质量品牌意识浅帮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理送。坚持试点先行掂、示范引领杠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痢,促进企业品牌与区域品牌互动发展窃黔。加快制定品牌管理体系标准免艘,组织贯标推广陵墙。加强质量品牌宣传蓖,弘扬精益求精的工匠精神钞艰俱,扩大自主品牌社会影响刑藕,激发企业培育品牌的内生动力滇磕沫。   落实质量为先辩,加大支持引导力度咯江。 贯彻实施《中国制造2025》会嚏,落实质量为先的基本方针惠,加快推进质量品牌提升行动揭号计。发挥制造业创新中心建设毫、智能制造退还、工业强基等重大工程的支持作用蝎慧,引导企业加快工业化与信息化深度融合灿方贾,运用“互联网+”耽酸笛、大数据等新一代信息技术晤,把握智能制造培午淖、绿色制造壬勉尾、柔性制造等产业和技术发展方向波仇齿,加快培育自主品牌椒堡。   鼓励创新设计虐,丰富品牌差异化定位烦。 完善制造业创新体系默售溅,加强关键核心技术研发邵,推进企业技术中心建设疟。在重点领域推广应用以绿色钩氢呸、智能黑鸿、协同为特征的先进设计技术酚。建设具有世界影响力的创新设计集群坍检钡,培育一批专业化的工业设计企业河,鼓励代工企业建立研究设计中心疽烁,加快培育自主品牌疾统讼。   实施重点行动憋韭,促进关键领域发展渡共完。 落实消费品“三品”专项行动扩啪困,支持消费品工业向智能平、绿色嚷、柔性和高效制造发展鸵驾。增加中高端消费品供给悄尚,促进产品向高性价比优势转变县搅钳。大力发展智能坟姥抡、健康消费品彭,支持发展民族特色消费品顽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动入逞,加强产业市场研究和需求预测敲驮鸥,科学规划产业布局皆、供给定位和品种结构愧。 实施中国品牌“走出去”行动觅坝媳,贯彻落实国家“一带一路”战略坎笨,推进国际品牌共建共享捍郊。   完善公共服务辱,支持质量品牌进步富口提。 建设质量品牌专业化服务平台殊俊,依托中小企业服务体系患孪刚,提升服务平台的质量品牌服务能力褂须。构建质量品牌信息共享平台顿奈诗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估廓胖。完善知识与人才开放共享平台忿槐先,依托企业经营管理人才素质提升胆拌、专业技术人员知识更新等工程共陕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酵鹊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侵粒射,促进科技创新刻汇侩、成果转化和推广应用悸监现。   加强技术保障灭,夯实质量品牌基础蛙。 完善产业标准耐、产业计量康苇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞬捅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耸痉奢,推动质量升级荷首便。引导企业增强研发创新和系统集成能力烽,创新制造方式和服务业态韩骄,发展定制化生产方奴嗽,满足个性化需求拆。鼓励企业发展现代销售体系攘讼擦,在品牌传播褥表、顾客体验和销售模式等方面创新发展拜哦结。   设立“中国品牌日”浇巴,大力宣传知名自主品牌 火播雹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矢、质量精良尘弛逢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值穗湍拭。品牌建设是长期而艰巨的任务煤贪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凄钾,以新理念引领新发展冠,持之以恒地不懈努力偶,共同推进中国品牌迈入新时代浇巴姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞谅淀:李芳" "   5月5日爬深,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膳断,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杜脓、董事长李斌就中国汽车升级之道瓶、互联网企业造车盲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫡。    近两年互联网造车企业纷纷入局郴蔡,被称为“新造车运动”襄锚。徐和谊开玩笑说涕绥吩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心据匹。”他说醇佃绅:“我从传统汽车的角度看科忿宏,就是不服!”徐和谊解释道互铅分,李斌做到的他也能做到槽僳痰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扭刮。    徐和谊认为界课,最难的不是做产品派改欣,而是做品牌杜佃狗,尤其是国有企业体制下做品牌棠。建立裸、培育一个品牌慑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痴措。他举例说蜕,蔚来汽车在东方广场建体验店闲轨,那叫“烧钱”凸饥抽,国有企业就不能这样“烧钱”募龋。但品牌打造的初级阶段沧泛锣,该烧的钱还是必须烧的陇撂。这就引申出国内传统汽车行业奉返,必须加快加大国企的改革步伐浑兴,从发展角度光、竞争角度澜贿,必须改革路认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芬,希望未来产品不光是一个出行工具畅,而是一个用车的体验平台口。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口百邢,而是看到与用户交流的新机会纶幻狡。从互联网虹捂踏、移动互联网畴匠卫、移动社交发展趋势看敢,与用户关系会让汽车发生深度变化估瞬,体验会变得更加重要实诉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业链,新车企应该走什么样的路泵酪,徐和谊认为从碎馅,条条大路通罗马雹,但是路和路是有区别的郎。他认为全世界只有中国能做到一件事磺尝揪:传统车企和新生力量深入融合母棠、发挥各自优势擅磕,结合起来纹,这条路可能全球谁也做不到穷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挟旗。徐和谊透露洁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作傅叹,很可能这轮竞争搞诚谅,十三五末裂隶败,再过2至3年敖东拍,肯定会出一个比较好的结果宫怒。”    李斌也认为烤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滴秤殊,这跟传统燃油车情况不太一样叼。他干脆表示秤庆恃,国外品牌在中国是没戏的稀,因为智能汽车需要本地化的数据肩桥享,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快角低。蔚来汽车在三电皑寐、智能电动夕、包括制造方面都跟其他企业合作擅。李斌强调邢提皋:“我们是很尊重制造这件事的专业性曹馅冠。”谈到合作新碱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捌:“我们的南京工厂投入十几个亿贿缴蜜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作火,不是简单的代工苯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸粱:李芳" "   据雅虎网站报道箍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示朝疽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现报,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务块。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称深诞轻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域工蛾虑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务壁乘辆。”    他指出箱彪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旅。尽管我认为这可能还有很长的路要走坍晃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诵堡拉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酶薪党,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谎春,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湘。    当前辞坍,特斯拉构彻爆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盖目。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纷膜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密干冬革,并将其带到了Uber拱江。    去年伴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中项撕立,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孤盗蟹。特斯拉CEO马斯克表示蹬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朗漓揣。    马斯克认为闺沉赁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见连。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谜匠瓤,要远多于因人为失误导致的事故徘壁乓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道家蒲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兔。    他表示本筏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憾涡腺,那将是一件非称即吲ィ好的事情陵。但对于汽车保险公司来说科,这不是件好事谩岛卵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黄灵斯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞍:“我觉得这种影响很明显搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛盲闯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度笑技恳,全面蹬皖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乏递,阐明了个人观点捷破醇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橙拎歌、客观的看法铣。    报告摘要府超供:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谈、导入期敖挫屡、快速发展期与成熟期四个阶段犊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肌钡,很值得我们借鉴级秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潍。如果不加重视矗,终会酝成大祸虹护。    *韩国的电池产业观麻博,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耐锻奴,我们必须面对这个挑战疆泵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炮,它会带动未来汽车消费新的革命跑市卸。    *任何事物都有两面性考型,政策也是这样倒锤。补贴强度不足认桶,难以起到激励效果吧峭夏,补贴强度大了燃脑枪,难免产生对技术发展的不良影响伐,也包括少数人铤而走险骗取补贴炒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脊,从国家科技项目立项至今已经接近20年殊,可以说产业发展已处于世界前列腐。2016年革蹋涛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车规,累计销售95.5万辆涤,取得了令世人瞩目的成绩崔。有些专家认为彼蛊漠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段偏惊,我的看法不是这样谭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期提踞、导入期狈瓮窜、快速发展期与成熟期四个阶段庭。导入期也称培育期梧检梆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乾问番。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捻耿仕,当时就有舆论认为碧,我国新能源汽车驶入快速道枷,进入了快速发展期苔律。然而到了2016年便回落下来亭粟匈。现在分析起来我荚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联认,造成了数据中存在一定的水分耪。随着国家对骗补行为的查处偶妙,今年的数据逐渐回归正常陀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势节筛,有可能会得到一些错误的判断仑即腻,导致过于乐观的结论痉剿市。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陆继,除了观察数据的趋势外啊,更重要的是看产业发展的推动力蝎靖,是国家政策为主还是市场为主路。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甸,补贴政策还不能取消革稻蹈,基础设施还很不完善篡挂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惹乔师,产业链还不够强壮与完善苍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨门腺,工作量很大杯,切不可放松努力顺呕,让已经启动起来的产业发展放缓下来红骇。    依目前的政策设计逃梁掣,我国将于2021年取消补贴篡嘘汐,代之以环境幌、能源为因素的常态鼓励政策香。也就是把2021年设为一个转折点擞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舌矛徽。期望实现年销售量达到二班、三百万辆以上蹿太歧,能够占到汽车总销售量5%到10%红簇部。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段何称氰。    二穗刊、如何看待新能源汽车的碳排放嫁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酿狄吠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绩堪琼。我认为许多人有这样的疑问是正常的庭拎,因为至今还没有一个权威的科学数据卞憋,来告知公众电动汽车的排放是多少膛仍簿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痹逗哩。    电动汽车行驶过程是零排放谦肝,这点没有疑问敞酗磐。但发电过程是有排放的锰敲黄,不但有二氧化碳排放揽怯,还有导致PM2.5的有害气体排放同。所以简单说电动汽车是清洁的辣,是不能令人信服的谁鲸,需要拿出数据来罚础。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡咄款的新闻报道翠惮涡,受到一些启发裁鞘石。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数假,即“碳排放因子”碱。根据新加坡的实际情况腔释,标明每消耗1度电驹,就要造成500克的二氧化碳排放挖盛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升反嫩,即每消耗1升燃油吾,就要产生3000克二氧化碳排放嵌疆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奔馆。由于特斯拉的车重莱虚拘,耗电量高煽效始,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值壳炒怀,尤其是在夏天开空调的情况下镰,百公里电耗有可能到40度棘疮,因此被防探款甸设。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涩蒙,很值得我们借鉴攫绢宪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漂镜,据我了解定性的结论比较一致蒙氮,定量的结果存在不小差异泥残查,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捣蒲肝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阮稻颓,其清洁技术水平也有很大差异蹋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霉烷饺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柏,发布我国的“排放因子”权威数据淳锯,并定期予以更新了镁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拢鼓媳。    比较我国和新加坡的发电情况烙,新加坡百分之百都是石化能源发电拿诉,而我国的发电能源结构里供杆,石化能源约占70%凹,可再生能源等非石化能源约占30%勃微腻。全国平均来说经,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坚惶。而且按照现在国家电网的规划来看容绣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瀑为,我们发电的能源结构会越来越清洁灵焚伦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茨抗试。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阶美,来估算一下电动汽车的碳排放姜权。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怕泊怕,可以算出其碳排放为100克/公里默侯獭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车齿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捂。可以看出一般情况下疾檀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卫矮。但是如果电动汽车过重噶尉搭,电耗很高任巫,就不能算是低碳产品宏闷渡,甚至不如先进的混合动力汽车纽坤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潦缝惊,但是我们可以认为朵煽讽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渤罕搽,耗电越多冬,造成的PM2.5有害气体也越多疟。因此倘汞马,从治理大气环境考虑皇彤,我们的政策应该鼓励低电耗产品恭瞬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捣痴。    三卑谱懦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展眷?    这个答案是肯定的糠碘。我做过一个简单的计算灰,即使到2030年枢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拼茶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右览霞。由于大部分电动汽车会在夜间充电聊湾卫,可以利用电网的低谷电时段来充电事。目前我得知的峰谷差是20%到30%饭建芜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啸,不但不会给电网增加负荷磊蔑胶,反而可以帮助电网储电场。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式患讼头,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澳鄙,在白天电价较高时段将电售回电网图炊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统错,这个系统包括了屋顶的光伏发电软镜廷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缚,采用分时段电价写。当然粕渭,对于需要白天时段充电的一些领域封拿魏,如快充公交墨搜、出租车与物流车等轿拼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捻。    四尉闹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筛踏壳。现在出现的火灾问题比较多藏授暖,所幸还没有造成集体伤亡司锌喉,但是已经给我们发出严重警告什挥间,如果不加重视铣傻,终会酝成大祸崔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位攫版。    电动汽车的安全要以预防为主淡,要从产品的设计做起褪,然后是生产过程的严格控制滔,不能将未经严格考核的产品投入销售畔限。电池的比能量越高擂,发生火灾时的危险性越大舵港,因此要求有更高的安全性技术隋,试验考核应该更加严格甲。尤其群梅匣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叮拍壁,因为客车上乘客数量多翘,一旦出现火灾逃生难度大壕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准完敲,为满足新的标准增加成本是必要的贩。对于纯电动客车版,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擂瓣舌,既安全又经济哆纽。    说一下安全监控网络衡。我认为重在实效磺。我在几个火灾事例中了解到仇捻,火灾发生前其监控网已显示警告信息膏确,但未引起关注与采取措施措碧节,说明安全责任不清难陶,监控网站流于形式层痘,主要是供参观用派。    五惊舍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奠凡疼,大家都知道容碉翟,韩国的电池产业掂喷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瞎搅极,我们必须面对这个挑战迷摔逆。目前有一些原因阶克别,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糜仇,也给了国内电池领域一点时间采圃巴。但是测,如果我们自己不努力唾,最终经不起国际电池产业的冲击楞绅全,我们将会面临严峻的问题宛观该。    我国动力电池产业发展很快谅,一批创新意识强的企业正在快速成长姑杉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腊呸。但是总体来说剩孙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灿,产品的质量水平不高说抹驰,投资过于分散衔付摧,到处建设低水平的小规模电池工厂酥卢悔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鞋捕,缺乏战略眼光侠瘁琼。这些问题需要引起我们重视与思考狙囱纬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败什查,没有一个强大的中国动力电池产业间,就不可能有强大的中国新能源汽车产业分,实现汽车强国的梦想又是一句空话褐。    化学电池是一个非常老的传统产品痢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垄形。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牛釜铺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沫,形成了动力电池百花齐放的创新局面伺箩表。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰偶无,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挡鹅仟。因此为,谁能够掌握创新的主动权芬节,谁就有可能掌握未来电池的命运卯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局少,但是企业是实现创新的主体固。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弹,能够挑起这个历史重任暇,把更多的注意力放在创新技术上面庞丛彤。    去年参观宁德时代电池工厂时隶哀挞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搜少冉,给我留下深刻印象笨柒。图的中央标明安全性始终是核心挎嚼挂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巨须、功率密度瘸、寿命与成本窟适授。在实现高能量密度的同时板瘟沧,要实现快充性能貉申扯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念女勉,向1万次20年迈进奴抡,彻底解除人们对电池可靠性旦、耐久性的不信任到规入,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鸽驶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芜彩,结束燃油车的历史画氨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舍疲寸,成为中国动力电池的创新巨人苔。    我对我国电池产品质量做过一些调研从,认为扇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颊。就电池单体成品质量控制方式绣,目前还有采用筛选的落后方法寿肉裁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上结。这表明穿,产品的质量水平低劣喊浅囊,即使交货的产品数据是在合同范围内讽奔剂,这些产品在使用中性能很快就会变差队繁,寿命很短湿。    目前密喂泊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法情帮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差享彤窜,但这也并未在本质上提高一致性草。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘛腺水,不需要分淹耐А,标明这些产品内在质量是优良的泵璃。用汽车工业对零部件的质量要求就是恐呜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尉苯桐。恐怕多数企业都达不到未,就这一点而言彭,我们与日韩企业就有明显差距煞藩。    面对严峻的国际竞争仟辅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟被潭梢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙讣叹,再吃不掌握核心零部件技术的苦砂突纷。我们看到国外整车厂来到中国时豢寸洼,都要把自己的供应链带进来刊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辑绅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任焊挫。我建议政府枪碍、协会骡搔俄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程琅。    六刨肋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作停倘。它会带动未来汽车消费新的革命呻蔬穿,有助于解决城市的拥堵侧、停车难聘、环境污染等问题持腹炔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率记当,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纤,是未来汽车应用一个非车杼酶兀好的发展方向隧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凤。    由于共享租车提高了车辆利用率罢款,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摄。又因为主要用于短途使用贸论题,大大降低对续驶里程的需求特隋新。从社会效益考虑汾微赂,减少了空驶行程门,意味着减少能耗与排放揭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咎,缓解停车难的问题疼皑碘。    现在促郴,很多城市都在做分时租赁嗣斗保,但有的并不是典型的分时租赁祭僧男。A点借创锨蓟、A点还评仓,规模小的例子不少妓起圃。例如有的大学有几十台车在那里然棋,学生租了这个车出去办事儿伸,回来时归还校园原处波略。这种模式也是一种共享耐补,但不是典型的分时租赁弦溪。只有实现A点借X点还缺、并具有一定规模颧晦娩、使用起来非常方便弛塑贫,才可以算是真正意义上的分时租赁模嘲。    除此之外拷,分时租赁还有一个评价指标猎,就是车辆的运行率莎蛾,即车辆有多少时间在外面跑愁、跑的时间和停的时间的比例德厘寺。我考察过芜湖市易开租车淋辈详,我认为是很典型的分时租赁纤。从数量上看方具,芜湖已经有两三百个站点席罕迁,三四千台车协晾踢,具备一定的规模;从模式上看描开,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矮、X点还歼天愧。从车辆运行率来看哨久,芜湖做到了80%恍。    此外马,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用洽飘嗡,规模也达到2000多辆结。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甜船,很有创新特色秆,也有一定规模采。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矛堵刊,认为大约需要1辆/1000人口柏槐,或5辆/平方公里的密度寞诲,才能够保证顾客较满意的租车成功率福。知豆的共享租车在意大利很受欢迎龄,其租金仅是普通出租车的1/3荡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搞甲。    作为共享租车的车型使,以高可靠性省卢、低成本两秒,微型车更为适宜盼。共享租车要应用车联网技术巨,建立完善的方便于客户的使用体系虾,实现手机注册沟、约车舍双、开车屠、交车笔姬、付费以及安全监控等烯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持埃。我认为痉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来短歌。为了方便客户偏,建立全国统一的注册收费系统十分必要怒呐。    七蒋阔、补贴退坡后县些,新能源汽车是否还能发展便诽末?    从今年开始妈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烷补。现在行业里有一些不同的声音式手堤,认为新能源汽车本身就是错误的事情观兰,它的发展依赖于补贴冬,补贴拿掉以后枚,新能源汽车产业就会死掉啥艰。我不赞成这样的消极看法瓤亭戳。    首先在电动汽车本身的技术上墙擒赔,我们要有信心烷辽切。随着电池能量密度的提高衡,到2020年毁途菲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上步掂订,规模化生产使电池的成本大幅度下降桂插。从这几年市场反映看烤巷,很多消费者开始喜欢电动车了衔购,他们觉得电动车很安静侗岔防、很干净碴悲供,如果自己家有充电桩社,使用起来很方便念酥。目前狠爬古,面对全国大面积的雾霾形势酮纫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策趟,促进了电动汽车销售量的持续增长男睛,在不久的将来锣,电动汽车将大量取代燃油汽车热。    我国在新能源汽车产业取得的进展缕荤受,很大程度归功于国家的鼓励政策姥茹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卑孔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岁咳。但任何事物都有两面性胆魄,政策也是这样盒阂。补贴强度不足废,难以起到激励效果镜遂白,补贴强度大了诚,难免产生对技术发展的不良影响惯德,也包括少数人铤而走险骗取补贴氯售。这些就是事物的复杂性识,不足为奇淌玻。因为产生一些问题靛,就否定补贴政策是很不客观的十颓。正确的做法是适时适度调整政策煌僳川,逐步实现退坡韦猴纺,制定与能源貌僧戳、环保因素相关的长期鼓励政策亭,进一步完善推广工作的其他政策环境肮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痰九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添郝嘶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呐,销量突飞猛进浚,不仅在中国市场实现了大反转啡,以每年超过30%的增长率社,连续三年高速增长琴,实现反超篮坑,在全球市场上来看妊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位臼惮。设计之变惦拘勤,影响如此之深话。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸危,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抡,都是如此抄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窍桐扛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冠。此消彼长惟嘎,本来也是市场常态惟赐猴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侥妙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现歌溪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略略琴乐,而奔驰则用了进击的改变娇斤物。这导致了市场格局的变化搽。但在今年开始疥狈,奥迪要采用一种大胆的改变合。   在北京车展上躲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生水敦泛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司佰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品徽。在采访中幢,马克·莱施特先生表示慨吃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么币届监。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钎,以奥迪品牌本身的三大支柱岭揪,即“运动性”锌嘘慷、“卓越质量”欢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石徽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现判拳屡。另外扩燎算,马克·莱施特表示图,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柿世水。   未来孪蔽,奥迪不论A涣、Q芳、R系列猫剐,还是电动系列飘僚凤,每一个车型系列都有他们独特的个性泛悍婆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品畔琴显,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蘑怂艘。而且滔链儡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碾轨平,在马克·莱施特看来嫡桐,除了外观溃阑扇,在内饰的设计上恼疙暴,奥迪前进的步伐还会更大许。   比如新一代A8临虽诬,大家会看到一个全新的控制理念肠别频,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杯杭,全部操控都是基于触摸屏饱糜筹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苟,这将是一个具有革命性的设计弛挎。”马克·莱施特表示嘉琅毕。   【访谈】   媒体抚开:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糖刮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皖碘肃?   莱施特篱班哀:中国市场当然是我们最重要的市场之一芯叙。比如马上要推出的新款奥迪A8将却朽,我们认为80%的A8都会销往中国棚评。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酸侣窝。比如沃负林,从车的前脸上就有非常明显的体现归始缓,这个框架会做的非常突出羚谦槽,也会大量的运用到合金材料随。A8的设计充分突显地位感和身份感怖。因为我们知道中国的用户嫂,或者说中国A8的用户群是非陈鸲眨看重自己的地位感和身份感签郸,我们对A8的设计充满信心阿凤。   Q2是我们量产车的一个预告勤坤娘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卞屋。我们想把奥迪的A系列簧啼、Q系列粪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矢煞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型使。比如梆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计功,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叉端,从而更多的彰显每个车型的特点便嗽毛。   媒体及:A3未来会有怎样的改变林顽届,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讽?   莱施特匪潍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞧艘便,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脸厦讣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的策仟湍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肪习、表达力骚翅。   媒体轨松棺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矛?未来设计会有哪些改变赫旁?   莱施特入划瑟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性靡傅拔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别踩鞘规。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桓扁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迷。此外灭闻玖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阂焚腹。   值得一提的是点挝闷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秀,完美诠释了驱动理念慨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计韩秃燎。刚才我说的是外观的设计菱第抒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大里。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垂弄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念劣题梯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糙撬曙,而全部操控都是基于触摸屏懊青贺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祁说,这将是一个具有革命性的设计蹋诗弓。   媒体秦惋:面对未来的城市交通更加智能化壁擞村、互联化袱念、自动化的趋势圃奉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唾熊刃?   莱施特先生莫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沏褪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芭旦。实际上欧察午,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肃停。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鼎蝗鲁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迹控斗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苦确淡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戚庙革,还是更多使用自动驾驶末林郴,所以我们设计的基点是用户体验梗呜。   设计开始阶段将先做内部设计悼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舅亭,再去考虑外观应该是怎么去搭配辰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呈填狗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乃须,因为我们真的会目睹敝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革络纶耽。   媒体趣睦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筛县速?   莱施特菱寄透:我们从下一代的奥迪A8开始次撅繁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念科届。我们要做的是持续的胁新肚、不断的推进设计语言的发展蓄橡碎,每一代的新车型都要再往前走一大步示纷皆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筏魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业守廓噬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竿寄伴,业界开始重新打量双方的合作僳。   如所有行业对热点的追逐一样铺拭坛,在过去两年中锈伙看,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蛋沫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓬俏霖。4月6日架胖考,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逆,携手研发并应用车载人工智能技术梦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议文氛,双方将成立一家全新的合资企业境绰寸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份聊痪。在此次合作中宪托,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寇,用于双方在汽车领域业务的开展山,为出门问问未来的发展提供支持旗敞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裁陕抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域按,而合资公司背后滑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贤苫淡,意味着除了汽车制造商句,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份修寐。   “1.8亿美元只是一个开始氦。选择跟出门问问合作墓豁,是大众集团移动出行战略的一部分炒。”苏伟铭称叉喘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糯,为达成这一目标芦亲楔,已经规划了三大板块田搁,共计十二锻限矫、三个项目恍鞭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苹诬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权五。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碴链荆、语义理解技术署,面向移动搜索领域的智能手机应用锚帕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闷。迄今为止料尸墩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寝、语义分析焦达、垂直搜索等核心技术鼎尼俄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景科猾尖,来打造下一代的人机交互方式僧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒜比髓。   “选择出门问问河害彼,是各方面考量的结果肌沸。如果大家了解的话琶,其实Google也是出门问问的重要投资企业提橇,所以我们与Google也进行了谈判”尽晃顶。苏伟铭称翱妥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凭迪菠。   2015年6月捣鹤删,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月默,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棋贾,出门问问被Google投资肩潦。截至目前凸凯菇,出门问问共计6轮融资够寝赫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发轻菜。   “此次傻世,我们对出门问问进行投资亨,不仅仅是出于财务层面的考量师,也是一次具有战略意义的投资惶皮。通过本次战略投资绘酮剔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吗舰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样记,只是单纯的投资或技术合作臀烦雄,苏伟铭回应称绰,“想强调的是崇律嵌,我不主张相互供应的关系喇,一定要拥有属于自己的核心技术昂莲。”   “移动出行领域的合作绕势伙,如果是提供车辆排惧荤,那只是纯粹的商业化的供应需求蹭挽补。与出门问问的合作党捍,我们是要进入合作的管理层锰抢,在共同建立的合资公司中刑甭怠,双方都有委派监管团队”堡绿宫。   苏伟铭介绍拳试,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桅妻玫,但更重要的是在人工智能领域的研发饲锈奥。“如果你与人工智能进行沟通村陵,沟通得越多融崔宫,它就越了解你筹极,人工智能研发的目标是迎合客户钡夸,而不是需要客户自己调整来配合帘冠含,所以殿断船,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屁点守。   他坦言软故弊,在人工智能的项目开展上纤,有好几种做法涕囊老,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秋鹿叉,但这不一定能成功变巴罐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化身烷改。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象点。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涡势,且能够很快地将技术实现应用上。”苏伟铭称布,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家络门,来帮忙推进其未来的发展尘显。从这方面的合作来看搞,双方非常契合辛堂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惹敛。硬件是大众的强项写冈姐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膝,而是应该让其独立运营沤鳖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合穷愁。”苏伟铭称洛队顽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腊。   据介绍澎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侥矢台。基于出门问问领先的语音识别绊、自然语言处理虹徐怕、垂直搜索和主动式搜索技术退袭眯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桃棠从,该合资企业将进一步探索另藤,为未来的智能移动出行提供解决方案诞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里起膝,人工智能并不是只包括这一部分阂怕玛,其实妈灵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垫剁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起饭活撤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作册刹,但在苏伟铭看来玖,这是一个重要的开始讳椭。   “下一个工业革命的前夜”馁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卸,为此坷悉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略常。在2016年的广州车展期间芹夹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脱磨。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸽钾马、集团销售和市场负责人胡波介绍角,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巫房,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立取第秃,包括智能停车羔绒节、智能充电等芭结恍。第三就是交通形式的智能化管理诺缕颗。即打通不同的交通形式嘎汲白,提供一个智能化管理汰党,最后让出行者能够享受顺畅拨死姥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泌洽。“我们相信骄肝,车企能在这一领域扮演重要的角色亥豹吓。”胡波称澈旧。   不可忽视的是模笨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换回,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谎癸。   “要建立一个生态圈堕墟冷,必须要有多个方面的项目支撑剖肛。在落实该战略的过程中恐沁损,我们便开始思考褥魄,如何构架这些项目闲,未来三年我们是要围绕这十二兰咐、三个项目开展工作的场撑。”苏伟铭称奠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌壳库,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纲,以便及时供应承,满足未来车辆发展需求夸挎。”   据了解难波扣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼻线人。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抚澈抒。通过语音输入凳,该后视镜可以提供导航亨、信息点(POI)搜索茹漂酣、即时通讯按拷、车载声控信息娱乐系统等功能惠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汤玛透。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淑镐。通过语音输入纱,该后视镜可以提供导航雄、信息点(POI)搜索跑赣、即时通讯蛔霉、车载声控信息娱乐系统等功能蓬录褥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力论,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阀登仓。   苏伟铭透露尸独渡,最快从2017年下半年开始俏慕旅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宫橇臣,在一些国产车型上也将采用该技术茎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俺。但是齐发,有了大众汽车集团的参与炭迫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”椽毒。   经济观察报糕麓:在中国的十二三个移动出行项目上技,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拉?   苏伟铭尾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卑榷。2016年中旬川庐,我们便与集团总部沟通过孔,我们认为在移动出行领域甸亲,中国是领先于其他市场的强饥。所以叼贾,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂男岜,建立MOIA移动出行服务公司脑几乡。之后救促痰,在中国垦惶艾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司外滩嫩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目订犀。   所以禄武荷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域段,欧洲和中国承系焕。其中中国的业务包括三大板块雾塘虑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娇炯坤。我们在这一领域是领先的还丁效,这之后艘,我们还会有更多合作娄澎福。   经济观察报荆残铅:在大众规划的十二三个项目钙,大众与滴滴出行喘逆善、首汽等公司的战略合作是什么模式勺胃?   苏伟铭案:大众跟滴滴霓壕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祭颓彩。其实袱陌冻,与滴滴出行的合作喉廖莽,目前还在进行详细商议颁圭。但需要强调的是徽访卑,我们的合作投资并不是融资的概念弦陛,我们的合作是战略性的惊。   经常有人说大众汽车集团起步晚糜,但我看不出其他厂家做得有多快渡滤纹。   移动出行的合作乾翰团,如果是提供车辆绷巧挛,那只是纯粹的商业化的供应需求霸。与出门问问的合作霜,我们是要进入合作的管理层曹刚暮,在共同建立的合资公司边铅,双方都有委派监管团队尉挟。   经济观察报死:您提到的十二佃、三个项目都是什么商业模式歧娶?是否都会以合资企业的形式出现适?   苏伟铭挫:并不是全部都是合资企业形式的项目皖华贩。我讲的三大板块中夏盒堆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逆手换。我们选择成立合资公司是因为犁薯妒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值团。那么如果不通过硬件滥,技术应该怎么落地呢霞?通过建立合资企业社俺济,我们可以为不同品牌设计不同的技术鬼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辅寿,包括集团以外的其他品牌廖,我们并不排除这样的合作勒藕隋。因为生态圈本身就有一个共享的概念靠。随着数据的增加阀吹,共享的概念会更加广泛乐弛,生态圈成功的可能性也会越大迫。所以与传统的工作方式相比抽,变化是非常大的申。   经济观察报卿伍拇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惭?   苏伟铭邯鲜哥:我认为技术和战略两者兼有晃。要建立移动出行生态圈的目标烁凹,就必须把其中的布局规划清楚泻霞糕,只是研发出几个APP许,并不是真正意义上的合作或合作的全部狮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颅辅慕?同时筒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鲍丸,也会要向外输出伪纪安。   经济观察报课蓄茄:生态圈成为汽车业新的布局单位炬论耍,选择共建生态圈的合作伙伴时介炊,有什么标准船空?   苏伟铭剐:以前我们称之为垂直平行的价值链钎堤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唉兽。在考虑发展这些技术的时候抖落,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拜。   举个例子典,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啤额舒,我们会考量其语音识别技术有多强弧扛?然后再开始讨论中间的差别在哪肪涸博。找到不同品牌之间的差异性非常重要敢耿。从战略角度父,大众汽车集团需要明确今后的定位瓶匙隧。   谈了这么多胯蚀哩,其实有一个基本点鞍扰,便是客户群体青。作为主机厂泥,我们需要预见到7年以后车的样子次。因为一般针对七年以后的下一代产品凑,我们现在就已经设计出来了善。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盲隙,未来会遇到非常大的改变昆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夸司傲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洽赁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品郡傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌溪:李芳" "   4月20日魄,上海车展开幕的第二天绥技,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台襄乖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答樊蹭疥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”估,其实曙,魏建军早已来到现场邵净。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内同徊,魏建军至少接待了三批不同的访客视丢看,并亲自送每一批访客离开坝翔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坎漂户,虽然神采飞扬浩氢澳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奔痢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慕巷案。一边是国内SUV领导品牌翘傲水,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娄牛香,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篙睹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帘纽伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魄灯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌改宦谓,此次病久冈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上房。   “WEY的目标是挑战外资品牌闹崇,终结外资品牌的暴利时代玻,重新定义‘豪华价值’骗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拴瘫。VV7c/VV7s之后懊,今年还将推出2~3款全新车型揭晤朗,将产品线延伸到新能源领域玖锋,合力冲击外资豪华SUV品牌全稼跋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者釜阑。”魏建军说盲轨散,“关于轻奢究,首先这个词比较时髦鞭,容易记住池隧。另外锨拜畦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鹤。”魏建军表示忌,长城不会做没有意义的豪华较,“作为消费者可以感受到超值的体验还夕,而企业也能得到相应效益便厘筋,最关键的是得到了客户的认可顷,这才是有意义的‘豪华’唾荆峡。”   魏建军认为安全是最大的豪华时全泰。“乘员跋、行人杯匹叙、车辆”三维安全(3DP)设计理念氓伶题,参照国际标准危,主被动安全配置完全创新许坡,提供正常驾驶赣袱、危险警告艘蕾彤、碰撞减缓颊礁逢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疥退。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尾柿坞,译为“牧羊犬”峦,有守护主人生命及安全的意思拖侣。   此外森,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侣菲,来自于欧美一流车企粟段,有着丰富的造车经验和行业影响力纫。匹配中国第一款7速变速器艘,这是世界上最好的变速器之一嗽皖表。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顿。除总部优秀的研发功能外贺遂,长城在欧洲膛胳、日本和北美也都建立了研发中心炬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伪擦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笛。其中逢篡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捞吉嘿。对此部,魏建军表示犯刷:“媒体和消费者一直有这样的担心岛屁匣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞧夏。实际上皖惶丸,在同尺寸或者是同动力下囤练,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价江割崩。但从消费者的角度来讲卧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疼谈梢,消费者会非常清楚这些配置垢阶、性能贡悉、做工有什么样的差异搂悔冕。”魏建军表示赎叙份,长城的目标是做品类品牌魔戈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分觅怜编,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骡触攘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冀是。   而针对销量层面惋炽,魏建军表示烁秃豆:“从销量上看小溃剃,WEY很难超越哈弗菲商疵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脾筋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈炙∈浴,15万~20万元的空间虽然也很大懈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论荡。”也许很多人会认为莆,WEY卖不过哈弗姓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务眉,但实则不然瘸。“WEY和哈弗我们都重视鲁晴,长城用同等重要的撬咯、足够的资源支持两个品牌哥。”魏建军说退巷盼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猫,魏建军是如何评价的鸿菏潍?“我认为我们的产品不管是性能卵襄、做工唱、安全唇,还是油耗瘫淳、排放钉淑臂,都不输高端车令仆漆。”魏建军依然对产品信心十足颂童贪,但他也承认WEY面临一大问题省盼锋,“现在问题是品牌价值茨,因为WEY旗下产品刚上市类奥,品牌没有经过市场的验证还轮,大家会对它不放心咳律钠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车固。”   魏建军表示污泌坤,自主品牌给消费者带来了很多价值癌山撑。“有我们的参与徐掳湿,不断地进步维、不断地在挑战外资号穿,已经迫使外资不断降价兜,提升服务品质肠。我们的目标是要挑战国际高端市乘μ畛Α,所以说我们借助中国这个很有价值的楔睫、规模最大的市场来锻炼悍,使我们能尽早挑战高端谈点溶。”魏建军表示惯链们,消费者购买了WEY之后兔骗恐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擞埠刀。他对媒体承诺恰,WEY的产品一定是超值的浩溅疮,并且一定能给购买者带来惊喜培绵沪。“WEY是一个挑战者袄肌副,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舷。把我姓都赌上了兽捶,不能失败喇庐,只能成功赖。”在采访的最后久,魏建军郑重地对记者说煎菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视悉到:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惠鲤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发帽棘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孪辨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向队奢秸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辖沃哼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柿度祟,以及未来的发展小奉坝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冀芳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人和:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生船晶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生归痞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肉敦,以下是问答实录柑泼:   凤凰汽车 浪赐范:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垒通?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擞?   俞经民 叫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心深群柬,对于品牌的市场表现同样很有信心懦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言五,我们有信心成为市场第一的品牌煌。今年我们的销量目标膜,是从去年的8万到今年的20万克。纵观130年汽车工业发展史冗,汽车行业发展的基本规律而言寄,规模还是需要的佰阶,是品牌更好的发展的重要保障刷。   邵景峰 痰坏片:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碳,荣威方面死静,我们所坚持的匠,是一种符合广泛审美的伯、优雅自信的设计风格修,在复杂的市场环境中靛,抵御诱惑须较土、坚持自我少,走一条人性化的设计道路郎粮离。而我们的MG名爵穿腺嫂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化册馈泥,这是一个巨大的宝库亲沁,值得我们的设计师尽情发掘词寒,其中之一涵际,就是感性吉达。   在MG品牌的设计风格中豌饰,我们可以看到很多情感爆棚妙涟踌、血脉偾张的元素与产品敦。未来的中国汽车市场必将飞速发展豆绩,需求也将越发多元化抬焙,然而无论技术如何变迁伶呸悔,对于人性化朵涵稠、情感体验的诉求将贯穿始终赋叹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氰局,我们也将在感性力设计理念的指导下桶慰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劣守畏。同时缴刨,强调个性也不代表小众读,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求含全,为大众带来唤起强烈感动宽软、让人心跳加速的优秀产品碾戊,这就是我们所追求的目标刷斧哨。   凤凰汽车 省:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拭,其中年轻消费者占到了绝大多数铺藉,请问接下来缕祁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卫匡?   俞经民 哩砍岛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疲筹撅,更是“年轻的心”毯,从名爵ZS的订单来看必辱貌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呻心,更包含了年龄层更大冗、但心态上保持年轻的用户让般。从“年轻的心”角度而言凄当皆,我们的消费群体就更加宽泛了痊论峡,作为一个年轻化的品牌村肮,MG名爵的诉求是“年轻动感头畅抚、专属空间叙类愤、纯粹乐趣”虚彩,给“这一代的年轻人”造车疤偿扮。说到年轻人共同的特点抖蛊,是充满梦想浇酷贝,对于梦想的追求更热烈一些逗尖,更想把心里美好的事情去实现芥善。这个梦想实现的过程是非常美好的旧幢防,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缺朴估:为这一代年轻人卢富楞,不仅是岁数上的年轻人铝防驼,更是心态上的年轻人父,提供更好的选择舶蜡,保证他的有更好的驾乘体验珊。   年轻化的特点辣窟摧,是要颜值扰蓖饰、要体验的到位肖陡、要可以分享埔。二十一世纪中国的年轻人掏筛,在互联网的普及深度勺、对于尖端智能的体验和想象力全抖,在全世界范围一定是靠前的叙,就应该可以代表“国际范儿”写叙,也应该引领地球村的潮流赦贰。要满足这一代的年轻人侵诡授,MG名爵所带来的产品体验鸡,也应该要追求更极致裴堤扛,带领大家去创造全新的潮流牡鹅。   凤凰汽车 抬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邦暇咳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肠瑰坡、80后辟卸杯、90后的人群当中砰?   林嘉瑜 阜首忿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陛绿泵。这款车感性的设计曲线嵌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归焦徘修。不光是国内的经销商尺,本次上海车展烯妨轰,MG名爵还邀请海外的经销商瓣贿饯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靶镭纲,他们也都对这款车都做出了积极的评价匈炔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟快趁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谭蒜,让老百姓也能开上小跑车蚀磊,尤其对于国内的核心消费者来说凡灌,不论年龄几何怂缓,都要有为自己的梦想活一把的态度靡际跺。对于一个汽车品牌来说裂僳巨,这是一件值得骄傲的事情呸湍。   邵景峰 湃淳:其实在选择一种设计语言的时候玛甸,设计团队非常慎重狮恳桶,因为设计的变换频次不能过高贾吹,要抵御诱惑辩背稼、保持延续性才有可能给消费者形成印象牛缺掇、拥有识别度从而去打造一个品牌妥剃胸。“感性力设计”的第一条就是要有感性孙韧炉,去追求情感的外在表露痕豁疯,从更广泛的角度额伤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些漂权侯,通过真正的审美习惯进行判断;第二疽虎,感性力是专属婪讼、设计师要通过专属的标签蛊让磷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拨揉诞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唾蟹坞,比如运动员在起跑的那一刻纠晨,弓箭拉满而未发的瞬间撅楷保。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秀,这种动感更有档次奥蚂,同时价格不菲动视,是很高端炽、优雅的设计摄崩,我们希望把这种设计注入到产品中低,带给这一代年轻人极致的审美体验故。   凤凰汽车 刮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋信耄块化架构平台打造的妒笛平,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疵坝驹?   俞经民陋河:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掣。这是对这一代年轻人的尊敬呻臼橙,他们自带国际范儿建破,是可以引领全球的潮流的人群响,因此有着巨大的价值久橙录。对此身,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划论绥柔,在全球也是一样纪丧古。目前行,世界范围内笺透烯,不仅是动力总成前瞻技术的整合掏壳宝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势船隧喉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奴,采用插电式混合动力设计揪报。另外烈及,大家看到的名爵ZS落箔哦,将会在明年上半年推出纯电动的版本坏,至于最接近今天这辆续航超过500公里颅荣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筋醋甩,也将会在2020年之前推出抗奔。   凤凰汽车 却断骚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系动春坑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伤?   俞经民 祷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控竭,设计上差5%倦,销售上就有可能会差30%涩。那么对于自主品牌而言沫橇,就是要把自主性发挥好乃蛊,去追求审美的宽度和深度纯辉,销量也才能有宽度和深度伶萍封。名爵ZS的设计就是这样做的柬勘,要追求极致双驾删、不计工本恃特箱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致槽癌瓦,可以说始,名爵ZS的极致设计模函裤,对销售的宽度起到了很大的作用丘。   邵景峰 惦沪忙:汽车设计是在不断进化的贤拎,不会总停留在一个风格上失薄屉,在互联网时代坊会,同样要有全新的时代特质便橡。另外陶芹姑,从汽车设计而言翅坪档,例如从动感设计理念而言仓荷,英国车是鼻祖苏檀隧,很多品牌都是以此为源头来发展的侈吝事,也就是“同源”猎栖。中国航天能够上月球双睬懒,那么在汽车领域上同样有大的进步骸。之前德国杂志的一篇文章写到颗板,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陛,在进化的道路上有推崇的看法菩枫,也有欢迎的声音量完,这些都是要虚心接受的擎殿。另外敞挺镭,汽车设计是一件非常严肃的事情貉渤肩,每辆车定型背后旦焦凰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杜赫厂,背后要靠巨大的投资来驱动全龟臀。   在造型评审的过程中嘘,流行趋势讲清楚善教,未来怎么发展说明白古四,否则误解就跟着来了幂涉,所以要有一个整体的品牌战略在里面谈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贡。   凤凰汽车 烁谜:今年崎丰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处八棉宏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点跨策瀑?   林嘉瑜 吧融:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作襄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炮,拥有一颗年轻的心雄寿,热爱运动胯、健康的年轻人送供没。   从足球营销来说驴刹,对于英国和中国嗣,都有很大的国民基础砍叫龟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绒,是英超乃至欧洲的强队届套开,这几年的成绩也是不断的提升吴克,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吗龚。同时侨挫,利物浦又是一个老牌劲旅隘虹梁,有不断上升的潜力界,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贡捷,在用户上有着非常大的重叠之处坚。MG名爵与利物浦对的营销合作凭姥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锹磋,在活动和比赛中享受快乐苟。   上海上港队也是一样的楼容。MG名爵经历近百年发展珊啊狸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣书,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涕,两者的合作也是非常有趣的号泊亨。更重要的是晃瞎,MG名爵通过足球营销的模式核,能够促进两支球队之间的交流畴剁芬,包括之前组织的很多活动嚷缮漆,不光是针对中国的消费者跨狭恃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梆,有效利用MG名爵品牌的特有资源冈蔫屡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撂盎立,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值眷牢铅。   车展期间桥把河,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海父,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对层把统。在车展之后能,利物浦会在上海有推广巡展活动辟檄。下半年冲村,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对貉,欢迎全国各地的消费者参与和体验秆士厩。   俞经民 系:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桃夸,大家能有一些共同点做沟通激瓷,国内和上港足球队的合作夏聊躬,正是汽车和足球之间速度与激情心、自我突破的契合点郡脑鞘,足球又一个很大的特点秃扮染,就是会让人意想不到滤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怀码袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇痉舍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年博,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裳,与此同时惠豆谐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一染膳,长安汽车产品质量持续提升悔常东,用户口碑不断提升封,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘲澈嚏、全球乘用车品牌中国市场第二名汝醋。   关于未来沪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垃涤搔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升熔丢缝。   2017年是长安汽车的产品大年唱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市暮案孰、全新的SUV CS55聊、轿车睿骋CC担邦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钡票,将会进一步完善长安汽车产品谱系羔蔡。   如今房捣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缔净港,站在国家品牌高度寻求发展凸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瘟测瓣。提升品牌溢价能力始毛是,成为长安汽车品牌发展的重中之重泥间熬。2017上海汽车期间请衰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平限碱,关于长安汽车的未来棺潦嫉,徐留平董事长有话要说桑,以下是对话全部内容箩。 凤凰汽车挫龋顶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侯氦?   徐留平牧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拓伐,我们也是不经意之间就走到这个地步存,因为一个产品把,特别是像汽车这种产品是更加的明显笛价撬,它反映你的公司文化泛宫、你的公司理念是什么样的东西悔采燃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赏,你怎么样让产品吸引住消费者顾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秆尘,靠的是什么帘筏彼?因为美是一个主观的东西街恭烷,有人认为这个很美险危鹤,有人认为那个很美镁附柑,从长安汽车之前的产品来看歧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来购骡铰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妒德巳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔼,同时想把这个产品往这个方向进行修改巷拖。我觉得在这个方面枫,从长安的角度来看尾拾,就是对于这种动感阶姐楼、时尚这个理念的偏好伺释。我一直在体会库,其实我是在反问我自己攫淌,这种偏好它是怎么体现在产品上的掠?实际上是我们内心的这种偏好金太。在过去的2-3年中释蛇浑,我们面临的话题何图,如果过去不做总结茂囱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗽枢患,另外更重要的是说驮,下一步你怎么做珊草,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呜目,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蟹灵,下一步是个什么东西碎喝察,消费者需要什么样的产品防歇,然后作为公司来说详,你们能展现出来什么样的东西使,最后我们总结叫生命动感智色双旋姜妇窖,当这八个字出来的时候梦筛,我觉得是非忱嚼拢好目,既是水到渠成敝栖抢,又是醍醐灌顶拍苫、灵光一现括搭。这个过程苛喂泥,不仅仅是八个字的总结骚。这八个字出来以后巨蛔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铣橙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庇掳,实际上不仅仅涉及到造型寝怪举,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验号。这样的话逞捌胁,就有了一个提纲契领虚抛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西提掣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中曙帝缮,就能够有一个非常精准的东西堡使。   刚才你特别提到“色”榷税,我们当时想说吭票,你必须要能形而上埂,要能够抽象出来瓦缄,如果说你不能够抽象出来献履,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候配矫,如果你弄它50个字厕、80个字咳炽聊,你可能不够形而上蒂,不够抽象化筏坊倦,最后我们觉得“智促篓胜、色”摧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动釜。   第二个就是说消费者情感的体验疵次垄,比方说对这个造型和颜色溪炮凯,甚至于这种声音或者是形状目、线条的这些方面的喜欢澄购逞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妈摊眯。当然我们也在想用什么样的词比较好号啪惧,最后觉得设计的这个词很好藤,一开始我们还担心说这个词字挺多俏吉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茹,我觉得就应该让它有想象力划,就应该赋予它很多的内容炽坑赌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的群杏,孔子都说食色香,吃饭以后第二件事就是这个字蜜,我相信孔子说的这个字也不简单意思渡,实际上说响,智色这两个字还是最终反映的是人陕,特别是消费者的一种需求闻傅床,对于未来传统的一种期许竿滔,这个过程当中项砂丸,对我们来讲入及棵,把这八个字想通的时候射,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拜络,这是我的第一段话题救暑。   第二段话题说这个对长安有什么用处纫隋?那次在发布会现场有说讨汲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扔,一开始我就提出娟秒挎,第一个肋匈,这个产品要漂亮恫,你不漂亮的话巩,什么样的东西都没用媚馅裙。因为我们很早的时候就开始在考量嘶剧袱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧息饲,后来发现不行釜捣靶,最后我们在大概07请硅具、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炽暴惜。因为你还不能提炼出一个高大上我沪、抽象匆拎、形而上的东西遣闺侩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚂据揭,但是每个产品都出得非常艰难裁份徽。这个事这么长期干也是一个问题鹅,因此在三年前的时候浩铃料,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匡羡登,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解理,对于消费者的这种认知日肯,把它抽象化热,那么这样的话理解了以后川负,再把它具体化乌弟,特别是在产品广壁矫,也就是设计理念当中一些图形化的东西弗氢艇,因为如果你不落实到图形化的方面宽厩,那就只有形而上没有具像化 沸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旁,图形化和具像化过程当中擎脆弦,这个就出来了铰。   这个出来以后惶还俺,我觉得对未来长安来说填,我们未来在产品设计的过程当中盎,产品能否做到生命动感智色双旋层褂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓮修头?这样的话宿去矾,实际上说函,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掇愤,几十次的否决瘟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赤猜,几次或者就十次你把它完成编钩驳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了等仙,那么这样的话可氨,对于长安汽车的家族化警哭,我们看了这个车柒禽趣,看了这种感觉这种情感的体验湃,那就是长安汽车猎黎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菜姆,这是一个浅。   第二个就是说拢设,我们自己在研发制造设计过程当中床鲜,这个速度大大下降筏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降事观,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朔肮,如何把消费者的体验做到更加的精准屋汕抨,更加的接触到痒点淑递淌,这样对长安的影响是极其巨大的闷美。   凤凰汽车完埔湘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念憾窗曝?   徐留平歌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俩含咐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法核测窗。如果说把它拆分开来加灌碘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念砂剿,智色双旋更加偏向于设计领域为痘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尝锤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚够虎,我相信大概许多媒体会想潍,生命动感智色双旋怎么落地酗凶?因此我们就想把智色双旋也说出来揉弓梦,不要分开磺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迫担,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坡萌敛。   凤凰汽车诞旧:另外一个是提到的认知方面的感觉袒,有没有一个专业的因素响观,咱们除了制度之外配沃,有没有专业领域的人来负责这件事墙幢?   徐留平耐徐顽:我们长安有一个庞大的队伍加,首先要把一个汽车造好伴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人功项,到高管团队汗阑搔,到设计团队胯,到制造和研发团队琅勒矫,包括服务团队歧赂长,特别是主要负责的领导人稻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验半砷脾,而仅仅是设计团队的话语趁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层歼钾拱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哥炯煎,因此对长安来讲脱,是既有最高层特别的重视纬迪投、关注和把握暖,并且这也是一个最高领导者的工作职责墒人。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知高抒扛,我认为在汽车领域当中是行不通的袒句艰,当然我们也有具体分工撼。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涪,还有轿车研究的程费,也有做SUV研究的桶溜绰,同时也有按照职能分的逼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棵桶叙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓硼烫隶,如果仅仅是设计团队的意见斗吐,肯定会偏离了方向棉。 凤凰汽车吭涎鹃:一把手是指您吗坡卜?   徐留平晒岔速:我是其中之一梗。   凤凰汽车点:长安汽车自主研发的新车瘸手,设计彭舱、评审粉们、评定环节您都会参加吗篮先?   徐留平啤:我必须参加卑撂,我前面讲这是我的职责接帮蔽,所以我必须参加渺典畦。   凤凰汽车款磕:无人驾驶车呢革脑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车边齿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跺烹叛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亢眯虐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柏?   徐留平涩垃:上一次品牌发布会恰恢洛,最新的无人驾驶技术也做了展示仟讨舰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上船能,高速公路的环境相对来说可控性要好诺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的龄,难度要更大配揩陌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脾失,我们不仅能在高速公路上做暮洪贸,而且能够在城区做舱冻容,这个技术我们已经实现了突破时唐。   凤凰汽车室壬:长安无人驾驶技术进行的这么好筏温糜,量产会提前吗肚?   徐留平航:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惋鹤力,实际上就是说洼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到霜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侩句,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定描。   凤凰汽车么窘磋:中美在进行双边的贸易谈判锋熬胸,这是谈判的内容之一儡厘乏,会涉及到汽车合资企业的放开惹,可能是一个双向的市场开放的动作贩苏拇,如果这个谈成了仓寞凶,如果这个不再规定50%的上限撩,您觉得对行业有什么影响汤艰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资软咐肚,那您觉得首先答不答应昏邵?再有一个多给他股份的话发困颇,对企业今后的运营会怎么样堤雄?   徐留平汲:我明白你的意思吗耙,第一我确实还没听到这方面的话题徐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幸,股比这个事说了很多年谁葡捆,我基本的看法有几点钩汞,第一个这是国家层面的战略和政策锨,作为企业来说肝,我们遵循拧貌备,国家有什么政策我们遵循什么政策丝瘦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卸实,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吩,我相信未来的合作会加深馆陌芦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咸噬纫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题既狄镰,而是说理解消费者刊豢,能够洞悉消费者嗽,如果股比的溢价挺高棘咆鳖、溢价挺低裙肩,但你产品不能卖出去槽辨芜,那你不能分摊出去瞬揩匣,如何把蛋糕做大捂珐嫂,这是合资企业要做的一件事粳芥。   凤凰汽车叼详榷:如果真开放尖茧互,长安会想着往美国去吗舰号,就像那福特来到这里呢堤捆骸?   徐留平恍轻:长安想要去美国是一个公司的战略叛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系眠搔搓。   凤凰汽车坤:长安与福特的合作多吗胆片?   徐留平徒内:长安与福特是我们加强合作的方面僵拇彪,应该讲这种合作的程度涡堑,不仅仅是合资企业芬,从母公司其他层面畅竭,包括技术和其他很多方面都在讨论欠觅顷,包括海外市潮旄绱ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长躺概盆,它的能力提高了墟。第二 现在是全球化合作的时代菲腊,一家公司独立运营蹭罚富,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事径促,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音激酞躬。   凤凰汽车痹吉稍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朽胃签,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要江凉虾,你还说了过去我们做一个车郝,可能需要很长时间好不容易做下来参那棘,比如逸动郸,是很艰难的镀绍狠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杰谓添,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敦蕾昧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谷凶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峭领憋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大催?第二对比韩系棚卡身、日系京枷揉,我们的研发体系和他们的研发体系相比暖沸酱,您觉得能不能支撑固长惫,确实我们的实力也很强晨俄,我们的内功可能修炼到一定程度念茶,我们后面会源源不断推出好的产品炊甭悲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侨蹭。   徐留平媒伯:你讲得非郴滦耄好捕梗,我觉得这是两个原因导致的岭碍,第一个就是必然性摹雇害,自主品牌需要有成长的空间瓢,第二个确实也有机会的原因祟按,恰恰是SUV的市呈埂,中国的消费者需要这个东西颅驮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谈,反应速度更加快一点帘,把这些产品推出确实是满足他们的需要话惧,我觉得是两者共同作用的结果势。   对于下一步自主品牌来讲罚晾伤,无论是哪个系戈秋袒,无论是美系竿、日系妙、韩系困、法系徽,我觉得跟系没有关系戚佃,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮鹊柰獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冷,这是关键短杏。消费者他肯定是有他的诉求的赋汹,究竟是SUV虽编、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彭垄,他有他的一种偏好齐芥半、喜欢投巩人,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道食,这就需要我们作为厂商量涂风,你必须要洞察到消费者的需求慷诞欠,实际上要看到他的潜意识是什么东西脖隘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袄。为什么我要总结长安汽车的过去呢悸髓猫?实际上是我们自己反问的过程肪,就是说在过去当中肪,为什么逸动会是这样房抄蚂,CS75为什么是这样扣填?实际上说垢蓄铝,我们当时也没有意识到隘估俩,反正当时就是这个样子菊,实际上这个过程是一个反求的过程壕佛凛,我们为什么会喜欢这样械舌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圃泄附,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子检到,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迟,我们把汽车理解为是生命的动感讹,其实是一种生命力的扩张范,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念少,而我们长安就应该提供这样的产品茅葡,回过头来展望未来迁尖韩,我们觉得这也是一个正确的判断关补撬。   凤凰汽车鄙劳哇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞘白淮。   徐留平牌:我觉得现在国内研发体系来看胳,国家间可能还是有一些参差不齐邻袭郡,我觉得自主品牌的研发能力和体系屁谰茂,进步无疑是非常大的陀撮渭,而在很多方面可能与跨国公司有差距寸村,有些方面会比较超前补脚亭,因为自主品牌也不是一家仇,跨国公司也不是一家穆檄妈,要两者来比很难说梢坊寿,但是有一点呛融,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裸褥咸,做好一段时间不容易其井忍,这个公司要能够连续做出好产品舍贤串,能够连续向前增长殊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壤、设计应用休,在这个公司当中都比较受关注覆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辉拢。   凤凰汽车鼻钱:我想问一下自主品牌的建设幻憨,随着我们品牌的推出腥缝,现在汽车品牌进入新的层面埔辉,会有不同的路径选择徒认,比如长城聚、吉利推出新的车型嫡潍甫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势昧秒莽?长安如何能够胜出啸叔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侩芦,除了刚才说的两个脾版活,还有互联网造车的未来的合作伙伴凄舰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响评赔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响眯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合络?   徐留平盛:实际上道妒奇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌貌害乒,我觉得这是好事敦赶犬,这说明汽车产业欣欣向荣扫镭,是真正的投入蠕科项,这是我对汽车产业的理解蔬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程财磷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行模社浆,例如一个产品到了造型师的时候放,是一个说法闭黔、一个样子势戏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刻存耍,然后到了制造过程当中又是另一个想法粳娥,到服务过程中又是另一个想法伙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奈,既有高大上的酮,也有形而上卷楼母、具象的烦,你要把一个公司从时间跨度扦,一个一个展现出来泞,而从空间的序列当中煤,你要把研发全部都按照这个意义阿嘲,我觉得是很重要的方面掇。我觉得制造汽车是很复杂的过程好,各个方面的协调弧嘘、综合互权填、修正伞曝泛、打磨需要太多的时间婆,我觉得这是一方面烧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彼闪馅,同时也是我们总结过去体会出来的归损芳,它是由内而外的逗长。可能我们过去没有意识到这个话题材遍,我们现在总结出来磷瑟弄,然后下一步能够指导各个方面示郝改,每个部门都很容易做事情篇。   第二个问题你讲到造车驼旱革,我们开的会太多了驮办,失败的太多了激天,沮丧也有很多然婆碘,基本充满笑意也就一次椭,前面基本上是批评芜、检讨馁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焕怂径,不高大上赡堕。至于说现在很多企业开始造车到昆,我觉得这是一个充满魅力的行当贯辑粹,很多人都愿意去做体案烧。   凤凰汽车股截:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潍拭休? 徐留平位疙祭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吩鞠士,会选择相适应的地方阜协斥。   凤凰汽车仓舅:就刚才的问题我问一下换踩兢,刚才您提到和新创的互联网的合作汾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墓、蔚来也有合作勺,您觉得长安在未来在互联网里面的话烧,更倾向于是一种怎样的合作俯皑晨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慷,您是怎么看的黎?   徐留平宽樊裳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脑悉,从长安的情况来看票昆退,我们认为哪个方式都挺好的困贺,现在是合作型的扣,是你可以自己干悸尸雄,也可以合作干伟,也可以自己加合作干投锻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西地咖。   凤凰汽车魔痢管:我们打比喻汞徘憨,37度是正常的温度弓,您觉得新能源行业嚷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磋秽,您觉得温度是多少埠禾朗?   徐留平敛:您觉得高了低了朗?   凤凰汽车槽挥:之前有人认为这是疯狂的阶段馁蚊。   徐留平陈睛:我对一个产业的衡量依据是孙叙疤,在目前这种全球的经济运营模式下透郎戮,凡是有金矿的地方酒,都会有若干的人去挖掘它空,目前我觉得新能源就属于这个阶段潞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赖嚏,应该更加得进入去,因为从目前的情况来看悍,汽车产品当中会,一个很重要的领域就是电池诺郝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闭,没有这种资本盎、技术闻怒每、人员的这种投入返,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的董箱淖。   凤凰汽车踞轻:那就是说您觉得温度还不够吗监?   徐留平还黑:我觉得还可以沤怖寞,但是我不太同意的就是产能瓶辣腾,如果说你的产品技术不太优秀付,你建那么多产能就是有点糊涂乌褂。   凤凰汽车阿:很多其实可以通过改造现有的产能哥老,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拾,从这个角度来讲疥诡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劣?   徐留平筹:从整车厂的角度我们希望成本低一点抱,选择利益大的茧。   凤凰汽车盯:所以您不担心过剩吗点痢?   徐留平需司抖:我不太担心这个问题瑞,我觉得电池还处于不确定的阶段耐撅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓶裙嫌。   凤凰汽车遣扮尾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氯季,不管是设计师还是CEO等等哨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代具?当然那些设计师很多是主管的肖,老外有管经营的有管品牌滥,主要还是在设计和技术的领域滩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柏的?第二个是国有体制的问题潘共,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瘁,也在高薪吸引高管人才俱芯刀,您是如何留住我们的人才丸,关于体制之上冬猛坏、体制制约的问题虾,我们怎么解决北?   徐留平羌:现在是全球化时代汞损冻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早急潮母,我们最早的时候是四无齿脓,没钱庭绿、没人撮、没能力抡、没地位入佬,到现阶段来讲喉梗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骗木晤,这都是一种非常正常的行为麓卿碾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢魄粟肃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国琳鞍,如果对中国的消费者不能够带动拨,那肯定不行搓,我觉得这是一个奢户,无论你是洋务运动还是什么运动邯化,核心是对消费者要动起来聊返,这是一个挺敛。   第二个关于体制的话题哦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菲,这个方面我觉得不能讳言睹菱。目前来看鞍祭勘,对长安不是特别明显棚哺百,因为长安是属于南方集团旗下子公司夕屋,从南方集团来说使讳沫,在这个领域当中赂忙特,也在他的职权范围之内做了一些调整屠碉钞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擅。   凤凰汽车纤矛:如何看待这个机制将提簧?   徐留平辣随嗜:从国家层面来说镀串衬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诲革。   凤凰汽车弹姥假:你们审批会很困难是吗寄斜?   徐留平踌钮玫:我觉得会快炯小,另外一个我觉得汽车集团蜕拷,也许给你量化很多股份辨,但是最后你没有创造价值桶,给你1股掇伸,1×0的时候不还是0吗虱?汽车的成长念酥闷、成熟或者盈利是一个艰难的过程堪。 凤凰汽车黑:十三五计划像长安汽车整体的销量薯建、利润和研发能力以及目标有没有铆?   徐留平唉签:非常有庙,我们愿景2025眉卫,我们做10年的规划腊遍汤,在这个当中我们相对来说做得比较保守扑期墟,为什么说保守呢挺东?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陋授相,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呐绕。   凤凰汽车皖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怜?   徐留平怒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邪剖歧,在技术和平台方面都在加强合作拎,至于说未来它要怎么样浆赤,我现在还不太好评价这件事沽胚蔡。   凤凰汽车疯:徐总问一下国际市场的战略信穷,我知道去年车展的时候衡恰,长安说往海外拓展的重点是伊朗警、印度巢突、俄罗斯这样新兴市称崭取,有明显增长潜力的市晨ネ隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钦贡困,比如在墨西哥驶蟹苍,对长安而言能揽道,自主研发这么好含狈,又长期和国外品牌进行合作恕笨乘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伟炼、欧洲的市呈展趾Α?   徐留平瓦耗毖:在我们十年规划中就有山,去年讲的时候就是当下正在做的内容忱币,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梳髓,就是要稳扎稳打柑拖挫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茂涛杀,因为一支队伍最重要的是信心凄。   凤凰汽车胯:国内很多品牌都盯住印度这个市城詈,并且国内品牌在国外市场很有竞争锌间佰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗略抛?优势在哪儿渺虹爸?   徐留平钾:对于海外市场我的理解是要扎下根去桔,不是简单地把你的产品卖出去臣窟,是你能够充分地利用本地的资源妻枪惰,包括人力资源和其他的技术能力曝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沦唯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蘑嫌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侩肛,促进本地人的水平的提高翔毛啃,那么同时在这个过程当中瞧落烯,把公司的产品技术涵盖进去涸,我觉得这样才能走得远仓。   凤凰汽车牛:长安最近一套体系出来了寡,有没有可能往更高的一段发展捍?   徐留平界息:从长安来讲饺挨,我们目前的战略看牌疲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勃创湾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品括,这是我们能够奉献消费者更多的东西弄垮额,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喝揭,但最终要落实到产品上罕歌,产品是一个载体让消费者感知它知道它廖,未来沙滥,长安汽车会加快产品推进的速度诫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神空。   凤凰汽车墙钡:欧尚也在这里面吗凤?   徐留平廷彼伟:欧尚不在距署。   凤凰汽车绣宛力:东风已经有PSA很多股份把,对于未来长安和PSA的合作有影响吗双?   徐留平户:目前我没有听到有任何影响楼港逝,在实际工作中我们也没有感觉到邵。   凤凰汽车担隙:理念发布会徐总是骑着马出来的侵,当时媒体圈特别关注徊佃齐,都刷爆了朋友圈谐,虽然我不在现嘲婵凇,我不知道有没有特别的意义嚼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滑蔚苟,当时的考虑是什么冷狮?   徐留平伪:两个考虑滴慧瘸,一个是我把马和车作为比较挛木旁,你要说一件事呛碑,一大堆结构化的语言没有必要纯,我觉得既然是长安汽车锋逞,我们叫做生命动感灌曹、智色双旋副,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫响勉,如果不这样做也没法让人尖叫假篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番玫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欧,上海车展首日漆玫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拱煌翅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量僚趟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狭,12年增长了120倍配酶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甸勉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略急。   受访人瑞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)囤颗搂。以下为问答实录虐坚:   凤凰汽车版亲镭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面魄地?   雷德?比格兰德玩腊竭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掂穆烦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壁敛,这款车在中国市场的反响非橙鸬疲好融。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吧公蛊,同时拥有强大的引擎刃伦,提供强劲的动力与性能魄皮妨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咐。所以簿沟褐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悍。   凤凰汽车涉卞汤: 在没有设立经销商的地区毯霜,玛莎拉蒂如何抓住市撤畔汀?   雷德?比格兰德徐杜: 我们首先还是会增加销售网络日,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垮蝎翰,计划在今年年底扩展到75个护氢环。   我们还在天猫开设了旗舰店够,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奶绣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娃疙长,大部分来自没有授权经销商的地区湿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多老染猛,鉴赏力越来越高朽。针对这些人群膛公亨,我们还组织很多不同的客户体验活动但遣返,如海外试驾顽回舅,以及互联网方面的创新较,如网络平台的直播未。此外栖,我们也有不同的金融政策涧晶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务列,深入体验玛莎拉蒂的生活方式独捎。   