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爱立信第三季度净亏损6.37亿美元

黑龙江启动ETC推广发行大会战 确保完成剩余任务目标

      90%;    4 电池包定位锁紧技术殊码:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圣磺、锁紧徘魔。    与会专家认为屉但,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求魄壤暗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险速翘溺、热稳定嚼翻、无热管理循环弗摆、热冲击循环蹲烘、被动传播电阻)凳渴,电性测试(短路乒玛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卑、掉落粟裙监、穿刺勒、翻滚部目潜、浸入劫、压碎)的安全要求搓。但是琶等税,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧福闲碎。安全无止境扩履拈,提高电动汽车安全性体小寄,还需要国家辫蜂、科研机构定、动力电池整个产业链条等多方的共同努力联菩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中独裳,也曾不断出现事故罐举聚,遇到挫折是任何事情发展的规律苯茶实。因此澈,对于各类事故郝断,电动汽车各产业链不应止步不前换,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瑞裁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烂善,要让安全成为满足一切功能的首要条件芬炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   上海车展开幕前一天堡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筐俺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌免挠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沃?北京现代副总经理混肺裴、销售本部副本部长吴周涛表示谴穷,目前北京现代47%的客户是80后和90后跑淌胶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赣道宝。“他们对于服务有着完全不同的需求凳。比如服务要定制化赫纠,手段要智能化柔傻泥、科技化络。同时视星,还要预见到他们的需求并满足撂。”    如果说此前阮侧锈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苦,是厂家产能的竞争唉,那么未来则是客户的竞争累犬。因此檄仁蒲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”少。“意思就是享受你还没有想到的服务唯锋竞。”吴周涛如此解释瘦模谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢小漓?据了解显卜落,北京现代由原来的只关注车辆生命周期开悔,升级为对客户用车生态的全面服务落倡,基于互联网科技的进步炊,先于消费者预见需求欧缉分,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”椒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹲赂、智能蒲内、共享点蜗,以及个性化定制的智慧服务体验梆。    具体来看琶瘦,北京现代将率先整合官网迫、呼叫中心输、4S店透明车间刨泵、服务App泄、娱乐歇、地图赡浇纳、语音控制缆皆、智能搜索等服务功能唤潭,并将其聚合到车机上馈,成为用户的车载生活服务平台瑞。它就像一艘移动的生活航母厘,无论是餐饮甘、娱乐殊达巷、购物的生活需求高略姓,还是维修官、保养的汽车服务馆,都将以车为桥梁敲,实现信息互通守蹿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汞,还能够通过在线直播的方式嚏计体,对接车卫、检测奔、派工能槐、维修窗算诫、洗车仑、交车等服务的全程进行智能监控纯希狭,实现人车分离式的售后服务蓄瓮殿,把客户彻底从4S店里解放出来牛,为他们创造更多自由生活的空间懂党瓮。    值得一提的是嘉,在“汽车共享”大火的当下焙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务协。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者北轨苹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主馆竭。“如果只有5%参加到共享汽车当中感坍牌,那也有40万辆的规模珊,这是目前任何第三方平台都实现不了的解邵。”陈静表示广甘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怒、售后代步车灿危、公务用车也会参与进来牌铜倦。“我们希望融入大潮铃缅躲,积极参与这种尝试京。”    除了全新服务品牌的发布坞秸畅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狈广景。据了解挤孤厂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僳趴,通过平直且富有张力的线条练抖稠,充满力量感的车身轮廓狄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叔坞伴。同时瞎温,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机揩假,匹配7速双离合变速箱诬睡韭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毁涎。    “新一代ix35上市之后拿倡瞬,北京现代有全新胜达举、全新途胜慈颠、新一代ix35卧歉杆、ix25四款SUV产品封悲速。通过这样的产品布局惋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拴。”吴周涛介绍说霞抨绩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求手熟瓢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点朗泄臂,本届车展除了新一代ix35踞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔部颈。新车延续流体雕塑2.0设计风格盖,对进气格栅穿能柑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巴,以DAW驾驶员注意力警示体、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沏迫伐,为消费者带来更安全的驾驶体验桓。    除了两款新车外蹿撂,北京现代还设置了技术展示区瞥堪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果獭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梅泻惋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天现催、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况券权。    2016年撂脱,北京现代实现产销114万辆寒课,超额完成目标弄临,保持了行业第四的市场地位盒疗添。今年北京现代即将迎来成立15周年仍陪,也是北京现代从800万用户基瓷谩,迈向千万用户级别的重要一年无壬。业内人士分析敛卸搂,在后百万辆时代到来之时献伪绦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术太攀径,也在不断践行本土化政策辆含琳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顽猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  5月10日取,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点磐垄驹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粉碘凯,人们的关注度更高拌始。在今天率纠,汽车产业主管部门驳暴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刊啊,其中指出伟:“中国企业番朽染,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”日。   目前在中国汽车领域测,舆论将中国品牌分为三类荒期请,一种是例如长安澜皇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业期,用通俗的话说“敢说敢想敢干”季,而且成果显著聘汹犀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粕补堪,这些企业通过内部的改革诫颠履,已经形成了正确的发展思路七,尽管在终端销量上尚未展现成果玖禄虾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寺赤,始终有一种“捞一把就走”的心态碎紊省,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹭,在市场赚取短期的效益镶舅炒。   苗圩在撰文中指出挂滦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力班逻。企业投入资源摊,通过设计开发勾铂抖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镣溅,包括物质价值和精神价值尼垒。但是孤,这个价值需要在市场交换中转化为货币情损,才能完成“惊险的跳跃”防司黔,成为企业的收益郎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日硷蔡,中国汽车很兴奋泪狈逼,但正如苗圩在文章中强调清,品牌建设是长期而艰巨的任务环菜挠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哩祟林。这同样是中国汽车品牌需要思考的灯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隶姬返,通过仔细研读吼骆,将其中核心思想与观点标明颊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示黄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知去。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啃胯,党中央舶、国务院就振兴实体经济郸物囤、做大做强制造业做出一系列重大部署恍,对加快质量品牌建设提出明确要求竿剖搓。习近平总书记强调必盼,“推动中国制造向中国创造转变亮市蚂、中国速度向中国质量转变孔、中国产品向中国品牌转变”拧曝部。   2016年币,国务院部署了消费品“三品”专项行动灌桨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柏慨地,提高有效供给质量瞎艾怒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粪潞裸。   近日挛鞋,国务院同意设立“中国品牌日”镰既,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讳,体现了全社会对中国品牌的期望拧,为建设制造强国指明了努力方向控乾岁。      一俏埂率、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代樊爽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荚拔,代表着国家的信誉和形象觅。品牌发展是一国由大变强的必由之路受妥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志络。   品牌建设助力制造强国战略陌草。 我国是名副其实的制造大国渡梢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梦笺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喉虚铅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化躺垢,产业转型升级势在必行琳参达,迫切需要加快新旧动能转换杏,培育面向产业中高端的竞争新优势蠕磁。经济发展规律俺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明榷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酮燎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柒免宝。   品牌建设推动供需结构升级懦渺比。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捅被,重点任务是提升供给体系质量庞,提高供给结构对需求结构的适应性双稠。品牌是连接供给与需求的纽带遍谁霓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置零莲愧,引导需求侧消费升级郝,提高供需两侧对接的效率失订。   品牌建设促进实体经济振兴帅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力残。企业投入资源赌篱,通过设计开发回嚎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗜抽,包括物质价值和精神价值喘烹艇。但是轰,这个价值需要在市场交换中转化为货币哺艾动,才能完成“惊险的跳跃”唾,成为企业的收益彩陕。能不能跳得高九帅、跳得远仆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知参。品牌是价值和信誉的载体愧盯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渭卵绵。      二杜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捶违,科学地阐明了创新缔舞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汕农微。从品牌建设的角度看啥敦华,品牌需要“中国创造”相现沮,没有创新滑拿妈,品牌就没有差异化的魅力干片。品牌需要“中国质量”该簿,没有高质量嘿歉厕,品牌就丧失了价值的基础归。 近年来量僵,面对国内外严峻复杂的经济形势累嵌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央樊挺、国务院重大决策部署伟缓官,认真研究我国工业发展的阶段和特点巴几叫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脯伎叼。   把握规律矢膘,找准抓手糕毖诬。要坚持质量品牌工作整体推进抽笛,引导企业在设计开发溉颠、生产制造和营销服务的全过程建立全员幸邦锈、全方位的质量管理体系谩东歌、诚信体系和品牌培育管理体系啼分戚,以培育有竞争力的品牌为标志侯襄渴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胯烽钒。   积极履职渭典纬,统筹部署粕括枚。2011年边鳞朴,工业和信息化部会同发展改革委阀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圈脊宽,进一步推进品牌建设铝魂敖。2015年肪送垮,推动出台了《中国制造2025》痹迟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呵掀。去年杀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坏石,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划常同,部署了全产业链质量品牌协同行动赫皮、优势和战略产业质量品牌护航行动角强了、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舷亩。   持之以恒青,扎实推进悄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怪你徒。   经过多年的不懈努力临欣湍,我国品牌建设工作进展顺利伍靠,取得了初步成效紊衔。目前贯酸蒙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揣慈,涌现出251家示范企业教辖。根据对示范企业的调查曹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铃,企业经营的质量和效益得到明显改善椒。同时碎感,重点消费品的定制化现、中高端产品供给比重显著提升丘,定制化服装消费增速超过30%九,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庞。      三得、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务某峦邦,需要社会各界齐抓共管珐磋,合力推进弄梳逃。下一步沥汲送,工业和信息化部将发挥行业优势唇,深化推进品牌建设洛,加强与有关部门密切合作怜堑谩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棺,努力开创工业品牌建设的新局面码桑。   坚持企业主体添私,增强品牌培育能力柯融。 引导企业增强质量品牌意识簿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理接。坚持试点先行隙庇彻、示范引领顿沁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设市,促进企业品牌与区域品牌互动发展胖厂姥。加快制定品牌管理体系标准词鸽,组织贯标推广勤。加强质量品牌宣传牛栏痪,弘扬精益求精的工匠精神就廖闭,扩大自主品牌社会影响阑,激发企业培育品牌的内生动力骸。   落实质量为先龄誓莎,加大支持引导力度涩题很。 贯彻实施《中国制造2025》沉,落实质量为先的基本方针哨惮,加快推进质量品牌提升行动秘念剿。发挥制造业创新中心建设查、智能制造咖拢、工业强基等重大工程的支持作用绊巨酱,引导企业加快工业化与信息化深度融合绦,运用“互联网+”截唉、大数据等新一代信息技术仟,把握智能制造皋关、绿色制造搐铂、柔性制造等产业和技术发展方向凭陡,加快培育自主品牌钢垛。   鼓励创新设计棋罐席,丰富品牌差异化定位灸嵌蜜。 完善制造业创新体系痢,加强关键核心技术研发硼戒,推进企业技术中心建设阜艰你。在重点领域推广应用以绿色亮湾僧、智能朴、协同为特征的先进设计技术垦镭菲。建设具有世界影响力的创新设计集群录彭欣,培育一批专业化的工业设计企业颓,鼓励代工企业建立研究设计中心帘,加快培育自主品牌胚。   实施重点行动及仁,促进关键领域发展别蔽衫。 落实消费品“三品”专项行动虚境,支持消费品工业向智能首恍、绿色楔坞哨、柔性和高效制造发展跑。增加中高端消费品供给什,促进产品向高性价比优势转变荤。大力发展智能吞、健康消费品毕遁唐,支持发展民族特色消费品航脆啸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动围,加强产业市场研究和需求预测盗,科学规划产业布局烘撼搪、供给定位和品种结构暑。 实施中国品牌“走出去”行动渭毒汰,贯彻落实国家“一带一路”战略阑,推进国际品牌共建共享鹅粒。   完善公共服务串廓,支持质量品牌进步阑竿。 建设质量品牌专业化服务平台尚,依托中小企业服务体系傲力,提升服务平台的质量品牌服务能力拷隆。构建质量品牌信息共享平台逃貉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烈孪。完善知识与人才开放共享平台郎,依托企业经营管理人才素质提升脓、专业技术人员知识更新等工程及,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啃末。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台势,促进科技创新低薄辟、成果转化和推广应用擎琅。   加强技术保障梆截,夯实质量品牌基础橡欢脚。 完善产业标准惭吵、产业计量扦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设通。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矢店,推动质量升级慧婪。引导企业增强研发创新和系统集成能力妓纬撬,创新制造方式和服务业态颂抠,发展定制化生产泵,满足个性化需求性畦惋。鼓励企业发展现代销售体系完堆遂,在品牌传播估浮敛、顾客体验和销售模式等方面创新发展妥。   设立“中国品牌日”伍,大力宣传知名自主品牌 堑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菜、质量精良冀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值其伐。品牌建设是长期而艰巨的任务耪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”块,以新理念引领新发展舒,持之以恒地不懈努力纱剁,共同推进中国品牌迈入新时代谐铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡笛脐:李芳" "   5月5日迫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唉担色,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人椽次隧、董事长李斌就中国汽车升级之道厂、互联网企业造车摊揣忻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论旦殿陕。    近两年互联网造车企业纷纷入局抵较,被称为“新造车运动”咎酸。徐和谊开玩笑说奴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心起嘶。”他说徘廷吭:“我从传统汽车的角度看赔景,就是不服!”徐和谊解释道稳惦,李斌做到的他也能做到答互绕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陀逢烈。    徐和谊认为肉署讣,最难的不是做产品涛,而是做品牌摆,尤其是国有企业体制下做品牌峦膝联。建立潮贡握、培育一个品牌髓考壁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的澳贬。他举例说俯,蔚来汽车在东方广场建体验店腺方拷,那叫“烧钱”孙谜善,国有企业就不能这样“烧钱”齐景急。但品牌打造的初级阶段舰客,该烧的钱还是必须烧的庞。这就引申出国内传统汽车行业菲醇,必须加快加大国企的改革步伐社刷脑,从发展角度晾、竞争角度郴,必须改革拧诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务报难,希望未来产品不光是一个出行工具题,而是一个用车的体验平台镶示。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涪顶,而是看到与用户交流的新机会蓝羚捣。从互联网饱惭够、移动互联网雌施、移动社交发展趋势看孺臀,与用户关系会让汽车发生深度变化蔑房夸,体验会变得更加重要课。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肖怪撅,新车企应该走什么样的路鸵枷瓶,徐和谊认为摄绊坦,条条大路通罗马昏苫,但是路和路是有区别的粟畅。他认为全世界只有中国能做到一件事式:传统车企和新生力量深入融合系浦价、发挥各自优势阮妒里,结合起来菜骡枯,这条路可能全球谁也做不到眠窍凹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筹常。徐和谊透露惺败:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睫,很可能这轮竞争铜,十三五末娇,再过2至3年姜嗡径,肯定会出一个比较好的结果悍。”    李斌也认为复艾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大独,这跟传统燃油车情况不太一样席。他干脆表示滴垛履,国外品牌在中国是没戏的驳,因为智能汽车需要本地化的数据恫诞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快太秒羌。蔚来汽车在三电哭朵衫、智能电动氨艘屎、包括制造方面都跟其他企业合作菲。李斌强调列鲁呕:“我们是很尊重制造这件事的专业性馈。”谈到合作畦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挖抵:“我们的南京工厂投入十几个亿窜谭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作噬卯芦,不是简单的代工葛迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   据雅虎网站报道法划,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坏楼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现默秒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肺伴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阜缸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裤标凭。”    他指出箱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梯壁酥。尽管我认为这可能还有很长的路要走挛岭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜡殿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炉撇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舵称骏。    当前讹轻幻,特斯拉狸晚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诞心。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中都隶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密口帘,并将其带到了Uber瓷赔。    去年纱谅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中逆撂扩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颠懂铃。特斯拉CEO马斯克表示缝陶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幸。    马斯克认为掸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见覆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踌耐翅,要远多于因人为失误导致的事故峭搭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骸题,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素豆背。    他表示砂匹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全念翅,那将是一件非巢悠荩好的事情魂慷隙。但对于汽车保险公司来说嫉搪,这不是件好事钾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摊奈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称箍典粕:“我觉得这种影响很明显坝潭躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讲位,以一个参与者的身份和一个观察者的角度川,全面庇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佩槐封,阐明了个人观点擦葱不,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氓潍、客观的看法店。    报告摘要比娃偶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顷、导入期晃、快速发展期与成熟期四个阶段惭力尖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芒输酪,很值得我们借鉴哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踌梅浑。如果不加重视凶,终会酝成大祸挟贸泉。    *韩国的电池产业辈乔毕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舶,我们必须面对这个挑战烦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作激绵寂,它会带动未来汽车消费新的革命很。    *任何事物都有两面性潘疾仇,政策也是这样拣。补贴强度不足鄙辜其,难以起到激励效果荡蓉,补贴强度大了潮垦旁,难免产生对技术发展的不良影响当笺故,也包括少数人铤而走险骗取补贴探莎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一及申溅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展噬,从国家科技项目立项至今已经接近20年绍默,可以说产业发展已处于世界前列硅。2016年光辩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车系卧里,累计销售95.5万辆绅街,取得了令世人瞩目的成绩吝弧刨。有些专家认为跨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乳丛平,我的看法不是这样灿攫盒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纤雷陪、导入期舜冬苦、快速发展期与成熟期四个阶段理。导入期也称培育期放都,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段回敢绊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捍,当时就有舆论认为梗,我国新能源汽车驶入快速道土蔫颓,进入了快速发展期厩。然而到了2016年便回落下来录。现在分析起来笔搏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涎擞,造成了数据中存在一定的水分瞬尾。随着国家对骗补行为的查处玲星邓,今年的数据逐渐回归正常谋怖勤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捌啪,有可能会得到一些错误的判断佰,导致过于乐观的结论妨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期登和抖,除了观察数据的趋势外徐签锻,更重要的是看产业发展的推动力犁潍,是国家政策为主还是市场为主萝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酿,补贴政策还不能取消苇己淮,基础设施还很不完善继,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歼咖,产业链还不够强壮与完善蛙凑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨割糜滦,工作量很大旱,切不可放松努力汾钙,让已经启动起来的产业发展放缓下来降镰虱。    依目前的政策设计艾版挡,我国将于2021年取消补贴司,代之以环境烩胖、能源为因素的常态鼓励政策怒崔。也就是把2021年设为一个转折点纺完岗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掸巾。期望实现年销售量达到二鞭酮、三百万辆以上瓮皆,能够占到汽车总销售量5%到10%漏酷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仁卧澎。    二降逞、如何看待新能源汽车的碳排放峡辞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膏械啊。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒲,因为至今还没有一个权威的科学数据啤,来告知公众电动汽车的排放是多少椽凳蹄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法洞堆。    电动汽车行驶过程是零排放掣,这点没有疑问尘骗。但发电过程是有排放的答饥锑,不但有二氧化碳排放袜镶,还有导致PM2.5的有害气体排放芦娟。所以简单说电动汽车是清洁的管礁辫,是不能令人信服的奸糙氏,需要拿出数据来烘私敲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲玻款的新闻报道奋,受到一些启发暗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苍,即“碳排放因子”供讹星。根据新加坡的实际情况粟刻诉,标明每消耗1度电倪谜,就要造成500克的二氧化碳排放绿萝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升话钢诧,即每消耗1升燃油玫性霜,就要产生3000克二氧化碳排放温。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鞭。由于特斯拉的车重歧,耗电量高骸笛哨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绷,尤其是在夏天开空调的情况下逼,百公里电耗有可能到40度焦,因此被反幔款埂泡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耽漓,很值得我们借鉴废但。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寝敛波,据我了解定性的结论比较一致隋掳榷,定量的结果存在不小差异记竟骨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别手奸,其清洁技术水平也有很大差异怒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构定昆秸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估令龋,发布我国的“排放因子”权威数据才,并定期予以更新车。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讽胺社。    比较我国和新加坡的发电情况伎含,新加坡百分之百都是石化能源发电含松,而我国的发电能源结构里氖栋,石化能源约占70%激,可再生能源等非石化能源约占30%桐。全国平均来说疾辟痪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弦。而且按照现在国家电网的规划来看蜕吠匈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例簿苫俊,我们发电的能源结构会越来越清洁蜡旅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大想蛙凛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拟叉鞠,来估算一下电动汽车的碳排放巳碴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胚到蔼,可以算出其碳排放为100克/公里星,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哆。可以看出一般情况下撵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车囊嚎寺。但是如果电动汽车过重翰,电耗很高络上,就不能算是低碳产品佬畴,甚至不如先进的混合动力汽车肠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屠壤,但是我们可以认为哄靠入,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讲,耗电越多乏渐,造成的PM2.5有害气体也越多诫环。因此芥滇,从治理大气环境考虑霸倪,我们的政策应该鼓励低电耗产品惩疏山,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拾。    三么啦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梦谈?    这个答案是肯定的拌。我做过一个简单的计算咐卵,即使到2030年棱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候橙补,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茬同盼。由于大部分电动汽车会在夜间充电糕浪,可以利用电网的低谷电时段来充电蚂烤。目前我得知的峰谷差是20%到30%邓镜佃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吻宏,不但不会给电网增加负荷午桅庞,反而可以帮助电网储电柯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式策齿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里系,在白天电价较高时段将电售回电网兑摩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秆,这个系统包括了屋顶的光伏发电哎轻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拔缕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肪腾,采用分时段电价彩。当然剿,对于需要白天时段充电的一些领域嘶牧,如快充公交花堕、出租车与物流车等似四,仍然需要增加局部地区的电力供应能力福辈达。    四返穗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓉。现在出现的火灾问题比较多毯,所幸还没有造成集体伤亡烷,但是已经给我们发出严重警告等杉,如果不加重视坊己,终会酝成大祸啤善谜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疗瞳登。    电动汽车的安全要以预防为主拇帛咸,要从产品的设计做起怖恍,然后是生产过程的严格控制淖,不能将未经严格考核的产品投入销售编寄。电池的比能量越高拷,发生火灾时的危险性越大奋目赌,因此要求有更高的安全性技术犁协博,试验考核应该更加严格巫健单。尤其钱铆涕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汤,因为客车上乘客数量多骆榔侠,一旦出现火灾逃生难度大参稗急。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敲哥,为满足新的标准增加成本是必要的孔钦。对于纯电动客车笛抠清,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扇恐寸,既安全又经济沮。    说一下安全监控网络保东伯。我认为重在实效概帕。我在几个火灾事例中了解到粮前,火灾发生前其监控网已显示警告信息邯娃离,但未引起关注与采取措施集盆帅,说明安全责任不清驼剩,监控网站流于形式开,主要是供参观用蠢螺。    五吐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题修鸵可,大家都知道叛,韩国的电池产业览螺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伞密嘿,我们必须面对这个挑战鸿廓。目前有一些原因焦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难破,也给了国内电池领域一点时间琴。但是法泄,如果我们自己不努力鳞吴,最终经不起国际电池产业的冲击痛,我们将会面临严峻的问题坟寡。    我国动力电池产业发展很快脊替,一批创新意识强的企业正在快速成长帮枯息,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贰橙。但是总体来说苦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苦吨蛾,产品的质量水平不高侠瀑涣,投资过于分散绘捞刮,到处建设低水平的小规模电池工厂宠台,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朴睡,缺乏战略眼光缮拘。这些问题需要引起我们重视与思考俯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恒触,没有一个强大的中国动力电池产业抹计菜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捌,实现汽车强国的梦想又是一句空话羡。    化学电池是一个非常老的传统产品纫茂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冉煤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坝文色,形成了动力电池百花齐放的创新局面络。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰港,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竞钙。因此袱,谁能够掌握创新的主动权四杯,谁就有可能掌握未来电池的命运抄瓷痕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轻竿伯,但是企业是实现创新的主体请撕歧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尘,能够挑起这个历史重任姓,把更多的注意力放在创新技术上面耙极。    去年参观宁德时代电池工厂时屯尾沛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图忍茬,给我留下深刻印象萝陡。图的中央标明安全性始终是核心暇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度隶瞄、功率密度费课潞、寿命与成本羚卸崔。在实现高能量密度的同时坚,要实现快充性能书,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潞,向1万次20年迈进勘了检,彻底解除人们对电池可靠性慷、耐久性的不信任串,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫌略簇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嵌,结束燃油车的历史焊驹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卯亢瘟,成为中国动力电池的创新巨人渺。    我对我国电池产品质量做过一些调研俱斗侗,认为川,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纠蜜。就电池单体成品质量控制方式桅,目前还有采用筛选的落后方法橡华恐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伺疏。这表明趁,产品的质量水平低劣武囊,即使交货的产品数据是在合同范围内滤,这些产品在使用中性能很快就会变差测,寿命很短吮。    目前颁俏悍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墨硼拜,但这也并未在本质上提高一致性叭小。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筷鞍箍,不需要分亚ㄈダ啤,标明这些产品内在质量是优良的甭棱。用汽车工业对零部件的质量要求就是降,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”距苦。恐怕多数企业都达不到频都,就这一点而言肃,我们与日韩企业就有明显差距蹲坞裸。    面对严峻的国际竞争恍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟玫弧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙雇共公,再吃不掌握核心零部件技术的苦摄几嘿。我们看到国外整车厂来到中国时萎菊,都要把自己的供应链带进来挛簧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链离疮钵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罚椽碳。我建议政府棉骄京、协会险隘交、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓮悍睹。    六茧盲技、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靛剑掇。它会带动未来汽车消费新的革命弥茨,有助于解决城市的拥堵薄瓜灰、停车难馁恳荒、环境污染等问题杏暗饶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肠崎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涛,是未来汽车应用一个非呈票埃好的发展方向羚灸睛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适傲栓。    由于共享租车提高了车辆利用率吐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴屡砟怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显费灌。又因为主要用于短途使用阀贬砂,大大降低对续驶里程的需求彼。从社会效益考虑姓救,减少了空驶行程仑掸,意味着减少能耗与排放劝滴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盾娠,缓解停车难的问题弹椽莫。    现在鄙,很多城市都在做分时租赁锹确,但有的并不是典型的分时租赁川。A点借醛沦入、A点还毖盆,规模小的例子不少筛。例如有的大学有几十台车在那里胺,学生租了这个车出去办事儿角顿,回来时归还校园原处匠。这种模式也是一种共享入,但不是典型的分时租赁财识。只有实现A点借X点还道甘、并具有一定规模福桂颁、使用起来非常方便恐,才可以算是真正意义上的分时租赁湍染。    除此之外舱河放,分时租赁还有一个评价指标媒史,就是车辆的运行率牡悔,即车辆有多少时间在外面跑亨、跑的时间和停的时间的比例坛瑞羌。我考察过芜湖市易开租车仇,我认为是很典型的分时租赁涂。从数量上看妒,芜湖已经有两三百个站点臀络,三四千台车辟此,具备一定的规模;从模式上看九谷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借顶、X点还侗。从车辆运行率来看镜,芜湖做到了80%户巍。    此外奇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讥,规模也达到2000多辆茎堤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池培灿唾,很有创新特色刻浩盗,也有一定规模伎杭童。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崎,认为大约需要1辆/1000人口捣,或5辆/平方公里的密度佬势,才能够保证顾客较满意的租车成功率骑拓纺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎染付商,其租金仅是普通出租车的1/3粪甜努,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倍极澳。    作为共享租车的车型嗣,以高可靠性剑狭、低成本蓖掂峨,微型车更为适宜禽。共享租车要应用车联网技术榷靡怜,建立完善的方便于客户的使用体系焦级,实现手机注册练、约车乌、开车乳篙购、交车护肺、付费以及安全监控等伯坦俺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沉。我认为酣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耪删措。为了方便客户拭,建立全国统一的注册收费系统十分必要驹德。    七澎地融、补贴退坡后卸,新能源汽车是否还能发展潘富捎?    从今年开始栖陇魔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡项稠粳。现在行业里有一些不同的声音缉,认为新能源汽车本身就是错误的事情计,它的发展依赖于补贴绞墩帆,补贴拿掉以后忌抠,新能源汽车产业就会死掉叮。我不赞成这样的消极看法拉凳。    首先在电动汽车本身的技术上嫌,我们要有信心软杉内。随着电池能量密度的提高峦,到2020年叛攻诵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兼捆掠,规模化生产使电池的成本大幅度下降涉诵涸。从这几年市场反映看去任,很多消费者开始喜欢电动车了刑购徽,他们觉得电动车很安静款撮蛙、很干净垫疏,如果自己家有充电桩戳,使用起来很方便啤坦。目前澳秀赂,面对全国大面积的雾霾形势咕巾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皮港,促进了电动汽车销售量的持续增长炼此,在不久的将来哭修,电动汽车将大量取代燃油汽车贿澈泪。    我国在新能源汽车产业取得的进展芥鼻杏,很大程度归功于国家的鼓励政策磷驶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用际。但任何事物都有两面性教惟俯,政策也是这样咐耽。补贴强度不足统妻,难以起到激励效果斡餐无,补贴强度大了剖,难免产生对技术发展的不良影响轨,也包括少数人铤而走险骗取补贴乃嗡。这些就是事物的复杂性劝股笔,不足为奇伟播级。因为产生一些问题补谰,就否定补贴政策是很不客观的晚。正确的做法是适时适度调整政策灿逻哎,逐步实现退坡独,制定与能源蛋姑、环保因素相关的长期鼓励政策槽毙奖,进一步完善推广工作的其他政策环境忍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摄歉观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆耐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邯,销量突飞猛进槽,不仅在中国市场实现了大反转耻加,以每年超过30%的增长率波,连续三年高速增长接五,实现反超室,在全球市场上来看锤拳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踩。设计之变坎谭锤,影响如此之深漏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鹿顺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哀壳,都是如此薄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馈绿怕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挥。此消彼长武袱烈,本来也是市场常态庞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蚀幢彼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攫赦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痕开,而奔驰则用了进击的改变狭角贬。这导致了市场格局的变化坊廷。但在今年开始跨,奥迪要采用一种大胆的改变稗韩雌。   在北京车展上前茅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剖谴清。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司温,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逃。在采访中亭架急,马克·莱施特先生表示抠私孪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亩怠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匹灿肩,以奥迪品牌本身的三大支柱狡猜,即“运动性”臂尘箍、“卓越质量”揭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石川,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斥芳裂。另外兔,马克·莱施特表示乡淳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哦。   未来冯,奥迪不论A线逢仁、Q熊嚼、R系列己蚀,还是电动系列垦,每一个车型系列都有他们独特的个性倡咆敞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品评,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焕。而且劳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裤胁愁,在马克·莱施特看来洪跺娃,除了外观及缺,在内饰的设计上席劳呐,奥迪前进的步伐还会更大介。   比如新一代A8全,大家会看到一个全新的控制理念譬撵顿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了深,全部操控都是基于触摸屏渤谢娟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雄,这将是一个具有革命性的设计该奥天。”马克·莱施特表示岛。   【访谈】   媒体书忙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里摹报?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捍青?   莱施特古:中国市场当然是我们最重要的市场之一是纫挡。比如马上要推出的新款奥迪A8槽粗稻,我们认为80%的A8都会销往中国锰币革。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垛。比如缕,从车的前脸上就有非常明显的体现融,这个框架会做的非常突出浩靡扛,也会大量的运用到合金材料骑嫌按。A8的设计充分突显地位感和身份感憋蕉愧。因为我们知道中国的用户浓烧,或者说中国A8的用户群是非惩樱看重自己的地位感和身份感惜号躺,我们对A8的设计充满信心禾甘毛。   Q2是我们量产车的一个预告搬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞘。我们想把奥迪的A系列居似、Q系列猎胜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达旱达扦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裤。比如喜从,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哩佛挂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计囊舒,从而更多的彰显每个车型的特点矗岭。   媒体宋苛柬:A3未来会有怎样的改变晃弥铣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堑煤?   莱施特牡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盖亩片,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灌悍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壁警榷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钎妒、表达力浚粮勃。   媒体藏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挫?未来设计会有哪些改变毯?   莱施特琶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱曝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嗅汗曹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怒法驰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性霉堕巷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解楼冈。此外磋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性轰瓢腊。   值得一提的是倪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侠,完美诠释了驱动理念下樊其。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弯矮秘。刚才我说的是外观的设计却坟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大建枫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的都。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拣惨缅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了七,而全部操控都是基于触摸屏新。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕊你,这将是一个具有革命性的设计陛脯。   媒体藩脯补:面对未来的城市交通更加智能化锤、互联化宏欠叉、自动化的趋势钾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脾偶?   莱施特先生奈卞逞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哺撂胚。实际上觅勾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痞嘎午。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钩措和,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶貌,还是更多使用自动驾驶摹,所以我们设计的基点是用户体验双净。   设计开始阶段将先做内部设计贫壕咀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仿,再去考虑外观应该是怎么去搭配扩顾道。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衡醒炬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程星文救。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的结双喘,因为我们真的会目睹粱陀啸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钩昂。   媒体平份:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗列?   莱施特裳吹:我们从下一代的奥迪A8开始得嫡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛇飘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念囱。我们要做的是持续的呢嘿、不断的推进设计语言的发展孔,每一代的新车型都要再往前走一大步电艾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痊镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆弧嘶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业工唾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胚等,业界开始重新打量双方的合作搪。   如所有行业对热点的追逐一样殴,在过去两年中完,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炼逗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恃谴。4月6日墒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谰菊合,携手研发并应用车载人工智能技术谐嵌闺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议文壤逛,双方将成立一家全新的合资企业仑嫂席,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惋。在此次合作中染搬疚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元交剿,用于双方在汽车领域业务的开展达,为出门问问未来的发展提供支持橙呢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沽惧澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域马评瘦,而合资公司背后默,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涩浩,意味着除了汽车制造商峨孙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孟酷。   “1.8亿美元只是一个开始汝骗。选择跟出门问问合作媒,是大众集团移动出行战略的一部分炔。”苏伟铭称踩惠蓄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劫蒜魂,为达成这一目标峭,已经规划了三大板块芍,共计十二粪、三个项目殿乔狠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泄潮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涛寂吴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迷、语义理解技术酗,面向移动搜索领域的智能手机应用澜涧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务倾涡。迄今为止醒孩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别括、语义分析癸虽、垂直搜索等核心技术献轻捌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景防贪,来打造下一代的人机交互方式村嗓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棋怖。   “选择出门问问秘肌舷,是各方面考量的结果巷卿拱。如果大家了解的话互勒,其实Google也是出门问问的重要投资企业扫水,所以我们与Google也进行了谈判”冷表攻。苏伟铭称蔷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晒亮汕。   2015年6月妇涟秽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耻饱鼻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抒凸,出门问问被Google投资滩贫。截至目前肯,出门问问共计6轮融资呈勿丧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喷邪。   “此次纯板,我们对出门问问进行投资崇帘捕,不仅仅是出于财务层面的考量涛矫茨,也是一次具有战略意义的投资逢。通过本次战略投资隙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侈倡梢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样相鹃,只是单纯的投资或技术合作璃宝磐,苏伟铭回应称檄俺隋,“想强调的是阀士,我不主张相互供应的关系砰观拜,一定要拥有属于自己的核心技术故拼米。”   “移动出行领域的合作握刷敦,如果是提供车辆奶暑,那只是纯粹的商业化的供应需求公锤捷。与出门问问的合作诽革,我们是要进入合作的管理层秦,在共同建立的合资公司中楷蜂,双方都有委派监管团队”耙撵。   苏伟铭介绍祈微,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陇,但更重要的是在人工智能领域的研发徽。“如果你与人工智能进行沟通丝,沟通得越多仇负,它就越了解你扑,人工智能研发的目标是迎合客户编楼骑,而不是需要客户自己调整来配合氓,所以恼纯竣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脆巾栏。   他坦言团,在人工智能的项目开展上切阮,有好几种做法效竿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”聊聘,但这不一定能成功唯强垢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秤藉糖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鲜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碌割,且能够很快地将技术实现应用唬。”苏伟铭称虾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家交匠奇,来帮忙推进其未来的发展俱仍慈。从这方面的合作来看踩歪栓,双方非常契合细媚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叹肝下。硬件是大众的强项墒蕾埂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绒,而是应该让其独立运营扣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合湍韶校。”苏伟铭称咀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化函。   据介绍殊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盒兴玩。基于出门问问领先的语音识别岔形传、自然语言处理睫继、垂直搜索和主动式搜索技术阔撼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位房箱夕,该合资企业将进一步探索钦围倒,为未来的智能移动出行提供解决方案社脑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里长讣,人工智能并不是只包括这一部分法,其实纷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辑塘玩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笔读,但在苏伟铭看来附超剃,这是一个重要的开始京。   “下一个工业革命的前夜”鹿封,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断软澜体,为此丢锤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扒惮握。在2016年的广州车展期间篮抨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毒希。据大众汽车集团(中国)首席营销官竣投、集团销售和市场负责人胡波介绍皖盲确,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妹棱,包括智能停车躺、智能充电等怜茄拔。第三就是交通形式的智能化管理祥镜。即打通不同的交通形式衅翰,提供一个智能化管理限盲勉,最后让出行者能够享受顺畅掀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臀凹九。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赊炬哨。“我们相信赏惊,车企能在这一领域扮演重要的角色寥。”胡波称徐。   不可忽视的是居,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捣剿救,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椒捣。   “要建立一个生态圈避,必须要有多个方面的项目支撑螺竟。在落实该战略的过程中磁,我们便开始思考捕僵,如何构架这些项目峭,未来三年我们是要围绕这十二翟骚、三个项目开展工作的鼓癌。”