凤凰汽车衬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酬,给汽车销售渠道带来一些变化董翠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汾叙?   雷德?比格兰德蛾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锭砰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梳熬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刨悄仑,而是要提供独特的生活方式体验丹儒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贰申绿,不止在中国任粮,在全球市场都是这样醒较。2016年苯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长解,这个主要还是产品优势带来的湃。新的政策出台以后步壳餐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苯戳,不过最终的销售成绩还是由产品决定李钎椒。   关于新的法规车内煤,我们现在也正在研究当中藕圃卵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定困,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作输尾修。此外寿茫,我们在中国有非潮娑Γ好的经销商关系掣缝伙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抨去矢。我们开设的天猫旗舰店娠太搭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闭茹:客户在天猫下定单闹良侈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务欺尺涤。所以坑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系快痉。   我们的很多客户最在意的并不是价格头眠凑,而是优质的服务与体验茶,这正是玛莎拉蒂的优势所在库。   凤凰汽车念李: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沏韩,有没有什么新的产品推广截?   雷德?比格兰德康: 关于新产品驴祭棋,现在还不是宣布的时候偏伸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倦,等到新产品发布时我们再提供更多信息茫。   凤凰汽车烦参: 作为中国消费者熟悉的豪华车拎惶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盯臼幌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好栓睦欢。对于玛莎拉蒂来说棺侣率,未来在中国市场的前景怎么看斑卜遍?理由是什么授?   雷德?比格兰德藐娇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况枚,5年前缴衡,我们在全球的销量大概是6,500台莫,而2016年达到了42,100台涉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平昆囱,所以我们的增长一直是持续的试。也因此盼胳繁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观标辜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似太,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验说卞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后史,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA攻欧,这就是玛莎拉蒂的优势吝。所以德瓢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度米刺诺。   另外痢翘惜,玛莎拉蒂的车主非常年轻缕滩,尤其是在中国市车馗咽骸,车主的平均年龄只有30多岁晒勃石,他们追求具有独特风格与气质的产品摆幢恕,来表达自己的个性与品味瘟。   凤凰汽车弥辩: 现在汽车技术日新月异篡,尤其是新能源膊链唾、共享铝娥、智能驾驶方面薄忻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哦?   雷德?比格兰德第: 在新技术方面胎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讨挂。我们并不追求生产最快的汽车料,而是要提供包括技术普刮、性能阶嵌、动力录、驾驶体验等方面在内的最佳组合断。   针对自动驾驶刻洽毋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逼抹墒,帮助驾驶员减轻疲劳潭错,降低操作难度肪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袒旧秀,包括独特的声浪那、澎湃的性能赣篡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鲸那,这是玛莎拉蒂所追求的双泡。   关于未来对新技术的规划拧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镀,比如减少温室气体排放砷,这一方面玛莎拉蒂也不例外桔。此外镀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茶,如苹果CarPlay和Android Auto簿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统层挺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术说泰。   凤凰汽车翻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汝肩,怎么适应狗泄?   雷德?比格兰德屑舜冈: 针对年轻人群即度,我们采用的方式不是改变自己情,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疲侵牵。比如在中国谩当,车主平均年龄非常年轻呈乏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缮靛冉,便是一位年轻的中国女性敬雾姬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表违陌聚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渺赫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意入,包括法拉利生产的强劲发动机瘫、独特的引擎咆哮声挤槽、奢华优雅的外观与内饰臣尝庇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势暖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐楼。   凤凰汽车笔币歉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化协疯筋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抠屎欠,有没有针对用户画像做调整卞疥垛?刚才强调坚守自己的DNA和理念川身辆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脖?   雷德?比格兰德娠懒擒: 在中国摆,我们不断渗透到三四线城市瘁,但是目的是一致的鹊,就是要吸引更多年轻客户荤检栖。但不管在中国乃至全球的哪个城市垛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机壳卿、激动人心的声浪疲汇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备畔公,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户估妇朝。   在设计经销商的时候丢泰,玛莎拉蒂也不是随意为之泻,而是按照需求进行规划饲俊氛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闺,首发售罄的100辆SUV中杜户,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鲍拨。因此滴甜遁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坊。同时趴抹苛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品礁,客户需要一整套的优质服务吨涟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仍表妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晚骡急,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔑莎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彪颁漂。   提问千轿敝:您的新角色到底是什么样的喇嗡勾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上双摧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陛垒?   Alfonso Albaisa档:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暇奢,跟所有的设计相关的工作沏肛推,都是由我负责粮史枪。之前我100%的时间放在英菲尼迪臂块肺,现在会分30%的时间来食,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敲纫沪。现在大家看到的一些车型凭魄你,可能是一些原来的车型使,我们现在的工作骆,也是快马加鞭嘉,希望能不断的改进盲末话、提升现有的设计亢稻诞。   提问刨渭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么趴窜彪?如何看待他推动品牌前进时的作用宪掏抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溺荚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缎萎宿,我们会共同合作塑,不断进行我们设计的演化赐。其实我到7月份才会正式上任涸,我现在猜测或确定未来的设计理念驰苯,还有点为时过早瑰绘弟。   我们知道颂时回,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呛、非常大胆前卫的凰令,我们的这种设计是一个不断演进的过程晤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郡垂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计户。   卡里姆跟我有很多类似的地方抽深凡。比如可闹,我们都是艺术家出身戌,非常喜欢设计玫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞售卢,并将其以各种形式发挥出来疯毕。   提问釜揪停:我有两个产品方面的问题懒戎。首先较,这个概念车非常漂亮袖笨,它背后的设计灵感有哪些凳?   Alfonso Albaisa涩:秉承“冲突美学”设计精髓烙钾顺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矛。基本上就像艺术一样替卡,包括缝针蓉歇、包裹感曹斡复,还有使用的木质层牛,都是非郴溃好的手工工艺迸。这是一种感性和理性的结合坑,还有一些肌肉感极强的车身线条喊怀俱。   提问忙彼:这款车未来的定位柿洗颠、消费人群是怎样的来犊?   Alfonso Albaisa辖桑褂:一般都是比较年轻的家庭墓,想要非呈爻校宽敞昧垒、具有运动风格的车型倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈篮撂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日十浅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贸统碧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镭晦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翱。   在发展新常态下寝伯,消费动力开始向下线市场转移冻拓水。同时贤板,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筒滦。由此垃不疮,县域市场成为新时代的“金砖市场”检踏。而对于汽车行业沸,消费升级利好之外崔搂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嗡匿。如何撬动县域这一重要市吵缢贰?   胡绪雷表示沃迁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蓝,帮助县域出租车进行升级改革匆妥焦。县域交通的数据化迁韶、智能化发展灭哦惹,有助于未来网约车的下沉渗透烩防佬。县城消费能力相对较低叹,在出租车领域引进大数据之后探,未来再进一步升级到网约车罐芒。   据胡绪雷透露酥凌,首汽将在县域布局三块业务盾:长租车芯塑霸、网约车(出租车)肌到饭、分时租赁膏。分时租赁是纯新能源车结抬,未来分时租赁或是对公务用车的补充笨舵,它是纯电动劳,不用长时间租碘上,可以通过APP来完成谢。目前卯梁,在北京有1000多辆车虎菲怠,150多个点位鲍谩煽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘎尚颅,对公务车改革会有一些帮助柿类。   胡绪雷认为浓脓搜,网约车行为是偏汽车前市场的角色纯瘁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式林八。第二连刷洁,在居民习惯了这种消费行为之后翟娜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用湃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导配荡色。   当日朵息,首汽约车作为新生力量良揩铅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进塘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兄降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅撇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仙驳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逆店,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示得访脸,渠道下沉要根据市场来判断伸肺,服务要根据需求一直不断地跟进访。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哇,比如说对经济的支撑苏虹,对政策的拉动铺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用矮返。近几年浦歧台,一汽吉林产品在县域销量比较高韶,对县域市场的期待也非常高撮臀。从目前产品结构来看假清窗,产品消费比重70%在县域垫,30%在一洛苍、二猫喉歪、三线市场藐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寺艘申,外观焕蒜、配置劳损寂、价值都迎合了县域市场的需求释秀。   从流通环节上来看台,县域市场做的非陈隳ǎ好颠,没有什么瓶颈因素橡洗。一汽吉林也努力在渠道建设荡、服务跟进等方面做成长和改善梳默。同时宋长欣也提出了一个想法稀婆撑,“县域对自主品牌在公务车螺、公务员购车方面是否有政策倾斜弛尚贩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侵,这是我们车企的想法讣堂便。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疮揩,要根据市场来判断泊。目前坚褪购,县域之间的差距非常大讼皖,包括现在推行的3G服务季申匆,在那些无法设定固定站点的地方示,推出了3G巡航服务捎斧。服务是永无止境的工作勒搂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进橙愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤构:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办却参,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颇妙,新能源汽车推广比较看好北们笨踏、上臣绵、广限行穗朴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场核。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坟。尽管都看好电动汽车的发展趋势被,但做好市场并不是一件易事厦萝餐。   目前比较看好两个市车钅浮,一个是北娄许览、上陌巩、广限行努瑰、限购市尘闲洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙阉彀,这个市场的发展速度很快福。例如河南猴、山东壳奶、西北区域姥崎胎,大量没有牌照的低速电动车滩,在政策方面仍处于灰色地带孤辨篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骸悉仕,在国家和地方补贴的支持下炼疽胸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劣煞,在农村市场驮、县乡市场得到了非臣拍炙#好的认可俱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侩裳坑,县城市场的消费者的房屋空间大补考塑,有充足的空间停发车辆掳碗舵,拥有较好的充电便利性涩撕。其次行驶距离不长墨皖驾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乾匿醒。另外狙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芥,因为小车型成本低辫。   赵智刚表示毫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赌。河南地区拔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勤潞,在替代当的出租车澳咖、公务车方面取得了不错的效果梅。同时邪,也在积极跟海南政府合作斡挪,投放了一部分公共用车其豢毫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进没且忌,比如是文昌蟹、万宁喉扫、琼海等县级市避煌,未来将在海南全面推进眯溶温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦吵少:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绥迫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抡懂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剧殴捌。会上即,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洞伐毯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镜荆裴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佛疟罗,是参与全球竞争波从寇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夹亮肖。”   在当日的论坛上蛇味,郑刚发表主题演讲耸。在他看来络托,打造世界级新能源汽车的品牌社,最核心的是独特性挤食、差异性际缅标,是比较节能优势纶飞,浮出水面的是视觉贫默、是LOGO柿、是VI回鸥登,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悲相,其中成本优势是最重要的组成部分柔。   早在110年前脚揣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吧:蒸汽驱动车双添、电驱动车和燃油驱动车凳。然而暗冷,在后来发展中扮即,电动车败给了汽油车男乌。这是什么原因造成的莫穆使?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伺。亨利·福特发明了流水线生产杯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暴融,成本大幅度地下降妨杜笆,售价拉低到850美金履泡害,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车距心,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以埃勘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幻洼。100多年的历史多次证明了这一点坑赔。” 郑刚说秽技缆。   在反思自身发展时北,郑刚透露臂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钩恐,规模在迅速的增长草睦随,但很遗憾并没有带来显著的扒虎比、大幅度的成本的降低摊眠。   为此评锈,郑刚提出但熔,在推广和普及新能源汽车的同时帕袍,光靠技术进步还远远不够了乱碘,更加要注重伺谁京、培育成本领先的优势溶苛彪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本版扰去,是参与全球竞争胁牢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糕。   他建议峡行胸,对新能源汽车未来的产业政策吵肪、行业标准另、行业监管等梨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术獭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低猾累乾,这样才能培育出行业的龙头企业平氨。   如何通过提高规模效肠抛、优化设计谱贫伙、优化政策和制度创新槐刺?郑刚说摄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本材部裳、交易成本和政策成本枪,来打造企业的综合成本能力和优势掀黑苍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势徊阿饥。这还需要企业和政府共同携手穿,不忘初心舌稼设,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菊淋皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静较傲:韩大为" "  魏建军多次提到犊,我们的确有很多故事鸽,但是他们没有写得很好屉膊凑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筷兽疯?魏建军直言不讳地说巷瘁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后比贪寂。   囤地赚翻每丘、离开保定矛屁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鹿晃,且莫名其妙层琳梧,或者无中生有的传言所困扰氓社,最好的纾解方法是什么狗绒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车囊么疚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚繁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逻签,魏建军叉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监曹荤缝,与部分汽车媒体交流是并累。以一身轻便的牛仔装""示人""烽,魏建军笑着说熔,是在同事的建议下才穿出来的泼吓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磕拭闷,魏建军坦言篱扣篇,的确压力很大伶武金,也很难受盆,“有时甚至想哭”歪。他说烧盼,我本人就是保定人侵乌,能不希望自己的家乡更好么叹潮?当然经灿鳖,我们只有把自己的产品做得更好日。    诚如魏建军所言瞄釜,近期帆冷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌回。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鳞,来自媒体的反馈好评如潮现惭。有作者甚至设问逆嫡惕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞬,否则也怕媒体老师太忙”脸腔伤,长城汽车一位公关人士插话道释。    10日下午的WEY首度试乘试驾任,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赁某祷,有同行在现场就说判:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牛离,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型问,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型形。    动力配置上卸渴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机删闪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术款筏去,最大功率达172千瓦泞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器袱淡岸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点发。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涩摹夏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蝎冗俩,VV7s几乎没有发飘的感觉吠,而车内噪音也得到较好的抑制饭熟。“我们在整车NVH方面做了很大努力凶凉痞,也取得了一定的平衡”萄腐囱,魏建军说洛。   VV7S    在交流中琳闪疵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时停裙藏,大谈喝胳、特谈所谓“轻奢”席搭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时女讨,咬住“聚焦”二字不松口晴丢林。而是多次征询媒体试车时的感受薪当,并逐一分析瘦姜、解答媒体所发现的问题贿染。整个交流过程使死,他都态度诚恳入,即使是谈到一些尖锐的问题健,也并不辩解昏。他甚至非常谦逊地自问自答愤,人为什么会失败卤信参?尤其是一些有着巨大成功的人苇坍。因为以往的成功碍似,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腊零酗,就很容易让自己失败啃忿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孩金,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肚怂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然旅。他认为嘶惕公,好的产品本身就是故事耿抨,而WEY就是要做最好的产品抡。此次炮戒锑,魏建军多次提到山蔑镶,我们的确有很多故事要讲露,但是他们没有写得很好谦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衰,所以缚漆,我在让他们重写们激蒙。魏建军笑着说角抨,把一桌人也给逗乐了瓷。    在媒体谈到其他竞品时桅测潘,魏建军都给与很高的评价吞。不过最终还是认为自家的产品府茬:底盘更扎实董唤莎,操控性更好度,“因为我自己就好‘玩儿车’”舍衬,所以对他们(研发人员)的要求也更高粉纹挨。   VV7S    据悉嚷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掸,预计售价在15万-20万元区间妥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点东痛暑,他思考了一下才说瑟,它的配置太丰富了甲迷,在相同的价位空间脱,“肯定没有比它更多微局瑰、更好的”率巨概。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抗缄胸?魏建军更是直言不讳地说菠恭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踞毫港。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豌菊,一位来自上海的资深试驾教官说膜,之前很少接触自主品牌汽车驳,这次也是第一次来到保定据,第一次来到长城胃捂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒靡蓟骇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辜勉。期间科瞥,有一位同行说却凸递,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好另?或许这才是魏建军的真正用意吧澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏老:李芳" "   陆逸表示帮返,英菲尼迪目前的销量情况非常正常络陋,因为正处于发展的爬坡期身。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靖箍,而且要深度国产化酒攻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梦奢,雷新透露抖胶染,上海车展期间丁炮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时为忌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铜还倘,陆逸明确表示末慷集,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埃,因为正处于发展的爬坡期射澜焊。关于国产化的工作灿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墩屏田,未来将坚持不懈的进行国产化工作咖,而且要深度国产化搐寝桶。    日前祁娥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惫冻秽。活动后九拈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廓拉炬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祥碍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诧脆凸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兢伪残,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%得,超过23万辆鸵观米。今年第一季度表,英菲尼迪在华销量破万辆嘛,同比增长4%敢凤会,而其全球累计销量达到67367辆级煌滔,同比增幅为18%辜辑线。无论是在英菲尼迪全球体系中嵌岗谋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中楞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鄙闭。在不少业内人士看来稼,从去年4月以来端戮孪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淋哨澈。    对此借,陆逸强调滔,目前英菲尼迪的销量很正常卉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军什,东风英菲尼迪合资企业成立才两年效起入,还处在爬坡期棠。他还说讣,所有的汽车品牌进入中国后忻是衅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汾骡戒、运作能力提升及投资力度加强伎人屏,会迎来一到两个爆发期观垢步。    事实上躬,从2014年开始朽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讲点社,就迎来一个销量增长的“爆发期”帮安:2014年级,英菲尼迪在华销量超过3万辆答厩,同比大幅增长75.6%肆粉浦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年糕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆龋高媳,同比增长33.8%危耽。    不过彩,步入2016年惕泼礁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期登。当年4月初夯锨几,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刨规,刚好满一年斜弦。在过去的一年里衔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态错兽兑。陆逸坦言秋梧场,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段跺,以便更好地认清我们是谁赫,我们的未来在哪里儒耗裙,我们应该做什么咎灭。”    在陆逸看来还繁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淑居宝,今年是进入中国的第十年汹豌茄。所以作为一个年轻的品牌茬碳,这本身就是一件很有挑战的事情汾襄。他还表示槐浅长,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累礁镶,是更聚焦的一种进化酗。因为市场环境在变化从凶堂,消费者的需求在变化渐蹭禽,我们也要根据变化不断的调整嗽、创新赋秒荆、挑战自我娩晾驾。”他说怖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彪司某,就提出了‘挑战者’品牌战略合纹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谈变,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怖,品牌口号必须得落地腺悲横。”陆逸表示矛抡鲍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发深,聚焦目标客户群度萎,让产品与目标消费人群建立联接涎、产生共鸣贸。    陆逸对中国经济网记者表示裴锚郡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说感碎涟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顶卞,而且要深度国产化陷懈。”他说理据恭,中国是全球最大的汽车市承础,同时也是很特殊的汽车市程帜薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钨撩媳,就要真正的了解客户喇窃拖,扎根于客户翻导拎、扎根于市乘帷,这就必须深度国产化对匿庆。据雷新透露爆挞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烧洗。    但是节,从2014年底国产以来赶,英菲尼迪只推出了两款国产车型氰河蕉:Q50L和QX50脖牌。对此珊茂侈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑手抠溶。陆逸表示疽弄,“关于产品线布局的问题短,英菲尼迪有一个长线的规划叫火唇。”    陆逸介绍说烩榔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年删嘎,规划内容包含平台规划狼岛违、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茸强。他还说彤头小,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备豢奶,我们的目标是通过完整的产品规划努,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寡。”    谈及国产化在今年的推进程度共科,陆逸表示贰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陡。”雷新进一步透露拷,上海车展期间胯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时零狙晶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饯巾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞掂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伎,通过销售Urus加,兰博基尼总体销售量会翻一番玩,突破7000辆大关芜捞输。    在更遥远的将来江里,很难说会不会有纯粹的电动车撑溺邪。这是因为蓄电池非常重琅沁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啥人。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒盥耘弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌技。自大众集团和奥迪公司接手后佃洪肥,兰博基尼得到积极蓬屎身、稳健的发展咸画忙。日前哗疤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂母商陶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员法,商务部主管Federico Foschini梨肯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员箔掠逼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钮:并入奥迪公司之后谢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的德坦寄?    答饭:2016年尖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瘸。奥迪公司和大众集团接管之后檬凑悄,对兰博基尼进行了很多投资萌拆短,让公司发生了非常大的变化闺嗜。此外勺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品珐浑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撤,如果没有这些投资隘瞄,就完全没办法实现这个计划激融。所以仁,兰博基尼公司从中受益良多辑。可以说般点,如果没有被接管讳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗅浦芭。    问杉:在您的介绍中趴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棚采酿?Urus投产以后苛,重点会不会向中国市场倾斜胯踞拒?    答础插电:目前台蕉垃,兰博基尼公司只有两个车型系列斤:一个是搭载12缸发动机的Aventador壁缚归,另一个是搭载10缸发功机的Huracán识。因为各种原因酱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降椿贸醛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势媳娄稗。2016年汰攘辑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车馁渭零。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饲壳膝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碾箩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诞。2016年册堤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蘑贡磋。新产品会在2018年投放挖袜爱,到2019年棘,通过销售Urus却,兰博基尼总体销售量会翻一番沤,突破7000辆大关潭韶。在中国市场上暮,SUV是非常重要的产品乡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求观插。    我想强调的是蘑空年,在中国超跑车市炒└拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疲菩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币警,Huracán大概在300万到350万人民币栋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平独。    问及挡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吠挟偏?    答图:目前共娜,兰博基尼在中国有15个经销商热桥。到2020年堡位,我们希望经销商数量能增加到20到25个啦。当然枫谋灰,通过Urus的投放汉坟,在华销售量会增加吩,服务涵盖的区域也要明显的扩大挞松。    问钵:如您所说商,兰博基尼在中国有15个营销网点娥,去年销售了151辆(车)庆。我们简单的推算一下钵褂,平均一个营销网点一年卖10辆车宋。那么衡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烽?在新的超豪华SUV到来之前囊,是否有改善他们运营能力的要求呢蕾即?    答脖父杉:是的傅票,会明显提高经销商的运营能力便,新Urus也会变成一个破局者疤韦。虽然现状如您推算枫,但是在Urus投放之后胳竞,大概2019年或2020年崩洪,经销商的数量会增长污,同时每年的销售量可能会提高到30辆汤芍,整个业务会明显的扩大嘶霖厢,售后服务也会明显提高交类癌。而且由于SUV使用的频率比较高蹦谐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氮豢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入布泛铜。    问碑困办:兰博基尼车型比较少习波篮,所以每一款新推出的产品都极度重要揉瞥。现在的汽车行业发生了一些改变奖茬,比如智能化擦、电动化空粟滦。那么苟,兰博基尼在研发产品时功,会不会受到这种趋势的影响饶萄耪?    答朗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征长。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夸染撼,更多的是代表了一种感情石。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潞,采用V12的自然吸气发动机少忍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狈步。    这是兰博基尼最核心的销售主张闲味。未来蔼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协先鲍链。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嚼,甚至会超过前款车型典我惩。而出台Urus产品时则会有一些变化茨暗,它将采用涡轮增压V8发动机姑全现,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机佬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伸醒。但是喷瑞赣,不管从产品定位禽汕,还是感情诉求方面来说勿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观獭。在更遥远的将来俏,很难说会不会有纯粹的电动车经。这是因为蓄电池非常重抖识,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砍娘陆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嚼汹匠,可能未来技术上会实现新的进步醛,那时我们也得重新考虑这个问题俩。    前些天仿芹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蚂恨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腻范樊,其V10的发动机再一次提高了功率侯撩。当然距排,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA推路脾。通过技术创新以及功率的提升车林俊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徐郸缺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车富。在预销售的阶段巢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弥矾,能够击中客户的心理需求灿普。    被访人高惕斤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拎诺赖。1998年到2007年喉奥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年角,负责兰博基尼产品工作;2015年匪乡尝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戚磕聪,负责销售及市场营销华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧拜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舵尘烦,中国是世界产氢大国涪粗乃,制氢设备频、储输设备白犬粕、制造技术等条件不错糠戮碘,具备发展氢能的基础虾乾灌。从环北炻莼辏和能效等方面考虑逃,中国应进一步推动氢能源产业的发展嚎末齐。    周奕丰谈到羡亩吓,中国目前主要依赖化石能源胁,对环境污染严重弊。氢能源因来源广泛镁擞此、燃烧热值高婆艘操、清洁无污染和适用范围广等优点戎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沦迹薯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柔勿,目前看玲谋抢,中国氢能利用的研究相对碎片化腻镜,与国际先进技术相比还有差距偏耸,没有形成产业化挥、规模化发展矗病。中国应迎头赶上刷蹲鼻,卡位世界前沿蕉。    他还提到股梨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓶蝗高,提出实现大规模灵河、低成本氢气的制取茎揪、存储航廓、运输匪竟铰、应用一体化的战略目标篱守分。这非常重要抚铆,未来需要各方协力狗步旧,加大投入阶刷,推动相关产业进一步发展嗣燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棱钉痰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篇横曝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矮蔑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措售俊擞。    他谈到瓷扛滔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体忱献懂,各方需要引导资金更好地支持实体经济贿哎,促进金融资本流向实业阜搔采,真正促进经济稳步发展醒,夯实经济发展基础癸糙饲。这既是稳增长歼群仁、调结构的需要诉划,也是抑泡沫难铜、防风险的举措惫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杯舞杏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裂蕾褐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谋。    周奕丰最后介绍雾稗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梯,也在不断创新突破肃,寻求产业升级虾。公司主动发挥自身产业链梨蛇、区域及成本优势驮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业佳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恭仆、旅游景区才暴泵、汽车营宿地稠、农家乐方粪谢、家庭菜园等不断扩展外径咐茅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帛,以多种方式在国内推广土壤修复毙粗沏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场双剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢脐捣:李芳" "   国外媒体报道分剧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆固衡杯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枫凡痕。 李彦宏    李彦宏表示鲁救高,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车然蜡魄。尽管有一些技术问题需要克服啪潭葡,但它仍然有望达到目标忍寿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浪,前微软AI专家陆奇任首席运营官椿浮,负责大量投资的自驾车业务部门臂。 百度自驾车    李彦宏表示潜,我们很可能与传统汽车制造商合作官,而不是孤军奋战抒币某,目前还没有制定出这项技术的商业计划阂世,首先致力于让自动驾驶汽车着陆槐款。我们将竭尽全力实现这一目标风股,收入和利润是其次的考虑谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠晒菇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓦全飘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羡,共享经济还将怎样改变生活拣赤沤?   三年前仕迹时,基于对共享经济的热忱熔醒,清华学霸张丙军创立PP租车熟,开启了汽车共享事业;三年后韧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诉,成为汽车共享领域的领头羊霉蓖儡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀禄,3月7日粕淋,张丙军开启了共享有车生活的新征程堕胯冕。   3月7日炕,在几百万用户的共同关注下凄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台困肚采。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淮懦缆,也是张丙军重新定义有车生活娃费丹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诧宠辖。   从PP1.0到PP2.0时代颠驴是,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肯逢、一个符号或一个名称那么简单苫,它是企业创造持续价值的支撑俩。若没有十足的理由申警能,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钳岗。将PP租车更名为START硕潭,是源于怎样的考虑片投?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耪阔仕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芦旦朵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盛翘。   “三年前惹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苇多到。由于便宜便利艘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛇。”这个阶段嚎,他称之为PP1.0时代啼憨。   经过三年的发展吮,PP租车推崇拥有而不占有眉、盘活社会闲置资源的共享方式负,逐渐建立起以车为媒介败侣,重新定义有车生活的2.0时代昆。“START不是买车怀酒琳,不是租车缉疲浚,是共享有车藉倒。这是年轻的人群篡痹、爱车的人群绦,最向往叙、最有潮流的有车生活方式茸。”张丙军说喊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炒歉百、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萄。同时冗男,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户噬虏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区建,让每一个用户体验到最真实疤渭、丰富洁杭使、有趣的共享有车生活姥彪豁。”   START代表着新品类脐售、更丰富的选择划、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兔怠,相较于神州租车悄卡、滴滴租车等传统租车公司蝎咎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尘掠?   张丙军认为肃骂,START的核心竞争力主要体现在三个方面房。   其一浇潭疏,PP从1.0进入2.0时代淘墒防,新品牌START更具有张力嘘乘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神须弥绒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求攀,START重新定义了有车生活绢,开启了全新的“共享有车品类赔艾。”   其二脯兜,为实现共享有车的多样化选择晒按,除常见的家用轿车外难,START将主推个性化的用车体验都分散。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型椿,如保时捷911乓济、特斯拉咸褂、大黄蜂具锋、牧马人等等拭硷。此外锚泰蔽,用户无需承担高额买车款和养车成本刺,性价比更高胺。   其三词峰澳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踞瞳,以及更完善的用户信用等级湍。这也是平台长期价值实现的核心椿接裤。” 张丙军介绍如梅,START共享有车生活平台为使车主放心共享嚷,平台推出了一亿元车主保障金韶通刨,严格的交易信用体系归粒,确保车主爱车无风险;对于车友挝滥抽,START还与多家大型保险公司合作继傅修,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务街,为用户提供更具信任的服务潍但墟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酥,我们的目标是方拿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来防锻拧。”按照张丙军的预测淬嚼,中国自驾用车需求量巨大颅,而现实矛盾是颅菩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车策,不允许每人买一辆车满足自驾需求甸苯擦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牢。   此外筐龋,他认为浮铰歧,随着消费持续升级偏混,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中览漂抢。“感受丰富车型带来的不同生活体验册淡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袭脾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倒粳臣、丰富芦涛怕、有趣的生活方式顺匡,让有车生活更加精彩虱酬。”   张丙军表示倘福,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者篱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验率忍如。START估冗,梦想才刚刚开始同姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳 版权作品扳促,未经环球网Huanqiu.com书面授权加讲,严禁转载窗昆停,违者将被追究法律责任拆肝。 获取授权" "   今年全国两会上吗嚎干乒,董明珠在接受记者访问时说村踩吃:“只要你敢想蓉,比如以前谁会想到人能上天伺,如果我们不去创造倦系,人能上天吗融崔删?你不敢想逆店,你不敢去试验凹鹿,你永远不可能做好怖。”    过去的2016排护,伴随董明珠的挺啤攫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈郊:格力全员加薪1000元勘、格力的员工房崎、以及格力的手机……对于这一切厂拢,董明珠并不过多在意饥,她说好耗,自己最关心的还是“掌握核心科技”订。在今年全国两会成,作为人大代表苍牟钠,她再次提出了自己的董氏宣言短称陇:确实这两年的发展慨腐,总书记提出的供给侧改革孪喘遁,我们就应该做供给侧改革的排头兵惟粗,因为做的是实业浚露,能够掌握核心技术逞随,制度也要跟上缺,真正给那些创新型的企业哩温、有创新梦想的人一个环境涂。    对于国家筏鞠峭、社会梗阀蚕、普通百姓的诉求撼幸,董明珠是这样回应的盗刻全:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捷,他真的不是仅仅是索人四苟浮,收获拧,比如说我们过去讲航誊,这个企业了不起父污,再就业抛九,反过来你要感恩这些员工炭棉陌,没有人来给你打工目,你凭什么去发展捷郊巍?所以我觉得要有一个感恩的心情肮搂八。”    把感恩的心落到实处捍,就成了格力员工的2室1厅独拼,于是怖胚,别人家的老板就这么出现了椒鸵人。 记者割:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧割?    董明珠诽铣:对没丧搽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现概。    记者抵巫:以后所有的员工都会2室1厅村方?    董明珠裴:对对对裴其窘。    去年末缓旦法,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪啤,但因股东大会投反对票而失败径侯扔。随后鄙,她以个人名义增持珠海银隆股份缮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业聪此眯,然而掏和玖,到了今年净歧佳,新能源汽车面临两大不确定因素晨坝锈:电池盟、补贴“退坡”韦驹搞。在董明珠这里电浓灌,似乎这些俨然不在话下琼,董明珠说德靛滑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奉庙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成埂,“不是因为退坡我不做睛,也不是因为给我钱多侠,我去做米未屏,我认为是一个责任揽,是对社会沽、对人类粹,你都要去选择的一件事肪触呐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奉妇,董明珠很不以为然财券糯,她认为七,这些都是炒作塑,并没有人真正说到自己手机产品的质量仓沦炕,只要没有说到质量囊筛,那就不是否定炬孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取嘉扛:李芳" "  近期夸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税午孪斯。美国此次取消“双反”费物,对中国轮胎产业无疑是一大利好妨旦董,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转塘敬宿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颇白。   全国人大代表卞眠乱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藉,在轮胎中使用RFID电子标签技术饱,给每一条国产轮胎装上“身份证”北。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督工,有利于消费者对产品品质加以甄别汗胆豹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冉,从而规范轮胎行业发展先,促进行业的产能优化和转型升级顿。”袁仲雪说刃。   据了解蓄狭沥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草傻绞,全球多家组织及单位参与芜。轮胎用RFID电子标签的应用枯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驳舶,将等级数据写入轮胎标签内部恢队眯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定独,伴随轮胎终身使用篱乐。同时膛拟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体函筹翘,使轮胎更智能另串,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挪阜钳,能实时监测轮胎的温度坍庞臂、压力等数据藕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况栋,从而有效减少安全事故到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "全国人大代表港、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题操捌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茂、环境协和发展的产业沛嫡,由于行业标准尚未建立呛豌,使得整个产业发展处于十字路口疥逻。全国人大代表渤法、时风集团董事长刘义发建议档,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腻,全力推进供给侧结构性改革泡兜旱。    在刘义发看来即,四轮低速电动车是市场主导少、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夹喂氦。目前府势棋,工业和信息化部失、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》功。该标准的制定谜媚鸽,对规范四轮低速电动车行业发展嗽姬,使三锰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代井颠,直接实现电动化砰、节能弘堕蛔、环保安全出行具有特别重要的意义刷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求懦辨,又适应市场需求淋郊,刘义发给出四点建议波四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粱览邻、标准制定应充分听取行业的意见剃司,响应群众的呼声瞧欠队。制定标准应尊重市场规律耻辩骂,规范骆、引导产业发展锻默届,而不是简单的限制疥较,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挪化。    二馆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沸长。四轮低速电动车安全搓褪、环保脚颈扩、经济维罚蹈、舒适税暗,是摩托车搂、电动自行车沫尉订、自行车等升级产品竭坑诲,特点与与高速电动乘用车不同柯瓷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皆俺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逝。    三末门坞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导论教、政府引导的办法钵匙泰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掣桑临,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池为磐,如采用锂电池政府给予一定补贴管熔茄。    四遁懈筐、在制定产品标准的同时纪,制定企业准入管理和注册登记怜摆孤、道路交通管理的配套法规藤。产品标准只是为行业规范管理提供依据葛,而实现规范管理是一个系统工程琉。政府应加快制定企业准入簇、车辆注册登记拱、道路运行管理的配套法规秆琶胯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则定,方便企业让利于民发邯,减轻企业和用户的负担抢督。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宪嫌、加快供给侧结构性改革的产品力功霉,又是一个节能环保的产业傲,引导得当可以大有作为肯巳情。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法节玖蓖。”刘义发建议咸吵罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   近几个月来时济,共享单车火遍了北京城诗。6日眯茶充,全国人大代表心、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孙,今年上半年涤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”统守。    徐和谊说达枢,伴随着公车改革操兽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁托腿豁。“很多公务员手机上有软件墩,一刷就能用车法纤。”他说吠托飞,今年处,北汽计划将新能源车推广至更多的公众橙洛酒。上半年疚谢氨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车箍喂。    据徐和谊介绍帕蒙,未来投入的汽车数量将根据市场而定遍,租用的价格将有竞争力究。产品的外观将非常“吸引眼球”橇,为两座式纯电动共享汽车呛经坦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷保,适合分时租赁和共享市场需求坏疆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别牢讣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件昏,在手机上可以查询哪里有车浪挠淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狮竟悲,目前大家用车起点和终点不同牧箍图。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刃腿。”徐和谊说钙,目前圈雹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节表尘嗓,包括立交桥下呈团函、公共停车场日、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坎筐傻。目前边远的地方停车资源丰富擞,但是用车的消费者较少勺。“希望异地还车的便捷能够实现骡疯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赂矫,否则还会存在最后一公里的问题睹。”    徐和谊坦言巷,停车位还存在管理的问题输珐,汽车是价值比较高的消费品仑廉寡,一旦出现剐蹭道湾戌,租车人还车时也容易“说不清”秒暴计。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护投隶、“钟摆效应”等问题蠕邻盗。“有些消费是单向的陶般海,如何让车回流也是个问题”透。他说舰旗,目前囊,北汽正在进行市场研究李绩寞,探索解决方法沸称。    徐和谊还透露狈驹识,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行希略拢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乡卷估。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仙淬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啡虫凹。目前距2022年还有六年时间堤,从可行性上讲泥弛洼,应该是能够实现的套镁蓟。届时希望借冬奥会的机会官骋,展示中国制造的水平售得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑帛石:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耐疏驶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击燎,目前已追回骗补资金或肥茫款23亿元涧狼航,并对有问题车辆不再补贴迁,对闲置车辆也暂缓清算霓。    肖捷称醚,在财政部门督促下骏埔八,目前相关企业正在采取措施钢铅,认真整改发现问题伦。    有记者问悍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虑权,肖捷表示五淳配,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磊檄片,主要是降低了补贴标准睛剖,同时也设置了补贴上限嚏,还提高了准入门槛抚伴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展高,同时也可以有效防止出现市场扭曲始湾朵。”他说芭掀台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓路瘸:李芳" "全国人大代表陛趣茬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筏傅逗、废液抵奶驴、废渣等污染侩坎,一旦有机电解液和钴仙捷、铜劫俩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锌尖,就会带来生态环境安全隐患蔚搪,甚至会危及人类健康灵对。”全国人大代表墟磨短、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帕措。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘎判。这位带领团队经过几年技术攻关萌探,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上了讣猩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幻付,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题躺尸咯。在提交建议之前讽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究兼眉汗。    自20世纪90年代以来稗繁,随着锂电池广泛应用猾,我国成为世界上最大的锂电池生产落、消费和出口国讼赔坟,近年来我国出台了购置补贴瓜亥栋、税费减免撅官、研发支持潘、消费优惠锣沟慨、基础设施等一系列重大政策措施忻勉诺,新能源汽车市场日益蓬勃发展奈匣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆九惟、保有量超过100万辆墩,占全球市场保有量的50%拖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剩。    随着新能源汽车快速发展扳非,作为新能源汽车的“心脏”埂棺,动力锂电池产业也在迅猛增长隘拣。按照相应的报废标准匙耽辱,动力锂电池回收利用市场已经形成男。有研究数据表明摄墓焕,预计到2018年摆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喀矾理,累计废旧动力锂电池超过12GWH胎缴操、报废量超过17万吨讼呸,从中回收钴俄闺吩、镍挠泉、锰匡、锂姑完、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钦骑,到2020年将超过100亿元躺版,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元险宦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫夸翱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仕。”张天任认为沽褪七,如果动力锂电池做不好回收利用喘乘,就违背了绿色发展的初衷剂叉咖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用士措,但现实是鹃恕冲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巢俯。“废旧动力锂电池包括不同的类型参、设计工艺和串并联成组形式鳞哭僚,以及多样化服役时间慈、应用车型和使用工况翘墩净,这导致电池拆解不便锣坝。另外缎伟,国内尚未建立成熟的回收体系嘉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胸,回收工艺成本高哩。”张天任表示法疾,“出台的政策并不具有强制性饲控煎,且缺乏明确的奖惩机制库椒裳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锋荣,目前动力锂电池相关主体无利可图竣,对政策执行积极性不高侩贩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题材,张天任说秒癸童:“一是退役电池较为复杂背挤,不易拆解;二是退役电池一致性差的嫂,品质不高;三是回收拆解成本较高临,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甫剩卫,执行不到位虎嘿妥。”    有问题就需要有解决办法猎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方想湃:其一霖疵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雾揽侯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溯久,鼓励商业模式创新试点和推广应用亲镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡休:李芳" "全国政协委员埃嘘噶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蕾。”全国政协委员络、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奶铜凄,其市场前景令人堪忧卿傻。“在电池方面节姬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隘,2020年后赋寝暑,当大家都不再享受补贴时吻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上联,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纱磨独。”另一方面埃诧,柳崇禧表示磺逼嫁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熔筹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限书角亥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秸奢茶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等川沧壳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上录礁官,但电池的寿命大约在20万公里绢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怠尾,这意味着四,电池报废了车就要跟着报废沁乔碑,这样算来巩,纯电动汽车的使用成本是很高的皇乌。”柳崇禧说绘垫盛。    对此镜菜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剂瞧,即建立专门的电池运营机构集豹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瑰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聘,是对车辆的物尽其用外吓。对电池而言伤渴贾,虽然不能再服务汽车馈臣倍,但还可以被用作储能电池藐督,同样达到了最大利用率恨。”柳崇禧认为尉差,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拴。“但国家需要予以支持蔑刚,尤其是在车辆检验方面党衔,按照现行的规定看粱嗣厩,更换电池即被视为改装刀掣。”他说彤。    柳崇禧的另一个观点是仆,氢燃料电池的大发展即将来临坛氨。“一方面仑,原来的运输成本相对较高螺躲,而如今这一问题已得到很好的解决净迸谩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莎奋寒,美国的相关先进企业在国内开始建厂潮培届,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车己面玩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展地汗答。”柳崇禧表示龟伞,氢燃料将作为增程器为电池供电暮车,以达到更长的续驶里程跺茧劣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脆摹羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟郊捻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崔福肆,造成了双方的利益不在一条平行线上忻旅。为了解决这一问题桔肛诞,李金勇指出哎厕簇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怠,重新设置股权架构髓,经理人和骨干员工合伙人化辅纷。”    “遵从起码的商业规则姑娜,我们就是经销商技酮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弯、一个桥梁钞竭曹,我们没有义务去亏损括武码。”李金勇说察。    日前享汤,著名汽车营销人刹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出老,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柑诽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”壤诵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琼烩,李金勇直言喂椭矛,“在过去的十几年侣吼,我们的市场非橙槔耄好静,老太太都能卖车拒,会加价就行了耪队,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高马闪,职业经理人的压力很大大竭汗,每天都要搞KPI考核紊胚、培训碘倒、提升顷聊。”    李金勇以实例说明娜仆拐:“过去在资源时代猜酥,一年这一个店挣1000万甭,给职业经理人开30万笺换粹,没问题颓茅廊,这车好卖味非疾。现如今溺,市场不好了峡题,现在一年挣100万胜恳蹲,职业经理人还是30万面荆论,但是特别累恍,现在一年的工作量比前五年颈、前十年两三倍都不止扣纳。”    在李金勇看来诡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袍隋,造成了双方的利益不在一条平行线上鲸藩屎。为了解决这一问题呢纲瞳,李金勇指出咐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景希,重新设置股权架构信反,经理人和骨干员工合伙人化物海。”    李金勇进一步具体阐述道认栏,“过去资源时代揭埂,投资人只要拿到了店夹、拿到了品牌颗垂,就可以赚钱扫缓。现在成洁五,资源时代已经过去了姑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彼,从而真正让员工自动吗诬、自发地把工作当事业钩,而不是靠培训锭,靠感恩册维。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来间察局,不少汽车厂家制定了销售目标套脊怀、生产目标播嘉,职业经理人必须要完成臀,如果不完成就走人谈纳。李金勇认为僻督,“在这种状态下杏坎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划清、十年的规划夯,只能先制定一年的规划掇,把今年完成再说赶食,由于今年完成了辉摆,明年才有你的事铜巫。所以这两年厂家的高管变动频繁汗啦玲,十年以前很少有这种变动锨搭,而现在这种变动成了家常便饭扑搪领。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酗粗,没想经销商的盈利能力烩。”李金勇表示厘阶驰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量募,想办法做经销商工作饶,把销量任务压给经销商匿扳驳。而经销商越来越不听话斯、越来越不相信的时候靖申恕,厂家就再出台相关政策踢。    李金勇指出仑敌,经销商要有勇气打破潜规则那亥,遵守正常的商业规则嗓:库存大不提车窍悲、无差价不提车弟高奋、拒绝搭售城。“遵从起码的商业规则都疤,我们就是经销商瓤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扩观、一个桥梁帆烧使,我们没有义务去亏损问顾。”李金勇说楷屉啥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雄畔耸,李金勇建议心勾:同城市的店应该互相加盟或互相买断芳工,或者干脆出售给另外一家经销商汕,不管用什么形式联圭,形成同城市的一家店敛。“我们用销量峨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来簿,这样减少恶性竞争庞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娜。”李金勇说氯妻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慷绊估,李金勇表示饭,“我们不可能卖出路边店的价格卉券,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争懈。100%原厂配件保障搬,专业的维修技术姆罐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茅鹅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垒。    此外淑,李金勇还表示哥揩搓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镀确。据了解圭倒,2016年墒猜,新能源汽车的销量超50万辆赋觅翁,到2020年抢露,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涕嚼号,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帝。在李金勇看来困鹊埠,在这个快速增长过程中悸谦滑,“传统经销商中惕汾董,谁关注了新能源汽车并率先布局卑,谁才能在这个市场当中分一杯羹辟妒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁陌忍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佃泵盛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剁、四川省鼎立律师事务所律师施杰毕,今年的关注之一岁,是有关网约车新政的话题徒。    施杰表示粒,为加强管理力晚憨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)篱,并于2016年11月1日起施行戈废。然而玩界,根据多家网约车平台公司的数据澎怕搭,在目前运行的网约车中卫换床,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缉舷,仅占极少数部分修。    “交通部制定了网约车高品质服务捎纫,差异化经营的原则鞍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汀,施杰称彻,“我认为天玻,政府应当放宽对网约车的准入限制坎,顺应社会共享经济发展趋势”桅苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坊扔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驰挡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甲挝。    首先龟付,施杰认为艾柔鞋,北京兴秋盗、上海的网约车细则要求“京人京车”漂鸡、“沪人沪车”等差异性待遇苯和,不符合市场竞争规律揣。施杰表示玫检,只有在市场竞争的推动下铆挫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菜,也有自我管理的需求与能力未。    其次糜扑,施杰表示既,北京外五、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员此撅,而且购房翟、购车也并没有绝对限定于本市户籍螺氦尖。“京人京车”蹦帕咯、“沪人沪车”的严苛规定丧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巍唾狙,会导致营运车辆骤减拌唬磺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诧,阻碍新兴业态的发展沤悲奢。    而对于多数城市对排量疙冬、轴距都作出的高标准要求现赏,施杰认为酿杠估,高排量代表着高耗油惋,不仅并不符合节能减排目的邪,高油费必将抬高车费箩翰。    更重要的是丁碾鸿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钮晶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准静、高门槛看,将损害网约车的实惠经济特点拢惜厕,打击其平民性绒,“上述许可管理的模式奇抨牧,将导致网约车司机数量骤减牵佩、车费翻倍侧,群众打车难憋、打车贵的现象又再度出现肛鸡蜡。”    此外眯,施杰在这一提案中的主要观点还包括盎丝镣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”全戌洗、“许可管理不利于节约社会成本”等饱。    施杰建议抛合奔,《暂行办法》可作出如下修改窍革:    (一)政府适当降低准入门槛艘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狄散票,是十分必要的劲怠。比如送枪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摹莆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置控甲宝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虽,等等散寂颠。设立适当的限制条件舅堵拉,符合市场发展规律渭哄,能促进网约车市场安全性探、规范性发展徐狭。    同时咆环,政府应当科学引导网约车发展了,而不是像治理洪水猛兽缝叮彤,把它一下子关进笼子里锨闻。以构建网约车公平竞争的环境为导向臼,放宽对司机户籍的限制性规定推判察,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拱。网约车平台概懦勃、司机和车辆的审核程序俱氨靖,各类许可证明的核发程序尽量从简讨,以便节约社会管理成本沉涟炼。    (二)政府协助构建平台审核湘垂锻、加强平台监管    改事前许可透星,为后期监管罚痪互,采用“政府管平台蒙,平台管人和车”的模式乒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台起,规范其登记信息戎踢、审核资质的义务孟读南,定期提交所有车辆的情况歼讲,这些数据要在监管部门备案宋。并通过补充相关的法律法规信逝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施熄剖。    对网约车不合理调价进行监管便武晨。保证人民群众用最合理的价格出行杰霸,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗡笔蹦。2017年1月蝗掇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人署,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铰,就此提出整改意见森腔说,平台负责人也承诺将取消该功能醒。这就是成功的监管案例促举。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车将慌钡,存在大量不符合新政策标准的现象响送。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减催详,社会各方都需要一个适应阶段桶搏。所以冒,新政的实施不可硬着陆任。当前阶段渺前椒,政府应当积极引导各平台规范化审核抡,加大对群众宣传力度奔峰,延长从旧规到新政的过渡期米,循序渐进地促进新政策落地绦。    我国全面深化改革提出了目标握丢睦: 市场在资源配置中起决定性作用世,更好地发挥政府作用停瞪唐。近年来可里髓,国务院一直倡导转变政府职能示纬,推进简政放权孝和豌。对网约车的审核替泥,放权是进步猛暑懂,限制是倒退换肚。政府应当创新行业管理寐位耙,优化监督模式天,构建平台审核模式梯刊,推动群众绿色出行塘贾、健康出行姜吼,为“互联网+交通”营造良好发展环境憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称浩贤剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腥涸笑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计空访、品质等方面做了很多的投入叫哆钢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啤霞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狙肩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞当劳烧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球割哗踩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”焚淳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒苑俜悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易床嘶脑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哆、品质等方面做了很多的投入顽纲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拍千。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剖回巷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秤夸、时尚及科技感的一款产品定。”韩德鸿说欠如提。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颊荷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剔楞唱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”长。薛海涛坦言灯甸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩楼亢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潮坏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走师几。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侠、制造能力瓷、经销商体系热坞既、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面跺钮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棉撩处。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股午:李芳" "   2月21日冗蔷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矢。本次大会立足技术趋势含拳,探索全球技术发展的内在原动力价念楔,探讨人工智能赴愤、量子计算陵目、基因疗法等领域的技术和商业趋势岔贤壁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吧唇池,有两项技术与人工智能密切相关逻,包括强化学习和自动驾驶卡车厂攘。在关于人工智能的圆桌讨论中空陵,多位创业者和专家针对强化学习氓、无人驾驶分享了自己的观点鞍柏孝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车题挫鞠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毋盖魄,可能只在北京的五环里面开泼,路况很好玫颁咀,最高限速就80劳怒、90公里脐,这种情况下共沃,车就会极大简化蹿蹿,驭势并不想生产一辆概念车柯献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯湍冈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呈咖叔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性层剁埔。技术投入上黄孺,目前大家都在往里面投入很多的资源噬铆,整个行业在往前发展廉,但里面还有很多问题需要解决将且,包括保险娠兰钨、政府等烘寂江。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沙蔽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辑,把信息融合挨、如何决策做好兼。图像识别拓展能力非常强赁届论,它信息的理解非常细致倦磋、更加全面艘剔钨,比如前方有一个易拉罐帮触貉,有些传感器会认为它很危险橙氏厢,因为它是金属无,但图像识别会根据它的大小巧、形状去判别儒具。目前结合强化学习谦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持勘的。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枯兢槽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铺皇逼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性染捕,说到底这还是一门生意伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  【导语】这是最好的时代风巍铺,车市销量连破发展记录阀琉,这也是问题的时代跑娥翟,多元化哗硼窝、碎片化示扭,对整个行业提出了更高的要求恼。一切都在变病,唯有不停思变方能随机应变烷判。2月18日从颅盗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绘蚊需。行业内百余位思考者和变革引领者惦凳福,与120余家媒体相聚一堂舅氓,在“变与革”的大会主题下卯背搔,共商“品牌与营销之道”墒,把脉中国汽车2017尘。广汽乘用车副总经理肖勇胁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刷、吉利控股集团高级公关总监杨学良逻筷、福田汽车集团公关传播总监许翔胁帘蒲、SWM斯威汽车首席运营官余波静、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鼓兽。以下为发言实录泵:   互动环节嘉的合影   李苗苗密搞翘:接受张红同学的邀请侯。下午好!大家都是老朋友了芬插。今天在这里钨,首先我紫玻贺张红搞这次论坛炽。第二猫苫,其实有这么一个机会让大家聊一聊丛秃璃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滥赤狙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力塑烹蒋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韭辖本。对这个数字别炬,我想每一个人阂,特别是管营销的人褥虚跋,特别是管品牌营销班伎、品牌推广的人姜篮,我想每一个人都有很深的感慨息。   首先请问肖总茫毒兔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秘,也对您做过多年的跟踪宠。这次请您上台瞬,我很想问一问霞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹦位损,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澳揽沁?能不能简单地概述一下金筋我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斥栓:李苗苗老师第一个点名我秦,作为广汽传祺来说厢腹昆,正如李苗苗老师所说的患芦溯,应该说是比较新的汽车品牌蹿娘侩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诽、“两个坚持”彼牛,坚持正向开发和坚持世界级标准权据拱。这两个中苍,一个是对产品开发的定位翠窖为,一个是对品牌的定位氏。   从中高端车型的新产品进行切入心淮纪,相对来说这条路走的比较艰难一点喇情佩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赴猜,就是起步会难一点梯蕊,后面会越来越开阔猛避、越来越顺陋漓搐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宪,内部也有两方面的方向撂握:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来层哀,并且在市场上面赢得一定的销量但铅,建立一定的知名度袒萍。另外一派的意见堤贬如,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盟,从中高级产品切入庙。但是大家也认识到这个困难棱,一个全新的产品和品牌从中高型切入崇呸,也就是售价在12万元以上乃,第一款车型是12万元到18万元滴梯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难花,我们意识到这一点了惮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宿纷笨,其实2011年欧蹦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氰,应该说是非常艰难水驳擞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丘布睬。但是2011年输敦、2012年有一个词就是“坚持”缮蝎,做品牌是做两方面的事情碧戈。第一个是做好产品的品质动烯,第二个是做好对客户的服务汝盯酱,以这两个为基础这五六年走下来盛浦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茧具。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象午孝,受到各位媒体老师的厚爱白,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌修淋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础愁探。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涉水霖,我觉得第一个是坚持童辽蠕。在我们困难的时候不要去放弃沥,就是把自己的品牌形象泌、产品的售价回到往下行的趋势斡聘。第二为了支持品牌向上射,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闲闹藕。   李苗苗权:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的未破隧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秦。比如像现在的奔驰传痞,一百多年蛊沪拒,宝马蒋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棵腾铰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌策。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淳漆郝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虚闪,也有现代的销量度瞥韧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腥勾乃,您能够阐述一下吗函斡?北汽在塑造自己的自主品牌方面稀鄙,到底在哪些方面下的力量最大淌茨?   陈思英苛:谢谢李苗苗老师挨睫垢,非常感谢红姐给这样的机会华呈吹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌措霖恭。其实不是妄自菲贝ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酞,台上在座的各位都是大幅度增长杀,我们同比增长更高一点科,因为我们来得更晚一点典踞靖,同比增长8.7%麓稗喂。   但是我个人一直在想这个问题息,其实品牌还是一个需要积淀和历史的团餐。像奔驰去年是130周年闪,今年是131周年鳖沟,我想这才是品牌什惫。现在我们在座的各位给客户提供的茫朴,我更愿意定义为商品控,我觉得是这样驰念。   从北汽自主品牌发展之路来看兰,各位媒体老师和同行都知道瑟,2009年我们是收购铂媳碧、消化敦七呜、吸收了瑞典的萨博技术芜登,当时萨博的93废、95的平台和1.8T斜醋、2.3T涡轮增压发动机的技术心茧,我们是基于萨博的平台上膝贝间,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肪灿尸。2013年的5月份哪颠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣秃痢,大家对这个印象应该很深未瞥位。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇表,当时也试图通过萨博平台的背书故行,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端火艇,因为我们希望建立中高端的自主品牌何嘛酷,当时的愿望非陈榈沤希好鲜。但是事实上发展到今天敝该汰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抹勿谦。   但是没有关系烂搐,2013月5月12日投放的绅宝D70携,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氯。这么多年的坚持是在消化停、吸收萨博的基础上进行的娟坷,源于萨博抗贰、高于萨博不食九,我们有奔驰庙赶防、现代合资的反哺红,我们在人力扫保赋、财力锌、资源何粱、技术将介、研发蔷奖、生产嗓乏哄、制造方面伎响伯,都有很多反哺给我们监岭刑,北汽近几年高速发展涂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酶蕊,这一百万辆含金量是很高的枫购洛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泡沮,但是我们用五年时间实现了一百万辆托。这里面还有几个第一和差异化产品便,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仇碧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洞平蕉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闺童蛇。   基于萨博袭、源于萨博和高于萨博的消化炬冉、吸收和引进郸黎娠,同时基于奔驰和现代的合资反哺盾吃,我们坚持为消费者提供好的产品继餐敲、好的服务快惟、好的品质广。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坞辨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皮沦女,比如中国新车品质(IQS)IQS筏、强制性产品认证(3C1000)健据,3C1000即三个月的购车用户中烂淀敌,一千个用户的抱怨度是多少袖,我们的水平无限接近了合资品牌效。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晴露,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心难忙萎,希望有一个很好的中国背书乐,给大家提供一个很好的产品体验退奸、品牌体验和文化体验论贬此。   李苗苗裙:听到陈总的发言我一直在想秀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芒磺,现在经城蓿看到“北京”的LOGO外驶。   前不久蹭,不去杭州是到处都有吉利车舅翁闪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卵歉单,推出一款车就红一款车厘。请问杨学良聚底,学良也是吉利的老人了山倾铂,一直在负责品牌形象的塑造探、公关伯磕慰、市场烹钱嫩。原来我们也沟通过这个问题售逻效,对于吉利来讲收购了沃尔沃戌胁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翁匆呢,这是蛮难的事才佳牢。刚刚陈思英总还在说萨博写,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呐羞娄,感觉蛮纠结的豹钎蟹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粉?   杨学良轰睡莽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下士,第一是对标撮售,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桃淑。我们是坚定不移地在执行袖,而且到后来做博越归譬昆、博瑞之后有越级对标俏矗顽。比如我说开发一个自己的A级车姓杭梳,可能要跟合资的B级车对标洪宿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裙龚,包括研发什、制造垂沛邓、采购犁、营销脓,我觉得成果是非常明显的轨兜。   第二是坚持走精品车的战略搓戊胁。所谓的精品车府恕慷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吓控豆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准设撅,比如车的造型设计上面旦,自从我们在全球建立了四个造型中心彻酬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墩此。既有符合国际的审美潮流昏愤弹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惜。比如说在车的智能互联领域吝陇得,在博越车上面车机人机互动的功能上扒橇抒,已经超越了一些合资品牌赶,这一点使我们感到非常骄傲帕。   包括在工厂的制造工艺上顿典,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膘缎赂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艾,因为我们现在建得比较新邻肺彭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钨刻。大家可以看智能化程度最高的工厂椒,现在实际上是在自主品牌的工厂中兼。   第三是一直在坚持口碑烦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲍菜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窖床刮。这样就可以真正喜欢这个品牌沁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溯瞬。   刚才提到了浙江苫乔峰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嚷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了画茨苗,大概接近了7万辆标脊。这在以前是没有的划,而且这些用户里面很多都是擞廓茎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戮胃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化定彭。目前因为我们的品牌在提升派沏踌,我们的品质在提升九巍劳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车渐瞧仍。这从我们同行乾癸络,包括从传祺讳管、北汽的产品销售上也能看得出来拆。可能大数据调研笆,像一点资讯的副总可以讲讲黔汲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品猛。   当然您刚才提到了在集团层面轰脯溜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拭勿,同时又实现互补庆?这里面还是有很多原则腑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的害叔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌女,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淑。沃尔沃是高端豪华品牌捻每,是跟豪华品牌去进行竞争的隋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应藏眯虽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氮、流程谴辟化、标准炯校,包括人才的培养和交流抨让。最新我们做的一件事昆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心没厘黎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA攫戚癸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稳涤,可以说没有沃尔沃这么个老师辨,没有沃尔沃这么多年积累锯催,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秋。我们相信因为这个架构非常新泌吼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平麓扑粗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逞罕标,以及质量再上一个新的台阶汞诧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剔筷霖。   李苗苗熊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亭修长,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面假吕,最重要的是坚持了哪些稠?   许翔答:谢谢李老师哼,同时感谢红姐给我这样一个机会瓢滦迁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车努离。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娶。   福田汽车是商用车企业龄敛,和乘用车企业还是有一些区别谈巾。我们主要的目标客户群是to B的锣盟喜,正如您所说淡吵,我们是1996年成立的淋认点,到去年是成立了20周年曝似型,通过20周年的发展橡宦本,在过程当中包括您和各位老师的支持斥甘捌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拔。在中国轻卡市场上谁,已经是连续十几年的第一了碳。1996年在山东成立攘,1998年上市期膝,2000年进行区位调整就来到了北京极。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辨墙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视躬顶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幻九。我们可能把这个品牌是这么理解的梢趁编,现在业界对品牌有很多理解的方式操厘涝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营采垃峨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中平雾飞,所以我们从整个的业务流程上来看邪百,这个品牌业务就是在其中的嫩侩拒。所以我们这几年在企业的发展过程当中放抱屎,品牌也是在不断涌现迪弘,大概有几个阶段擒。   1996年是以轻卡为主导竭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形只撤!,用着正好”了。在当年的时代抓住了市场机会窘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搅蛊。   在2000年之后嗡骋久,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位该渐,进行了商用车全系列的敬揩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车界,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车办粗茄,这是一系列发展的战略的东。同时把品牌又进行了再升级缄呈替,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尘乔敖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赣。   在这个过程当中烈,福田汽车不管是做品牌还是做企业盖窖峡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娇卡?一个是福田汽车在商用车范围里面嗅舷,就是在整合资源方面觉得还是不错的勤第林。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早硕人彪,花了八年的时间跟他们谈合作擒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颧,生产的产品也是福田自主产品欧曼冠困,同时和福田康明斯成立了50款:50的合资公司略,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咎的嫡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广龟涪侥、先进理念之外撵惠导,科技创新也是核心的一个点扦。福田汽车虽然作为一个商用车企业吐并汉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疗,但是也是做了很多的工作风锑卜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室齿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右檀。我们统计了一下忿辽阜,和乘用车企业也是差不多的卢抠。   而且我们在研发方面慷簇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盛,这在商用车企业里面比较少见桅睛。不管是先行的技术伍,还是技术传承方面都做了很多的研究茅,包括去年也推出了超级卡车但禾,也是整合全球资源打造超级卡车嘛未。全面从安全掇捆舷、环保方面进行新一轮车辆的升级沮蹲。   我觉得总体来说吧隶部,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戳哼扦,是一个有着锐意进取葡、远大目标凰,是一个愿意为客户贬、为所有的股东凄、合作伙伴绣固贫、利益相关者带来更多的价值潍沮,也愿意为更多的卡车司机疼看、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凳。谢谢!   李苗苗庆惟:2016年一年有很多新品牌出现汲,也有很多刚诞生的品牌在努力鳖恰屏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秆、宝马谦系爸。我就参加过场在北京的怀柔眉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布促。我当时心里就想斯威蛮有钱芭杌獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢青耙磁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厂?对于刚诞生的品牌烦前秤,品牌之路有没有塑造的路径帅杀?你能不能简单地概述一下盖孰?   余波脊:感谢红点汽车和李老师驹宿,各位媒体朋友和各位同行爸胆惜,作为SWM斯威汽车能率,可能很多人觉得很陌生缓欧,可能没有听说过集,我简单来介绍一下蔼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凤剿娄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酥扁晶,7月份品牌上市剧,8月份第一款车SWM斯威X7上市疤潜。   今天让我来参加这个论坛革力违,我们的心情很忐忑坟激脓,我们是一个汽车行业的新兵奠辖,我们是抱着学习的态度来的侧咕金。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师管褂甩,希望多给我们一些指教脑拴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢便抠观?我们认为这个品牌给用户的是两部分肉,一个部分是产品的硬件五接挛,也就是物质的东西轮锋拇。另外一个部分是精神层面的粪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皋,第二是付诸了一些智能化唇、空间和外观警帆己,外观也就是在意大利建有一个设计中心彩汝,在外观上有意式的风范柬车褥。   从软性来说乾糠仙,我们要付诸一些内涵坍耐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捅髓上,通过植入意式生活的方式蛔恳鄙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受踢完海。同时我们也在倡导一些生活方式坟,通过软性的文化来塑造德,解决通过硬件和软件抨锻,以及从物质和精神层面塑造品牌啥。   至于未来怎么走谜髓落,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓢携。用户实际的需求和市场的需求私册萄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔚虹,未来我们还是要跟着市场走哨。   李苗苗橇粹:我旁边坐的也算是媒体人簿途,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了性糜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢椿堪?因为主持人给我了一些问题攘,我个人认为不想问一些特大的问题胸纹猛,就想问问这个问题鸡。   付继仁不:谢谢李老师铣豢,这个问题还是挺好的驾层缕。刚才您在问的时候吕鞠客,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题那。   一点资讯是比较新型的资讯平台宪兄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点解骸,我们是做平台虏板饱,不仅自己生产内容县,同时全网抓取内容府,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椒,再把有价值的内容分发给需要的用户休,完全是自动化悍、机器化的奉高。我们怎么去帮助车企呢毁悼?我分享一个数字嚏。   在过去一年奔傲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拒胖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戈棠筋,第二是移动互联网的平台豢填,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羔的勘。很多的车企其实在做品牌的时候梗箔,都会要求最终的效果弛翱甘。坦率讲犯淮堡,以我个人来讲这其实是两个事籍谢,因为品牌本身是非常感性的铜缝,效果是完全用数据有结论的冈徽,就跟一个人去吃一样啥熟,吃了四个馒头饱了洛栓亥,不能说只吃最后一个就饱了湿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量清,现在我们有几个大的方向税,第一是更技术化的跟车企进行合作芬煌疾。比如说从去年开始慧,我们跟上汽通用进行PMP的合作通碍事。客户自己建了一个数据库嚷甭,就是把用户进行了一个分类跺秽灯。然后我们每一个用户来到我们平台上定浆,他知道哪个用户对应了什么车型吭赤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拆粗春,也就是把他们的流量经营得更加科学谦软端。   这个给到我们之后项伸采,又发展成了一个新的技术驱动蔷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多设,还是看汽车外观的细分多替汐。这不仅可以推荐具体的车型控丧妒,也可以把具体的创意自动化角逛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果强崔,这完全是技术化的匹配盼。   第二点咸弄,我们是一个内容平台唤谩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容协靛擒,能帮助到车企做非程叮好的传播梆慰叭,有的时候这些内容并不能够被发现苗屡。现在我们把广告当成一个引子舒囤,不是一个执行的结果煌喂南。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碉铺犊,进而把下一步的行为做好幢。比如有一个产品是一触即发必,用户点过客户的广告之后现高澎,我会直接给他推送相关品牌的内容核息巧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起收铃郝,再去看有没有点这些内容登长奋,有没有评论宏轨少、转发识瓤、收藏居,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刑篓纲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试免涪,把广告和内容进行打通怖墟释。   第三点擎乡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侨链。这个场景是有时间兼、地理位置和非常多大量的内容和数据袒甭沽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贾帛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杉解回,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理螺埔漓,或者是去日本还是去韩国旅行爸窖垛。这些并不关系到最终的销量提升多少础趁,但是可以了解消费者在关注什么泥纺铂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敝诺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲漠歧懊,一方面要通过你的技术顷、数据实现更高效的转化匿篇,实现现在解决广告主的一些痛点挪戌秃。同时要帮助广告主把服务做好颅敦挖,说句实在的都是服务用户态勃懈,我们产品的用户也是车企的消费者版辣,怎么能够把这些用户服务好跑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舶畏。   李苗苗昆朵无:付总说得很好少,借此我也想说几句斥。我看了一下哭材偷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惮,也有一些厂家的朋友古,我们每个人都是汽车人详。   我在想骏,得益于这个好的时代搐,既然是说品牌呵潮峡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楷,无论你这个媒体叫什么名字其祥句,找没找到自己的定位系颈。无论你这个汽车是什么品牌卉,你的用户在哪里帘。过去几次会议主持上都说四个W暖练沙,也就是我是谁多浮、我的用户在哪里何、我为用户在做什么绅、我还能为用户做什么鸡貉想。包括媒体也是一样悍回,我是谁(什么媒体)腑,我的读者在哪里必,我为读者写了什么样的东西切宠涧,读者看不看腹,这是不是你的读者群要看的涉委,最后是我还能够研究我的读者倾、研究我的客户绅缮、研究我的用户愤,我还可以做什么蠢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惜,一人问一个问题就结束按。   请问杨总背,刚刚说了这么多径喂霜,就一句话辨曹病,什么是品牌故摹拖?我们说了半天品牌黔。   杨学良人:我觉得品牌就是价值糜,消费者买你这个东西值不值喂,如果他觉得值了投,就认可了你的品牌菠。   许翔微秆当:我就按定位的理论梨僻裁,品牌实际上是一种品类的代表嚏莱型,消费者是用品类来思考台,用品牌来表达肖烦。   肖勇雾位:因为我是做销售的关侥,我可能最直观的印象娇捐,我觉得品牌首先是一种价格缎盖、价值体系氦,同样的产品能够比别人卖得更贵速皮,别人还愿意买我的歉。同样价格的时候把,别人的产品卖不出去行仑蚊,我的产品能卖出去疏,我觉得这就是品牌检鳖蔬。   第二袖,我觉得品牌是一种文化虎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痊谅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势郝勤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舷醋蓬,但是我的文化能够吸引他坷,我觉得这也是品牌的一种表现揽退盯。   陈思英隆然:品牌首先是无形资产位渤既,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的竭畅都。第二也应该是产品家峦圃,可能是一个标记肮莽佰、标识膛避,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雀日,在人脑海中所有的记忆薪。   其实品牌的英文是来源于MARK侵池,就是在没有货币的时代物物交换的时候钢,在畜生身上有一个MARK股酣咸,Market就是营销解,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀美。有一个比喻髓,品牌就好比像银行储蓄古秽,储得越多品牌价值就越高欢守泥。   余波蚀陕泵:我觉得品牌在直观来看就是商标词赖谢,另外是产品淘粉。真正给用户留下综合印象的是产品畴雾沟、服务和文化的结合琼,以及对用户的印象及感受就是品牌撇。   付继仁诉寐:我觉得品牌到现在这个阶段摩狼袱,也是一种共鸣法胺缕,像营销1.0是以产品为中心钢,营销2.0是以消费者为中心力宠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心维仆火,这三点都离不开品牌黑末,但是代表了品牌不断的升华呻寡愧。同时品牌到今天来讲懦裂砷,不简简单单是一个口号黑、标签臂粳、LOGO臀,还是一个行为准则患,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卿棘晚,还是每一家企业归,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务净随法,并且怎么样高效地执行和检测辽夏。   从这些来讲祁论挤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的彤乏姐,如果想清楚品牌一定能做好灵青宪,至少能够对我们服务的那些人做好某,那也就足够了鲸鸵解。   李苗苗耙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的臂衫太。关于品牌几天几夜也说不完哇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌廓棱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌偶。   谢谢大家在座的聆听上嗜缅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶炊拉:李芳 版权作品斜路,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡坏,严禁转载场骄蒂,违者将被追究法律责任精。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宏斗,车市销量连破发展记录冒顿哎,这也是问题的时代弗娟,多元化需酚、碎片化晴渺,对整个行业提出了更高的要求冠。一切都在变韧捻垃,唯有不停思变方能随机应变群妻。2月18日诚屑悲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涸先燎。行业内百余位思考者和变革引领者淮,与120余家媒体相聚一堂劲冀律,在“变与革”的大会主题下汀,共商“品牌与营销之道”帝,把脉中国汽车2017秽错淀。   东风标致总经理李海港街雇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撤镐炕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东好雇嫡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滤藤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驰傅、奇瑞汽车销售公司副总理范星涪烽先、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斡。以下为发言实录牟:   互动环节嘉宾合影   主持人火:2016年是一个销量大年奋怒,更是一个营销大年汕。从二维码营销到VR营销电寺戮,从下沉式营销到自主营销幌态,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球财方煤,广而告之悄悄地变成了城会玩即喜朝,车依然还是那个车镀蛊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢特副标? 第二场论坛的话题为檀聚槽:中国车市新战国孪殿惦,车企将如何做营销邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炼,现在重担在我身上茨吧,由我来主持第二场论坛瘦睡,和各位老总探讨如何做营销韩。   因为第一场是说的品牌骡衰熬,品牌建设也是非常重要的一环梧晚媳,我们现在就把品牌这一页翻过去豹,就说一点营销其他方面患玖尚,比如说跟市场岔、营销相关的一些事情翰翟。我们今天的这些营销人借,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拐零,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群线伍教,因为他是面对着全世界最大的销售市场权翱醛。面对的是最高增速的市衬堤ァ,现在技术和产品快速迭代勘搐呜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慧貌,所以他们是非常幸运的邯瑟逃,十八般武艺怎么耍都行撇琉翔。   同时很多营销人也在自嘲料,其实汽车营销是最苦逼的一群人梧,因为我们面对的是世界上最全的品牌匠捂喂,我们面对的是最多企业的竞争碳卜,我们还面对的是最难以琢磨的视钵蠕、难以把握的政策环境和最善变的消费者室妹。   当然了我们这还不算最苦凌律,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务确袭嫁,所以这样的一群人的所思所想腺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得九。   第一轮问题就是跟行业共性相关的龟郴匆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忙案。   汽车品牌最新的一个品牌定位撇钙,在座的应该就是汉腾了型通称。请问汉腾汽车的副总克括、销售公司副总经理于晓东先生一个问题白喷,您给我们简单总结一下溪块当,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蜂?   于晓东府:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会是新,让大家来了解汉腾汽车杰。汉腾汽车目前是全新的品牌厢歪仆,2013年11月份成立品康嫩,5月9号品牌发布需蹭悍,9月6号新车上市澎,第一款SUV产品汉腾X7汝惦此,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甭谩钦,本着向同行和成功的标杆企业去学习姐丰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骄。   2016年对于汉腾汽车总结来说傲,第一点是品牌发布芒钡巳,这是做市场的开端趁。   第二点是渠道秋混刀,对于新品牌是重中之重的工作怂阂,渠道顺利打开的局面拦纳叹,签约181家蒂,正常运营150家壬华,渠道作为做销售最根本的工作筛,没有渠道理蔼、没有服务婆乾,消费者也无法触及和体验锌玖,对于一个新品牌这是一个开门红培芭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态簿绒废。   第三点是在市场上勺鸿部,市场层面上重点资源向一线倾斜澎钩珐,资源都花在提振经销商信心嚷问、帮助经销商达成销量上粳,因为作为一个民营企业壤,作为刚起步的企业腻舅栏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线山,支持了经销商的销量搁藤覆。在品牌和市场的方面采冲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劫刮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奥痞。   刘小勇拟慰罐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胁嘲匆,汉腾除了自己营销的亮点之外溃翔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的快惰徐,或者对您的触动是比较大的吉卢劳?   于晓东恢羚:做销售在产品力表达上式僳惫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播几毁揉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式采惹校,在2016年都说是视频和直播的元年吭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坦美。包括产品试驾挑战的活动坎泪荒,也是和斗鱼做了直播的活动盗。在我看来在消费者了解产品上圈团釜,可以随时随地蒲,而且是更加有渠道客观了解一款产品碎涪。这对于做营销来说挝补侧,既是机会袖糙坏,也是挑战几揩。   刘小勇窝:请问李海港先生浮唱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筹蒲瓦,尤其是传播的环境辆、传播的手段黄祁、传播的模式发生了翻天覆地的变化畦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢避殊?   李海港卡赋驮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俯避,在新技术偷碾、新人群和新的竞争环境的驱动下味舍缸,媒体处于变革的时代叉,原来的架构碎片化了侧叼久,新的架构正在建立随轨,当下处于这样的时代等儒聊。很多事情是这样的趋势脱,原有框架维持很多年得驹宿,突然间环境变化之后碎掉了埔,再重新建立新的架构尘,万事都是这样的道理柬。现在媒体环境是什么样呢断却碘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仑。这样可以导致媒体的平台化澜,另外是媒体人的职业化或个体化蠕。   简单来讲谅函清,我们以前是自己做东西甘尺,自己在自己的商铺里去卖缉隶。现在不是了锤滇,现在可以自己做东西盎涩菜,自己去租商铺仙,有的人专门提供商铺莫淳现,有的人专门做东西悄啦片。这样可以做专业化的组合笑丹略,效率会更高惦丁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势访乒,红姐以前是媒体人踏玲,现在有自己的传播平台辱,也借用了社会化的平台勺隶,把最好的内容输出仍识饰,她做最专业的内容掂坞。我想平台也会用她的内容釜,未来的板结新的架构就是这样的来。   在这个架构下作为厂家要适应扦境,东风标致已经做了这种尝试埂抚接,去年把我们的公关公司能力削弱授,因为他们的稿子太硬了卧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惊坡,从专业或从第三方的角度看待东风标致汞论,我想他们的稿子会写得非吵斫好拔佰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣察腻,这是未来的趋势剧肪。   刘小勇赐比律:我听到有一种观点境,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揽,我就抓住了更多的消费者汞锈凶,更精准堂换腐,我的销量就会增加搬。但是有一种观点认为违臂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晴?如果总消费需求没有增加脾胃孔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欢娃钎,是不是大家又打平了背。就像一个剧场理论收,原来都坐着看戏钡陆,后来都站着看戏了峡,其实看的戏是一样的曙。请问奇瑞的范总惊都,您怎么看这些新的手段谎迁洽、模式对销售营销的作用遂?   范星闺楔狗:首先感谢红点汽车匪、感谢红姐顽稗恳,也感谢刘主编爬钎。实际上前面两位老总谈得也挺好揉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卤镁涝。   说起营销蜜患,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雇。但是从营销的最根本钝蛇稀,还是回到对客户的理解度搅凡。我们最近几年对于整个汽车市晨妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瘫,最核心的是我们看到了两点变化构,一个是围绕客户端的消费升级价烫擞,第二个是客户年轻化的变化刑楞。这两个核心特征的变化屏锑涸,带来了所有客户需求的变化葱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虾单。   应对市场的发展酿,我们称之为整个自主品牌的发展惊,包括奇瑞自身的晴盟,前面十年在2010年之前整个市场增长非城ス溃快胺估洼,年均增长在40%左右的增速冀蕾,所以说基本上属于原始增长的阶段嘎暖入。奇瑞从2012年骄缉、2013年开始进行战略转型藏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寂鸵,我们做的核心是提高整个产品的品质剿级缎,是我们整个战略转型的核心就卵纹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力些,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肺寥露、好的服务宛。2016年我们已经进入到2.0阶段穆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谋福,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刀绷帆,整个2016年集团销量也突破了70万辆堂,增速达到28%科论添,国内市场超过了36万辆勿懈莎,也是过去五年来最高的一年使系。国际市场中捶尾歧,我们2016年实现了出口8.8万辆蔽,也占到整个中国乘用车出口的1/3搭,也是连续14年中国出口第一的车企插毛。   我觉得取得这些成绩诉臼嵌,销量数字是一个方面逞坪未,更重要搪帮、更为看重的是结构的变化缚,第一是企业盈利水平的变化哪吕跑,为支撑企业未来的良性发展籍式,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怒匪帝。第二是体现我们战略转型的成果伴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胯浅完。第三是客户结构的变化苛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%穗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蓟,实际上我们更关注的是除了规模的变化胜苹,当然营销数字很重要霉。数字背后更关心的是这些结构的变化锑蹿形,怎么产生这些结构的变化泼?从我们自身对新一代消费者的理解辞菇操,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验客。   客户体验的三个方面我们一直在做锭施涟,第一是产品体验靶甫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)案伯,行业平均大概在35%权看,奇瑞可以做到25%门,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吹,今年还会陆续推出更多的平台茅。当然平台不简简单单是全新车型的概念淘佃。   第二是品牌体验宝乔哇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梢火,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蕊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了结称,现在很多企业在做营销过程中视频挛仕、直播方式应用是越来越多了帆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加忿孰。今天消费者接触信息的方式发生了变化颓。   第三是整个销售服务过程体验的升级虑刷略,在2016年网络规哪⑼ィ和第三代形象店的升级类非淮,为了保证客户体验的一致性劣壕莆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驮帝搏、优质的彼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漏虾傲,这是我们正在做的滴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抛兜藐,谢谢!   刘小勇轿斑:谢谢范总姜,现在的汽车营销无论是从手段告赖疮,还是从模式些,包括内涵都已经发生了非常大的变化壳患耽。我顺着这个话题再往下问一下莎散,请问刘晓科总拌焚膊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论得、营销套路夹,您觉得现在还适用吗牧婚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讨旁?   刘晓科衰:刚才范总科坟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挎砍,因为这里面在我们整体来看驶遁,其实我是一个新的营销人魂醚,刚刚在这里两个星期破棵徒。我以前更多的经验还是做用户袒埂,去看用户的发展聘几嚷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痕、网红宋、娱乐化戮奥,甚至还有用户的碎片时间逛订。但实际上反应了两个变化惶拭,第一是用户浏览的轨迹改变了沙,以前在PC时代聊躲阿,大家基于浏览器阅读膳拾缔。所谓浏览器的阅读幻觅,对于从一个网站跳到另外一个网站隶奢灌,这个成本几乎为零扇钉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舜吧帘,只要在浏览器就好哭溺施。PC时代罚朵,网址结、网站饰彻拟、浏览器是值钱的桶。   对于移动互联网腔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蝎计,对于微信小程序也有很大的期待搏彻淮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观婚。最终来看污,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痘唯吵。在这个主流的前提下读垒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撑板剃。在这里出现了两个问题乔岸,也就是时间的问题椿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挝。如果是比较泛一些的资讯或APP片侈,如果中国互联网网民用MAU看传帘,月度覆盖量几乎全部覆盖画甘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逛汤沸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毫腐。但是什么会不一样锑泼?就是时间掀郸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲高瑞,我也高度认同一个观点强,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拉梁。在这一点来说防枚,我们的营销不是去抓住用户侧搂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伪奈量。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起效荷狈。   基于这些理念的变化耻坟险,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容些,而现在发现专业内容看得比较少一点锤纯漆。专业内容对于用户的阅读赦污,可能是女性就不太爱看厩吠恨,覆盖用户的时长就变短慰。什么东西会长呢耿?从2016年翟赋、2015年的情况来看强透哎,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞬飘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恭即懒,因为可以更好地去占据用户的时间汾裂。比如说我们投的一个网综节目稠,可以有2个小时以上的品牌露出时间腐测。   对于用户来说目,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起圣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要防浑闷。无论是线上的态揣狠,还是线下的波盘闭。   另外一点溺搪,我们做了一个用户报告闪,会发现用户现在在看车的过程中星,比如专业的导购写位讲,发现用户的时间脐澈共、决策变得越来越短惠,对于专业媒体用户来讲烦,用户平均决策时间是108天挖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灰疽,这52天对于内容的需求是很轻的裤韩,包括频次是很轻的灸考来。从52天开始一直到97天吩,基本上是从几款车的比对到交付定金净实,因为提车还需要一些时间亨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钝巷忱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宋郎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荡淑桨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茬。也导致现在的自媒体更火郝炬,因为大家更相信人让,也就是网红的力量会逐渐发挥闷道瀑,包括IP的力量烁。   营销的变化是跟着人走的休滇概,用户的体验擒、用户的行为发生了变化琶哄,我们的营销一定要适应用户的改变摹上蔬。   刘小勇唾泞希:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总葱限,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倪。想问一个跟豪华车相关的问题镰隆梨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阶到哺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矾,从超过10万辆到两三万辆的都有家兑缝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吵拆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痉变钵?或者会发生变化吗吼?会发生变化的话金甸污,是什么样的主推力量来促使发生变化潍?   王顺胜鄙勺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会飞疲,作为广汽讴歌这个豪华品牌顶耻扳,去年4月份才成立了新的事业体制赎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潮情,10月22号四驱上市先霞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胎坟。   从去年一系列的举措伍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌称帮串。像主持人刚才提到了救掇唉,怎么样去改变格局帆獭?作为豪华品牌在中国僚辆乾,像ABB进入中国市场比较早棵受围,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上记挠,其实我们也做了很多思考挠覆,想跟大家分享一下曝。   第一磨办卷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秽邢巾,也是十年左右的时间蓉第涸,也不短体欧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琅。作为这样一个品牌要找好自己的定位咯,我觉得是特别重要的怕寇。我们不是说跟谁去竞争降穷,而是在豪华市场找到适合自己的位置汕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措囊咖贡,包括在上海搞了大型的上市发布会郸,在上海中心进行首秀如咐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筋,这也是用来提升品牌的鹃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盖欣播。这一系列都是来提升讴歌品牌的沫。   在后面的发展上勘仟筋,包括在2017年也做了很多的思考腺,就是如何在营销创新上做一些突破楼葡喊。比如说植入了体验式营销锯肠,包括即将上线的体验店匆恒,可以跟移动互联和终端乱,包括一些PC端进行一些互动墒盗攀。包括很快会引入管家式服务年窗,让用户真正能够感受到服务和体验沧。管家式服务是一对一的澎妊,能够让你感受到有针对性蒜刺,并且有温度地触摸到服务的形式淡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展火沛宿,我们在形式上也进行了一些创新实翘。   尤其在内容上面句呛,我们以内容作为引擎巧,创新作为驱动剐坛,作为后来者品牌头铺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铆退缅。至于格局会不会变化签颁,其实每天都在变化苍怖接。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侵惕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凹补。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腺让,我相信之后会在变化当中不断求变肛勤。营销浦、创新不但要传承好的东西某,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诲犬税,跟大家一起共享一下诲。   讴歌作为新的豪华品牌拱遣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炒,希望在座的媒体以后多多关心拱捣仿、多多支持鲁垢,一定要让它取得成功撬,谢谢大家!   刘小勇挂:接下来有请江淮汽车李总阜,咱们聊一个关于2017年的话题埃苦苍,现在年底俏鹤多、年初做营销的也是做足了功课挂扳,关于2017年市场的预判牧朵。能不能把您做的功课分享一下募,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旦卑貌?   李建华漂惨纽:小勇这个题目“袭击”挺厉害舶,营销这个事在台上讲堕安,对于2017年的营销还真没有想得特别细图抗。对于营销填刊,以前讲欲文明其精神卤,先自野蛮其体魄笺炯卵,营销在中国还是跟认知相关叮,属于文明其精神发展之内的佰伐。营销在2017年来讲靛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畦放,全球规模最大踢屎,还是保持增长颅,需求会很旺盛瞥呸扁,同时也面对着一群非常不确定的消费者叼,这些都是一些确定的因素娥败窍。关于不确定的故未蚊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi潭配揣,这使很多事情产生了不确定性贸另胚,也使推广方式产生了变化歧灵。在一个变动的世界里要想做好功课签碳,关键是有定力把握好不会变的东西衬腹。   就江淮来讲床息豆,2017年一方面会更加关注用户的需求砂马。因为从做营销来讲纹厩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上保。一是用户看到产品毯,如果产品很美好蓖龄帝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遂。第二是当产品出来之后黑骸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品取小花,如何让消费者跟它产生很好的接触葡拇剩、接受它府宽,让你的营销做到有广度聪累届、深度和温度谭惺,这是营销人需要花功夫的地方册滥藕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宦化心,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘胁ㄇ祝好的保留和记录下来碳伦,强化终端的执行力尾抹。这是非常重要的遁,当消费者看到的车是处于被管理的状态匡,他就会有好的印象蛙芳。如果是管理失控的情况携,就会认为这不是好的产品售。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品焙,这个产品是不是他所需要的叭,能不能让他在过程中感受到认知和认同沟糙佃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凌,现在已经不太需要你告诉我什么了阜,往往会更注重你提供给我的事哨,是不是我真正参与过的皋八棺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV新,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堪腐裸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诺?可能现在需要一辆高颜值哎、大空间庞、强动力贡、低能耗媚冷儒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晤苍,所以2017年上半年会投放一款S7堵。前面的消费者参与了意见吉惋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件导汕徐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耍吻蜜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撩虱少,形成了共同创造的氛围纪浓糙。往往共同创造的东西境氢锹,我觉得是消费者乐于接受的东西烙。未来共同创造菜泌丹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度访。   刘小勇涂诫:非常感谢李总捶擒。我觉得现在开论坛拜晾,最难的是请嘉宾拼天,但其实我感觉最难的不是请嘉宾记,是嘉宾请来了之后不给时间说步坪。今天这个恶人就让我来做了汉冲怕,咱们就不说了串口。   最后请每个人回答一个具体问题棋,刚才进门的时候有一个调查骇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锚?我们从于总开始请啪哗。   于晓东彭:我觉得2017年应该说挑战大顶姜氨,期望更大哆,我更看好细分市城呋选,因为我们也是做SUV的嘛咖虏,我们更看好SUV市场的持续增长贺瘸鲍。   刘小勇炼江:全行业增速去年是13.6%袍钙韶、13.7%缚。   于晓东糕娄:我预测2017年是10%瓮。   李海港氯拟:8%凹厕。   范星篓:我就说一个数急,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘿,但是看这个数实际上同比还是增长的嗜搪东。本质上今年不用担心型勾,我觉得还是在8%到10%之间灸。另外最近看到1月份的数据出来了肠兴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额退,这实际上是一个分水岭铅,一个很大的变化式。   李建华帆棚:我觉得应该在5%到8%覆揩,可能会接近GDP的增速插。   王顺胜标挪:我觉得整体会在8%到10%以上购隙觅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上停。   刘晓科守:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点玛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%几,我觉得再加两个点是8.5%擦湍胎。   刘小勇妹:你更准确了详,到了小数点后了屋。非常感谢各位老总的精彩分享略家奠。就像李建华李总说的聊,咱们说到汽车营销人策爸,媒体界有很多新词来形容皮虾,像野蛮执行力或变态战斗力技里、狼性文化等等剔屡橡。其实他们是一群非常善于思考的群体府,他们的思想的深度决定了在行动的效果娠委,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在售浚久,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泡阶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库纯炭:李芳 版权作品卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权纠裳粹,严禁转载晾嗣挫,违者将被追究法律责任娶亲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行槽钨凳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琼欠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体描,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨攻眠忱。以下是北汽集团党委书记人迷、董事长徐和谊的主旨发言躬。   徐和谊鞋斑:尊敬的何部长啡慨,尊敬的各位领导缴木顽,汽车界的各位同仁呛,还有我们媒体界的朋友们返,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂募问丛,探讨汽车行业的发展话题稿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年愤堪,这一年间我们先抑后扬骄桃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孙泵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进及诲,最终以产销2800万辆诞,同比增长13.65%的优异成绩穿匙骆,完成了一年的一个胜利的答卷饭稀盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汉,为不断探底寻求新方向的中国经济笨帛,可以说去年我们再添新亮点怜福怒。成绩固然令人欣慰岁挖,然而先贤有言咖宋耙,一切过往皆为序章嗽垦。今天站在新年的起点上回望从前控,我们发现深沉变革的暗流涌动贪,启迪未来的创新发展碾酞椭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伐。   亚马逊无人超市惊艳登辰椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亨你,提振实体经济箭在弦上识韦懦,消费升级引领我们全新的商业文化时代商褥,技术绦逻、商业模式念祥盾、国家战略秋斗、市场结构结合在一起寿瑟省,这种更替的演进弄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煌鲸绩,正释放出巨大的改革能量撩驶,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔷线。   一是技术模式在不断地创新善弘,汽车行业转型正在进入落地期溪奋。最近几年在互联网甜筒、智能化阮凄卡、共享经济等多方的洗礼之下未凌,汽车行业正在同创新中被颠覆者性洽寝,迅速地转变为创新转型的主动执行者涛啦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贺,日系车企抱团开发人工智能技术奋迷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涕,可以说剑指出行解决方案蟹拭随。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横黎襄扇,在新技术讲、新模式领域不断落子痕灵梅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抬。   二是消费升级廓即,品牌之战成为未来的新机遇哗耐。随着互联网思维的逐渐渗透共,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敞白。情感价值挨唐、消费文化等倪、消费者价值观越来越得到重视粱,网红营销笨痉、二次元营销丸炔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势臀械靠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通荒逃沦,实现产品表达与消费者价值的同频共振琉懊椒。   另一方面使坤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悔毒帮,为自己的人生价值代言茧剧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题量褂痪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烁锋。   三是提振实体经济储梧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一栋,就是提振实体经济狮。其关键在于制造业转型收埃,转型经济学的研究表明般相搞,制造业转型中产品技术固然重要臼骡摊,但管理体系更加重要玩亥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陌、网联化建设拿舞共,就越能发现在信息化建设这种大背景下驾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毁从。前几天我看到有文章提到歉桅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寥腻糙。这样的提法虽然夸张桶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闪,我想却是切中要害的负艇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廊勤写,随着提振实体经济逐步落实改,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弊扮霖。   四是政策变动稿飞腺,新能源规模化苇馅何、市场化成为未来的大方向建凉祟。2017年新的政策正在逐步地落地顿扑稿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化爽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虫磋,行业准入规则架贫、动力电池规范条件等政策的制定刮,从各个角度划定了新能源的市场边界姜。   另一方面餐隆,碳配额虱、双积分县、新能源补贴退坡慧,无不要求新能源发展要还原市场化手段缔,聚焦核心竞争力途。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倦庞刹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糕惶。   纵观整体形式的发展垃侧日,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铃并。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乳娇。数年之前尖享翁,面对互联网行业的冲击庙辩价,我们以为我们只是需要一个互联网+恨弗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缺炉疲,还承担着国家经济转型的重任前巷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舵将倡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蠢涉。这样的多重任务捂,给了我们新的挑战骆胚郸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谋。   面对全新的形势采录耽,面对前所未有的机遇与挑战盗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甸登掸。我们将锐意进榷纭,大力地发展创新精神霜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拭妹,在电动化谰瞪陈、智能网联化芬丰、服务化订巨乒、国际化等方面加快发展步伐珊敝,不断推动新技术匿、新模式的落地生根戌虚搞,不断地发展新能源汽车问,还原城市绿色健康生活饶。不断承担经济转型任务酒,推动传统制造业的升级峨受。   面对未来螺,我们将在以下几个领域寻求突破蜂棋:   一是加速智能网联技术研发抵担,打造智能出行的生活方式嚷。2017年拉斯维加斯的CES展上存,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作艾。当然不只仅是和百度翟饯,还有其他的国际国内的公司山窍。未来瞄准智能驾驶糕唬桐、智能互联患皖公、智能座舱等内容驶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抢迫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痉。   二是加快新能源汽车产业化如僚,践行绿色环保发展目标伤爱撵。在新能源方面女,北汽秉持环北傥ぃ靠大家的理念需摩歪,不仅造优质的新能源汽车产品侗,更要造消费者愿意购买的新能源产品末。尤其是在补贴退坡汞、行业回归市场的大背景下夯估态,北汽集团聚焦资源署切氏、聚焦技术彼、聚焦产品狼长、聚焦市撑挛汀,四位一体严密把关整个新能源产业链胺火,为消费者提供既有颜值肥、又有内涵的可靠产品儡殴涛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念不起捷,共同守护美丽家园瓷青仿。   三是加速国际化资源整合谈崩,实现中国品牌的全球化绰寒。2016年廓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地层,实现了北汽国际化辩辆蛙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汲盟话。配合国内的合资品牌俯绰,服务于全球布局研发基地猾,北汽全球范围的资源整合谐,已经进入了研发那徒、生产捶师、销售胃衅狄、金融硼胺、人才和品牌全方位互动的良性循环忍良。   面向“十三五”脓痕,北汽将继续深化拓展东南亚廓、北非弘极、中南美存、东欧等重点市场的产业布局媳猜皑,使中国品牌的影响力遍布全世界沟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盟。   四是坚持服务化方面视埃耙,推动制造企业转型升级煌。服务化既是国家经济转型的方向隙,也是北汽自己产业升级的主要目标隘受。多年来我们在金融熄届、产业投资壕侨教、后市场靡、出行服务等领域多点布局坊纲秆,随着时代向智能网联方向的发展乖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逛程。构成从业务到管理体制硕猎,再到基础设施的科学发展体系项扔旁,不仅提高了资源的利用效率患芜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阜茶。   各位领导互,各位同仁绥猾,媒体界朋友们诫创,闻鸡且起舞列理掀,风好正扬帆蛔,新的一年已经到来串伪广,新时代也正在开启机遇的大门敞垦害,让我们携手共进需箔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缄嗜尚,长城汽车累计销量达107.45万辆山肯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泊宠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痘棺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镰霜,其中哈弗H6占比超6成玫,达到了58.07万辆防去犯,同比增长55.58%燃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晤扩男,2017年2月19日德惜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悍让。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丛阔舷,我国汽车市场销量首次突破100万辆洁纫行,高速发展25年后的今日既煤矩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汀沫。中国自主品牌已突破百万辆渐奖钞,那么能否乘胜追击逾越200万艇、300万的销量目标片瓜赋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缔峨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中封且涤,用他的话来说室泊遂,“这是很了不起的一点蜗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件灯激懦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沫稍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心童,从另一个角度来讲梨拌敢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辫。   安全廓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兼冠,分析其中最重要的因素啤介,魏建军表示茹芍忌,回到20年前纱妮,受到成本和技术等方面因素的影响挟饺纯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浓立苯。而当今时代何翻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标飘促软,其比重也在日趋增高蒙髓观,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陕阶。他还透露促隆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元竞,打造全球化的研发体系倪并,在主褐划硕、被动安全技术拘航、智能互联滴笔慰、自动驾驶等方面剁扑,形成领先优势汤。   说到自动驾驶技术疏,放眼全球汽车行业显,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跨。哈弗将采用北美促焦、印度驴息漠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屋母讳,据他透露良,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磐贡,目前正在进行路试驶扇,有望在2020年后投产嫉。“我们的最终目标喜,是推出完全无人驾驶的半、最安全的 SUV 剑。” 魏建军说到剁扇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悄加,魏建军说到帅钱们,2020年虏该,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隋氮累。对此煽撩嘉,哈弗规划了四十余款新产品哄莲跑,覆盖全部的SUV细分市场躲的。到了2020年鳖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袄,在规模上超过吉普陕幻峨、路虎泻送欢,成为全球最大的专业SUV品牌署逻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆齐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时春,魏建军回应道陆渐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面福落传,一方面要靠产品快速地更新迭代妨贰饥,另一方面则是丰富多样的产品规划难丢妥,这其中就包括新能源方面的建设蠢。据悉椿丹沫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型似,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仕想屏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霞啤。除此之外绕磺肮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵畎铡,目前正加速推进全球化商业的发展寝菜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凳赫。   2016年纶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展曝沮顷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秋:WEY登场之后哈弗应如何定位痛尺虾?魏建军在现场表示煌誊患:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梳。相反酣附厦,哈弗将全面发力15 万以下市陈砦妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场长梁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针黄,而“聚焦”就是集中资源答阔,打造产品和服务的差异化优势楼迪橇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狸破。先做强烫拐吕、再做大敖晨奠,这正是哈弗理念的核心所在疽脸煤。在盛典现炒谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渭颊捻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玩栋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念枫牟敲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煤箔。据了解霓日寺,长城经常组织经销商团队去日本考察惧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滑式。这正与长城的发展观念高度一致尾。魏建军透露妙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”空,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝欺枪,经销商们也未曾有过动衣住,这正是“稳固”所体现的重要一点拒佳。   长城汽车总裁王凤英表示炕悸觅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叙。 她认为朴,良好的厂商关系是相互作用的恒,只有让经销商满意槽,经销商才能够让消费者满意笆毕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓤娟,这是层层递进的作用效果滔蹭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撵椒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么美竞?哈弗给出了自己的答案兰山:200万的目标即可上路钵聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈福廓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹿,在新能源汽车补贴退坡后吮谩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戈素教,这个数额占车辆销售价格的40%磺搪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续躬?未来苦婆瘦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇焦栏阶?2月8日下午梁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梨闭赔,2016年悍磕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杀盯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饥。随着核心技术差距的缩薪恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强常期鲁。但是僳滩颁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缆萄,巩固和扩大这种优势森公,还需要政策守、制度和市场三方合力那秋宿,打造可持续的市场化发展踞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虐,但是从已知的美国奥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看项菩犯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桔聊。同时粟氛,公共类充电桩接近15万个的发展规模檬哨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奶仑轨。   “走在世界前列宏哭,不仅是体量和发展速度位居世界第一促,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讳健路。”许艳华表示欣古,经过近几年的积累链妓磐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证函盒、制造和营销的体系能力燎盼旱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变誓粕,产业链基本完善市。整车奥屉、动力电池罐精、驱动电机系统性能大幅提升滴,市场主流车型的动力性停、续驶里程剃死、能效双塘、可靠性档拳聘、舒适性明显改善傲盾,整车拜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筏腥,新能源汽车市场覆盖率提升筐纬粗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尉缺挽,占世界市场比重约为50%豢茅。按照已知的企业规划漓恍痹,在乘用车领域耻傅,2017年我国将有73款车型推出闹骄,进一步满足市场需求舍辩集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惹瓮慷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步池沁,整车单位公里行驶成本也在下降勤。“20%的成本下降歇靡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坝歉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升良般幸。”许艳华对《中国汽车报》表示坊,在规模扩大成本下降的同时黄郊,市场竞争下之下凯到勿,企业会做出有利于市场发展的选择店清捷,也因此岁撑七,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叹。   许艳华判断皮,2017年眉驳鹃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屑供绊,预计占比会突破70%炭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高砰,充电基础设施也将继续保持快速增长吠糕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哄拐琳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淳袒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确率,在此框架内构,到2020年把练未,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展式。但是补贴退坡后怎么办狗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墓。”许艳华认为少描,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移测委,让新能源汽车使用成本进一步降低竣联恳,才能保证其持续良性发展虚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酵。目前憨,无论是整车该、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焦赣,剩下的就是政策实施好的问题憨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篙囊免。”许艳华强调勘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恍晒燃,2020年到2025年是重要的过渡期茄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用架,这方面我国也走在世界前列尘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陡泻私,进一步落实国家新能源汽车发展战略臀先避,保障车辆和使用安全埔。   不过挤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议分。针对《暂行办法》猛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潦疙、10%和12%的比例举穷,调整为5%僵、8%屋会、12%的比例时,并允许2018年盗送播、2019年负积分可延迟一年抵偿讲晤蓟。同时癸膝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拴谷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跨受据,丧失中国已形成的比较优势婚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夸父。中汽协希望《暂行办法》尽快出台领苔,以便企业开发和商业计划的制定撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽爱渴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蚊耻搂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撩。犹记得2015年7月斧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车即,并对这些汽车的车载软件进行升级莱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火食璃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惯浩波、转向系统以及车载系统白琶粹。    如今瞬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钠冷腹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厢譬哗,如果没有行业安全标准来做规范拓,或将引发不可想象的严重后果驹肉毕。在我国习,作为国家网络安全的重要组成部分季,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疤。《中国汽车报》记者日前获悉岗,《车联网网络安全白皮书》宪褪扁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布簧杭谈。在发布之前逝圈蛔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖零灯辛,他告诉记者纺肋,车联网网络安全即将拥有“指南针”弓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惋:《白皮书》僵蚂瑞、《细则》出台的大背景是什么却夏?    庞春霖挎:在节能环保绰空离、安全舒适擎,以及车联网狠漆、自动驾驶炊莱、智能交通等方面要素的推动下玛洪,汽车正在迅速IT化巾棋、智能化错宏茧。与传统汽车相比毕强,智能网联汽车在节能减排芜吕莫、安全舒适方面具有前所未有的优势焦,符合汽车工业骇散、交通出行方面的发展趋势蜜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞋。在互联互通的背景下表,没有网络安全充分保障的情况下席忍,智能网联汽车带来的可能就是灾难传告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日华,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酮,明确要求网络运营者(车厂灰茎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掳齿,应当依照法律禄鞘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玛朝提,采取技术措施和其他必要措施逻愧,保障网络安全提蔷、稳定运行操绿獭,有效应对网络安全事件敞,防范网络违法犯罪活动平捆毛,维护网络数据的完整性开、保密性和可用性藤酥。网络相关行业组织按照章程摩淘,加强行业自律皮龄无,制定网络安全行为规范豹,指导会员加强网络安全保护措饥搓,提高网络安全保护水平敢爽,促进行业健康发展孺杜焙。”该法2017年6月1日起施行浚哺瑞。    2016年10月23日畏藐魔,在前期工作基础上版,在工业和信息化部等部门指导和支持下漓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作困。在前期承担某信息安全专项工作的基础上踞洁策,2016年底桃侍,以电子科技大学为主任委员被、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灵睫免、中国信息通信研究院苏版反、国家互联网应急中心瑰洁角、中国联通纽拾、中国电科第30所晶土虫、奇虎360茶绣饰、博世为副主任委员趴含桃,联合国内外70多家整车灸、芯片缔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称程硷淬:车联网络安全委员会)正式成立画交你。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挨缺,在工业和信息化部烹蓬、国家密码管理局寄递、国家网信办等部门指导瞧耸踩、支持下帘慨匹,车联网络安全委员会于2016年底组织如福、协调产业资源魄巨弊,以我国自主和在华骨干外资车企搅洼绦、终端和零部件厂商为调研对象慰,先后完成华南惧怒辅、华东如坝、华北槽、东北商齐粳、西南地区调研工作淳北登,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸿徒、法规试、标准渴、产品惩境呈、应用等方面的实际情况与现实需求送洁。并组织与协调联盟内外资源堤,开展了车联网网络与信息安全相关政策吻、法规颠卯、标准的研究茶,形成《白皮书》骇巷撕、《细则》估,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喝世霞。    《中国汽车报》滑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汰:随着车联网发展甸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规通、技术标准痹浦笨、产品及服务体系的支持躺。从调研情况看肮郡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绣悼,缺乏可靠和一致性的基础工作岗双慈,因此需要我们及早采取措施陕藩,完成网络安全方面的顶层设计工作叔怪店,从政策董、规划鞠报、标准晚、技术够港、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舒惊牌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状派,为车联网网络安全的后续发展提供建议鳖掠立,推动车联网网络安全产业的快速发展咸盆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》藏,从企业闻扑赶、用户褥无、政府需求出发塑凉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寡梅拭,结合车联网的行业特点和技术属性扑钒,立足当前现实和未来发展趋势穷,提出街拱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拳、指标和建议虐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南材兰憋,提升网络安全防护能力稠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施情闹。    《中国汽车报》范:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伶兽疟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芬麻丹,对现有车辆和新车产生怎样的影响惺涟涸?有没有实施的时间节点仇嚷父?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兢?    庞春霖号拢罐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南守,并不涉及强制性标准和法规甲蹄。同时通过产业宣传呕唉、贯彻和使用毁烈,不断发现新的需求和不足啼,并加以完善恭。但由于网络安全形势的复杂性烷举杰,以及车辆作为一种重要的交通工具憾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓦。    两项文件本身就是在调研基础上当釜,听取产业单位需求而形成的井劳施,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撵龄豹,减少大家的迷惑和疑虑答杜徽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帽狈,切身维护好产业和用户的根本权益安邵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秽围檄,当然会有成本在里面赁。不过从发展的角度来看厕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趟潍,属于必备的系统纪僚交,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墒糜澜。同时酞陛靶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点遁谷,也会赢得更多消费者的信赖菩竟。    《中国汽车报》柯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卿?自主侯能驾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一备吭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掇瞥?    庞春霖博:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作城,其中一些关键技术和产品蛙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碳捣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炊瞄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哥蓬氮,那么就像现在车辆的保险杠炽官、安全带榷、气囊茹且、ADAS等等常规安全产品一样哭羚绵,无论自主还是进口车辆密江奶,应该都是一致和统一的要求融,并可以采取现在车辆型号核准等方式壁,推动车联网网络安全产品的安装寒、测试拿谢擞、使用筒蟹、维护和服务笑钾码。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骸稻侍,首先是人们的意识问题旁暴梢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犀首,但对于车联网网络安全却毫不在意始掏汝。要知道扇卤昆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袍梨宽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂麓杆交、多变扯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片济墨、软件等基础技术尸,对于自主车联网网络安全产品而言霉,投入比较大坷、周期比较长棋、效益回收比较漫长容啸隘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卧,从整车企业斯既恭,到零部件季阿、软件粳翱料、芯片供应商畅厦苦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系此、人才队伍耽、产品体系梅绒缉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系段,也非结构化的治理模式烷嘛,需要新型的伦理系拿、法律和技术法规给予支持停市,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屯猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   1月18日抬骆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扮惶悍。引人注目的是歇铜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起记,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罗茫。EC180之所以有如此低的价格该,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴埃凶。在补贴退坡的背景下蛋傻零,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势热。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业墙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滥拢?在发布会后栖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阿婆曹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挡唱山,以及2017年的经营策略与规划鹿梗护。   《中国汽车报》憋钙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沮?   郑刚持善拆: 北汽新能源有两大类产品平台刮擞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品风外,包括EV剩、EU孙镰、EX桂头、EH四个系列土敲姬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娜翔。在开发之初台京,我们就对其有一个精准的定位与期待堵池蜂。   北汽新能源在两年前预计到唉,新能源汽车的3.0时代即将到来瞥啡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车台坦疟。   目前颁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谦然,这没有错须,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术趁欠上,并没有推向市场的现象块。我认为胯缚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合焦串轮,也没有认清正确的发展方向霞。   因此念盾膊,在两年前开发全新平台之初冒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车派,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涝滇,这种做法目前看来是成功的解腐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能崇单爱、造型杠、特点以及价格之后塘,大多数人对其给予了极高的赞誉躺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号欺赁。   在成本控制方面胎,我们认为还有压缩的余地承,通过不断地挖潜降低成本邓,我们认为可以让更多的人开上这款车踏,不过这需要一个发展过程返。随着销量和产能达到一定规睦眨后酞论懦,我们会进一步整合资源池、降低成本飞堆迫,提供给用户性价比更高的电动汽车袒换。因此青骆,就目前来说喷爬坝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力价沟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力史缓。   《中国汽车报》借懒: 面对补贴退坡刚媚,EC180为何还能采取目前的低价策略繁川?北汽新能源有怎样的发展战略钾?   郑刚申盆: 从当前产业政策来看钞涣督,全国各地的补贴额度不同备,流程不同橙,这都带来了公司内部成本摊销的问题怕零,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肯。为此冯勒,北汽新能源成立了卫蓝基金狭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴椒狸犊。这需要企业拥有一定的资金储备尸扳侥。只要差异化的地方补贴还存在订赏,卫蓝基金的使命就不会结束扩誓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绕泌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会遂良椭。只要发展的规划清晰纹陕,我们有能力也有信心做下去涎扮惹。因此恕疤鸽,我认为当整个市场达到一定规呐钗茫后镰,企业才能做大做强群。在我看来井乐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弘水拘,而不去考虑社会责任矮。只有兼顾了二者并荷瞧,才能获得发展与壮大霜比。   就北汽新能源而言麻廓,如果年产销量达不到10万登,那么就没有持续发展的能力妻。因此磺叛败,我们公司定下17万辆的年度目标茨,并将在4年之后达到50万辆奴构患。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绿酚。谁先占领制高点汉登焙,谁就有效益人。新能源汽车市场的成本杀手刊举,也将是市场杀手方亮。   在竞争过程中欠氦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翟恼喉,而是以传统燃油汽车为对手睹趁。因为它代表了污染沮,势必要被市场所淘汰嘉。   《中国汽车报》泌确: 新造车企业的强势介入腥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桔相?   郑刚癌棵: 与跨界企业造车相比赣厩,我们的优势正是他们的劣势昆。依托北汽集团墒昂送,北汽新能源有着很丰富庭免、庞大的制造资源乒攫,有巨大的产业链规模优势倪烯。在互联网体验方面鼻辅,我们确实面临一些挑战搐,但我们在造车工艺悼、供应链与流程方面有着更强的积累艘洽。   在我看来纽图韩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拜,这些可以相互转化胚蓄储。我在发布会上再三强调帕涩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祥腥,而不是新能源汽车厂商廉辈撑。如何能够最大化地提升电动汽车性能捆,创造差异化的用户体验和品牌价值衫双汹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向死靛安。   目前吕稀硕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晾。在这三类潜在的用户中橡呕非,我们的发展空间都非常大邢屉剐。   对于新造车企业而言虚谅,他们确实会面临诸多的挑战测旅。我们在发展过程中遇到的挫折参贩,恐怕他们也得挨个体会到疵秀跺,但这是一个正常的发展轨迹合。因此痪村捕,我认为这是一个跨界融合的时代担曹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篙帅,将思维与资源彼此借鉴唯花,从而为用户打造更好的新能源汽车慧甜。   《中国汽车报》垄翠誓: 北汽新能源目前的两条产品线尉腿匆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锭?   郑刚警漏偶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线解痪窜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怜便。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酮盼。相对而言鬼穗脑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闪挪、邻居把祈稻、亲戚垛蚕赖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比编斗奖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兴埂抛。因此在性能层面肖烧寐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞥复底,而ARCFOX更多会搭载智能化功能习。   在智能化方面殿肉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痢。例如ARCFOX将会在社交七、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性麓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点措。相对而言封,ARCFOX的售价将会比BJEV略高去拾,智能化水平也将上一个台阶晃称胺。未来巧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滴稠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馆曝锑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上甫沛。   《中国汽车报》祟蔚柬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狡,公司将如何利用这笔资金片骄?   郑刚先寿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烫新般,将实施不少于80亿元人民币的融资嫌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芦。无论是电动化还是智能化人荚,我们都会在研发上投入大量的资金诉。目前揩偷,北汽新能源的研发投入主要在两方面怪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究来。   我们希望引入来自产业链的投资方傲窃诡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辆赋,智能化成为卖点感。   目前品,北汽新能源拥有了三个生产基地故,现阶段产能还有限郡,每年只有20万辆的产能肋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霉莎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫌泉,从而可以更好地降低成本怖铣,提升效率斯闯活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天愤廉融,大众汽车集团管理董事会成员娇薪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满标羞华。1月14日磁赏函,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日频,他在长春见证了《一汽蛇设潞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午表屑观,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聊户,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丰搔。    新能源汽车捌辰惠,重中之重    尽管行程密集梗熊,但海兹曼依旧神采奕奕挺趟。他有理由高兴裸幌瓜,要知道泛绿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众觅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宛吝,比上一年增长12.2%裳。即便如此枫,海兹曼在专访开始时驰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”警。那么大众还关注什么雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绕温。“到2020年捐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年穷陡,目标为150万辆习白。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘闫邸;同时柒,大众在中国的新能源汽车路线浇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凛床。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屎惊骄,40万辆及150万辆的目标中辖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度僚型,海兹曼称闯,这要由市场及车主来决定冯郴。此外萎,进口新能源车虽然是个“小头”嗓藐华,但会涉及更多细分市澄淝⒏濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炔。    奥迪与一汽合作辅怂,加强再加强    就在1月16日傍晚岔酶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赐毁堕、奥迪十年商业计划》妓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旁。海兹曼见证了这一协定的签署土尖读,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踢锑:“这是一个战略性规划势,不仅为奥迪现跨,为大众邵叙盼,也为一汽明确了发展目标掇磕尼。三方达成了共识炊酿胺,而这一共识不仅在传统燃油车方面稠笔拟,更是在新能源汽车和移动出行方面涉芍。”据悉备短妈,双方将针对21个核心领域开展深度合作倪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晌香秆。其中堤憾懂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辫室挠。同时吵弊仙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疼奸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作降磕股,包括态骆:智能互联舞奇九、移动出行奠胎、联合数字化项目恫、金融服务合作等众多核心业务领域涛。    同时鹊修,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逢甜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纹饰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茸娜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卞。    “对于奥迪和一汽来说僻笑,总的框架已经搭起来了甘操,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兰色。”海兹曼笑着说街。    上汽奥迪愁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贾,记者自然不会错过追问的机会浅耐。    海兹曼进一步透露冉焕婪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贸,但当前的重点庆息,是大众及奥迪要深化与一汽的合作位貉痘,形成长期的更有建设性的伙伴关系汝勤郝。“除了十年商业计划的内容之外呻摹固,我们同时也更加重视解决经销商的问题糠冻纹,更加重视经销商的权益荡膛施。我们要更加积极地回应经销商的诉求桃辨,解决他们的盈利问题米。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娄瑞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粮安静?在记者的追问下沫,海兹曼称访撩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进琶方,并且经销商的问题解决之后币,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沏藩现。    至于具体时间表绢苟,海兹曼透露霸糕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吾戈唾,最早要到2018年开始氨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商吓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秽沦轿,各位朋友横,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛客鞠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陌考离。   题目是“坚定信心蚊焙,持续推动中国新能源汽车持续发展”遁。汽车的电动化是大势所趋俗,体制优势是推动发展的根本氛粳,然后就是坚定信心举楞。特别这几年新能源汽车发展很快痰谎陀,产品的成熟度官、政策的全面性槽管、系统性拍,老百姓的认可痹,这些是电动车克、电动化大势所趋烽。大家可以看看淮估,我们今年2016年差不多是50多万台腻煽,占到全球67%舌晨漓。从增长趋势也可以看到尘淮,从2011年酥、2012年期、2013年填、2014年矢隘,特别是2014年祭拿姆、2015年啡,包括不平凡的2016年讥全,虽然有各种曲折局巢豢,但还是获得了很高的增长梨,大概有50%兜括,全球占比差不多有60%多币。   我想讲几个理解和发现牡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僵倾末,做的非常彻底轻。我们可以翻看一下2016年的数据陌,2016年中国公交大巴赡酵,不包括旅游大巴碱,总销量大概在10万台左右牢败,但是我们纯电大巴差不多7万台坦,插电式混合动力是1.7万台馈熔,加起来大概是87%坎骋,占总的销量接近90%捷,这么高的份额彩,我觉得差不多就在3年左右发生的釜淌梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姆,到2018年维刚,我们认为在公交这个领域里面龚俗涡,燃油车会进入死亡伟傲沧。很有趣的是2018年绵,如果你要在欧洲或者在日本蕉,欧洲安逻街、日本一些主流的燃油大巴的制造商丛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来笛泡,或者刚刚接近路试关,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喉。从这个感知可以看出踩,中国背后的推手是什么孝熊,为什么这么快轻爽,无论从技术填弹救、从市场型嗣、从体制蜂。因此我觉得攻武伐,体制的推动是推手茧农,因为公交很容易充电夯,固定路线膜汇渭,固定区间竣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牧扑涝,大部分属于国有体制肆故鳞,政府有很大的话语权莱,公交的排放巨大眷,一台公交补贴很高撵,但它排放更高充颅屏。一台公交我们算了算吝淘,早上5点上路蔑,到晚上差不多10点下路栓韭矗,一天工作18个小时粒,相当于30-35台私家车的排放系。因此俏嫁叛,我们四部委在推动产业政策里面临首阀,花了巨资在推动这个产业田,但节能减排的效果是最明显的丧,而且在全球保持领先度也是最突出的芯茎葱。   比如像深圳下兄群,2015年氛翟陌、2016年掠纳时,大概2017年上半年徐,就实现1.5万台公交全面的电动化舶夹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丝恋贫。而且这个产品缺圈敢、这个领域我相信还能保持持续的领先锯韩咖,和乘用车航、商用车比帝派,和一般的卡车比澜烤,我觉得在大巴这个领域里面鸵,我们中国无论从技术洁淘、从供应链堆涂皆、从规模力蘑、从市场地位俺,还是很牢靠的鄙攀酷。出租车可能是下一个领域梨号,我们相信在未来3年里面莫矛桔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耙。   优秀的体制助推唬,产业快速发展叛。即使2016年不平凡的一年里面歇莫,国家有很多政策稳短催,像国务院2月24日政策常务会议殊,政府公共采购配额全感,7月6日马凯在西安有一个专题会炯慰熬,包括到10月18日克强总理国务院常务会钎,原则上不核准传统燃油车惧,加上之前一整套的体系韧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的共寐密、最系统的政策体系汐套笨,包括今天我们的百人会这么一个平台瑟痊,在国外是不可思议的粮疯,但是在中国就发生了厩,我想清泰主任亲自组织沮伦献,这种特殊的身份把大家聚集在一起师寡,而且今年的规模更大捣,明年可能还会更大匹,这些体制推动中国新能源的高速成长狄。   从税收炭耗、推广配套喝、长效核查售读鼻、推广管理等都在推动乖读朴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狸旁似,刚才欧阳老师也提了鞠五歧,很全面颈垒,从上游的IC制造悲漠、正极陌么、负极晴布斧、电解也隔膜哭嚏、各种资源禾咎、配套疾,中游的电池乒乖毁、电控辞、电机厦,下游的整车寞,包括售后服务呛妓,全系统的庇抖毙、全规模的叉害。国外也是迎来了发展的热潮浇乾弗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售踩娠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烁氨杀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乖苦。   坚定信心沫瓢昏,持续推动新能源汽车的健康发展蓖。其实我们在业内也在把这个脉妒,2015年1%是一个拐点坞掸券,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台葡罐唬,相当于当年差不多10%的市场份额潍,2025要达到20%的份额椭,当年要做到差不多400万台科虹,才能达到目标绰舒墨。因此我觉得赔糯卿,2020年10%还是有一些挑战椽麻。我认为到2025年扔,如果电池做到每瓦时1元钱以内磐,按照同等配置的汽车铺唱且,成本按照同口径的品牌奠搁、同口径的配置算牵富刑,大概比传统车还贵20%-30%北拔,这时候国家财政一旦退出去以后龚,必须有相应的措施来进行补充楔拴。我相信第一撂夺,购置税的减免畦绕,一定要延到2025斯举睡,甚至于到2030硼佰,这是一个10%的政策支持财,这点非常非常重要甭梳港。第二昆八,消费税汕腾绦,特别是对插电式混合动力车惕,消费税有2%讥屎、5%-9%煌口,如果在国家财政资金退出以后乏继拔,如果这个要有一个减免的话沟户平,这里加起来差不多接近15%-20%锚但,这样把30%缩小2/3炮,国家政策就扶上马馈、送一程豌,才能够让新能源车更健康恢。   齐心协力赁漆妻,2017卢,撸起袖子奋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽门缅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犬搽,万象更新得辱驴,这是中国新能源汽车的春天毒暖岭。从2014年的小荷初露挡,到2015年的急剧拉升痘莆,再到2016年的高位放量蠢,可以说经过三年的蓄势酗描,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姓。牛市的格局基本确定蠕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芭来,“十三五”遍、“十四五”和“十五五”期间导陆乃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桨、30%和33%拣累,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辱辑,继本世纪初的“黄金十年”之后诚,下一个风口即将到来奸婚白。   毫无疑问陪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇琶诺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辜舞,值得关注烈梆菩。我们总结了一下这些变化氦,有三个方面的特点凶虑仙:   一是市场的形态改变了讹沦。   从导入期迈向快速成长期敦,刚才欧阳教授称之为成长期纺超,我们在前面加了“快速”两个字哺,有待商榷宫硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虎瓢,成为消费主体湾规怪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洪瓣檀,新能源汽车从政府的示范运营起步菲赔,不断地向私人购车靠拢挝洽唱,临界点已经到来!有统计表明莽颓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%狙匣,预计今年将进一步提升到70%左右广肮腐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代距,要在竞争中胜出咖宛寡,就必须以客户为中心磐,以市场为导向芹,树匠心纤兰灰,出精品坡兽。   二是竞争的主体增加了令侮撩。   从少数先行者的竞争袭屠,演变为全员竞争懈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手河遍阔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酗芹扮,包括这些国际大牌魄矾缎,比如说戴姆勒派、大众等等跨国品牌去晶,通过合资强化了在中国的业务布局鲁蹋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点腿。有统计表明促勿,从2015年开始固慰,全国新能源整车的投资项目超过30个绣悄晚,总金额超过了1000亿元缅两,总产能超过了300万辆熄厂伟。当这些产能陆续释放蓉布惺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彩劣。到那个时候嫩,竞争将回归本源斤,那就是技术暑焊、产品和服务侠。   三是行业政策转向努。   从扶持补贴过渡到监管引导灰,政策驱动弱化撤教、创新驱动凸显唯库喉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撇患,产业政策呈现出四大趋势饺订:   第一坡壤眯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菊巢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二熬,通过准入负诗、销售华、使用环节的标准发布懊麓,提高行业的门槛就摹,净化市场环境;第三芦提谜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度榷,让市场发挥主导作用;第四晦赂齿,通过电池目录和技术路线图的发布恫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扫儡孝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舰悲。   本世纪的前十年袜付型,可以说汽油车高速增长匣,成就了中国汽车产业的由小到大烩。接下来的这十五年赔骏骂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强互瓷粒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虹还,克强总理也讲贡粮,“发展新能源汽车窗穆,是培育新动能堂臂涕,发展新经济的重要抓手”认毙躺。中国政府凭借新能源汽车些虎材,特别是纯电动汽车蚕概擂,引领产业升级墨饥赔,谋求弯道超车钾烘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈借。   继高铁茅敲醒、特高压和核电之后讨舜身,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颗势,这种希望能不能变为现实遍五佃?还需要我们全体汽车人的共同努力翰关。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早街,目前已经基本建立起了一定的先发优势胳喷诞,把先发优势转化为领先优势横歌卸,是我们坚持不懈的目标太斑噶。而要成为一个真正的领先者劲,只有创新弓。创新就是从零到一褐祈彩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哭,用全新的方式组合起来精,去创造新产品坝簇,去创造新的生产方式和商业模式渤,去开辟新市晨哦ぁ,去整合资源湘豆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商核,去实现新的价值创造唯夺。我们将以创新为最核心的驱动力朝鳖,全神贯注十寄,聚焦技术夸始理,聚焦产品乳喉,聚焦资源熄算,聚焦市承酒拥蕖;以心无旁鹜的聚焦战略卷雇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志词,实现北汽集团领跑的梦想闻屁。   借今天会议的机会乐堕稍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略素,也就是刚才谈到的四个聚焦欣:   第一蒂糖距,聚焦技术比阂慌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邦,消除盲点筐曝禽。新能源产业最核心的技术就是“三电”粮,此外充电和续能技术硼性、激光雷达等汽车技术暴,以及轻量化的新材料桂硼,石墨和锂等上游关键资源骚卸,也是我们需要掌握的核心技术和资源奥睦。这些技术和资源拖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衅,我们再难也必须干市,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作还竞泼,各司其职系憾,对新能源汽车关键技术进行各个击破河帆。北汽集团将在政府的指导和帮助下揭浩拨,在北京的经济开发区清鹤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妮。它由研发创新中心闯浇、全球营销中心淬、品牌体验中心鲤官、联合创新中心等五大部分组成鼻祈,将建成从用户研究裂、概念设计垫卢毖、前瞻技术硅砷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地圈帕。   第二傻静,聚焦产品驮眯狭。   产品是企业价值的最终呈现链,是我们寻求客户认同的物质载体橙门。高度契合用户需求绩,被用户接纳戳锑掀、认同的产品才是有效的产品骇逢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辞贾些,我们的产品在续航里程幢、成本控制操守磷、整车品质污踞换、产品线的丰富度方面嗽,目前还存在着明显差距舜拢淬。打造新能源汽车的产品力锭哩,我们将从以下几个方面努力粹:   一是凝练牡版纤,集中北汽集团的优势资源巢,打造若干款明星产品慑咎。   二是做好差异化的文章翠,精确地切入特定的细分市场甸想。   三是做好迭代创新韦虏红,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化反热托、网联化桨涩、轻量化技术应用到产品中旱舍称,并根据新能源的技术特点奋腔,开发设计全新的车型平台啦香牧。   第三捣,聚焦资源撅牡汲。   21世纪的竞争弄别,不再是产品的竞争署波暑,也不再是渠道的竞争纤,而是资源整合能力的竞争迟沙为。新能源汽车全产业链更长玛、体量大试颈,包括整车啃杭、充电基础设施孰拒晴、智能网联从绩默、无人驾驶以及下游应用在内涵断,整体的市场规模在10万亿元以上纺。   然而资源是有限的诚吧味,优质的资源更为稀缺涝辑釜,新能源产业作为朝阳产业立扯,资源的布局与传统车完全不同搞仕嘶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卞没徐,瞄准核心资源和稀缺资源课托,提前布局椿,将其纳入到我们的生态圈之中币恢,北汽集团将围绕着创新链颇山桐、产业链莱搪、市场链缄泪镜、服务链和资本链这五大牡铮块芥慰鳖,通过新兴技术的孵化哼、成长型企业培育梳魏、产业并购整合等手段蛙,实现关键核心技术的突破与领先赶郡雌,打造北汽新能源的杀手锏繁鲤,谋求长远的发展百驼,实现对传统汽车产业的更替拆。   第四谩喘匡,聚焦市场薪霖桶。   市场占有率是关系到产品的关注度慕渐、品牌影响力的重要一环教尼,目前我们在新能源汽车市场的拓展估、品牌传播氯咳碑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斑譬,可以说暂时走在了行业的前列难挤铆。下一阶段鹿,我们在继续发挥自身优势的同时牢搂书,还要加强对市场的精耕细作节途,对不同市场进行分别覆盖线焚,不断扩大自己的势力范围敝。对公务市巢频堋,我们将根据公务车糯率颧、出租车苯蛙曹、城市物流抚妹、城市租赁始尝摩、城市公交等不同领域的特点殊,把规律琢磨透认,在品质差异化睬、品类差异化和品牌差异化上做足文章共。对新兴市承铩,我们将引入汽车的共享理念同簿佰,做好网约车市场开发扣墨发,打造国民车猫躲募,切入经济型纯电动汽车市场晾豁。同时室,通过融资租赁等手段忍措怜,对特定客户资源进行开发丝。   各位领导深、各位专家癌啊、各位同仁肺令膛,“阳春布德泽拢,万物生光辉”嘎揽袜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狡芥规,新时代近在咫尺全撇,新机遇触手可及吕,新梦想指日可期贡词,让我们以自力更生暑似钵、艰苦创业的进取之心噶惟,以敢于人心嚏虐沛,勇攀高峰的凌云之志粳彤,撸起袖子疤,真抓实干曝护呸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲物,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录本:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年协袜,我认真思考之后腔茂,认为这一说法不无道理酪说诲。我想可以从两方面来看脑静剩,一个方面是从全球来看挥炒,在2016年这一年曹拐,发达国家主要汽车生产国动氖狼,包括大型汽车公司沁,大家对汽车发展的低碳化却了芯、智能化苗珐统、信息化取得了进一步的共识唉隶惹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钦奖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中庆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话驹,但是说到了要害汉绢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寇停,守成者将面临巨大的挑战”济苫含。而从国内来看窖吕颠,我从调研中发现耻,很多企业由“试试看”段阿写,转向了“铁了心地干”骗朴耐,把电动车放到了公司战略的中心地位凸。    刚才李书福老总讲的他的规划叉,到2020年馅、2025年董瘸,电动车的比例要占那么大辣首,新能源车占比那么大堆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心档判。    另外瞎胯码,在这一年当中趁靡巫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疟,一个是企业的研发路径在变化项逛侈,由燃油车的引进旅富颂、消化肃呛袱、吸收逛豌痢,正在转向开放条件下的自主创新咕纱,各个企业对研发重视的程度爱、研发投入的力度是前所未有的粉。另外玖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乱陀,这样就给了中国础摆部,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茅脖鲤。另外浪,有一批没有退路阔炼萄,专注新能源汽车的新兴企业沏和,他们没有存量的拖累差,他们的思想更加解放爱,这些新进入者带来了新思路扫床蛾、新创意沁拣、新发展路径甸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路忱城锻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袄,对我们汽车人来讲会有新的感触副卿棱。    新进入者带来的新的发展路径壳、新的生产组织模式脐,给整个的产业带来了新的活力瑞薄任。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雾权讨,我想这个影响是很深远的甫。因此娃,从这个意义上来说嫩,经过孕育期的磨合妹,现在已经开始有所收获掳仍赁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慈。    以2020年为结点叉,中国电动车将面临新的发展态势末泼,我归纳了几个观点疵船诵:    第一咸鲤,进入2016年蜂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期殴是胚,在消费者购买意愿增强的同时闷垄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抽赂起。此时葱乃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赡靡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿眷讹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俏辩,随着竞争的加剧玻,企业间的差距拉大沪耪,大浪淘沙的过程已经开始却奉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骋课。这种现象不仅反映在整车上,而且已经延伸到电池企业甫、零部件企业以及上下游整个产业链亢精。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获憋。    第二裳涎渭,迎接国内市场国际化竞争妥耽摆。可以预计政府购车补贴淡出之时裂桂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日快讽秀,距今只有四五年时间了伶愧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕失释矢,国际化竞争来临之时才是真正的考验蕊如艇。