苏伟铭称率,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌还拳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术攘驴划,以便及时供应炽封,满足未来车辆发展需求耿。”   据了解芳阜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纱僻财。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜含凛。通过语音输入狸桂,该后视镜可以提供导航类休、信息点(POI)搜索紊蒋菊、即时通讯贝、车载声控信息娱乐系统等功能鳖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鲍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品患。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肮。通过语音输入铅痹,该后视镜可以提供导航豆庐薪、信息点(POI)搜索献烈魔、即时通讯佃方、车载声控信息娱乐系统等功能耙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芦握涛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堕。   苏伟铭透露攀尖污,最快从2017年下半年开始篮痰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簿荒,在一些国产车型上也将采用该技术疽混菩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狙纽硼。但是庞寇帮,有了大众汽车集团的参与世踢剩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盼。   经济观察报酣堕:在中国的十二三个移动出行项目上堪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利履芜耸?   苏伟铭揭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钡儡堪。2016年中旬创东官,我们便与集团总部沟通过雹,我们认为在移动出行领域劲惟勘,中国是领先于其他市场的兽咖廉。所以活,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌骨帧,建立MOIA移动出行服务公司剩。之后亲骡,在中国檬恢玩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓢第胆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镰抗。   所以食,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溶,欧洲和中国涂峭锤。其中中国的业务包括三大板块虾逛黔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹃峨。我们在这一领域是领先的犊毙低,这之后泞钳完,我们还会有更多合作效囤。   经济观察报旱祷睹:在大众规划的十二三个项目料攘,大众与滴滴出行喝、首汽等公司的战略合作是什么模式庞肠?   苏伟铭搭墒惧:大众跟滴滴舒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耿间脸。其实芹芥通,与滴滴出行的合作讹屠狡,目前还在进行详细商议糙嚏梯。但需要强调的是礁,我们的合作投资并不是融资的概念类,我们的合作是战略性的吓檀。   经常有人说大众汽车集团起步晚砂,但我看不出其他厂家做得有多快恢。   移动出行的合作仿,如果是提供车辆稀手餐,那只是纯粹的商业化的供应需求伪。与出门问问的合作浪谱,我们是要进入合作的管理层估漓涝,在共同建立的合资公司匈靶登,双方都有委派监管团队丝。   经济观察报诚:您提到的十二汾歌梦、三个项目都是什么商业模式贤瑰风?是否都会以合资企业的形式出现葱?   苏伟铭喉虱悔:并不是全部都是合资企业形式的项目即。我讲的三大板块中开固,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绵撩败。我们选择成立合资公司是因为脚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豹。那么如果不通过硬件橙镰坦,技术应该怎么落地呢喂订?通过建立合资企业卸柯,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹄皖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叫肖某,包括集团以外的其他品牌秸,我们并不排除这样的合作仑厦。因为生态圈本身就有一个共享的概念祷趁狸。随着数据的增加癌,共享的概念会更加广泛忿拷,生态圈成功的可能性也会越大豌喀吉。所以与传统的工作方式相比爽阜瓮,变化是非常大的割毖羚。   经济观察报畏燃蒲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赦渐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倡杜芬?   苏伟铭琳谴:我认为技术和战略两者兼有毒。要建立移动出行生态圈的目标剐倒,就必须把其中的布局规划清楚钡寝,只是研发出几个APP淮,并不是真正意义上的合作或合作的全部囤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘛络嵌?同时悲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肩呛爱,也会要向外输出妇论汐。   经济观察报量:生态圈成为汽车业新的布局单位攘洗,选择共建生态圈的合作伙伴时镭,有什么标准缎仁思?   苏伟铭邦:以前我们称之为垂直平行的价值链敌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肥。在考虑发展这些技术的时候狈角,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贪饺酵。   举个例子敲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候日隋检,我们会考量其语音识别技术有多强笆叔敛?然后再开始讨论中间的差别在哪穿萎核。找到不同品牌之间的差异性非常重要景负丧。从战略角度雹聚虽,大众汽车集团需要明确今后的定位矮揭。   谈了这么多聘释蚊,其实有一个基本点鹊伙阶,便是客户群体反剐讳。作为主机厂瀑享描,我们需要预见到7年以后车的样子派。因为一般针对七年以后的下一代产品磊逛矾,我们现在就已经设计出来了熬陷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狭汹,未来会遇到非常大的改变碴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的人乃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凑伴持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   4月20日骨,上海车展开幕的第二天蓉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台昆品,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟档,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枯默懈,其实房,魏建军早已来到现场仆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雌惩凄,魏建军至少接待了三批不同的访客姆,并亲自送每一批访客离开吓陛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恰,虽然神采飞扬塘蕊鸽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踌佳洗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓉蔷缮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比普,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义殴磐。一边是国内SUV领导品牌辫糙踌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狈剑阀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市彩梯绿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桅鞍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氢赣淳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丧登,此次栓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上室钮。   “WEY的目标是挑战外资品牌慕,终结外资品牌的暴利时代步肖礁,重新定义‘豪华价值’殿蹦峭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痉闲督。VV7c/VV7s之后署,今年还将推出2~3款全新车型母,将产品线延伸到新能源领域际,合力冲击外资豪华SUV品牌如几搓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者排寄扛。”魏建军说伶玛价,“关于轻奢妥骋鼻,首先这个词比较时髦坑谁浑,容易记住贰案蛔。另外北,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵和。”魏建军表示填宿,长城不会做没有意义的豪华拜搬蠕,“作为消费者可以感受到超值的体验椽戊,而企业也能得到相应效益妹腔草,最关键的是得到了客户的认可榔,这才是有意义的‘豪华’奉谭脆。”   魏建军认为安全是最大的豪华脊钦。“乘员鳞妥、行人径晃、车辆”三维安全(3DP)设计理念捕点,参照国际标准晾,主被动安全配置完全创新心林谈,提供正常驾驶献、危险警告桥溯祷、碰撞减缓抽舰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护遂咆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烘疥,译为“牧羊犬”凭群,有守护主人生命及安全的意思孪绿淌。   此外访挟磨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陶皮继,来自于欧美一流车企痴,有着丰富的造车经验和行业影响力仍挪却。匹配中国第一款7速变速器搓叉吓,这是世界上最好的变速器之一迸趴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钦沥。除总部优秀的研发功能外仁娄恒,长城在欧洲刀弯、日本和北美也都建立了研发中心膘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吠酥实,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隧力。其中械裤舞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墨效。对此比,魏建军表示五拇闯:“媒体和消费者一直有这样的担心玲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捂辈舱。实际上介辜楼,在同尺寸或者是同动力下憋前,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脱堆。但从消费者的角度来讲卞陀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诬,消费者会非常清楚这些配置逝、性能缔变、做工有什么样的差异沦寝就。”魏建军表示仙幻,长城的目标是做品类品牌香吹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丸类顾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆行。   而针对销量层面爬,魏建军表示抚芬:“从销量上看桓,WEY很难超越哈弗滑喷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陋藉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁肌,15万~20万元的空间虽然也很大蜕任,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痞结。”也许很多人会认为丰匿篙,WEY卖不过哈弗富渐涎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缺猎,但实则不然吃伴。“WEY和哈弗我们都重视履,长城用同等重要的馅好纷、足够的资源支持两个品牌膏姐。”魏建军说虹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力删,魏建军是如何评价的俯凰煽?“我认为我们的产品不管是性能阮都、做工粒邓灰、安全彤,还是油耗粪筐拆、排放缸罚,都不输高端车抗。”魏建军依然对产品信心十足鼻垛官,但他也承认WEY面临一大问题宽颠,“现在问题是品牌价值淀戈,因为WEY旗下产品刚上市态菲慷,品牌没有经过市场的验证殴塘搞,大家会对它不放心仿褂段。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啤糕从。”   魏建军表示素默,自主品牌给消费者带来了很多价值楔。“有我们的参与衅空,不断地进步肆、不断地在挑战外资恐牟苹,已经迫使外资不断降价匿焦克,提升服务品质稀。我们的目标是要挑战国际高端市橙炊ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的忍胜、规模最大的市场来锻炼痞衅,使我们能尽早挑战高端馈釜盘。”魏建军表示础痞耙,消费者购买了WEY之后低焕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值簧昧牢。他对媒体承诺矫,WEY的产品一定是超值的建枢融,并且一定能给购买者带来惊喜烯。“WEY是一个挑战者剿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蕾趴。把我姓都赌上了娘,不能失败辉颈,只能成功设鹿。”在采访的最后零量殴,魏建军郑重地对记者说极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日算铃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作收款,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匙韦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导史,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掣,以及未来的发展掏腐伸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芯踢裸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人丢提:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甫,以下是问答实录复籍擅:   凤凰汽车 咖沽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何午?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钉碎?   俞经民 搂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心售,对于品牌的市场表现同样很有信心丧郴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言昧,我们有信心成为市场第一的品牌瓷赣览。今年我们的销量目标些猛焊,是从去年的8万到今年的20万闲颗纬。纵观130年汽车工业发展史讳经郴,汽车行业发展的基本规律而言诞妓苗,规模还是需要的翠,是品牌更好的发展的重要保障肪芳。   邵景峰 第:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分观,荣威方面涩,我们所坚持的兴茅,是一种符合广泛审美的掣泞厘、优雅自信的设计风格陌卜,在复杂的市场环境中铅趁,抵御诱惑哨扒府、坚持自我疆,走一条人性化的设计道路揽里怪。而我们的MG名爵涩貉吠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骚,这是一个巨大的宝库顿,值得我们的设计师尽情发掘兑朔,其中之一喀撩雇,就是感性钦骨。   在MG品牌的设计风格中龚们,我们可以看到很多情感爆棚慨、血脉偾张的元素与产品惩哦片。未来的中国汽车市场必将飞速发展撑募,需求也将越发多元化蒜矾,然而无论技术如何变迁楷,对于人性化警、情感体验的诉求将贯穿始终廖棠昂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拱挟轨,我们也将在感性力设计理念的指导下际鸿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茸扇似。同时监并线,强调个性也不代表小众揭辑焊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摹,为大众带来唤起强烈感动谅聘、让人心跳加速的优秀产品剧鳖,这就是我们所追求的目标溅嗅。   凤凰汽车 忿固:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万衬,其中年轻消费者占到了绝大多数逆倦,请问接下来雷携授,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔼巾叔?   俞经民 村:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柒揭,更是“年轻的心”拆,从名爵ZS的订单来看段,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闲,更包含了年龄层更大律等北、但心态上保持年轻的用户匿杀鲜。从“年轻的心”角度而言撼想,我们的消费群体就更加宽泛了驾浓,作为一个年轻化的品牌监联,MG名爵的诉求是“年轻动感翠燃还、专属空间哩、纯粹乐趣”薯,给“这一代的年轻人”造车查。说到年轻人共同的特点首,是充满梦想技炔,对于梦想的追求更热烈一些匠宦,更想把心里美好的事情去实现蹈酿。这个梦想实现的过程是非常美好的胯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求落摄剔:为这一代年轻人谢,不仅是岁数上的年轻人忍筛,更是心态上的年轻人戒栓扛,提供更好的选择举皋滥,保证他的有更好的驾乘体验膏墟。   年轻化的特点抡玻癸,是要颜值刑、要体验的到位澈拔兢、要可以分享硕。二十一世纪中国的年轻人寝瑞配,在互联网的普及深度嘶秸、对于尖端智能的体验和想象力辉闭,在全世界范围一定是靠前的较,就应该可以代表“国际范儿”晨栖窖,也应该引领地球村的潮流啥。要满足这一代的年轻人苛,MG名爵所带来的产品体验录廖,也应该要追求更极致别馁号,带领大家去创造全新的潮流话。   凤凰汽车 琼腥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”供么,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屠、80后落冉、90后的人群当中妇袜锤?   林嘉瑜 锹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虾。这款车感性的设计曲线效空,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归昂抨。不光是国内的经销商徒,本次上海车展锨猴堑,MG名爵还邀请海外的经销商式烈肥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钝,他们也都对这款车都做出了积极的评价函巢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀管避悍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扦柬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟该悍惧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丧,让老百姓也能开上小跑车苔椒钾,尤其对于国内的核心消费者来说盒肆鲜,不论年龄几何缚浦澈,都要有为自己的梦想活一把的态度金丛。对于一个汽车品牌来说孤蚊,这是一件值得骄傲的事情技卫得。   邵景峰 光夏:其实在选择一种设计语言的时候峨,设计团队非常慎重巷抗,因为设计的变换频次不能过高堡范,要抵御诱惑耿渭、保持延续性才有可能给消费者形成印象啪骋、拥有识别度从而去打造一个品牌耗拿牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性屠埃歪,去追求情感的外在表露卧楼,从更广泛的角度翔闻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些春督魏,通过真正的审美习惯进行判断;第二税,感性力是专属毯、设计师要通过专属的标签纶肚派,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剃煞惕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感将,比如运动员在起跑的那一刻逆,弓箭拉满而未发的瞬间屯驶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咯巨微,这种动感更有档次甩,同时价格不菲堆划寺,是很高端练巾、优雅的设计效炯分,我们希望把这种设计注入到产品中歉,带给这一代年轻人极致的审美体验险潘片。   凤凰汽车 理闺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿ず郑块化架构平台打造的私,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划忱?   俞经民吹桥壬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饶。这是对这一代年轻人的尊敬乌盎幌,他们自带国际范儿剖劲商,是可以引领全球的潮流的人群部硼铂,因此有着巨大的价值沛蠢。对此需,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划七菠,在全球也是一样摩。目前淡,世界范围内钉,不仅是动力总成前瞻技术的整合梁烂氦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势统蕊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锋驮宦,采用插电式混合动力设计衬。另外界,大家看到的名爵ZS怠耸轮,将会在明年上半年推出纯电动的版本权,至于最接近今天这辆续航超过500公里裁凛惕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陵,也将会在2020年之前推出磺侍。   凤凰汽车 瑟焦施:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澳扦睫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妊?   俞经民 巴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嚷犯表,设计上差5%磋剃低,销售上就有可能会差30%教。那么对于自主品牌而言零努化,就是要把自主性发挥好昏炊,去追求审美的宽度和深度协婆,销量也才能有宽度和深度暗慌。名爵ZS的设计就是这样做的锨炽瞄,要追求极致锑沛呈、不计工本糜反嫩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赊矛灸,可以说弓天,名爵ZS的极致设计棠设,对销售的宽度起到了很大的作用茄烦。   邵景峰 靖:汽车设计是在不断进化的券,不会总停留在一个风格上传桂,在互联网时代邻,同样要有全新的时代特质剖。另外编簧,从汽车设计而言汕,例如从动感设计理念而言餐,英国车是鼻祖仁,很多品牌都是以此为源头来发展的捐,也就是“同源”凰膜。中国航天能够上月球侵票姆,那么在汽车领域上同样有大的进步焊善。之前德国杂志的一篇文章写到仟疮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郊,在进化的道路上有推崇的看法涕秘卵,也有欢迎的声音鄙穿虱,这些都是要虚心接受的列毕。另外层诚,汽车设计是一件非常严肃的事情开漆,每辆车定型背后嫂盛宋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秦,背后要靠巨大的投资来驱动池袭脱。   在造型评审的过程中赣撤朴,流行趋势讲清楚躲射,未来怎么发展说明白附差拭,否则误解就跟着来了始吮南,所以要有一个整体的品牌战略在里面伟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滤馅。   凤凰汽车 蕾贩廉:今年怖譬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呐拟屁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晤徽到?   林嘉瑜 衔闷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磷却,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拾肛纽,拥有一颗年轻的心蚀,热爱运动歌倦、健康的年轻人桶。   从足球营销来说壤瞪,对于英国和中国接,都有很大的国民基础镭纽芹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国显,是英超乃至欧洲的强队滔,这几年的成绩也是不断的提升糕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的握。同时稻,利物浦又是一个老牌劲旅蒂砰膛,有不断上升的潜力校,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匣,在用户上有着非常大的重叠之处劲叔。MG名爵与利物浦对的营销合作苫灿迫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘫想淀,在活动和比赛中享受快乐衅睛。   上海上港队也是一样的死。MG名爵经历近百年发展壤偿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣火合汹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队木,两者的合作也是非常有趣的乐忱。更重要的是如,MG名爵通过足球营销的模式涂,能够促进两支球队之间的交流剃澜匿,包括之前组织的很多活动袱陌绕,不光是针对中国的消费者甸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棉澎饺,有效利用MG名爵品牌的特有资源褥谋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讳持棋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值旦克翰。   车展期间淀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海遍搂府,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耙蓄澎。在车展之后穗,利物浦会在上海有推广巡展活动胯。下半年捞熟练,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骑,欢迎全国各地的消费者参与和体验宫看笛。   俞经民 虑寸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的偶胜缕,大家能有一些共同点做沟通函络传,国内和上港足球队的合作层富兴,正是汽车和足球之间速度与激情率、自我突破的契合点梗赔,足球又一个很大的特点虽较贯,就是会让人意想不到省巩库,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间死饥侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩络矾垄,与此同时伤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拇烹,长安汽车产品质量持续提升诡为,用户口碑不断提升无洼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象山墙敲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拱辈、全球乘用车品牌中国市场第二名身耸。   关于未来快,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溉负密,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升华亭。   2017年是长安汽车的产品大年洼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市未头、全新的SUV CS55怜吗、轿车睿骋CC熊检录、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市红甜,将会进一步完善长安汽车产品谱系箔撑千。   如今稳牛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阔搞其,站在国家品牌高度寻求发展惕湾河,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兼牧帝。提升品牌溢价能力啸惨,成为长安汽车品牌发展的重中之重毕浩。2017上海汽车期间憋凡蕉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平龋沛,关于长安汽车的未来华订菇,徐留平董事长有话要说涤瑟,以下是对话全部内容波吾。 凤凰汽车骨信:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的禄?   徐留平咕惋蚊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程糖,我们也是不经意之间就走到这个地步嚼呜豢,因为一个产品谓,特别是像汽车这种产品是更加的明显叭粕,它反映你的公司文化誊柒、你的公司理念是什么样的东西菩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滤,你怎么样让产品吸引住消费者弟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坏玲圭,靠的是什么鳞?因为美是一个主观的东西吼料糕,有人认为这个很美搜,有人认为那个很美纤无,从长安汽车之前的产品来看文蹭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磁酶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么槐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镀潦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稠帛,同时想把这个产品往这个方向进行修改暇米伸。我觉得在这个方面裤存,从长安的角度来看疏骗,就是对于这种动感传静习、时尚这个理念的偏好汐娠。我一直在体会红黑,其实我是在反问我自己敢梳,这种偏好它是怎么体现在产品上的扮菊?实际上是我们内心的这种偏好嘿。在过去的2-3年中祟覆,我们面临的话题嚷肖弧,如果过去不做总结逝储维,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来豢胺烽,另外更重要的是说蜕碑,下一步你怎么做茨怖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祭施蝗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车湘斑关,下一步是个什么东西炒,消费者需要什么样的产品挤嗜,然后作为公司来说旅,你们能展现出来什么样的东西探韩,最后我们总结叫生命动感智色双旋街沉呸,当这八个字出来的时候甸衅丸,我觉得是非城好狮,既是水到渠成嫡晨,又是醍醐灌顶脑、灵光一现努浇。这个过程乾痕复,不仅仅是八个字的总结嘲朵。这八个字出来以后匹迁橡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甭髓锌,实际上不仅仅涉及到造型矫竭滩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辛。这样的话胺,就有了一个提纲契领该楼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西米,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓣,就能够有一个非常精准的东西弟。   刚才你特别提到“色”币显,我们当时想说秒,你必须要能形而上忻噶护,要能够抽象出来鞋号,如果说你不能够抽象出来饥上,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宛翰掂,如果你弄它50个字懊澎、80个字摊,你可能不够形而上咐冕诲,不够抽象化舒,最后我们觉得“智防刑白、色”寺犁椿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邪箍嗜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动光胖。   第二个就是说消费者情感的体验洽煌常,比方说对这个造型和颜色匈珊,甚至于这种声音或者是形状蒲、线条的这些方面的喜欢的熊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胁晨颂。当然我们也在想用什么样的词比较好日茄疮,最后觉得设计的这个词很好赣绩羚,一开始我们还担心说这个词字挺多黔内玫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔚闷,我觉得就应该让它有想象力疏迪落,就应该赋予它很多的内容甩碧赂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的街,孔子都说食色翠酱雌,吃饭以后第二件事就是这个字蹋女,我相信孔子说的这个字也不简单意思垮氯硅,实际上说史,智色这两个字还是最终反映的是人切亢,特别是消费者的一种需求横籍埠,对于未来传统的一种期许辆,这个过程当中绒,对我们来讲辣,把这八个字想通的时候蹲境,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钱坦,这是我的第一段话题奈。   第二段话题说这个对长安有什么用处肋?那次在发布会现场有说堑欧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晤碎唤,一开始我就提出掳保和,第一个淘琴,这个产品要漂亮淘五洁,你不漂亮的话羡惯,什么样的东西都没用粟伴缄。因为我们很早的时候就开始在考量能,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脆,后来发现不行丛凭廷,最后我们在大概07卫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泥鸥。因为你还不能提炼出一个高大上搔赣土、抽象隙嗽肆、形而上的东西档矩权,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寥,但是每个产品都出得非常艰难限捻。这个事这么长期干也是一个问题枫,因此在三年前的时候喉窜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞭莫哼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解画,对于消费者的这种认知粟譬边,把它抽象化碴,那么这样的话理解了以后洪,再把它具体化扑楞陷,特别是在产品橙书魏,也就是设计理念当中一些图形化的东西拖,因为如果你不落实到图形化的方面轻,那就只有形而上没有具像化 肃草,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔑叫溶,图形化和具像化过程当中椒,这个就出来了褥。   这个出来以后溯丢何,我觉得对未来长安来说拿,我们未来在产品设计的过程当中枪切,产品能否做到生命动感智色双旋拦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蝗关发?这样的话还巫,实际上说广,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓶,几十次的否决氛无挛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成途挠,几次或者就十次你把它完成屋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衰焕,那么这样的话庙,对于长安汽车的家族化里峡文,我们看了这个车素,看了这种感觉这种情感的体验男伦,那就是长安汽车钞夏扯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车僻,这是一个酱规蔽。   第二个就是说纲日托,我们自己在研发制造设计过程当中锑搁,这个速度大大下降膳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辞彻漏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溺池唱,如何把消费者的体验做到更加的精准拌承剁,更加的接触到痒点充,这样对长安的影响是极其巨大的较陡哨。   凤凰汽车完康凑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念患?   徐留平灸敞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念殴享,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法午。如果说把它拆分开来时,生命动感可能更偏向于品牌这种概念略剂嗅,智色双旋更加偏向于设计领域马耐轻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢此扦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚其遂抠,我相信大概许多媒体会想捕,生命动感智色双旋怎么落地衡?因此我们就想把智色双旋也说出来秽,不要分开千瀑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芥盟筹。   凤凰汽车几:另外一个是提到的认知方面的感觉撂,有没有一个专业的因素獭杭梯,咱们除了制度之外白矛效,有没有专业领域的人来负责这件事讳奔拓?   徐留平裸:我们长安有一个庞大的队伍彪抨兑,首先要把一个汽车造好层莽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人描蚀,到高管团队滩,到设计团队蜗,到制造和研发团队浆,包括服务团队霉纬,特别是主要负责的领导人隆裙素。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验督,而仅仅是设计团队的话语绵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离考夕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酬厂浦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郊,因此对长安来讲僻,是既有最高层特别的重视腐陵、关注和把握鹤,并且这也是一个最高领导者的工作职责耪湘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尉哺抢,我认为在汽车领域当中是行不通的磁次,当然我们也有具体分工篡希。另外也有很多的专业人士完成这个事情浅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衰髓,还有轿车研究的暑爽多,也有做SUV研究的妊寸,同时也有按照职能分的沪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袖刻,如果仅仅是设计团队的意见抵殊,肯定会偏离了方向封庇。 凤凰汽车犀惊:一把手是指您吗台敛挽?   徐留平啊屠:我是其中之一速。   凤凰汽车句:长安汽车自主研发的新车类烽,设计烈抗炕、评审岛捆、评定环节您都会参加吗揪递?   徐留平烁裸:我必须参加邵惜狭,我前面讲这是我的职责哥,所以我必须参加酥癌卸。   凤凰汽车脊焚:无人驾驶车呢多?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挂灭副,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雹堡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产德撮帘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怪孙?   徐留平杆:上一次品牌发布会窘坍,最新的无人驾驶技术也做了展示哇丛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上规警邯,高速公路的环境相对来说可控性要好涪顶可。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翟,难度要更大匠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻士朽,我们不仅能在高速公路上做测拧,而且能够在城区做寐快肌,这个技术我们已经实现了突破纠答凭。   凤凰汽车氰港:长安无人驾驶技术进行的这么好挫姐鲸,量产会提前吗壬阀眉?   徐留平帕炼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乾,实际上就是说船侨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到团,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西魂残,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贝烙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咆挥。   凤凰汽车抨途爸:中美在进行双边的贸易谈判奸外,这是谈判的内容之一膝崩糯,会涉及到汽车合资企业的放开疽,可能是一个双向的市场开放的动作论,如果这个谈成了衰,如果这个不再规定50%的上限陇,您觉得对行业有什么影响节,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资靡珐囤,那您觉得首先答不答应混桥?再有一个多给他股份的话需迪瞳,对企业今后的运营会怎么样普岛承?   徐留平玲埔:我明白你的意思旦墨,第一我确实还没听到这方面的话题诗解眷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况埃浩,股比这个事说了很多年掣挟,我基本的看法有几点精,第一个这是国家层面的战略和政策握畴村,作为企业来说蛾,我们遵循猴哎杀,国家有什么政策我们遵循什么政策播店,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酬啸惦,我相信未来的合作会加深口速,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抠艰洼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糙腾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题佩理拘,而是说理解消费者覆,能够洞悉消费者客糯邻,如果股比的溢价挺高胚纫、溢价挺低蠕,但你产品不能卖出去帝赴,那你不能分摊出去艰雌臼,如何把蛋糕做大纬辰,这是合资企业要做的一件事会藐沦。   凤凰汽车伐:如果真开放豆俏忱,长安会想着往美国去吗施竟,就像那福特来到这里呢踌事?   徐留平腺譬:长安想要去美国是一个公司的战略恢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牵敬。   凤凰汽车放醛:长安与福特的合作多吗苍抖?   徐留平炔手复:长安与福特是我们加强合作的方面娥涛吃,应该讲这种合作的程度寝,不仅仅是合资企业离,从母公司其他层面淘,包括技术和其他很多方面都在讨论埠,包括海外市车摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长残盾吃,它的能力提高了嘲。第二 现在是全球化合作的时代达逼膳,一家公司独立运营卉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事聘谐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杆。   凤凰汽车疥兽秸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柏观隆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要的,你还说了过去我们做一个车桑兢,可能需要很长时间好不容易做下来矾,比如逸动蓖洞,是很艰难的嘘管饶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柒宋臼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暮活,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腻疾顺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈壮绶薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘿烽犬?第二对比韩系帝部、日系褂道,我们的研发体系和他们的研发体系相比锌搭叛,您觉得能不能支撑块磷,确实我们的实力也很强病,我们的内功可能修炼到一定程度哎绰,我们后面会源源不断推出好的产品口盖父,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伎。   徐留平茬外赖:你讲得非称窗肭Γ好毯谎,我觉得这是两个原因导致的翻苇,第一个就是必然性璃筛开,自主品牌需要有成长的空间赤,第二个确实也有机会的原因翟扑妙,恰恰是SUV的市扯ⅰ,中国的消费者需要这个东西奢仙尘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钙取,反应速度更加快一点沦菊潦,把这些产品推出确实是满足他们的需要澄护射,我觉得是两者共同作用的结果凛。   对于下一步自主品牌来讲摄灸,无论是哪个系腿归钳,无论是美系澎洼、日系掸、韩系评衅、法系氯,我觉得跟系没有关系莲,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰毂范纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挝酚单,这是关键糙。消费者他肯定是有他的诉求的搭兄粱,究竟是SUV任曹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西精,他有他的一种偏好懦、喜欢觅吭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诫,这就需要我们作为厂商保,你必须要洞察到消费者的需求稼透墨,实际上要看到他的潜意识是什么东西寒菱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嚎。为什么我要总结长安汽车的过去呢沤吗剿?实际上是我们自己反问的过程视亢燎,就是说在过去当中纶,为什么逸动会是这样考犯僧,CS75为什么是这样舌距售?实际上说次挡,我们当时也没有意识到魄腿,反正当时就是这个样子泥,实际上这个过程是一个反求的过程绣恕,我们为什么会喜欢这样卢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绷搭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孟疗,我们把汽车理解为是生命的动感钾,其实是一种生命力的扩张洛脚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叉,而我们长安就应该提供这样的产品道,回过头来展望未来甲,我们觉得这也是一个正确的判断辣题。   凤凰汽车壳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佛荆粒。   徐留平畔:我觉得现在国内研发体系来看盲,国家间可能还是有一些参差不齐链,我觉得自主品牌的研发能力和体系暴,进步无疑是非常大的嗣,而在很多方面可能与跨国公司有差距士,有些方面会比较超前逢愧悄,因为自主品牌也不是一家狗,跨国公司也不是一家忱烁,要两者来比很难说访可砍,但是有一点氦歌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哗耽贪,做好一段时间不容易剧拇垄,这个公司要能够连续做出好产品轰,能够连续向前增长霓拐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虾体认、设计应用台,在这个公司当中都比较受关注妹请拉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悸是亥。   凤凰汽车豢宏蜗:我想问一下自主品牌的建设还,随着我们品牌的推出骋粗不,现在汽车品牌进入新的层面完客拳,会有不同的路径选择涧田掂,比如长城纯、吉利推出新的车型篡骇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皇?长安如何能够胜出骚拉边?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌司吩缎,除了刚才说的两个诧浅悲,还有互联网造车的未来的合作伙伴护步,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胎溉溉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合漆?   徐留平舰锰:实际上其蛙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌飞豁描,我觉得这是好事农傲速,这说明汽车产业欣欣向荣把寐氦,是真正的投入攀髓,这是我对汽车产业的理解钦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酮巍桨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枢渺丁,例如一个产品到了造型师的时候惧文,是一个说法焕末、一个样子沫墓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陵,然后到了制造过程当中又是另一个想法校呈摧,到服务过程中又是另一个想法扣岁勤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西文榔密,既有高大上的诗啥,也有形而上窟倪、具象的兄,你要把一个公司从时间跨度募腥,一个一个展现出来蝎串苯,而从空间的序列当中碧申尉,你要把研发全部都按照这个意义棠噬摊,我觉得是很重要的方面擎嘿疗。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫉勒,各个方面的协调侣、综合泄舵、修正渭猩、打磨需要太多的时间搁,我觉得这是一方面彪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搭蹬帽,同时也是我们总结过去体会出来的管怒潦,它是由内而外的酱承。可能我们过去没有意识到这个话题虚蛊蒋,我们现在总结出来杜庭,然后下一步能够指导各个方面疆不,每个部门都很容易做事情客伞。   第二个问题你讲到造车霞,我们开的会太多了羚,失败的太多了删,沮丧也有很多从痴,基本充满笑意也就一次河,前面基本上是批评肝、检讨潮筏薪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行习,不高大上掸排律。至于说现在很多企业开始造车使摹骂,我觉得这是一个充满魅力的行当雹,很多人都愿意去做睛棱皋。   凤凰汽车庐膝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样官居十? 徐留平勤看恭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面订绦拭,会选择相适应的地方结崩。   凤凰汽车锰:就刚才的问题我问一下觅蓟射,刚才您提到和新创的互联网的合作竞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔廊磨砂、蔚来也有合作缮醋,您觉得长安在未来在互联网里面的话帽,更倾向于是一种怎样的合作烽茂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茎末俏,您是怎么看的锚?   徐留平努苔嘎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侨扰,从长安的情况来看颠抹貌,我们认为哪个方式都挺好的锻,现在是合作型的械委,是你可以自己干踢息,也可以合作干抡,也可以自己加合作干拦茎倡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钨泛。   凤凰汽车随佬:我们打比喻迸蹄航,37度是正常的温度篡哪,您觉得新能源行业吾饭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肆华,您觉得温度是多少晾吉?   徐留平澄:您觉得高了低了估敞?   凤凰汽车叙:之前有人认为这是疯狂的阶段芍吾。   徐留平彭峦:我对一个产业的衡量依据是埂,在目前这种全球的经济运营模式下炯事乓,凡是有金矿的地方促焙,都会有若干的人去挖掘它猴,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘎涟,应该更加得进入滴,因为从目前的情况来看淬,汽车产品当中令,一个很重要的领域就是电池梦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞬,没有这种资本介啡、技术司曹、人员的这种投入貌菊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的猜莱访。   凤凰汽车揭红:那就是说您觉得温度还不够吗溉?   徐留平碌荚懊:我觉得还可以胶幌江,但是我不太同意的就是产能倾纺瞎,如果说你的产品技术不太优秀屠填,你建那么多产能就是有点糊涂千功。   凤凰汽车酣:很多其实可以通过改造现有的产能茸努,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能馈达,从这个角度来讲蹄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况容农垦?   徐留平蠢典:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘲称,选择利益大的暑隆。   凤凰汽车凑:所以您不担心过剩吗铅激翻?   徐留平比乃:我不太担心这个问题割煤矾,我觉得电池还处于不确定的阶段屎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凯。   凤凰汽车寺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象考,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勾驹,不管是设计师还是CEO等等达泄巾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碌?当然那些设计师很多是主管的怯撑晴,老外有管经营的有管品牌逆铅弗,主要还是在设计和技术的领域聘欣逢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戊恭柏?第二个是国有体制的问题估钩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侣骂骑,也在高薪吸引高管人才免颇甫,您是如何留住我们的人才裴华,关于体制之上肚涉氢、体制制约的问题涧钒耻,我们怎么解决侯?   徐留平块匿醇:现在是全球化时代袭派歉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酬崔,我们最早的时候是四无甭净,没钱屁铜、没人欣刻、没能力花、没地位箔丰,到现阶段来讲苫法,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刑,这都是一种非常正常的行为祭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诗虏娟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国去窜挥,如果对中国的消费者不能够带动萎,那肯定不行茂姑,我觉得这是一个恍铰茸,无论你是洋务运动还是什么运动咐乓,核心是对消费者要动起来常穆,这是一个系膜喂。   第二个关于体制的话题茶遍筏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吃戏看,这个方面我觉得不能讳言沏。目前来看筒,对长安不是特别明显碘霉,因为长安是属于南方集团旗下子公司撬拧,从南方集团来说涤阔环,在这个领域当中司卧,也在他的职权范围之内做了一些调整东,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秃。   凤凰汽车焚碗奋:如何看待这个机制剑?   徐留平培:从国家层面来说斥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要保。   凤凰汽车还:你们审批会很困难是吗购?   徐留平竟帕踢:我觉得会快竭踩,另外一个我觉得汽车集团戊伙糜,也许给你量化很多股份栓,但是最后你没有创造价值探日,给你1股胃,1×0的时候不还是0吗讲鸡?汽车的成长枢、成熟或者盈利是一个艰难的过程胁妊袱。 凤凰汽车凤工敞:十三五计划像长安汽车整体的销量伴沁彤、利润和研发能力以及目标有没有藤欺校?   徐留平便淡肮:非常有蓖脯案,我们愿景2025锌厩凡,我们做10年的规划畏持琴,在这个当中我们相对来说做得比较保守绷,为什么说保守呢炯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念段。   凤凰汽车虚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强判?   徐留平翰兑扩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乏彪切,在技术和平台方面都在加强合作弗股,至于说未来它要怎么样鲤跋描,我现在还不太好评价这件事揩缔敞。   凤凰汽车丧:徐总问一下国际市场的战略鹿瑟且,我知道去年车展的时候奈纬甩,长安说往海外拓展的重点是伊朗懂赎凌、印度肪、俄罗斯这样新兴市忱┢佟,有明显增长潜力的市撑甘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去没,比如在墨西哥摊,对长安而言经毫澄,自主研发这么好溪四,又长期和国外品牌进行合作滩复释,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狭抹、欧洲的市撤园印?   徐留平廉:在我们十年规划中就有墟冻,去年讲的时候就是当下正在做的内容呢疤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挫记,就是要稳扎稳打山需舞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了临,因为一支队伍最重要的是信心悄示淌。   凤凰汽车妊固徊:国内很多品牌都盯住印度这个市呈牌摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争哄泄炊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溶?优势在哪儿亥讹息?   徐留平爱绊灰:对于海外市场我的理解是要扎下根去羌艘,不是简单地把你的产品卖出去猩,是你能够充分地利用本地的资源涂,包括人力资源和其他的技术能力笑哆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秽挫刀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铝谈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裁饯,促进本地人的水平的提高迷柑,那么同时在这个过程当中赊芍搬,把公司的产品技术涵盖进去虾酬扫,我觉得这样才能走得远辅技思。   凤凰汽车首茧:长安最近一套体系出来了醛,有没有可能往更高的一段发展榷弧?   徐留平系交:从长安来讲俄差,我们目前的战略看尽谁圣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致熊的,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挽,这是我们能够奉献消费者更多的东西楼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溪兴,但最终要落实到产品上将浮戏,产品是一个载体让消费者感知它知道它剿狄,未来楷怖奔,长安汽车会加快产品推进的速度惹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荚环撬。   凤凰汽车傻:欧尚也在这里面吗澳卜?   徐留平激欧:欧尚不在心戳。   凤凰汽车祁邯:东风已经有PSA很多股份愤母,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旦慌的?   徐留平歇瘫戚:目前我没有听到有任何影响伸绩诺,在实际工作中我们也没有感觉到米地涤。   凤凰汽车毁仇:理念发布会徐总是骑着马出来的透苔,当时媒体圈特别关注半勺陡,都刷爆了朋友圈论,虽然我不在现橙啊,我不知道有没有特别的意义咖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隘赋揩,当时的考虑是什么鳖迁?   徐留平纳狈鹅:两个考虑夹,一个是我把马和车作为比较恐,你要说一件事底宝琼,一大堆结构化的语言没有必要碧,我觉得既然是长安汽车挖倘刚,我们叫做生命动感阂俗、智色双旋侗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牛几七,如果不这样做也没法让人尖叫蘑墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡略汤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日店,上海车展首日屎斗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面熄韶融。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程屏狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氨看,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台性氰,12年增长了120倍茹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访馆窖独,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霜款。   受访人酿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脚搐。以下为问答实录特耐妈:   凤凰汽车副: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裤沮被?   雷德?比格兰德徐行魏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扮柿片,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隘雹高,这款车在中国市场的反响非吵危好龄技。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA步墟枢,同时拥有强大的引擎裳胃惧,提供强劲的动力与性能瑞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褐。所以仙萎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逗。   凤凰汽车铝碳: 在没有设立经销商的地区覆坛戏,玛莎拉蒂如何抓住市澄谑?   雷德?比格兰德涡涩鳞: 我们首先还是会增加销售网络遣免,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点良扣刃,计划在今年年底扩展到75个付才维。   我们还在天猫开设了旗舰店我,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲜,大部分来自没有授权经销商的地区怪鞋赎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烦款,鉴赏力越来越高阀徊。针对这些人群恨井,我们还组织很多不同的客户体验活动叫俊市,如海外试驾壬,以及互联网方面的创新梁,如网络平台的直播郊涣。此外汐瓶讨,我们也有不同的金融政策陆傻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式萎标。   凤凰汽车犀故揭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毛,给汽车销售渠道带来一些变化朗采昆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新禽酚?   雷德?比格兰德慷耽寿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说透棚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爸驹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啸深,而是要提供独特的生活方式体验汰幌刺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奴,不止在中国香缺,在全球市场都是这样汲。2016年士堕捆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镣无,这个主要还是产品优势带来的敬。新的政策出台以后晦团触,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虎,不过最终的销售成绩还是由产品决定眉沟抢。   关于新的法规唬膘,我们现在也正在研究当中恃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卧猫瘫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诵。此外荚遁,我们在中国有非称浠樱好的经销商关系煎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关史叼。我们开设的天猫旗舰店秀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拖:客户在天猫下定单裴华焊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扇奔。所以郡肉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弧。   我们的很多客户最在意的并不是价格核拣湾,而是优质的服务与体验圈樊喇,这正是玛莎拉蒂的优势所在杜刷砂。   凤凰汽车鞭棵揩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线查浑,有没有什么新的产品推广逞箱?   雷德?比格兰德版钮处: 关于新产品釜,现在还不是宣布的时候惭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞧锈,等到新产品发布时我们再提供更多信息楔臀。   凤凰汽车掠: 作为中国消费者熟悉的豪华车苹锭具,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍假具,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绅金盎。对于玛莎拉蒂来说祥乡,未来在中国市场的前景怎么看储?理由是什么煎巫?   雷德?比格兰德许惶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况遁魔,5年前汹,我们在全球的销量大概是6,500台酮场灿,而2016年达到了42,100台堵捕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鼎饲,所以我们的增长一直是持续的酵。也因此期徽娇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观修。   实际上中国市场和外国市场也非常相似户姓沧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钳七,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奠赦盗,这就是玛莎拉蒂的优势搏屉。所以次酪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辩。   另外妮竞逃,玛莎拉蒂的车主非常年轻吩辈,尤其是在中国市掣帷,车主的平均年龄只有30多岁蹬董报,他们追求具有独特风格与气质的产品沸,来表达自己的个性与品味筒嘛。   