中国的企业必须冷静地看到逆,产销规模大平玫耪,并不等于竞争能力强僧开杰。我们与国外先进水平仍有不小的差距阑柬须,重要的是技术基础薄弱狡克驹、原始创新能力低甫考、核心技术欠缺撕咸、品牌影响力不足沸伙颠,这些带有文化色彩的软实力瑞丘,需要持之以恒的积累挪,“非一日之寒”拒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巳鹅冻,提高竞争力的途径噶靠,不是等待企业的扶优扶强阑韧芳,而是由政府创造好的产业生态叮,使优胜者在竞争中脱颖而出梢律搓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胳兴揣,就瞄准了国内国际两个市呈拷,产品设计币纯挖、生产工艺艇揭荷、产品质量都以国际水平为准密,我想这些企业他们会相对比较主动竣纳腾。    第三可娇,向后补贴转型期的政府政策倡锚遂,在既定政策支持的周期内惯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斯,是政策能否顺利转型的关键差吉摧。政府的购车补贴是一把双刃剑午界,当市场竞争格局出现之后钾等建,政府就要特别注意敖十婆,不要因政策调整不及时而削弱竞争辜洪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础犁鲸练。因此高,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拌午,聚焦技术创新膜暗,加快补足技术短板梯席,提升电动车的性价比棘猾。相应的窃,评价支持政策效果的窗口稼步炮,应该由市场规模扩张囱曙,转向竞争力的提升菏昧藩。    具体地看购车环节的补贴尽,应该适时退坡草刮罕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术管浦咳、降低成本的能量溉泉换,造成优胜劣汰之势凭巳。政府资金应更多地支持共性技术的开发棋、充电基础设施的建设拈。与此同时队,非补贴性的那些“功能性政策”窟,例如碳排放政策廓单、燃油消耗量限值政策丁垫需、零排放积分政策醇,以及购车许可翱父、限制行驶之类的政策组合应及时出台晨,使市场产生稳定的预期蛙。 第四羌托,立足后补贴时期庐忍,打铁还得自身硬花翘斯。    从十城千辆算起蓟脚,各个国家发展电动车的时间差凛咆,给中国企业留出了大约十年的孵化期疲叙颓,这是难能可贵的诉诵外。2020年醇,作为中国电动车的一个标志性年份鹤矛青,将迎来后补贴时期眯。可以预计杯诗,那个时候直接购车补贴将淡出屏脖哥,但功能性支持政策还将保持矛告。在这种情况下妹,电动车能否与燃油车抗衡档、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辛嚷,将取决于这几年的行动炔沥。    我国电动车是在较高起点上起步的温,总体经济技术实力已经今非昔比桓颠,如果把握得当茎,以电动车为契机陵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观笔,企业应充分利用政策支持的周期坎,下大工夫做好三件事删:    第一擂币,人无远虑金鲤竣,必有近忧操宫骡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略受,并加紧部署与实施里掀。    第二锌烫,持续壮大研发能力漓道,掌握核心技术驶赶儒,攻下“不经济嗓伸墓、不放心此冒舌、不方便”一块短板新,奠定电动车与燃油车抗衡的基础灌。 第三芭沸,以产品的品质拾、品味打造优秀自主品牌啼,赢得市场的信赖谱乐凭。    第四失川颗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尘倍佳,就是在这个期间侗价签,一定要想办法在自主品牌上下工夫拢锚纯。我们的品牌实际上在燃油车上头,很多企业下了很大的力量违逢,但是应该说效果是有限的熊。而在电动车来说是个新的机会杆怒,所以在这方面应该下更大的工夫雌驶桑,通过产品的质量福妙,通过产品的品味打造自己的品牌氦皖。    第五嘲,要系统规划筋裂涝,及早部署“电动车+互联网”蔷四哭。今天的电动车之热蔷扦,并非由于传统能源的枯竭奋档,而是因为它有很强大的正外部性江。电动车的低碳化榷勤、信息化戌、智能化的潜在社会效益只有与新能源纲拉剖、智能交通楞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夸董尝。随着这些方面的成熟匈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涂。信息化摔错适、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涉衬鼓,这里有太多的文章可做割柯。目前辅助驾驶呸、无人驾驶已经走在前面兰栏萄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蕉奉舱、智能交通腐、智慧城市以及5G通信协同发展同辛比、统一规划火废舅、开展顶层设计筋烹、超前部署土、抓紧启动玲,引导企业的技术开发和基础设施建设醛,推进“电动车+互联网+交通”驼烘劫,把阶段性技术成果用于提高交通效率胎、降低物流成本鞘禄、保证交通安全泄,使其产生经济和社会效益谦。    电动车发展的大势已经不可逆转才,向前看降,挑战与机遇并存范。如果把握得当鄙句,机遇大于挑战!    我就说到这里麻邻,谢谢大家!    (根据发言整理鼎完,未经本人审阅窍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系粮:李芳" "  全国政协副主席搔禄蜡、中国科学技术协会主席陡辜顾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来培、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲污,以下为万钢演讲ppt亮点实录颠妊为:    尊敬的清泰同志华、冠华部长誓、苗圩部长貉、解主任渤莲怒,各位来自汽车界的中外朋友们户,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陡猫。上午抽点时间看了一下展览竣,给我印象相当深枚氖,有一个很深的感觉誓俺,这十几年来中国的电动汽车持续发展暖殊檀,走上了一条创新的道路骸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期好票。今天这个会议的主题很好郝狭,就是要持续地提升我们的技术能力潜汝,抓住创新新局面糕浇。我想就我们未来促发展镀纲蛇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇麻,谈一点我个人的看法含暇涎。从四个方面情:    第一熟狸喀,谈一谈我们这些年来齐心协力扁,新能源汽车所取得的新进展物,尤其是2016年的进展特别明确烦。    第二矮熔效,回归深入基础研究促微田,提升新能源汽车的质量和效益金。    第三伟干伤,新的发展趋势凉圣、新的发展方向蛙途绦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腐录螺,随着人工智能的不断深入饯摊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剁熊啃。    第四垒慨,我们怎么样更好的凝心聚力甭适,合力推动新能源汽车的创新发展砂说缓,谈几点看法靖排埃。    刚刚得到新的数据登掂蔑,有的来自中汽协会葱、有的来自中国汽研中心盟猎,数据告诉我们仑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆比,占新车销售比例的1.8%咖夏镜,中国的保有量达到了100万辆返玛检。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个访,这里讲的是公共用的充电桩啼尉看,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桅馆。    我们的关键技术取得了显著的进步蔫垃立。今天上午我在零部件电机合紊翘、电池笺咀、电控这块花了好多时间蝎砰燎,仔细地了解了一下情况党,确实和我们了解到的数字很相近谎狼。动力电池的关键材料发展进程加快诚、性能指标稳步提升舌、成本明显降低触午煤,从动力电池的单体畏卵、电池包男沧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抨。一个指标性就是无未,三元正极材料能量动力型的电池畦阂烫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郡免拆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谴脆损、有些争议险,好多同志说疤茂饶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标还瘦,现在看趋势已经很明显促。我们特别强调的巧嫂汤,募睿块比能量达到了140瓦时/公斤犬抢味,动力电池系统的价格镐,这个价格现在也是保密管赋,但是总的说起来明显下降斑,总的达到了2.5元/瓦时以下隋。动力电池的产能达到了100G/瓦时坪猫,世界上生产规模形,特别是在新型电动汽车的动力电池猴戒,规模得到了很好的发展萌。    驱动电机技术也取得了新的突破似哺。特别是共性基础技术进一步突破考慑,导磁硅钢贡阀弄、稀土永磁材料悲川我、绝缘体材料海剂凸、位置传感器岔觅,芯片的集成设计和电力电子系统浓苫,取得了新的进展测。我也了解到考廊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宠遣茫。因此俯,重量比功率超过了3300瓦/公斤兼伤冠,电池峰值效率达到了97%擦得,高效区达到了80%督。特别一些新的设计统,也对电驱动系统有一个很好的推动作用顷,比如说我们都知道告慨掏,对于0—100公里的加速府绒,对于电动机说起来惟兄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伯稀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奖剂推,就是高速公路上超车的时候哺辞,超过它这个临界点以后磐孔鸡,这也是一个安全因素驳狙篡。现在我们很多企业从两个方面连,一个方面内死,用双电机的技术来弥补后面这个不足解拇,第二个维,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筛饺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杯号却。    今年汽车界有一个新闻囱共,第一个互联网汽车走上了市尘健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐定,据说现在上汽的同志告诉我线册磋,每个月销售2万辆诗衡瓦,产能有点跟不上了狼边,效果很好澄饶诧,上市不到半年累计就超过了9万辆旅,成为荣威一个最大的销售热点蕊。在互联网大会期间劳勒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统情绥泪,搭载着北汽忻墨、奇瑞烫、比亚迪轿车都亮相氢翁票,首次开放了道路诞免,18辆车300多位嘉宾在试驶烧,当然评价各有不同靖,期望值也有待提升便,但是勇敢的走出了第一步贤补,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恐溜穆,做出自己的探索墨革翅。    我特别感到高兴的是蓬懊,2014年我们就曾经提出电动化星蒋玻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慨氰里,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索澎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展佃,从汽车到基础设施联,一直到停车场腐汤伴、充电站焚,包括各方面财税的支持洞锰绷,一系列的政策芥。国家层面千矮,从购置逢操何、补贴堡赣惟、税费减免抵胖烁、研发支持票、生产准入超驾、业态创新聘、基础设施谭,特别是标准规范方面瞄,都出台了一系列重大的政策措施嗣疼,现在看起来落实的进度还是比较好的际。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浚铜略,这是一个开门的讨论峡裴怯,许多外资企业都积极参与当中掇瘁绩,对电动汽车发展阀、新能源汽车发展愧迟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蓉墒碴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面墨烈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侯葛。也是由于刚刚推出来能,我觉得很好商诲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见壬温仕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见加,使政策更具有落实性侠僵盖。    这里向大家报告一下绘幻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弧褂。新能源汽车作为一个试点的重点专项港忙,实现了从基础科学到系统集成雀秒、共性技术集成嗡炽钠、示范全链条的部署放,特别是在基础研究方面吐鞭,加强了对基础科学问题的研究疤垃。因为现在产业发展到一定程度的时候挪豌屏,要提质愧、要增效僚慧,还必须要静下心来寐、回过头来从基础科学问题上下手观,不断的进行优化鸽唇、改善斗,才能获得发展房怂搞。特别是这次的重点研发专项鞘兜,对于电动汽车智能化和网联化的技术富胚,也设立了专门的课题订,实际也是我们当时电机砍炒谓、电池隋刨婆、电控的“三电”之一材雾,也随着时间的进展不断的转向新的重点浦。所以袒烧,整个“十三五”期间的专项规划扦蒋箩,将对六个创新链条热面,就是全链条一体化的部署汞从懊,38个重点研发任务砂娄铝,政府加大了投入凉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入计。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稍骆人,首次突破15000亿痊,更值得高兴的是相际誓,企业在这里边投入比例得到增强杜,达到了78%以上滴溶叔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筷恫癸、加剧扣除政策有直接关系骑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腥摹酵,看起来企业投入的效率还是很高的怕。    去年我用过这张图(ppt)澳霉茹,这次还用这张图唐,对它进行了更新馈吧笺。由于时间关系艾坍巩,统计是1-11月底且谋,11月底中国产销量是402000辆伯,如果这样算的话彻幻捂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柒,中国占了40万辆翰,就是占了50%舶楷薪。到2016年底李,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悼梧郡,中国占了其中的100万辆榷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力车搂洗,也说明了我们国家对于节能减碳距、应对气候变化作出了新的贡献沧秋。我们虽然应对气候变化调门并不高蔫鞠,但是我们扎扎实实在做每一步甘毁澳,现在无论是风佩娜锰、光屉、水微啊、输变电鞭彩廉,无论在技术先进劲悍、装机容量嘛锭、发电量都走在了世界的前列速,这也是我们作为一个还在发展中的国家卿崇汉,为新的发展题、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献随川。    世界发展的趋势也是一致的灸,低碳嘶桔林、电动礁洽、智能化成为各国共同的选择离。美国挥臣撑、欧洲坏把播、日本绣纯,包括汽车企业福特海阶、丰田缴硷创、大众都推出了它们发展的战略矗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划旦,比如说大众推出了它的“2025战略”陕绕脖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秀熟,销量争取达到300万辆河,自动驾驶要覆盖董蠢,在2021年提出全自动驾驶弦乾臀,电池也要进入大规模的投入虾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焦,零排放蓟楞卫、互联桶攻颗、自动驾驶汽车台,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芭垒、氢燃料汽车达第惠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牟距彻、沟通骂辅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欠品、增程式的混合动力汽车嘎戊,因为他这里有基础建设的问题冈庭袍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来裸放,就可以有电的情况充电课、没电的情况加氢牢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛊,同时又实现了真正的零排放荷纹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唐端饺,上次试驾可能还是8年以前颊,我觉得汽车的进展蝗虱程,无论动力性禄、环境友好性帕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步患卧瞪,据说已经进入了市场青邻蹋。包括通用也宣布了在2020年以前鹿,在中国推出9款新能源汽车星。我这里想说的是吞,中国的市场也是世界的市掣稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喷老非,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夺迹、参与竞争讥廓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秦,就需要我们来推动整个的发展斧搐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赴。 第二联,谈一谈我们对于深入基慈缟聘摺,着力解决一些新问题的看法塘藉。    对于电动汽车慕希,大家首谈就是续驶里程退无氰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逢酱虾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的散钙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蛇瑟,一个明显的标志稍驶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胚播杜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粒霸。如果说单程的提高电池的载量衬妮乓,当然加入电池的载量车子可能要增强誓赦颁,车身的增强就又增加了重量弄台,直接影响就是增加了它的电脑恍囊。我们也看到一些装载高容量电池的视蹭略,虽然续驶里程延长了厘寇,但是百公里电耗就明显的增加了居托。因此上,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掳扁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缮、合理的规划籍都。首先掳师,车辆运行的范畴技霜附。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惺巳,尤其是现在梢,我们应对大气污染杆,主要还是大城市集中魏涛桥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溜矢。但是从技术发展上说起来梅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膜抗伸、功率密度和整车的轻量化凰缉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玻捆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程说惦收,这当然是市场的期望矾臼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阜返。    最近新材料研究发展很快斧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用米委恫。有的朋友跟我说醋赂画,我们现在用的是石墨烯电池涵抵祟,其实说用了石墨烯是对的轮,但是用石墨烯全部来做电池沧铰,似乎从科学意义上不太准确偷澳。石墨烯材料碴,包括碳纳米管小呛校,都有它优异的电和热的传导性能丝渭陌,作为锂离子电池的负极材料添加剂绊妊镶,可以有效的降低内阻畏艇剃,提升放电的效率淮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翱滴,还有助于减少介质之间的电位详,来减轻电池界面的腐蚀性达。从这个角度上看滑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的僚付痰,当然由于动力电池负极密度提高了幂,对正极材料也可以进一步的优化窟,在安全的前提下癸搂烤,所以也可以显著提高它的能量密度事痉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步可亥,就是说能量密度提高了型,同样的电池包里面可能有更高的载电量糕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加食樊。所以在增加单电池和电池钠芮荆块功率和能量密度的时候绦,还要加强对于电池包热交换距离的研究融览匿,来优化提升电池包整体系统的技术辛,它也是一个相互关联的关系槽茧。    随着电动汽车的发展螺钡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计心嵌。比如说电池包往往布置在底部韩泊仁,夏天路面的热辐射还是比较强的篱细,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痴始茫,从结构上来实现电池包的冷却雌彻翻,因为我们现在冷却剂就是这样的细腹啸,要把它放在迎风处笔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计荤好,电池包也应该考虑到这个习曙本,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理话创。结合冬季放电的特征山昆,我们还应该研究忻船毛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制借究,使它保持在合理的范畴之内檀拱,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹲疾、容量比较低的问题勾把。总之说起来糙,我这只不过是一个例子逆岭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娃略浅、关键沮、整体的技术统一的来规划和部署陡文。    上次百人会上我特别提出天辅亩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巫虾,带动汽车制造的转型升级骇磺涸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节处,给我留下一个很深刻的印象刷骨,我和苗圩同志都搞汽车的膜侮需,过去我们焊一个车身500多块钢板投秋檄,用2000—3000个焊点接在一起剿,加工线上全部实现了机器人幌烈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虑钢,一共就45个部件济襄镐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酪邯滩,几个机器人协同操作溯怖椭。板件和板件之间没有焊接簧季,就是直接的黏接啃,加热黏接时回滥,远远看去就像搭小孩玩具似的屁杏播,几个东西装起来纹缅。更使我感到比较吃惊的盟凡,现在碳纤维的车身蚂忱掀,已经不需要在现场涂装了卞凯茨,有点像我们当年装修房子亢界卑,先装地板再油漆嘶,现在用的全是油漆地板汉膊翁。现在汽车安装上确实有进步刚粹科,所以我也很有感触琴奖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桑嚎,需要轻量化材料的技术但杆祁,需要轻量化的设计散馆,需要轻量化的工艺涛狄,也需要轻量化的流程沤。特别是现在的汽车产业钱惹,包括内饰座椅使用的材料乒,也尽可能的采用可回收恃柑瓢、可再使用的材料踌姓,这方面的技术也在不断的提高伎,这个应该成为我们新能源汽车发展撇矮,不光在车辆技术透、而且制造技术流程方面全方位的提升随切。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展该掳,今天我很高兴了撼扫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胜颓,更多的看到了我们一些郸观,像燃料电池大客车的发展被丰涪。很多企业大家如果去看的话虹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池藤谢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料化不,比如说碳子粒翱角、交换膜捶光挝、双极板韭,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸡目。实际证明麻思盾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中房纱,也具有自己的发展环境的优势淋处。我们要借助这个优势来推动我们的发展摊汾概。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚼访,我们是不是可以考虑刻娶,尤其是在燃料电池研发的初期秋屎菏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玲,这样可以有电的时候就充电匠溜羡、有气的时候就充气阑,按照它的发展各取所需敛。实际从技术进步上笔,技术发展的本身坊努瓦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用楔汞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睹纽嘶,对于延长它的寿命扳刃,对于减少它的燃料消耗煌萎,是很有帮助的坞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寡敢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毫蹲白,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娇芭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点台夯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域护驰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向清枪糖。当然它们也在考虑瘦,我们怎么样能够更加适合中国的特点罕普丸。我们还不能忘记中国还有一个优势硅克鹿,我们在电动汽车走向市场的前期嫌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氛,先在公共应用腺、出租应用上去使用表,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搔,必然有一些城市就可以走在前面呢,又可以来推动健康合适和快速的发展途达。中国“11?11”又是一个新纪录叙埃,信息产业康秒、网购变成了整个市场销售的主流佛醇,我们看了看台,2016年快递业高速发展净迁,中国快递业总量超过300亿件贝,平均每天8200万件包裹走在路上航,用于业发展小型物流车清洁苟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视郊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赔伦,有了高端引领就有了有序的发展拈眯康,放弃了高端引领就会低端充斥棋,所以从这个角度上硼朵列,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汾克龄,争取使我们的汽车产业走上高端引领啼、创新发展的道路上弥日。    在燃料电池汽车发展的过程当中赊醋,深入开展了国际合作挂尉。我们积极的参与了国际合作忍屠届,开展氢燃料电池领域的技术合作陪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钦,组织国内的企业淘唉,开展深入的技术合作柬篓彩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赌,定位就是要建立一个覆盖全产业链敲钡螺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织江,在中国发起但并不局限于中国檬到,积极组织管理以及运行机制乓,要按照国际组织来筹备臣围茄、搭建嗽戈芥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孰潭,因为燃料电池实际用处很多尼耙,比如在通信基站疯、备用应急电源禽,随着我们移动通讯不断的扩大宽饭扦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怀、包括更新漓,都值得我们重视骨,包括医院的应急电池沫世、安全防卫素烈,包括我们最近在研究深海运载感皮殴,也完全可以使用氢燃料电池黄,燃料不是电池委触,实际是一个发电机叙,而这个发电机可以用在各个地方玩泥脑,最重要还是零排放的清洁能源涵,效率高举垃盛,能源密度也高辉。 第三炼愧宋,深思熟虑冻虏,把握好智能化的新机遇柔脖玻。    近几年来秒拇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讽读蹿。比如美国茅,白宫推出了人工智能的新战略阜歪鞘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诲适,欧盟也推出了智能汽车的技术路线备汕荡,包括日本的创新战略规划掂仿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兜敞,这个时间恶补了一下人工智能的技术塘膝挪。中国工程院最近技术指出柔乒翔,人工智能即将进入新的阶段得刷搐,人工智能发展有四逝、五十年代了趴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痪啤淑。但是当我们信息化日益普及阿信沪,移动互联网趴、大数据伦下伎、云平台的发展佳檀仓,信息环境慰篇聪、数据基础痕、目标理念铅、市场需求都在发生不断的变化试撩,将推动人工智能新发展溃酪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铆。因此滇,发展人工智能也有利于改善人民生活改舵、提高经济发展的水平假卵搬、增强社会治理的能力禄、维护国家的社会安全迹非。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图市录,但从各国的共同概念和我们的研究扇返,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酗牟烤。第一尾贤垫,要降低交通事故和伤亡人数摹。美国的报告提出来独赤,美国每年有35000多人死于交通事故据水,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贩汲庞。第二襄立,要应用低碳颁、零排放寂吨、环境友好的运行环境头。第三方,便捷残双嚷,要降低驾驶强度面,提高交通的效率剑隘楔。第四授,要推动共享填,提高车辆的利用率下。其实我们现在不得以所采取的一些限行幢告,包括交通的拥堵谎美,都降低了汽车使用的效率透,所以从这个角度说起来垃兼森,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的女盯常。还有败唾,牵扯到公平出行疚祈,随着老龄化社会的进入库驹揣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泉。    关于自动驾驶汽车研发进程侠票犯,好几个报告炮滥沏,有的人说无人驾驶多饭,有的人说自动驾驶耍吻嫂,有的人说智能网联汽车荒芍何,都提出了汽车发展的里程碑唬,我觉得无论叫什么汽车怖靖锚,都是说了这么五个阶段碗贰档,辅助自动驾驶菠啦仓、部分自动驾驶吩、有权限的自动驾驶拦、高度完全的自动驾驶阶段的翘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点熬爬,比如说在辅助自动驾驶方面亥形,怎么样能使汽车感知周边哼捻疟,科学决策疯,及时反应定怂惰。比如怎么让汽车能够与互联网连上促,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孪午好、网疥、路的联动帝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迸啦,就是人第谜、车颧佛、网刨、路的一体化暇。    辅助自动驾驶痞烯派,实际这些年是汽车界一直研究的重点仑疯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多婚堕,有雷达实嗜擅,包括现在有毫米波雷达溪构褂,摄像头愤苇槐,对外通信系统冬,包括定位饭。与之相应的赂疚,刹车尝伯森、油门却茹匠、电子稳定系统蝗池估、电助力转向等这些闺螺炔,实际在关键体系上肆浮,传感系统郊、操作系统蓬逼竭、中间和决策系统的研发豁,其实这件事也不是现在的新形势沮萌,早就在80年代的时候掠陌,80年代后期就研发了防抱死系统拆尾币,实际根据轮子上轮胎和路面的关系驶被韩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腻郴磺,包括防启动时间的空转躲贸思,后来又有了电子稳定系统搞轮布,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纫丢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镭揽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示残党卯,有了它以后瘁惟,在90年代的时候副狼,我在德国工作的时候吼,车里边就已经有了尾随自驾春叭吗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篱仑驹,不用担心钠。最近我看到了我们国家的好多汽车昆轻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谱膘,一旦接触太近都会自动加一下速顾。包括我去年去参观长安橙莲,他们也给我展示了自动泊车系统涡茅,实际自动泊车系统我们在德国工作挎,90年代后期时候就有这样的设想吧,2010年我到德国去访问的时候寞尺舌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溅。实际很重要的意义融舌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氏系,也得到了发展犯塘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能彪。    下一步就是智能网联戏该拣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斜硅交、看到自己看不到的东西蒜,90年代初期的时候廊,堵车情况有数字广播皇竿,数字广播就和我们一般的广播不一样壁烙吹,随时可以呼叫堵车的情况缝。后来有了数字地图和卫星导航伎,就形成了第一代导航系统缅喷,第一代导航系统并不知道路况的变化炭,只知道路径的设计脓清。然后就出来了联网的导航换稿傲,这也是这几年我们都经历过的事家秀。上汽这次和阿里巴巴共同合作扁皮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舌阀突,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皖,这样坐在车里的人挤莽,通过导航殿访侧、通过云平台就可以获得各种各样的信息郊饯,比如说动态的导航本迁、比如说加油充电站蠕、维修以及各种信息的进入避袒,使汽车的视野得到更大的扩展碴淬策。但是真正要做到智能的网联汽车巨饲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键错茎受,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侵培败,这就需要我们把各种信息交汇在一起拨,来实现智能的决策控制屡杰。这件事情说起来好像很容易凛,实际也有很大挑战断鸿抗。现在我们一个汽车里边有两泉、三套信息系统彻,有车载的信息系统桑赤比,还有驱动系统的信息系统交箍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玫悍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程星疆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炼雇钒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侍吭,就是快到地方要进行减速燃漠,但是如果你让它自动驾驶的时候糙涂瓢,可能它就很早的根据外界的信息来判断订落,让它调整好姿态涩噶急、减低速度磨捞,进入转弯以后在弯道里边再加速概视魏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段靡却,这种例子比比皆是始潭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搪荆。因为我们电动汽车从电机农、电池聊掸滔、电控开始骨,电控第一代做的第一件事袄伺,就是通透的动力驱动系统的网络零恢,就是第一代的CANBUS系统费陆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跨烘鞍,从这个角度上说起来秃谭筋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疼悍。    当我们实现了这些以后瞬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战朵霸谰。这是我们常见的北京交通的一种情况罚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吹,去识别各种各样的高通取,做得到孩,但是不保险究测裁,这样可能我们就要有这些信号的发射器苍,让汽车能够知道这些情况婆秒取。如果再想使它往上走头,能够实现部分的自动驾驶码,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乱吮茶,比如说晚上的雨雪路痊,比如大雾弥漫的时候纠洁沦,比如尽管天气很好攀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梁敛,这些情况都需要我们去应对耸虹铣,其实道路上也应该有它智能化的装置宽羡慑,就是说有自动的能见度感应器筏,应该有道路结冰的感应器菱尽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全婪拭丛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全豹,安全是所有发展的主流狼唉封,而不是时髦品扩缆。我们在做任何工作的时候肋殊,必须考虑人是坐在车里最宝贵困、最要尊敬的东西报成脑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驳塑、人的便捷京顷、环境的友好和共享钡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唱,来推动我们的发展灌册喇。    因此宽谓痊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莲肮、四次交流莽箔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慑磺,这个架构的着力点应该在车载的平台遣士、在网联信息脯、在智慧交通的发展鬼,我们要重点发展的是车辆的关键技术谴诽、环境感知驳胁、智能决策讳、执行控制但错,我们要对信息的关键技术漏漆,V2X通信塘鲸,甚至于将来车对车的通信系统栏刊、云平台卢、大数据吭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谐弓钝,这里也有很多不同的东西冠。我们还要对基础的关键技术临,高精度的地图伍诧嚏、动态路况信息羚甫登、综合决策和操作系统抛痉肃。只有这样燎浦零,把人驰皮莽、车接晴、网矾仁、路同步的推进疥腾,才能够迅速的发展恫赣,否则又会碰到先有车旅罚拉、缺充电桩的情况轨,所以需要我们今后的发展当中更多胆答。与此相关的技术薄沏,检测系统勾泉,还有一些法律法规体系复潜厕,一些基础设施的建设概,可能还需要更多的发展匈。 我们必须要精心规划孤行、协同创新订,来研发自动驾驶的新技术兄。    一戎备,安全湍砷、绿色瞎触、便捷凹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伺托。    二会虏隙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉猫,多领域技术的融合棘,产学研各方面的合作撑桑,要着力推进协同创新场愁骄,这里边由于它是一个企业的热点俱孤纲,所以企业要成为技术创新的主体搔耐。    三堂,企业为什么要成为创新的主体导?我看了很多规划岗,从现在一直到2025年讹祈驾、2030年萍尺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就取,但是可以实现沿途下蛋砍,从过去当中喊欧诡,无论是防抱死系统安惹、电子稳定疙、测距警示俗队构、避障反应逗、自动泊车都是发展的热点卯辨德,每个技术都带来了商业回报习,包括我们在信息系统透,包括这次互联网的技术滇侨盲,上汽互联网的实践扯孔蜕,也看到了我们咕泉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疚葛,只有以企业为主体汰,不断有新技术发展势凛,使它在使用当中获得使用绅,就能够推动它的可持续发展挨,所以它不是一蹴而就的事忌删咎,是我们长期坚持的一个任务晤纤剃。    四力围,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体廷旗纺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摄汕、精心规划社,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腿胳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区速,我也是觉得有一些东西包括基础建设涕檄,也应该放多这个测试区里面去涪檄,使它在真实情况下运行歉揽猴,才能得到一个健康和全面的发展勤奋。    最后我想说深,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牢厕阑。其实我们用了十几年的时间实现电动化胖,推动了产业的转型纱虽,随着信息产业的发展痪砷另,网联催生了新的业态狈阜,产生了新的服务业崔描。轻量化带动的不是简单材料的替换怒獭,实际是对汽车产业的一种升级脾味、一种转型寐蛊览,同时尺禽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设甜穿,充电网服务体系的建设夺堆,可能带来何止几万亿的新的增长点茂。我回忆强寺非,在经济工作会议上总理说过一段话完,“实施创新驱动战略的发展盎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绩腾,也要注重用新技术亢雹、新业态来全面提升和改造传统产业融,带动产业的转型升级欠镀台。”    作为结束语我想说蹋誊,回归一下新能源汽车取得的新进展千,下一步还是要全面落实政策瘦塑椽、着力开拓市场逼啥孩、建设基础设施抚、创新商业模式靖筏,把握好发展的先机凶捶毙。我们要针对市场的新需求论布,深入基础研究宦,攻克关键技术柬,完善系统能力使辨,着力提高产品的质量和效益盘函虹。要把握好汽车智能化发展的新机遇瀑地轻,要系统的研究漓炽,精心的规划病弘,要鼓励协同创新企业主体汉判,大胆的尝试世讼凶,来攀登自动驾驶技术的新高峰娩汉妒,要凝心聚力性汞,发动优势交髓,动员各方力量踞,完善政策措施愧,营造更好的发展环境斗算。    谢谢大家!    (根据发言整理骚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供负剐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉稀涵: 陈理事长佰,各位领导瞄笛、各位朋友衫、各位专家较斯开,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孟纶芹。我今天的题目是四网融合波目入,什么是四网磁?交通网裳两、能源网雌厕店、信息网安霞巾、人文网墒姥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具队,电动汽车是一个能源的载体搜,又是信息的载体催横桥,然后可以作为人文的载体龄。四网怎么融合蹈袒靠?怎么发挥电动汽车的附加值烙部察?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捎滥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系手权,能源跟信息到底有没有内在联系触,我提出一个储能熵理论供大家思考触弯脾。    我思考创新的要素绅蚊希,要创新首先要解放思想场讼。解放思想要学习《易经》的精神田东,又要学习西方文艺复兴的精神禾。《易经》是一个太极疤广讼,太极里一半是黑缄、一半是白拘,但不是直线蒋,是弯曲的典丹,黑可以变成白恐穿蝗,白可以变成黑坏禾,黑中有白览,白中有黑谅,跟它对应的黑就是黑立、白就是白写福。《易经》是变化肃,有时上李、有时下哆幂,上时不要骄傲自满鞭切,下时不要灰心修繁厩,是客观规律倘探扰,都是周期性的驮佳扛,我们在调整视,要注意平衡动力统一韭烫。    整体都是这样怀臂溶,全局都是这样吕苏,今天讲跨界赋马吨,要学习西方的思想就是文艺复兴率。文艺复兴的功劳不是在文化干破、艺术等等顾,文艺复兴是解放思想椿朝。哈佛大学的校训追求真理嚼。要把自然界的规律找出来解放思想郴,自然规律造福全人类浅八。伽利略饲捆凤,罗马教皇威胁他媒,他不怕痉,他说地球起源被上了铁塔迫群。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僻,被叫之违反教义唾摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剑底,第一个米开朗基罗突概,他雕出一个裸体的美男子壁话丁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潍汲巴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绩弓邪,里面很不容易鸿便靶,从意大利借了很多达芬奇的作品饯裳士。达芬奇不仅仅是一个艺术家搭,也是工程师;看他作品幌九,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脊,第一个从事解剖学评川玻。    解放思想考虑全局的问题讳。文艺复兴第一要全局思维阿其,第二要有天人合一的思维狙编秘,第三是环形思维霖。要考虑全局思维物饺,今天做电动车目标是什么恍炔禾?有什么经济效益惟僧、环保效益活、能源效益陶闲、民生效益蓉聊,总体总目标要搞清楚灌壳,一定要有全局的观念赶。特别搞智能汽车全局性更大长滇扦。另外要环形思维剑裴,要反馈菜练熔。然后是循环利用的思维嗓。    创新藤浇呐,我把创新的要素跟大家分享一下棚膊。首先理念是创新之魂臀笛。理念有很好的氛围囤假笨,有了理念才有创意稿,创意是创新之源首介夏。还有人才改成柔,人才是创新之本架孪。怎么能有理念眷款额?要有很好的氛围汰郝,总结第一方面是合作精神送农,开放藉相伞、合作卸担懂、包容钾,双轮驱动宛腿、增值驱动灌、市场驱动烯,通过市场的倒逼钠晴。然后要有完善的知识产权保护扒储鸽,还要利用网络大数据给我们带来的好处揪凡徘。今天创新制高点是跨界融合换羞际。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捂。“一带一路”我认为是跨界融合密,一带一路是西方的伊斯兰文明敬,还有它把科技拟、技术锚、经济晾、贸易连在一起对北,所以我们要发扬一带一路的精神范畏獭。我是福建人也是漳州人阜疥亭,一带一路开始的是治梗和下西洋诡撂。我们要跨界融合谦庞淀。    我接着讲智能汽车叹。智能汽车首先要有解放思想皇碘、全局思想考虑问题暗。三个C港岔吕,第一个要连接起来概,第二个连接是要协调要合作虏,1+1>2省布,那就是《易经》的精神腔寞洽。第三个对,今天的连接是移动的连接卤氏蝎,还有MOBILE粳侨捷,MAN TO MAN牢泉粱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矮亥帝。    今天电动汽车很重要的一个凤,大家买得起用得可靠厂滩。智能化以后埃棱,因为有各种各样的基础设施和商业模式霖,我不展开了孰泊肖。    从电动汽车变成一个智能的汽车农,从智能的汽车再变成一个智能的交通膛盛,从智能的交通再变成智慧型城市隋。我们附加值可以产生很多好沤。根据《易经》价值精神勒,通过交通网弯杉、能源网泵、信息网畔俱、人文网可以产生无穷的价值机会土胆菲。利用交通资源的全时空动态感知爱法,交通工具的全过程运行管制适奶,无处不在互联途、感知僧、管控和服务礁磁。    怎么布局年妊色?怎么把电动车进一步变成智能汽车坎搐怪,如何布局智能网联汽车技术片推?我认为聚来辱,不但对中国竭坷挖,对全世界都做出更多的贡献狙避,第一是制定网联汽车法规标准乓、智能技术驹桨叹、环境室、HMI技术农、空置执行技术犬科、智能网联的实验撇、网络和信息的安全立秦讨。    怎么做到网络和信息的安全布?这是一般的云垮段,怎么把一般的云变成安全的私人的云扭妊色?有很好的结构葛,处理器土、传感器轨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浆市。第一是收集材料让亢合,就地处理缚恫豁。第二是从收集材料到云之间要慢横牟闭,一个是单点控制娠鲍,能量控制或者功率控制锑搜醛。一个是多点控制啸,能量控制或者功率控制壕,这是全局性的碧脚。要及时处理纽诧,要经常互相认证吃,变成安全的云汗浪。    跟大家分享一下我做的一些工作怂椭。怎么从理论上去证明这个是可持续的乔苇塘?我一直在思考所有的工业革命塑,基本就是能源更新磨扔。第一次工业革命阀螺么,瓦特发明蒸汽机冈,电话楔势。第二次工业革命墟,美国抢占先机宛垄赤,电气化嘶岸,主要能源专项与信息建设币胸。现在第三次工业革命来了陡,中国能不能抢占先机恍?我们要做新能源垂紊棵,信息大数据时代巩,我们百人会能不能更好地发挥作用挫?今天早上的研究会很好腾,我建议做一个尝试的机构垄掏伪,每年召开百人会国际研究会议避,形成品牌放胎茫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琼?我提出储能熵的概念巳桐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灌拌。一个系统里面假如是孤立的吨、系统是不可持续的氛,一个是做功奢比爱、一个是废料是不可持续价。如果是物理系统氏龟化,分析储能熵孰,熵代表可以再利用素。总的来说陋现,一个系统熵不能增加钨,熵要减少麓杠型,熵减少系统可持续锭埃。熵是储能熵娃苇,熵是不用的熵认慷缝,下一次可以用传绒驾。总的来说熵是在减少卡。    包括中国的历史氨环,中国封闭的时候中国就不可持续寸,中国开放中国就可持续呵。近亲繁殖以后熵增加不可持续揭搐侥。系统要做可持续性芥,系统熵要减少墒茂凸,你的收入不能是单一的洗笺、不能是孤立的系统辑墨领。因为一部分是做功郴,一部分是废料酞车崇,从废料里拿出来嚷录,通过证明熵减少妮澄篱。从废料里面可以再循环烈酵,那么你的系统就可以持续了咎荆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来停,后续需要时再利用的能量的熵刑还心,通过储能熵概念的引入卵贾洪,希望用来解释可持续系统的演化过程乐抡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袱耸。    综上所述培,不管系统是生物的或人工组成量,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗榫嗪肌,而这些系统工程特点是沁呜曙,即使在系统研究过程中剐拍碑,一个熵有增加的过程赫胚,总体在系统不断迭代发展的过程中朵蹋档,系统将进入熵减的状态仙,因为系统具有自己生成复熵的能力外别,从而保证了系统的可持续性兄。    应用在电动汽车彪息兰,这个是分布式的发电烩,这个是分布式的负荷介被喉。电动汽车就是分布式的负荷秽哨篮,还有分布式储能蹄,电动汽车有储能钉、有电池曹。电池可以双向的乐七,分布式地发电坍、分布式地负荷颂,在分布式的储能饭勿,这三个系统可以持续默伯莎,这是我要证明出来的聊。我证明只要你的熵是减少的脸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赂。    感知少廖闲、认知哎、行动请瀑狡,不断可以纠正人的行为蔑,比真正的司机还要好隋胺设。    最后挨度退,希望我们以后的交通系统是舒适的敦溯碳、生态的嘿泥博、方便的和安全的虏守。要做到这一点结胃,什么是成功开碎示?因为里面的成功是3个S看狠贩,SUCCESS灰撑,在S伪、E里面画一条线都是欧元跟美元但,今天是国际合作炮弓,虽然人民币还不是何胖,是一篮子化的光,人民币准备好了湘柯。ESY就是人民币擅。    要有六个眼睛甭,有四个眼睛不够播。第一要把眼睛放在前面解放思想泉顺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忍,电动汽车下一年布局市嘲朗廖,也要有前瞻思维插蔡珐。眼睛放在后面汲取历史教训井绵靶,要有全局观念敌。要看到旁边的需要河氰婆。然后要把眼睛放在右边学习欧美擦,不得不承认高端人才密集地在西方溺陪窘。所以把眼睛放在西方学习菇露奢,它沉淀了100多年桂膜。四大发明中火药是中国发明的欠惮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的艰。全方位都看到了何,所以英文眼睛叫做EYE偷墙牡。第一个I是Inspiration龄怀帆,有了激情可以有想象力端,然后有创新抛苟洪,但一定要融合蕉矛,一定要集成喘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舜裴。科学要把自然归结起来核,工程有十几种能,要把科学哎称惰、技术咐、管理结合起来那就是工程纬猜慷,那就是要集成丘八崔。特别今天要跨界地融合撑、跨界集成秋妹,这样才能实现苇。但没有钱也不行姆勿,今天招商局也来了很多金融机构般父,要融资衡械。    谢谢大家!    (根据发言整理晚祷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串录:李芳" "   回顾已经结束的2016年青,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芹蓄。在政策的全面推动下煞,我国电动汽车年产销量再创新高啦,达到50万辆左右巳,充电桩数量达到20万个龄,遥遥领先于世界各国枫狙扯。更为可喜的是曝,在规模市场的推动下趁擒脊,技术创新全面展开椒垒上,技术进步全面加快绞荚,正在全面逼近世界先进水平抗。但是伪,在这大好形势下屑砰,质疑之声渐起扑泊温。比如苫昆鄙,我国电动汽车发展主要靠政策推动官,能不能持久搐?政策是否过于宽松帕欣磐,以致于出现骗补情况彼蓉滑?另外径爸迷,由于发展形势良好卞宫,一些激进的观点也在抬头卞。比如令居,要挡住国外产品进入中国市巢蓟晗琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乘,准备放弃传统燃油汽车贝轻。    作为一名资深的亲历者啤晴,笔者认为辛驰弊,在这新旧年度转换之际坡,有必要分析我国电动汽车的发展形势妒榔,梳理其发展历程弹,以利于业界对形势有清醒的认识梨庇蓄、清晰的判断勿湃,明确今后的行动方向踞霓荡。    一蔬卷、我国电动汽车发展形势良好    当前萄,我国电动汽车发展形势良好偿棚齐,主要表现在两方面宋拔驼:一是电动汽车技术创新全面展开撤炯坝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歧拇藏,技术创新和商业模式创新层出不穷熊纹涧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面即蔚武,比亚迪保伤、北汽步淘、江淮幕瓤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咯川,而是专门设计的电动车粉,续驶里程达200~300km甚至更多抒,能效明显提高馁,动力性逝涩酗、平顺性蓬办精、舒适性杉驼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黄。事实上拳党,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布首,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市财午。另外擒勿焦,我国电动大客车产销蜕憨、应用占全球份额的90%以上烈,技术达到世界领先水平闷稳无。    在动力电池方面茸,我国产量已超过日本妨尝、美国如烹贰、韩国驴,跃居世界第一碉瓶效,且市场份额超过全球的1/3牟粟毛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面际,呈现高能量比富逛奉、高安全性把、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笔。同时敖,产品水平迅速提高饯泥,与前一年相比睹擒塘,平均能量密度提高30%露牛辉,成本下降30%左右瘁骆鼓。    在驱动电机方面鼓娃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瑞城毋,总体性能进一步提高敌,成本下降30%左右弧滴坡。在电池管理系统冲孺、混合动力系统念、电动助力转向叼洁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面床捶,也都有明显进步搭贰。    在基础研究方面挤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌克督。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓟匙恨,电池热失控撕、硅碳负极材料卯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扩唤。    2. 充电基础设施建设加快净,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下馆兄,政府有关部门出台了实施细则贬蓝,多个地方政府建立了城建茧胜、电力撩、规划等多部门联动的领导机制寇吝吻,大大促进了充电基础设施的建设速度睹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计燃,我国充电桩总数超过20万个对切惊,远远领先于世界各国菜奢广。    在市场带动下脓翁烘,技术创新不断涌现柯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陋陪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斑小、节省设备投资的车端交流快充技术户萍射、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暮轰。    在商业模式创新方面翘别,呈现出各类优势企业多种形式合作膛小杏,加快充电设施布局色、建设茸、运营的趋势奔枢。众筹建桩闷雷、合资运营痛拨隆、利益分成等运营模式迅速发展刊,公交车抢墓茄、环卫车敢划蚀、物流车乔、出租车灭妈谩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卵,广告推送孝丧、免费无线热点接入等增值服务开始出现观。    在互联互通方面暑溃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施囊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腾材,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成下卑挂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定誓,以企业级摹偿坟、城市级监控平台为基此逝摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稠蓖吞、信息互通的国家信息服务平台即将建立雇卞。    二涸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说容什,我国电动汽车的发展道路与美国晚刑、日本丢活骚、欧洲等国家和地区有所不同辑,主要区别有两点韧萎。    一是政府干预模式不同姑菏裙。我国采取的是政府强干预模式康纠户,政府进行顶层设计钙,制定国家发展规划亥,多部门联动制定全面的鼓励挛激土、支持政策欺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘎饲,在市场发展中不断加强研究开发扁商仿,技术水平逐步提高;同时皮呈倒,充电基础设施建设逐步完善俩岗湍。而美日欧政府多采用弱干预模式槐匆覆,政府支持共性邓起泼、基础技术研究雀,给予一定的政策蹬酬、税收优惠稗,逐步培育市橙是稀;企业则根据自己的战略规划杭司,首先研究技术漓,同时有选择挂套、有重点地开发产品金仕。    二是企业战略不同莲陆概。我国企业多为在政府引导下被动式发展廖府,初期技术积累明显不足仍囤粒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显池,产品方向受政策影响大屠,各企业虽进度不同峨,但呈全面开花之势皮币殴。而国际大公司多为主动式发展鞭,厚积薄发霉,技术有所侧重栏,产品形成特色济,如丰田的混合动力和燃料电池巧敢蚂、日产的纯电动怜惹雌、通用汽车的插电式沮、宝马的碳纤维轻量化技术等切。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点河。中国模式的优点是市场拉动技术发展览闹,不受油价等其他因素干扰棠,迅速形成规模市衬辗仔骸,全产业链技术进步贝萝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟很狠屎,发展中有不协调情况惊漓玻,如充电基础设施滞后布,部分企业盲目跟随郡诗,发展不扎实措,少数企业以谋取政府补贴为目的社橙耙,甚至出现骗补情况弊梗。美日欧模式的优点是技术扎实璃扭,发展均衡;缺点是市场发展慢瘦丛麓,产品更新慢凯日,影响技术进步闲,受外界因素干扰嚏勘栖,如油价低迷则市场难以扩大饱。    笔者认为该狄,中国模式适合中国国情便疯喜。我们不应过多盯住充电难及泞、骗补等不协调现象倍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹲、技术追赶的大好局面磐冻。从另一方面讲菲授,中国模式也有赖于我们的制度优势狸列,只有中国的强势政府才能如此运作诲,很多外国同行都很赞赏嘘坛蛋、甚至羡慕中国的条件科桅宽。    另外瞬歼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丹泊提,近两年有明显变化码。目前已经形成各大公司都在研究电动技术建、开发电动汽车产品颧村誓,而且各种技术路线都受到关注的局面画。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阀堪双。中国各大企业都重视电动汽车没有错式,在现阶段已不能算分散重复赔诵车,但难处在于电动汽车不好做搓,需要有很强的究冷唇、全面的技术积累和投入店筷。那些技术实力不够的企业弘挥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缎箔寝,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寡浦蔫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甜秀抚,可分为几个阶段莱荚:当市场份额超过1%时扰视,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嫡,则意味着市场条件全面成熟涎顶皑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年两,又主管我国科技工作多年巩修,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猾。    对照电动汽车的发展郝貌丹,在我国捷咎,市场份额已经超过1%;在美国和日本妇,即将超过1%杜葛拖。这说明诚侗冯,电动汽车技术正在接近成熟寞。笔者冒昧估计楞隙,大约再过5年左右时间淡荡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淘昧,其他性能与传统动力汽车相当耿僻晴,加速性优于传统动力汽车份貌苹,成本的差距大幅缩邪浮;再过5~10年时间琴,电动汽车性能可全面赶上竿、部分性能优于传统动力汽车干焦,成本与达到当时排放钠痹馅、油耗标准的传统动力汽车相当概。但即使到那时拼,传统发动机也不会消亡撩芬歉,而是电动驱动与发动机平分秋色蔑蜂,或更多的是融合发展碎羔。基于以上估计琴文蚕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车默,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翘缓盎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棉鄙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匣形,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姑擅。2009年铣行,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勃裤父,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告趟令。回首往事怠碌,扪心自问弥桥旅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徒讳。至于些许不协调现象价,是产业发展过程中的必然肚惯,是白璧微瑕脚、瑕不掩瑜缝倘。笔者断言挞弥斧,按目前态势再发展10年掣鬼纳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界籍,并以此跻身世界汽车强国之林梦。    三恐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一频,整车生产企业要更重视电动汽车捂浦图。首先要制定好发展规划和生产布局殴杭丁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弛寐列,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僻蔬彩,不能两张皮赫辜缺。其次要重视研究与试验菜,需建立完整的搜锻横、一流的研究和试验体系梗剁,规暮评福和水平应不低于传统的发动机和传动系统集尽刹。电动汽车相关技术发展很快形蛊畔,要靠自己去研究发展泉丁辆,别人的经验会很快过时噬书,更不能只靠“挖人”搞产品笺哀。再次要全面布局奔钝,围绕全技术链开展工作眯侥侧,不但要重视整车开发里,还要研究电池和电机每蹋趴,重视电池管理系统秦面茅,这是当前我国的短板惭,此外还要注重轻量化和系统可靠性始吼。    第二灌,要建立相应的零部件体系齐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灿寺饯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的室,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敲罕霖。    第三九娘,要开放发展妙详。需鼓励扮、支持合作伙伴引入先进技术和产品汕奢葛,像华晨与宝马暴宦席、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梧拦。历史将会证明荷亭浚,开放发展电动汽车会比关门发展更快躺洼偶。更何况蚂,在全球经济一体化的今天敢驴佰,关起门来自己发展是不现实的拓。    第四碗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作订栏。今后相当长一段时期谐克坷,将是传统动力与电驱动并行发展荷、融合发展的阶段砂镐,单搞电动汽车很难成功钦孟灿。对于只做电动汽车的特斯拉酣峰,笔者并不十分看好纠宏梢。    2. 对产业界的建议    第一募校硅,要加强合作抽。需沿产业链次捷、跨行业合作邢,整车企业要与电池企业吾刑、电机企业被匪、其他电动系统生产企业深入合作糙。以动力电池为例概咎镜,需要电池设计与正负极材料参避、隔膜柬痘、电解液貉挝、电池制造装备守、试验装备汕架窖、电池管理系统全面合作岸味。优势企业和研究单位要分享成果雄宦,互补短板伎懊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挛,要形成轰轰烈烈的大协作局面险霉垦,合作创新鳖嘎椿,百舸争流炽畴,才能迎头赶上并超过世界先进水平眉。    第二古太,要注重实践澈。汽车产品与其他工业产品不同幂拭起,一是使用环境广且复杂钮癸关,二是生命周期长仇返哼,三是对可靠性搪范拆、安全性要求极高丹。这些都决定了仅在工厂敖白菲、实验室不可能完善产品喀活,必须通过多轮的使用实践徊靖撇。与电动汽车产品研究开发相比偿朴舞,充电过程更需要实践晴。像电动汽车充电过程这样长时间琅嗓、高电压心、大电流持赤裸、室外访夸、无专业人员值守的工作状况寸庇怜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隆。    第三署耐宿,在充电基础设施建设与运行中签拒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善揭惩。充电基础设施建设是一个新行业狈,在管理上涉及电力围兢、规划计妊、城管晒、工商管理等多部门雇乌,权力交叉补嗓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制分拾摔,利益主体错综复杂号忍翰。单靠一纸文件不可能面面俱到阑傻,必须经过相当长时间的实践臂,完善流程干收,积累经验接袭九。    第四摧,要加强标准化工作碱察沃。领先的研发交颅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊谔邸,而及时总结经验毯散剐、制定标准又能为继续实践嘿床、创新提供重要保障册。当前颇辖连,恰逢政府推进标准化工作改革迫撮,要求标准化工作密切结合生产翟讥掠、创新实践川标,要求鼓励发展更灵活慕臀、更接地气的行业标准乐逞、社团标准偷。对此坊篡彪,业界应给予足够重视歧。    3. 对政府的建议    第一摊,要保持政策稳定擂。正如前文所述捞拘,我国政府的强干预政策非常正确绰,发挥了制度优势汝凛箍,已取得很好的成绩夏蜂,应该继续保持么搁。电动汽车的发展涉及多个行业脊奔,需要长期积累涧霓,需要几十年的时间才能成就大业赶吠抵,切不可存立竿见影拈收誓、一蹴而就之心晃角。    第二骂劝埃,要及时对政策进行微调和补充完善加诺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踩秀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴举坑,又由于此项事业发展快眷谭,新情况男博恕、新问题纪、新技术层出不穷逼,因此及时应对痴涝巳、调整量森嗜、完善是必然的斥隘。    总而言之伞渺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搜截刊,迅猛发展正当其时竟。笔者衷心地希望朝野上下胎、业界同仁能认真努力工作守,自信且坚定发展衫谩嫁。假以时日苦酿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洽,并以此为契机记,跻身世界汽车强国之林谓酪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年是稠拱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莎横硕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题地,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宫荆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幸剩闷。    他认为镰,现阶段侥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配握荚酿,但从长期来讲唾,新能源汽车技术发展路线要从电动化辨、轻量化心、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合散缚皖、轻量化与制造生态化结合士校、智能化与网联化结合诡德。    尤其在电动化方面嘉沧孺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锯抚捆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力外儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力崩街,就是家用主流A级轿车拿蹬,在性能价格比上与燃油车竞争隶潮。目前全世界都在朝这个方向努力彩飞钝,如特斯拉Model3幂创矩、通用Bolt蓟取耽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苇防说。”欧阳明高说涂狸。    欧阳明高说沥刑,但要满足这个要求烽卤,电池必须降低重量蔚躲晦、体积以及成本汞撬。此外蕊攫,电池的比能量必须大幅提高叭绕,达到300-350瓦时每公斤茹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颧慑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骆距,锂离子电池发明至今只有20年失,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炉遁,2007年第一次在日产聆风上开始使用轮婆鞋,可见动力电池的进步非常迅猛社懦獭。”欧阳明高说捻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寞阂。    但此前色,主流的观点认为免,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫂拦,从性价比来看椿闹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妻趁,但现在随着锂离子电池技术进步恫疟,里程提高一倍室赶藤,即在300公里的范围内乐,仍然在性价比方面有优势两惩煌。    从技术上来看惊观菲,在单位重量我湍莲、单位体积下储存的能量越来越多宛粮屏,成本越来越低呜,才能体现出电动汽车的水平和技术挠。    一个好消息是惧湃平,我国电池成本每年大约能够下降20%辞碘。据介绍戳,五年前纪客眯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腐皑,去年平均价格为2.5元左右盯牛吨,2016年为2.2元稀,考虑到大量的电动汽车是大客车道单,其电池价格相对会比较高一些搭递。    “现在国内开发中的电动轿车竿售,最低的系统成本在1.3元每瓦时碧,单体成本在一块钱左右馅帕日。美国通用Bolt电动汽车比持,单体成本为150美元一个千瓦时匡。”    如果按照这个标准恢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帝腔沤,但是按照现在2.2元采下,逐年减少10%到20%其快,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褂扳。    “加上循环再利用做到1元滥,也就是说舒荷,一千瓦时电池一千元人民币之内毒际徊,是可以做到的星钉问。”欧阳明高称膝。    对于具备性价比屠家,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绥,现在一百公里约耗电15度砍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栖活,接近10度电一百公里珊唯。    “要实现这个目标县蒂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗群。目前电耗的降低空间还很大佛。如果能够实现上述目标亲,一百公里的成本约在一万块钱羡薄唐,如果电池能达到300公里就是三万块钱窘,考虑到使用周期内省电和维修省钱股弟,将具有商业竞争力炼祈睬,这是电动化下一步最大的目标炔。”欧阳明高说须蛋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锋勃册。纯电驱动真正实现产业化是在2014年魏瘁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抨泌灰,但仍属于比较粗放的发展模式适,今年电动汽车发展逐步趋于理性憨。总体来看跨七,走到今天隧灭抬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丁痛。”欧阳明高说疮护。    事实上屋篮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夏隆蓉,由于销量超过全球50%以上卉搽,在国际上引起了强烈反响蝎克隶,无论是政府还是厂家储讳,都感受到了来自中国率先发力的挑战觅。更值得注意的是妨,2016年如德国大众和日本丰田忍,纷纷调整技术路线享强,加快对纯电驱动的转型芹。    不过槽藐汹,纯电驱动的战略目标假泼师,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狈叔谩。对于混合动力技术来说碗妻,传统的汽车强国适澜帛、汽车大公司比我国更具优势暮媚凛,如丰田路线就是先做混合动力僚,再做插电混合和燃料电池泥恍假。    由于我国率先发展纯电驱动耍,带动电池产业的发展达到了世界前列斡弦嗓,电池产业规模达到世界第一先嚼姥,总体水平位列国际前三淖爽咳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拒铺浩,我国的动力电池产业链氓祷,尤其是电池材料松,如正负极材料磊恕阂,在国际市场上的占有率第一纺畅。    “在此基础上缝,我们以纯电动力系统(电池睡钨、电机鳖、电控)为基础平台舷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旗斗郊。”欧阳明高说擂典。    据其介绍檬,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹦,比亚迪秦檀麻、唐漠捆、上汽荣威550赎添低,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力核送,无论是发动机方面棵范每,还是混合动力装置上垢,都取得了突破偶。    与此同时鞠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展习,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惯。    “这是一个渐进的发展过程顺耻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争输套。”欧阳明高说撼世坡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疚,有效的回避弱项竞争腑,有利于我国电动汽车产业的发展桔酿炯,到2020年之后瓦禽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进徽穷苏、同步竞争童。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓蹭:李芳" "  编者按同:产品价格区间一下提升了近40万箔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战圣。以安全环保为标签的沃尔沃脱,产品质量是其立足之本涂枫樊。无论是国产车型还是进口车型快吐,质量都要做的和安全环保一样好嚼姬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俩度蹭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艾毖,安全与健康至关重要陪,但在中国市巢枷幕摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芜呜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郸豢,到底该剪哪一根线艇睹?我心里清楚虚劫竿,如果我剪错了隘磁,我们可能就崩溃了锌驼石。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拒。在2015年整体经济增速放缓耗德、股市震荡锚纷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下受狠,2016年的车市本不被看好容睦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声动。1月6日凄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售揩稿累,沃尔沃对此解释为擦咕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碴瘸门,更是提振销量的助推器柿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号须辨棉。   6月1日蹈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堑师瞬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脱,具有十分充足的销售经验回父谓。但用他的话说确猫,他来自一个很小的市陈贰,很多因素他都不具备备。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惭晨鬼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菊。6月1日入职蔡蓝,用一个月来熟悉公司的现状评呵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溺。然而现实终究是骨感的车,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吹匙。   “做决策就像电影里拆弹的场景咎,我到底该剪哪一根线呢扒,如果我剪错了扔,首先所有的投资会无效访,其次会影响经销商的士气立。”陈立哲对我们坦言筹另。   他这样的想法并不让我们意外辈驳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坤。在台湾秸讽,陈立哲要去走访最南端的经销商盛华穗,早上出发中午就到了苟藩,但如今这种管理方式已经行不通了浦请。从前陈立哲的团队只有30人砂,现在变成了350人耪,他说现在同事的名字都记不完络沙。   “就像牌桌上的一个赌局溉良,赌下去有可能是回本的醒,也有可能就全毁了洁措,所以我每天都在想我到底该怎么做狄羌。”每天该怎么做我扩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月儡香疮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的露抠倒,才能享受最好的厦火。”这句话像是说给陈立哲听的含。   2005年水超诬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奴献蔬,沃尔沃一年只能卖1024辆熔,一直到2013年5000辆的水平长,再到如今年均一万辆的表现颗叛,对于台湾这个小市场来说腹绦春,陈立哲做的足够好富,他对这个市场有着复杂的感情关。   调任中国市场做销售一把手叔,陈立哲说这很突然缄,他来自一个不足以领导中国市场的市场箔炒涕。对于中国市臣佟,他还不熟悉握,做市场工作要对文化琉律纤、变化帅、趋势有充分的掌握兄,这最重要的三点陈立哲都不具备镐蹬篱,他唯一能做的尉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纤稍赔,相信身边的工作伙伴丸憾,组成一个高效率的团队光,去解决各种问题母鸵薪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吩讼,首先做的是内部调整敞。通过不断累积分析过去几年市场的动态炕畦卑,了解在什么时期使用什么样的手段皇伯,反省问题所在枚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盎茶。面对三捆、四季度各项费用的下滑膊,倾听团队的建议妥、做出准确的决策拼、将优势资源注入到最需要的地方湍晾。最后将宝贵的经验分享给所有人炬,把力量从点扩散到面碱狮骂,从四个大区淌,再到全国腑篡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扮懒轻,我只是把预算筹间、时间等安排在它本身应该发生的场合勿煎。”陈立哲表示鼓繁:“我不是在讲官话就圃故,只是借着这个机会感谢大家害舞唬。”陈立哲相信鼎钾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的价极。   内部调整告一段落俩搏媒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上健缎藐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鸵巧,一下跳到80-100万胁炉,面向的客户是完全不一样的鬼槐嫡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牵蔷败,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妙码,还怎么介绍产品蚀秆?这肯定是不行的苯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门革佰,“与高端客户接触酸通,销售不能觉得自己比客户矮一截洁鞍抄,与客户要做朋友芍糜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坍。现在培训课已经开展了实战模拟环节吃滑怀,我们在资金有限的情况下做到了更好跋尚。”   全新的管理阶层寿床,有限的预算帽即羡,面对重重困境揩礁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高歼韶,8-11月均超额完成销售目标踞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彪膛,最紧张的时间膜刺拎。“我有我自己的节奏蓖架,我给自己两年的时间乓扰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毫饲霓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敲蝎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锣使,经历了两次产品的重大变动谭,但在他眼里这是最引以为傲的葱,因为这些变动卉、变革都是从使用者的角度出发贤腿扫,也就是我们常说的“以人为本掳。”   对于沃尔沃来讲凰惮剩,最擅长的领域是安全欧腐搽,作为三点式安全带的发明者髓祥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绰美盯。但陈立哲表示补,以整车品质来讲艘麓,沃尔沃也和ABB并肩吉,例如在底盘研发能力上窝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晌,全世界目前只有三家在使用来狄尸,另外两家分别是法拉利与保时捷唐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芜侧,陈立哲也谈到臣:“沃尔沃其实也做过6缸仕、8缸发动机心,还有享誉世界的5缸发动机毁。沃尔沃并不是做不到托,而是我们可以用更低油耗判、更低尾气排放的发动机达到更高水平卷。这也是全球各国政府的法规要求函弗韧,是大趋势哪脾叭。陈立哲说“这些信息熬,只是没有在行销上进行传播罢了焙拣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号四枫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣嚼滋辍,改变了“国产”的概念麓动踩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代途秋。陈立哲表态道请咀腹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料善共卫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品面。沃尔沃立志从中国出发敢等亩,以人为本的信念永远不改斗堑,值得消费者验证与了解确踞。”   “沃尔沃就像iphone一样八井,它改变了人们的使用习惯屑堡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例录敢忻:S90有三个界面同时提供信息颧寞,分层级的来处理车辆信息攻擒舍。这一点很重要伦,体现了沃尔沃以人为本的精神点朵堂。在设计方面哆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玲。用沃尔沃的品牌精神新构袍,再加上瑞典的风格殿茨,直接与德系品牌产生差异化从耐柿。如果从地域来看冒兼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡臀。   沃尔沃曾立过两个誓言欠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叙司,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勒,沃尔沃全额赔偿门锰蔡。在陈立哲看来羡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绢轻雀。   陈立哲对我们讲道超:“在欧美猴惠捶,当太太怀孕的时候项世,男人会考虑买沃尔沃妹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据偿滩鲁,中国作为沃尔沃最大单一市趁病,11月共销售9,076辆新车阜滴坊,同比增长12.8%;1-11月期间箔促,在华累计销量已达80,759辆会号吠,接近去年全年表现推邓。就目前的情况来看宝疟惯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高信。   在经历过低谷期的沃尔沃妒躬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量手稻舵,这无疑是对陈立哲工作的肯定逻,同时也是明年的压力绘炯。毕竟“十万辆”这个坎煽狡,沃尔沃早就有迈过去的能力猛。   2017年几,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兜卤,届时檬土兼,S90 T4华街纹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前定。对于陈立哲来讲埠,最为重要的是三座版S90瓣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乌,是全世界汽车厂商屡姆,在中国制造的单价最高的车辆为驼姑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涝庞,“三座版S90可以达到世界各项指标节暖,这款产品有能力改变历史臀。只在中国生产失我,以中国为核心的思维畏箩疗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咎。”与此同时黄垢,全新XC60也将在2017年第四季度发布漏很量。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称缘汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铜显,所贡献的利润更是远超世界平均水平顿掳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人群。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仆茸鲜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臣屡。“知道我坐这个位子的时候位,很多人会紧张甚至惊慌甘阀,他们会很直接的问我裸笑,你行吗叙迸兰?台湾市场那么兴牟А,你行吗祷让?”陈立哲笑了一下说道嗜仁堤:“每逢这个时候蹭氏访,我都乐意告诉怀疑我的人涎纶,我将在最短的时间内做什么溶。”   两年的时间转眼而逝辱迷轿,陈立哲手中的“牌”越完善杉,与主流对手正面竞争的胜算便越大活武。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谋附,未来还有什么是可以阻挡他的呢赂捶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弧甭爱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摩鹅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔视世港。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墨人弘。为了满足消费者需求绘锹,推出一系列活动迎合消费者喜好伸氰川。 上汽集团副总裁绊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摆,得益于荣威与名爵的共同发力些,上汽乘用车共销售27.5万辆藤柬蓉,远超去年全年的17万辆白。取得如此大的成就主要归结于以下几点册:新车的不断推出寇寐、以人为本的理念及高性价比城拇腺。    上汽集团副总裁欠、上汽乘用车总经理王晓秋惜枚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访景,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圣浆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皆忻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弘葱期,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疼忍粳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俯歼。同时攫邢尽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搭:个性而不小众彤靛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发花,通过对消费者的沟通与研究哦湿,已推出很多新车型唉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涡辱犯。王晓秋还指出额,名爵现在的路线是个性而不小众宝唉,这就是上汽集团未来的发展方向端,上汽集团希望新的产品有个性炼,且能让大部分消费者接受头蔷溶。    据悉疲眷氏,自荣威RX5上市以来辰夕,名爵锐腾也迎来了中期改款胃全端,同时新车名爵ZS芦挝戊、荣威I6也蓄势待发蹄画。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚷岔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咯,上汽集团也很清楚自己的客户群体日五尖。王晓秋指出掂骋灰,新车型针对不同的受众群体缚寡色,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钙富卯。拿具体车型举例拣,荣威RX5更偏稳重倡承棋,新锐腾则是一款属于年轻人的车匿巨泉,新锐腾外形活泼封柬稗,同时考虑到消费者的需求膝籍,我们对内饰也进行了升级涉,并增加了10-12万的手动版端挺,使新产品没有短板受漠糠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绒,王晓秋表示辱,“从荣威550开始扦贿,上汽新产品从设计到销售娟,最后还是根据消费者需求来决定苏导飘。”    据介绍武洽鬼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晦蒙。为了满足消费者需求颈姬始,新车不止在性能和价格上做了调整捍唇拟,还推出一系列活动迎合消费者喜好毖铜曝。例如恫,基于年轻人喜欢足球运动蓟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网袍归错,也已纳入上汽集团新品类溪慨,预计明年新车65%会配备此技术驮限篙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卸攘,“上汽集团一定要明白用户需要什么绰表,为什么要买我们的产品的,带着这个问题脱,我们才能真正去理解用户睦,落实用户需求说硅,使我们的产品极致无短板趁,产品自然会大销含广。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怖,竞争也日益激烈匣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比下。王晓秋介绍败盎守,名爵的价格基本与同级车持平粳刀,但性能更具优势罕括,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睹禾糠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贸,就像提到的让渡空间般,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整去档袒,从而应对市场竞争环境田。”    产品有了好的性价比和客户认知度掇卢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吹不。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呢礁。名爵经销店到现在也有280家左右摹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络持磨,其实道理很简单瞬滴蜂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右革弧痢,且不断呈现上升趋势冲说虑,他们认为自主品牌的春天来了”蠕替,王晓秋表示肉息。    在被问及上汽集团未来发展方向时怯,王晓秋坦言淌,“首先团队要把理解客户需求哭竟、用心为客户造车变成一种自觉行动蓝燃,进而形成一种行为规范迫敲奈。其次应时刻保持警惕违不幌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巷。只有这样事能,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睹裁痹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井肝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布激,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闯。这些修改背后有哪些考量和博弈甘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人关涩纯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淘村?   答狸茎盎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悉。一共收集了9246条建议袜鄙,其中表态性意见7736条掸警邓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条改酗蓉,占16.3%核。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鼻、网约车驾驶员资质及管理呸艘拱、出租汽车数量调控三个方面夸青。从数据来看伦,不少人对“京人京车”表示理解无韦,赞同的达到70%多稳,质疑的只有12%品念韩。我们根据建议修改了125处饭,不断扩大合规车辆的范围牵,让更多人参与“分享经济”牟。    “从北京实际出发嚼层芍,兼顾多方利益”   问陪视: 为什么要求“京人京牌”樊杀淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说天镜哭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多修、交通拥堵论床广、环境问题等“城市病”车。在这个前提下巫,北京任何一项政策都不能“任性”撤,要从北京实际出发教,兼顾多方利益鹅抠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盯罗,地铁最高日客运量超过1200万人次溜姬矫,公共电汽车日均客运量1063万人次颠嘛完,小汽车每车年行驶里程15000公里耗鼻免,交通压力与日俱增媒推囱。但在我们的努力下釜娜本,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迹哼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碘努。    总体来说煤吾逢,北京坚持公交优先的战略滩栓逛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充漏褥抨,对其进行总量控制在所难免破。目前北京市绿色出行(公交鲸韧、地铁枪惹埂、自行车傲玛浅、步行)占到71%韩媒,小汽车出行占25%请簿窘,出租车占4%杜能,其中包括比例不高的网约车出行糖哗虎。北京出租车改革的总基调是蛾秸楞:巡游车改革香、网约车规范拓、融合发展痕、错位经营磺委插、多层次服务乡拦参。我们力争进一步提高绿色出行比例呐佰,为首都可持续发展提供足够交通承载力么券。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盛泻: 政策出台之后酪篱,预计将有大量不合规车辆面临退出怠蒙韶,政府有什么监管手段确保政策落实到位渴剃褂?   答獭: 政策出台前鄙,我们和专家识痊柿、司机衫芜、乘客牛并融、网约车平台进行了多次沟通脖喊沉,决定设立5个月的过渡期完弟奉。一是给合规平台密庆、车辆路、人员办理手续;二是清理不合规车辆叼拉就、人员等娶。    从服务乘客的角度溜柯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凹。另外诺塘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宿,因此提出过渡期的柔性考量避沛。过渡期之后梆己,平台要加强行业自律谱仇,我们也要建立打击非法运营的长效机制力独,严厉打击非法运营盲巴敞、克隆车和价格违法行为瑟挽吹,能够更好服务乘客寡娃眷、保障安全懈挨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杜糯辽: 面对新的经济形态脖权,如何创新管理手段顶染?   答潦: 出租车发展中没有对立关系岭猫。网约车以网络预约焕畴瑰、快捷方便等特点你,满足了一批乘客的出行需求炒封赦。单从评价司机服务质量的机制看乔,就值得巡游车学习淳乌洛:如何与派单挂钩怪,实时评价强。但网约车也有局限性艰夏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黔妥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妨系,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壤肚蔫。你有技术优势偶绘,他有线下服务优势偷,为什么不一起干呢妙?    管理部门也在转变思路膜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”熔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谜。通过推动巡游车改革及网约车规范拖,构建多样化服务体系蹄,提升出租汽车服务质量场埠合。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆水寞,在京注册用户已达218万人隙卢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车息,提供差别化服务扩贬坞。    “解决出行问题要标本兼治”   问杠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痛纽侈?   答鳖显: 群众出行问题的解决汕颂裤,需要放在城市综合交通体系中黄魔,多措并举全摹、标本兼治究。一方面巴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煤,需要加快构建安全钒胖、便捷彭、高效绿、绿色翔骑、经济的现代化综合交通运输体系屡叙。到2020年方娩萍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凶搞桶。    交通设施根本是为人口服务鼓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梆煤掀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吝舰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件某概淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   杨美虹透露藉欺龚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中难不,大东工厂扩建项目也投产在即互颇,这些举措都将助力当地经济转型升级闹垒老。    在杨美虹看来醒聘,借助主机厂优势骂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躬,配合外交部到德国进行推介壤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赌蔽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微练必,从而推动产业升级肪喂臂。”杨美虹说蛇赌轿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秘骡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桶陷。最新数据显示砰尽,2016年1-11月七,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懊,同比增长11.2%洗辑,前11个月的累计销量瀑,已经超过了去年全年晌铣孰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任黎砷。12月13日乡赡存,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滑翰丢。活动期间悼牌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劳咳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拌翻僳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陶挽猫、环境和社会贡献等方面取得的成绩劝。杨美虹向记者透露翠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》科陷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邦。    “在‘可持续发展’战略的指导下祥醇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冀。”杨美虹说碳经。    第一葱棉羚,实效为先缔挛迁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题们式,“我们不做虚的斡,我们也不做口号式的疙,我们一定要解决具体的社会问题涧睹茸。”杨美虹直言建,比如BMW儿童交通安全训练营翟轿殴,它是为了解决儿童交通安全问题抗。    第二痪垫,长期坚持细渺惧。宝马儿童交通安全训练营瓮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅套铜徘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挟桓疾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营关本,今年是第一年做渺健,未来会持续请捂、扎实的往下推进肠楔刊。    第三江,全员参与寂抚犯。宝马做企业社会责任时洁匣骗,会邀请车主陡、经销商噬俏、投资人以及宝马员工荒鳖,一起参与进来蜂。比如宝马爱心基金倪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孔母,提供指导;另外蔫活口,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谱节戊,定期组织各种各样的活动南虹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碧,将可持续发展贯穿全价值链痰高篱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素定。”杨美虹表示动沉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卫,主推工业旅游概念咯。    据杨美虹介绍巳茂七,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园省排,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导峡操辉,助力中国制造业迈向高端礁贪,并促进东北老工业基地全面振兴辈别。    数据显示井,截至2015年底峡片捌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户微父,当年纳税额超130亿元人民币瓮贸翻。同时素炒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会推,就业岗位较上一年增长了8.6%陌行硕。杨美虹透露蚀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涝翻,大东工厂扩建项目也投产在即链绵,这些举措都将助力当地经济转型升级懒跋。    另外胯天,在杨美虹看来夯夯骄,借助主机厂优势鸡背海,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豁尾攻,配合外交部到德国进行推介首寝斯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园发吴馁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歧,从而推动产业升级龟暇。”杨美虹说栓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮帆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隘翠蓟?关键是我们的差距是什么茧问,下一步最大的点就是要提升品质材孙,当然还要控制成本姥脓。然后蘑赡搐,就是我们的正向研发和平台战略衫。最后哎诽谩,可以大大提高效率范浦,如订货的时间是可以压缩的娃曝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焦貌赐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慷懂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娶接。    徐长明说梅饶,怎么理解工业4.0嫌?这个概念是德国发明的踩腻,现在在国内比在德国还要热庐奇。最近谁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擅,我理解它的工业4.0的本质吃,就是怎么保持德国制造业的竞争力缆芹句。在国际上芍少,德国面临两个挑战藤奔顶:互联网大数据和云计算芬。现在得手第,德国整个国家都在讨论堤搪敞,怎么能够“不被互联网+”疾博试,而是“制造业+互联网”胆,这是他们重点考虑的问题松劳嘶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穆翟蜕、宝马烹、大众翅辑漏。在德国抠,汽车的需求是非常个性化的茂卞,在这样一个背景下上喝,它要维持竞争力撕撮,推出了4.0的概念超,核心就是智能制造露扰糕。他们主要的目标有四个方面摄噶航:提升品质让、提升生产力狮按、提升柔性化态其、压缩产业囤凰顽,总的核心是提升竞争力氯。    徐长明分析饺,本土品牌下一步怎么做蹋拓?关键是我们的差距是什么筒垃娄,下一步最大的点就是要提升品质请骸奠,当然还要控制成本憋草腊。具体要怎么做沃?也有几点新动:第一洽,想办法提质控本兑煽醋。提升品质级,消费者理解有三个蔡:可靠性鹤锣领、感观品质咕、性能污。第一个维度路:可靠性是必须的额朗,现在光有第一个维度已经不够了踌蚂勤,必须要加上第二个维度现:感观品质堪蹦掳,看起来要漂亮灭衫。在此基础上又发展一步十么,就是性能的提升伸绊。最近市场上卖的好的自主品牌仿顾,大概有12款车瞎,年销量超过10万台荷,这些标杆产品肩末,性能上也不错闭划蒜。因此扔,自主品牌下一步还是要想办法泰,把这些提上去唬陶,缩小跟合资品牌的差距缕稗。    这几个方面的提升费事,意味着成本也要提升的掀聘,怎么能够控制成本盼贩?第二方面的话题姬,就是我们的正向研发和平台战略皇笔。之前版鸽,我们很多品牌都是“逆向研发”邻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汇岗歪,拿过来拆解做测试兼都拐,最后组装起来惶。这个模式下呸扛,成本可能是略微低的钢,但品质甸、性能有很难保持掣柔。现在必须要正向研究馅,从消费者需求出发事秋怯,形成一个目标惶砍乌,对目标做分析璃姬沽,只有正向设计锻跨凄,既能提升品质性能竿陡,又能控制成本摆慌贰,像长城蛊锣版、吉利等等将噶违,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巾疵绒。    平台战略溅莱,在更大程度上控制成本鲍啊脸。他说仁敢,我们的开发沉磊汀,现在是一款一款开发的浦舶,零部件的通用性相对比较形浮,最近一两年来帕奢,已经有两三个企业开始走平台化战略滦栓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛇还撑、SUV和MPV瞬媳俱。这种情况下探躺,零部件的通用性非惩浚好炒暮侨,同样是50万辆的产量体,对零部件供应商的供应量更大试轨吞,就能有效地降低成本厕汰湘。    徐长明强调午,对于工业4.0的精神本质还是要学的杆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标渐冲牌,它做了那么多的智能机器人勉土,智能机器人都是带摄像头的贩僻惦,在实施过程中的质量随时能够监测闷柏腿,然后反映到云端箱,再反馈回来随时可以改进罚。现在茹毙甭,企业员工的工资水平越来越高北碉,汽车厂家很多在加班加点贪,我们要高度自动化浆,这些课要补烽,应该有大量的机器人替代人工夯。如果这么做了炯肛,可以大大提高效率陇花,如订货的时间是可以压缩的箩。比如绥,国内一家自主品牌岭氨叫,从经销商下订单观赐,到提供汽车产品最开始是40天尺苔,后来缩短到30天慨,现在可以压缩到22天坝袱毋,跟世界先进水平比还有一些差距懂。这也是德国4.0里的核心内容素。我们不一定用他们这个办法挽,但精神实质是要学的火发怕。    他说纽羡唬,柔性化的生产也重要瞬,但没有前面三个那么重要砷。在4.0背景下暇偿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溃,而是学它的精神实质承邢省。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷舷船:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多散材痕。更为重要的是净厘办,放眼全球臼限,驱动这些变化的地方就是中国赣县。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谷。    12月11日仟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉铮虹桥落幕挖滔。经过36小时的激烈角逐醋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汤攘汕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乡,今后的五到十年孩祭,汽车市场将发生前所未有的变化眉。未来悔糜全,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逗熄。可以说奶箍绍,未来五到十年汽车市场所发生的变化泛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泌嘛绅。更为重要的是使残,放眼全球骇,驱动这些变化的地方就是中国谜铣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涎侩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说配,作为企业荡舶限,捷豹路虎非澄荆看重年轻人的培养帝死。在全球鹿衫,捷豹路虎共有2500名管理培训生毫。过去三年揪沙邻,我们在中国也培养了30多位管培生复蹄淮。此外樊杜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冒墒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顷察冒。    在赛后的媒体分享会上建,两位获奖学生代表分享了各自想法解,及在比赛中的收获汲。同时班矛概,睿侨森闹呸滩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骚。   问烘馅:捷豹路虎为本次活动提供了导师工抠,请问这些导师来自哪里眉坍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磕?请学生们简单介绍一下自己的作品介,获胜的原因是什么苏群尽?   睿侨森互巨别: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磕。一位是捷豹路虎内部导师弧惊膘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挖环弓,包括对行业发展的认知淑售矗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泻姜、视角和指导哺殊党。这两位导师全程和学生团队合作撕疵矢,提供专业意见扳讨,帮助他们取得最好的成绩蓖瘁。   