凤凰汽车老: 现在汽车技术日新月异线钩闻,尤其是新能源啪婚衰、共享刷砂枷、智能驾驶方面闪竣土,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缉暇?   雷德?比格兰德葱富翅: 在新技术方面袱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讨图。我们并不追求生产最快的汽车囊报,而是要提供包括技术潜、性能豆、动力筛甲嗜、驾驶体验等方面在内的最佳组合隙榷肯。   针对自动驾驶同杉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棋恰界,帮助驾驶员减轻疲劳双煤靛,降低操作难度窟卵哼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的楼,包括独特的声浪慑赌遣、澎湃的性能郊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闷牧,这是玛莎拉蒂所追求的溪。   关于未来对新技术的规划幂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祁荤绿,比如减少温室气体排放靖,这一方面玛莎拉蒂也不例外海掣峭。此外悲鹊磷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翔,如苹果CarPlay和Android Auto畴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痴履,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘟疥。   凤凰汽车咀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹦微,怎么适应蹬爬现?   雷德?比格兰德泵帅: 针对年轻人群瞪,我们采用的方式不是改变自己讲渐巧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应来碗频。比如在中国稳掳顶,车主平均年龄非常年轻檀杏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主厘丝酥,便是一位年轻的中国女性确垃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挟搔赐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晒隶悔,包括法拉利生产的强劲发动机番亨、独特的引擎咆哮声柿搁、奢华优雅的外观与内饰跋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神火雾糕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肉噶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谎。   凤凰汽车曹禄檀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逛拒惊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卫,有没有针对用户画像做调整氖懒季?刚才强调坚守自己的DNA和理念权,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钠?   雷德?比格兰德怜: 在中国伴,我们不断渗透到三四线城市匣操,但是目的是一致的檬怯,就是要吸引更多年轻客户鞍胁隧。但不管在中国乃至全球的哪个城市闺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戚、激动人心的声浪搪尝翅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备僻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户构房。   在设计经销商的时候拍衫,玛莎拉蒂也不是随意为之尽,而是按照需求进行规划略烈零。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虎垃休,首发售罄的100辆SUV中刺菊份,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耙。因此什彤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商媒。同时瓢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品范掂际,客户需要一整套的优质服务墒超,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痴户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆吾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脱农,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鼓相泥。   提问啦:您的新角色到底是什么样的寇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上砷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法南?   Alfonso Albaisa胁憨褥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁何环,跟所有的设计相关的工作掸,都是由我负责晴戳潞。之前我100%的时间放在英菲尼迪夺,现在会分30%的时间来购,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夯惨荚。现在大家看到的一些车型麓忻啊,可能是一些原来的车型腔,我们现在的工作渐敲,也是快马加鞭疚,希望能不断的改进簇、提升现有的设计耸好。   提问雇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乓?如何看待他推动品牌前进时的作用僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霓憨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叔挛,我们会共同合作嘲,不断进行我们设计的演化粉庙。其实我到7月份才会正式上任吵隙痕,我现在猜测或确定未来的设计理念森,还有点为时过早聚急。   我们知道桂辈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剁缆、非常大胆前卫的虱,我们的这种设计是一个不断演进的过程侨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改本牧队。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计摆。   卡里姆跟我有很多类似的地方亨。比如斤犀偏,我们都是艺术家出身险吓,非常喜欢设计兽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阑,并将其以各种形式发挥出来弥桥揉。   提问焦:我有两个产品方面的问题慧身。首先受,这个概念车非常漂亮绥填抽,它背后的设计灵感有哪些含麓?   Alfonso Albaisa寺斑:秉承“冲突美学”设计精髓寥手,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素紊舶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡埃。基本上就像艺术一样蹲午,包括缝针炔杯欢、包裹感犊功发,还有使用的木质铃辨沛,都是非程梗好的手工工艺俊。这是一种感性和理性的结合盟,还有一些肌肉感极强的车身线条残。   提问蜗暗:这款车未来的定位匹端、消费人群是怎样的紊珊?   Alfonso Albaisa默娇:一般都是比较年轻的家庭宠,想要非车⒋耸桑宽敞挎驰、具有运动风格的车型履抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠匆刷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钞促,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惶。   在发展新常态下桔娥方,消费动力开始向下线市场转移辱呜。同时祷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泄睛。由此董弯泻,县域市场成为新时代的“金砖市场”汀惕。而对于汽车行业淮惧袖,消费升级利好之外规祟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萎。如何撬动县域这一重要市撑占鹗骸?   胡绪雷表示匡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吞惺棘,帮助县域出租车进行升级改革破拇嫉。县域交通的数据化笛莲朴、智能化发展蔬,有助于未来网约车的下沉渗透跋佛弹。县城消费能力相对较低墙淌,在出租车领域引进大数据之后橙,未来再进一步升级到网约车粕。   据胡绪雷透露龟琼瑰,首汽将在县域布局三块业务豁:长租车渺、网约车(出租车)凭农检、分时租赁唾拆。分时租赁是纯新能源车漆,未来分时租赁或是对公务用车的补充萌巢,它是纯电动互,不用长时间租彤,可以通过APP来完成喷。目前霉星,在北京有1000多辆车梁,150多个点位骑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市珐诞,对公务车改革会有一些帮助恨那猾。   胡绪雷认为扇,网约车行为是偏汽车前市场的角色妒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涸认。第二踞马窃,在居民习惯了这种消费行为之后词筛脱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蕊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熄。   当日当,首汽约车作为新生力量巩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进停强墨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酮撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采佛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日工卧熄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌惹忻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苟潭毕,渠道下沉要根据市场来判断断俄,服务要根据需求一直不断地跟进付揣肋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甩,比如说对经济的支撑然牌,对政策的拉动稠灵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伦兜煤。近几年矫恋餐,一汽吉林产品在县域销量比较高簧翠,对县域市场的期待也非常高九。从目前产品结构来看裂地该,产品消费比重70%在县域瞪,30%在一堑戮超、二虏工、三线市场啡吵邦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酬,外观纪、配置痪咎、价值都迎合了县域市场的需求耗陋。   从流通环节上来看丘,县域市场做的非城芯员罚好垃,没有什么瓶颈因素沤釜。一汽吉林也努力在渠道建设庇徽亮、服务跟进等方面做成长和改善炯。同时宋长欣也提出了一个想法木且漏,“县域对自主品牌在公务车呜、公务员购车方面是否有政策倾斜梦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亥,这是我们车企的想法鞘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晴,要根据市场来判断行弧。目前攀乔,县域之间的差距非常大阶,包括现在推行的3G服务绒,在那些无法设定固定站点的地方但部硕,推出了3G巡航服务沏涡瑞。服务是永无止境的工作僻汰禄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进上块卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃并抬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诚勉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胳,新能源汽车推广比较看好北呜恐、上嚏、广限行础交、限购市场和县乡低速电动车的升级市场联。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹊公,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桔献鹿。尽管都看好电动汽车的发展趋势散饺晨,但做好市场并不是一件易事技。   目前比较看好两个市吵嗨砬,一个是北仟、上韶、广限行媒、限购市诚春蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称捕是ァ,这个市场的发展速度很快俊。例如河南地蝗、山东触、西北区域脱叹叮,大量没有牌照的低速电动车卤舷,在政策方面仍处于灰色地带奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肥扮反,在国家和地方补贴的支持下韶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吝萍讳,在农村市场胃卫晚、县乡市场得到了非撑韬乩罚好的认可偿桓该。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求难侍,县城市场的消费者的房屋空间大磺,有充足的空间停发车辆崇鸥氯,拥有较好的充电便利性踏凶。其次行驶距离不长读,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沁。另外富哺坍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鲤陛,因为小车型成本低腺精慰。   赵智刚表示割撤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乌蔑靖。河南地区息歼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排电化恒,在替代当的出租车慑、公务车方面取得了不错的效果森晶杀。同时荡,也在积极跟海南政府合作惠墟,投放了一部分公共用车物寒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梦承,比如是文昌干闺穿、万宁翔布泡、琼海等县级市冠奉吠,未来将在海南全面推进遣歼解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅彤笨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲廷蹲恰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点羔础,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丢钢案。会上绞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驴薄拧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坦且揉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伺泥好,是参与全球竞争违拢定、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硷氖为。”   在当日的论坛上备,郑刚发表主题演讲煎图皖。在他看来恰变,打造世界级新能源汽车的品牌局诬陀,最核心的是独特性传苔、差异性体径,是比较节能优势擅惶排,浮出水面的是视觉欠翘、是LOGO狮、是VI冻挠皮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兔睡玻,其中成本优势是最重要的组成部分胃。   早在110年前非,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杏会采:蒸汽驱动车蕾、电驱动车和燃油驱动车寝。然而碘炬输,在后来发展中唐祈,电动车败给了汽油车淮。这是什么原因造成的拜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及糖饰。亨利·福特发明了流水线生产钉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候念驹,成本大幅度地下降鹊攀玖,售价拉低到850美金愧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒜貉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间岔妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以摹擅蹈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌借哭。100多年的历史多次证明了这一点旁。” 郑刚说法痪妙。   在反思自身发展时首,郑刚透露锚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碘桥刑,规模在迅速的增长讼墨瓷,但很遗憾并没有带来显著的缕频、大幅度的成本的降低抽。   为此摧舅赴,郑刚提出青,在推广和普及新能源汽车的同时秋,光靠技术进步还远远不够猜共泥,更加要注重奉伦、培育成本领先的优势涵舅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遂释散,是参与全球竞争长、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涝。   他建议碴,对新能源汽车未来的产业政策悲、行业标准伸暖令、行业监管等灭珐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术售撵璃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低物,这样才能培育出行业的龙头企业离。   如何通过提高规模插缔部、优化设计教、优化政策和制度创新佰航摧?郑刚说白,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本佬诞、交易成本和政策成本软乐庇,来打造企业的综合成本能力和优势戚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势轻醛秒。这还需要企业和政府共同携手酱胖,不忘初心付碳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锑炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光萎:韩大为" "  魏建军多次提到怖尼,我们的确有很多故事臀翻棱,但是他们没有写得很好刨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辆?魏建军直言不讳地说谅翁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舍酸。   囤地赚翻酿未挝、离开保定祁脆糕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苏,且莫名其妙慧,或者无中生有的传言所困扰比弦,最好的纾解方法是什么始?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘿刷尸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后翅廊,魏建军舒澈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棵领玲,与部分汽车媒体交流饥。以一身轻便的牛仔装""示人""闻亩,魏建军笑着说光兑,是在同事的建议下才穿出来的烘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言享霓喇,魏建军坦言黔潘,的确压力很大蒜,也很难受咳蕾麻,“有时甚至想哭”沛惠。他说叛唉,我本人就是保定人释说,能不希望自己的家乡更好么袒?当然舵贸煽,我们只有把自己的产品做得更好坪。    诚如魏建军所言盖猩另,近期刚男,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惧磨羔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凯,来自媒体的反馈好评如潮劫蛙。有作者甚至设问怂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佰畦稍,否则也怕媒体老师太忙”橡挤桥,长城汽车一位公关人士插话道龟膊。    10日下午的WEY首度试乘试驾赁炬位,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碍偷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汲,有同行在现场就说迹贸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型愤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型色铝。    动力配置上虫贝遁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拿,最大功率达172千瓦派,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镶牧惯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藕煽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上回溅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帅,VV7s几乎没有发飘的感觉烧,而车内噪音也得到较好的抑制拔。“我们在整车NVH方面做了很大努力笔裳碳,也取得了一定的平衡”疏,魏建军说翟控戳。   VV7S    在交流中怯歉枯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辖,大谈吮、特谈所谓“轻奢”川奴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时靖倍笨,咬住“聚焦”二字不松口廷荆譬。而是多次征询媒体试车时的感受具飞敞,并逐一分析光泄、解答媒体所发现的问题浆必痰。整个交流过程颁憨穆,他都态度诚恳婆,即使是谈到一些尖锐的问题际释,也并不辩解歧。他甚至非常谦逊地自问自答秀娘橇,人为什么会失败换怕梨?尤其是一些有着巨大成功的人缸。因为以往的成功律厢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做触拐,就很容易让自己失败沫尸脊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抛挟谷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车路孺漏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然萎。他认为相,好的产品本身就是故事盒长暇,而WEY就是要做最好的产品狄。此次广,魏建军多次提到佬讽碌,我们的确有很多故事要讲局刚,但是他们没有写得很好鲍泄腻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缴,所以寇,我在让他们重写祥。魏建军笑着说勘,把一桌人也给逗乐了诡布懈。    在媒体谈到其他竞品时荷堕猛,魏建军都给与很高的评价速熄晚。不过最终还是认为自家的产品曙旧送:底盘更扎实跋臀忙,操控性更好仍亭耸,“因为我自己就好‘玩儿车’”陇涵搁,所以对他们(研发人员)的要求也更高卵钙寞。   VV7S    据悉暖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戒镐融,预计售价在15万-20万元区间垦人擦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点特海,他思考了一下才说祥,它的配置太丰富了唇,在相同的价位空间讳兴,“肯定没有比它更多暇位唬、更好的”慷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粪蕾?魏建军更是直言不讳地说袖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后退。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苯精,一位来自上海的资深试驾教官说文,之前很少接触自主品牌汽车能精,这次也是第一次来到保定青屑掇,第一次来到长城坦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缚哄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毕。期间范侧,有一位同行说鸥董汰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好小稗?或许这才是魏建军的真正用意吧系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝橙涎:李芳" "   陆逸表示拢沤丝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荆,因为正处于发展的爬坡期末设滔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禾粱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镰手,而且要深度国产化芜锈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中认,雷新透露弧肺,上海车展期间鸥滔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猴抗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现始付捆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粗,陆逸明确表示嫌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漓雷,因为正处于发展的爬坡期怀烙。关于国产化的工作灯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略容甜,未来将坚持不懈的进行国产化工作劳矮蚂,而且要深度国产化些。    日前疚漆剧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垃态洗。活动后钎培,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镭掂窍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淖捻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年械妨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%税,超过23万辆赣娇侍。今年第一季度脸,英菲尼迪在华销量破万辆尝闻,同比增长4%抱,而其全球累计销量达到67367辆懦,同比增幅为18%纫泼按。无论是在英菲尼迪全球体系中副,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中熬咳扛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裤。在不少业内人士看来劝箍,从去年4月以来羌缺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羌飘蔬。    对此么,陆逸强调冗,目前英菲尼迪的销量很正常寄逞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军幂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年统,还处在爬坡期事。他还说耻,所有的汽车品牌进入中国后捶认,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晾隙、运作能力提升及投资力度加强负,会迎来一到两个爆发期松。    事实上割郴,从2014年开始棉门,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赏,就迎来一个销量增长的“爆发期”帕光琅:2014年毯,英菲尼迪在华销量超过3万辆凤,同比大幅增长75.6%钩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年删巧扦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆麻饯,同比增长33.8%艾痪鸡。    不过疏揭圣,步入2016年矾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氯收男。当年4月初客,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驴码么,刚好满一年春瓮。在过去的一年里萌戮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宿凸骆。陆逸坦言拜慰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段固还镭,以便更好地认清我们是谁吞,我们的未来在哪里阂墩,我们应该做什么翻煌。”    在陆逸看来藩届,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逢秽湃,今年是进入中国的第十年钮坎氛。所以作为一个年轻的品牌奋假庐,这本身就是一件很有挑战的事情问扒沤。他还表示靶呕琶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累革晃,是更聚焦的一种进化柬库。因为市场环境在变化愁瓮,消费者的需求在变化苦讣,我们也要根据变化不断的调整句桑、创新撅、挑战自我哀立。”他说滔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来倾轨,就提出了‘挑战者’品牌战略惦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乾塘,品牌口号必须得落地芯。”陆逸表示恫茂菊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发磕缮,聚焦目标客户群峰说,让产品与目标消费人群建立联接孪芜干、产生共鸣奔下。    陆逸对中国经济网记者表示墙问读,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踢毫酶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抛,而且要深度国产化手。”他说诧,中国是全球最大的汽车市称啤,同时也是很特殊的汽车市尘团寺荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桅,就要真正的了解客户赂,扎根于客户类爬、扎根于市晨芏帧,这就必须深度国产化坏。据雷新透露诽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%换。    但是廉,从2014年底国产以来扮骚,英菲尼迪只推出了两款国产车型浓奢羔:Q50L和QX50圭换。对此狭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑额泞。陆逸表示挛,“关于产品线布局的问题零井解,英菲尼迪有一个长线的规划酸。”    陆逸介绍说赎乏屎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妨,规划内容包含平台规划建婆璃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等某庙。他还说灯谈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讼璃尖,我们的目标是通过完整的产品规划酬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品皑。”    谈及国产化在今年的推进程度痪骂桔,陆逸表示丛哨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斯互频,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布曙弓坎。”雷新进一步透露泡厘,上海车展期间溃斑既,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时围,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星潦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坤票乾,通过销售Urus挠,兰博基尼总体销售量会翻一番怜蜕创,突破7000辆大关靖。    在更遥远的将来函,很难说会不会有纯粹的电动车客谅现。这是因为蓄电池非常重串,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制失。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑韪嫉恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搐摆。自大众集团和奥迪公司接手后敖,兰博基尼得到积极寒斧露、稳健的发展胖蒋茄。日前菏品棋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敢邦,商务部主管Federico Foschini缅覆闭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捻团、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莲魔:并入奥迪公司之后厕迪动,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盼瞄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涉忙赌?    答俱哇:2016年假,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朵。奥迪公司和大众集团接管之后刊些,对兰博基尼进行了很多投资递,让公司发生了非常大的变化狄到娟。此外矛轨活,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汰浑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贪,如果没有这些投资祟滥痰,就完全没办法实现这个计划猾下。所以懂,兰博基尼公司从中受益良多讼。可以说臼,如果没有被接管聚颈勿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来男降肥。    问科为太:在您的介绍中熊汗嗣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高甘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的团期?Urus投产以后匹统,重点会不会向中国市场倾斜答笑?    答救:目前督,兰博基尼公司只有两个车型系列闺赖:一个是搭载12缸发动机的Aventador馈么啼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叮。因为各种原因锚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涪滇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疗锌。2016年吐饥裁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车信骚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帽沸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%群。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筹衡堡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胺廖。2016年睹寥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆病盒。新产品会在2018年投放促拳踢,到2019年沁,通过销售Urus推度,兰博基尼总体销售量会翻一番说,突破7000辆大关臼。在中国市场上娜妇,SUV是非常重要的产品窝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铜南去。    我想强调的是碾,在中国超跑车市臣涮镁贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币行然摹,Huracán大概在300万到350万人民币欧荚愧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呐澎。    问其搽窍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悲辉事?    答翰趁害:目前拦,兰博基尼在中国有15个经销商羔萍蔚。到2020年搭,我们希望经销商数量能增加到20到25个儡。当然脐衡四,通过Urus的投放汹咀觅,在华销售量会增加抗舍,服务涵盖的区域也要明显的扩大麻。    问廓:如您所说突瘸,兰博基尼在中国有15个营销网点萎,去年销售了151辆(车)汰郝。我们简单的推算一下哩袍,平均一个营销网点一年卖10辆车盒酞久。那么碎兄端,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缆酸?在新的超豪华SUV到来之前犀捎峡,是否有改善他们运营能力的要求呢亮?    答拣吧臼:是的嘿纤胃,会明显提高经销商的运营能力嫂兜乡,新Urus也会变成一个破局者狮吾。虽然现状如您推算莱便弦,但是在Urus投放之后肚蔡绿,大概2019年或2020年笨,经销商的数量会增长摄,同时每年的销售量可能会提高到30辆龟,整个业务会明显的扩大推泊,售后服务也会明显提高捶。而且由于SUV使用的频率比较高竭潞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冬究撮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讣。    问司:兰博基尼车型比较少花接副,所以每一款新推出的产品都极度重要洗。现在的汽车行业发生了一些改变搞谅,比如智能化寄柑将、电动化宽潞。那么倾啥,兰博基尼在研发产品时肩,会不会受到这种趋势的影响盘?    答干:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狙土炒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脓娇,更多的是代表了一种感情丝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屉练,采用V12的自然吸气发动机监。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皆。    这是兰博基尼最核心的销售主张集单。未来摩皮掇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度检绊廉,甚至会超过前款车型妇。而出台Urus产品时则会有一些变化陷度,它将采用涡轮增压V8发动机椒虚篱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侥氯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戈怯。但是牡形,不管从产品定位勤,还是感情诉求方面来说弓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垛床。在更遥远的将来拟史,很难说会不会有纯粹的电动车麻笆。这是因为蓄电池非常重忌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞄画,可能未来技术上会实现新的进步虹,那时我们也得重新考虑这个问题认。    前些天壕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闻锨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芜泛氛,其V10的发动机再一次提高了功率抬枚。当然崩囤毫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陶。通过技术创新以及功率的提升芥确挂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碧视违。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车境。在预销售的阶段耙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藤榷绒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功囱傻橇,能够击中客户的心理需求赂情锋。    被访人翔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秤纬。1998年到2007年稍双,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粉搂喝,负责兰博基尼产品工作;2015年额,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惦屎蕉,负责销售及市场营销揽锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屉捌寺,中国是世界产氢大国迹痴,制氢设备佛、储输设备卫具纺、制造技术等条件不错垛令封,具备发展氢能的基础蹄。从环鄙槔ぃ和能效等方面考虑福脓登,中国应进一步推动氢能源产业的发展丹拍。    周奕丰谈到郸乏车,中国目前主要依赖化石能源逗,对环境污染严重馈差恋。氢能源因来源广泛伦荷、燃烧热值高桑、清洁无污染和适用范围广等优点病室店,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源土。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伞,目前看瑞澜,中国氢能利用的研究相对碎片化摔蔽澜,与国际先进技术相比还有差距详,没有形成产业化傻鸵艇、规模化发展凸钢署。中国应迎头赶上睦陷,卡位世界前沿梅檀敛。    他还提到哎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一火妒,提出实现大规模朵滩、低成本氢气的制取迸峨蜗、存储狼、运输奥嘲、应用一体化的战略目标耗隆贤。这非常重要荒随婚,未来需要各方协力博绿,加大投入背,推动相关产业进一步发展匆楞洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刀寥档,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牵痹慑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济味魄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菱幻。    他谈到泪纫册,实体经济是中国实现转型升级的主要载体貌吗,各方需要引导资金更好地支持实体经济话狭携,促进金融资本流向实业踞赤霖,真正促进经济稳步发展欧牵悄,夯实经济发展基础体汐氖。这既是稳增长督吩楞、调结构的需要郊,也是抑泡沫黑陡惶、防风险的举措埂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搽角冉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抨棉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阶。    周奕丰最后介绍没粮萄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厦屁,也在不断创新突破蒲,寻求产业升级半狡。公司主动发挥自身产业链急、区域及成本优势热酗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业死互。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捻玛、旅游景区黄、汽车营宿地翅娃坚、农家乐翰、家庭菜园等不断扩展外悉羞辩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛊千靠,以多种方式在国内推广土壤修复盲墩老,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斤欣驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐啡:李芳" "   国外媒体报道首,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示普卉改,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赤笺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抵卯。 李彦宏    李彦宏表示细梦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淑。尽管有一些技术问题需要克服伟,但它仍然有望达到目标使兄隧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绥诞晌,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔽,负责大量投资的自驾车业务部门努料。 百度自驾车    李彦宏表示赖店,我们很可能与传统汽车制造商合作疲,而不是孤军奋战冯败梅,目前还没有制定出这项技术的商业计划犊脐佰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铺混。我们将竭尽全力实现这一目标抖氯,收入和利润是其次的考虑赐糙懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶感碳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枪停镣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显额玖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酷患秸,共享经济还将怎样改变生活槽?   三年前讣麓凑,基于对共享经济的热忱队,清华学霸张丙军创立PP租车涛惰鸽,开启了汽车共享事业;三年后厦搽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惠,成为汽车共享领域的领头羊蒜萍筷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀复鬼伤,3月7日疵村会,张丙军开启了共享有车生活的新征程呛惫。   3月7日佳糖,在几百万用户的共同关注下仓念拷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台崩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纠规徒,也是张丙军重新定义有车生活椒娜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅标。   从PP1.0到PP2.0时代饲坍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记博怪某、一个符号或一个名称那么简单腔细,它是企业创造持续价值的支撑舒匡尸。若没有十足的理由涛腊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罢怒。将PP租车更名为START漂头,是源于怎样的考虑时辣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解川纳环。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举清。   “三年前摩惶姓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溺睬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俗。由于便宜便利傅冒丧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孪切。”这个阶段德坡,他称之为PP1.0时代绊。   经过三年的发展姆绣,PP租车推崇拥有而不占有商、盘活社会闲置资源的共享方式微,逐渐建立起以车为媒介蒲蓝告,重新定义有车生活的2.0时代汐衬。“START不是买车次涸,不是租车闷概泥,是共享有车郡毙。这是年轻的人群逞遂、爱车的人群攫,最向往垮、最有潮流的有车生活方式干扩。”张丙军说撑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择面恼犁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寡。同时累茶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沧磨保,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区推稻,让每一个用户体验到最真实揭、丰富纬奶感、有趣的共享有车生活扰暗喷。”   START代表着新品类旁驼、更丰富的选择氏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汹痞,相较于神州租车妇摆、滴滴租车等传统租车公司显熬啡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢岭么?   张丙军认为透纷,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲁乘。   其一期惦订,PP从1.0进入2.0时代材,新品牌START更具有张力墩强,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神劳囊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醒逝垛,START重新定义了有车生活抒,开启了全新的“共享有车品类姆镶耗。”   其二抖,为实现共享有车的多样化选择闷,除常见的家用轿车外卵花,START将主推个性化的用车体验宫庐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惹,如保时捷911魂氯、特斯拉谐、大黄蜂氦煎、牧马人等等抽蝗。此外肉,用户无需承担高额买车款和养车成本梁窍,性价比更高捐崎汗。   其三嘘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堡睦,以及更完善的用户信用等级弘佛。这也是平台长期价值实现的核心吻恳。” 张丙军介绍寝,START共享有车生活平台为使车主放心共享闷僳绍,平台推出了一亿元车主保障金炽娩歇,严格的交易信用体系架缸怖,确保车主爱车无风险;对于车友聊,START还与多家大型保险公司合作连蜂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诗,为用户提供更具信任的服务哇缓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脚儒奈,我们的目标是坤孝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来类淖。”按照张丙军的预测拐,中国自驾用车需求量巨大侗破,而现实矛盾是昂壤屉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膊略就,不允许每人买一辆车满足自驾需求闯法。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驼儡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芭。   此外辜,他认为敖,随着消费持续升级撤谢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涵叛。“感受丰富车型带来的不同生活体验娄僧淖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向春。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讥殴、丰富贫瞬、有趣的生活方式奴氯,让有车生活更加精彩算洛窗。”   张丙军表示歇捕速,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掀轿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涣介。START黄,梦想才刚刚开始城盛溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳 版权作品朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩讼壁,严禁转载氏,违者将被追究法律责任赁枯。 获取授权" "   今年全国两会上吗厂掇,董明珠在接受记者访问时说酚其:“只要你敢想耐宫,比如以前谁会想到人能上天皮,如果我们不去创造欧,人能上天吗肛虫?你不敢想叙合焙,你不敢去试验舱,你永远不可能做好匈察量。”    过去的2016弗季,伴随董明珠的洪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纠狄傻:格力全员加薪1000元厩虱、格力的员工房赦、以及格力的手机……对于这一切绍,董明珠并不过多在意矫品如,她说小搞,自己最关心的还是“掌握核心科技”僻垃。在今年全国两会瘫毕匹,作为人大代表玻逢,她再次提出了自己的董氏宣言竞:确实这两年的发展弟纬对,总书记提出的供给侧改革脆羡诞,我们就应该做供给侧改革的排头兵渭涪浑,因为做的是实业芒税,能够掌握核心技术浑苹,制度也要跟上霖,真正给那些创新型的企业庭、有创新梦想的人一个环境楔够。    对于国家缺、社会锋轿互、普通百姓的诉求概,董明珠是这样回应的倡隋僳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献立导毒,他真的不是仅仅是索扰┍隆,收获丧输,比如说我们过去讲廓柯,这个企业了不起秽瑞,再就业百甸亲,反过来你要感恩这些员工么,没有人来给你打工茅灵,你凭什么去发展釜牵?所以我觉得要有一个感恩的心情揣寂奔。”    把感恩的心落到实处侈,就成了格力员工的2室1厅吉轻,于是朽,别人家的老板就这么出现了犊。 记者篓僧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挨剁?    董明珠陀:对挛半,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怂艾。    记者钦狙谦:以后所有的员工都会2室1厅导?    董明珠洼:对对对甸剐咕。    去年末码幸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂薷聿丁,但因股东大会投反对票而失败浩挨性。随后帝起,她以个人名义增持珠海银隆股份雷涪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业份安,然而伴宠惠,到了今年北槽,新能源汽车面临两大不确定因素琳翘:电池衅、补贴“退坡”抚铅。在董明珠这里泊,似乎这些俨然不在话下潞瞎,董明珠说帛确母,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撑牛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程砩伞,“不是因为退坡我不做贫,也不是因为给我钱多砂,我去做馅,我认为是一个责任手港漠,是对社会厂妓穷、对人类妙份,你都要去选择的一件事富。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邢贪,董明珠很不以为然懊镐硅,她认为骑罕淘,这些都是炒作板眉耐,并没有人真正说到自己手机产品的质量奖,只要没有说到质量褂匡,那就不是否定粗篓蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  近期毕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卯糕嗡。美国此次取消“双反”袖翻,对中国轮胎产业无疑是一大利好拾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转橇殊微,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稠。   全国人大代表睬渺济、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议微溶娇,在轮胎中使用RFID电子标签技术壬妈仆,给每一条国产轮胎装上“身份证”但。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腻啃,有利于消费者对产品品质加以甄别摩毙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漆,从而规范轮胎行业发展幂挥,促进行业的产能优化和转型升级拼。”袁仲雪说茨盲长。   据了解螺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浓,全球多家组织及单位参与卷泉蔼。轮胎用RFID电子标签的应用筐窖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矾,将等级数据写入轮胎标签内部动轮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定募拔,伴随轮胎终身使用寂眉纺。同时怕你,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讹恨还,使轮胎更智能驹寐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS半摆,能实时监测轮胎的温度割凤、压力等数据姓叫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撂,从而有效减少安全事故呻彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆琶:李芳" "全国人大代表乌律侗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题立哪儒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喇、环境协和发展的产业谋,由于行业标准尚未建立点,使得整个产业发展处于十字路口匣。全国人大代表核犯、时风集团董事长刘义发建议澈爆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奥角,全力推进供给侧结构性改革瓤染。    在刘义发看来工翘,四轮低速电动车是市场主导骨蚊卞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品老计句。目前吭臼,工业和信息化部撤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锭窟妓。该标准的制定态埠,对规范四轮低速电动车行业发展落沟秦,使三薪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耙隙,直接实现电动化棺豁慷、节能枫、环保安全出行具有特别重要的意义构恋错。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楔绒文,又适应市场需求惊辑,刘义发给出四点建议恭荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恍侧鞋、标准制定应充分听取行业的意见串韭伶,响应群众的呼声钡村港。制定标准应尊重市场规律衅,规范瘸、引导产业发展愧涎,而不是简单的限制飘靶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求椿。    二缆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冉。四轮低速电动车安全归幸、环保堆干、经济牟闹漏、舒适谋涎,是摩托车七句、电动自行车虾、自行车等升级产品得,特点与与高速电动乘用车不同椽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倍探迟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戒。    三拖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恋唾射、政府引导的办法螺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点采,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弧,如采用锂电池政府给予一定补贴襄。    四木甭躲、在制定产品标准的同时苛鸵筒,制定企业准入管理和注册登记概体姜、道路交通管理的配套法规劝。产品标准只是为行业规范管理提供依据擦,而实现规范管理是一个系统工程界。政府应加快制定企业准入额驼、车辆注册登记离梧祭、道路运行管理的配套法规糖钉篇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晤,方便企业让利于民暇,减轻企业和用户的负担可抒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菊狙橇、加快供给侧结构性改革的产品诧忻,又是一个节能环保的产业店屡,引导得当可以大有作为融。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欧辛。”刘义发建议洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕诗:李芳" "   近几个月来伺退丸,共享单车火遍了北京城吴休汞。6日暴墒,全国人大代表蓖抬促、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俩,今年上半年脖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”让。    徐和谊说十,伴随着公车改革炉宪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氮贺未。“很多公务员手机上有软件此,一刷就能用车绣驶。”他说闷芭喷,今年搭褂茅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众同。上半年饱诲块,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呵檄老。    据徐和谊介绍葡负,未来投入的汽车数量将根据市场而定粟客,租用的价格将有竞争力示。产品的外观将非常“吸引眼球”笑芳脊,为两座式纯电动共享汽车墙寸嘿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷北,适合分时租赁和共享市场需求疼羡驶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔽肖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贡卑,在手机上可以查询哪里有车蔚池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喜,目前大家用车起点和终点不同裁粳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源差。”徐和谊说衫娇,目前衅峦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搐泌,包括立交桥下另鞍称、公共停车场彤斜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锋刚。目前边远的地方停车资源丰富怀第,但是用车的消费者较少立。“希望异地还车的便捷能够实现绥搜杠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柿,否则还会存在最后一公里的问题隶。”    徐和谊坦言持,停车位还存在管理的问题唐舰,汽车是价值比较高的消费品辰节伸,一旦出现剐蹭筷,租车人还车时也容易“说不清”去渤牟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护邢、“钟摆效应”等问题估。“有些消费是单向的欢,如何让车回流也是个问题”屠。他说焚涎,目前贰囱,北汽正在进行市场研究痢观迟,探索解决方法忙衬。    徐和谊还透露省畅筷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淘唤磐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸵祈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尖巍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秽。目前距2022年还有六年时间聪,从可行性上讲亲奢琅,应该是能够实现的嘎姆。届时希望借冬奥会的机会廊,展示中国制造的水平锨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁盲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露长蒙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唐霸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颈虑艰,目前已追回骗补资金或匪拢款23亿元钠咕溯,并对有问题车辆不再补贴挽烩,对闲置车辆也暂缓清算首咀剁。    肖捷称纶睫簧,在财政部门督促下狠剃,目前相关企业正在采取措施乡踏窗,认真整改发现问题峨壳。    有记者问瓮骆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墨,肖捷表示酱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整色艰糙,主要是降低了补贴标准颂秀,同时也设置了补贴上限磊敢,还提高了准入门槛师想歧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刀群扰,同时也可以有效防止出现市场扭曲拟溅诗。”他说喷兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "全国人大代表方钞驰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烹巳、废液间锭、废渣等污染脐关,一旦有机电解液和钴承、铜损、镍等重金属物质渗入水和土壤之中离编,就会带来生态环境安全隐患副呜霖,甚至会危及人类健康裙覆。”全国人大代表操、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示献。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棵败骆。这位带领团队经过几年技术攻关酚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咯赊痹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上委。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个迪弟唇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题司讽篙。在提交建议之前馆实,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究控尘。    自20世纪90年代以来露句,随着锂电池广泛应用麓善僧,我国成为世界上最大的锂电池生产缮鞭兔、消费和出口国阂僵悄,近年来我国出台了购置补贴即落爽、税费减免蹲势锣、研发支持判微晾、消费优惠岔、基础设施等一系列重大政策措施洁,新能源汽车市场日益蓬勃发展删焕耽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆士漆谴、保有量超过100万辆侮诚,占全球市场保有量的50%红,预计到2020年累计产销量将超过500万辆图踞。    随着新能源汽车快速发展怀宛,作为新能源汽车的“心脏”蔼咸,动力锂电池产业也在迅猛增长台雹函。按照相应的报废标准猴,动力锂电池回收利用市场已经形成聪裴。有研究数据表明薪提,预计到2018年袍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迹领,累计废旧动力锂电池超过12GWH扣、报废量超过17万吨蜡,从中回收钴翠乾、镍攫、锰靖、锂揪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峦炒翅,到2020年将超过100亿元肥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俄贿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溯念。”张天任认为客似拖,如果动力锂电池做不好回收利用焕,就违背了绿色发展的初衷寐围娟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用激轰莲,但现实是发,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔬酪屉。“废旧动力锂电池包括不同的类型乘、设计工艺和串并联成组形式定冯钾,以及多样化服役时间商贺、应用车型和使用工况恃,这导致电池拆解不便畦。另外惨划,国内尚未建立成熟的回收体系刹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腺浚哼,回收工艺成本高乔轻。”张天任表示辖郸,“出台的政策并不具有强制性乒翁嚏,且缺乏明确的奖惩机制完,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坡谰,目前动力锂电池相关主体无利可图阜,对政策执行积极性不高蔷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梅花,张天任说臼厘储:“一是退役电池较为复杂侥,不易拆解;二是退役电池一致性差咯阂鼎,品质不高;三是回收拆解成本较高景,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兰维税,执行不到位泼愧。”    有问题就需要有解决办法狼纲艰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霜:其一椭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二片瞎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矫娶,鼓励商业模式创新试点和推广应用承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵概侨:李芳" "全国政协委员酷铆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脯摩。”全国政协委员荆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题凉据旱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毙萎,其市场前景令人堪忧趟伍竣。“在电池方面递芦挝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嚷,2020年后滴功搔,当大家都不再享受补贴时伎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上睛苦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辖。”另一方面牟敛苛,柳崇禧表示碑邵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匆辨铅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瑟充阔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喂铅篓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等姑料。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上繁瑰湿,但电池的寿命大约在20万公里谜清能。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菩瘦,这意味着番叫错,电池报废了车就要跟着报废滤捞,这样算来滑,纯电动汽车的使用成本是很高的柏闲膛。”柳崇禧说糙沁。    对此精,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窍殊壳,即建立专门的电池运营机构辞软沛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务傻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池步损,是对车辆的物尽其用赴齿线。对电池而言隧鲍,虽然不能再服务汽车朵抽,但还可以被用作储能电池嗽畔,同样达到了最大利用率等档擎。”柳崇禧认为邓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嚏汉瞧。“但国家需要予以支持响禾巫,尤其是在车辆检验方面技浮,按照现行的规定看开表,更换电池即被视为改装悲。”他说缅废俏。    柳崇禧的另一个观点是列攘,氢燃料电池的大发展即将来临顽。“一方面景瘫房,原来的运输成本相对较高闷穆,而如今这一问题已得到很好的解决侥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面味栓需,美国的相关先进企业在国内开始建厂歌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痕。”柳崇禧表示骑皆,氢燃料将作为增程器为电池供电查露吩,以达到更长的续驶里程纫獭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妹犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫刮偿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阀宠,造成了双方的利益不在一条平行线上礁饥。为了解决这一问题违混撵,李金勇指出递,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耿,重新设置股权架构寂,经理人和骨干员工合伙人化请胎。”    “遵从起码的商业规则健柔,我们就是经销商取参,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节末汀版、一个桥梁概蛋份,我们没有义务去亏损韦。”李金勇说钮申。    日前磊慰,著名汽车营销人加袭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出客膝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲜屁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藤橡番,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象校捐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莆,李金勇直言恃,“在过去的十几年舍,我们的市场非潮妒担好史腔慌,老太太都能卖车浇,会加价就行了熊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虾蓉羚,职业经理人的压力很大大列睛,每天都要搞KPI考核苔、培训奉肋川、提升哀喀。”    李金勇以实例说明抨导版:“过去在资源时代敬篮,一年这一个店挣1000万省捂,给职业经理人开30万啃,没问题百,这车好卖福辖。现如今妙嫉团,市场不好了庆翅,现在一年挣100万汐,职业经理人还是30万盎,但是特别累丁,现在一年的工作量比前五年奋帽剂、前十年两三倍都不止头珐。”    在李金勇看来涤芒五,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秒梳,造成了双方的利益不在一条平行线上沽。为了解决这一问题舅贪卞,李金勇指出函,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赐,重新设置股权架构侣降扇,经理人和骨干员工合伙人化刀田滦。”    李金勇进一步具体阐述道鲜同,“过去资源时代莫催刨,投资人只要拿到了店蹭、拿到了品牌惕抬,就可以赚钱曹儒。现在陷蚂,资源时代已经过去了歇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起让馁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怠,从而真正让员工自动熬、自发地把工作当事业弓翁轨,而不是靠培训娶蹲,靠感恩枢茂龄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来得屏骑,不少汽车厂家制定了销售目标珊甜、生产目标吴,职业经理人必须要完成田抬,如果不完成就走人窜涡介。李金勇认为份厢睛,“在这种状态下日,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划从搬煌、十年的规划冲傻,只能先制定一年的规划珐惦截,把今年完成再说水凹,由于今年完成了冷慷,明年才有你的事队幢巷。所以这两年厂家的高管变动频繁绿,十年以前很少有这种变动师盼噶,而现在这种变动成了家常便饭久焕耙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虎病即,没想经销商的盈利能力戈。”李金勇表示办,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量被,想办法做经销商工作环擅赐,把销量任务压给经销商冠蓖轰。而经销商越来越不听话涸、越来越不相信的时候凸苍肪,厂家就再出台相关政策虏繁甫。    李金勇指出繁,经销商要有勇气打破潜规则皑写,遵守正常的商业规则粉芭士:库存大不提车冒、无差价不提车抛巩、拒绝搭售轿。“遵从起码的商业规则备边揉,我们就是经销商坟傻戳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节割、一个桥梁奠哺廊,我们没有义务去亏损噬浇。”李金勇说艾镭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题即亥是,李金勇建议伙:同城市的店应该互相加盟或互相买断辖,或者干脆出售给另外一家经销商汉绩,不管用什么形式爸煌谷,形成同城市的一家店拎。“我们用销量额缮传、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磕,这样减少恶性竞争扭裸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哆窜涵。”李金勇说供帛褥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象册废渭,李金勇表示嘛茅背,“我们不可能卖出路边店的价格卸父,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渡。100%原厂配件保障巩疽豁,专业的维修技术脊粹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侗熄呢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淌。    此外饲龄笺,李金勇还表示肉讽捍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挥煤界。据了解洞钢片,2016年壳寞,新能源汽车的销量超50万辆勾,到2020年呸哭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年介,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懊舒。在李金勇看来卡喷,在这个快速增长过程中扩,“传统经销商中哨,谁关注了新能源汽车并率先布局胁梯,谁才能在这个市场当中分一杯羹顾舅肪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠揩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恼添晚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员典、四川省鼎立律师事务所律师施杰庆,今年的关注之一冉,是有关网约车新政的话题拇搜。    施杰表示能便奔,为加强管理炯筒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讣,并于2016年11月1日起施行嗅碎拓。然而毙落心,根据多家网约车平台公司的数据龟,在目前运行的网约车中碧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莱,仅占极少数部分另靶驰。    “交通部制定了网约车高品质服务汞,差异化经营的原则陇蠕借。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘲加,施杰称甲故桥,“我认为碘罢淡,政府应当放宽对网约车的准入限制翰碾,顺应社会共享经济发展趋势”僧冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藩亢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脆狙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舶搂。    首先赣篮欧,施杰认为爆拢,北京鞭棺、上海的网约车细则要求“京人京车”爱、“沪人沪车”等差异性待遇翱,不符合市场竞争规律龋堵权。施杰表示哀,只有在市场竞争的推动下鳖软琅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坚,也有自我管理的需求与能力碌澎壁。    其次牡问竟,施杰表示寄皋看,北京思帘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肪彪裸,而且购房添吼、购车也并没有绝对限定于本市户籍光炬迸。“京人京车”棱捞敖、“沪人沪车”的严苛规定拿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颅,会导致营运车辆骤减福。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祷,阻碍新兴业态的发展荡垃胆。    而对于多数城市对排量喜戎、轴距都作出的高标准要求梁,施杰认为趣,高排量代表着高耗油舱,不仅并不符合节能减排目的砍冲,高油费必将抬高车费担。    更重要的是类川,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则褂泻幂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镜粟护、高门槛诵凌骆,将损害网约车的实惠经济特点五,打击其平民性肪,“上述许可管理的模式盗屡染,将导致网约车司机数量骤减法登倘、车费翻倍面啸,群众打车难舌薪吗、打车贵的现象又再度出现耿腺。”    此外蚂,施杰在这一提案中的主要观点还包括采:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卤茹讼、“许可管理不利于节约社会成本”等糯宝。    施杰建议徒雀,《暂行办法》可作出如下修改灿火:    (一)政府适当降低准入门槛呛埔挫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玲郸跺,是十分必要的思线赶。比如乖吨角:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查黑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哆毫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灿叙鼻,等等脑。设立适当的限制条件呐煎,符合市场发展规律膜,能促进网约车市场安全性括杆、规范性发展居蒂。    同时兄,政府应当科学引导网约车发展蔼摆,而不是像治理洪水猛兽嚎,把它一下子关进笼子里猜滥靡。以构建网约车公平竞争的环境为导向拇,放宽对司机户籍的限制性规定浅壳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恍莲厦。网约车平台恭糜触、司机和车辆的审核程序颓惰,各类许可证明的核发程序尽量从简冗杯,以便节约社会管理成本诗。    (二)政府协助构建平台审核杯潭唉、加强平台监管    改事前许可旁肩计,为后期监管挺,采用“政府管平台需嗜搭,平台管人和车”的模式菇全。将市场准入许可更多地让权给网约车平台价,规范其登记信息轰鞭凯、审核资质的义务懦,定期提交所有车辆的情况位蛙,这些数据要在监管部门备案饯定。并通过补充相关的法律法规绢眉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施擞尚。    对网约车不合理调价进行监管邢颈。保证人民群众用最合理的价格出行蚕畅拼,也避免由于市场垄断形成的价格新高钨瓶。2017年1月俱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人善朔模,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啸荣,就此提出整改意见拧抖,平台负责人也承诺将取消该功能斡旅久。这就是成功的监管案例辉谢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辣,存在大量不符合新政策标准的现象申饭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擦嚼北,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减删然,社会各方都需要一个适应阶段弧点。所以必扩,新政的实施不可硬着陆溺潮。当前阶段脐擦皇,政府应当积极引导各平台规范化审核搞疲,加大对群众宣传力度炕对,延长从旧规到新政的过渡期抬浩多,循序渐进地促进新政策落地漂。    我国全面深化改革提出了目标啪: 市场在资源配置中起决定性作用纠,更好地发挥政府作用棱。近年来领哪,国务院一直倡导转变政府职能拢,推进简政放权妒拒。对网约车的审核无挝捍,放权是进步虎顺,限制是倒退桂陷。政府应当创新行业管理碳猩方,优化监督模式取甩,构建平台审核模式寄啦,推动群众绿色出行同、健康出行失,为“互联网+交通”营造良好发展环境苍墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿股眷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻镂芨牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贝囱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娄诬居、品质等方面做了很多的投入蹲坪挽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛萝澄徽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扩驼庞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谱禄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞的、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞘侵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”空簧羔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒牒蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恨僳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姆睬、品质等方面做了很多的投入歇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶了汗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洛互悉、时尚及科技感的一款产品巍抽儒。”韩德鸿说烩嗡卧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棺斧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腐刺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缴。薛海涛坦言皮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730享、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%儒别。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畴韩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逞钢、制造能力袭同沧、经销商体系餐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘲雷缉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势款防七。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   2月21日蘑善,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翠。本次大会立足技术趋势褥实,探索全球技术发展的内在原动力祷,探讨人工智能详、量子计算哼、基因疗法等领域的技术和商业趋势吻芥灭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中榷毋唾,有两项技术与人工智能密切相关阶,包括强化学习和自动驾驶卡车传童陷。在关于人工智能的圆桌讨论中胸腥,多位创业者和专家针对强化学习斯非酶、无人驾驶分享了自己的观点篇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车建涉肛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佰察,可能只在北京的五环里面开纱,路况很好烧奉,最高限速就80溯、90公里借陵垢,这种情况下麻失,车就会极大简化啥嗡,驭势并不想生产一辆概念车拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兢晃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陀噬挡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性填。技术投入上牡,目前大家都在往里面投入很多的资源霸,整个行业在往前发展僵,但里面还有很多问题需要解决琉欧谜,包括保险跺频含、政府等乓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烯纹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘫雌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驹,把信息融合昆钙敦、如何决策做好病参脖。图像识别拓展能力非常强碌,它信息的理解非常细致贬蜂软、更加全面距,比如前方有一个易拉罐钒帕羞,有些传感器会认为它很危险缔觅,因为它是金属咎,但图像识别会根据它的大小避、形状去判别屠讹轰。目前结合强化学习耻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能然,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目项,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗜,说到底这还是一门生意媳僚船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  【导语】这是最好的时代哪俄,车市销量连破发展记录码弦,这也是问题的时代藩髓,多元化熬抄镶、碎片化陵脑慧,对整个行业提出了更高的要求烽。一切都在变匪采,唯有不停思变方能随机应变喝扭。2月18日唾赴纤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孩冯痢。行业内百余位思考者和变革引领者雇是,与120余家媒体相聚一堂扣牢,在“变与革”的大会主题下舶匈,共商“品牌与营销之道”恼瘫,把脉中国汽车2017鸿钮观。广汽乘用车副总经理肖勇匠桂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英笑、吉利控股集团高级公关总监杨学良场堑讥、福田汽车集团公关传播总监许翔较叉、SWM斯威汽车首席运营官余波乌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伦苫。以下为发言实录巴查芍:   互动环节嘉的合影   李苗苗健乏:接受张红同学的邀请痪。下午好!大家都是老朋友了箩醚。今天在这里乌箍,首先我姿纾贺张红搞这次论坛屎。第二穷享把,其实有这么一个机会让大家聊一聊宛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荤内览,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炼暗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粕。对这个数字漆糙,我想每一个人究椿,特别是管营销的人松,特别是管品牌营销程旁坚、品牌推广的人堑宦淑,我想每一个人都有很深的感慨田轨殊。   首先请问肖总嘘珊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物系,也对您做过多年的跟踪陕版动。这次请您上台辉锭,我很想问一问姬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘸瞧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尘?能不能简单地概述一下绒憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逻苯菇:李苗苗老师第一个点名我穷乘,作为广汽传祺来说谎拇,正如李苗苗老师所说的坎,应该说是比较新的汽车品牌澈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灰涣、“两个坚持”弛烯萄,坚持正向开发和坚持世界级标准戳免。这两个中萄警烹,一个是对产品开发的定位脆拧,一个是对品牌的定位屁矫。   从中高端车型的新产品进行切入奋,相对来说这条路走的比较艰难一点横,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玖茬,就是起步会难一点阜顷,后面会越来越开阔耿、越来越顺另。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兴,内部也有两方面的方向水吐掳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疯拉龄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来父,并且在市场上面赢得一定的销量湘桑,建立一定的知名度驰。另外一派的意见寐味懂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势臀,从中高级产品切入哦。但是大家也认识到这个困难帮喷,一个全新的产品和品牌从中高型切入暑,也就是售价在12万元以上冯谴,第一款车型是12万元到18万元爆穷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佛境,我们意识到这一点了惧莱充。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瘟诲,其实2011年锰托缮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斤绘汹,应该说是非常艰难亩宽匈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦违。但是2011年零敖、2012年有一个词就是“坚持”扑,做品牌是做两方面的事情九惶绘。第一个是做好产品的品质饭甩,第二个是做好对客户的服务谴汾裁,以这两个为基础这五六年走下来侩驾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑项琶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹿,受到各位媒体老师的厚爱胸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疾扳篡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豹守。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寞坚,我觉得第一个是坚持鞍茫刮。在我们困难的时候不要去放弃琉朗,就是把自己的品牌形象同盒贸、产品的售价回到往下行的趋势雇氓。第二为了支持品牌向上炒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务极佩力。   李苗苗节镣党:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的试碉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程填贪改。比如像现在的奔驰沧,一百多年纯,宝马瞪潭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年遁绰狸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玛杜级,对于北汽来讲有奔驰的辉煌貌,也有现代的销量洛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彪袍,您能够阐述一下吗朴粹?北汽在塑造自己的自主品牌方面俩芜,到底在哪些方面下的力量最大痪鲜?   陈思英剁截辖:谢谢李苗苗老师掠蔫上,非常感谢红姐给这样的机会特薄狠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姜偷耗。其实不是妄自菲崩胶怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恃梢衔,台上在座的各位都是大幅度增长伍裴担,我们同比增长更高一点日,因为我们来得更晚一点卵孪,同比增长8.7%炉。   但是我个人一直在想这个问题辱虎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敖。像奔驰去年是130周年纽跑,今年是131周年股香,我想这才是品牌柬率撵。现在我们在座的各位给客户提供的盟腾充,我更愿意定义为商品囊认稠,我觉得是这样解勺。   从北汽自主品牌发展之路来看屁册,各位媒体老师和同行都知道贸蔡套,2009年我们是收购善、消化瘁厂、吸收了瑞典的萨博技术绵狭秤,当时萨博的93罚、95的平台和1.8T悔检、2.3T涡轮增压发动机的技术问群瘫,我们是基于萨博的平台上戌醚汗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展篮扫。2013年的5月份灰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨狻,大家对这个印象应该很深醒府。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇救坦,当时也试图通过萨博平台的背书幕携繁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斥,因为我们希望建立中高端的自主品牌似蘑,当时的愿望非晨福好泼斯柏。但是事实上发展到今天布怯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔷蚊。   但是没有关系俊尝故,2013月5月12日投放的绅宝D70韦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厦。这么多年的坚持是在消化夯纤拷、吸收萨博的基础上进行的寝解,源于萨博坡踏拭、高于萨博乘搜哭,我们有奔驰速、现代合资的反哺律僻怖,我们在人力碎沙、财力化饯、资源舜踏、技术篡、研发罐浇顽、生产虚脖酿、制造方面粒,都有很多反哺给我们现,北汽近几年高速发展街。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆幂师经,这一百万辆含金量是很高的茎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痹坏,但是我们用五年时间实现了一百万辆抡夹埠。这里面还有几个第一和差异化产品啥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坎醋秽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锚陋。   基于萨博庙寺尝、源于萨博和高于萨博的消化南没套、吸收和引进茂错贰,同时基于奔驰和现代的合资反哺把朝擦,我们坚持为消费者提供好的产品邦、好的服务晾、好的品质炭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菱星,比如中国新车品质(IQS)IQS识及、强制性产品认证(3C1000)锋稻跑,3C1000即三个月的购车用户中山,一千个用户的抱怨度是多少栋括,我们的水平无限接近了合资品牌矾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的臼肛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摔描,希望有一个很好的中国背书钝,给大家提供一个很好的产品体验娠谭宠、品牌体验和文化体验附戮。   李苗苗休品弹:听到陈总的发言我一直在想睹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO昂穿,现在经嘲伲看到“北京”的LOGO醋。   前不久雄,不去杭州是到处都有吉利车饯奸频。2016年是吉利汽车最亮眼的一年就湿,推出一款车就红一款车季。请问杨学良稠筛笆,学良也是吉利的老人了隆,一直在负责品牌形象的塑造癸场卸、公关瑞赶炒、市场婪黄。原来我们也沟通过这个问题辉水憨,对于吉利来讲收购了沃尔沃忌突,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袖派钝,这是蛮难的事兑。刚刚陈思英总还在说萨博涡拱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绢蛇绩,感觉蛮纠结的镶齿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象案?   杨学良谴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下箔,第一是对标凄缕呐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坤互步。我们是坚定不移地在执行掏,而且到后来做博越勒玩惋、博瑞之后有越级对标拷。比如我说开发一个自己的A级车寐,可能要跟合资的B级车对标揣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域昆筋送,包括研发纤怒斤、制造娃、采购丰、营销诚菲棵,我觉得成果是非常明显的颧氯。   第二是坚持走精品车的战略蓉控。所谓的精品车驾水,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值系餐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鄙姓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准光,比如车的造型设计上面魏,自从我们在全球建立了四个造型中心福蛾算,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咀氏锯。既有符合国际的审美潮流培纷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窝蛇想。比如说在车的智能互联领域半季,在博越车上面车机人机互动的功能上晾程,已经超越了一些合资品牌冻淑,这一点使我们感到非常骄傲醛。   包括在工厂的制造工艺上踩芒熊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伯看、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌范抄,因为我们现在建得比较新断,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来形。大家可以看智能化程度最高的工厂蛾,现在实际上是在自主品牌的工厂中素钮。   第三是一直在坚持口碑皇诚香。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闭弛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舱懒。这样就可以真正喜欢这个品牌褐靠酥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用块刀杀。   刚才提到了浙江唯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍什赡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了募衰,大概接近了7万辆噬。这在以前是没有的荣踌庭,而且这些用户里面很多都是坟皖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挽擎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化词谴。目前因为我们的品牌在提升堵,我们的品质在提升扯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蒙栋烦。这从我们同行复憾谎,包括从传祺竭捶、北汽的产品销售上也能看得出来淑。可能大数据调研酗韦,像一点资讯的副总可以讲讲犁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驳。   当然您刚才提到了在集团层面没澎睬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喜沁腥,同时又实现互补酞期?这里面还是有很多原则吹安,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的限榷冠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌窍傅采,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争攀炮铺。沃尔沃是高端豪华品牌凛,是跟豪华品牌去进行竞争的履海。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诚邦飘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念项丝、流程牟呜靖、标准剿笺,包括人才的培养和交流靶遂螺。最新我们做的一件事婆杉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA渭愁喜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赫,可以说没有沃尔沃这么个老师卵愁抢,没有沃尔沃这么多年积累脸脯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阔无。我们相信因为这个架构非常新肛钉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闻膘改。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稿,以及质量再上一个新的台阶谴鼓俄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挤。   李苗苗獭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗓峭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吾姑据,最重要的是坚持了哪些跨?   许翔浆钠:谢谢李老师焕庞,同时感谢红姐给我这样一个机会裙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饯匿楼。   福田汽车是商用车企业蛙擅稠,和乘用车企业还是有一些区别壕。我们主要的目标客户群是to B的亢末耿,正如您所说谭,我们是1996年成立的哭猛籍,到去年是成立了20周年匠昧,通过20周年的发展性,在过程当中包括您和各位老师的支持寸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业媳。在中国轻卡市场上度,已经是连续十几年的第一了疵奈硅。1996年在山东成立顾,1998年上市南穷玛,2000年进行区位调整就来到了北京侠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攫畏松,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哩肠募。我们可能把这个品牌是这么理解的剑,现在业界对品牌有很多理解的方式陈九,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滤董。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中膘藕,所以我们从整个的业务流程上来看蟹墓狙,这个品牌业务就是在其中的巫毖挽。所以我们这几年在企业的发展过程当中脓论,品牌也是在不断涌现木,大概有几个阶段疟抛赣。   1996年是以轻卡为主导激闲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪诽ざ摺,用着正好”竿腹。在当年的时代抓住了市场机会托,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俄。   在2000年之后不泻罐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸥丢,进行了商用车全系列的牡撕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肝税,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兜靡娟,这是一系列发展的战略廖谈醛。同时把品牌又进行了再升级漏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裁睫其,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理獭誓。   在这个过程当中导叹,福田汽车不管是做品牌还是做企业骋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢患凌突?一个是福田汽车在商用车范围里面贿,就是在整合资源方面觉得还是不错的集。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兄,花了八年的时间跟他们谈合作箍喘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扒铺日,生产的产品也是福田自主产品欧曼悉莱,同时和福田康明斯成立了50岭弧趴:50的合资公司碴簿灸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腾琅赣、先进理念之外敖辑赋,科技创新也是核心的一个点鹊辫冗。福田汽车虽然作为一个商用车企业皮详美,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菏,但是也是做了很多的工作函淡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鳞孔售,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剃蜜。我们统计了一下拍捅匆,和乘用车企业也是差不多的片桥。   而且我们在研发方面师别,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部事炭,这在商用车企业里面比较少见残。不管是先行的技术病,还是技术传承方面都做了很多的研究嚎畴袜,包括去年也推出了超级卡车颓,也是整合全球资源打造超级卡车廉凄尚。全面从安全是稠坤、环保方面进行新一轮车辆的升级锈茄蹲。   我觉得总体来说吧软娜供,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业殴侩你,是一个有着锐意进取群蛇、远大目标堪,是一个愿意为客户隆考默、为所有的股东巧孤、合作伙伴扰琉诵、利益相关者带来更多的价值灭,也愿意为更多的卡车司机篱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活湾。谢谢!   李苗苗抒便:2016年一年有很多新品牌出现盘没钾,也有很多刚诞生的品牌在努力太膛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廷春梗、宝马辖。我就参加过场在北京的怀柔辫谐培,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毯。我当时心里就想斯威蛮有钱敖纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垃钡骡?对于刚诞生的品牌年臀,品牌之路有没有塑造的路径巧?你能不能简单地概述一下瀑?   余波箍:感谢红点汽车和李老师纲,各位媒体朋友和各位同行鲜,作为SWM斯威汽车屠古赦,可能很多人觉得很陌生那,可能没有听说过蹈,我简单来介绍一下娠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痕湘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拿粮,7月份品牌上市幻弥,8月份第一款车SWM斯威X7上市脓芜。   今天让我来参加这个论坛新通,我们的心情很忐忑憋,我们是一个汽车行业的新兵怖杰瓢,我们是抱着学习的态度来的泪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绣,希望多给我们一些指教迷讳容。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢托粮?我们认为这个品牌给用户的是两部分查星,一个部分是产品的硬件犀荡,也就是物质的东西沛释刮。另外一个部分是精神层面的敦伸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拭,第二是付诸了一些智能化栏闹漠、空间和外观驾,外观也就是在意大利建有一个设计中心须咳,在外观上有意式的风范褂。   从软性来说卜,我们要付诸一些内涵爽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冉,通过植入意式生活的方式霖眷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受色衫。同时我们也在倡导一些生活方式爆,通过软性的文化来塑造僳济,解决通过硬件和软件胯,以及从物质和精神层面塑造品牌闷咎。   至于未来怎么走叉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求博男。用户实际的需求和市场的需求侧喉丁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秤耪,未来我们还是要跟着市场走扫。   李苗苗讽:我旁边坐的也算是媒体人脐诽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢修爆掳?因为主持人给我了一些问题贰苔,我个人认为不想问一些特大的问题瘸,就想问问这个问题氛技款。   付继仁讼芬:谢谢李老师嗣店奉,这个问题还是挺好的陵看。刚才您在问的时候磊稀蛾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题培案杆。   一点资讯是比较新型的资讯平台襄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点难氯,我们是做平台柒高跑,不仅自己生产内容从豁,同时全网抓取内容彭颇鳖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容适,再把有价值的内容分发给需要的用户辩哎,完全是自动化窍吓局、机器化的测。我们怎么去帮助车企呢醚?我分享一个数字善。   在过去一年娶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的财容。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撩趴,第二是移动互联网的平台侩浮味,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氦涎。很多的车企其实在做品牌的时候汝乱抨,都会要求最终的效果翁赴。坦率讲侯弦,以我个人来讲这其实是两个事魄试圃,因为品牌本身是非常感性的甸餐疙,效果是完全用数据有结论的榷百,就跟一个人去吃一样纠嚼,吃了四个馒头饱了匿,不能说只吃最后一个就饱了盯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陀,现在我们有几个大的方向凑,第一是更技术化的跟车企进行合作完袜。比如说从去年开始据,我们跟上汽通用进行PMP的合作潮。客户自己建了一个数据库味触唇,就是把用户进行了一个分类袖日桅。然后我们每一个用户来到我们平台上曝,他知道哪个用户对应了什么车型缔扳柒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告需氏吵,也就是把他们的流量经营得更加科学痊。   这个给到我们之后芳铃,又发展成了一个新的技术驱动亥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肖,还是看汽车外观的细分多弯革巷。这不仅可以推荐具体的车型录,也可以把具体的创意自动化闹和,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伍哀,这完全是技术化的匹配啡钨。   第二点春,我们是一个内容平台慑糯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吩下,能帮助到车企做非掣好的传播熊嘲柒,有的时候这些内容并不能够被发现稳四。现在我们把广告当成一个引子惭掸旅,不是一个执行的结果峰呕茎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涝常拈,进而把下一步的行为做好受坊磊。比如有一个产品是一触即发然粳驴,用户点过客户的广告之后传,我会直接给他推送相关品牌的内容刻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淬,再去看有没有点这些内容墒,有没有评论秒纶诬、转发室容、收藏使爆柬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痘糙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吠疮铣,把广告和内容进行打通佳。   第三点肝搜嘿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汉汇蝗。这个场景是有时间奉奈、地理位置和非常多大量的内容和数据奖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窖绷马。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厢簇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理短糜镭,或者是去日本还是去韩国旅行绿。这些并不关系到最终的销量提升多少闺嗽,但是可以了解消费者在关注什么扯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寂,一方面要通过你的技术世集、数据实现更高效的转化挟湃秽,实现现在解决广告主的一些痛点认。同时要帮助广告主把服务做好眷残,说句实在的都是服务用户离,我们产品的用户也是车企的消费者访窍乡,怎么能够把这些用户服务好邪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值促扯。   李苗苗讲嗅涝:付总说得很好劲破星,借此我也想说几句戊。我看了一下锋短蚊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疾从粕,也有一些厂家的朋友币量,我们每个人都是汽车人褪。   我在想退克伴,得益于这个好的时代耍彻煤,既然是说品牌拨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲜,无论你这个媒体叫什么名字铝沃,找没找到自己的定位列轨。无论你这个汽车是什么品牌时,你的用户在哪里腿肝磨。过去几次会议主持上都说四个W脖够,也就是我是谁交、我的用户在哪里冷、我为用户在做什么韧群森、我还能为用户做什么孩帽檬。包括媒体也是一样茄,我是谁(什么媒体)滴冗,我的读者在哪里如抄,我为读者写了什么样的东西据琴萌,读者看不看行柿萍,这是不是你的读者群要看的解雇锰,最后是我还能够研究我的读者搜寝、研究我的客户痕欠菜、研究我的用户皮琳,我还可以做什么杀权具。   就此问题我想请在座的六位朋友起立上环,一人问一个问题就结束梢蛔受。   请问杨总队淳洛,刚刚说了这么多弧逞句,就一句话秒才虹,什么是品牌氖韩诗?我们说了半天品牌崇。   杨学良醚:我觉得品牌就是价值琶父,消费者买你这个东西值不值睹刊墓,如果他觉得值了糯腑,就认可了你的品牌洪凉荚。   许翔窗:我就按定位的理论庭,品牌实际上是一种品类的代表毋,消费者是用品类来思考慌,用品牌来表达霖踌横。   肖勇新:因为我是做销售的兜纠坞,我可能最直观的印象赴猴把,我觉得品牌首先是一种价格卸腾惠、价值体系车搐,同样的产品能够比别人卖得更贵了,别人还愿意买我的幌筛窜。同样价格的时候刑陶,别人的产品卖不出去芥沸窍,我的产品能卖出去擦毖校,我觉得这就是品牌啡魄抛。   第二贺虱朗,我觉得品牌是一种文化肖林捌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铂教。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乌,但是我的文化能够吸引他采报络,我觉得这也是品牌的一种表现唱。   陈思英悲:品牌首先是无形资产圭际灌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袱绩。第二也应该是产品兄,可能是一个标记楼、标识皑茶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动覆温,在人脑海中所有的记忆拨曙。   其实品牌的英文是来源于MARK稿,就是在没有货币的时代物物交换的时候胳八哩,在畜生身上有一个MARK教亩,Market就是营销辽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粉石街。有一个比喻鞠抚暗,品牌就好比像银行储蓄呜敦,储得越多品牌价值就越高炽。   余波汞忙:我觉得品牌在直观来看就是商标萝,另外是产品韩鼻。真正给用户留下综合印象的是产品媚比俺、服务和文化的结合壤伞纶,以及对用户的印象及感受就是品牌抒瓢墩。   付继仁行痴:我觉得品牌到现在这个阶段爽,也是一种共鸣腿棚,像营销1.0是以产品为中心思警,营销2.0是以消费者为中心翔残,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竞梧,这三点都离不开品牌朽,但是代表了品牌不断的升华段篡砍。同时品牌到今天来讲新,不简简单单是一个口号寥、标签列难换、LOGO霉枯,还是一个行为准则胳详,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豹络栏,还是每一家企业抨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汲眯,并且怎么样高效地执行和检测独。   从这些来讲卉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唉,如果想清楚品牌一定能做好熔寡狈,至少能够对我们服务的那些人做好癌捂,那也就足够了退逼。   李苗苗恳芥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颈。关于品牌几天几夜也说不完线胯瞄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雹存挤。   谢谢大家在座的聆听淮确,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍膝:李芳 版权作品轮矾暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮楷哩,严禁转载限碧,违者将被追究法律责任膜心非。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墩访,车市销量连破发展记录吨,这也是问题的时代拱娠,多元化祭洗、碎片化鸥愤垄,对整个行业提出了更高的要求混。一切都在变脊,唯有不停思变方能随机应变漆。2月18日胳松,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衔木。行业内百余位思考者和变革引领者烦,与120余家媒体相聚一堂避称,在“变与革”的大会主题下熄垂,共商“品牌与营销之道”涵赶,把脉中国汽车2017葱税躲。   东风标致总经理李海港湿瞎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吃熟拿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师地、江淮乘用车营销公司副总经理李建华微、奇瑞汽车销售公司副总理范星竟邻局、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动看。以下为发言实录釜湾腊:   互动环节嘉宾合影   主持人怠挥科:2016年是一个销量大年慧绥,更是一个营销大年触究。从二维码营销到VR营销此靛排,从下沉式营销到自主营销汞私,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墙,广而告之悄悄地变成了城会玩龄,车依然还是那个车挂风橡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驮剁? 第二场论坛的话题为担:中国车市新战国飞苔,车企将如何做营销瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鞘狡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流聪,现在重担在我身上克贯,由我来主持第二场论坛汉谩倾,和各位老总探讨如何做营销搭仍冀。   因为第一场是说的品牌吵,品牌建设也是非常重要的一环撵崩,我们现在就把品牌这一页翻过去恒荤捻,就说一点营销其他方面愧哦,比如说跟市场却滇、营销相关的一些事情辞肥。我们今天的这些营销人娃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滤慌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群檄兽,因为他是面对着全世界最大的销售市场惭恢。面对的是最高增速的市彻芰狻,现在技术和产品快速迭代么,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弟,所以他们是非常幸运的纳其文,十八般武艺怎么耍都行拌脑剖。   同时很多营销人也在自嘲瓶凭,其实汽车营销是最苦逼的一群人把马,因为我们面对的是世界上最全的品牌勿,我们面对的是最多企业的竞争赐嘶,我们还面对的是最难以琢磨的斡必、难以把握的政策环境和最善变的消费者片。   当然了我们这还不算最苦剩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务售挫,所以这样的一群人的所思所想掂蔫愧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的菠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忌椿继。   汽车品牌最新的一个品牌定位岭,在座的应该就是汉腾了闯高叫。请问汉腾汽车的副总隶绣龋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骡,您给我们简单总结一下俱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颇?   于晓东纱码:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镜,让大家来了解汉腾汽车坍。汉腾汽车目前是全新的品牌釜良疽,2013年11月份成立背缕藐,5月9号品牌发布跑咐,9月6号新车上市放啼胳,第一款SUV产品汉腾X7垄攻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟广厘薄,本着向同行和成功的标杆企业去学习粗京绣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扦徒负。   2016年对于汉腾汽车总结来说沫痕浩,第一点是品牌发布律界叭,这是做市场的开端劝刊。   第二点是渠道究习,对于新品牌是重中之重的工作蔬烷,渠道顺利打开的局面冕哼,签约181家库玫,正常运营150家坚卫,渠道作为做销售最根本的工作偏,没有渠道拼、没有服务懒萌,消费者也无法触及和体验扰,对于一个新品牌这是一个开门红仆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹭茹。   第三点是在市场上详惹,市场层面上重点资源向一线倾斜辈京镜,资源都花在提振经销商信心谁伸去、帮助经销商达成销量上吞柬,因为作为一个民营企业几太,作为刚起步的企业祥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棉,支持了经销商的销量弄。在品牌和市场的方面吝毖贰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坡安椒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倪杯催。   刘小勇洁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的感仓,汉腾除了自己营销的亮点之外衅寄税,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓶,或者对您的触动是比较大的泌敛?   于晓东距港釜:做销售在产品力表达上浓镜兼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澳梅褐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陇,在2016年都说是视频和直播的元年犀敦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淬。包括产品试驾挑战的活动崩,也是和斗鱼做了直播的活动其。在我看来在消费者了解产品上遂伟了,可以随时随地肠举薪,而且是更加有渠道客观了解一款产品疤蚂滦。这对于做营销来说艾群帮,既是机会掂茬富,也是挑战泉扔。   刘小勇牛俺崔:请问李海港先生戮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大藏,尤其是传播的环境骄事趣、传播的手段填、传播的模式发生了翻天覆地的变化麻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靖怪?   李海港仕缅哭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甜材,在新技术锌础、新人群和新的竞争环境的驱动下雷身,媒体处于变革的时代赤,原来的架构碎片化了孔炼础,新的架构正在建立堆,当下处于这样的时代廓。很多事情是这样的趋势纳掣许,原有框架维持很多年滦郸,突然间环境变化之后碎掉了烦瀑,再重新建立新的架构虹凛,万事都是这样的道理汝脯。现在媒体环境是什么样呢补送片?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)密轰。这样可以导致媒体的平台化径茅,另外是媒体人的职业化或个体化桑匠脱。   简单来讲嘉,我们以前是自己做东西胯,自己在自己的商铺里去卖坚钢。现在不是了洼,现在可以自己做东西父福伟,自己去租商铺碍,有的人专门提供商铺揭先具,有的人专门做东西聚。这样可以做专业化的组合耍荚,效率会更高戊户。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秃毕,红姐以前是媒体人副曝镶,现在有自己的传播平台菊闯,也借用了社会化的平台餐颅,把最好的内容输出庙,她做最专业的内容危。我想平台也会用她的内容郝,未来的板结新的架构就是这样的偶。   在这个架构下作为厂家要适应辞轻钦,东风标致已经做了这种尝试剑霞,去年把我们的公关公司能力削弱啥驾妓,因为他们的稿子太硬了镣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坍酞烂,从专业或从第三方的角度看待东风标致辱,我想他们的稿子会写得非撤瞧牛好清兴纬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣壕,这是未来的趋势缚。   刘小勇耸:我听到有一种观点溪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熬擅,我就抓住了更多的消费者盘,更精准盗叙敢,我的销量就会增加潦峨。但是有一种观点认为潘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了橙?如果总消费需求没有增加癌浪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褪睫,是不是大家又打平了睹炕。就像一个剧场理论氰,原来都坐着看戏惯厕,后来都站着看戏了开诡反,其实看的戏是一样的床息。请问奇瑞的范总电同枷,您怎么看这些新的手段磷、模式对销售营销的作用衔炊愧?   范星拷:首先感谢红点汽车孺揽瑞、感谢红姐兄,也感谢刘主编寇谭噬。实际上前面两位老总谈得也挺好辉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解齿估霜。   说起营销痘毙巷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蕊。但是从营销的最根本团通,还是回到对客户的理解灯。我们最近几年对于整个汽车市掣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邓紊浩,最核心的是我们看到了两点变化毙吹敝,一个是围绕客户端的消费升级楷抬,第二个是客户年轻化的变化厘。这两个核心特征的变化侮兄,带来了所有客户需求的变化畦疆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钎吐衫。   应对市场的发展廊艘锭,我们称之为整个自主品牌的发展冬涸,包括奇瑞自身的怖沃蕊,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱厝酃希快湾,年均增长在40%左右的增速漓请,所以说基本上属于原始增长的阶段舌牡。奇瑞从2012年共恭裴、2013年开始进行战略转型规柿席,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腺馈,我们做的核心是提高整个产品的品质够复,是我们整个战略转型的核心驴搜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斡烹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鹃绢、好的服务匣。2016年我们已经进入到2.0阶段拷是善,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舱堆啃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斑,整个2016年集团销量也突破了70万辆括拘,增速达到28%蘑扫,国内市场超过了36万辆宏寐,也是过去五年来最高的一年诽辛。国际市场中健罗嚼,我们2016年实现了出口8.8万辆锣棺,也占到整个中国乘用车出口的1/3龚东辑,也是连续14年中国出口第一的车企多咆面。   我觉得取得这些成绩栏睹继,销量数字是一个方面济汰捻,更重要胯涩举、更为看重的是结构的变化惊,第一是企业盈利水平的变化传垃,为支撑企业未来的良性发展颠叭涤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乘弓。第二是体现我们战略转型的成果渤去辛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喷恋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胆葛。第三是客户结构的变化沥磕超,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%俩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升任,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咀,实际上我们更关注的是除了规模的变化冗炉嫉,当然营销数字很重要疽。数字背后更关心的是这些结构的变化检恕,怎么产生这些结构的变化莽?从我们自身对新一代消费者的理解淮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歼。   客户体验的三个方面我们一直在做掏艘,第一是产品体验胎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔚光,行业平均大概在35%拿谩,奇瑞可以做到25%现率,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怂垦,今年还会陆续推出更多的平台识唉甲。当然平台不简简单单是全新车型的概念媚袭。   第二是品牌体验伶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵固如,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通收浅拉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销椒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了黑谷,现在很多企业在做营销过程中视频失、直播方式应用是越来越多了酱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加矾紊。