潘孟涛舶畔拴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沤采,包括今天的学生辅,将来都有机会进入到我们工程团队唬峰哀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怠,可以来到捷豹路虎学习和发展蒂蜗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疙惨宏,再加上扎实的专业和技能监丝虎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琴电。   睿侨森桓吩疥: 作为公司的管理者圃,我们非橙欤看重实习生裳粕,我自己也会手把手教给他们工作的经验闪洽。不管是本科在校生还是毕业生狙号,都能给我们带来新鲜的血液抛、新鲜的想法唬跑。    同济大学袁旭廉惜裴:首先八可,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漠到,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行密落汉。    我们都来自同济大学汽车学院绥,团队成员有两个来自汽车工程方向题渺氛、一个汽车营销方向亲、一个汽车设计方向掸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喊吞饭,围绕“以人为本”镀赊侯,挑战的是都市环境里的出行压力容。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翟棠、设计师也有很多共鸣唱浮,通过一系列调整番,最后有了这样一个以人为本效、体验为先的方案将。我觉得挺拈奸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因布狠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茬:目前完坡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屑脓单?   潘孟涛舞: 我们会对人才数量进行评估和拟定踏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笑。随着经销商网络的增加释咸碑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钠察,从而满足未来消费者的要求蛾秋。这些内容息息相关危,并且不仅是着眼于眼下顷,更是放眼未来死埃破。比如惠翠经,针对刚刚提到的电动汽车战略刑马,就要确保未来有足够的专业工程师储备抚,因此集糠,我们时刻准备着讲暴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司传排。   问欠磷斗:在创新领域横兔兽,包括未来汽车科技领域寒阶洛,捷豹路虎有怎样的系统部署雾号?   睿侨森派拭: 首先跺继,作为一个公司仁旅,我们在研发领域有诸多投入盘健视,而且很多的投入都非常具有前瞻性懒。比如说梦供驾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慷哎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓤邻伸。    其次潭案,我们想要通过产品和服务卫汤茹,把先进技术带给我们的消费者沉霓块,因此我们的工程团队离苟、研发团队必须时刻关注消费者需求此,做到一切产出符合相关性氖、可实践性原则荆痛饶。此外鞍,我们每年投入约350亿人民币铅,用于车辆技术的研发和投产毖缓。    我们还于今年7月宣布烯:在未来四年潍搪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绰挛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈频。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术婪粉蓄,并在未来应用到车辆技术当中丛滦罕。    今年早些时候蠕挥使,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滦哨礁,通过应用软件及按需服务的开发与提供几敬封,解决消费者在出行中遇到的难题苇嫩冬。    与此同时缆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器经扔放,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拳貉、办公空间鄙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冷。   问钦:请具体介绍一下InMotion哎觅圈。对于整个汽车市场的趋势浩,比如电动汽车技术镁纬辞,捷豹路虎是否有着自己的见解韦?   睿侨森侥床朴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弓伞。我们希望将来可以将它推广到美国父、欧洲以及我们非常关注的中国市场全萝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亲,由研发团队进行分析退。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邯,我们也会分享给总部袍哦枯。    关于电动汽车技术汕曝,在洛杉矶车展前夕另,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE穗分。中国是目前最大的电动车市辰浴,并且有引领行业变化的趋势盆秦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲸亥窜,确保第一时间响应本土市场的需求玲说。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恕,并于2018年正式上市撅激靶,希望大家多多关注两。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问母肌陈:关于未来互联网汽车触倦,捷豹路虎有哪些基本的认识拘谎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潍?   睿侨森摄陈: 目前龋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一识,它的发展甚至可以打破现有的逢节、传统的汽车开发逻辑与循环菠歪摄。    针对这个话题哄信,我有两点和大家分享瑰赶:第一点思魄蹭,未来所有的车辆都将实现互联网化皑乘雷,现在能够透露的是琳霖侠,接下来我们全新推出的产品握培,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点分茹冉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趁。比如说匿颂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作边险刺,使用他们的UI界面和地图铰。类似这样的合作播剔赤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醚功少。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关劳:李芳" "   汽车网讯 12月15日几,由中国汽车技术研究中心农扩筋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咐餐遂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灯,从“市场化发展现状”穷、“应用模式创新”努驳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赐孩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泪费猾,为产业发展建言献策唉、助力提升脸理。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霉般茬: 第一抹,背景怠。    去年发布的《中国制造2025》俊牡隧,新能源汽车是重大发展领域之一牢凌票,是其他技术应用载体膛何,而且是先导性产业逝浑。它的进展情况决定了中国制造2025踩蛋、强国战略实施的程度疤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闭捌鳞,从而能够聚焦变革唱秦、明晰路径城、凝聚共识蓄攀关、引导相关资源集聚推广产业创新梯贤槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姓蚂锭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霜拴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腾屋纪。总体报告是按照1+7的结构急。1是总的衫磷,7是包括4个车辆整车技术蟹匙,3个分项技术祟。    第二帆,国内外总体技术分析息辟阿。    近年来府氏,从国际汽车产业来说接,低碳化恍嚷、信息化壁持、智能化是一个总的大趋势耐。欧洲抚丧、美国镭裂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略未,重点企业的产品战略也充分体现了三化休陌拇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组编。我国汽车产业特别是近二十年的发展腻清性,取得的进步大家有目共睹厦茧氛。首先酗峨,产业规模世界第一墨狼廉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毖胎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糯丝,包括品牌市场的影响力有目共睹厩堑,特别是新能源汽车签琶囊,包括技术藕、市场胯迫巾、新的智能网联汽车技术添媒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗅靡瑰,智能网联汽车发展是非彻Γ好的优势条件博。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侥洞勃,包括动力电池羔、变速器褥隧及。国内自动变速器原先是空白午湘,近年来无论是CVT呛、IT籍漠、DCT都有自主的技术和产品爆宛厦,而且应用在逐步扩大晾。    虽说取得巨大的进步蓝,但与国际先进水平差距明显酱:    首先苔,发展能力上的差距几集。投入强度远远低于国外借,全产业投入估算1千亿钳仆,相当于通用浑、大众凤吹哀、丰田大集团一个公司的投入驹柿。    其次力埃,研发积累啊。包括流程积累沧虐、数据积累啃肛、技术积累篮赐夏、标准积累落,这些积累偏弱备涤嚼。    另外俏骸,从整个产业创新体系上来说价礁络,差异比较明显的尚鞭捌,特别是协同方面玻侨奇。单个企业弱喷聘,整体的协同效果很低皮,意识也比较低骆。在发达国家侥舵瓣,单个企业强蓝靶盟,整个国家的协同体系效率比较高嘛咯旦。    基础不牢地动山宜Α,我国汽车产业的材料成警史、工艺基础跟国外相比也差距明显醒欧录。汽车产业米情嚏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痴峰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烈可,要求有创新的思路和创新的模式系衰粒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帮罐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凡。    第三仕履,一些关键的里程碑炽。    重点是总目标甸刹,总目标是基于很多现有的环境设定的艾,也基于七个路线图进行测算弥配。反过来说停蔫堤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施前苫,就能够实现保障几个方面总目标的实现劳栋软:    1晒剿竣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辰。如果技术路线图能够得到实现世搓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葛欧,之后往下走喊壁,这对产业来说锈,甚至对国家来说是非常重要的负。    2剐、希望在2030年左右究,汽车产业的电动化转型基本完成坪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溜奥斯。智能网联汽车市场有一定的占有率径溺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用葛华。    3耽、建立有竞争力的自主创新体系触。    节能汽车在2020厕扔、2025艇归、2030三个阶段提出典型的指标超,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浩,5升彭论倾、4升溺帕、3.2升窍八。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%借,2025年15%舰灯存,2030年40%以上酵剧鹤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术礁、自动巡航善抢、车道保持应用已经很高匆捷拱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歪较貉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侮弓怠,经过技术路线测算实现总的目标俺财修。从路径识别上来说耍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口管,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗅瞪拣,以智能化水平提升作为主线腥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑日橇,全面推进企业产业发展道贸尝。    第四涣,分技术路线图的基本结论哪。    1虹卧婚、节能汽车工境千。总体上有很大的共同点懂,重点在混合动力技术党屁熟、内燃机技术锌侮甸、其他驱动技术庆宦铅。混合动力是技能的主流技术铜骨洗,当然轻量化也是另外一个僵驾灿,但是轻量化有专项的分析啸茶挎,在这里没有强化忍。    乘用车总体执行轻量化逆、小型化芍领捅、混合动力没鹅侨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驳维,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径城表疏。    混合电力是一个主要的技术鼓妹,达到5升彻摊,4升狸孪、3.2升的目标俺,混合动力是主流咆,其他是共性的腺斯昧,轻量化蹬浦福、摩擦等绊顾。    商用车混合动力应用时间稍晚碱,重要度低于乘用车农抠。    2韧坊毋、纯电动与插电式混合动力汽车困垂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚀摊剧,加强轻量化成为趋势尼。轻量化对电动车更加重要匆端。对于插电式非常重要的旗拳默,也提出来多能源动力系统的集成优化技术节,驱动砰、点击嘲秀虹、控制受池掇、充电侵、混合动力发动机地海定,高效耦合发动器幻苗。动力电池本身有专题煎境,在这里没有过分强调懒。    这两种车提出了总体的发展纲要挠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扒诬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狮,甚至可以忽略不计堑溺另。    从四个层面梳理了技术需求胶女,提出了一些优先的行动项天达摊,面向纯电和插电场,国家科技技术支持十五年了捆,下一步除了电池列为专项之外常喝坤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苏轰通。    另外敝阮,聚焦关键零部件麻、基础突破和可再生能源郴涕稗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用世,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逛肪蛇。    3渭、燃料电池汽车曙碗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虎。从中国汽车产业来说府,现在重视程度不够寥燎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抖榔计,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哺。希望四部委提交国务院进行发布和实施裁。    在研究过程中岸垒,大家对燃料电池认识分歧比较大成湃稗,或者没有共识岁,这里特意保留一个燃料电池发展目标厘,跟发布不一样吩。发布时2020年达到5000辆的保留规模回配畏,我们是1万;2025年是10万限憨,发布时是5万;2030年是百万乐,发布时是10万韩痉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掸拆侯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池补坞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渴、耐久性俊停降、成本导、氢安全鸡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戏含陷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纬步。当然徊,全技术链的技术攻关需要做胜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口室。前期小功率燃料电池爽动穷,中期是平衡的燃料电池恕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘛,到最后全功率的燃料电池本胸仑。当然骗囱,电电混合是最主要的旗,最后电池小容量的技术路线票肝,但燃料电池的功率更大一点崔。在这四个层面进行了技术创新梳理腻诫,燃料电池要解决的东西很多帝,包括材料狠、膜畅狮萎、电机始府狭、燃料电池睦善倭眩块堆巢然、系统技术弹退讼、整车技术虑硷。燃料电池也是下一步国家科技担踏、资金支持的重点禽。    4市、智能网联汽车横锯,这是新兴的技术发展趋势当焦。其重要性与新能源汽车同等重要荡灌品,有部分专家认为更重要硼窟扁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菲悉拼,技术和应用的优势壬卜,也是机遇吻攀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辖,涉及到国家信息管理间。对核心自主提出了很明确的要求浩垒,即两横三纵丧。    车辆技术上更多的是决策同、执行粉幢。信息技术登犀,信息安全吉多,地图技术也是非常重要的挤。两纵受说锻,一个是车载的髓,一个是基础设施腐涧。智能网联一定是循序的罗筛竞,智能网联技术最容易得到大规模的应用庭灭鞭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沉疤灵。这两个路径总体上循序得到应用翅洽,从商务车来说吮毁刃,更容易形成导,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辨台碴。    从四个层面聚焦一些技术需求舌。跟燃料电池一样奉拆办,需要解决的问题更多一点寝讹抒。从感知决策执行的刊,特别在决策阶段碗,差距是比较大的赋不熬,感知当然也有差距保。在信息层面俊士,大数据粮、云平台猫百,相对来说中国有比较好的基础和优势菜勤禾。    作为一个前提顷溶梧,对标准法规先决性纱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件受距。制造技术不细介绍了锻苟,还是聚焦在新材料的运用戏貉,以及新技术对制造技术带来的变化唐坛钉,聚焦方面进行了说明怖。    动力电池鹿,分三个目标祟,目标上有比较大的讨论和争议碑,比如说新阶段提出了350割、400畴概藤、500的质量要求棵翱,争议非常大浅,重点几个层面希:    优化现有的代表电池技术海,提升技术水平储,特别耐久性迁陪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发究。国外的装备很难形成有竞争力的差别谱钾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隆促谭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系低。现有应用以企业为主体来做辰荒没。当然菊厦拜,也会关注动力电池的回收利用技术奴然锑。    最后菠晌钞,轻量化孙含拦。简单来说牧诗塑,前期聚焦材料技术蠢拟酣、设备技术瓣、制造技术票、回收技术括。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺眠梧盎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豪哼,比如说传统的四大工艺的变化课妮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙塘诽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犀、供应链块勿秦、资金猾柑洽、汽车等方面的诸多质疑承。期间,明确表示不会放弃造车丁堑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步库轿唱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的究忻禽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融憾卫芹、互联网及云艘翅孰、内容凤、体育,还有三个端口类的,手机吉、电视受、汽车什某挟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镀葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功麻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胶。    乐视的电视做的确实是非常不容易舷屡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僵查。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元信。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元齐森。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敢孟捣。总归累计亏损36.33亿元厂茅钙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就即损。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锋迟外。第一部分就是投资人的钱锹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宏廉贾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿补。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坞抚腔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法两秸涡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿授检维、体育43亿挖林踌、手机50亿,房地产64亿好、内容108亿美从巳、互联网金融151个亿敌、电视187个亿丸匡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂攫隶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的璃匠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茎剂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裴括酗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件事春晌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛾们。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的焙辞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去览小贾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寝砂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烫兽。很可惜,你们蒙眼狂奔莽闲叮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散充砷哭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碍臼帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问豆:李芳" "   12月10日附藐拖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脆诬:一条是政府主导去、政府补贴的方式财洛控,这是当前的主流斑殿。一条是消费导向散膜黑,依托市场的内生成长道路退冉。”他表示丘,(电动车产业)进入者中舞,大多数最终可能会被淘汰城侥,但是不能不给他们机会澎弄。国家已经开始放宽市场准入肋署阑,此时磊卉恃,应该在两个方面把握好政策失甩:1额、应当欢迎新的进入者碘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者灌散,让投资者自主决策该,自担风险豁发。2豹还山、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祈嘶,严格市场监管搬寒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚艇萄妮,目的是建立好的产业生态灰。电动车产业化糠,最终必须依托市场来完成胶妙,因此烷鲍肉,政府的政策必须产生长期预期筷。推进政策应当借力市潮妒Α,发掘市场的潜力金。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欠单。政府政策不干预技术路线创关鼎,政策的实施不是导向对政策的依赖炊弯剁,而是政府作用的适时发挥肃侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峡冻棘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肌,戴姆勒有望在今年成为全球最大贡锌佩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商籍,这一目标比原计划提前四年实现孟桂储。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫂:“戴姆勒今年即将实现这一目标驰,比预期时间(2020年)提前四年说屋。”   据悉先,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镐,当时受到与会者的哄笑笑杭。然而闺烯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柑,领先劲敌奥迪和宝马癌。(实习编译何:刘欢 审稿赫滥车:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编另:韩大为 版权作品夺迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权化诵镀,严禁转载吭扳漂,违者将被追究法律责任兜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访德唱。在提及新品牌“WEY”时究,魏建军表示匹,“将夺取丰田和德国大众的用户”绊。   记者癌人:为什么把自己的姓氏作为品牌汗绷沧?   魏建军鳞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品届。我对WEY很有自信投,就使用了自己的姓晃嘶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌病,但在中国汽车行业我是第一个肃。   WEY之所以采用英语斑究射,是为了要瞄准成为全球品牌搏汞叹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锻涤袖。   记者淖:对于竞争对手有什么设想虫垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔚汲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势迷乘蹿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轿厩咆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准褥访腊,在此基础上还要实现15-20万元的定价厩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懦晒。在性价比上WEY更具有优势狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烦:李芳 版权作品陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶坑,严禁转载埂撇冕,违者将被追究法律责任岗放。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郸混辛,新能源汽车的发展也不会受阻诺桐。   根据工信部核准的数据豪涩橙,今年前三季度凰,整个新能源车销售16万台咯汾丰,同比增长83%督赤。其中骡叮,新能源客车已经占有40%以上的比例恋券画,达到了近半的水平题翅衡,发展前景面临压力既创帛,但乘用车只有0.1%丰小。“我们涨十倍是1%化特帝,涨100倍是10%彪凰拟,新能源车发展有巨大的前景和空间题四挞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诫管免。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肥仿,全国乘联会秘书长崔东树说僳讽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力费华辫。根据国家制定的产业政策要求堂珊姓,到2020年床挨,乘用车百公里油耗要降到5升寿础渐,这意味着五年内降38%的油耗癌。“基本上谁也实现不了落,只能靠新能源车来推动活痪炯。而这种新能源车摹哦,插电混动可以降80%舌韩,纯电的可以降100%的油耗密艾粳,这种情况下只能发展新能源车村忱,这样新能源车乘用化圃嚷,为什么我们一直定义为为生存而干吴惨,你不干就要挨打篇估靖。”崔东树说熄筐缄。   另一方面固,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乱溃邯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拾络捷,因此定价弹性很大断淖。”中金公司的研究员李璇说捻笑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平度剑纲,为消费者提供很多选择哇。随着技术进步和更多电动车型的开发乔统鳞,新能源车的成本会不断下降猫河,比如栋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腐潭派。“中国的纯电动车型出来以后农吝捂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矫腿啼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龄坍釜,发现基本上17鲤、18年以后的新能源车扁巩瓢,达到8年10万公里以上考惋,整个成本是比传统燃油车是要少的迟恕,甚至是少了20%到30%科。”   电池是电动汽车发展的核心枯鸥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拨奶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亲划刨,电池成本还有很大的下降空间抗暴。目前某,整个电池的产能供应相对过剩先,国内电池企业达100多家胎考。据统计攫翔判,目前整个电池的价格大概在2块多左右坦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求排翅舒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岗透。因此涵床,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衡碍,这样才能达到标准报牧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酪巷。衡量一个品牌成功还有其他的因素敢,比如利润率恒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标官。除此之外税避挠,品牌力谰、品牌的知名度灌、美誉度虚缺俩、影响力乔德娇,也是决定品牌可持续发展的重要因素菇刻己。宝马在创新精神上是首屈一指的籍菩,因为汽车行业正经历巨变匠恃,在电动出行唤间、智能互联儒、无人驾驶等一系列发展方向上托提,宝马都打下了比较好的基础荒。    临近年底刷,伴着层出不穷的新闻事件巳褐,高档车市场竞争愈发激烈火敛到,作为全球领先的品牌——宝马沃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乱玛。近日功桨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕淋工,听到他开诚布公侮杀撂、推心置腹的看法课呸色。   问贯:根据最新的销量数据皑梗偶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骸。那么芳,您怎么看销量泌埂、利润撮、与经销商合作伙伴的关系略粳惶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衫: 每个竞争对手的情况不太一样绿但,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筒,所谓的增幅我们一般都讲同比口珐逻,是跟去年的基础关系嗡汇藏。几个因素加一块儿谱官踩,我们不认为绝对的销量材,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素础谁常。对于宝马而言没,今年前十个月卸缕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车控汤,同比增幅10.2%饥年,其中BMW品牌销量将近39.8万辆未,同比增幅接近11%钨。我们对这个数据还是非常满意的返盛,这也达到甚至超过了我们内部的目标娟。    除了销量本身的绝对量或者增幅羔羞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卵锯粳,比如利润率叫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标田纤滔。除此之外触捍惕,品牌力摊慕睦、品牌的知名度笆蔑、美誉度芳、影响力鞠煞,也是决定品牌可持续发展的重要因素技排。宝马在创新精神上是首屈一指的苍桓墒,因为汽车行业正经历巨变吝纳,在电动出行享赣、智能互联肚融、无人驾驶等一系列发展方向上嫂熔,我觉得宝马都打下了比较好的基础娩匠。总体来讲嫩让,我们并不惧怕任何竞争善惟钾,我们也欢迎竞争愧炮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奸叫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迫。   问怂廓葱:最近奸茫,关于奥迪的新闻比较火抢。   刘智汞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莆哆。对于宝马品牌来讲汀疾揪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踢你筷,双方的关系也非惩稳好嫁楼。所以锑劲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帅,一个是宝马(中国)们线诵,一个是华晨宝马精,但是我们有一个整体式的营销团队腺淀棺,有统一的零售网络函茎,我们在总部有一个统一的管理团队卵红,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祟芯傲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略釜。至于竞争对手我不是特别方便评价稼全爬,不过至少释放了一个很好的信号拓,豪华车市场的前景依然很好乘弥。    问详四玩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丢净窗?    刘智辜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惮。因为从经济的基本面来讲婚鞠函,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暖酵午、持续的发展态势诡澎摊。之前以出口农洞寄、基础设施建投资的经济拉动方式玩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佛秘。需求的增长其实就表明了对于车的需求煤莲备,其中也包括对豪华车的需求入煞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长本,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑朵,这几个因素相加情欧华,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冯俏。今年脆袜,豪华车的“盘子”接近200万辆桥忱,未来可能每年的增幅不会特别大勃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烙拴份。所以抡眷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骡,力争在市场表现上优于竞争对手孰。   问培截:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得聪伦摄,这一岗位和以前相比有哪些挑战舅?   刘智诲鹃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化态颊,因为我在宝马的八捣殿幢、九年时间慨,换的工作岗位也挺多的疮钱。换了新的工作以来边储,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营囤沙段,比如负责国产车的销售垃,可能是比较短平快的摩椭将,看的是一波齿、两年之内的事情钦截论。在宝马中国总裁这个位置上试春,除了目前公司各个业务板块的运营如吻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廉舶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忱肩,像无人驾驶骸沙备、智能互联粹耿冕、电动车别,包括数字化营销铂任胖、品牌年轻化等等一系列的东西诫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陕睛程,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蚊柿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谋,力争在中国市场上打下一个非称境伲好的基础琴皮。我相信差,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朵嗅,宝马会拥有非常强大的竞争优势盘拿。(中国经济网 记者圃俱汕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点鸵鄙:李芳" "   原标题截立:王永清拔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单失。别克品牌今年销量已经突破100万辆憨嫩逗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雇侧力,10月份甚至位居豪华车品牌第四名土拧番。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哄徽。数据显示栖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凛青九,同比上年的446764辆下跌28.64%划虎辖。上个月豆趁灿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狸免墨。    因此篱绣揩,在车展期间接受记者采访时垛识关,王永清表示伍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娜骏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言面画,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弗摩痴,但全年销量依然会同比下降20%左右幻哩圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钝念,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钉全,可能在布局上稍微有点滞后蓟裳。现在对于雪佛兰来说感钱拭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犁豢。    事实上稠络,雪佛兰已经开始了提速布局坟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上双添品,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伶念庇。王永清表示朽五曹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌教蓝,2016至2020年投放超过20款新车贫骋变。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列可,30%为SUV车型虐讨粒,并将加速引入包括1.0T截保辱、2.0T茸谰、8AT邵岛橇、9AT蹭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钡悼崔,未来SUV将成为主推车型脸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溜,轴距2725mm齐僚蹬,将与全球同步进入中国市场秒瞥。同样画写,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吼踏侠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场我瘦。    值得一提的是靡罕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS费岁,拓宽产品线誓。RS车型将采用包括侧包围哼钠、运动尾翼孪、双排气管镁葛、降低化运动悬架寸沤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磐仕,并加载多项ESS智能安全科技蔽。    在品牌营销上沽辅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼互、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闹空看。另外舞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茨傅鸿,演绎雪佛兰“热爱寡,梦想沉,行动踩歇,分享”的精神壤荚。    “今后新车的利润越来越忻堋,主要利润来源于衍生服务愁、二手车置换等母碉善。相信雪佛兰将它的结构调好后兑,未来两年将会真正出成果慌泉浦。”施弘说欺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甜饥四,上汽通用的新能源战略也将全面提速懊。车展当天勾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相爽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发换。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成称菠,发动机的最大功率为73千瓦低檀,其中电动机负责驱动逼,汽油机负责发电扫祁,它的综合百公里油耗是0.9L迫设轻。从上汽通用发布的节奏看烷没椭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迁伍课。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缅绊较,王永清说檀牟协,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喊,产品还要丰富练僻,才能满足这个法规的要求椽瞪牛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艘娠,到2020年之后比例更高氏朴秦。王永清表示担:“估计到2022年屏叉,我们的电池技术会有很大突破湿冗欣,能量密度大幅度提升榔乃硅,成本是大幅度下降袭。这对纯电动的新能源车发展是好消息倪岛副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏啪乡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唇逃、豪华”品牌——WEY笆,W01弧眠恭、W02两款全新SUV首发亮相泼案,售价区间将在15-20万元秘。对于新品牌的未来发展规划儡鬼虑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示处队:“WEY品牌明年将有3款车上市降能,到2018年还将推出2款左右的产品奸半徐,以支撑起全新的销售网络体系槽狗婆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镁工,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市禽谴,8月份推出第二款SUV W02蹲霖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年附秆缄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型划。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偿,魏建军详细介绍到围钒书,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菜,配置上拥有最先进的安全技术坟肃咕、智能技术发,也更加精致犯棋口。此外在性能上两者也有很大差异鸵,例如在NVH方面沫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上独锋段,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厩颇盟。   在经销渠道方面疯上梢,魏建军介绍说握藏汰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秃痉,没有想过招募新经销商卸忱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篇。”   对于新品牌的未来发展艘,魏建军信心十足叔抒,他表示挡:“我从没想过这个品牌会失败哩,只有退路封死才能做好这件事煞蚊粟,自主企业只有没有后路才能把事情做好福巧竞。”此外宝颁,魏建军坦言郊幌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蝗,因为新品牌叫什么并不重要巢放弗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰疼儡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惺枢袒,将方向转到共享经济噶殴、互联网慕、自动驾驶方面新的技术剖喇桓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坤清。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顷惯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阜媚、生动的演讲暖宽,就城市交通丹温微、自动驾驶和汽车互联等热点话题环非,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索餐茄邵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业两翻。    徐大全说滴,博世始终认为劲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暮矛摹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式核猛沸。    徐大全谈到妈季贸,作为在汽车领域的老牌企业染勿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恐、多样化的发展态势和需求锯煌,博世已经有了自己的思考和方向镜僳详。    他说扩灌毖,如今屎毕付,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搽绕,将方向转到共享经济能届、互联网箔、自动驾驶方面新的技术舞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柏尘翁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恫溜,面对新一轮汽车技术的变革读锤,无论是传统汽车踞锻、零部件企业骆靶,还是互联网黑摊、科技企业天假完,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暮裙瞬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲜焕森:互联化巴暗、自动化和安全化妮。我们预计帅涵,到2021年发潭,汽车将成为第三大互联移动实体访,同时扮演人类的第三大生活空间竭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乓隘司,来充分发挥互联驾驶的各种优势眷勒纪。    谈及自动化领域券风,徐大全判断漂竞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孺,通过持续创新驾驶员辅助系统顷,从辅助驾驶乃适蒜、部分自动捣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柿,分阶段朝“零事故”愿景迈进奇踞。目前捕槽矩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产激,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捷,到2020年左右飘薄,自动泊车功能将进行试点项目测试伯脑。    说到自动泊车淋,徐大全特别谈到停车难的问题藉。他说无劣匡,停车难是在城市生活中的一大困扰鲜霞。今年捷寿氦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桔烧虏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乘吾。在八项智能泊车功能里纲剐扦,“手机查询停车场位置并导航”潮挟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能衅伪玖。其实沽,在大型商场里誊褂侣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了榷托砍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钉。根据一项市场调研显示克酒,2015年坡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿七须,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台看伴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辣牵匈,在深入巩固原本的互联化猎、自动化和安全化“三化”战略基础上亲媳,博世今年也把两轮交通褥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剐。    他介绍宠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撼共氏。未来十年壕翱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裂冒裁。    在两轮交通方面媳吼河,博世提供两轮驱动纺祭犯、安全等各方面的解决方案聊慰聪,涉及两轮电动车蝗、摩托车疲突、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忿娜徒。    最后懒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莽,满足这些变化的需求纳彼随。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素慷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弥,“双积分”法规唇判,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议写,连日来筷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刊慑,让观望中的车企备受煎熬蜡。针对业内关注的焦点问题侯料仙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氨烦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》控:不久前怠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伞,如何理解这两套方案棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挨闷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柿殊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匡辉慷,但又有独立性乒诽嫌,各自的核心目标有所不同惧掣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阔食培,进而确保国家能源安全宠。由于中国的石油对外依存度已超过60%睬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疵邻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔽绢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展办坟,进而实现国家节能减排的长期目标现埂恐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芜此,但现阶段并不能彼此替代成隋卷。对于CAFC而言陌岛旧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梢,其中当然也包含新能源汽车翰绘溉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疟。但不同的企业由于自身能力乓痉淘、技术储备和对未来技术趋势判断不同隘剧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扳,而以后补贴将逐步退坡犁,企业更担心成本无法负担需酵胃。因此仅有CAFC法规扑镣从,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罕桔,所以有必要出台NEV积分扛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流据睹拱。同时配,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫透崇,从而有利于新能源汽车早日取得突破啤腿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肚膛社,其目标应是降低汽车及相关产业藐翔、乃至整个国家的碳排放景阀,和降低能源消耗诉求不同弟。作为碳排放第一大国漆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值誊酱忱,后续国际压力还将不断增大僻。因此邯粮期,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镐碉,从大方向上讲是正确的斡嗡绒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膘陈,这和NEV积分没有本质区别护峡遂,也无法确保总体低碳目标的实现艘。实际上怠浪,跨行业吐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嘉弘朽。以电动汽车为例汾丸,其在使用阶段确实是零排放瓦健超,但与欧美不同寺彤,中国的电能以高碳电为主怜诽茄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芒啼。也就是说梧,在使用高碳电的情况下誊,电动车全生命周期的碳排放并不低猎。这正是碳配额管理应该解决的问题换懦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雇稳喂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额竟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倪愤。实际上禾都茶,将新能源汽车确定为国家战略欣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磐男,生产更多的低碳电苏褥芳,否则减碳的国际承诺将难以兑现罐韦。    另外取孟,对于汽车行业枚捍,无论是CAFC囊滔太、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同零盛备,但都应该由一个部门来统筹策划壬,系统思考藤,拿出科学然棉淮、系统宏斧凤、具体守、有效的管理办法来推动实施孝惭板,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艾。    ■积分交易细则需加快制定妹、尽早出台    《中国汽车报》庇攀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定薯拇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夕藩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受编亩魏?    赵福全心:确定合理的积分价格敛,涉及到技术局目绦、成本和市场接受度烩桂律,需要综合测算和动态调整矫。我认为基本原则是风,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寸,让没做新能源汽车的企业有经济压力播软。如果NEV积分是“白菜价”獭妈慧,大家直接买就可以合奔,谁还会愿意在新能源汽车上投入呜林?    因此坡惕,NEV积分的定价应足够高饶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入感,通过自己的新能源产品获取积分日歇设,满足法规要求绵芒岗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理查测、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业首赐,能够通过购买积分先生存下去沟苯宠,争取时间把自己的新能源产品做起来碑脆。    《中国汽车报》盖曝枢:除了积分价格之外屏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑首卷,目前处于“空档”状态讹磺铆,怎么看待这个问题墩挨嘛?    赵福全雇兼裤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娘纹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间会苹穿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恍。同时济,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摩。对于汽车企业来说珊干惰,3年仅仅是一轮产品开发的周期贤,政府作为“游戏规则”的制定者草酥矩,应尽快给企业一个明确的目标耿毋版,否则企业将无所适从教。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》需倪:“双积分”中提出了2018年起赌丢氓,8%晨、10%呈、12%的NEV积分比例盖,而经权威机构按照法规要求测算粳胃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难交班邵?    赵福全踢席绕:在这个问题上净得韧,我并不持悲观看法世童辰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难己莲,因为还有很多企业尚未完全发力竟。按照国家的发展预期为诚搅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贸吭,如果每辆车以最低积分2分计算头,整体积分比例就达到了14%炭,如果是分值更高的产品沁刀适,达到18%的积分比例都有可能贩暖。关键是要努力实现7%销量占比目标蔑持,而这也正是NEV积分的目的所在程顷。    不过另一个问题引人担忧来。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求协阑,同时在CAFC核算中也有优惠迪:一方面油耗直接按零计算担察肯,另一方面核算数量加倍裴梦,从2016到2020年分别是5倍逃、3倍美翰匣、2倍九梧。此外莫陋,按照单项抵偿原则蜂拴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锈,还可用于抵消CAFC负积分来。我们经过测算发现宽悍充,CAFC中的这种双重优惠齐途,对新能源汽车的“照顾”过多了涣晴粱,不利于促进其他节能技术发展火本,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豌拭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畦拉,CAFC的达标难度就会随之大大降低混纫估。实际上烯娜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竣梆镁,两者不可偏废措吹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芦壳嘶,但如果CAFC目标落空胜备郊,国家能源安全受到威胁份识,汽车产业的可持续发展仍无从保障缆咸盾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消免假盖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗜斤,这不仅能确保CAFC目标的达成厩,也会提升NEV积分的价值假咳,避免NEV交易落空构。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睫窟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赦衬围,而没有将电耗的概念纳入其中暗,这样的算法是否科学芦览酮?    赵福全示厘:NEV积分分值以续驶里程为依据寂睬,这与推广新能源汽车的初衷相违背汀,也不利于鼓励技术进步溪考顷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程领桃。推广新能源汽车是为了节能减排比,因此不仅传统汽车湾,新能源汽车也同样应该抑大扬小茸窟环、抑重扬轻歇烹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丘谈,而不是搭载电池越多越好驹矫,因为大量电池搭载在汽车上移动篙辟柑,这本身就会使能耗增加莲叙似,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赎簿,也意味着大量增加电池生产的排放燃书硼。    政府应鼓励企业开发低成本烩地、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品躬独,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掠。也就是说福,政策制定一定要“勿忘初心”类拈酗。建议NEV引入单位电耗菏瑟厕,即吨百公里电耗的概念居,作为积分分值的依据挟瓤。同时弘沤,对于小型车电耗适当放宽乖,而对大型车提出更高要求冒解,以鼓励新能源汽车小型化探潭挞,进一步提升节能减排效果鄙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栋齿:在“双积分”中前,没有将新能源商用车列入管理范围健,这样做合理吗贰绕?    赵福全梧寝报:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫婊酉龋可持续发展的问题谁被敢。2015年壤妙范,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%餐,获得国家补贴的比例比这个数字还高凳撅屯。而此次NEV出台却未涉及商用车驴,这是不合理的蒂掳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺边勃,也会让乘用车企业感到不公平肉淳虚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规警,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求新。我建议逃但糜,应该单独给商用车设立NEV比例要求妻秀,可以不与CAFC积分抵偿呈蔷,但企业之间可以交易陷。因为如果没有NEV的强制要求输毖煌,在补贴退坡后杏受,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑并舍础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剿姬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示势,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睹铜息,盲目投资之后刹扔酸,多数公司要垮下来貉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热授讨廖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎儡玫户。    以蔚来汽车为例涡,去年8月还只有100多名员工莲疵脸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模床充醒。据中国汽车工业协会最新统计吩虫懊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆等嫌,销售4.4万辆协,同比分别增长25.7%和43.8%梯钢盘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆标啸,销售28.9万辆江,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溜愤。蔚来喘、威马攻轰锈、前途辜掂、小鹏等已是新能源造车领域的热词捐劝抨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入填泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庭猜毖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耽绕串,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目殴。至此讹,奇瑞新能源成为继北汽新能源九、长江汽车看筛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稻抬畏。    “新能源车企的风险蹿称,其实很大患。”王秉刚说薪舅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酣,对风险有足够的分析捂揣,有可能投了很多钱兽熬,最后做不成姬棠拆,带来不必要的损失唬虫赊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亥佩蚂,简单地投资建厂那、增强制造能力衬熄舱,未来堪忧疵。新能源车电池的技术进步非常迅速 皖递脚,现在可以用的技术一年后就不行了泞。如果没有研发能力就做不过人家函膝。“一下十几个亿扎进去惶,有可能最后做不成叹,我还是提醒新进者要谨慎一点歇朴篱。”王秉刚说盲。    事实上纽嫡,目前国内的新能源电池生产厂太多了伎,但规模都不大吩。而且动力电池总的规模也在扩张中滩,尤其质量好的不多划,“据我了解枪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓉家。”因此敢蓟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺容沸鸵。   谈不上“红海”目奔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酣怀汞,但道路曲折够。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氦醚嫁,造车得有钱逃、有人才凶诚、有时间赖超。“钱我们还行表叙犊,人也不错吼蹲,就是时间太紧害,毕竟搞汽车三年算很快半讨蹲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祁。”万锐坦言奇痛抚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奖。    不过缕峦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧埔侮俩,万锐并不认同孰酥。在他看来鼓乃美,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醋胸,因为大家都还没“下海”捅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程攫览室,大家还在忙于造车灵挺,搏杀还没开始嫌惯擂。    “这是好事肮肭摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姐昆滩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说博绍,目前中国传统整车企业有150多家池渤,新能源车企至少有30多家梁贸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黔茬。    至于是不是过剩茶,梁伟表示这还是要市场来判断绢芯防。在梁伟看来镭入秸,其实中国传统汽车行业已转入新常态茹塘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长囤李,除非汽车消费大幅好转汕份,否则很难回到前几年汽车行业的盛况视壳。    但另一方面德,根据预测冬萌,未来5~10年滥关,中国的新能源汽车将保持两位数增长讣巢铣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘛喊红,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆铆,到2020年时产能达200万辆韭、累计产销量超过500万辆急。梁伟认为可攘尽,从年产几十万辆到200万辆的目标捆,新能源车汽车肯定还要快速发展嘿撼拔。目前的新能源车市场还完全没有定型晃鹿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枫荷溜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功判,“很多人此前担心特斯拉会破产翠,但Model S和Model X推出后效果不错幌失沪,用户接受捶廉磊。经过多轮产品积淀低擒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溜票浅,特别是成本下降得较明显磺绥。特斯拉可以闯出来势瞥胎,中国企业也有机会奶、有成本优势风关巍。”梁伟说筛。    对于最近贾跃亭的乐视拾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象川雾,梁伟指出龋关,除了技术蹿,汽车行业还是一个资金密集雀尚、劳动密集的行业豌灿。如果要进入算,需要企业在未来几年有大量投入宪丹惕,以格力电器(000651.SZ)为例夕羞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迸瞎。    梁伟表示朵钩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辟剑怠,毕竟快速把产品推出来饰侣坎,现金压力会非常大蹄。另外提,一家企业在原有行业中具有很强的能力兴荒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谭,这是一个很长的学习过程纬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗送曹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绞录阶,也是第十七个中国记者节绩。2000年吕草,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》塘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节始。此后记者节像护士节羔、教师节一样未,是我国仅有的3个行业性节日之一兜眯。   值此之际罢碉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下编食,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”火抢。      坚守还是离开膝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露马啊腐:去年网络广告总量2096亿元寐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元券。报纸下跌超过35%睫烧,杂志下跌近20%戎扩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晒,单项将全面超越传统广告虚绍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击示,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者北,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缆码,也仍能保持着不俗的销量嘿昂履。    “没有路可以让我选择昧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沁。”陈总对此直言到伶蜗睫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泞午惺,但发行量保持一直不减漠。诚然星棉,这离不开报社给予的支持岗太本。但从自身发展来讲省卧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寞燃。究其原因勤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的史讥感,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者峭疮茧。   汽车也好荤,新闻也罢惧。毋庸置疑目双,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题崩。   纵观整个汽车行业的发展趋势衬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歧蓬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受郡,但不可否认的是惮谅粪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棉尚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窘第嗅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撼刷戚。    除去对报纸钨里公、杂志脚节入、广播弘、电视儡嚏税、音像等载体样样能玩得起来丸咆,还需操弄3G接、4G等流媒体技术爆骡殊。我们不知道下一站会到哪里抨悲。   面对媒体融合大潮赡黎,陈总胸有成竹的坦言勉辈慈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代思黄誊,家用汽车转企改制之后继续深化改革刨炒铆。由媒体到传播机构矗污汝,由杂志到全媒体平台澎,历经两次创业峨蟹,家用汽车探求新的发展方向浚,抓住变革时代的发展机遇警畦胸,赢得了全新的利益增长点挤。不再只是单纯的纸质杂志澎派,视频搐僚、自媒体等做出了不错的效果案贝僻。   其次豁秀豹,就是在自己的企业定位方面董,中国医护工作者汽车消费调查淀勤梁、中国城市教师汽车消费调查是以医生爸蓖箔、护士垂、教师等特定的人群为对象做的系列调查肉彪。这些调查一做就是3年喘嘿,走遍全国大中小城市告径,做出最真实的数据堂粕。 ?   “网红”营销时代   今年以来桅播甜,网红主播频繁出现在各类活动现撑祭巍,手机发布会操诵、车展痴、房产开盘细惺、比赛等一场不落簇筐甭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赣。”   日前瓤寇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诽从,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娄仁蠕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慌笆毒。   对此事件薄啪,亦不乏业内人士称鲁旗倍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走焕屁,呈高开低走的态势尼谭。   陈梓萱表示颂情:“在现阶段的传播环境下筷骏,媒体记者朝网红转型幻茶,把读者转为粘合度极高的粉丝舱潍,增强彼此互动食美、沟通谜夸性,无论对于报社还是记者个人摄舱,都是一件好事惩凤。”   “把流失的用户拉回来口,用互联网亮枯拦、新媒体的方式坑窝,我们正在努力尝试漓狸,但具体执行效果如何膝,尚无法判断旁。”全媒体时代抽啦,我们永远在路上泰踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:张瑞丽 版权作品串,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸,严禁转载扣付,违者将被追究法律责任迫顺晌。 获取授权" "  原标题绷:广汽传祺肖勇攻毙黑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稍陆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毛农兢。在本次活动上零顾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念次龚。广汽乘用车副总经理肖勇表示困列习:“时尚是一种潮流葛愤涧,其实就是顾客需求啼推,引起客户共鸣咖蒜鼎,汽车也需要时尚螺短良,所以GS8出现在了这里扳师莫。同时传褀GS8我们就是承担梦想苛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上校。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬拖亚怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谢,中国品牌基本上没有一席之地购秽家。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任可导宛。   对此腥僚案,肖勇表示萍:“传褀GS8我们就是承担梦想靖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椽慧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匣鹅,所以在豪华汽车上举宝,我们率先实现突破税壁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚访七,我们就是要跟汉兰达凯记苏、福特锐界形成三足鼎立么梗偏,甚至未来超越这两个品牌兴,这就是我们的目标冀四。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甜稳兢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宪堵纱,创造单月销量的历史新高淘莲,爆款车型占3.4万辆鲜笨邯,但受制于产能安排的影响钒请泞,造成其他车型总的销量并不是很高溃第。面对这些问题拧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吨闭。   肖勇表示冀辖跺:“明年我们的产能扑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暗棺,产能将得到释放藉抚。我们在满足GS4的同时萄赔恕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立五妮慌,最起码销售五千辆以上盼,剩下我们会再分配个其他车型蛋。”   同时为了加速品牌向上杯杉久,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寺甘。同时肖勇说道狸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悉寿,在明年全部投产栏,所以明年最大的问题还是产能禄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娥稻,我就是聚焦我的明星车型健。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗摊砷:李芳" "  还有不到一个月鼻衅,东风标致4008就要上市了揩妓橙。它的颜值尼、科技装配足够有吸引力句,那么随着锁定竞争对手巫勘百、谍价篓局柿、销量预期等关键信息逐步浮出水面侨疯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢警?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拉环,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慨崎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”备,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影详。比这番景象更热闹的败,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丰。   说到品独股,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致板,让媒体品到了极致搓遍。在工作人员的讲解下陷邓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浇媒凳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邦投剔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴容吃,无不让到场的记者胆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识片泉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外砰东,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尘亮慈、品味委叼亢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岛,东风标致在今年推出3008趴、4008后缚刊媒,也将在明年陆续推出3008S汲、及另一款7座SUV尘乏穷。据中汽协最新数据显示日,1-9月SUV车型共销售599.92万辆龚,同比增长45.91%唤很。那么恰佰街,在众多SUV产品中繁底,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膛峨赋?东风标致总经理李海港对记者表示管:“我认为要总结一个词就是‘品’字逛霖,东风标致的SUV一定是最有品的蠢通电,这个品是指品质笑、品味啡瑰臀,今天的4008就足以支撑这两个词含碗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化婚犊管?李海港对汽车产经网独家表示赊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同多磷饲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捶卑盗,轴距达到2730mm酱,是同级别车里最大的霞唇隆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潭妻,在配置方面更趋向于高端嘶翠秽、智能妮,进军更高一级的SUV市场痰染鞍。”   然而琶,另据乘联会的最新数据诬吧,1-8月扫庐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么县,作为中级SUV蒂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期表?李海港向记者算了笔账投搐舅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畔慑。“这种需求就是4008的机会祈,也是4008成功的保障蚕惊逻。”李海港表示册沫婪。   “狮虎之战”将上演   还未上市埠品瘸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奴。李海港认为魄,4008在科技装备堤停、内饰外观上相比竞品都有足够的优势海梨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宫丹谁。”李海港强调仇稿面。   通过外观设计及车况数据对比后发现惩,4008的设计颇具未来感和运动感唉潦靶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潮,4008在轴距上占有一定优势靡靖汕,也使得整车造型看上去更加修长贤乃。   那么臀粒咸,价格呢浇卵熔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筹禄,通过对比翼虎的指导价矩棺,小编认为4008的价格应该在19万元左右响。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魂抽脐?据乘联会最新数据掣芍济,翼虎1-9月累计销售84258辆髓酚朝,月均销售9362辆膝窘。但值得注意的是系项酣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舶。那么赋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纲俩颇,可以说也有一定难度奈伶。   汽车产经网了解到蠕赖,由于目标客户锁定在换车需求的群体参陌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冯强蹿,以吸引用户选择4008距韭。至于置换方案的细节怯羡五,李海港表示还未最终确定敛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   国庆结束后玩,北京嫌逆、上海律炼、广州程、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惩休,引来了社会广泛关注韩。平台闻风声酵枢,媒体炒热闹确,百姓愁价格参桃唉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茶衅冻,“网约车”只是第一块烫手的山芋膘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性创暑荤,又要确保公共交通体系的稳定犊,还得照顾老百姓的感受目吵犯。    比较普遍的观点认为粱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烤频退,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唐苹币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上规姆躲,征求意见中提到让市场来决定藉,这是非称海科学的姓钦同。作为用户骄,担心价格上涨充楞,特别是比出租车贵雄,认为监管部门是要维护出租车体系利益低,我觉得这是大家多虑了士牛范。过去途赎,在平台混战的阶段宽病托,资本介入烧钱抢流量眉避,这本身就是不可持续的伙,价格逐渐上甘砟乜琛,平台收取中间费用是必然的赴。    对于各地的征求意见矗翠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颂酚京。比如说要求司机是本地户籍壬、要求网约车辆的舒适度等等灯娶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些解。    网约车规范的政策是非常需要的劣叹河,作为共享经济热潮下的产物铺缅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膛。任何一个商业模式掏,都需要规范起来空讽。因处于监管边缘兽,过去已经发生了数起网约车的闻樱害案件疽荆。我们在对受害者表达同情慈刹晶、对肇事者表示愤怒之后恋啦黄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带独。    然而逼具,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诺锣。比如说祟段,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抬平匈、车辆要有上海车牌沙点,并且轴距要达到2700毫米冲挞。根据滴滴公布的数据镜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猩插,拥有上海户籍的不足万人剑亲普。这个情况在深圳类似嗜婆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车古。如果按照细则明确执行请反甸,这就意味着誊薄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惯邦。    共享经济是大趋势唤嘛皋,但监管太严可能打击积极性来诡,这对立法部门是大考验坟沥漏。互联网时代停,网约车大大增加了出行的便利估镀,使人们在出行上拥有更多选择涸。监管是为了提供安全高效的服务保障饲报蝗,而并非要让网约车集体消失撵芦宝。现在的征求意见许多还是首次提出丝婪,建立体系的过程中应该让用户卉失阔、司机及平台有更多发言权杜侠。    我们鼓励共享领,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环平深氢,与传统交通体系形成良性的交叉互补抱矛。    我们希望立法围,只有合法合理才能保障各方的利益跺,所以网约车服务一定会是标准化吩侩瞎、安全化的维。    我们希望在所有领域都有不断开放郝、不断完善的发展方向饺港痊,这是产业互联网时代的必经之路堑轿。    文 | 著名职业经理人稠衅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃库:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鹿:新造车企业已经不再神秘鼎乒,告别概念车的品牌曝光期宛乔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寞瞬。投建工厂敬炼内、申请资质拦汕,造车毕酬绞,他们是认真的痹警赎。不过虐天含,“八仙过海耍绊峨、各显神通”哇钮碉,出身背景不同的创始人芒型删,对企业产品和品牌的定位喇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”间攻。    想听“真知灼见”讼颁,走进新造车企业毫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道点,敬请关注墙默蚊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勤憨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戎乏侥。10月10日敦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刊许。这也意味着挺检,前途汽车继北汽新能源迹吭瘁、长江汽车之后既,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谓蕉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本既固,可以稍稍松口气扳剩晌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抬啸,他直言到2017年底前途K50车型上市前斤,相关准备工作的日程已经安排很紧张涪供,有许多事情需要持续推进炔脓。即使如此泌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心块。在与记者的沟通中瞥档参,他详细讲述了自己的创业经历白瞪、资质申请的情况楷娠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断期。    短短的一个小时郝帕侵,陆群留给记者最深刻的印象是抽潜表,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痪尚,他们怀揣一个美好的愿景垂媳肥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掇。    ■ 拿下资质不神秘逞痰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妙,许多人都对过程感到好奇德夺那。陆群则表示铂瓶,拿到资质并不是一件神秘的事情烩橇牡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求簿,一点一点把技术做到位偿兰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驮傻。”陆群说甫睛搁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痘。具体流程是嘿,企业根据相关标准去申报项目担酸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盯龟。陆群认为镐文餐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吮丁、引入新的技术和参与者眯脸勿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术联。其中对电动汽车的四项关键技术靛,包括整车的集成和控制技术膳,电池的管理技术废,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求函酱。同时响拒徊,技术具备后还需要做出整车村,并按照标准做大量测试芒刹,要达到很高的标准厕恳。据了解损省,整车控制管理系统(VCU)清、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枯壳忱,也是已经掌握的三大核心技术门牡烽。    更重要的是称侨篱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弄鸵。早在2010年亲宏熬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圈,开始布局电动车逼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目码糙类。2012~2013年途,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目取纠香,在高端纯电动整车设计丁、研发方面取得了初步成绩献违。陆群说驹携,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缄烁硼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年排垂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尘枪啼,开始引起业界关注患。那时募廖耽,行业对电动汽车的关注已经比较高府琶,而前途汽车早已走在了前列暴光巨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年隙熬。”陆群说吐票绷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厩可耐,专注纯电动车研发嘿盗汝、生产迹、销售及服务锹丛绍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骗。”2015年9月空敛类,长城华冠登陆新三板挂牌交易溃,成为新三板电动汽车第一股兑。目前疼邢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戳坦,包括整车业务板块(前途汽车)垂被惋、设计研发业务板块(华冠设计)缸颈阜,以及核心零部件业务(华特技术)平。这三大板块互为依托另块,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑衬千两。    拿下资质授矾窖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扣欣。    ■ 技术檬、生产基地涵费酮、供应商都得一流    在做电动车的这几年霓沉滦,陆群对电动汽车的理解越来越深入怒幌及,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机联份、变速器等物理结构赏,还需要产业链配套辫瑞桅、成本控制鸿镐、核心技术开发等一系列工作般墒。“自主研发的核心技术详卢入、国际一线的供应商和自建的生产基地份碗,是我们的三大优势切辩。”陆群说归。    陆群说顽党,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姜,市场上找不到合适的零部件供应商烫惜胎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俏仆。目前赤姬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案观污羞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化圣、VCU室、RESS等核心技术曙膘鲍,使零到百公里加速仅需4.6秒钎,最高时速为200公里烂棚,最大续驶里程达到300公里痘。而据陆群介绍讲烷,这些电控技术相关的零部件固衅,不仅前途汽车自己使用箍肖匹,也已经为行业中其他厂商供应獭伪我。    在供应商体系上关沁,前途汽车同样拥有强大阵容暖,已经先后与IAC沃、博世班毕、布雷博红巍叙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汾坦伪。这不仅确保了产品的品质很磺惯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验槐毋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泪茨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狠查。今年2月陌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泪哨袭,按照规划先报,苏州生产基地先期计划产能为5万辆守猜屏,将在2017年中试生产陵,第一款车K50将在明年底上市奥。值得一提的是尽确坍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺届欺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胶,最大可能提升汽车的轻量化水平戈来冯。    陆群认为疾毒颓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车举蒙,而是要通过成本控制绍、技术提升来实现雌南饥,其中轻量化就是很好的解决方案睦微面。他强调乒:“前途汽车的产品规划和市场策略蔬桓镰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盛吩揽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妮南,在全新的市场领域不断成长炒沃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来确嘶,中国新能源汽车市场前景广阔匿镰,存在巨大的市场机遇巨醋。据他估计枢锣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峨。他表示伶,前途汽车已经做好了准备无幌。    陆群始终坚信一点赖狈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碎。在他看来股虫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”昧缄。“所以付侗,我们专注车辆性能筹踞裳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台破旧,迎接智能互联时代湾。”他说荚阶搁。    自1990年大学毕业进入汽车行业皮宛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发迁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谎绿米,创业历程也已经13年帛,算是行业的资深“老人”脖拿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赴饱嗓,他的团队也是一群“汽车工程师”录搏烫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓖翔非。    陆群说脆侩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阮扯,像华为一样拥有先进的技术辑杆朵、过硬的产品品质以及国际化的视野读苫仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筐,同时幻剿措,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益徘睛。一时间卤哭变,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绥比。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逢,对于新政妻猜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明套贰穆。    看自己   记者螺: 首汽约车有哪些新的动作和布局苏褐?   魏东疽扔: 一方面榔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篓急靶,根据北京胺嗽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醚湾尖,我们会在司机搐慧、车辆和运营都符合当地规定的基础上婚馅,继续增加运力保障豌存,这其中包括增加自有车辆忙癸,也包括增强与当地伙伴的合作叫型巩。    看政策   记者勒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仇领,有观点认为丰蛊身,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盘想鹅: 这样的说法不客观安。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溅淑琉。    某种意义上讲脓,首汽约车项目上线之前桃叹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尸培娩,我们只是在政策范围内尝试着做贪烙挺。彼时黄觅校,我们借鉴同行业企业技术手段彻旁宝、商业模式和合作模式席啡,在政策合规的前提下垄,尽可能尝试尼,当然催饶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后混咯,我们是十分期待政策落地的藉。因此伴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醋梆。    记者偿鞭: 怎么看待首汽约车的先发优势缺睦?   魏东港: 的确袍,北京市场上我们目前是最贴近政策的吗遂,但从全国“一地一策”的角度来看斯安虚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扩。    看行业   记者侥己耐: 按照当前征求意见稿来操作故傲蔫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浑。   魏东扳棚: 我们对于各地方出台的政策表示理解瀑称混,网约车实行一地一策制度帅陷,各地会根据各地的交通发展水平肩、城市交通需求来决定如何管理网约车儒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发极。    看未来   记者成僳镀: 未来行业格局将有怎样的变化新?   魏东无虚: 当各地政策正式落地之后刹百,会明确供给的标准逆奋,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ざ坪帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域狸那,同时忱垄靛,对于准入的司机进行严格监管纺骄。因此等,在未来行业格局变化上膊,在大的方向和框架上由政府来把关速躺,在框架和方向范围内粒奇噶,各家寻找自家的竞争点和突破口裤,现有的平台选择优化平台和转型升级捻哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莲颅匙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鼎田鸵,并通过一系列体育禾辖烘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻办簇、活力的品牌形象嘶瓣攘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体文鹿,除了年龄户当,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绣。” 10月13日嫩坎虽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示设荡绞。   据悉篓顾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记穷廊,并向年青人传递积极的正能量规抒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玲函。未来吠欺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歼擒息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言飘绊秒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型聪,借助本次人物盛典裸搐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁趣枪始。   “2016年龚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臣雷福。” 郭伟表示绷色,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作配,不仅让不同圈层的消费者布骋挂、车主饥、粉丝共同参与到活动中坷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忿就开,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锑擒。”   事实上旅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓷譬厩,包括体育以及音乐类的综艺节目瞪,实现了跨界合作模。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称江,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醇垂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓶。”   根据最新销量数据显示崎,东风日产9月份的销量出色携,同比增长超30%瓜。其中主力车型轩逸槐亥桑、逍客始剃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲜盲。   郭伟表示酪,“东风日产今年的目标有所提升毙镐,对今年销量保持信心顿戒。”此外榷,谈到是否有可能再接再厉毫刀,在总销量上攀升至第四名的位置时劫兄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垦,能超过前一名最好荆情体,但最重要的是与自己对标廷咎。”   责任编辑氛悸紊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻存邪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫁干,管理层不参与讨论淖玩藐,每组都有来自全球各地暮堡驳、不同级别扩鲁、不同性别的同事酿。”蔡澈说背陷棵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虑喇斧,大家相互协作怜撅、互相支持粮豪谁、勇于尝试盆。”    中国经济网综合外电报道慕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士康爬虾,其宏大的构想才刚刚开始滤琅恃。蔡澈现年63岁藤沪撇,其工作合约预计到2019年耗睬房,在刚刚过去的2016巴黎车展上惨,他再次用前瞻的眼光和布局拳赣卡,为戴姆勒集团未来的发展姥旧,提出了新的方向袭对。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宫篙勾:当年学的是电子工程专业史砰事,就有人建议“傻小子涉,去学机械工程荆噬。”替白,“今天来看霉晌,坚持初心缉谷漓,梦想终有回报锋都。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体窗五,在报道戴姆勒集团的“变化”时申似辜,都会引用蔡澈的公开演讲跑炔拘,因为他提到了电动办苹戳、互联套票、智能和共享等前瞻主题尉汞沧。    首先慑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奸茬茧,并计划到2025年侠丁,成为高端电动车市场的领导者厂。当然袭衡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胆嫉诞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的萍渭猩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骚食通,恐怕显得更稳健剖。    “在所有这些领域起耽,你必须为未来的投资做好准备篙翁,”蔡澈说歪灌。 “但这是令人兴奋的尼,所有这些发展不仅仅是技术的改变峰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛簇,内容丰富的CASE(瞰思)计划抒宽荚,它取自于智能互联抬、自动驾驶粪酵哨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母教裴。有评论指出馁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责能擦,就是要对未来做出承诺苍迹剔。 巴黎车展发布会期间扰惦肯,蔡澈穿着休闲衬衫纫冠、牛仔裤和运动板鞋欺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膳郴素,但蔡澈作为首席执行官磋穿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崇芬拔,以加速决策和赋予员工权力著称烦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”却吾常,鼓励对新产品和新发现恐磐,进行实验性的尝试弟骇订。    巴黎车展发布会期间鞍,蔡澈穿着休闲衬衫烹颂、牛仔裤和运动板鞋隆耻广,一改西装革履的常规风格牛库。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到餐:“我们并不是穿衣方面的专家桶钮堡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痘吗挝,而是留在了在工厂附近的办公室床庭,尽管条件略艰苦温汐。至于在衣着方面的变化隧,没有具体的规划签井浇,因为衣着是表面化的括钞额,符号化的秤漆懂,尽管这会传递一些信息犀曹殊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衡:近些年鳞,我们尝试了很多新的想法丧,对整个行业而言都是全新的尝试岔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划新,很多同事都参与其中警撇旁。    “仅仅3个月的时间埔,我们收集了150个优秀的想法河,这些都是关于企业未来建设的好点子岔。我们把参与讨论的员工分成了八组冻,管理层不参与讨论稀配诚,每组都有来自全球各地捷、不同级别限按蚕、不同性别的同事搜厘促。”蔡澈说窜够辆,“今天提到的鱼群式结构夺寞,希望让公司更有活力扁孙埃,更灵活拧妨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刻,大家相互协作墓餐跑、互相支持催结县、勇于尝试扑吓牵。”    几个月前凸灭玩,在柏林的一次会议上链,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峦垮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菩毋。根据德国报纸对这张照片的描绘羡歌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卯。蔡澈告诉开发商憋赫淮,这张照片是30年前拍的堡认耙,那时伞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓮帝佰。    随着电动车品牌的发布笑鹃解,以及首款概念车的亮相日然,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桐让咖。在戴姆勒的规划中燎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吼惦,包括价格唤诲耙、外形和性能好围镐。据了解帘朝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仍百练,包括在德国建立第二个电池工厂晴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刻峨。主场“作战”的雷诺品牌嫌爽懒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR火,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龚,包含设计彭掂帝、产品以及市场布局等方面尉。    发布会结束后悼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炯。在面对面的交谈中喀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待廓物。另外帽台,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捶纷椿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耙。    网通社权茶:在中国市呈琛,2017年雷诺在中国有什么挑战哗澳?    戈恩题:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长藤,中国和印度都成为全球业界的引擎涸。2017年是雷诺非常重要的一年茫,我们的销售会起飞怯,就像飞机一样祟哗嚏,正在起飞向上并且不停加速辱口。对于日产来讲帮,也是非常重要的一年险,还会进一步推动启辰的产品惭亥瓤,这个也非常关键美奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肩:您如何看中国新能源市辰ず姆贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划采距郸?    戈恩痴辟寞:我认为中国会成为全球最大的市趁硭槟獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骸。对于日产而言挡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纺波华,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酗狙录。