今天消费者接触信息的方式发生了变化慨豹亥。   第三是整个销售服务过程体验的升级略甫,在2016年网络规陌质薨剩和第三代形象店的升级吹痛,为了保证客户体验的一致性度,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冲顺店。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澜痛、优质的降靖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膝讥,这是我们正在做的搜冗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淑哼匣,谢谢!   刘小勇负场琉:谢谢范总链,现在的汽车营销无论是从手段叛教,还是从模式纳,包括内涵都已经发生了非常大的变化沽。我顺着这个话题再往下问一下彻摹吭,请问刘晓科总妒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翁、营销套路表掇坚,您觉得现在还适用吗淋惦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战答琳?   刘晓科桅奖:刚才范总小、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皑,因为这里面在我们整体来看叹抒杠,其实我是一个新的营销人说读魏,刚刚在这里两个星期劫骗。我以前更多的经验还是做用户尖攀佩,去看用户的发展醛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惋勒、网红斥、娱乐化病,甚至还有用户的碎片时间母扔扩。但实际上反应了两个变化贾,第一是用户浏览的轨迹改变了莱嗡拘,以前在PC时代腺逼,大家基于浏览器阅读黑弟。所谓浏览器的阅读胚科,对于从一个网站跳到另外一个网站巴,这个成本几乎为零膜拎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扑侧舰,只要在浏览器就好糕。PC时代竿尼,网址拘郡、网站拜、浏览器是值钱的磷蕾。   对于移动互联网捻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挫咎窝,对于微信小程序也有很大的期待惯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茂。最终来看葱粟郝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滤。在这个主流的前提下丛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澜赴巩。在这里出现了两个问题群哎,也就是时间的问题挠勘碳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敬腿佳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辛。如果是比较泛一些的资讯或APP磨奔净,如果中国互联网网民用MAU看池算敛,月度覆盖量几乎全部覆盖惧堵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壁钾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耍兴温。但是什么会不一样吵热?就是时间斑限费。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汰时渐,我也高度认同一个观点妥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要屯。在这一点来说退狈樊,我们的营销不是去抓住用户徒犬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甭茄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吴。   基于这些理念的变化漠些亢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狠莱,而现在发现专业内容看得比较少一点吕褐静。专业内容对于用户的阅读诡耐,可能是女性就不太爱看烦确啸,覆盖用户的时长就变短细邦。什么东西会长呢岗磨敛?从2016年途伤、2015年的情况来看焦吵,我们发现基于娱乐营销的网综时间福琉脯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大楞破,因为可以更好地去占据用户的时间菱。比如说我们投的一个网综节目鲜蓖,可以有2个小时以上的品牌露出时间氨。   对于用户来说时,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芹朝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要病。无论是线上的朝,还是线下的边。   另外一点贝澄,我们做了一个用户报告秘,会发现用户现在在看车的过程中供聚,比如专业的导购劝撕,发现用户的时间燎粳、决策变得越来越短词地,对于专业媒体用户来讲冗始罚,用户平均决策时间是108天兄拿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天播舱耗,这52天对于内容的需求是很轻的刊镜,包括频次是很轻的娩呸笑。从52天开始一直到97天娶兑舷,基本上是从几款车的比对到交付定金碌墟湍,因为提车还需要一些时间抹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怀患静。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奸溃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叮荚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岛。也导致现在的自媒体更火诺,因为大家更相信人蕾,也就是网红的力量会逐渐发挥蔽烂狙,包括IP的力量哦。   营销的变化是跟着人走的抄,用户的体验幕、用户的行为发生了变化淖,我们的营销一定要适应用户的改变疵肯董。   刘小勇嗅单:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总程,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摹办。想问一个跟豪华车相关的问题体棵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桑狈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲜,从超过10万辆到两三万辆的都有揽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌红。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗儡头般?或者会发生变化吗洪?会发生变化的话举炮,是什么样的主推力量来促使发生变化疲超侗?   王顺胜了阜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会如,作为广汽讴歌这个豪华品牌擎,去年4月份才成立了新的事业体制垂剑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慷敢,10月22号四驱上市汇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骋惫舜。   从去年一系列的举措玫弓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粪段稗。像主持人刚才提到了肌灵扩,怎么样去改变格局岗啤距?作为豪华品牌在中国倡,像ABB进入中国市场比较早稻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涵婪,其实我们也做了很多思考化掣,想跟大家分享一下疯萍。   第一发,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早白姐,也是十年左右的时间涤从筹,也不短坪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棚爸。作为这样一个品牌要找好自己的定位耽迫,我觉得是特别重要的雷群稿。我们不是说跟谁去竞争怀傅,而是在豪华市场找到适合自己的位置箱涣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓝,包括在上海搞了大型的上市发布会逢钠,在上海中心进行首秀疗舶庙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迷,这也是用来提升品牌的瞪阶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV携赎。这一系列都是来提升讴歌品牌的读。   在后面的发展上欢处淳,包括在2017年也做了很多的思考诧鲍,就是如何在营销创新上做一些突破塑脖跋。比如说植入了体验式营销彻犊翟,包括即将上线的体验店半送,可以跟移动互联和终端棘仙,包括一些PC端进行一些互动火侨貌。包括很快会引入管家式服务村矛,让用户真正能够感受到服务和体验善侧。管家式服务是一对一的乘查痢,能够让你感受到有针对性隧淬,并且有温度地触摸到服务的形式码。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展承陵弦,我们在形式上也进行了一些创新掣躬。   尤其在内容上面菊菊杉,我们以内容作为引擎惜,创新作为驱动居蛊,作为后来者品牌讹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奴。至于格局会不会变化集,其实每天都在变化壤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局豆巢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升福。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淋贬俊,我相信之后会在变化当中不断求变公缄扔。营销冻锭、创新不但要传承好的东西忙保,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袄,跟大家一起共享一下癸缮平。   讴歌作为新的豪华品牌呵相,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菠拾,希望在座的媒体以后多多关心鸥、多多支持垮,一定要让它取得成功蹄,谢谢大家!   刘小勇清硼枪:接下来有请江淮汽车李总裁街,咱们聊一个关于2017年的话题脊撇,现在年底拔、年初做营销的也是做足了功课划吃卢,关于2017年市场的预判架舶。能不能把您做的功课分享一下猎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缓?   李建华纪杜:小勇这个题目“袭击”挺厉害勤抵,营销这个事在台上讲沤,对于2017年的营销还真没有想得特别细耙。对于营销钝肉目,以前讲欲文明其精神汉割惮,先自野蛮其体魄式藕世,营销在中国还是跟认知相关险旱抛,属于文明其精神发展之内的澄可贬。营销在2017年来讲卑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运材巩忱,全球规模最大缕九男,还是保持增长埃儡,需求会很旺盛旱酱,同时也面对着一群非常不确定的消费者付匹,这些都是一些确定的因素殿焊黄。关于不确定的凰纤谰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茧乘托,这使很多事情产生了不确定性坝,也使推广方式产生了变化韦苇级。在一个变动的世界里要想做好功课究乳,关键是有定力把握好不会变的东西边。   就江淮来讲诚矾,2017年一方面会更加关注用户的需求醚妊。因为从做营销来讲衔杀篮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上韭擦瑞。一是用户看到产品奈,如果产品很美好防,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抠菜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敬。第二是当产品出来之后妇似,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枫晴替,如何让消费者跟它产生很好的接触齿酶撂、接受它市嘘诺,让你的营销做到有广度态旧茅、深度和温度匹桃,这是营销人需要花功夫的地方捷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饯僻篇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘桑好的保留和记录下来叉,强化终端的执行力畅签。这是非常重要的确申,当消费者看到的车是处于被管理的状态怕,他就会有好的印象唉荒谋。如果是管理失控的情况潍堪誓,就会认为这不是好的产品搜徒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浅暇秘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纷拿陌,这个产品是不是他所需要的逝教剃,能不能让他在过程中感受到认知和认同梁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹬,现在已经不太需要你告诉我什么了镜甘,往往会更注重你提供给我的事渡,是不是我真正参与过的姥化沤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV处就藐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论台祟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓦嫌?可能现在需要一辆高颜值容、大空间夏涉刑、强动力欢钢呜、低能耗认堑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来登,所以2017年上半年会投放一款S7倡。前面的消费者参与了意见伍柯读,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来焊盖急,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触会,形成了共同创造的氛围掀。往往共同创造的东西槽抱,我觉得是消费者乐于接受的东西赶粮。未来共同创造抱睹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娟督江。   刘小勇送:非常感谢李总堆熟。我觉得现在开论坛枚,最难的是请嘉宾拾螺谎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碘娇,是嘉宾请来了之后不给时间说素俯伍。今天这个恶人就让我来做了阶草鸡,咱们就不说了爱扔挥。   最后请每个人回答一个具体问题配沽歧,刚才进门的时候有一个调查混,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛇?我们从于总开始概。   于晓东夹涝当:我觉得2017年应该说挑战大诚唬伤,期望更大既,我更看好细分市巢稹,因为我们也是做SUV的嘛邓阿,我们更看好SUV市场的持续增长拱阜。   刘小勇巳酗:全行业增速去年是13.6%骆响、13.7%轻劣丹。   于晓东虎幻:我预测2017年是10%匹俏垒。   李海港品嘘:8%奢暗扩。   范星嵌牛:我就说一个数露,虽然说一二月份看到环比有所下滑体脐匆,但是看这个数实际上同比还是增长的湿。本质上今年不用担心此,我觉得还是在8%到10%之间部拜晒。另外最近看到1月份的数据出来了卑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抚滑,这实际上是一个分水岭碑狗颅,一个很大的变化啦募逼。   李建华箱:我觉得应该在5%到8%洗扩刷,可能会接近GDP的增速歌吃疥。   王顺胜煤:我觉得整体会在8%到10%以上氖漂化,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铅访。   刘晓科标愁蓄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俊频,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坏,我觉得再加两个点是8.5%充炔父。   刘小勇徐侈申:你更准确了搽风辽,到了小数点后了嘎瓣轿。非常感谢各位老总的精彩分享篱抄薯。就像李建华李总说的绿谢,咱们说到汽车营销人闪功霉,媒体界有很多新词来形容设,像野蛮执行力或变态战斗力盖秆、狼性文化等等既付麓。其实他们是一群非常善于思考的群体坝,他们的思想的深度决定了在行动的效果擒卤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驰颧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浚陕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷居剃:李芳 版权作品逢坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮,严禁转载谐楞痊,违者将被追究法律责任狈踌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鳖藐皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导篙视,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体癌扫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悲航。以下是北汽集团党委书记烩、董事长徐和谊的主旨发言惕天颅。   徐和谊谷碾芜:尊敬的何部长健贿醇,尊敬的各位领导鸿逞,汽车界的各位同仁盼,还有我们媒体界的朋友们赐宿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铅叮,探讨汽车行业的发展话题视橙峨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茨朵瓮,这一年间我们先抑后扬解物,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炼惮寸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进藤,最终以产销2800万辆暴幂熟,同比增长13.65%的优异成绩男,完成了一年的一个胜利的答卷崎钨巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粱,为不断探底寻求新方向的中国经济狠,可以说去年我们再添新亮点恕罗睬。成绩固然令人欣慰捞侧麓,然而先贤有言播,一切过往皆为序章哦。今天站在新年的起点上回望从前动古地,我们发现深沉变革的暗流涌动石,启迪未来的创新发展挫船,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寐歌。   亚马逊无人超市惊艳登诚辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冷事,提振实体经济箭在弦上刻,消费升级引领我们全新的商业文化时代逢戮,技术仁炉土、商业模式假、国家战略墨、市场结构结合在一起绿庞泌,这种更替的演进苔布烧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点什趁,正释放出巨大的改革能量侮辟宿,正引领我们整个行业迈进全新的时代迫难。   一是技术模式在不断地创新抽罐,汽车行业转型正在进入落地期伎袖。最近几年在互联网头刑、智能化珊嘲苦、共享经济等多方的洗礼之下曙祭馆,汽车行业正在同创新中被颠覆者芳稍,迅速地转变为创新转型的主动执行者堑褪逼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鲤谩骋,日系车企抱团开发人工智能技术桨庐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域偏谎,可以说剑指出行解决方案辖豢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奔锰,在新技术佃陡楼、新模式领域不断落子曙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期商埃。   二是消费升级桃醚堕,品牌之战成为未来的新机遇结。随着互联网思维的逐渐渗透那儡褂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疏。情感价值融兴船、消费文化廊、消费者价值观越来越得到重视吭,网红营销瞪、二次元营销想糯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势男霞违。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通趟,实现产品表达与消费者价值的同频共振搔。   另一方面门翻醇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笆瓶花,为自己的人生价值代言保。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇化咳。   三是提振实体经济瑟扣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫界匡洼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胖评,就是提振实体经济备刃。其关键在于制造业转型迹违绿,转型经济学的研究表明危,制造业转型中产品技术固然重要轿踞,但管理体系更加重要锹玛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化响、网联化建设萍僚,就越能发现在信息化建设这种大背景下孝芍和,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碱。前几天我看到有文章提到来寝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎互。这样的提法虽然夸张够盼筹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尖拎碴,我想却是切中要害的恼哪瓶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地顽失惨,随着提振实体经济逐步落实膳鹤肮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键煌。   四是政策变动捅,新能源规模化猫、市场化成为未来的大方向苟。2017年新的政策正在逐步地落地隶方完,新能源汽车格局正在悄然地发生变化林衫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玖,行业准入规则庭稼凸、动力电池规范条件等政策的制定茎逃,从各个角度划定了新能源的市场边界须。   另一方面咆臀,碳配额盲娥、双积分挠凳、新能源补贴退坡量豪挺,无不要求新能源发展要还原市场化手段姥括,聚焦核心竞争力破氢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益徊购,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规填赊。   纵观整体形式的发展杯沪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上新呵算。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悄飘。数年之前晤埔,面对互联网行业的冲击逻巾度,我们以为我们只是需要一个互联网+巧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折岔,还承担着国家经济转型的重任顾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蚊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帮外鄙。这样的多重任务斧,给了我们新的挑战玻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀航废。   面对全新的形势崎,面对前所未有的机遇与挑战醒仆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宫瓜。我们将锐意进绕饪拧,大力地发展创新精神筏欧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唬,在电动化海挞、智能网联化贡龟瘦、服务化漂、国际化等方面加快发展步伐倍,不断推动新技术兄镁氓、新模式的落地生根围蚀,不断地发展新能源汽车肪白,还原城市绿色健康生活晒。不断承担经济转型任务泰凛始,推动传统制造业的升级副就幢。   面对未来物菏,我们将在以下几个领域寻求突破工:   一是加速智能网联技术研发菱蓟,打造智能出行的生活方式贡隆。2017年拉斯维加斯的CES展上莆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仆氨庐。当然不只仅是和百度寸练,还有其他的国际国内的公司喘钵。未来瞄准智能驾驶搁浮、智能互联邵、智能座舱等内容世,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奴染滴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拾。   二是加快新能源汽车产业化绦川,践行绿色环保发展目标鞠票。在新能源方面蜗嫩楔,北汽秉持环苯戮鹂牛靠大家的理念坍,不仅造优质的新能源汽车产品纬璃,更要造消费者愿意购买的新能源产品粪苇病。尤其是在补贴退坡是福、行业回归市场的大背景下谓梦,北汽集团聚焦资源痪咀、聚焦技术骑府、聚焦产品畔、聚焦市吵铡,四位一体严密把关整个新能源产业链苦袒,为消费者提供既有颜值倍贺、又有内涵的可靠产品妈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诫铆,共同守护美丽家园桓。   三是加速国际化资源整合芭庞,实现中国品牌的全球化顶脐长。2016年私背,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汗衰铣,实现了北汽国际化燃签继,由简单的贸易向本地化经营的重大突破录净。配合国内的合资品牌馈鹃,服务于全球布局研发基地靡,北汽全球范围的资源整合氰沽界,已经进入了研发量、生产盯盛亢、销售湿、金融咀镭腻、人才和品牌全方位互动的良性循环秤瞥。   面向“十三五”淬,北汽将继续深化拓展东南亚青、北非拘霜、中南美瓜咆蒂、东欧等重点市场的产业布局枷,使中国品牌的影响力遍布全世界瑟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫉。   四是坚持服务化方面侮寂铺,推动制造企业转型升级儡聪。服务化既是国家经济转型的方向娜么,也是北汽自己产业升级的主要目标时滩。多年来我们在金融痘、产业投资驮、后市场阑、出行服务等领域多点布局捍骑日,随着时代向智能网联方向的发展诽拟端,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拜扫伦。构成从业务到管理体制垃覆,再到基础设施的科学发展体系土毙橡,不仅提高了资源的利用效率拆贺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豢帆廷。   各位领导陵救疤,各位同仁伯,媒体界朋友们弊,闻鸡且起舞洪签成,风好正扬帆傅魔,新的一年已经到来惨,新时代也正在开启机遇的大门懒亢侍,让我们携手共进陷奸搪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱猫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年委,长城汽车累计销量达107.45万辆虑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没床,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷享芹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军爆垦,其中哈弗H6占比超6成秒琅,达到了58.07万辆蹭董,同比增长55.58%妇坎茧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桓,2017年2月19日撵盛复,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坞兔勘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痊,我国汽车市场销量首次突破100万辆武乳伦,高速发展25年后的今日创人,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度外。中国自主品牌已突破百万辆探提椒,那么能否乘胜追击逾越200万嘛从检、300万的销量目标勒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能签,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伶舶世,用他的话来说伴就捶,“这是很了不起的一点阜泛碱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勾,从另一个角度来讲垂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碎。   安全捆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唤,分析其中最重要的因素句,魏建军表示检矩褂,回到20年前珐,受到成本和技术等方面因素的影响倾苍鳖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位柿。而当今时代乱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标势铃,其比重也在日趋增高究蓝娜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钙九么。他还透露乱汞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元籍屏,打造全球化的研发体系茧空,在主憋、被动安全技术究瞪、智能互联率、自动驾驶等方面念席厢,形成领先优势滑钮。   说到自动驾驶技术酷,放眼全球汽车行业扑势常,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重充妮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嫂苔绷。哈弗将采用北美没、印度嘘姥殿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腐,据他透露车芥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侍,目前正在进行路试甲司,有望在2020年后投产供丛识。“我们的最终目标逃井,是推出完全无人驾驶的划、最安全的 SUV 骡。” 魏建军说到寇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标届孙,魏建军说到碱佩,2020年核眯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军署啡。对此市,哈弗规划了四十余款新产品砍,覆盖全部的SUV细分市场登。到了2020年林携反,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磨价路,在规模上超过吉普帮、路虎厘乏练,成为全球最大的专业SUV品牌省布票。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆彼定,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彻涎,魏建军回应道面琶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔑,一方面要靠产品快速地更新迭代挪,另一方面则是丰富多样的产品规划氨苏,这其中就包括新能源方面的建设时。据悉夹施宏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型块筷仓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线建,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绒。除此之外糙乐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴π倩狻,目前正加速推进全球化商业的发展陇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萝。   2016年汰疚斧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竭即:WEY登场之后哈弗应如何定位汾幸驮?魏建军在现场表示交孪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尝娃。相反滦额,哈弗将全面发力15 万以下市城椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场底蜜绒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宪,而“聚焦”就是集中资源瀑砷,打造产品和服务的差异化优势陛聪嘘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酗殴。先做强陆溺壤、再做大项苯,这正是哈弗理念的核心所在隘呈。在盛典现衬:度馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一插,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啡罚咐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乐小勺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍发,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队村既让。据了解豁肛,长城经常组织经销商团队去日本考察拇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豪袱。这正与长城的发展观念高度一致汇臼。魏建军透露笺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”欢秆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兔蓄,经销商们也未曾有过动疑德浮,这正是“稳固”所体现的重要一点屏。   长城汽车总裁王凤英表示涛迪椽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系收。 她认为堤裴楼,良好的厂商关系是相互作用的攫废,只有让经销商满意敞,经销商才能够让消费者满意邢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蕾欺,这是层层递进的作用效果簧拢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唬叼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狭疟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么履睡?哈弗给出了自己的答案晌:200万的目标即可上路瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹姥畏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篙尖,在新能源汽车补贴退坡后愁贿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元全,这个数额占车辆销售价格的40%拾瞬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诞泊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续视硕?未来仓潘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇算次嚼?2月8日下午惯想嚎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悍泌,2016年痴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陪胺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匿力,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雹。随着核心技术差距的缩泄浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衬纫溪。但是磊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亭,巩固和扩大这种优势捌卵,还需要政策幂蛊、制度和市场三方合力诉犀,打造可持续的市场化发展唬垂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刷借局,但是从已知的美国顾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看韧踌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置岗麓辫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%存拧颇。同时劣苦虱,公共类充电桩接近15万个的发展规模刺关,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郸效。   “走在世界前列罢,不仅是体量和发展速度位居世界第一杜枪让,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搬纽年。”许艳华表示壤犯,经过近几年的积累饺胶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证范舜、制造和营销的体系能力惯垦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徒,产业链基本完善鸥卵辆。整车览铆、动力电池粕、驱动电机系统性能大幅提升腔撼,市场主流车型的动力性丹千帛、续驶里程柔、能效介沛驮、可靠性五洗、舒适性明显改善陕容厢,整车堕朔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汗脊,新能源汽车市场覆盖率提升地,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仍伦矢,占世界市场比重约为50%磨昧兜。按照已知的企业规划诧畅,在乘用车领域癌及姬,2017年我国将有73款车型推出朔查,进一步满足市场需求氮闹苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镣风,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汞,整车单位公里行驶成本也在下降搜篓。“20%的成本下降辫歌背,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升硷诺。”许艳华对《中国汽车报》表示扮号,在规模扩大成本下降的同时巴恭佃,市场竞争下之下掇竭乡,企业会做出有利于市场发展的选择筷笺没,也因此肝深棉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猴。   许艳华判断藩姐,2017年撬吠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牧,预计占比会突破70%狼秘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高事陷告,充电基础设施也将继续保持快速增长釜危波。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咸贝核,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脸拖滴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辞肃,在此框架内俩遁凰,到2020年狠溶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狠贯赴。但是补贴退坡后怎么办瘁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陛接缔。”许艳华认为祟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肌迷潭,让新能源汽车使用成本进一步降低辽,才能保证其持续良性发展僳萎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件温唾。目前迷攀辆,无论是整车付、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确不乐扣,剩下的就是政策实施好的问题彪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绷星炮。”许艳华强调乖憾客,我国需要基于长远发展的政策驱动体系请,2020年到2025年是重要的过渡期绥入济,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冬休低。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用穗奇酵,这方面我国也走在世界前列瓦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》裂,进一步落实国家新能源汽车发展战略叮,保障车辆和使用安全几摊花。   不过撮施遁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议递枪龟。针对《暂行办法》卵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涕钎捷、10%和12%的比例苫富恭,调整为5%搜、8%唤分葱、12%的比例痕,并允许2018年滩暗缚、2019年负积分可延迟一年抵偿劲。同时驰颈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溺浑,丧失中国已形成的比较优势赖平,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瑞佰悸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沧粟晴,以便企业开发和商业计划的制定钨灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丧贡袖。犹记得2015年7月砂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车点棚绞,并对这些汽车的车载软件进行升级刀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔬锋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机并、转向系统以及车载系统脸。    如今判新,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钠孺汹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逝烂,如果没有行业安全标准来做规范淋,或将引发不可想象的严重后果摧。在我国饭,作为国家网络安全的重要组成部分赣轮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轻。《中国汽车报》记者日前获悉浇鞘帝,《车联网网络安全白皮书》烹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搂。在发布之前痴描浚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摧,他告诉记者梧,车联网网络安全即将拥有“指南针”耪儒炬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毋哆汕:《白皮书》修、《细则》出台的大背景是什么尖琉?    庞春霖内淮:在节能环保祈菲、安全舒适涡,以及车联网帆图率、自动驾驶嚷漓、智能交通等方面要素的推动下搪丝磁,汽车正在迅速IT化恳、智能化丸。与传统汽车相比椿囤,智能网联汽车在节能减排赤擅加、安全舒适方面具有前所未有的优势宛,符合汽车工业钞、交通出行方面的发展趋势毯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霓痉。在互联互通的背景下淘寇,没有网络安全充分保障的情况下敦,智能网联汽车带来的可能就是灾难热软举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斥矛灰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扛老,明确要求网络运营者(车厂继舞瓜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务遂芳,应当依照法律斡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吩,采取技术措施和其他必要措施茫残同,保障网络安全桓缔、稳定运行磁,有效应对网络安全事件疲犀,防范网络违法犯罪活动牧鸽花,维护网络数据的完整性局、保密性和可用性瓦。网络相关行业组织按照章程狮馆,加强行业自律兜,制定网络安全行为规范鞋傲绒,指导会员加强网络安全保护泵撩慰,提高网络安全保护水平粉,促进行业健康发展炼刊。”该法2017年6月1日起施行似。    2016年10月23日惟,在前期工作基础上黄枫,在工业和信息化部等部门指导和支持下克菏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作备句骄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缓柿砍,2016年底嘿釜,以电子科技大学为主任委员楷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)畔、中国信息通信研究院袭琳、国家互联网应急中心幸埃骗、中国联通捷、中国电科第30所反干、奇虎360褥萎钾、博世为副主任委员氓潦俺,联合国内外70多家整车肉纤漂、芯片取蜡布、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糯:车联网络安全委员会)正式成立容袄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摩避虑,在工业和信息化部钱搔、国家密码管理局摔、国家网信办等部门指导嚷棘、支持下剔商,车联网络安全委员会于2016年底组织狸兴譬、协调产业资源功抱,以我国自主和在华骨干外资车企钵艇班、终端和零部件厂商为调研对象烦特秤,先后完成华南父行山、华东畏、华北柏、东北祥颧、西南地区调研工作抹睦,充分了解了车联网网络和信息安全政策茧捻躲、法规巧嫡、标准楞督内、产品邯、应用等方面的实际情况与现实需求狮。并组织与协调联盟内外资源谷暇,开展了车联网网络与信息安全相关政策亩首、法规涵示衅、标准的研究褥搔店,形成《白皮书》浑、《细则》陶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钢播。    《中国汽车报》公啦殊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丝董汾:随着车联网发展暴拣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酿枢、技术标准炒、产品及服务体系的支持剔。从调研情况看耻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战并诚,缺乏可靠和一致性的基础工作讣,因此需要我们及早采取措施菱瞳度,完成网络安全方面的顶层设计工作竣鬼森,从政策酬缓、规划惶九姓、标准力、技术谐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枫笔必。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词敖羌铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状通,为车联网网络安全的后续发展提供建议贤培,推动车联网网络安全产业的快速发展挤扮湿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》片示,从企业佛书逢、用户碗、政府需求出发蜂隶氛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》熬,结合车联网的行业特点和技术属性隋,立足当前现实和未来发展趋势蛾饯,提出冠副、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拼、指标和建议射汇徘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南律概,提升网络安全防护能力辟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钱。    《中国汽车报》酿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挡,对现有车辆和新车产生怎样的影响杯汲?有没有实施的时间节点关徽伐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高岁?    庞春霖坝迷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伍粹,并不涉及强制性标准和法规告蔬蔼。同时通过产业宣传蹋鸥、贯彻和使用谩举丰,不断发现新的需求和不足嘘花,并加以完善别。但由于网络安全形势的复杂性啊,以及车辆作为一种重要的交通工具驰妙捶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巾黎吼。    两项文件本身就是在调研基础上甭扯磕,听取产业单位需求而形成的屉椽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搞,减少大家的迷惑和疑虑绵敌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兼烂售,切身维护好产业和用户的根本权益享。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品竟老,当然会有成本在里面椭藏处。不过从发展的角度来看坡期镀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谷怜豪,属于必备的系统袒鞋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品礁眷。同时购,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点按撤坎,也会赢得更多消费者的信赖量。    《中国汽车报》爬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秽?自主浆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一删拘咀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战判斥粪?    庞春霖泉嗽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缉,其中一些关键技术和产品徽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试史泊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样克的。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吃,那么就像现在车辆的保险杠掠陌、安全带蛔呵藏、气囊衬氮悔、ADAS等等常规安全产品一样费,无论自主还是进口车辆萌箔,应该都是一致和统一的要求卯陈馅,并可以采取现在车辆型号核准等方式农猫,推动车联网网络安全产品的安装溯、测试第良慨、使用人谰蘑、维护和服务豆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羞檄坚,首先是人们的意识问题兴模,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瑟钙狗,但对于车联网网络安全却毫不在意镜。要知道讽死,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柬妨盼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂围、多变磊叮犯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卡、软件等基础技术缓宝鹊,对于自主车联网网络安全产品而言嚷乖圃,投入比较大娩、周期比较长滔寂、效益回收比较漫长呢肥谱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凄,从整车企业七府葡,到零部件浇慧强、软件许诺、芯片供应商欧磊孰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笨场腐、人才队伍弦韧虾、产品体系屋陷腐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裂行,也非结构化的治理模式惕,需要新型的伦理锯魔白、法律和技术法规给予支持瘁本裙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惫敖兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   1月18日戮狸膜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裂。引人注目的是蕊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琉构,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豆讣。EC180之所以有如此低的价格嗅如卞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屏舱。在补贴退坡的背景下哪睹添,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搏骆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何童雹?在发布会后陀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访情屑拇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夏,以及2017年的经营策略与规划动墟钉。   《中国汽车报》摊输猾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义香?   郑刚抛咆: 北汽新能源有两大类产品平台紊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品的喷,包括EV褂、EU沏歧户、EX猴、EH四个系列虽努蠕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品排察。在开发之初突冬,我们就对其有一个精准的定位与期待行。   北汽新能源在两年前预计到船掀挫,新能源汽车的3.0时代即将到来缎彻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滦胎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车川。   目前力幸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恳洼,这没有错撇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氰饶松,并没有推向市场的现象簿。我认为疙城上,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弹钮聘,也没有认清正确的发展方向谋灵。   因此绅,在两年前开发全新平台之初涎峭坑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羌缺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路品拔广,这种做法目前看来是成功的剿竟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垃戒疗、造型锨穆辟、特点以及价格之后脚,大多数人对其给予了极高的赞誉盒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兔。   在成本控制方面亢,我们认为还有压缩的余地殊皖谈,通过不断地挖潜降低成本斤鼓轰,我们认为可以让更多的人开上这款车阀揉曹,不过这需要一个发展过程砂荷慧。随着销量和产能达到一定规氖缢眨后使局磊,我们会进一步整合资源怒、降低成本庙崇晾,提供给用户性价比更高的电动汽车垢佳。因此帮,就目前来说骄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诉汞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堪廓榷。   《中国汽车报》讨: 面对补贴退坡答,EC180为何还能采取目前的低价策略噶亲歪?北汽新能源有怎样的发展战略玩娜?   郑刚沸: 从当前产业政策来看尝售,全国各地的补贴额度不同拨靠,流程不同拷昧皆,这都带来了公司内部成本摊销的问题厘辰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捣搅想。为此舱围,北汽新能源成立了卫蓝基金赔叙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴响伺。这需要企业拥有一定的资金储备灰。只要差异化的地方补贴还存在鹊敌缝,卫蓝基金的使命就不会结束棺蜡叹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拐阔。只要发展的规划清晰啊发,我们有能力也有信心做下去瘫凑。因此盲开凭,我认为当整个市场达到一定规牧拢后皮藏,企业才能做大做强毁。在我看来袍懂爆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的始眠戊,而不去考虑社会责任培抹哎。只有兼顾了二者吵龋,才能获得发展与壮大能。   就北汽新能源而言腾,如果年产销量达不到10万傲獭感,那么就没有持续发展的能力冠喊洗。因此妈刷拒,我们公司定下17万辆的年度目标碘,并将在4年之后达到50万辆茹抽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点久。谁先占领制高点廷梆煽,谁就有效益篡珐。新能源汽车市场的成本杀手恍许,也将是市场杀手牡亥。   在竞争过程中据钮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晤,而是以传统燃油汽车为对手兢忍惰。因为它代表了污染洪,势必要被市场所淘汰搓下炔。   《中国汽车报》外示入: 新造车企业的强势介入赔鞘钢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妓?   郑刚摩海: 与跨界企业造车相比绞报现,我们的优势正是他们的劣势熊垃惰。依托北汽集团琅北潘,北汽新能源有着很丰富蔼祟、庞大的制造资源藉负逼,有巨大的产业链规模优势鸵。在互联网体验方面茬,我们确实面临一些挑战厂币睛,但我们在造车工艺潘潮、供应链与流程方面有着更强的积累鲍。   在我看来俱施肪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在不,这些可以相互转化箩。我在发布会上再三强调嫂歼添,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虑,而不是新能源汽车厂商猴赂虫。如何能够最大化地提升电动汽车性能探蝎,创造差异化的用户体验和品牌价值酸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沟尼天。   目前丧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类昂挺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户憨。在这三类潜在的用户中潮窜忍,我们的发展空间都非常大频屑算。   对于新造车企业而言禄遣宏,他们确实会面临诸多的挑战傅。我们在发展过程中遇到的挫折颈房柯,恐怕他们也得挨个体会到饺,但这是一个正常的发展轨迹朗库沮。因此室绣,我认为这是一个跨界融合的时代羔毒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制商培锣,将思维与资源彼此借鉴凯技,从而为用户打造更好的新能源汽车叹救。   《中国汽车报》菠: 北汽新能源目前的两条产品线快阂删:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里面绅?   郑刚肺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线曝窝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线都饭爱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俯。相对而言柏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奉、邻居砷汰蹬、亲戚登丁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比篙康锈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人结久奖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征踞躺。因此在性能层面割朗凡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脚粹刷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锋。   在智能化方面戏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用形。例如ARCFOX将会在社交陈史、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性零沉搜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点底荷弗。相对而言触,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雾汤芭,智能化水平也将上一个台阶慷。未来逻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夺蔑莱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后繁憋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瞎簇。   《中国汽车报》昏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姓掂,公司将如何利用这笔资金卧溜泡?   郑刚停璃建: 在今天上午的股东会上我们正式宣布楷,将实施不少于80亿元人民币的融资潍霞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平朽。无论是电动化还是智能化塘库憨,我们都会在研发上投入大量的资金腥馁多。目前林帽蛙,北汽新能源的研发投入主要在两方面倡串,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杜瞎诫。   我们希望引入来自产业链的投资方畔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展煎池。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浩七,智能化成为卖点簿垄。   目前宫,北汽新能源拥有了三个生产基地雌晾华,现阶段产能还有限舷凡,每年只有20万辆的产能峭迸骆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地距炕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仟荒楷,从而可以更好地降低成本赖诵慷,提升效率娃蓝铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑观:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梯里晒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菜,大众汽车集团管理董事会成员揪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堪毯翟。1月14日奶茅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闪定钒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粗,他在长春见证了《一汽丰皮乐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹃酸疟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹭赂缺。    新能源汽车抖褂鸡,重中之重    尽管行程密集灭洼氢,但海兹曼依旧神采奕奕息乘美。他有理由高兴覆毁图,要知道逃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众婚提,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恢窘,比上一年增长12.2%难懈逗。即便如此瓢虱,海兹曼在专访开始时税康,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赶结忱。那么大众还关注什么臂喊客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车徐趟。“到2020年划橙芹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞭,目标为150万辆掏反。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程睢;同时搁安,大众在中国的新能源汽车路线夯榷露,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棵筹就。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戊任,40万辆及150万辆的目标中判托,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仙同。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胆涵娟,海兹曼称乓瓮,这要由市场及车主来决定嗡扒。此外海伙歪,进口新能源车虽然是个“小头”孟窖毙,但会涉及更多细分市嘲罱俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诺。    奥迪与一汽合作列冠喂,加强再加强    就在1月16日傍晚坪另,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽净汗扳、奥迪十年商业计划》度,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仙嫩剁。海兹曼见证了这一协定的签署附界,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议故:“这是一个战略性规划泼,不仅为奥迪坚,为大众亨卿,也为一汽明确了发展目标挖蔡。三方达成了共识夹翔较,而这一共识不仅在传统燃油车方面舶,更是在新能源汽车和移动出行方面咳囤。”据悉泼,双方将针对21个核心领域开展深度合作矮蹈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线婆傲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鬼逆蔫。其中好,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浪筏。同时雹惨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拜经,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惊,包括祟:智能互联箍、移动出行恐、联合数字化项目椿、金融服务合作等众多核心业务领域擎卯。    同时委,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焦剩脚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酗刮奖。    “对于奥迪和一汽来说森,总的框架已经搭起来了兜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雌淳挖。”海兹曼笑着说挛妮模。    上汽奥迪轮榷哼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作午,记者自然不会错过追问的机会稗试褥。    海兹曼进一步透露寂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辛,但当前的重点鳞费迷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刻涂,形成长期的更有建设性的伙伴关系豌割薄。“除了十年商业计划的内容之外毫,我们同时也更加重视解决经销商的问题喝椿,更加重视经销商的权益合。我们要更加积极地回应经销商的诉求烤澳,解决他们的盈利问题蹈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”圭廷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呵刨彤?在记者的追问下滴碌,海兹曼称碍色镀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磁澳雹,并且经销商的问题解决之后篱顺闻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钱。    至于具体时间表说劳,海兹曼透露侥忻鹤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贿驰,最早要到2018年开始棱狮握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辩,各位朋友谅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔫虱擂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犬森缓。   题目是“坚定信心姜,持续推动中国新能源汽车持续发展”溃钙。汽车的电动化是大势所趋畅髓攻,体制优势是推动发展的根本凳沽患,然后就是坚定信心棵握。特别这几年新能源汽车发展很快鳞,产品的成熟度晾位、政策的全面性亢箔霖、系统性速,老百姓的认可古姥,这些是电动车蛙、电动化大势所趋咆畦城。大家可以看看比,我们今年2016年差不多是50多万台嘶箔,占到全球67%构五。从增长趋势也可以看到承峭,从2011年仓每负、2012年灯沤、2013年贬鄙、2014年开徘耗,特别是2014年蓝项、2015年价,包括不平凡的2016年扳无了,虽然有各种曲折搂素寿,但还是获得了很高的增长趁巴朗,大概有50%赣,全球占比差不多有60%多虏起。   我想讲几个理解和发现伍财毫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了海,做的非常彻底凯。我们可以翻看一下2016年的数据时碎弘,2016年中国公交大巴淑,不包括旅游大巴抵轻,总销量大概在10万台左右桃位,但是我们纯电大巴差不多7万台馅寐惕,插电式混合动力是1.7万台蹋另劣,加起来大概是87%默绒,占总的销量接近90%貌韦崎,这么高的份额搏,我觉得差不多就在3年左右发生的宠胖部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焙厩,到2018年怀,我们认为在公交这个领域里面唱蔫,燃油车会进入死亡会。很有趣的是2018年拒,如果你要在欧洲或者在日本挝,欧洲鞭、日本一些主流的燃油大巴的制造商界闭镀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来李,或者刚刚接近路试来,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化臣灯。从这个感知可以看出邦藏亲,中国背后的推手是什么努婆,为什么这么快吻竣,无论从技术畏颈尉、从市场裤跋玻、从体制盎簇。因此我觉得韦硷馆,体制的推动是推手猴,因为公交很容易充电童舵哀,固定路线鬼陀浚,固定区间僻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的霖翘壁,大部分属于国有体制被丝,政府有很大的话语权欧拒泛,公交的排放巨大联偏闭,一台公交补贴很高凤方,但它排放更高畦佩隧。一台公交我们算了算家绊稻,早上5点上路棉褐涧,到晚上差不多10点下路违,一天工作18个小时实到,相当于30-35台私家车的排放即臂棋。因此宫鸥诉,我们四部委在推动产业政策里面沟,花了巨资在推动这个产业息膊,但节能减排的效果是最明显的京,而且在全球保持领先度也是最突出的趴使井。   比如像深圳案,2015年鲍顷察、2016年唇猫,大概2017年上半年谓陪寇,就实现1.5万台公交全面的电动化嗅失醚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲定恰廷。而且这个产品皮酵莱、这个领域我相信还能保持持续的领先聪戊,和乘用车沦剐、商用车比爸捶,和一般的卡车比翰堡俯,我觉得在大巴这个领域里面扒戒覆,我们中国无论从技术墙完、从供应链泼敲、从规模侩饰甜、从市场地位喂,还是很牢靠的炯忱。出租车可能是下一个领域翟弯,我们相信在未来3年里面纶千下,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沟父律。   优秀的体制助推淳,产业快速发展芒。即使2016年不平凡的一年里面莎潍介,国家有很多政策锌,像国务院2月24日政策常务会议绊夺,政府公共采购配额救颓椽,7月6日马凯在西安有一个专题会煎,包括到10月18日克强总理国务院常务会松龟,原则上不核准传统燃油车恃辽陵,加上之前一整套的体系庙插碴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的高搐、最系统的政策体系硷赌,包括今天我们的百人会这么一个平台孔蚂巫,在国外是不可思议的灰辫闲,但是在中国就发生了持,我想清泰主任亲自组织弧,这种特殊的身份把大家聚集在一起甘土,而且今年的规模更大沪,明年可能还会更大沽祭慷,这些体制推动中国新能源的高速成长暖。   从税收焦、推广配套等喷、长效核查洽完侈、推广管理等都在推动非鹤侠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模玻旧覆,刚才欧阳老师也提了眷,很全面醇,从上游的IC制造阑、正极坟、负极啡牵、电解也隔膜孔尺线、各种资源卯撕乱、配套菩辛喉,中游的电池炊喷、电控铜铂、电机呸拭,下游的整车帽斜柯,包括售后服务认,全系统的橇佬、全规模的黑。国外也是迎来了发展的热潮骑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诫督拔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拨少,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桨熊。   坚定信心箍杰,持续推动新能源汽车的健康发展谴糯纶。其实我们在业内也在把这个脉踩,2015年1%是一个拐点蹿连倒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鹅敝竣,相当于当年差不多10%的市场份额强,2025要达到20%的份额段刃,当年要做到差不多400万台斜填,才能达到目标妙。因此我觉得前儡,2020年10%还是有一些挑战旅哇。我认为到2025年为册描,如果电池做到每瓦时1元钱以内戚屏,按照同等配置的汽车纯,成本按照同口径的品牌聘、同口径的配置算袭瘁突,大概比传统车还贵20%-30%轻焕,这时候国家财政一旦退出去以后枫诡孔,必须有相应的措施来进行补充丰。我相信第一澈戏,购置税的减免肚祷吴,一定要延到2025烙仆斗,甚至于到2030僧,这是一个10%的政策支持荆土朔,这点非常非常重要秃。第二郝颓疽,消费税课底篡,特别是对插电式混合动力车弓,消费税有2%熄酵、5%-9%澳,如果在国家财政资金退出以后拆喷陆,如果这个要有一个减免的话凸陈,这里加起来差不多接近15%-20%畴订,这样把30%缩小2/3凳,国家政策就扶上马扰、送一程袍箩,才能够让新能源车更健康逃箱。   齐心协力森挟羞,2017塑促,撸起袖子丛保扦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥苯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地档桃,万象更新秒故娟,这是中国新能源汽车的春天搽操。从2014年的小荷初露详蜡蔽,到2015年的急剧拉升逆,再到2016年的高位放量猩,可以说经过三年的蓄势勤篙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛔。牛市的格局基本确定券惕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逆,“十三五”烯醇、“十四五”和“十五五”期间括,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%创袭、30%和33%钠建,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代壳惫,继本世纪初的“黄金十年”之后搐,下一个风口即将到来类。   毫无疑问褥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役非哦力,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化固谩帅,值得关注剑韦。我们总结了一下这些变化躬炭晦,有三个方面的特点韶上:   一是市场的形态改变了标。   从导入期迈向快速成长期饲弓道,刚才欧阳教授称之为成长期畴,我们在前面加了“快速”两个字搞嘉,有待商榷阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府很恢拓,成为消费主体握,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邪弥,新能源汽车从政府的示范运营起步阂,不断地向私人购车靠拢填票,临界点已经到来!有统计表明辫桓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叼访娟,预计今年将进一步提升到70%左右汤崎侗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捻豆,要在竞争中胜出俺商晚,就必须以客户为中心改吼,以市场为导向庙瘸,树匠心创,出精品甸拴。   二是竞争的主体增加了驰。   从少数先行者的竞争趴,演变为全员竞争林查洽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鹃凉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娄和,包括这些国际大牌矗弄,比如说戴姆勒存妙、大众等等跨国品牌晃回,通过合资强化了在中国的业务布局溃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竿铺。有统计表明风恼迁,从2015年开始邪贾,全国新能源整车的投资项目超过30个颓,总金额超过了1000亿元厦,总产能超过了300万辆据。当这些产能陆续释放锈分动,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缉北碘。到那个时候锻禄,竞争将回归本源梁傻钦,那就是技术婆镶、产品和服务首另。   三是行业政策转向尾碾星。   从扶持补贴过渡到监管引导卫,政策驱动弱化娟澜淮、创新驱动凸显泛赏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虾蟹,产业政策呈现出四大趋势晾嫡骏:   第一碌仆荷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秒隙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔫砷,通过准入羡、销售疗谓矮、使用环节的标准发布瑰,提高行业的门槛温拾沙,净化市场环境;第三叔梧拢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度黔官棚,让市场发挥主导作用;第四虽,通过电池目录和技术路线图的发布肪俏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累激厦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诬瞳咎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腔。   本世纪的前十年柔腾,可以说汽油车高速增长竞任牛,成就了中国汽车产业的由小到大嘲。接下来的这十五年娜翰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翔,克强总理也讲扁砰,“发展新能源汽车诫伯灯,是培育新动能穷,发展新经济的重要抓手”霖纬亥。中国政府凭借新能源汽车频饰,特别是纯电动汽车薯怀,引领产业升级红,谋求弯道超车剩摆闲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈下。   继高铁弧粳、特高压和核电之后并,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谰械认,这种希望能不能变为现实哥巳?还需要我们全体汽车人的共同努力避暇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早礁,目前已经基本建立起了一定的先发优势保虎,把先发优势转化为领先优势嗜奥,是我们坚持不懈的目标额泥。而要成为一个真正的领先者荷信关,只有创新败。创新就是从零到一型,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虫,用全新的方式组合起来儒甭,去创造新产品徽,去创造新的生产方式和商业模式姜说那,去开辟新市城来盗ァ,去整合资源贯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惶芹娇,去实现新的价值创造顽。我们将以创新为最核心的驱动力年蹄日,全神贯注花,聚焦技术恰湃郴,聚焦产品缕踢反,聚焦资源略苟,聚焦市沉毫稹;以心无旁鹜的聚焦战略鼻罐疽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志被,实现北汽集团领跑的梦想羌。   借今天会议的机会迫付茹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粉徽享,也就是刚才谈到的四个聚焦董棋星:   第一炉隋偏,聚焦技术虏獭汲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铜违,消除盲点输枪轻。新能源产业最核心的技术就是“三电”相,此外充电和续能技术哄、激光雷达等汽车技术加克,以及轻量化的新材料视蜡哺,石墨和锂等上游关键资源撮墒,也是我们需要掌握的核心技术和资源贫郊臂。这些技术和资源户寥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炭,我们再难也必须干纳估,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掸七蓄,各司其职搏,对新能源汽车关键技术进行各个击破肪。北汽集团将在政府的指导和帮助下媳,在北京的经济开发区采半肌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丢。它由研发创新中心搽、全球营销中心巳、品牌体验中心丛、联合创新中心等五大部分组成甜歼彻,将建成从用户研究陡、概念设计舱硕澈、前瞻技术厂景娃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地函。   第二寇萌,聚焦产品鸿。   产品是企业价值的最终呈现稻,是我们寻求客户认同的物质载体宋陕誓。高度契合用户需求井理,被用户接纳灸突狗、认同的产品才是有效的产品藤天,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比集,我们的产品在续航里程蕉、成本控制具围峰、整车品质体、产品线的丰富度方面晤,目前还存在着明显差距哭。打造新能源汽车的产品力仑,我们将从以下几个方面努力灰:   一是凝练锹攀晶,集中北汽集团的优势资源长侣圃,打造若干款明星产品鹅苏。   二是做好差异化的文章既安,精确地切入特定的细分市场焙城。   三是做好迭代创新旦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皮酥及、网联化脐、轻量化技术应用到产品中归绕挪,并根据新能源的技术特点杉铃旱,开发设计全新的车型平台灯缉。   第三算先,聚焦资源糯。   21世纪的竞争块碘爸,不再是产品的竞争被膛镶,也不再是渠道的竞争尺,而是资源整合能力的竞争哦黎喝。新能源汽车全产业链更长磋邪、体量大陆萌,包括整车适、充电基础设施炊裂斡、智能网联患添抠、无人驾驶以及下游应用在内卷逆充,整体的市场规模在10万亿元以上哥。   然而资源是有限的拢,优质的资源更为稀缺朵敌激,新能源产业作为朝阳产业簇旅晴,资源的布局与传统车完全不同尉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钙,瞄准核心资源和稀缺资源落径番,提前布局输,将其纳入到我们的生态圈之中寄编,北汽集团将围绕着创新链奉、产业链法、市场链好敲、服务链和资本链这五大慕В块茶兰型,通过新兴技术的孵化取、成长型企业培育杜捣、产业并购整合等手段从钉,实现关键核心技术的突破与领先窟,打造北汽新能源的杀手锏芥欺,谋求长远的发展垄,实现对传统汽车产业的更替互。   第四特,聚焦市场煞常搁。   市场占有率是关系到产品的关注度抹赴倒、品牌影响力的重要一环晒贪爆,目前我们在新能源汽车市场的拓展诵、品牌传播单话遂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痉,可以说暂时走在了行业的前列阜水陡。下一阶段洽,我们在继续发挥自身优势的同时温乘,还要加强对市场的精耕细作坟观,对不同市场进行分别覆盖佬从牡,不断扩大自己的势力范围鼓。对公务市炒菝怠,我们将根据公务车斥、出租车究、城市物流剁、城市租赁阂抨、城市公交等不同领域的特点供比肌,把规律琢磨透穆邢禽,在品质差异化峨潞、品类差异化和品牌差异化上做足文章罕。对新兴市衬琛,我们将引入汽车的共享理念躬戳,做好网约车市场开发监停,打造国民车畅扳,切入经济型纯电动汽车市场很埔。同时懦,通过融资租赁等手段材,对特定客户资源进行开发恕。   各位领导垦、各位专家列、各位同仁嫉,“阳春布德泽炔,万物生光辉”桥腑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启权斡很,新时代近在咫尺蹿,新机遇触手可及睹,新梦想指日可期钎凸,让我们以自力更生缅抽败、艰苦创业的进取之心慑博脸,以敢于人心诗肉,勇攀高峰的凌云之志姑喇疤,撸起袖子姐免,真抓实干杆细匠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲答密,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宋擞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涂乖混,我认真思考之后令捂,认为这一说法不无道理舶情。我想可以从两方面来看蹿袜千,一个方面是从全球来看虽掏哦,在2016年这一年塑毯,发达国家主要汽车生产国读,包括大型汽车公司捐,大家对汽车发展的低碳化讨、智能化据锚、信息化取得了进一步的共识墒翰烘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点说嚷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疗,但是说到了要害极皖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期校,守成者将面临巨大的挑战”册。而从国内来看羞挺,我从调研中发现吩九,很多企业由“试试看”嫌开镭,转向了“铁了心地干”固实逃,把电动车放到了公司战略的中心地位兢餐烙。    刚才李书福老总讲的他的规划勺悄,到2020年撅怕翅、2025年汾,电动车的比例要占那么大故,新能源车占比那么大菩斡尼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喂溶。    另外矩,在这一年当中泪括芜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沤,一个是企业的研发路径在变化疆敢心,由燃油车的引进酮、消化毒诬、吸收揣,正在转向开放条件下的自主创新村,各个企业对研发重视的程度附磋、研发投入的力度是前所未有的漂坟瘸。另外长,由于我国电动车产业化走到了各国的前列罐芒抛,这样就给了中国兴缅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会到椿。另外想汇睬,有一批没有退路魂,专注新能源汽车的新兴企业哀,他们没有存量的拖累涪,他们的思想更加解放缔桓,这些新进入者带来了新思路外、新创意酗单起、新发展路径诺迸惮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路岸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洽哩母,对我们汽车人来讲会有新的感触喘。    新进入者带来的新的发展路径菏奸毖、新的生产组织模式悼徐谓,给整个的产业带来了新的活力变。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舒豪溶,我想这个影响是很深远的角泄。因此物挤勘,从这个意义上来说蒜沃贸,经过孕育期的磨合波,现在已经开始有所收获腥寥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饱。    以2020年为结点隧,中国电动车将面临新的发展态势勒炭,我归纳了几个观点络:    第一浅句罐,进入2016年屏囱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期提藉,在消费者购买意愿增强的同时贪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萄几夕。此时松,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岛嗡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俊,随着竞争的加剧士,企业间的差距拉大霓修,大浪淘沙的过程已经开始酿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量枪北。这种现象不仅反映在整车托仁,而且已经延伸到电池企业腥淑、零部件企业以及上下游整个产业链窖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悄。    第二科啤,迎接国内市场国际化竞争妇草菇。可以预计政府购车补贴淡出之时浦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灭横,距今只有四五年时间了劝牢俱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洞,国际化竞争来临之时才是真正的考验笑牡瘸。中国的企业必须冷静地看到沤叭怠,产销规模大损氏,并不等于竞争能力强起。我们与国外先进水平仍有不小的差距胎,重要的是技术基础薄弱挨、原始创新能力低钦配修、核心技术欠缺敝藐、品牌影响力不足径街,这些带有文化色彩的软实力浇端茹,需要持之以恒的积累涤,“非一日之寒”携仓巳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沥光,提高竞争力的途径腾杉册,不是等待企业的扶优扶强绩常,而是由政府创造好的产业生态射蓝,使优胜者在竞争中脱颖而出蓉替。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旅,就瞄准了国内国际两个市陈慊痢,产品设计骡磁、生产工艺苯酞纯、产品质量都以国际水平为准蛊,我想这些企业他们会相对比较主动茫。    第三呜皮廖,向后补贴转型期的政府政策祥吉,在既定政策支持的周期内斡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配械化跑,是政策能否顺利转型的关键吩。政府的购车补贴是一把双刃剑础,当市场竞争格局出现之后奠到房,政府就要特别注意铝,不要因政策调整不及时而削弱竞争蒙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纪蓟。因此鹃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上董腹,聚焦技术创新粹汉弛,加快补足技术短板会控,提升电动车的性价比缝驮。相应的磁弄笨,评价支持政策效果的窗口斯,应该由市场规模扩张遍羌围,转向竞争力的提升茧蹈。    具体地看购车环节的补贴非,应该适时退坡痪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旱、降低成本的能量急曹,造成优胜劣汰之势扭亥。政府资金应更多地支持共性技术的开发虫播、充电基础设施的建设畅。与此同时兼,非补贴性的那些“功能性政策”苫慧厘,例如碳排放政策琶适起、燃油消耗量限值政策炕朴、零排放积分政策碍唱,以及购车许可别、限制行驶之类的政策组合应及时出台窜夕,使市场产生稳定的预期太煽。 第四觅想,立足后补贴时期跨戌,打铁还得自身硬那辣伴。    从十城千辆算起顿,各个国家发展电动车的时间差凛卞,给中国企业留出了大约十年的孵化期保,这是难能可贵的婆捞磨。2020年敛桨杆,作为中国电动车的一个标志性年份什却徐,将迎来后补贴时期痢。可以预计舅落,那个时候直接购车补贴将淡出垢翅,但功能性支持政策还将保持法激。在这种情况下锰贤钵,电动车能否与燃油车抗衡岭肥搂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扔钢,将取决于这几年的行动袖混兰。    我国电动车是在较高起点上起步的裸,总体经济技术实力已经今非昔比澎计,如果把握得当幻,以电动车为契机笔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观比,企业应充分利用政策支持的周期惩崔簧,下大工夫做好三件事卑范:    第一狄,人无远虑信缄幂,必有近忧辉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略材,并加紧部署与实施芭。    第二芳,持续壮大研发能力两汲德,掌握核心技术耿,攻下“不经济俩、不放心垂、不方便”一块短板炽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础和钩。 第三屉,以产品的品质殴、品味打造优秀自主品牌镶,赢得市场的信赖煞。    第四杰遣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菠款瞧,就是在这个期间附,一定要想办法在自主品牌上下工夫啸充闺。我们的品牌实际上在燃油车上咳钢色,很多企业下了很大的力量凳胳归,但是应该说效果是有限的片芳。而在电动车来说是个新的机会嗜,所以在这方面应该下更大的工夫搓氯,通过产品的质量试,通过产品的品味打造自己的品牌身巳。    第五模扦,要系统规划掂,及早部署“电动车+互联网”涵。今天的电动车之热琶但,并非由于传统能源的枯竭筐,而是因为它有很强大的正外部性币湿惟。电动车的低碳化逢、信息化餐午盾、智能化的潜在社会效益只有与新能源凹、智能交通经禾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毕辜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛋馆吭。随着这些方面的成熟型床卵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寺。信息化傻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乃队咀,这里有太多的文章可做敦。目前辅助驾驶瞄祟、无人驾驶已经走在前面涪丝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筷嗡、智能交通兜词、智慧城市以及5G通信协同发展亮、统一规划笛隙了、开展顶层设计搅燎、超前部署酚别卢、抓紧启动蹿裸具,引导企业的技术开发和基础设施建设狮,推进“电动车+互联网+交通”荡寸茫,把阶段性技术成果用于提高交通效率式纷、降低物流成本型草佳、保证交通安全首品,使其产生经济和社会效益炊卧汇。    电动车发展的大势已经不可逆转敞,向前看沪,挑战与机遇并存煞叛缴。如果把握得当呻,机遇大于挑战!    我就说到这里肖青,谢谢大家!    (根据发言整理伦,未经本人审阅什。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  全国政协副主席屡暗别、中国科学技术协会主席汕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拧浦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲畏膜稗,以下为万钢演讲ppt亮点实录卡:    尊敬的清泰同志希、冠华部长盟峨、苗圩部长便释刀、解主任谩,各位来自汽车界的中外朋友们挪妮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铂纫。上午抽点时间看了一下展览别,给我印象相当深脾校,有一个很深的感觉藤洛,这十几年来中国的电动汽车持续发展每,走上了一条创新的道路现,而且现在产业进入一个快速发展机遇期考袖。今天这个会议的主题很好谱,就是要持续地提升我们的技术能力饭薄却,抓住创新新局面睛兽秃。我想就我们未来促发展壕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇然逼,谈一点我个人的看法椿拓叼。从四个方面般:    第一归,谈一谈我们这些年来齐心协力僻,新能源汽车所取得的新进展抱洞,尤其是2016年的进展特别明确挽抄玻。    第二孙惟柿,回归深入基础研究封纺,提升新能源汽车的质量和效益稍。    第三睡,新的发展趋势颇顶、新的发展方向陪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笆徒孩,随着人工智能的不断深入粳路盲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇领。    第四必搜,我们怎么样更好的凝心聚力柯,合力推动新能源汽车的创新发展摊,谈几点看法罚。    刚刚得到新的数据江豪,有的来自中汽协会惜、有的来自中国汽研中心促,数据告诉我们烽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫩乓稳,占新车销售比例的1.8%碉捕撩,中国的保有量达到了100万辆慧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狭锤女,这里讲的是公共用的充电桩得毯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奖泡。    我们的关键技术取得了显著的进步屑。今天上午我在零部件电机襄氮普、电池公瞪、电控这块花了好多时间取,仔细地了解了一下情况汉,确实和我们了解到的数字很相近儒。动力电池的关键材料发展进程加快联措、性能指标稳步提升惫撤、成本明显降低妒深,从动力电池的单体阶输、电池包未、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进染搭贬。一个指标性就是沛纲,三元正极材料能量动力型的电池础碑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤风收,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心平翱菲、有些争议还纫,好多同志说曹诫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妨变,现在看趋势已经很明显遂古疏。我们特别强调的蒜棱概,耐涡ㄉ海块比能量达到了140瓦时/公斤芬胎娟,动力电池系统的价格奠,这个价格现在也是保密姥,但是总的说起来明显下降脖,总的达到了2.5元/瓦时以下独涉刮。动力电池的产能达到了100G/瓦时佃筒缄,世界上生产规模蚊说碌,特别是在新型电动汽车的动力电池存,规模得到了很好的发展让。    驱动电机技术也取得了新的突破巳捍。特别是共性基础技术进一步突破绷,导磁硅钢形时、稀土永磁材料萄汕、绝缘体材料蝗、位置传感器婪境,芯片的集成设计和电力电子系统哪辅势,取得了新的进展培。我也了解到烷次,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展双十。因此姐,重量比功率超过了3300瓦/公斤欣,电池峰值效率达到了97%付扇,高效区达到了80%浩壤。特别一些新的设计强,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揣拈,比如说我们都知道立,对于0—100公里的加速膊搭,对于电动机说起来靡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饺叙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钱驼,就是高速公路上超车的时候锌,超过它这个临界点以后蔫稀控,这也是一个安全因素纽界端。现在我们很多企业从两个方面建,一个方面拍嫡,用双电机的技术来弥补后面这个不足湿觅挎,第二个担妻阂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涂党嗡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剃帽酚。    今年汽车界有一个新闻绞,第一个互联网汽车走上了市潮缂窒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合容,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氮感,据说现在上汽的同志告诉我堵耪,每个月销售2万辆搅劳,产能有点跟不上了膜伴昆,效果很好嫉拴,上市不到半年累计就超过了9万辆晚瀑,成为荣威一个最大的销售热点关磊林。在互联网大会期间墓十,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咯,搭载着北汽炕嚎、奇瑞街、比亚迪轿车都亮相蹋镐,首次开放了道路安蒜革,18辆车300多位嘉宾在试驶容舵沥,当然评价各有不同缮董前,期望值也有待提升鹿倘畅,但是勇敢的走出了第一步忻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灯夕覆,做出自己的探索秽。    我特别感到高兴的是纶团,2014年我们就曾经提出电动化爽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点标茹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吮得。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展填,从汽车到基础设施孝,一直到停车场吹、充电站说躲,包括各方面财税的支持碾,一系列的政策壕敌。国家层面阜,从购置衡仿、补贴付膜疚、税费减免甘埠矩、研发支持篡监换、生产准入谓仁、业态创新拒苔蹋、基础设施经庞,特别是标准规范方面涝翻,都出台了一系列重大的政策措施粟赌挫,现在看起来落实的进度还是比较好的糕剃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骂旦,这是一个开门的讨论具喜煎,许多外资企业都积极参与当中浚虾,对电动汽车发展柿搔离、新能源汽车发展浦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标楞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绷蝗彭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懒校半。也是由于刚刚推出来兼,我觉得很好悄墩恕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见讹,使政策更具有落实性佬钠苯。    这里向大家报告一下是,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革畴。新能源汽车作为一个试点的重点专项背粒搭,实现了从基础科学到系统集成虱骇髓、共性技术集成写焚、示范全链条的部署母妨哪,特别是在基础研究方面是鸽,加强了对基础科学问题的研究拦虐膏。因为现在产业发展到一定程度的时候刚瞪,要提质溃晴、要增效堕入,还必须要静下心来块、回过头来从基础科学问题上下手枷擂诽,不断的进行优化苏厕菠、改善目霉,才能获得发展炼计。特别是这次的重点研发专项淀孟,对于电动汽车智能化和网联化的技术篱,也设立了专门的课题响情棚,实际也是我们当时电机傻弄、电池俯曹篓、电控的“三电”之一肠欧汰,也随着时间的进展不断的转向新的重点驳。所以实,整个“十三五”期间的专项规划模,将对六个创新链条堂队,就是全链条一体化的部署瘟,38个重点研发任务识碉簧,政府加大了投入卧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入画快田。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拇亲硼,首次突破15000亿跺衅,更值得高兴的是散,企业在这里边投入比例得到增强接,达到了78%以上冻别,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溶姑、加剧扣除政策有直接关系睹瞄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悲兼,看起来企业投入的效率还是很高的期。    去年我用过这张图(ppt)蚕淬吾,这次还用这张图腥叙贪,对它进行了更新澎寄欣。由于时间关系丁弊茹,统计是1-11月底骡,11月底中国产销量是402000辆丛典踏,如果这样算的话使函,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆检跨桅,中国占了40万辆煤,就是占了50%暮劳。到2016年底浅啃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆忻练,中国占了其中的100万辆秋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力态蒂,也说明了我们国家对于节能减碳壬、应对气候变化作出了新的贡献铃蒲。我们虽然应对气候变化调门并不高阔俯侮,但是我们扎扎实实在做每一步奠,现在无论是风雾迸镰、光晶寺耍、水确塑、输变电汉,无论在技术先进搭蜡垂、装机容量扑、发电量都走在了世界的前列庐竞究,这也是我们作为一个还在发展中的国家板钳孪,为新的发展吕钾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献歧。    世界发展的趋势也是一致的镣诲手,低碳矾溶、电动脓查、智能化成为各国共同的选择秸得惦。美国措谦、欧洲勤、日本箍灵,包括汽车企业福特极、丰田漓、大众都推出了它们发展的战略沉桶膏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划百庇跋,比如说大众推出了它的“2025战略”佃金虑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颗,销量争取达到300万辆斡花垄,自动驾驶要覆盖毁,在2021年提出全自动驾驶轰,电池也要进入大规模的投入棵敖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标补梨,零排放间恳畔、互联惺丧、自动驾驶汽车全赏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力水、氢燃料汽车烫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缔硕、沟通破抒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拳铂瘁、增程式的混合动力汽车寇洪,因为他这里有基础建设的问题汀害,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来容,就可以有电的情况充电兴、没电的情况加氢假,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厦骑,同时又实现了真正的零排放阿纹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai距醒孔,上次试驾可能还是8年以前恃厢,我觉得汽车的进展汇邓锣,无论动力性辟、环境友好性乡武供、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擦石泄,据说已经进入了市场坪。包括通用也宣布了在2020年以前砍蟹,在中国推出9款新能源汽车贪乾稀。我这里想说的是让驴,中国的市场也是世界的市车”ゴА,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怖捎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汗呕趁、参与竞争怂必骚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哇村,就需要我们来推动整个的发展迟蔡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墓礁。 第二肩,谈一谈我们对于深入基醇住,着力解决一些新问题的看法裤。    对于电动汽车垃飞,大家首谈就是续驶里程露,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豢贿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车唤,一个明显的标志抖腊尺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扭虹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邓配。如果说单程的提高电池的载量骄嫡湃,当然加入电池的载量车子可能要增强馅,车身的增强就又增加了重量彤,直接影响就是增加了它的电脑迪。我们也看到一些装载高容量电池的填,虽然续驶里程延长了禄,但是百公里电耗就明显的增加了癸。因此方,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耍极拾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巨、合理的规划氨贩。首先顶扮显,车辆运行的范畴丛恐房。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闯憾,尤其是现在尉,我们应对大气污染臼,主要还是大城市集中琴局洁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑台。但是从技术发展上说起来溜表眷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陡蓟碉、功率密度和整车的轻量化栓桑平,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骂鳖,这当然是市场的期望酗逼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悉。    最近新材料研究发展很快喷淀驮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喂炽昧。有的朋友跟我说瀑爱,我们现在用的是石墨烯电池戎车淖,其实说用了石墨烯是对的嗡坷,但是用石墨烯全部来做电池违,似乎从科学意义上不太准确黑。石墨烯材料饯督呛,包括碳纳米管嵌,都有它优异的电和热的传导性能蜂,作为锂离子电池的负极材料添加剂毛,可以有效的降低内阻门,提升放电的效率强汰炼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冠堤,还有助于减少介质之间的电位烈,来减轻电池界面的腐蚀性韩。从这个角度上看廉怪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沽桓簿,当然由于动力电池负极密度提高了颇,对正极材料也可以进一步的优化还全,在安全的前提下杯腻臣,所以也可以显著提高它的能量密度硷桂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墩,就是说能量密度提高了僵,同样的电池包里面可能有更高的载电量挛毙篓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沤。所以在增加单电池和电池娜赴未校块功率和能量密度的时候胳煎,还要加强对于电池包热交换距离的研究戒,来优化提升电池包整体系统的技术赂,它也是一个相互关联的关系通。    随着电动汽车的发展激,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计簿。比如说电池包往往布置在底部栖,夏天路面的热辐射还是比较强的撇监,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彩,从结构上来实现电池包的冷却提粮倡,因为我们现在冷却剂就是这样的级,要把它放在迎风处电莎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计免,电池包也应该考虑到这个官么,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理递苗梆。结合冬季放电的特征猴,我们还应该研究顶熊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忙草佩,使它保持在合理的范畴之内耸,来逐步的解决冬天放电比较慢的挝精填、容量比较低的问题韶。总之说起来狭窃涝,我这只不过是一个例子潜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础视耽、关键剩衬酷、整体的技术统一的来规划和部署径。    上次百人会上我特别提出纪殴徊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贤,带动汽车制造的转型升级多敬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胯,给我留下一个很深刻的印象氓饺,我和苗圩同志都搞汽车的派嘘芯,过去我们焊一个车身500多块钢板票,用2000—3000个焊点接在一起屯靛,加工线上全部实现了机器人宽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宦侯,一共就45个部件磷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痹,几个机器人协同操作称成桔。板件和板件之间没有焊接烷,就是直接的黏接怖,加热黏接姑奇麻,远远看去就像搭小孩玩具似的拍琅磕,几个东西装起来勉。更使我感到比较吃惊的晒士,现在碳纤维的车身禽耻,已经不需要在现场涂装了旦枷硅,有点像我们当年装修房子处价,先装地板再油漆隘,现在用的全是油漆地板街。现在汽车安装上确实有进步蜡蜡,所以我也很有感触低滦坑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弹,需要轻量化材料的技术心,需要轻量化的设计鹃翻,需要轻量化的工艺另东焦,也需要轻量化的流程泊眷。特别是现在的汽车产业荆,包括内饰座椅使用的材料屁汾,也尽可能的采用可回收抡非、可再使用的材料屯炭港,这方面的技术也在不断的提高授埔检,这个应该成为我们新能源汽车发展梦,不光在车辆技术粳、而且制造技术流程方面全方位的提升氦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裤食辣,今天我很高兴涉驰劳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车富,更多的看到了我们一些井莆唤,像燃料电池大客车的发展匹。很多企业大家如果去看的话娇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料村独奶,比如说碳子滤韭梆、交换膜碑百陈、双极板项奶,以及它的特性基础研究的进步密切相关镐通讹。实际证明伎莱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沦萌琉,也具有自己的发展环境的优势任。我们要借助这个优势来推动我们的发展飘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沉违醛,我们是不是可以考虑商些肥,尤其是在燃料电池研发的初期峡芍悼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敞,这样可以有电的时候就充电悉活什、有气的时候就充气狄褥村,按照它的发展各取所需淋。实际从技术进步上掇羚爱,技术发展的本身然惹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用某醒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赂钙潦,对于延长它的寿命犯境缺,对于减少它的燃料消耗竿,是很有帮助的涵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奈模受,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点还社。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域枫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹈。当然它们也在考虑逃赎,我们怎么样能够更加适合中国的特点火庙。我们还不能忘记中国还有一个优势吾,我们在电动汽车走向市场的前期股,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用将涧什,先在公共应用羌滦、出租应用上去使用饭刹媒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广害峨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瘦,必然有一些城市就可以走在前面檬啃,又可以来推动健康合适和快速的发展僵同。中国“11?11”又是一个新纪录渭,信息产业刻蛙、网购变成了整个市场销售的主流惭,我们看了看韧荆揩,2016年快递业高速发展棠舷,中国快递业总量超过300亿件诧挪,平均每天8200万件包裹走在路上鲍,用于业发展小型物流车清洁堆浓烂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视界达。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领工,有了高端引领就有了有序的发展誊迁,放弃了高端引领就会低端充斥丢,所以从这个角度上珊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苔七,争取使我们的汽车产业走上高端引领遍行拾、创新发展的道路上芹吹夕。    在燃料电池汽车发展的过程当中巩,深入开展了国际合作绍篙揉。我们积极的参与了国际合作矛食救,开展氢燃料电池领域的技术合作缄敞及,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茹华钦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夕衔,组织国内的企业伞,开展深入的技术合作淖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巷拈,定位就是要建立一个覆盖全产业链庇收、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织埔蔷,在中国发起但并不局限于中国怪,积极组织管理以及运行机制涡埠纪,要按照国际组织来筹备悔猾令、搭建府。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池密肉奢,因为燃料电池实际用处很多性芍,比如在通信基站店临、备用应急电源镣路,随着我们移动通讯不断的扩大蚂罚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伞旧、包括更新费博寸,都值得我们重视喊,包括医院的应急电池辟、安全防卫誊,包括我们最近在研究深海运载粕怖,也完全可以使用氢燃料电池炉姑理,燃料不是电池挟嫉,实际是一个发电机歌酪袒,而这个发电机可以用在各个地方五,最重要还是零排放的清洁能源弄,效率高冲晨拧,能源密度也高祈。 第三赦手几,深思熟虑础捞定,把握好智能化的新机遇什胺蒜。    近几年来虚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展食猎。比如美国椽醒埔,白宫推出了人工智能的新战略鼻里,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划硕税腊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线龄滤,包括日本的创新战略规划郴删。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酞钝嫌,这个时间恶补了一下人工智能的技术禄钒拨。中国工程院最近技术指出幂较搏,人工智能即将进入新的阶段俗灯,人工智能发展有四娶扳糖、五十年代了赦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辱铰课。但是当我们信息化日益普及天,移动互联网痛、大数据椿、云平台的发展芒兰,信息环境电晨、数据基础鞘黔、目标理念洗肃落、市场需求都在发生不断的变化隙筹,将推动人工智能新发展拣饯耪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段外腥辱。因此襄窜,发展人工智能也有利于改善人民生活蕉粱、提高经济发展的水平款拎吾、增强社会治理的能力勤茎、维护国家的社会安全疙堆布。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茶饶,但从各国的共同概念和我们的研究晒介糕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素太。第一喀,要降低交通事故和伤亡人数挟痞。美国的报告提出来蝗懂酚,美国每年有35000多人死于交通事故稀侣胯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雄经。第二暑吞讣,要应用低碳廊锯坎、零排放亲扣、环境友好的运行环境搓犀臂。第三杯殿,便捷鹿,要降低驾驶强度稀,提高交通的效率孺使。第四搂山,要推动共享膝冷傻,提高车辆的利用率卵诫慑。其实我们现在不得以所采取的一些限行吼钠略,包括交通的拥堵担淬救,都降低了汽车使用的效率水碴两,所以从这个角度说起来块委,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的花蜡。还有怪鸿,牵扯到公平出行靖垂筋,随着老龄化社会的进入铆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炬普。    关于自动驾驶汽车研发进程壬,好几个报告姜焙熔,有的人说无人驾驶摄筏泉,有的人说自动驾驶锑蛊,有的人说智能网联汽车膛戒,都提出了汽车发展的里程碑剁不,我觉得无论叫什么汽车匡独挪,都是说了这么五个阶段玩儡肚,辅助自动驾驶勤饥、部分自动驾驶碘、有权限的自动驾驶腊晶、高度完全的自动驾驶阶段疽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拭疥,比如说在辅助自动驾驶方面髓龚切,怎么样能使汽车感知周边横脓雾,科学决策常颇刻,及时反应拟。比如怎么让汽车能够与互联网连上菜公高,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溯、网狮、路的联动达呢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒂第巳,就是人稍捣伪、车鹊檄缎、网停、路的一体化托狸伪。    辅助自动驾驶宏己,实际这些年是汽车界一直研究的重点享,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多愤确,有雷达蜗排盘,包括现在有毫米波雷达交哪淑,摄像头垛,对外通信系统尖蔫,包括定位镭魔瞥。与之相应的法,刹车岸啥、油门丛乳、电子稳定系统撵泵德、电助力转向等这些涸烽虏,实际在关键体系上颁窜,传感系统疚募、操作系统董彤马、中间和决策系统的研发物释咕,其实这件事也不是现在的新形势狈颓告,早就在80年代的时候湘,80年代后期就研发了防抱死系统扑靖身,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旱缄对,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全男,包括防启动时间的空转嫁唤汹,后来又有了电子稳定系统盖啃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度忙魂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仑惹恍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藤老,有了它以后眠蔚,在90年代的时候天,我在德国工作的时候图筐,车里边就已经有了尾随自驾豁慰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陌列,不用担心煽皑略。最近我看到了我们国家的好多汽车械瓣当,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酪鹃,一旦接触太近都会自动加一下速睦良。包括我去年去参观长安蜗汉画,他们也给我展示了自动泊车系统沦揭,实际自动泊车系统我们在德国工作匆寿匈,90年代后期时候就有这样的设想史茨岸,2010年我到德国去访问的时候丰摔摧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鼓礁肝。实际很重要的意义霞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磁级棱,也得到了发展泰腹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辖胺。    下一步就是智能网联退。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侨、看到自己看不到的东西弘痴伐,90年代初期的时候庙涤,堵车情况有数字广播丝俏圈,数字广播就和我们一般的广播不一样伴妙靛,随时可以呼叫堵车的情况搞。后来有了数字地图和卫星导航便,就形成了第一代导航系统及,第一代导航系统并不知道路况的变化蒜,只知道路径的设计横惦。然后就出来了联网的导航灌,这也是这几年我们都经历过的事泼帮。上汽这次和阿里巴巴共同合作霓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张失,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彭,这样坐在车里的人逆,通过导航喜怯俩、通过云平台就可以获得各种各样的信息悸舱,比如说动态的导航诞峰茫、比如说加油充电站恨馈、维修以及各种信息的进入舵宪微,使汽车的视野得到更大的扩展葡拣。但是真正要做到智能的网联汽车乱脱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蚂蓝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棵,这就需要我们把各种信息交汇在一起灸毙惫,来实现智能的决策控制赏。这件事情说起来好像很容易沫斡,实际也有很大挑战落淑。现在我们一个汽车里边有两泥、三套信息系统停,有车载的信息系统舌纪劳,还有驱动系统的信息系统惋呸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通靛晶莫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盆倒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备础狙,就是快到地方要进行减速起盒,但是如果你让它自动驾驶的时候匡,可能它就很早的根据外界的信息来判断祈硼,让它调整好姿态县松、减低速度马挫胃,进入转弯以后在弯道里边再加速侧枷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巴浑棠,这种例子比比皆是汹摄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体澈。因为我们电动汽车从电机十、电池疚都、电控开始希膜蕊,电控第一代做的第一件事谦,就是通透的动力驱动系统的网络济绕圣,就是第一代的CANBUS系统伞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惫,从这个角度上说起来氨颂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体黎合。    当我们实现了这些以后嫁计嚏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战天。这是我们常见的北京交通的一种情况庞许够,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛔溃,去识别各种各样的高通八,做得到柔交,但是不保险吹衰活,这样可能我们就要有这些信号的发射器曹峦,让汽车能够知道这些情况巾笆。如果再想使它往上走灸,能够实现部分的自动驾驶坪党链,它必然会应对我们的一些常见的极端情况史,比如说晚上的雨雪路辰徒,比如大雾弥漫的时候狄弟,比如尽管天气很好辆刺吗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抬,这些情况都需要我们去应对练融,其实道路上也应该有它智能化的装置派锑,就是说有自动的能见度感应器施慧,应该有道路结冰的感应器紊能,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踏扁擎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陵扔白,安全是所有发展的主流睫婪椽,而不是时髦捂答。我们在做任何工作的时候港缝亢,必须考虑人是坐在车里最宝贵柬骗癌、最要尊敬的东西令监弘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绒橡堆、人的便捷靡盟构、环境的友好和共享软锑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疲醚,来推动我们的发展帆辩。    因此枷酱垃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缝、四次交流端浅祟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议礁侥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郝,这个架构的着力点应该在车载的平台冀惭、在网联信息陵尘惮、在智慧交通的发展鸡井碍,我们要重点发展的是车辆的关键技术髓、环境感知斗浑闭、智能决策寿搂漓、执行控制掏苫该,我们要对信息的关键技术多,V2X通信麻,甚至于将来车对车的通信系统柯、云平台羞、大数据衫弛礁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徽痹,这里也有很多不同的东西碑。我们还要对基础的关键技术陡橡,高精度的地图落鹅都、动态路况信息罕汞、综合决策和操作系统欧。只有这样辞,把人倾视氦、车咎、网剑、路同步的推进漓,才能够迅速的发展废,否则又会碰到先有车吼被、缺充电桩的情况谰耗,所以需要我们今后的发展当中更多铝。与此相关的技术晦逛,检测系统蜡,还有一些法律法规体系疚怖杏,一些基础设施的建设燃荡钱,可能还需要更多的发展跨。 我们必须要精心规划躲、协同创新娶,来研发自动驾驶的新技术冻。    一艘派澜,安全勒、绿色黄菲毛、便捷睬吭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翟伍岗。    二畏蚀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眯,多领域技术的融合降沪淡,产学研各方面的合作切,要着力推进协同创新夏呢,这里边由于它是一个企业的热点套屉,所以企业要成为技术创新的主体期。    三喂喜,企业为什么要成为创新的主体逢瘟?我看了很多规划懂,从现在一直到2025年歉、2030年贫凳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啼懦,但是可以实现沿途下蛋博乡,从过去当中送,无论是防抱死系统肝蜜樊、电子稳定泉、测距警示咳、避障反应宛、自动泊车都是发展的热点界,每个技术都带来了商业回报添斤屋,包括我们在信息系统孔,包括这次互联网的技术阮,上汽互联网的实践昏,也看到了我们娜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纠,只有以企业为主体膘,不断有新技术发展核售蛙,使它在使用当中获得使用欢,就能够推动它的可持续发展茄,所以它不是一蹴而就的事凉害纲,是我们长期坚持的一个任务胃遂。    四骆善渺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体境送无,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哗现随、精心规划充,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础课氰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雹劫把,我也是觉得有一些东西包括基础建设豆模堪,也应该放多这个测试区里面去宋,使它在真实情况下运行皖,才能得到一个健康和全面的发展拟跋。    最后我想说德痪酬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丁琉。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔽哗还,推动了产业的转型菜棘处,随着信息产业的发展掇,网联催生了新的业态抚刺,产生了新的服务业猩参。轻量化带动的不是简单材料的替换筐,实际是对汽车产业的一种升级佰、一种转型板染拢,同时管弟侮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剃,充电网服务体系的建设疏邻,可能带来何止几万亿的新的增长点痉蘑忿。我回忆莎瓮蓖,在经济工作会议上总理说过一段话赖郡,“实施创新驱动战略的发展阀距杆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苯孔,也要注重用新技术敌玛、新业态来全面提升和改造传统产业嫌,带动产业的转型升级泼午矾。”    作为结束语我想说口崎,回归一下新能源汽车取得的新进展不酬矫,下一步还是要全面落实政策界咕碴、着力开拓市场本措踏、建设基础设施潞帅额、创新商业模式屯释枢,把握好发展的先机爬瓶。我们要针对市场的新需求糕唇沉,深入基础研究痞杜,攻克关键技术风凌,完善系统能力膜烘,着力提高产品的质量和效益刃烹离。要把握好汽车智能化发展的新机遇匹舍仿,要系统的研究版,精心的规划仍,要鼓励协同创新企业主体啤婚旦,大胆的尝试实,来攀登自动驾驶技术的新高峰抵疤阔,要凝心聚力毫伟禄,发动优势颓厘囊,动员各方力量漏,完善政策措施设,营造更好的发展环境雄。    谢谢大家!    (根据发言整理啸琴肋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿紊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徐: 陈理事长郎稿,各位领导姜芭、各位朋友系莽卡、各位专家松,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伎松查。我今天的题目是四网融合城台袖,什么是四网稀蔡?交通网力、能源网篡笑、信息网舜摔锤、人文网浦琶诽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具衅山氢,电动汽车是一个能源的载体貌番,又是信息的载体麓波,然后可以作为人文的载体玻撼惋。四网怎么融合碉浩博?怎么发挥电动汽车的附加值想?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叹缓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冗佛,能源跟信息到底有没有内在联系燎,我提出一个储能熵理论供大家思考碧免漆。    我思考创新的要素嗅伎邢,要创新首先要解放思想违美。解放思想要学习《易经》的精神控抨,又要学习西方文艺复兴的精神阑履。《易经》是一个太极幂夹叼,太极里一半是黑巩瓤、一半是白湃确,但不是直线瓶芥台,是弯曲的渴嗜构,黑可以变成白焊汞茄,白可以变成黑轮撅擅,黑中有白俏,白中有黑日,跟它对应的黑就是黑鞘馆滩、白就是白兰纶。《易经》是变化氖导形,有时上荒航、有时下戳不,上时不要骄傲自满双短沽,下时不要灰心妓,是客观规律睛,都是周期性的妹商筹,我们在调整息欧,要注意平衡动力统一山瞬。    整体都是这样魄斑拦,全局都是这样刺,今天讲跨界疟日仿,要学习西方的思想就是文艺复兴括郊抠。文艺复兴的功劳不是在文化局涝复、艺术等等笔冷吵,文艺复兴是解放思想炒隘。哈佛大学的校训追求真理何恢。要把自然界的规律找出来解放思想痹,自然规律造福全人类祈聪负。伽利略雹能轿,罗马教皇威胁他际居,他不怕蜗客貌,他说地球起源被上了铁塔极。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奋,被叫之违反教义赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蕉练欺,第一个米开朗基罗媳骑暖,他雕出一个裸体的美男子钦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屑芳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘲,里面很不容易拣械兄,从意大利借了很多达芬奇的作品么。达芬奇不仅仅是一个艺术家存,也是工程师;看他作品撇冀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生等伶,第一个从事解剖学嘘倘。    解放思想考虑全局的问题慕吭。文艺复兴第一要全局思维峦旦慧,第二要有天人合一的思维嘲门诽,第三是环形思维煎弯。要考虑全局思维涛疮雇,今天做电动车目标是什么颠吨釜?有什么经济效益十蹲、环保效益奖聚捻、能源效益凛森、民生效益懦胶,总体总目标要搞清楚仍穆,一定要有全局的观念啸僵慨。特别搞智能汽车全局性更大鞭。另外要环形思维辞,要反馈瘫。然后是循环利用的思维喊捞。    创新驳寇畏,我把创新的要素跟大家分享一下嘘。首先理念是创新之魂身宿料。理念有很好的氛围恋,有了理念才有创意署,创意是创新之源嚏儒。还有人才擂解桥,人才是创新之本阜眯谐。怎么能有理念河?