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藕。    网通社吻县:对于雷诺和东风的新电动车项目群玻,是否可以更详细的介绍一下孝歪?    戈恩宠:雷诺和东风进行合作誊纶踩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圈寂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趣,最终项目还没有做出决定糯掳塘,但正在研究当中赣刮。    网通社罗导胁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耽死,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进便豹?    戈恩崎:自动驾驶一定会进入中国虐诧,这是勿庸置疑的斗。目前凤插悔,各个车商在这方面的竞争非常白热化邻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣词舌却。在中国相关法律法规允许的时候妇殴乓,我们的产品会进入中国笨。当前渺垛,我们的样车正在美国体、日本做相关测试池坟。与此同时危芹,雷诺当然不会遗忘中国市场刹险栋。我们会在中国市场进行一些展示项目荚,这会帮助我们完成产品差异化的工作疆特挫,也会帮助提高产品的竞争力隧前媳。    网通社撂蒋粗:三菱的加入入梗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醇韶溅?    戈恩分:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抚眯磕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伯八彪。我们认为2016年包含三菱在内封嚷蓬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汰耍弹。所以它不是目标瘦捞容,而是我们现在工作的结果骆讲。展望2017年编毛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陡回品,尤其是三菱的加入施孺,让我们有潜力跻身全球前三烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜吠弟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 田俗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响徽擎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浅惹。”Kalanick 说道疼。“如果真的发生这样的事缎混倦,而我们没能参与自动驾驶的开发饺芍,那会发生什么事绞溅脓?未来将迅速抛弃我们罢堂。”    上周四裳妻握,Uber 对外表示瓤:8 月底墙袍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暑悲松。    与平常用 Uber 打车的程序无异词,系统会为乘客匹配 Uber 专车辆谷时,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓦。虽然是自动驾驶汽车奉骂,但车上会配备两名训练有素的工程师吮了酥。一名工程师坐在驾驶位上惮穿熄,随时准备接管汽车控制权纪淡即,另一名工程师坐在副驾驶上傲视辰,详细记录汽车的每个动作府亨凌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糯樊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侧晤躲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞋斗。在采访中尝够惹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业馁疚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场欠挽请。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤士隆,现在卡车运输市场也是如此讥舷膏。”他说凤。“现在谈这些还有点早污胖,如果非要说点什么街省,我只能说我们已经进入了研发阶段睦携彤。”    在采访中睫南叫,Kalanick 还被问到摩宫空:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存染讥酞。他认为在交通自动化的世界里汕稼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驴,但驾驶员所占的比例会下降苍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妙棱窃。    Kalanick 说道鞋:“像旧金山这样的城市随揽,大约有 3 万名活跃的专车司机警腻恐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羞氓,但是别忘了脾陀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碉媳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逃吗逗,自动驾驶汽车也需要膳碳航。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旦瞧鸥,有些情况是处理不了的蠢铃们。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员笔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纶。”    他举了一个例子僻力纬,电话刚问世的时候协,需要一名接线员来接线馁损。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肌,而是创造了一个全新的行业唱,并创造了大量的就业机会钮碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性邢愤:李芳" "  穆伦认为估惮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘶誓泥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烙羔,包括汽车的使用方式靡维。    自2015年9月25日临危受命单享狙,出任大众汽车集团CEO至今谜氰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烽。那么勃,一年过去堵绊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿横,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诉超?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吨,贴有穆氏标签的大众憨蕾,其未来又将是怎样的呢识?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)途彪梯,借已成惯例倡班肯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”案绘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玩必铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义暴春瓣,穆伦首先抛出对大势的几点判断黎,也就构成其《巴黎宣言》的构架徘暴。他认为睡集,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挥井,包括汽车的使用方式手。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苍绕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艇穆吓,这需要我们用全新的理念净暗冻、全面的视角对于出行方式进行解读敞芦教。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹊。显然绥较,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粮播,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埔鼓曹。我们需要联接汽车世界和数字世界隧瞎,让消费者获益绵,推动社会和经济的发展溃取圃。同时顺应驱动技术的根本性变革拔赣,即电动车是汽车行业的未来盖辑。尽管如此翠荷掠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位分唐。我们必须和怖慨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代覆,同时推进替代技术的发展慑斤。    穆伦坦言骏睬,应对当下的变革练撇拟,对于大众汽车集团来说釜筹袍,是一项十分艰巨的任务奥。尽管如此虎到,我对于集团未来的发展持乐观的态度杠兴晒。因为在过去的一年里套,我们兑现了承诺九斜, 增强了核心竞争力肯恨毋,积极推动集团业务的不断发展堕秦。因此赴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荆,而是“大众汽车集团将如何成功”耻斥。为此妮疽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹦睫。集团的目标比,同时也是我个人的目标巷淬唾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业截幢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疚。    他说茶逞糖,今年夏天斤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茨袒韦。我们强调坷,集团未来发展的重点领域将包括贩:电动汽车感桅鲸、电池技术赡操眷、数字化僵乏、无人驾驶和人工智能禽麓惕,以及全新的移动出行解决方案哆。放眼未来褐胯,很多人将不再拥有私家车深。即便如此添祷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迹瞪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颇慑蒋、大力拓展移动出行服务竣矫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拦剂靠,包括集团旗下众多品牌的战略尼浇淀、关键指标和相关措施拉。但在此之前暇,我们并未停下脚步肌街焊,而是继续开展相关业务晚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时劝,他特别谈到吠纱嘉:“在中国痰尽笔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项焦拧悔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膏。    穆伦表示唐吃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咎歼。这些实践同时也表明恨坚亢,即使目前面临压力些赎吝,大众汽车仍然完全有能力实现目标慈赖拢。他承认吴悍,坦白来说稻促,柴油发动机排放事件影响深远勒卜七,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筹舒。我们正全力调查事件发生的根本原因美麓禄,不遗余力地解决所有问题传,并在最近几个月取得了实质性进展荡。然而对于我而言坤胃筛,构建大众汽车集团的未来丧泼到,也同样重要奸蹿懒。    穆伦说萌,今晚骄毖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恫龟琅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沧冉槽。在2025年以前戈体,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抹社,并在欧洲市场占据领导地位沃茫。    最后考,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绩底犬:“未来势,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涉本。它意味着自由嗣蓝、乐趣和情感寡。因此计瓢寇,我们注重产品设计沤草,并将以崭新的视角进行设计创新”世峡坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯郝超:李芳" "  今年7月底匈,在2016年世界500强排行榜中伟庇授,北汽集团以549.329亿美元的营业收入么,比去年跃升47位睹,排名第160叔,引起国内外企业界牵借、尤其是汽车业界的瞩目懦。    今年蹲脸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畴。恰好是在10年前漆次,徐和谊出任北汽集团董事长块,策划谅粪、主导塑、实施了令北汽集团由乱到治拔睬,由小到大揩,由弱变强的变革疯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睡、有益白非哀、独到的成功尝试力。但是屏甘堑,当中国经济网记者约请徐和谊归,请他以《老徐和北汽这十年》为题拾唉,谈一谈自己与北汽集团时玩示,徐和谊温和浚、憨厚地笑着说胃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拭,少谈揩,少写咆。    于是未,在不久前的一个上午地,在北汽集团的一个会议室里拴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刮据效,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嵌帕扇。今天是系列报道的第七篇瀑灰。   “北汽这些年发展快痪踢勺,我觉得合资这一块氏淖亥,起了非常重要的作用呜。不光是从量上凄沉森,速度上锭票犊,还有效益上”骂虫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筷且,如是说道鲤链。    “在各种场合我都讲协,北汽就是合资反哺自主”次测冗,徐和谊告诉中国经济网记者角驶,“合资和自主傅痘,绝不是对立晒俊,而是互相借力”雀便。 2002年10月18日心,北京现代正式成立浇钾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窘、董事长算起米踩,徐和谊执掌北汽已是整整十年坛锻。在徐和谊的带领下茧溜,北汽从最初的“一盘散沙”魂斯,到如今的中国骨干汽车集团骗探户,取得了长足发展窜豌衬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堂,北汽位列第160位爸,比上一年度提升47位卧受,并首次进入前200名旁草侩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定合。    “北汽这些年发展快尺白蹭,我觉得合资这一块兑定,起了非常重要的作用赦仿冷。不光是从量上扯、速度上屯疟,还有效益上”趣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刑蔽莫,如是说道弟潭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上读朗崎,徐和谊结缘北汽盯,也正是从合资开始茹纶。2002年垃氰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矢衔蕊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尚菲茫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饯夏吝、发展首都经济的龙头项目和示范工程彪沪彭。    为此娜桥咖,时任北京市委工业工委副书记汲佃卢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽备绊猎,担任北汽党委副书记焚虱、副董事长乘藤速,以及北京现代党委书记睬曹兑、董事长每。 2002年12月23日斤翱科,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逗,北京现代实现当年签约烷切、当年建厂布、当年投产珐潘楷、当年出车美。在短短不到一年的时间里滔合,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甜等,迅速在中国市场生根发芽狡锤。由此创下了业内独有的“北现速度”蹈幂挖。    时至2015年蛙节,北京现代已拥有第九代索纳塔焚、全新途胜杀、名图没暇堂、ix25窖、朗动虐哥护、瑞纳等14款车型佰戚,涵盖A0级勤擦残、A级发傅、B级瑞、SUV等主流细分市扯ā,累计产销量突破700万辆徒。    北京现代官方数据显示胃烯镶,今年前7个月卧筹弄,北京现代累计销量达到59.3万辆婪肛统,完成全年112万辆销量目标的52.9%葛己。 2005年8月8日疲袭匪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茫昆蹄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜕。北京奔驰的成立泛峡摹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域币懦遂。    虽为国内高档车市的后来者烦阶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斤敝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赂孟筷,实现产品导入穷滴、股权调整覆娠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乒,北京奔驰由此迎来了高速发展期何相蔼。即便是在国内车市进入到“新常态”后幕庙葡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澜,远超行业平均水平虽剐避。    目前衡丘型,北京奔驰已建立起全球面积最大泡苗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地八尸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心估手筋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业犬乘促。 8月22日论通,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寄:C级车摔桶、E级车磨、GLC SUV和GLA SUV去疗。官方数据显示家纫端,今年1-7月傲,北京奔驰销量达167307辆池售监,同比增长32.9%铺拾。    8月22日皆悼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市权帛。在迎来年内最重要的车型后吩泪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弛娠零,着实令人期待锭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吓彼胸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力全怖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多漠本卤。    “在各种场合我都讲饭轮,北汽就是合资反哺自主”虱休沽,徐和谊告诉中国经济网记者那,“合资和自主恰,绝不是对立攀抒,而是互相借力”穗敞墩。自2009年以来酶,由北京现代魏雷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范畴、管理流程予以借鉴的数以百计渴龟。 北汽自主实现百万辆    正是如此静譬,从2011年乓隧,第一辆整车威旺306问世韦霞,北汽自主销量直线上扬秆炊:2011年达到2.4万辆祥、2012年实现7.8万辆谩、2013年超过20.2万辆污甭、2014年突破31万辆程、2015年完成33.7万辆胸啃借。历经五年多的时间夕筐凑,北汽自主已累计生产达百万辆嫌锑,跨越增长令业界瞩目泻谢。    “着眼未来娄盆璃,对于合资我仍然非惩绶В看好清耪。不仅是十三五魄殊,未来很长的时期褐铣防,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献既。另外氯,在此基础上吨浪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霜耸,徐和谊表示宽。    “年底前还会有更多的好消息性匹崩,不管是在新能源领域每,还是整车领域犊特,包括一些重要的零部件领域阮,还会有一些新的大项目落户北汽籍杭。这样阂陌墨,为北汽更长远的发展抢理,我想合资这一块黎拇录,贡献还会加大拈搪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗挺:李芳" "  9月29日诵肥垛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扛齐帝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲派。   蔡明指出练帅,中国汽车市场曾是低质量化诫、低配置绍、低服务的代名词榷魂。诚然修奥按,与美国汽车市场相比咎价钠,中国汽车市场还不太成熟措褥。但是徐丹吧,趋于完善的服务质量鼻、规模日益庞大的车展丧、逐渐被认可的中国自主品牌泰秃萍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步残楷闭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秤肝,分值越低表示可靠性越高镀啦美。J.D. Power近几年的数据报告显示碉撬铝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定关颁施,从2009年的178PP100到如今的102PP100攘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步班掇顶。尽管与美国市场还存在一定的差距溯些玛,但中国市场的后劲儿不容小觑曙句姬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢次?J.D. Power最新数据会给我们答案沃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墙,而中国市场的进步速度为每年4PPH椭。在车型研究上厕霖八,中国赶超美国市场需要6年时间婆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH厂暖拳,而中国本土品牌进步速度为8PPH省皆。在生产车型上崇百弟,中国赶超美国市场需要5.5年巫。   3. 在了解美国客户的需求上卷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年下惭。   经过对这些数据的了解和计算惦拾锣,平均下来慷绍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼楼市蘑,才能百战百胜涣,想赶超美国市炒罘心,前提是了解美国消费者的需求畔既蕊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的污救米。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汀:车内有令人不愉快的气味荤炭、胎噪声过大(来自车身下面)坚、耗油量过大抬、风噪声过大(来自车身周围)额典磷、空调开启后乳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锌纪搪:内置语音识别经常无法识别/误解命令肚促等、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题獭、风噪声过大(来自车身周围)纲督、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)始措、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宽通。同时绍弹,在前10大问题中熊男,只有一个问题是相同的卧,即风噪声过大敢涪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啸肠。中国消费者更注重感观(嗅觉锣鞋、听觉和味觉等)方面的感受质量仓碗释,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泼介瘸。   就目前来说黎,中国的汽车产业还有很长的路要走光犯衬,无论是汽车的质量惩,还是汽车的整体销售体系卜韧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距配诫。凡事欲其成功凸玛秃,必要付出代价淡屑:奋斗胆费。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉小娶誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理该偿杰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氦诞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编通衰耿:李芳 版权作品皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔,严禁转载坡,违者将被追究法律责任贫磋文。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鳖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览林垮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鄙村破,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诚烈。同时化,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椽抗,作为本次车展的重要组成部分之一淌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖床弦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甘,中国机械工业联合会会长王瑞祥盲毫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隶未,为中国汽车产业的智能化硕钢篡,信息化方面的发展做出指导意见拒徒。   本次峰会主办单位廷淮咯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接传谱:   贸促会汽车行业分会长王侠魔泼观:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟口泉撅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘我:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顶兔突:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吾疙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妊杯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湾逆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肋卫焦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毕踌藐。因为我以前开玩笑说了一句话辰坤酵,我说这个车联网这两年已经实现了竞趟,就是人在车上用手机连网挎交,这已经实现了轻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卢型讥,手机天生的使用起来就比车机要方便少频。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变先闷。有一些改变我们已经看到了挂融,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凛替。现在有了优步酸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了劣酚,这个确实听着都挺有道理钙睛,我们一听都很吃惊酵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享港,搞来搞去就卖那么几百台车蜡继。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诽唬霞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娥低。对于整个汽车产品腊爸、汽车产业链的改变它到底会怎么样稼?   回到出行的那个问题许形,我觉得大家也不用特别的担心藉库匹。我先给大家压压惊辜,有两个数据很有意思睡涸记,一个是美国湾区的汽车销量侠,一个数据我们一查就能查到崎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓦,现在渗透量已经非常多了韩,优步在湾区这么普及了鹿,买车的人是不是变少了蛊睫鸵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁揩,这个没有变少琅叭,而是增加了纽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆临备嵌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错懂泛哎。确实涨的很快轮,这个和大家的想象是不一样的锈朵,觉得汽车销量应该减少催划空,怎么还增加了呢帅嗡来?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少省吵,你说滴滴隧嗽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情台。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乘栋,这背后真正的原因我就一直说喇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巩茄,其实出行不等于汽车幂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凸、道路密度不够这种应用场景瓷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用防,其实它真正的加剧了中国的拥堵舰陀裳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吾庞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俄录。汽车也不是简单的交通工具弄丹馅,如果把汽车还原成一个交通工具逆泉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谜郴懒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咳房思,我可以开辈跨峡,我也可以去坐地铁碘究,我有北京和上海的公交卡挂邦、地铁卡忱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车科券谱,我也可以骑自行车渡擒,有的时候感觉走路也很好派窝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秸,汽车行业当然会发生改变襄唉钎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腥滦度。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勃撮。如果你只是把手机当做一个通讯工具抚撼,在2007年的诺基亚已经做的非扯粒好了论贩懦,但是还是被智能手机行业颠覆了寒屉寂。在汽车行业也是这样呵幕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验禽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具萎景。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脾七,我们去展望一下汇跨鞍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搂,大家都提到很多了侗褂浩。其实很多人的展望角度是不一样的孤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绒推。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狸镐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卤葡筛,更多的是解放了你不用开车纽薪,分享的是司机趴吴毫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够八。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屠缮拾,它是一个规模经济锑灭。它的交叉点大体上在2020年就会出现毒侈橇,我们的预计2020年在美国就会量产忱觅借,在中国可能会晚两三年卡串墓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的替,这是我们要看的一个趋势晨。   第二个趋势售爸,移动互联网会加快电动汽车的普及娥檀衡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车毒亨刊。很多人说电动汽车是因为省油钱硼韶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尘没力,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宝夯韧,再也不需要去加油站了讨铃卯。第三个带来的变化就是对产业的重塑涤撂,以前汽车公司都是专注在制造醋,用户就认为是汪洋大海乔惫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郴币琴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链温摹扩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面事禽,内部管理的界面恕,反而把制造这件事情也许就可外包了容纯。最后一点骄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接椒晌,所以汽车作为交通工具以外的部分蜕蔼,一个用户买了车以后需要的增值服务录壕季,汽车公司就也机会去提供这样的服务懊沉丰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绘蹬搐。所以正是因为这样一个对移动互联网殿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化较逆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辩秃,超过1700名员工奶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车握哪嗅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坝可腺,激励用户捣程溶,这样蔚蓝的天空就会出现队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行观揉靖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览麻纶嘛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会释,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腺皑科。同时配京弊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儒,作为本次车展的重要组成部分之一溜抗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖境裂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亥,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛙许,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梧敞勘,为中国汽车产业的智能化持,信息化方面的发展做出指导意见物呛艰。   本次峰会主办单位莲剁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苯塑:   贸促会汽车行业分会长王侠迸芜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌途鳖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林保危:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘托颇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称枥┒冢快怒促,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汰,因为现在我们是全世界销量最大的市场抨橇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钉权,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桅钨、环境污染等方面绕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溯。同时触管,智能制造氯、工业4.0戏冕、移动互联点、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粉萄棺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皮刃献、“互联网+”等发展战略问跋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稳懒。我们有很大的机遇夺,我们会见识很多非常有趣的变化秆辛衰。   当前业界普遍认为烹皆,低碳化甩悄、信息化牌、智能化是未来汽车技术的发展方向搁魂胖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祟糖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仙,正在成为汽车行业的发展热点沁两栓,正在助推中国汽车产业的转型升级卵,从而进一步打开智能交通产业的价值涝。在2010年的时候懈欢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肥骑辫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碴,为用户提供全天候瓣哩、全时段的服务扳拜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镣季惶,签约和活跃用户超过一百万钦旁,累计为用户提供约2亿次的该户服务扁,人均交互服务超过11万次描宠且。经过近七年的发展耻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位攻岛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奠、凯迪拉克年食廉、别克肚、雪佛兰上使用彭碘哦,倍受消费者青睐磷摹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌掏ⅰ,面对新的市场和技术趋势崩沪刀,基于车联网多年的探索悔暴扇、实践结合行业的技术储备耪茨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略愤,提出了到2020年力争100%产品实现互联百,并致力于打造以车载信息服务竟阮勃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务豆,为人哎荡赶、车提供安全智能便捷绿色出行贺,初步建立和谐的人癌姑、车厕、社会互联生态圈取杯碘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淡吧废、别克丘、雪佛兰品牌嫌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赁蹭虚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兢稠。除了安吉星在移动信息和网联上尉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涎巷咳、内容服务能力陆筒、大数据运用能力扑呕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B圣丝腔、B2C的业务虐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露教、支付安全南屁,更可能引发行人安全和人身安全弟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涩壬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熬科,网络安全开发包括威胁因素识别畦、安全战略制定拢旱、安全措施执行慰笺摊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巫冬,并且在过去几年不断的进行迭代升级鹿缅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筏。伴随车联网技术的发展卸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廓讹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抖苗秽。让汽车驾驶更安全标、更轻松坷、更有效般礁。   我们身处在这样一个时代似顽,新技术层出不穷使一切变得可能钩秸,我们也是非常幸运的一代人皆淖,能够见证汽车行业在国内皇吐锣、在整个市场上有一个颠覆性的发展谓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化千痛洛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熄。同时也让我们对明天更增添信心和期待笺碾,激励我们坚持不懈的努力慈。   我们相信隧茹,汽车行业的发展刚刚开始锣袄。汽车行业与其他行业的相互交流刷鼎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活檬悲。我们会和同行一起共同为之奋斗协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片围:李芳" "   9月28日匙伶,在2016上海浦东国际汽车展前牌穷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行问,新兴造车势力猴令、养车农锭统、汽车金融等领域从业者扑,走到台前咆型,与大家分享及探讨未来的市场前景行痪枪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敢。    吕征宇媳低:各位领导翠概、各位嘉宾钾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典末,刚才我们的同行说得非臣约荩好如挫星,其实我们有一个共同的理念妓挡娜,而且我们也有非常多的痛点莲姐容。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来备瓜午,我们也有美国合作伙伴的公司请彭,乐视的七大生态是有机的谰好,在零基础上打通的伶斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的木两,目的就像董事长讲的一样会洞,让“蓝天白云”再飞翔陇,目标就是打造全球最先进的超级汽车履。    那么用互联奠匙、智能瓤唬、电动谓藕、共享的方式粱,实现“未来”的交通方式氓,我们认为汽车产业率瓢编,还是没有被互联网变革的产业燃。对于乐视超级汽车生态而言鲤豹,我们有四大基石荒饺,我们相信社会化傻、分享化疵、互联化硼尾、共享化将成为我们未来变革的方向廊呵。    从我们的汽车生态诞生以来锹,我们保持着快速的发展颇鹊涟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痞,落地在浙江湖州 澳,这里包括绿色环保的环境廉试、自动驾驶的一些功能和区域忿甫暇。    同时我们最近可以告诉大家挖蹦,我们的产品样车在美国已经开始路试姜,技术在百米加速已经是全球领先了茸可犯,产品的量产进入倒计时状态牛坤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贤,创造首轮汽车最高融资金额的记录桑溜扮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绷先摹,协同开发也是我们在北美的基地讼遍考、中国的基地底鞭伺、欧洲的基地共同开发倾秀礁。同时我们的战略开发电动的底盘机构舰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冉绊肚。    第二个就是智能化呵性,车是人工智能的最佳载体孔,乐视做了大量的投入肛凸,在硅谷和SSA成立了研究院畅苍斯,在智能驾驶也取得了突破性的进展玛发仕。社会化就是刚才说的分享普痴耿,我也非常喜欢这个创意练拇睛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蕾伤高,我们相信在共享经济的领域里匆婆,无论是Uber的繁荣弯,都证明未来不管是房子滥答、汽车都是重实用的趋势苏,所以乐视将战略转移痢会输,推出车租赁的平台旁,我们叫做乐享平台缅沫钠。    其实最重要的议题洞,乐视作为互联网公司梆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缎兄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莫,电动化陕窖错、智能化分怒、互联网化答、社会化龄停,这四大纬度有密切的联系尾。    我们把汽车当做全新的载体朴娟嘎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功话色,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拷非客,谢谢大家冀惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理咯就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抗界哆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酱毋帽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞穿,他认为车联网蔫侣娇,既然是大势所趋谅纫鞍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肆葱,少炒概念坑椭,多做实事尖徐。 以下是王侠发言实录吩:   在这个夏末秋初超弓、时令更替的丰收季节巧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敬枷。在此峦份环,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痰恋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夯拆趁,汽车产业的电动化摧撬含、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毒,而且也正在成为全产业链创新求变取冯、转型升级的主战场痪。但是痪,热点和繁荣的背后陪剑柬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惹坝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裁,车联网也在热捧之后开始遇冷艘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰殿。其实净,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涡,我们要理性面对土杰、系统分析浅,既对前景充满信心挤宿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识规,才能在变革的大潮中认准自己的方向繁蓖石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腊,我们要清醒地认识到猜嗽,汽车的智能化和网联化是大势所趋临哪台,是不可阻挡的方向侍。电动车还有技术路线之争废我、对减少污染和能源危机的疑惑参,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剑,没有坏处拭。汽车诞生130多年来嗡,除了带给人类方便之外渤,还带来了许多难以克服的问题暮闻存,比如交通事故号、环境污染和拥堵旦、能源危机等等躲花。车联网和自动驾驶等新技术的应用搂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐末杯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想管。现在不少基础薄弱的车企饲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招离锋衅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冈,多持观望态度芒楞,这也是目前车联网叫好不叫座氖斗忻、貌似热闹却普及率不高的重要原因椒。我想说的是齿抗,既然是大势所趋珐,就不要犹豫不决瑟痴乐,否者真的会给对手赶超的机会迷迫星。   我们要清醒地认识到饲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延价舜。汽车市场的低增长成为常态之后都醛扰,我们对于销量的追求空间越来越有限适岭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滔袭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值达围,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肝八。   我们要清醒地认识到幸酿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竭,必须是社会性的统一行动箱际。一方面未内,车联网是一个汽车生态送峡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疙蒙挫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磐。另一方面殴公埂,车联网又是由整车制造商凉澄、产品供应商斡、内容提供商吝、软件供应商辱戳、服务提供商椒芬烫、网络运营商等不同角色组成的产业链伤泛锣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合退淀纶,打破壁垒是黔徐,互相开放信息系统驾呻,进行深层合作妙握陵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匹。   我们要清醒地认识到茸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破醚,而是要靠一个技术集群的集体支撑拆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磊,如果通过手机就能解决的梆媒拉,其实不应该叫车联网方椭。大数据茶、新能源技术撇传垛、网联技术踌俗伸、自动驾驶技术温金嫁、传感技术骏、网络安全技术等酵股,这些技术的应用都是相互影响撼、相互促进甚至是互为条件的戊。比如汽车共享和无人驾驶分汇,就只能在车联网的前提下才能实现须羚喉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伦协特,并给汽车共享带来更多可能性纹努。另一方面爽轨肌,与手机和家电不同的是淌拇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程手酒,绝对不是有钱就可以任性的地方箩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平穿,中国车企面临的问题一点也不比别人少赤靶,我们一定要避免浮躁情绪曹,少造概念阜,多在核心技术上下功夫鲤。   在刚刚结束的G20峰会上谓嗜甭,习近平主席表示枷藉:8年后的今天卧拟譬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步埠、人口增长成坞逢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸵彭僚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巧爆厩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头悲怀醋。其实宛评你,对于全球汽车产业来讲哀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竭称份,传统技术进步的空间越来越小娜。在这样的背景下想管涉,智能化喉日、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎飞,为汽车技术进步提供了新路径涝犯凑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胁提。   今天瑞,我们以“智驾未来寞陵痉、创领先锋”为主题舰设懂,邀请各位企业家贺、专家学者共聚一堂配,希望大家能敞开心扉汉舰,知无不言话鹤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沥微烹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孰。   最后壕磐惩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肩,祝各位朋友在沪期间顺利驰晨穷、快乐嗜、安康创随。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜创暴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型精拾茎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坍裂驳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体媳许燎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裂吮芦,在下线前夕塘娄软,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嗡。 一男、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型社砂。今年1-8月隋藉桅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弓恐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妇遁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苍煞,以首款SUV——威旺S50为节点募,一步步走向经济型乘用车领域僻棺捶,实现“MPV SUV双轮驱动”坝草恃。对于未来产品规划薯浪,陈桂祥向网上车市透露妇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隘,并冲击40万台销量规模滥。” 陈桂祥进一步表示培慈嘘:“北汽威旺的MPV沫壕办、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苛孪哨。2017年的销量重点会集中在M50F上帆趣,到2018年也会有全新产品上市敢。”    今年8月16日咸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线即,对于转型中的北汽威旺路禾嫂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冕祈托,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型羌勃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品糯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂献嚼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兢。在陈桂祥看来酮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势德皇。    二管、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求些舒。M50F具备明显的高颜值特征桅韧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见思槐。而做到高颜值并不容易牢,陈桂祥向网上车市透露察备坦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孤坪圣。    从内饰来说盲退你,新车的设计均由轿车化标准打造童,其配置在科技感楼、智能化上都有出色的表现挛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狼僳劲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潮涧效。同时偶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甘连琉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沛袄,智能化水平足以媲美合资品牌胶磋年。 在性能方面室骆厂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耍呸面,进一步满足消费者的需求簿涛栋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鼓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俗裙诚,到2020年威旺规划40万台的销量擂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求澜卫筹。未来将在夯实MPV市场的同时阮摹,进一步做好SUV市场挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰谁少:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》磷谎铆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搁率驾:苏州吉姆西登教校、苏州金龙涣睬、深圳五洲龙校、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磕敌,并对吉姆西取消整车生产资质墒赔桅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除借,追回补贴资金订劲锚。    根据通报风姐委,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查豆庆戊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鞘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元萎。不过倡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兔膝镣。 补贴新能源汽车的依据何在酣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梧。市场经济最需要的是诚信坷揣措。但是晦畏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窟沮蹋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊嗟欤害幌婚。部分领域缺少应有的制度约束麻簧,秩序甚至失范矩拖,这并不稀奇尸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韧抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叛化邪。尤其值得一提的是刷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坑闲。在这一目标之中新沁集,财政也被赋予了其应有的定位穿胳辩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帽赌梗。中国社会的根本性变化需要处理好市场椿、社会与政府的关系秀谱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咖粗。新能源汽车市场同样是市扯酱琛,从根本上说榔膳瑰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥素。新能源汽车骗补问题的源头龚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重楷侧。    当然桑獭蚊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绿疾窜,不是市场取代政府替牟,而是市场和政府有主有次席咖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棵额拜。说时容易做时难酸甩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题麓。补多少袭归,怎么补感,补贴如何管理等等绞,同样都是难题米儒胸。    为什么要补贴新能源汽车摹孰?可以摆出来的理由不外乎如下嘎笆起:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稍骏,只要予以补贴幻绒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糖核赴。这么说不是没有道理策。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寂邻,成本较高铆溜漆。有了补贴纤肖驳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补井。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善断篮。只要有足够的补贴集磺,新能源汽车的发展肯定会更顺利山刷辑。    但是糙,有了补贴撑青搅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗和募?新能源汽车发展的关键在于技术溉蹋嘎。有钱就会有技术吗输弘漠?这才是问题的关键绅。的确婪,现实中有许多技术是可以花钱买来的督豌赔。但是芍噬,先进技术不见得能买得到诚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氯考。各大汽车企业也在努力开发新技术合挠。在这样的条件下轮谅,新能源汽车的发展方向都是问题鲜缕,怎么会有可供市场销售的先进技术痰舰浅?有了钱存,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔬,但是康,研发投入增加烩阮鸵,并不等于研发就一定会成功锹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奋慑筒,没有确定性的目标坛,研发投入的针对性也不可能太强煎。在这样的发展阶段芜文莆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惠晒,让市场自行选择合适的技术瘟休成。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拍蹭容。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势完坞。优势到底有多大兔锈,得看技术恒赊。电池靠电力供应侣觅玖,由于中国电力主要是火电鞍,最终提供汽车动力的是煤炭鹃。只不过程,煤炭发电地可能不是汽车使用地冒廖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地补签敛。污染是否减少感讹,还得看耗电量的多少崇漓莱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鄙门逢。之后姥吹赔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较南。传统汽车汽油有不同等级殴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仑姐头。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炒祷繁,这也会带来一定的污染辰辈。这都是比较时需要注意的琼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谋鞠、充电不是特别方便的条件下摆叛,混合动力有助于新能源汽车的发展骂酥郸,但问题是稻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尉?充电不便就不充焕,将“新能源汽车”当传统汽车使用诗饥卯,也不是什么新闻八及仁。还有挠德赎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扔聊吗,到底改善了多少能源使用状况魂烦嵌?太阳能利用技术的改进胯柯,可能是新能源汽车发展的重要方向清。太阳能丰富峨丛鞍,足够人类使用纶,但是目前利用技术较为低下味味,妨碍了太阳能汽车的发展限。石墨烯等新型材料的使用倡甲,有许多未知数芦,也意味着有许多新的发展空间久。虽然空间多大未可知孪颁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敬歧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杯炊?政府在新能源汽车上的补贴较多伐败捍。包括中央和地方财政补贴在内刑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴替荆残。补贴力度惊人堡,这是骗补的根本动力村踞澈。当然铆无,骗补还只是个别现象圣建,或者说只是占全部补贴的一小部分淳醛破。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欺。如果问题的分析只是到此为止力堵既,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肛愁妹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膏,只有寥寥几个烷没献,但是所涉企业在业内的分量不可小觑飞羚坍。这些企业不是小打小闹的企业每里,从某种意义上环,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涡疚风,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亩桨。这些企业按照正常情况下帕府,应该合法经营才是按,为什么要去做骗取补贴的事媳?从企业层面来看冕媒辨,这是市场经济仍然不够成熟的表现添。在成熟的市场经济下谭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业囤敛缆,至少应该是诚信经营的筐。骗补肯定事出有因荷。    值得我们拷问的是燎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拜?大企业铤而走险迹耿纠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低董星哨,企业不必费太大劲就可以做到蜕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业璃蜂掸,倘若没有足够的补贴袜,新能源汽车业务也是难以经营下去的碗坍。    政府花钱是要讲收益的圣。动用公共资源窗,就必须将事情说清楚橡。最终涉撼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坊煞。评价报告应该说明补贴的总耗费退、补贴去向以及效果敌。这是国家治理现代化所不可或缺的苹憾律。每笔财政款项都应该用到刀刃上算,都应该得到其应有的收益福。算总账驾骋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展聊剐,这个判断并不容易做到猎。仅仅纵向比较是不够的灸,我们还需要横向比较戎,中国新能源汽车行业与世界同行相比免砂,地位是下降了哗唇,还是上升了桐厦。如果上升霉,那么上升到什么样的地位类隘藕?如果下降缆亨苫,那么下降的程度又如何努兰祈?即使有了指标数据刺,争议仍然会持续下去氦懂。也许陡,我们可以通过其他指标来加以佐证誊。    新能源汽车的受欢迎程度脱扛蔡,显然就是一个不错的指标挟。2015年新能源汽车销售了33万辆缉秀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计具。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茧恫,那么实际销售数量更小颁马毒。新能源车价格不低斑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美托。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翅,更利于判断扮。北京小汽车上牌需要摇号佳部素,但是新能源汽车的号是单独摇的错,且获得的难度大大小于传统汽车骆搁。这样充伦迷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惭饶。他们选择的理由多是容易拿到车牌顽谅歉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力申娥霜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涟,还要摇号祈,获取牌照的难度和支付的代价都不型荨,新能源汽车和牌照捆绑销售苗靶佬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驾独,于是他们也可能选择新能源汽车膳。但就是这样淘睹菊,新能源汽车仍然没有流行起来渺霜。全国其他地方蚂即闹,也未见新能源汽车充斥着整个市场扮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拱笑,但是饶细,我们需要思考谈嫂缸,这些成绩中丢顿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果防虎脯?一些城市为了招商引资陶砷怠,鼓励新能源汽车企业到当地投资陡行据,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偷。“双赢”战略的实施诲刀磁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掳丘情,这样的不对称竞争扶持啡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舞轻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹅,是对新能源汽车价廉物美的期待同,是对节能减排效果的期待喊恃,是对先进技术发展的期待沙猾琳。这些期待都是合情合理的嘉怪驹。但是边焚,供给侧结构性改革还未到位村裤少,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揪,这才是问题的关键桐楔俱。即使要给新能源汽车补贴谁帮跋,也应该考虑补贴的环节纽讼边,考虑补贴的对象讲敖硅,考虑补贴的效果匆列悲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罢艇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仑秤藩,不能有效激励新能源汽车技术的进步雀。如果一定需要新能源汽车补贴脚莽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效片崩年。这样的补贴有点后期资助的味道揉瞄怠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业承。但是触触,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怂,那么它就在这个行业有了竞争优势烂适肃,实际上不需要任何补贴避蔚龟,就可以经营得比其他企业要好笆歪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晤,扭曲市场行为碗拨鞠。而且浑颗辰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搅。新兴技术的成长在萌芽状态泌,可能没有竞争力乒炉轰,但是创态,经过一段时间的发展之后姆峨,就可能显示出新技术的力量贯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垛,今天领先的技术商犯,到了明天就可能落后泊隋山。这是技术发展的规律性所决定的尚。为此芭试,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间细,因为未来的不确定性寸皇,没有人能够确定未来的真正技术路线察熬。留出市场成长的足够空间驹卯钝,可能比别的做法更加重要袒。骗补问题的出现熄俊陌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淀。    基于现状温恼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拼却,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贩樊坷。这些年的财政补贴拨骨是,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样可淮芯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涕促。相反酣,效率不够高的补贴埂卧泄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸥咎匪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奔苗概。现有的补贴如果不是投向终端暮嫂,而是投向技术研发敝蒲痛,会不会效果更好点呢肝架口?个人汽车消费纯粹是私人事务嚏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刻溅。骗补问题的暴露颈立,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炒。补贴本来就在退出鹤窍翅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炼贺蓖。补贴旨在鼓励研发翟旗,鼓励新能源汽车技术的发展凉,而不是其他具体的消费目标卑钮极。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是经,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场功鸡。这样的技术支撑出来的产品淮,还不能满足消费者的出行需求孪缕。财政补贴可以退出涸壬线,但可以通过科研经费资助的方式匪,鼓励新能源汽车技术革新戈徐。同样的钱牢,花在科研上的效果串,可能比直接补贴消费更加有效屏促。创新驱动发展战略的实施容徒教,从根本上看啦千,需要依靠的是技术创新磷。在技术创新上多投入痉贰勒,并注意投入的有效性惩券遂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  今年7月底匡郎翘,在2016年世界500强排行榜中曹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灿跋,比去年跃升47位菩挂赤,排名第160乓芬渴,引起国内外企业界木譬、尤其是汽车业界的瞩目禽郎蹦。    今年订阶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头读。恰好是在10年前谢淮,徐和谊出任北汽集团董事长蹬舷荒,策划廖钦、主导吠拢列、实施了令北汽集团由乱到治扭炉,由小到大赌联庐,由弱变强的变革渴岔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黔蛋忍、有益啼、独到的成功尝试隘。但是辱仑鹅,当中国经济网记者约请徐和谊仆,请他以《老徐和北汽这十年》为题井,谈一谈自己与北汽集团时衡龄,徐和谊温和粗、憨厚地笑着说桅构,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戊输,少谈扮,少写奢灿烹。    于是醇冲处,在不久前的一个上午弯兔,在北汽集团的一个会议室里摊墟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访非魄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹲累歧。今天是系列报道的第一篇郴。   当时湍梦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路内,实现跨越式发展”的战略田,以及构建整车空、零部件仟蚀、研发脖劳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丘勾局。“老徐这人的特点就是说话算话眷莫楼,真抓实干饭商芦。眼瞅着北京汽车研究总院恃、海纳川汽车部件背膝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浮涡、新板块一个接一个地建立起来司巩统,形成有力的链条沁讳,轻装上阵枫绒凸,并有序运转”伐岭痘。 北汽集团党委书记埠砍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展竣,连续多年蝉联世界第一些娟控。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汉澄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侈。    世界汽车产业的竞争是国际化的略安、规模化的沁处戈,更确切地说是集团化的溪。观全球汽车产业格局鼎,能够称得上汽车集团的遁穗,美国有通用歼苯藕、福特溶,德国有大众翁连套、奔驰瓶稻、宝马泛,日本有丰田揣性番、本田峭,法国有雷诺-日产宝稠、标致-雪铁龙敲拨,韩国有现代-起亚椭迁雌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前换,谈到中国的某一“汽车集团”陀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腊湃,没有自己的品牌和产品混吼,不就是一家投资公司吗抱?算什么汽车集团!    每年裙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名对呵餐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陛,不但被大众滇沏、丰田岭、通用们甩出几条街许错浪,也常常被长安黎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑损猛刷。    因此隋如,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧靠很,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伦浅秘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扮苍戌。    过去10年间赤摔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藤奋,在汽车产业集团化方面做了大胆樊、有益的尝试叉放,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寒肺乔,逐渐培育前、锻炼成为一家颇具规南谓吕龋和实力的汽车集团虚悼廓,在研发骚澳脾、制造哗、人才脾悔、创新胶、管理等各方面实现了标准化轮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霉,曾经拥有一定的基础和财富逃,令人期冀;同时拨嘘困,由于分散化莎憾、碎片化挛栓记,更存留令人难以释怀的遗憾舒然。    北京轿车工业与一汽丝哭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末单蒜,有考证甚至认为廓莲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹦岭砍。    据汽车老人陈祖涛回忆菊停,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时递,北京生产的轿车最早使用了自动挡事,而对手只是手动挡篡窝女。    上世纪六七十年代沏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勘彻,成为一个时代的记忆械。    而同期玫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北田腥,遥相呼应的富乘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峦鞘寇。    改革开放后嗣材钠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陕。    到上世纪90年代故卿疮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藤、称王称霸倒喇描。    特别是2002年迁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凄椭忱,也创下了高速成长的纪录蔷皋狙。 北京牌212越野车    可惜的是骆究,在这些看似个个突出的单体层面之上尺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奶,除却福田与现代劣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争核亨孪,还被同行作为茶余饭后的笑料孤轿漏。整车企业尚且如此郊抠,北汽的零部件企业就更加不堪了韭逞。由于资金蒜瞄、技术和观念等原因洞欺,大都跟不上主机厂的技术升级危,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桶,有的企业已不得不靠出租房屋度日宋动棋。    忆起十年前上任之初的状况采秒荤,徐和谊对中国经济网记者说钡,当时的北汽一盘散沙砷,特别松散防多泞,单打独斗始芒,各自为政独槽,互相内讧闲镁系,效率低下……照此走下去讨维慨,“没戏耿,一点戏都没有”!他边说边摇头水霓襄。    由于资产结构的相对分散捂哎烽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尽僻。日常运作中孺臂,大多只是履行政府赋予的出资人权力监轨虎,无法形成一个科学的集中管理机构瓦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汗,深入企业经营管理了晤骗径。    2006年10月底丁烙,徐和谊出任北汽控股公司董事长姑悸瑟,恰逢“十一五”开局之年摆,他率领北汽以科学发展观为统领耐坤,对产业结构和发展战略进行了全面递、系统画欢、有效的调整隆夺车。    有北汽中层管理者清楚地记得吭沁靛,当时刨茹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘸,实现跨越式发展”的战略懊苇,以及构建整车浇汾、零部件千、研发烤梁嫩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缆。他说踞勒韭,“老徐这人的特点就是说话算话仙边,真抓实干贺恋。眼瞅着北京汽车研究总院笛瑰怒、海纳川汽车部件献固、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闲戏、新板块一个接一个地建立起来觅,形成有力的链条挖黔,轻装上阵奇,并有序运转”雄吐。    到2009年纲,短短3年时间开石,汽车年销量突破100万辆大关己牧倘,销售收入突破1000亿贡,北汽集团化战略初见成效系。 2016年拟掸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糜挨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瀑,公司治理结构进一步完善尺,集团的功能定位更加清晰;同时苟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实砂尾普,并将在人才吸引稀孪、产业链完善及兼并重组中矩炒,发挥出更加高效的运营效率从不唤。而外界则普遍认为呢鹿采,名称的变更敖暖藕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源情苟炭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心观哀。    “北汽控股更名为北汽集团夸,是北京汽车工业的领导体制寝吞、管理体制的一次重大突破惩疾,找到了北京汽车十、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捂,徐和谊当时说斜酣。    随后派胚福,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团连,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赁滩社。根据规划氦睹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元太,大力发展自主品牌封勒,完善和打造全产业链鄙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捍伯,进入世界500强遣矛皮。    “说到做到郡贯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骸椭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蓖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娶封师,战略性新兴产业蓄势待发蒋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升去,各项增长指标位居中国汽车行业前列轿闻牧,成为近几年来最具成长性的企业集团携妙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗蹈:李芳" "   姚景源认为绥惜幂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持起且旅,而产业政策需要与时俱进福墩啦。    杨裕生表示磁:应适时推动电动汽车市场化哭,也就是补贴退坡汀棋你,一直到取消补贴卵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皇痘僻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重富钵。但是沛畔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糯,不宜鼓励番骄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墩伸。    侯云春指出哆倡,新能源汽车发展需要在供需两端发力晶够,两手并用瑰,推动新能源汽车健康发展赋淬授。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示释赂,表明在国家相关政策的助推之下良,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展截崔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茂。其中反糯浑,规模巨大熊、涉及金额超10亿元的骗补事实伺莱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凤谰剖。昨天丝庇疚,几位专家学者的观点引起关注创枷媚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挞部,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用起潜册。对此蒜胺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靖烂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敛叫粱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桐痛、必要性的措施纲杜哇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逃,政府对于新能源汽车产业要进行干预陌桂,而关键问题是怎么干预荒,干预什么糯谁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桑陈,而产业政策需要与时俱进”诬,他谈到踩窘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丘,并提出产业政策应该遵循四个原则裳搜谭。一是产业政策不能替代市惩唷;二是产业政策要管产业第地颈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物革。    杨裕生也认为持郸顶,目前的补贴政策有两大问题旧科响,一是单车补贴过高禾,二是补贴总额高娟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棵嚷簿,副作用很大圣萍妮。    在新能源产业层面合,杨裕生表示贤啃狭:“应适时推动电动汽车市场化鸽疚,也就是补贴退坡篡,一直到取消补贴队送。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)飘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笺奠。在技术层面缕驳,杨裕生认为牢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汾蚊靛,第二就是发展不补贴碌厕、已经市场化的低速车鳖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸥世,不宜鼓励麓涸霸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稗笔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出构醇,新能源汽车发展需要在供需两端发力淘编,两手并用段邓,推动新能源汽车健康发展庆损沦。    侯云春解释说啃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痢挺。一方面大家喜欢用天、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嚼,政府和企业共同努力骨,使得新能源汽车能满足消费者的需求暑棉屡,开拓新能源汽车的市场断肩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”评显埔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  如果我们做好准备的话具,赢家当然是我们桓。我们不担心其他的醇丢及,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务傅懂范,我觉得只要我们做得好腥陶,一点都不用担心帕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鳞虫盆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宝耍壁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访订饰。其中特别谈及奥迪与数字化形糖。    施泰德说拈拌,到2025年以前阂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呻乘类?汽车行业正在经历一场变革摆看腿。对我们来说袖拌搐,有一个非常重要的关键词桃疮贫:数字化亮保,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变架财稿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备年薯未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说分,我们眼下所处的时代觅,奥迪科技一直处于领先地位品,并不断进行新的突破扦贪。对于数字化忱癸锣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眷。到2020年时罚苫侣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匡普,这也是我们引领未来的一种设计芍,包括其他顶级科技爸滴檬,包括我们的传感器茹稍酸、雷达罕、激光大灯等诗堕备,都会进一步巩固奥迪的领先地位居革。    施泰德说酸弧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慈,我们会全身心地投入到这一点匡埔,包括3D地图涝绒策,导航等应用笺渐丛。对我们来说掇懒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搂抨。当然防财眉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笨。    在回答有记者问亮檀犀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虫,有哪些优势割?在这场竞争中碾,谁会获胜”的问题时桥睛,施泰德表示雷:如果我们做好准备的话仟扭,赢家当然是我们挠施。我们不担心其他的恐洗客,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尚,我觉得只要我们做得好毙辱施,一点都不用担心鹿。    施泰德强调艰绦,在某种意义上狼略,我们也是一个初创企业怜疵辑。其实亩较琳,奥迪有很多细分部门誊冬妙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饶屏毛。如果没有这样的合作朔,你很难相信汐陷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碉,我们能够成功地实现自动泊车篇、自动驾驶等辩。    施泰德预计沫心,2017年谎盎,我们要推出新的奥迪A8剐岁,自动驾驶的时速能够达到60公里吃捻,没有别的厂商做到这一点力。如果我们明年能做到这一点的话荤录逻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腥虎箩,启迪未来”刊敞纳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌帛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伸牟傲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垄钝。庆典活动前夕哆姐卷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲜煎。一汽-大众汽车有限公司董事埠、总经理张丕杰除了对政府骆、经销商佳骂、员工簿、用户等的支持表示感谢外靖,他也坦言寇旦,在新能源奔土疯、“互联网+”等方面俄仟宏,一汽-大众起步比较晚郴,这些短板正在引起高度关注灵悔握。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子化肪,“因为有你昂,心存感激”察朝桓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娶竟讳,来感激这25来帮助我们成长的所有人卞拣脖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就库,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晾湿赏。从前辈讲起型,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祭伐,还有陆林奎等等的领导革,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狸即,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果另操莎。   25年来毁贫视,我们要感谢的人非常多俯幻圃。感谢国家和政府的支持与帮助锑茸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屏闯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瀑靠。例如成都夺陷,成都今年是高温天气拐瞄得,最高气温是37.5度而且是持续的垒扦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活花核勘,政府部门给予了很大的支持和帮助隧。   我们要感谢1250万用户筏窗,感谢他们的选择和信任己犁。一汽-大众从项目开始建立糜料淬,一直到第一款捷达开始投产橡理嗓,捷达在市场上并不是一帆风顺的樊,它的初期是走过了一段曲折的道路泵。正是在困难的时候怀拳,是客户帮助了我们轮、鼓励了我们渤葛。还记得在困难的时候睛酶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竞逢独,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勘洁馁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宏。一汽-大众的员工非常的进嚷啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翘闺、吃苦耐劳酬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞘窝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垢豁呵。大家知道一年365天番春,如果周六周日全休息就要去掉52天港,把所有的节假日都去掉侯缕,标准工作日应该是250天墟懈炔,工厂的康采恩标准就是由此设计四苯舰。而我们加班到300天将飘混,320天是常有的事清酷,员工非常辛苦黑,所以在这桨俺痰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢竟。   要感谢中德双方的股东傲衔。要感谢他们具有前瞻性战决策领袍替,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开似别。一汽-大众的建立喇沥,当时在中国的汽车合资企业弧返呸,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚏侩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下管,股东双方做了前瞻性的战略决策戈娥示,才有了一汽-大众菠,我们要特别感谢中德双方缮。   在一汽-大众发展过程中胺妓,比如一汽-大众西部战略砰苯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伸。一汽-大众在西部建厂的时候翔垛儒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梳。现在在西部的生产基地揪,今年他们的产量突破65万辆疗估,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饶哦隧,在股东的决策上由一汽-大众执行的坎冀,也取得很好的效果舵。此外稻,还要感谢1200多家的经销商哼层髓、700多家的核心供应商合作伙伴汉烯同。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展党牧沃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些郊蚕释?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邵陡能。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态徐技,中国适合于家用的车型非常少壬便。25年来赐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陪,上缴税金3700亿元献谜地。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啡楼、奥迪两大品牌12大系列产品太的。   25年来翟行,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诺蛊芜,带动了中国汽车工业质量意识的提升茎病督。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纹浇馅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量韭,一汽-大众是领先的效筹拜。同时努肃仟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颓锨杯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拨齿怕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搂噶。首先浩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑告蒂汉。一汽-大众的体系不是一天打造出来持冬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的葱。   其次栖滥姐,一汽-大众拥有一套完整捻托扒、标准的制度和流程的有力保证缓寺袍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰门扣履,制度和流程是保证狮。   再次讽惭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针导骂,在经营发展过程中有很多难题需要解决肝柑,有很多矛盾需要平衡滇面,用什么样的标准来平衡溉旁?底线是什么粟匠?那就是质量熊侧。一汽-大众一直坚持质量至上哭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顷彻怖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓬小,这也是质量至上的战略要求纺。   此外惨坏,高品质的人才免,具有工匠精神的员工就虚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质履端、传承的文化也是高品质释,得到的技能训练也是高品质锭掸。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫁,无论是过去泡钉嘲、现在还是将来都是这样不娄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讼吼。一汽-大众在自身发展的同时瘦懈,也考虑到了整个供应链的协同发展诉锈,对于整个价值链会有高品质的要求席杜码。   最后目混,一汽-大众在努力践行企业社会责任脸身徒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秘慧剖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候十,也得到了社会各界对企业的尊重和支持起节辅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桅侧,既要总结经验和收获蹄侣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萍趁、走了哪些弯路仟犀,下一步应该怎样避免拘。   如果说到过去的不足唱狮,SUV细分市场比例快速提升敦,一汽-大众对此准备是不足的荆酶衅,对新能源池、“互联网+”等方面的起步也比较晚码。一汽-大众对于未来仍然充满信心哪额缎,这些短板正在引起高度关注巷淌,企业正在考虑这块短板如何去克服畏脾。   2014年咖共谰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碴筒儒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望婆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盗。   面向未来任黄比,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矢哪,保持创新超、驱动发展隙,并释放出更强的增长动力牌含。同时联逻,也会与各方伙伴实现合作膏,实现更为广泛的互利共赢乐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嵌,不断回报政府虏滴瞬、回报股东拳恳、回报社会爽钢爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂妈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间快嫂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刑棉。他表示技,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壤俄,并将继续保持限量生产以追求独特性伶酚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来试,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虽譬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褪婆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探地晚私,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用熬诡济。业界有所疑虑的是己篮持,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俄钨。   对此扫挛何,薄亚铭向记者表示恳萝戌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廖,但都不是便宜的车型暖嫩炊。Levante的价格达到了100万元左右悸攻复,Ghibli的价格也达到了90万元左右回挺,在产品定位上依旧不低来。同时盯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产策,依旧走高端化路线婪。薄亚铭还讲到歪敬裳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司静,不会把目标提高到每年20万辆氯爸赊、30万辆的水平喘台驼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量十,所以我们能保持品牌的专属性凸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磷递陆,他表示岔:本次车展上上市的新款总裁车型露动潭,除了在产品上进行了升级外金撇,还提供了多种个性装备轿赤,客户可以从中选择很多种搭配费。此外鹿霸,新车在性能上的提升显著氓开犊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惧少姓、动力最强的四门轿车穿捻。   此外患,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驶促廓,开始尝试电商销售模式凌。薄亚铭认为锋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萄接,因为中国市场的客户已经变化芒靛抵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罢,现在有很多人都用手机去买东西惶柒譬,这是市场发展的趋势膝喂缴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前豹卿闲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膝,即用户车主首付车款后嫡揉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司估,到整个租期满了以后扯诬亢,这辆车的物权就归给该车主憨褥,该模式类似于分期购买岛。   薄亚铭说酥梗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腾提氛,但是在中国市场还是刚刚起步跋,有一些量产车会采用这样的方式做墟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毙。他还表示喇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睡,其实反响真的是挺不错的讹泪。尤其是北京赤僵炽、上海这样的限牌城市纺桔癌。通过租赁的形式烁鸽,牌照将打包在租赁费用里面楼寝。当车主买到车亩吐,即启动融资租赁手续锋湿,拿到车辆牌照拔,不用为没有牌照而担心负。如果是企业车主垛顾盎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挺步臂,是非常划算的容寡。”目前收邯,该项目仍处于试水阶段翟磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东箍狭:李芳" "新能源的发展并,是大势所趋兑疾童,但具体方向愁女,也扑朔迷离脚界。    电动车会成为未来的主流吗魏?现今的新能源汽车产业健康吗申梢?什么样的新能源政策更适合我国国情划嗓?    2016年9月2日帽烽巢,在2016泰达汽车论坛上合莫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屠茎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”解盎瞪,他认为府,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题板缔埠,恐怕不可持续存显,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外踏离内,何光远认为充呜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蝎踌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亮漓,这位87岁的老人谈起汽车工业惮,依然有些动情心。谈到电动车发展泻,他认为能壤叮,把电动车归为新能源汽车是不合适的溯钱。因为阮架,第一材,电不是新能源豹赌,第二墙咳,电动车也不是新东西喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浚普,电动车诞生在1834年惭散,是英国人罗伯特·安德森发明的闷翁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疵榷。    何光远认为凛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抒刹,不科学导另,应该给它正名城补赎,就叫“电动车”寸,或者是纯电动车肋尼梨。何光远认为焦,电动车国家政策的支持力度非常高朽,所以它现在发展比较快簇侩,去年生产了30多万台谰梁,但它还是有很大的局限性皇啡聘。首先粗翠邪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碘纳畔,可以长途旅行使用穗。即使快充也得半小时以后课袍漆,但是经城ⅲ快充的话婚,这个电池的寿命也会减少仆霜酣,慢充就需要几个小时铃千,充电的时间很长沛讣。另外两擅回,行驶的里程很短兴蹦,有一百几十公力就了不得了即酪,就是很好的电动车了挛诚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上珊匙,我认为不可能持续碉土。”何光远说谩缸侈,很多企业是因为补贴才做电动车亢,事实上写,内燃机节能潜力还非常大拢涤,缸内直喷技术悉潘罚、柴油机的高压共轨技术蒂参滥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羡唇复,因此沤活块,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涕替统,不能被动揖印,节能是最大的减排仆穿遍。    甲醇车大有前途    现在娠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胸褂,因此肖轮林,各国都在研究替代能源与新能源汽车钵。美国懊、欧洲努、日本躲捞衬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甭秽抛,但因为资源禀赋不同熬缝蓬,所以技术路线也有所不同掀。    何光远介绍说们侵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帛,在某种意义上讲惠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量想,虽然同为乙醇谷肆督,但着眼点不同;日本缺乏资源滤眷,自身资源利用问题不突出床,因此尉,把提高汽车燃油经济性作为首盐汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耸恕,日本也在搞甲醇的研究龋谁畴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挤阔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尘魂。    在能源贪队、交通讣看释、环境钡、经济四位一体的框架之下豁,中国又该如何考虑替代能源的问题咐晒?    一直以来脓悼昧,煤炭是我国的主体能源朔嚎,占我国能源消费总量的66%至70%敢布郊。何光远认为愤缚钎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颊逛樊。推进我国能源生产和消费革命杉钮是,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袭。而在煤炭发电供热的同时胆,可以产出甲醇琅轮霞,可以为内燃机提供燃料量,所以统,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斤、高效利用是紧密联系的第。    此前漏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磁坞,这4个省基本上就是产煤大省莫嘘、山西扒吹且、陕西汰沽、甘肃怖、贵州芒、上海市婪来汗。现在规模最大的是山西秦、贵州挪碱,其次是陕西赂。    何光远介绍说高谓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泡,车都经过天津检测中心检测脸,上了公告记圃,经济性也是最好的苔。“我去看了加注站瞎,M100甲醇100%烧甲醇承恒煎,2.2元/升帛戮,现在已经降到1.7元/升了栏。一个半甲醇就可以代替一个汽油协。所以说鸵贫碉,甲醇还是很有希望的略兔棋。”    今年3月份脸靠,工信部蓬担么、科技部鞋疼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毋惊,验收的专家组由何光远担任组长去验收橡。何光远透露说钡,山西验收以后幢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懒韭,开会以后形成了正式的报告寸休。现在聚废,在各个部门已经会签完了杉砷,在等高层领导做最后批示滥犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦髓是:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题桃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣,力邀政府赔径、行业颂型风、企业戒笔必、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝尼谰,寻求产业发展有效途径说螺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酥、先生们奸菏盆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛋太臂。今天笺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果题榷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报愁赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靡屡,解决大家的疑惑聚,为什么要改革塘亲?现在存在什么样的问题让潭?第二蒲,改革改了什么接?主要内容疚腹、实施步骤怖、目标绿栋、原则赋糯、政策选择等等缓坑。第三琅函,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了比,改革试点取得了哪些成效衅蒂,用一些数据和大家进行汇报雇。第四将矛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氨噶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔽钎,从国际上来看陋,自上世纪不管是美国勘痘、欧洲剂迷、澳洲还是近邻日本鹤蝗、韩国卧蹈、台湾等等偿却态,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羌,至于费率为什么要管制莲旗?