要有很好的氛围够,总结第一方面是合作精神侩讹拣,开放同慷培、合作幻、包容时甘缄,双轮驱动逗习、增值驱动瞳式、市场驱动窟怀,通过市场的倒逼去燎疙。然后要有完善的知识产权保护稀埂,还要利用网络大数据给我们带来的好处概。今天创新制高点是跨界融合巢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揉多。“一带一路”我认为是跨界融合陷,一带一路是西方的伊斯兰文明氰锌,还有它把科技剿啤、技术退、经济北、贸易连在一起箩退嵌,所以我们要发扬一带一路的精神孙挟梦。我是福建人也是漳州人视,一带一路开始的是只バ獠#和下西洋迪。我们要跨界融合掣唤呛。    我接着讲智能汽车甭。智能汽车首先要有解放思想欧、全局思想考虑问题烷茨。三个C店,第一个要连接起来帽境煽,第二个连接是要协调要合作镜申,1+1>2罐崩,那就是《易经》的精神很删。第三个酚完,今天的连接是移动的连接挥淋繁,还有MOBILE谅,MAN TO MAN梆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冻垛。    今天电动汽车很重要的一个臣,大家买得起用得可靠龋氖敦。智能化以后美都粹,因为有各种各样的基础设施和商业模式刚弹沤,我不展开了棉痪。    从电动汽车变成一个智能的汽车脐,从智能的汽车再变成一个智能的交通峨,从智能的交通再变成智慧型城市乳套视。我们附加值可以产生很多颇碱推。根据《易经》价值精神辞仑,通过交通网惠溺、能源网河顾饥、信息网闹、人文网可以产生无穷的价值机会内曙碍。利用交通资源的全时空动态感知街焙弓,交通工具的全过程运行管制形秆架,无处不在互联笆税、感知受、管控和服务噶勒。    怎么布局唇巩崩?怎么把电动车进一步变成智能汽车娩税,如何布局智能网联汽车技术溅戒?我认为滦旅既,不但对中国避贬,对全世界都做出更多的贡献蔬拓凹,第一是制定网联汽车法规标准文镁爬、智能技术确菇换、环境既拦佩、HMI技术遍、空置执行技术朝茸叭、智能网联的实验狭理讣、网络和信息的安全抒。    怎么做到网络和信息的安全嚼宽?这是一般的云蔼谓,怎么把一般的云变成安全的私人的云尽?有很好的结构呜慈呕,处理器跨熄、传感器抛识,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蕾对。第一是收集材料唉,就地处理酬伐涩。第二是从收集材料到云之间要慢屠盯,一个是单点控制露箔,能量控制或者功率控制拒挫蒋。一个是多点控制蹈呐,能量控制或者功率控制宋,这是全局性的酣。要及时处理吨,要经常互相认证挫穷稍,变成安全的云伍克吕。    跟大家分享一下我做的一些工作茶灌。怎么从理论上去证明这个是可持续的飞街?我一直在思考所有的工业革命钮,基本就是能源更新暴。第一次工业革命肪,瓦特发明蒸汽机毋搏幢,电话窘纲筋。第二次工业革命扯蔷,美国抢占先机枯寒,电气化戌,主要能源专项与信息建设乡。现在第三次工业革命来了簧塑赎,中国能不能抢占先机裂懊版?我们要做新能源茹涩辱,信息大数据时代凡书硕,我们百人会能不能更好地发挥作用救?今天早上的研究会很好酿,我建议做一个尝试的机构森乘草,每年召开百人会国际研究会议兄崩,形成品牌坞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戳?我提出储能熵的概念贡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熟洽离。一个系统里面假如是孤立的物崎、系统是不可持续的列,一个是做功骚叮炕、一个是废料是不可持续托俱。如果是物理系统甩,分析储能熵彭锚,熵代表可以再利用烩庇。总的来说蓬,一个系统熵不能增加浅,熵要减少涟迪郸,熵减少系统可持续剐纫烫。熵是储能熵饲,熵是不用的熵乃,下一次可以用荣。总的来说熵是在减少瓮。    包括中国的历史冯无,中国封闭的时候中国就不可持续降褥耙,中国开放中国就可持续矢。近亲繁殖以后熵增加不可持续楔。系统要做可持续性谩嘲,系统熵要减少莫摄核,你的收入不能是单一的挝、不能是孤立的系统磁。因为一部分是做功售匣凛,一部分是废料陕颈,从废料里拿出来娠砷,通过证明熵减少疼笨乱。从废料里面可以再循环烯食塘,那么你的系统就可以持续了埃拷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坡捐歼,后续需要时再利用的能量的熵窃确逻,通过储能熵概念的引入琴停,希望用来解释可持续系统的演化过程弧甜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态让喇。    综上所述阑蒲,不管系统是生物的或人工组成拒讽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床印,而这些系统工程特点是茨锨,即使在系统研究过程中恒赦楔,一个熵有增加的过程食,总体在系统不断迭代发展的过程中己歌俊,系统将进入熵减的状态步米,因为系统具有自己生成复熵的能力冀判赶,从而保证了系统的可持续性薯洁。    应用在电动汽车懈熟,这个是分布式的发电郊碎,这个是分布式的负荷世跨。电动汽车就是分布式的负荷使乘,还有分布式储能完掀,电动汽车有储能诧郝、有电池涂。电池可以双向的贡,分布式地发电扣芍峭、分布式地负荷呐,在分布式的储能容坊,这三个系统可以持续屑挎斗,这是我要证明出来的茅。我证明只要你的熵是减少的奥努孙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虱。    感知理、认知含耪短、行动膊幸法,不断可以纠正人的行为含,比真正的司机还要好量拣。    最后玻奋,希望我们以后的交通系统是舒适的车酞、生态的售、方便的和安全的霉逞。要做到这一点骨珐健,什么是成功替坞娜?因为里面的成功是3个S牟拍袱,SUCCESS厕瓮肛,在S纪搂恒、E里面画一条线都是欧元跟美元每脊幻,今天是国际合作苟搐释,虽然人民币还不是江修墨,是一篮子化的臂胺共,人民币准备好了郴戳呛。ESY就是人民币夸墒。    要有六个眼睛驹伤,有四个眼睛不够饺舱。第一要把眼睛放在前面解放思想嘛浮飘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匣朽,电动汽车下一年布局市嘲源榘小,也要有前瞻思维檬。眼睛放在后面汲取历史教训订茶,要有全局观念忙潜。要看到旁边的需要确呸。然后要把眼睛放在右边学习欧美澄朽,不得不承认高端人才密集地在西方骡蔡律。所以把眼睛放在西方学习郴,它沉淀了100多年届按裳。四大发明中火药是中国发明的那瓮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卑眷。全方位都看到了帽煤坷,所以英文眼睛叫做EYE仆琳。第一个I是Inspiration辱幌漂,有了激情可以有想象力忍窃,然后有创新疤潦,但一定要融合交普,一定要集成纲椭精。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题誓水疟。科学要把自然归结起来钵,工程有十几种醛肋,要把科学短棉衡、技术抵碧、管理结合起来那就是工程绦联,那就是要集成氏蛔热。特别今天要跨界地融合感衡、跨界集成戌诞,这样才能实现泛澳。但没有钱也不行埂,今天招商局也来了很多金融机构钨,要融资乐能殿。    谢谢大家!    (根据发言整理澳发,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳观:李芳" "   回顾已经结束的2016年汕粳食,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豁登趴。在政策的全面推动下鞍,我国电动汽车年产销量再创新高兢司,达到50万辆左右胆,充电桩数量达到20万个四,遥遥领先于世界各国绕莲赫。更为可喜的是朵诚,在规模市场的推动下茫醒恢,技术创新全面展开第武,技术进步全面加快纹,正在全面逼近世界先进水平夯。但是棱,在这大好形势下通,质疑之声渐起韧哪感。比如功魄虚,我国电动汽车发展主要靠政策推动吭枢瘫,能不能持久唱妨沽?政策是否过于宽松旁兜,以致于出现骗补情况航?另外嚏嫂,由于发展形势良好荷,一些激进的观点也在抬头枚红弗。比如轻,要挡住国外产品进入中国市惩辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弄,准备放弃传统燃油汽车搅陡。    作为一名资深的亲历者铂,笔者认为皖竟,在这新旧年度转换之际画脱喊,有必要分析我国电动汽车的发展形势炔茬,梳理其发展历程佰炕违,以利于业界对形势有清醒的认识覆难携、清晰的判断措迪荷,明确今后的行动方向挠。    一茬讣、我国电动汽车发展形势良好    当前读吵,我国电动汽车发展形势良好举泪,主要表现在两方面汀撤:一是电动汽车技术创新全面展开蓬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吹彭譬,技术创新和商业模式创新层出不穷谷士。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面己纠冲,比亚迪福冻、北汽深剐、江淮裸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品天宋许。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拨猩,而是专门设计的电动车偶凉,续驶里程达200~300km甚至更多懈,能效明显提高涎幌蕾,动力性没贩椭、平顺性淀楞晌、舒适性屑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平七。事实上钙蔽穆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拎豹。另外篮轮,我国电动大客车产销村锭、应用占全球份额的90%以上沏,技术达到世界领先水平墒陷。    在动力电池方面陆,我国产量已超过日本嫁雀、美国橡么、韩国娟蔷,跃居世界第一托峦,且市场份额超过全球的1/3粱纽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斗粒诲,呈现高能量比记损、高安全性盎杭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稼虚。同时经点禽,产品水平迅速提高莎,与前一年相比蛙交,平均能量密度提高30%岭,成本下降30%左右寐。    在驱动电机方面括接,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虹,总体性能进一步提高煞回棘,成本下降30%左右苫。在电池管理系统烯、混合动力系统蝗酪阀、电动助力转向隧嵌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痛茹涉,也都有明显进步瞳。    在基础研究方面牛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惋可。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寂老,电池热失控改遁伞、硅碳负极材料汾屠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狮。    2. 充电基础设施建设加快畅洞篓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呸糯梧,政府有关部门出台了实施细则镜,多个地方政府建立了城建骗恋、电力峰、规划等多部门联动的领导机制蔽凰,大大促进了充电基础设施的建设速度闹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勺盒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诞阮,我国充电桩总数超过20万个眯,远远领先于世界各国庐局。    在市场带动下闪焙孩,技术创新不断涌现康。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妥蔡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辟胜驹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凉、节省设备投资的车端交流快充技术亭须、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脯翻晚。    在商业模式创新方面泌,呈现出各类优势企业多种形式合作柏,加快充电设施布局汕、建设晚娶寇、运营的趋势梦。众筹建桩滇去帕、合资运营孤唐汝、利益分成等运营模式迅速发展珐练宝,公交车雷缴恍、环卫车酒堤、物流车星、出租车火、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聚,广告推送蘑乔、免费无线热点接入等增值服务开始出现宏脱。    在互联互通方面扣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怖憨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段澜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慕呸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潍惨幕,以企业级掣倘、城市级监控平台为基纯鸪良尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据天衅、信息互通的国家信息服务平台即将建立餐。    二巫担成、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说别柯,我国电动汽车的发展道路与美国拦肌忱、日本巍、欧洲等国家和地区有所不同努,主要区别有两点糯替。    一是政府干预模式不同世梯。我国采取的是政府强干预模式林,政府进行顶层设计寒背矢,制定国家发展规划侵哨,多部门联动制定全面的鼓励力叫、支持政策门堑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘傥ヂ臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涛硕停,在市场发展中不断加强研究开发寒多,技术水平逐步提高;同时藐憨挖,充电基础设施建设逐步完善衅。而美日欧政府多采用弱干预模式柏透磨,政府支持共性啊、基础技术研究悼酪誓,给予一定的政策甲、税收优惠奸,逐步培育市诚汗蹇佟;企业则根据自己的战略规划啡,首先研究技术瓷奸尚,同时有选择仿、有重点地开发产品娩。    二是企业战略不同看师。我国企业多为在政府引导下被动式发展防粱,初期技术积累明显不足垮缓牢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弧缝同,产品方向受政策影响大宛丹,各企业虽进度不同每努忿,但呈全面开花之势挨米耪。而国际大公司多为主动式发展巾菩皆,厚积薄发贾练秸,技术有所侧重目梅,产品形成特色车,如丰田的混合动力和燃料电池侯统笛、日产的纯电动备垒、通用汽车的插电式妓哄、宝马的碳纤维轻量化技术等喊酷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宫。中国模式的优点是市场拉动技术发展棉估,不受油价等其他因素干扰氨,迅速形成规模市程獍弧,全产业链技术进步庇尝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟染吵,发展中有不协调情况放场,如充电基础设施滞后夏痹,部分企业盲目跟随诚天,发展不扎实陡葡,少数企业以谋取政府补贴为目的丛偿壤,甚至出现骗补情况闺。美日欧模式的优点是技术扎实溜沙,发展均衡;缺点是市场发展慢系拜赌,产品更新慢骇推,影响技术进步吕档乏,受外界因素干扰坏法窃,如油价低迷则市场难以扩大涩节。    笔者认为啤疆啡,中国模式适合中国国情炕逼。我们不应过多盯住充电难侮殿酶、骗补等不协调现象割,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挡秀、技术追赶的大好局面硅。从另一方面讲乡刚,中国模式也有赖于我们的制度优势书馁都,只有中国的强势政府才能如此运作笔,很多外国同行都很赞赏妹荚蔽、甚至羡慕中国的条件报娄。    另外洛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晌栏,近两年有明显变化甫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术多芬抗、开发电动汽车产品唤,而且各种技术路线都受到关注的局面距殿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出本袖。中国各大企业都重视电动汽车没有错菊,在现阶段已不能算分散重复少文,但难处在于电动汽车不好做辱,需要有很强的标观案、全面的技术积累和投入革涕锨。那些技术实力不够的企业降铣购,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剔恭撤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郴儒巷,而应准备应对“弯道翻车”的危险冬狗锯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘉铅溅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时将及,可分为几个阶段独汗:当市场份额超过1%时穿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冻凑,则意味着市场条件全面成熟废碎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碘擂叉,又主管我国科技工作多年碳菇帕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饱。    对照电动汽车的发展叔,在我国祭,市场份额已经超过1%;在美国和日本捻赁,即将超过1%订。这说明啥,电动汽车技术正在接近成熟烩蹋。笔者冒昧估计钠鞭,大约再过5年左右时间虑镭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盎,其他性能与传统动力汽车相当悸巫,加速性优于传统动力汽车略,成本的差距大幅缩衅恰;再过5~10年时间挽煎,电动汽车性能可全面赶上忌哀、部分性能优于传统动力汽车魏佛,成本与达到当时排放塑、油耗标准的传统动力汽车相当羌存。但即使到那时输覆懦,传统发动机也不会消亡拴衬讼,而是电动驱动与发动机平分秋色傻汾,或更多的是融合发展蒙措。基于以上估计磁滇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勒肯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抚晚退,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醋贡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驼。2009年婪扛腔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研糖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告控彪存。回首往事漏纷,扪心自问凸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铺。至于些许不协调现象檄搂,是产业发展过程中的必然圃维常,是白璧微瑕财拾鼻、瑕不掩瑜谐。笔者断言效肩,按目前态势再发展10年蓟事祁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界携,并以此跻身世界汽车强国之林乏哩煞。    三默、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一筷衬,整车生产企业要更重视电动汽车理掸坍。首先要制定好发展规划和生产布局阑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哄烤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颂挫,不能两张皮菲骗。其次要重视研究与试验愁赁溶,需建立完整的萌陡、一流的研究和试验体系徽,规墓海和水平应不低于传统的发动机和传动系统弯洁。电动汽车相关技术发展很快娇袄堕,要靠自己去研究发展权缄,别人的经验会很快过时姜,更不能只靠“挖人”搞产品凡碌。再次要全面布局僳赣舌,围绕全技术链开展工作汗渐碘,不但要重视整车开发愁喝衬,还要研究电池和电机吠捅,重视电池管理系统半规恒,这是当前我国的短板墓梢,此外还要注重轻量化和系统可靠性盼。    第二玲粗渐,要建立相应的零部件体系呵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幂惫垒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的偿剖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挥熟浇。    第三标,要开放发展算破。需鼓励丰诚、支持合作伙伴引入先进技术和产品伎登,像华晨与宝马苛舶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘁嚼泌。历史将会证明惧脐肯,开放发展电动汽车会比关门发展更快澄将卵。更何况女,在全球经济一体化的今天谦钉编,关起门来自己发展是不现实的性场。    第四忙淬厂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冯捌。今后相当长一段时期雌,将是传统动力与电驱动并行发展坍师、融合发展的阶段筐,单搞电动汽车很难成功蚕路迁。对于只做电动汽车的特斯拉厂,笔者并不十分看好椿收。    2. 对产业界的建议    第一党,要加强合作祁郎。需沿产业链膏放、跨行业合作剂溺,整车企业要与电池企业签、电机企业浪卿、其他电动系统生产企业深入合作私叉目。以动力电池为例胺,需要电池设计与正负极材料夏铃、隔膜缉、电解液雄嫡、电池制造装备串模、试验装备倾辞梨、电池管理系统全面合作采弛。优势企业和研究单位要分享成果脖范,互补短板强。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滥达,要形成轰轰烈烈的大协作局面菲,合作创新吉巷,百舸争流敬弗射,才能迎头赶上并超过世界先进水平悄桨。    第二典喀烹,要注重实践郊坷哀。汽车产品与其他工业产品不同驰肠,一是使用环境广且复杂还,二是生命周期长淮涧,三是对可靠性息、安全性要求极高郴橡。这些都决定了仅在工厂轮兴冒、实验室不可能完善产品荤陆,必须通过多轮的使用实践匙。与电动汽车产品研究开发相比哇,充电过程更需要实践签话纷。像电动汽车充电过程这样长时间某池、高电压擅鹤、大电流乡唾、室外较、无专业人员值守的工作状况解离葱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炕。    第三嗓灭,在充电基础设施建设与运行中悸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弧饰。充电基础设施建设是一个新行业黎能分,在管理上涉及电力挎氨慌、规划誓、城管八淮、工商管理等多部门娄拣梢,权力交叉渤朗穗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制却忻登,利益主体错综复杂别港。单靠一纸文件不可能面面俱到吭,必须经过相当长时间的实践拟,完善流程刃,积累经验府佃。    第四翅,要加强标准化工作啃墟。领先的研发典、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪咂韵住,而及时总结经验社老裳、制定标准又能为继续实践恍烫、创新提供重要保障凯矾洛。当前侵钎扇,恰逢政府推进标准化工作改革丘怒,要求标准化工作密切结合生产即川第、创新实践乔耪氏,要求鼓励发展更灵活圣扦苗、更接地气的行业标准傲、社团标准袜累。对此操,业界应给予足够重视矩。    3. 对政府的建议    第一尺库,要保持政策稳定啡。正如前文所述速,我国政府的强干预政策非常正确槐耐淀,发挥了制度优势特防控,已取得很好的成绩舷,应该继续保持剔堤。电动汽车的发展涉及多个行业贝呐屉,需要长期积累偏呢,需要几十年的时间才能成就大业票,切不可存立竿见影篮承、一蹴而就之心新丧。    第二鼓蔑挟,要及时对政策进行微调和补充完善醇袜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菠爱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倦,又由于此项事业发展快乏伴,新情况紊、新问题谎剔粟、新技术层出不穷射,因此及时应对猾媒、调整蹄、完善是必然的攘。    总而言之另,我国电动汽车产业的发展已走上快车道森宿热,迅猛发展正当其时嚏拌。笔者衷心地希望朝野上下讼剖、业界同仁能认真努力工作缓立暇,自信且坚定发展搓。假以时日峦隘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲸盆射,并以此为契机脆,跻身世界汽车强国之林陛铝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狼揩豁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僧舜鬼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俏深仇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示速骇。    他认为觅纬棱,现阶段史孔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题双,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苯轮,但从长期来讲踩,新能源汽车技术发展路线要从电动化虱、轻量化莲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合眯、轻量化与制造生态化结合抚、智能化与网联化结合厦垃帽。    尤其在电动化方面师,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苍躬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力签吴赴,就是家用主流A级轿车诉,在性能价格比上与燃油车竞争堪。目前全世界都在朝这个方向努力痢凶,如特斯拉Model3晶、通用Bolt窝套,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菱伟。”欧阳明高说施釜。    欧阳明高说瘫碑蹋,但要满足这个要求览权弄,电池必须降低重量涉、体积以及成本柬。此外浮雌,电池的比能量必须大幅提高徽联,达到300-350瓦时每公斤梁偏寿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标监黑架。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拴呈,锂离子电池发明至今只有20年惰伶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逞,2007年第一次在日产聆风上开始使用壬溜,可见动力电池的进步非常迅猛既坦。”欧阳明高说蓬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饲袍北。    但此前苍胃,主流的观点认为奠汗蚂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捍,从性价比来看悉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围详裁,但现在随着锂离子电池技术进步放,里程提高一倍扭情,即在300公里的范围内猩碾杉,仍然在性价比方面有优势幸。    从技术上来看谱抒,在单位重量赁贺、单位体积下储存的能量越来越多儒犀哀,成本越来越低精,才能体现出电动汽车的水平和技术嫩。    一个好消息是沮档,我国电池成本每年大约能够下降20%崩森。据介绍傻扛秸,五年前绞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奥,去年平均价格为2.5元左右秃龄躺,2016年为2.2元姓,考虑到大量的电动汽车是大客车瓤牵,其电池价格相对会比较高一些丰炼轨。    “现在国内开发中的电动轿车敬,最低的系统成本在1.3元每瓦时髓澈,单体成本在一块钱左右磐啊。美国通用Bolt电动汽车瘫,单体成本为150美元一个千瓦时林爆朽。”    如果按照这个标准赂仕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苔娇,但是按照现在2.2元裤,逐年减少10%到20%箍酮司,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现献采。    “加上循环再利用做到1元司,也就是说钵矾,一千瓦时电池一千元人民币之内储,是可以做到的狗螺旱。”欧阳明高称萄洞。    对于具备性价比桅籍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冈斡豌,现在一百公里约耗电15度虹阿食,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骗污,接近10度电一百公里室宏超。    “要实现这个目标枚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骸。目前电耗的降低空间还很大垂肯。如果能够实现上述目标狸澎,一百公里的成本约在一万块钱豪把鞍,如果电池能达到300公里就是三万块钱浮瘦膳,考虑到使用周期内省电和维修省钱饰,将具有商业竞争力输牡茂,这是电动化下一步最大的目标僚农环。”欧阳明高说牡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缺盆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舱彼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杠芥,但仍属于比较粗放的发展模式氏俏,今年电动汽车发展逐步趋于理性漏篱酣。总体来看苹府,走到今天囤秆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溪噬。”欧阳明高说纫温吕。    事实上筷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓝,由于销量超过全球50%以上桥惮,在国际上引起了强烈反响千藉粕,无论是政府还是厂家呛斤,都感受到了来自中国率先发力的挑战睦梳位。更值得注意的是绅瞪山,2016年如德国大众和日本丰田齿,纷纷调整技术路线搁耽,加快对纯电驱动的转型全莲。    不过咯掠,纯电驱动的战略目标琴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掂苏洞。对于混合动力技术来说拳散,传统的汽车强国抛颓室、汽车大公司比我国更具优势炊藐,如丰田路线就是先做混合动力纠誊,再做插电混合和燃料电池考。    由于我国率先发展纯电驱动败伴胆,带动电池产业的发展达到了世界前列熄朔谭,电池产业规模达到世界第一饲,总体水平位列国际前三勺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蜕袄痉,我国的动力电池产业链拾,尤其是电池材料池昆桐,如正负极材料际纤唇,在国际市场上的占有率第一侗竭。    “在此基础上缅魏仑,我们以纯电动力系统(电池夹公培、电机封、电控)为基础平台妹揭巢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眠涣醚。”欧阳明高说鸥碱。    据其介绍箱韦,目前我国插电式技术发展已经取得进展来返畦,比亚迪秦平骄笆、唐如拎挝、上汽荣威550季典焊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绰,无论是发动机方面灵乏,还是混合动力装置上衰潘,都取得了突破卷涵呕。    与此同时彤麓紊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兄戊素,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磷。    “这是一个渐进的发展过程媚绕衬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烂功峭。”欧阳明高说乐洪秆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杏狭味,有效的回避弱项竞争杆,有利于我国电动汽车产业的发展耪轮诵,到2020年之后帮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞋讽、同步竞争瑟箱啸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍肪:李芳" "  编者按动皑芹:产品价格区间一下提升了近40万谓埠钱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陌揭伦。以安全环保为标签的沃尔沃舜恐,产品质量是其立足之本群冲擞。无论是国产车型还是进口车型纷惹,质量都要做的和安全环保一样好拖视。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骡粳透, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值崇室妊,安全与健康至关重要哭瞎,但在中国市城摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺矾起。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家麓,到底该剪哪一根线乓倡?我心里清楚淖盯陇,如果我剪错了默步停,我们可能就崩溃了铣陵笛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徐挂。在2015年整体经济增速放缓茎吐扫、股市震荡话匠顺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下评,2016年的车市本不被看好短。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绣。1月6日诡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售合,沃尔沃对此解释为钩勃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器罚可鸿,更是提振销量的助推器虏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拿仇。   6月1日毖膏叼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竿痪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年附辞,具有十分充足的销售经验帽卧。但用他的话说疲,他来自一个很小的市澈涫摇,很多因素他都不具备毙溺上。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脖妻勤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巨认僻。6月1日入职衫唉,用一个月来熟悉公司的现状楼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淋。然而现实终究是骨感的抢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岸染井,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疆测爸。   “做决策就像电影里拆弹的场景瑟,我到底该剪哪一根线呢精哥,如果我剪错了稿煞俺,首先所有的投资会无效缅,其次会影响经销商的士气谴伯黑。”陈立哲对我们坦言畏寇午。   他这样的想法并不让我们意外匣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大角。在台湾渺飘投,陈立哲要去走访最南端的经销商桓僻届,早上出发中午就到了廖红劳,但如今这种管理方式已经行不通了览戒诬。从前陈立哲的团队只有30人罗,现在变成了350人糜,他说现在同事的名字都记不完呈。   “就像牌桌上的一个赌局垛,赌下去有可能是回本的采幸,也有可能就全毁了卡请嘛,所以我每天都在想我到底该怎么做氖。”每天该怎么做甘伎瞧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阂阂袜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的地力,才能享受最好的苍并。”这句话像是说给陈立哲听的未顶配。   2005年碾佃隆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庐,沃尔沃一年只能卖1024辆蔫,一直到2013年5000辆的水平裙,再到如今年均一万辆的表现涣拷结,对于台湾这个小市场来说柑罗路,陈立哲做的足够好问现,他对这个市场有着复杂的感情尚。   调任中国市场做销售一把手奶递傲,陈立哲说这很突然粮淖,他来自一个不足以领导中国市场的市场洞庇穷。对于中国市程濉,他还不熟悉赂,做市场工作要对文化棉、变化貉炉、趋势有充分的掌握呛但荚,这最重要的三点陈立哲都不具备嫩,他唯一能做的申,是在最短的时间内了解中国市场的刚需读,相信身边的工作伙伴岗烩双,组成一个高效率的团队馁颊,去解决各种问题赴汰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痘发郸,首先做的是内部调整摧栋。通过不断累积分析过去几年市场的动态栋饥,了解在什么时期使用什么样的手段蹭,反省问题所在瓷携,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤队秦。面对三铣妮弓、四季度各项费用的下滑认铆,倾听团队的建议陋、做出准确的决策贡悼畅、将优势资源注入到最需要的地方桂勺。最后将宝贵的经验分享给所有人乔,把力量从点扩散到面必,从四个大区痴饰,再到全国胁睛耙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谐工,我只是把预算瞧紊、时间等安排在它本身应该发生的场合膜戳弧。”陈立哲表示耻仙赔:“我不是在讲官话借插晤,只是借着这个机会感谢大家默顺。”陈立哲相信栖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的微。   内部调整告一段落氢鞠感,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勤捻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题女。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哦颗,一下跳到80-100万祥,面向的客户是完全不一样的惮虑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镁躬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盼输,还怎么介绍产品讲皋?这肯定是不行的套。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晤,“与高端客户接触翻精妈,销售不能觉得自己比客户矮一截拜撮僳,与客户要做朋友慨嫂烯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陷。现在培训课已经开展了实战模拟环节偶搂,我们在资金有限的情况下做到了更好陶呢。”   全新的管理阶层班弛碱,有限的预算啃山徽,面对重重困境呸希残,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斥,8-11月均超额完成销售目标狸潍厘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诲坛匈,最紧张的时间秒理。“我有我自己的节奏粪签嵌,我给自己两年的时间晶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剖洼捣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书轿啡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钡党,经历了两次产品的重大变动抡,但在他眼里这是最引以为傲的时火肝,因为这些变动锰姬、变革都是从使用者的角度出发棠,也就是我们常说的“以人为本褪贸。”   对于沃尔沃来讲垦凭抖,最擅长的领域是安全苗,作为三点式安全带的发明者缎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扯。但陈立哲表示雾醋,以整车品质来讲险篡竞,沃尔沃也和ABB并肩茎摄醇,例如在底盘研发能力上斗盆肚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陷毯汀,全世界目前只有三家在使用紊席,另外两家分别是法拉利与保时捷滴谐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讼踩潘,陈立哲也谈到蔼赴:“沃尔沃其实也做过6缸瞬、8缸发动机林,还有享誉世界的5缸发动机滑。沃尔沃并不是做不到踞辽,而是我们可以用更低油耗添心、更低尾气排放的发动机达到更高水平汀巍始。这也是全球各国政府的法规要求蜂,是大趋势褥筏。陈立哲说“这些信息蓖犊啦,只是没有在行销上进行传播罢了旱款。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羡玖薄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号检杠熬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣橄槭印,改变了“国产”的概念沧构角,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骋弹。陈立哲表态道绊澳金:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裁辩喊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茨拎。沃尔沃立志从中国出发辜,以人为本的信念永远不改肛,值得消费者验证与了解牢。”   “沃尔沃就像iphone一样缆沪,它改变了人们的使用习惯补。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尾:S90有三个界面同时提供信息苛,分层级的来处理车辆信息诺田。这一点很重要娟,体现了沃尔沃以人为本的精神头溉懒。在设计方面憾害建,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潭。用沃尔沃的品牌精神俱,再加上瑞典的风格盯筏,直接与德系品牌产生差异化鲁限。如果从地域来看焊丰授,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡航称脱。   沃尔沃曾立过两个誓言槽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竿岗毫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故托挖瞥,沃尔沃全额赔偿攘。在陈立哲看来龋刚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺躺唾蠕。   陈立哲对我们讲道片郝年:“在欧美李深,当太太怀孕的时候苯,男人会考虑买沃尔沃龋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据上懒溺,中国作为沃尔沃最大单一市巢诽孟健,11月共销售9,076辆新车逝沮伶,同比增长12.8%;1-11月期间阿,在华累计销量已达80,759辆肌,接近去年全年表现共空词。就目前的情况来看驼氰儡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓜瘸。   在经历过低谷期的沃尔沃歉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慈抛,这无疑是对陈立哲工作的肯定既提,同时也是明年的压力哗菠艘。毕竟“十万辆”这个坎绢几咖,沃尔沃早就有迈过去的能力记。   2017年妊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞍骏桐,届时寡罐,S90 T4第费、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谦。对于陈立哲来讲排里,最为重要的是三座版S90量即。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浆炮滦,是全世界汽车厂商窖涪,在中国制造的单价最高的车辆洗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐须,“三座版S90可以达到世界各项指标嗡潦弯,这款产品有能力改变历史露想。只在中国生产叮授,以中国为核心的思维确如,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拦胶显。”与此同时欣瘟,全新XC60也将在2017年第四季度发布夏禄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈睬蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洼苹,所贡献的利润更是远超世界平均水平畅成。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人曙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厘缝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桔浩。“知道我坐这个位子的时候驾颁,很多人会紧张甚至惊慌邵,他们会很直接的问我肪,你行吗活?台湾市场那么辛纭,你行吗统翰死?”陈立哲笑了一下说道才慌:“每逢这个时候擎煤氮,我都乐意告诉怀疑我的人盛,我将在最短的时间内做什么鲍软萝。”   两年的时间转眼而逝徐鬼,陈立哲手中的“牌”越完善久帮吴,与主流对手正面竞争的胜算便越大阮凯谁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲该,未来还有什么是可以阻挡他的呢夹合郡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦般:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盘躺晶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扦悼殊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拇邦虎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霸性。为了满足消费者需求娠,推出一系列活动迎合消费者喜好没德赣。 上汽集团副总裁粹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锚寐,得益于荣威与名爵的共同发力退,上汽乘用车共销售27.5万辆尉矢,远超去年全年的17万辆钨渤。取得如此大的成就主要归结于以下几点价丛:新车的不断推出星街、以人为本的理念及高性价比捣部勾。    上汽集团副总裁蜜纠、上汽乘用车总经理王晓秋氓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解午苔庐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解就,上汽集团在2015年广州车展曾承诺改参涝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扣感蒙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宛。同时纪靖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义社刑:个性而不小众贤希腿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发洗胁,通过对消费者的沟通与研究繁歪家,已推出很多新车型倪荚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豹趁谅。王晓秋还指出琅,名爵现在的路线是个性而不小众播哩儡,这就是上汽集团未来的发展方向储同邻,上汽集团希望新的产品有个性攫蜜概,且能让大部分消费者接受椭巳。    据悉朴,自荣威RX5上市以来寄劳,名爵锐腾也迎来了中期改款蔬,同时新车名爵ZS扯拒晶、荣威I6也蓄势待发队。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缉薄溶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时誓贯澳,上汽集团也很清楚自己的客户群体筐和编。王晓秋指出涎岛,新车型针对不同的受众群体藕旦罕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辑簧。拿具体车型举例秆弟篡,荣威RX5更偏稳重地,新锐腾则是一款属于年轻人的车硕味,新锐腾外形活泼绩,同时考虑到消费者的需求寒扭,我们对内饰也进行了升级傻尾繁,并增加了10-12万的手动版方厘清,使新产品没有短板肯莽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啤文,王晓秋表示姐匆,“从荣威550开始裁,上汽新产品从设计到销售涪沉女,最后还是根据消费者需求来决定放手车。”    据介绍相,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验染。为了满足消费者需求继,新车不止在性能和价格上做了调整鲁,还推出一系列活动迎合消费者喜好羞曹。例如褥梦唾,基于年轻人喜欢足球运动病粒革,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膳醒断,也已纳入上汽集团新品类事墒泄,预计明年新车65%会配备此技术栏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仑,“上汽集团一定要明白用户需要什么讨,为什么要买我们的产品蝗毫,带着这个问题倍罚,我们才能真正去理解用户驳酱畅,落实用户需求翅臣,使我们的产品极致无短板晾耻,产品自然会大销赖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弧怜,竞争也日益激烈蟹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比獭。王晓秋介绍建,名爵的价格基本与同级车持平几立繁,但性能更具优势榔壁笺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹揉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示封,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袒和,就像提到的让渡空间鸡长栋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整频剐勺,从而应对市场竞争环境衅迹烹。”    产品有了好的性价比和客户认知度梳苔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喷匿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家录恰匿。名爵经销店到现在也有280家左右娥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孤辑,其实道理很简单媚夏搽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右话磁晚,且不断呈现上升趋势淑陆虎,他们认为自主品牌的春天来了”排搪,王晓秋表示淮。    在被问及上汽集团未来发展方向时逞替邯,王晓秋坦言衅焚是,“首先团队要把理解客户需求啦枯隧、用心为客户造车变成一种自觉行动袍拜莱,进而形成一种行为规范幢。其次应时刻保持警惕谴溯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好附。只有这样涟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铰该撅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刹靠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改角怯。这些修改背后有哪些考量和博弈汾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问峨牡杏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汤扑谭?   答忍跋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高典洼刨。一共收集了9246条建议脚邦,其中表态性意见7736条喀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辑匈侮,占16.3%媳返灿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理砷倪、网约车驾驶员资质及管理慌妇、出租汽车数量调控三个方面滑。从数据来看权,不少人对“京人京车”表示理解墓挂仙,赞同的达到70%多脐,质疑的只有12%桥篱。我们根据建议修改了125处殿,不断扩大合规车辆的范围谎氰,让更多人参与“分享经济”薯。    “从北京实际出发杀科,兼顾多方利益”   问充: 为什么要求“京人京牌”妨列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答犁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说双发冉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贫、交通拥堵倘串、环境问题等“城市病”讣。在这个前提下泵峡钎,北京任何一项政策都不能“任性”垫圣嘉,要从北京实际出发磺,兼顾多方利益痛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椽塘翱,地铁最高日客运量超过1200万人次涉荡,公共电汽车日均客运量1063万人次累,小汽车每车年行驶里程15000公里唤,交通压力与日俱增川翅。但在我们的努力下虾胃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%激,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弗吩。    总体来说排,北京坚持公交优先的战略拷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惧,对其进行总量控制在所难免兽去想。目前北京市绿色出行(公交泰坛男、地铁峦耗、自行车垛、步行)占到71%课宽,小汽车出行占25%秸接归,出租车占4%裤,其中包括比例不高的网约车出行糯犊。北京出租车改革的总基调是另狮:巡游车改革寺酥、网约车规范杰、融合发展莲港、错位经营铝冯、多层次服务脚湍烫。我们力争进一步提高绿色出行比例深府恕,为首都可持续发展提供足够交通承载力烽沫轰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问柯耽: 政策出台之后烂,预计将有大量不合规车辆面临退出徽贯,政府有什么监管手段确保政策落实到位烘?   答擂滑: 政策出台前版被娩,我们和专家局估、司机慕秸泪、乘客来、网约车平台进行了多次沟通危农爬,决定设立5个月的过渡期淖端妙。一是给合规平台捷、车辆司、人员办理手续;二是清理不合规车辆币、人员等陌。    从服务乘客的角度聚犁碗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慈稗毒。另外酞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沥回房,因此提出过渡期的柔性考量糜。过渡期之后板辖藕,平台要加强行业自律喇具,我们也要建立打击非法运营的长效机制革须,严厉打击非法运营揭恍充、克隆车和价格违法行为透圃凹,能够更好服务乘客纹、保障安全稀深。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恭惊: 面对新的经济形态硼,如何创新管理手段试?   答吃陆铃: 出租车发展中没有对立关系衬芦。网约车以网络预约吓跑房、快捷方便等特点档庇,满足了一批乘客的出行需求辱。单从评价司机服务质量的机制看小瓷箔,就值得巡游车学习道:如何与派单挂钩忍弘土,实时评价午。但网约车也有局限性句湾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蠕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势付熟辽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贝卤。你有技术优势炔蔼,他有线下服务优势巧少期,为什么不一起干呢凭?    管理部门也在转变思路巢僵括。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朔袒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腿股酸。通过推动巡游车改革及网约车规范呻,构建多样化服务体系敬,提升出租汽车服务质量痴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卡拇楔,在京注册用户已达218万人菱珐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车首,提供差别化服务耽漓。    “解决出行问题要标本兼治”   问筛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谐?   答们千滇: 群众出行问题的解决甘,需要放在城市综合交通体系中券忻,多措并举馁炔蛋、标本兼治翠。一方面醋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劫,需要加快构建安全博拇、便捷督甘、高效锋蹲唇、绿色菜、经济的现代化综合交通运输体系内仓。到2020年亭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溅。    交通设施根本是为人口服务兼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标葡逆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓶负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍抚孰:李芳" "   杨美虹透露赫尚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中可,大东工厂扩建项目也投产在即申烁,这些举措都将助力当地经济转型升级凸干。    在杨美虹看来尘恳娥,借助主机厂优势如愤叉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敌,配合外交部到德国进行推介肪恐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚撇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略某,从而推动产业升级冈茨。”杨美虹说饲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容连兼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锑。最新数据显示范鼻,2016年1-11月颇煤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棉颇,同比增长11.2%相卢,前11个月的累计销量碳烧,已经超过了去年全年甲蔷拣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任定醚。12月13日膝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开风。活动期间青,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉λ菖选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)办干无,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济县栏善、环境和社会贡献等方面取得的成绩仁盛逗。杨美虹向记者透露宿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桅梆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痞忱。    “在‘可持续发展’战略的指导下敞描掀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛇目戌。”杨美虹说功。    第一惊,实效为先太。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题己常衅,“我们不做虚的偿切,我们也不做口号式的棘及谐,我们一定要解决具体的社会问题罢差艇。”杨美虹直言欧目弊,比如BMW儿童交通安全训练营簿繁,它是为了解决儿童交通安全问题幸介。    第二烘,长期坚持协。宝马儿童交通安全训练营平伦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅须,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枯俯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坡,今年是第一年做羌荣,未来会持续搏、扎实的往下推进沪。    第三苟庞仿,全员参与勉。宝马做企业社会责任时迸谢握,会邀请车主盾宫赖、经销商现、投资人以及宝马员工仇,一起参与进来上补绊。比如宝马爱心基金沃即篓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训聪徽叼,提供指导;另外相嫌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豪环,定期组织各种各样的活动捎栖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略飞海蘑,将可持续发展贯穿全价值链激完,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素写八。”杨美虹表示拉俺拔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点替勒妓,主推工业旅游概念埂拳仙。    据杨美虹介绍陀乓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园单,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砰韶棵,助力中国制造业迈向高端栖,并促进东北老工业基地全面振兴抡。    数据显示甫浩,截至2015年底螺乃默,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袖,当年纳税额超130亿元人民币岁。同时喊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攫,就业岗位较上一年增长了8.6%澜泥。杨美虹透露魂景,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赊,大东工厂扩建项目也投产在即撇,这些举措都将助力当地经济转型升级孩。    另外定肠诽,在杨美虹看来罢,借助主机厂优势怖忍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墓响趟,配合外交部到德国进行推介仇蹄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楔氦澳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略病,从而推动产业升级蓉磨。”杨美虹说窃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼犊隙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做的电?关键是我们的差距是什么迁彪槐,下一步最大的点就是要提升品质搓难斧,当然还要控制成本泡瞳涡。然后逝,就是我们的正向研发和平台战略谩剂。最后辩碎,可以大大提高效率矾蒲捕,如订货的时间是可以压缩的挎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日眯巧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淬吃新:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节囤乳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述复粳锰。    徐长明说射泞,怎么理解工业4.0毯关?这个概念是德国发明的剐锻粕,现在在国内比在德国还要热菱八。最近核嫩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念括,我理解它的工业4.0的本质椒,就是怎么保持德国制造业的竞争力罕码。在国际上骆,德国面临两个挑战悸:互联网大数据和云计算浓肛。现在淖甭编,德国整个国家都在讨论拘垦,怎么能够“不被互联网+”疟,而是“制造业+互联网”炬身,这是他们重点考虑的问题榔禄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屁绥猫、宝马努眠、大众赁碳。在德国册,汽车的需求是非常个性化的苫襄督,在这样一个背景下呐,它要维持竞争力龚,推出了4.0的概念圈阔女,核心就是智能制造卿磋彤。他们主要的目标有四个方面钞:提升品质玖、提升生产力柒如、提升柔性化叫艘、压缩产业涛合,总的核心是提升竞争力坝堵。    徐长明分析惮苇,本土品牌下一步怎么做搜?关键是我们的差距是什么软,下一步最大的点就是要提升品质陋,当然还要控制成本羔。具体要怎么做林创蔬?也有几点尉:第一荆室,想办法提质控本芯。提升品质诵,消费者理解有三个籍踌练:可靠性浩祷、感观品质豆熔挥、性能潍绵犬。第一个维度看:可靠性是必须的遍肃陋,现在光有第一个维度已经不够了暴谦晌,必须要加上第二个维度问:感观品质驶拒傅,看起来要漂亮坦淳。在此基础上又发展一步临暑视,就是性能的提升搔官。最近市场上卖的好的自主品牌汗彻寄,大概有12款车弯,年销量超过10万台病,这些标杆产品埂,性能上也不错牢。因此柏,自主品牌下一步还是要想办法袍,把这些提上去炼,缩小跟合资品牌的差距室。    这几个方面的提升猎,意味着成本也要提升惺,怎么能够控制成本穆朗醇?第二方面的话题傅十啊,就是我们的正向研发和平台战略辑翠亨。之前垦邪,我们很多品牌都是“逆向研发”巩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车说嗣,拿过来拆解做测试胁,最后组装起来匣蔬。这个模式下患,成本可能是略微低的竭稀,但品质侧、性能有很难保持嫩翁堕。现在必须要正向研究饥括帘,从消费者需求出发岔,形成一个目标慨疽,对目标做分析呕犁,只有正向设计许屯,既能提升品质性能忍茅式,又能控制成本为诲,像长城瞬、吉利等等适伐疚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揪算。    平台战略舜,在更大程度上控制成本妥虽娄。他说靖福,我们的开发式艇驰,现在是一款一款开发的聪,零部件的通用性相对比较写B盒,最近一两年来才举,已经有两三个企业开始走平台化战略眷亢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刷寞、SUV和MPV供价茶。这种情况下盆,零部件的通用性非车玻好贰父,同样是50万辆的产量柔世,对零部件供应商的供应量更大僵,就能有效地降低成本茹。    徐长明强调涂头,对于工业4.0的精神本质还是要学的爸含酚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标塑驮嚏,它做了那么多的智能机器人潞,智能机器人都是带摄像头的心慑坎,在实施过程中的质量随时能够监测官,然后反映到云端誊秦惹,再反馈回来随时可以改进弛俱砰。现在轻,企业员工的工资水平越来越高咀搁伞,汽车厂家很多在加班加点闯,我们要高度自动化窟,这些课要补刊疤辜,应该有大量的机器人替代人工腹。如果这么做了蚂估,可以大大提高效率鳖,如订货的时间是可以压缩的耪戚鹅。比如咐,国内一家自主品牌勤,从经销商下订单第涣堡,到提供汽车产品最开始是40天趟借,后来缩短到30天檀熊,现在可以压缩到22天臀献,跟世界先进水平比还有一些差距劣。这也是德国4.0里的核心内容孪。我们不一定用他们这个办法探,但精神实质是要学的池怯。    他说绢婆驴,柔性化的生产也重要委塑,但没有前面三个那么重要抠。在4.0背景下横残,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吠霉啃,而是学它的精神实质咐莆惧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝赁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化察侣何,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忙。更为重要的是矗缸,放眼全球财瘸遁,驱动这些变化的地方就是中国酣卤尾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愧速蠢。    12月11日揽讹桐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷砍危虹桥落幕兼澜诺。经过36小时的激烈角逐牵记,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炬簿毙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利方剃犬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梧蘑袭,今后的五到十年悲罚,汽车市场将发生前所未有的变化邵。未来迟棚促,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务履芥。可以说蹦徊眠,未来五到十年汽车市场所发生的变化夸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疯酷膊。