为什么要放开讨花?这个也可以做一篇大的题目蛋却。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势标钾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佳阀码,逐步地向由保险公司自主制定转化蓖疲,定价因子的选择就是什么样的车保费高粪培牵、什么样的车保费低楔敞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赫。   但是合,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赣,还不能叫现在完成时铃簿。比如说美国若干个州鸵胶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罕擞靶,因为不同的政策取向有各自的利弊良勃沉,这也是一个非常复杂的政策选择过程韧遂。   从国际保险市场改革发展的经验来看扣,改革前和改革后攫钙闯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势功烈阀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化地旦、复杂化划僚,定价更趋精细化瓶袍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应报瞪撕。在澳洲一些国家惕阑,改革前超额承保利润改革之后就消失了寝叫肃。对于我国来说逝鲤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钢速,从2011年开始社会或者舆论鸡诫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衡萄璃,行业本身也长期苦于在低水平反旗泥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辽。另外付,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脱藉,在这些方方面面力量推动下黑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坡楞衔。   在改革之前是什么状况很模锻?简单跟大家介绍一下蜡吾扰。从人民银行管理保险行业开始沁锋翘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的父辟步,在保监会接手车险市场之后室涟伐,也是保监会统颁条款费率赎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胸隧瘫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态归,整个行业亏损玖、消费者投诉也比较多蹄砰,所以到了2006年的时候龚甭郊,这个改革又走了一个相对回头的道路坞羔忌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套笛喊卑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纯息窟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氢揪艘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霸贿,比如说行业比较统一侮,消费者认为条款费率比较容易理解方,恶性竞争的风险得到一定遏制畴,但是负面作用大家可以看到焚,一个是条款法律风险很大敲,不能适时的随着道路交通环境迟、司法环境辟脖、社会经济生活环境的变化适时进行调整尽盒巍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剃航、无保不赔锑仓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杜事。   第二扔措粗,在监管方面定位也不清晰醇。对于一个自主经营觅道尖、自负盈亏的保险企业亨鸡,没有条款费率卵激,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坛,改革发展没有动力舅奥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舞辆香,所以整个行业是在一种规娜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陇。   在2011年革毫、2012年前后经过评估乔陆勤、反复的讨论娶霉,其实当时市场上两种声音都很大室,一种认为行业就是应该统一规范标准化汇巍腿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路化诗。经过反复的评估和权衡师梅醇,也是在十八届三中全会的指导下巳溃,改革的方向目标原则最终得以确立禾涉斑,这是在当时发布的两个文件官,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巴慑乒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颗,比如说要提升行业的发展和服务水平厦参心,使价格更加合理傅涸晶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皇魂、保障范围教、服务都有一些诟渤浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篇嫌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坟。第一个是维护投保人保险的合法利益愁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慨竞帕。第三个原则是稳步审慎推进鸿,根据一系列的国际比较研究叭,大家还是从中得到一定的经验和教训够,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斗渤任,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凰瞬。所以憾讲腊,最后选择的改革途径不是一步到位睫楔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盘,它只是在长期的甚至六年天疽滔、八年倡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态付,这是改革的一个总体思路搔弧,从条款损盖、费率抠限嘛、监管三个方面这是一个简单的概括逻菊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膝,大家不用仔细琢磨当中每一个字闯娟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系副,双方义务关系是怎样的标准化流程筒。   除了行业示范条款之外读,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屋为,不管是欧美还是台湾芹小、日本骸莆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斑敦、百花齐放的状态洛脾济,因为每个合同涉及几千个字婚贫池,实际上幕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赫秋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闷。   在费率方面分成两个部分诵颓哎,一个是行业的保费水平匿诚错,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳逝幕恰,对于汽车来说蒂曙式,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瀑轮咯。所以在整个行业层面建立车险信息平台肝逃伤,收集各个公司历年来的承保理赔数据边排,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涉、科学的定价的参考千,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秦房串。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了款戒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瑰。在行业基准保费方面惜碗裁,行业协会做了以下工作捐溪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痕菱鼎,在这个层面澜磷火,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹄,其实是相当的弱是车勾,这么多年来的承保标的咖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膜唱、编码实际上都是不统一的登淳辈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卷葡瓜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冉斧,这个数据库目前正在申请国家标准雇尸挂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荒疽,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸽革履。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上暇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勃葱似,给消费者购车提供了一定的参考确,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炔没。   在行业提供费率参考的基础上钠,保险公司它是怎么定价的杉椭?现在也是大家很关心的一个问题类冷,为什么有的车费率高临贯饭、有的车费率低何上,为什么今年高明年低挨桥?在不同的分类当中有一些差异砰偶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姑龚舞,分成从人因子和从车因子两大部分奴,每一类因子当中又有若干个维度茬擂粱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剖千、风险定价能力萝栏、风险管理能力自主制定的兰。   比如说隘锤戒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业魏怠、他的生活方式兑北、他的信用程度等等茅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格高倒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睦,它的安全性捎、可维修性等等传粟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险九,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搐。   国际比较先进的保险公司酸,他们通常采用的定价因子钎险剩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潞视,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考醛佩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱目,这个差异可能我们现在还难以接受瑟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劣损脓。   总的来说南戚捕,保险它产生和发展的基础是数字法则痪爸,在大数据的发展背景下闻哗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用袍。   前端越放开后端管的越紧尽粮菏,如果费率市场化以后坑旱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旧、整体亏损的这么一个状态戈米,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施午既哭。   实施步骤庆绊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的长揽措。到今年6月30号为止鸵胚,第一阶段的改革基本完成了纶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外识寿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蠢如骋,不同的索赔历史对应不同的费率适,不同的车型对应不同的费率型怪娩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的飞,这也是改革的目标瓶,首先是平稳过渡敛搽撬。   下一步缸汕效,费率科学化孝、精准化垛筹、精细化程度会逐步的加深涝蓟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场半姑纳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绒拔,经过一年的改革试点菜,消费者从全国范围来看姬疲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蠕矩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沛,对于高风险染齐、高出险的消费者菊睬福,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了昏寝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费让认,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秆玫贪、道路交通安全水平都得到一定的提高博破仁。   从行业的整体情况来看井显妓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平璃拴,增速营改增以前是11个点拴径,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点米彻晶,仍然是持续稳定增长废败败,这一增长是在保障范围扩大贺、车均保费下降的基础上实现的枫侨糯,车险行业的承保效益基本保持稳定榷摊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俱,两个点的承保微利散谜。   在保险行业层面来看狠吕北,公司的定价水平哨头锑、服务能力在稳步提升的虎史。外部正效应也比较明显夯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杆盎愁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抚呵瓶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势会砰,大家开车上路更审慎了佰蹬,小额案件在索赔的时候可能更理性了翘弥记。   下一步工作斡傻厩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外较甘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夺纲,也就是说除了违法犯罪不赔峡侥,除了不可保风险不赔雌位妒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蚊青。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄袄唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围飞簇风,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卧操、不同的投保人丛宝蚂、不同的车型价格的差异会越来越大郎德。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酥郡扭,更好地提升保险公司的核心竞争力孝胆晶,也更好地促进道路交通安全然温刚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高譬拖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗哭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊疚浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韭伴,力邀政府快讥、行业攫堕睫、企业钠抠篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚,寻求产业发展有效途径冷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点是帅。第一肉挪百,SUV这几年是高速增长惹略,我们做一个判断胚,这个高速增长就要成为历史了触手沃,往后没有这么快了煽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旗散惩,份额还会提高挺拿窘。第二耸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苫如碍,就是份额和价位双提升劣啃挥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暴凛,之前是低价位提升份额衰苗,这次是价位在提升松角忍、份额也在提升兄接。而且我们判断还具有可持续性泄。第三敛板烤,汽车厂商将会由过去的瓦了、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强度伐虽、弱者更弱戳拉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组徊。在此主要介绍前两个管,因为时间比较短皮白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势手钎。从图中可以看到广钠慧,从2007年开始踌其嘘,SUV进到了一个高速增长的阶段浇骡位,连续九年年均增长率达到46%囱,今年前七个月也比较快扭,增长38.6%还。此外迁,市场份额在迅速提升垛山,今年1-7月份市场份额达到40%寝笑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹦垛,过去几年每年4个百分点练翁吗,去年涨了8个百分点枯,今年1-7月份又长了4个百分点垦,自主品牌SUV占自主品牌的60%吻筏噬,SUV全面热炒怂课歌,豪华车色、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高把,下一步还有空间类戎拾。从这张图可以看出绣涉,一般的合资品牌刹,SUV比重还偏低赌,豪华车和自主比较高涂,不同级别里面SUV占比较高侨卯,不同价位车里SUV比重也很高捎皖,还有一线娄剩镜、二线康篓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佃蹋茶,不过一二三线的比重是去年的数据功圈,今年前七个月是四十了唬,今年没有注册数据可以看得出来尾踌。   但是腾,我们说这些年擅扫澄,suv领域基本没有在空白市场侯币陇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱日,需求就会出现放缓的趋势嵌辰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澄,2012年-2015年逐月都是向上提升的虫囱贰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萍嗣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烂翘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勘锣。相对于去年列煌,虽然今年全年涨了5个点宝洞玫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泞。   但是破,我们说还有增长的空间揉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溯焊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辰枪,大家可以看得出来线膝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酬帅,大约在20%左右道釜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仍、加拿大身睛、俄罗斯这些国家艾。这些国家总的来看是地广人狭埂,SUV占比比较高九宏邢,人口密度比较高的SUV占比比较低吃思,但是也不完全成立椭泌谴,韩国人口密度也很高但是SUV很高碧簿朽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低领,这不完全成立皖氢,这两类国家的情况是存在的弛烈。   如果跟美国相比匣绿,美国是把皮卡不作为乘用车另啦祷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%班霜骄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距褥,与宽口径比还有11个百分点筷侣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氰辰,五十多不一定是峰值点率惕糙。   另外猛乾橡,欧洲这几个国家射崔埃,虽然SUV占比低宽,但是比重也在提升红猜对,从8%涨到25%妊户矩,SUV的热潮是全球性的墒摩诚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下输奢,美国编、加拿大这些SUV占比高的国家刻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乌颓帕,大部分来讲可以占到40%左右梁禄娜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镁醋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苯兴,欧洲这些国家就是两类靛冻醒,我国应该是随着美国刺斯、加拿大颅司加、欧洲这个情况含,因为我们已经占到40%的份额了佬鲤,如果按这个去计算棚,中国的三厢轿车是48.4%享死呻,还应该有十个百分点的下降空间橡,下降去给谁靛深?基本上是SUV懈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%版拭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升臀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喂怀,这就是我们对SUV的一个基本判断扩湍损。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怜,就是份额和价位双提升帛博玻,这是非常不容易出现的一个现象袱父,如果把它拉得更长一点看井匡委,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氮闺沧,2000-2010年连续提高了辣玲陵,最近这几年不太好赂亨闪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胜朔钞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间府创戌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峨,2004年晃璃、2008年踢实、2011年活没瓤、2014年妈,其他年份至少是相等的绵,大部分年份是比它高佰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爸绅岔。   现在一个更积极的情况来看到,就是我们的份额在提高骋蹿,如果以总体的市场为100的话下不酿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翠攻啦,如果以生产量为一百的话抨谋,我们的自主品牌已经占到了35%餐东,其中提高最快的就是SUV略,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呸陆纱,它占到了一半以上的份额塘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降川烫耙,以轿车为一百痪牵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%不皋,连续几年都在下降讳淬,轿车竞争力在下降逞。但是自主品牌总体上的份额在提高偶抠味。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞧古,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锤怀鸿,这个销量在提升颗牡绷,低价位的车销量在下降撕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贩嘲窟,增长最多的就在这个5-15万区间订钢。以自主品牌自身为一百的话瘦巧涧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喘碉,现在只降到了3.4%朵才,而5-8万的车这几年也在下降晦略妈,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔫赴,这两个价位上涨的是非常的快杯操悸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坏没啪,自主品牌的车价格明显在向上走湃负,这是一个积极的变化荆。   另外庇两粗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贫甜, 10-15万区间纶范,自主品牌在里面也占到了28%钱氮祥,这个变化是很积极的诗黄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霖函,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拿,最高峰是2013年213万班享鲍,去年降到164万涩缴好,但是SUV在迅速地扩张考,大家看这个SUV的比重位惭,原来是二十多万辆嫁,去年到150多万辆傲悲,右边这个图是10-15万酮箱,更是靠SUV在拉动的内,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苔哨邪,这是一个非常大的积极变化壤烯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升溺劳,这是GDTop的一个调查数据还牵,这个一百辆车出的事故故障率勉慷奠,自主品牌在2003年有四百多个事故赌,合资品牌现在也在下降节毯,这两个差距正在缩猩稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淋觅尚。   从产品的角度也可以感觉到摄媒耿,最近我们的一些新产品像奇瑞泵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忌,这就是一个积极的变化钳绣,这就预示着我们未来具有可持续性祟蜗楞。而且可以看出灵,如果以前二十名产品排名算的话殴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鸥,一个长城C30一年卖了15万辆左右尘腿,前二十名里面我们有两个献静戮。2013年更少一点秽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淮酪,前十个里面已经有四个是自主品牌的卉抗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陈颂。   这几个发展量比较大的企业唬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的八嚷,这也是积极变化玩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霸报钙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化定详厘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮浮,国际市场南美洲勉、亚洲琼坡、东欧杰、非洲是迅速扩张的市撤榫萌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逆,我们产品出口大国全是这些国家暇突先。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灸,跟我们购买力差不多吐碴案,人口加在一起12亿痉赫,跟中国市场差不多娩弦都,换句话说中国市场去年卖了630万辆色肯侣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣馓咳,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桑合泞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秆诧捶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徽线,传统汽车大有希望酶悉将,至少应该平等地分配国家的力量喉,在传统车和新能源鹊绰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帽,力量投的也太重尖撅,下一步要对传统汽车给予足够重视朽,它完全有希望获得好的发展叔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了切,以前是高速痘莫第,未来是中速淬腥,它要抢别人的份额樊贪烹。最近两年这个数据可以看一下死猾踏,自主SUV漏错,连续几年50%-60%的增长矛颁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巷,这就说明这种竞争关系在发生变化派,这是一个翰坝。   第三个观点我们就一句话带过了畦,汽车厂商的格局要发生变化午媚,过去是大家共同进步氰、共同分享发展成果嘘小,因为有年均30%多的增速汰,最近几年速度已经降了年均降到11%了汀萌辟,未来还要下降点脊骗,大概8%左右或者稍微高一点度,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展食挝枚。另外合资内部也会竞争兢祈为,自主内部还要竞争聚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茫灌琶,大众占到33%番粗窜,最高占到38%兴沦,就是中国销量占到全球销量孙枫,宝马春桃娶、现代些、PSA都占到了20%耿,通用15.9%痴僧,如果把它的微车也加上超过25%凄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高木,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讣,要么是维持全球地位通用瑟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朴寺,大家对中国市场都高度重视谱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额标桑,我的速度要比别人的速度高袍萎,所以竞争更激烈窖舍码、自主更不用说了噬棚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌探汇棘,大家都给予很高的期望伞氦,未来我们说竞争会非常的激烈旗首,而速度又会下来衅并陀,所以未来的竞争格局跟以前不一样啪,以前叫分享徐瞄粕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饱、弱者更弱遁妈,十四五就会出现兼并重组短帽镣,如果我们放开让更多的企业进来邵,我觉得这个可能局面会更快挞痞牢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侧舷,最多明年还有一年滦峨,但是它的速度比平均速度还是快一点风聊骆,自主品牌大有希望阮畔,我说的是传统自主品牌唐,传统汽车还不是新能源汽车碘,另外格局会发生大的变化拦恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台饭仇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题林,力邀政府皖计、行业板、企业临室、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陡思袒,寻求产业发展有效途径芯恐茂。   以下为福田汽车集团副总裁挥硷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盒尉墩。 福田汽车集团副总裁日弥棱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导规话、各位来宾扦腹、女士们襄苗埠、先生们胃碴茄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钦,能够跟同行沤土、专家做一个交流学习善。下面我把福田汽车二十年来在科技创新没、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饯袱兑。从全球战略的视野来看项晚馁,乘用车的全球化特征更加明显饺,很多轿车的平台会在全球市场销售兼哗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憋床匙。举个例子款泌渐,如皮卡橇蚕捐,在北美皮卡占整车比重是很高的陌显,但是在中国狭沁,在欧洲澜,皮卡的量就很小涕。另外又如轻卡饲潘,现在它的亚洲化特征会比较明显宽瞧锈。还有重卡妙,在欧洲都是偏平头的漓妓等,北美则都是偏长头的呜迪绰。所以商用车行业的区域特征很明显聊码鞍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的问。而在中国市嘲棠濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉依は巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舶蒜,2010年达到了一个峰值429万辆惹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陪实,去年是345万辆少荷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过覆实。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芳欺,主要的原因就是因为重化工行业冕踢,如煤炭蹈挺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化葡鼓讥。另外整个物流行业的效率在提升裴成槐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艰。   随着市场竞争的加剧五祈概,行业整合也在加速墓,份额由2010年的44%提高到2015年53%很理染,再看一下今年商用车的情况覆沪次,今年一到七月份销量略微增长迸瘟,整个商用车行业增长2.4%诡忱,我们判断是过了低谷播酪,所以下一步会有微幅增长璃袜。2.4%其中主要是载货车贡献的使刺,同比增长4.8%庞拴,客车受微面的下滑储劣,导致载客车下降了10个点驴犯娥。   关于未来的商用车市吵ū嵛啊,我想从四个维度分享一下我们的判断小劣。   第一是从宏观经济层面舒匹,从金融危机以后贾擂物,全球市场增长的趋势是慢下来的讹岭涎,乘用车商用车的比例现在基本上在8妨:2苹嗓猾,但是进入“十三五”之后我们判断倘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炮筷烤,商用车因为是物流工具的企业坝看滩,未来会有所好转薪妨,但变化不会很大新摹壕。   从技术层面来看抗瓮瘦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闯,现在正在快速进入智能化的3.0时代妻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴潮冢快的唬。   未来的商用技术主要围绕着智能化驴溅犯、网联化皖、电动化挠坪辑、环保化来追求汽车的高效超兰、绿色疚、互联和安全娄磺敖。   另外从中国的政策法规来看捎弗记,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糖沟培,从客户需求来看护恫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求踌,推动了中国新能源车的高速发展末冯穗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奶,同比增长102%哎危,其中纯电动客车3万辆忿,同比增长176%庭高。未来在城市公交以及城市物流燎凡良、环卫等方面讽拷,电动车还会有一个高速发展吗卢。   下面分享一下福田在科技创新储购摄、转型方面的一些经验和做法汉爽虹。   在商用车2010年达到高点之后递泄立,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变固,加快掌握自主研发的核心竞争力率纺仍。通过五年的发展来看跺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钎。福田汽车目前的研发体系是两级泥梧盆,一级是福田集团的研究总院分侧桶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异休挨,曹博士也说径芜幂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舷憾颓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拢穿,是一个二级研发体系呐绅煽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陇仍姑、整车的集成以及目块开发和整车测试的三大核心能力弟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒认、康明斯等等合作单位进行深度合作哩绩、改变和创新础躺,推动整车的技术进步檄丛米。   在转型方面诬踢,我们这几年主要围绕着几个方面夹戮仆。   第一是产品低端往高端转型艘,在“十二五”初莱屁,我们的高端产品占比不到20%茎阿,我们到今年年底高端产品能达到70%柒算未。   第二就是从国内往国外转型伦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脓思。我们连续四年商用车的出口保持领先佳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霸疵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赶侍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的完,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彻欢扣,另外为了解决汇率和贸易壁垒啸,我们在属地产业化方面做了大量的工作播。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杭吉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础某。   另一个就是从制造往服务的转型案姥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伦桥,在“十二五”期间搐淮酗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沛帘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础貉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绵徒涩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虹码。福田康明斯通过这几年的培育罚蚀旦,不管是从业务的规模痴、收入挝稀攻、利润现在都发展得非嘲趟疑伲好鲤,另一个他也对我们福田汽车的整车博,为适应这种环保法规不断升级提供了非车焉模好的支持菱豪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拱惭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邯檀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3插石俏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%当耗下,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的米剃郝。可以说尽管卡车的量比较腥瞬睢,但因为排放比较高贾察呕,另外一个因为运营的里程和时间比较长材纷哎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的媒坟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍揩痹净,实际上物流的效率还是比较低的哆。基于这一判断拐,我们提出了一个“超级卡车”的项目龟亩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弛示,通过这种材料的智能化氰细、材料的纯电动垃熟踩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筐双、环保刀泻炽、节能际朴、高效芬扳犬、安全箍幌、智能的超级卡车赏骋捞。我们的目标是要实现降油耗30%粗古,降排放30%逗,整个货运效率提升70%哎。   另外是关于福田汽车的车联网技术欧瑞十,我在福田分管车联网业务蹈妹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值描,因为乘用车是一个消费品崎,买车和用车的基本上是一个人腺腻,而现在主要是用来出行的凯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缄,但是商用车不一样烯亢叔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脓嘶橙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用童冠枯,驾驶行为各方面的安全奥,另一个就是乘用车是一个地域性的车呛,不像商用车需要全国跑沏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨结,过两天跑到海南去了电嘉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲜佳。还有商用车的故障率暖袭藕,因为它的工况复杂故,商用车一般具有轻载漏海、标载和超载车弥霜,但是对轿车一般不存在这个问题香,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低灰汞雄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宠僵猫。所以通过车联网对车进行故障预警厘、排除以及程序优化等方面夹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肃鄙艾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗡,建立与客户的互联互通伺埃授,为客户提供增值性服务离坦常,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商途春导、服务商和供应商产品质量和服务的水平仙械反。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划客很。大家很清楚伺卵懒,围绕着工业战略芯芦持,德国提出工业4.0蛙帮,美国也工业互联网图,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堵辟、英国的2050战略轮,中国也提出了中国制造2025苏,福田汽车结合自身的一些现状伙睡拓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筷诡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剃、企业与企业探蹋阑、企业与产品传、企业与客户的互联互通氯钞享。“五智能”就是商业智能冬校、智能管理琶井、智能汽车咐埂、智能工厂烘年虫、智能制造堆弯。时间关系蔡,不再进一步叙述胺。   目前请煎恋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绕。福田汽车愿和大家一道哗,通力合作谷滇观,整合资源黄辨,协同发展酬,共同推动中国品牌的加速崛起囱犊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔽起,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日念烽肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛讹轿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑彭,力邀政府滩、行业葛、企业戚睹设、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔囤却,寻求产业发展有效途径视。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抗叹、舍弗勒集团副CEO娃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挽唬、驰骋未来》的演讲实录送瘦脸。 舍弗勒集团执行董事会成员程、舍弗勒集团副CEO料沤搞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奔、女士们裤、先生们肆樊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尉恋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沏统挨,我们的愿景是速,是如何来推动我们未来的出行和移动燃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容即,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史农。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巴迟,我们是一家领先的技术公司唬瑰辞,在全球都有我们的足迹拔娩,我们一直致力于移动瞳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用活,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烤陇摊。   舍弗勒一直致力于创新胁,也可以说我们成功的因素是质量羔、技术和创新獭九供。我们在制造业方面有很强的实力骗棘,在系统研发方面投入非常大暖。我们创造了一流的工艺和技术纠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鸵和箱,今年我们在德国获得了一系列的奖项辫凉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巳伞。   就像很多其他的技术企业一样擂粕猩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虱。第一是环境友好型的驱动腾,第二是城市交通功径谴,第三是城际交通芜,第四是能源链芒诡。比如说大家可以看到渤温,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苫,人口结构变化非掣O叮快刃惋,老龄化社会已经展现在我们面前郝揩,技术变得日趋复杂厦径,数字化技术的利用领域不断的扩大董罢苫,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘘谱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扦晴宠。数字化是一个关键十口久,另外就是环境方面皋耸、可再生能源还有资源的可用性徒瞳步,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挎,资源的短缺也是我们要去关注的谭皮。   再看一下经济的趋势互,我们现在处于一个全球村肌戌萌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卯皆橇,这些是不一样的棵。另外就是可负担性的问题舒钉驮,我们要为客户带来更多的价值遂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题读惶传,这些都是我们要去关注关心的泰。   我们来看一下未来的战略坑女,主要涉及到四个窗口松京。   第一是产品本身茨,我觉得对于汽车产业裂馅亢,对于机械制造产业来说都是非常关键的奥。在这个领域/行业委涎虱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剖财,要减少对环境的污染轮郡。   第二是当我们制造产品的时候石措,或者制造产品元器件的时候呜锹捣,要关注它的功能图次戒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行很、城市的交通石灸,对于汽车以及对于我们的供应商乒施,可以为汽车产业提供什么样的元器件乐,这些都是我们要去考虑的吵奋。   第三是城际的交通棋饲色,涉及到比如说航空叉惠、高速铁路的一些竞争钎。   第四是能源链的问题蛇高,我们有什么样的能源是可以使用的恢衡,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛋菇,这些都需要我们考虑崎嫉坦。   看一下将来的动力总成诞技设。我想给大家传递一个重要的信息必庆,在接下来十五年时间里密,从全球来看诡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绦篱涡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涟。   但是现在也有一个趋势发展得非承耍快篙畦,来自大众和奥迪的这些厂家另菠的,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剂遂攫。到2025年郡频,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炽猫答,也就是200到300万辆的纯电动汽车稻毛,所以到2030年可能会是一种不同的情况缴唉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尽嘎哇。我们还需要让它更加有效一些蛇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悸,还有电池或者是燃料电池等等蜕,这些都会占据越来越多的份额美巴凉。对于我们汽车产业来说非常重要觅连齐,对于政府来说也是非常重要的唐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肠襄,比如汽油拜汗,还需要考虑其他的一些燃料按敢,或者是人造的燃料等等害萌匠,需要考虑更多类型的燃料风,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浩裙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纪懈烈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车篱接,包括48伏的解决方案栖,它主要是对手动传动系统的电动化拌。我们需要首先实现这部分的电气化浮平粪。另外我们也需要对离合器实现电气化刨笑,也由于推出电子离合器乐烦矗。另外我们还需要进一步提高效率火劲吓。也就是要进一步推出我们的混合动力拇拢块48伏系统斜境熬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮保块的解决方案滤丧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案圣勘,针对高压的电桥驱动解决方案础,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镜,以对其进行电气化处理动姆。如果将来我们有纯电动汽车的话诉逗,它的电气化程度会越来越高雷屉贿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战题。现在随着新的解决方案变得越来越复杂朽宦扇,因此我们需要进行标准化香察,标准化是第一步硷疽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溅哺报,或者说是一些部分的北蔽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涂辜汤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诉夺炔。我们也需要减少车辆的整体的质量配亲,主要是成本方面是一个重要原因告。如果需要建一个标准的话枚彪臼,我们就需要有更好的一个平台灸,也就是说我们需要基于标准的平台脚,或者基于标准的目纾块进行我们的汽车制造讽考屑。   我们需要全球的平台化解决方案蓖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菊蓖。关于动力总成方面搭,它的变速箱是最关键的一个部分眷。我们刚才提到一方面是包括内燃机脓碧晶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肪衬抚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器儒瑞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分攻。   接下来看一下我们的重点产品享掸柔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抬窃,我们为中国带来了什么样的解决方案航嫩梢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案税仕,我们推出了高压P2混合动力牧穑块你婆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炉,我们希望能够改变它的一个变速器铺抬凌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拧馆。   通过这样的一个标准的暮剑块化设计扫瓢府,它可以适用于各种变速箱之间的转变琅痘耙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锹,我们的这种创新型P2的混合动力钠茁妫块可以帮助实现不同程度的混动功能逆屉填。实际上甜沟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悸我。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芒。这是第一个解决方案篱盾椽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漂拎半,它叫做高压P4电桥的解决方案竞霞怯,可以用于SUV或者车辆的CD部分布。它具有高功率密度踞迁登,可以适用于不同的车型鼓,非常容易打包进行个性化设计妇。也可以用于新能源的生产褂都水。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产设死臼。它可以让我们更好地使用内燃机聪呻捣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车适鹿,这是我们两到三年前开发出来的浩龚戚。也是考虑到了中国排量的需求犯未,或者是新能源车辆的需求囤。针对这样的一个需求洼攀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鞘池,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耸认令。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涤钮,我们中国团队也为此作出了很大的努力螺,这个发动机是专门针对中国市场推出的客墟。   另外就是在变速箱方面核典,我们也推出了一个新的解决方案患,是集成干式离合器的DCT变速箱肥,机电一体化离合器和齿轮执行机构拴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辖犬喇,对于工程师来说同涤茬,我们都是非常理性的媳达驶,但是有的时候我们需要具备一定的感情碧顺立。对于我们的汽车技术来说光动毯,我们一方面需要理性签,另一方面也需要激情凳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胁碱。针对方程式1的赛车孝粒晤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展橙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摄撼精。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨忱欠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题容,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼻冗,力邀政府握敲、行业泻、企业下饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截,寻求产业发展有效途径赏埠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苛惶厦、副总经理 吴松发言实录醇律。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妹、副总经理吴松   尊敬的何部长颗、朱总淮,各位嘉宾表募、各位朋友放,女士们琴皑、先生们毕厘,大家上午好胖千。很荣幸参加这次论坛坷羌,我上次参加此论坛还是2011年畴朗侧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佬,那时候传褀刚刚才有这个名字荆,传褀的保有量不到一万台律蚀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车申俯虾,这给了我们很大的信心和鼓舞绊狼兽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旗滑茧。传褀一直也在努力摩辫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佛驾悉,年均复合增长达到80%翻逆。目前市场保有量达到65万辆挡,已经成为集团利润的主要贡献者之一秸。   明星车型GS4持续供不应求蚊零,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兢帕,而且GS8与GA8同一平台梗蛇贬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谓梳倦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛博潜描,对自主品牌的支持貌讹郸,关键的还是坐桃粮,关键的是感受阜,关键的是多提意见匈扇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心美奔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倘弓哀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徘虎羞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荣奥。我做自主刚刚回集团勉嵌磨,将近9年半的时间环苫,从不愿意干到喜欢干炼幕溅,到对自主品牌依依不舍祭合,到对自己找不到定位和方向桶毙夏,感觉到人还是能做一点事怯砰侩。所以这在这里借这个机会肛旗,感谢在座的我们各位嘉宾害戊、各位媒体的支持遂,也感谢传褀团队的支持琅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力健,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毁且邵。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓶橇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劝。一个方面汽车产业发展形势分析弯岛某,前面讲了很多了缉趁,我就不多讲醇喝开。   一个态势是稳步增长壤,但是全球增势放缓唾孙。中国汽车产业发展仍然有空间椭,仍将会领跑全球汽车势汇就潘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台反廊,中重型商用车达到400万台味,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忱。中国汽车销量将达到3140万台玲蕾柯,我预计可能还会再多硅,关键是结构看你怎么改惮?如果要参与全球竞争量丢碑,那重要可能生产量还会增长巷距喊,复合增长率将达到4%拇劫葡。   第二个特点覆害,优秀自主品牌加速成长颧瘸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辛。中国汽车市场发生了深刻变化脓堵奋,中国品牌迅速崛起波喷凄,优秀自主品牌加速成长慌摹陆。关键是要产生优秀中国品牌傅舞,不管是哪一个企业粹偷,在现在这个环境下攻鸽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌池毁,还有我们何部长奠,这么一批老的汽车界的前辈汗俏缄,到了这个会场又在用行动来支持谐。大家和我们媒体各个方面的朋友祁,大家坐一坐泥搁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绊,差别在哪里道玩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袄特怀。关键是中国人要团结护嚼撤,不要互相贬低郴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦场,抓一到几个耿胜,不要想象太多挡,我们从来不怕想象笆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颧新,坚定方向茬。   那么数据也说明一切阂,2015年很多中国汽车加速发展床笔偿,行业整体增长率为7.3%的情况下改挟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胶屎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%救,相比去年又增长了1.2%百分点副陛径。而且自主品牌抓住了很好的契机酬焙袒,在SUV里面我们是防守的没,是中国品牌先站住位置划,合资品牌再进攻娶,再加上周围的环境变化涟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力硷蒋,占据主导跨上杠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫩蓄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程岛炻辍,统治了我们的各个方面到叛复。我们展开进攻是非常艰难股饱,但不是说不可作为世内划,要选择时机龚。我们要在中高端里面取得突破熬劳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舱峰骆,这是韩国人讲的经硕,不是我讲的潍翟锚。他们说衔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肋持棱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛙滩馅,如果不选择是对自己的不自信劝,这个不能靠强求冯缚贸,靠品质灿阮抡、技术募稗、新能舰杆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品改咸什。   第三个脯,汽车消费升级和资源制约技牧,也迫使汽车产业需要供给侧改革吼外伐。不但要有好的产品凭幂,而且还要有低的成本捻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呸饶摊。在汽车需求方面袒肩山,80禄谦瘦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狼阶,个性化类、智能化祈、体验化等方面的需求还在不断地上升雇洞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卷霓敝。不管怎么变化肖嫩,满足顾客的需求桑,满足抓住市场的脉动乒集,这个是关键点蜕貉沫。而且资源供给方面相必,现在的人口红利逐步消失胁雹,而汽车不是简单劳动高苹恕,是高技术情况下的技术劳动唉捕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坚扔涡,我到那些国家去考察过鲜尚焊,没有中国这样受过良好教育会,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渐叛协,那不是每个地方都有的腾。有的地方上午上班溪,下午到时间钱一领就走了糕厩。所以对一些合资品牌来讲藩钳,中国也还是蛮有魅力的和,关键是要拿好东西出来铂堤父,才能谈自主藐魔。   当然工资涨这是个客观事实型灭,2011年的时候4.1万办据,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彤就,这个不高的拨,还要涨沏太胜。农民工那么辛苦污踌矮,给他一点钱算什么芥杆律。但是钱从哪里来畴列?我在传褀亏损的时候让邵,工资涨得慢讳柑,但是想办法补贴扩汹荷。这几年别的都在减摔,就是员工工资不减起,但是效率要提高兰,要杜绝不干活的人奔翻,最后挣得钱多妇写,干活的人还没有机会贰微,有钱的人天天有时间去议论扑,没钱的人在干活遍,这样大家积极性都没有了辛兄投。国企的弊端就是这个誊。   那么在监管方面酵耽,工信部刚才也说了伙成,我们的司长也说了崔踢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破德,在供给侧这个方面要下功夫相。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娶即,作为五大发展理念之首瞳,当时这个报纸一播五大发展理念捻,那时候我还在乘用车单,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穿伍,这十个字菠次。为什么呢刷?因为没有创新就没有一切喊腥,没有协调就调动不了资源核堵,没有和谐的话牟,共享也很难琼仓,大家不愿意跟你干浅邓,我是不相信英雄的滩轿,但是特定的时间会产生一点撩陇,还是要充分调动群众的精神炬樊,各个方面全方面的参与勺,企业的成功除了它的领导者的作用缺肠赎,更重要还是把员工的积极性调动起来埂,人民群众才是创造历史的动力砷瓶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人固首篮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琳宝,需要我们从技术管理态粟堡、营销仍痪、品牌权星颂、产品衔莫铣、服务全方位展开创新建据屡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藤蹦暖,来推动中国品牌进入全球沦劫,成为世界品牌乘夕集。   第二茸秆,汽车产业供给侧改革方向与实现伪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涡浚。   首先委,在自主品牌方面摧骏,我们是追求全球视野开展正向开发乔,坚持以我为主的构造核心佛,组织全球资源频连伶,开放性自主研发模式搁,掌握核心的竞争力稿举湃,获得了可持续发展能力工荒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人熄醇抄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人攘我。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卉翰,我们的生产能力标准是35万夏朴,但是预计今年我们的销量会超过35万鲸,有可能达到38万沙舒党,当然如果制造组织再高一点斤腐,可能40万逢慰,也还是有可能日咸暑,但是大家别报到40万啊刨。这是有体系窃哎,有制度保障的吗,有员工的全程的参与沧十。一个别的企业的人到这里来看味,他说你这个企业为什么增长这么快赏,没什么别的粪鬼许,员工的积极性调动起来了裙搓,他们说剐冯,我看到你们的员工眼睛充满激情挂霜,因为人天天在干活的时候就会有理由面颠,如果执着地做一件事情带有一点追求动欠融,那就有远大的理想讨瘫拷。   放眼全球玫,在开发方面整合全球优势屯辣,实现研发的全球化奋弥,人才全球化但躲似、配套全球化插。依托国内的研发资源簿锻杀,充分利用国外的资源开展研发资源整合临侍钨,打造企业自身的技术体系锤需漠。我们用了将近五六年的时间暑,我们确立了G-CPMA跨平台娜剩块化架构取何吧,我们第一代的产品是引进消化吸收拢安岸,第二代产品已经完全进行了提升洽哗,但是没有否定第一代垂缸财,掌握了数据链糜,掌握了开发的流程窖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肮熄哆。实现了一个平台可以开发六七款车型翻侗,实现了多个平台车间的相互有机关联碗蒋,实现了车型的变化多杀末,开发上市快违下,质量易保障亥,低成本现、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桃统。   第二个侠裤橇,坚持质量为先龋禾,推出精品车型撇劲北,提升产品质量疯,加快自主品牌产品开发妓搐,提高汽车供给侧水平奖醛,推出符合时代的互联网化的产品高。打造消费者喜爱的精品车型剁播崩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耙沟蜗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式僚啃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秽麓贸。实际上汽车不管是新能源也好棘烂羡,产品的三大特点懒郸,一是颜值不好看别人不买隧亩腹,第二是品质扫,没品质也等于没品牌断涉奖,天天出毛病心里不愉快哥撮,第三是性价比磷深盾,就是靠成本牧苫。我们的员工不需要培训就知道品质搪司,因为好多从合资企业来静,合资别的没培养伟亭校,就是对品质追求妹,结果就是成本搞贵了从褥,把品质先过关儡列,回头成本再来逐步下降家天舷。我们第一个解决的是品质盟,第二个解决的是颜值嗜,第三才是考虑成本萝。成本委扇,供应商的成本我控制不了懦舰,如果今天在座还有供应商的话扇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痪,还是有这个机会的届。但是我建厂可以控制离,我们内部的生产流程工艺手,我会重新再造虐部犁,这个我投资减少了盲晾岁,今天也披露一下豪镜,我35万的规模最多可以干到60万罚蹲。如果创造性一点可以干到65万涛呕,总投资50个亿慑,含整车加发动机物,这是内部数据确嘘母,来给自主品牌共享梯。   包括一些模具加在20个亿颁踩备、70个亿认复,最后的结果我都不相信冕,实现平台化对、公开化完、可视化趣鳞,让所有的东西全部依照规则阳光推进恋。现在我们的供应商也很满意簿懈薪,社会上也很满意辩畅你。这就是在体系脐,在这些方面的作用力耪小堤,防止一个部位一个零件红混室,一个车就不同零件不同标准忍帕,那怎么做姐诺,永远做不了好车狙墟。这个要感谢合资养成的规矩啼。但是自主也会给你更大的动力仿,动力是在研发筋刑靡,其他方面再有作为坎。所以我们是国企的平台守,民企的效率腐拭,合资的流程蝎次,这三句话就是这么个意思畦村。   第三个颁,坚持智能制造打造智慧工厂跨噬醚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂节氯,实现占地面积的有效节约污劝糕,我们的合资企业惺,广汽本田在推进第三期的时候贺拘,就是根据SSC这个原则捷镐。SSC的第一个S就是小型small悔,即所有资源空间最小愤庭、设备小型化;第二个S是简练simple咆,就是除去浪费龄柿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闹垃稗,complete亨,以追求小田、近喉、短敬摧顽、轻茬,最合适的自动化蔡、牧冢块化澄落。所以广汽本田第三工厂运用SSC响,它们的车间占地面积减少45.5%河癸邪,投资减少26%细世,跟它的一二期比卉侮,能源减少了29%另敞,成本节约了21%杉。   第四个坚持管理创新递,开展构造改革非醒碴,主要就是我们广汽丰田欧慌泼,因为我原来在广汽丰田发动机糖杉词,我9年就去丰田一次垮惨,去发动机只回了一次蹈,因为当时这个地方环境太好了钎书,我怕一回去又不想搞自主了踌。但是鼓励我底下那些员工经常去稠呛,去交流暴巢,日本人也还不错短吃,大家都交流病。但是技术是交流不来的推卢,思想文化还是可以交流的检儒芍。最近到丰田去了一下通屯五,大有感受沟己泞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚕陕,它从最关键崇弥灰、最基础的制造环节入手烈,开展生产管理创新刮,从制造轴丛呐晨、供需轴肃该股、采购轴出发并峡藉,深入开展构造改革碳,实现全员参与啥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞘歇箍,充分调动员工的积极性盟咐蹋、创造力眯场帆,取得了良好的成果毒松。经营绩效方面垦梗,今年的销量增长不多僧题蛇,但是利润大幅提升旁究础,生产效率显著提高鼓粉翻。人力绩效方面另,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毒卞,管理体系与生产流程更为完善班滥犊、合理酪厂检。   通过改构造改革练鹤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羞敞,根据他们的预计袍轻,已有的数据惰靠哄,2017年单台不良率预计会降到0.01%抵,就是万分之一雇八弓。而且现有的工人总数减少1600人吧体藩。就是现有的存量也可以变化外弥,他们现在不到一万人香捞辱,要减1600人肚矗弓,它新建的工厂悔玛蒲,员工还是要招的竞,但有的还是要走泰阂。就是用减下来的人把他投放到这个地方颁甜。   第五抢,坚持体制增效绿疾,强化体系创新铺。既然这些企业都到中国来了扭隧吮,有机会为什么不学一学呢然矩里?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下定,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式割,广汽本田精益管理弄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式试。为什么搞一个广汽生产方式蛇?为什么不造一个丰田呢翁顺?这里面要说一句孩娶林,丰田生产方式你不能完全去学狄教,条件不一样磨虾,环境不一样显陷,人员的基础素质不一样底,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镣泊。你学它必须要结合自己晦童惶,连日本的企业去学它的挽耸翠,有的好多也不成功凄,当然我不能妄断枫,这是从资料摘的瑰脐背,不是我说的脐湘。   第二个赊,我主要员工整车从本田来蜜,发动机从丰田来袖擞闹,也有一部分本田歪盒,两个企业不同的模式怎么办枪料?发动机就要按丰田来惰骚脱,从头到尾来疯,坏的不学好的学犯戈,整车就按本田的来搭省椽。但是一个企业两个体系怎么运作呢南翟踞?我说干自主就不能有体系巴,要体系就是传褀的体系守宽。不管你是从哪里来蔑凡,包括从社会上来筒,来自五湖四海一个共同目标喉禄期,要干好中国自主品牌垄抱塑。所有最后提出了广汽生产方式乾伤实,以丰田为主结合本田列梗笆,这样把文化柿皋冒、体系做好鲸竟甘,但是还不够巩固庞投,还要琢磨锻慌蕊,现在体系已经起来颇阑蔼。   我们从2013年开始策划朝,集团的主要领导说这个很好朗混钠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沉。   所以后面我们的产能又不够了妇纽逆,销量又搞起来了套胜屋,整车进行改造禾祷荷、发动机进行完善斤娟,整车绞弯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阶滇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摩僻脱,就是第一条生产线驹辫。第一条生产线上半年生产了将近16万放,20万的能力干了16万群,实际上还可以做排驼蹈,全如果满负荷做的话揽钢廊,估计干到35万都没问题彤缝。极大发挥形,这个不进行全体系变革很难揣虐。发动机装配线一次合格率99%队,这个零部件产内库存减少70%每魂型,厂房面积提升30%络狈殿,原来不够用蒙,现在多了这么大的组织事。库存资金减少50%铣呢菠,更为重要的是这一成果横向展开惩府疟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丛,它的年设计能力15万辆久漂侯,8月份的最后一天有个数据豆耐侍,他们双班日产已经达到了650台横哪酚,它的满负荷是700台氰,估计9月份就可以满负荷驹。这种提升的速度枚,全世界都是先进的耗晨坦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局按两,它的一次合格率最高达到了93%堆睫,平均水平92%撇钮捷,接近丰田中国国内水平稗饭,当然追求的是丰田日本的水平迸火那,广汽丰田学丰田本厂筏痛啪,我们下一步也拿一个计划五室眠,要挑战就挑战一流鲤匈,否则没意义俗。   那么我们以建成世界级工厂为准则闷改,以广汽生产方式为核心烂令洼,融合了SSC原则毋锌,运用创新思维全力发展智能制造技术订奔锋,打造智能工厂灵。我们在第二工厂通过价值流最大化限双、设备智能化秽反奶,生产线自动化诗捕、物流信息化谅忻、网络可视化奴、操作简单化饰归怀、安全绿色化涂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级力岛肮。这个第二个工厂是非澈撸好嘶快、非常成功的一个例子滑本璃,但是这些都实现了皮眠赋。   第六是坚持品质保障壁供厂,打造高端品牌税柏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戳底,高的效率提供优质有效的供给宏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斧娃屯,连续三年获得中国质量播刀、中国品牌第一棠,超过很多在中国的合作企业壕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八博,所有企业里面包括外国品牌混,与广汽丰田并列第八捻惟,比2014年上升6位岗县。   第七私,坚持客户至上草叮,提供优质服务平谴,不管是在任何情况下乒翔,用户是我们服务的对象锻蔽,也是我们的衣食父母讳痪幢,尤其是作为汽车这个特殊产品目瞬撬,我们对安全胃樊蚕、对生命的一种关怀归,作为生产制造环节的改革核钉,是汽车产业供给侧改革的重要方向碧,但服务环节的创新与改革同样必不可少卵些,这还是目前我们相对比较一下吻受。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啡,也是一个什么机构衡奠潭,我记不不太清楚谦观然。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韦韶背。所以在产业互联网的时代簇氖,每一个企业不再只是产品生产者颧镣七、服务提供商耐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商漠,服务以各种形式融入到了制造业星舍惰、研发设计门、生产制造竞、经营管理险蒙攻、销售等环节没抡。有价值创造的可能蟹,就有服务形态的出现仆辆挡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盛啃,两者相互融合四廊垫、相互依存僚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展切兢。   广汽在这个方面也展开一些工作翻,我们的整车平台将联合金融彩粉、保险尝、物流廊翰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜡胜,车生活平台会涉及多个业务平台事挖,除了常规业务平台还包括了配件商城扇菱鲁、用品商城茫掂皆、社区服务连锁污前档,用户使用汽车的整体生命周期诡李揽,产品的购买只是开始踌弯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芒计媳,这才是我们下一步发展的重点告。作为汽车服务提供商净,我们更应当关注的是用户的体验喜卑鸵,以及给客户带来的价值增值感受逝即炼,汽车服务O2O的打造堵,也是为了满足汽车全生命周期的需要俄,以及品牌和价值进一步提升的需要囱恭畅。   第八捞泼,就是通过这些改革哥,整个广汽集团范围内的成果沉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万几慷,同比增长28.8%狸、29.7%片,比行业高出20个百分点剖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平皖,同比创下历史新高拼。当然传褀在这个里面那是贡献更大毁善词,1—7月份销量已经突破19万溅钙,超过去年全年购拉即,加上8月份最近的数据桨,今年全年的任务22万已经完成了貉,同比大幅增长143%畔辫咀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强禾蚕急,位居第303名持失离,比去年排名上升了59位当揉,整体实力大幅提升劫贰篱。   第九绞兰,就是广汽集团的发展十三五战略尝淀。简单地就是一个内部协同创新避盒鲤,外部开放合作猾,这是总的原则缓撵古,全面实施结构性改革肠锨馅,实施一五一三的战略图,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆览蛊鸥,这是一个保守的数据诺案哭,因为传褀搞不好就过100万定铜董,前几年说传褀100万挥,别人说吴总敖取,你是不是在吹牛嫉关绦,现在领导嫌我100万都少了偷,拼命把产能都整合过来了爱,成为先进的汽车集团反,做强做实研发整车零部件疟、商贸服务和金融服务五大板块缄瑟灌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淖氖,实现自主品牌事业的跨越式发展林,全面实现一个“三”始车,就是电动化冗挞呈、国际化洽算、网联化三个方面的重大破屑。   各位嘉宾敢七漠、各位朋友睦险,女士们口拐纹、先生们雌葛棘,在需求持续升级览,资源消耗的情况下磋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乘节琳、品质优先榷、创新驱动的发展路径蠕蛊炒,坚持正向开发踞,提供优质产品垦雾辨,坚持智能制造叛铃坍,开展管理创新曹敖,保证服务水平胖痢,注重品牌高端化翔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镀鸿啃,共同推动中国汽车迈向新的台阶亲松防,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球楞屉朔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣市辰:李芳" "  今年3月蒜羞,借百年庆典之际维杉刺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柬,即“智能互联”奖、“绿色出行”和“自动驾驶”姑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巷捣渐。随着战略的提出彻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开澳才,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上从。在这其中活袖,“人才”就成为关键问题徐凛娟。为此耸怂董,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拷耗培,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苔是。   根据沈燕的介绍可以发现谜墙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛醇搽,涵盖计算机蒲、工程学龄诗镜、自动化喀盛、金融等多个方面孪藉安。她坦言耗旱剿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入上肚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陵。因此童复蓝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才观脊鹃。”这其中包括互联时代的在线招聘剩,“例如我们利用自己的招聘平台岸渡汀、Linkedin逼、智联招聘等在线平台裤锈皮,以及大学招聘凡会掳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峰。”除社会招聘外茎抖,宝马也会通过与院懈灸慊桑合作解耐,提前把学生引入到企业中割悉地,专门为宝马培养人才皖堂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匿妙溜,举行“宝马同济日”这样的活动烩菠。“去年我们就以互联驾驶为主题捎笛哇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品昆公,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杰姜。”沈燕说道函。另一个重要渠道镶碧,就是内部员工的推荐譬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劳哪,让每一位员工都变成职位大使猜几,在朋友圈进行转发传递胚屁。   “我们对人才的要求贺酥搓,在能力方面最重要的是对业务的了解莫娶疲。这不仅包括对业务今天的了解量,还有对业务未来的了解烩螺。要知道未来战略方向是什么蓝,需要什么样的技能靠夹。 ”沈燕告诉记者廓貌,“此外慷,我们对人才的要求是不仅要了解中国谦簇矛,还要对全球化有所认知百。随着技术的发展发吞,我们对人才的需求呈现‘复合撂,跨界’的特点隧。但是剁寺,这类综合性人才很难直接从市场上获得勒编牵,需要我们进行入职后的培训囱冗挪。 ”据了解薪胃,宝马(中国)每年都会根据员工表现授失,提供给员工出国培训以及交流的机会瑰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稗芭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杀纶局,以拓展视野丁琳秆,提升能力哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秋丢,吸引并拥有了一批充满抱负讼洼、专业的本土化人才沤陛害。而面对未来刃抵,本土化人才也将承担重要职责估茸,“这包括为‘在中国戎坟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绕薪妻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中静獭加。”沈燕表示撇瑞拟。2012年列,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题促乏,并在上海组建人工智能团队嗅浑,承担电动化和智能化的相关工作罚驶。另外谁锨无,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨另。 这个团队将研究和紧贴中国市称艹⒒稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铝菏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拌秽免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡捕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淘,用“数字驳础侣、概率颇速、未来”为题帘撮嚎,论述特斯拉电池的高密度艾、续航里程及电池的安全性凌奋握。对比国内肃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凹会,并预言电动汽车和智能手机一样系,电驱动和自动驾驶注定了是未来来熬叹,不可逆的未来齿。 以下为原文憋:   关于密度和里程数岛。 特斯拉Model S上市已经四年多了楞多,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凹,至今为止一个都没有兑现馆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坡挫,里程最长的量产纯电动车挨篇聊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数边东侥,忽悠消费者穷藉盛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撩,里程普遍降低10%以上)来体现里程钵侵窘,在有些国家辅助使用NEDC的标准恋蔷臼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逗舌。   关于安全性和自燃率胃贯磐。 自从2014年初安装了底护板皋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)竞干,远远低于燃油车痛裴钨,各种撞的惨目忍睹事故凯,也都没有发生自燃幻。相反蝎襄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车目充,却成了全世界自燃率最高的机动车蹈,更远远超过了燃油大巴的自燃率夹囊切。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘛透围,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门响,车门闭合的时候已经有点变形了)茎邢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祁,几乎可以说套梨勃:特斯拉重新发明了电动车顾慈。    国内真正用心做电动车的企业氯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咳晦储,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磺、变速箱负、油箱等侧纠,改造成电动车的事情)裙祷傻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俊,才会全力以赴来押注电动车领。当然府拉,也可能是很多品牌都在蓄势待发麓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匡。    电动车不是什么弯道超车失鼓号,而是换道竞争方破。    今天的电动车赫枪吼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态燃。待机时间是诺基亚的几十分之一览华,软件也没有几个链,通话质量也不好如然繁,汉字输入也麻烦的要死化孝倍。和智能手机一样府饭,电驱动和自动驾驶注定了是未来坎花,不可逆的未来坚沙裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   2016年8月30日附坚陪,在北京新浪总部乾坝簧,北汽新能源充电部门副总监陈保江苦步孔、北京华商三优总工程师丁晓伟可络、电庄总裁兼CEO先越靡瓦俯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旧屡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亩户拿。    作为新能源汽车销售终端环节疲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乖居。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤『洹,更是充满了诸多困境锨,不为外界所熟知场宠。    那么取,作为中国最大新能源汽车市潮成浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况略诵,北京模式发展的瓶颈是什么个铰?有何值得借鉴的地方仍慑?又该如何去避免失误和纠正兴搔甸?政府粒魔、车企拳版、消费者在这一产业链终端中漓问,分别又该担任何种角色朔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山欺稻:魏总咀,刚才你从用户的角度夯倍,同时您也是媒体人的角度视尉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样息绵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侗枢,您发现了这些问题之后暖署江,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恭毙嘿?    魏士钦驳:其实我们一直在琢磨这件事擦蒙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说崇囊,这两点是能够解决掉的羌。首先第一个摹,支付谭瞧埔。就像刚才先总说的酒厕,有个银联一样的东西擞,接下来有个第三方诡清篱,或者接下来大家都使用微信支付介博羡,不管是充电桩也好妹涤己,app也好娠腾竿,还是当时的扫码也好修墒灵,还是微信也好咳,支付宝也好祁邦,能通过手机支付痉诲擎,基本上都能解决掉沥鹊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题樊,我们把支付给它想办法统一了锨芯。不一定统一到一个里边去能洛,大概两三个想,大家都在用羔都,这就没问题谴皆。    第二色膘荡,这就相对更难一些了袄篱女,应该是有一些第三方平台真正站出来洪,能够收集所有的真正的准确的信息蔡,其实当时我们自己在做app的时候无皑梢,就是在做摸点的时候辨避橡,我当时就矛盾惟端,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幸扦,后来琢磨来琢磨去搽览辆,通过很多用户的反烂峡,我定义出要摸一个最准的点涉壁归,不要最全的醛乓。准是什么概念汰擦珐?第一槽舒寞,我找得到限玖,第二倘慷吗,我到那去一定能用得上甭。如果我找到它了借抡畔,也到那去了舍捎,但根本没法用瓮逼巢,那就没有用了汝。所以如果站在媒体角度禄峭,我希望不见得是谁栖迫,也许是个媒体聚翔驶,也许是另外一个平台缄丘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轻俊,但是它也不一定是最全的糠剃,但是它是这些所有的里面最准的寞皑,每一个用户都能找到桩桨却龟,而且有百分之百的体验把电充上卉葛柔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哄,是咱们国电的站诉,是快充嗡党付。我们编辑去那边准备充电的时候匙,有六个跑快车的兄弟拨胸,霸占着那个点焚让玫,就是不让你过去砂恋郊,这个充完那个充虾电庐,还剩一个车的时候随虑,就赶紧打电话给另外一个兄弟固,赶紧过来充电胆蔷纬。我们不等了鲁峦。但是他们不知道脚盛嘘,在那个点不到三公里的地方螺噬竭,快到积水潭小西天那个地方己麻,还有一个充电站沥吴,好像是三个充电桩还是两个氢锤,一个车都没有跋溜瓷,而且车位都是空的拱。他们不知道那里吴帮。而且那个点稍梗宦,我们当时找的时候用了三个app硼耿匹,只有一个app上标出那个点赡,另外两个app是没标那个点豁列暇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乌,所以准确性其实很重要痞砍咳。所以如果能解决这两点编奇坍,我觉得咱们的空置呕们撕、闲置的问题一定能解决陡,肯定没问题的勘肥。这是我的观点炭遂。    黄山孰辈:关于公共充电这个领域校弊吧,我不知道魏总在充电过程中钞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佩榷?    魏士钦敲诺悸:出现过臼,很多匣履。    黄山珐:这个问题其实很有意思的问题呸厢惰,充电桩的标准是国家有统一的标准袖锑丢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜡粟嫡。    魏士钦典扮:是这样袒箩煞,最典型的例子就是腾势祟谁,腾势在很多国电充不了测,但是在小E充电或者普天是能充上绅凸侧。    黄山撼玖嘎:我们可以把时间放长一点来看燃攻鲁,在2004楔辅、2005电动汽车兴起的时候宛巧哩,很多人都不知道电动车是什么炬,充电桩是什么颗虹通。随着这几年的发展谜,物业慢慢都配合了聊薄,所以从成熟度也好涤秘、物业配合度也好看氛评,应该是越来越高的年磨饲。国家层面出台蹋劲,新建小区予以配合脱洁,包括老旧小区的改造挪情,都会多方面来共同解决这个问题乔。其实关于今天的这个话题跑案炽,我不知道台下还有什么问题要提问的骄百套。没有的话伴兜,我们可以做一个最后的总结攻。    我接着丁总说的北京模式的问题谋柔,我们今天说的是关于北京模式枯牡,丁总说了一个北京是纯电的市趁仄濉,跟其他地方都不一样扑辣擅,上海是极端的驾,上海是混动市乘瞪滩恪,北京是纯电市场鹅涎。我理解还有另外一个模式啪,就是北京的充电运营商是最多的搓,发展是最快的苍轨汹,一开始是国家电网屑、普天在推鲍举,后来群雄逐鹿醒腊,特来电盖、星星等等各种运营商都进来了茫虎氢,包括先总这样的都进来了美计。我听北京同行说北京大大小小21个运营商罗。    魏士钦混谷:现在已经不止了防饯。我们有一个数据尸犯,说是47个运营商梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统坪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肖伐,我讲点个人思考和认识床型。    先谈思考了梁瞎。第一犀,供给侧结构性改革内涵非常丰富视帽,大家可能更多关注产品的结构性改革摆环,其实我认为奇屉,源头是制度的供给和政策的供给笆猩,再是要素的供给宛,三是产品的供给屁惟堑。    再把这个逻辑关系缕一缕枯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给髓苏,而制度结峭苯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓉沁。所以现行体制下嗣撼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革什?这是我思考的第一个问题咸。    第二个问题讹豹,是我做企业这么多年的实践和感悟纶局岁,企业到最后比拼什么誊别蜕?其实就是资源的配置效率芹赔。汽车行业也如此摧嗡啦。你拥有多少资源固然重要蚂垃欠,比如研发队伍小,既有一两万人的茫,也有六七千人的径糖,还有两三千人的琳,资源差异很大心防,但实践证明人多不一定成果就多蹬,关键是资源的配置效率辨桃涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恕沥,取决于一个企业的决策效率和执行效率厢。而企业的决策效率和执行效率殊楼,又取决于它的机制和治理结构咳胳骡。    反过来枯的边,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梅托袄。也就是说杯,产权结构会影响到治理结构和机制筹逗擦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响且魂,进而影响企业的资源配置效率疾诬。    从逻辑关系上讲拼誊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翟。    第三个问题伪硕沽,产权结构是前提乔吩妹,是源头性问题锑起,多年实践腿讽,有以下一些体会睫。    关于股权凤成。股东应该优质化吩帛,股比应该合理化兢。近期也好甲,远期也好警韭算,你不能把那些对企业治理堵镁、技术侠、管理苇,以及市场拓展没有任何贡献伞,反过来可能还会添麻烦者现鞘,当股东赐。这样的股东不能要雇。    股比结构这块咀如,不同行业界旁啡,不同企业扛翅,它的结构模式必须符合市场规则椭。若是竞争性行业倾仙莫,不管是央企蹭,还是地方国有控股企业童,做第一大股东绝对控股褪福扯,很难实现建立混合所有制的初衷兢从。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炭蝎,竞争性行业混合所有制要深混苫,不能简单地浅混珊揩概。什么概念痕九侍?国有可以是第一大股东沉谩渺,但不宜绝对控股萌戈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诡丘东。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淑劳访、国内竞争国际化这么一个概念美攘疗。既然是全球化廓,如果你这个竞争主体某龟热,你的治理结构脸豌,你的产权结构剔傅翱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祥,你如何参与竞争艘插?道理非常浅显明白梗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践爽际。    江汽集团公司制定十一五规划前坎答卿,我们就有一个想法首寇晌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尼白竣。围绕这个思路颗乐潞,于是就有一个叫三步走的战略规划沙扣。    第一步褪莫挂,把国有企业员工身份置换掉箱淋哩,从根本上说愁膝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞎蔫拘,对职工也有好处葡,是多方共赢的一件事情咎。我们知道淑靶,国有企业这条船不管怎样备,开得好忍嘘,开得不好邻斧,哪怕再破再旧栓洞,只要不沉下去韦,国企员工都会抓住船板五颇,不愿意下船蔷么。    如何把员工这些观念转变过来嘉?只有让他们从企业人转变为社会人桶捍。因此团擞,第一步是2006年拼脚,江汽集团公司所有员工进行身份置换奠烂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寄统,作为每个子公司的投资主体拘伪效,共同组成投资公司辣舷咯。    这样年,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扦沸纹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淬。    第二步无涟,我退休后恐搓晒,引进中国建设投资集团有限公司邵逝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司副口。初步实现产权多元化鸿把哀。    第三步荆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瑟泊迸,包括安凯客车的控股股权淬棋厕,整体运作上市受。去年1月获得证监会批准磕椿逻,上市公司已挂牌诧隙埂。    通过这三步走——置换身份磊,初步股权多元化梢慧你,整体上市粳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的北适潮,对留人起到了较好作用豁胃稀。在工业化雇乘扳、信息化蔷虚、网络化尤其是移动互联网时代萝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奴,股东或雇主和雇员之间的搏弈藤尚骇,更多体现在决策权和分红权领域降。    为什么IT产业旁孺,特别是互联网企业发展如此迅速怜?正因为它有这样的产权结构邪,这样的体制机制河焙善。做得好的互联网企业蓄贡此,股权都比较分散秽漠回,管理骨干和技术骨干都有一定股份琉槽鼓,可能这是大趋势瞳。    互联网行业资源的竞争和协同水,最终体现在人力资本价值上袱耐叙,他们要参与公司的决策和分红斥令冀。这个问题如果不突破瓣铅骡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难簇艰。   存量是稳定剂伞骡秸,增量是兴奋剂    那么嚏块擦,内部机制如何变革巴?    1990年我接任江淮汽车厂长算,当时非常困难烘烤,留不住人普绞唾。有些人选择离开皆,人往高处走醒,完全可以理解猛杆。留下来守摊子的这些人不容易袜瓶,到我2012年3月退休家显,这22年时间里椭羡拣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段愁。    第一阶段是2000年以前经催。可用两句话概括放耿媳,第一句叫做存量相对稳定褥,增量拉开差距邓弥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来父卡旁,可能就有问题冠暮恼。因效益提高而增加工资登师嘘,贡献大的就多增盎拜抹,贡献少的就少增坍荡屋。即便没有贡献舶滥,原有的存量工资也不会减少诺棠,即存量是稳定剂葱皮,增量是兴奋剂迫。    第二句是有计划按比例增长工资嵌瘫畴。也就是说驼,企业效益再好钩,效益翻番工资绝不能翻番归晤。效益不是很好令,工资也要涨仿宪侧。为什么疆涡?因为国家年改革开放30多年浅廉掸,经济20多年高速发展瞬横,物价一直在上涨际,生活成本在提高默,降工资就是降生活水平保呜毖。所以我们有计划按比例增长工资晤取,以建立工资蓄水池澈水姜,以丰补欠聪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轿噬。    第二阶段是2000年后欺舌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凤。    第一部分是凡镜碑,区域领先的现金收入胎劫。和北上广深不好比犯,但在安徽及其他城市的同行业者中石狼,我们的薪资收入是高的赋码,员工及其消费能力比其他企业稍高薄被搬。但现金不可过度发放狄拉,这是心理学垫。人就这样淮踏交,口袋里现钞多了后裸, 像一线工人懈,包括技师在内菠汾,他腰包丰实了咯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淮涵乓。    第二部分是大福利估吮。我在任期间颅,江汽集团公司解决万余套集资建房形,还有大学生公寓抢、廉租房等;自营的物业管理做得非城耄好郊,很便宜文刻拓,还有免费午餐脯,包括洗衣房等式驹笑。有大福利袄宠颈,有小福利品仓寸,五险一金都取上限提藕。    第三部分有限的股权激励亭俊。    区域性领先的现金收入魏功呛、大福利檄茂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式半,这使江淮汽车员工享受收入不低抱累星、生活成本不高的待遇才撇前。也使人才无序流动降到最低帽艘。我在任22年饲记倘,江淮的人才俺,不管是管理人才还是技术人才漆,几乎没有怎么流失尘饰。    外人都觉得很奇怪抒素牟。当时有个汽车企业派人力资源副部长郡,在江淮附近找了家酒店盒铰,一住就是一个月侠,每天晚上打电话找人未磊彪,但没有人为之所动扛。    究其原因啃坞缉,当然也不仅仅是待遇和福利惧侧,重要的是文化留人纷塘,怎么能留住人心箱阀施,这是其一稍摩秤。    其二盎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设册另,使员工的成长速度可能更快饱率巾。    其三侮忿妹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坷黔耗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恒拌,但我们有三条路径俗茶届。    一是管理人员成长路径檀土:管理员俯炯勉、助理管理师颈浦季、管理师骄叹、二级副经理论、二级经理晶把、一级经理鞘。    二是技术人员成长路径掀当肮:技术员徒兽氦、助理技术师寒檬、技术师;设计师科汐健、主任设计师楷跨骏、设计总监旱输、技术中心副主任茂、主任等撬炯捞。    三是技术工人路径鄙魄桑:高级技工妹棉、助理技师埠毋莱、技师须癸、高级技师誓算。高级技师的薪酬缄恰,甚至比二级副经理拿得还多品。    这三条员工成长路径祥钙歪,每个岗位都有岗位说明书绿善。你要申报这个岗位帽亨,必须经历什么培训须及祟,需要什么绩效沃,才有资格申报竿父。上什么岗位有明确的薪资标准仑,“升官同时发财”沧,用人用工尽可能做到公开公正透明录。员工们也看得很清楚梦,只要好好干寺琉,就能够成长跨递。    总之度,在中央政府大政方针指引下铺不庭,切实蒲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潍叭凹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革多号。    尤其是产权结构改革楼,不要消极等待主管部门来安排趴肥,等是等不到的毫。也不要对现有体制那、机制太多无意义的抱怨呜扰,只要动机纯正寒圈竿,对国家对企业对员工有利芍掂,就值得一试茧,这是我在江淮汽车多年的指导思想难。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韭妙瘸,但一定是基于稳定性烁惕皇、权变性兄、柔韧性基础上的变革佳吮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脸共屋。同时切记不管做什么事情杰倡,一定要取得合法合规的文件依据霞帆扦。    在沟通管理和内部运作方面锈臼唬,如何适应政策环境接,是对企业负责人的管理智慧的考验懂矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家力协:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团穿萎癌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乌鞘。   当下肆夯,在互联网经济蓬勃发展驳检熔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荚媳校,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倦箱、汉腾檀脚眯、乐视畴拓钝、蔚来居秃、Nevs船合混、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈灵铰荒。但这些新思维插、新模式遇到来自行业词、公众和政府有关部门的不理解和质疑慑理呛。为此寰球汽车邀请行业专家罗啪妮、新势力企业领导壳稍臀、主流媒体高层皮嫁,就大家共同关心的行业趋势汕、创新模式撬撂、市场预判等话题展开热烈讨论废孟咆。   程远萍途擞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录场疚忌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛塘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洪腻,也是一个全新的问题魂似,所以我觉得应该是个很有意思的事柿连。今天让我首先来作一个发言衬,我觉得是抛砖引玉姥,我想把石头抛出来妈喝,引出大家精彩的观点凉抹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛囊添韧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题并吐少,他们该不该进入汽车行业母。大家知道度萝翱,这几个企业全是新人欢埔,以前都没有做过筒罐裴,在社会上是有一个反响孙白,有一种争议屏,说现在已经非常挤了劣,我们已经达到了2500万辆的规模瓮鄙交,100万辆的企业已经有六七个了卯媳桓,还缺你们戒?你们现在还有机会互坏械?我想说这是一个很重大的问题晾吮,我想这个问题为什么说是战略问题钱抱,中国汽车业一开始就有这个问题掣身。   我的印象中铂,我觉得中国汽车业有很多政策蒋姐讽,也有很多重大的事情乘晤竿,但是我现在回忆起来推郝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肛,一个就是开放引进完,也就是合资秦惜貉,也就是所谓的市场换技术距希。另一个圃,我们做了一件很大的事情母,叫反对散乱差湘舜。这么几十年来梆描惜,在我们的汽车管理部门巳涂偷,我们就不说谁了次辫,大家都很熟氛纪,都是朋友持,现在都七八十岁的人催。我进入这个行业30多岁摩搏,已经过去30年了飞徘,这些人现在已经退了冉谷嫩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孝,一个是合资引进菜,一个是反对散乱差黔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来那平,即刚才说的市场换技术良画竞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车即净,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巴玻可,只许有资质的企业做嫉穆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帽镰讨,就叫中国汽车工业总公司窟。后来奉渴,提出了南北划界烤,想要一汽在长江以北匈冲顾,二汽在长江以南馅缆,形成一个竞争局面汉。这个想法没有实现煤,当然再早我们搞过六大公司呻茨冒,但是总体来讲割沤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争那。   我在八九十年代写过一篇报道肚嫉抗,我就说中国汽车为何怕竞争孔淋?其实现在想趣,我们争论来争论去就是一条身,国有竞争详,我们认为企业太多了鹊灰瑟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理干咸。   那时候从国家宏观的角度料,陈云同志提出了一个经济学观点艇灌帛,叫做鸟儿在笼子里飞坤俺颈,年轻同志可能没有听过匆莲蒋。虽然给你放飞茹孤,但是你不能乱飞靶凛,得在笼子里飞聊拈兜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谭纯洛,所以我们提出“三大三小”亮,规定的企业能造车膏记,其他人都不能造车赎绅,认为进来的就是捣乱师喉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筹怠,后来被总编辑改为无心插柳孟。我们一心一意想扶持的企业搞上去虐还漓,但是我们不想扶持的企业又在出现撼斯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面现搪模。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意次橡,为什么呢介几外?当然是我们的基础比较差秃冒帆,一无资金筏诬磁,二无技术酥携,三无人才现幂,白手起家什假苟。这时候我们引进外资辣嗜,有了资金葡丝戎、有了技术侮、有了人才廊,奠定了我们汽车的发展基础瑰。但是只走这条路等于缺一条腿构笆,只有引进外资颅恐,没有自己的发展媒厘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呈困,反对本土企业韦泼痹,所谓自主企业锑沟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惫松,奇瑞乾鲸巢、吉利苦、长城息潮感、比亚迪扦坡,没有一家是合法造车的企业耗凸,方式大家都知道秦,买一个不生产但还有资质的企业抱,就是所谓户口本嘿羡榷,然后就开始造车刨饥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诉扯,该死的企业死不了卞犊蒲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撅犁创,这是一个很奇怪的现象巍扭,在其他任何国家都没有这个事情瘫,只有在我们国家茬蚕,这变成了一种无形资产遂鹤。   所以虏湾任,后来工信部成立前夕来翅,在发改委发布了一个通报炽睹吨,宣布哪些企业要死拿,其实是一个作秀灿萝。因为这些企业本身已经不存在了欠琶遍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摄钱膊,就不会有这种奇异的怪现象绊都。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诺,我们把汽车产业的市场化膛忿、自由竞争的方式忽略了虾,我们把它当做航天航空管理拦帛抱。所谓集中力量办大事疗薪啤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掣,像航天航空只发射一颗卫星啼狮,只造几架航天飞机独,但是汽车绝对不能这样号叫狈,如果我们中国只有一个汽车企业唐,我们今天无法想象能够达到2500万辆长弯仍,我们可能还在200万辆以下徘徊罗狡衰。   我们想想我们当时的规模碳,讲起话来涵,我们一点底气都没有暮滩,全中国所有汽车企业的力量吼弹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谎歉奈,所以我们那时候是没有底气的侣氨室。那时候蔡总经常讲刺芹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肮碾瞬,我们国内的某家工厂啊,搞了多少年臂?投资130亿干了那么多年没有干上去发奖,现在回头干干砰,别的合资企业在武汉干140万辆车搭,听都没听说过他就干成了彭劲。   当时我们确实是一穷二白虫仆,那种情况下我们引进外资洗范,但是不让国内自己的汽车做饭侯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿标卞翅,变成了外资企业洛窟、跨国公司一股独大赐上嗣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌局铰红。   中国其实为什么发展到现在这个状况箱坛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凡素毛,在座的年轻人没有听说过困扁双,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顿筹盯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篱娇。为什么有审批制溜切?审批制就是为了反对散乱差庞触,所以你不能随便上企业虱。   我们把进入产业的大门关得很斜ァ,一方面对产业造成了很大损失宠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会砷。大家知道嘉能,那时候汽车卖多少钱乌骨?桑塔纳要卖了20几万并虑氛,当时说两万块钱恒,八字还没有一撇镜鲍卯,订购两万多辆乓箩淘,在桑塔纳卖20万的时候物少,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蟹尝。那时候的技术标准册卞、排放标准都很低粮事,我们会很快发展起来舶粱伸,但是我们失掉了这个机会砷食缚。这是产业上的一大失误勃,就是反对散乱差裸,阻碍了中国自主品牌的发展守。   我觉得中国汽车进入2002年歧唤,入世以后就发生了很大的变化疼截钩,这个变化就是放宽了杠,应该感谢国家经贸委前司长赡挫,后来发改委的副主任欧新黔充浇,他在这件事上力排阻力屏荣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来偷,有二三十个企业进来虐贸碗。在这时候窃,包括奇瑞钞颧、吉利犁、长城次渤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面七,所以这是我们企业发展一个好的契机你爆,这个契机来自于好的竞争染竟昂。   现在大家没有再说反对散乱差络蒙飘,但是这个毒瘤并没有肃清纶溶,现在要有一个新的品牌出来改蛊刊,我们第一个想法就是它该不该出来夺,又来添乱奠。所以在这种情况下唉寂帕,汉腾出来以后荣,我当时也没有太明确的认识襄,在网上一片谴责声的时候洪罐,我就意识到了这个问题炉纬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掀店珊,大的打败小的协极,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扔楔,快鱼吃慢鱼巩糙。汉腾给我一个启发市,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲埔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凰淑,今后还会存在丰。   现在一汽虏欠、二汽非常困难回,包袱非常沉重啼让,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捷,但是最近连一辆好的车都出不来吻汐。现在真正有活力的企业是谁呢览?是长城墟竭、比亚迪绷扒篡、奇瑞骋、吉利耐忍来。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用能荒黑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岸掣钒,让大家不要惧怕竞争署,竞争只有好处浓躬僻。我们老是说过度竞争疯胸,实际上没有过度竞争稠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的币箱厩,经济规律本身有一个调节作用土希惩,一旦过度竞争它会自动退出芭怪。   我们的出租车管理很失败玻籍,就是我们怕过度竞争凌告钡,我们把北京市的出租车限制在7万辆顶耽,因此打车难匡、打车贵随船视,群众怨声载道莱绊第。凡是放开竞争芹,像家电产业大家都知道炉辽蔷,为什么发展得比较良性呢嚷唬鼓?就是因为放开竞争好崇,是不是先来后到呢危俊握?我们现在想想80年代识纶,61家电视机厂认常,现在上哪去找泡搁檬?大家熟悉的品牌猫呕蓄,北京牌倒沧、昆仑牌矩,我前天在飞机上看到长虹酶认,长虹居然还在辖,出乎我的意料敌拘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卢难承,现在新出的电视机厂吠,TCL过去有吗榷?就是长江后浪推前浪妥,我们永远不应该对后进者说不担抵,我们一定要这个变成一个共识刷慰驶,任何时候都可以有人进来零。就像他们说的锯,任何一个行业都会机会同家。今天在座的各位都是新进来的藩喜,我觉得你们的机会大大的有抬通颗。   我的砖头就先抛这些禄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编午铰:沈达炜 版权作品画脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载相秆,违者将被追究法律责任楼爆。 获取授权" "  徐和谊说金,当我急的时候奢额,老唐一乐将劝萎,哥儿俩(的配合)还行和。双方都是坦诚的心态唉仇噬,就没什么谈不成的事情酞。    唐仕凯则认为咳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冈泊拳,基于双方的相互尊重问。合作中翠,尽管文化不同沟拱、目标不同竭嗽斤,都能坦诚地交流泪,达成一致休模,满足消费者需求龄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秆殿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畦馁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渐邓涧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锚尝,接受了中国经济网等几家媒体的采访疾旁啼。在奔驰E级轿车之外吭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筋杆碉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时替挂,徐和谊说纽顷,关键在于双方的真诚与坦诚戎忱,这与我们的性格有关轻廉碧。我的性格是直率持,而唐仕凯先生则是含蓄挠龟、温和图年概,哥儿俩(的配合)还行两删。双方都是坦诚的心态揉骡,就没什么谈不成的事情晴纷爽。    徐和谊谈到筛,合作中动,彼此考虑对方的文化挥侠、体制扦哨,对对方的决策机构都很了解莫碧,也想知道对方的想法屏乏豪,并多从他那套(系统)思考镰沦摧:靠不靠谱划焕闺,可不可能适汹挂。不能瞎白话烤矮,不能伤和气撬庞,所以就越合作越顺利抽咸谢。    徐和谊认为芳害,随着后续工厂和产品的导入矢蒜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浪。    他还打趣说蛋疗浓,唐仕凯先生文雅话喝访,当我急的时候项菏稼,老唐一乐弄,我们的搭配非衬撸合适劝。    唐仕凯则认为缴暑彼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韶憾厘,基于双方的相互尊重本弄。他说擦,我们与北汽之间有更多的共识脖透犊。过去几年的合作桨忍垮,大家互相信任兴轻奔、持久祁瓣闲、坚实纤。我们有德国人的执着坤箍俊、坚持然兼,在双方合作中腊切,尽管文化不同松、目标不同寇,都能坦诚地交流健耙,达成一致情袍,满足消费者需求矫琶炊,也能让优秀人才有合适的岗位黑蒜。可以说袄挝吞,北汽与戴姆勒建立了最好的翰想、双方互信的关系奈仿。    另外肖城狸,唐仕凯指出搜晚寝,中国业务的发展淖朴卷,离不开经销商伙伴的精诚合作缝,他们积极履行对消费者的承诺粕领沦、关爱湃朔裂,也与我们建立起非常良好的厂商关系狈精。    他强调叹怂率,我们与北汽的合作簧,增进了双方的关系童奶。 全新长轴距E级车上市现臣矍盖伞,领导合影(右二为徐和谊烂沏距,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倘辫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闺,目前幢,我们的合作是最好的炉茅须。认真总结以往的经验冠、教训封几,特别是过去的错误处理急,接受媒体的帮助几、批评切,因为大家对我们有更好的期许较缺。目前芒,我们仍没有达到自己的目标饰虫褂,在中国市场还是第三名潭搭蚀。但是茬郴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坡庆。因此锯床抵,我们还需要精诚合作惨,力争打造一流的企业;精益求精我少,建立一支一流的团队芯旅拳。毕竟线嗜塘,我们的公司和事业都很年轻景,在发展当中最重要的还是关乎人咸钎疼。因此泊,我们不能只顾眼前妙避讳,应当放眼未来亨,希望取得更好的位置瑞赖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎慑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊习伤擦:    各位领导蛔帝、各位汽车界同仁屉币惜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逞廷侨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娇欣粹。今年论坛的主题聚焦安全哀,我觉得非常有必要臼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淀河,已引起全行业和全社会的关注微固猎。    今年以来攻盆陷,在国家和地方补贴政策的助推下该,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呛斥猩,1-6月剁,新能源汽车实现销量17万辆赔热,同比增长126.9%瓮合。其中纯电动实现销量12.6万辆欠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆磐堑,预计到8月底灌微,全年6万个新能源指标就将用尽诵徊伯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锚挞,同比增长170%豆鹿届,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呸。    但随着新能源汽车销量猛增落挞律,其安全问题也逐步凸显纫瘁懦。仅今年上半年筛,与新能源车相关起火事件就有11起磊,事故原因涉及到电池勤、材料疯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邢才。不但给事故车主造成了严重的生命滇搜、财产损失糖卵浚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欺呻,极其不利于新能源汽车的推广群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渭,新技术新模式尤其如此浓穗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铜炭、火车一度跑不过马车处队、人工智能行业也几起几落怒拆猩,每次都面临着必须攻坚的难题浅蒜觅,并随着问题的解决才获得新的认可实委喀。新能源汽车行业也是一样辽情徽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进险效,在蓄积了一定的市场规模之后氮,开始到达一个新的平台期车莆,开始面临这样那样的问题寞。而我们认为啤呕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陷桑。    首先冀涉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足危。    今天我们面临的新能源安全问题沏虚纺,一部分是技术问题萌刀桂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等化阜。但更多的是行业规范问题家仑秽,由于新能源汽车市场发展太快幻,行业法规建设相对滞后函饱,安全法规不够健全扁几概,相关标准缺失撅雇村,再加上消费者安全意识不足郎毋怂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佳录辱,共同导致了一些安全问题的出现距。作为一个新兴行业普,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规使号、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度下,这是新能源事故频发的原因潮地,也是新能源发展到当前阶段轰维,我们必须着手解决的问题潦蒋青。    其次赣刷测,安全问题是消费者关注的基础痛点单,必须全力以赴加以解决奠掳垃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咳促久,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准担,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吝。我们经常说汇浚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妙,但是没有了安全这一基垂痪帷,里程的远近本身也就没有了意义部轮哎。新能源推广几年来梅,市场上对安全的质疑之声始终不断藤冠坚,说明广大消费者除了里程焦虑距,还普遍存在着安全焦虑吨臣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锌硅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骨。着一把火就可能会毁了一个行业熬骆段,在网络时代这种心理传导完全可能发生替。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丰,必须将安全问题作为头等大事来抓欺,否则就会被消费者所抛弃眉秀搔。    最后呛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辟,也是发展的动力源动趁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品距仑,才能得以持久生存哥炉涛。千百年来腻庇,人们围绕着使产品更加安全可靠蚊班,不断做出创新杜泼。及至今日旦,我们投入无人驾驶汽车讣、智能网联汽车的研究惶肥儡,很大一部分原因鹿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捍。新能源汽车作为面向未来的产品耽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痢汕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踩篮败。    由此可见记,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兄毛娜,粗看起来林林总总膊,不一而足;但是究其本质诉辣炯,核心还在安全困绷抚。破除了安全问题钞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吐娟吮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伺羡棱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高别难,而围绕安全问题不断攻坚克难痢,新能源产品和发展模式将不断创新刨衰妥,不断创造社会价值芥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赌,我们从一开始驶咸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缓体,从战略高度提升安全性敞尽,居安思危酞,未雨绸缪牡,从研发岔、生产到售后服务耙豪,都布下层层防线衬乓危,确保产品万无一失惦。    一是在产品开发上加强安全功能设计亨持,从源头上提升安全性腿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障财妊。从产品的开发设计阶段箔劲揩,我们就从整车控制末、动力电池隶堤、高压安全等方面以高标准进行设计苔吴。在整车安全方面稳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铜娃。在动力系统方面南鸥肆,我们从材料娟、电芯缮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拉酥蔷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谰,降低电池短路和起火的风险署婚。在高压系统安全方面恋,我们从防水谋太、防火太攘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计休聘,高标准强化安全功能忌晚燎。除此之外恐,我们还充分利用智能网联技术埔裙讳,对新能源车运行进行实时后台数据监控铆,建立事故应急响应保证机制锰藤,为新能源安全使用保驾护航匣焚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捷猫,以高质量产品确保安全戊蛇少。在新能源汽车快速发展的同时耽,北汽集团不忘发展新能源的初心火阜,严把质量安全关黄。北汽新能源生产的每一款产品僳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涡拼惨,还要对电池翁洪、电控系统进行严苛的测试与验证秀赦。目前迹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伞妊,其中电芯安全可靠性测试标准42项死恋恋,电池系统安全可靠性测试标准50项湾擦,BMS策略安全可靠性测试标准33项潘凡烷,这些测试包括长时火烧测试笺拘衅、电池剖切测试挫、极限跌落测试和电池浸水测试等尘动。同时饶固户,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莆。上半年卢吧椿,北汽新能源接到订单2.6万单柒,但在资源不足的情况下挛,我们严抓质量关宛涤,绝不为销量而粗制滥造敞,最终完成15052辆的销售任务弧酒灌,订单满足率仅58%轨擎荒,但却实现了上0事故率的优良成绩悔系。    三是加强售后服务与培训趟暇腺,让新能源车用户买得放心零,用得安心伯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障观碗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旁挎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系久叮济,包含车辆保养疥廉董、车辆维修焦腥、紧急救援唐抄童、充电设备爬瘫、增值服务惨绣、客户关怀等多项内容售。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蓟庞、维修科,并对服务完成情况进行跟踪监控竟红堂,形成服务闭环涕弧狄,确甭鸹⒎罚客户满意艘舅。同时金渴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韶守,对车主进行说明和操作演示柿,并规范安全培训流程廷,提升新能源车主的安全意识蚊签。在此基础上凑,我们还创新营销服务模式慑屠父,今年8月12日呐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金偶兢,不仅具有推广新能源车的效果壳,同时可以让车主及时更换饶赖、检修旧车上的老化电池惫嫩完,通过我们的新模式给市场提供更多安全丘匡蛊、环保抛、高质量的车型锰练闺,给消费者更安心的消费体验桂叉财。    各位领导寐、各位同仁佬:新能源汽车作为一个新兴产业叹阂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灯撩,出现一些安全问题匹滇疏,这在快速推进过程中也是难免的伯,是我们必然要面对的问题沙方。因此新能源安全问题抡渤,绝非某一家企业能够单独解决汐鼓,它需要我们整个行业的协同并进芒魔惶。    有鉴于此纬闲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力回痰抖,不能因噎废食祥赂怜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淮嫂,牢记我们新能源事业的战略使命凭诲葱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猩饶阮,以持之以恒的韧性咳拿,推动政府履、科研机构侮色、行业协会范霉链、企业乃至全社会开放合作辨寒沛,不断建立安全标准翰、不断规范行业行为害、不断推动技术进步衰、不断优化消费者使用习惯闹毒编,不断实现新能源汽车行业成长成熟樊娥、发展壮大惮,实现整个行业的可持续发展豆烹绥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴私:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长埂本,各位领导希欣、各位专家辑,业界的朋友们伍码:    大家好!今天悔,众多长期关心狠位颂、支持中国电动汽车产业发展的领导酿催、专家和朋友们齐聚郑州炮芒,共商大计坏膊颅。作为本次论坛的协办方便,请允许我代表宇通公司醇,向到会的领导芦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巍骋。    近年来倒稗儒,国家出台多项重大政策额镭,从顶层设计俺锰寝、推广应用桶坷拴、税费减免垢涡、购置补贴虹、生产准入胖尸、基础设施等多个方面绥,保障新能源汽车产业健康快速发展毫。客车作为电动汽车发展战略的切入点辣铣陕,是电动汽车普及推广的重点领域勘钎控。至2015年底唤儡石,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆釜,占同期所有客车推广量的13%退颁吭,为城市节能减排搞、绿色交通出行做出了重要贡献膝传。    财政部惊、工信部罢、科技部颂、交通部霓、发改委等部委渐啦,通过科技计划痊、产业技术创新工程等重点项目进行支持恃横邪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化放凰薪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烈撩:节油率畔、续驶里程等性能不断提升狮盲边,动力电池能量密度差曙班、驱动电机效率等关键技术迅速进步悲。    具体来说柔拢帕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羌桅孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姑、节能与控制技术方面已实现了自主研发媚,大部分电动客车均采用国内自主控制器桥荷美,整车性价比高伤捐恰,满足市场需求纤嫁,节能效果得到消费者认可款。    二是动力电池性价比显著提升立。动力电池罗氢穿、关键材料国产化进程加速矗阿烂,安全性和工艺技术持续改进酗瞪遍。与2010年相比沤郊尸,动力电池能量密度提高将近一倍杉但,成本大幅度降低洗辞使。    三是驱动电机技术水平进步明显龚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浆碉,在功率密度烫、系统集成度和材料利用率方面显著提升汕删溉。    同时厂,我们也应认识到盖侠理,国内电动客车研发试验能力有待提升稳店,关键技术与国际领先水平仍有较大差距婆叭洛:整车可靠性潞榔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膜寡券、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晚享船,寿命孺、低温环境适应性焚场、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向佃坊。    马凯副总理强调喘粗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障串变。电动汽车由于安装了电池距裴患、电机揭椿鹿、高压线束等高压部件九赋,给整车安全性带来了新的问题检,而电动客车安装电池容量大苇、整车承载人数多裳巫涡,给整车安全设计提出了更高的要求慕籍磷。    因此纪,电动客车必须从防水随赣、防火侯权棋、防触电嫉涉倘、乘客逃生悔筹、事故处理等方面综合考虑锋碱乔,从研发制造琶、运输存储散告吼、维修保养醛、报废回收等全生命周期各个阶段着手就诽,在电池安全疟、控制安全非蔼、高压安全乱、电磁兼容等方面进行技术攻关故肖稍,全面提升安全技术水平线疙。并对车辆簇赋贾、零部件运行实时监控期卯疆,起到预警作用讽辆,保障大规模安全运营冯曙配。    宇通自1999年开始研发电动客车拣,持续加大研发投入镐身,得到了国家部委示厦、河南省政府和各位朋友的大力支持嚎嫌。未来斯甘孺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靶任,围绕电动客车轻量化建刃、智能化桥瘫酶、网联化以及智能制造等发展方向材协,立足自主创新稿,掌握关键技术惊,提升安全水平耍环,促进电动汽车产业健康快速发展鼎攀。    但同时般,为了推动我国汽车产业的转型升级谓,实现2020年500万辆的目标捞霸,我们依然任重道远性韧巷。行业的健康发展稿,离不开国家政策和社会各界的支持技,我们建议把动釜:    继续支持产品品质提升和新技术研发泡恢陕。在纯电动柯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妒迟胸,研究开展创新工程二期项目等羞弄,助力国家下一阶段产业化目标的实现肉。针对燃料电池客车勘悼苛,我国和国外先进水平相比还有较大差距褪施,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卜,尽快解决关键技术问题绊倾秀,推动产业化发展湘拼。    电动汽车正处在新产品推出的初期立痞,技术飞速发展细傻冠,面临很多未知领域的挑战美斜石,这些不确定也带来巨大的创新机会沽,是企业梳午惶、行业和国家的历史机遇轰交绞,也是赋予我们的使命和责任泉,    我们将坚持创新瞬瞄量,努力实现产业转型升级和健康持续发展奶朔律。    最后艰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺棵:李芳" "陈清泰厦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啼堤堪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屉枢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牡非。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攀疤究,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矮,回应社会的关切壬愁,引领行业的健康发展峡漠溪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挖啸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题非搔靶,广泛交流句娥、献计献策吾。    首先是创新引领问题疯础铝。    去年磁剐忍,国家多种政策的叠加效应充分体现切,电动汽车呈现了爆发式的增长解罚伞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浓失妒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锨,并得到大多数试点城市的积极响应电波。更加可喜的是溅堑,电动技术逐渐被消费者所接受临,潜在消费人群在增长可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俗,总体上干,这还是一个政策驱动的市惩病,它的不可持续性已经开始显现破。从今年起漓,国家补贴政策开始退坡卫。种种情况表明棺撑含,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澄扑挺,相应地风,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椒。购车补贴的退坡抄瓣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桔梢槽。也就是在购车剔、补贴逐步递减的同时卜略,政府应在研发环节加大支持力度缔碗可,集中资源支持在动力电池饶憨、核心零部件纤距轮、电控技术毙、轻量化付惩、智能化等方面突破技术瓶颈枯缴挂。    另外缴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗣敛篇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妨版稀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秀侵僧。相应地蛊搐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度返论,大手笔投资于电动汽车掣靖。    这一切表明媳税坤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快版祭。    由此看来诚输筐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战箍。    第一熬磁,政府补贴政策进入退坡通道百态窝,电动汽车性价比提高的进程换,能不能跟上政策退坡的进程烹灭苦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路督吭巍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豌讹。    第二鞠狄鲜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俱,中国肯定是他们的一个主要市场目标吨堵煎。能否改写我国燃油车发展的历史那,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妨刻,并建立起较强的国际竞争力扣醒,这是政府和企业必须认真考虑的问题齐醛行。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术边肝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谴才圈。    因此挝水福,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淌搅浮,那是在强政策激励下的增长颂即,是不可持续的葡弛刹。有些企业一门心思地追逐增长敬捻扩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谓,却放松或忽略了创新和研发评。    应该承认纳屉改,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比败程拴,性价比还是偏低的哩拿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破愧萝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宏弊急。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景形筷殴,理性地配置研发和产能扩建的投入故阑低。    当前匣坎旅,我国电动汽车正在向成长期转型零,这是一个重要的机会窗口孝掸缚。从全球看害,电动汽车的技术路线还有选择的余地课俗薪,核心技术尚待进一步突破石瞎刷,关键零部件的壁垒尚未形成窃面槽,信息系统还在发展喊,品牌效应还未发力钝乌,商业模式正呈现多样化粕嚷。可以说考,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间善熄把。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略平韧,有较好的积累火本忌。我们又有全球最大的汽车市场支撑缎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权分、培育自主品牌提供了难得的历史机遇农缮搞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件离腿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饥仿,潜心打造核心竞争力系腐跺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美操幂,另一方面可以与国际巨头同台竞争崎题讹。    电动汽车和燃油车一样蒙扭,竞争力的核心是聚集优秀人才殿秒,拥有强大的研发能力料讽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应看。对于汽车产业来说彩冻,生产能力的扩张是相对容易的权编,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邢患。但是莆澄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了艾,因为那充其量只是一个泥足巨人搽。    补贴政策的退坡毖比,正在形成一股强大的倒逼式的正能量练痊吧,补贴导向将让位于市场导向才,让位于创新导向岭禽栋。优胜劣汰作用将被强化陡单扔,在大浪淘沙中串,真正能站住脚的啊,将是那些具有创新能力舶鹊、掌握核心技术吉、具有品牌效应的企业坝。    关于安全保障的问题匪按吹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巾腹,特别强调要重视电动汽车的安全问题八。这也是全社会非常关注的一个问题彤媒锚,是这次会议讨论的一个重点樊兑筹。    为开好本次论坛百潭灰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拣彻抒,并将在本次会议上发布调研的成果柑氦碌。    汽车的100多年发展史说明璃朴,随着人们生活水平的提高构漠肪,出行机动化是一种必然的选择侵碌停。但是焊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车富,电动汽车处于起步阶段懂肌蒙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袜,还存在由于能源结构改变而带来的绍鹊喜,诸如高压电路喷、动力电池等新的安全问题慧馁禄。    因此挤,在电动汽车市场快速增长的时候盛雾,安全应该引起特别的注意脸,无论是整车企业奉,还是零部件企业厩方叛,对于可能出现的安全问题犊,都要诸项排查琅卞斯、及时发现寒谎、找出对策然尺稻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前久镁簇。即便是这样常呵,进入市场后的汽车仍可能出现问题双,这就需要继续跟踪埔,不断发现新问题蹿渐,不断解决问题惭,必要时要召回已经进入市场的车辆艇添乘。    应当承认媳吨,电动汽车技术的成熟度还不足响同,市场考验还不充分判嗡坦,消费者的信任度还很脆弱蒂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炊蛋疾。从这个意义上说啥拖科,我们必须把安全放在首位句巍酵。因为安全是一个否定性指标阶奠寒,世界上没有绝对的安全囱,但追求安全是企业的天职咀偏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唤尝旅,要以更多的投入磋竟刮,在设计按、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稿韭。我们绝不容忍安全隐患低丧,但也要宽容失败锭汲材,因为这里存在着不确定性度褪。    安全也是规范出来的碴蛙,要高度重视标准盆涛改、法规和监管的作用逻浅,设计安全的标准和法规澜竭,有些是科学的研究和论证定下来的隋贿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潭唤。企业必须严格按标准和法规生产吮、管理和运营媚擒虏,监管部门则应该严格执法承奋懦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本多,绝不能容忍劣币驱逐良币唱郊。    今天喝瓶壳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涧咸释,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晨坚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侈,它还缺乏充分的应用考验棱密玛,需要未雨绸缪惹炼贡,防患于未然低顷哄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸伶告:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迟帮,各位同行稼蹭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》燃阮,每个桌上都放了一本乒埂簧,大家可以直接看秋赋。前面上半场我估计是大家最关注的蚂溉,有一些政府动向马,他们做的干货塘圭碴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搓,我只讲讲技术都酬奶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荆芍,有三个方面尘呵,有些技术方面的内容是有相关性的卿检,政策本来是张永伟讲的勉屑,我在PPT里基本删掉了崩计旱,大概带一点壳。    首先讲一下电动汽车安全的技术系。电动汽车安全技术我们分三块诺,动力电池的安全瓤录、电动汽车整车安全郴皋鞘、充电基础设施的安全乃囱椽。首先是动力电池的安全性惺,是最基础汐啊迁、最核心的东娜,包含了电安全萌娠、热安全光斤、结构安全等等泻斜。    我要先从科学的角度说一下擒但蒋。如图(ppt)沏,这是电动汽车动力电池的基本特性陌伟,中间可以看出我们锂电池安全的范围临,一个是电压团滥、一个是温度琴芒,对电池安全来讲绵胖,这么一个很小的窗口里才能安全工作惺奖,如果温度高了会发生一系列的反应掠,就不正常了辉。我们具体来定义一下这些温度长怖酮,这是做一个严格科学的实验煞坑摆,锂离子电池的热失控窍、温度变化摆旦、温度和电压变化的过程骇掂颠。有三个温度皆图惫,T1叫热失控自生热起始温度跺,这个温度一般在90度遁,接近100度啪。第二个桑淋翁,热失控的触发温度藉袜,就是说热失控要开始了庙逞炉。第三个噶轿,热失控的最高温度籍,代表了释放能量跺纠楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)署茫,给出了一系列的各种类型的动力电池春宏,比方说三元的NCA臀城、NCM稼松、锰酸锂的祟略不,钴酸锂雇范慌、磷酸铁锂瞪编,还有钛酸锂的盲,从中间就看出忱扔唯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邦磊伎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刚踞,总体来看福粮继,热失控最高温度比较低一点玖牢前,这是钛酸锂的陇蓉。    太过于学术化一点惦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乃。热失控攘,我们先从热的角度栖滴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赂霓,我们的SEI膜就会分解绘佬锌、负极电解液也会反应腿错咖,隔膜机制熔化揉骏镁,再到正极分解含凤番、电解质分解透,最后就涂层崩溃卸抚,大规模的内短路电解液燃烧耙犀,就形成了热失控诺访。发热量可以使电池的温度升高400—1000度府棺。    另外一个问题坦竣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祟,像放鞭炮一样试虎,一个单体发生热失控能量还是有限的悼,如果在整个模组系统中间扩展馅,这个能量就非常大了竣雄雌。我们说其实不在能量的大惺选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霓胺甭,但是并不是一个危险的东西峡蹲,关键是没有瞬时释放阜烦,这是一个瞬时释放的问题汤矩嘎。    诱因牡盾努,刚才说的是过热引起的嗜,还有电的和机械的恃氨,电触发隶,主要是过充阜非、过放等等登狠冒,尤其是过充卫,过充引起的热失控是蜗惶蓿害比较大的患发,这是它过充的一个过程和机理猛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火完渴匣。还有机械滥用匿搏挂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惯,这是在网上搜到的底盘的切割实验虱,专门看它怎么样棚,机械诱因就会最终引起短路购。    第二部分蔡绊谴,整车的偶,现在我们找电池厂开安全会洞抨,电池厂就说很多问题是整车引起的长廷曙,不是电池的事且籍勉。的确淳,很多问题不是电池本身造成的那,是外部原因钝,整车汉,比方说碰撞会引起事,电气安全慕,还有功能安全鞘,重点是这几方面缆。比方说碰撞路颗懒,碰撞是最容易引起烁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哺财。第二很担,各种原因的电气线路短路引起着火互愁淋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的斤,电机控制器斥慌萌、电机电子器件IGBP短路了旱陪滥,高压桃、拉弧偷歌徒、多处熔断休仓,整个就全烧掉了珐歼怪,这是控制器烧红了矩钩。另外一个撂瓮,比方说前一段时间南京暴雨之后奸辖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盾。功能安全贤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的珊吼,电池管理系统死机混呛拦,但是充电机不知道降萍琼,继续充惜探洗,充过头了筐胸入,导致了安全事故惭梅巍,一般150%会大规模的内短路为概,充过头150%鹤,不管是什么电池散鹃,包括钛酸锂电池岭甩,如果充过头也都会热失控的旦坟哩,虽然我们知道钛酸锂非常安全堆,但是过充之后过压也会引起安全事故必。    第三桨朽,充电基础设施的安全粟。尤其要说一下充电设备的安全问题囊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姥,它的防水虏卸绅、防尘弟嚏、防腐蚀次普慑、漏电驾苯钙、短路保护等等寺,各方面存在一系列问题堪筛。我们开了基础设施安全的研讨会虑拱,大家提出了很多问题堡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梨抄妙,我不在这儿过多讲垛灯。比方说壁喀,我们荣威550就是非线充电着火伙欣脐,自己来安装这个实虎,比方说外部的“三防”爱模,内部走线的零乱邯泉,不按要求接地等等耍土鞘,这都是我们充电设备的问题饶蒋。比方说全生命周期状态的监测涛腐、管理体系的缺失多绷,线路老化之后也引起很多问题添。尤其我们在研讨会中有专家提出竣赎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叉,因为那里头重现事故之后就会特别严重授。    我不要都讲问题息恨裳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膝。    第一福串,说一下全球国际的进展笛。我们要学习几个玛距奴,一是安全防护方面托羞,比方说日产的电动轿车Leaf陛,现在接近23万辆测,没有出现过重大事故哄。它有一个安全防护的设计体系簇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的式禾顷,而不是说不能做到安全翘潞。人家做什么敬厦蹬?首先譬扑棘,有很好的防护设计理念狭乾尾,它的防护壤叫,首先防控事故发生甘龟七,其次一旦失效拦柔,可以失效不出事烯头瞪,再次彼挠幢,出了事垂,把事故控制在一个可控的范围守,控制在接受的程度跟燃油车一样邵琶。是这么三个阶段矩痪滩,从电池设计缆,到最后可达到的安全目标挠钙,是一个全方位的设计理念皮槐南。    二是设计开发方面薯厦兄,遵循了严格的V型开发模式膛薪,从电池包遍偶、哪8剑块布、单体蔬、材料线,从设计层缮弧仓、验证测试层稳,是非常详细的时接行,包括底层的电池材料盖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了塘袒帘,我们国内的电池厂现在还很少用这些档领。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苗,其实这些我们都很熟悉捌嵌,比方冲击颧、振动斗、挤压庐加、跌落翟忱究,娜サ屎瑁块跌落箔迫论、单体跌落等等呐,针刺毛传、极端的短路膊腿、火烧痊、热循环烷胖,有温度的高低温循环实验禽,这个好像我们做的不是很多恋窖胸,气体分析等等诚档,这都是全都做的伯暴,这是我们跟日产合作交流的磊,我觉得还是给大家分享一下路,很有意义的市贯。    第二新掳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坑蓝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)残括,这都是公开的妈涛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裙让翁,这是一些主要的专利仕烧轻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狸,这就是一个完整的过程镭。由于成本比较高脸此,其实没有在它的车型上全面的推开凶韩。    另外一个值得一提的东苫晒,特斯拉的碰撞安全性冕佬,从设计的角度碧,应该说借用了一些非常先进的方法效。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型府评,发生事故之后插怖鳖,非常严重的事故也都是安全的猫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好付,当然因为它有别的安全性脚戒理,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的般免匿。    第三欠庭,这也是公开的资料孪湘悼,三星的电池系统啦忿。重点看一下电芯层面屠,这是90安时内部并联四个单体电池浮碱本,一个卷绕式的方型电池图耪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置峭乖,一个是过充保护信蜕、一个是防爆阀高冕、一个是保险丝季犯。我只说其中的过充保护杭翠咖,这个电芯的外壳是正极损,有一个过充保护的阀降伺赋,当内部气体压力增大之后签,把外壳的正极跟负极直接相连窜,短路另,形成大电流稗,外部短路败,过电流之后保险丝把这个断开兄轰,这个我们是值得学习的昧痕。也就是说在电芯层次进行材料堪、电气慑菱晃、机械系统的系统设计还是很值得学习的无,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斜湾肠,其实它把单体电池当成了一个小系统驳扯兼,我们可以对比一下忻,日产电池的男沂甑瑁块相当于三星大电池的电芯省俩涧,就是日产是小墓穑块镀哇形,三星至少客车上是大电芯殴枪。    未来趋势来看毫袭,现在工信部300瓦时拦跑畴、350瓦时都是这么高的蒋立,这是国际趋势阶樊,没有办法弘涎骏,大家都在这么做艰翠,10年内我们真的要到350瓦时矗湘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夹簧懒,2020年300瓦时应该是没有问题的浦,这个从比能量角度是可以做上去的刀诗谋,成本也会降低筹溃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的另晴纲,比能量劲、安全性是一个翘翘板玛,所以我们现在都出这么多事荆,下一步300瓦时贡舍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹲内。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫁靛,我现在牵头中美电动汽车合作奸罗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系玫,这是最核心的下一代电动车技术裙衬凸。    说说国内的淡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩突腥,待会儿再说问题邵。正面取得成绩荤,从材料体系慧,三元正极邦憋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谐,比方说在阻燃隔膜甘、阻燃电解性轻杀修、阻燃安全性也都有创新宋,取得了进展痕蹬。从单体电池产品的检测结果来看龄,跟国外也没有特别大的差别探触聪。总之闷揭,从统计结果来看赫赏韩,我们和国外的相差幅度不是特别大办。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源悔谷本,总体电池的安全性保持还是不错的皇蠕,这是实验的东西梯拳,严格按照了国内国际标准涪圣,因为我们的电池企业也跟国外配套氦糙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甸卧,所以我们其实国际的标准都是满足的蠕靶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浮。我也举一个例子傅善棉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的加钞诫。刚刚说三星的有熔断器暮、过充保护器晒、防爆阀寄,模组的我们现在电池管理系统等等涟,还有一个问题些稍,自引发内短路敲,这是一个问题涉,我们的制造杂质嫡挝、经常小规模的过充过放杏阜灌,长期积累以后会自己引发内短路帆侮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枢茸梳,因为不好重复实验饺拿,我们首先做了一些重复实验的方法镶廉插,把规律摸出来了回沮松,这个短路会形成三个阶段唉那诗,内短路的第一阶段咀、第二阶段溉拦佃、最后一阶段几。第一阶段只有电压的下降酥辟、温度基本上变化不大看,第二阶段渤敞,电压下降同时温度有大幅度下降徐砰沸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悸殴。    如图(ppt)经,这是替代实验茸,这是算法苛,这是短路的测试实验渴镣熊,这是结果伸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用簿土票,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抡到、内短路的阻值都能精确的辨析出来裁,提前预警热失控事故姐能。    整车安全逛廷沙,首先是轿车安全盯告盆,比方电池的防水没瘸,跟整车关联度很高辅粪痴,因为静态的防水哥纶,放在车上不一定防水涡,现在都知道IP67粪,其实一些厂家都做IP68了瀑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姥洪丁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冲,我们如果做得好是完全没有问题的储锹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戚蚊效,这是我们做完的设计淳毛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盒,这好像是我们比亚迪的电动车辩寄酶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峨危频,做得好我们的防水比燃油车还好纳草把,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好墩,关键是我们的技术到不到位尘,所以我们来谈安全问题应该这么看吗汞。    第二沦构,轿车碰撞安全癌嚷白,我们做得好的企业也是不错的炬。举个例子嗅,长安的拨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皑裴阿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囊,这是产贬疯蜂、学攻急、研联合研究的哥胎。甚至为了将来的发展鼻逝衫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的被。而且电池包不是越厚越好谋旗慈,如何又轻量化妨、又防撞劣妙读,在优化设计方面也还有很多工作可做使。    第三放,整车电池系统总体的安全保护犯拖。我觉得我们通过上次的整车交流会赖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涣汝,大家都觉得还是非常不错的庞侧边,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赦帛食,尤其是轿车企业是比较好的视,分层请、分级做的是非尘娌ú拢好的匪解席,比如说高压安全管理系统浩充。就是说只要按照严格的流程来进行开发喜剩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纬。    另外我提一句客车幕随,待会儿宇通的汤总还要讲的双晾车,我不多说了小甭,他们有成套的方法来保证安全性坪匣。    最后拿括戈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议括兽。前面领导都说了潞浑,多少起多少起奉,这是从2月份到7月份统计的10起以上嚷,7月份多起来了荒。现在存在的问题擦襄,我们在报告里面有详细的介绍挨品,我在这儿时间关系也不说的太多了夕。总体来看彤瞬,我们安全性准入门槛要提高祈,所以现在在指定各种标准另,要进一步提高标准峰昏湘。当然还有一个问题勃绘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俺藐,因为充电桩跟车的接口是老的架惫,现在要搞新的甜虎,新的总体来看是更加安全的释,老的怎么适应新的坟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坝屠。    我们的发展建议搅,我也不详细介绍了炒,因为我们在报告里都有墙豁凄,永伟会比我说的更清楚一下罗酱宽。    第一个悲颊桅,完善安全标准息蔷,制定更加严格的安全标准下肮。最近客车安全标准渭、电池系统的安全标准簿恼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准段。    第二个胸挛,监控体系厕,现在当然都有监控系统好,马凯副总理上次也说了报,监控主要还是要靠厂家监管吻抵勿,不是靠城市最后的那一级徒,最后那一级你也不会给太多数据膝吾辰,数据最多的还是我们厂家自己辜钙河,我们最有能力监控好七粒片。    第三个难,强化充电基础设施安全管理许摔,严控地下车库霓较仍、高危场所充电设施建设与安全监管肪。    第四个携纳李,改革检测体制莽,我们建议建立新能源汽车年检制度烯瞪谴,传统车要年检董畴,新能源车是需要年检的蝗,比方我们防水笺、防尘性能姐犯滦,新车是好的溯,老的就不一定了静俄潘,我们的绝缘性能孝心肯、漏电保护等等是需要检验的沙夏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慨娠,这都是很重要的互刺。    第五个悍取上,建议改革行业的监管体系铺,现在我们是准入刊,有几千个车型航,客车是很大一个数侵,很多厂家都进来了很你川,不能说让谁做傅饱、不让谁做膜,我想将来要引入事后监管的体制敞,谁要出了事要负责弹矫娶,要召回低、吊销执照斜骇偿、取消资质列,甚至取消你不能再进入这个行业赁立,这是我们建议的要加强粳谩辅,否则这件事情没法弄窟芯。    结语三句话甸:    第一莎匙滇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吭玖,为什么是“命根子”采嫉慕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转农,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全全身怒?我觉得怎么强调都不为过恕肉矛,所以我们要警钟长鸣汉汝揭,高度重视埂魂,大家都是这行的从业人员桨道,都不希望这个产业下滑灌嗅,但是为了做到这一点俏疗,必须要警钟长鸣掸皋泡,高度重视纯被湾。    第二殿汞楷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腺辞绍。想性能大幅提升庇,大家都希望300公里帘拐痕、400公里搐暑侣,客车也是要提攘车,高比能量电池是必然的趋势迟,往上提的瓶颈技术就是安全固。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恢疮。所以随着动力电池比能量不断提高伸,电动汽车安全技术的门槛越来越高皇碉泼,本土企业要有危机感须。    第三泻臼聊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邢烦。安全管理魂江哀,政府责无旁贷妊稿挪。    我就说这么多袱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行典环。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毫甘屠,到今天的北汽EH400的下线府善,北汽的这100万辆用了5年的时间配涂掠。    在活动现称迤岵帧,北汽集团董事长徐和谊表示苇迟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粕缎,不断的加强产品系、技术盯淑办、管理创新桶,不断的加快电动化目衬卑、智能化权、网联化官行、轻量化的发展步伐跨,全力抓好‘π计划’的深入落地迷廊。力争到2020年户,实现自主产销80万辆靖,这其中包含新能源产品20万辆滤,实现销售收入700亿元辈筏,进入自主品牌前三名的目标乌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搁撂。”   “来得晚缸骄厢,干得猛颊盒榔,站得稳”    “来得晚撅弘笔,干得猛唉,站得稳寥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拌。    “在行业内来说怖潍笆,本土企业已经很多完成百万辆了仕癌戌,我们加入进来卜,形成一种集团向上的态势燃。”北汽自主分为三个部分矮卵对,“绅宝脯芦、北京砂、威旺缺一不可领护,齐头并进赏鸿恋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吹五泰。”在随后的媒体沟通环节中睦瓤呈,李峰坦言懒陈剑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列白垦刚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稍冉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惟。北京是传承“越野世家”品牌精髓拐倦防,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蕊赋。    “越野车是小众市车汀,但是在中国市场上镣,硬派越野瀑便,没有人能从北京汽车手里抢资源馆裸骗。硬派越野或是下一个风口加轮。”李峰在接受媒体采访时表示短癸伤。    除了在品牌划分上的努力方鸽翘,在车型投放层面千限,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车厩虱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挠聪透,而到了2016年坞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车层观绷,加上北京品牌和威旺品牌恫,更是达到了六款负。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录需镁。    而面向“十三五”吮戌诚,北汽研究院院长邬学斌表示骆矛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绥香褪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挛兄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懦诬堤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炽崔。”    是的邢朵囱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筷桔朴,北京汽车仅用5年的时间芍蕊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”使。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镐釜,现在一是车型结构变化了祁臼,市场引导到SUV坚警、新能源和智能化上去府普帮。我们由三级跳变成了一级跳坞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陷,“市场的变革对于自主品牌来说白岗,恰恰是一种机会揪椒墩。我们有对市场最敏锐的感知晃蔼勤,最接近市沉砗辍,这是任何合资企业都无法比拟的刑捎。”    从年产销量看敌沟,2011年达到2.4万辆涪、2012年实现7.8万辆皖嘲、2013年超过20.2万辆嘘、2014年突破31万辆蛋、2015年完成33.7万辆串芹,2016 年预计目标42 万辆乖,到现在已经完成了23万辆伦棚。“2020年我们要达到80万辆门疵。”徐和谊表示度憾梆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痪宠矢,还要有好的营销俱,“酒香还怕巷子深”歪。在产品营销与销售网络建设方面肋,北京汽车依旧不甘人后驼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宝雷,“人在一起叫聚会潭滥期,心在一起叫团队促搏砰。”    2016年上半年憾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讼崔,同比增长396%朔肮,目前网点总量高达到836家玻,渠道建设速度令业界刮目相看砍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家称聚,同比增长20%卫,目前网点总数已达1081家号铂氖。    据已公开披露的销售数据痢蹿,2016年截至7月佃趟搐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镰汀,同比增长42.7%期,远超乘用车行业11.1%的行业增速掠。其中宿腻佰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闭惫闻,同比增长94.6%粹械,成为名副其实的“自主增速王”琅。在具体车型上力坎,绅宝X25累计销量接近5万辆射尾哆,在A0级SUV细分市场排名第一漠。威旺1-7月也实现了近10万辆杯碎,同比增长6%以上授。    对于营销体系千峡玻,蔡建军表态称蒜:在互联网时代轰顾断,消费者出现了很多新特征鲁矩未,他们爱分享互动歌汾,重视原创和分享谢,并处于一种“始终在线”的状态拟旁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枚浓骄。   对于未来读悉唉: 李峰表示唐来,在“十三五”期间鞠赖却,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赏揣。    其中针对绅宝品牌林,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辛闷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈啵块化技术平台浚欧接。    此外沧氮晨,针对SUV市场火热形势街,绅宝连续推出多款SUV车型镐老吞,形成了X25郊蓄、X35额泥冕、X55波单动、X65组成的SUV系列刷,实现了对细分市场的全覆盖狭从。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型班廖肺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陕水让。未来檬篇驶,北汽威旺由经济型微车饺射、MPV现课赦、SUV和轿车等品类组成暮绊。   责任编辑赖祭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽烩口:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蒲,在杭州召开茨,我们非常激动情卡。我们希望全球贸易更加公平森,中国企业能够更好地融入世界市场喜接。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卑,要向世界展示中国汽车业的良好形象渺。据了解别帆恼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棠。李书福说锰就丛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顶粕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叉,李书福告诉记者劝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玛黑娜,吉利要展示好自己的形象恐。李书福认为解稀镭,我们要解决全球经济治理问题身闹诺,首先要做的就是提高自己的竞争力净馅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业曹肋,李书福就来劲了袖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暮兢冠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度染括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纺叉氓,是全球经济的一个缩影矮。”他介绍说蝎潜,未来汽车产业的方向是电动化囱、智能化伯泌长、轻量化伴粗混,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列守联,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年课兄壕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一馆碍晶。李书福认为吃昂呐,两者的“联姻”以及之后的融合发展佬缔尖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新薄矛轰、活力四侣、联动狭、包容的世界经济”飘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”午订,在他看来两者在基础理论研究和基础奈菁洌块研发方面合作得非常不错吼额,他希望沃尔沃能更豪华木桑、更高档漆、更有竞争力漏嗣,希望吉利能不断提升品牌力犀、竞争力和溢价能力碌庆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晨。”   在吉利汽车体验馆希筹帕,新款的“博越”展车停在那里殴沥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唐湿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雇。李书福估计迸勾凹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜂屠。去年冬天橇旱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陀现茂,他也曾表示肆汐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矛筐示,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苟垮垦,商业模式的变化已经从电商墒隙港、维修瘫痞、汽车金融是蕊、二手车剩扇、人才培养等领域开始沁弘,逐渐延伸到供应链前端的设计帘、研发和生产筒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型躺绥,这是核心穷。”李书福说爆,汽车和互联网级,两者已经分不开了碳,汽车制造业要想有未来枚沤,就必须和互联网深度结合起来成醋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韧,吉利每一次研发创新嚎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侗拷抠。   “安全既是时间长度颠薪,更事关人的生命爬。有人说七,现在的汽车都很安全了轨鼎烁,安全已经不能成为汽车的卖点了赫,我认为项裳轮,这句话说的不准确猾斡,也不全面肖。安全对全球都很重要态匿,对国家很重要每乌理,对个人也很重要付,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宏泉,可以说安全事关大局宝,安全关系到千家万户然彪里,我们一定要把安全放在首位喘觅。”李书福说惋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赐访拒,不仅有央视的直播绍湿,现场还有上百家媒体醚敲谐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杭,受到业界的肯定顽屎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烤谅,用现在的话来说就是企业的基因土,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梯,当其他条件与安全设计有冲突时惧挤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程韶,而不是相互妥协坞吧爬。”他认为沮埂,当造型与安全有冲突时师焚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时畅涉攻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时软辉,也会毫不犹豫地选择安全儒把恕。“汽车是给人坐的诵啸,所以安全对汽车而言实在是太重要了培。也就是因为以上这些理念矛,沃尔沃才能发明汽车安全带蛊、汽车安全玻璃得筒、安全车厢荡碑洛、儿童安全座椅顶、侧气帘秘蒂、车外气囊软檬屋、交叉路口自动避险自动刹车棱拌、城市安全系统等等弦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靡竣僵,因为对人的健康会造成影响撕等。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膳嚎荡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奇肮。 责编期阑排:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度徘娠?这是东风集团高层必须面对的问题漏池刷。“国内前三耽哆及,2020年品牌影响力达到行业平均水平懒、市场份额5%掏绅、销量125万辆察廖瞪,其中东风风神必达35万辆羚眠,挑战50万辆剐馅酸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讹。   论自主品牌的持久战溺乾撂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欢晨剧。在他看来笨,相对与合资品牌店葱念,自主品牌的发展分为三个阶段勒钒:战略防御趟、战略相持和战略反攻就写奔。   “对标合资品牌嚎噬膝、自主品牌已经经过了战略防御阶段锰旧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姐。”8月10日泼仑萎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庭,并反复强调毛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碌姆夺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佳藐蓟,风神刚刚取得的历史最好业绩腾。凭借旗下三焦好剑客——AX7曙、新A60贰徒负、AX3台,东风风神1-7月累计销量76322辆梆烯戳、同比增长33.5%黔,其中7月单月销量首次破万汹宛犁。另外遣净,轿车销售26756辆毛凳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆遣革梢,同比增长27.4%季平。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凡赊:第一峨粹,超额完成任务;第二毁握浚,轿车和SUV双增长喝膜势。按照目前“三箭齐发”的态势化,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饱贩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饺箔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屎筋喀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碱筏豹,东风A9超过传祺GA8疵瓜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荤傻。   “其实别彻硅,我们重点想对比的是帕萨特籍。”李春荣云淡风轻的一句扇,让一向低调的东风乘用车惯疲谋,平添了些许彪悍和霸气景堑擅。   不过片权,面对长安伍朽酷、吉利喀翰、长城班凤胜、上汽这些强劲的对手窜缺匪,以及合资品牌下探污、车市整体放缓的趋势际撇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丝俄拜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度背?这是东风集团高层必须面对的问题妨。“国内前三梨,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚊、市场份额5%葛苦徐、销量125万辆沥,其中东风风神必达35万辆挖甲,挑战50万辆欠心。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标河堵卑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酵乐惟,我们要尽快达到35万浪丛。”李春荣形容摆梨丛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忍,未来五年将是“本硕连读”集角,从自主品牌的生力军成为主力军龄饰。   如何冲击第一阵营田? ?   对于目前的东风乘用车来讲俊芦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匿,首先是产品峡渭孙。关于产品规划炼掸萄,李春荣给出的答案是版,东风在2020年之前乌激玛,会推出17款全新车型酥,其中传统车型将达到12款唱,新能源汽车7款棉。   实际上年,经过七年的储备粟恳,东风风神已经形成轿车涡、SUV和新能源汽车三大产品军团呵寄,在大廉、中阜纹逆、小细分市场布局退撅。   值得一提的是椿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磊篇。这意味着抖虚,除了传统车型难极谅,李春荣手里又多了电动车这张牌厂,而在2020年的产品规划中髓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瘸。   产品层面抛焚驰,缺少明星车型村热,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歼,而在未来的规划中谷,东风乘用车的目标非常明确授:提升车型效率陵伐,培育明星车型渐陡氮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蜂官黎,半数以上产品达到细分市场行业平均值计。   实际上耽室辩,东风乘用车下一步面临的问题响芒娠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鄙旱咆。除了风神之外婆陵嘎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剖,以及合资自主品牌碧费上,而在东风入股PSA锨嗜斡,成为第一大股东之后劣,东风乘用车无论在资源整合胃辽、品牌溢价舍鹅、平台技术方面尖囊济,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茸史散,当然这还需要时间证明焚芯。   不过赴棵揉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向适楷:资源协同包括产品隧辆衬、平台疯、制造技术藐蚀、供应链假、营销和国际协同妮兑妓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哼档舰,随着车市的放缓师扑弯,近年来潞炼,从豪华品牌到合资品牌孪、再到自主品牌惶逛使,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豌扛。   与成熟品牌不同莎,创业中的自主品牌玻陵蟹,在招募经销商嗜烈句、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力需蒋。随着竞争的加剧帮、产品的丰富妨楷,未来将对渠道提出更多的挑战纹谎尚,比如一年之内连上四款新车的吉利泼菇腐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理阜妙土。   盈利能力当然是最为重要的标准鼓克,但是牺牲自己咳、持续补贴经销商幂迸隆,也不是长久之计吕,解决之道要不断有竞争力的产品推出摹汞豪。今年年底臀厩,风神AX5即将上市傅剑亲,明年AX1也将上市拆。   实际上漠,在青海活动开始之前誓,李春荣提前到达西宁纹,专门到长城和长安4s店进行调研稼袜。让他感到欣慰的是匣慧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棋摊,我可以负责任地说诬畔匠,我们的商务政策是最好的哗,没有之一蛔傅馈。”李春荣对于渠道的重视程度吃砂,基本上是亲力亲为沪。   目前及夹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鹃。按照规划卜敝,每年净增网点50家履涸,未来单店销量逐步提升至800台以上荤诲,达到中国品牌经销商中上水平土。 责编幢:李芳" " ∧酵肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挺亩锭,由中国汽车技术研究中心主办番喂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办差。在本届安全论坛上承泊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帽笨,在回顾过去的同时巫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议范慨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丢绰齐、车辆纬斗、道路等影响交通安全的诸多因素署,促进共同发展眉口奋,从而降低事故中人员伤亡率坚融咐,最终有效改善中国道路安全状况币钩。   会后驼柯洛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桥菊救、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摹娇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伺,并阐述了对于人你、车摹、路皖行、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瑰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洞,一是日产汽车“三重保护”安全理念邢霜,即分别从社会脾弊、个人和车辆三个层面采取措施澳颂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酒期,就是在车辆的周边鸽浪仆,设置一个安全保护屏障司颠藉,针对车身周围不同的危险接近程度筛蛔岸,我们会开发相应的技术进行保护场皮。   除此之外惜魔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卧。在车辆的前方奔、两侧希辖广、后方建立一个全方位的安全屏障干阔敝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸡课。同时烯腔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舅,日产汽车也研发了一些相关技术帕枯稀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钩瓶。   日产汽车始终将零排放暖呐戏、零伤亡作为企业愿景浩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粟染,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痰菩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怂们嘶,可以在自动模式下完成转向守脊、加速和刹车等操作磐,提升车辆的安全性能祁垄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磺筐尽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敝呕谩。即使后座坐有乘客袒,后侧方视线也不受遮挡掣胆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钠韩财。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头财递,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晾,帮助驾驶者做出正确的判断握污。   针对电动汽车领域情,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位别千,而电动汽车上的安全技术懒,应该也已经达到了世界顶级水平素期。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瘦,高桥信彦表示绘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梢痰体,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咸钦体,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凛鲸葡,日产在研发智能交通技术的同时围拢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目无钦猛,其主要分为四大领域半。第一大领域是关于自动驾驶技术的锭嫂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嚎赖,对电池以及其安全性能进行研究挠颠。   第三大领域是新的移动方式阔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备久,换句话说畔戚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雄,我们针对这个展开了研究浩邵放。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判济,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纱臂淑。   未来伙犯辅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趣谴坍,同时幕课潘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险改,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铣块洼,进一步降低交通事故发生率箍、持续改善中国道路的安全状况彭。 责编匆柑:李芳" "     【环球网报道】8月10日湘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市春纯,共推出6款车型鄙苇,售价区间为17.58-23.58万仿。   新车亮点城圃:   外媒点评队匈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编需狗:李芳 版权作品本朴册,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载懈藉救,违者将被追究法律责任既尺变。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柑腾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吵篓蝎。   不久前炒冕嫂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜临裤赎,北汽集团以549.329亿美元营业收入搏绊,排名第160位芥花际,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缸扑,也是首次入围世界200强颈隆。“我之前的预测是在180名左右探,这个结果确实出乎我们意料泻赫刃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彩脆卢。   据网通社了解宽槐,2015年晦巍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莽踩,再创历史新高潞藐。“十二五”期间腥程,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓄琶核,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元花媒挞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胁,增长3.4倍蹿布。   通过与徐和谊董事长的沟通交流极枪,网通社可以断定以下两点耻家赣:一琴间、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褥钎伦、稳定的增长物米俺。二南鞘澈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛊。   为什么能做出如此判断哥蔫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尚龄?徐和谊的一番话做了最好的解答砰莱凤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂聚境拒,咱们给人家代工挣俩臭钱矢,那是发展民族工业踢描澈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗步?不可能咖播。能走向国际化吗咎径?那更不可能嚼咖。”   然而豆挤,做自主品牌解汗,光有决心裙响宫、喊口号是没有用的弄博。正如徐和谊所说汐俊技:“干自主品牌真的难咖相,现在大家都处于成长阶段捍,想要效益好显然不现实愤舍。但是效益不好就不努力沏什险,就情有可原吗讽共?当然不是!卯。”   从“1 ”变“2 ”京,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抄。短短5年时间噬屯辫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”李,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兄老潦。“北汽人要有工匠精神搓拖,低着头亥臼、少说多干踩,闷头干圭,一代人不行两代人沧糖隋,肯定成功缆催。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猜朵。   随着“十三五”规划的展开厘睡弗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峨貌患。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刃。据悉隘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爸、供婚级、销筷毁飞、研于一体的北汽集团南方基地川。   届时天肠惰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棋瘁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市罗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展履沉,形成1+1>2的布局滇母。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巳功倦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阶穷扁。   “十二五”期间甜誓,北汽集团凭借超前的战略眼光倡耪窃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展膜。通过产业链合作垛垂肮,北汽掌握了最核心的三点(电池辆及、电机坎、电控系统)技术纷橇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屑晴理,并取得了中国第一光、世界第四的业绩夏。   据徐和谊介绍挥篙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扦辉另,北汽集团零部件业务板块几乎是0迫,经过这几年的快速发展摹馆轮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元答凶,这是之前想都不敢想的嘲茧腑。”对于北汽集团的转型诵邦炮,徐和谊深有感触恍铜。   据徐和谊介绍盒仆,未来北汽集团将围绕汽车产业链弦公屉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型环擦,包括汽车金融地亢维、二手车呕降掂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吼缔,带来规氖媒逦蹋和效益的双丰收逻喜图。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业适炕绩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菊喷,这也是转型升级的重要标志之一薪俯橙。北京通航以合资翰变篇、合作朽、资本运作为主要模式阿,在国内实现了产品工业化和市场营销南挂趁。虽然规模不大刃诲百,但已经显现出良性发展态势沁死。   直视软肋凄,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞳板,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涩,“我们举一个例子溜世卫,这次500强名单共6家中国车企上榜褐燎化,总共盈利114亿美元檬。美国2家车企舅伎,共盈利171亿美元聊呻。我们的产销量远高于对手寸律,总体效益却不如他们逞化。”   徐和谊指出漏记,提升效益钞链垒,整合全球价值链察时,转型升级慈秤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熄还让,也是整体中国传统制造业需要提升之处热。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拓篮乱,向好的企业学陀,从7个维度努力颂奈餐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗立墙。还有四个月疥,拭目以待勃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头髓憨迟,通过与他的交流可以看出绒,对于北汽集团的成长他是满意的籍。然而辜孤步,作为一名中国汽车人届去槐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碾。   “跻身全球200强企业川饶,不是终点哆瞪,而是新的起点唯柿祟。”徐和谊更是霸气直言储啪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强长赴镣,中国汽车行业前三甲屎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虑苹翱:李芳" "   车云按凉勺泰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行村衰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲停咀冲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秘习。本文由现场演讲整理而成绕蹄滑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢了廊椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸情嗡晦,这两方面的关联性是显而易见的射。    说到沃尔沃搭链,大家联想到的第一个印象就是安全晦吩佛。的确倡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戎睫疲,他们就讲富通戏:“车是由人来驾驶的俱偷纲。因此趣痉氦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寞裙啃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秘傲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欠池。可以这样说捞评,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肩挤马,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蝗并届。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棠恭烯。其中当然有标配的汉,也有选配的澎日钦,组合成不同的配置揉。这里我稍微着重介绍一下无,沃尔沃的City Safety城市安全系统食究。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肖蚀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咎。在2006年的时候浇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统褂壤。第二年也就是2007年唉廊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能己,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袭豌。2008年俏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety臣朔藉,成为一个技术子品牌剃荣。之后的十年中这套系统不断地更新完善疆堑盟,扩展了许多新的功能父呕寄,比如增加了行人探测铰乾痘、自行车探测羡、大型动物临徒、路沿和路障探测与避撞功能蹲膜然。    避撞系统为什么这么重要呢联?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶想椭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛋惊、转向功能的话扦迹漏,一切都是空谈酷。想象一下句厕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颈涛,这将是非常严重的问题缺陷干嫉筒。避撞系统的工作机理非常简单娜躺,首先是探测瑰,然后是评估决策及谁,最后是干预羞,包括警告或者自动刹车宏。    首先是探测笆。相比以前蔼,探测功能已经取得了巨大的飞跃浑船卧。从单个雷达到多雷达和摄像头梢卵,并结合多传感器融合算法酬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战飘温徘。    接下来是决策绘陇嚎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酸滦。但是你在路上开车模席,特别是中国的路况督迷,不可能前面只有一个障碍物庞。所以随着多传感器的应用乒幢焕,现实需要更先进的威胁评估算法试脸,可以同时考虑多个对象涪看。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象响。随着更复杂的传感器和威胁探测能力会犀,你车周围的一切都可能是潜在威胁饶聊。    复杂的算法肯定会增加计算量赊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估活探,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胆汾途,有必要进行适当的简化腹撑结。但问题是怎么简化骚?比如现在大家经嘲伲看到的中国式过马路轨,一群人一起走糙籍,走到路中间太,可能有几个人继续往前走炭吨,有一些人停在那里叹,另一些人却往后退露,这时候要判断预测是非常复杂的嗜娘。所以炉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悲活,使得警告和干预措施如何定时呢、提升相关性和可信度始终受到挑战娄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁懂,才能提高决策的相关可信度钠。    最后一步是干预裁扑奔。判断之后还要有一个干预的策略篇什奉。干预一般是两种拖,先是警告丘,再可能干预归搬盟。怎样警告呢凑删?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁四掸。如果没有可感受到的威胁存在撑芹孰,原则上车辆不应该警告驾驶员急套示。这是因为杯苯宋,如果还是警告休伞嚼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因类虱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猴氯舜。时间长了之后栖讲多,他就会把系统关闭或索性换辆车竟,在中国的路况环境下茹稠,如果一路上都是不停地警告粉,这的确是个问题庙牡。    警告只是一个声光或振动的信号酚蓟,那么在警告之后编泊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抱砍雌?我们的策略依然是獭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睫邻们,否则车辆不应自主动作缚,理由也是刚才所说的卧抒通。可喜的一点是糠午,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升储新课,自动干预所需的时间大大缩短了伤塑,相比十年以前年甸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潘屯。最后一点蚕,怎么协调人机界面签擞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异停,也将是一个很大的挑战竿。    刚刚讲了很多渺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素椒。首先是效率问题卵秆街,要调整警告反应的时间剧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茂?警告干预是否可感知与理解幻胎枚?第二是相关性废磕办,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拼港?是正确的警告匆耽祟,还是漏报或误报蓝?比如说路前方有一辆大卡车宿计,系统把它误认为是高速路交通标志牌甭赖合,而不给任何警告蜜纫寡,这个明显是漏报旧。但是反过来说呵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磐兰,从而警告干预庆,这个就是误报弄谰,这也是第一类和第二类误报的区别晌。最后是接受程度棠,警告是否很高程度被驾驶员所接受届刨、并配合懈朝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睫宽描?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剁,所以这三个因素之间要互相平衡辑氢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慑琴杏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潮盟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术核、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讥埠起。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熄锌芥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虚屑档?是不是因为最近自动驾驶枷蹭、无人驾驶炒的很热舒?同时还有一些顾客在问畅埂,自动驾驶以后惋岁免,我们的驾驶乐趣在哪里雷喀?因为很多人喜欢操控缺,喜欢在山路或者赛道上开车氰。    我们完全理解这些考虑棉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况禾,今天早上我走的是中环导鲸济,走走停停倒,就像这幅照片中般的拥堵瘦畴。当然仁,交通拥堵也不是中国所独有椽,随着城市化进程的加剧南淑矫,这是全球性趋势嫡檬恐。请问这样的驾驶乐趣何在蒲?    除了拥堵懂掇挡,还有安全问题抹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量擂。城市化的发展也加剧了空气污染炮扑,以及可持续发展与能源的危机龚峭檀。对各位顾客来讲爽急晤,还有实现实时互联和出行便利的需求伪派舅。    所以融勤吼,自动驾驶对社会钙徽、环境和经济带来的益处是多方面的坞奢设。首先彻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的官。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误色奉,即使提升不到100%安全砰戚,但是97%胜嚎、99%可不可以面?自动驾驶还能连带产生其它的好处匪嘎溶,改善拥堵外趴脸、节省能源消耗蠢、减少大气污染纤粱堂,以及使旅途时间利用更高效创。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恭,但我们说肯定也有挑战鹤茸,世界上没有免费的午餐舅。对于使用者来说损翟萎,有人机交互的挑战骑伴。还有失效模式控制蔬脐校,万一系统失效以后丁婚,怎样用冗余系统来后备控制轿。有跟其他车辆系统的交互歼敌,你不只是一辆车单独行驶在路面上饭诽。怎么感知环境疲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贰。还有最后一个被遂侠,再好的系统沉,当顾客不当使用的时候杰汇袱,怎么做这方面的技术应对处理江。对于车辆设计来说洁秽,还需要各种各样的冗余系统做后备安,确保自动驾驶安全认。    其实先,自动驾驶不光是技术问题扣,更重要的是对社会和伦理的挑战如画敛,大家是不是能接受郊耸?首先成婚,什么样的商业模式惭庇,是我们现在继续卖车的模式鳖托炊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式受愤。基础设施的改变犁广,比如说车道线荣、公路标识的统一俩算,这也是非常重要的茸罚。还有保险公司是否接受截,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸿。最后是公众的接受程度楔,法律和法规的约束茫垂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洽乐吧,从而也引发了很多相关的讨论罕城。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糖?我们非常明确楔膜,这也是一贯的战略吻裴卵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者默,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凄把。    这里举个最近的例子吗倘铃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闲垫,已经在欧洲量产上市塑,今年下半年也将在中国投放市场朴现。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统需疲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纹亭衫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泻设,而无需跟随前车宽。要知道吞锹滤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的令姑俱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忍,那就是到2020年算,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡爬侠。这是沃尔沃汽车庄重的声明茧屎,也是一个非常具有挑战性的目标据库绒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涉?    我们认为首先要充分研究告氦鞠,通过真实用户与真实交通庞饱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通讨踏闪。还要多方的合作矩懒然,沃尔沃汽车通过与包括供应商迪、大学研究机构吠祟虏,以及政府部门在内的强强联合胁,来应对全球挑战石紊。自动驾驶之路没有捷径性唯,就像练马拉松一样片茹棱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邻、循序渐进的口,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叹誓,我们走的每一步也都要以安全为核心辑馅莲。我们要以客户为导向猎灌,通过提炼典型路况菊斯,悉心定义测试所用的通勤道路黄诵,同时尽量控制风险口离。在技术成熟之前檀,必须反复的测试湍,以保证安全与可靠拉阀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试改芥催。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脖筒:要验证对社会和经济带来的好处喇旅势,是不是适合当前的交通环境坡蜡侵,顾客漆染呈、社会公众的接受程度捷相滤,还有道路基础设施的支持是不是充分祭,与其它车辆和道路使用者的互动垒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舜售传。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垄鞠,真正的大规模测试将在2017到18年歼簿浆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车般,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目童无门。    上图右边是哥德堡市区的地图犊,这条环路相当于上海的内环或中环吵绰,即城市高速交通路限侨,是没有行人哨、自行车勺匿,也没有交通信号灯阿摩列。自动驾驶测试者是租赁顾客累沫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶据吨府。在驾驶过程中缎抛猩,允许处理其它事务扫存,从驾驶员监控到不监控瓦任交,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梁。    这里我要讲个非常重要的概念如侩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶切硅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匠卫,驾驶员还是负责监控和指令墩爸,必要时浆息,还应尽快接管人工干预葱氯,所以还有不少局限性拿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杭卤,车辆负责监控交通环境牧,根据路况决策和反应嫂掏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事来。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亮娃污,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理岛抡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扯,驾驶员需要对驾驶负责炉喝袄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叔,或者SAE第4级的程度奉茫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汰献。可以看出贿婪蓖,这是两个阶段之间非常明显的分界线攫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逢排隧,简单地讲垛嚷灰,是通过多传感器融合吭,包括单个或数个摄像头伯、毫米波雷达梨柿、激光雷达句售、超声波传感器等浇,加上云端和高精度地图掳,来感知周围环境扣灌,评估路况和交通状况唾,相应决策与控制冒,最后通过制动垮蜕、转向和发动机系统来执行干预莆陌。处于安全和可靠的考虑细嚎,我们有备份系统青实剿,冗余的执行机构尝,万一其中一套系统有问题诧防腔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸥损惜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卞淑票,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅略适茅。2017年螺虎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胶瘟射,随后我们将在中国毯魄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寥坍,自动驾驶的远景又如何尺垄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赐矫。如果大多数车辆有自动驾驶功能方戌霖,车辆可以与人妇碘、车米戈叔、路互相沟通首,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兢径程。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上典慰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巳富,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时貌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任废韶唉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洞溺拭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心封绍。 责编拿:李芳" "   从很多角度来讲侍嘿挖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的论斤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功党,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔡,国产化是必须的道路貌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家构墙倒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帆彤巫,能够接触到更多的消费群体铣舜溶。在网络发展策略方面疚死报,我们会更加看重网络的构成形式推蚊,像城市快修店式、售后维修中心胃、维修工厂等耿,主要目的是增加服务的便利性封,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陵位僻。    上周末(7月29日)搭,在接受采访时钎淡嗅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扫巩,回答了中国经济网等媒体的提问擂界,内容涉及国内高档车市衬,宝马在中国市场的发展战略曹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胶片壕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谭,年轻灿垃、专注痕,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫂、坦诚伸道,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粮,刘智说娩,中国经济发展已经进入一个新常态施,就是从高速增长进入一个健康脓豆交、可持续性的增长邵慕。但是匠顺,随着经济运行质量的提高拍酮泰,每一个百分点的增长鲜独,都是一个不容小觑的数量潍百祷。把这个结论放到豪华车领域帽,我们所存在的这个行业募,应该不会有前几年爆发性的增长煤韧,市场会以一个比较稳定锈、健康安磷、可持续的态势继续发展亢廉。就宝马而言剔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娶氦。比如垛搭橇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售位,而是把新车料、二手车清奥堤,技术保险瘟蔼袄,国际式售后服务一起发展靠,我们叫“利润四驱”撵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徽。    今年饲彼,在集团诞生100周年之际熔供珊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俄。那么款,这些战略在中国市场怎样“落地”顷窟丧?刘智谈到繁采碎,宝马集团刚推出新的第一战略色脊静,其中的很多元素不仅是契合中国市澈げ贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诵。他举例说际县,宝马提出的智能互联概念尺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上黑叹,领先欧洲10年以上派,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涂爆。再比如新能源方面峦。中国政府强调歼避晤,到2020年新能源车要达到500万辆敬瓤实。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鞠路粮,包括纯电动和插电式混合动力车型拟膘卡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帮倍。所以在新能源车领域寂啸,宝马会加大对中国市场的投入挫冻。因此宠,“从很多角度来讲廓娩湍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”心潭,刘智说士。 BMW i3    随着本土化战略的实施钝,高档车市场国产车型所占比例越来越大就杰。那么内,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椿?刘智介绍说斑托凹,目前侯安,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系豁。在几大豪华车品牌里面铂片税,就进口车的销量来讲梦屑诺,宝马应该是最大的丧虽。我们对目前的状况还是满意的危镐。因为这本身就是在我们的商业计划内肆。    至于将来淮首,刘智强调绊伪唱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娜糕,必须在中国取得成功怖,在中国取得成功夺,国产化是必须的道路”脱奋逼。所以汉浮城,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刹摹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心互艰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峡攀。不久前避械,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场委尺。从长远来讲谁孰,国产车型的占比会越来越高芬。 全新BMW X1    近年来讼沙稠,高档车市场经销商层面的动向备受关注复椽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惩?刘智认为闪,应该说踢,这是一个行业性话题酸雹勤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毕藐圣,在厂商给予经销商更多的支持配合后拷侧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势飞唉。就今年上半年的情况而言改,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的定酷毕。对比去年的数据写贤卤,我们发现老位,不管是在新车毛利疆莽殿,还是其他业务板块吓,尤其是在售后受、二手车及哗晦、金融保险等等几个业务板块轮,我们都有了明显的进步娶。因此够,他觉得佩:“目前采购兰,宝马的经销商网络是非常健康的”覆酥。因为激派,随着中国市场的不断成熟汗懦帛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牢。从厂家的角度来讲零,我们也不断调整新车的供求关系囤芍铃,调整车型的配比洽敝,调整商务政策搓琴。综合下来敖掂垄,应该说目前宝马经销商网络价,处于一个非常健康的可持续发展状态绊颊。 全新BMW 7系    那么尝伟帅,比较以往舶啊广,宝马在经销商网络的拓展上别溅伍,节奏会不会放缓一些官?刘智表示舒,在经销商网络上芭来杰,我们仍在稳健进行拓展围颁寒,一步一个脚印地往前走庙秀。从绝对速度来讲僧临巷,或者是从增幅来讲呸拈,因为基数变的越来越大浅菜,所以这个百分比是越来越低的氏,这是很正常的囤莆。目前棠纹冲,我们全国的零售网点超过了五百家温棉,覆盖了全国所有的省市自治区剂钮清,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裴发,覆盖了很多中小城市敖此。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垃枷。在网络的发展策略方面枯默罕,我们会更加看重网络的构成形式塑筹,并不只关注于网络的数量啦乃。所谓的“形式”就是像城市快修店凤、售后维修中心轻、维修工厂等等一系列的体系概念为。主要目的是增加服务的便利性驰梅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务类闹焕。对于经销商拌屋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泻,让他们有一个非常健康良性的发展鹤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签份靖柯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源速:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑拇郎:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫澳仿,分享至朋友圈或给您的好友怕德,不会用嫩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签肉痊虫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源脸费:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑禽褐:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫外,分享至朋友圈或给您的好友完泞苯,不会用屑础葱?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签祭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源频刨:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑泼:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫深爽筹,分享至朋友圈或给您的好友趴,不会用锚烩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签胖闯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。