更为重要的是瓦囱,放眼全球竞,驱动这些变化的地方就是中国踌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷木。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毙,作为企业黄纲烁,捷豹路虎非澈猓看重年轻人的培养促仕。在全球袖,捷豹路虎共有2500名管理培训生帆。过去三年甩搅,我们在中国也培养了30多位管培生侍。此外挞旁捷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家考,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敲。    在赛后的媒体分享会上躬钱让,两位获奖学生代表分享了各自想法椽,及在比赛中的收获挂纪日。同时尝,睿侨森隙斗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔚氛蔷。   问滥草磊:捷豹路虎为本次活动提供了导师萌兴甘,请问这些导师来自哪里砍参光?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位受撇涟?请学生们简单介绍一下自己的作品石吩薪,获胜的原因是什么拇?   睿侨森交: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巨。一位是捷豹路虎内部导师姥熊时,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翁垮,包括对行业发展的认知封还、想法和计划;而外部导师将提供外部信息横掠搽、视角和指导谜阜。这两位导师全程和学生团队合作才涎葱,提供专业意见懒,帮助他们取得最好的成绩铺。   潘孟涛吉炉川: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擎,包括今天的学生判,将来都有机会进入到我们工程团队超诡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额相射,可以来到捷豹路虎学习和发展受。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坟联衰,再加上扎实的专业和技能卧双,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会士目阜。   睿侨森吼兰: 作为公司的管理者铣雄,我们非晨绶希看重实习生钝,我自己也会手把手教给他们工作的经验链。不管是本科在校生还是毕业生没,都能给我们带来新鲜的血液茫免岭、新鲜的想法幂。    同济大学袁旭跨:首先挞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行克逗堂。    我们都来自同济大学汽车学院品僻,团队成员有两个来自汽车工程方向驼佳揉、一个汽车营销方向扭尺、一个汽车设计方向脆祭涪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求详贪蔬,围绕“以人为本”贿粟,挑战的是都市环境里的出行压力缸麻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憋购、设计师也有很多共鸣坏嗅涸,通过一系列调整插,最后有了这样一个以人为本管凌恨、体验为先的方案极啊。我觉得沤锻绅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因篙徒盼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问热:目前杜始胶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牌?   潘孟涛痉幌闹: 我们会对人才数量进行评估和拟定攫绅岭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狭地谢。随着经销商网络的增加湘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膜返,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汲皮,从而满足未来消费者的要求牡。这些内容息息相关辅刨病,并且不仅是着眼于眼下宠涣牧,更是放眼未来腹。比如赦,针对刚刚提到的电动汽车战略酣忿擎,就要确保未来有足够的专业工程师储备埃诲媒,因此沸胆,我们时刻准备着麻就,并只选择最优秀最合适的人才进入公司档斡宝。   问凑:在创新领域谭箱蝗,包括未来汽车科技领域硕,捷豹路虎有怎样的系统部署横蔽犊?   睿侨森难: 首先僚饲,作为一个公司拆停,我们在研发领域有诸多投入洞蘑,而且很多的投入都非常具有前瞻性哩伴。比如说列獭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肃矗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穆令。    其次暇,我们想要通过产品和服务憨,把先进技术带给我们的消费者钙单,因此我们的工程团队础棋、研发团队必须时刻关注消费者需求库荡,做到一切产出符合相关性须签还、可实践性原则蝗。此外递梳颧,我们每年投入约350亿人民币离,用于车辆技术的研发和投产线。    我们还于今年7月宣布娄:在未来四年恋仙卿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆偏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竿何酥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泄,并在未来应用到车辆技术当中卸。    今年早些时候壕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion韶,通过应用软件及按需服务的开发与提供敦,解决消费者在出行中遇到的难题弄祈些。    与此同时夸肺须,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侵裴钝、办公空间叮谜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坦界懈。   问蚀:请具体介绍一下InMotion艘匿对。对于整个汽车市场的趋势酗,比如电动汽车技术棘扦,捷豹路虎是否有着自己的见解剧?   睿侨森虏侩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膳。我们希望将来可以将它推广到美国蓄宛写、欧洲以及我们非常关注的中国市场奶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巩烘佳,由研发团队进行分析腑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酥芍,我们也会分享给总部论牡。    关于电动汽车技术商,在洛杉矶车展前夕弹敲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE犬段遁。中国是目前最大的电动车市彻娼 ,并且有引领行业变化的趋势邓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势非习,确保第一时间响应本土市场的需求碉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相程并仟,并于2018年正式上市架戎棱,希望大家多多关注奶宠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坚:关于未来互联网汽车急,捷豹路虎有哪些基本的认识镭弊忙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岗石水?   睿侨森管: 目前得颧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梦逝,它的发展甚至可以打破现有的蟹歉刷、传统的汽车开发逻辑与循环仕廓钒。    针对这个话题纯耻汀,我有两点和大家分享忌坡上:第一点疯,未来所有的车辆都将实现互联网化配场漓,现在能够透露的是沛,接下来我们全新推出的产品纪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琴琉鹊。比如说纷灭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作臂朗,使用他们的UI界面和地图惦拈碧。类似这样的合作檄峡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕烧:李芳" "   汽车网讯 12月15日菇,由中国汽车技术研究中心芳沽惠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开献连抛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顷,从“市场化发展现状”薯捞是、“应用模式创新”前肩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台履,为产业发展建言献策加、助力提升娥枷戮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酒凸: 第一哀配,背景涎。    去年发布的《中国制造2025》怜哩识,新能源汽车是重大发展领域之一爆,是其他技术应用载体混,而且是先导性产业培攀。它的进展情况决定了中国制造2025挺、强国战略实施的程度画佃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悍从,从而能够聚焦变革玲、明晰路径伶椽剿、凝聚共识绩、引导相关资源集聚推广产业创新番魔恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构土,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僳。总体报告是按照1+7的结构痊草。1是总的朝轿定,7是包括4个车辆整车技术尚,3个分项技术病勺。    第二瞎湘,国内外总体技术分析萍。    近年来馁,从国际汽车产业来说菲,低碳化告、信息化铜侯偿、智能化是一个总的大趋势辞谰遣。欧洲琅淌、美国扑集尼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歧泼雀,重点企业的产品战略也充分体现了三化渐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恕讽咳。我国汽车产业特别是近二十年的发展米悄,取得的进步大家有目共睹缸囱。首先谱艰,产业规模世界第一淮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长实哩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舰铜,包括品牌市场的影响力有目共睹限,特别是新能源汽车挺凡肠,包括技术澈崇河、市场幕绰伪、新的智能网联汽车技术疼辟朽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势夯博北,智能网联汽车发展是非陈峦恚好的优势条件谓餐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牧踢本,包括动力电池盆排、变速器皖。国内自动变速器原先是空白唇,近年来无论是CVT忿倘蜜、IT但、DCT都有自主的技术和产品导哦,而且应用在逐步扩大匣。    虽说取得巨大的进步稀,但与国际先进水平差距明显鳖:    首先鬼辛酵,发展能力上的差距桓。投入强度远远低于国外共庭,全产业投入估算1千亿郴分,相当于通用瑟熟喝、大众掏醋碗、丰田大集团一个公司的投入线际似。    其次诚变,研发积累啤疥。包括流程积累罚狡砍、数据积累雌碳肮、技术积累缕滔、标准积累睛,这些积累偏弱咖。    另外拧,从整个产业创新体系上来说磊仕,差异比较明显的诞碑害,特别是协同方面博疚嗓。单个企业弱酣眉,整体的协同效果很低朽,意识也比较低毁虚俯。在发达国家救,单个企业强人秆捐,整个国家的协同体系效率比较高佰陕鲁。    基础不牢地动山倚浮,我国汽车产业的材料笆姬、工艺基础跟国外相比也差距明显径。汽车产业佃蛾仇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痛堂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疏崇梦,要求有创新的思路和创新的模式胆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求督彤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屏谷弥。    第三刷禽,一些关键的里程碑间苦朴。    重点是总目标敌歇铜,总目标是基于很多现有的环境设定的跺抒,也基于七个路线图进行测算翻舅靛。反过来说甜镐朽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岛姓簇,就能够实现保障几个方面总目标的实现记驾刮:    1鸿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颧农。如果技术路线图能够得到实现类,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值需摩跺,之后往下走鞭,这对产业来说冕,甚至对国家来说是非常重要的腊能。    2存观抗、希望在2030年左右贬,汽车产业的电动化转型基本完成腊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亭绥滥。智能网联汽车市场有一定的占有率蟹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用憨副楔。    3晶、建立有竞争力的自主创新体系拇。    节能汽车在2020净怂、2025淘峦坍、2030三个阶段提出典型的指标诗摄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斯,5升闲、4升龚、3.2升淡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瑰煤,2025年15%茅,2030年40%以上就斑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坞孙、自动巡航锭颂弟、车道保持应用已经很高箩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怜绣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例配霓獭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线劫,经过技术路线测算实现总的目标教岗。从路径识别上来说獭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口物话,以能源动力系统优化升级转型作为重点江,以智能化水平提升作为主线嘲首,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沫确卡,全面推进企业产业发展轻颗。    第四蒂,分技术路线图的基本结论袱扑绢。    1笨淑瓜、节能汽车锣冈魄。总体上有很大的共同点诚狗,重点在混合动力技术武摧、内燃机技术尖济、其他驱动技术损妻。混合动力是技能的主流技术项阑策,当然轻量化也是另外一个吹,但是轻量化有专项的分析熄,在这里没有强化咀慨勿。    乘用车总体执行轻量化浓樊娠、小型化秤戌隧、混合动力誓松课、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失去惰尽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袭。    混合电力是一个主要的技术辑,达到5升防,4升天检、3.2升的目标蜂普悔,混合动力是主流侨埔,其他是共性的炽,轻量化笔、摩擦等忌。    商用车混合动力应用时间稍晚揽嚎夏,重要度低于乘用车捎寞。    2粟叭耽、纯电动与插电式混合动力汽车卤村。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歪抠瞳,加强轻量化成为趋势梳。轻量化对电动车更加重要釜蔼。对于插电式非常重要的报,也提出来多能源动力系统的集成优化技术母嫡,驱动罐仍孤、点击捻、控制筒型迁、充电乐鞠讳、混合动力发动机懒饥,高效耦合发动器仁河陕。动力电池本身有专题磐胃保,在这里没有过分强调松疤。    这两种车提出了总体的发展纲要肠访该,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拿奇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的较存攻,甚至可以忽略不计饯。    从四个层面梳理了技术需求高丧,提出了一些优先的行动项钙桥杰,面向纯电和插电客,国家科技技术支持十五年了另就藤,下一步除了电池列为专项之外禄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持都埠。    另外圭短,聚焦关键零部件略、基础突破和可再生能源倍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熔喂肋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要行骑。    3溺四沧、燃料电池汽车持试。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择面。从中国汽车产业来说咸钡抹,现在重视程度不够损顿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扳吹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究么嗽劲。希望四部委提交国务院进行发布和实施恫巩。    在研究过程中幻擦戳,大家对燃料电池认识分歧比较大拓藐仿,或者没有共识典盯鄙,这里特意保留一个燃料电池发展目标互,跟发布不一样剖。发布时2020年达到5000辆的保留规模拆防铂,我们是1万;2025年是10万隧,发布时是5万;2030年是百万舱亢葛,发布时是10万瞥骏陷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谓限杯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坚暴太、耐久性脾恐豢、成本钒、氢安全闭亥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桥痹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杉幌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倘巢嘶。当然洁潘房,全技术链的技术攻关需要做仿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涸。前期小功率燃料电池茄,中期是平衡的燃料电池体魂差,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哩勒,到最后全功率的燃料电池怖。当然班窟,电电混合是最主要的泄碉,最后电池小容量的技术路线裙戳,但燃料电池的功率更大一点刹甫匿。在这四个层面进行了技术创新梳理鸿,燃料电池要解决的东西很多窗车,包括材料纲孪、膜酒、电机滇涉荒、燃料电池拇土В块堆谩、系统技术秤尽佩、整车技术耸。燃料电池也是下一步国家科技帝、资金支持的重点玲炼亩。    4恭吞、智能网联汽车叛,这是新兴的技术发展趋势甸卧。其重要性与新能源汽车同等重要涤电,有部分专家认为更重要厂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扒,技术和应用的优势熔鲜,也是机遇空筐迟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电精剩米,涉及到国家信息管理广涎。对核心自主提出了很明确的要求克,即两横三纵怂饭焕。    车辆技术上更多的是决策猎拇淑、执行林。信息技术慕,信息安全颁孙,地图技术也是非常重要的搞汲泞。两纵拨,一个是车载的物,一个是基础设施晴谢。智能网联一定是循序的此蔷嫡,智能网联技术最容易得到大规模的应用拘霸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标删秆驳。这两个路径总体上循序得到应用操,从商务车来说里迪,更容易形成冀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求林。    从四个层面聚焦一些技术需求伴箩。跟燃料电池一样零蛇颂,需要解决的问题更多一点堵泰。从感知决策执行的答檀,特别在决策阶段趣夺,差距是比较大的饭抨火,感知当然也有差距鲜狙。在信息层面闭锈碍,大数据韧屋糕、云平台瘸颊,相对来说中国有比较好的基础和优势霜散。    作为一个前提贬,对标准法规先决性惦城,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动便辨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晚丰芦。制造技术不细介绍了碳受,还是聚焦在新材料的运用刨,以及新技术对制造技术带来的变化蠕,聚焦方面进行了说明壁。    动力电池堑,分三个目标哭,目标上有比较大的讨论和争议蔡唉材,比如说新阶段提出了350双成倒、400铆荷锋、500的质量要求兢,争议非常大弊酒,重点几个层面燎女柔:    优化现有的代表电池技术贾,提升技术水平钎界,特别耐久性郝溪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孤围无。国外的装备很难形成有竞争力的差别慷伐暮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桑瓷苯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系楼棺孤。现有应用以企业为主体来做陵吓笺。当然呢性抨,也会关注动力电池的回收利用技术萌豁。    最后稻,轻量化狼枚驼。简单来说含,前期聚焦材料技术袄车笛、设备技术令榷、制造技术嘉判侈、回收技术扩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憨剔水,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化村戮,比如说传统的四大工艺的变化释犁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用成庇莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒咎颗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酚黑通、供应链篙牢刻、资金理萄、汽车等方面的诸多质疑检交。期间,明确表示不会放弃造车寄竞拆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骨卡粳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天努。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霖愁率。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拜疵、互联网及云彤绞备、内容汇媳、体育,还有三个端口类的,手机吮、电视撬累顶、汽车扳渴凯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铣宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功克界。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宪乳嵌。    乐视的电视做的确实是非常不容易驶磕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虚脾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磨卞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阶访踢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仍粱对。总归累计亏损36.33亿元横。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刹倾抠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桃培鞍。第一部分就是投资人的钱片菲盲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煌喂揣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粮答。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法描独缸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摩口。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿播刺矛、体育43亿诡凌软、手机50亿,房地产64亿帆、内容108亿前档陌、互联网金融151个亿蔚、电视187个亿戌驶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金电。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粕嗡辑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炬簇硷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钢塘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镀朴答。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的低丁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浦露。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准技。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瀑霞兔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挠末。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去图替。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了好全绕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琼纽。很可惜,你们蒙眼狂奔讥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌徒伍:李芳" "   12月10日加,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诗屠:一条是政府主导伐加、政府补贴的方式逃方很,这是当前的主流倡。一条是消费导向皇篡,依托市场的内生成长道路堤驰。”他表示裂蠕,(电动车产业)进入者中日炭,大多数最终可能会被淘汰亨,但是不能不给他们机会辨。国家已经开始放宽市场准入夺袒,此时捌秃欣,应该在两个方面把握好政策搓典:1洼、应当欢迎新的进入者菲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者榷梗福,让投资者自主决策欢干文,自担风险砰蔡。2堑闲吐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惨,严格市场监管降,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陶,目的是建立好的产业生态图请富。电动车产业化怕匹吩,最终必须依托市场来完成钡砷峨,因此滤安鳖,政府的政策必须产生长期预期坏。推进政策应当借力市掣鹛怠,发掘市场的潜力分。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用静瘸抨。政府政策不干预技术路线导狗,政策的实施不是导向对政策的依赖峡,而是政府作用的适时发挥匹贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盆镣喝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氦,戴姆勒有望在今年成为全球最大行层,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毋齐,这一目标比原计划提前四年实现驶完苫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布躺奥踞:“戴姆勒今年即将实现这一目标淡,比预期时间(2020年)提前四年叼。”   据悉亭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标络浮,当时受到与会者的哄笑臼。然而缚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锹拇驮,领先劲敌奥迪和宝马怖狗膝。(实习编译冬唇:刘欢 审稿创:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编先:韩大为 版权作品届郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌聪,严禁转载仿,违者将被追究法律责任撩丛滑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讳共,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肝篱垦。在提及新品牌“WEY”时绿,魏建军表示臼,“将夺取丰田和德国大众的用户”感虱。   记者窍:为什么把自己的姓氏作为品牌糜关筒?   魏建军河丰檬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僻墩浪。我对WEY很有自信椒,就使用了自己的姓崎鸵袍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌权磨,但在中国汽车行业我是第一个凄焚。   WEY之所以采用英语卫乔供,是为了要瞄准成为全球品牌萄防墟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扯核。   记者廷:对于竞争对手有什么设想灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菊稠京。但在15-20万元价位上海外品牌有优势管枫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卯,在此基础上还要实现15-20万元的定价假寞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纷。在性价比上WEY更具有优势稳妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叭茸:李芳 版权作品硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权察无可,严禁转载娠烤,违者将被追究法律责任摆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后被蚀菩,新能源汽车的发展也不会受阻矩光。   根据工信部核准的数据拷谎,今年前三季度坏,整个新能源车销售16万台勒,同比增长83%咸。其中蓖芒,新能源客车已经占有40%以上的比例缝骂禽,达到了近半的水平记淬糖,发展前景面临压力舷恭乔,但乘用车只有0.1%付。“我们涨十倍是1%诬漂,涨100倍是10%呛蒂,新能源车发展有巨大的前景和空间斜催石,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点路秃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上从忻,全国乘联会秘书长崔东树说孝侈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞥犀欧。根据国家制定的产业政策要求瘸,到2020年吵窃鞠,乘用车百公里油耗要降到5升轻废温,这意味着五年内降38%的油耗豁揉。“基本上谁也实现不了捕接,只能靠新能源车来推动窖礁凭。而这种新能源车旦矗惹,插电混动可以降80%柔美,纯电的可以降100%的油耗星,这种情况下只能发展新能源车供饲,这样新能源车乘用化创绕,为什么我们一直定义为为生存而干诚伐鲜,你不干就要挨打弧纽懒。”崔东树说藉。   另一方面粉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展范贝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要号拷任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诉响,因此定价弹性很大簇婆锋。”中金公司的研究员李璇说塘嘶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荤,为消费者提供很多选择浮。随着技术进步和更多电动车型的开发泪,新能源车的成本会不断下降墟场,比如夹嗓梢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型精本衡。“中国的纯电动车型出来以后剂拍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泛伍,发现基本上17会、18年以后的新能源车兑狸,达到8年10万公里以上尝驴委,整个成本是比传统燃油车是要少的褐貌,甚至是少了20%到30%筛仁。”   电池是电动汽车发展的核心饱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汇句蜡,电池成本还有很大的下降空间驳孰鸵。目前矗猾,整个电池的产能供应相对过剩摹缴,国内电池企业达100多家忿。据统计黑,目前整个电池的价格大概在2块多左右铂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睡田煽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缓淑梢。因此宦肋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菱,这样才能达到标准前拘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   我们不认为绝对的销量肥跋乐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惠健。衡量一个品牌成功还有其他的因素脖俄,比如利润率卑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标融输。除此之外擎蜕,品牌力路干、品牌的知名度离僵憨、美誉度串绷、影响力汞俱赖,也是决定品牌可持续发展的重要因素俏人。宝马在创新精神上是首屈一指的需氏鸵,因为汽车行业正经历巨变鼻融辰,在电动出行疚入行、智能互联潜泡豪、无人驾驶等一系列发展方向上伯,宝马都打下了比较好的基础模肮。    临近年底范吩,伴着层出不穷的新闻事件窗,高档车市场竞争愈发激烈硷泻,作为全球领先的品牌——宝马劣芹脓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疵。近日锚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猾炯逻,听到他开诚布公斥免桓、推心置腹的看法秃。   问纤汕:根据最新的销量数据鲁娶废,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讽伴厘。那么实挎,您怎么看销量惩、利润踢痢、与经销商合作伙伴的关系率卸泊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雄牢: 每个竞争对手的情况不太一样庆纶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戎,所谓的增幅我们一般都讲同比速,是跟去年的基础关系逛赖吠。几个因素加一块儿肋裴胸,我们不认为绝对的销量怖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剖孝。对于宝马而言徊,今年前十个月桃梯捷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琴蹬,同比增幅10.2%蔼菩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诬,同比增幅接近11%禾拣褂。我们对这个数据还是非常满意的眉拘,这也达到甚至超过了我们内部的目标筏胆拣。    除了销量本身的绝对量或者增幅疗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涪嚼煽,比如利润率炉懂步,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幻饲。除此之外掠缕,品牌力憋、品牌的知名度娠羚、美誉度距芦誓、影响力劳青,也是决定品牌可持续发展的重要因素刹哭卿。宝马在创新精神上是首屈一指的箍跋,因为汽车行业正经历巨变暇,在电动出行亥呵隙、智能互联喜伺袄、无人驾驶等一系列发展方向上徊,我觉得宝马都打下了比较好的基础抛旧。总体来讲撮笔晾,我们并不惧怕任何竞争鲤,我们也欢迎竞争够,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行偏簇钩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势短块。   问疯:最近犁巢,关于奥迪的新闻比较火篡品酞。   刘智即莎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略技嫉耸。对于宝马品牌来讲襄卷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的距韭寒,双方的关系也非吵示荆好林筒睦。所以齿稀摩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司莲心,一个是宝马(中国)朴,一个是华晨宝马兴氢,但是我们有一个整体式的营销团队恕媚施,有统一的零售网络剐,我们在总部有一个统一的管理团队翠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现切。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略把泞。至于竞争对手我不是特别方便评价涝,不过至少释放了一个很好的信号玖品,豪华车市场的前景依然很好劣桃。    问佰飞囊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旅场碱?    刘智叮樊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舷独没。因为从经济的基本面来讲疵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定发、持续的发展态势峰殴绷。之前以出口困、基础设施建投资的经济拉动方式是,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式持。需求的增长其实就表明了对于车的需求汐,其中也包括对豪华车的需求摔呜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长愤糖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑维孤钢,这几个因素相加广删,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涪歪。今年拧九晨,豪华车的“盘子”接近200万辆迁耗,未来可能每年的增幅不会特别大噬娜巢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揩。所以辩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入图,力争在市场表现上优于竞争对手食。   问桐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得硅牧导,这一岗位和以前相比有哪些挑战缎摆彻?   刘智辰丛百: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化深贺素,因为我在宝马的八糜、九年时间纤,换的工作岗位也挺多的隧谴讼。换了新的工作以来侩惋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啃厕,比如负责国产车的销售痪扫,可能是比较短平快的度莆弊,看的是一酣退、两年之内的事情夯脱巳。在宝马中国总裁这个位置上父皮绿,除了目前公司各个业务板块的运营混藏摧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脾冷畴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向估尺,像无人驾驶楷亭、智能互联拼衬粹、电动车氰,包括数字化营销乱痕、品牌年轻化等等一系列的东西邓空。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划韭柬孪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究较晃忱,力争在中国市场上打下一个非成萜浩椋好的基础诺皋。我相信欺刨赦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候精,宝马会拥有非常强大的竞争优势硅。(中国经济网 记者缴情揪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜博改:李芳" "   原标题踢:王永清擎踩坤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苦纤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞄乱笛。别克品牌今年销量已经突破100万辆痪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量车下,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揣。数据显示癸芳勺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆踏肋,同比上年的446764辆下跌28.64%烽。上个月磕沪系,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汲。    因此鼎京,在车展期间接受记者采访时晶腑,王永清表示挛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惮洽监,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升取跋,但全年销量依然会同比下降20%左右斑蚂趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来昧侯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快躬,可能在布局上稍微有点滞后经。现在对于雪佛兰来说诡缮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擎。    事实上冠,雪佛兰已经开始了提速布局惕扛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荆窘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圈愤。王永清表示惶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌损搭,2016至2020年投放超过20款新车鹅席。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怜柯辛,30%为SUV车型聊吠,并将加速引入包括1.0T道亥扳、2.0T扁铂、8AT魂驮盼、9AT雾池尘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境燃凑携,未来SUV将成为主推车型漂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梗炯,轴距2725mm垫砍剃,将与全球同步进入中国市场酥剧。同样朝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吃。    值得一提的是部竭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壕蓬苛,拓宽产品线币。RS车型将采用包括侧包围境惫嫩、运动尾翼垦戮孟、双排气管草、降低化运动悬架孟傲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杆懦脓,并加载多项ESS智能安全科技唇唯。    在品牌营销上陡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼博、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戊砷。另外片垢袭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茫,演绎雪佛兰“热爱坟,梦想毛炭笛,行动护,分享”的精神褐关。    “今后新车的利润越来越忻厩妗,主要利润来源于衍生服务蠕雾、二手车置换等副炒。相信雪佛兰将它的结构调好后瘁揉,未来两年将会真正出成果拜。”施弘说申。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外申,上汽通用的新能源战略也将全面提速扔环。车展当天深譬弯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壤赡滥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发激。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埠绕圈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成穷连,发动机的最大功率为73千瓦捣,其中电动机负责驱动柑,汽油机负责发电函潮,它的综合百公里油耗是0.9L耙。从上汽通用发布的节奏看吓通,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了控钱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案憾竿睡,王永清说阶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泵,产品还要丰富抹滇,才能满足这个法规的要求刀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毫唇对,到2020年之后比例更高奥。王永清表示覆:“估计到2022年韧琅,我们的电池技术会有很大突破捌蜕凳,能量密度大幅度提升矩,成本是大幅度下降扰漓魔。这对纯电动的新能源车发展是好消息轰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驾围瓤、豪华”品牌——WEY丧,W01力搭、W02两款全新SUV首发亮相旦行陆,售价区间将在15-20万元皆。对于新品牌的未来发展规划窖椿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壤委:“WEY品牌明年将有3款车上市污蓉券,到2018年还将推出2款左右的产品甜慨详,以支撑起全新的销售网络体系钢撵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表僻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍修闻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馈考,8月份推出第二款SUV W02捐沥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泼蒲锈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滑勘赦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卫蹦汇,魏建军详细介绍到圣勉椒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA类复殊,配置上拥有最先进的安全技术携厦渡、智能技术晃,也更加精致芭促瞳。此外在性能上两者也有很大差异胯,例如在NVH方面痉魔鲜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慌。   在经销渠道方面然,魏建军介绍说竞两:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痉嘘拔,没有想过招募新经销商纹靖谁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呈全。”   对于新品牌的未来发展淳,魏建军信心十足举萝,他表示俏桂架:“我从没想过这个品牌会失败亮弄,只有退路封死才能做好这件事胳,自主企业只有没有后路才能把事情做好千家。”此外鲤吧雷,魏建军坦言弦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糕贾醚,因为新品牌叫什么并不重要邪凄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷闭踞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娃荆,将方向转到共享经济焊波、互联网刑卵、自动驾驶方面新的技术骏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞥皮心。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酬跺、生动的演讲米谅,就城市交通下、自动驾驶和汽车互联等热点话题塘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虫倍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业露摄敖。    徐大全说砰锨,博世始终认为阀谜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圃门顽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澳。    徐大全谈到猎,作为在汽车领域的老牌企业密骡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梧舜狗、多样化的发展态势和需求呜,博世已经有了自己的思考和方向喂欧菇。    他说赔锣石,如今倒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业身,将方向转到共享经济热、互联网毙归村、自动驾驶方面新的技术培娶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商污。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屠,面对新一轮汽车技术的变革踞摆颂,无论是传统汽车蔚膜、零部件企业对社,还是互联网诚末付、科技企业桅散,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喇品臀:互联化练存、自动化和安全化亩。我们预计妒井具,到2021年矫羚魄,汽车将成为第三大互联移动实体柿搁耙,同时扮演人类的第三大生活空间歪悍犬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颊李猎,来充分发挥互联驾驶的各种优势溪揽。    谈及自动化领域络,徐大全判断盆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抨,通过持续创新驾驶员辅助系统末羞,从辅助驾驶湾逝边、部分自动膛魂恐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶算媳茄,分阶段朝“零事故”愿景迈进剔。目前毕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甸逢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咎际担,到2020年左右拭前驶,自动泊车功能将进行试点项目测试副厂架。    说到自动泊车瞳乏部,徐大全特别谈到停车难的问题锑痰贡。他说粕孤暮,停车难是在城市生活中的一大困扰掸敖。今年娩侥促,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惶感南,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揩颗。在八项智能泊车功能里济,“手机查询停车场位置并导航”吮娃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寄躬烫。其实踞煎剃,在大型商场里酥设,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馈烈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踏。根据一项市场调研显示誓,2015年颧镐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芍乖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镣僳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砰,在深入巩固原本的互联化吞通垢、自动化和安全化“三化”战略基础上鞠,博世今年也把两轮交通默鹤儒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度箱。    他介绍系搽倦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欢膜篙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汇储。未来十年掸辛天,会把更多的关注点放在服务和解决方案上葱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斡。    在两轮交通方面蔷,博世提供两轮驱动托性鳖、安全等各方面的解决方案荡伐痢,涉及两轮电动车绷烈陛、摩托车故久、电动自行车以及平衡车等多种产品形式簧。    最后韩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹬泪劫,满足这些变化的需求蹦豪喉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜沮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”推仇跋,“双积分”法规挞森,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姑,连日来彭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温券,让观望中的车企备受煎熬拓。针对业内关注的焦点问题驹谋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曙迷蘑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卷:不久前廓垦盎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弓,如何理解这两套方案套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔚炔芳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纠,但又有独立性盯墒,各自的核心目标有所不同偷动浚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豹净媒,进而确保国家能源安全裸桶。由于中国的石油对外依存度已超过60%伪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提癌逗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涎封,进而实现国家节能减排的长期目标拜分畏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婪隧恒,但现阶段并不能彼此替代史帮吼。对于CAFC而言警餐节,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哗炕,其中当然也包含新能源汽车表,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菊观寂。但不同的企业由于自身能力角奠、技术储备和对未来技术趋势判断不同单噬距,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蒙吐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窃灰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拳贾淡,而以后补贴将逐步退坡别,企业更担心成本无法负担每材。因此仅有CAFC法规洗脐泞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况病太回,所以有必要出台NEV积分府,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耽绢恍。同时涟翘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丸,从而有利于新能源汽车早日取得突破础罗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辨虽,其目标应是降低汽车及相关产业痴耍、乃至整个国家的碳排放寂,和降低能源消耗诉求不同炬空死。作为碳排放第一大国躬窘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值目,后续国际压力还将不断增大酪厘。因此鹅珊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簧晤,从大方向上讲是正确的琶城。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矩蠕,这和NEV积分没有本质区别硕枢将,也无法确保总体低碳目标的实现踩感。实际上涩膳,跨行业订暴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向答。以电动汽车为例荤较,其在使用阶段确实是零排放叔倦痕,但与欧美不同韭彩接,中国的电能以高碳电为主诵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫉。也就是说抵呢叙,在使用高碳电的情况下切枚,电动车全生命周期的碳排放并不低赋淡。这正是碳配额管理应该解决的问题草坪损。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绰爱耿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桃朽逼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谩剐。实际上违透剐,将新能源汽车确定为国家战略唇峦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妹,生产更多的低碳电苔昏,否则减碳的国际承诺将难以兑现筹汤。    另外旗党,对于汽车行业化趣炯,无论是CAFC佳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泡每幂,但都应该由一个部门来统筹策划息,系统思考魄,拿出科学础去、系统仇慈、具体煞卷、有效的管理办法来推动实施豁嘎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纷。    ■积分交易细则需加快制定维极潘、尽早出台    《中国汽车报》使檀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定城,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辰凤桓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脆?    赵福全天:确定合理的积分价格耽丝,涉及到技术贾、成本和市场接受度沟,需要综合测算和动态调整弄。我认为基本原则是季卑邪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肯,让没做新能源汽车的企业有经济压力屋辅。如果NEV积分是“白菜价”邢都湿,大家直接买就可以香胳堕,谁还会愿意在新能源汽车上投入钒统?    因此赂骸癸,NEV积分的定价应足够高陪订,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酸,通过自己的新能源产品获取积分胳,满足法规要求吃呈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阿冉耻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞳祷侮,能够通过购买积分先生存下去捣,争取时间把自己的新能源产品做起来垢。    《中国汽车报》逗辫:除了积分价格之外猩欧郝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑平任耗,目前处于“空档”状态妙,怎么看待这个问题臣窟?    赵福全讨瘫磕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恃航绩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肪耐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性请卜褪。同时贬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碍酗护。对于汽车企业来说汉甸厕,3年仅仅是一轮产品开发的周期才,政府作为“游戏规则”的制定者茅湾茸,应尽快给企业一个明确的目标捅司惮,否则企业将无所适从跨柯奢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》行晌前:“双积分”中提出了2018年起榷绦搜,8%棉、10%斜、12%的NEV积分比例雾膳,而经权威机构按照法规要求测算拔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间材亲葡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难第?    赵福全虎扮咸:在这个问题上临络,我并不持悲观看法娟悔交。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冯涸闭,因为还有很多企业尚未完全发力疗纱。按照国家的发展预期韧溉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堡爽,如果每辆车以最低积分2分计算清屋沙,整体积分比例就达到了14%卡,如果是分值更高的产品虹弹藩,达到18%的积分比例都有可能辩怯抨。关键是要努力实现7%销量占比目标反编仑,而这也正是NEV积分的目的所在熟颧睬。    不过另一个问题引人担忧埠另。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求串敬勺,同时在CAFC核算中也有优惠笔:一方面油耗直接按零计算谋朴酿,另一方面核算数量加倍劝琳侥,从2016到2020年分别是5倍幂、3倍骄虹囊、2倍扒。此外虑沦炮,按照单项抵偿原则酱吮跺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蠢,还可用于抵消CAFC负积分筐咀。我们经过测算发现裂蟹,CAFC中的这种双重优惠记管,对新能源汽车的“照顾”过多了顾徘你,不利于促进其他节能技术发展翻襄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梗涝枢,CAFC的达标难度就会随之大大降低匿炼。实际上炯蔬姐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重合谢纺,两者不可偏废烫赤辛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔬徘合,但如果CAFC目标落空达,国家能源安全受到威胁阔,汽车产业的可持续发展仍无从保障搁标。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廊炮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿砷如,这不仅能确保CAFC目标的达成氰黑波,也会提升NEV积分的价值恫溃镀,避免NEV交易落空瓮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坛忌,而没有将电耗的概念纳入其中坍署,这样的算法是否科学垦颈?    赵福全沁:NEV积分分值以续驶里程为依据潞吕晴,这与推广新能源汽车的初衷相违背愧假苏,也不利于鼓励技术进步图惺嫉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硼沥巫。推广新能源汽车是为了节能减排倒汉,因此不仅传统汽车牡凤,新能源汽车也同样应该抑大扬小莲体、抑重扬轻铜感拢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匹庐啃,而不是搭载电池越多越好坑,因为大量电池搭载在汽车上移动豌颠,这本身就会使能耗增加适清稿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吧,也意味着大量增加电池生产的排放寿匠。    政府应鼓励企业开发低成本涪虾核、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祈事,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘿谷豹。也就是说授瞎,政策制定一定要“勿忘初心”桔。建议NEV引入单位电耗藤幢船,即吨百公里电耗的概念迸弛茹,作为积分分值的依据舒零。同时诗甲纲,对于小型车电耗适当放宽摆都,而对大型车提出更高要求娄测禽,以鼓励新能源汽车小型化截娘拜,进一步提升节能减排效果屎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》观暗储:在“双积分”中残,没有将新能源商用车列入管理范围匹,这样做合理吗昏匆?    赵福全擎帽病:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫泻煨埃可持续发展的问题臂炒锨。2015年坟狼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晃,获得国家补贴的比例比这个数字还高翠。而此次NEV出台却未涉及商用车邦祥筹,这是不合理的荣峡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺韭佩驴,也会让乘用车企业感到不公平敬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拔连颗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柯钦。我建议酮劲捌,应该单独给商用车设立NEV比例要求渤,可以不与CAFC积分抵偿浓啤忙,但企业之间可以交易导硷涛。因为如果没有NEV的强制要求韩始五,在补贴退坡后蔑谅量,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓢日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉厦线:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巩凭融,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峦连阀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示燎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家硕躲菩,盲目投资之后遂瑰堑,多数公司要垮下来黄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泉。    以蔚来汽车为例杭,去年8月还只有100多名员工斜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虱辛。据中国汽车工业协会最新统计旦斗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廊颧,销售4.4万辆惮轻擎,同比分别增长25.7%和43.8%多屡勒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆日撤徊,销售28.9万辆冯霸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狼。蔚来峡、威马朔翱、前途缕屉、小鹏等已是新能源造车领域的热词堂蠕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傻譬璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》山,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汕舅。至此使碉伯,奇瑞新能源成为继北汽新能源献、长江汽车铆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碴咆班,也意味着目前